Ford Mondeo Club Hungary

TDCi motorok

Nekem 2.2 TDCi-m van és nagyon elégedett vagyok vele.  ;)

Nekem siemens vezérelt 2.0 tdci-m van, és még nagyon elégedett vagyok Vele.  :beka3: :vigyor3:

Dettó!  :smile:

Nekem is 2.0 TDCi-m van, 70 ezer km felett, hibamentesen, kényelmesen elvagyunk!

Itt mindenki olyan elégedett!  :nyes:

ez csak azért lehet mert mondeónk van  :hehe:

Nekünk 2.0tdci van, egy hete chippeltettük, nagyon jó lett! 170le, 410nm. :) Egy 2.5tdi audit szivattam vele a pályán, természetesen németországban.. :wow1: :nyes:

Kérdés mihez képest lett jó? Tudod mit csináltak az atóddal? Megemelték a CR nyomását. Ne csodálkozz ha idő előtt fogsz EGR-t kettőstömegű lendkereket, kuplungot, csúcsot cserélni. Ezek mellett mindig van lesz autó ami úgyis ott fog hagyni. Így is megéri?

A kapott adatokat csak saccolták, vagy megmérték az autót?
ha van mérési eredményed, akkor azt szivesen megnézzük!

A 2.0 tdci 2 motorral is kapható nálunk.
A tiéd mekkora teljesítményű volt alapból?
MKIV-ről van szó, ugye?

Általában a boxok emelnek "csak" CR nyomást.
A tisztességesen megírt chip legalább 4-6 karaktert állít, illetve hangol össze.
Emel a turbónyomáson, gázpedál érzékenységen, Cr-n, stb....

Akár még jó is lehet az!  ;)

Ott van igazságod, ha túlhúzzák a kocsit. Akkor valóban a többi alkatrész rovására megy a  nagyobb teljesítmény.
10-15 % tartalék van ezekben a motorokban.

Szerintem már láttam egy párszor chippelt TDCi motort is meg a hatását is. Akár box akár software egy dologgal kapsz nagyobb teljesítmélnyt ha több üzemanyagot nyomsz be. Ehhez vagy becsapod go hőmérséklet értékét vagy megemeled a CR nyomást. A többlet levegő pedig már adódik a többlet üzemanyagból.

Úgy látom vágod.  :eljen:
Nincs kedved jönni a talira? Nekem is chippelt az autóm, volna néhány kérdésem.  :wave:

Most nem mert van egyéb program de a legközelebbire mindenképpen menni akarok, viszek majd egy kicsit komolyabb diag cuccot is.

:vigyor3:

Kár....., na majd legközelebb.  :worship:

Most okt 3.án nem jössz a lurdys(megbeszélős) minire?

Aznap hajnalban száll le a gépem a nyaralásból (na jó határeset, hogy nyaralás de ott még nyár van) Így marad a következő alkalom.

Már 70e? Akkor az én 110e-emmel sehol sem vagyok... lassan leelőzöl...  :vigyor3:

Ha hajnalban érkezel, akkor pont odaérnél az aznapi talira!  :smile:

MKIV igen
Nem holmi üzemanyag nyomást átbasszuk dologgal meg ellenállással csinált chip...
Lementették az autó összes paraméterét, majd németországba kiküldték aholt átírták a dolgokat benne, majd visszaküldték és úgy rakták fel. 140lovas volt gyárilag. És Magyarország egyik, ha nem a legjobb chippelője csinálta.
Azért én sem bíznám fogalmatlanokra az autómat, meg h 30ért megcsinálom stb.
Ja és nem füstöl a chiptől...

Te annyira okosnak érzed magadat hogy hihetetlen... :) Érdekes hogy ha ugyanugy megyek vele mint chip előtt, kevesebbet fogyaszt jóval, és megtett kmben is megmutatkozik... sztem olvasgass a chipek után.. :)

Én sejtem, hogy melyik cégnél, illetve kinél voltál.  ;)
De ha jól sejtem, akkor nincs papírod a chip-elt teljesítményről, csak azt mondták, hogy ennyi lett.

Igen, de bemérte volna padon ha szerettem volna:) Egyre gondolunk? K. Sz. a monogramja:)

Pü ment.

Az olvasgatást meghagynám az olyanoknak akik még elhiszik hogy a chippelés után kevesebbet eszik az auto. Nekem elég az hogy  idövel belekerül a chippesek zöme az adatbázisomba.

;D

Miért? Bontóban dolgozol vagy hol? :)

rendorsegen, trafipaxos beosztas  :D

Erre gondoltam én is, de rákérdezni nem mertem!  :smile:

:taps:

Ennyire azért nem hat gyorsan a chippelés, de van velük munka.

Gondozó vagyok az idegosztályon. Az elkóborolt ápoltakat próbálom visszaterelni a zárt osztályra, csak ahogy látom egyelőre kevés sikerrel.

Akkor te kellesz a moderátorok közé...  :eplus2:

vaaaaaaa  :D Beutalnek 1-2 (volt)modit kezelesre  :D :wave:

Nevetségesnek találom a hozzászólásodat :) gondolkozzál már józan ésszel:) ugyanazt az autót mi viszi könnyebben? 140lóerő vagy 170? szerinted melyik erőlködik jobban?:) mert szerintem a 170 könnyebben viszi, nem kell annyira erölködnie:) nah szerintem be is fejezheted, mert logikátlanul gondolkozol:)

Kérlek módosítsd a hsz-ed!!!!
Ez sértő és személyes!Nem ilyen hangnemben szólított meg téged ő sem!
Köszönöm!

módosítottam, bocs:)

:eljen:
Egyébként chippelt az enyém is és normál körülmények között kevesebbet eszik, ez tény.
De ha oda rúgsz neki akkor viszont eszik a ló!  ;)

:worship:

ez így van :) de ha ugyanugy vezetsz vele mint chip előtt, akkor esik a fogyasztása. jó, én is rugdostam neki mostanság, élveztem a ménest :)

A fogyasztást nem nagyon nézem, automata mind2.
Élvezem ahogy megy, ennyi.  :taps:

A 170 ló az a csúcs. Te nem abban a tartományban használod. Amúgy nem az a lényeg, hogy hány lovas az autó, hanem hogy abban a tartományban mekkora a hatásfoka. Tehát egy erősebb autó jó nagy sebességnél nem fog annyival többet enni, mint egy kisebb.
És akár az is elképzelhető, hogy itt kevesebbet fogyaszt, mint a kis űrtartalmú.
Viszont azt jó tudni, hogy ahogy növeled a teljesítményt, egyre dúsabb keveréket tolsz be neki, mert a levegő mennyiségének azért van, ami határt szab. Tehát pl egy szívó benzines valószínűleg többet fog enni.
A TD motoroknál más a helyzet. Légfelesleggel dolgoznak, addig lehet több anyagot tolni, amíg meg nem szűnik a légfelesleg. Ha megszűnt, jön a korom, füstöl az autó. Na itt már az üzemanyag elégetlenül a kipuffon távozik - megnőtt a fogyi.
Ha viszont emeled a tnyomást, akkor jobb lesz a hatásfok, de azt sem lehet végtelenségig...

ooo pedig olyan szepen indult ez a topick annyi szep,kedves,elegedett szavat kelett olvassak,itt egesszen mas ertelmet erztem abban a szoban h feel the diference,muszaj volt igy  bedurvulni???  :rinya: :rinya: :rinya: :rinya:

Kiváncsi leszek igazán hidegben ez a TDCi motor milyen hamar melegszik fel, és mennyire tudja felfűteni az utasteret.
Korábban, még MKIII dizeleknél nagy eszmefuttatások voltak arról, hogy takarjuk a hűtőt vagy ne takarjuk a hűtőt?

Most meg olvasom, hogy a fullos off BMW-nél hideg esetében gyárilag elfordulnak a hűtő előtti lamellák, ezzel is javítva a felmelegedést.

Igazából a motor melegentartása szempontjából semmi jelentősége nincs, mert a termosztát addíg úgysem enged a hűtőből vizet, amíg nem kell, gondolom a motor környezetének "melegentartása" miatt hogy a motort kívülről ne hűtse a -10 fokos menetszél...valamit biztos számít.
Én soha nem tennék takarót a hűtőm elé, mert nem tudhatja az ember, hogy mikor kell rendesen terhelni a motort, akkor meg hiába van hideg, már kevés a hűtőfelület.
Persze a gyárilag beépített automatikusan nyíló az más.

Van jelentősége. Ha kinn mondjuk -10 fok van, hiába zár le az összes hűtő, a menetszél simán vissza tudja hűteni a teljesen meleg motort is - kis terhelésnél. Mivel ezeknek a motoroknak kicsi a hulladékhője, ez a letakarás sokat számít. (Anno az egyik ismerősömék gurultak le az alpokból. Nem volt kinn -10-nél hidegebb. És jöttek le pár tíz kilométert, javarészt motorfékkel. Egyszer az egyik nő megszólal, hogy ő fázik... a motor teljesen hideg... nyilván itt az utasfűtés vette el a hőt a motortól. Meg a menetszél.)
Amúgy meg, ha jól láttam, a 320d-ben is van ez a hűtőletakaró-móka.
De én se merném letakarni. Esetleg a felét? Viszont az intercoolert meg ki kell hagyni.

Az MKIV 2.0 TDCi-t tényleg húzzák 170-175lóerőig, de a 410 Nm az egy kicsit sok!
Jó az 380-390 Nm-re is.
Nekem a 2.2 TDCi-t húzták meg 424 Nm-re.
Igaz 460-at ígértek, de attól eléggé elmaradtak... És megmértem gyári állapotban is 158 lóerő és 401 Nm volt.
Most meg lett 175 lóerő meg 424 Nm...
Szerintem enyém nincs túlhúzva, ezt simán el kell viselnie a motornak, főleg, hogy itthon futnak 190 lovas példányok is asszem, itt a klubban.

Fahrzeug                               PS                             KW                        Drehm.        
Ford                               org    mod.    +              org    mod.    +           org    mod.    +    
Mondeo IV 2.0 TDCi 140     140     170     30           103     125     26           320     410     90

Ugye a 3-as 2.2-ese 360 Nm, ebből lesz 424. Ez 17%.
A 4-es 2.0-ása  320 Nm, ezt felhúzni 410-re... 28%.
Én is sokallom. Anno a haver vett egy olyan boxot, ami a 250 Nm-ret 360-ra módosította... na ja... a papír mindent elbír.
Pedig még grafikon is járt hozzá...  :vigyor3:
Ki kell mérni, és minden kiderül.

Persze a papír, meg a net sok hülyeséget mond.
Én is bedőltem a 460 Nm-nek, de nem kellett volna....
Szerintem elírták a dolgot, mert ha azt írják, hogy 60 Nm-t adott volna, akkor az 420-nak jó is, csak szerintem ők az overboost-os adathoz adtak hozzá 60-at, így lett 460 Nm...
Azt is tudom, hogy más turbo meg más koncepció meg fejlettebb meg minden, de a köbcenti az mégis csak köbcenti.
Így még mindig azt mondom, hogy szerintem 410 az sok, de ha legyen így! Én csak örülnék, mert akkor ha valaki megcsináltatja, akkor igazi kis seggbosszantó autó válik a 2.0 TDCi-ből is.
De Angel-nek igaza van, le kell méretni!

Azért ez így nem igaz.Cr nyomást profi chippes alig emel.Befecskendezési időt változtatnak,turbónyomást emelnek,a szoftveres nyomatékkorlátot tolják arrébb.A  gázpedál érzékenység állítás inkább a varázslat kategória,bár érzetre tényleg olyan,mintha erősebb lenne a verda.Viszont nem csapják be a vezérlőt,hiszen az ugyanazokat az értékeket kapja minden jeladótól,mint előtte.
 Kétségtelen,hogy tönkre is lehet tenni vele az autót,és valóban nem a motor a leggyengébb láncszem,hanem a hajtáslánc.

Magán vélemény de profi tuningos nem tuningol középkategóriás családi autót  :-\

Sok országban nagyobb hagyományai vannak a tuningnak.Nem csak arról szól,hogy ezer millió lóerőt kell csinálni.Normális tuning cégek írnak progit mindenféle autóra,bizony azok sokkal profibbak,mint aki csak felhúzza brutálisan a  technikát

A profi tuningos azt tuningol, amit odavisznek neki!  :hehe:
Különben bezárhatná a bezárt.

Akkor magára nem igenyes profi tuningoshoz nem profik is járnak  ;D Így jobb?  :hehe:

A félprofik meg csak box-olnak, ugye?  :eplus2:

Én inkább maradnék a sima gyári beállításnál. Nekem ebbe elég az is. Majd a következő erősebb lesz.

Tegnap, 600km-el az olajcsere után, kiírta az autóm, hogy service oil.  :vigyor3: :falbav:

Megálltam és kapott egy reset-et.  :nyes:

Csak látszik, hogy ennek az autónak lelke van...  :smile:

Korábban én is így jártam.

Reseteljük a szerelőket is!  :eplus2:

Inkább szerintem az lehet, hogy már nagyon régen nem resetelték, letelt a 20e km, erre Ő dobott egy üzit.

Szóval ez nézi a paramétereket, de leginkább a megtett kilómétert.

Igen, ez hasonló furcsaság, mint az aktív regeneráció a DPF-nél.
Egyes srácok ángyélus-országban már kihekkelték a DPF szűrőt a kocsiból, + elvileg "elmagyarázták" az elektronikának, hogy a DPF szűrő "rendben van", de az autó néha mégis csinál 1-1 aktív regenerációt, s mivel így már nincs a DPF a kocsiban, ezért füstöl nekik, mint az állat...

Magyarán a regeneráció és az olajminőség ellenőrzés egy mechanikus megoldás elektronikussá tétele.

Megtett az autó 800km-ert(nem számít, hogy dugóban van autópályán...)? Gyorsan indítsunk egy regenerációt... 

Megtett az autó 20e km-ert(nem számít, hogy dugóban van autópályán...)? Gyorsan dobjunk a usernek egy üzit...

lol  :D olaj csereperiodus 600km  :D

20E-nél volt nekem olajcsere.
Most 28700-nál jött a service oil.
Nem baj, 30E-nél kap majd friss olajat.  ;)

ezt nem lehet valahogy osszehangolni a tenyleges szervizperiodussal ?  :fejvakaras:

dehogynem. beszerelünk egy gombot, amit ha megnyomunk pl. 20e km-nél, kiírja, hogy service oil. :vigyor3:

Újabb adalék az aktív regenerációhoz.

Szóval tegnap úgy értem be a munkahelymre, hogy ment a reg.

Mivel siettem le kellett állítanom. Mikor rá 9 órára mentem haza, kb az indulást követően 5 perccel folytatta a regenerációt. Fura volt, mert kb 7 fok volt kinnt, és a motor hőmérséklete korántsem volt üzemmeleg. Azonban rá 3 percre teljesen bemelegedett minden.

Szóval így sokkal, de sokkal hamarabb felmelegedett a motor. Miért nem lehet egy ilyen programot csinálni a hidegindításra?

Mert a regenkor (az utólagos befecskendezés miatt) kormosabb kipuffgáz megy eleve a DPF-be.  :eplus2:
Fogyasztásban sem lenne az autó egy tigris.
Viszont a regenkori kipuffhang jól áll neki.  ;)

Én is jártam már így, hogy folytatgatta, amíg meg nem kapta azt amit akart.

a kipuffhang az nagyon frankó, iszont a motor és a turbó hangja nagyon fura lesz...  :szomoru1:

Azt szeretném megkérdezni, h MK IV 1.8 tdci (125 le) motorral szerelt mondival kapcs-ban van-e közületek vkinek tapasztalata? Fogyasztás, nyomaték, megbízhatóság, ilyenek? Köszi!

Szerintem nincsen senkinek sem 1.8 tdci-je. De a leírások alapján szídják a menetteljesítménye miatt rendesen.

Köszi. Ismerősöm ilyet nézeget, miután beült az én mondimba (MK 3 TDCI 130 le). Neki ez lenne az optimális, de ahogy szavaidból kiveszem, inkább 2.0 tdci a jobb választás.

egyértelműen. Ekkora autóhoz illik a köbcenti is.

A népítéleteket is érdemes olvasgatni.
http://nepitelet.hu/autok/ford/mondeo_2007/

Bár szerintem is legalább 2.0 TDCi-t érdemes venni.
1,8tádék a céges flották miatt mennek sztem.
Az MKIV nehéz autó, kell hozzá a kraft. Az MKIV 1,8 az nem egyenlő az MKIII 2,0 -val.

Janikám!

Nincs valami újabb upgrade?  :vigyor3:

Írok az elektromosba.  ;)

Az egy 8 szelepes motor... az 1,8 td (majd tdci), 1753 ccm... felejtős.

Köszi mindenkinekaz 1.8 tdci véleményt. Átolvastam a népítéleteket, ismerősöm is. A tapasztalatok vegyesek. Ma már 140 LE-s verziót nézeget a cimbi.

Üdv Mindenkinek!

Nemrég vettem egy 2007es MKIV-et 2.0 tdci 140le, közeleg az olajcsere. Milyen olajat ajánlotok, ha jobb minőségűt akarok beletenni, mint a gyári, ami megfelő a DPF-nek is. Francia motorszármazásra hivatkozva az Elf Solaris DPF RNX 5w-30-at (C3/C4)ajánlották számomra, de ez nem rendelkezik Ford minősítéssel. Jó választás lesz, belerakhatom nyugodtan?
Válaszokat előre is köszönöm.
Üdv,
khgdent

ford 5w-30, és csere 10ezrenként

Én Mobil 1  5W-30-at rakok bele(neten 11500ft-ért hozzák szállításal)A szervíz 20000km,vagy 1 évet ajánlott.
17000km-ert mentem vele ,az olajszint nem vátozott. :wave:

nem az olajszint miatt kell cserélni, hanem a dpf miatt

Oké,értve!
Egyébként ez a DPF-es szürős cucc mennyit bír? Itt km,vagy ídő van megadva,vagy amikor bekakál?Ilyenkor csak a szűrőt
kell cserélni? ???

Sziasztok!

Most szeretném lecserélni mondeómat, az új tdci motor valóban csendesebb mint a régi?

Úgy látszik ma engem nyertél meg válaszadónak  :vigyor3: Igen, csendesebb, nekem MKIII volt, a 2.0 TDCi. Jóval csendesebb...

köszönöm a válaszokat, mégis más egy tulajdonos véleménye, mint a kereskedőé.
A nejem azt mondta, hogyha ugyanolyan lesz a hangja mint a mostaninak nem enged haza.

Köszi a válaszokat. Bár én nem szeretnék hamarabb olajat cserélni, mint a gyári szervízciklus. Ahogy kivettem a válaszodból azért egyetértünk abban, hogy a Ford olajat nem a legjobb 20000 km-ig használni. Vagy van valakinek bővebb információja, hogy az újabb ...-C szabványos ford olaj jobb, mint az eddigi?
Következésképp mi a megoldás? Melyik olaj a legjobb ebbe a kocsiba, ha nem akarok 20000km-nél hamarabb olajat cserélni? Mobil olajat már használtam az előző kocsimban és kiváló, csak most a neten ez az Elf szinte fél árban beszerezhető és minőségben elvileg ugyanazt tudja vagy jobb, mint a mobil.
Hallottam, hogy a dpf hamarabb meghibásodik a Ford olajoktól. Ez igaz lehet?

Tovább keresve találtam a Total Quartz 9000 future 5w-30-at Ford WSSM2C 913 C minősítéssel (ez nem low saps vagyis nem írja) ill. Quartz Ineo Ecs-t kimondottan psa ajánlással dpf-hez. Viszont talán még jobb az Ineo MC3 (Merci, BMW, VW homologizáció). Melyik lenne a legjobb olaj ezek közül?

mennyit bír, az egy jó kérdés. szerintem valahol 120-150e km-nél feldobja majd a tappancsot

szerintem az egészet kell majd cserélni

sokkal (kívülről belülről egyaránt)

az olajnak semmi köze a dpf-hez. Bármilyen olajat raknék bele, akkor is 10e-ként cserélném.

