Ford Mondeo Club Hungary

Automata váltó.

Üdv mindenkinek

Pár hónapja vezetgetek egy automata ( 2,5 '98) mondeot. A probléma pedig az hogy mikor sebességbe rakom bizony ránt egyet az autó, de ez annyira nem tűnik vészesnek/persze laikusként nem is tudom hogy mikor durva már a dolog/, nos ezzel mit lehet kezdeni? vagy inkább várjam meg hogy alakul, mert olvastam a fórumban olyat is akinél ez a jelenség szintén fenn áll mindenféle különösebb probléma nélkül.

Más: sokszor tapasztalok olyat hogy kisebb sebességnél / kb 40-70 ig/ rángat a gép, főleg amióta hidegebb idő van. Volt olyan is amikor direkt úgy indultam el vele hogy beindítottam és teljesen meleg motornál minden sebességbe beraktam kis időre, /kb 10 sec./ és ezt többször megismételve, ezután a hiba nem volt annyira számottevő, vagy egyáltalán nem is jelentkezett.

Nem tudom hogy végülis mi lehet a hiba oka, váltóolaj szintje megfelelő, bár látszik az olajon hogy nem friss már, nem tudom érdemes lenne-e cserélni az olajat, és ha igen akkor milyen márka amit ajánlanátok bele, és mennyi kell az olajból.

Valamint mégegy probléma ami igaz nem a váltóhoz tartozik: hidegen beindítva az autót az alapjárat sokszor elmegy és leáll, csak úgy stabilizálódik ha egy-két percig nyomom neki a gázt, utána ha leveszem a lábam akkor már nem áll le, bár olyankor is néha egyenetlen az alapjárat. Talán Maf-szenzor?

Előre is köszi a segítséget, és elnézést ha oltári nagy hülyeségeket írtam:D

Szia!

Semmi gond a rántással. Teljesen normális jelenség. Minden automata váltó így viselkedik (kivéve a DSG-ket, meg a legújabb fejlesztésű fokozatmentes váltókat). A rántás, amit érzel annyit jelent, hogy a váltó sebességben van, megérkezett a kerekekre a kúszónyomaték. Ennek köszönhető, hogy amint fölengeded a fékpedált, az autó elindul (kúszik). Ha fáradtak a motortartó bakok és egyes szilentek a futóműben, talán nagyobbnak érződik a rántás, tekintve, hogy a motor (és a hajtáslánc) is nagyobbat mozdul, miközben állsz a féken.

A hidegen nagyobb rántásnak, és a darabos váltásoknak is a hideg váltóolaj az okozója. A váltóolajat a motor hűtővize melegíti fel, következésképp amíg a motor hideg, a váltóolaj is hideg, emiatt még nem optimális a viszkozitása. Elég bonyolult szerkezetek ezek a váltók: Különféle fékszalagokkal csúsztatják a sebességeket, hogy minél simábbak legyenek a váltások, amelyeket egy elektronika és az olajnyomás szabályoz.

Többek között ezért is fontos a megfelelő minőségű olaj használata és az olajszint rendszeres ellenőrzése. (A helyes eljárás: Üzemmeleg, járó motorral álló helyzetben végigkapcsolgatni az összes sebességet, majd a váltót "P"-be rakni, aztán a még mindig járó motornál nívópálca kihúz, tiszta - nem foszló - ronggyal letöröl, visszadug, megint kihúz, olajszint leolvas.)

Indokolatlan indulás előtt álló helyzetben végigkapcsolgatni a sebességeket. Egy szakszerű váltóolajcsere ártani ritkán árt, de csak akkor ér valamit, ha olajszűrőt is cserélsz, ahhoz azonban komolyabban meg kell bontani a váltót.

Nekem azt tanácsolták a solymári váltós szakik - a fent leírtakon túl -, hogy akár hideg a motor, akár meleg, ne induljak el azonnal, hanem egy keveset (fél percet), hagyjam alapjáraton ketyegni a kocsit.
Ez teljesen normális dolog, nem időhúzás: Ennyi idő alatt reggelente kinyitom a kertkaput, fölveszem a szemüvegem, kirakom a zsebemből a telefonom, bekötöm a biztonsági övet, stb... Szóval amíg egyébként is tollászkodnék a kocsiban, addig hagyom alapjáraton ketyegni. Ennyi idő bőven elég, hogy a motorban is felépüljön az olajnyomás, beálljon egy stabil alapjárati fordulatszám, a váltóolaj is mozduljon egy kicsit, stb... Indulás után pedig (mint bármelyik jóérzésű autós), nem nyomom ki a szemét, hanem kis gázzal, alacsony fordulatom hagyom elváltogatni "D"-ben.

(1-esből 2-esbe váltásnál hidegen, alacsony fordulaton nekem is érezhetően durvábban vált, mint ahogyan a többi sebességet pakolgatja. Ahogy melegszik a motor, ez fokozatosan elmúlik, üzemmeleg motornál pedig minden sebességet egyformán simán vált. De ugyanezt, ugyanígy produkálta az ex-Mondeom is a gyári felújított 0 km-es váltóval is. Szóval a jelenséget tekinthetjük normálisnak.)

Az alapjárat problémádat sok minden okozhatja, többek között a MAF-szenzor szennyezettsége is. Az is lehet, hogy valahonnét fals levegőt szív a motor. Nézd át a vákuumcsöveket! Ha nincs meg a hiba, írj a V6 motoros topicba is, ott a szakiktól kaphatsz részletes útbaigazítást ezügyben!

Remélem én sem írtam túl nagy butaságokat, de ha mégis, majd a többiek kijavítanak!  :nyes: :wave:  :worship:

Üdv!
trombonist

Sziasztok.


A Tiszteletteljes kerdesem az lenne, hogy hallott-e mar valaki otsebesseges automata valtorol? Ha igen hol?
Valahol egyszer olvastam rola, de mar nem talalom sehol sem.
Koszonettel: mandris

Szia!

Természetesen létezik 5-6-7, sőt, még több sebességes automata váltó is. De nem az MKII Mondeoban. Azokban gyárilag kizárólag a CD4E - kódszámú 4 sebességes automatát használták. Az MKIII-tól használtak csak ötsebességest.
Persze elképzelhető, hogy létezik valaki által öt sebességesre átépített MKII, de gyárilag ilyenről nem tudok.

Üdv!
trombonist

engem nem szokott izgatni, ha 2esben az ideális menni. aki siet, majd leelőz  :vigyor3:
legyen meg a 2000es fordulat és kész.

Hali, érdeklődnék hogy "újonnan" szerzett 2.5 V6 om automata váltója olyan furcsán viselkedik, tudom mondtátok hogy kerüljem az automatát. Reggel full hidegen simán berakom D be és valami eszméletlenül nagyot üt kivülről is hallani, melegen már sokkal kisebb a váltás D be rakáskor de érezhető még mindig, illetve 1-2 be is lök egyet az autó, megnéztem az olaj szintet A "Dont add this area"-n a do betükig ér az olaj, lehetséges hogy kellene rátölteni esetleg cserélni az olajat vagy gyors váljak is meg tőle :rinya: :rinya:, illetve váltó csere?. Ha tud ajánlani valaki egy automata szakit aki ránéz jó lenne. Köszi.

hajjaj....pedig mindent leírtál...az automatában gyári előírás szerint kell cserélni az olajat.Első nekifutásra próbáld ki,ha nem jön be,legalább nem buksz nagyot.Ami még zűrös szokott lenni (itteni leírás,nem saját taapasztalat szerencsére) azok a nyomáskapcsolók (elektrohidraulikus kapcsolók ?) vagy mik.Eltömődnek,ha régi az olaj és nem kapcsolnak.
Az egyik lehetőség a bontott váltó vagy csere kézire.A javítás osk,nem éri meg.Mindkettő zsebbenyúlós,de kéziváltósat kellett volna venni...néztem a hahu-t,tömve van automatákkal...

Én nem szeretem a kézi váltót, elvagyok vele de inkább automata ez a 6. automata váltós autóm és eddig hála ég mindig jólsikerült választanom. Olajat lecserélem remélem változik valamit pozitiv irányba a váltó. Köszi

Ezt is megértem.Sajnos az a nagy helyzet,hogy tényleg nagyon sokan befürödtek ezekkel az automatákkal.Ha nagyon sokáig akarod használni az autót,akkor próbálj meg külföldről egy zsír újat behozni.Bár az is kb. annyi mint az autó értéke,viszont hosszú távon jobban megéri-szerintem-mint ezt tákolni v. bontottra cserélni.

 Én is automata párti vagyok, de Mondeóból szóba sem jöhetett. Elég volt elolvasnom, amiket a fórumon írtak. A következő autóm majd automata lesz, de nem Mondeo.
 A Mustangomban kevés volt az olaj, annak az volt a jele, hogy nem akart váltani, 2-ból a végén már nem is tette 3-ba. Amikor sebességbe raktam, iszonyú nagyot csattant és rántott, olyankor mindig kapart egy picit a kerék. Erre a szerelő látatlanban annyit mondott, hogy odavan, teljes felújítás kéne. Én inkább eladtam. :)
 

Hali. Automatával kapcsolatban arra lennék kiváncsi hogy ha full hideg a motor-váltó nagyon nagy ütéssel adja tudtomra hogy D be raktam, R be alig de érezhető azért. Melegen már nem olyan vészes. 1-ből 2 be van egy kis ütés melegen is. Viszont ez a hideg ütés amit csinál idegesit.  Mitől lehet ? Köszi

Valamint mégegy probléma ami igaz nem a váltóhoz tartozik: hidegen beindítva az autót az alapjárat sokszor elmegy és leáll, csak úgy stabilizálódik ha egy-két percig nyomom neki a gázt, utána ha leveszem a lábam akkor már nem áll le, bár olyankor is néha egyenetlen az alapjárat. Talán Maf-szenzor?
ugg boots classic tall (http://www.uggsboots-martd.com/)

ez már akár alapjárati motor is lehet vagy vákumhiba.

