Ford Mondeo Club Hungary

Automata váltó

Nem pörög ez a topik, ezért megosztom a tapasztalataimat.
Kicsit félve vásároltam powershift-es autót, aggódva a magas javítási, karbantartási költségek miatt. Vásárlás elötti átvizsgáláskor megnyugtatott a márkaszervizes szerelő, hogy nincs probléma ezekkel a váltókkal. Mivel az autó árába belealkudtam egy váltóolaj cserét is, ezért -remélem- 60 000 km-re le van a gond a váltó karbantartásról.
Egy hetes használat után rá kellett jönnöm, hogy nekem soha többet nem kell hagyományos váltóval szerelt autó.

Max. egyetértek.
Nekem 7 évig volt a "régi" A6-os automata. Azzal is nagyon megvoltam elégedve. Most "majdnem" 1 hónapja van egy Powershites, a 180 LE-s diesellel. Megy, mint a golyó, a váltó meg mint az álom. Nekem is akkor lesz ebben az életben manuális váltóm, ha nem engedhetem meg magamnak az automatát.  :nyes:

Csatlakozom ehhez a véleményhez. Én is a szeretek váltani nem kell automata csoporthoz tartoztam. Tavaly áprilisig :D

Hát ez a visszagurulás amit írsz, nekem új. Mert emelkedőtől függetlenül nekem még egy centit sem mozdult el hátrafelé.

Neked is a Powershiftes automata van? Ha igen, akkor meg kell nézetnem a szervizzel.

Igen, az van. De egyrészt van benne a visszagurulás gátló, másrészt meg amikor a féket felengedem, a váltó azonnal megfogja. Lehet, hogy frissíteni kell a váltódat. Gondolom van ilyen

Ja, egy manuálisra... :eplus2:

Frissíteni? Mármint a SW-t?

Igen. Minden szarra van frissítés, csak a szervizek nem akarják feltenni, mert minek. Minek-minek? Miért csinálja a Ford, ha felesleges? A sok, sok esetben szakmunkásképzőt sem végzett szaki, meg ontja a hülyeséget magából.

Pld. ti tudtátok, hogy a pollenszűrőt úgy kell kicserélni, hogy egy csavarhúzóval össze kell ba...ni a levegőkifúvó műanyag panelt? Mert én már tudom.

OK, akkor rákérdezek. Mert a 15 cm gurulás az épp elég egy koccanáshoz lejtős úton parkolásnál.  :worship:

Mindenképp, mert nekem meg sem mozdul hátrafelé, és teljesen mindegy mekkora az emelkedő.

ezt én se tudtam, de jó hogy mondod, felírom :nyes: :vigyor3:

és amúgy csodálkoznak ezek után, hogy nem hordják márkaszervízbe az emberek az autót

azt a funkciót elvileg az elektromos kézifék miatt tudja, nem? mk5-ben volt még hagyományos kézifék?

Nem, az MK4-ben manuális kézifék volt. De semmi köze a kézifékhez. Az automata váltónál, ha se fék, se gáz, akkor sem gurulhat a beállított állással ellenkező irányba. Tehát, ha D-ben van, akkor hátra, R-nél meg előre.

Hát ezt nem tudom.

Egyébként nem.

De amivel te kevered, az a HLA (Hill Launch Assist), azaz a visszagurulás-gátló... Ami nincs összefüggésben a kézifék elektromosságával.

A HLA csak manuális váltónál rendelhető - ha nem tévedek nagyot. Mert az automata maga tudja.

Ma voltam Ford szervízben, megkérdeztem, a Powershift automata váltókban 60e megtett km után olajcsere, és 80-90e a fájdalomdíj.
Valakinek esetleg más info?

Hát kb a fele az Ivanicsnál.

Szerintem is sok. Gyári olajjal, szűrővel 45 000 forintból megvan.

Akinek Powershift-je van: tapasztaltatok bármilyen visszagurulást? mert nekem van kb. 5-10 cm a meredek, ill. az irány függvényében.  :szomoru1: Az MKIV-esen (A6 váltó) nem volt gykorlatilag semmi...

Nekem az van, de egy milimétert sem gurul vissza. De szerintem az a visszagurulásgátló miatt van.

Kösz. Ez érdekes. Az MKIV / A6 esetében nem volt HLA, mégse gurult vissza... Majd megkérdezem a kereskedőt.

Szia,

Nekem 1mm sem gurul vissza. (A6)

Sziasztok!


Gondoltam megkérdezem a véleményeteket, tapasztalataitokat:

eddig kézi váltós autóim voltak, úgy 1,5 hónapja ültem be az új autónkba PowerShift váltóval.  Motorféket szeretem használni, eddig a Mondeoban is próbálkoztam, a váltófülek használatával. Legújabb "fejlesztésem", h ha lassítani akarok motorfékkel, akkor simán átteszem S-be a váltót, aztán mielőtt megállok a lámpánál/sor végén akkor vissza Dbe és mehet a start/stop.
A kérdésem ami felmerült, h ez a sok ide-oda kapcsolgatás nem teszi-e idő előtt tönkre a szerkezetet, vagy ez erre van kitalálva és használjam egészséggel?
Vélemények? :)

Énszerintem az automata arról szól, hogy beteszed D-be, aztán váltogasson oda ahova ő akar. Hisz erre találták ki.

Szia! A motorfék funkció létezik. Nem tudom milyen az autód pontosan. De ha motorfékezni akarsz azaz az automatikát felülbírálni akkor használd a manuális módot. Ha van a kormányodon váltófül akkor azzal szépen pakolgathatod vissza gáz nélkül és akkor motorfékez. Hülyebiztos a rendszer, túl magas fordulatszámnál nem vált vissza manual módban sem. Ha nincs váltófül a kormányodon akkor a váltókarral tudod ugyanezt megcsinálni.

Lama kérdés:
Automata váltó, sztetek van kettös tömegü lendkerék a Mondeokban?

duplakuplungosokban van

Powershift nél is?
Hmmm.
Tanok szerint az Automata váltó esetében felesleges. Van erröl vhol vidijo feltöltve, rémlik.

pedig de.

Klikk:
https://youtu.be/1V-PFqP7zq8

 :nemtudom: ez hogy jön ide?

mit nézzek rajta? kb 2 videójába néztem bele, mind2 bezártam a fele előtt mert tele volt hülyeséggel

http://members.upc.hu/simontamas0229/lndk.png[/img]](http://members.upc.hu/simontamas0229/lndk.png) (http://[img width=800 height=449)

Thnx  :eljen:

A fordé nedves kuplungos. Vagy az mindegy?