Aktív regenerációkor annyi gázolajat fecskendez utóégetésre a hengerekbe, hogy az feltapad a henger falára, amit a gyűrűk szépen apránként lehúznak a motorolajba. A motorolajba így gázolaj kerül, ami rontja a minőségét.

Én a gyári ford olajra(ami mellesleg jelenleg Castrol) esküszöm. Mindig ott állok az autónál, hogy biztos az kerüljön bele. 

Keverj össze egy kis motorolajat gázolajjal és várj egy picit csodát fogsz látni.  ;)  Ezzel az erővel 1 tanknyi gázolaj kiöblíthetné az összes motorolajat Így tankolásonként kellene olajat cserélni.

Nem értelek. Nem biztos, hogy egy tank go elhasználása alatt van regeneráció.

És tényleg az a probléma a dpf-el mk4-ben, hogy feltapad a go a henger falára. Nyílván nagyon minimális mennyiségben.

finoman próbáltam megfogalmazni az előbb hogy a gázolaj hígítja a motorolajat hüleség

Maradjunk annyiba hogy nagyon minimális mennyiségben  :wave: De azért gondold végig,
a.) befecskendezik akár 1600barral a gázolajat ami szinte azonnal tökéletesen elég, mennyi marad akkor majd a falon?
b.) a gázolaj ugyan relative jó kenőanyag de messze nem úgy tapad meg mint a kenőalaj (ha nekem nem hiszel nézz utána tribiologia (kenéstan) cimen)

Van abban igazság,hogy kerül gázolaj a motorolajba.Regenerálás alatt a motorvezérlő később fecskendezi be a gázolajat,azért hogy az majd a kipufogó torokban lévő előkatalizátorban égjen el.Ezzel emelik meg a hőmérsékletet annyira,hogy a részecskeszűrűben összegyűlt korom elégjen.Mivel később fecskendezik be a gázolajat,az nem ég el tökéletesen. Az Opelben használt 1.3 cdti-nél komoly gondot jelentett,hogy a csak városban használt autóknál sosem fejeződött be a regeneráció,ezért sokkal többször próbálta azt végrehajtani.Az eredmény az lett ,hogy a motorolajszint megemelkedett,sokszor 1 centivel a felső nívó fölé is.Ez akár súlyos motorkárosodást is okozhat.Szóval valamennyi egész biztos kerül a motorolajba,bár gondolom úgy tervezték meg,hogy normális használat mellett ez nem okozhat gondot

Itt arról volt szó eredetileg hogy a regeneráció során gázolaj felhígítja a motorolajat ami egy baromság. Az meg hogy az opelekben  túl sok gázolajat nyomtak be hát az pech volt a tulajnak, mert ha nyakon öntik gázolajjal a hengert az persze hogy kimosna mindent, de azért a mondeonál hátha tanúltak akár az opel esetéből is remélhetőleg.

az összes általam ismert dpf-es rendszerben a motorban van olajminőség érzékelő,és a szervíz intervallumot az alapján számolja ki.Gondolom nem véletlen

Pont neked kellene tudni hogy az olajminőségfigyelés alapú szerviz intervallum meghatározás már a dpf előtt jóval korábban is volt néhány autóba. Ennek semmi köze a dpf-hez.

Egyszer beszéltem egy taxissal, aki azt mondta, hogy szerette az mk4-et, csak egyszer beállt neki a motor a dpf miatt. Vajon miért?

Illetve a hírek arról szólnak, hogy a madzagosok nem keveset szívnak dízliben a dpf miatt...

Szóval?

(szerinted a Ford miért nem rak olajminőség érzékelőt a nem dpf-es autókba?)

Szerintem a "hüleség" és "baromság" az egy kicsit erős megfogalmazás, már csak azért is, mert itt most és az előzőekben is, mint írtuk többen "hisszük" (tudjuk, értjük), hogy a motorolaj felhígulás az a dpf aktív regen miatt van.

Egyébként tényleg azért van, mint amit a többiek is mondanak: a magasabb kipuffgáz hőmérséklet eléréséhez a kipufogási ütemben!!! is fecskendeznek még be ha jól tudom, még 2 ciklust. (Englishországban a srácoknak ezért füstöl s DPF mentes autójuk, mert ciklikusan mindig van regen a mondeóban a motorolaj állapotától függetlenül. Pedig az elektronikának elmagyarázták, hogy a dpf-fel rendben van minden.)
S mivel ekkor már nincs égés, csak kipufogás, ezért van az, hogy nem az összes mennyiségű go kerül ki a kipuff rendszerbe, hanem egy része a hengerfalra tapad, amit a gyűrűk levisznek.

A Mondeónál és az összes Fordnál tanultak a dologból, ezért van utólagos befecskendezéses aktív regen.

A 2-3 éves mazdák pl, ezt nem tudják még olyan okosan csinálni, mint mondi (ezek az első dpf-s autók között vannak); ezért is van velük olyan sok probléma.

Tehát:
a) nem a befecskendezési ütemben fecskendezik be a kipuffgázhőmérséklet megemeléséhez szükséges gázolaj mennyiséget,
b) valamennyi gázolaj megtapad a hengerfalon, mert ezt tények igazolják (az összes autógyártó összes dpf-es autója, kivétel a franciák, mert nekik külön lötyi van, amit 20E-ként tölteni kell), bármit is mond a tribiológia...

 :eljen: :integet2:

Motorolajoknál minőségromlás felhígulás miatt csak akkor következhet be ha 3,5%-nál több elégetetlen hajtóanyag kerül a motorolajba. Ez nálad kb 0,2 liter elégetetlen gázolajat jelentene állandóan. Előbb vennéd észre a dúrva fogyasztáson mint  a motorkopáson.

Az a 0,2 l, ami gondot okoz nem 100 km-en kell a motorolajba kerüljön, amit a fogyasztáson is tényleg észre lehetne venni, hanem egy olajcsereciklus alatt, ami ha a sűrű cserét is vesszük, 10 000 km alatt. i.e.: 0,002 l / 100 km - mindjárt más

Persze hogy volt ilyen eddig is,csak nem volt kötelező szinte. Most a gyártók kezdenek rájönni,hogy a dpf-fel tönkre lhet tenni a motort, ezért aztán minden dpf-es autóban van olaj élettartam figyelés.A komolyabbakban szenzoros, a spórolósakban meg szoftveres.A regeneráció sajnos komolyan terheli a motort, és mindenképp gyengül az olajminősége. A Renault például olajcserét ír elő,ha műszerrel kényszer regenerálod. A Merci sokáig nem is engedte meg,hogy álló helyzetben végre lehessen hajtani a regenerációt, mostanában csak azért változattak ezen, mert télen nem lehet eléggé felmelegíteni a motort menetközben. Szóval ez nem egy jó dolog a motor számára. Egy boschos mérnök azt mondta egyszer,hogy nem kellene dpf, ha tudnának 3000 báros befecskendezést csinálni, csak ahhoz már egy kicsit ki kell majd tolni a fizika határait ;)
 AZ euró 6-hoz valószínűleg mindegyik gyártónak használni kell majd az ad-bluet. Azzal könnyebb felmelegíteni a kipufogót, nem kell észnélkül rosszkor befecskendezni üzemanyagot.Cserébe jó drága lesz a lötty hozzá :nyes:

Minden márka úgy oldja meg a regenerálást ahogy tudja de szerintem maradjunk a TDCi motoroknál:

Tények:

A "sima" DPF nélküli  TDCi motorba NEM ugyanaz az olaj kell mint a DPF-el rendelkező TDCi-be.

Mik a külömbégek:
-Sűrűsége a DPF-be való olajnak kb 10g/cm3 -al alacsonyabb mint a sima TDCi-be valónak
-Kinematikai viszkozitás 40  C-on kb. 7mm2/s -el alcsonyabb a DPF-be valónak
-Kinematikai viszkozitás 100 C-on kb 0,5-0,6 mm2/s el alacsonyabb a DPF-be valónak
-Viszkozitási index általában 3-al magasabb a DPF-esnek
-Folyáspont áltában a sima TDCi-é 3 C-al alacsonyabb
-Lobbanáspont kb 5 C-al magasabb a sima TDCi-é

De a legnagyobb eltérés abban van hogy a DPF-es motorokba olyan olajok kellenek amelyek úgynevezett "low SAPS" azaz alacsony szulfáthamu-kén-f oszfor tartalmú. Így katalizátorbarát és alkalmas a DPF-es vagy háromutas szabályozott katalizátorral szerelt motorokra is.

DPF-es Ford motoroknál valami ilyesmit kell keresni a kézikönyvben Ford WSS M2C934-A

DPF -es TDCi-be való olajat kell venni annak akinek DPF-e van és ennyi a történet.

Segítek: A motorolajok lobbanáspontja 210-230C a gázolajé kb 55 C
Remélem nem gondolod, hogy így állandó utánpótlás nélkül fel lehetne tartani a 3,5 % feletti gázolaj arányt a motorolajban? Ha mégis bekövetkezik akkor az a befecskendező rendszer totális csődje. Ami pedig az olajjal kapcsolatos azt eggyel lentebb leírtam.

Sziasztok!

4 éve amikor vártam az előző Mondimat végig olvasva a fórumot teljesen elkeseredtem a porlasztócsúcsokról szóló rémtörténetektől. Most várom az újat, végig olvastam néhány hozzászólást a DPF-ről és ismét padlón vagyok.

Ugye nem olyan borzasztó a helyzet?

Paráztál a csúcsok miatt?Volt velük gondod?

2.5 évesen kb 55e km-nél cserélték mind a négyet garanciában.  Egyenetlen volt az alapjárat és rettenetesen füstőlt, lehet, hogy én reagáltam túl, de a Ford cserélte.

Az 55.e kevésnek tűnik.
100-130 e kilóméternél már előfordult, de volt olyan, aki ettől sokkal többet ment gyári csúcsokkal.

A DFP-től ne parázz, ha lezár a szavatossága, cserélni kell.
A cipő is elkopik, ha sokat sétál benne az ember.

Nem akarok visszafele spekulálni, de végig az osztrák érdekeltségü kútnál tankoltam premium dízelt, egyszer tankoltam a hazai kútcsoportnál és utána jött a dadogás, füstölés.

55ekm-nél csúcs csere? Kik és hol állapították meg a hibát melyik szervíz? Volt még rajta garancia?

Volt rá extra garancia. Én mentem a szervízbe (Petrányi), hogy hidegen nagyon egyenetlen az alapjárat, és nagyon feketén füstől az autó (nem gyorsításnál a pamacs). Még februárban megállapították, hogy akkor csere, felküldték a Ford-hoz. Szeptemberben rákérdeztem, hogy most mi van és két hét múlva cserélték ingyen, gariban.

Köszi, erre tippeltem. Szerintem nem biztos hogy tényleg csúcs gondod volt. De "megoldották" a problémádat és lett valakinek valószínúleg jó csúcsa is. A garis csúcsok árát meg fizette a Ford. Rengeteg hasonlót ilyen húzása van a "szakszervizeknek"
Szerintem nálad akár az is lehetett hogy csak simán beragadt nyitott állapotban az EGR-ed és ez már jó ok volt egy csúcs cserére vagy más hasonló ok. De természetesen nem akarom meggyanúsítani őket, attól hogy nálam inkorrektek és diletánsak voltak nem jelenti az hogy nálad nem szakszerű korrekt munkát végeztek. De én miattuk vettem meg a diagnosztikai cuccomat, és környéküket is kerülöm  :-\
Egy tény egy csúcs nem 55ekm-et bír ki.

ra

Sok minden lehet, de énis úgy voltam vele, hogy megoldódott a dolog gariban és kész.
Egyébként volt egy-két fura húzása a 'szak'szervíznek ezenkívül is.

Szia!

Nos, az a "drága lötty" az kb 350-400Ft/liter, és az elfogyasztott üzemanyag 5-6%-ának megfelelő mennyiséget használ belőle a gépsárkány.
Van olyan konkurens autómárka, aki már ezt a rendszert használja. Pl: Mercedes az ML-ben ha jól tudom.
Viszont az irány ezzel adott, a DPF ki fog halni.

Én úgy hallottam, hogy a löttyös dpf-nél jobb az aktív regenerációs...

A haszonjárműveknél a löttyös megoldás terjedt el, egész jó eredménnyel. Pl a Tátra soros adagolóval léghűtéses motorral megtudta csinálni az eu5-öt. :wow1:

A visszatérő kérdés:

Nektek most hogy melegszik a motor? Nekem nagyon lassan.  :rinya:

Visszatérő válasz: Én részlegesen hűtőtakarózok. Tudom, hogy sokan elítélik, meg, hogy a mai motoroktra veszélyes, de ha ésszel csinálja az ember akkor segít.

Relatíve elég lassan, de szerintem gyorsabban mint az MKIII.
Viszont nekem fűtés elég gyorsan van, azt mondták a szervízben, hogy van egy kiegészítő kerámia fűtésem.  :taps:
Lehet azért, mert ez német kivitelből lett visszamarasztalva.  :eljen:

nekem is ugyonolyan a típus, és fűtés valóban elég gyorsan van, de akkor is nehezen melegszik fel.. :rinya:

2008.04.-től az összes diesel motorral szerelt mondiba széria.(elötte ha jól tudom 40000ft volt extrába)

És ez milyen elven működik?

Gondolom a generátor majd kiugrik a bugyijából örömében...

Elektromos kerámia, a fűtőradiátor vízcsöveit melegíti fel, ezáltal a motort is melegíti. A könyv szerint terheléstől
függően kapcsol.Hogy a generátor meddig bírja  :smile: majd kiderül.
Egyébbként az utastérbe tényleg hamar nyomja a meleget, a motor később melegszik fel.

Enyém 2007.decemberi...  :wave:

Ezt örömmel olvasom. Azt tudtam, hogy az OFF-os 6-osokban széria már egy jó ideje, de azt nem tudtam, hogy már a Mondeoban is. Én a Focusomat gyári programozható fűtéssel kértem anno. Most a Mondeonál nem volt lehetőségem, mert készletről választottam egy akciós titanium 2.0 TDCi-t, ha minden jól megy holnapután átveszem.  :taps: Nekem a Focusom is ugyanezzel a mocival volt, 6-gangos váltóval, nagyon elégedett voltam 105ezret közelítem és semmi, se csúcsok, se turbo gond. DPF-em eddig nem volt. Amiatt én is kicsit aggódom, de mivel 90% országúton és pályán hajtom és mostanában évi 20ezernél többet nem gurigázok, remélem sokáig bírja majd a szűrő csere nélkül. Ideális esetben hány km-t bír és mennyibe fáj a csere? Gondolkozom a plusz 2 év pickup garin, az elvileg erre is vonatkozik vajon, ha idő előtt bekrepál vagy majd ráfogják hogy nem rendeltetés szerű használat?  :wave:  :eplus2:

Akkor ez valami más, mint ami a III-asban van?
Ott is van fűtő patron a vízkörben, valahol a bal első ülés alatt valahol.

Igen, ez már más.
Mindig próbálgatják, hogy mi lenne a legoptimálisabb megoldás.

DPF szűrő:
Gondolkodtam, hogy mi biztosíthatná a hosszú idejű élettartamot. Aztán rájöttem: Kellene egy bypass cső a DPF -fel párhuzamosan. Ahogy nézegettem az autó alját, elvileg elférne a kütyü. Bentről elektromosan lehetne kapcsolni, hogy a bypass ág nyitva legyen, vagy sem. Már csak az a kérdés, hogy bypass módban a dpf-en átáramló csekély mennyiségű kipuffgázra hogyan reagálnának a szenzorok...
Én csak gari után kísérleteznék a dologgal. ;)

sziasztok elöször vagyok itt a forumon IV mondeom van 1.8 tdci 125le szerintetek mennyit lehet még rá dobni a motor károsodása nélkül

Szia és Üdv.

Hát, én olyan 20Le/40Nm-rel próbálkoznék.
de csak ha ha tuti eladnám az autót 160E előtt.

Infók:
http://www.superchips.co.uk/index.php?option=com_frontpage&task=searchcat&Itemid=134

Grafikon: http://www.superchips.co.uk/curves/Mondeo1.8TDCi123bhp.pdf

Bluefin ON 1.8 TDCi.
http://www.fordmondeo.org/forum/showtopic.php?tid/819079/

http://www.mereni-vykonu.cz/chiptuning/cenik/ford/Mondeomk4/

http://www.smchiptuning.com/auto/ford/mondeo-mk4/1.8-tdci/125

Felhúzzák 172/398-ra is... Ezt csak akkor vállalnám ha 50E km-nél adnám el az autót...

 :eljen: nagyon szakszerű voltál.

Valakinek volt lehetősége kipróbálni 130 ill 140 LE-s mondeot?
Érezni a 10 LE különbséget?

Nekem csak a 130-ast volt módom kipróbálni, meg a 2.2-est.  :vigyor3:

Szerintem nem lehet nagy különbség...

Mára virradóan direkt nem álltam be a garázsba, hogy megnézzem mit művel az autó -13 fokban, a tapasztaltak érdekesek voltak.

1. Ilyen hosszú ideig még nem láttam égni az izzításjelzőt. Kb. 3-4 másodpercig is világított.
2. Kétszer izzítottam utána indítás. Érdekes volt, hogy pöcc-röff indult, de olyan érdekes felpörgősőn, mint amikor gázoljaszűrő csere után felkapja a cuccost és felpörög kopogósan.
3. A kuplung benyomására tudok csak indítani. Na hát az olyan nyúlós lett, és kiengedve az első 3-4 kinyomásnál nem olyan fürgén szökkent vissza, a váltó viszont vaj volt.
4. egy fél cigi erejéig járattam egy helyben, egyre csúnyább hangja lett(kicsit kopogósabb), de ketyegett rendesen.
5. Fót, M2, Mo, M3 állatkert, podmaniczky útvonalon jövök a lánchídhoz. Ami nagyon érdekes, hogy a (motor)bemelegedés ugyanolyan volt, mintha a garázsból indultam volna. M2/M0 csomópontnál már majdnem középen állt a mutató, de pl. motorféknél még visszahült. Szerencs utcaánál álltam a lámpánál, ott is visszahült, de utána már nem.

Nekem sajna csak most nyártól lesz garage.
A decemberi vidéki -19 volt eddig a rekord.
Kb 6mp 1x-es izzítás, majd pöccre indult, egy kicsit krahácsolósan, de ez csak a beindítás pillanatában (~1mp) szembetűnő, utána már kopogós-egyenletes a történet. A kuplungnál én nem tapasztaltam semmit. Váltó no problem, talán az 1-es szinkronja halványodik el ilyenkor egy picit (a válátóolaj is eléggé dermedt), de ez sem szembetűnő egy nem autób*zi usernek.
Nagyvárad tér->Petőfi híd-> a Nagyszőlős utcánál már üzemmeleg (a kivezető belső sávját már én mosom fel...  :eplus2: ).
Érdekes, hogy a szakiknak tényleg igazuk van, akik aszongyák, hogy terhelve kell az autót melegíteni.
Régebben úgy jártam, hogy járattam indítás után fél-1 percet is, majd nagyon finoman indultam útnak, közlekedtem.
Ekkor hosszabb ideig tartott a bemelegedés, mint ha úgy vezetek mint most: indítás után megvárom míg az olaj mindenhová eljut, megtöröm még üresben a váltóban lévő olajat is, de olyan 10-15 mp után már indulok. De nem szöszölök, hogy a pill fogyi nehogy 9 felé menjen :) , hanem átlagosan nyomom neki, igaz csak úgy, hogy a fordulat 2000 alatt maradjon. Tehát így sokkal hamarabb melegszik be terhelés alatt.

En csak a 136 loeroset probalom nap mint nap :) Gondolom elektronikai lefolytas utan ennyi az enyem, amugy szinten 2.0 TDCi

Nem, nem. Vagy 130 bagy 140 ló. 136 a Kugában van.