Sziasztok! Tegnap az M3-ason hazafele jövet észre vettem, hogy az overdrive lámpája folyamatosan villog és marha nagyot rántott minden váltáskor. Valaki tudja ez mitől lehet? Ma reggel még egy kicsit csinálta, de kb 10 km után megjavult. Legalábbis nem villog és a váltás is szépen megy. Olajcserét 3 helyen kérdeztem, de nem merik vállalni. Valami ötlet?
Másik kérdés: a váltóból le lehet venni valami jelet egy olyan numerikus kijelzőnek, ami az épp aktuális fokozetot mutatná, mint pl mk3-nál?

Sziasztok!
Érdeklődnék hogy az mkII autómata váltójában hol találom az olajszűrőt?
Melyik részen kell megbontani?
Előre is köszi a segítséget.

Bent van a váltóban, ha nem létszükség, akkor nem kéne bántani...

Sziasztok!

Hol találok bővebb infót az automata váltó átépítéséről manuálisra?

Egyébként tényleg kb 100,000Ft-ból meglenne egy ilyen átépítés?  El nem tudom képzelni   ::)

keress vissza a tavalyi,tavalyelőtti hsz-kben.
Ami tuti kell:
-váltó,váltótartó bakok,lendkerék,kuplung,kinyomócsapágy,pedálsor,féltengelyek,pedál-kinyomó közötti csövek,főfékhenger tartály+cső
Amit applikálni szoktak a gyújtás miatt: EEC,gyújtásmodul (az automatáé külön van,de nem mindenki cserélte)
Amit nem biztos,hogy cserélni kell:
-hűtő,olajhűtő

A váltó kb. 30e,kérni kell hozzá a bakokat.A kuplungból jó állapotú bontott is megéri,lendkerékből szintén (kb 5e,kuplungot nem tudom).Kinyomócsapágyból is lehet bontottat venni,5e ft-ért kaptam az egynyolchoz szundinál,véhathoz lehet 8-10e.Féltengelyek mk2-nél 16e/szett véhathoz (mert nekem is fog kelleni...),pedálsor 2-3e ft.
A többit remélhetőleg majd a többiek hozzáteszik.

Hidegen sűrűbb a váltóolaj, még nem jut el mindenhová, hogy kenjen. Igazándiból hidegben érdemesebb kicsit járatni indulás előtt, hogy átforgassa az olajat, és kicsit megmelegítse azt. Az ütés azért is érzékelhető, mert a motortartó bakok, a futómű már nem 100as, így már van annyit játéka, hogy ugorjon egyet, amikor megérkezik a befékezett kerékre a nyomaték.

Ha mindenből a lepusztítottat veszed, akkor elképzelhető. Lehet bontott kuplungtárcsát is belerakni, de a végeredmény kb ugyanaz lesz, mintha vennél egy bontott automatát, és mennél vele az újabb cseréig ~100 000 km-t. Alapból csak a teljes kuplung szett utángyártottban 60 000 forint. Váltót lehet venni 10 000-ért is, meg 30 000ért is. A 10 000-es kategória az árának megfelelő futásteljesítményre képes. Márpedig előbb találsz olyan szakit, aki jól megcsinálja egy automatát, mint aki jól össze tudja rakni a Mondeo manuális váltóját.
 Egyébként, ahogy beszélgettem a napokban szakikkal, rájöttem, hogy az átépítést azért is szajkózzák annyira (miközben majdnem annyi, mint az automatát felújítani), mert 10 szakiból 9,5 (illetve ez körülbelül az arány a fórumozókra - "lelkes autobarátokra" is) kukkot se ért hozzá, de sokkal elegánsabb valamire azt mondani, hogy ***, mint utánanézni, és megcsinálni. Persze, ha valaki nem ért a számítógéphez, akkor a számítógép a ***, és inkább jobb papíron dolgozni, számolgatni. Ennyi erővel a fára is fel lehet mászni...  :vigyor3:

Az a igazság srácok,hogy kinéztem magamnak egy 2000/12-es gyönyörű fekete 2,5 V6-os Ghia Modeot minden extrával + bőrülések stb.. és nagyon szép állapotban van. 800,000 Magyar Huf az ára,mert a becsületes tulaj szerint néha rosszalkodik az automata váltó.

Na ennyi infó nekem elég volt,mert itt annyira lehúzzátok az automata váltós kocsikat ,hogy nem csodálkoznék ha minden ilyen mondeos a Dunába tolná az autóját.

Az automata váltó felújítása szerintetek horror ár! Én még nem érdeklődtem utána,de hiszek nektek. Ezért is gondoltam,hogy van még egy kis anyagi tartalékom és átalakítanám manuálisra ( ez talán olcsóbb is ),hogy később ne legyenek gondjaim. Na meg gondolom a fogyasztásán is segítene a manuális váltó.

Nézzétek,hogy mit találtam:

http://www.fiatbravo.hu/leirasok/view.php?id=54

Nem Mondeo,de ugyanez a téma  ;)

Ez igaz.De azért mondjuk a kézinél a kuplung élettartama nagyban függ a használattól (mint az automata)

Most akkor nem olyan drága az automata váltó felújítása ha beszarik? Mert most akkor szerintetek drágább lenne átalakítani manuálisra?  Egyébként fogyasztásban mennyi az eltérés automata és manuális között?

Manuális kevesebbet fogyaszt kb. 1 literrel.Egyszóval pro és kontra van érv mindkettő mellett.Ha mindenből újat veszel-kivéve a váltót-akkor a manuális átalakítás drágább (kuplungszett kb. 60-70e,kinyomócsapágy kb. 50e) De ha nem versenyzel (sokat... ;) ) akkor tovább bírja mint az automata.Viszont lemondasz a kényelemről,de kevesebbet fogyaszt és használhatod mindkét lábad.Ha bontottat veszel-bár én azt mondom,megbízható helyről vásárolva az sem feltétlen lutri-kevesebből megvan és még akkor sem aggódni,hogy egyszercsak elfogy a tárcsa.Az automata mellett szól,hogy kényelmes,viszont többet fogyaszt és a kiszerelés-javítás danjo infói alapján nem éppen leányálom.Cserébe lesz egy működő váltód,aminél szintén nem kell félned,hogy szétesik.Viszont cserébe kicsit jobban oda kell figyelned rá és nem hajtani annyira mint a másikkal.De megúszod az átépítéssel járó hercehurcát (ja,a könyöklő műanyag betétje meg a váltókulissza+váltóbowden kimaradt a felsorolásból...) Szóval igazából rajtad áll.

Köszi a tippet Misi107!

Tehát akkor tényleg pro és kontra ebben a témában,de valahol mégiscsak a manuális mellett szól a voks. Akkor egy ilyen átalakítás új kuplung szettel meg a többi alkatrésszel kb 200,000Ft-ra jön ki. Hmmmmm . . . .

Ha viszont elromlik az automata váltó akkor is kb ennyi lesz az összeg. Na de az is kérdés,hogy mennyit bír egy ilyen automata váltó 100,000Km-ert? Nekem az kb 10 év. Ha ennyit bír akkor jó,mert ha most veszek egy 10 éves mondeot azt biztos nem tartom meg 10 évig.

Csak időközben le legyen annyi baja az automata váltónak.

sziasztok

érdeklődnék,hogy automata váltóban érdemes olajat cserélni,vagy csak utántöltés érdemes?
98 2.5 v6 os mondeo

köszi a válaszokat

Ákos

hát,igazából az automata váltóban kötelező olajat cserélni,ellentétben a manuálissal.Abban nem,de érdemes legalább egyszer megejteni.

Elofordulhat, hogy nem jo helyre tettem fel kerdesemet legutobb, bar gyanus, hogy itt is ugyanazok adnanak ra valszt... =)

Latom megint vallashaboru kozepebe csoppenek...
Automatas 2.0zetec Mk2 kombi (evj. 2000)

Hutot nagynehezen talatam, csereltem. (javitva volt, nem birta, spriccelt) Valtobol erkezo csovek (gondolom az automanak kell a hutes) kicsit betegek, az egyik megrepedt.
Hol talalok ilyet?

Es hol talalok annal olcsobban?
Leginkabb az a darab kellene, ami a huto egyik felebol a masikba megy.

Jol tippelem, hogy ha ott szivarog (melegen csopog?) akkor az O/D OFF emiatt kezd el neha villogni?

Egyeb hasznos tanacsok erre az esetre?
Kosziszepen!

Sziasztok!

Nekem egy 99-es 2,5 V6 Mondeom van automata! A problámám a következö lenne van az a O/D OFF visszajelzö.. Van hogy egyáltalán ne világit viszont van hogy napokig villog! Azt mondták ha villog akkor az nem jó! Mi lehet a hiba? Mi baja a váltonak?

Más kérdés. A légzsák visszajelzö villog számszerint 4-et,ez ha jol olvastam akkor övfeszitö gond,ezzel mit lehet tenni?

És még egy: van az az ellenörzö rész ahol az ajtók nyitását lámpák stb ellenörzödik! gyujtásnál minden tökéletesen világit,viszont mikor el kellene aludni mindnek akkor idönként az auto jobb oldali elsö és hátsó lámpa ellenörzö kigyulladva marad,de van olyan is hogy a két hátsó marad ugy! Viszont minden lámpa tökéletesen világit! Ezeket hogy lehet megszüntetni?

Várom mielöbbi válaszokat akár PÜ-be is!

Köszönöm!