Sziasztok!


Régóta merengek, gondoltam felteszem itt a kérdésem.

Nevezetesen tavaly augusztus óta lépdelek a 2.0 TDCi biturbo változatával, powershift váltóval. Ez az első automata váltós autónk, így új nekem ez a dolog, de nagyon bejön ezidáig. Viszont a vezetési stílusomat dinamikus-spórolósként jellemezném (néha a rendőrök inkább a dinamikusságot díjazzák sajnos), és kéziváltós időből hoztam a motorfék/visszaváltogatás kombót. Itt is ezt alkalmazom, hol a kormányfülekkel D-ben, hol S-ben szintén a kormányról egész 2. fokozatig. Ezzel szerintetek ártok/nem ártok, kinek mi a véleménye, tapasztalata? Ki mint (vet úgy arat) közlekedik a DC6 váltóval?
Okoz-e mindez a használat plusz ktg-et az időszakos vagy akár (szélsőséges esetben az ilyen fajta használat miatt) időközi szervízeknél?

Köszi és üdv nektek! :worship:

Gábor

Olyan gyönyörűen észrevétlenül visszakapcsolgat a megfelelő fokozatig, ahogy kell....ez is az egyik lényege az automatának, hogy ilyen dolgokra nem is kell figyelni, csinálja magától és jól!
Szerintem a kézzel belepiszkálással inkább rontasz a helyzeten.
Inkább csak előzések előtt, ha azonnal ki kell lőni, akkor szoktam még a gyorsítás előtt vissza dobok kormányról amennyit kell (vagy behúzom sportba)és akkor még azt a minimális visszakapcsolási időt is megspórolhatja az ember.

Automata váltó. Hagyd, had tegye a dolgát.

Nem tudod kinyirni, nem hagyja magát agyonütni. Ha visszapöckölöd, es a rpm 4300-at eleri, feldob egy fokozatot azt jo szél.
Ugyanaz a moci van az enyémben is, Gyakorlatilag mindegy ha a pincéböl gyorsitasz is, mert az also fordulat tartományban is van rásegités. Probáltam felpörgetve megkezdeni a gyorsitást, meg 1300 rpm röl is. Erzetre ugyanaz. Válto ilyenkor visszadob egyet hogy biztos legyen a téma.
Amit feljegyeztem, hogy bizonyos kutaknál taknyolva mintha lustulna, ha a bejáratott helyeken tankolok akkor dinamikusabbnak hat a motor de ez mar off.

Amire figyelj oda, hogy 60e km ként olajcsere a váltonak, nem occo igaz, de ez a lelke.
Meg ne égesd el a lamellákat, pl gyakori állohelyböl gyorsulási versenyek felejtösek, és ne nyomd egyszerre a gázt meg a féket. Ezzel lehet tönkretenni ezt egyedül.
Ezeket nem szokták megfogadni, utána meg püföli a billentyüzetet a népitélet oldalon felplrögve hogy ilyen meg olyan fosch ez a válto.
Pedig csak pici odafigyelést kér.

Meg a lényeg, hogy irányt váltani(D->R->D) csak a kocsi állo helyzetében!
Evidens gondolom.

Tegnap beszélgettem a mellettem lakoval,(negykarikas fejlesztési csoportnál dolgozik) mondja h odiéknál lesz sw modositás a DSG váltok sorra sülnek be a Q5, Q7, -es autokban mert elfelejtették sw-esen beleirni hogy figyelje a kocsi állo helyzetét az elöre-hátra váltások közt.

Akinek benzines automatája van, mikor kéne olajat cserélni? (gondolom a gyártó szerint soha ;) )

mindegy milyen váltó nagyjából a 60ekm-t szokta mindenki javasolni

OK, köszi akkor nincs rá külön norma...

eleve tudni kéne, hogy a tied ps, vagy az amcsi piac miatt normál, stb... így minden adat nélkül ennyit tudok rá mondani

A Durashift-ben nincs 60ezres csere. Sőt egyáltalán nincs csereperiódusa.

Gyár által megadott lehet, hogy nincs. De ettől még érdemes abban is cserélni/frissíteni az olajat.

használd egészséggel ugyan azzal az olajjal akkor :vigyor3: :nyes:

Cserélt már valaki Ecoboost automatában olajat? Hány liter jön le a váltóból, mennyit vegyek? Ha jól látom "Ford Mercon LV" specifikus olaj jó bele.

Nem tervezem. Sőt már márkaszervízben is hallottam, hogy 100-150 e km után cserélik ők is.

ezt nézd meg és választ kapsz mindenre   https://www.youtube.com/watch?v=M4WtZUhf7kM
Az olaj amit kinéztél nem powershift dsg váltóba való

Mert nem is PowerShift van benne :)

Ha már váltó: Akinek Ecoboost automatája van: Eddigi autóimnál ha féket nyomva álltam, pár másodperc után megszüntette a hajtást a váltó ("kitette magát üresbe"), de ez az autó nem. Ez normális, vagy kéne vele foglalkozni? Amúgy minden tökéletes a váltóval.

Ez nem teszi ki magát üresbe.
Ha van Start/Stop és aktiv, + nagyon nyomod a féket a kocsi állo helyzetében akkor leállitja a motort, ha minden ok.(motor hömerseklet, Akku töltöttség, klima höfok is egal)
Én visszateszem N-be ha sokat kell elöreláthatólag várni, kézifék, motor leáll automatikusan.
Ha indulni kell, D-be a váltó, motor indul, azt go.

Most a nyáron 2x kicsit megmelegedett a váltó olaj, lett is teljesitmény korlátozás rögvest. Igaz, meg lett kergetve kicsit a verda. 44e km van most benne.

Ahogy látom neked dizel-powershift váltós van. A benzin-hagyományos váltós érdekelne hogy másnál milyen :)

Honnan tudom milyen automata váltó van az autómban, sima vagy powershift?

alvázszám,etis.
privátban írd meg a vázszámot,küldöm a felszereltéget.