A 2.2-es vezetésénél éreztél valami komoly különbséget a tiédhez képest?  :eplus2:

Tréfát félretéve, én annak idején egy TDDI-ből ültem át egy TDCi-be.
Nagyon érezhető volt a különbség.  :eljen:
Utánna egy 2.0 TDCi-ből átültem egy 2.2 TDCi-be, na ott nem volt meg az a bizonyos nagy változás érzete.  :szomoru1:

Szinte semmit, ráadásul az egy törött valami (kopott, vagy hasított?  :vigyor3: )bőrüléses huli-buli autó volt...  :hehe: :eplus2:

De de, a mondeomban is a 136os van. Mas orszag mas szokasok, eltero felszereltsegek. Itt Belgiumban a 2.0 az 136 loero. Gyanitom az adozas miatt van igy. Itt 100 KW a fordulopont, 101-tol szepen novekszik a befizetendo dij...

És a tiéd forgalmi szerint mennyi KW-os?

Csodálkozol? A 2,0-ád jól volt chippelve a 2,2-d meg chippel se volt fényes  :szomoru1:

Huli-buli? (http://www.v8cars.hu/forum/smiley/rotfl.gif)
Mi a pék phasa az a huli-buli?  :wow1: :vigyor3:
Lehet, hogy kicsit túlozni fogok, de egyébként én mint ha más reakcióidra emlékeznék... Vmi ilyesmi volt: (http://www.v8cars.hu/forum/smiley/racsni.gif) nem?  :vigyor3:

 :eplus2: :vigyor3:

valami ilyesmi volt: (http://ilcsi-gif.portfolioz.net/galeria/ujanimaciok/11/Smile.gif)

100 KW-os a forgalmim szerint :)

Olvastátok?

http://totalcar.hu/magazin/kozelet/2010/02/10/karosabb-e_a_fustolos/

http://totalcar.hu/kozosseg/rsvptc/2010/02/10/tenyleg_karos_a_modern_dizel_a_szakember_hozzaszol/

Lehet, hogy mi a részecske szűrősök leszünk minden rosszért a felelősök?

Állíatólag már a tej is egészségtelen!  :(

Tisztelet az Őstagságnak!  :worship:

Mint először fórumozó érdeklődnék, hogy hallotatok e valakitől szakszerű MKIV 2.2 tdci chip-tuninggal kapcsolatban akár külföldről szakvéleményt ill. tapasztalatokat?
Lehet, érdemes egyáltalán ezen a mocin valamilyen teljesítmé/fogyasztás javító intézkedést bűntetlenül eszközölni?

asszem 200ló fölé lehet emelni meg 400akárhányra a nyomatékot.eléglenne?
Bűntetlenül?semmit sem kapsz büntetlenül.kuplung ledkerék élettertama a harmada lesz,és a fékeket is érdemes a teljesítményhez növelni.
Szóval soksok píz,é nagy élvezet! ;) :wave:

A fékekbe bőven elfér akár 300 ló is... Tudni illik a 2.5 T-ben ugyanaz a fékrendszer van, mint az 1.6 szívódízelben...

mk3-4 ben volt 1.6 szívódízel? :wow1: :idiot2: :poigneemain: :nyes: :taps: ;) :wave: :beka3:

Köszönöm a reagálásokat.
Van valamelyőtöknek személyes tapasztalata ilyen chippelt jószágról?
Megköszönném, ha megosztaná. :help: :worship:

atc cég( http://atc.hu/index.html ) ilyet tud belőle:
(http://atc.hu/Fordmondeo22tdci.jpg)

Én nem vagyok teljesen elégedett a magam 2.0 TDCI motorával (143LE):
Fordulatszámtól függően sivít a motor vagy valami. Először a budapesti szakszervíz (most (még) nem égetem azzal, hogy megnevezem) észre sem vette, mert interferálódott a probléma a szervocsövek kilyukadásával és ezt kezelte. Másodszor is megjelentem a szervizben, ekkor a szervójavítás kiegészítésével próbálkoztak (szűrőket tisztogattak stb. Most készülök 100.000-es szervizre és vetettem fel újra nekik, hogy nem normális ez a sivító hang.
Azt remélem, hátha valaki ajánl egy olyan szervizt, ahol értenek hozzá. Nagyon szeretem a kocsit és jó is, szép is - nagyon bosszant, hogy a szervíz nem motiválható sehogyan sem. Félek attól, hogy a turbóval lesz majd valami probléma sokszázezer forintért.

Ez a sivító hang honnan jön?
Csak azért kérdezem, mert nekem, ha jár a motor egy egyenletes szuszogó hang jön a műszerfalból a műszeregység bal sarkától.
Nem fordulatszámfüggő, nem szervo-kormányállásfüggő, nem klíma ki-be kapcsolt állapot függő.
Abszolút egyenletes.
Van valakinek ilyen jelensége?

Mk4-esben van olyan típus amelyik elektromos szervós?

Mindegyik az, nem?
 :wow1:

az enyém szerintem nem elektormos szervós...

Én úgy tudom, mindegyik az.
 :vigyor3:
Aztán lehet, hogy én tudom rosszul. :)

smax-ban pl. elektronyos, és borzasztóan idegesítő, konstans búgást hallat az utastérbe...

TDCi motorokhoz kapcsolódóan

üzemanyagszűrő témája:

Ma néztem utána, hogy mennyi lesz az üzemanyagszűrő csere.

A 2.2-es motorhoz olyan üzemanyagszűrő van, ami egybe van építve a házzal. Így ez kb 24E pénz.
A 2.0-s motorhoz van olyan, ahol csak a szűrőt kell cserélni, ez olyan 10E környékén megúszható.
Akinek régebbi az autója: a hátsó hídnál van a szűrő, ami vmi Bosch cucc, az is 10E környékén ússza meg.

nocomment...
Nem az, hogy nem tudom kifizetni, de, hogy ennek miért kell így lennie? Remélem cserébe el fog menni az autó oylan 250-300e km-t gond nélkül nálam...
Állítólag az 1.4-1.6 TDCi-k is ilyenek...

Én egy ilyen cserét már átéltem. Nekem a hátsó hídnál van, és csak a betétet köll cserézni.

Természetesen minden tiszta gázolaj lett, és jól le is levegősödött a rendszer...

Sziasztok!

Olajcsere kérdés. :help: :help:

A mondim 2007.12. havi 2.0 TDci MKIV. 140 lovas.
Solymáron cserélték az olajat január elején 40.900 km-nél Ford olajjal. Most 49500 van benne és olajcserét kér. Végigolvastalak benneteket és az okát megértettem (DPF). DE!!!! :wave:

A cromax oldalán a Ford olajról azt írják és szóban el is mondják, hogy az nem C3-as, ergó a DPF-esbe nem jó. A szervízben jó???
Megnéztem a Castrol mit ajánl. (mivel a fordot is ők gyártják) A Castrol által ajánlott olaj sem C3! Akkor most mi van????
Van egyáltalán az én autómban DPF? Hogyan tudom ellenőrizni? ??? ???

Kérlem, hogy aki tudja a megoldást az jelezze...
 :wow1:
Köszi!!!! :worship:

Ha kér olajcserét akkor van benne dpf.
Ezt a dpf-es olaj, nem dpf-es olaj témát egyszer feszegettem a szagszervízben, nem is tudták, hogy elvileg különbségnek kell lennie. Mostmár Én sem foglalkozom vele, 10e km-eneként megy bele a gyári ford olaj. Ha világítana az olaj lámpa (eddig egyszer volt, amikor gurultam ki az olajcseréről  :vigyor3:), akkor jönne a fék és gázpedál együtt nyomása...

Jó téma. :)
Van benne DPF ha jelzi a cserét.

Megoldások:
1.
Hagyod az egészet, hiszel abban, hogy 20E km-ig mégis jó az olaj.
(Arra alapozva, hogy állítólag ez a DPF szenzor túlérzékeny.)
2.
Sűrített olajcsere.
Én is 10E km-enként cserélek (De 10E-nél hamarabb jelez nekem, hogy oil...).
3.
Kipufogó rendszer a leömlőtől leszerel-kiflexel, DPF elektronikának ál-elektronikával elmagyaráz, hogy minden rendben; nagyturbó felszerel, chiptuningot rátol, intake rendszer keresztmetszet növelés, elektronikát hozzáigazít.  :eplus2:  :vigyor3:

Megvolt ma a 40E-s szervíz.
Állítólag a műszerfal alól jövő susogó hang a (fék) szervodob-tól jön.
Megrendelték, kicserélik majd. Remélem jobb lesz.
Nem vészes egyébként, csak én hallom (+ a szervíz).  :smile:

Sziasztok Mondeosok!

Frissen regisztráltam a fórumra, ez az első hozzászólásom.
Egy lehetséges dízel motor probléma miatt kerestem az interneten, így kerültem ide.
Röviden összefoglalom, ha a hozzáértők közül valaki tudja a választ, azt előre is nagyon köszönöm.

Tehát: a hétvégén Ausztriában túráztunk barátokkal egy 2008-as 2.0 TDCi Mondeóval. A célpont Ausztria legmagasabb hegye, a Grossglockner volt, ahová 2600 méter magasságig lehet felmenni autóval a Grossglockner Alpenstrasse-n.

Felfele menet, 2 ezer méter felett fokozatosan úgy éreztem, hogy kezd elfogyni az autó ereje. Többször lefulladtam, ami nem szokásom. A Grossglockner Alpenstrasse-ről egy kis, macskaköves út vitt fel az Edelweis spitze nevű csúcsra 2600 méterre. Felfele kapaszkodáskor komoly problémákat éreztem: nagyon sokszor lefulladtam a megszokott fogáspont felettis, és amikor nehezen elindultam, 2 ezres fordulat felett sem jött meg a nyomaték. A motor pörgött, az autó pedig csak vonszolta magát felfelé. Nem tapasztaltam még ilyet soha, mintha egy fele ilyen erős-nyomatékos autót vezettem volna. Mivel a ragyogó napsütés miatt sokan voltak az egyébként nagyon durván keskeny és meredek szerpentinen, a nagyon meredek kaptatón egymás kerülgetése közben alaposan leizzadtam, mire felértünk
Az autó a teljes terheléshez közeli állapotban volt, hárman voltunk dugig tömött csomagtartóval, , és a légkondi is ment, ez utóbb végiggondolva hülyeség volt.

Ott azonnal arra gyanakodtam, hogy a magasság miatti kisebb légnyomás miatt gyengült a motor teljesítménye, barátaim szerint szimplán nincs  rutinom az extra meredek szerpentinekkel.  Évi 40-50 ezer km-t vezetek, megjártam már többször az Alpok, Tátra, Balkán hegység, és a görög hegyek hegyi útjait, eddig az összes hegyi utat minden probléma nélkül megoldottam.

Mi lehet a válasz, tényleg a rendkívüli - és máshol tényleg nem tapasztalható, gyakorolható - emelkedő szívatott meg, vagy a TDCi motor teljesítménye gyengülhetett 2600 méteren az alacsonyabb légnyomás/kisebb oxigéntartalom miatt - esetleg mind a kettő?

Köszönet!

Toto

A magasság mindenképp okoz teljesítmény csökkentét, illetve kuplung hiba is lehet.

Haveromnak ugyanez volt, fék devander csere lett a vége...... Illetve van valami kis szelep is rajta, azt is lehet cserélni, de elvileg az ilyen autókat visszahívták......

Felteszem Én is a nagy kérdést!  :worship: :

Mostmár befejeztem a szervízbe hordást, és magam cserélem ki az olaj, olajszűrő, levegőszűrő, pollen és szagszűrő. Mindenből gyárit veszek.

Viszont az olajnál megakadtam. Milyet is vegyek bele? Megvegyem ezt a Shell Helix F olajat? Vagy vegyek bele Ford olajat? Ezt a Ford olajat nem nagyon preferálom, mert a GM olaj is egy hulladék, nem tudom ez a Fordos milyen..... Vagy vegyek bele Castrolt? Milyet ajánlotok bele? Tanácstalan vagyok. Vegyek bele ilyen C3-ast? :wow1:

Gázolajszűrő: Ha jól olvastam valamelyik kocsiba hátul van, valamelyikbe valahol máshol. Na nekem hátul van, a kérdésem az, hogy ugyanolyan betét kell ebbe is, mint abba ahol máshol van, vagy vigyek alvázszámot is a boltba?  :wow1:

Várom tanácsaitokat.....

olajból Fordot vegyél, ami most egyébként Castrol. Én azt használom már 10 éve...

Gázolajszűrő betét ugyanaz, csak máshol van az olajszűrő-ház. Nekem is sajnos hátul van, és NEM JAVASLOM, HOGY OTTHON NEKIÁLLJ AZT KICSERÉLNI!!!!!!!!!!

Miért, megfürdök gázolajba? Ez a Ford olaj elvileg nem jó részecskeszúrőshez, most akkor, hogy is van ez? Mi a trükkje a gázolajszűrő cserének?

Ha az olaj A1/B1 akkor jó bele. De javaslom a Castrol magnatec 5w-30-as kimondottan fordhoz gyártott olaját. kb 2500ft/ liter. A gázolajszűrőnek a csatijait könnyű eltörni, ha még nem csináltad, és szükség van egy kézi pumpára is, amivel fel lehet tölteni az összeszerelt szűrőt, hogy ne legyen levegős.

Igen, Én is arra a CAstrolra gondoltam, nem olcsó, de Én olajon nem akarok spórolni.......

Milyen csatijait? Egyről beszélünk mi? Ez nem olyan szűrő, mint ami az MK3-ason van! Itt egy tartályt kell lecsavarni, és abba van benne a szűrő betét......legalábbis ahogy Én néztem...... Azt meg nyílván teletöltöm gázolajjal.......

Huh, olyat találtam, a kommentek a legjobbak:

http://totalcar.hu/tanacsok/olajdoktor/2010/05/23/ford_vagy_castrol/
 :worship:

fejjel lefelé nehéz lesz feltölteni gázolajjal. No meg az a lecsavarom sem úgy van ám... plasztikai sebész kell hozzá, hogy hozzáférjen a szűrőhöz. És természetesen nem csak a go szűrő, hanem az egész rendszer lelevegősödik.

Találtam egy ilyen oldalt, remélem ez nem kamu Castrol:

http://castrolmintabolt.hu/

Miért nem jó dpf-es autóhoz?

Fogalmam sincs, valahol olvastam, de mindenki mond már mindenfélét.....:D

Mert nem ACEA C (http://www.acea.be/images/uploads/pub/ACEA2004_rev%20Sep05.pdf) kompatibilis. Azaz nem csökkentett SAPS (szulfáthamu,kén, f oszfor) tartalmú .(Ezek gyilkolják a katalizátort és a  DPF -et)

Elmondanám, hogy amit a Fordnál raknak bele, az a Shell Helix F 5w30, új nevén HX7 5w30 az se ACEA C-s!
Sőt amit én most vettem bele, ez a Castrol Magnatec 5w30 A1, amit a Castrol ajánl hozzá, az se C-s.  És ezt "kifejezettem a Ford számára fejlesztettek ki"!

Igazából ez kéne bele  CAstrol Magnatec 5w40 C3, ez volna az ACEA C, viszont már viszkozitásba nem stimmel.

Ami még az abszolút pofátlanság, hogy a FORD 5w30as olaja Ilsac GF-3-as, a Shell Helix F 5w30, meg csak GF-2-es. Ez, ahogy utánaolvastam annyit jelent, hogy elvileg minnél jobb a GF szám annál kevesebb üzemanyagot eszik a kocsi. De gondolom, ezt az életbe nem igen lehet észrevenni. De nem igazán értem azt, hogy, ha a Ford olaj igazából jobb, mint a Shell, akkor a szervízbe, miért a Shell-t erőltetik? Bizonyára, mert többért el tudják adni pofátlanul, mintha jobb olaj volna......mert ugye nagyobb a neve. Mondjuk azt nem tudom, hogy, ha megnéznék mindkét olajat, ugyanolyan 20ezer km levezetése után, melyik tudja a szabványokat teljesíteni, ott már lehet van eltérés, és a Shell jobb, de ha még ott is rosszabbul teljesít, akkor az már tényleg pofátlanság......
Viszont a Shell, és a Ford is A1/B1-es. A Castrol amit vettem a 5w30A1 az A1/B1, A5/B5, az 5w40 C3, A3/B3. Ez annyit jelent, hogy, Én Ezeket találtam:


"A/B: Benzin- és dízelmotorok
A1/B1: Benzin- és dízelmotoros személy- és kishaszon-gépjárművekhez használható motorolaj, olyan motorok számára, amelyek lehetővé teszik alacsony súrlódásmutatójú és alacsony viszkozitású (xW/20  viszkozitású olaj esetén 2.6, egyéb viszkozitású olaj esetén 2.9  és 3.5 mPa*s közötti HTHS viszkozitás) olajok használatát. Ezek az olajok bizonyos motorokhoz alkalmatlanok lehetnek. Kétség esetén a gépkönyvi előírás az irányadó.
A3/B3: Stabil, viszkozitástartó olaj, nagyteljesítményű, benzin- vagy dízelmotoros személy- illetve kishaszon-járművek számára. Ha a motorgyártó lehetővé teszi, használható hosszú csereperiódusú olajként, egész éves alacsony viszkozitású olajként vagy nehéz üzemi körülmények között működő gépjárművek motorolajaként.
 
A3/B4: Stabil, viszkozitástartó olaj, nagyteljesítményű, benzin- vagy közvetlen befecskendezős dízelmotorok számára. Használható ott is, ahol ACEA A3/B3 van előírva.
 
A5/B5: Stabil, viszkozitástartó olaj, amely olyan nagyteljesítményű, benzin- és dízelmotoros személy- illetve kishaszon-járművek számára lett kifejlesztve, amelyekhez az alacsony súrlódású, alacsony viszkozitású (2,9 és 3,5 mPa*s közötti HTHS viszkozitás) olaj használata megengedett. Ezek az olajok bizonyos motorokhoz alkalmatlanok lehetnek. Kétség esetén a gépkönyvi előírás az irányadó."


"A1, B1: hosszú csere-intervallumú, üzemanyag megtakarítást lehetővé tevő olaj modern motorokhoz
A2, B2: standard minőségű olaj, általában az újabb fejlesztésű, sokszelepes motorokhoz nem elégséges
A3, B3: kiemelkedő minőségű, hosszú csere-intervallumú olaj, nincs fogyasztáscsökkentő hatása
B4: Kiemelkedő minőség, közvetlen befecskendezésű dízelmotorokhoz is (TDI,dCi,CDI,HDI)
A5, B5: A jelenlegi "csúcs". Egyesíti az A1/B1 kategóra fogyasztás csökkentő hatását és az A3/B3, B4 kategória kiemelkedő minőségi paramétereit (pl. hosszú csereperiódus). A ma ismert legmodernebb, legnagyobb teljesítményű motorolaj, akár közvetelen befecskendezésű benzines és dízel motorokhoz is ideális választás"

Amúgy az  "A" betű a benzinest jelenti, a "B" meg a Dieselt!

Néztem még ezt az olajat is:  Mobil Super FE Special 5W-30 (vagy másnéven MOBIL SUPER 3000 FE 5W-30) , de ez csak drága, minősítésbe alul marad a Ford olajtól is a GF 2 miatt, de ez is A1/B1-es.

Szóval Én elsősorban a Castrolt javaslom, vagy a Fordot. De a Shell-t nem nagyon. De igazából még a Shell is megfelel az előírásoknak, tehát, ha valaki ilyet rak bele, elvileg nem kéne jobban kopnia a motornak.