Üdv Péter 

Itt is hali! :)

Olyan problémám lenne, hogy az aut. váltó padlógáznál (Economy fokozatban is) kikapcsolt kipörgésgátlóval, olyat nyikkan (valószínűleg) a kuplungon, hogy besírok, lehet, hogy megcsúszik a kuplung?
És ez azért van, mert az előző tulaj chiptuninggal felturbózta 210 lóerőre (szerintem már nincs meg annyi, vagy nem is volt soha...a 190 LE tűnik reálisnak) és a váltó nem erre vam tervezve?
Vagy kopik valami cserealkatrész, vagy bármi tipp? :D

Üdv, és köszi.

örüljön, ha 170 helyett lett 180 :eplus2: még a gyáriaknak sem sikerült az st200-ban hozni a 200le-t ;)

behal az automata chip nélkül is...könyveld el magadban,hogy a mondeo automatákat általában kerüli mindenki.Valószínűleg te is ebbe futottál bele-gondolom megkímélt verda volt,a chip tuningjával együtt.Sok sikert,remélem van félretéve némi pénzmagod.

Mondjuk nem ez volt a kérdés...:) Hanem, hogy miért nyikkan.  Mitől...
Mert a váltó kétszer lett mahinálva, egyszer felújítva volt, egyszer pedig kicserélve...és igen a haverom vigyázott rá, mivel az ővé volt. (előző tulaj chiptuningolta)
Tehát miért(vagy mi) nyikkan a padlógáznál váltáskor...megcsúszik a kuplung, vagy az ékszíj (olyan hangja van mondjuk mint az ékszíjnak)...

Tehát a váltó nem ***...egyáltalán sőt, olyan szépen finoman vált, hogy csak na.

Egyébként, meg, ha elbarmolódik az aut. akkor ha megoldható manuálist tennék bele. Soha nem voltam egy automata fan.

hűha...van valaki aki PRO az MK2 V6 2,5 aut. témában?
Olyan problémám van tegnap óta, hogy 1-esből 3500-ig felpörög a fordulatszám és akkor vált...talán már 3-asba...szóval mintha kimaradna a kettes, de ezt nem tudom pontosan...de eddig úgy váltott mint a parancsolat...nem tudom mi lehet.
Aztán tegnap leállíás előtt elkezdett villogni a O/D OFF kiírás...külföldi fórumokon azt írják, hogy ez váltóhibára utal...ill., hogy úgy lehet elébe menni mindennek, hogy valami szenzort kell WD40-ezni a váltóműben...

Valami ötlet? :D

Sziasztok!

Kérdés.. Egy 1.8 benzines motorhoz való manuális váltó csatlakoztatható egy 2,5 benzines mocihoz?

minden bizonnyal, de ne várj tőle sok jót...
hiába mtx75 az is ez is, olyan, mint ha tűsarkú cipőben akarnád lefutni a félmaratont...

Lényegében jo! Viszont nem értem a hasonlatot.. Most akkor jo az autómata váltó ami benne van vagy pedig az 1.8as benzines váltoja ilyen rossz! Vaaaaaaaaaaaaaaagy....? Mi a különbség 18 manuális váltó és 2.5 manuális váltó között.. mert ha semmi.. akkor lefutom a maratont! A sok jót ne várjak azt hogy érted?

az áttételek és az egyéb alkatrészek nem egy 170 lovas motorhoz vannak kitalálva egy 1.8-as váltóban.
attól, hogy a felfogatások szabványosak, az normális. a belső az viszont totál más.
így (szerintem!!!) pénzkidobás az 1.8-as váltó berakása.
ezen kívül, ha most akarod átalakítani automatáról, ecu-t is kell cserélned. na a mostani helyett az 1.8-asé végképp nem jó. de ezzel a kompjúterrel meg nem fog működni a kocsid.

mert nagyobb a motornak a terhelése,más a kuplungja,kinyomócsapágya.A véhatnak más a féltengelye (vastagabb és mások a belső gumiharangok is) ergo azokat is cserélni kell.Ha már cserélni akarsz,az 1.8 dízel áll közelebb hozzá csak nem írtad,hogy 1.8 benzin vagy 1.8 dízelt akarsz belerakni.Másrészt meg kell még másik első váltótartó bak is hozzá.Szóval jobban jársz,ha inkább egy teljes szettet veszel egy bontott véhatból.

így van.
mk2 kollégát keresd meg bizalommal és érdeklődj nála egy manuálisra alakítás költség vonzatáról. ő tudja mi kell hozzá és utána már te is tudod, mennyit kell leszurkolni érte...

Köszönöm mindenkinek a választ! szoval 1.8 benzin válto felejtös akkor! Nem feltétlen a költségekröl lett volna szó hanem hogy kaptam volna egy ilyen váltot ha nekem jo lett volna,de igy akkor nem tárolgatom itthon :) Jövöre akarok egyébként beruházni manuális válto átalakitásra
Köszi mégegyszer.

2. fokozat kihagy... fékszalag a halálán. Ez a leggyakoribb. Persze elektromos hiba is lehet, ha villogtatja az OD-t.

Szia!

Nekem olyan kérdésem lenne,hogy a forgalmiba most müszakin azt irták,hogy 5 sebességes automata.. Miért?

mert nem értenek hozzá...

Mert fogggalmuk sincs a váltódról, azért. 4 sebességes az, 5-ös nincs belőle MKII-őben.

na milyenek vagytok :vigyor3: nemhogy elküldtétek volna fokozatokat számolni :eplus2:

Azt, persze, aztán az overdrive-ot hozzászámolja ötödiknek...... :hehe:

Ha úgy nézzük, négyet kapcsol a váltó. Alap, hogy egyesből indul, tehát laikus számára úgy jön le, hogy 5 fokozat van. Nagy többségnek fogalma sincs róla, mi az az OD, sőt találkoztam olyan automatás MK2-es tulajjal, aki szentül esküdözött, hogy nincs kapcsoló a váltókar oldalán, amivel ki lehetne lőni a "4-est" (ha városban túl sokat pakolgatna 60-70-es tempóban).

sziasztok amatőr vagyok automataváltóban légyszíves segítsetek van egy  automataváltó mk2 v6 nagyon későn vált mi lehet a baj? Előre is köszi választ

Sziasztok! :vigyor3:
Egy olyan amatőr kérdésem lenne, hogy ártana e az automataváltónak ha utánfutóznék a mondival?
Köszönöm türelmeteket :)

Kezelési könyvben találsz hozzá instrukciókat. Kb annyit árt, mint manuálisnál: nagyobb igénybevétel van a kuplungon - nagyobb kopás. :)  :wave:

Mennyire vált későn? Vannak más "tünetek"? Motorral/motorvezérléssel/alapjárattal minden rendben? Sport/Econ kapcsoló környékén körbenéztél? Milyen pedálhasználattal jársz (taposod, aztán majd vált, vagy engedsz a gázból, amikor érzed, hogy kapcsolnia kéne)?

 :wave:

Köszönöm a válaszod ! Egy évig állt a kocsi, minél többet használom annál jobban vált. Az aksi is ki volt véve ,létezik,hogy attól  váltott későn,hogy nincs betanítva a motor?   Köszönöm!

Szia ! 2db v6 aut mondeom volt 1db v6 m,mystic mind automata , ódákat zengenek hogy milyen *** nekem egyikkel se volt bajom pedig sokat mentem és volt hogy tapostam, az olajat akkor cseréltem mikor kellett nem előtte, igaz nem futóztam vele , de egy barátom 8 évig nyomatta az egyikkel trélerezett de majdnem csak pályán ott más.A bmw-ben meg az citroenjeimben /xm-bx/nem bírták a váltók pedig dicső zf.Ijesztő a ford váltó mert mert nem igazán finom mikor állóhelyzetben kapcsolgatod , de ezenkívűl jó szerintem.

Sziasztok!

A napokban lettem boldog tulajdonosa egy MKII V6 automatának. Szépen vált a váltója, de amikor alacsony fordulaton felvált negyedikbe beremeg (mint mikor kézinél korán teszed ötödikbe) és csak akkor szűnik meg a remegés, ha elveszem a gázt, majd újra gázt adok. Ha a remegés közben adok gázt akkor remeg és nehezen gyorsul. Egyszer vészprogramra állt egy viszonylag meredek szerpentinen (elég gyakran kapcsoltam ki és be az O/D-t) akkorát ütött, hogy kiégett a reflektor visszajelzője  :wow1: Akkor hazamentem vele vészprogramon és otthon levettem az akksi sarut, mire elfeledkezett a veszélyről. Azóta jól vált, leszámítva a remegést. Ma reggel néztem váltóolajszintet, fél centivel volt a minimum alatt. Kb 8 decit töltöttem rá, most maxon van, de a remegés nem szűnt meg.

Mi lehet a baj?

bakok rendben vannak? a hátsó el szokta fhosni magát.