úgy tudom, hogy csak a 2.0 ecoboosthoz van sima automata, a tdci-khez PS van

Csak egy megjegyzés, javítsatok ki, ha tévedek:
Az MK4 PS váltója 6DCT450 az MK5 pedig 6DCT451. A régebbi modellnél a rezonátor (=kettőstömegű lendkerék ~200gramm) egy gyűrű, műanyag betétekkel és rugókkal, szokott egy vájatott vésni a külső burokba, ami excentricitáshoz vezet ami olajfolyásban nyilvánul meg. A javítás a duplakuplung cseréje (ebben a kitben van benne, külön nincs!) bő félmillás mutatvány. A 451-esben ezt másképp oldották meg, az már nem nyírja az oldalfalat. Volt-e valakinek már ilyen váltója valami miatt javítva, láttátok-e szétborítva? Elvégre 4 éve a piacon van.
A 60ekm olajcsere periódust, meg célszerű rövidíteni, akár 30e-re is a nyugalom kedvéért, az alapanyag kb 47e, plusz munkadíj, össz-vissz kevesebb mint 60 Mátyás márkaszervizben. Más márkák melyek ugyancsak PS váltót használnak levitték az ajánlást 40e, illetve 30ekm-re.

Sziasztok!

Még új vagyok automata váltóban, ez lesz az első telünk. Hagyományos durashift-em van.
Pont emiatt kérdezek: a hideg reggeli elinduláskor Ti hogyan melegítitek a motort? Arra a kb fél-egy percre, amíg el nem indulok, hol tartsam a váltót?
D-ben végig kinyomott fékkel nem hiszem, hogy jó.
Pben, N-ben?

Sztem ne foglalkozz vele addig amig hideg motor/válto val nem utánfutot max terheléssel vontatsz mindjárt az elsö elindulással.
Ne terheld agyon, ne csapj vele gyorsulási versenyt.
Elveg a váltó olaj minösége tudja a dolgát.
Viszont ezt illik cserélni 60e km ként.
Van vhol tyub vidio odinyolcas sosenemkelleneolajat cserelni, azt mégis...csak elkéstek vele picit.

Kösz, de nem Powershiftem van. Nem nálam van a 60ezres ciklus. Én ráérek majd később, de kösz. :smile:

Viszont ami jobban érdekelt volna, hogy ha D-ben kinyomott fékkel állok indítás után, az nem az igazi. N-be rakosgatni szintén nem az igazi. Tartsam P-ben?

Ti hogyan csináljátok?

Én beindítom az autót, öv becsatol, telefon tartóba betesz, waze indít, váltó R/D-be húz és indulok. Az elején finoman terhelve, nem taposva.

Sziasztok,
tavaly szeptemberben vettem egy 2015-ös 2.0-s dízel Mondeo-t Powershift váltóval 113e km-rel (vagy ki tudja mennyivel). Azóta röviden a kálváriám: egy hónapig semmi gond, majd váltó és motorolaj csere + beállít a hideg idő. Autó hidegen beráz reggelente, Ford szervizben injektor bemérés, mind a 4 kicserélés. Rázás nem szűnt meg + előjött váltó hiba is véletlenszerűen ("Transmission malfunction, go to service”). Kettőstömegű kicserél másik szerelőnél, rázás jobb, de még mindig van valamennyi + váltóhiba maradt. Itt tartok most.
Közben kiderült annyi, hogy a váltóolaj cserekor nem gyári Ford olaj került bele, hanem azonos specifikációjú VW-es. (tanulság levonva)
Most el kellene döntenem, hogy legyen egy olajcsere gyárira, hátha megoldást hoz. Ha nem jön be, akkor pénzkidobás és mehet váltóshoz a kocsi, az meg fájni fog nagyon (és abban is lesz olajcsere). Hibakód ki lett olvasva kétszer is: „P284B, kapcsolóvilla C megragadt”. Kettesbe nem tudja betenni állítólag.
Esetleg valaki tudna javasolni valamit?
Egy jó váltóst, aki otthon van Powershift-ben?
Előre is köszi a segítséget.

Együttérzek. :/
Powershift el az a baj, hogy javitása elég jelentös mivel csak födarab cserélhetö egy az egyben.
Mondanám hogy guglizz, vagy Vik szaktárs esetleg...

Én ujonnan vettem a kocsit, de lelkemre kötötték mikor elhoztam h a válto olajcsere nem játék vegyem komolyan.

egyik debreceni smax-os itt javíttatta: http://autovalto.hu/

köszi

Sziasztok,
Mostanában tervezek váltani MK4-ről MK5-re. Eddig manuális váltóm volt, de érdeklődöm a PS iránt. Itt a fórumon nagyon rosszat rosszat nem olvastam róla, de ma egy szerelő barátom mondta, hogy 150e km után már elég bajosak. gondolom itt annyira nem gyakori ekkora futásteljesítményű gép, ezért sincs ilyen jellegű tapasztalat megosztva, de hallottatok már ilyen panaszt?
Köszönöm!! :worship:

Hogy mikor bajos az automata válto, vagy meddig birja az a jövö kérdése.
Egy biztos, ha idöben megkapja azt a szervizt amikor kell, azt a minöségü olajat, szüröt,,tisztitást elvileg birnia kellene.
Nyilván egy olajcsere+szürö+tisztitás a váltoban mondjuk ki, nem pár fillér. Ha itt szeretne vki okosba megoldani a kiadásokbol az késöbb nagyon fájhat.
Amiket hallani, olvasni ezekröl nagyobbrészt ezek miatt volt.
Az valoban hátránya ennek a váltónak, hogy csak födarabok javithatoak/cserélhetö szemben a konkurencia DSG váltoival.

Nekem se volt ezelött automa váltos kocsim, ez az elsö. Utána olvasgattam mielött döntöttem, de idáig pozitiv tapasztalatom van. És van hatásos motorfék mondjuk lejtmenetben. Most jön a 60e-s elsö szervize a váltonak, olaj+szürö csere. Márkaszervizben. 86e HUF ot mondtak a szerviz pakk ra.

Powershift szerviz:

https://youtu.be/M4WtZUhf7kM

Nem kell az automatától annyira félni ennek a  passat 170le crtdi dsg-nek  még bontatlan a váltója (az üza rendszere is) ha csak felét bírná sokan azzal is kiegyeznének...
https://kepkuldes.com/image/6Tj0Gf

Ma megvolt a 60.000. Km es bövitett szerviz.
Olajcsere(motor), levegö/pollen/üa/váltóolaj szürök csere, váltoolaj csere.
Opciosan kértem az elsö ablaktörö lapátok/gumi cserét.
Zusammen: 168502 Huf.
Még;
- fékbetétek kb félidösek
- kipuff alul rozsdásodik. Azt mondták, ha/amennyiben tartom a garanciális elöirásokat, 12 éven belül ha kilyukad garanciális csere. Különben meg ez “ilyen“.