Liqui-Moly olajakat is néztem, de nem igazán van olyan, ami kimondottan Fordba való, nem olyanok a minősítései.....
Van még ez is: AGIP FORMULA LL FO 5W-30 de ez tulajdonságaiban annyit tud, mint a Ford olaj.
Még ez is:  Q8 FORMULA TECNO 5W-30 A1/B1, A5/B5-t, GF-2es, sok minden nem szól mellette.
Még: Motul Specific Ford 913 B Biztos jó olaj, de van ára is...... Amúgy: ACEA A5/A1/B1; API SJ-ILSAC GF-2

Amúgy a Ford előírást szerint, ennek kell megfelelniük Mondeoba:  WSS-M2C913-B

Aki kicsit még jobban bele akarja ásni magát, annak tudom ajánlani ezeket az olvasmányokat, illetve az Én forrásaim, de szerintem a lényeget leírtam:

http://www.kaloxi.hu/letoltes/Termekkatalogus_LUKOIL.pdf

http://www.meganeklub.hu/index.php?A-motorolaj

http://motul.hu/UserFiles/File/egyeb/kenestechnikai_alapfogalmak.pdf

http://www.olajinfo.hu/index.php/szabvanyok/6-motorolaj-szabvanyok/9-acea-motorolaj-szabvanyok

http://www.hajosolajok.hu/s/main.php?kat=CAT091115113324

http://www.volvo4xx.hu/honlap/letoltes_4xx/motorolajokrol.pdf

De igazából, amiket leírtam, nem lehet készpénznek venni, ezek csak következtetések a jelölésekből, ezek után, hogy végülis melyik olaj jobb, vagy rosszabb, maximum tapasztalatból lehet kitalálni.....,mert papír szerint a követelményeknek mindegyik megfelel:D Sőt még az Opel olaj is, ami köztudottan semmire nem jó, max motort átöblíteni.....:D


Ezután legyen mindenki okos.....:D :worship:

Sokat linkeltél kevés lényeggel. A Ford olajnál jelzik hogy nem C-s így nem jó DPF-re, tehát nem vágnak át senkit. Az hogy egy szervizben meg mit raknak be az meg elsősorban azon múlik hogy kivel kötöttek szerződést olajszállításra. Ennyi.

Jó, de ez a C-s dolog meg nem úgy van, hogy CSAK C-s olaj mehet bele, ez úgy van, hogy ha C-st raksz bele, az jobb a DPF-nek, meg a katalizátornak!

Jobb a DPF nek, ha eszi az olajat mint állat. de a tapasztalatok alapján azt lehet mondani, hogy a kiégetés alkalmával a plusz befecskendezett anyag az inkább kerül bele az olajba, mint fordítva.

sziasztok én egy kicsit uj vagyok az oldalon egy kérésem lenne ha valaki tud részecske szürővel kapcsolatban segíteni megköszönném 2.0 TDCI 2006év

kiszerelni és straight pipe-ot rakni helyette?  ;)

Hát ez ugyi mk4 topik, a kérdés pedig mk3-ra vonatkozik...

jaja. Mondegy, akkor is.  :vigyor3:

Megtörtént nekem is a fékszervodob csere.
Szelep, minden egyben.
Most már nem susog.
Érdekes volt, hogy az első métereken mint ha azt éreztem volna, hogy jobban fog a fék (nem kell annyira nyomni ugyanakkora fékhatáshoz, mint előtte).
De azóta már megszoktam.  :smile:

Olvastam az angol fórumon, hogy a srác a 2.2-esét mérette, s tuning előtt 191bhp-t mértek. Ez lehetséges ugye? Mert hogy a bhp az a féklőerő ami a motor teljesítménye a veszteségek nélkül, magyarul a főtengelyen mért teljesítmény.
A 175LE pedig a kerekeknél mért (PS).
Jól gondolom?

Vki nem tudja véletlenül, hogy kinek a 2.2-es kombiját húzták itt fel?

http://www.megalarm.hu/chiptuning/ujdonsag/ujdonsag.htm

A motor 175 lova a főtengelyen van. A kerekekre kevesebb jut.
A 191 inkább csak... mérési hiba. Lehet mindenféle korrekciót beállítani méréskor, és így chip után sokkal nagyobb lesz a javulás... papíron.

Üdv Mindenkinek!

Vásároltam egy Fordot, és szeretnék 1-2 tanácsot kérni mivel Ford még sosem volt a családban. Igaz nem mondeo hanem S-max 2.0tdci 130lovas Autómata de gondolom a műszaki paraméterek ugyanazok.

Szóval a DPF-ről olvasgatam itt is, de lehet figyelmetlenségből mégsem kerek minden a fejemben. Ha jelez akkor mi a legjobb megoldás?  Elvinni valami szervízbe és regenerálják programmal , vagy kivenni kitisztíttatni és vissza, vagy kivenni és kiütni örökre?  Mit tanácsoltok?  81.000km van az autóban 2007-es.

Ha bármi jótanácsotok van az autóval kapcs. szivesen venném mire figyeljek. Most volt olaj+ levegőszűrő csere, gondoltam a köv. olajcserénél a vezérműszijjat is cseréltetném, nehogy gond legyen vele.
A pollenszűrőt szerettem volna ellenőrizni, de olyan helyen van, hogy hozzá sem mertem kezdeni.
Ha tudtok megbízható, és elfogadható áron dolgozó Fordos szakit ajánlani azt is köszönettel venném.

Egyenlőre ennyi!
Üdv. Új tulaj! kega

A DPF-et nem hinném, hogy szabadna kiütni, akkor megzavarodna a rendszer. Sztem menj vele hosszabb távon, és kiégeti az magát, meg lehetőleg úgy vezess, hogy ne padlózd, meg ne adj hirtelen nagy gáz fröccsöt, mert akkor kormol a diesel. De van rá kitakarítási módszer is, de szerintem nincs arra szükség, biztos sokat volt városba használni.

Üdv.
Ki lehet ütni, mert softwareesen is ki tudják kódólni.  De nem biztos, hogy az a legjobb megoldás.  Még nem aktuális a téma, nem jelez hála istennek, csak gondoltam előre tájékozódok. Ha megvan a probléma nem szeretném a több százezres megoldást választani.

Pedig ugy van az kitalalva, hogyha bexarik, mar pedig befog, akkor csak a csere segit. Tan meg annyira elvetemultek, hogy letiltjak a vezerlest, ha nem jo a DPF. De ez majd kiderul...ma mar a pcsucs lejart lemez...hamarosan a DPF lesz az uj slager lager  :vigyor3:

Ha beírod a googliba, hogy DPF részecskeszűrő már az első találat is a kikódolásról szól.  Utánna pedig sorakoznak a cégek akik ezzel foglalkoznak.  Tisztítást is vállalnak, és kiiktatást is. Az oldalukon részletesebben írnak róla.
"soha többé nem lesz gondja vele"   :o

lol  :vigyor3: Aze ennek a reklam dumanak nem feltetlenul kell azonnal bedolni  :vigyor3:

Miért "szarna" már be? Én utánaolvastam, elég sokáig bírják tán......

Kega:Te meg minek kérdezel ilyeneket,ha nincs baj, minek kell az ördögöt a falra festeni?

Ez nem falrafestés! Hanem informálódás! Van aki akkor fog kapkodni amikor kiírja, én meg előre próbálok tudakozódni, hogy milyen utat válasszak ha probléma merül fel.
Van aki akkor cserél fékbetétet amikor már vason van, én szeretek néha ránézni, hogy mire számítsak. Baj ez?

tán...... :vigyor3:

http://www.autokorbel.hu/reszecskeszuro.html

Es a vizsgan ha gyarilag volt DPF, akkor azt nezik ? ellenorzik ? Ez olyan kb. mint a katalizator...ha nincs lehet nem engednek at vizsgan.  :fejvakaras:

Köszi a linket!

Magyarországi a paripa? Van benne egyáltalán dpf?

Szedessem ki a DPF-et, mert úgy egészségesebb... nem semmi.
Bicskanyitogató népbutítás... és még a magyart is csak töreve beszélik (írják).

Dehát amíg veréb van addig...

Tisztelem a véleményed, de sajnos nem egyezik az enyémmel...
Verébnek tartom inkább akit át lehet verni egy retkes szűrővel 360.000-ért vagy még többért.
Én figyelek a környezemre, de ez már nem arról szól sajnos....

Ja, és még annyit, hogy az előző hozzászólásaimban nem vitát akarok szítani a DPF jó, vagy nem jó kérdésről, ha csak 300 feletti a megoldás nem fogok habozni, hogy más megoldást keressek.
Üdv

hat jah...addig DPF-es dizli is van  :vigyor3:

Asszem félreértettél...
Nekem attól dobta le az ékszíjat az agyam, hogy a (egyáltalán nem) tisztelt vállalkozó arról próbál meggyőzni, hogy tulajdonképpen a DPF milyen káros a környezetre, és csak jót teszek vele a az egészségünknek (na meg az ő pénztárcájának) ha kiszereltetem velük.

Az egy más lapra tartozik, hogy ha bexarik akkor a tulaj döntése, hogy vesz-e bele másikat, avagy kiütteti.
De, ha netán, amikor eljön az ideje, az utóbbi opcióra szavaznék, azt már tudom, hogy hol nem fogom ezt elvégeztetni.

A héten beszélgettem egy szervizessel erről.
A DPF-eknek folyamatosan megy le az ára. Amikor kijött az MK4 akkor eléggé drága volt, 300+(400). Mostanában már 200 felett van "csak". S folyamatosan esik az áruk. Olyan ez mint az LCD tv...

Sziasztok!
Erről a motorról (140LE) csak jót tudok mondani. 2 éve taposom, 160000 km felett vagyok, de eddig semmi nem volt vele. (csak el ne kiabáljam). Mindenkinek ajánlani tudom

Hali!

Nálatok is lassan melegszik be a vas ebben a hidegnek még nem mondható időben. ( 7 fok ) Kell neki vagy 10km mire lesz vagy 70 fokos. Mi lesz majd a mínuszokban?

Ez azért van mert a TDCI motoroknak jó a hatásfoka és nem meleget termelnek,hanem mozgási energiát :)

Menj padlógázon, a motorja szétmegy, de hamar bemelegszik...:D:D:D:D:D:D

MKIII-nál is így van.
Elég sok idő kell, hogy bemelegedjen.

Sziasztok!
Azt szeretném kérdezni Tőletek, hogy milyen időközönként ajánljátok az olaj és gázolaj szürő cseréjét?
A gyári intervallum nem túlzás?
MKIV 1,8tdci

Én 40e kmenként cserélem a go-szűrőt és 10e km-enként az olajat. És nekem van dpf-em.

Én csak 20 e.km-ként cserélem az olajat, de akkor az üzemanyagszűrőt is!

Nincs minden mk4 tdci-ben dpf?

szerintem nincs. A korábbiakban biztos, hogy nincs.

Nekem 2008-as üzembehelyezésű (még 2007-es gyártású) 1,8 tdci-m van. Néhány hónapja használom teljes megelégedettséggel. :afro1:
Ezidő alatt semmi jelét nem tapasztaltam, hogy dpf-fel lenne felszerelve az autó. /Egyszer láttam felemelve de nem is tudom pontosan mit kellett volna néznem/  Semmi üzenet a computertől, semmi regenerációs visszajelzés.
Ezek szerint nincs is dpf benne!!! :taps: Ez nagyon szuper lenne, de én arra emlékszem hogy az új ('07) mondeo-t már úgy harangozták be, hogy minden dízel dpf-es lesz. Teljesen elbizonytalanodtam. Nem baj ha a szakértők hülyének néznek, de mi egyértelműsíti a dpf meglétét?

Nem fog kiírni semmit a DPFel kapcsolatban, ha jó, olyat lehet észrevenni, hogy hangosabban "búg", meg minden ventillátor megy, annak ellenére, hogy nincs túlmelegedve a motor. Ha nem lenne rajta DPF, akkor hiretelen padló gáznál nyomna egy kis kojtot....

Amúgy meg az Én mondim is 2007-es, 2.0 diesel, és van rajta DPF.

Az 1.8 as TDCI-ben nincs DPF. 2-2.2-eseket adták ki azzal. ;)

Én a gázolajszűrőt 40E-ként cseréltetem.
Pedig a 2.2-esé drágább, mert itt nem csak a filtert kell cserélni.

40Ekm-ig 10E-ként cseréltem olajat.
Azóta 95%ban autópályán járok, és mivel soha nem tapasztaltam, hogy megy az aktív regeneráció a DPF miatt, így úgy döntöttem, hogy maradok a 20E-kénti olajcserénél.
Pályán legalább 110-el megyek mindig, max 130-cal, de átlagban 120-al, ez a sebesség bőven elég ahhoz, hogy a passzív regeneráció folyamatosan fent legyen tartva.

Igen,
Csak az 1.8TDCi-kben nincs.
 Sem a 100LE-s, sem a 125 lovas változatban.

Most már ugye csak 2.0-s és 2.2-esek vannak. S mind EURO5. Spécibb DPF, stb. -> több nyűg elvileg.

Akkor szerinted ha sokat autópályázik az ember, akkor lehet, hogy nincs is aktív regeneráció? Mert Én spec. autópályán 150 tempomattal közlekedek, szóval... :vigyor3:

Én 40E km óta lakom vidéken. Most 60E van az autóban. Azóta aktív regenem csak 1x volt: 80-90-nel mentem kb 30-40km-t. Egyébként meg soha.
Nekem úgy tűnik, hogy a 110-130 az pont az a sáv, amikor már hosszabb úton meg tud lenni a ~500 fok a kipuffban, hogy égjen passzívan-folyamatosan a korom, de nem termelődik még sok plusz korom, tehát beáll egy optimális egyensúly.
Sztem ha tolnám neki mondjuk 150-160-nal, ott ugye már négyzetesen nagyobb a légellenállás -> így a fogyasztás is, ami több kormot eredményezne, s mivel a hőmérséklet, illetve a (passzív!) koromégéshez szükséges egyéb paraméterek viszont nem változnának négyzetesen, ezért szükség lenne gyakrabban aktív regenerációra is (az egyébként folyamatosan fennálló passzív mellett), amikor is ugye hatékonyabb az égés.
Próbáld ki Te is egy 20Ekm-es etapon, hogy nem mész 120-130-nál többel.  :vigyor3:

Köszi! Akkor ez egyértelmű és a saját szempontomból ezt jó hírnek tekintem. :smile:

Sziasztok, 2.0 Tdci (103kW) motoros MK4 mondeom van, meg vagyok vele elégedve, igaz még csak párezer kilométer óta az enyém, most van benne 140.000 km. Egyetlen furcsaságot észleltem, miszerint néha padlógáz közeli gyorsítás közben a gyorsulás meg-meg akad egy nagyon rövid időre. Igazából nincs a gyorsulás kárára, de érződik egy pillanatnyi torpanás. Gyorsul nagyon, jól megy, de ha hirtelen lépek neki oda (leginkább négyesben 70-ről mondjuk 120-ig) akkor kb. 10km/óránként meg meg akad egy pillanatra, majd 2-3-4 megakadás után elmúlik és húz egyenletesen. Ha nem taposom meg, hanem "szolídan" nyomom csak a gázt, akkor nem tapasztalok ilyet. Volt másnak is ilyesmi tapasztalata? Egyáltalán ez hiba, vagy sajátosság? Mi okozhatja? Olajcserére 3000 km múlva viszem, de inkább a Ti véleményeteket kérném ki, mintsem a szervízét, így első körben. Megköszönöm a tippeket, vagy tanácsokat.

Szerintem Te a turbólyukra gondolsz....a turbó az már csak ilyen....nem tud olyan hirtelen levegőt tölteni ennyi.....

Erre nem is gondoltam, egy 13 éves MK2-ből ültem át (1.8Tdi), és ott nem volt ilyesmi, igaz nem is ugrottam 70-ről 120-ra pár mp alatt.... Köszönöm szépen!

Az olajnyomás visszajelző nálatok is később alszik ki?(kb.3mp) Én most lettem rá figyelmes, és azt az érzést kelti hogy pár másodpercig nincs kenés.

Ez minden autónál így van szerintem. Mivel olajnyomást jelez vissza, és bizonyos olajnyomásnál alszik el. Magyarul mikor elindul az autó még nincs akkora olajnyomás, hogy kialudjon, és kell 1-2-3 másodperc, hogy az olajteknőből felszívja az olajat....és igen, addig effektíve kenés nélkül megy az autó, ezért káros a hidegindítás....de igazából mondom, ez minden autónál így van.....És erre mennek rá a különböző olaj adalékok gyártói, hogy beépülnek a fémbe, és mikor hidegindítás van, akkor is van némi kenés, illetve nem kopik úgy a motor....

igen  ;)

Most találtam ezt a gyöngyszemet:
No comment! :hehe:

sziasztok!
nagyon elhallgattuk ezt a témát. persze az hogy milyen a világítás az nagyon fontos, de talán az se kevésbé, hogy egy ilyen baromi drága szerkezetnek -mint a tdci motor- hogy lehet minél hosszabb élettartamot biztosítani. szóval pl. szíjcsere szerintetek mikor?

Számomra az sem derült ki, hogy szijjas, vagy láncos, mindenki mást mondott......amúgy, én ha jól értelmeztem akkor láncos....

nem akartam akkor sem vitatkozni veled, de a hozzászólásokból számomra egyértelmű, hogy az mk4-ben psa (peugeot-citroen) motor van
ami sajnos szíjas! :szomoru1:

mk4, focus2, s-max, galaxy, fiesta kuga tdci-k már peugeot-citroen dízlik. És kivétel nélkül szíjasok.

és akkor csak a tranzitokban maradt meg a ford tdci?? :szomoru1: :wow1:

Ha ez komoly...Akkor én lebeszélem fatert az MK4-esről,inkább vegyen egy bontott motort... :D

Meg az 1.8-as TDCi ben. Ami meg lánc-szíj kombináció. Főtengely---Nagynyomású  láncmeghajtás,  Nagynyomású---Vezérműtengely szíjas.

A 2--2.2-esek szíjasak.

Ezt nem igazán értem. Sajnos a pug dízlik sokkal jobbak, mint a Ford dízlik...

Ha ez így van, akkor fogalmam nincs, hogy egy szíj, hogy bír 200 ezret.....:S Mondjuk ha tényleg bír, akkor csak gyári szíjat szabad venni!

Hat ami nem megy azt kerem nem kell eroltetni.  :vigyor3:

Sziasztok,

EGR szelep tisztitasara hazilag milyen javaslatok lennenek?
2005, Mondeo TDCI.

Koszi

Ezt most rossz helyre írtad. mk3 tdci-n belül írj, ott kapsz választ bőven.

http://www.mondeo.hu/ftp/pdf/tuning/egr_dugozas2.pdf

mik vannak:
http://dizelgaz.hu/
 :wow1:

Sziasztok!

Gondolkodok egy 2007 -es Galaxy 2.0 Tdci 140Le megvételén, de eddig csak japán autóim voltak. Olvasom hogy van 1-2 típushibája a Tdci motoroknak. Ez mennyire jellemző? Hosszú távra szeretnék autót venni és nagyon megtetszett a Galaxy,de nem tudok róla semmit. Érdemes vele foglalkozni?  100e km-es futás teljesítményűeket nézegetek. Tudtok ajánlani egy jó szervízt ahova ellehet vinni átnézetni Budapesten?

Keresd Németh Viktort (Vik) az Auto fort-nál a lurdyval szemben! ;) :wave:

Köszi ha megvan a kiszemelt áldozat keresni fogom.

Az MK4 platformnál sztem már nincs annyi nyígja a tdciknek...
Én is Galaxykkal szemezgetek most, kérdezz esetleg a Galaxys topikban:
http://mondeo.hu/index.php?topic=4964.0

  Sziasztok!

 Szerintetek a gyári 5w30 olaj megfelel a gépnek?

Én azt rakatom bele.

szevasztok  egy fontos kerdesem lenne mielott megveszek egy MK4 titanium x 2.0 tdci ,van e beepitve dpf filter es ha van mennyi km utan kell cserelni ?  grega vagyok az MK3-bol. koszonok minden informaciot

http://www.etis.ford.com/vehicleRegSelector.do;jsessionid=B258FE5008816D79B92473B119620798.walv1362

ide beírod az alvázszámodat,és dobja a szervíziformációkat! ;) :wave:

Üdv!

Tudja valaki hogy a 130Le-s változatot lehet-e szoftvercserével 143Le-s változattá alakítani?! (gondolom a motor ugyanaz csak a motorvezérlő szoftvere más.)