Nem olyan a remegés mint mikor a bak kivan, de nagyon örülnék neki, ha csak az lenne  :) de nem az lesz szerintem  :rinya:

A bakhoz nincs köze szerencsére. Igazándiból ilyenkor a fordulatszámot kellene nézned: túl hamar kapcsolja az OD-t, és emiatt a motor alacsony fordulaton erőlködik. Normál esetben is előfordul "puha lábnál", de mint például írtad, kevés volt az olaj, simán okozhatta a téves kapcsolást. Városban, vagy olyan helyen, ahol tartósan 60-70-80 környékén kell autókázni, ki kell kapcsolni az OD-t, hogy az oda-vissza kapcsolgatással ne használódjon el idő előtt. Ha egy lehetőség van, 60-70 felett nem érdemes már a gombhoz nyúlni, mert akkor már erősebbet ránt. Ha mégis az adott morgó helyzetet kell megoldani, vissza kell venni a gázból, majd finoman visszalépni. Normál esetben ilyenkor visszakapcsol 3-ba. A szerpentines mutatványt pedig el kell felejteni: a legrövidebb út a váltó hazavágásához. Kapcsolt OD-nál nagy sebességgel kivenni... tényleg akkorát ránt, hogy a biztonsági öv tartja az embert. Ha mindenképpen erősebb motorfék kell, akkor ott a 2-es fokozat 60-ig. A váltóolajnak pedig utána kellene nézni. Normál esetben nem kellene hiányoznia, de vagy szivárog, vagy kinyomja. Egyik se túl jó dolog.  :wave:

Köszi a kimerítő választ, ez már közelít a valósághoz   :smile:

Annyit tennék még hozzá a diagnózishoz, hogy amikor az o/d-t kapcsolja mindig beremeg (kb 1500-re esik vissza a fordulat) és mikor gázt adok csak remeg de nem gyorsul. Ha elveszem a gázt és újra gázt adok akkor jó megint, de amikor kapcsolja az o/d-t... ördögi kör  :falbav:

Tegnap tapasztaltam, hogy nem csak 1500-as fordulatnál, hanem 2250-körül is csinálja néha, ha nagyon kis gázzal megyek egyenletes tempóban. LEHET, HOGY A GÁZPEDÁL HELYZETÉRZÉKELŐ (TPS szenzor) A SZ@R?

Közben kimértem a TPS szenzort és elvileg jó, viszont a kezdő kimeneti feszültsége szerintem kicsit magas (0,95V álló motornál). Menet közben is mértem a feszültségét és arra a megállapításra jutottam, hogy 4. fokozatban amikor a TPS 1,4V fölé ér akkor kezd el remegni a váltó. Azt nem tudtam kimérni, hogy meddig remeg, mert nagy volt a forgalom, de 1,7 voltnál még remegett. Fontos, hogy csak 4. fokozatban csinálja, ha ki van kapcsolva az o/d akkor nem és a remegést nem hagyja abba gázadásra, csak ha elveszem a gázt és újból ráadom!
Na erre varrjatok gombot! ???

Nagy a csnd ebben a topikban  :-[
Tegnap megint vészprogramra állt a váltóm. Levettem az akksisarut, visszatettem de maradt a villogó O/D OFF. Újból levettem, vártam 10 percet és megjavult. Már nagyon aggódok, hogy valami komoly baj lehet...  :'(

Sziasztok!
Nem rég vettem egy V6-os automatás kombit! A váltó tökéletesen működik, igazából a problémám az lenne hogy a km-óra hol mutat hol nem. Ha jól tudom a km óra elektromos, viszont azt nem tudom hogy honnan veszi le a jelet a váltóból vagy az ABS jeladókból...Lehet köze ennek az automata váltónak? Ha igen merre fele keressem a hiba okát?
Köszönöm!!

Szerintem tedd föl a kérdést az elektromos dolgok topikban, mert ez eléggé kihalt, valamint a te problémád inkább oda való  :integet2:

Oké, köszi :)

Sziasztok!
A problémám a következő :
Hideg álapotban az autóval lehet menni kb 1/2km-ert,utána megál csák a motor zúg de az autó nem megy!
10perc várakozzás után az autó ujra megy, a váltó tökéletesen vált! :)
Megint tudok menni kb 1/2km-ert és újrakezzdődik!
Mi lehet a hiba oka? Aki már járt így írja meg nekem legyen szíves a tapasztalatait!

Több oka is lehet. Első körben nézd meg a váltóolaj színét és szükség esetén cseréld le. Ha nem javul, akkor nézesd meg egy hozzáértővel, hogy nincs-e dugulás az olajkörben és nem melegszik-e túl miatta a váltó. Én erre gyanakodnék. :integet2:

Sziasztok!
A váltóból hogy tudom kicsalogatni a 11 Litert ami benne van? Csak mert a katalógus szerint 6,5 Liter jön le egy szervíznél, de nekem csak 3,5 Liter jött lett és eléggé meg van égve....Hogy tudom kiszedni a többit, mi a titka?
Köszi!!!

11 litert ne várj, mert csak 10,3 van benne. A teljes csere menete: váltó le, olajszűrő ki, maradék olaj ki, új olajszűrő be, váltó fel, új olaj be.
Állítólag ha a teljes mennyiséget lecseréled a szűrő cseréje nélkül, a váltó meghalhat  :wave:

Uhhha, nah azt hiszem azért ezt a gyárban sem így gondolták. Mármint hogy amit mondasz az helytálló, de hogy minden teljes olajcseréhez szedjem le a váltót azért az egy kicsit durva! De mért csak 3,5 Liter jött le? Így maradék 7 Liter összeégett fekete olajra ráöntöttünk 3,5 Liter tiszta olajat és kész az olajcsere ami annyit ér mint halottnak a csók. Csak van egy módszer hogy többet kicsaljunk belőle, azért ez így elég irreális :(

Nem tudom pontosan, hogy mikor jön le a legtöbb olaj belőle melegen, vagy hidegen, de biztos van különbség. A Ford szervizben csak a 6,5 liter olajat cserélik le olajcserénél, mert a szürő elvileg a váltó élettartaméig jó. Amúgy ez nem Ford specifikus, ha jól tudom ez a legtöbb automatánál igy van.

Kicsit bosszankodok, mert én is márkaszervízbe vittem és ott csak 3,5 L -t engedtek le mert nem jött több :( Nah mind1 majd sűrűbben cserélem azt a kevest előbb utóbb csak átcserélődik az összes ami benne van!

ez fordítva van ...
mivel a szűrő dugulása miatt hal meg a váltó ..  :eplus2:

Igaz, de ha eldugul a szűrő, attól nem hal meg a váltó, csak nem megy tovább, amíg ki nem cseréled, nem? De amikor szétszeded akkor már cseréled a kopó alkatrészeket is...

Ez azért így eléggé elnagyolt...  :vigyor3: A konverter önmagában felszed egy liter olajat. Persze kiszedett váltónál ki lehet belőle kergetni, de a hülye formája miatt nehéz a belsejét kimosni (elvileg az amcsik szétflexelik, pucolják, csapágyat cserélnek benne, újraheggesztik, feltöltik). Aztán a vezérlőtömb is elnyel fél-egy litert, a fékszalag dugattyújának a házában is megáll jó pár deci és így tovább. Ha valaki ténylegesen tiszta olajat akar a váltóba, akkor rendesen szét kell szednie hozzá, de akkor már minimum, hogy kicseréli a tömítéseket (azt ugyebár mindenképpen), tárcsákat, fékszalagot, csapágyakat. Durván 100 ezer az anyag. Igaz, utána évekre nyugodtan autózhat, anélkül, hogy savanyú arccal szidna mindenféle konstrukciós hibát, ami 150-200 ezer alatt nem nagyon hallat magáról. Az olajszűrő cseréje se azért olyan leánymulatság, mint egy motorolajszűrőé. Konkrétan bele van ütve tölcsér, ami egyben az egyik tömítése is, kiszedéséhez pedig a vezérlőtömböt kell lebontani. Úgy, hogy már ismerem is a lelkivilágát, még úgy is utálom cserélni. Szinte néha megkönnyebülés, ha 3 darabban tépem ki a szűrőt...  :eplus2: Mellesleg szűrő dugulása miatt nem feltétlen hal meg teljesen a váltó... van hogy csak a hiányzó nyomás miatt megáll, mint ha üresben maradna. :nyes: Szűrőcsere után szépen megy tovább nagyobb fizikai károsodás nélkül. Egyébként létezik egy mód a teljes olaj lecserélésére a váltó szétkapása nélkül. A tengerentúlon előszeretettel is alkalmazzák, de valamivel több olaj, nagyobb szakértelem, és odafigyelés kell hozzá, ezért nem is propagálom, mert könnyen lehet fémreszelék a végtermék....

Én csak arra lennék kíváncsi akkor hogy hogyan lehet leengedni azt a 6,5 Liter olajat amit a kezelési utasítás tartalmaz? :) Leengedés közben indítsam be a kocsit és rakjam sebességbe?

Simán! Aztán keress egy elég nagy hulladékgyűjtő konténert, amibe belefér az autód...  :eplus2: A kezelési utasítás azt tartalmazza, hogy 3,6 literrel előtöltik az új váltót. 6,5 litert alapból sehogy nem tudnál belőle leengedni, hisz ha Zetec-ed van, akkor 7,2 literes a teljes olajrendszered, ha V6-od, akkor meg 9-valamennyi. Normálisan 3,5-3,7 litert ereszthetsz le egy Zetec-ből az olajleeresztőnél. A hűtőnél még + 1 - 1,2 litert leereszthetsz, ha nekimész egy kompresszorral. Persze akkor már tömítéseket kell cserélned. A maradék csak a váltó szétszerelésével jön ki, vagy átszivattyúzással. Ez utóbbiról olvasgattam szakmai fórumokon, de annyira figyelni kell közben, és annyira könnyen lehet hazavágni vele a váltót (ismerve a kis lelkét), hogy inkább nem kísérleteznék vele. Ford ennél a váltónál nagyon kitalálta, hogy teljes élettartamra szóló olajat és szűrőt rak bele (ami alapvetően hülyeség). Arról már nem szólt, mennyi az az élettartam.  :vigyor3:

Mivel nem mindenkinek egyértelmű (nekem se), hogy mi a váltóolaj csere helyes módja, leírnád nekünk?

Valahol talkford.com-on láttam egy cikket az átszivattyúzásról. Keress rá, ott le van írva minden fontos infó.

Á, én csak drága anyanyelvükön értek  :szomoru1:  meg amúgy sem akarok szivattyúzni, csak annyit cserélnék amit a szervizben is szoktak.