Csak gumit cseréltek az ablaktörlőn, és nem az egészet?  :-\

Lapát by Motorcraft. Sárga matricás.
Jahhh, FordClub 20% kedvezménnyel ca 11 ropi/pár.

De a váltora visszatérve az olajcsere jot tett neki elsö érzetre.
Kezdett picit rezonálni a kocsi az utobbi idöben, ez most megszünt.
Meg finomabban vált.

Az Mk5-ben is ugyanilyen váltó van? Ugyanigy kell olajatcserélni?

Ez most mi ?!?!   :falbav:

https://kepkuldes.com/image/HTfjTg

Gomdolom valami powershift betegséhpg lesz sajnos :szomoru1: :szomoru1:

Aminek látszik, kiírja.

Váltó korlátozott funkcióban működik.
Sok oka lehet, műszeres hibatároló kiolvasás a következő lépés.

Egyáltalán nem biztos, hogy a váltóval van probléma.

Közben nézegettem a külföldi fórumokat, és a többen EGR problémával (is) találkoztak ilyen esetben.
Kiolvasva a hibakódokat talán nálam is ez lehet, bár én nem vagyok hozzáértő.
A lényeg, holnap el kell jussak valami szervizbe....

https://kepkuldes.com/image/HTgGZl

Így van. Lehet más ok is. Ezért írtam, hogy műszeres hibatároló hóolvadás szükséges.
Másképp nem lehet megmondani az okot.

Sziasztok,

Az általános topikban már újságoltam a kék ördögi masinámat.
Ez az első automata váltós autóm, és szeretném a tanácsotokat kérni a helyes, kímélő használattal kapcsolatban. Alapvetően a start-stopos az autó, de ez nagyon nem jön be, és ha csak eszembe jut kikapcsolom. Lámpánál még csak hagyján, de ha pl. várok egy körforgalomnál, hogy beférjek egy helyre, akkor ezt álló motorral tenni nekem nem tűnik egészségesnek.

Szóval járó motorral a lámpánál állva mi a jobb megoldás? Álljak a féken és közben csúszik/kopik(?) a kuplung vagy tegyem N-be?

Egyszerű: ha előrefele akarsz menni, akkor behúzod D-be. Ha hátrafele akarsz menni, akkor R-be. Ha nem akarsz menni, akkor N. Ha megérkeztél, akkor P. Egyébként meg nem nyúlkapiszka, hagyd, hogy tegye a dolgát.

Én úgy vagyok vele, hogy azért vettem automata autót, hogy ő dolgozzon helyettem. Ha piszkálni akarom a váltót, akkor manuálisat veszek :)

Én akkor szoktam kitenni N-be, ha mondjuk főúton megyek, és pont előttem lesz piros a vasúti jelzőlámpa, mert akkor ott ácsorgok vagy 5-6 percet. Vagy ha autópályán dugóba kerülök, és egy helyben állunk percekig. De főleg városban, ahol folyamatos az elindul-megáll, én biztos nem kapcsolgatnám.

 :eljen:

Ha 5-6 percet ácsorogsz, akkor P és motor leállít.  ;) Kivéve -20 fok meg +50.

Egyébként igen.
De mondjuk vasúti átkelőnél nem mindig állítom le, mert többször volt, hogy pirosra váltott, megálltam, motor le, erre elhúz előttem a vonat, és már nyitják is fel. Meg ha előtte megkergetted a kocsit, akkor turbó hűljön kicsit, vagy ha autópályán átérek másik országba, és félreállok matricát venni, akkor is járni hagyom, amíg beszaladok matricáért. Szóval helyzet függő.

De a lényeg, hogy nem pakolgatom N-be minden megállás után. Szerintem - amíg ennek az ellenkezőjéről meg nem győz valaki - ezeket nem kell.

Vagy D, kézifék, klima ki, motor automatikusan leáll.  :smile:
Azt nem küzdenek a lamellák.
De N-be is csak akkor teszem, ha megy a klima. Kímélve a hajtás rendszert.

PS rulez!
Ha lusta vagyok, hagyom otomatában, ha sportosabb élményre vágyom akkor kézi kapcsolgatós.
Bár a biturbo val tulképp mindegy is, mert minden üzemmodban szedi a lábait. ;)

MK4-ben direkt nem PS váltósat kerestem, mert arról nem sok jót hallani. A következő csere még vagy 5-6 évig nem aktuális, majd akkor ráérek kitalálni, hogy kell-e nekem a PS. Bár akkor már úgyis fl-es MK5-öt veszek, az abban levő váltóról meg még nem sok tapasztalat van. De a 200db telivér az MK4-et is szépen viszi. MK5-ben egyelőre nekem is a 210-es biturbó tetszik, de odébb van az még, hogy ez csereérett legyen. ;)

MKIV a 200 lova tutil jobbat megy sztem mint az 5-ös a 210-pacival.

Vezetted már a dizel ikerturbos verziot?

PS-re annyit mondtak, h az olajcserét ne otthon a garázssoron cseréltessem, meg inkább hamarabb mint késöbb a ciklus idö.
Meg állok vele ne nyomjam D-ben sokat a fékpedált mert hosszu távon nem tesz jot neki.
Városi röncögéshez lehet h kényelmes az automata, csak nem szereti.
Országut, otopálya a neki valo terep.

Na de pont a városi röncögéshez jó. Autópályán váltasz 10-15 percenként, ha szerencsés vagy akkor óránként, azt bárki elviseli. De a városi araszolásnál kényelmes nagyon, mi is amiatt választottuk elsősorban. Igaz, nem PS.

titta pont leírta, amit én akartam. Autópályán jobb esetben Bp-Mosonmagyaróvár távon hozzá sem nyúlok a váltóhoz. Városban tüttyögéshez jó az automata.
A 210 lovast nem vezettem, csak egy 150LE-set. De akkor még az MK3-am volt, ahhoz képest nyilván óriási ugrás volt minőségben előre, meg a 150 friss paci jobban szedte a lábát, mint az a 130, tizenéves ló. Azt nem tudom, hogy a 200 lovas MK4-hez képest mennyivel másabb a 210-es MK5. De ezt nagyon szeretem.
A PS meg... Igen, amit mondtál, azt mondják MK4-nél is a PS-re. Csak ha 5-6-7 évesen veszel egy 150e+ km-t futott autót, akkor ott lutri, hogy az előző tulaj(ok) betartotta-e a csereperiódust, vagy abban bízva, hogy talán 150e-ig úgysem adja meg magát, hagyta a bánatba, és majd neked fog széthullani 20e km után.

Sziasztok! Lenne egy kis problémám az automata váltóval 2.0tdci powershift.
Amikor be melegszik a váltó minden 2 es fokozatba kigyorsitasnal a váltó felől csörgő hangot hallok egy pillanatra és mintha kicsit be is rezonalna ki gyorsitasnal de ez is csak 2esben . Hidegen ezt nem produkálja és más fokozatba sincs semmi probléma gyönyörűen vált, sebessegeket nem dobálja ki semmi felé más probléma nincs, elvileg 60 ezernél le cserélték a váltó olajat, benne van a könyvbe de sajnos nem tudom hogy ez valós e.
Valaki tapasztalt már ehez hasonlót?
Esetleg ötlet hogy mi lehet a probléma?
Válaszokat mindenkinek előre is köszönöm!

Keresd FB-n Katona Jácintot. Fehérvári srác, állítólag elég sok PS váltót javított már.

Nekem valos 72e km, és még nem volt panasz. 60e km For Top(Györ) cserélte az olajat.
Váltoolajat én márkaszervizbe cseréltetném. Azt akkor nem ugrik a gari+ha van gondja utána is, hivatkozhatsz az Asistance papirra amit kiállitanak ha egy éven belül probléma lenne utána.

Szaktársak,

Ez az MKV Powershift elve?
Vagy miben különbözik?

https://youtu.be/7vtpGEtBY3Q

Még ez is:

https://youtu.be/0jgFEg2_zYQ

Igen, tudtommal ez az elve.
Habár azt nem látom be, hogy lámpánál teli fékkel kevésbé csúsztatná a kuplungot, mintha csak épp leheletnyire nyomnám. A pillanatnyi fogyasztást szoktam nézni, abból gondolom, hogy ugyanakkora a motor terhelése. Én azért szoktam így fékezni időnként a lámpánál meg kereszteződésben, mert nem állítja le a motort mint teli féknél.

Ha elég hosszú a piros, akkor szeretem a start-stop megoldást, mert úgy biztosan nem csúszik a kuplung és N-be sem kell rakni.

Elérkezett az idő, hogy én is csatlakozzak az automataváltós tulajok közzé.
Valakinek van tapasztalata azzal kapcsolatban, ha valami nincs rendbe egy PS váltóval, akkor milyen tünetei lehetnek?

Észre fogod venni te azt magadtól is....  :vigyor3:

Welcome! :)

Ujonnan v használtan veszed a Mondeot?

Egyenlőre használtan, azért is kérdeztem, hogy lehet az esetlegesen haldokló váltót felismerni.

A PS váltó sebesség váltásakor érezhető a váltás?
Mondjuk megy az ember 60km/h-val és tövig nyomja a gázt. Visszavált, majd mikor elérte a váltási sebességet, akkor enyhén ránt egyet váltáskor. (tövig nyomott gázpedállal)
Sport fokozatban minimálisan, de nagyobbat ránt.

Én is még csak kezdő automatás vagyok, de nekem nem tűnt fel üzem közben rántás, kivéve két esetet. Reggeli indításnál, D-be rakva érezni egy kis rántást, illetve emelkedőn gázelvétel és megállás esetén tűnt fel egyszer vagy kétszer, hogy van váltó az autóban.

Csak a CVT váltó esetén nem érezhető a váltás.

Köszönöm a gyors válaszokat!  :worship:

Niylván észrevenni, de úgy értettem, hogy nem ránt egyáltalán. Amúgy annyiban módosítom, hogy padlógáznál, azért ránt egy kicsit.

Amikor újonnan kihoztam a szalonbol, sima D-be is lehetett érezni h ránt a váltásokkor. Irta is a kezelési könyv h ez normális eleinte. Kb 2e km után ezek a váltások elsimultak azota nem venni észre csak a motor fordulatot mutato müszerröl.

S-be kicsit határozottabban vált, de ez a dolga! ;)

Nem normalis.

Nem normális. Az adásvételin feltüntettétek ezt a jelenséget? Azt már nem firtatom, hogy ezt miért vásárlás után és nem előtt kérdezed. :)

Sziasztok,

Mondeo MK5 185500 Km.

Eddigi problémák:

1 hűtő csere
2 szélvédő csere 2x (1x a műszerfal miatt)
3 bőr üléskárpit elől hátul  csere
4 kormány csere
5 garanciális fényezés a csomagtartónál, rozsdásodás miatt
6 összes kerékenya csere
7 komplett motor csere
8 generátor csere
9 bal jobb tükörlap leesett magáról 2x garanciális, 1x fizetős csere

10 ???? Tegnap M0 autopálya felhajtónál sebességet kidobta, motor leáll, szervizlámpa kigyullad. Kocsi (illetve a motor) indítózásra éktelenül rángatózik és nem indul. Második indítózásra pöcc röff, ma reggel szintén leáll, kezdődött előről. 12-re viszem a szervizbe, még 1 hétig garanciális.

Várom a tippeket, most épp mi a szent *** baja lehet  :falbav:

szerintem a motorral lesz gond...úgyértem nem a váltóval.De hibakódolvasás után kiderül.

Pffff.  :szomoru1:
Mikori gyártás?
Újonnan van nálad?

Ez a műszerfal miatti szélvédő csere mi volt?

az elsők között vette...

Behorpad a műszerfal, mindenkinek, és azt úgy tudják javítani, ha kiveszik az egészet, amihez ki kel venni a szélvédőt. Tudomásom szerint nem cserélik ki újra, hanem a régit ragasztják vissza. Én ezért sem csináltatom meg.

Értem.
Én nem vettem észre az enyémen ezt a műszerfal behorpadást.
Lehet akkor módosították a technológiát és azért nem horpad.
Mielőtt vettem akkor volt pont vmi módosítás.

Igen, újonnan vettem. Egy rakat sz a r az egész

A jelen állás szerint nagynyomású szivattyú és 4 db befecskendező csere. Mindezt motorcsere után. Hát no comment...