Köszi

egyáltalán nem biztos, hogy ugyan az...

pl mk3 90 és 115le-s tddi-nél más az adagoló, a 115le-sben van ac, a 90le-sben nincs...
de mk3 tdci-nél is van különbség a porlasztócsúcsokban...

egy chip kell neki, és jobban fog menni, mint a 143le-s ;) ezügyben keres Bunyeket :wave:

Én is ezt tetetem.
Bár a DPF miatt néha megkérdőjeleződik a dolog, de nálam tökéletes minden.

Van.
Annyi km után, amikor tönkre fog menni. Használatfüggő.
Pl. ha csak városban jársz vele, akkor lehet, hogy hamarabb tönkre megy a sok aktív regeneráció miatt.
De azt mondják most már olcsó: 200 alatt van.
Lehet straight-pipe ra is cserélni ám.  ;)  :eplus2:

?
Itt nem az automata váltós 130LE-sről van szó?
Egyébként meg "sw cseré"vel bármit bármire lehet alakítani.

Már leírtam a kettő közti különbséget valamikor 2 éve... :vigyor3:

Nem lehet szoftvercserével megoldani (gyárilag), ugyanis az egyiknek siemens motorvezérlő elektronikája van(ez a 130 lovas) a másiknak Ford.
Minden másnban (turbó, porlasztók, stb.) ugyanaz az motor. Ja és érdekességként megjegyezendő, hogy a nyomaték ugyanakkora.

Elvileg igen. Ha lehúzod a cimkét a hátulján, illetve így szétnyitod, ott írja, hogy a Castrol gyártja...érdekesség, hogy a Castrolnak meg nincs olajfinomítója...:D Akkor nekik ki gyártja?:D Amúgy Én ilyet rakok bele: CASTROL MAGNATEC PROFESSIONAL A1 5W-30 , de jó bele a Ford is. Inkább a sűrűbb olajcsere intervallum volna talán a lényeg.

Sziasztok!

Ma időm volt áttanulmányozni végre az autóm.
Az EGR szelep tisztítását már a megvételkor gondoltam, azonban most került rá csak sor. Nem túl nehéz levenni, viszont az egyik csavar alulról fogja, így aknából vagy emelőn lehet csak alulról egy kb 50 cm-es hosszabítással 6-os imbusszal lehet levenni.

Meglepő módon nem volt vészesen kormos, sőt alig... 134ezer km-es autóról van szó. Kipucoltam, a mechanikáját megjárattam jól, majd WD40-el megfújtam, hogy könnyen járjon.

Viszont nem tudtam eddig hogy mitől melegszik ilyen gyorsan a víz, mi okozza, s mint láttam egy speciális patron amiben az EGR-hez megy vissza a kipufogógáz, azt körbeöleli a víz, gondolom ez az előmelegítő! Nagyon ötletes! 1 perces járatás után, már ez a VÍZ-EGR patron meleg volt... nem hiába a kipufogógáz azért tényleg meleg!:)

Ez melyik Mondeo?

Mk4 2.0 Tdci (143Le-s) változat.

;)

ÜDv!

Valami érdekes dolog történt az autómmal, mert nem húz egyenletesen, picit meg-megtorpan, és pl 4-ben 50-55-el tartva sem mindig folyamatos, hanem van hogy "lüktet" picit. Apró torpanások és apró lüktetésekről van szó, de olyan mint ha "darabos lenne a gázolaj" :)

Múlt héten eddigi diesel autoimhoz hasonlóan kipucoltam az EGR szelepet szép tisztára, visszaraktam. Akkor még jó is volt, majd rá pár napra jött ez a dolog.

Ma lehúztam az EGR csatiját és úgy közlekedtem vele, úgy tűnik most jó lett. Érdekes hogy semmilyen hibajelzést nem hoz fel, az autó rendesen megy, ugyanúgy fogyaszt, s érezhető hogy a kipufogógáz visszavezető cső nem melegedett át, ezért is biztos hogy a szelep zárva maradt.

Közlekedhetek vele így?

ha tényleg nem dobott hibakódot akkor dugozd le és tuti lessz....milyen moci ez, mert érdekes hogy MIL lámpa...

Bocsánat. Én a Converse+ kijelzőjén vártam a hibaüzenetet, közben meg a motorlámpa ott fent égett. Szóval kigyullad.
Voltam egyik ismerősnél hibákat kiolvastatni:
U 0405
P 0087
P 1463
P 0406 (EGR szelep)

A fenti háromra ismeretlen hibát írt ki. Táblázatból azóta kikerestem. Jelenleg hibakód mentes. Az apró lüktetések még megvannak, 4-be 50-60 környékén.

Lehet rossz üzemanyagot tankoltam?

Néztem befecskendezési korrekciót is..0,99-1-en állt mind a 4. Alapjárat nagyon stabil, egyenletes...Végignéztük az autó minden paraméterét, és jónak tűnik.
Innentől gondolom hogy valami apró hülye hiba lesz...(pl vákumcső, szívócső...)

Érdekes hogy az autó egyébként megy mint a güzü.

Halkan mondom csak, mivel eddig 10 km-t mentem vele, de úgy néz ki megjavult az autó...

MAP szenzor nagyon koszos volt. Tisztítása után, az autó jóval fürgébb lett, s egyenletesebben is megy... remélem megjavult végleg.

A nagy próba viszont csak holnap jön.

Hali!

Tegnapi "nagy próba után" ismét visszajött a rángatás. Ma néztem az autót ismét...befújtam féktisztítóval a szenzort, és lám megjavult.
DE hogy piszkolódik el 150 km alatt? Az nem lehet...

RÁJÖTTEM, MEGLETT A HIBA!!!

Leellenőriztem 3-szor kb. Méghozzá:

MAP szenzorra 3 vezeték megy, (+; -; jel). A JEL vezeték megvolt törve. !

Ugyanis ha lehúztam a szenzort, és úgy mentem vele..akkor dobott OBD hibát, és épp úgy rángatott. DE mivel nem a (+) és nem a (-) volt megtörve, így hibát nem dobott, csupán nem kapta meg a megfelelő jelet. Vagyis alaphelyzeti jelet érzékelt....

Úgy jöttem rá, hogy a stekkerből a vezetéket kifeszítettem..akkor rángatott...ha benyomtam tövig, akkor jó lett... 3-szor legalább eljátszottam, és lám-lám ez volt a gond. Még egyenlőre csak szigetelőszalaggal van rögzítve, majd átsaruztatom!

Üdv.: Peti

Hol van ez a MAP sensor, illetve mi ez? Nekem is csinál ilyen rángatást 4-esben, de nagyon régóta, nem nagyon foglalkoztam vele, lehet nekem is ez a gond.......

Egyszerűen megtalálod. Felveszed a motor felső burkolatot. A szívótorokban van bent 2 db szenzor. Ahol az intercoolertől a cső beérkezik a motorba... 2 db elektromos csati megy rá...1-1 torx fejű csavar fogja.
Próbáld meg ezeket az elektromos csatikat megnyomni befele...(mint ha visszaakarnád tolni a stekkerbe), esetleg szigetelőszalaggal ragaszd meg.

Egyébként nekem a rángatásos jelenség pont ugyanaz volt mint mikor lehúztam a csatit. (annyi különbséggel, hogy akkor világított egy figyelmeztető lámpa)

Én helyedbe ki is kapnám gyors ezt a két érzékelőt, és féktisztító sprayvel megpucolnám. (Ha koszos az is lehetne a rángatás oka...)

Várom visszajelzésed!

Üdv.: Peti

Pontosabban a vezetékeket ( 3 db) told vissza, ami belemegy a stekkerbe!

ebben keress rá a MAP-ra...

http://siva.banki.hu/jegyzetek/Gepjarmu_uzemanyagellatas/GUB2008_3GYAK.pdf (http://siva.banki.hu/jegyzetek/Gepjarmu_uzemanyagellatas/GUB2008_3GYAK.pdf)

Érdekes nekem is ilyen felirat van a tankajtón, csak az ARAL szponzorálásával  :o ezért is mennyit kaszálhattak...

(http://galeria.totalcar.hu/sajto/2008/12/21/ford_mondeo_sajtogaleria/812201_b2228f3a6df65a654159223ba1afa5d8_l.jpg)

Sziasztok

Nemek is ez a bajom, 2.0 tdci negyedikben 55 korul 1500-as forudulat korul enyhen rangat. Viszont nem vagyok egy nagy hazi javito... valaki meg tudna nezni nekem ezt a valamit, amit itt irtok? vagy probaljam meg eloszor magamnak, mert nem olyan veszes? Torxom mondjuk van.... :)

Koszi

laca

Délután visszaírok ezügyben. Pont ma megyek szervízbe.

Üdv.: Peti

Koszi! Varom.. remelem nekem is csak ilyen takaritos bajom van. Amugy 165.000 km van a kocsiban...

Sziasztok,

most tervezem hogy vennék egy 4es Mondeót, de eddig soha nem volt Fordom, és nagyon nem vagyok otthon ebben a márkában. Amit kiszemeltem magamnak az egy 1.8as TDCi 92kw-os motorral, 80 000km körül. Gyártási év 2008. Szeretném megkérdezni, hogy mennyire megbízhatóak ezek a motrok vagy akár maga az autó egészben, esetlegesen mik azok amikre érdemes figyelni mikor elmegyek megnézni a kocsit. Valamint, hogy osszehasonlítva mondjuk egy Octaviaval, mennyivel drágább a szervíz, alkatrészek stb. Gondolom ti erről jóval többet tudtok mint én :)

Nagyon szépen köszönöm előre is.

Akatrész árakban a ford szerintem jó választás, viszonylagosan olcsók az alkatrészek hozzá, és nagyon jó az ellátottsága is. Az 1.8 motor egy jó motor, bár ha sokat pályázol a 2 literes jobb választás. Vásárlásnál a leinformálhatóságra figyelj, mert szervízkönyvet én is tudok neked adni 10e. forintért arra az autóra amelyikre csak akarod  :nyes: Szóval ha magyarországi, akkor a szervizbe ahová vitték érdemes kikérni a számlákat, kicsit kérdezősködni. Ha németországi, akkor meg a 80e. km az nem reális...

Esetleg egy ilyen felszereltség?
http://www.hasznaltauto.hu/auto/ford/mondeo/ford_mondeo_turnier_2.0_tdci_ghia_execut_143_le-4798818

Hmm... elvileg belga behozatal, a feleségé volt, ezzel magyarázta a kevés kilómétert, bár hozzá kell tennem, hogy az auto állapota (mármint az optikai) megfelelne ennek a kilómétermennyiségnek. Ami egy kicsit aggaszt, az az, hogy alapgázon és menet közben gyönyörűen megy a motor, de ha csak álltam vele egyhelyben és adtam rá lassan a gázt, akkor olyan 1500-1600 fordulaton rázott a motor észrevehetően. Nem tudom hogy ez mennyire jellemző ezeknél a motoroknál ?

Hehe :) az auto nagyon szép, csak sajna ennyi most nem fér bele a költségvetésbe, olyan 10 000 euroig gondolkoztam :)

belga autó......én nem vennék belgát.(szubjektív).Sok az autópályájuk,és nem szeretnek repülni.
Nyaralásra:francia riviéra,anglia,svájc,alpok,tengerpartok,stb.mindenhová kocsival mennek,és viszonylag nagyok a távolságok,de arányában inkább autóznak,mint repülnek.Évente átlagosan 70-100e km-t.Sokkal többet mint bárhol máshol-persze az átlagot figyelembe véve,és ezt maguk vallják önmagukról!
Ha 3éves a 4es mondi amit szeretnél,akkor abban 250ekm minimum van......

Köszi az infókat. Még annyit szeretnék, hogy ha behozatalról van szó, akkor hogyan érdemes kicsit többet megtudni a kocsiról ? Van esetleg valamilyen diagnosztikai program amin keresztül laptoppal jobban bele tudok lesni a kocsiba ? Fiat-hoz van ilyenem, meg VW konszernhez is.

hibakódot ,turbónyomást,üzarendszernyomást (stb)lehet mérni pár e ft-os  diagcuccal.keress rá a neten!
pl:
http://www.dealextreme.com/p/u581-can-obdii-eobdii-memo-scanner-with-live-data-16925

Külföldön kiadják a szervizek is az előéleti információkat-ha hordták szevízbe....

Ez jó cucc. A gépemen töröltem már vele egr hibakódot és elég sok szenzort megmutat :wave:
Van hozzá szoftver is, de azt még nem próbáltam  :szomoru1:

tőled lestem el. :vigyor3:

pontosan mit tud ez a cucc a mi Mondinknál?
GM-hoz is jó (Lacetti)?
Ki tud segíteni egy ilyen beszerzésében? összár?

A legjobb lenne rátenni a gépedre és megnéznéd! Nem jársz Budaörs felé?
Kódokat jelez, töröl, rögzíti az adatokat a hiba keletkezésénél, egy csomó szenzort lát.
Lacetti-hez is jó sztm, de le kell azt is tesztelni. eddig diagoltam már vele astrát (G), galaxy-t, volvókat, golfot.
Régebbi facelift előtti mk3-as dízel mondihoz nem jó az tuti :(
Nekem azért kellett ilyen kijelzős, mert tudtam, hogy ledugózom a galaxy-t és nem akartam a laptomommal rohangálni meg magammal vinni.
Üdv, T.

Gazdagréten dolgozom, s ráérek egész nap általában.  ;)

Bringával vagyok ma nincs nálam, de holnap behozom az egész csomagot. Haza is viheted és felrakhatod a softwert a gépedre és azt is kipróbálhatod.
Oksa?
Metró mellé kellene csak kigurulnod :)
Üdv, T.

privit küldök.

Én meg tőled, hogy hová is kell bedugni az ilyen cuccokat, mert még azt sem tudtam annó  :hehe:

Az ilyen Hoffer Misis témákkal légyszi legalább az off topicot terheljétek...  :hehe:

 :vigyor3:
(nem esett le először kijez'...)

Meglett a rángatás oka?  :wave:
Nekem is rángat a galaxy picit 1500 körül nagypapás gázzal. Engem bosszant nagyon.
Már minden szenzort kivettem megpucoltam....nincs változás  :szomoru1:
Forza, T.

ÜDv!

Pü. ment.

Érdekes hogy csak itt a fórumon 3-nál ugyanez a hiba....
Egy újabb gondolat, bár ugye semmi hibakód nincs, szóval csak találgatás ismét....nem lehet hogy az elektromos EGR szelep (5 vezetékes) visszacsatolása mutat fals értéket az ECU-nak, és az üzemanyag nyomás ill. levegő nyomás változtatással korrigálja, ami végül rángatást okoz...?

Nekem az egr-el is rángatott. Most, hogy ki van iktatva szintén berángat..
Amit én még megcsinálok az a go szűrő csere lesz még meg megpróbálom nem nagypapásan kezelni a gázpedált 1500-nál  :eljen:

1500-nál egy torpanás nekem is van. És inkább hideg motornál... (szagszervíz ezért szerintem mindig hülyének néz)

Néha nekem is torpan ott.
Mindenkinek torpan.
Olvassátok át a külföldi fórumokat is.
Van akinek sw-upgrade megoldotta.
Állítólag típushiba...

Az én esetem nem egy pici megtorpanás, hanem van az a helyzet...(1400-1500 fordulat környéke, 4-ben), ahol "lüktet", "szaggat"... amíg ki nem gyorsítok vagy fékezek.. addig folyamatosan csinálja..akár több km-en keresztül is. (sw-t már frissítettek rajt)
Az összes turbócsövet átnéztem, mindenhol teljesen száraz...szivárgásnak nyoma sincs...
A legérdekesebb az hogy nem mindig csinálja. EGR szelep tisztítás..motortében való "bogarászás", vákuum csövek megtapogatása..csatlakozók stb...után jó lett... Majd eltelt 100 km újra előjött... nem lehet hogy a turbót működtető mágnesszelep szorul? (berágódott). a levegőben levő pára miatt gondolom....kis fordulaton nincs elég vákum hogy mozgassa. (a vákuum "nyomás" egyenletes, vagy fordulatszámfüggő? )

Idézet egy másik fórumról:

a jelenség:
1500 fordulat környékén olyan érzésem volt mintha kihagyna a gyújtás de csak nagyon enyhe gázpedál állásnál mikor finoman vezettem. Füst nem, fogyasztás ok minde rendben és mégis csinálta. Az autó 2005.07 320d 6gang kézi M, szervízkönyv és az összes szervízszámla megvan 85500km, szóval patent. Novemberben vettem a kocsit csak nem volt idõm egy szervízre, most egy kicsit jobban ráértem és elvittem a Schneiderhez pécsre egy teljes diagnosztikára (MODIC) kiváncsi voltam hogy kiír -e porlasztót vagy ilyesmit. Teljesen hibátlan a gép kivéve egyet: fordszám jeladó nincs jel alacsony fordulaton azt mondták azért rángat...... kb.20000HUF a jeladó(13 62 7 794 646) csere és láss csodát minden zsír. Szal egy a lényeg a MODIC az nem hazudik és nem árt kerül amibe kerül 15000HUF

Sziasztok!

Tisztán emlékszem hogy mikor vezérlést cseréltünk, a főtengely jeladó (szöghelyzet jeladó is talán egyben), a főtengely ékszíjtárcsa mögött elhelyezkedő jelkerékből és jeladóból áll.

Azonban "HDI" specifikum, hogy egy ék rögzíti, pozicionálja a főtengelyhez ezt a mágneses jelkereket, aminek viszonylag nagy 2-3 fok játéka van... A szerelő úgy rakta össze, hogy a motor járásakor ne tudjun jobban elfordulni, tehát az éket a horony egyik felére ütköztette fel..majd így fel a szíjtárcsa..és a csavar meghúz.

Vajon ez a néhány fok nem szólhat bele a befecskendezésbe? (ezáltal a rángatásba? )

Ha más szöghelyzet pozíció nincs a vezérlésbe...akkor szerintem sokat számít...

Vannak itt olyan rángatós autók is amelyeknél nem volt vezérlés cserélve sztm!
Azért tetszik, hogy sokat rágódsz a témán és megosztod velünk , köszi :eljen:

Attól hogy nem volt vezérlés cserélve maga a jelkerék elmozdulhat... (bár kisebb rá az esély valóban).

Csak érdekesség képen, mikor 2.2 dci renault-mon vezérlést cseréltünk, ott mutatta a szerelő hogy a szívó és kipufogó vezérműtengely fogaskerekei pozicionálhatók 4-5 fokot 3 db 6-os csavar rögzíti a tengelyhez... és 80-100ezer km-en ez el is mászik 2-3 fokot, és máris megváltozik a vezérlés... Nekem is vissza kellett állítani, lásd csodát az autó fickósabb lett..jobban ment... dinamikusabb lett az egész motor.

Másik Renault szervizben is említettem ezt a dolgot, ők azt mondták, hogy sosem nyúltak még azokhoz a csavarokhoz, csak fel az új szíj..feszítő, görgő...aztán kész....

Szóval van különbség!

Kiváncsi lennék hogy mit ír le a gyári FORD műszaki leírás hogy ezt a mágneses jeladó kereket hogy kell pozicionálni...

Mondeofan:


A múltkor írtad ezt a MAP Sensoros mókát, Én azt megcsináltam, megmozgattam, nekem azóta nem rántgat....:-)

sziasztok!
van valakinek tapasztalata az utángyártott üzemanyag szűrőkkel kapcsolatban?
eddig én is gyárit tettem bele és olvastam a hozzászólásokat arról, hogy a gyári g.o. szűrő sűrűbb, biztonságosabb.
annak a véleményére lennék kiváncsi aki használt, használ utángyártott go szűrőt. nem akarok garasoskodni de a gyári
szűrő több mint 3-szor annyiba kerül, kb 7.000,- Ft-tal drágább!
szóval nem szeretnék sem felelőtlen lenni, sem feleslegesen kiadni ennyi pénzt.
ha van tapasztalat (nem legenda) akkor köszönettel venném!
köszi! :worship:

Pü ment

válasz ment

Helló,

2008as 2.0tdci mondeo kombi vásárlás előtt állok.
115LE vagy 140LE verzió a jobb?
1.8tdci?
Köszi

Mire használnád? Sok pálya , egyértelmű 140 pacis

Lenne benne sok pálya, évi 30-40e km.
Mi a kettő között a különbség? Töltőnyomással játszanak?