A Talkfordon, ha jól emlékszem az a módszer van fent, hogy fogtak 2 db 15 literes kannát, az egyikbe 10-12 litere ATF-et töltöttek a másik meg ment üresbe. Kikötötték a váltó olajcsöveit a hűtőről, és elhelyezték a megfelelő kannában a végüket. Az üresbe ment a nyomó ág, telibe a szívó, és akkor így addig járatták a motort, amíg a kívánt mennyiséget át nem zavarták a váltón. Hibája mondjuk ennek is az, hogy az olajteknőben ugyanúgy bekeveri az új olajat a régivel, tehát elég bőven kell adagolni a "lét", hogy tiszta legyen a váltó. Nem mellesleg egy nyomás alatt álló rendszeren szórakozik az ember. Megbillen a cső, levegőt szív, máris kényeztettük kicsit a szerkezetet. Házilag egyszerűnek tűnik, de nem érdemes otthon a kertben "olajat" cserélni, mert könnyen váltócsere a vége... Van egy másik "pro"-bb megoldás, bár ez már természetesen szervizben kivitelezhető csak: az olajrendszerre kívülről kötnek egy szivattyút, és azzal hajtják át az egészet mosó cuccal, majd friss olajjal.

Na elvittem a gépet egy automataváltóshoz és kiolvastuk a computer. A hibakód a következő: P0741 ez annyit tesz, hogy lock up hiba vagy mi, vagyis ~300k  :falbav: Szerintetek egy-két liter friss olaj javít a helyzeten, vagy inkább sört vegyek abból a pénzből?

Hát ez elég *** ügy...  :szomoru1:
Inkább vegyél jégert, és hívj meg!  :vigyor3: :pias: :pias:

De amikor én mondtam pár hónapja, hogy szívás jön az automatával, akkor én voltam a károgó fax. :falbav:

Feléből is meg lehet oldani egy teljes váltófelújítást, de inkább költsd a pénzed valami rendes dologra. Mondjuk kéziváltóra. :integet2:

és mitől lenne az 300k?
annyiból veszel egy másik autót, a váltót átrakod, a többit meg kiárulod

Persze, de ha már szétszeded a váltót akkor illik felújítani. Ha meg veszek egy másik autót, annak a váltója ki tudja meddig megy még. Másfelől pedig sz@rul nézne ki itt a panel parkolójában egy félig szétbontott Mondeo  :hehe:

Amúgy majd megkérdezem Viket, hogy mit mond rá, csak most szabin van.

szerk: P0741=Hidrodinamikus nyomatékváltó tengelykapcsoló nyitva maradt

itt fenn a fórumon is van pár eladó
de azt is csinálhatod, hogy megveszed a csereváltót és felújítod és úgy rakod be

Ezt azért nézd meg, ha még bent van és üzemel, akkor érdemes lenne kipróbálnod.

http://mondeo.hu/index.php?topic=9694.0

Köszönöm, írtam neki  :worship:

Én váltót csak Krisztiántól vennék, főleg hogy  autómatáról van szó.

és ennek mi a magyarázata? :)

Most mit izébizézel velem :hehe: , te is tudod  :beka3:
Keveset futott, ami elég lényeges szempont nála.

Ma megvolt a váltóm kálváriájának második felvonása. Egy padlógázas visszaváltásos gyorsításnál "kidobta üresbe" és azóta csak 1-es és 3-as van. Bár mintha néha kettes is lenne, de az nem biztos. Mint már korábban írtam az ecu szerint a lock up rossz benne. Az okozhatja ezt is, vagy ez valami új?

A váltóolaj szűrő cseréje egyszerű dolog, ha már le van szedve a váltó? Mennyi olajat kell utána beletölteni? (elvileg 9,5l, de ugyebár nem lehet az egészet leengedni)

Segítség kellene !!!
Az autómata váltóm tegnap egyszer csak elkezdett olyat csinálni hogy D-ben gyorsításnál kidobta a sebességet 2x is. Ezután mivel megérkeztem a melóhelyemre leállítottam 9 órára a gépet, és mikor elindultam haza, sajna a 2-es fokozatot csak hosszas pörgetés árán kapcsolja. Padlógáznál, szintén kettesbe kellene visszakapcsolni de szabályzásig pörög legalább 5-6 mp-ig és nem váltja le csak nagy nyüstölés árán :( 7 km megtétele után már éreztem az égett olaj szagot az utastérben és a váltó is egyfajta érdekes sípoló szivattyú hangot ad ki. Az 1,3,4 sebeségeket szépen leváltja de a 2-es az döglődik. Ez mitől lehet? Full olajcsere megoldaná a problémát?? Jahh még annyi hogy félúton az Over Ride kapcsoló is O/D elkezdett villogni!
Köszönöm előre is!!

Megszületett a hiba okozója az előzőleg vázolt problémára!! Sajnos úgy néz ki hogy a vezérlő tábla/panel amiben az a sok sok járat és mágnesszelepek is vannak az kezdett el meghajlani a hő hatására, ezért van az hogy hidegen kapcsolja a 2 és 4-et de melegen már nem. Bontott vezérlő tábla 60-70 e Ft + munka költség ami olyan 30 e Ft. Úgy hogy 100-110 e Ft os móka lesz ez, de legalább átmossák az egész váltót mosó olajjal és végre tiszta lesz belülről is!!

Sziasztok!
Szükségem lenne egy bontott vezérlő tömbre!!! Aki tud valamit is ez ügyben kérem jelezze felém !!
Köszönöm szépen!!

ennyiért komplett váltót kapni  ::)

Ennyiért komplett motort kapni váltóstul. Már amikor van. Mert most éppen nincs, tudtommal. ;)

vezérlőtáblát se nagyon szokták hegyekben tárolni, tehát sokkal kisebb rá az esély, hogy valaki szétbontja, mint hogy kompletten elmegy ...  ;)

Gangnam style ! ;D

Ez itt a baj, hogy hogyha Van!! A pénz nagy Úr :(

Olyan kérdésem lenne még hogy az mk2-es Mondeót csak egyfajta automatával szerelték? Vagy van hozzá több tipus is? Mert találtam bontottat mk2-es automatát viszont 2.0 motoron van, nem peddig v6-on!

MK 2-es Mondeonál csak CD4E van. (Mazdánál is ugyan ez van ebben a korszakban, Mazda kódnév LA4A-EL Ford kódnév 4F44E). 2.0-án ugyan az van, mint a 2.5-ön, DE!

A felfogatási pontokat nézd meg, mert valószínűleg nem egyeznek. Ahogy a tartóbakok sem.

Egy jó flex-fúró-menetvágó triumvirátus simán beteszi.

Ez megvolt már?

http://www.youtube.com/watch?v=1WATcUSgods

Hali mindenkinek!

Egy kis segítségre lenne szükségem. Kb. egy hónapja megvettük életem szerelmét egy ford mondeo kombi 2,5 v6-os automataváltós csodát. A kereskedő fain volt ("alig kell rákölteni valamennyit"). Hazahoztuk. Akkor nem is volt vele nagy gond, csak nem volt helyzetjelző, meg fékláma :) Most már az rendben. A váltótartó bak csavarjai meg voltak lazulva. Azóta az is rendben. A hátsó fék vason volt. Azt is megcsináltuk. Most viszont ami gond, hogy folyik a váltóműolaj. Menet közben nem, mert felveszi a kenés, de álló helyzetben és leállítás után dől belőle. Mi lehet a gond? Tudna valaki segíteni ötlettel? Mindenképpen az álmom, hogy teljesen kipofozzuk a kicsikét! Tényleg egy álom vált valóra vele. Csak most már egy vagyonba van. Szerelési könyvet szereztünk hozzá, csak le kell fordítanom. (egyébkén a világon a legkényelmesebb autó a ford, és a leg megbízhatóbb!)
Gondoltam hátha van ötletetek. Köszönöm a segítséget előre is! Szép napot kívánok mindenkinek

Köszi! :) Egyenlőre nem szeretnék fúrni faragni, de szerencsére találtam V6-os mk2-es automatát bontottan :)


Szia, én úgy ugranék neki hogy elvinném alvázmosásra hogy minden dzsuvát és olajat mossanak le róla, majd egy kis járatás után egyértelműen látszik hogy honnan szivárog az olaj. Elég sok helyről jöhet mert ugye van oljahűtő rendszere is ,lehet az egyik csőbilincs csatlakozásnál is...

Sziasztok!
Váltó rángatás miatt kérnék valamiféle segítséget. A jelenség: magasabb fordulaton használva rángat a váltó, mintha nem lenne csillapítás a fokozatok között, ugrál a fordulatszám, váltogat fel és le, közben az O/D lámpa villog. Néhány padlógázas indulás után általában megszűnik és rendesen üzemel. Az olaj friss benne, igaz a szűrő nem lett cserélve, de tök tiszta volt a régi is. Van egy hibakódom P0708 (DTR vagy TR szenzor bemeneti értéke túl magas). Eddig "csak" pályán produkálta ezt a jelenséget, kb 130 km/h-s sebesség felett, de már elkezdte a rángatást 40-nél is. Nem minden esetben, de elő szokott fordulni, főleg akkor, ha pl hirtelen gázadás miatt felpörög a motor. Valami hathatós segítség jól jönne. Valakinél volt már hasonló akció? Előre is köszi minden megjegyzést.

valaki írt privit, de sajna nem látom... kérhetem még egyszer, vagy ide vagy janos.arato@me.com ra???

Nagyon Köszi! Mindenképpen ez lesz! Nemsokára megy szerelőhöz is, mert közben leszakadt az egyik kipufogónk :( Teljesen kivagyok.