és ez már nem is garis.?

Azt írta, még egy hétig garis.
Lehet, hogy itt már érdemes lenne ügyvédet fogadni, és valamiféle kártérítést kérni, mert ez túl van egy bizonyos határon.

A kettőnek nem sok köze van egymáshoz.
A motorcserében nincs benne a tüzelőanyag rendszer.

A 2-3x magasabb áron vásárolható egyéb márkák sem garantálnak semmit. Ez viszont nem került 2-3x annyiba.

Lehet, hogy okosabb vagy mint a szervizesek, én ezt nem vonom kétségbe. Mindenesetre nekem a következőt mondták. Motorcserénél a fúvókákat (lehet nem ez a neve) is cserélték, de a nagynyomású szétment, és a "spén" tönkretette a fúvókákat.

Ha neked van jobb tipped, akkor ne tartsd magadban, amíg garis a gép.

Ügyvéd sajnos semmit nem ér. Annyit tehetek csak, hogy egy életre elfelejtem a Fordokat. És a közvetlen ismerőseim közül is mindenki. De ég mindig ott van a probléma, hogy mit vegyek?

Opel Insignia - volt már, még rosszabb
Merci (bármelyik) - túlárazott és korántsem hibátlan
BMW - isten ments
VW - Arteon sajnos fapados és sok a hibája
Audi - brutál szervizköltségek
Japán - nem kell
Koreai - nem kell
Francia - nem kell
Dacia - nem kell
Alfa - sajnos kicsi, de egyébként jó lenne
Fiat - soha

Aston Martin - na ez jó lenne, de nincs rá pénzem

Kihagytam valamit?

Hát ez hiba volt részükről!
A motorcserénél nem szükséges, de nem árt a a befecskendezők cseréje is. De ezzel egyidőben a nagynyomású pumpát be kell vizsgáltatni! Hiszen ha ott kopás van (ahogy nálad is) úgy a befecskendezők cseréje felesleges és értelmetlen volt! Ez simán elb@szta a szerviz, nem a megfelelő technológiával jártak el.

Nem csak a Merci, egyik sem hibátlan!
Alfa jó lenne?  :zavart2:
Érdekes, hogy az Aston Martin esetében "csak" nincs rá pénzed.   Szerinted annak a szervizköltsége alacsony? Mert az Audi-nál ez a problémád.  :vigyor3:
Pedig egy i40 kombival nem lőnél mellé.  8)

Volt Alfám. Semmi baja nem volt, és imádtam. Ha egy Astonra lenne pénzem, nem érdekelne a szervizköltség. Míg az Audira lenne pénzem, ne nem egy full A8-ra :D de szerintem vicc amit egy olajcseréért elkérnek.
Kombit pedig semmiképp nem vennék, mert valahogy sosem tetszett

Nem igazán értek hozzá, másrészt nem is nagyon ecsetelték, hogy mit és hogyan cseréltek. Egyébként is le akartam cserélni a kocsit, csak a vírushelyzet közbeszólt

Annak az alfának...szerencsédre nem volt baja...MÉG!  :eplus2:

Van sedan i40 is.  8)

(https://editorial.pxcrush.net/carsales/general/editorial/2020-hyundai-sonata_6.jpg?width=1024&height=683)

És ez miért nincs a magyar képviselet kínálatában?

Mert itt nem forgalmazzák már. Kia Optima még van.

Sziasztok!
Lehet, hogy kicsit amatőr a kérdés. MK5 automatában van kettős tömegű lendkerék? Kb. 5-6 ekm óta valaminek jön a hangja a motor felől. Amikor elvittem a szervízbe megmutatni, akkor (nyilván) nem. De most már elég erősen hallom, főleg amikor nincs terhelés alatt. A korábbi mondeom nem automata volt, de úgy emlékszem, hogy amikor ilyen hang jött belőle, akkor kellett kuplungot meg lendkereket cserélni….
Köszi
Peti

A Hybrid Mondeo váltójáról eCVT valakinek van tapasztalata? 60ekm szerviz ennél a váltónál is javasolt, mennyibe kerül a Ford szervizben?

E kérdés engem is foglalkoztatott. Ezért bementem a Pertányiba, és kinézettem alvázszám alapján. 240 ekm első olajcsere, vagy 8 év. Azt követően 3 évente. Megnyugtatott, ez nem PS :)

240? Érdekes, a japán CVT-kre 60 az előírás és ott is javasolják a gyakoribbat. Pedig CVT-ben a japánok nagyobb guruk bárkinél. Én nem merném 60 fölé engedni.

ford sorozatban felülbírálja a beszállítók előírásait, pl olaj, stb. hogy konkrétat mondjak egy 508as 2.0hdi euro6 140-150ekm a vezérlés csere, ford szerint 200

Ez nem a klasszikus CVT. Ez egy bolygómű. Leegyszerűsítve, fogaskerekek. Nem kuplungol, nem dörzsölődik benne semmi. Én elképzelhetőnek tartom, ha a 240-et magam is sokallom.

mint a hybrid toyota/lexus. ott is kérik folyamatosan a cserét

Ford.hu Hybrid Mondeonál ezek szerepel a Megnövelt intervallumú karbantartásoknál:
2 évente - Fékfolyadékot cserélni (LTS 12 154 4) -- Fék rendszer
10 évente - Leengedni, kiöblíteni és újból feltölteni bíborvörös Super Plus folyadékkal (LTS 24 122 4) -- Motorhűtés-rendszer
Első csere: 6 év vagy 160 000 km után. Az első csere után 3 évenként vagy 80 000 km-enként - Leengedni, átöblíteni és Super Plus-szal feltölteni (LTS 24 122 4) -- Elektromos hajtáslánc hűtőfolyadéka
200.000 km-enként/10 évente - Kicserélni (LTS 21 304 9) -- Vezérműszij
200.000 km-enként/10 évente - Kicserélni (LTS 21 567 5) -- Segédberendezés-ékszíjak
240.000 km-enként/12 évente - Folyadékcserét végezni - HF35, akkor azt külön bevatkozásként kell végrehajtani (LTS 17 115 5) -- Automata sebességváltó

Rákérdeztem a Ford szervizben, aol megerősítették a 240eKm-t.

"200.000 km-enként/10 évente - Kicserélni (LTS 21 567 5) -- Segédberendezés-ékszíjak" - ez mi lehet?? Nem láttam benne egyszerű betekintéssel semmi szíjat.
Generátor nincs, klíma sincs....

Lehet, hogy vadat mondok, de emlékeim szerint lánc van a vezérlésnél.

ha van alvázszám, akkor bosch rendszerben meg tudom nézni

WF0DXXWPCHJL44422

240ekm-nél írja. amiket szervizelek híbrid toyota/lexus (szintén bolygóműves), ott 60ekm az olajcsere, ami erőssen ajánlott is amúgy is kevés olaj kell bele szóval nem vészes az ár és tud csúnyán kinézni benne az olaj

Egy dízelben a motorolaj párszáz kilométer után is csúnyán néz ki. Tudom, hogy ez váltó, de ott sem a kinézet szabja meg a képességét. Sőt, régen sok automata esetében nem is javasolták a teljes olajcserét, hanem csak a frissitést.

nem az hogy nem javasolták, hanem a a váltóház belsejében van a szűrő és ropira kell szedni érte(mk3 jatco, mk4 aisin). powershift is olyan, hogy 40ekm-nél még van szine az olajnak, 60ekm-nél sötétszürke-fekete. az olajnak (motor/váltó) a kenésen kívül a szennyeződés keringetése is a feladata. ezt látod szemmel, hogy szineződik, a telítettségét nyílván nem tudod megállapítani, de amikor telítődik akkor jönnek a lerakódások amit majd az új felold, átmos olyan helyre, ahova nem kéne és a 100eft-os olajcseréből 400-800eft-os javítás lesz. felőlem mindenki azt csinál a kocsijának amit akar, én azt írom amit napi szinten látok. ja és egy atf pl *** hamar meg tud "égni", van olyan is ahol elő van írva, hogy x alkalommal y fok felett járt az olaj a váltóban és erre hibakódvan akkor instant csere, akkor is ha múlthéten cserélted legutoljára

Teljesen igazad van, de a FORD miért téveszti meg a vásárlóit, ezzel a 240ekm futásteljesítménykori váltóolajcserével?

ezt úgy szoktuk mondani az "élettartam" olajnál, hogy szép dolog, jól hangzik, csak a gyártó nem közli, hogy mire gondoltak az élettartam alatt.

jobban beleolvasva, nem 1az1ben toyota váltó a hf35, csak licens-eltek át dolgokat, amúgy külön fejlesztés.

Más is megtéveszti 120 ezerrel. Mert a flottás vásárlók 50-150 ezer kilométerre terveznek (minél magasabb kategória, annál kevesebb, lásd Jahreswagen), ahol egy ilyen szerviz érzékelhetően növeli a lízingdíjat. Láttam a saját céges autóm lízingkalkulációjat, csak fele szól a beszerzésről és értékvesztésről, a többi a biztosítás és a karbantartás. Ez utóbbiból egy 80 ezres olajcsere 60 ezrenként már 160 ezer 150 e km-nél autócserét feltételezve --> 4 évre ez havi 3 ezer.

Az autópiacokat pedig azok avásárlók húzzák Nyugat-Európában is, akik max 100-150e cserélnek. Őket nem érdekli, ha 150 után letérdel valami. (Itt jut mindig eszembe, hogy szidják a Fordot, mert 240e km-t kommunikált az 1,0 EcoBoost élettartamára, másutt alacsonyabb a tervezett élettartam, pont az előzőek miatt. Csak épp nem verik nagydobra.)

üdv mindenkinek! Szeretném meg kérdezni hogy véleményetek szerint mennyit lehet autózni egy powershift-es váltóval.A jelenlegit szeretném cserélni egy Mondeo v .re 2016 évjáratra.  A jelenlegi Passat  DSG-6 már 320 ezret futott hiba nélkul.Vajon a PS váltó tud ennyit?

30 ezrenként olajcsere és nem kizárt. Egyébként erre a futásra nem vennék PS-t (mondom úgy, hogy nekem is az van).

Szia!
Nekem az van a céges mk4 ben. 2010-es 2.0 TDCI Powershift. Jelenleg 405.000km, tudtommal a váltóhoz nem nyúltak még, csak lendkerék csere volt. Egyesben finoman indulok vele, mert nagy gázra bizonytalan picit, illetve 2-est, 3-ast van hogy keményebben váltja el, a többi váltás nagyon finom. Váltós megvizsgálta, azt mondta egyelőre ne nyúljunk hozzá, szerinte ez bőven jó még, és kisebb futásteljesítménynél is csinál ilyet ez a váltó, elmondása alapján ez a futás kivételes, nagyjából fele ennyinél indulnak vele a gondok. Gondolom az időben cserélt olaj segít rajta.

          Véleményed szerint melyik autómataváltó birja javítás nélkúl a legtovább?

Amiben a leggyakrabban cserélnek olajat. ;)

Sziasztok,

Tudtok valakit ajánlani, aki tapasztalt PS váltóban és egy próbaút vagy konzultáció alapján meg tudja mondani, hogy fennáll-e rendellenesség?

http://valtoszerviz.eu/kapcsolat/ (http://valtoszerviz.eu/kapcsolat/)

Ők elég profik és van tapasztalatuk PS-el.

A 2.0 tdci és 2.0 hdi nem ugyanaz a motor. Ha jól tudom, a fej is más, és a tdci-be szerintem nem kell ad-blue
Azt nem tudom, kell-e bele eolys. A pözsóban kipufogóütembe fecskendez üzemanyagot. A tdci-ben nincs ötödik inyektor, a dpf előtt?
Mert a pözsónál, a puma motornál van.

Szerintem még a hengerfej is ugyanaz, csak a befecskendezés más. Az euro 6.1. már adblue-s, és mindegyikben van befecskendezés a dpf-nél.

Üzemanyag befecskendezésről beszélek. Az nincs a pugban.
Mit értünk más befecskendezés alatt?
Szerintem meg más a fej...

dpf rendszer, motorvezérlés más minden más azonos

és miben más? :vigyor3: semmiben. váltót, motorvezérlőt, dpf rendszert nem vették más minden más dw10

de gondolom sok 2.0 hdi euro4/5/6 motort láttál már szétszedve :vigyor3: most is van kettő egymás mellett szétborítva, motorkódnélkül nem mondod meg melyik melyikből hulott ki.

2.2 pumát ne keverd bele, azt meg 1az1 ben a fordtól veszik.

az 1.4/1.5/1.6 dolgot már meg se merem említeni :hehe:

a 6.1 már pont ford saját motor olajban futó szíjjal meg egyéb nyalánkságokkal :nyes:

Igen, jól gondolod, elég sokat láttam. Hetente 2-3. A pözsónál dolgoztam...

akkor sorolhatod bátran miben különböznek(hengerfej)

Voltam a gyárban is, 3x vagy 4x.

Inkább kiszállok.

Sziasztok,

van tapasztalata valakinek, hogy csak a gyári olaj jó-e a PS váltóba, vagy lehet más is ha megvan a specifikáció? Ha igen, milyen márkát ajánlanátok?

Erre senki?

Febi olaj jó lehet?

Nekem az van benne, tudja a specifikációt.

Azt láttam hogy tudja a szabványt, de olvastam olyanról, hogy nem gyári olajat használva nem lett az igazi. Azért is kérdeztem hogy van-e itt valakinek tapasztalata ezzel kapcsolatban.

Megkérdezhetem hogy hol cserélték?

Egy szerelő ismerősöm cserélte a 15.kerben. Előtte is jól működött, utána is.  :vigyor3:

Sziasztok,

van valami trükk, megoldás arra, hogy az automata ne akarjon állandóan 1500-as fordulatot tartani? Ha visszaváltom a füllel, akkor is csak pár másodpercig tartja, aztán ugyanúgy felvált.

Sport mód.

Te is abban használod? Vagy te nem érzed úgy, hogy ez a folyamatos 1500-as fordulat nem tesz jót a motornak?

megsértődik, vagy mi baja lesz? :vigyor3: károsanyagkibocsátás/fogyasztás katalógus adat miatt szorítják lefele a részterhelési fordulatszámokat, megfelelő olaj, kenés mellett semmi baja nem lesz tőle, terhelésre úgyis visszavált

Értem én hogy károsanyag meg fogyasztás, de szerinted megfelelő pl. városban 50-60-nál az 1200-1300-as fordulat? Érezni ahogy felteszi a legmagasabb fokozatba hogy erőlködik és enyhén remeg is az autó. Nem lenne rossz ha folyamatosan legalább 1800-1900-en tartaná.

akkor meg kell keresni miért remeg, szervizelek pár ilyet, egyik se remeg

Nem. D-ben használom, de nem érzem, hogy különösebben erőlködne. Illetve érzi az autó a terhelést és olyankor magasabb fordulaton megy. Na meg ha letaposom akkor visszavált. A fogyasztása pedig kiváló. Szóval alapvetően elégedett vagyok vele.
De ha nem érdekel a fogyasztás, akkor mi akadályoz abban, hogy S-ben menjél?

Ott valami érzékelő hiba lesz, vagy dugulás... Alacsony fordulaton, kis üzemanyag, vagy levegő felhasználás mellett remeg az autó. De lehet gyújtás probléma is. Jól teszi, ha elvált, ez üzemanyag spórolás, az autó nem tudja tenni hozzá a dolgát... Sztem...

A remegés lehet kicsit túlzás volt, mert remegni azért nem remeg, de az is fix hogy nem jó ez az 1300-1500-as fordulat a motornak.

Sziasztok!
D-ből S-be csak állóhelyzetből lehet rakni mint minden más fokozatot vagy lehet menet közben is?
Amikor megvettem erről nem kérdeztem és őszintén nem mertem kipróbálni inkább azóta.

Hogyne lehetne.

Sziasztok!

Segítsetek nekem. Az előbb vasúti átkelőnél pirosat kaptunk. A feleségem fékezett, majd a kocsi olyan 1-2 kmes sebességénél bedobta Pbe a váltókart. Koppant egy nagyot az egész, majd megállt az autó. Az ütem kihagyott bennem, nem kaptam levegőt. Elindulás után nem volt vele semmi gond, vált szépen a kocsi.

Lehet valami baja esetleg a váltónak?
2016, 2.0, Vignale kombi.

Köszönöm.

Mármint D-ből magától áthúzta P-be a kart át N-en és R-en keresztül?

Nem jól fogalmaztam! A feleségem tolta be P-be a váltókart!  :nyes:

Fennakadtatok a reteszen, ami nem fékezésre szolgál. Ennek a tiltakozását hallottátok. Nem gondolnám, hogy baja van, ha azóta nincs új hangja, ugyanúgy működik.

Vannak ilyen "balesetek"... amíg nem folyik a vér, nagy baj nem lehet.  :hehe:

Nincs baja azóta sem! Teszi a dolgát, ahogy kell.

Az csak egy retesz. Nemigen tudja szerintem befolyásolni a váltó működését. Ha P-ben nem gurul el az autó, akkor nem lehet nagy baja.

Végül kerestél/találtál valakit aki megnézte?

Szia,

Nem. Az 5 év garancia lejárta miatt lett volna érdekes. A Fáy utcai 20ezerért ment volna egy próbakört, a Ford meg úgyis elhajtott volna ha nincs egyértelmű hiba.
Majd ha eljön a következő olajcsere, akkor megnézetem alaposabban.
A másik topikban írtam, hogy a minap beijesztett a váltó, de úgy tűnik más volt a probléma oka.

Sziasztok! Gondolkodom egy 1,5 ecoboost automata (17 év végi) megvásárlásán. Van valakinek van tapasztalata a váltóval kapcsolatban ? Elolvastam a hozzászólásokat, de nem hozzértőként úgy tűnik, hogy van a PS és van egy másik automata váltó. Ebben a “sima” van jól gondolom?

Röviden annyit tudnék mondani, hogy lesz vele bajod, de nem a váltó fogja okozni a legtöbb fejtörést.
Gondolkozz más motorban.

Köszönöm a választ. Sajnos az egyiket elvitték előlem. A másik meg egy legyötört hulladék volt. Így manuális lett.

Akkor már csak átszakadó hengerperselyre kell figyelned. A hűtővizet ellenőrizd nagy rendszerességgel.

Az nem csak az 1.6-os baja volt?

Az 1,6 os is megvan (még).Annak volt olyan baja, hogy elrepedhetett a kiegyenlítő tartály és túl melegedett a motor (hűtés hiányában). Az enyémben cserélték a hűtő rendszert visszahívásban. A motorral nem volt gondom eddig. Az 1.5 ről nem tudtam, hogy ilyen baja létezik.