A nagyobb LE mindig jobb.
Olyan, mint az informatikus, mikor azt mondja, hogy a sz.gépben a memória sosem elég.
Menetteljesítményben érezhető különbség van.

a legjobb állapotú, legkevesebbett futottat válaszd!
azt amelyiknél legbiztosabb és leellenőrizhető a futásteljesítmény!  :eljen:
használtautót, állapot szerint vesz az okos ember! :hehe:
egyébként igaz, hogy jó a nagyobb és erősebb motor.
nekem 1,8 tdci-m van a 125LE-s fajtából és teljesen elégedett vagyok vele!
ami viszont nagyon fontos szempont, ha van lehetőséged választani az a 6 sebességes váltó! ez sok pálya esetén különösen fontos (min :  -0,5 l/100km)
de mégegyszer, szerintem a legjobb álapotú, lenyomozható előéletű autó ,vagyis a legbiztonságosabb vétel mellett dönts!
gondot ne vegyél magadnak akámilyen "szépen csillog" is! :wave:

Én nem kockáztatnám az üztemanyagszűrő témát.
De ha tudtok olcsóbban, mint a Ford gyári, akkor privát jöhet!  :vigyor3:

Sztem mindkettő jó.
2.0-s az lehet 140, v. 130 lovas (automata).
Az 1.8-as csak 5 sebességes.
A mondeo nehéz autó, nekem lassan a 2.2 is kevés bele...  :vigyor3:
Olvasgass népítéleteket is. ;)

lehet aton könnyedén okosítani 200le-ra :nyes:

Köszi a választ. Ahogy nézem nagyon sok a kintről behozott mondeo,amivel nem is lenne gond,mert kint jobban karbantartják mint itthon.Bár aztán sosem lehet tudni.
1.8-ra valaki azt mondta ne vegyek, ford motor, nem megbízható.
2.0tdci asszem PSA mint az 1.6.

Ekkora masinában viszont kellene parkradar, nehogy asszony lezúzza nekem valahol. :-)

Pálya miatt 6gang kellene.
:-)
Ha 1.8 tdci csak 5, akkor kiesett...

Kintről behozottba, szinte mindegyikbe van radar.

parkoló radar, vagy tolató kamera utólagos beépítése nem nagy gond, ez nem lehet szempont az autóvásárlásnál!
sokkal fontosabb dolgokra kellene odafigyelni, de ezt már leírtam! :eljen:
kintről behozott autónál gyakorlatilag lutri az egész, azon meg ugye nem az egyszerű lottózó szokott meggazdagodni... :hehe:
kinti autót max. saját behozatallal vennék! amit itt a hiénák eléd raknak ott a km-óra állást nyugodtan szorozd meg néggyel és ha még úgy is megéri akkor vedd meg!  :wow1:

Ez így, ebben a formában nem igaz, mert az enyém 1.8-as és 6 sebességes.

6 sebességes 1.8 TDCi MK4?
Mi a motorkódod?

Hmmmmmm....  :fejvakaras:

Hát, korrigálnom kell.
mondeofan kolléga bekérdezett egy rendeset: miszerint a vákuumdobos problémámnál volt-e a kis fordulaton jelentkező rángatásom.
Mondtam neki, hogy volt, meg elvileg van is.
DE!
Megnéztem, s most nincs!
Na most lehet, hogy vagy ez a vákuumdob csere oldotta meg a problémát, vagy volt azóta néhány motorvezérlő frissítés, s az...
Nem tudom mi lehetett a megoldás, a kettő közül vmelyik, vagy mindegyik...

QYBA - 1.8-as 125 LE-s ( pillanatnyilag), 6 sebességes Trend 2007-es évvégi, 100e km-rel.

Ha minden igaz ma kap egy szoftfrissítést (optimalizálást) 25-30 LE-t mondtak +ba, 40 NM-rel együtt.
Majd beszámolok róla, hogy milyen lett.
Alacsony fordulaton érzem gyengének (mindig vissza kell váltani), de 1600-tól mint akit seggbe rúgtak bármely sebességi fokozatban.
Egy MK3 2004-es 2.0 TDCi Ghia-ból ültem át ebbe,  ott körforgalomnál nem kellettt visszaváltani, simán mentem 4.-5.-ben.

Hát arra én is kíváncsi leszek. +25-30 LE nem lenne rossz egy sw frissítéssel. Na majd írd meg a tapasztalataidat, pls!
Nekem MK3 2,2 általában 3-ban vitte a körforgalmat. Igaz körforgalomtól is függ :hehe:

Ezt a szoftverfrissítést a Fordnál csinálják? Illetve ez gyári Frissítés? Olyan erős lesz így, mint a 2 ezres? Én majd hétfőn viszem a Fordhoz a vasat, hoyg van-e frissítés, úgy mindenre, ha van, csinálják meg...:-)
Amúgy azért csak 1500-tól indul el a kocsi, mivel ott kezd el tölteni a Turbo szerintem....:-)

Ha mindenre megcsinálják a frissítést becsületesen, akkor az autóval hétfőre már ne tervezz programot. No nem csak azért mert egy frissítés alatt behal az autó, hanem azért is mert minden modulra van külön sw, amiből nem kevés van.

Akkor csak motorjára kérjek? Convers+ra ne? mi van akkor, ha már nem garis a kocsi, beviszem hozzájuk úgy, hogy jó, és elrontják, akkor ki kell cseréljék mondjuk a műszerfalat, mert ők rontották el? Vagy, hogy van ez ilyenkor? Mire érdemes kérni frissítést egy 2007-es kocsin, ha még a gyári SW-k vannak rajta?

Motorra nyugodtan.

És ne izgulj mert a nagysebességű can-bushoz nem férnek hozzá, csak a másodlagost programozgatják. Max nem fog működni semmi az autón, de menni azért fog.  :vigyor3:

125+25=150LE. Erősebb lesz   :wow1: :hehe:

Megnézem kíváncsiságból a nyomatékát és az én MK4-es katalógusomban a 125 lovas 1,8TDCI is ugyan úgy 320/340Nm nyomatékot tud, mint a 2.0TDCI.
Rádásul alacsonyabb fordulatszámon 2000vs1800! Érdekes, ha nem elírás  :help:

Köszi....De tényleg, mit érdemes frissíteni? Gondolom, ha felfrissítenék a Convers-emet, akkor pl lenne pillanatnyi fogyasztás mérőm is, nem?

Nem, nem a fordnál csinálják. Szoftver átírás lesz, de sajnos csak holnap vagy holnap után.

csipptuning.Kb reális lesz az emelés....

Igen, így van tiszta víz a pohárban.

aprosz kollégának nem a klasszikus gyári motorvezérlő kód frissítése lesz, hanem chiptuningot kap a motorja. Ezt szokták "motorvezérlő optimalizálás"nak is csúfolni.

wow  :wow1:

nem is tudtam, hogy ebből létezett 6 sebességes.  :wave:
Most megnéztem, s látom, hogy nem csak az 5 sebességes váltóval (MTX75D1), hanem 6 sebességessel is gyártották (MMT6W3).

ugyanez a váltó van még a
klba1 2.0 TDCi 85kw
qxba1 2.0 TDCi 103kw
azba1 2.0 TDCi 96kw
típusokban is.
 :smile:

25le reális, de a 40nm szerintem kevés...

Mennyi pénz lesz ez? :-)

50 ezer, és készen van. Első benyomás, hogy alacsonyabb fordulaton érezhetően jobban húz, illetve jobban birja a körforgalmat magasabb sebváltófokozatban. A töltőnyomás nem lett variálva, csak a befecskendezési idő és mennyiség. Nagyon közvetlen és barátságos a srác (Schumacher)
Merem ajánlani mindenkinek. Egyéppként Szombathelyi illetőségű.
5 km-es próbaút volt. A nagyobb próba majd vasárnap (1600 Km)

50 eFt már sok embert tett barátságossá!  :hehe:

remélhatőleg azért hasznodra válik a befektetés! :eljen:

Igazad van, de a kocsi is jobban megy. :taps:

Ennyiért tudja eladni a munkáját!Pesten 90-től a csillagos égig megy a csipptuning.Bunyek embere 45ért dolgozik.Hibátlanul.

Szia!
Nekem is Ő csinálta. Már több mint 5 éve használom nagy megelégedéssel, azóta sem volt soha semmi motor problémám, csak megy mint a golyó.. :eplus2:
Nem vinném máshova a következőt sem. :eljen:

Sziasztok

Tapasztalatok alapjan egz 170e km-ert futott 2.0-as TDCI-ben a porlasztok (siemens) tudhatnak mar nem tul jol mukodni? :) Ertem ezalatt, hogy a szoraskepuk mar nem szep/jo? El tud ez egyaltalan koszolodni? Mert eleg magas nyomason dolgozik, es allitolag ematt nem nagyon koszolodik...  Esetleg Pesten tudtok ajanlani olyan helyet, ahova odaviszem a kocsit, kikapjak, megnezik, visszateszik? Sok prolasztos ceg kiszerelve varja a porlasztot :(

Koszi

lejszlo

Szia Laci,
Ötletem az nincs, hogy hová vidd és nem igazán van még ilyen jellegű probléma MK4-nél a fórumon, hiszen most kezdjük elérni ezeket a futásokat, de az biztos, hogy el tud koszolódni a csúcs, azaz kirakódik ott a szmötyi, stb. Rángat még mindig?  :szomoru1:
Én kerülöm negyedikben az 1500-as fordulatot kis gázzal. Ott ugyanis nekem is berángat és így meg nincs gond  :eljen:
Mellesleg most úgy néz ki, hogy cseréljük a go szűrűt vasárnap, ha jó lesz hozzá a rönós légtelenítő pumpa amit az apósom hoz. Kíváncsi leszek a tisztaságára?! 57e km van már benne az előző csere óta és 5e km-el ezelőtt elkezdtem adalékolni a gépet.
Üdv, T.

Szia!

Rangat igen. Fojto szelep hazat (szivo sornal a MAP es homersekleti szenzornal) kitakaritottam (kulfoldi forumban volt, akinek a szelepet mozgato fogaslec kopott el, es ezert rangatott, de ennyire nem szedtem szet, hogy a lecet is lassam), akkor elmult (latszolag..) de visszajott par nap mulva (lehet az idojarasnak koze van hozza, hogy huvosebb volt a levego, 16-18 fok, akkor nem volt jellemzo a problema...), csak most inkabb 1800 korul rangat.

Nekem a GO szurom nem tudom hogy volt cserelve, vegig szakszervizes volt, ha 60e-kent kell, akkor mar 2x volt, es most lenne lassan esedekes megint...

Amugy hogy nem rangatott par napig, teljesen boldog voltam, aztan kicsit marhultam, padlo gaz, satu fek (ismerkedek a geppel meg :D) es a harmadik ilyen utan kezdett megint rangatni... de gyorsitas kozben is neha lehet erezni, mintha a rangatas mintajara 1-1 utemben neha nem lenne 100% a robbanas...

Ezek a lottyok pl a likvid moli :) az tud iilyen takaritast vegezni? Vagy inkabb ne ontsem bele a tankba? :/

Koszi!

L

Az gáz, ha rángat    :levele:
Visszajelzek, hogy nekem milyen a szűrőm, de mint már beszéltük a szűrő miatt nem kellene rángatnia és valóban majd 180-ál cserés lesz neked is megint, ha követed a gyári ajánlást. Szvsz ezt a molit inkább nem nem ismerem. Metabond, spuri, pro-tec ezekkel már volt kapcsolatunk itt a fórumon. Max azt kipróbálhatod szűrő csere előtt, hogy teszel bele egy pro tec tisztítót és változik-e valami? Elméletileg a csúcsokról leszedi a dzsuvát és elképzelhető, hogy javul a porlasztási képed, ha ez okozza egyáltalán a berángatást?!

Vasárnap du írok, ha sikerül kivenni (az biztos sikerül, mert egyszerű a dolog csak a légtelenítéstől kicsit fázom :hehe:), hogy milyen volt a szűrőm. Elvileg 5e km-nél már van hatása az adaléknak és elméletileg szedhet ki koszt a rendszerből?!
Üdv, T.

Sziasztok!
Na simán megvolt a go szűrő csere. Max 10 perc az egész :)
Kell hozzá egy légtelenítő pumpa (ami nálunk egy régi karos mechanikus AC pumpa volt)
8-as és 27-es dugókulcs és egy tiszta pet palack.

Bemenő és kimenő ágat lehúztuk, műanyag dugót rátettük volt a gyári go szűrő dobozban.
4db nyolcas rögzítő csavar ki, elektromos csati szét és burkolat le.
27-es dugókulccsal szűrőház fedél le.
Szűrő ki, O gyűrő csere, új szűrő be. Maga a ház az tiszta volt nem takarítottam benne semmit.
Vissza a fedél, bemenő ág csatlakoztatva, tanksapka kinyitva és a kimenő ágot elkezdük pumpálni azaz szívni! 1,5 liter után lett buborékmentes a gázolaj!? Persze ezt a kipumpált másfél litert visszaöntöttem pet palackból ezért is érdemes kinyitni a tanksapkát :) meg gondoltam a légtelenítésben is segíthet?! Utána kimenő ág vissza és pöcröff indult a verda.
Maga a régi szűrő iszonyatosan dzsuvás volt. Fényképet majd rakok fel, de csak szerdán lesz rá alkalmam sztm.
Lefotóztam az öreg pumpáját is. Majd azt is felrakom. Kíváncsi vagyok ki ismer rá :)
Üdv, T.

Sajnos az olajleeresztő dugót nem tudtam kitekerni :szomoru1:. Nincs hozzá szerszámom. Milyen kell hozzá? Nem tudja valaki?
Pollenszűrő csere is megvolt Zzoli leírása lapján  :worship:. 

Külső menet M 14 x 1,5 mm
Kulcsnyílás 19
Acél
Hossz 16 [mm]
Tömeg 0,031 [kg]  :eplus2:


bár kicsit jobban utánanézve nem 100%-os infó,mert nem egészen stimmel,az évjáratodhoz.....

Ha ilyen egyszerű lenne! Szerinted nincs 19-es kulcs odahaza  :integet2:
 Nekem valami thorx-os vagy mittudom én milyen szerszám kell :(

akkor minimum egy fotót lőjél róla! ;)
etis is csak 2006ig tudja és a picicica is.... :-\

8-as imbusz kell hozzá! Vik mester megmondta a frankót pedig valami speckónak néztem  :hehe:
Köszönet. Hamarosan megejtjük az olajcserét is  :eljen:

Hali!
Kész van az olajcserém is!
Kell hozzá egy 8-as imbusz (olajleeresztő csavar) meg egy 27-es dugókulcs (olajszűrő ház).
Nekem van még egy alsó burkolatom is 7db T30-as csavar fogja.
Itt volt apósom testvére és csak érdekesség: azt mondta, hogy a ford olajnál ő jobb olajat öntene ebbe az autóba?!
Forza, T.

Szia!

Milyen szűrőt tettél bele?

Kíváncsi vagyok, hogy a rángatás terén lesz-e valami változásod...

Laci

:nyes:

Szia LAci! Természetesen gyárit.
Teszteltem ezt a kritikus 1300-1500-as fordulatot alap gázzal és bizony megvan az apró berángatás.
Nem a piszkos szűrő miatt van  :szomoru1:
Forza, T.

Sok értelme nem volt kinyitni a tanksapkát, mivel azzal, hogy az ajtaját kinyitottad, még nem kap több levegőt! :D Max, ha beledugtad az a tölcsér félét! :-) De amúgy meg kap az elég levegőt, nem zár az tökéletesen, főleg, hogy ilyen mellétankolás vádős....:-)

Persze, hogy nem, ezen már túl vagyok Én is....:-) Mondjuk nekem hidegben csinálta, most melegebb van, most jó....:-) Majd kiderül télen csinálja-e..... Amúgy Én arra kezdek gyanakodni, hogy ez tipushiba lehet, és szoftveres baja van, nem hiszem el, hogy ennyi autónak elromlik valami alkatrésze....

Motorvezerlo software-t nallam a legujabbra frissitettek, semmi valtozas. (2011 majusban)

laci

Sziasztok!

Segítséget szeretnék kérni  :help:, hátha valaki okosabb nálam.  ;)

Amikor leállítom a motort, még egy darabig valami duruzsol és szépen lassan elhalkulva megszűnik a hang.
Mikor megvettem az autót (május) nem volt ez a hang, s késöbb csak pár másodpercig hallottam, most meg kb. 10 mp-ig is hallható, mire elmúlik.

Valami szelep lehet, vagy mi a fene?!

(Nem. Nem a klíma, nem a turbó, és nem a motorhűtő ventillátor.  :szomoru1: )

Előre is köszönöm.
Isozaki

Szia

Ilyen duruzsolas nekem is van, meg sokmindenkinek, szerintem ez uzemszeru barmi is az :D

De ha valaki megmondja, annak csak orulunk :D

Laci

Régi szűrő:
(http://kepfeltoltes.hu/thumb/110803/57km-es_Go_szuro_www.kepfeltoltes.hu_.jpg) (http://kepfeltoltes.hu/view/110803/57km-es_Go_szuro_www.kepfeltoltes.hu_.jpg)
A képet a Képfeltöltés.hu tárolja. http://www.kepfeltoltes.hu (http://www.kepfeltoltes.hu)

A pumpa

(http://kepfeltoltes.hu/thumb/110803/AC_pumpa_www.kepfeltoltes.hu_.jpg) (http://kepfeltoltes.hu/view/110803/AC_pumpa_www.kepfeltoltes.hu_.jpg)
A képet a Képfeltöltés.hu tárolja. http://www.kepfeltoltes.hu (http://www.kepfeltoltes.hu)

Sziasztok!

Gyári vagy utángyártott (márkás) szűrőt vegyünk?

Erről hallottam egy AUDI-s belső információt. Az autógyárak többsége ár és minőségspecifikus. A beszállítók felé egy adott minőségi szintet követel meg a termékre. Erre pályázik több cég is, s végső soron az ár lesz a döntő.

Így lehet az hogy az "olcsó" szűrő lesz a gyári, s nem pont a legeslegjobb, ergo drágább.

Olajokban ugyanez. Ha valamelyik olajgyártó tudja azt a minőséget olcsóbban, egyből átállnak. Nem hiába van hogy a Ford, Opel olajakat meglehet venni már 1000-1200 Ft-ért. Beszerzési áruk, márkaszervizekben, mind 1000 Ft/liter alatt van.

Ezzel természetesen nem azt akarom mondani hogy a gyári alkatrészek rosszak, csupán azt, hogy ettől függetlenül lehet a piacon ennél jobb minőségű is. Vigyázni kell mert sok utángyártott alkatrész is van a piacon ami viszont jóval gyengébb minőségű, ezért is tud olcsóbb lenni. Érdemes a legjobbat választani, még ez is olcsóbb mint a gyári.

Saját véleményem: MANN-FILTER (szűrőben)
Olajban: CASTROL

Biztosan van olyan minőség mint a gyári, talán még jobb is.

Üdv.: Peti

go szűrővel akkor mi a helyzet? 10 eFt gyári vagy 2,7 eFt utángyártott?
az utángyártott, az magyar (1,8 tdci) és negyed áron van.
szerinted?

Sokan mondanáék erre, hogy inkább a magyar és 4-szer kicserélem... -ezzel csak az a baj, hogy míg ezt használod sosem lesz olyan finoman szűrt gázolajad, mivel alapjában véve nem felel meg a kb.: 2 mikronos szűrésnek. Éppenséggel lehet hogy 10 mikronos sőt lehet az is hogy 40-50 mikronos. Ami viszonylag még finom, adagolós autóknál simán elmenne, viszont ez a rendszer már ennél sokkal érzékenyebb.

