Ford Mondeo Club Hungary

Automata váltó.

Automata váltóhoz keresek váltókart (amin a két zárógomb van) és fokozatjelző szalagot. Előre is köszönöm a segítséget!

nézz rá a keres-kínálra!szundi,astor stb...

Köszönöm, megoldottam a dolgot. A O/D gombot sikerült kipiszkálnom, megforrasztanom, majd visszaszerelnem, a fokozatjelző szalag meg egyben van a burkolattal, összeszorítottam a fogam, és megrendeltem a gyárit. Most minden csecse. :-)

Sziasztok,

A következőben szeretném a segítségeteket kérni, hátha már volt valakinek hasonló problémája....

'96-os 2.0-es Ghia Mondeo, 5 sebességes automata váltóval. Fél éve vettem, az előző tulaj épp mielőtt megvettem akkor újjíttatta/cserélte a váltót kb 300e-ért.
Mióta megvettem semmi gond nem volt vele, tökéletesen váltott, azonban kb 2 hete a váltó nem vált fel csak 3.-ig, illetve a váltások sokkal keményebbek. Időnként viszont van hogy teljesen jól működik, szépen vált, felvált egészen 5.-ig is, aztán hirtelen menet közben megint "elromlik".

Tudnátok segíteni, hogy esetleg mi lehet a probléma?


Előre is köszi

húha...az ótomatát jobb lett volna elkerülni...elég sok hibát tud produkálni...nem hiszem el,hogy 300e-ért fel lett újítva...több mint amennyit az autó ér...(nem bántásképp,de tényleg) Egy bontott váltó,ami még működik,olyan 25-30e,szereléssel együtt mondjuk 50e.Szerintem ennek átverés szaga van.

Hi. Nekem is automatám van, és én saját magam újíttattam fel megbízható váltóssal és közel sem volt 300 ropi.........Kb 2 éve volt a felújítás, de erősen vissza kellett vennem a megszokott pedálmélységből.
Lehet, hogy a váltókar helyzetérzékelője a hibás, vagy a fordulatszám jeladó. De ha erőseket ránt váltáskor, nagy a valószínűsége, hogy perselyes. Ha bár ki azt mondaná, hogy a váltókar gombjában (markolatában) van egy vezérlőpanel, ne higgy neki mert nem igaz!! Hallottam, hogy sokszor nincs is nagy baj a váltóval csak kellett valamit mondani, hogy mi okozta a hibát.
Hajtóműolaj van  benne rendesen? Mikor volt cserélve? Nem folyat? Visszaváltásnál is erőset ránt? A váltókar simán jár? A Motor ereje ugyanolyan? Gyorsul rendesen ameddig felfelé váltogat?
Üdv.  :wave:

Sziasztok !
Van egy 1993-as Mondeom, és rendetlenkedik az automata váltó. +-ból nem mindig megy 4-be, van hogy kihagyja, illetve visszakapcsol 2-be 1-2 másodpercre, majd vált tovább. Nem mindig csinálja, van hogy gond nélkül vált végig. Kivillogtattam a tárolt hibákat:
113 levegő hőmérséklet jeladó
634 váltókar pozició szenzor áramköre
 Hol van ebben ez a szenzor? A váltóban vagy a karnál ? (Vectrám volt előtte, ott a váltónál volt) Lehet ezzel házilag kezdeni valamit?
Előre is köszönöm a válaszokat !

Jani

Bocs. Elírtam. Természetesen 3-ból nem mindig vált 4-be.

Én ebben tudok segíteni:
Próbáld megpucolni, lehet, hogy poros, ha nem oldódik meg, akkor csere akár egy bontottra. Nem romlik el túl gyakran...
(levegőrendszer karbantartásáról szóló cikkben találsz róla pár fotót...)

Sziasztok!

Lehetséges az automata váltós Mondeo átépítése manuális váltóssá?
Mennyire macerás,vagy cash igényes?

Köszi

PErsze,hogy lehet,többen is csinálták.Keress rá itt a fórumon és értékes infókat kaphatsz.Kb. 100e-ből van meg,de nem lesz többet gondod...

Hali,

Bocsi, hogy eddig nem válaszoltam, de végre megoldódott az említett probléma :)
Voltam 2 szerelőnél is, egyik sem kifejezetten automata specialista volt, először a km spirálra tippeltek mindketten, de aztán miután szétszedték, kiderült, hogy az teljesen jó, működik.
Végül kiderült, hogy a holtpont jeladó "kis pöckének" a vége eltörött, így "csak" azt kellett cserélni, kb 25e-ért, csere után hibátlanul működik :)
Köszi a segítséget, remélem én is tudtam most ezzel másnak segíteni.


üdv

Sziasztok!
Meg tudná nekem valaki sugni, hogy mennyi olajat kell beleonteni a váltóba?
Nem a nivoszintet akarom figyelni, a száraz váloóba szeretnék egy gyári mennyiséget beletenni és csókolom!
Ebben kérném a segitségeteket!

Elore is koszonom!

Andras

ui: MKII automata

Sziasztok  1.8 as Mondeom van benzines automata a-hoz keresek motortartó gumóbakot alsó mind kettő  ha tudtok segítsetek előre  is köszönöm .

sziasztok.
van egy mondeo autómata 2000-es benzies kombi autó motorom eladnám, ha valakinek esetleg kellene.

hengerfejes lett és lehet hogy csapágyas is.

ha valakit érdekel.

de van jó autóm is ha esetleg az érdekel valakit. váltó minden megvan benne!!!!  műszakitól kezdve minden van rajta!

Sziasztok. Váltóolaj témában kellene egy kis segítség. a cromax oldala 2000 előtti automata váltókhoz ajánl mobil 1 atf 220as olajat ellenben olcsőbb mint a ford olaj ill nem ugyanannak az előírásnak felelnek meg. A mobil1 Ford M2C 33G előírásnak felel meg a ford olaj pedig Ford M2C 166-H előírásnak. Ez jelentheti azt, hogy a mobil olaj tegyük fel jobb minőségű és lefelé kompatibilis és így jó az Mk1 mondinak vagy tényleg csakis kizárólag a gyári majdnem 2szer olyan drága Ford olaj jó neki? Előre is köszi!

Én a Ford M2C 166-H -t tölteném bele!

Üdv minden Mondeosnak!
1996 MK-I 2.0 benzines autóm automata váltója úgy tűnik 240e km után feladta a küzdelmet. A jelenség az, hogy D-ben nem csinál semmit. Motor felpörög, autó állva marad. Hátramenet rendben, 1-es, 2-es fokozatba kapcsolva működik. Olajat ellenőriztem és rendben találtam. Végig olvastam a fórum idevágó részeit, (az archívumot is) de nem találtam hasonló problémát. Ha valakinek van hasonló tapasztalata, kérem ossza meg velem is. Jól esne pár vígasztaló szó, mint pl. ezt 500k HUF alatt nem úszod meg, stb. :-)
Előre is köszönöm: cptcook

Vigasztalásnak : mit akarsz, tök sokáig bírta .... :D :)
Tipp : esetleg nézz be az index-es automata váltós topicba, az jobban pörög és vannak hozzáértők.