Nekem volt hasonló problémám, most már megvan az új váltó, hamarosan szereljük be. A rángatást azért csinálja, mert vészprogramra áll egy hibától és olyankor nem csúsztatja át a fokozatokat hanem átb*ssza oszt kész. A hiba meg bármi lehet, de egy biztos: kezdheted gyűjtögetni rá a pénzt, mert nem olcsó dolog  :rinya:

Igen az enyém is ezt csinálja most, 5 perc járás után kivágja vészprogramba és amikor intenzívebben gyorsítok akkorát üt a váltás hogy még a kerekek is nyekkennek! De ha lassan gyorsítasz és 3000 nél elveszed a lábad a gázról akkor szépen leváltja ;)

Nos... átolvasva a "Bibliát" :) oda-vissza kétszer, úgy gondoltam, nem sok kedvem lenne másik váltóhoz (a V6-ból áttenni meg nincs aknám meg menetfúróm...), így arra jutottam, hogy saját kézbe veszem az irányítást. Miután a P0708-as hiba a váltó fokozatérzékelőjével kapcsolatos, féktisztító és WD40 barátaimmal karöltve meglátogattuk a sérültet. Hosszas tanakodás (kis Chivas, két meggyes Radler és egy dzsanga) után lekaptam, amit le kell, pucova, amit kell, (még egy cigi) és kellő időt hagyva a barátoknak a kiteljesedésre, össze is pakoltam a szétszedett dolgokat. Komolyan mondom, ilyen puhán még a 3 éves kombim sem váltott soha! Most meg nem tudom, melyik fokozatban vagyok, annyira simák a váltások (kis túlzással persze, de akkor is). Így fel is hajítottam egy ELM327 BT.-t meg egy Galaxy Tab-ra aTorque Pro 1.6.24-et és a Gépállat kompjúteréből nézek minden adatot (a váltó aktuális fokozatát is!!!). Most már hibakódot sem ír :) (ha valaki szeretne hibakódot olvastatni, újpesten megtalál, ill. a teljes-fizetős- sw-t is kiírom neki). Remélem segít másnak is, aki hasonló problémával küzd.

Meg tudná nézni nekem valaki, hogy erről a csatlakozóról hová megy a kábel? A váltócsere után elfelejtettük visszadugni a csatit, és most nem találom  :falbav:

(http://kepfeltoltes.hu/130129/20130129_132925_www.kepfeltoltes.hu_.jpg) (http://kepfeltoltes.hu/130129/20130129_132925_www.kepfeltoltes.hu_.jpg)

a légszűrőház alatt kell lennie a csatinak, ott ahol a másik kettő kockaalakú is elágazik
vélhetően a kötegre tekerték fel, esetleg a devander környékére, vagy a légszűrőház tartókonzoljára

Hmmm... megyek megnézem  8)

Hát megnéztem és nem találtam  :rinya: Biztos, hogy az én kocsimon is van olyan csati?
Amúgy mire való az a csati?

kénytelen, hogy legyen, az a szenzor kell a működéshez
mk1-es és mk2-es köteg is volt már a kezemben, mindkettőn rajta volt

Van egy köteg amiből a fordszámmérő csati, a fölső kerek és kocka csatik jönnek ki, valamint elágazik és rámegy a bal első tornyon lévő dobozkára. Na ott nincs...

Nincs valami rajz ahol rajta vannak ezek a kábelek?

csá!Egy MK2-esem van,automata,2.5 V6 motorral.Pár napja kezdte el azt csinálni,hogy 2esig felvált utána pedig már nem,csak a fordulatszám megy fel.Pl. 2000 körül szokott lenni 4edikben,80nál,most meg 80nál 4000 a fordulatszám.Mi lehet a probléma,esetleg váltóolaj?Ha az akkor hol lehet ellenőrizni aváltóolajat,ill. a szintet?
Előre is köszi a választ,sziasztok!

Szia!
Nem hiszem, hogy váltóolaj, de azért leírom a szint ellenőrzésének a menetét:
FONTOS: üzemi hőmérsékletű váltónál kell mérni (nem elég, ha a motor hőfokjelzője normal értéket mutat), javasolt egy hosszabb út megtétele után!
A nívópálcát a motor bal oldalán, a tűzfalhoz közel a fékszervó előtt eldugva találod (sárga színű).
Mielőtt kihúzod, legalább egy percig hagyd alapjáraton járni a motort és közben kapcsolgasd végig a sebességfokozatokat.
Ezt követően JÁRÓ MOTORNÁL nézd meg a szintet.

Mint az elején is írtam, szerintem nem ez lesz a baja, érdemes kiolvasni a computer hibatárolóját  :wave:

akarom kérdezni
nálad mi a helyzet?

Öröm boldogság  :nyes:
Meglett a csati is, mindent visszadugtunk a helyére, csak ennek a csatinak az új váltón két helye is volt  :eplus2: Átdugtam a másik helyére és most úgy vált mint a kisAngel  :taps:

Sziasztok,egy 2.5-ös automatám van,és olykor menet közben zöld színű 0/D off felirat villog a műszerfalon.Ez mitől lehet??Köze lehet ahhoz,hogy néha nem vált fel,csak 2esig,aztán csak kipörög,3-4000-ig,kb 80nál.A választ előre is köszönöm,sziasztok!

Igen, a villogó O/D OFF felirat hibát jelent. Olvastasd ki a hibatárolót!

Sziasztok, Valaki tudna nekem segíteni abban hogy miért hallok súrlódó hangot (amit a gázpedálon is érzek) mikor indulás után hidegen első alkalommal vált 1-ből 2-be? A váltó 1 hete lett fullra felújítva, előtte is csinálta, csak gondoltam ha felújíttatom elmúlik ez a tünet (is). Kiolvastattam a memóriáját, de az üres, viszont az asr visszajelzője folyamatosan világít amióta megvettem a kocsit. Van esetleg tippetek? Előre is köszönöm.

N.

A nyomatékváltónak a váltóban kellett volna maradnia.
Nincs lendkerék, mert a nyomatékváltó az. A főtengelyen van egy tárcsa és ahhoz van csavarozva a nyomatékváltó. Ott kell szétszedni.

Sziasztok!Vettem 1 MK2 2.5 V6 automata mondeot.A váltó tökéletesen és simán vált,szinte allig lehet észerevenni hogy vált!de ha meglépem neki(8-10 km PADLÓN)utánna nagyon nagyot ránt minden váltasnál(finom tempónál)!És elkezd villogni a O/D OFF!és ha hagyom lehülni vagy 2 órát az autót utánna már ujból finom váltás villogás nélkül!!!nemtudom hogy ez most 1 komoly probléma előzménye vagy csak 1 olajcsere megoldaná a problémát?!ha valaki tudna nekem segítni azt megöszönném!várom a választ!

Hasonló a problémám, de nem tudom mit kéne csinálni. Nekem az a bajom az automata váltóval, hogy ha hosszabban azonos sebességgel megyek alacsony gázon, pl tempomattal, akkor el kezd villogni a ovd off. Ha visszajövök a városba, rövid időn belül abbahagyja a villogást és sötétben marad. a váltó rendesen működik, sőt megfigyeltem, hogy a villogás alatt is ki és be tudom kapcsolni manuálisan a overdrive-t. Megnézettem egy szakemberrel, akinek van szoftverje a 2000-es sebváltóhoz és azt mondta, hogy nem ír ki hibát a számítógép. Valahol a NET-en olvastam, hogy valakinek volt ilyen gondja, és a sebváltó oldalán valami relét kicserélt, azután elmúlt. Segítsen már valaki, úgy látom csak régi jó tapasztalati módszerrel lehet rendbehozni, persze ehhez egy hozzértő tapasztalata kellene...

Sziasztok.
Próbáltam ma egy 2.5V6 Mk2 -t.  Az automata váltónál normális dolog az hogy D-be vagy R-be téve ránt egy nagyot ? 1-be és 2-be téve nincs rántás.
Természetesen fékpedál nyomva volt. 192.000.-km van az autóban.

Nem tudom aktuális-e még a váltóról beszélgetni. Nekem ugyanolyan kocsim van, mint neked. A te beírásod utáni beírást írtam én. Próbálgattam megállapíttatni a hibát, végül ma kikötöttem a Ford Solymárnál, Magyarországon ők foglalkoznak Ford automata váltóval. Megállapította, hogy valami olyasmi a baj, hogy ha hosszabb ideig megyek kis fordulatszámmal, beállna a tengelykapcsoló összekötésre állandóra, akkor ott olyan tapasztal a számítógép, hogy a két egység sebessége nem megfelelő, ezért hibát jelez. Nekem is másnap nagyokat ránt a váltó, de az csak azért van, mert be kell melegedni a váltónak is, és ha több váltás történik közben, akkor kiíródik a hiba, és nem rángat. Javasolta, hogy egy pillanatra vegyem le az akku sarut, és akkor eltünik a hiba, nem fog rángatni. KB 100000 FT, ha a váltó szétszedésekor csak O gyűrű hiba van. A tengelykapcsolót csak gyári újra cserélik, de állítólag van aki fel tudja újítani. Úgy látom, kb. 100-, 150 ezer forintért lehet rendbehozni, de ha nem zavar a rángatás, akkor nem érdemes vele foglalkozni...

Szisztok!

'98-as 2.0-ás AUT Mondeom van. Szeretnék olajat cserélni benne. Ilyen esetben is (mint egy sima motorolaj cserénél) a szűrőt is kell cserélnem ugye? (Bocs ha nagyon bamba a kérdés...) Esetleg az olaj utántöltése is megoldható, vagy elegendő? Megnéztem a pálcát, tiszta az olaj rajta...bár ez lehet hogy egyáltalán nem jelent semmit?!

Ha utántöltök (és lehet azt egyáltalán), akkor a pálca nyílásába tölthetem, vagy máshova kell?

Köszönöm előre is!

Üdv a fórumon!

Lehet csak nekem nem világos: motor- vagy váltóolajat szándékozol cserélni? :)

Szia!

Bocsánat, nem voltam pontos :)... A váltóban szeretnék cserélni/utántölteni. Erre vonatkozik a kérdés.

Köszi ;)

Nno. A service manual szerint valóban a pálca nyílásán lehet betölteni az olajat, összesen 7.5 liter megy bele. A tiszta olaj a váltóban normális dolog erősen használt olajnál is, ott nincs esély kormolódásra, vagy hasonló mocsokra mint ahogy a motornál. Fémreszelék viszont lehet benne, bár az is csak elenyésző mértékben. Hivatalosan nincs szükség a váltóolaj cseréjére, ha mégis nekiesel, akkor érdemes a szűrőt is kipucolni, vagy cserélni. Az olaj betöltésénél ajánlott egy tiszta tölcsér és egy finomszövésű szűrő használata is. Sok sikert :)

sziasztok.nekem mk2 ghia kombihoz kéne az autómataváltóhoz borítás. nem fasza az enyémen. és most javítgatnám a verdámat

Egy pár kérdés:  ::)

Menyire igaz, hogy 150 ezer km. után kuka az automata váltó?

Megjavítja az olaj csere?

Mi romlik el benne 150 e. km.-után?

 :police:

 :-X
SOS, aki tud valamit:
98-as MKII-es benzines Mondeo 2.0-ás Zetec motorral, automata sebváltóval – a gondom: 80-90-es sebességgel menve 50-60 km megtétele után lesett a fordulatszám 0-500 közé, majd hiába adtam gázt nem pörgött fel a motor. Üresbe rakva normálisan vette a gázadást, egyenletesen felpörgött, de ha automatára raktam és elindultam (D) 2100-2220-as fordulaton - cca 60-70 km-es sebességnél - újra leesett a fordulatszám, kattogás (relészerű???) hallatszott a motortérből, gázadásra nem reagált. Ezt néhányszor megismételte. Közben a műszerfal nem jelzett ki semmit. Egy kis pihentetés után hazavánszorogtam vele 40-50-el. Emelkedőnek felfelé menve legyengült a húzása, a végén alig kúszott fel a tetejéig. Most állt pár napot, és utána városi közlekedésnél normálisan viselkedik. Tudtok valamit mondani, mi lehet a baja??? – motor?, váltó? váltóolaj? Előre is köszi a segítséget!

1. Semennyire
2. Az olaj nem javítja meg, ha már rossz.
3. Nincs olyan, hogy 150e -nél elromlik valamit. Ami elromlik az elromlik, nem tudja mikor és mennyi km-nél "kell" elromlania.

Ha a gyártó előírja az olajcserét, az a legtöbb amit megtehet az ember, hogy azt betartja. A többi meg ahogy alakul úgy alakul.

Üdv. mindenkinek!
97-esMK2 1.8td manuális váltó cserélhető autómatára???

Tud-e valaki 1999-es 2,5 litereshez automata váltót beszereléssel együtt?

Sziasztok!

Mennyibe kóstálhat egy váltófelújítás? Lehet-e itt valami tól-ig összeget megadni, hogy általában min. valamennyi és legrosszabb esetben mondjuk meg annyi? Gondoltam veszek 2-3-400-ért egy farkaslámpást, felújíttatom az automatát, fékeket, esetleg motort, kipufogórendszert és eljárkálok vele.
Automata V6 városi fogyasztással kapcsolatban van tapasztalatotok?

Régi álmom egy nagy kombi V6 automata Mondeo és érdekelne, hogy mennyire halott ötlet.

Köszi előre is  :worship:

Hát ha nagyon röviden akarjuk megfogalmazni: drága mulatság :D Városban kézi váltóval is be tud nyelni 13-15 litert a V6, automatával még több. A többire majd a tapasztaltabbak mondanak valami okosat.

Hali!
Nekem 99-es v6-osom van. Automata. Városban ha nem sietek 12 körül fogyaszt. Vegyes átlagom,havi egy két autópálya,előváros,belváros kb 500 km egy tank. Nem volt még üres. Amikor jelez a műszer tankolok. Általában 50 litert teszek bele. Azaz 11-13 liter a vegyes fogyi lábtól függően. Pályán tud 10 litert vagy kicsivel alatta. De szerintem nem vészes egy ekkora motortól. Ha városban használod akkor kapcsold ki a 4.-iket. Nem kell. 1-2-3 és pont elég. Nekem 3.-ikban 50/kmh 1500 körül forog.

Keresnék 1,8 as benzines automata müködö váltot. Aki tud az irjon. Köszönöm

Tisztelt Fórumtársak!

Ahogy nézem elég régen nem ír ide senki. Talán mindenkinek megjavult az automata váltója és nincs semmi probléma. Nekem is van egy 1998-as MK-2-es 2.5 V6 benzines automata váltós autóm, a váltó típusa CD4E és én is szenvedtem vele. Kb. 2 évig nem is üzemelt. Végül nekem kellett megoldani a problémát mert sajnos a V6-hoz kevesen a váltóhoz még kevesebben értenek. Se szerelők, se Ford szerviz pontos diagnózist nem tudtak mondani. A váltóhoz nem is kellett hozzányúlni, elektromos hiba volt. A váltót az ECU vezérli és sajnos az ECU szoftere nem mindig működik tökéletesen és produkál néha olyan jelenségeket ami váltóhibára utal. Az autónak motorikusan is tökéletesnek kell lenni a legkissebb hiba is befolyásolja a váltó müködését. Manuális váltóval ezeket a hibákat jóformán nem is észlelnénk.
A váltó szerkezeti hibáit könnyebb felismerni. Nekem most villog állandóan az OD lámpa de a váltó tökéletesen müködik,1-2-es-ben ritkán vált kissé nagyobb rántással de ez is alig észrevehető. A lámpa mitől villog ha jobb idő lesz hátha ki tudom deríteni.

Üdvözlettel: László

sziasztok vásároltam 1996 os 2 l 16 szelepes automata mondeo kombit nem tul olcson vásárlás után 10 percel nem tudtam elérmi a tulajt igy nyakamon maradt az auto. olyan hibával szembesültem hogy nem tudok meleg motornál tolatni alapjáratom 500 körül durrog a pillango szelep furcsán fütyül stb . sajnos mind a mai napig elérhetetlen a tulaj.  otthon ki tudom e javitani a hibáit vagy csak szerviz,nem sok pézem maradt . ha házilag javithato-e a hibája.

Szia,

Először nézd át a pillangószelep környékét, nincs-e lelazult cső vagy bilincs. Meleg motornál bezavarhat az EGR szelep is, érdemes ezt is megnézni, kitakarítani, a kipufogóból jövő csövét megnézni nem lyukas/repedt/eltömődött-e.

Sok mindent meg lehet otthon csinálni, ha van hozzá szerszámod, türelmed, némi érzék vagy szakértelem. Vagy egy közeli szerelő.

A váltóba érdemes olajat cserélni és szűrőt cserélni, meghálálja.

Még egy jótanács: ha szerelőhöz mész, és van időd, várd meg, nézd mit csinál, láthatsz érdekes dolgokat az autódról.

Üdv:

Zsolio

Menj el az eladó címére (remélem benne van az adásvételiben), és vigyél magaddal pár meggyőzésre alkalmas egyént. Bármilyen további állapotfelmérésről/javításról kérj írásban szakértői véleményt is. Ha tele van rejtett hibákkal az autó (amik nincsenek feltüntetve az adásvételiben), akkor jogosan lehet feljelenteni/beperelni az eladót. Szorítok, hogy ne legyen úgy, de a jelek szerint szükség lehet rá..

sziasztok segitségre volna szükségem mit csináljak  alapjárati motornál törött volt a tömités kicseréltem a szuszogás megszünt  de még sincs alapjáratom olyan mint ha nem kapna üzemanyagot elkezd dadogni és leáll mit tegyek 1996 os 2000 16 szelepes benzines zetekes mondeo automata

Sziasztok
Ha nem jó helyen kérdezek,nézzétek el nekem...  :worship: Szóval,a kérdésem... az autó egy 98-as,2.0 autómata... Az váltó kuka,elkezdték átépíteni manuálra. De,elakadtak a "szakemberek" a főtengely jeladóra fogják a hibát. Miben más az autómata,és a manuális elektromos rendszere? Hogyan lehet a legegyszerűbben működésre bírni a gépezetet?
Esetleg ha valaki tud egy igazi szakembert Debrecenben,vagy környékén,örülnénk...  :taps:

Tisztelt Fórumozók, szakemberek és tapasztalt nem szakemberek segítségét kérném!
Lelkes olvasója vagyok a fórumnak ha problémám van és eddig mindig megtaláltam valahol a megoldást,de most nem tudom hogyan tovább.
2001-es évjáratú 2000cm3 benzines kombim van automata váltóval.Kb.5éve vettem,komoly problámám nem volt vele,de most a váltó haldokló stádiumba került.
Probléma: régi:hogy hirtelen gyorsításkor a motor felpörög  és 2-3 mp is eltelik mire vált. Ford szerelő kipróbálta azt mondta semmi     gond,megnyugodtam. Ez kb. 4 éve volt és napjainkig semmi nem volt.
A mult héten volt egy hosszú budai emelkedős menetem(az Unokámat vittem a János kórházba Békásmegyerről),majd a visszaútnál "D"-be téve a motor felpörgött és a kocsi állva maradt. "2"-vel tudtam elindulni,majd "D" ill. OVD OFF.
Most is csak "2"vel tudok elindulni,majd "D",de később már villog az OVD OFF.
OVD OFF-ban ha nem állok meg szépen vált és megy.
Ellenőriztem az olajszintet meleg váltónál,a nívó alján volt,utántöltöttem 0,5 litert és a nívó max-ig ment de a problémát nem oldotta meg.
A benne lévő olaj nem piros,hanem világosbarna.
És itt a dilemma:hibakódolvasás? olajcsere(természetesen részleges)? használt váltó? Mi a sorrend és minek van értelme?
Köszönöm a segítségeteket!

Szia!

A legelső, amit csinálnék -az olaj színéből itélve is- egy váltóolaj csere szűrővel együtt. a leírtak alapján elképzelhető, hogy csak "koszos" a váltó, és ha megkapja az új, tiszta olajat ás szűrőt, már érezhető a javulás.
Nem kell elsőre a legrosszabbra gondolni.

Mikor volt cserélve előzőleg váltóolaj?

Szia!
Köszönöm a gyors tanácsot, gondoltam erre én is,de a félelmem az,hogy a szűrő a váltó szétszedése nélkül nem cserélhető és a kb.10liter olajból is csak kb 3,5liter jön ki. A friss olaj pedig esetleg kioldja a szűrőben összegyült szennyeződést és akkor a váltónak vége. Max.20000km-t kellett volna még kibírnia. Ha meg ki van szerelve és automatáshoz kerül annak gondolom egyenes következménye a teljes felújítás és így már mindennel együtt akár 350-400e is lehet. Míg egy megbízható forrásból szerzett 90-100e km-t futott használt váltó, szereléssel 200e alatt is lehet. Itt újabb dilemma lenne,hogy létezik-e még korrekt eladó. Sajnos az autó előéletét nem ismerem,így fogalmam sincs volt e valaha olajcsere.
Üdv.

ez most milyen autó?

mert 2001-esként mk3nak kéne lennie, mégis mk2 topicvan vagyunk

hánysebességes a váltó? 4?

https://cromax.hu/szurok/szurok/sebessegvalto_olajszuro/valtoolaj_szuro_ford_mondeo_1992-19961996-20002000-2007_12420

ez a szűrője, szerintem ez szétszedés nélkül is lejön

Bocsánat! Elnéztem!
Mk3-as,ilyen szűrőt emlékeim szerint nem láttam,de átnézem,4sebességes.
Végigolvasom az mk3-as topikot hátha ott van válasz. Ha nincs átteszem a kérdést oda.
Köszönöm az eddigi segítségeteket.

félig meddig jó helyen vagy, mert ez a váltó van mk1-mk2ben is, egy őskövület :vigyor3:

https://en.wikipedia.org/wiki/Ford_CD4E_transmission

itt van leírás teljes olacserére is:
http://www.fordwiki.co.uk/index.php?title=CD4E_Oil_change_(Mondeo_Mk1/2/3) (http://www.fordwiki.co.uk/index.php?title=CD4E_Oil_change_(Mondeo_Mk1/2/3))

https://www.youtube.com/watch?v=TRW3utBVxV8
itt pedig az egész részletesen videóval

Szia!
Köszönöm a videót. Ez nagyon jó és egyszerű.Ezt fogom tenni,csak kevés az időm és keveset is megyek a kocsival. Addig 1 vagy 2-vel indulás,majd "D" és később ha villog az OVD OFF akkor váltás 3sebességre. Így működik.

te érzed, én nem erültetném így, ha még most menthető lenne a váltó, lehet pont így fogod kinyírni

Üdv az Uraknak!
Segítségeteket szeretném kérni, cd4e automata váltó pozíció érzékelő (MPLS) beszerzésével kapcs.
Sajnos, amiket találtam a neten, mind Amerikában van, Augusztus 10.-i kiszállítással.
Valaki tud itt Európában olyan helyet, ahol beszerezhető rövidebb határidővel?
1 hete szerelőnél van az autó és már csak az MPLS csere lenne vissza...
Válaszokat előre is köszönöm!

cromax/márkaszervíz és alvázszám alapján rendelnek neked

Szia!
Köszi, de sajnos a Cromax sem tudott segíteni...
Igazából, fogalmam sincs, hogy hol kellene még próbálkozni..

Üdv a fedélzeten!

Ha nem találsz a kereskedelemben akkor meg kellene próbálni az automata váltó javításával foglalkozó cégeknél, ők is vállalnak alkarész beszerzést, esetleg egy jó állapotu bontottat is lehetne találni. Solenoidot én is ilyen helyről szereztem be a váltóhoz. Sok sikert.

Üdv: László

Halló,használ valaki most is 2.0autómatát?

Nemrég vettem,most barátkozok vele,az eddigi tapasztalataim nagyon pozitívak.Csak baj nem legyen vele...

Botesz!
Nem futnánk össze,hogy összehasonlítsuk a tapasztalatainkat?
Én most elmentem vele 15000 km ert és érdekelne,hogy viselkedik a tiéd  sebesség és fordulatszám  arányában.

Szia!Semmi akadálya én is kíváncsi lennék rá.

Sziasztok!Elég sokat olvasgattam itt de sehol nem találtam hasonló problémát ezért leírom hátha valaki tud tanácsot adni. mk2 2.0 automata 98.
Menet közben semmi probléma szépen vált nem csúszik minden oké.Aztán ha egy kicsit hirtelen kell fékezni és mondjuk 0 ra fékezem az autót akkor a fék felengedés után nem történik semmi mintha üresben lenne(dombon pl visszagurul)aztán egy enyhe gázfröccs után megindul és megy minden szépen tovább. Ha ilyen van egy gyors üres majd vissza D be kapcsolásra is elindul.Nem mindig csinálja.O/D OFF  lámpa nem villog minden egyéb rendesen működik. Mikor vettem már megvolt ez a jelenség.Váltóolaj frissítés most volt.Esetleg valami ötlet?

Köszönöm!

Szia. Most furcsán fogsz nézni! A gyertyákat és elsősorban a gyertyakábeleket nézd meg. Kaphat az Ecu fals jeleket a motortól és ez befolyásolhatja a váltó működését.

Szia!Nos valóban furcsán nézek.Voltam OBDs diagnosztikán nem volt benne hiba a váltót meg nem tudták olvasni.Most próbálok intézni egy komolyabbat.Milyen jellegű fals jelre gondolsz?

Szia. Laikusként mondom a fals jelet. Sógoromnak voltak ilyen jellegű tünetek a váltóval, amikor megelégelte vett egy donort, hogy kicseréli a váltót. A donorról kicseréltük a gyujtókábeleket és csodák csodája onnantól kezdve jó lett a váltó.

Szia!Közben telefonon konzultáltam egy automata váltó szerelővel az elmondottak alapján a vezérlőtömb meghibásodásra gyanakszik.

Szia.

Nekem is csinálja néha ezt a váltom ,de nem mindig.De ha gázt adok elindul nem kell kapcsolgatnom.Viszont mindig villog az o.d menet közben de jol múködik.
Most vettem motorkraft gyertyákat ki fogom cserélni és beszámolok.
még valami,neked mennyi a fordulatod 120 km folyamatos haladásnál?

Szia!Ugyan nem írtam ide de időközben megoldódott nekem a gond.Kevés volt benne az olaj a szerelő meg annyit töltött bele amennyi lefolyt. Ha az o.d. Villog akkor lehet hogy nálad valami komolyabb gond van. A fordulatot majd meglesem.Az olajszintet nézd azért meg.

Uraim! Kérdezném a hozzáértőktől: - Normális az amikor a nyíl hegyével jelzett helyen motorolaj szivárog? Ha nem - hogyan kerülhet oda? Mekkora gondot jelenthet (a szennyezésen kívül)? 1999. 2000 ccm automata váltós autó.

(https://i.imgur.com/KA1aY72.png)

Így első ránézésre az a váltóolaj lesz. Nem túl egészséges jelenség -pláne egy automatánál-, kell venni tömítést, szétkapni, akkor már kipucolni a váltót is, ha már lent van, stb. stb..

Köszönöm. A szivárgó olaj bizonyítottan motorolaj. Nagy valószínűséggel motor főtengely szimering hiba okozza. De mivel én az mk2-t, azon belül is ezt az autót szeretném megtartani, szerelőt keresgélek. Azt is tudom, hogy nem nagy mutatvány szétszerelni, cserélni és összerakni. De mivel bizonyos műhelyfelszereltség és számomra is elfogadható (megbízható)  --és nem "OKJ-s végzettségű - de mindenhez tutira értő, nagymellényű mekkmester -- párosítást találni ma már szinte lehetetlen. Már megkaptam a megnyugtató választ - a motorolaj nem tud bejutni a váltóba. Így nyertem egy kis keresgélésre szánható időt.   

világ legkönnyebb dolga egy automata váltó le-fel szerelése :nyes:

:worship: Az biztos, hogy nem egy kerékcsere kategória. Nem is próbálom ezt sugallni. De nem is fogadom el a misztifikálását. Közelmúlt - szervíz - "húúúú ez nagyon nagyon nagyon körülményes, nagyon nagyon nagyon sok munkaóra, nagyon nagyon nagyon sok munkadíj " Na ez amit nem fogadok el. Végignéztem már egyszer a rögzítőcsavarok küszködéses kiszedésétől kezdve végig az egész folyamatot (emlékeim szerint 5-6 óra hosszat tartott). De akkor volt még szerelő, aki vállalta, értette, tudta, akarta és képes is volt elvégezni. Tapasztalatom szerint ma már inkább csak  "szerelők" vannak. Na rájuk azért nem szívesen bíznám. Ezt biztosan megérted. Köszönöm.

Szia!
Én maximálisan megértelek.Én most szedetem szét másodjára(ezúttal nem csak a váltót hanem a motort is) mert az előző szerelő úgy rakta össze a váltót(állítólag ért hozzá) hogy rosszabb lett mint volt.Nehéz jó szakit találni,talán nekem most sikerült de még nem szólom el.