Én anno régen adagolós diesel autómba vettem 190 mikroson papírszűrőt, azzal szűrtem át a "kannás" gázolajat, és az is fogott fel koszt... gondoljatok bele..milyen lehetett... 2 mikron azért picit más nagyságrend.

Szóval ép ez az amiben nem spórolnék. Vegyél Mann-Filtert, az olcsóbb mint a gyári, de minőségben elsőrendű.

Én egyedül pollenszűrőben vennék olcsót... (persze a levegő szűrés is fontos..de ha kimész az utcára..is épp ugyanazt szívod minden szűrő nélkül) :)

Üdv.: Peti

mindenki azt mondja, hogy ennek mindeképp meg kell felelnie! :nezze:

és ez így is van!

Én gyári go szűrőt vettem és ennyibe került: 1db gyári üzemanyagszűrő: 5.489Ft
Olajban lehet, hogy átállok én is legközelebb az A1/B1-ről (ford 5W-30 szintetikus technológiával gyártott?! azaz lehet, hogy nem is szintetikus??) valami igazi szintetikus A5/B5 teljesítményszíntűre!
Forza, T.

Az 5w30 ford olaj az full szintetikus.

Az miért van, hogy syntetic technology motor oil van ráírva a jobbakra, drágábbakra meg pl: fully syntetic?
Tényleg nem tudom azért kérdezem? Nem lehet, hogy van mellette mégis valamennyi ásványi olaj is?

Mert van fél szintetikus és teljesen szintetikus. pl 5W30 van fél és full szintetikusban is A teljesen szintetikus azaz full synt nem bomlik le csak szélsőséges terhelés mellett (Pl Forma 1) vagy szaharai körülményekben. Kisérletek szerint ha nem szenyeződne el pl. korommal vagy nem hígulna ki a dpf miatt a full szintetikus akkor normál terhelés mellett bőven 360ekm felett is lehetne használni mert a kenőképessége nem változna. A fél szintetikus már nem ennyire stabil. .

A ford formula F 5W-30 az most akkor milyen? Erre van ráírva ugyanis a "syntetic technology motor oil"...?

ha nincs dpf-ed akkor mindenképp maradj ennél, ez egy jó minőségű castrol olaj!
összetevők: szintetikus kenőanyagok és adalékok  :wave:

Nincs dpf-em. Egyenlőre ez van benne azaz maradok ennél  :eljen: 1 évig biztosan,  aztán majd meglátjuk mi lesz  :wave:

Csinálja nekem is, nem foglalkozok vele.

Az F-es olaj az full szintetikus, és C3 tehát jó a részecskeszűrős autókba is. A ford már csak ilyet használ 5w-30 ban, ha találsz esetleg nem F-es olajat akkor az valami megmaradt készlet...

Leállítás után a compjuter az adott állapotnak megfelelően csinál egy un. "tesztet".
Ha szükséges, akkor pld. nyitja/zárja a szellőztető rendszer belső lamelláit, stb...
Annak a hangját lehet hallani!

Sziasztok!

Segítségre lenne szükségem TDCI motorokkal kapcsolatban. Régóta szeretnék autót cserélni, és rengeteg keresgélés után egyértelműen a mondeo látszik a legjobb vételnek, abból is a 2000-es dízel. 90% pálya, és 10% városi használatra, éves szinten 40-50 000 km-el. De egyre több helyről hallom, hogy nem szabad dízel autót venni, főleg Fordot nem, volt olyan szerelő, aki egyenesen azt mondta, ez lenne az utolsó autó amit venne. Én mégis bizakodom, hogy nem ennyire sz@r a helyzet. Kinek milyen tapasztalatai vannak, 70-80e km feletti autókkal kapcsolatban. És szerintetek mennyire reális a 70 ezer körüli futás a 2008-as, 3,4-4 milla között árult Titanium felszereltségű kocsikban.
Köszi.
Krisz

Egy 2007-2008-as autóban a reális futásteljesítmény 120-140e km.

Mk4 tdci-t nyugodtan vegyél, motorikusan nagyon kafa... Ennek inkább elektronikus nyűgjei vannak. lesznek...

A szerelők szerintem az mk3 tdci-re gondoltak (és sajnos igazuk is van)

3 éves autóban min 150e km-el kell számolni,és akkor nem érhet meglepetés.
Ez egy mondeo klub.Itt  próbálunk segíteni egymásnak,hogy ne húzzanak le bennünket a hiéna szerelők és kereskedők.
A ford kínálja még most is a piacon a legjobb ár érték arányú kategóriát.A szerelők azért nem szeretik amúgy,mert sokan nem értenek hozzá.
Épp a minap hallottam Koris gépéről-tdci 3as.600e km nél tart a gépsas.Persze bizonyos javításokon már túl van.De azért ez nem semmi.
évi 50e km-re bizony dízelt kell venni,mert majdnem 7-800e ftot takaríthatsz meg a fogyasztáson és az üzemanyagon.

Én kb így használom a gépet (90-10%, ~40E km/év), bár az enyém 2.2-es de ugyanúgy elégedett vagyok vele. Pályára sztem ha az ember már kiélte magát, a 2.0 bőven elég (amúgy meg semmi ;) ).
„Nem szabad dízel autót venni”: lejárt lemez. A szerelő indokolja meg, hogy miért nem Ford, és mondjon reális alternatívát az adott célra. Nem fog tudni. Az enyém most 90E-nél tart, semmi baja nem volt még sem motorikusan, sem a hajtásláncot, egyebeket tekintve. Elektromos nyígok voltak, de gariban kivertem a Fordból, hogy kerek legyen minden (kopp-kopp, a tempomatom most úgy tűnik stabilan működik modulcsere után).
Reális 70E-es futás 2008as kocsiban? Az enyémben most van 90, pedig tavaly óta nyomok bele csak évi kb 40et. Tehát felejtsd el. De: ha magánszemélytől veszed, s számlákkal, stb igazolja a szervizeket, és a szervizekben is le tudod kérdezni, akkor 50% esélyed van, hogy reális (vagy igen, vagy nem); minden más esetben sztem kb 5%. Én 60-80Ekm/év futásteljesíítménnyel kalkulálnék (azokat éri meg kint megvenni, tekerni, behozni, stb). (Figyelni kell, mert nem csak a magyar kereskedő pörgeti, hanem a kinti török is, akitől a magyar megveszi. Tehát attól még ne olvadj el, hogy a magyar bevallja Neked, hogy najó’, ezt 160ról tekertük vissza…)
Figyelj, mert a buszos rendszer miatt ez már nem az az autó lesz, amit sanyibá fog tudni „szerelni”, ergo sztem felesleges „szerelőket” megkérdezni, hogy vegyél-e ilyet… (ha vki nem tud IDS-sel kiolvasni, vagy egy CR nyomást mérni, akkor sztem ne nyilatkozzon, hogy mi jó, vagy mi nem.)
Ha dízel használtat kellene most vennem, akkor ilyesmi lenne a sorrend: Ford, (Ford)-PSA dízel Outlander, esetleg 525D.
Olvasgass népítéleteket a totalcaron a Fordokról, meg mondjuk olvasgass pl a 2-3x annyiba kerülő padlógázra leálló rönódízel Nissanokról (Navara, Pathfinder) esetleg 530D-ről. Akkor tudod mit vegyél majd. ;)

Köszi srácok, ez gyors és megnyugtató segítség volt. Pont ezért kérdeztem itt, jobban adok olyan véleményére, aki nap mint nap beleül, mint aki egy ismerős ismerősétől azt hallotta, hogy nem jó.

A másik dolog pedig, hogy nincs nagyon alternatíva. Insignia, Mazda 6 drágább, de nem is jobb, és nem is szebb, sőt. Audi A4 még drágább.

Viszont az évi reális 60-80 ezer egy kicsit ilyesztő, 3 éves kocsinál közel 200 000, és én erre szeretném lecserélni a 150 000-et futott autót. Hm. Nehéz na. Fater H-s astrája 6 éves, ő kintről vette 2 hónaposan 7000km-el, most van benne 70 000. Mondtam is, ne adja el, ezt már senki nem hiszi el neki.

A népítéleteket olvasgattam, ott írnak hideget meleget, de persze könnyebb ha valakinek a cége fizeti a javításokat, akkor én sem kímélném a kocsit annyira. És ha egy ilyet fogok ki, akkor bánni fogom a napot...

Ráadásul csak kombiban gondolkodom, így talán még ritkább a valós futás, hisz azokkal azért járnak rendesen.


És mit tudtok mondani a fogyasztásról egy ilyen motor esetén? Nem vagyok az a száguldozós típus, 120-130 a pályán bőven elég. Most 110 körül járok a Transporterrel, és a maga 2500-ös motorjával, meg a doboz formájával 6,5 literrel simán kijövök.

Ilyen lassan közűlünk csak a Jani jár.  :hehe:

A mondeo TDCi-nek valóban voltak a korai verziókban gondjai , de ezen már rég túl van a ford. Arra készülj hogy a mondeo tipikus munkaautó amit érdekes módon  68-80 ekm-el hirdetnek mindig és csodálkozik az uj tulaj hogy mennyire megbízhatatlan. A gond csak az hogy ez azért van mert szinte kivétel nélkül visszapörgetik az órát 100-200ekm-el ami a vásárló el is hisz. Aki nem ismeri az autót az be is dől ennek mert egy kikopott kormány vagy pedál csere nem tart semeddig. Jó autó ez ha egy kicsit is odafigyel rá a gazdája. Én az MKIII-as TDCi-mel már 268ekm vezettem le, az EGR szelepen kívül és kopó fogyó alkatrészeken (szűrők, fék tárcsa-betét, gumik) minden eredeti rajta és semmi baja. Engem pont ez győzött meg hogy megint mondeo TDCi-t rendeljek. Ne félj tőle, ha valamely szerelő huhog akor azt kerüld el mert csak szimplán hülye és nem ért hozzá. Ha gondod van kérdezz a forumon.

És honnan lehet megállapítani, hogy mennyire valós a km-óra állása? Persze tudom, hogy pontosan lehetetlen, de biztos vannak tuti jelek, amiből kiderül, hogy az a 70, az 170, vagy 270...)
Terveim szerint ha találok olyan autót, ami tetszik, akkor vétel előtt elugranék vele egy márkakereskedésbe, ahol kikérném az ottani szakik véleményét, még ha 15-20 rongyomba bele is kerül.

 :vigyor3:

2.2-esnél:
110: 5,5-(5,8)
120: 5,8-(6.0)
130: 6.0-(6,3)
140: 6,3-(6,6)
a többit szóban, de 9,5 felé nem bírt menni… ;)

A váltógomb kopásra ne adj, az én 90E-esemre ha nem tudnám, hogy 90E van a gépben, akkor 160-180-at tippelnék, pedig tatabányánál 6.ba rakom gazdagrétnél meg kiveszem, este fordítva…
Pedálgumit cserélgetik, gyakran a kormányt is (megéri még mindig).
Nehéz megállapítani a valós km-t.  :szomoru1:
De persze ez másrészt meg örömteli, meg 1-2 apró trükkel tényleg hibátlan, kopásmentes autót csinálnak bármiből, ergo összességében jól bírja ez a típus a sok km-t.
Ha meg nem zörög, csörög-csattog, akkor vagy tényleg kevés km van benne, vagy ha meg sok, akkor gondosan szervizelték, tehát sok esetben nem kell félni a sok km-től.
Régi zsigulis beidegződés ez a jajjurrristen'100Enél többvanbenne című történet...

Egészen véletlen van 1 ilyen eladó itt nálam amilyet Te keresel :wave: Ha érdekel keress meg emil, privát stb. Jó a kocsi, mehet a márkaszervizes átvizsgálás meg amit akarsz. Kombi Titanium X

Én megmutatom szívesen az én 121.890 km-es Mondeomat, ha erre jársz. 2007. június vége óta használom, szinte egyedül én hajtom. A felniken kívül minden eredeti rajta (persze a szokásos cserélendőkön kívül) és még nem volt bajom vele. Illetve csak egy őzet nem bírt ki, de viszonylag kis töréssel megúsztuk.  :szomoru1:

Nekem 2.0 TDCI SMaxom van, 2008.02-es. 165.000 km-rel vettem. Szervizkönyves, magyar, márkaszerviz leigazolta.

Váltó gombomon a díszes króm csík fele már lejött, bele is állt az ujjamba egy kis darab :D. A kormány minimálisan kopott.

Elektromos kézifékes, annak a kis pöcke és környéke jól el volt kopva, de ezt a kereskedő lefestette  :gun: (randán .... ).

Jobbra-balra tekergetve a kormányt lassú menetnél lehetett hallani egyfajta fura kattogó hangot, toronycsapágy volt mindkét oldalon, cserélve, azóta jó :)

Motorikusan nekem van vele problémám, egy adott fordulatnál (99%-ban 1400-nál, de nem mindíg az a legszebb :) ) elkezdi hullámoztatni a seggemet kb 4-5x másodpercenként, mitha ütögetném a gázpedált (tempomattal is csinálja). Ilyen hibája van pár embernel, de a többségnek nincs.

Ezt leszámítva én nagyon bírom a cuccot, jól megy, nem is eszik sokat, nekem most 6.2 a vegyesem, múltkor 90-100-as országuton tempomattal 4.6 volt, azt mondjuk nem is hiszem el :) Mondjuk tele tanknál fáj kiadni azt a cirka 25e-ret :D

Hangrendszere is jó (Sony van nekem benne), csak úgy dönget rajta az Iron Maiden  :angel:

A rángatás miatt 4.5 pont az 5-ből :)

laci

Én is csókolóztam péntek hajnalban, másodjára ezzel a kocsival egy Őzzel..... :falbav:

Köszi az eddigi segítségeket.

És mit tudtok mondani az 1.8-as motorról? Sok helyről azt hallani, hogy egy ekkora autóhoz kevés, meg hogy mivel erőlködik egy kicsit hogy repítse a bálnát, még többet is eszik, mint a 2000-es? Ez általánosságban is igaz, vagy csak ha száguldozni akarok vele? A kisebb motorral ugyanis jóval olcsóbban is találni szép kocsit.

Vadriasztód volt?

125 Le és nyomatéka ugyan az mint a 2.0-nak katalógus szerint. (megjegyzem halkan, hogy van 130 lovas 2.0 tdci is!)
Katalógus szerint valóban többet eszik 0,1 decivel  :hehe:
Nem vezettem még, de sztm ha nem akarsz száguldozni simán jó lehet  :eljen: vagy még a chip is segíthet rajta.
Előnye még, hogy láncos  :wave: ha ez számít :integet2: Persze van 100 lovas is, de az biztos valóban nagyon gyengusz  :levele:

Én néha vezetgetek 2,0 alap dizelek is 100lóerő körül (sőt még a 90lóerős alap 2,0 TDCi-t is próbáltam). Nincs azokkal semmi baj , nyomaték van bennük a magasabb sebesség tartopmányban nyilván jóval előbb fogy el a levegő nekik. De mindennapi átlag használatra megfelelelnek ezek is végsebesség meg annyi amennyi, nem kell mindig száguldozgatni. Fogyasztásban nem rosszak.

nyugodtan válasz ilyet, ha ebből találsz "tiszta múltút" :smile:
én ilyet nyúzok, nekem csupán a 6 sebességes váltó hiányzik. azzal szerintem még jobb lehetne! :hehe:
a fogyi ~ 5,3-5,5 (80%országút a többi város) autópályás használathoz megint csak jól jöhet a 6 speed.
sajnos ez is szíjas :szomoru1:

Mondja ezt az ,akinek a avatar képe is ezt igazolja  :hehe: :wave:

Pedig úgy tudtam, hoyg ez ford motor és láncos.
akkor nincs is láncos motor az MK4-nél?  :szomoru1:

 :nemtudom:

A 2.3, és 2 lityis benzinesek láncosak pl.

Azt a Stealt mestertől tudjuk, hogy a benzinesek meg nem jók semmire.
Mellesleg a festék hígítás mellett én a fűnyírómba és a fűkaszámba is beleöntöm még azért  :eplus2:

Az enyém az.

Mégis odavertem az összes mk4 140 lovast...
 :hehe:
(egyet nem, a faceliftest :'()
(ja és a nem buherált mk3 2.0 tdci-ket is, Angel-t is  :eplus2:)

Ja egy kombit 235 18" gumákkal, meg Zsoelt, de az nem számít, még bejáratós volt az autója, féltette  :nyes:

235 18" vagy 235 17" nem mindegy? :vigyor3:

Ráadásul Zsoelnek 16-osa van ha jól emlékszem...

Tudom, de ebből is kiderül, hogy nem minden estben a lőerő, hanem a nyomaték számít  :eljen:
Mellesleg vezettem én is a céges 130  lovasunkat meg a 140 lovasunkat is és utóbbi nem ment úgy?!
Persze lehet, hogy az lustább volt már csak használója miatt is  :hehe:

A 18"-os kerék szvsz nehezebb azaz nem mindegy  :wave:

Nekem 235 18" van  :vigyor3:

És a tiéd szerintem csak 225 nem? De mindegy is... a sok gyorsulásban tönkre is ment az új műszercsoportod  :nyes:

235.

Öngyilkos akart lenni az autó, hogy a ""nagy"" tesók hogyan teljesítenek...

Neked jóváírom, hogy óra szerint 140e (igazából 240e) km van benne... :hehe: :eplus2:

Vidd fel a padlásra a 17-esemet. Szerintem már nincs akora különbség.  :nyes:

Inkább felrakom az asszony autójára  :taps:

Ez így van.
Most már vége lenne a srácnak.
Tudod alkalmaztuk a jól bevállt taktikát.
Először hagyjuk nyerni, mert különben nem jön el a következő talira!  ;D

Az csak egy avatar. Rólam több mint egy éve nincs arról kép, hogy engem bemértek volna sebességtullépésen. Igy én nem vezetek gyorsan ahol ők mérnek , pedig sok helyen mérnek és én sok helyen megfordulok = tehát én nem vezethetek gyorsan szerintük is.

Sztm több mint egy éve van pontosan blokkolód  :wave: :taps: :hehe:

Jó duma! :)
Édesanyám jogosítványa 50 évig balesetmentes volt. De egyszer sem ült a sofőrülésbe! :)
ui: nem hagytuk!!!  :smile:

A kocsin nem, otthon van a polcon ilyen sípolos, az első Őznél kaptam ajándékba....:D De Én nem hiszek bennük, annó a motoromon volt, úgy vettem, Én nem vettem észre, hogy bármilyen állat is elmenekült volna.....

Én is szkeptikus vagyok, de valljuk be nem láttam még olyan állat karambolt, ahol volt vadriasztó. Ha valaki produkált vadriasztóval ilyet, az jelezze nehogy kidobjak 200 forintot erre a szarra  :nyes:

Nekem kutyát sikerült elcsapni vadriasztóval. Szerencse hogy volt cascom mert majd fél misi volt a kár.

nem mind 1 hova teszed. úgyértem, az autó áramvonalasságátől függő a dolog h éri rendesen a szél és tud műlyködni vagy felragasztod a belsötükörre -.-

hallottam már olyat h használt, olyatis h nem.