Szervusztok!

Mindenekelőtt szeretnék mindenkinek Boldog Új Évet Kívánni.

Hosszú ideje vagyok boldog Mondeo tulaj (1995, 2.0 16V), de ez a boldogság a minap erős csorbát szenvedett. A váltóm olyan hibajelenséget produkált, amit nem találtam itt a fórumban, de hátha Ti már hallottatok effélét:

D - fokozatban álló helyzetben az autó piciket rángat. Gázt adva olyan, mintha a kuplung csúszna egy kéziváltós autóban. A motor felpörög, de az autó nem, vagy csak alacsony fordulatnál indul meg, és akkor is csak lassan, nehezen. Ha viszont berakom a váltót 1-be, 2-be vagy R-be, akkor úgy tűnik, minden ok. Viszont amint visszarakom D-be, a probléma újra előjön.

Van valakinek ötlete?

Köszönet
Pítör

Szia! Két lehetőség van. Az első a jobbik: kevés az olaj a váltóban, és megfelelő olajnyomás híján csúszik az egész. A másik a rosszabb: ez már valószínűleg a vég kezdete... Az első fokozati tárcsa (és ilyenkor már a többi is nagyjából) szétkopott. Egy kilométeróra állást írhatsz. Körülbelül gondozástól, igénybevételtől függően 150-250 000 km-t mennek el ezek a váltók - ahogy egy rendes kuplung. Annyi a különbség, hogy ebbe kicsit drágább a "kuplung szett" + csapágyakat, tömítéseket, olajszűrőt és legfőképpen olajat cserélni kell. Körülbelül 150 ezer bele az "anyag". Másik gond, hogy ezt már a sarki szaki nem mókányolja meg. Nagyfokú tisztaság, precíz, pontos munka kell hozzá, illetve a hézagok beállításánál fontos a helyes értékek ismerete. Házilag nekem 2-3 hónapba tellett, mire jól meg tudtam csinálni, de ez mondjuk tényleg, a "ne próbálja ki otthon" kategória. Sok szabály, praktika van, amik figyelmen kívül hagyásával az egészet hazavághatjuk. Itthon sajnos kevés a szerelő, aki ért is hozzá, jól is dolgozik és még ezért hajlandó is normális árakon dolgozni.

Gondolom azóta orvosolták már a hibát valamilyen módon. Minden esetre, hogy benne legyen a topicban a hiba leírása: ez a váltó élettartalmának a végének a jele. A hátramenet megy még, mert annak a tárcsáit ugyebár ritkábban koptatja az ember. Az előremenetieknek viszont annyi. Mondhatok vigasztaló szót: én például kutattam pár hónapot, elolvastam pár dolgot, majd felújítottam magamnak a váltót, kb 200 ezerből (~130e az alkatrészek, ~25e olaj, 35e beszerelés + egyéb költségek). Most már én is értem, mért kérnek érte ennyi pénzt. 250ezer km-nél egyébként egy rendes kuplung is elfogy. Itt azért macerásabb, mert csak kuplungtárcsából van 13 db (3 + 3 + 3 + 2 + 2) + egy fékszalag, csapágyból két tucat, és mivel az ember megbont egy nagy nyomás alatt lévő olajos közeget, így tömítéseket is ildomos cserélni. Ha az átalakítást választja ezek után az ember, mondván, az automata milyen szemét drága, akkor se jön ki olcsóbban (max, ha vesz egy donorautót egyben), mert az átalakításhoz szükséges cucc alaphangon 130 ezer, szerelés még + 50, és itt akkor nem új váltóról lesz szó, hanem valami min. 10 éven keresztül hajtott alkatrészekről. Ezen kívül az ember elveszti azt az élményt, amit az automatás vezetése jelent. Az előny max a következő kuplungcserénél jelenik meg, mert akkor már egy 100asból megvan a történet. Az viszont újabb 200ezer km és 10 év... hosszú távra tervez az ilyen. Aki marad az automatásnál, és szeretné sokáig élveni kedvencét, az 50-80 ezer kilométerenként csinálhat a váltóban egy teljes olajcserét (ami nem egyenlő az olajleeresztőn keresztüli leengedéssel, mert az csak 3,5 litert enged a 7,5-ből - zetec motorosnál), felmérve közben annak az állapotát: olaj színe, esetleges fémszilánkok a váltóban. Hallottam már olyanról, aki rendes karbantartással kitolta 300ezer fölé a váltó élettartalmát.  :integet2:

Sziasztok! Tudna valaki abban segíteni,hogy egy 2.5 24V autómata váltóját rá lehet-e tenni egy 2.0 16V re?
Köszönöm előre is!

A manuális tuti nem jó egymás közt,a véhatnak más a féltengelye,kinyomócsapágya.Az automatánál is lehet hasonló gond (jó,a csapágyat leszámítva)

Sziasztok!

1996-os 1,8-as benzines Mondeohoz keresnék automata váltót CD4E!! Tud valaki ajánlani egy megbízható embert, linket?

Köszi

Sziasztok

Nekem van egy hibátlanul működő automata váltóm (O/D) ha esetleg valakit érdekel.Egy komplett donort vettem így manuális lett az enyém.Más cuccok is maradtak,ha valakinek kellene esetleg bontós ár alatt néhány dolog.A táltos 95-ös évjáratú 2000 cm3 benzines  ;D

Szia,

Engem lehet érdekelne a váltó, ha meg van még. Mi az ára?

Helló

Sajna már régen elment  :P

Sziasztok! Ha a CD4E váltó csak megfelelő lendület és gázelvétel esetén hajlandó felfele váltani (1-ből 2-be), akkor van még remény arra, hogy nem az autó értékét kell javításra költeni?

A hibakód szerint "mágnesszelep hiba" okozza a tünetet. Van valakinek ilyen 4628020 gyári számú alkatrésze?

(http://www.gabro.hu/cd4e/cd4e_tn (232x320).jpg)

Amit a Microcat-es képen jelöltél az a választókar elektronikus pozícióérzékelője. Mágnesszelep egészen más alkatrész. Abból a vezérlőtömbön van (ha jól emlékszem) 4 db egy elektromos dobozkában. Dobozka kompletten cserés. A képen a fehér színű műanyag dobozka -  (http://kepfeltoltes.hu/111028/IMG_3132k_www.kepfeltoltes.hu_.jpg)

Szia,

esetleg fedélzeti computer kijelző nem volt benne? Az érdekelne  :nyes:

Sziasztok,

keresek egy megbízható nem kétélű kaszával megvágós automata váltó szakit.
A hiba a következő, beteszem D-be minden tökéletes, aztán jön a cirkusz. Van amikor jól behatároltan rüki után D-be és fix 2-ben van. Van amikor menet közben el kezd kapcsolgatni 3-2 között aztán fix 2. Van egy váltós akinél jártam szerinte valami elektronika.

Esetleg tapasztalat, szerelő ajánlat? Ja ami még fontos legyen Pest-megyében mert nem mennék messzire ilyen váltóval.

sok szerencsét!
mennél te messzebbre is, ha lenne, aki megcsinálja neked, de ne reménykedj...

Olajcsere. 1-2 hét örülés, aztán váltócsere angol bontottra. Ez ilyen, fekete pestis jellegű, mert nincs itthon hivatalos szakértője. Nem hivatalos van, de azt felejtsd is el, nem vállalja.

Vagy igen? DANJO? Mi a véleményed?

csodálkoznék rajta...ezért nem is akartam az ő fh@szával verni a csalánt.
az olajcserét én kihagynám. az olajat a csereváltóba borogatnám inkább...

Ez van. Ami nem ZF, az nem lehet jó a 90-es évekből.

OK legyen csere, de hogyan lesz nelem angol bontóból váltóm?

Bemész a magyarországi külképviseletükre (:hehe:) és veszel.

Mk2 fórumtársat keresd, főleg telefonon.

Kösz megpróbalkozunk vele :)

Sziasztok 93-as 2000-es mondeom van. Nem tudom hogy váltohiba és kuka, vagy valami egyszerübb elekromos hiba vagy valami vezérlés.

A jelenség megy az auto D-ben rendesen vált nem rángat semmi gond. Gyorsítás és utána mint ha fix2 lenne sehova se vált. Aztán mondjuk megállok egy lámpánál és kiveszem 0ba gázadás áll az auto tehát O aztan be D és fix 2.

Szia létezik ilyen a 93-a 2000-es  mondihoz?

Nem.

Időközben kiderült, hogy a fékszalag szakadt el, állítólag az egyik leggyakoribb és legegyszerűbben javítható típushiba. Anyaggal együtt 50 eFt körül javították, most úgy vált, mint az álom!

Pontosan nem értem a hibát.  :-\ Mit tesz az, hogy jól behatároltan D-ben és fix 2-ben van? A kapcsolgatós részt értem, vagyis, hogy visszadobál kettőbe. Elektronikai hiba nem okozhatja, ha arra gondolt a váltós, hogy a választókar csinál valami turpisságot. A választókar manuálisan tologat benne egy szelepet, illetve a szelepet tologató vasbigyó tengelyén van egy érzékelő az elektronikának. Hibakódot kellene rajta nézni, illetve olajszintet, színt, szagot, állagot... A friss olajat viszont halódó váltóba semmi értelme belocsolni. A váltóban felhalmozódó dzsuvát be tudja mosni a szűrőbe, és ronda dugulást okot --> megáll a váltó.

ha már mondod ..
ez a szűrő váltón belül van vagy elérhető kívülről is, takarítás céljából?

A szűrő elég rendesen a gyomrában van. Le kell szedni a váltót, és a konverter + a fedél eltávolítása után máris ott a csoda. Kiszedni még úgy se lehet. Le kell szerelni a vezérlő tömböt, ki kell szenvedni a csőtömítést, ami a szűrőből a tömbbe viszi a friss olajat, és akkor már talán ki lehet rángatni a helyéről. Ha nem, akkor még a lánchajtást is ki kell szedni, hogy legyen hely a rángatásnak... Kimosni/takarítani nem érdemes (a motorolaj szűrőjét se mosogatja senki...), kb 8-10000 HUF az új. Ha nem zabál meg a váltó semmit, és szereléskor se megy tele dzsuvával a ház belseje, akkor jó eséllyel nem lesz gond vele az elkövetkezendő 200 000 km-en.

Először is köszi a választ, de nem voltam itthon hogy időben válaszoljak. A mit tesz kérdés. Ugye elindulok D-be majd szépen felvált 3-ig aztán hiába marad a fordulatszám, tehát nem veszem el a gázt vissza rakja 2-be. Ha elveszem a gázt ha adok neki nem történik semmi azaz fix 2-ben marad. Olyan mint amikor direkt 2-be tennéd. Hibakód olvasás volt a pozícióérzékelő hibáját jelezte az ki lett cserélve de nem változott semmi.

Tegnap volt egy érdekes jelenség, megint előjött a hiba, kitettem üresbe és nem tudom honnan az ötlet nyomtam egy gázfröccsöt és miközben felpörgött a moci egyszer csak ledadogott az tán újra felvette a fordulatot. Ezt nem tudom mi okozta de nem lehet hogy amikor a váltó elkezdi szarakodást akkor is a moci ad neki rossz jelet?

Tök gáz kéne egy fordos aki ért is hozzá és nem csillagászati rezsiórával dogozik. Sajna nem azért van ilyen öreg autóm mert felvet a pénz  ;)

Esetleg tudsz valakit? :)  Bp. vagy Pestmegye hogy oda is tudjak menni a verdával.

a kényelem komfort netovábbja lehet szerintem de én még nem is mentem soha autómataváltós kocsival  ;)

A pozíció érzékelőt nem elég cserélni - be is kell állítani, különben ugyanúgy hibát dob.

sziasztok! segítségre van szükségem! 2000cm3 benzines 95-ös mk1 kombi automata nagyon szeretett verdánknak bedöglött a váltója! hiba:4.sebesség megszűnt 1-ből 2-be nagy rántással és teljes gáz elvétellel vállt fel! tud valaki normális hozzáértő embert(nem lehúzós!)?? vagy egyben jó váltót? köszke!
 

nehéz ügy...olaj és szűrő mikor volt cserélve?
szakit hozzá nehéz találni, működő 1-es váltót még nehezebb.
azt meg nem tudom, hogy a 2-es váltója jó-e bele...

többen mondták,ha cserélem az olajat és szűrőt törvényszerű hogy beszarik a váltó bizonyos kilóméter után! 4 éve van meg az autó még nem volt olaj csere,de már volt olaj hűtőcső csere mind a kettő mivel eldurrant egyszer az egyik utána a másik,ezáltal friss olaj került bele.nagyon sok kilómétert mentem vele azóta és nemrég jelentkezett  a hiba!

Tudod miért mondták ezt sokan? Mert sok hülye van ebben az országban. :falbav:

ezek szerint én is ide tartozok???? :falbav: *** ügy! azért tudtok segíteni? kihez forduljak?! :rinya:

ez sem volt véletlen...szerintem...

Arról nem beszélve, hogy a hűtő és csövei csak túlnyomás esetén durranak el, amit dugulás okoz.

Most mit mondjak erre a helyzetre? Őszinte legyek, vagy kedves? :eplus2:

téged ismerve mindegy :awink:

inkább őszinte, a kedvesség nem erénye  :hehe:

Üdv mindenkinek.
Remélllem tudtok valami támpontot adni,hogy mi lehet a baj.
Van egy 95 - ös Mondeóm,2000cc autómata.Nagyon szépen váltott nem volt semmi baj vele.Az egyik reggel haza fele a piros lámpánál álok várom a zöldet ,amikor indulnék el és egy nagy rántással indult az autó.Persze D-ben volta váltókar.Jöt egy kis érdekes hang a motor felöl de úgy 2500-ös fordulatnál felvátott kettőbe és igy tovább.
Itt még nem is volt gond reméltem ,de mikor az egyik mellékúcának a végén van egy kis emelkedő ,és mivel jöttek megáltam (táblám volt) hiába próbáltam elindúlni már nem tudtam.Se D-ben se 1-ben.Viszont hátramenetem meg van.Úgyhogy hárafelé mentem haza az egyirányú útcában.
Tehát hátramenetbe kapcsol,üres van,de mikor D-be vagy egyesbe teszem egy kis fordulatszám emelkedést leszámítva nem indul el.Ha megpörgetem a motort egy 3000-es fordulattal akkor ránt egyet,de elindulni akkor sem indul el előre.
Ha valakinek volt már hasonló gondja vagy jelensége esetleg ismertek valakit aki segíthet,annak válaszát nagyon várom.


Olvastam valamelyik fórumban egy hasonló esetett ahol valami kupung rúgó tört el.Lehet,hogy itt ez lehet a baj?

Így első hallásra elment valamelyik sebességérzékelőd. A váltó finom kapcsolásához két sebességjelet használ az ECU: a VSS és a váltó belső sebességjelét. Ha bármelyik elmegy, produkáljak a nehezebb kapcsolásokat (pláne ha a váltó nem is mai gyerek), illetve 3. sebességfokozat a max (nem kapcsolja 80-nál az OD-t, így később 4. fokozat sincs). Ellenőrizd a VSS - sebesség jeladót (illetve a 3 vezetékét és a csatlakozóját). Ha elektronyos műszeregységes az autó, és megy az óra, akkor a váltó jeladója adta meg magát (vagy lecsúszott/elkoszolódott a csatija, illetve sérült a vezetéke). Mindkét alkatrész cseréje nagyobb bontás nélkül megoldható, és legdurvább esetben is megáll max. 15-ben szakszervizben, új alkatrésszel (szopni sajnos kell vele, mert a VSS *** helyen van a váltó hátulján, a váltó sebességérzékelője pedig a bal első kerék mögött rejtezik, a váltó olajpumpájából kilógva, viszont mocsok módon be tud rohadni).

 :wave:

Sőt, még a 3-as mondié is jó bele (max a ledugózott sebességjeladót kell pótolni + a motor felőli váltóház darabot - fedőt kell átrakni a régiről egy új tömítéssel). Akkor már meg lehet ejteni a kívánt szűrőcserét is. Egyébként a szűrő-olajcserét kár a júzereken számonkérni. A Ford annyira komolyan gondolta a szűrő "élettartamgaranciáját", hogy a szűrő cseréjéhez konkrétan szét kell borítanod a váltót. Olajcsere is csak elvileg jó, hisz egy költséges (átöblítős) megoldást leszámítva a rendszerben lévő olaj alig felét lehet kicserélni. Persze, a szelepek, a hidraulika örül majd a picit hígabb lének, de akkor is ilyenkor már teli van lerakódott dzsuvával, és a hozzáadott rózsás színt hamar elveszti ismét az olaj.

Dugulás okoz, csak nem a szűrőé. A szivattyú a szűrőn keresztül szedi fel az olajat, visszafele pedig egyből az olajteknőbe megy. Dugult már el szűrőm, ritka rohadt helyzet. Konkrétan akármelyik fokozatban, akármilyen fordulatszámnál áll az autó, mint ha üresben lenne. Ott a hűtőben kellett valami problémának lennie, vagy csak annyira elrohadtak a csövek, hogy a normál üzemi nyomástól is meghaltak. Vasból vannak a bölcső alsó részén, kapnak minden áldást, a galvanizálás meg 1-2 év alatt lesérül már róluk.

Mindenképpen a direktfokozat szerkeztében van a hiba. Valóban elképzelhető, hogy a dugattyú visszaszorító rúgója tört el/ugrott szét (sajnos gyakori), vagy a leszorító gyűrű ugrott ki a helyéről. Pontos képet csak szétszerelve kap az ember. Arra viszont fel kell készülni, hogy nem lesz olcsó a dolog. A fő bajt nem is az alapból tönkrement alkatrész okozza, hanem az, hogy a kis hely miatt a környezetében mindent "megdarál", a szétszóródó fémreszelék kárt tesz a napkerekekben, bolygóművekben, szabadonfutókban. A kiakadt szorítógyűrű letörheti a direktfokozati agy peremes részét, és onnantól kezdve már drága mulatság a dolog. Ha pedig egyszer szét van szedve, 200ezre futás környékén már rá kell költeni a bevonatos tárcsák (kuplungtárcsák), fékszalag, szűrő cseréjére, valamint összerakáskor új tömítések kellenek. Bár itthon szeretik huszárvágással elintézni a dolgot (alakítsd át manuálisra, úgyis *** az automata, és hasonlók), a kopó alkatrészek nagyjából annyiban vannak, mint egy hidraulikus kinyomócsapágyas gyári kuplungszett esetén. A gond inkább ott van, hogy kevesen értenek hozzá, vagy kevesen veszik a fáradtságot, hogy értsenek hozzá. A mérnököket, gyártót degradálni sokkal egyszerűbb. Első körben ki kell deríteni, mik mentek el a normál esetben "nem fogyó" alkatrészek esetében. Ha maga a direktfokozati agy nem vált használhatatlanná, a többi alkatrész pótolható emberi árakon (még segíteni is tudok benne). Ha viszont az agy sérült, akkor jobb megkeresni mondjuk Krisztiánt (MK2), vagy olyan forrást, ahol ellenőrizhető kilométeres bontott váltó adnak. Ez az eset vonatkozik akkor is, ha anyagi megfontolás szigorúan van véve, vagy gyors egyszerű cserét akar az ember (esetleg vállalva a bontott alkatrésszel járó kevesebb kilométert). Azt azért a mérleg másik serpenyőjébe tenném, hogy a kapcsolás finomsága jól felújított (új) váltónál szinte katartikus érzés.  :angel:

 :wave:

Sajnos ezt alátámasztom, alig akad épkézláb automata szerelő... :( Plusz hozzátartozik, hogy azért az automatát is "tudni" kell vezetni, nem csak beugrani és padló gáz, padló fék, "P" oszt' kész... :)

Na, végre valaki!  :vigyor3: Nagyon ott a pont. :)

Srácok! Az automata karját, hogyan kell meg felelően, szakszerűen eltávolítani, hogy le lehessen venni a "kardánboxot" (azt a nagy műanyag elemet amit egészen hátramegy középen, benne van a hamus, stb.)? Tegnap megpróbáltam, kiütöttem a stiftet, aztán lehúztam. Elszakadt az OD vezetéke.. Tehát most valahogy szét kell szedni magát a kart is, hogy össze tudjuk forrasztani.

A kart úgy tudod csak leszedni, ha előtte kihúzod a csatiból az OD tűit. Magát a kart nem tudod szétszedni. Az OD gombot feszegesd/húzd ki a karból, forraszd meg a vezetéket, és úgy rakd vissza bele a gombot. Sajátomon gyártottam rá egy duplás csatlakozót, mert hülyét kaptam tőle, hogy 3 centis résen szenvedem be a kezem, és próbálom kihúzni a csatiból a tűt, miközben szétkarmolom magam, a gyomrom meg remeg, mikor enged el a műanyag...  :wave:

Egyébként milyen stiftet ütöttél ki?  :wow1: Csavar tartja a váltókart a rúdon (MK1-nél csillag, MK2-nél imbuszos).

Sziasztok!

Bár MKII váltóról szól a kérdés, ide is leírom, mert ott elég nagy a csend és úgy látom itt több a hozzáértő.

Szépen vált a váltó, de amikor alacsony fordulaton felvált negyedikbe beremeg (mint mikor kézinél korán teszed ötödikbe) és csak akkor szűnik meg a remegés, ha elveszem a gázt, majd újra gázt adok. Ha a remegés közben adok gázt akkor remeg és nehezen gyorsul. Egyszer vészprogramra állt egy viszonylag meredek szerpentinen (elég gyakran kapcsoltam ki és be az O/D-t) akkorát ütött, hogy kiégett a reflektor visszajelzője   Akkor hazamentem vele vészprogramon és otthon levettem az akksi sarut, mire elfeledkezett a veszélyről. Azóta jól vált, leszámítva a remegést. Az autó MKII 2.5 V6 160e km-rel (szervízkönyves).
Mi lehet a hiba?

Már anno ott is írtam: nem a váltó remeg be ott, hanem a motor. Nem a negyedik fokozatot kapcsolja, hisz az 110 környékén van. 70-80 környékén az OD kapcsol. Az OD kapcsolót kapcsolgatni nagy sebességnél kész öngyilkosság (a váltóra nézve). Az OD-t akkor kapcsolja az ember, ha városban kénytelen császkálni, hogy megelőzze a gyakori oda-vissza kapcsolgatásokat (belőlük fakadó kopásokat), és az ilyen remegéseket, mint amik nálad vannak. Vészprogramhoz már valamelyik mágnesszelepről kellett hibának jönnie, amit az általad leírt vezetési stílussal jött ki. Normál esetben is csinálja néha ezt a remegős hülyeséget az OD-nál (kb hasonló, mint ha manuálison túl hamar kapcsolnál fel). Úgy írom, hogy sebességfüggő. 80 felett már nem remeg be. Ha már állandóba ezt csinálja, akkor ott már vagy megkoptak a hozzá tartozó tárcsák, vagy a mágnesszelep kezdi megadni magát.  :wave:

Állandóan csinálja, kb 60-70-től kezdve egészen 90-100-ig. Nem a motor remeg, hanem a váltó, az tuti. Azóta már 2x vészprogramra kapcsolt, pedig az O/D gombhoz azóta hozzá sem nyúltam. Nem jársz valamikor Bp felé, hogy kipróbáld? Cserébe odaadom a matricáidat  :nyes:

Jövő hétvégén leszek otthon, Bp környékén, úgyhogy meg tudunk beszélni egy tematikus minitalit. :vigyor3: Ha már vészprogit játszik állandóan, akkor ott nagy a fekália...  :-\ Meg kéne nézni, milyen az olaj színe, nincs-e égett szaga, esetleg nincsenek-e benne szilárd darabkák. Kéne egy hibakódot nézni benne - az azért elárulná, hogy merrefele lenne érdemes keresgélni. Ha így nem látszik semmi, meg lehet próbálkozni egy vezérlőtömb cserével... Szopásnak szopás, de legalább a váltót nem kell hozzá kiszerelni.

Úgy látom hamarosan te is megtapasztalod, hogy a kéziváltó annyira nem is szégyen a 4 sebességes Ford automatával szemben.

Nem lesz óccsó, de ne legyen igazam. :integet2:

Bocs, hogy beleszólok, de jövő hét vége minitalis, akkor többen is okosodhatnánk.

Jó, hogy beleszólsz. :nyes: A cuccaid itt vannak nálam, úgyhogy csatlakozhatnál te is. :) Rendes minire nem tudom, hogy odaérek-e. Általában pénteken este járok haza, aztán vagy már tömegoszlásra érnék oda, vagy ha oda is érek, elmegy a kedvem mindentől az 5 órás kamionelőzgetés után...  :-\

Nincs igazad!  :vigyor3: Egyébként, ha a manuális váltó fossa el magát (márpedig láttam már annyi halott manuálisat, mint automatát), akkor se olcsóbb a történet. Menj el egy váltóshoz egy behalt MTX-75-el, és láss csodát a végszámlán... Valahogy mindenki azt hiszi, hogy a manuális váltó bezzeg örökéletű, pedig ez egy hülyeség. Persze, ha automatával gond van, a kisebb szakemberbázis jobban le tudja húzni a delikvenst, de ez nem az autó, vagy váltó hibája... Mennyi is manapság egy kuplungcsere egy MK2-esen? 28 723  Ft (kinyomócsapágy) + 74 808 Ft (kuplungszett) + 35 000 - 40000 Ft (szerelés) /Cromax napi árai/. Megsúgom, egy automatához is pont ennyibe kerül a kopó anyag. Kilométerben is körülbelül ugyanazt tudják. Talán max az olaj ver rá egy húsz-harmincat (8-10 x 2750 - motorfüggő), de aki szereti az automatás életérzést (és tudja is használni), annak megér ennyi áldozatot. Ugyebár az ember egész úton a barátnője combján pihentetheti a kezét...  :hehe:

igen, ennyibe kerül, ha az ember boltból veszi meg ...
de miért ne venném meg 1/3 áron?  :hehe:

Hála a jó istennek, hogy ebben nincs igazam. :integet2:

Azt azért tudd, hogy én már cseréltem kuplungot, meg váltót is méghozzá a ritkábbik - és így drágább - V6-on. A teljes szett (kinyomó, tárcsa, szerkezet) 45e-volt, a szerelés meg 0. Ehhez azért kevesebb szakértelem kell, mint az automához.

Másrészt ha baj van a váltómmal, akkor 15-e a sima, 25e az ST200. A szerelés megint 0. Jó állapotú automatát meg itthon bontva max Krisznél találsz, csak nem 15e-ért. Nekem - amelett, hogy nem illik a vezetési stílusomhoz - pont az a bajom az ótómatával, hogy itthon ezt a típust nagyon drága szervízeltetni, bontott jó meg szinte nincs.

Félreértés ne essék, nincs semmi bajom az automatát szeretőkkel, nekem is volt az MK I-en. Viszont nem árt, ha belekalkulálják az automata javításának magasabb árát az autózásba. Én még nem beszéltem olyan Mondeossal, akinek ne kellett volna felújíttatni/cseréltetni MK I-II szériában. És egyiknél sem állt meg 100e alatt a javítás. Ami viszont egy 3-400e-s autónál annyira nem jó arány. :integet2:

A kéziváltó mindig az autógyártás szégyene marad  :eplus2: DANJO-nak igaza van. Nekem is ment már tönkre kéziváltóm is. Semmivel sincs kisebb esély rá mint az automatánál, csak annyi a különbség, hogy európában nincsen kultúrája az automatának és nem tudják az emberek használni és a szervizek javítani. Nekem ha tönkremegy a váltóm biztos, hogy nem lesz helyette kéziváltó beszögelve, szépen fel lesz újítva ahogy az annak a rendje  :wave:

Van, aki drágán szereti.

Csak ne márkaszervízbe vidd. Sőt, ne is újíttasd fel, hanem majd kérdezz rá Krisznél, hogy van-e neki eladó. Azok amiket én ott láttam, 30-120e mérföldekkel, na azok hibátlanok és még több évig azok is lesznek. Csak hát hozzájutni nehéz, viszik, mint a cukrot. :eplus2:

Ebben teljesen igazad van. Az automata váltó nem olcsó dolog, aki olyat vesz legyen tisztában vele. Ráadásul ennyi idős autók esetében valószínűleg akkor kerül eladásra mikor fel kéne újítani és nem az után, hogy fel lett újítva. Az automata váltó olyasmi mint a V6 motor. Drágább fenntartani, de sokkal jobb vezetni  :nyes:

Ja, márkaszervízbe soha, semmiért nem viszek autót! Köszönöm, ha arra kerül a sor (bár adja Isten, hogy ne kerüljön) megkérdezem tőle.

Tudsz te mindent. :integet2:

Az olaj barna benne, nem tudom mikor volt benne cserélve utoljára, de ugye akkor is csak a 60%-át lehet. Írj majd pls, hogy mikor jössz és megbeszélünk egy talit  :smile:

:nyes:

Ezek szerint a péntek nem jó neked, így maradna szombat ill. vasárnap. A programom még nincs rögzítve, ha van valami fix pontod akkor szerintem tudok menni.

Jövő utáni hétvégén lesz minitali:

:wave:

Természetesen tudtam, hogy a Krisznél lévő bontott árakkal fogsz visszavágni. Ilyen alapon én is tudom mondani, hogy a mostani automatámat 30 000 ért vettem pár éve és hibátlan volt 172 000 km-rel. Felújítását csak azért csináltam meg, mert bent állt a sufniban tartaléknak, ami egy erősebb esőzéskor elázott, és megállt benne a víz. Így ugyebár már nem volt cserére alkalmas. Krisznél is teljes zsákbamacska a dolog. Ő csak annyit lát, hogy bontás előtt megy vele egy kört, és akkor problémamentes. Ebből viszont ő se láthatja az esetleges kopásokat, anyagfáradásokat, hisz ahhoz már szét kellene szednie, és még akkor is tudnia kellene mit nézzen/mérjen. Hiába van benne 70-100-120 mérföld, akkor is nagyban függ az előző tulaj vezetési stílusától, amiről nem mindig lehet tudomása. Ha az archív automatás topicokban megnézitek, voltak lehalt automatások 120 000 km-rel, és boldog használók 290 000-el is. Természetesen az árakból a gyári árakat írtam ki. Utángyártottban bizonyára meg lehet kapni 1/3-ad árban is (és sok esetben 1/3-ad minőségben). Váltót viszont nem javít ingyen senki, ahogy kuplungot se cserél. Persze, van elvi ingyenesség. Én is elvileg ingyen javítom magamnak az automatámat. Az más kérdés, hogy a rászánt idő, energia nincs ingyen, ahogy a kitanulásába fektetett se volt az... Ettől viszont tény, ha nem a bontott váltót dobod be (mondjuk egy MK4 esetén, ahol még kevés a bontott cucc), hanem beviszed a váltóshoz - ahogy automatásnál általában kénytelen vagy - akkor egész biztosan nem úszod meg olcsóbban a történetet, mint egy automatánál.

Új fejlemény a váltómmal kapcsolatban:
Ma kikapcsolt overdrive-val jártam és így is jelentkezett 70 km/h körül a remegés kevés gázadáskor  :szomoru1:

Vág a fene. Nekem nem fáj, ha nektek sokba van. Nem az én pénzem, nem érdekel. Mindenkinek magának kell látni, hogy mennyit ér meg neki egy adott dolog.

Annyit tudok biztosan, hogy ez a 4-es ford automata nagyon messze van attól, amit jó automatának hívnak. Mondjuk egy ZF-től. Nem csak olvastam, tapasztaltam. Soha többet nem kell, meghagyom másoknak. Mint ahogy az évek tapasztalatai mutatják, ezt nem csak én gondolom így, hanem Fordék is. El is tűnt nyomtalanul, mint sok más félresikerült próbálkozás. Már 2001-ben felváltotta az 5-ös és onnantól csak külön rendelésre adták. Nem ok nélkül.

A piac pedig szépen tükrözi ezt. Mind árban, mind eladhatóságban nagyon nagy negatívum ez a váltó az autóban. Van pár fanatikus, mint pl. te, aki élvezi, szereti, dícséri. Attól még nem überjó dolog a kategóriájában, szinte bármelyik gyártó korabeli automatája különb ennél.

Az automata váltó jó dolog. A mondeo jó dolog. Ettől még a mondeo ezzel az automatával nem lett automatikusan jó dolog. Korabeli középkategóriás autók automata váltói közel sem jelentenek ekkora kockázatot és költséget. Ezt ellensúlyozhatod fanatizmussal, szakértelemmel, jó alkatrészforrásokkal, attól maga a váltó még nem lesz jobb annál, amilyen. 

Veled erről beszélgetni pont ilyen:

(http://www.kephost.com/images4/2012/5/25/beowzhh7lkvvp5qmn0l2_tn.jpg) (http://www.kephost.com/view3.php?filename=beowzhh7lkvvp5qmn0l2.jpg)

Ezt meg te sem gondoltad komolyan. Remélem.

viszont egy mk3 v6 5 sebességesét fel lehetne rakni mk2-re is nem?? és akkor megoldható lenne a kormányról kapcsolgatás is...

Sziasztok ezúton is szeretnék üdvözölni minden kedves klubtagot  :wave:
Friss mondeos vagyok és automatás járgányom még nem volt ezelőtt.
93 as mk1 es 2.0 16.sz automatája gyengélkedik eddig csak 4. be nem akart váltani de már a 3. at sem kapcsolja megpróbáltam egy másik sebességszenzorral de azzal se volt jó. Ellenőriztem az olajszintet és jóval a megadott maximum felett van ez okozhatja a jelenséget ?
Ha tudnátok segíteni tapasztalatokkal tanácsokkal azt nagyon megköszönném  :worship:

Üdv a klubban  :welcome:
Az olajszintet hogyan mérted? A helyes technika: Meleg váltónál járó motorral végigkapcsolgatod az összes sebességet, utána "P" és szintén járó motornál meghúzod a nívópálcával  :wave:

Köszi  :)
Igen ez volt a sorrend de azért majd megnézem mégegyszer  ;D
Szerinted okozhatja a túl sok olaj ezt a problémát? ???

Ezt általában a túl kevés szokta okozni, de majd jön DANJO és megmondja  :nyes:

vélhetően nem sok az olaj benne, hanem dugulás van valahol a rendszerben és emiatt látszik úgy, mintha sok lenne az olaj
DANJO kolléga a szakértője a kérdésnek  :eljen:

Köszi a tippet  :)
Remélem nem lessz komoly baj vele még fizetem  ;D

Ahogy a kollégák írták, járó motornál kell nézni, üzemmeleg állapotban (a mutató a normálban kell, hogy járjon), lassan végigkapcsolgatva minden fokozatba 3X. Vigyázni kell azzal is, hogy mivel kanyargós a nívópálca, ezért a cső faláról felkeni a pálcára az olajat, ezért nézd mindkét oldalt. Magas olajszinttel nem nagyon szabad járni, mivel rövid úton kinyírja a váltót. Nézd az olaj színét, esetleg figyeld, hogy nincsenek-e benne porszemnyi darabkák, esetleg a szagra nincs égésre utaló jel. Ha buborékok - hab - van a pálcán, akkor a haláltánc el is kezdődött, mivel normál feletti olajszintnél behabosodik az olaj, és oda a kenés. Magas olaj 3 dologtól lehet (bár nem tudom az autó előéletét): vagy túltöltés (aki nem ismeri az olajszint ellenőrzésének a módját, könnyen fut bele), vagy a szűrő elkezdett eltömődni (valamit megevett már a váltó, vagy sokáig állt a gép, és az olajba kopott anyag belekötött), vagy szivattyú/valamelyik tömítés már szétkopott, és nem szívja fel rendesen az olajat. Ha csak túltöltésből van a baj, akkor az alsó leeresztő csavarnál le kell ereszteni 1-2 decit. Ha viszont a dugulás/eleresztés miatt van gond, az sajnos azt is jelentheti, hogy megáll az autó (onnantól szűrő csere/tömítés csere). Az OD + 4. fokozat vagy a váltó belső sebességszenzorának a hibája (kontakthiba a kábelen, illetve ha megdarált valami fémet a váltó, akkor felszedi a mágnes a vasat, és attól döglik meg), vagy az autó sebességszenzoráról nem kap jelet (vezetékszakadás/kontakthiba elég gyakori azon a környéken a 93-as vasaknál). Mivel valószínűleg még nem elektromos az óraegységben a kilométerórád, ezért így nem fogod látni, hogy gond van vele. Ha van fedcomp, tempomat az autóban, akkor hamar lebukhat a hiba. A váltószenzorról hibakódot dob, ha gond van vele. Remélem, valamit segítettem!  :smile:

Szia Danjo. Köszönöm a tippeket és a felvilágosítást :)
Sajnos a válasszal még nem tudok szolgálni . De amint lessz rá alkalmam kicsit az autóval foglalkozni és kiderül a hiba megírom ide  . Lehet hogy még kérdezni fogok párat :) Mégegyszer nagyon szépen köszönöm a segítséget . Ha lessz találkozó és odatalálok mindenképp vendégeim vagytok egy jó házira :)

Gondolom házi málnaszörpre gondoltál, mert ott csak ilyesmit iszunk  :nyes:

A bodzát jobban szeretem...  :nyes:

A váltóolaj szűrő cseréje egyszerű dolog, ha már le van szedve a váltó? Mennyi olajat kell utána beletölteni? (elvileg 9,5l, de ugyebár nem lehet az egészet leengedni)

Sziasztok!

1993 évi 2000cm3 benzines mondeom van. A következő probléma jött elő. 4 sebesség váltóm 2 után felpörög, csak magas fordulatszámon hajlandó fel váltani 3.-ba. Ha vissza esik a fordulatszám azonnal visszakapcsol 2.-ba. Minden más váltás tökéletesen működik. Tud valaki valamit mondani. Szeretem nagyon a kocsim de sokat nem költenék már rá.

Köszi

Sziasztok!

1993 évi 2000cm3 benzines mondeom van. A következő probléma jött elő. 4 sebesség váltóm 2 után felpörög, csak magas fordulatszámon hajlandó fel váltani 3.-ba. Ha vissza esik a fordulatszám azonnal visszakapcsol 2.-ba. Minden más váltás tökéletesen működik. Tud valaki valamit mondani. Szeretem nagyon a kocsim de sokat nem költenék már rá.

Köszi

Hello Mindenkinek!

94.-es 2000cm3 mondeo kombim automata váltója nem vált föl csak 3. fokozatig, illetve a tempomat sem kapcsol be. Tudja valaki mi lehet a baj?

Köszi!

Meg tudná nézni nekem valaki, hogy erről a csatlakozóról hová megy a kábel? A váltócsere után elfelejtettük visszadugni a csatit, és most nem találom  :falbav:

(http://kepfeltoltes.hu/130129/20130129_132925_www.kepfeltoltes.hu_.jpg) (http://kepfeltoltes.hu/130129/20130129_132925_www.kepfeltoltes.hu_.jpg)

A kábel a motorvezérlő kábelkorbácsból lép ki. A motortérben az automata tetjén fut a köteg és egy különálló vékonyabb korbács megy arra a csatira.

Köszi, azóta már meglett. Azért nme találtam, mert egy olyan csatira dugtuk rá, ami az előző váltón nem volt  :falbav:

Sziasztok!

Azt szeretném kérdezni hogy valaki járt-e már így mégpedig,hogy cserélve lett a váltó az autómban (mk1 2.0 benzines 95) és minden ok csak mikor inditottam volna nem indult teker az önindító viszont nincs szikra.Cseréltem főtengely jeladót is mert azt mondták biztos az a ludas de semmi ha esetleg valaki tudna segíteni megkösznném!

Immobiliser ledje kialszik? Szerintem az lesz a ludas, vagy valamit nem dugtatok vissza...

váltó csere után ez érdekes tünet...
hogy cseréltétek? motor ki és váltó leszed, vagy bölcső le, motor megdönt és váltó le?

az utóbbira gyanakszom én is, ezért kérdeztem, melyik módon cseréltek váltót.
az immonak elvileg nem kellett megbolygatva lenni váltócserénél...

Bölcső le motor megdönt és úgy ki a váltó,de az immo ledje kialszik, mi is gyanakodtunk erre de az kialszik annak rendje és módja szerint.

minden kábel vissza lett rakva?
önindító kábelei, testkáblek?

Nézd meg ezeket a kábeleket:
TPS szenzor
MAF szenzor
valami szenzor a légszűrőházon
(folyt köv.)

vissza minden és egyszerűen nem tudjuk mi lehet a gond a másik amit elfelejtettem hogy 1.8-as váltó került bele az gáz???mert azt mondták többen is nekem hogy ugyanaz

Én is lehúztam azokat a csatikat amiket írtam és beindult a kocsi, (erre számítottam) tehát nem az a baj. Ezt a hibát a trafó csatijának lehúzása okozhatja, de azt nem kell levenni a váltócseréhez. Elvileg ugyanaz az 1.8-as váltója is, de lehet, hogy más computer van benne, vagy egyéb változtatás is lehet, de a motor beindul váltó nélkül is, tehát ez biztos nem okozhatja a hibát. ECU-t kiolvastátok?

Írd be a profilodba, hogy merre laksz, hátha van a közeledben valaki, aki rá tudna nézni  :wave:

Nem az ecu-t nem,de hétfőn megy a villanyoshoz hátha tudd valamit csinálni vele hát remélem sikerül mert sokban van már a dolog....

még mielőtt elviszitek a karambol kapcsolót nézd meg a vezető oldali a oszlop tövében.
ha az be van nyomva, akkor a trafó környékén kellene keresgélni..

Azt írta, hogy gyújtás nincs, a karambol kapcsoló pedig a benzint zárja el, nem?

elvileg igen.
de vannak itt-ott furcsaságok....

Köszönöm a  segítségeteket hát remélem sikerül valamit kihozni belőle mert imádom ezt az autót!!!!

 :wave: Üdv ! Tudna valaki segíteni automata váltó-kézi váltósra átalakításában.Mi kell hozzá majdnem az utolsó csavarig ?Ja és persze kb anyagilag mit jelentene ez az egész akció ? Szolnok Megyében lakok,esetleg egy ebben járatos szerelőt ismer-e valaki.
 :help: :help: :help:

Szerintem jobban jársz, ha veszel egy bontott váltót. Pláne, hogyha elolvasod az aláírásomat  :hehe:
Az átalakítás jóval 100e fölött van, én bontott váltót 25e-ért vettem és 15e-ért raktuk be.

Üdv.Természetesen én sem poénból vettem automatát,de sajna jelen pillanatban a 3. váltót cseréltetem a járgányon. Kicsit kezdek kételkedni az automatában,de még kitartok mert a gazda nagyon biztatott,hogy az ő váltójával nem fogok befaragni.  Háát, majd holnap eldől !

Hát, ez tényleg szívás  :szomoru1: Sz@rokat vettél, vagy idővel mind tönkrement? Lehet, hogy érdemes lenne egyet felújíttatni, bár az sem két fillér  :fejvakaras:

Sziasztok!


Látom nem pörög túl a téma de szerintem ha valakinek automata váltó gondja van az úgyis beleolvas ebbe a fórumban. A lényeg váltódoktorhoz Gödöllőre biztos ne vigyétek az autót egyáltalán nem ért a Ford váltókhoz egy igazi hamisítatlan magyar kókler. Hazudik nem ért hozzá stb stb. Ha rám hallgattok messzire elkerülitek a helyet. Személyes tapasztalat nem mondvacsinált ürügy. A Bartók automata nem olcsó de legalább megcsinálják. TÉNYLEG  jobban megéri mint a gödöllői. üdv grimbusz

Sziasztok!

94es 16V 1.8 Ford Mondeo-hoz keresek vezérlő tömböt(automata váltóhoz). Segítségeteket előre is köszönöm. Kellemes napot.

Azért azt szépˇˇˇszóval el...ták a mérnökök, hogy 150 e. Km után majdnem kuka az automata váltó. A nagy magyar használt autós oldalon, majdnem minden automata váltós Mondeó váltója :shit:, van aki beleírja - van aki nem - vagy anyit hogy nem mindig működik... :eplus2: :pias:

Sziasztok!

Mk1-em van. 95-ös 2.0 16v glx turnier estate.

Félautómata van írva a törzskönyvben.
Parkolás,
Rükverc,
Üres,
Autómata, és
2, és 1 (2-1 csak vontatáshoz ùgy tudom) fokozata van.

Gombot benyomom aztán szépen váltok vele.

Egyetlen hiba, néha benyomom a gombot és beszorul miközben venném ki parkolóból. Kis türelemmel megoldódik. Ez mitől van?

Bandus!

Sziasztok!
Vajon mitől akad, és nehéz betenni a váltót parkolóba?

Sziasztok!
Van itt valaki aki automata váltósból manuálisat csináltatott vagy épp csinált?
Ennek a részleteire és a költségeire lennék kíváncsi.
Egy 1.8-as mk1-ről lenne szó. Nem vagyok automata párti. Jobban szeretem ha abban a sebességfokozatban megy az autó amiben én szeretném. :-)
Előre is köszönöm annak aki tud segíteni!

Én is keresnék ilyen illetőt. csak ez 2000-es benzines mondi.
Kb.: 7 éve csináltattam meg 350 ezerért és már nem költök rá ennyit, mert maga az autó a felét éri.

Sziasztok!
MK1-es 2.0 benzines 1994-es évjáratú mondihoz keresek kilométeróra spirált kompletten.
Üdv: Viktor

Hali! Van egy MK1 kombi mondeóm 2.0 doch motoros autómata! imádom a vasat csak a váltója vacakol! Mégpedig hogy nem vált fel 4.-be és valamikor mikor bántanám egy kicsit akkor a 2. után rögtön teszi a 3.-at! Ha nyugodtan megyek vele akkor nincs probléma csak a 4. hiányzik! Meg tudná nekem valaki mondani mi lehet a probléma? A válaszokat előre is köszönöm! Ja és a tempomatom sem működik!!!

Hello  van. Nekem egy Ford mondeo mk1 2.0 16v 96 os sajna rosszal kodik
Azal a hibával fordulnak ide hogy az auto csak 3 ig valt 4 ediket el felejtete vagy nem tudjuk már
Ma reggelre pedig az autó mar besem akart indulni ra adom a gyujtast a szivatyu nak semi hangja az onindito sem csinal semit
Ha valaki tud valamit az irjon elore is koszonom