Nem a 200 forintost kell venni, hanem a 20.000-t. Az tuti jó. Van rá tapasztalat. Tudok olyat aki minden éjjel megy és ilyet használ. Azóta nem találkozik vaddal. Előtte havonta 1-2. Elektromos, bekapcsolod és szanaszét mennek. :cheesy1:

Nekem volt ilyen , vagyél nyugodtan. Annyit megér.  :hehe:

Néha nem ártott volna kitakarítani!  :nyes:

szerintem felragaszthattad volna. most elmondhatnád, hogy még ezt is megtetted.
ráadásul lehet, hogy meg is óvott volna!  :wave:

Persze, a kutyafülét a fűl zsírtól  :hehe:

Annak idején kitárgyaltuk, hogy a Te kutyád az tuti öngyilkos akart lenni!
Vagy nem volt "vad" a kutya.
A tiéd ugye pedig vad riasztó volt!!!  :eplus2:

Meg azt is kitárgyaltuk, hogy biztos van plusszos meg minuszos vadriasztó is :eplus2:
Amúgy amióta nem használok vadriasztót azóta nem ugrálnak neki a kutyák a kocsinak, mert a kár után volt még egy , de akkor szerencsére csak a könnyű felninek ugrott neki oldalról, na az a felnin nem de kutyán okozott 2 perc resetet. Bár utána az is felált és elment.  :falbav: Szegyen de engem eddig az összes kutya elgázolt és utána cserben hagyásosan távozott a helyszínről. Még meg sem bírtam rugdosni őket.  :szomoru1:

az első is elment?Pedig az beépült a löksibe! :nevetes1:

biztos valami szénnanocsöcsontozatú kerámia koponyájú dög lehetett beépített lökéshullám csillapítóval mert megcsinálta a fél misis kárt és egy fél perc technikai szünet után felkelt és elkotort a helyszínről.  :falbav:

...akkor pontozással győzött. :-\

Még ez a vadriasztós videó:

http://www.youtube.com/watch?v=6myqxrNWw1Q

akkor ne tegyetek sípot!  :wave:
kár tovább ragozni! ;)

Sziasztok!

Igaz hogy az 1.8-as Mondeokban nincs a meghaibásodásra hajlamos dpf részecskeszűrő? Beszéltem valakivel, aki azt ajánlotta, hogy maradjak inkább ennél a kisebb motornál, mert kevésbé hajlamos a hibákra, neki az S-max-ban ugyan az a motor van.

Van 2.0-ba is DPF nélküli. Sztm is jobb, ha nincs benne, de amennyiben rendesen használod pályázol is nem fog meghibásodni szvsz.
Max eltömődik és azt csak ki kell tisztítani  :eplus2: (35e ft tudtommal)

Nekem 50-ert tisztitottak ki. 25e akkor, ha kiszerelve viszed oda csak kitakaritani. Nekem annyira el volt tomodve, hogy mar allitolag nem is regeneralt a cucc, pont autopalyan jelzett be a CHECK ENGINE, hogy valami gaz van. Az Erdi Fordhoz bekanyarodtam vele, ott megnezte a srac, hibakod szerint DPF eltomodve. Mondjuk mire bealltak vele a garazsba mar nem jelzett a lampa.

Szoval ki lett akaritva + valami kis szuro valamit is csereltek meg csoveket, amik a szondahoz mennek. Igy volt 50.

Viszont. Ha regeneral, allitolag nem szabad megallni vele. Kerdem en: miert nem jelzi semmi, hogy eppen ne akarjak megallni? :) Vagy ez csak ilyen urban legend? :)

Laci

Azé ez nem egészen így volt...

Én hallom a hangján (hangosabb)...:-) Én tényleg nem állok meg vele olyankor, inkább nem is váltok el, csak essünk túl rajta, hagyom pörögni, 2,5-n! :-)

Kollégám gépe bent van most az autó fort-ban.
Nem találják még a hibát  :szomoru1:
Ment vele és az autó többször azt gondolta, hogy magától megáll.
Előzés közben nem volt egyszerű élmény. Mellesleg 2009-es, 60e km-el.  :falbav:
 

Hát hogy volt?

 :vigyor3:

Az indítás eléggé belépés-gyanús volt.
És párszor te, párszor meg én győztem. Hát ennyi.

A Balogh Tomit én is hagytam egyszer-kétszer nyerni!   :nyes:

Egyszer talán én is  :eplus2:

Párson Én, Te meg még páratlanszor sem. :vigyor3:

Autóval voltunk, így lépni, tehát belépni sem tudtunk. Jobban rajtolok, mint Te, ennyi az egész.

Megtört a nagy Angel legenda, de túl kell élni. :hehe:  (spec. engem egy c80 cdi gyalázott meg)

Belépni annyit jelent, hogy előbb indulsz, mint a többiek. Még le sem ment a keze, te már indulsz.
A jobb rajtolást én biz kétségbe vonnám...  :vigyor3:

Biztos rettentő hasznos ez a ki rajtol gyorsabban.   :nyes:
Angel - Balog Tomi én felajánlom nektek hogy szeptember vége után amikor lemegy ez a sok vacak a nyakamról "Isten Ítéletet" tarthatunk ha igénylitek.   :grognon:
Ti mondhattok azt amit akartok most, de a gép nem fog hazudni :vigyor3: Ha ekkora probléma, hogy ki hogy rajtol akkor szépen rádughatjuk a csatlakozót a gépetekre. Monitoron visszaszámlálás piros lámpa zöld lámpa. Start. 1.) abból úgy is látszani fog hogy kinek mennyi a reakcióideje. 2.) És az is látszani fog ha valaki huncut módon előbb indul mert a gép a fedélzeti számítógépet figyeli, hogy mikor is mozdult meg az autó. 
Most viszont teljesen a témába vágóan megyek inkább betonozni, mert nem szeretném ha széttaposnák a padlófűtéscsöveimet  :nyes: :wave:

Én a hangján max azt szoktam hallani, hogy néha (főleg pálya után) öblösebben mélyen szól alapjáraton... szóval olyan hangja van, mintha komolyabb motor lenne a lábam alatt...  dübörög szinte.. az lenne az? :)

Laci

az.

És bekapcsolnal ventillátorok... no meg büdöset is érezhetsz.

2.0 DPF nélküliről még nem nagyon hallottam...
De persze ez lehet az én hiányosságom is. MIlyen évjárat?

valamint iszonyat hő jön ki az autó alól, főleg hátul, meg a pillanyatnyi fogyasztás az egekben van...

Enyém pl az  :wave: 2007/03  :hehe: Igaz nem mondeo  ;)
Sok mondeós hirdetésnél sincs bejelölve, persze lehet az eladó hiányossága is, hogy elfelejti a pipát onnan.
Ezt inkább elfelejtik persze a kszenont behúzzák sima halogénes autónál is  :falbav:

Tegnap megvolt a 160e. szerviz Viknél csináltattam, de hivatalosan a pecsét miatt, így, hogy én vittem minden alkatrészt volt 24e. (összes szűrő csere) Persze kapot egy grátisz szoftver frissítést is, így már lett pillanatnyi fogyimérőm is  :eljen:

Ki az anyagbeszerződ?   :eplus2:
Mondjuk egy kicsit soknak tűnik az anyagár!!!  :smile:

És a 80e. szervizhez mégtöbb  :eplus2:

Igen elég sok  :eplus2: Nekem picit olcsóbbra jött ki ugyan ez igaz pecsét és sw frissítés nélkül    :nyes:

nemáááááááááá  :wow1:

Sziasztok. MK4-es mondeóban létezik 115LE 2.0-es tdci motor? 6-os váltóval van szerelve. Miben különbözik ez a 140Le-től?

Van 115le 2.0tdci.
miben külömbözik? Azt itt fel sem lehet sorolni. Mindenben!   Mármint a motor,a  karosszéria stimmel :vigyor3:

Pár dolgot azért ha van időd írhatnál. Láncos vagy szíjas motor? Mennyire megbízható a többi tdci-hez képest?

A pillanatnyi fogyasztás kijelzéséhez mit cseréltek? Mert nekem is csináltak motorvezérlő frissítést, és ettől nem lett ilyenem.. nekem lcd-s a műszerfalam egyébként...

Laca

Nekem is LCDs sima szoftver frissítés után működött...

Van ennek valami kifejezett neve? Nekem motorvezérlő software-t frissítettek a múltkor, ennek az LCD-snek mi lehet a neve? :)

Laci

Sziasztok,

2 honapja hasznalom a ceges Mondeot IV-et TDCI 140Le. Kenyelmes, szep belulrol, de a motorjatol nem vagyok elszallva a sajat 130Le-s Mondeo 3-hoz kepest. Igaz, hogy sokkal kulturaltabb a hangja, de a gazreakcioja sokkal rosszabb, meg 2000-es fordulatszam felett is. A fogyasztason meg aztan tenyleg elcsodalkoztam. 7,6L ugy, hogy az ut tobb mint fele autopalya 143-mal, tempomattal. Tegnap nezegettem, es ezek voltak a pillanatnyi fogyasztasok tempomattal: 143-nal 9L, 130-nal 7,5L-8L.
Nektek is ilyen a tapasztalatok, vagy az enyemen kellene valamit allitani? Egyaltalan lehet valamit egy 9000km-es auton allitani?

Laci

Hát igen. Nem megy jobban, de legalább többet fogyaszt  :hehe: Persze ez természetes, hiszen nagyobb  :eljen:, szélesebb a gumi  :eljen: nehezebb és rövidebb a 6-os  :szomoru1:
Mellesleg még sztm nincs bekopva. 9000km az nagyon kevés.
Majd elindul az és a fogyid is javul  :wave: Én galaxy-zom igaz nagypapásan, de tudnak ezek fogyasztani, ha akarnak  :worship: meg, ha te is úgy akarod  ;)

Ez nagyon sok, 130-nál olyan 6.2-6.5 az elfogadható.

Hát nem tudom. A 4-es gyári adata (140 ló) valami 9,5s (0-100). A 3-as, 130 pedig 9,8s. Elég nehéz lenne azt hinni, hogy a 4-es nem megy annyira.
Egyszerűen arról van szó, hogy jobb a futóműve, jobb a hangszigetelése, ugyanaz a sebesség kevesebbnek tűnik, mint a 3-asban.
Igen, a turbó is egy kicsit meg van zabolázva. Nem olyan nyersen jön meg az erő, mint a 3-ban, hanem kultúráltabban, de a görbe alatt ott is megvan a kellő terület.
Szóval becsapja az embert a más sebességérzet. Egyszer hasonlítgattuk a verdáinkat az egyik haverommal. Szerinte az övé megy jobban. Majd megkérdeztem, szerinte most mennyivel megyünk (az enyémben). 120-nál 80-at tippelt. Há mondom... így jogos az érzés.

Nekem 9,8 vs 9,8 a katalógusaimban.
Sztm nem megy jobban az MK4 ua mint ahogy írtam, de érzésre a hátbavágós MK3 jobb  :eljen: persze csak az euro 3-as. Én már az euro 4-es MK3-ast sem szerettem. Vezettem +200 lovas 5 hengeres off dízelt euro 5-öt, hát az meg milyen gáz volt.
Emissziós értékek, hogy jobbak legyenek semmi nyersesség nem maradt az autóban. Szabályosan gondolkozik a gázreakción a gép. Aztán persze elindul, de addigra lemegy a nap  :falbav:Remélem Stealt mester nem fogja érezni ugyan ezt  :wave:
Persze ahogy Alf mondaná kinek a pap kinek meg a neje  :eljen:

Sziasztok!

80e km-nél milyen alkatrészeket szokásos szervizeltetni? (olajcsere, olajszűrő, üzemanyagszűrő, légszűrő)

Egy Fro-ból behozott használt 2008. év eleji Mondeom van. 72e km volt benne, de nagy valószínűséggel állítgattak rajta kicsit és ennél azért többet futott. Márkaszervizbe csak nagyobb munkák miatt hordanám. Egyébként van egy rakat kisebb nagyobb hiba rajta, amiket egyelőre csak írogatok össze és majd sorjában megcsináltatom igén szerint.

Meg pollenszűrő és kész  :eljen:
72e km az valóban gyanús, ha francia volt! Vezérlésre is nézz rá sztm  :integet2:
Fakultatív, ha szeretsz szerelgetni: maf, map és egr puculás. Nem árt!
Dpf van a kocsiban?

Klímát pár hete tisztíttattam és akkor volt pollenszűrőcsere is, így az most nem aktuális. Vezérműszíj, görgők, vízpumpa kombót majd 1-2 hónapon belül szintén beütemezem.

Az első féktárcsák erős fékezésnél beremegtetik a kormányt, úgyhogy azok is valszeg hullámosra kopottak. Mélyebb gödröknél, úthullámoknál a bal első első kerék felüt (ez nekem lengéscsillapító elöregedésre utal). És még sok kis apróság. Szépen apránként rendberakok/rakatok rajta mindent ami nagyon szükséges, de azért nem célom gyári állapotúra hozni.

A leírt 3 betűs cuccokról gőzöm nincs mik. EGR az gondolom a kipufogógáz visszavezető cucc, de a többi...

MAF = légtömegmérő
DPF = részecskeszűrő

MAP az meg a turbónyomást méri  :wave:

Igen, pont ezt erzem en is. Valtaskor pl. hiaba van a valtas utan is 2000 felett a fordulat, kuplungkiengedes utan ahogy megtaposom a gazt, erezhetoen gondolkodik, es csak utana kezd el gyorsulni. Lehet, hogy a gyorsulas mar jobb, mint a reginel, de ez a kis szunet megtori a ritmust. Neha vezetem meg az asszony altal hasznalt harmast, es jol erezheto a kontraszt, pedig az mar az Euro4-es.

Sziasztok. Senki nem tud nekem segíteni a 115le tdci motorral kapcsolatban? Csak azért érdekel mert nagyon kevés mk4-est látok ezzel a motorral.

Eredetileg én is ilyen motorral szerettem volna, de nagyon ritka sajnos, pedig az 1.8-as, 100 lovasnál valószínűleg sokkal szebb a nyomatékleadása. Valaki tudja esetleg hogy ezekben lég vagy vízhűtéses-e a turbó, valamint fix vagy változó geometriás? Annyi kérdésem lenne ezzel a kocsival kapcsolatba, csak lassan tudom sajnos összevadászni az infókat.

suerintem változógeós. nézz rá, ha 2nél több cső megy a középrészre, akkor vízhűtéses

Sziasztok. Mikor kell vezérműszíjat cserélni? 2.0-ás 85KW tdci MK4. Köszi.

A gyári értékek szerint 180e. írja, ha jól emlékszem

Szia, nekem ez van beírva a forgalmiba, de annyira megy, hogy el sem hiszem. ez egy peugeot HDI motor. Kérdez, a tapasztalatokat meg tudom osztani.

Megnézem neked a hétvégén. emlékeim szerint olaj hűtéses és változó geo-s (legalábbis elektronika van hozzá, alul és felül is húz és nincs luk). Az 1.8-as TDCI a Ford régi diesle (ha jól tudom, ha nem akkor javítsatok ki). ez a 2.0 már peugeot HDI, ráadásúl az újjabb fejlesztés. Az enyém tinanium X aut. Nyáron autópályán, 4-en nyaralási célzattal mentünk horvátba. Autópályán kb 150-eket mentem és 5.5-6.5 között fogyasztott.

Helló... kb 1 hete vásároltam 1 mondeót a kérdésem annyi lenne, hogy mi a 115 és a 140 lovas 2.0-es dízel között a motorháztető alatt lévő különbség? Vagy csak túrbónyomás kisebb vagy mi a különbség...!?

Az enyém 115 lovas ha minden igaz... Bár annyit olvasgattam ezt a fórumot hogy lassan abban sem vagyok biztos hogy mondeóm van XDDD
(Volt majdnem 1 hetem mire admin megerősítést kapott a regisztrációm...)

Szia. nekem is 2008-as 116Le 2.0-ás mondeóm van.Nem sok van ezzel a motorral szerelve, kevés infó van róla. Próbáltam utánnajárni , hogy mi a különbség, de nem találtam róla infót. Ha megtudsz valamit írd meg légyszíves.

http://www.talkford.com/topic/153086-technical-differencies-of-85kw-103kw-and-120kw-20tdci-engines/

http://www.thenewmondeo.fordmedia.eu/documents/FordMondeo_EU.pdf

a 38. oldaltól vannak motoradatok.
 ;)

Nagyon jó ez a PDF. Azonban valamit nem értek, kérem magyarázzátok meg. A doksi szerint a 115Le-t nem gyártották automatával. Nekem megis azt mondja a forgalmim, hogy 115Le és automata. Na akkor most mi van? Lehet, hogy 140 pacisom van :) :)

Ha valaki tud valamit, akkor kérem ossza meg.

Ha alvázszámot beírod etis-be,mit ír ki? :)

Köszi
Ez jó 5let volt:

Előzetes jellemzők
Gyártás dátuma:     30.01.2008
Gépkocsi típus:     Mondeo 2007-
Karosszéria kialakítás:     kombi
Változat:     60 sorozat
Motor:     Duratorq 2.0L TDCI (130PS)
Váltó:     6-sebességes automata AWF21
Hajtás:     LHD FWD
Emisszió:     E3 Emissions
Légkondicionáló:     Kétzónás aut. szab. klímával
Terület:     (+)"I"
Fényezés:     Ink blue (metál)
Belső anyag:     New York (A-C)

Szóval, bocsi, 130 pacisom van, nem 115-ös :)
A forgalmiban is jól van csak elnézte

Így akkor megoldódott a probléma :)

Ezek a facileftesek adatai 2010 novemberi gyártástól. Előtte lehetett más is.

Érdekes, hogy a 2,2-esnek (200) egészen más a váltókiosztása. Jóval hosszabbak a fokozatok.

Meg egy kicsit nagyobb a kuplung meg stb meg stb. Nem is mertem novemberben még rendelni mert annyi mindent piszkáktak meg, hogy előbb legyen nekik idejük rendberakni ha valami nem lenne kerek.
Egy dolgot viszont korrektnek tartok. Belepakolják most már mindeggyik verzióba a bömitől hozott ötletet a zárható hűtörrácsot. Ez jó dolog és főleg az hogy egy tömeg autónál csinálják.

Sokan mondják, hogy az a rács egy pharasztvakítás, de nekem is tetszik. Már a kb 2002-es 320d-ban benne volt.
Gondoljunk csak bele, gurulsz lefelé az alpokban, -20 fokban. Nyitott ráccsal úgy kihűlik a motor a menetszéltől, hogy ihaj. Így meg nem.
És biztos sokkal gyorsabban is melegszik be. Jó dolog az.

6%-al kisebb légellenálást már lehet érezni. Akinek meg TDCI-je van az tudja hogy télen kell 8-9km míg bemelegszik. Jó dolog az.

Kíváncsi vagyok, így mennyivel előbb melegszik be. Esélyes, hogy jóval rövidebb úton.

Az alpokban használj papírkartont a hűtő elé!  :hehe:

Na ja...  :wow1: :vigyor3:

Nem vagyok 1 nagy autószerelő de ezt átböngészve nem fedeztem fel különbséget a motorház alatt. (a blokk tuti ugyan az, max minimális eltérés lehet az elektronikában)

Ha így van akkor: 2 kerekű motoroknál létezik olyan hogy járműtérkép (gondolom itt is) az tér el. Ez pedig csak szoftveres. Motoroknál a járműtérkép módosítható szal már csak ki kell nyomozni hogy ennél tudják-e olyan egyszerűen mint a motoroknál...

Annyival hosszabbak a fokozatok, hogy egy hangyányival rövidebb a 6. a 2.2-nél....nem annyival, hogy számítson, csak azért írom, hogy ne legyél tévedésben. :vigyor3:  2.0-nál 2,116 a váltó+difi együttes lassítása míg a 2.2-nél 2,16  mind a kettőnél a 6.-at néztem.  :wave:  :vigyor3:

	2.2	2.0	...	...	eltérés
6th	0.540	0.789	...	...	2%
5th	0.652	0.943	...	...	3,12%
4th	0.838	0.868	...	...	4,7%
3rd	1.182	1.241	...	...	3,3%
2nd	1.905	1.952	...	...	5,8%
1st	3.385	3.583	...	...	2,5%

Valójában tényleg nem a végső áttételt néztem. Ugye a 2.2-es 4-gyel, a 2.0-ás 2,682 (5-6), és 3,688 (1-4) szorzódik.
Az arány már a korrigált adatokkal van, nem az első 2 szám hányadosa.
Ez valóban nem akkora difi.

Nem baj, nekem még pont elég lesz.

De azért érdekes, hogy hosszabb a 2.0 váltója mint az erősebb 2.2-é. :fejvakaras:
A trend most minden márkánál a még hosszabb utolsó fokozat, az alacsonyabb fogyi és emisszió miatt.
Fordéknál biztos tudnak valamit, amit mások nem... :eplus2:  :wilting: