Ford Mondeo Club Hungary

TD motor.

dizel dízel dízell :eljen:

Végre sikerült beállítanom  a dúsítót most már hamarabb visszamegy a fordulat.Remélem kicsit a fogyasztás is jobb lesz. :eljen:
Reggel nektek is jobban füstöl az autó??Nekem legalábbis még megy a dúsító kicsit füstöl,de utána már nem.

Sziasztok! 120 Km/h sebességnél mennyivel kellene pörögnie a motornak és menttől meddig kellene bekapcsolva lennie turbónak?

Ez nem mérvadó! Váltója válogatja. Különféle áttételekkel adták ki őket...

Akkor megnyugodtam :) Jól van :) és  őő a turbóra tudsz valamit mondani? hogy KB mennyitől kellene bekapcsolnia? Nekem olyan 2300-2400 tól kapcsolbe 3400 ig KB

Akár jó is lehet, de nekem benzinesem volt.

OKés köszi ! :)

A fordulatszámtartomány jó amit leírtál, de a turbó nem kapcsolgat ki/be. Forog ha kell ha nem mivel a kipuffogott gáz hajtja a turbina kereket, csak vannak olyan fordulatszámai amik között dolgozik érezhetően. A 2300-as főtengely fordulatnál és elegendő gázadásnál már képes olyan magas fordulatot felvenni a turbó tengelye, hogy viszonylag nagy nyomást adjon le és természetesen valahol véget is ér ez a dolog cirka 3500-4000 között. Ez már majdnem csak annak a függvénye, hogy a turbó wastegate szelepe hol engedi el a feleslegessé vált töltőnyomást.
Természetesen gondolhatnánk, hogy hú de jó, mert akkor csak állítsuk be úgy a wastegate szelepet, hogy minél később zárjon és akkor majd tovább fog húzni a gép. Ez nem ilyen egyszerű. Annak a szerencsétlen turbó tengelynek is van egy véges fordulata ami fölött már nem túl tartós és nem is érzi jól magát. Többek között erre szolgál a nyomáshatárolás, hogy ne engedje túlforogni és ezáltal véglegesen károsodni azt a drága jó áldott turbót.
Gyári Ford TD érték szerint ez 0.8-0.9bar légkörön felüli túlnyomást jelent. Azaz a motor alap szívó ereje fölött ennyivel tud többet teljesíteni a turbó persze olyan légmenyiség szállítással amit megkajol olyan nagy fordulaton a motor. Az meg nem kevés légmennyiség amit egy motor mondjuk 3000/min fordulaton kér.

nekem kb 3000-et forog 120-nál

Valaki meg tudná mondani hol kel leengedni a fagyállót mert a hűtőn nem találom.

Hűtő aljáról lehúzod a csövet. :eljen:

Nincs leeresztő csavarja??Mer az egy kicsit macerás legalábbis csak aknáról lehet hozzáférni.

Én úgy tudom nincs. :fejvakaras:

A legalsó pontja egy fagydugó. Ha azt megtalálod, és kiszeded, akkor az összes ki fog folyni...

A fagydugó a hűtőn v a blokkon van??Én úgy tudom az csak a blokkon van.

Füstölés kizárólag indításnál és ha oda "parkettázok" neki.
Kicsi kukacoskodás: A füstölés szerintem nem köthető napszakhoz inkább motor hőmérséklethez.  :eplus2: 
A füstölés szerintem még mindig azt mutatja, hogy valami nem kóser.
De ez nem kp. én is  csak kezdő vagyok.  :nyes:  :smile:

Köszi ezzel is okosabb lettem :)  :nyes:

Sziasztok!

A hűtőventillátor kapcsológombáját merre keresem - folyamatosan megy a venti -   :((((

Te most az utastérben szeretnéd kikapcsolni a ventit?  :miaz:   
Ha igen akkor csak a kapcsolót kell középhelyzetbe állítani(kis  pötty). :wave:   

Nem hinném! ;)

Homályosíts fel !! :wilting:

Ő a hűtőrendszer ventilátorának a "kapcsolóját" keresi, ami egy gomba. Ez kapja a jelet, ha melegedik a motor, hogy indítsa a ventit. De sajna nem tudom, hogy hun van.

Aha. Ma is érdemes volt felkelni.  :integet2:

Sziasztok!

Mondeo MK1 (1995) 1.8 TD tartós motorféküzem esetén (pl. hegyről lefelé több kilométeren át) a kipufogó kékesen füstöl, sőt érezhető szaga is van. Sík úton, emelkedőn hasonló (2000-2500) közötti fordulatszámtartományban nincs gond a motorral, olajfogyás sem tapasztalható.

Mi okozhatja ezt? A turbónál lehet valami gond (wastegate szelep)?

Az is előfordul, ha a fordulat eléri a 3000-3100-at (gyorsításkor/emelkedőn), majd ezután feljebb kapcsolva a fordulat visszaesésével a motor néha kihagy (akár 5-10 másodpercre is, volt hogy majdnem meg is állt a kocsi), kevésbé hajtva nem produkál ilyen tüneteket. Lehet a kettő között valami összefüggés?

Üdv,
Ranger

na figyú nekem is ilyen mondim van következő kipróbáltam azt a tartós motor féket 0 füstöt produkált.
az lenne a kérdésem hogy az alapjárat szép egyenletes e?  és hogy indul hidegen és hogy indul üzemmelegen?

amúgy milyen szagú a füst olyan szúrós ami csipi a szemed vagy inkább dohos??

Füstszagú... inkább dohos, bár nehéz így meghatározni.

Az alapjárat egyenletes, hidegen és meleg is viszonylag könnyen indul (max. 2-3 mp. indítózás hidegen elég).

ha magas fordulaton motor fékez akkor valószínűleg turbó

Előtöltés állítás képekben (http://www.tar.hu/mondeotade/elo.pdf)

nagyon komoly :eljen

hozzá kéne írni, hogy nem kell csak, max mm-t állítani általában, nehogy körbetekerjük kétszer. különben nem tudom mennyit lehet állítani

Direkt nincsenek konkrétumok, hogy kérdezzen előtte az ember. De köszi az észrevételt.  :worship:

Ja jó! csak akkor tegyük oda zárójelbe, hogy előtte mindenképp hívjon fel hozzáértőt. Tádé telefonszáma: 06 91 5552130

Mindjárt megcsinálom.  :eljen:

még semmi :)

még mindig semmi

Most? Megfelel, főnök?

Na jó

ha jó akkor jó :eplus2:

sziasztok! nemrég vettem 1 mk1est és mostanában azt vettem észre h az alapjáratom "1kicsit" ingadozik (1000&3800ford/perc) :help: már voltam számos autószerelőnél és eddig olyan sok problémát soroltak fel  :falbav: h teljesen kétségbe vok esve...  ??? tud vki kézzelfogható megoldást... adagoló,motor?

Vagy levegősödik, vagy átszakadt a turbomembránod.

Itt egy hozzászólás a turbómembránnal kapcsolatban... (http://mondeo.hu/index.php?topic=11.msg390482#msg390482)

én a levegősödést vettem inkább észre,de a turbomembránt hogy tudnám +nézni ill ezeket orvosolni

Turbómembránról le kell húzni a gumicsövet, ha folyik a gázolaj, nyertél egy cserét. Filepdiesel-nél lehet felújító készletet venni, kb 8k.
Levegősödést úgy kell ellenőrizni, hogy a gázolajszűrőház és az adagoló közötti csövet kicseréled átlátszóra.

én már ugy vettem a mondit h a gyári gázolaj szűrő ki van iktatva & helyette 1 atlatszo pici plexi van berakva. ott látok levegősödést. a turbomembránt hol találom?

Adagoló oldalán a hűtő felé.
Az átlátszó durvaszűrő szerintem kevés, de ha a levegő az adagoló fölé esik, akár jó is lehet.
Helyileg merre laksz? Ha tatabánya vagy Székesfehérvár környéke, összefuthatunk. 10.03án Budapesten leszek 10től a Lurdynál a talin.  :wave:

mosonmagyaróváron lakom. szívesen elmennék,de nem merek elindulni mert van h leáll és nem tudom egyből újrainditani :rinya: de most +nézem azt a turbomembrános dolgot aztán majd szólok... köszönöm :worship:

Majd szólj vissza, ha jutsz valamire...  :wave: :worship:

+néztem a turbomembránnál a csövet & nem ereszt. viszont a fordulat ingadozás nem szünt +

Járó motornál nézted?

Ha igen, akkor levegő.

Adagolós írta régebben:

De a turbósoknál valóban fennál ennek a hibának a lehetősége is. De ezt nagyon egyszerűen ellnőrizheted. A membrántól a hajlított kis gumicsövet lehúzod, ha ott gázolaj csöpög, akkor szakadt a membrán.
Az első gázfröccsig fehéren füstölés egy másik történet. Valószínűleg kopott a műanyag lapát a szívóoldalon. Emiatt kicsi a transzfernyomás, kevés az előtöltés és a startátmenet szelep se kapcsol át időben, még az alapjárati fordulat elérése előtt. Ráadásul még levegőt is kap valahonnan, ami tovább ront a helyzeten. Amikor adsz egy gázt, akkor eléri a nyomás azt az értéket aminél átkapcsol a startátmenet szelep, valamint a rendszerből kinyomja a levegőt is. Ezért stabilizálódik (valamennyire) a motor járása.
Ezt persze csak feltételezem az általad leírtak alapján.


A levegösödés helyét legegyszerűbben kannára kötéssel lehet kideríteni. Az adagoló szívó és visszafolyó ágát be kell kötni egy gázolajos kannába átlátszó csövekkel. Nem árt ha kötsz a szívó oldalra egy kézi pumpát, mert különben az életbe nem fog sikerülni kilégtelenítened az adagolót. Csak ráadott gyújtásnál pumpálj!!!
Ha sikerült a rákötés és légtelenítés, akkor beindítod a gépet. Néhány perc járatás után a visszafolyó ágban sem szabad buborékoknak lenni. Ha nagyon buborékosodik, akkor tömítetlen az adagolód.
Érdemes másnap reggel kannáról hidegindítani, hogy változik e valami az eredeti viselkedédhez képest.
Amíg kéken füstöl, próbálj meg a kézipumpával rásegíteni. Ha ilyenkor emelkedik az alapjáratod, az egyértelműen a lapátok kopottságára utal.
Ha kannáról hidegindítva tökéletesen működik minden (erre kevés az esélyed) akkor nyert ügyed van, mert az adagolód jó. Ekkor már csak a tanktól az adagolóig terjedő szakaszon kell keresned a hibát. Gyakran rossz a gyári kézipumpa (ha még megvan rajta) de a gyorscsatlakozókkal is ez a helyzet. 


A levegősödés helyét az adagolón megtalálni olyan, mint a tűt a szénakazalban megkeresni. Nézd meg azt a képet amit feltettem. Ami piros rajta, az többségében tömítő karika.
Ha még nem volt cserélve tömítés az adagolódban, akkor valszeg az összes  szétlapult, megkeményedett, elöregedett ami csak van benne. Tapasztalataim szerint én erre tippelek.

igen néztem. ma du van egy talalkozom 1 adagolo dokival,majd kivancsi leszek mit mond. elolvastam azt is amit küldtél amit egy előző adagolós írt majd még át tanulmányozom. köszönöm :wave:

sziasztok!

Tudna nekem valaki segíteni abban, hogy hogyan tudom  beállítani, hogy az 1-es dugattyú gyújtáson legyen.

Vezérműszíj szakadása volt az autónak és most szerelném vissza a hengerfejet.

Válaszokat köszönöm.
 

Van az adagoló alatt egy csavar, azt kell kitekerni, és betekerni egy megfelelő formájú stiftet, arra ráforgatni a főtengelyt.

Van az adagoló alatt egy 10es fejű 10es csavar, azt kell kitekerni, és betekerni egy megfelelő formájú stiftet, arra ráforgatni a főtengelyt.

(http://kepfeltoltes.hu/thumb/090929/beallitoszerszam_www.kepfeltoltes.hu_.jpg) (http://kepfeltoltes.hu/view/090929/beallitoszerszam_www.kepfeltoltes.hu_.jpg)

Köszi a gyors választ!

Most csak meg kell találni ezt a csavart.
Esetleg ezzel lenne felfogva az adagoló tartója is?
Vagy ennek segítségével van az üzemanyagcső is rögzítve?

Nem. Ez egy különálló csavar valahol az adagoló tartója körül. A 10es fej nem biztos, lehet 13as is.

Ez az adagoló alatt van, ha van klímád akkor a komresszor jobb oldali csavarjával egysíkban fölötte. látsz egy öntvény bakot, és abban van egy lyuk, azon dugod be a kulcsot krova 10-est. csak vigyázz a csavar ki ne essen, mert akkor még egy meló megkeresni.

(vagy gyere el szombaton a talira, aztán feltesszük neked a hengerfejet mire elkezdődik a móka. ) ;)

(ha lenne fetrengve röhögős szmájli...) A Lurdyig meg tolja mondjuk Sopronból?

 :worship:

nem, csak tatabányáig. onnan elhúzod. vagy Rpeter -hez megy szombathelyre

Na így már ok.
Remélem holnap már pörögni fog a motor és nem kell tolni a hétvégi talira
 beszámolok  a sikerélményről.

Sziasztok! TD mesterek, segítsetek... Az autómon már jó ideje nincs elfogadható alapjárat. Hidegindítást követően, amíg a dúsító működik, viszonylag egyenletesen jár, de rövidesen elkezd ingadozni 500-750 közt és van hogy le is áll. Ez meleg motornál végig így megy, teljesen szabályos időközökkel ingadozik. Egyébként jól indul és jól megy, csak az alapjárattal van a gond. Mi lehet a hibás alakatrész? Itt a környékemen senki nem tud értelmes tanácsot adni Lucas adagolóval kapcsolatban. Előre is köszönöm...

Dugulás (üza.szűrő), levegősödés (csatik)?

Hol vagy elérhető?

Köszi! Szűrőm tiszta és kivételesen nem levegős a rendszer, azzal már szívtam eleget korábban és lecseréltem bosch-ra a szűrőt. Dugulásra gyanakszom, de az csak az adagolóban lehet. Korábban történt, hogy a leállítószelep gumi zárórésze elporladt és annak darabjait nyilván beszívta az adagoló. Elképzelhető, hogy ez most okoz problémát. De magát az adagolót nem merném szétszedni és fogalmam nincs hol keressem a hibát...

GinJoy, Kaposvári vagyok! Te merre?! Esetleg ránéznél? Ha elindul és ésszerű távon belül vagy, elmennék... Ugyanis ma már el sem indult hidegen.

Dunaújváros

Kérdezze már meg valaki, hogy mi van a víznyomásommal... :rinya:

Á , mégsem. Inkább hagyjuk. Ne is beszéljünk róla :levele:

Én nem kérdezem. Tudom.  :falbav: :falbav: :rinya:

Mee, mia zisten van vele?! :wow1:
Aldozok tyukot, hogy ne legyen hengerfejes... :duma:

Hát a tünetek olyanok, de nem hiszem el, hogy minden hengerfej rosz. pláne, hogy be lett vizsgálva, és most ugyanazt produkálja, mint a régi. új tömítés, új csavarok, minden előírás szerint, és megint nem jó

A tyuk mar szanaszejjel van: kitartas! :duma:

Én csak akkor járok így, ha kínosan ügyelek a részletekre. A mondimon nem lehet féket csinálni... Új tárcsa, új betét, agy alaposan letisztítva és üt :(

adagoló... egyszer csak megjavult. vettem egy bontottat de nem kellett feltenni. Most úgy tűnik hibátlan.

beszéltem a szerelővel, és azt mondta, hogy hengerfej a hiba a látottak alapján, mert ő még a kis vízcsövekre gyanakodott. mikor mondtam, hogy most cseréltem ki, mert el volt dugulva, akkor azt mondta, hogy lehet símán nem légtelenedett le, a dugult cső miatt, és megégette a tömítést.
másik: a bmw-k pl dízelbe bármilyen utángyártott tömítést kidobnak, azt mondta, vegyek bele gyárit rakjam vele össze. ezt az egy esélyt még adjam meg neki, mert szerinte nagyon jó a hangja, és jól is indul, ha megjavul, semmi esetre sem cseréljem ki a mocit


szerk:
mondjuk, ha ennyi a baja, akkor is köpök egy jó nagyot, hogy hengerfejet cseréltem másodszor is ilyen hülyeség miatt

Kérés az Mk2 TD topicban (http://mondeo.hu/index.php?topic=1446.msg466942#msg466942)
Így nem duplázás.  :eplus2:

Ha leállás után kiszállok az autóból, és nyitott ajtónál lehajolok, abban a magasságban érzek valami gázolaj vagy füstszagot, vagy a kettő keverékét. Normális dolog ez? Ha nem, mit érdemes megnézni?

Motortérben keress folyásokat. Ha nem találsz semmit, sztem hagyd a lecsóba.  :wave:

Sziasztok ! újra sikerült eljutni idáig hogy írjak a fórumba:D Szóval lenne egy olyan kérdésem hogy szerintetek hol érné meg legjobban és mennyit kóstálna egy Mk1 es 1.8as TD-mondeo motorját felújítani . Szóval cakk-pakk fúrás dúgattyú csere meg minden . Ami kell egy teljes motorblokk generálhoz:D (Remélem érthető voltam) laikus vagyok.
Válaszokat előre is köszi ! Sziasztok ! :) Jóéjt :)

Nem lenne 1szerűbb egy jól karbantartott angol MKII td motort megvenni? Vagy egy egész donort, a maradékot meg kiárulod itt a clubba

Semmiért ne akarj felújítani, lehet rosszabb lesz, mint volt.
Szakál metál volt az utolsó megbízható hely, de már onnan is hallani rosszakat.  :rinya: Én 200 körülre tippelnék egy fullos felújítást.

Azon gondolkodom, létezik-e olyan folyás, ami csak ideiglenesen folyik valaminek a hatására, majd abbahagyja, és azért nem veszem észre.
A gázolajszűrő alatt kicsit olajosak a vezetékek, de az lehet, hogy már ősidők óta olyan, mert hiába szaglászom, nem érzek ott semmit.

Én is azt tudom tanácsolni,hogy ne újíttasd fel.Az utóbbi időkben csak nagy szívások voltak vele.Ha már rászánod magad,inkább keress megbízható helyről komplett motort.A csere+papírozás majdhogynem a feléből megvan.Érdeklődj szundinál,de a vaterán is szoktak lenni eladó motorok.

Meg tudok is eladó Mk1 1.8TD motort.  :wave:

Nagy gépműhely kecskemét, szakál metál, vagy fortuna bt. kb 150-200 ha igazán mindent meg akarsz csináltatni. fortuna bt-t profinak tartják, én már csináltattam ott hengerfejet. 2 nap alatt felújították cakk-pakk

150-200?nem semmi...szerintem a csere kevesebb és kevésbé rizikós,persze megbízható helyről kell venni motort.pl. tádé....

:eplus2: Jelenleg 3 db motor van raktáron, abból 2 darabos... De vigyétek csak...  :eplus2:

Csinálj belőlük traktort...a dízel abba való,nem? :eplus2:

Gokarton gondolkodok. 90LE (lehet kicsit több is megfelelő adagolóval) egy max 400kg-os verdában.  :hehe: Szigorú lenne...

inkább fűnyírós kistraktort :)

És azzal hogy menőzök? Megraktam fűvel két konténer 1/2 óra alatt?  :eplus2:

driftelni azzal is lehetne, csak fel kell hívni a közönség figyelmét, hogy ne nyúlkáljanak a verda felé, mert levágja a kezüket :D
na menjünk innen, mert ez nagyon OFF

traktorverseny,amin a súlyokat huzigálják?esetleg eladhatnád az egyiket a börtönnek,a generátorunk úgyis úgy *** ahogy van...lezsírozom,hogy a pályázatod nyerjen...(a pályázatfigyelő tiszt a haverom....adok neki mondjuk egy karton sört és a tiéd a győzelem!  :nyes:)

A közbeszerzés zsíros falat itt agyarországban, bennevagyok.  :finom:

hát na...akkor megbeszéltük..holnap megyek beadatni a hini elleni vakcinát,utána beszélek vele...

Hmm ez érdekes! Azt hittem több lesz mint egy motor felújítás. Szóval a Mk2 es mondeo motor belemenne? Monjduk abból is egy jobb darab kéne :) mert
szeretnénk még használni :) Az egész autónak ez az egyetlen gyenge pontja. Van még benne erő meg minden de nem olyan jó a prolasztása meg kicsit rosszul
is indul stb stb . Édes apám jobban ért hozzá. Én mindig csak a netes dolgokat intézem :) . Mk2-es ből 1.8TD mennyivel jobb az mk1-esénél? Erőben ,szavatosságilag és megbízhatóságilag :D . Ezek érdekelnének . ha olyan 100ezer körül kijönne vagy valamivel több-ből akkor az már jó lenne .Legalább is
én így gondolom édesapám szavából kivéve :)
Válaszotokat előre is köszi !

Mennyire sürgős a dolog?
Nekem a saját motoromat meg kellene hengerfejezni, ha jó, szívesen eladom azt, ami most van a verdámban...
A százasba beleférnél...
Az Mk2 ugyanaz, mint Mk1, csak kicsit kevesebb kilóméter van benne általában...  :vigyor3:
Magam ellen beszélek, de vállalok téli felkészítést dízeleseknek, adagolóhangolás, hidegindítási gondok feltárása, ilyesmi...  :wave:

őő ezt pontosan nem beszéltük meg édesapámmal . De szerintem nem olyan sűrgős KB a tél vége fele - tavasz kezdete. Am a mi mondeonkban 235000 Km van .
De hollandia importos :D Szóval elég nagy az esély arra hogy vissza tekert és lehet már 1 olyan 100000 Km-errel több van már benne:) bár kitudja. Futóművek rendben vannak nem rozsdálnak. Nem eszi a rozsda a kocsit se alul se felül se belül :D

Jah, most látom, 200km oda, 200 vissza... Bocs.

:( mind 1 de azért rendes vagy :) Hogy ha be kellene állítani a dolgokat amiket írtál szívesen elnéznék a jogosítványom megszerzése után:D Ha neked lenne érkezésed meg nekem is :) Emberi áron:D  :taps:  (Szóval akkor az mk2 es motorok ugyan azok és akkor el is kellene férniük . De akkor turbó-t is kellene
cserélni mert külömböző az mk1 esé és az mk2 esé . Vagy leaglább is a csövezése ebből adódóan gondolom akkor az elhelyezése. Legalább is mintha úgy
olvastam volna. Nem vagyok meggyőződve erről az állításomról szóval nem biztos hogy igaz :D

Az Mk1 szívó és kipusor felmegy az Mk2 hengerfejre, onnan minden ugyanaz.... Nem kell cserélni semmi mást.  :wave:

Oké:D én laikus vagyok ezekben a dolgokban :D Valamennyit fakítok hozzá de azért nem sokat. De amióta a fórumot olvasgatom azóta ragadt rám egy-két okosság: D :taps: Megkérdezem édesapámat ezekről a dolgokról:D Mennyi időbe telne átszerelni am ? vagy neked a kettőnk közti távolság nagy? :)

Motorcsere kb 1 nap...
A távolság relatív, neked úgyis Martonvásárra kellene jönnöd érte, ott van jóféle aknás műhelylehetőség...  :wave:

Csak aztán nehogy gokarttal menjen haza.... :nyes:

Megkérdezhetem nektek mennyit eszik az autótok??Mert az enyém szerintem sokat eszik városban kb9 litert és én ezt sokkalom.Előre is köszönöm.

Nem tudom :D Lemérjük majd :D Csak biztosítást kell rá kötni mert nagyon elrontottak valamit a biztosítónknál.( Az az a netr.............isk nevű portál.<--- nem reklám..) De mihelyst meglesz majd megnézzük. Am amíóta elvittük műszakiztatni ami KB 2 hónapja volt azóta kicsit furcsán ál a futómű. Szerintem elálították. Kicsit összefele álnak az első kerekek (-) <--- így...:D Szóval na.
Édesapám csak azt kifogásolta hogy sosem lehet tudni azt hogy az ember milyen állapotú motort vesz meg. Szóval nála csak ennyi a probléma:D ( így erre a motor csere/javításos témára visszatérve )

na igen,de ha benézel a benzines topicba és visszaolvasol,jópár motorfelújítás sült el visszafelé.Jómagam is azért döntöttem a csere mellett,mert volt egy jó motorom meg egy rossz.Az akkori szerelő a kettőből akart egyet,én meg nem engedtem.Utóbb kiderült,hogy jó döntés volt.Az eredetiben nem volt egy darab tömítés sem,mindent piros katyvasszal tömítettek,ami a hármas mondeotól van,de ezek még gumi tömítésesek.Gyakorlatilag ahová jutott elég ott jó volt,ahol nem ott meg folyt az olaj.Ha összeszámolom,hogy mi kellett volna a rendbetételhez,az autó értékének a fele jött volna ki.Ezért ajánlom inkább a motort megbízható helyről mint a felesleges szét és összeszerelést.De ez a személyes véleményem,a többit Ti tudjátok (annyi biztos,hogy a motorcserét utána papíroztatni kell.A motorkód egyezzen meg...)

Nekem városban szerintem max 7, bár így sose használom, Tatabánya-Székesfehérvár viszonylatban normál haladással 5,8l

Hát igen még papírozni kell az eredetiségi papír ugyebár vagy micsoda. Meg lehet hogy még más is . De gondolom azért az sem egy olcsó mulatság .

Ezt az enyém is tudja. Szóval ezek az adatok alátámasztást nyertek részemről.
Amúgy Tádé b..szik felismerni a mondeósokat mikor szembe mennek vele Zámoly-Fehérvér között. Hiába a bordó 5ajtós MKI ő ilyenekre már nem figyel oda  :beka3: munkából hazafelé megfáradtan 15:11-kor

Kabbe'
Ismerős volt, de nem bírtam elképzelni, hogy te vagy.
Nemsoká indulok haza. Félúton tali? Villogok is...  :eplus2:

Tévedsz.A tavalyi áron:
Ami kell az Nkh vizsgához:
-számla v. adásvételi a motor eredetéről (nekem ez nem kellett,mert saját volt)
-a beszerelő cég műszaki adatlapja (ezt a Suzuki szervízben egy ismerős ismerőse állította ki.Ár 2 üveg whiskey...),ők igazolják,hogy hivatalosan megtörtént a beszerelés,kiszámlázott két óra szerelést-7e ft.Érdekesség,hogy először elmentem a Ford szervízbe-by Ford Hovány.Ők azt se tudták,hogy mit akarok,mert motorcserét sose csináltak...
-NKH vizsga-2eft adatlap+2e ft vizsgadíj
-okmányiroda új törzskönyv 8e ft,forgalmit csak átírják-ingyen...
-új zöldkártya 8e ft
Mint látható azért nemárt ismerős,haver,barát,hogy minél olcsóbb legyen...Magát a melót az csinálta,aki szétbontotta az előzőt,10e ft volt.
Összesen:cakk-pakk mondjuk 40e ft.
Ez csak a típusazonos motorra vonatkozik,amihez kell az,hogy a motorkód ugyanaz legyen (nem a motorszám!,nagytudású NKH kollega be akarta bizonyítani,hogy nem típusazonos került bele.Aztán a folyosón függő táblán megmutattam,mi van ott leírva és mi szerepel az autó típustábláján.A lehúzós k...a anyjukat...) Ehhez nem kell tőlük engedély.
HA nem egyezik a kód,akkor engedélyt kell tőlük kérni a beszereléshez.

Enyém országúton 90km/ó-nál 5,5l
Városban 9liter.
Én is sokallom, de ez van. Városban rövidebbeket megyek, ez is okozhatja talán.

Nálam ugyan az a baj a városi fogyasztást sokkalom.Nekem a lambda szondát mondták tisztítsam meg lehet benne valami??

Tiedben nincs lambda szonda.
Nem légtömegmérőt, vagy MAF szenzort mondtak?
Nem árthat egy adagoló-beállítás, levegőszűrő friss-e, gumiabroncsok fel vannak-e fújva, termosztát jó-e?

A termosztát és a fogyi között mi az összefüggés?

Az enyémben mért nincs??
Az adagoló beállítás mit takar??

Hideg motornál tovább húzza a hidegindító viaszpatron a dúsítót, többet kajol

Senkinek nincs, akinek Mk1-2 TDje van, nézd meg a zöldkártyád, "szabályzatlan katalizátorral"...
Az adagolóbeállítás az emelt alapjárati, alapjárati fordulatszám, és a fordulatszám esésének idejének beállítása. Járó motor kell hozzá, meg 1/2 óra...  :wave:

Miből derülhet ki hogy szabira ment a termosztátom?  :-[

Ilyen időben nem megy fel középre a mutató, ill fűtés harmatos.  :wave:

A fűtésem elfogatható igaz még nincs nagy hideg. A mutató viszont tényleg nem áll be középre.

Nekem időben visszaengedi a normális alapjáratra. Akkor mitől lehet a nagy a városi fogyasztásom?

Teljes fordulatszámtól max 5s az előírás erre.
Alapjárati értékeket kell ellenőrizni ill beállítani. Szerintem.

Mennyire nem?

Mik az alapjárati értékek??Esetleg azt tudod?

Emelt alapjárat kiakasztott leállítószeleppel+4mm-es hézagolással a töltésszabályzókarnál 900+-100 1/min, alapjárat 830+-20 1/min. Természetesen üzemmeleg motornál.

Sajna én ezt nem hiszem hogy meg tudom csinálni.Azért köszönöm az infót. :worship:

Holnap de Martonvásáron leszek, az neked kb 60km, ha lejössz, megcsinálom neked...  :wave:

És kb mikor lenne jó neked??És csak 43km

Elméletileg kb 9től kb 15ig.  :wave:

A leállítószeleptől tényleg meg kell fulladnia?
Nekem csak letolja a fordulatot, de nem tudom vele megfojtani.

Igen, le kell állítsa.
Koppanásig húzod?

Igen

Lol.
Értekezek egy adagolóssal, mert ilyennel még nem találkoztam.
Talán az alapjárati töltés annyira sok, hogy nem tudod a stopszeleppel megállítani?  :fejvakaras:

GigaLOL.
Rájöttem.
A töltésállítókar ütközője ha eléggé kint van, nem kell megfulladjon a verda tőle....
Ajánlom neked is a beállítgatást.
Nem iszákos a verdád?
Esetleg hidegindítási gondok?

Lehet, hogy rendesen elpiszkálták a töltésszabályozó ütközőcsavarját, látszik a meneten a festék nyoma, kb 3 mm-rel följebb van tekerve. Lehet, hogy döglött az előtöltésszabályozó mágnes, és az alapjáratot ezzel emelték meg? (se gyujtáson, se alapjáraton nem "zizeg semmi az adagolón") Vagy hülyeségre gondolok?

Előtöltésszabályzónak nincs köze a fordulatszámokhoz, Mk1en nem zizeg semmi.
A 3 mm elég ehhez.
Szerintem hidegindítási gondja volt az előző gazninak és így próbált kompenzálni.
Sajna mostanában sok ilyen kontármunkát látok, javítok.  :szomoru1:

MK1-es, de a 66KW-os motor, egyébként mi a külömbség a 65, és 66KW-os között pontosan?
1996 Júniusi gyártás.

Én nagyon szépen köszönöm a segítséket. :wave:

  :wave: Nagyon szívesen.  :wave:

Szerintem csak a teljesítménymérés.  :eplus2:
Az Mk2-nél már más a turbó, a cooler, meg a vezérlés.

Az alapjáratom viszont nem magas, és amennyire láttam az alapjáratállító csavart nem piszkálták el.
Ez mitől lehet? ???

Passz.
Meg kell méregetni a dolgokat, és kiderül. Mennyi idő alatt esik maxról alapjáratra a fordulat? Szerintem az nálad elég sok lesz...  :wave:

Még nem is adtam neki max gázt sose, de majd megmérem. Azér köszi!  :wave:

Szivi  :wave:
(ui láttad: 5s a gyári..)

N-nél  van tartósan néha kicsit feljebb mászik :szomoru1:

Szerintem egy új termosz nem vészes árú a friss fagyállóval sem, egy próbát megér...  :wave:

Ez otthon sk. is kivitelezhető dolog? ???

Aláírásomban a "saját cikkek" között van cikk a víz leeresztéséhez, majd kipótolom a termoszcserével.
Igen, lehet otthon is.  :wave:

:worship: köszi :worship:

Gyorsabb vagy mint én épp ezt akartam kérdezni. :vigyor3:

Ment egy pűűű.

Én lépek alukálni.Csá mindenkinek. :wave:

Enyém is főként N-nél tanyázik. Néha viszont gondol egyet és tartósan Rbetű elülső feléig megy fel és ott áll. És nekem pl Rbetűtúlsó felénél már a ventilátor is bekapcsol. Tegnap pl délután egészen a vastag fehér csíknál volt tehát még közelében sem a N betűnek. Mindezek ellenére a fűtés, mint egy vadbarom úgy tolja a meleget. Ja és kb 1,5 hónapja volt termosztát cserém vízpumpacserével együtt zsír újra és új fagyállóval feltöltve. Én már nem izgatom magam rajta, mert nem igazán bírok rájönni mi miért van. A kiegyenlítő tartályom sapiján változatlanul néha kinyom egy kisebb vízmennyiséget (főként miután kicsit többet megyek magasabb 2500-3000 fordulaton) amit szintén nem igazán értek. Oda is raktam már új sapit, de mindhiába. :rinya:
Ezeken kívül semmi egyéb jelenség szóval megyek vele használom amig egyszercsak ki nem dobja a baját.

Vízhőfok jeladók. :-\

Goa,

Mindjárt megnézem neked az ábrát.
Hazafelé éreztél valami javulást menetteljesítményileg?

Mintha kicsit jobban ment volna, a fogyasztásom viszont biztos nem jó 130-140 jöttem és elég keményen kajolt a mondi.Tuti valami nem stimmel.Valamivel nem stimmel még megpróbálok utána járni. :rinya:

Csati bonyeszabb, mint gondoltam. Kis turelmet kerek.
Ha meglesznek a tuzkarikak, folytatjuk, okes? Ahogy neztem, legalabb +1l gazolaj elfolyt hazafele...  :szomoru1:

És hol folyt el a gázolaj a tűzkarikánál nem folyik el annyi!!Segítsetek help!!!!!!!!!!!!!!!4 :rinya: :rinya: :rinya: :rinya: :rinya:

Kedves kis tócsát hagytál a műhely előtt. Amikor húztam a porlasztón, közel szárazra fújtam, mire mentünk 2 kört, már tocsogott... :(

Az viszont durva mert nem szabadna annyira folynia még akkor se ha engedi legalábbis én így gondolom.Meglátom mi lesz ha kicserélem a tűzkarikákat.

Pedig az olyan. Törölgetsd körbe, mennyél vele 2 karikát. És ugye 2 hengerről beszélünk...
A résolajcsövet se felejtsd el.
Irtam privit.  :wave:

Remélem valami változás lesz ha kicserélem a tűzkarikát.
Írtam rivit. :wave:

Hosszu es nyogvenyelos a projekted, turelem kell hozza az biztos mint benzineseknel az ingadozo alapjarat.
Kitartas! Ha tudok, segitek  :wave:

sajat cikkeim kozott ott a cikk a turbomembranbol, szerintem azert fustol alacsony fordulartol, mert az nagyon kinn van, ettol megint lehet sok a fogyi.

Hát ez jó játéknak tűnik. ;DEzek szerint nekem befele kel tekernem mivel sok az anyag és kb mennyit kel rajta tekerni fél menetet vagy többet??Vagy mi a meglátásod?

Tekerj be 1 menetet, majd fél menetenként haladj, segítő kintről nézze a füstnyomokat sportos indulásnál. Amikor kb a felére csökken a korom, akkor mérj egy fogyit.  :wave:

oké ezt holnap meg is csinálom köszi :integet2:

Fogyimérés csak a tűzkarikák cseréje után.  :wave:

oké

Figyi,

Ha dobok 1 képet, melyik csavarokat kell bontani termoszcseréhez, az elég a cikkig, vagy nem sürgős?

Csak most vettem  észre az üzeneted.
Nem sürgős, csak idővel szeretnék a végére járni ennek a dolognak.
Előre is köszönöm!!

 

Az a baj, hogy a sajátomat nem akarnám kicserélni most, ($) ha valakiét cserélem, akkor tudok jó képeket csinázni.

Oksa. Ha lesz "alany" akkor is jó lesz. :vigyor3:

Új cikk TD hibakeresés témakörben (http://mondeotade.fanklub.hu/mk12_TD_menetrend.pdf)

Ha valaki nagyon szeretne képeket csinázni, az én autómon minden rossz alkatrészt kicserélhet, és közben csinázhatja a képeket.  :nyes:

Beszélhetünk...

Új cikk a beragadt tűzkarika kiszabadításáról (http://mondeotade.fanklub.hu/mk12_tuzkarika.pdf)

Melyik városban szoktál szerelni?

Tegnap megfigyeltem az alapjáratomat, indulásnál 900/perc aztán ahogy melegszik a motor 950, 1000, 1050, végül ha teljesen meleg a motor 1100.
A fordulatszámnak nem csökkennie kellene a bemelegedés során?

Gyurci most űzte ki a levegőt az adagolóból és meggyógyult ettől a technika. Ugyanezek a tünetek voltak neki is.

Bármelyikben, ahová kifizetik a gázolajat...

Szerda Szombathely...  :vigyor3:

Ige Igen hozzám jön.....
Remélem eredményes lessz a projekt.

Azért jobb ott, ahol van meleg műhely, vagy valami. Nem?

Ez egyszerű dolog, vagy hosszú küzdelem?

Így kell kezdeni:
http://mondeotade.fanklub.hu/TD_air.pdf

Ez most felhívás egy keringőre?  :eplus2:

Á, nekem nincs ilyen.

látom nem annyira egyszerű ez sem.
Azt nem értem, ha jár a motor miért nem tudja kidolgozni a levegőt az egész üzemanyagrendszerből.

Mindíg kap friss levegőt...

Értem már. Gondolom, ahol a levegő be tud szökni, ott a gázolaj is ki tud szökni, így ebből adódhat az autóm motorházterében időnként érezhető gázolajszag.
Jó a felfedezésem?

szerintem nem feltétlenül van így. vannak szakaszok, ahol negatív nyomás hatására megy a go (pl az adagoló előtt), így ott a levegő is könnyen beszökik. viszont a go csak akkor jönne ki, ha túlnyomás lenne a rendszerben. a rések meg általában nem akkorák, hogy 0 nyomáson kicsorogjon a nafta. ettől lesz olyan izgalmas a levegőkeresés  :eplus2:

:nyes: :taps:

Na és mi a helyzet a gázolajszűrő környékén, ugyanez?

Igen. Pl ha a csatlakozó a szívóoldalon (az adagoló felé) nem okés, ott szívja a levegőt, de pumpáláskor nem látod, mert akkor nyomóoldalnak számít.
Ha a szívóoldalon (ide tartozik a membrán) van a baj, akkor pumpálásra is látszik... És ez csak a pumpa...  :eplus2:

amúgy akartam már kérdezni, hogy ha gyújtás nélkül pumpálom, akkor nem keletkezik nyomás a szűrő és az adagoló között? mert így esetleg fel lehetne tárni a szivárgás helyét, ha ezen a szakaszon van. még akár az előtöltés állító mágnes tömítetlensége is előjöhet. (melyik membrán és még mi más mehet tönkre ettől?)

Ha gyújtás nélkül pumpálod, a csövet pumpálod csak fel a szűrő meg az adagoló között.  :szomoru1:
Hazudok, ez pl kifogástalan a bemenőág áteresztőszemének vizsgálatához.  :wave:

egyre tisztább a rendszer  :vigyor3:
de van egy keresztkérdésem: felpumpálom, adok rá gyújtást, de nem indítok. ilyenkor ugye kinyit a szelep és a csőből a nyomás egy része bemegy az adagolóba. jó a gondolkozásmód?

igen.

hát ezt meg honnan tudod?  :nyes: hallotál már ilyen esetről?  :eplus2:

:nyes: ;)

Kicseréltem a termosztátot és a mérőm ugyan azt az értéket mutatja az  m betűig megy fel most ez normális vagy még mindig nagyon meleg??
Igaz most legalább kinyit a termosztátom. :vigyor3:

Akkor lehet a jeladót is megfőzted, cserélni kell.

És a jeladó kb milyen árban van?

TD be passz mennyi de Facet et vettem Bárdiba benyás MK2 be 3000Ft alatt, müködik

Köszi az infót.

http://www.cromax.hu/?katid=35537643&termek_al_id=4480&katnev=L%E9gkondival%20%20%20%20%20%20(sz%F6gletes)

Hali!

Ledugózták a turbómembránomat kb. két hónapja és azóta így járok a kocsival. Ez okozhat vmi problémát. Mennyi pénzből lehet javítani?

8e Ft a javítókészlet Filepéknél.  :wave:

Szevasztok Mondeósok! :smile:
Uj vagyok még nálatok,nekemMk1 1.8 Td kombi van!
Egyböl kérnék is némi segitséget.
Sajna a vezérmüszijam elszált,pesze kapott a szelep is,de nem ez a gond,már megoldottam cserével!
Kellene nekem ha van olyan javítási kézikönyv amiből metudom a vezérlést hová kell álítani!
Könyedség képpen az adagolón még rajta a szíj,remélhetőleg jó helyen!!!!!
Ha tudtok ilyent,akár letölthető pdf-ben,kérlek értesitsetek.De ha nyomtatott változatban van,megoldom fénymásolással is!
Előre is köszönöm a segítségeteket!
Üdv:topist

szerintem nézz rá as privát üzenetek fülre  :hehe:

Sziasztok!

MK1-es 1.8TD-m van, és elkelne egy kis segítség. Minden ok az autóval nem eszi az olajat, nem ingadozik az alapjárat, tűrhetően indul hidegen is, a fogyasztás nagyon jó, városban 6l, de NEM MEGY olyan mintha kb 50LE-s lenne. Szörnyű!
Mindene eredeti, semmi babrálás nincs rajta, elég megkímélt, nincs olajfolyás (már két éve használom, azóta teljesen tiszta a motor). Tehát jónak tűnne a motor de valami nem ok. Öcsém 145-ös 1.9-es (90LE) TD alfája 100 méteren 150-et verne rám annyival jobban megy. Mi lehet a gond? Ha valakinek van ötlete megköszönném.

Van egy vékony csövecske a turbó és az adagoló között. Ennek a két vége gumi, középen pedig fémcső. A gumi rész el szokott öregedni, és eltörik. Itt aztán elmegy a nyomás. Ezért az adagoló nem ad megfelelő mennyiségű üzemanyagot. (Nekem legalábbis ez volt a probléma) (Ilyenkor nagyon rosszul gyorsul az autó."Turbónyomáscső adagolóhoz " ez a neve) Vagy lehet, hogy az intercooler körül szökik el a töltőlevegő valahol, vagy nem tudom.

Kössz a segítséget! Ha jól gondolom az a cső az ami a turbómembránra megy. A turbó felőli vége is gumi? Csak mert nem látok be rendesen. Majd talán aknából jobban látom.

A turbó felőli vége is gumi, és megeszi a meleg meg az olaj.

Adagolónál jó, de nem látom végig a turbó felől de amig látom hibátlan. De majd megellenőrzöm rendesen.
Ha ott is jó nem tudom mi lehet a hiba, mert az az érdekes hogy az adagolón próbáltam állítani a nyomócsövek felőli végén azzal a csavarral ami elvileg több gázolajat adna a motornak, de nagyon minimálisan reagál rá. Próbából állítottunk öcsém alfáján és egyértemlű volt a különbség egy menetnyi állításnál is, nálam pedig a két véglet közötti különbség is minimális. Esetleg valami ötlet? Haldoklik az adagoló?

Vedd ki a coolert, négy csavar(általában torx fejű) és akkor rögtön többet látsz a motor mögött. A szívósort és a coolert összekötő "U"-alakú gumicsövet is ellenőrizni tudod, hogy nem dörzsölődött-e ki. Ott is elszökhet a levegő. A cooler nyakán lévő O-gyűrűket is nézd meg, ott ahol belemegy a turbóba.

Sziasztok ! Ti milyen olajat ajánlotok a legjobban a motorba? Milyen fajtát? előre is köszi!

TD-be elmegy a 10w40 ford olaj.

Nem tom lehetőleg jót szeretnénk már mint márkásat vagy ,hogy mondjam . Castrolt. Nem tom mennyire befolyásolják az olajok a működését a motornak .

Folyási képesség, kenőképesség, összenyomhatóság,.....
A Castrol tökéletes választás. :eljen:

oké köszi :)

Sziasztok,
ma nem volt hajlandó beröffenni a Mondim... :( 3-4 izzítás után önindítózás kb. 10 mp.-enként (egyre kissebb fordulatszámmal)...   :levele:
Akksimat most töltöm, mert lemerült kb. a 6. indítási próbálkozásomra...  :rinya:
aksi: 2 éves Perion 74Ah és 13V-ot mértem rajta töltés előtt kiszerelt állapotban. (Varta-ként adta el a boltos annó, azt mondta ugyanott gyártják, és ugyanazt tudja, csak a cimke más rajta ezért olcsóbb)  :gun:
vagy mégse, ez miatt (is) szívok???
Önindítózás alatt mennyire szabad leesni a feszültségnek?
Olvasgattam a régi fórumon a dízeles hidegindítási gondokról http://sgforum.hu/listazas.php3?id=1046217374&order=timeline&index=1&azonosito=scratch (http://sgforum.hu/listazas.php3?id=1046217374&order=timeline&index=1&azonosito=scratch) és találtam részletes leírást az izzító-rendszerről http://webshop.langauto.hu/kepek/muszaki/3.2.pdf (http://webshop.langauto.hu/kepek/muszaki/3.2.pdf) Nekem nagyon hasznosnak bizonyultak, ezért gondoltam megosztom veletek, hátha mást is érdekel.
Kb. 1-2 napig állt az autó, és ilyenkor mindíg nehezen indul, ha beröffen akkor utána már nincs gond, és ha leállítom utána indul bármikor, mint a kisangyal. Az adagoló alapjárati (vagy dúsító) elektromos motorja nem rángatja gázadásnál az adagolón a kis kart, ettől még indulhatna?
5letek?  ???
 
Üdv: Tamás  :integet2:

Sziasztok,
zöldkártya miatt töltöttem Winn's füstölésgátló adalékot a Ford Formula XR+ 10W/40 motorolajhoz, ez árthat a motornak?
Üdv: Tamás

hááát....olajadalékról vagy jót vagy semmit...ha már használsz legalább jónevű cégé legyen...(pl. Stp...)

Ettől még kellene induljon.
Indítózás közben 10V alá nem szabad esni. Feltöltött akksival duplán izzítanék relékattanásig, valamint gyújtáson felpumpálnám a gázolajat. Még1 dolog, ezeket az adagolókat gáz nélkül kell indítózni...

Újabb fejlemények 22órás aksitöltés után:
2 napi szabadtéri kényszerparkolás után, kinti hőmérséklet minusz 6 fok.
Egymás után 4 izzítással is megkínáltam relékattanásig ezután rögtön önindítózás (kb. 10-15mp) majdnem akksilemerülésig (kuplung kinyomva, gázpedál-pöckölgetése/pumpálása), és így is csak harmadszorra, negyedszerre (amikor már az idegtől nem láttam   :duhos2: ) röffent be... (nagy örömömre)  :taps:
Feszültségméréseim eredményei:
terheletlen akksin mérve: 12.9V
izzításkor: 12.1V (relékattanás után: 12.5V)
önindítózáskor: 10.7V
járó motornál: 13.5V
járattam kb. 10 percig, majd leállítottam, fél óra múlva már minden gond nélkül indult elsőre  :eljen:
Ha más egyszer elindul utána ketyeg folyamatosan...
kb. 10km út után parkolás kb. minusz 6 fok szabadtéren 10 óra hosszat, és ismét kezdődtek a bajok, már majdnem feladtam amikor, nagy kegyesen elkezdett pöfögni. nagy kékes füstfelhő (gondolom a sok elégetlen gázolaj miatt), majd utána füst nélkül, jár a motor, de ha gázt nyomok neki fekete kormot köp, nem kékes füstöt...

Na mondom ezígy nem OK, első utamon vettem Holts Cold Start 400ml-es hidegindító spray-t (1000Ft-ot vesztek max, de ki tudja hátha bejön...)

Ma reggel szintém mínusz 6-7 fokban kb. 8 óra állás után kezdem a fentiek szerint az indítást (hidegindító spray nélkül, hátha), de nem akarja, levegőszűrőház-fedélt lekaptam majd a Holts hidegindító spray-ből 2 másodpercig bespicceltem a levegőszűrőhöz és láss csodát (jó nagy kopogással, füstfelhővel) izzítás nélkül is kb. harmadik főtengelyfordulatra bezizzent a kicsike...    :taps:

No hát nekem ez jött be, hátha valamelyik Mondis sorstársamnak is ez segít...  :integet2:

Egyébként Lucas adagolója van a 1996 decemberi Mondi TD-mnek és 1 éve esett át teljes felújításon, izzítógyertyák Motocraft gyáriak (2db-ot két éve cseréltem, szerintem bírnia kéne még), ha nem adok gázt még inkább reménytelen az indítás  :falbav:

üdv: LT

A hidegindító rendszeres használata szét fogja verni a motorcsapágyakat. Az akksi talán jónak tűnik. Üzemanyagellátási gond lehet, esetleg rossz üa, levegő a gázolajban.

Te gondolatolvasó (is) vagy?  :wave:
Pont ezt akartam kérdezni, és már meg is válaszoltad...  :eljen:

Létezik az, hogy 8 óra állás után belevegősödik az üzemanyagrendszer???
Amíg nem volt ilyen hideg 24 órás állás után is elindult, 3-4 izzítás (relékattig) + 1-2 hosszabb önindítózás után...  ???
AVIA-kútnál tankolok évek óta rendszeresen, ez a legolcsóbb... lehet ez a gond? Nyáron sem pöccre indult a kicsike... Te hol szoktál tankolni?

Köszi a helpet!
 LT

Azt nem mondhatom meg, mert meg kellene öljelek utána...  :eplus2:
Ha nyáron sem volt tutter, egy megnézést elbírna...
Merre lax?

Bp. 16. ker.-ben lakom és most a 9. ker Ferenc krt. közelében vagyok (munkahely) kb. du 4.-ig...
Előre is köszi!
 :wave:

Hehe...  :vigyor3:
Lassan üres a tankom, ezért lehet hogy ki kéne próbálnom egy másik kútnál itatva, hogy indul reggel a nagy fehér bálna??
vagy esetleg 95-ös benyával higítani a gázolajat??? milyen arány veszélytelen??
amit itt http://www.reggel.hu/index.php?apps=cikk&cikk=187488 olvasok az 20%-ot még elfogadható aránynak tart... ??? nem sok ez egy kicsit??
 ???
thx.

Nem arra gondoltam, hogy most indulnék...  :vigyor3:
Szervezzünk egy nyíltnapot, Kövérmadárnak is igértem egy tényfeltárót... Büdipest jó, de ha lehet, kicsit kintebb megállnék, Budaörsi bevásárlóközpontok vagy max a Lurdyig bemennék, ha nektek is jó....

Egész tankba szoktak 5l benyát nyomni, ez kb 10% alatt kicsit...

A Lurdy nekem tökéletes helyszín lenne...  :eljen:
kb. mikor tudnánk összefutni?  ???

Egyeztessünk kövérmadárral is... Mindjárt idetrombitálom...

Sziasztok!

Nem tudom, hogy mikorra tervezitek a dolgot, de nekem a már említett 30-a lenne a legjobb. Addig rohanás van össze vissza, azt sem tudom, hogy hol vagyok néha :(  :rinya:
Itom-nak nem jó a 30?

Én tavaly télen cseréltem termosztátot, mert nekem meg a "N"-betű körül/alatt dekkolt a mutató (az új gyári 92 C-fokos termosztát sem hozott változást), a NORMAL "O"-betűjéig nagyon ritkán ment/megy fel (még nyári kánikulában sem!!), most egy pár napja felment az "O"-hoz, amikor kint mínusz 6 fok volt, ki érti ezt??  ???
Nem gond ez? Túlhűti a motort??? Üzemmeleg motornál a fűtésem szinte leégeti az arcomat, ha a szélvédőre nyomatom az air-t...

ne is foglalkozz vele, max. TáDé kétszer jön büdipestre  :eplus2: legalább jobban asszimilálódik... :hehe:

Nekem akut problémáim vannak (reggelente nem akar indulni a fehér-bálna), ezért ha lehetne kicsit/sokkal előbb...

Írok privit...

Milyen messziről??
Én nem akarom, hogy csak az én nyűgöm miatt jöjjön Bp-re majdnem Nyíregyházáról...  :wow1:
(majd ha amúgy is jár erre jó lesz)
addig meg majd lesz valahogy...   ???

Sajnos elég rossz a felmegyek Pestre/nem történik baja a verdának statisztikám...  :szomoru1: Meg nektek senki sem mondta, hogy válság ($) van...  :eplus2:

Tatabánya... Olvasd el a privátodat.  :wave:

Tankoltam 11liter gázolajat és 1,3 liter 95-öst a majdnem üres tankba (max 2-3l lehetett benne), hátha segít a hidegindításon, de ma reggel (mínusz 9 C-fok) ismét cserbenhagyott a Mondi...  :duhos2:
A Holts-hidegindító spray-ből önindítózás közben nyomattam egy pici slukkot a légszűrőházba segítőmmel és láss csodát izzítás nélkül (minimális kopogással) beröffent a kicsike  :hehe:
Csak azt nem értem, hogy a minimális cucc elégése után miért nem áll le a motor?  ???
mert elvileg ezt várnám, elégett a cucc oszt motor leáll... de szerencsére nem ez történik  :vigyor3:
összetevői: DIETHYL ETHER és ACETONE

Izzítógyertyáid hogy vannak? ::)

Mindegyik gyári Motocraft ebből 2db.-ot 2 éve, és a másik 2db.-ot pedig 3éve cseréltem, mentem vele max. 40e. km-t, szerintem még bírniuk kellene...  :-\
vagy megér egy szemrevételezést??  ???

Az nem elég!
Ki kell őket mérni! ;) :wave:

Én javasolnám az egyenkénti kiszerelést és direktpróbát, volt, hogy a kimérés szerint okés volt, kiszerelve, kipróbálva mégse...

:vigyor3: áramot is lehet rajtik mérni,Az 100%osan működik..... ;) :wave:

Legyen neked igazad...  :eplus2: Mk1/2nél nincs olyan xar helyen, hogy ne lehetne max 1 óra alatt kikapkodni az összeset, amit látok, hogy végigizzik, nekem az a 100%...

:eljen:



Egyébként is tudod mi jár annak akinek igaza van? ;) :wave:

Kitalálom. A szája...  :vigyor3:

azért én megnézném az átlagfelhasználó azon műszerét/muliméterét is amivel ki tud mérni egy pirítógyertya áramát
egy 4 gyertyás rendszerben szerintem simán 90-100A szaladgál rövid ideig

Az gyetyánként 25A. Azt már azért lehet mérni...

én nem vállalkoznék rá a 20A műszeremmel, mert azért az melegszik is olyankor
nameg akkor csak csak ki kell szedni darabonként
az a legegyszerűbb, ha lekötöd őket és egy izmos kábellal az akksiról direkt pozitívot adsz neki
ha szikrázik akkor már nagyon rossz nem lehet max testzárlatos :)
de jobb esetben izzítani is fog

lakatfogó,ennyi! ;) :wave: Pont annyi mint egy multiméter!

Ez a gáz, az nem lesz mindenkinek raktáron... Én is melóból hozom el pl...  :eplus2:

Se gond,szóljatok,küldöm fénypost! :nyes: ;) :wave:

Most látom a sok hozzászólást...    :taps:
A fenti célszerszámok nélkül van értelme kiszerelnem az izzítógyertyákat?
Ha nagyon sz*r biztos látszik valami (de nem minden) pl. elkopott izzórész, vagy olajos izzórész ha nagyon halott...
Mit figyeljek rajta, ha rászánom magam a kiszerelésre?  :help:

Ami kelleni fog: 8as és tizes villáskulcs, 8as normál és 10es hosszított dugókulcs, egy bikakábel egyik pólusa. Ezek a motyók kellenek a kiszedéshez, működésellenőrzéshez.

sziasztok! volna egy nagy problémám a fűtésemmel!(mk1) :help: ha a hideg levegőt betudom fujatni az utastérbe,akkor ha átcsavarom a fűtést,a meleg levegő miért nem jön ki a szellőzőkön!? ??? ??? tudna valaki segíteni? :wilting: hol keressem a hibát?

Akkor is fúj, csak hideget, vagy akkor abszolúte nem fúj?

ha a hideget nyomatom akkor kijön a levegő a nyilásokon! de ha átcsavarom a kapcsolot akkor azt tapasztaltam hogy a meleg levegő nem a szellőzőkön henem lent még a ventillátor környékén elszökik. valamilyen szinten jön belőle a meleg,csak nem annyi és nem ott mint ahol kéne... azt a gombot is hiába tekerem ami a levegő áramlásának az irányát adja(szélvédőhöz,lábhoz,stb...),meleg levegő nem akar jönni!(viszont ha a hőfok kapcsolót visszatekerem hideg állásba,akkor az, "jön rendesen" mindenhonnan)

Van egy lap, ami vált hideg/meleg között, szerintem arrafelé lesz a gubanc. Jól szét kell robbantani a középkonzolt a szétszedéshez...  :szomoru1:

 köszi a tippet,majd megnézem!  :integet2:

igy van, ez a 3-4X izzitok egymásután nyirja őket nemkicsit, nemlennék meglepve ha a 40e km alatt KO lenne mindnek, ha méred őket csak áramfelvételt!...de ha kell adok egy telszámot priviben 1500/db áron kapsz Bosch Durathetmet! ha ezekkel sem indul 1X izzitásra (relékattanásig) más gondod van...levegő az üzirendszerben(sajnos ilyen hidegekben vanhogy az öreg gumitömitések elmennek aludni), helytelen előtöltés stb.
gázolajat meg illik télen adalékolni vmi nyállal mert sajnos előfordul h ledermed(a minap -10ben faterom diesele ugyan beindult pöccröffre de 2 perc alapjárati pöfögés és megállt majd nem indult be többet, tank alá hősugárzó, spuris nyál bele, aztán este -15 ben sem volt gond)
hideginditót sztem felejtsd el, tudod mit kap szerencsétlen motor?

van egy doboz amiben benne van a radiátor. ha ez a doboz nincs rendesen felpattintva a helyére, akkor sem lesz felül meleg, mert kifújja lent. nézz körül a két oldalsó burkolatot leszedve, hogy minden patenet a helyén van e

Köszi a segítséget,
épp azon vagyok, hogy új izzítógyertyákat vegyek... a Motocraft-nál jobb az általad ajánlott Bosch?


A jelenlegi Motocraft-izzítókkal 5-6 izzítás után sem indult mínusz 8 fokban (gázfröccsre sem kinyomott kuplunggal) lásd az alábbi linken:
http://www.youtube.com/watch?v=tzUD6xUUScg (http://www.youtube.com/watch?v=tzUD6xUUScg)

 csak hidegindító spray-vel hajlandó indulni -8 C fokban, lásd az alábbi másik linken:
http://www.youtube.com/watch?v=iuxe8n2H_ao (http://www.youtube.com/watch?v=iuxe8n2H_ao)

Hallás után ti milyen hibára gyanakodtok?
Ma reggel kb. + 1 C fokban is csak 6x izítás után a második kb. 20mp-es önindítózásra indult el, de nagyon döcögősen...

Legközelebb póbálkozz csak akkor gázt adni, amikor elkezd dadogni (próbálkozni) A befecskendezett mennyiség kissebb, ha nyomod a gázt, és az elektromos előtöltést is megzavarja...

OK, próba cseresznye...
Ha ígyse műxik akkor melyik izzítógyertyát ajánlod ezek közül?
http://www.cromax.hu/?katid=35645231&termek_al_id=5741&katnev=1996.09.15-2000.09.15.

vagy ezeken kívűl?

remélem nem porlasztócsúcs baja van...  ???

a gázpumpálás semmiképp nem tesz jót neki, mert az előtöltést is baxtatod olyankor :S


szerk.: banyek látom közben nem csak én írom ue.

Válaszoltam a levélre is...  :wave:

Az izzító gyertyákat hogy néztétek meg benne??? A porlasztónak nem sok köze van a hidegindítéshoz mert hogyha az adagolód megfelelő időben köpi az üzemanyagot akkor még csöpögő csúccsal is be kell hogy induljon. Ha rossz a csúcsod akkor az inkább füstben mutatkozik meg utánna.

Kompressziót mértetek benne??? Nem akarlak elkeseríteni de a videó alapján ez eléggé kompressziógyanús.

Elolvastam a levelet (is) ...
Most kb. 6 óra udvaron állás után (kb. +5 C fok hőmérsékletben), az előző javaslatod alapján indítottam 3 izzítás után kinyomott kuplunggal, gázadás nélkül (csak amikor már "dadog" léptem oda kicsiket neki) és első pár főtengelyfordulat után beröffent...  :smile:
Bár csak holnap reggel is így muzsikálna!  :wow1:

Köszönöm az infót!
Tud valaki ajánlani megbízható szervízt, vagy önálló szakembert a kompresszió- vagy veszteség- mérésre??
Előre is köszönöm!   :taps:
TáDé tudsz ilyet mérni?

Sajna nem... Meg ugye ezt hideg motoron kell csinálni (nyomásveszteségmérés) erre figyelj oda. Ha szervizekbe mész és kérdezel, csak akkor fogadd el az ajánlatot, ha kizárólag hideg motoron csinálják meg...  :wave:

közben kiderítettem a veszteségmérésről néhány adatot

A mérést egy kompresszorral végzik. A nyomásszabályozót belövik halál pontosan 2bar-ra. Mivel a hengertérben soha nem lesz tökéletes 100% tömítettség így egyértelmű, hogy a hengertér nyomása mindig kisebb lesz, mint 2bar. Az ott kialakult nyomást az okos műszer százalékosítja és általánosan elfogadott maximum 25% veszteség az ahol még éppen jónak mondható. A különböző hengerterek közötti eltérés pedig nem lehet nagyobb, mint 20%.
Ilyen jellegű mérést befolyásoló tényezők :
- hengerátmérő
- motorhőfok
- műszaki állapot

Nagyobb átmérőjű dugattyú nagyobb veszteséget okoz. Az üzemi hőfokhoz közelebbi magasabb hőmérséklet jobb tömítettséget okoz. A műszaki állapotot nem kell ecsetelni...


Kompresszió végnyomásmérésről is kiderítettem, hogy 2 féle módon is végzik hivatalosan.
- hagyományos nyomásmérőórás megoldással (ez a jobb)
- önindító áramfelvételi összehasonlítással

A nyomásmérőset korábban már taglaltuk.
Az önindító áramfelvételes módszer egyenáramú lakatfogóval megy. Csúcsáram megtartási funkciót kell hogy tudjon hozzá a kütyü. Kikapnak 3
pirítógyertyát és megtekertetik az önindítót. Komoly akksi teljesítményt igényel mert elég lényeges, hogy minden henger vizsgálata ugyanazon körülmények között legyen végrehajtva. Össze kell írni az áramfelvételi maximumokat. Ahol a legmagasabb volt az áramfelvétel, ott a legnagyobb a kompresszió.
Természetesen ez csak egy kiindulási alapot ad. Semmi konkrétumot.

Szerencsére megtaláltam a hiba okát, és úgy néz ki hogy nem a kompresszió miatt nem indult...  ;)
Ha szemben állok a Mondival akkor balról jobbra sorszámozva a 2. és 3. izzítógyertya meghalt!!
Ma mivel ilyen gyönyörű idő van rászántam magamat és kiszedtem mind a 4 izzítót.
Pofára hibátlan volt mindegyik, de bikakábellel izzitva csak az 1. és a 4. izzott fel...
Ellenállásmérésre az 1.-re 1,2ohm a 4.izzítón pedig 2,2 ohm ellenállást mértem a nagy és a kis átmérőjű menetek között.
a 2. és a 3. izzítóra nem tudtam ellenállást mérni (szakadás?)...
Az izzítórészek hossza 17,5mm és 17,7mm között van a 4db gyertyán...

Volt tartalékba egy Motocraft EZD 39-es izzító ezt beraktam a 3.-helyére, és ideiglenesen (amíg nem tudok venni új izzítót) visszatettem a 2. helyére a rossz NGK Y937R 10V típusút.
Nem baj hogy keverve vannak az izzítók:
1. és a 3. izzítógyertya Motocraft EZD 39 a másik kettő pedig a fenti NGK-típus.

Mit ajánlotok? Vegyek a rossz NGK-helyére Motocraftot vagy jobb az NGK?

Köszi mindenkinek a hasznos segítséget, hozzászólásokat!!! :wave:

Végül egy pár kép illusztrációnak:
1.: (http://gazmesterek.extra.hu/MondeoGy1.jpg)

2. (nem csak MAF-szenzor tisztításhoz jó...  :vigyor3: ): (http://gazmesterek.extra.hu/MondeoGy2.jpg)

3.: (http://gazmesterek.extra.hu/MondeoGy3.jpg)

Természetesen nem illik sokáig bennehagyni a különböző típusokat. Grat a hibafeltárásért.
Ha cserélsz érdemes szerintem a gyárit venni tehát Motorcraft. De akkor is mind a 4-et.
Azért kell, hogy mind a 4 egyforma típus legyen, mert ezek egy bizonyos feszültségre vannak méretezve.
Az NGK-nál írtad, hogy az 10V.
Általában azért 11V szokott lenni egy izzítógyertya. Ennyire esik ugyanis le a feszültség az akkumulátoron amikor izzítás van, mert az egy igen nagy terhelés. Pont ezért nem mindegy, hogy milyen akksit is rak az ember a diesel kocsijába.
Tévhit, hogy majd veszek egy jó nagy akksit a kocsiba és akkor milyen jó lesz, hogy télen annyit tekerhetek amennyit csak akarok ha már nehezen indul. Ezek ki vannak találva. Ha valaki túlméretes akksit tesz a kocsiba az előbb-utóbb az izzítógyertya rovására megy meg persze a generátoréra is.
Nagy akksi feszültsége nem esik akkorát és bumm máris több áramot kap a gyertya pirításkor. Az élettartama meg kb a 3adára redukálódik.

OK, már folyamatban van a 4db. egyforma gyertya beszerzése..  :wave:

És az alábbi videón látható happy end:
http://www.youtube.com/watch?v=s_pyot6kqgk (http://www.youtube.com/watch?v=s_pyot6kqgk)
ma reggel 7-kor -1 C-fokban 3 izzítás után így indult a Mondim, miután beraktam az utolsó rossz gyertya helyére a tegnap (SOS-ben) megvett UNIX-os izzítót...
(2 db rossz izzítóval az 1. videón itt http://www.youtube.com/watch?v=tzUD6xUUScg (http://www.youtube.com/watch?v=tzUD6xUUScg) láthatón, 6 izzítás után sem röffent be 30mp indítózás után sem...  :levele:)

És ezen még nem látható/hallható amit ma a TáDé javított az alapjáratán...  :taps:  (Most még jobban indul: egy izzításra, gázfröccs nélkül)
Külön köszönet neki!!  :smile:

Köszi mondenkinek a segítséget!!!!!  ;)   :eljen:

Jó gyerek ez a tádé! :vigyor3: :eljen: ;) :wave:

Gyerek? :wow1:
Nemrég lett nagykorú! :nyes:

Hát igen tádénak én is sokat köszönhetek tényleg jó szaki.
Sajna nálam is izzítógyertya csere kéne.
 :wave: :wave: :wave:

és mért nem jösz el érte?

Sajna nem sok időm volt eddig.
Szombaton megyek Mezőre ha otthon leszel beugrok. :wave:

oké, gyere nyugodtan

Üdv urak!

Érdekelne, hogy mkI 1.8 TD mondeónál dinamikusan mennyi az előtöltés érték (stroboszkóppal szeretném állítani, de nem találtam értéket).

Köszi!

Dinamikus előtöltést nem írnak általában sehol, mert azt állítja az ecu. Az alap előtöltést is csak ugy írják, hogy az adagoló a padon nézve ugy állítandó be, hogy 1.41 mm, erre lövik be a stiftet, és a kocsin csak jelre állítják

Köszönöm! Akkor ez azt jelenti, hogy nekem is csak be kell stiftelnem mindent és lehúzni a csavarokat?

ha az adagoló megfelelően van beállítva, akkor igen csak annyi a dolgod.

Üdv Urak!

Próbálkoztam a visszaolvasással,de szeretnék kérdezni:
MK1 1.8TD,96 januári a vasam.
-Lehet-e hibakódot kiolvasni az autóból?
Hidegindítással kapcsolatban írjátok,hogy kellene valami "zümmögésnek" lennie hidegindításkor.Ilyet én eddig nem hallottam motor környékén.

Ebben a hidegben,ami most van 2 izzítással,kis köszörüléssel indul.

Előre is köszönöm a segítségeteket:Tibi.  :worship:

Sajna nem...

neked nem kell hallani semmiféle zümmögést. az csak az mk2 adagoón van. Neked max az elején lévő mágnest kell megnézni, hogy jó-e, meg a viasztermosztátot, hogy behúzza e a dúsítókart. ha ezek rendben, akkor még előtöltés hiba lehet, azt könnyen lehet orvosolni, ha az sem, akkor jobban bele kell nézni

Szia!
Ahogy elnézem nekem egyik se működik...  :rinya:
És ahogy nézem a Cromaxos árakat jó ideig nem is fog...

a bowden huzogató az nem drága, a hidegindító az nagyon, de van bontott. itt egy adagolós 15 körül árul ilyet. kimérted? biztos rossz?

Ööö,izé azt se tudom hirtelen mit,és hol kellene... Tudsz esetleg egy kis "mankót" adni? Multiméter,és határtalan önbizalom az van...  :vigyor3:

ha immós a kocsid, akkor 6-os tű, és test(rá van az adagolóra csavarozva a barna kábel) , ha nincs, akkor van külön csati. 200 ohm-os tűrésre állítod a multimétert, és megnézed nem e szakadt, vagy zárlatos. kb 8-10 ohm-ot szokott mutatni. ha az jó, akkor meg kell nézni, hogy amikor hidegen elindítod a kocsit, akkor kap e áramot. ha igen, akkor jó. ha nem , az leginkább a poti rossz beállításától szokott lenni. azt alapjáraton a középső szál, és test-re nézve 20voltos állásnál 0,9-et kell mutatni. ha nem ennyit mutat, akkor be kell állítani rá

Anno immos lehetett,(műszerfalon ott az aljzat az odaérintős résznek). Holnap megpróbálom kimérni a leírtakat.
Köszönöm a segítséget!

ha immós, akkor egy nagy csatlakozóban fut össze minden szál, ami az adagolóból jön, és a mágnesszelep el van takarva.

A mágnesszelep az látszik,nincs letakarva semmivel.Ahol mérni akarok,az az adagolónál van ugye?

igen. az elején van egy jó nagy elektromágnes. a hűtő felé áll ki az adagolóból. annak van egy piros, és egy barna szála. itt kell ellenállást mérni 8-10 ohm

Köszönöm! :worship:
Jóéjt!  :wave:

No méricskéltem:
-álló motornál piros+barna vezetékeken 8.4 ohm az ellenállás.
-járó motornál ugyanezen szálakon feszültség nincs.Igazából Te valami "középső" szálat+test írtál,de bátorkodtam ugyanott mérni.

Az egy masik alkatresz: gazkarpotmeter, adagolo tetejen a gazkaron, 3 szallal. Ott merj feszkot. :wave:

Így van! ha jó a mágnesed, akkor rendesen kell beállítani a potit. alapjáraton legyen 0.9 Volt, akkor működtetnie is kell a mágnest

:worship:
Mostmár kezd összeállni kép.Holnap kimérem,és letámadom torx-kulccsal.
Köszönöm Nektek!  :eljen:

Sziasztok!
Az én kis autom ha alapjáraton jár kb egy percig akkor elkezd az alapjárat kissé egyenletlen lenni, ilyenkor egy kicsit kéken füstöl is. Ezt csak meleg motornál csinálja. Mi lehet a gondja? Segitsetek! :(

Azért mert nincs neki elég előtöltése. Hidegben picit több kell, mint meleg autónál, ezért van rajta egy szerkentyű, ami előrébbállítja. ha ez nem jó, vagy nincs megfelelően vezérelve, akkor nem teszi meg, és reggel indítás után dadog. Ha minden rendesen működik, és mégis ezt csinálja, akkor egyszerűen nincs jól beállítva. Olvass vissza pár hsz-t leírtam hogyan ellenőrizhetők. Az adagoló elején lévő nagy krumpli a hidegindító mágnes, ennek 60 fokos vízig kell kb működnie, és a működését a gázkar potméter befojásolja

Tehát hogy jol értem-e, hidegen kap annyi elötöltést hogy egyenletesen járjon, de amint üzemmeleg a motor, ez a szerkentyü vesz el az elötöltéséböl  és azért jár egyenletlenül. Jol értem? Reggel a minuszokba nincs vele gond, indul és jár is egyenletesen, csak ha bemelegszik.

akkor maga az előtöltésed van rossz helyen, nem a patron rosz. akkor le kell venni a szervó ékszíjtárcsát( klímásnál nem egyszerű), alatta van az adagoló bordáskereke, ott lehet állítani, előrébb kell tekerni a tengelyt a mostanihoz képest, ekkor előbb lesz a befecskendezés ideje. De óvatosan, mert itt mm-ek is nagyon sokat számítanak

Köszönöm a gyors segitséget!
Megyek és probálkozok!

Sikerült kimérnem a potit,a piros+test párost mértem/úgy vélem erre gondoltatok/:
-hidegindítás után 127mV,
-állitás után 927mV.
Ez volt a legközelebbi érték,ami fagyott ujjal összejött(langyos szelepfedél,hmmm...  :vigyor3: )

Ismét egy kérdés:
Nézegettem az Etzold-könyvet,de nem talátam erről részegységről leírást.
Mekkora holtjáték kell bowdennek?
Nálam most a viaszpatron bowdene tartja a kart,a másik kb6-8mmre van tőle.
 :help:
Elnézést kérek,hogy sokat írok.és értetlenkedek.
 :wave:

amikor már elengedi a viaszpatron, akkor kell 1-2 mm, a másk meg akkor van érintőre

:party0038:

Sziasztok!

Kérdésem lenne, hogy most kezdte a Mondim azt csinálni, hogy indítás után az olajszürő felöl folydogál az olaj, ha megyek vele egy kicsit teljesen megál a csöpögés, a szűrő jól rá van húzva... :((((
Szerintetek, azon a részen (szürő felett) máshol is csöpöghet??? szürőt cseréljek, vagy merre induljak el...

Szűrő felett a generátor, felette a culer. Vagy a szűrő, vagy a culer. :szomoru1:

Nektek a zöldkártyás milyen színű matricát szokott a rendszámtáblára ragasztani?
Mert nekem most sárga van rajta, de előtte zöld volt.

Szia!
Neked a forgalmiban a környezetvédelmi besorolás hányas?

A forgalmiban 4
A zöldkártyán 3

zöldnek kéne

Tényleg, elméletben a forgalmi szerint nézik és az akkor zöld kellene, hogy legyen. Az azért érdekes, hogy a zk. miért 3.

"    2010.02.21. 07:49 - Autódoktor
.... A 2010. január 1-től érvényes rendszer más határokkal dolgozik, és ismét négy kategóriát ismer:
Fekete színű plakett - korszerűtlen, nem környezetbarát járművek, amelynek a környezetvédelmi osztályba sorolása: 0, 1, 3.
Piros színű plakett - korszerűtlen, kevésbé környezetbarát járművek, amelynek a környezetvédelmi osztályba sorolása: 2.
Kék színű plakett - korszerű, környezetbarát járművek, amelynek a környezetvédelmi osztályba sorolása: 4, 6, 7, 8.
Zöld színű plakett - korszerű, kiemelten környezetbarát járművek, amelynek a környezetvédelmi osztályba sorolása: 9 és az e fölöttiek.... "

Ezek után már csak az a kérdés, hogy neked honnan bányásztak elő sárga matricát és az most mit is jelent?
Amúgy a forgalmid szerint kék, a zk. szerint fekete lenne a logikus. De én úgy tudom, hogy a forgalmit kellene nézni, de lehet, hogy rosszul tudom.

Akkor nekem a zöldkártyások elkurták, nem kicsit. :nyes:

2009-ben kaptam a sárga matricát, akkor még volt ilyen.

Akkor még tényleg, de akkor meg zöldet kellett volna kapjál.

Igen,züldet.
Azért érdekes a szín, mert a budapesti szmogrendelet ki akarja tiltani a sárgákat. De ha uj színek vannak, akkor nem tud senkit, csak engem. :szomoru1:

hát akkor te így jártál :nyes:

Tudja valaki, hogy lehet tádé-nak üzenetet küldeni? :fejvakaras:

e-mail, sms

Kösz, most vettem észre a PÜ-t.

Heló!
Kérdezni szeretnék a nálam hozzáértöbbektől!
Nem hallom a turbómat Fütyülni,úgy mint eddig,pontosabban ha kipörgetem,csak az alsó tartományban hallom.
Nem is úgy megy mint régebben. Illetve még annyit próbáltam,ha lehúzom a légtömegmérő csatiját, semmi különbség.

a lényeg, hogy menjen normálisan. fütyülni már akkor szokott, amikor kicsit kopottabb. mk1-nél légtömegmérő szinte csak dísz.

Azt olvastam, a gázolajszűrőből időnként le kell engedni a vizet. De hol van azon leengedőcsavar, és mi van, ha nincs?

a szűrőház alján van egy kis csavar. 8-as kulcs kell hozzá, csak éppen hozzáférhetetlen. ha rendszeresen van szűrő cserélve, akkor nincs jelentősége

Kösz a választ és a PÜ-t is. :wave:

Sziasztok. szeretnék venni egy td mondeo mk1-et az érdekelne, hogy motorikusan van-e valamilyen jellemző hibája? hengerfej birja? mekkora fogyasztásra számíthatok, és milyen szervízköltségei vannak?

jellemző hiba max a kopása. általában sok kilométer van bennük
hengerfej öntöttvas, és elég robosztus szerkezet, nem szokott vele gond lenni. nekem 6,5 liter a fogyi átlagban, de ez 6.2-7 ig jön össze(kombi) párom tud 5.2-vel járni, én a 7-tel  ;)
adagolóval szokott probléma lenni, nagyon kényes a gázolajra, de az mk1-é még amúgy is az olcsóbban javítható, és állítható. ha megnézed a kocsit vigyél egy elektromos szaki havert, és nézzétek meg a hidegindítót hogy jó-e rajt, mert az drága. egyébiránt csak ajánlani tudom a gépet. nekem nagyon bevált, és minden tudok itthon javítani rajta

Köszönöm a választ.

Üdv mindenkinek!

Tudna valaki abban segíteni, hogy hol tudok szerezni egy szűrőház membránt? Csak a gumi kellene, ami mindegyiken rendszeresen átszakad. Lucas/cav adagoló Motorcraft.
Köszi!  :worship:

nekem van egy, de igazából nem az szokot átszakadni

Már kibeleztem a szűrőházat, és eléggé rojtos már benne...ha pumpáltam, folyton buborékos gázolaj jött belőle.
Köszi, jó lesz az még Neked tartalékba, azóta találtam elég sok keresgélés után:
http://www.kocsisimi.hu/contact.php
A legnagyobb autósboltokban nincs már ilyen...a cromaxnál meg 7000Ft... :falbav:
Anno valamikor még 400 Forint volt, most 1300.
Köszi!

én unix-os boltban szereztem tavaly

És ott mennyi volt akkor? Csak a gumit adták?

2000 valamennyi gumi, valami műanyag lap, másik gumi, egy rugó, meg a kupak. ugyanaz, mint a cromaxos régi készlet, csak harmadáért

Köszi! Hívtam őket, de már komplett tápszivattyújuk sincs, nemhogy javítókészlet...marad a kocsisimi.hu :)
Ott a Star diesel féle olasz bigyót adják, ki tudja meddig bírja majd.

Sziasztok! Adagolós szakikhoz szólnék. Az alapjáratommal van gond. 500-800 közt ingadozik, szép szabályosan. Kis idő múlva beáll 750-800-ra, de egy újabb gázadás után ismét ingadozik egy darabig, néha le is áll. Adagoló csere?

először nézd meg tud-e szívni rendesen gázolajat. nyisd fel a gépháztetőt, és nézd meg járó motornál kézi pumpa gombját! ha picit beesik, vagy lötyög , vagy ugyanez hirtelen gázadáskor, akkor dugulásod van. csináltam nemrég ilyen kocsit, és az is csak kannából ment rendesen. ki kellett pucplni a csöveket a tank felől. mielőtt egyből adagolót akarnál cserélni, nézd ezeket a lahatőségeket végig. ha megakadsz valahol, akkor hívj fel: 06703388963

azzal nincs gond, úgy tűnik. Nem szívja össze a pumpát. Korábban már megszabadultam a lucas szűrőtől, mert mindig gondom volt vele. most egy marokpumpa van felszerelve de ennek nincs hozzá köze, korábban nem volt vele gond. Ha rápumpálok, felmegy az alapjárat, valahogy úgy tűnik, mint ha nem tudna alapjáraton eleget szívni az adagoló.

meg akkor nem is menne normálisan, de ilyen gondom nincs, csak az alapjárat.

tipp: kopott tapszivattyu lapat :beka3:

Akkor marad a klasszikus Lucas adagoló hiba, amikor a szárnylapát kopik el. Annál van, hogy alapjáraton keveset szív az adagoló, és rendetlenül jár a motor, amíg meg nem tapossa egy kicsit az ember a gázpedált. Én már az egész üzemanyagrendszert átlátszó csövekre cseréltem, hogyha gond van, látom hol van levegő.

attól még megy, a szivatyú átszívja, csak mikor elengeded a gázt, akkor esik nagyon le hirtelen. ha a lapát kopott, akkor melegen rossz, de akkor nem gázadás után esik le nagyon, hanem minden más esetben, és gázzal tudod csak tartani. ha gáz után esik nagyon le, akkor próbáld egy 2 literes kólásüvegbőlszívatni belőle a gázolajat, hogy mit mutat. a marokszivattyút nem szokta összeszívni, csak extrém esetben. mindenképp próbáld ki, mert a lapátcsere nem olcsó mulatság

ma foglalkoztam vele kicsit. Nekem a kézi pumpa után van bekötve a szűrő, ami nem valami könnyen engedte át az anyagot már, le is cseréltem. Furcsa módon utána is ugyanezt csinálta. Elmentem kicsit meghajtottam, néhány kilométer után teljesen jól működött. (Talán a levegőt dolgozta ki addigra, nem tudom. A Lucas nem szereti ha levegős, ezt már gyakran tapasztaltam.) Kis időre leállítottam, utána megint ingadozott, de már nem olyan nagyon mint annak előtte. Szóval köze volt a szűrőhöz, úgy tűnik, viszont most sem tökéletes. Vagyis egyszer jó, egyszer nem... Ki fogom próbálni kannából is, bár szerintem ez a része oké, nagyon könnyen áramlik a gázolaj. Leginkább lecserélném az adagolót Boschra... Korábban betartalékoltam Lucas adagolóból, tehát nem kéne már erre költenem, de nem szívesen tenném fel ezek után.

Ha a lapátok rosszak, attól még jól indul hidegen-melegen?? Mert ez jól indít mindig.

akkor nem indulna tul jól. ha kopottak, akkor mindig alacsony fordulaton kezd el gyengülni.
mindenképp próbáld meg kannából, mert nagyon sokat szív az a szivattyú egyszerre, nem biztos, hogy símán észreveszed, az átfolyáson. de ha van pót lukácsod, akkor kicserélheted próbaképp a lapátokat, de én ezt csinálnám utoljára

ok, én hiszek neked :worship: Holnap próba.

hát úgy sem az igazi, ingadozik, majd beáll. de ez lehet levegő is. Igazából használható így is, csak zavaró. Ezen az adagolón nincs valami elektromos kütyü aminek köze lehet az alapjárathoz??

Milyen Bosch-t szoktak feltenni a lucas helyett? Nagy átalakítást igényel? Ez azért nagyon érdekelne.

Nincs semmi eletronika ami befolyásolná. ha ugyis van otthon másik lucasod, akkor próbáld meg a lapátcserét.
Bosch-t úgy szoktunk építeni több adagolóból

Anno kérdezősködtem itt egy adagolós embertől, adott egy ilyen választ is, hátha segít Neked is valamit:


De a turbósoknál valóban fennál ennek a hibának a lehetősége is. De ezt nagyon egyszerűen ellnőrizheted. A membrántól a hajlított kis gumicsövet lehúzod, ha ott gázolaj csöpög, akkor szakadt a membrán.
Az első gázfröccsig fehéren füstölés egy másik történet. Valószínűleg kopott a műanyag lapát a szívóoldalon. Emiatt kicsi a transzfernyomás, kevés az előtöltés és a startátmenet szelep se kapcsol át időben, még az alapjárati fordulat elérése előtt. Ráadásul még levegőt is kap valahonnan, ami tovább ront a helyzeten. Amikor adsz egy gázt, akkor eléri a nyomás azt az értéket aminél átkapcsol a startátmenet szelep, valamint a rendszerből kinyomja a levegőt is. Ezért stabilizálódik (valamennyire) a motor járása.
Ezt persze csak feltételezem az általad leírtak alapján.


A levegösödés helyét legegyszerűbben kannára kötéssel lehet kideríteni. Az adagoló szívó és visszafolyó ágát be kell kötni egy gázolajos kannába átlátszó csövekkel. Nem árt ha kötsz a szívó oldalra egy kézi pumpát, mert különben az életbe nem fog sikerülni kilégtelenítened az adagolót. Csak ráadott gyújtásnál pumpálj!!!
Ha sikerült a rákötés és légtelenítés, akkor beindítod a gépet. Néhány perc járatás után a visszafolyó ágban sem szabad buborékoknak lenni. Ha nagyon buborékosodik, akkor tömítetlen az adagolód.
Érdemes másnap reggel kannáról hidegindítani, hogy változik e valami az eredeti viselkedédhez képest.
Amíg kéken füstöl, próbálj meg a kézipumpával rásegíteni. Ha ilyenkor emelkedik az alapjáratod, az egyértelműen a lapátok kopottságára utal.
Ha kannáról hidegindítva tökéletesen működik minden (erre kevés az esélyed) akkor nyert ügyed van, mert az adagolód jó. Ekkor már csak a tanktól az adagolóig terjedő szakaszon kell keresned a hibát. Gyakran rossz a gyári kézipumpa (ha még megvan rajta) de a gyorscsatlakozókkal is ez a helyzet.


A levegősödés helyét az adagolón megtalálni olyan, mint a tűt a szénakazalban megkeresni. Nézd meg azt a képet amit feltettem. Ami piros rajta, az többségében tömítő karika.
Ha még nem volt cserélve tömítés az adagolódban, akkor valszeg az összes  szétlapult, megkeményedett, elöregedett ami csak van benne. Tapasztalataim szerint én erre tippelek.

Nagyon köszönöm mindenkinek a segítséget! Úgy néz ki, több gond is lehet. Van még valami, ami nem tetszik a lucas adagolón. Amióta megvan az autó, folyamatosan előfordul, hogy nem egyformán teljesít. Néha elgyengül, máskor azonos gázpedál állásnál meglódul... De ezt már teljesen megszoktam :) Az autót rengeteget használom, átesett már néhány átalakításon, pl a gázolajcsövek is le lettek cserélve jó minőségű vastag falú gumi csövekre, egészen a tanktól. A fő szűrő előtt van egy előszűrő, ott látható lenne ha levegősödik a szívó oldal. Onnan az adagolóig minden oké, ezek a csövek teljesen újak és alaposan ügyeltem a "légmentes" szerelésre.

 :help: Ki vállalná a Bosch-ra való átalakítást??? Minden megoldás érdekelne, csak tudnom kéne a hozzávetőleges költségét.

Esetleg lenne egy ajánlatod egy átalakításra?

attól szokott meglódulni leginkább, hogy a turbómemrán alatt a dugattyú néhol kicsit szorul, vagy néhol jobban kopott a háza, és néha szorul, majd elmozdul hirtelen nagyot, és jóval több nyálat ad hirtelen

Üdv a csapatnak.Új fórumozó vagyok,de régi mondeó használó.
Ha valaki tudna nekem segíteni egy95-ös TD motor beállítási leírásában.
Sajna elszállt a vízpumpám,ami az egész vezérlést kinyírta.
Az autószerelő pedig azt hitte hogy én vagyok a gazdasági válságból a kilábalás eszköze.

kell hozzá egy spéci célszerszám ami a felső holtpontba beállítja a főtengelyt, és 2db 6-os stift(fúrószár pl)

motor oldalába betekered a szerszámot, koppanásig nekiütközteted a főtengelyt. vezérműtengelyt a kis lyukon a 6-os fúróval kistifteled(9 óránál), adagolót szintén ugyanígy, csak 12 óránál van a helye. így minden rögzítve van a helyén. a görgők adják magukat, hogy hogyan állnak, de pl az skf készletben van leírás is. minden szíjat görgőt felraksz a helyére, aztán tekersz 2 kört a motoron kézzel, hogy nem akad-e. ha jó, akkor indítható. én a próbakör után mégeszer meg szoktam állítani a felső holtpontnál, és megnézem, hogy a stiftek mind visszamennek-e a helyükre. ha jó, akkor kezdődhet a móka összerakni. de ha a vezérlésed elment, akkor mindenképp meg kell csináltatnod a hengerfejet, mert azt nem tudod otthon.

Kössz a leírást ,így már neki lehet kezdeni.
A hengerfejet összerakatom egy haverral az rendben lessz.
Viszont egy javítási kézikönyv pdf-ben jól jönne .

te tudod.
és a gépmunka hogy lesz? vezérlés szakadás után nem ártana megvizsgálni a belsejét is(pl a szelep vezető részeket, meg síkoltatni. elhiszem, hogy nem akarsz sokat költeni rá, de egy vezérlés szakadás, ha rendesen van megcsináltatva, akkor 1 kiló körül van.
csináltam már párat, meg pár hengerfejezést

könyvben nem tudok segíteni
vaterán szoktak árulni. amúgy az etzold féle könyv 4 rugó, magyar, a haynes részletesebb, gépmunkával, meg minden nyalánksággal, de csak angol, és az valami 8 körül van

http://www.marotikonyvker.hu/products/product_629.html

a meghúzási nyomaték rajta van a hf tömítés csomagolásán, meg a csavarkészlet dobozán is. attól függ milyen csavart veszel. szelephézag 0,35 és 0,5 és van hozzá korongkészletetek?

Azt még nem tudom hogy kell e korongot cserélni .

ha rendesen bele van csiszolva az új szelep, akkor felétlenül. a síkolás miatt ugyis beljebb kell a fészkeket marni

ebben a topicban mellélőttél ezzel :)

Felkerült a Bosch adagoló a helyére... Kisebb finomítások vannak még hátra, de már most észrevehető a különbség. Ha akarom, már 1200-1500-as fordulatról nyomatékos a motor, szinte bárhol el lehet vele menni 5.-ben és dinamikusan lehet vele autózni. Igaz, hogy ezzel a beállítással füstöl kissé de a fogyasztás a rendszeres tesztelgetés alatt sem ment 7l fölé... okos beállítással és használattal 6l körül tartható lesz.
Köszönet GinJoy mesternek a gyors munkáért és a telefonos segítségért :)

Sziasztok!

Ma nap tapasztaltam, hogy ahogy gyújtást adok a hütőfentik (klíma is) beindulnak. A termosztátház alján lévő csatit , ha lehúzom akkor nem pörögnek......  Az a csati milyen érzékelőn van (4 eres) szerintetek ez érzékelő a gond, vagy nézzek meg mást ???? Köszi hozzászólásotokat.

Sziasztok ! Valaki találkozott már olyan problémával ,hogy hidegen az autó nem indul elsőre csak második indításra de ott pöccre . A történet az ,hogy első indítás 2-3 mp ig. Utána újra izzítok izzítás után várok míg a műszer falon minden fény kialszik és akkor újra indítok és akkor elindul. Gyertyákkal semmi gond nincs. Az sem segít az első indításnál ,hogy ha megvárom a relékattanást. Mellesleg lassan is teker az önindító bár ez nem az aku miatt van mert töltőről is lassan teker. Az öndindító jól le van testelve szóval még az sem lehet gond szerintem .
Remélem valaki tud egy épkézlább ötletet mondani .
Előre is köszi :)

Szia ! Szerintem az indítómotor lehet a ludas, mert amikor először indítózól akkor ugye szépen megteker mindent - beolajoz - és utána másodjára, már könnyebb a dolga. Legalábbis szerintem. Főleg, hogy írtad, hogy lassan teker, nincs meg az energia ahhoz, hogy "berántsa" elsőre a motort.
De a töltő sem elég ám az akku csekkolásához, mert az nem ad (még az akku mellett plusszba sem) elég indítóáramot. (ha akkora lökettel töltene, mint
amekkorát az akku ad, szerintem elfüstölne minden)
Szerintem, ha van lehetőséged rá, próbáld ki egy másik (kölcsön) akku-val is. (de pl. ha sokáig áll a kocsi, az akku szépen "elpilled"... ilyenkor gyújtás, pár reflektor villantás, és sokszor felébred... de ha ez megy akkor cserés az akku) Egyébként milyen akkumulátor van gépben? Hány amperórás?
Jah, meg szerintem nézd meg a pumpás szűrőt is, hogy első idítás előtt kemény-e a gombja. Ha nem, de másodjára igen, akkor nem kap elég üzemanyagot az autó.

Nekem szintén ezek a gondok voltak. Habár nekem az önindító tekerése az OK volt.
Meg az enyém MKII de hátha....
Már megoldottam de azt majd később.
Próbáld meg a következőt:

Húzd szét az adagoló nagy villamos csatiját majd adj direkt áramot a leállítómágnesre ha így könnyebben indul akkor van tippem .
Nem tudom megoldani a problémát csak ki tudom küszöbölni az okot indítózás alatt.

Amúgy a fordulatszámmérőd nem bolondult meg mostanában?

Üdv! mindenkinek! Én új tag és fórumozó vagyok és januárban vettem egy mondit 1996 mk1 1.8 td kombit elsőre nagyon megtetszett de aztán jöttek a gondok központizár szilentek stabilizátor kar és most meg alapjárat ingadozás és visszaváltásoknál leállás. Üzemanyagcső csatlakozok cseréje üzemanyagcső vissza csatlakozók nélkül de bilincset a szerelő nem tett rá még mindig ingadozó alapjárat és leállás mi lehet a gond? Adagoló v. még mindig falsot szív valahol? Lucas adagoló van rajta az lehet a hiba forrása? Mert már hallottam hogy elég problémás ez az adagoló fajta! Bosch adagolót lehet e rá tenni 1 az 1-ben vagy átkel alakítani valamennyire? Segítségeteket előre is köszönöm! Steve79

1 az 1ben ré lehet tenni csak 1-2 dolgot kell mósodítani rajta és már fel is megy.Én vállalok ilyen átalakítást A-Z-ig(adagolóépítéstől-felszerelésig-beállításig), ha gondolod keress meg privátban...

ndan! Köszönöm a segítséged de szerencsére megoldódott a probléma! Nem az adagolóval volt a gond hanem az üzatnknál is van egy gyors csati a szívóágon és ott szívta a falsot! De ha gondom lesz az adagolóval akkor igénybe fogom venni a segítséged de remélem ez sokáig nem fog bekövetkezni mármint az adagoló probléma! Tettem spuri nevezetű adalékot a gázolajba tényleg igaz amit a cég ír a termékről tehát mindenkinek csak ajánlani tudom! Üdv! Minden Mondisnak szép napot és kellemes ünnepet! A diesel erő legyen veletek! Steve79!

Nagyon szívesen, ha bármi gondod van az adagolóval jelezz.

Ok! Ha gondom lesz jelentkezem!

HellóSziasztok!
Szerintetek lehetséges, hogy az előtöltés állítás miatt gyengébben megy az autó?
Gyártottam hozzá egy logikát ami megmagyarázza, kérdés, hogy találkozott-e már valaki ezzel a jelenséggel, vagy hülyeségeket találok ki. A logika lényege: eddig annyira későn kapta az anyagot, hogy "beleköhögött" a kipufogóba amitől hamarabb alakult ki megfelelő turbónyomás a turbómembrán "ingerküszöbéhez". Most, hogy hamarabb kapja a befecskendezést, könnyebben indul, de KB. 500-as fordulattal följebb kerültek a turbómembrán Áldásos "lépcsői".
Amúgy azért piszkáltam hozzá, mert
1. Hidegindítás után sem volt hallható rajta az a bizonyos dízel hang -csak ezért mondjuk nem piszkáltam volna-
2. 90 fokos hűtővíznél is jó 10-15 másodpercig kellett izzítani különben nem akart beindulni.

Ez az elmélet helytelen!Az előtöltés független a turbomembrántól.Most meg azért indul könyebben mert több az előtötés.Amikor kevesebb volt az előtöltésed, lehet hogy (utótöltésen) volt.És akkor az égés a kipufogóba folytatódhat, de ez a Lucasra nem jellemző.

Mégiscsak lehet benne valami, ha Te is azt mondod, hogy az égés a kipufogóban folytatódhat... Az csak jobban megforgatja a turbót...
Amúgy az 500-al kicsit túloztam, de érezhető a különbség.

Ezt nem úgy értem.Hanem úgy hogyha extrém esetben , de ezek csak a BOSCH adagolónál igazak, a kevés előtöltés szabályozás miatt amit az adagoló belül szabályoz az égés egy része a kipufogóban folytatódik, elnyújtja az égést és bepirosodik a kipufogó csonk a turbo körül.Most azért érzed jobban mert a felső holtpont előtt hamarabb kapja az üzemanyagot, tehát most tökéletesebb lesz az égésed.Ha az égés a kipufogóban folytatódik az már nem jó, és az nem fogja jobban beforgatni a turbot.Az csak 1 nagy pofont ad neki a növekvő hő miatt.Még 1-2 féle módon meg lehetne megyarázni de azok túl hosszúak, és szerintem nem értenéd meg!

Szóval suta vagyok... Kössz  :nyes:
Köszi a hozzászólást, azért talán okosabb lettem. (egy kicsit)

Nem te vagy suta, én ilyet nem mondtam!A hőtörvényekről van benne szó, meg tele van előtöltés szabályozási szakszavakkal.Nem hogy te még komolyabb adagolósok sem értik!

Értettem én azért raktam oda azt a...  :nyes: azt
Tényleg kössz a hozzászólást!
Amúgy a lényeg az volt, hogy könnyebben induljon. Ez sikerült is.

Sziasztok!!
Nem vagyok nagy fórumozó de segítséget szeretnék kérni!
Ugy jártam a minap hogy a turbóm az összes olajat felrántotta a kartelból és mire letudtam fullasztani szétszált a motorom! :rinya: :rinya:
Szoval motor csere lett belölle.
Kérdésem a következő! Megvan mindenem megy is a verda de nem vagyok vele megelégedve valami nem fasza a turbóval, mivel nem akar menni illetve rohadtul kokszolok(füstöl) kicseréltem a porlasztókat felett újítva az adagoló cakli-pakli már csak a turbóra gyanakszok.
Rátettem egy turbó nyomás mérőt és nem vagyok elszálva tölle 08-09BAR és ez a vége!
Mennyinek kell lennie a nyomásnak??? 
Minden segítséget elfogadok és ha tudom viszonozni is fogom!
Előre is köszönöm!
Üdv mindenkinek!!!

A nyomás az megfelelő.Kérdés hogy hogyan épül ki.Emelni lehet rajta, de a gyári turbo az max 1.2 bar-t bír, ha nem gyilkolod.Lehet hogy a coolered van eldugulva, vagy kilyukadva.Mérj a cooler előtt és cooler után is nyomást.

Csaóó!!
Ez volt az első amit megtettem leis nyomáspróbáztam a coolert minden farankó vele. Ma délután szerelek fel rá egy másik turbót mivel tanácstalan vagyok.
Ha azzal se megy na akkor :rinya: :gun:
Szóval ezt a sanszot megadom neki aztán passz! ???
De azért köszi.

Egy kicsit jobb let a verda de még mindíg füstöl.
Viszont van egy másik kérdésem!
Éspedig a diesel anyag ami a tankból jőn mikor leálítom mért megyen vissza a tank felé?? Átlátszó csövet tettem rá és leálítás után 3-4 mph után megjelenik egy kiss levegő bubi :wow1: ami természetesen szép lassan megnől.
Azt mondta nekem egy ismerősöm hogy vákum van a tankba. Én lelazítottam a tank sapit de ez a jelenség megmaradt!! Szerintetek ez mi??

szerintem simán a grvitáció húzza vissza a tankba a csőben lévő anyagot.
rakj egy visszacsapószelepet a csőbe és nem lesz vele gondod! (valószínűleg a szűrődben lévő már nincs a helyzet magaslatán)

Okés rendbe köszönöm holnap meghekkintem!! :worship: :worship:

A szűrőben nincs visszacsapószelep.

a gyári kézipumpa-szűrő egység nem visszacsapóként működik? különben nem tudnád felpumpálni. szerintem.  :wave:

Nem.Mert ha felpumpálod keményre és valahol nincs tömítettség akkor kis időn belül lepuhul a kézi pumpa, tehát visszengedett.Felpumpálni meg azért tudod mert az adagoló felé menő cső amikor tele van nő a nyomás és azért keményedik fel a pumpáló.A gyáriban nincs sehol visszacsapószelep.

Hi!Segitséget szeretnék kérni 4hónapja vettem egy94es td mondeot problémám a következő
hidegen 800as az alapjárat majd szép lassan 1100
2300as fordulat után húz csak az autó alatta nagyon gyenge viszont amikor megindúl megy szépen
fogyasztása 5.6 5.8 max legalább 8x mértem füstnek jele sincs se hidegen se melegen

    Üdvözöllek Benneteket !

    Bajban vagyok, keresek, 1994-es évjáratú Ford Mondeo 1.8-as TD komplett motort -adagolóval szerelve, lehetőleg bontás előtt állót, Még mindig ragaszkodom ehhez a régi tipushoz. Ha tudtok segíteni, vagy konkrét helyett, elérhetőséget ahol van, megköszönném, egy régi fordos,   :worship

sziasztok tegnap vettem egy 95-ös 1.8 td kombit és azt vettem észre hogy néha nem igazán reagál a gázra indulásnál,legalábbis nagyon lassan,ha elindult utána viszonylag jol megy .full füstmentes a motor 275 000 van benne sok rosszat olvastam az adagolorol.

  Kedves Fordos Barátaim !

  Sajnálatos, de az Én 1994-es Ford Mondeó 1.8-as TD. autóm turbófeltöltője is felmondta a szolgálatot és az istennek sem találtam eddig ilyen alkatrészt, pedig 2 éjszakát is a NET-en töltöttem emiatt. Az én autóm motorkódja
( RFN ) ami úgy tudom fontos a turbófeltöltőnél is. Szeretném megőrizni ezt az ( öreg ?! ), de a szívemhez nőtt
" járgányt " ezért, ha valaki tudna valahol egy ilyen alkatrészt, örömmel üdvözölném. Email : crisrea@freemail.hu

                                                     Tisztelettel : Tibor

vatera ott láttam de tipus nélkül

 Köszönöm Blasz ! reagáltam is rá, de a tulaj sem tudta de  nem ( RFN ) Keresem tovább

Mennyit ér meg neked egy ilyen turbo?Mert ha mondasz 1 árat akkor szétnézek a sufniba...

Kedves EndAn
nem tudom mennyi az ára , a  mai piaci viszonyokat figyelembe véve 20 ezer forintot tudok rá áldozni, de ha más az elképzelésed itt a telefonszámon 06309487258 Hivjál és megbeszéljük

Kedves ndan !

elnézést kérek Tőled, de véletlenül elírtam a telefonszámomat helyesen : 06 7o 9487258. Bocsi, hiszen magammal toltam ki, várom a hívásod.

                                             Tibor - Ózd

Az édeskevés.Viszont találtam egyet a sufniba.

Kedves ndan !
Beszéljük meg telefonon, Csörgess meg és visszahívlak:   06-70-948 7258

Sziasztok nincs valakinek eladó turbója mk1-hez?
Mk2 is érdekel ha jó áron van igaz akkor szívósor is kéne.

Sziasztok! Meg tudná mondani valaki, hogy a porlasztókat mekkora nyomatékkal kell meghúzni?

Sziasztok!
A gondom az volna,hogy az adagolón a dúsitót reggeli inditásnál nem húzza be a bowden.
Két bowden megy oda,egy a termosztát aljáról,eg pedig az akksi alatt lévő talán vákumkapcsolóról.
Egyik sem húzza be.
Ez hiba lehet,vagy csak bizonyos hőmérséklet  alatt  kapcsol.
Ez kb 0fokban volt.
Tanácsokat előre is köszönök!

Hello. Új vagyok itt a fórumon. Őőőő, egy '93-as Td Turnierünk van. Lenne egy olyan problémám, hogy most a hidegek közeledtével elég nehezen /vagy sehogy se akar üzemi hőmérsékletet elérni az autó, van hogy kifeküdve marad a hőfokmutató egész úton (pl. 30 km-en). rajt a takaró az elején, de fűtés igy se nagyon van. Minden évbe szenvedés van vele, mert tele van a rendszer rozsdával :\   Lekötöttük a tágulási tartályról a felső csövet, most jobb lett a fűtés, de érdekelne, hogy ez lehet-e valami befolyással az autóra/hűtésre, keringésre. Előre is kösz a választ.

Második kérdés:
Rossz a fék az autón. Le lett cserélve a fékolaj (már jó fekete volt), de nem nagyon van fékhatás az autón. Jóval beljebb lehet nyomni a fékpedált, mint alapból lehetne, illetve 2-3x meg kell "pumpálni"/fékezni az autót hogy normálisan működjön a fék. Fékek meg lettek pucolva, hátsó dob az okés. Első tárcsák picit vékonyak de nem veszélyes. A főfékmunkahengerre gyanakszok, de nemtudom hogy mi lehet a felelős ezért.

Ui.: Valaki tud olcsóbban lengéscsillapítókat, illetve első féktárcsákat??
Előre is kösz ;)

Termosztátra énis gondoltam már, volt is cserélve ha jól emlékszem, a víz városba, ha picit meg lett hajtva  a normal feliratnál az O-ig kúszott fel a mutató, de hazafele viszonylag egyenes úton haladva 110-130 km/h-s tempó között viszont visszahűl eégszen a /kezdő csík elejéig. Átmosni már rengetegszer mostuk 5-6 alkalommal bizots, volt hogy sima vízzel, ecettel ,trisóval, mentem vele 100 kilómétert megint átmosni stb de méég mindig tele van retekkel. Sztem lehet hogy 1 évet állt az autó tiszta vizzel mielött megvvettük volna :P féknél sztem a munkahengerrel lesz probléma csak még nem értünk réá kiszedni :\

Aholy!
Nekem is ilyen bajom volt a fűtéssel, rengeteg pénzt ráköltöttem de nem lett jobb, aztán rájöttünk tök véletlenül. LÉGBUBORÉK volt a csőben ami megy át a motorról a fűtőradiátorba! Üzem-meleg, járó motornál óvatosan nyúljál fel a fűtéscsövekhez, de vigyázz a kipufogónál! Ha az egyik cső hideg, vagy legalábbis sokkal hidegebb mint a másik akkor ott lesz a hiba! Legalábbis az enyémen ez volt! Javításnál fel lett cserélve a 2 vízcső, ezáltal a radiátorból  visszatérő  cső a motor előremenő kivezetésére került, ráadásul a visszatérő cső magasabbra is került valamiért, (lett benne 1 kurlfli) és meg tudott benne állni a levegő. Mikor melegedett a motor először volt fűtés, de elhűlt, mivel a légbuboréknál gőz tudott fejlődni és elzárta a "hidegebb" víz útját! Az a szerencsétlen víz meg arra folyik amerre könnyebb neki, ezért inkább a hűtőkörben mozgott! A vízpuma sem tudja lelégteleníteni valamiért! Átrendeztem a csöveket, és most jó a fűtés! Arra figyelj, hogy amelyik cső a motorblokkon magasabban van az a radiátoron is a magasabbik csőre csatlakozzon rá! Sajnos felcserélhetőek! Egy javítás alkalmával nem figyel az ember, máris lehet szívni és súlyos pénzeket rákölteni fölöslegesen. Nekem  egy fűtésszerelő ismerősöm adta az ötletet, nekem bejött!!!!
Sok sikert! Csőőőőőő

Sziasztok.Segitséget szeretnék kérni van e valakinek 1,8 td bosch adagoloja elado?Elöre is köszönöm.

Nekem van

Kösz. Meglesz ;) Most az esősebb idöbe ráérünk majd szerelgetni talán. Jah és ma jött meg az új termosztát :) Remélem működik is majd rendesen.

Kösz, meg is nézem holnap. Egyszer már volt benne buborék de akkor hengerfejet kellett síkolni mert a kipuff gáz bejutott a vízhez :P

Üdv.
Ezekben az autókban elvileg volt ez az úgynevezett üzemanyag előmelegítő.
Hogy kell ezt elektronikusan bekötni?
Alakzáras dugó megy rá a mondeokban elvileg de a Sierra ba nemvolt ez benn és abba szeretném betenni mert hidegben nehezen indul melegben viszont jól.
Ötletek? Olaj 15 40 es jó minőségű. Izzítógyertyák jók most cseréltem. Kompressziót mérek.

Van valakinek 1.8 td figyelem TD-hez Bosch adagolója?
Nem szívó hanem td...

Nekem van.Ha érdekel írj privátot.

Javaslatod alapján kicseréltük az autón a termosztátot. Annyi lett a különbség,hogy eddig teljesen,fullra letakart hűtővel sem akart melegedni az autó, most ezzel az új termosztáttal viszont már 1-2 kilóméter alatt kellemes meleget fúj a fűtés. Egyébként érdekes hogy az új termosztát 2-3 miliméterrel hosszab mint a régi, és a régi nem is feküdt annyira rá a lyukra mint a mostani, pedig eddig is diesel mondeo 1-esre kértünk termosztátot, de most Escortos ismerős amit hozott ez picitt hosszab, ésmost a Normal feliratnál simán felmegy M-A kornyékére,eddig meg örültem ha az N-et elérte a mutató. Kössz a tippet ;)

Sziasztok!

Az lenne a kérdésem, hogy 95-ös 1.8 TD motorba, be lehet e rakni a 92 C°-os termosztátot ?

A válaszokat előre is köszönöm.

Sziasztok!

Még új vagyok itt a fórumon. Viszont máris a hozzáértők segítségét szeretném kérni.  :help:Nagyjából átolvastam ezt a topikot az indítási problémák miatt. Nekem is ilyesmi gondom van. Úgy másfél éve vettem egy '97-es, 1,8 TD  Turniert. Egészen eddig semmi gondja nem volt, indult rendesen hidegben, melegben. Kb egy hete be akartam indítani, de nem sikerült. Két izzítás után indítózás, köhentett kettőt-hármat, mintha nem menne minden henger, aztán semmi. Még néhányszor próbálkoztam eredménytelenül.  :szomoru1: Majd a napokban, mondom megpróbálom megint. Többszöri, hosszas próbálgatás után nagy nehezen beindult. járó motornál belekukkantottam a motortérbe, hátha látok valami rendellenes dolgot. Láttam! :wow1: Az adagoló (Francia, talán Lucas) oldalán van egy mágnesszelep, ennek az elektromos kivezetése mellett szivárgott, folyt ki a gázolaj.  :falbav:Jól tudom, hogy ez a leállító mágnesszelep? Ez a hiba okozhatta, okozhat ilyen problémát? Utána érdeklődtem több helyen az alkatrésznek és tág határok között mozog az ár tángyártottól a gyáriig. Mik a tapasztalatok, jó az utángyártott, vagy inkább a majd' tízszer annyiba kerülő gyárit ajánljátok?

Köszönöm előre is a válaszotokat.
 
Üdv Zoli.
 

Igen!!
Nekem már 2 éve 92 C°-os termosztát /aszem GATES/ van bent és tökéletes...
Télen észrevehetően előbb melegszik.
Nyáron nem volt gond vele....

Az adagoló hűtő felöli oldalán van amire gondolsz vagy az akksi felől....
Mert a hűtő felöli az az előtöltésállító mágnesszelep és gyakori gond szokot lenni...
Aszem az e-bay-on jó áron be lehet szerezni...

 Szia!

 Köszönöm a gyors választ.

 Az adagoló hűtő felőli oldalán. Kb középen. Az innen menő gázolajcső az adagoló tetejére, majd a porlasztókhoz, onnan (valószínűleg) hátra a tankhoz megy.
 Akkor én ezek szerint nem a megfelelő alkatrész után érdeklődtem...!? Az e-bay-on  sajnos nyelvtudás hiányában nem tudok vásárolni...

 Üdv

Előtöltés szabályozó:

(http://s1.postimage.org/26q0odwuc/lucas_MKII_no2.jpg) (http://postimage.org/image/26q0odwuc/)
http://www.cromax.hu/?katid=43639315&termek_al_id=10756&katnev=El%F5t%F6lt%E9s%20szab%E1lyz%F3%20m%E1gnes

Leállító:

(http://s1.postimage.org/26qallzt0/lucas_MKII_no1.jpg) (http://postimage.org/image/26qallzt0/)
http://www.cromax.hu/?katid=43632372&termek_al_id=4425&katnev=Le%E1ll%EDt%F3%20m%E1gnesszelep

(http://)

ha voto képei közül az elsőn van a kérdéses mágnesszeleped, az az előtöltésállító. nekem is szivárgott (bár az szerintem nem okozna indulás gondot) és cseréltem sk kb 10perc alatt. másfél éve van bent és minden ok.
innen rendeld, kb fele a cromaxos árnak és sejtésem szerint ugyanaz:
http://flag-diesel.rivousel.com/FlagDiesel/Advance%20Actuators.htm (http://flag-diesel.rivousel.com/FlagDiesel/Advance%20Actuators.htm)

Eeeeezaaaaaz! Előtöltésállító! Tegnap este kikaptam belőle, le is fényképeztem a telefonnal, csak nem találom a kábelt a feltöltéshez a gépre.  De már nem is kell. Voto megelőzött. Teljesen megegyezik a linken láthatóval, bár az adagolóm más.  Köszönöm!!!!  :worship:

 Szia!

 Meg van a megoldás! Köszönöm a linket!

 Üdv Zoli.

Ez jó kérdés...! Ezt miről lehet megtudni? Pontos "születési dátumot" nem tudok, csak azt, hogy 1997-es az autó. A motorkódja RFNVC58226.
Viszont az általad linkelt képen a szelep teljesen megegyezik (ránézésre) az enyémmel.

Akkor OK!!
Mert az MKI mágnese ducibb és máshogy is néz ki picit....

Köszönöm még egyszer a segítséget!! :worship:

Köszönöm

kompletten 20 eFt ha kell

Sziasztok, HELP !

Olyan gondom lenne hogy volna egy 94' 1.8 Td Mondeóm, és reggel amikor beinditom 10 perc járatás után sem nyom meleg levegőt, közbe el kell indulnom és felmegy a hőfokmérő majdnem pirosba és ezután visszaesik  a mutató és megindul a forró levegő. De ez is csak akkor ha megyek vele. Kérek segítséget !
Köszönöm !

Szerintem ez így oké, minimális terhelés mellett kell bemelegíteni.

szerintem az nem normál, hogy kimegy majdnem a pirosig. esetleg termosztát hiba??

Szia!

 Ez nem normális melegedési folyamat. A hűtőfolyadék szintje rendben van?

Szia !

Igen min. és max között van .

Szerintem a hőgomba szórakozik.
Egy próbát megér lecserélni.

Szia!

Bocs, de nem nagyon voltam gépközelben. Akkor (szerintem) a termosztát szórakozik, túl későn nyit ki valami oknál fogva. Vagy nem  belevaló hőértékű a termosztát, vagy tönkre ment. Én cserélném.

 Üdv Zoli.

ez a szelep csak ezen a fajta adagolón van. ha nem így néz ki, akkor a hátolján van pont az ellenkező oldalán, mint itt, de az csak így néz ki, nem ugyanez. ha viszont az elején van, és vastagabb, de középen van, az a hidegindító patron. az van nekem is, meg előtöltés állító is, ha nem ez a fajta van rajta. ha még nem oldódott meg, csörgess meg, aztán segítek. 06203106928

Hello!
Nekem olyan problémám van a mondimmal, hogy miota hidegek vannak inditás után beáll az alapjárat kb 850-re, majd kb 1 perc járatás után felmegy 950-1000-re, és amig be nem melegszik teljesen a motor addig nem jön lejebb az alapjárat. Ez gondolom nem normális?! Az én tudásom szerint inditáskor kellene hogy magasabb legyen az alapjárat. Ha számit 93-as, 1.8 Td a kicsike. :szomoru1:

 Szia!

 Köszi a segítséget.
 Miután a fentebb említett mágnesszelepet kicseréltem, mert szivárgott belőle a gázolaj, (utángyártottat vettem 30e-ért, ez volt most is benne, nyilván az előző tulaj cserélte ki)  a probléma nem szűnt meg.... :rinya: Megnézettem egy ismerőssel a gépet, aki kicsit többet látott már ilyet mint én. Nem jó izzítógyertyák voltak benne. Rövidebbek voltak a kelleténél. Érdekes dolog, mert az előző telet simán kihúzta ezekkel minden gond nélkül. Ráadásul most az egyik abszolút nem működött.... Ezek cseréje után minden rendben.... :taps: A probléma megoldódott.

 Üdv Zoli.

Sziasztok!
Kérdésem lenn felétek hátha tud valaki segíteni vagy találkozott iennel.
A problémám a következő!
95-ös td mondim van nekem is elég régóta. És a hűtőmmel van gondom mégpedig Az alsó fele széthajlott de ugy mintha szétnyomta volna nyomás vagy a fagy. Nem akasztottam meg sehol illetve fagyálóval volt feltöltve. Tennék fel képet is róla de nemtudom hogy kell.
Ja és hozzá teszem ez a második hűtőm ami így jár 3-rom éven belül.
Valaki esetleg hallot iet már??
Minden segítséget elfogadok !!

Sziasztok!

Véleményeteket kérném a következőkben:
LUCAS adagoló tengelytörött Bp.-i szerviz csere = új adagoló csöpögteti a gázolajat....Ismét csere .....
Másik adagoló ami felkerült ,tesztelt, napi használatban lévő adagoló, (170ekm)  felrak 400 km után adagoló tengelytörés.....ismét

Ez biztos, hogy véletlen?
Szerelési gond nem lehet?
Vagy valami más, ami miatt kopnak az adgolók (elég drága)

Most szerzek egy újabb adagolót, de érdekelne, hogy mást ne cseréljek-e, nehogy 3. tengelytörés legyen 1 hónapon belül.
Köszi a segítséget.

Boschra át kell alakítani, ennyi a titok, és akkor soha nem lesz ilyen gondod többé.

Üdv mindenkinek.
Újonc vagyok a topikon, tehát előfordulhat és atémában is, előfordulhat, hogy béna kérdéseket teszek fel.
Van egy MK-1 1.8 td kombim. nem rég átesett egy hengerfej generálon "szakműhelyben".
Azóta nem érzem, hogy a turbó bekapcsolna. Egyébként indul rendesen, rendellenességet nem tapasztalok.
Mi lehet a hiba a turbó körül? 6 éve van diesel autóm, valami halvány fogalmam van a dolgokról, de nem vagyok szaki.
Tud valaki tippet adni, hol keressem a hibát? A szervizekkel már tele a hócipőm.

Sziasztok!
Hengerfejes??? A következő történt 2 napja: Minden előzmény nélkül elment a fűtés. A motorból hiányzott 1,5-2l víz és füstös-kormos szagú, enyhén koszos lett. Feltöltöttem és meg kellett tennem 250km-t még, de komolyabb gond nem volt az úton, csak a végére megint fogyott a vízből. A vízhőfok időnként gyorsan megindult felfelé, de nem túlzottan, még a normal mezőben maradt, majd gyorsan vissza is állt fele alatti helyzetbe. Víz az olajba nem került. A kipufogó füstje változatlan, a motor szépen jár.
Szerintetek mi ment el?? A hengerfej, vagy inkább csak a tömítés lehet? Lehet-e ezt egyáltalán valószínűsíteni, vagy minden a széthúzásnál derül ki majd?
Még annyit az egészhez, hogy mindez meleg motornál történt teljesen normál üzemi körülmények között.
Kiváncsi vagyok a véleményetekre, akinek már volt hasonló esete, írja meg mi volt a hiba.
Köszönöm.

igen ez hengerfejes. valószínű csak tömítés, de az csak szétszedéskor derül ki.

Sziasztok!

Most találtam ezt a fórumot,eddig tetszik:)

Bár nekem Escortom van,de azt is ugyan ez a motor hajtja mint a mondeot:)
Én most olyanba kezdtem bele amibe még talán senki sem mert,legalábbis még nem hallottam ilyenről ford motornál!

elvileg,ha minden összejön 1.8 TD-ből csinálunk 1.8 TDi-t,90Le----250Le :worship:

Nagy turbó nagy adagolo ami ugye bosch
A lucas adagolóval mindig csak a baj van!!

Akkor olvasgass! Ugyan 250LE nem volt, de volt itt komoly MKII 1.8Td átalakítás.
Viszont ilyen mértékű beavatkozásnál cseremotor sztem a minimum. :nyes:
De mindenképpen kíváncsiak vagyunk az eredményre!!! ;)

Elő kamrásan is volt 180 Le, csak valószínű,hogy már hajtókar csapágyas volt mikor meghúztuk kicsit,így össze is fordult a 4-es henger hajtókarcsapágy:(
meg négy dugóból négy el is repedt!

Sziasztok!

Tanácsot szeretnék kérni egy elég általános jelenség megoldására, vagy ennek ötletére. Ford Mondeo I
A jelenség a következő:
Az autó eléggé gyengén, lomhán teljesít, de vannak pillanatai amikor megfelelően nyomatékosan üzemel. De ezt elég rövid ideig csinálja. Nevezhetjük pillanatoknak! Néha szokott hosszabb ideig is jól teljesíteni és akkor a fordulatot is sokkal könnyebben veszi. Körülbelül 90 - 100 Km/h sebességtől a gyengeség eltűnik jórészt. A reggeli indítás -5 és -10 vagy efelett változó. Néha rendben megy de inkább gyalázatos. Ez fölött hibátlanul indul. Sajnos a hidegindító kar nem működik.  A fogyasztás 7 liter körüli benzinkúttól függően. Ha megbontom az üzemanyagrendszert csak húzásra indul be utána, aztán hibátlanul működik. Cseréltem üzemanyagszűrőt, nyomástartó szelepet. Elvittem adagolóshoz mért kompressziót az rendben van. Megnézte a porlasztócsúcsokat, az is rendben van. Nézett turbónyomást, turbómembránt, és az is rendben van. Hát kérdem én, mi a baja!!??
Van egy Mondeo 2-esem is és a kettő közti menetkülönbség, a Ferrari és a Trabant közti szakadékot mutatja.
Minden ötlet érdekelne!
Olvastam hogy Bosch adagolót szoktak beletenni. De milyet hol és ki tudja ezt kivitelezni?
Segítségeteket előre is köszönöm.

Nem fog sikerülni.

Miből gondolod,hogy nem fog sikerülni?

Szia!

Van egy kis levegő cső ami a turbótól megy az adagolóhoz,lehet neked is lecsúszott vagy elrohadt!
ha itt nem kapja meg a nyomást az adagoló rendesen akkor fordulaton nem ad többlet gázolajat a motornak!

Szia!

Köszönöm szépen az ötletet, megnézem, de szerintem rendben van.
Szerintem arra gondolsz ami gumicsővel csatlakozik a turbószelephez az adagoló oldalán.
De legyen igazad, az egy elég bagatel dolog lenne.

Köszi még egyszer!

140le-nél több nem jön ki a gyári motorból.250 lóhoz kell minimum egy k24-k26  vagy ha geós párti vagy akkor gtb22 egy 12es adagoló, ac pumpa+puffertartály, + egy nagy vezérműtengely, egy olyan váltó ami bírja a nyomatékot(kevlár tárcsa, erősített szerkezet), nagy üzemanyagrendszer, futómű, nagy fék előre hátra.1.9 TDI motorból is komoly meló ekkora teljestményt kiszedni.Pontosan mit akarsz rátenni?Milyen adagoló, turbo, motorbelső?Egy kicsit bővebben ha leírnád...

Az egész úgy kezdődött,hogy bedöglött a rezgő szelep az adagolón,minden téli indításnál fél liter gázolaj a földön landolt,majd egy kis idő után bedöglött az immobi is!
Az immobi kiiktatására és a rezgőszelep cseréjére mondtak cirka 70e forintot! (ez volt a lucas adagoló)
Ekkor szóltam a haveromnak,hogy kellene a bosch adagoló ami egy újabb Fiesta adagolója
Szétszedte darabokra 2.5 TDI Ducato belsejét kapta meg dupla csuklós gázkarral,ekkor még a gyári kicsi turbó volt rajta,amivel alacsony fordulatról igen csak elindult a verda,sokáig nem bírta a turbócska,2400km után szétesett!
utána jött a gt20/t2
ez 2500-as fordulattól indította el magát rendesen1.3Bar töltőnyomással ekkor még TD volt az az elő kamrás
8000km után Össze fordult a hajtókarcsapágy,szétszedtem és akkor láttam meg,hogy a 4 dugóból 4 el van repedve!

vettem egy másik motort hozzá ami teljesen alap volt minden gyári,azt is szétszedtem meglepetésemre abban is 2db dugó el volt repedve:)
ekkor jött az ötlet,hogy akkor tegyünk valamit vele!

Vettem egy Focus hengerfejet ami ugye már TDDi,vetten 4 db Bontott Focus dugót és összefűzettem
minden stimmel eddig lökethossz dugó átmérő........csak induljon be majd:))
Az adagolóm most megkapja a Vw-hez méltó 13-az elemet és a hullámos tárcsát,és felkerűl a Gt22 is
Nekem annyi szerencsém van,hogy gyárilag is erősített váltóval jött ki ez a kocsi valamiért.
Kuplung már ezt megelőzve kevláros volt,annyit nem ment,hogy összekopjon:)
Ezek után már csak a haveromon múlik,hogy mennyit szed ki a motorból ,nem egy két kocsit tuningolt már,főleg Vw csoport.

őszerinte közel 300Le-t kitudna szedni belőle,de az szerintem is fölösleges lenne,bőven elég a 180-200Le,csak legyen nyomaték gazdagon!

Röviden ennyi lenne:)
 

ez jól hangzik, majd jöhetnek az élménybeszámolók ;)

Ez mind szépés jó, csak a 13as elem ritka mint a fehér holló, és drága is, a másik meg az hogy a focus csúcsának mekkora az áteresztőképessége?Mert 13as elemhez már brutális áteresztő kell hogy ne legyen az első indításnál elemtörés.

Jah és 1 kérdés kimaradt.Ki csinálja rá az adagolót?

Egy kicsit lehetne ezt bővítgetni? :vigyor3:
És az anyagiakra gondolnék itt. :nyes:

Anyagiakról ne beszéljünk,más ennyiért autót vesz:)
Pécelen csinálja az adagolót egy barátom!
A csúcsot még nem nézette meg,hogy mennyit enged át,de elvileg valamelyik teherautó csúcsa jó bele!

A csúcs az engem érdekelne.Tudsz benne segíteni?Véletlen nem Gabonak hívják a barátod?

Írtam privátot, várom a választ!

nem,Peti a neve!
Viszont van 4 db Vadi új csúcsom az elő kamrás motorhoz,2400 km van benne 168barra fel vannak húzva!

sziasztok, kérdezném töletek   mitöl lehet hogy ha meleg a motor,föleg most hogy jo idö van akkor alacsony fordulaton olyan szinten legyengül az autom,hogy néha még az elindulás is csak pörgetés után sikerül.Hidegben ez nincs de miota meleg van azota föleg városban nagyon gáz.Ha melegen beinditom,ami pöccre megy.van hogy várnom kell 2-3 percet is mert nem akar eröböl megindulni,aztán meg megy.Ha látom hogy alapjárat lecsusszan 900 rol 750 re akkor már tudom hogy jön az erötlenedés.Ilyenkor a turbo müködése is egyre magasabb fordulaton kezd müködni.A motor rendbe van nem füstöl,nem eszik olajat,télen 2 izzitás és pöcc volt.Olyan érzésem van mintha felmelegedett az adagolo,akkor nagyon kevesett nyomna vagy ilyesmi.

elöre is köszönöm blasz

   Még annyit hogy tavaly összel vettem az autot,joidöben ugyan ez volt a jelenség,aztán jött a tél és szinte elmult a hiba,majd most jött a tavasz és most ugyan az mint összel.lehet kopott az adagolo?

Rég jártam erre.... a tömítéssel és a hengerfejjel sem volt gond látszólag, csak síkolni kellett. Valamikor már cserélték az évszámból ítélve. Talán hanyagul dolgoztak... Most jó.

Az utóizzítás kiiktatásával próbálkozott már valaki?

Sziasztok,jó estét kívánok!
Számomra egy igen nagy probléma megoldásában szeretnék segítséget kérni adagoló ügyben.Lucas adagolómat le kellet cserélni vettem egy használtat majd fel lett "újjítva".Csak hát a csatlakozók nem stimmelnek sem formára sem darabra.Tud e valaki segíteni mi a teendőm,hogyan tudnám szinkronizálni a két adagoló vezérlését?Mert Jelenleg csak a leállító mágnesszelep müködik.A gépsárkány üzemképes de nem véletlen a többi mágnesszelep sem az adagolón.
Tehát bármilyen segítségnek nagyon örülnék.
Tisztelettel,várom válaszotok:
                                         Liska János

szia
biztos mk2es mondeo adagolot vettél,mert az nem stimmel az mk1re.ndan-t keresd meg itt a forumon ö mindent tud adagoló téren.javit,szerel,adagolotm épit.szoval mindent

ha biztos rávalót vettél(ugyanott vannak a szelepek, meg miegymás, pl száma stimel) még van mk1-ben évjárat eltérés is. a gyári immo-s kiviteleken egy nagy nyolc pólusú csatlakozó van, a régin van egy 3-as a gázkar potméternek, egy egyes a részterhelés szabályzónak, egy kettes a hidegindító patronnak( ennek pl csak egy kábeljét használják az újabbakon, mert a másik közvetlen mellette testre van kötve) meg van egy szál a mágnesszelepre. utóbbinak az immosnál már az immotól visszafelé jön kábel. mostanság ritkán vagyok itt, de ha gondod van adagoló ügyben hívhatsz bátran. 20/3106928

igen biztos adagolóbajod van. lehet ez elemkopás, vagy egyszerű szivattyú kopás is. én utóbbival megúsztam. ha elem kopás van, akkor már az indítás is gyalázatos. ekkor igazából adagolócsere. mk1-es lucas-t 10-15 nél többért nem szabad venni, csak max biztos forrásból, vagy ha garit adnak rá. tudsz építtetni bosch-t rá, ezt már sokan csinálják sokféle áron, én pl 50 körül szoktam, és ugy vállalok garit, ha én szerelem fel. ekkor ki tudja az ember próbálni, és lehet kívánság szerint módosítgatni.

Cimborám MKI -e TD motoros. Eléggé kormos.
Kérdésem az lenne ugyan ugy vakolni kell az EGR-t?

Ha igen hol található, illetve mit kell cserélni a takaritás alkalmából?
Tömités, stb, ...

a vákum szabályozza a turbómebránt hogy ne füstöljön.nekem az egr működik nincs ledugozva.nincs füstöm.
a membránt, porlasztócsúcsokat nézzétek meg.

az olajat eszi a gépetek?

Az olajnak utánakérdezek.
A membránt és a pcsúcsokat, hogyan lehet megnézni ellenőrizni?
Illetve mit keressek?
Bocsi a láma kérdésért.

az adagolóról le kell húzni a vákuumcsövet és megnézni hogy száraz e.
a csúcsokat szakemberrel kell megnézetni ő majd megnézi a polasztási képet illetve meglehete folyatni.kb 5000ft-ért szokták megnézni.
kiveszi gépre rakja és külünböző nyomáson gázolajal megnyomatja.

sziasztok érdeklödöm, hogy 1.8 td motor nehezen indul de ha egy-két pecig járatom utánna már rendesen idul.alapjáraton füstöl és nincs normális dizel szaga.Külömben jól gyorsul és nem fogyaszt sokat 130-140 km simán megy. Izzítógyetyákat néztem 6-8 mp alatt teljesen fel ízzotak. Előre is köszönöm segitségeteket.

megvettem a bosch adagolot, escortra valot turbos fedél nélkül,amit irtál árat az adagoloval vagy nélkül értendö?mindenképp megkell csinálni mert a városban igen ciki ahogy müködik.a fogyasztás az nagyon jo most 6.6 ra jött ki.Az a fura hogy reggel egy pöccre indul, a választ elöre is köszi

Üdv!

Oda-vissza átrágtam a fórumot termosztát ügyben, de végül teljesen tanácstalan lettem. Az én 1.8 TD-m is azt csinálja, hogy szinte soha nem melegszik be rendesen. Fűtés az van, nem fázom, nem ez a gond. Hanem hogy normál tempóban még a mostani 20-25 fokos külső hőmérsékletnél is csak az N betű alatt tanyázik a mutató.  Vagy éppen eléri az N-t. Ha meghajtom, feljebb megy, jóval melegebb levegő jön az utastérbe, de hamar visszahűl. (Nem éppen üzemi hőmérsékleten dolgozik a motor.) Hűtővizet is illene már cserélnem, ezért a kérdés adott. Cseréljek-e termosztátot, ha igen hány fokosra? 88 vagy 92? És azt is olvastam, hogy ne gyárit mert az nagyon hamar meghal, hanem Facet márkájút vásároljak. (Máshol pedig pont a gyárit javasolta valaki.)

Valakinek van esetleg konkrét tapasztalata? Vagy valami jó tanácsa? Megköszönném!

Hanzsi

én a benzinesnél kipróbáltam négyfélét.gyakorlatilag semmi különbséget nem tapasztaltam.

Nekem is volt hasonló jelenség...
Kapott a kicsike egy 92°-os termosztátot de semmi.
Majd egy isteni sugallattól vezérelve vettem 1 új hőmérőgombát /nem volt 2000Ft/ és láss csodát rendbe jött a hőháztartás....

Üdv:VoTo

én a legegyszerűbbet javasolnám kezdetnek: hideg motorral elindulsz és párszáz méter után megnézed, hogy a termosztátról jövő cső meleg-e. ha nem, mész még egy kicsit és újra. ha langyos és nem forró, akkor akár mehetsz is tovább új termosztátért :)
ugyanez volt nálam is, annyi különbséggel, hogy nekem majdnem középig felment a mutató, de elég lassan, aztán maradt is ott. cserekor kiderült, hogy a temosztát zárólapja már ferdén volt, eresztette át a vizet folyamatosan. csak azt sajnálom, hogy nem ősszel jártam utána, mert télen lett volna jobb az a forróság, amit most pár perc után produkál a fűtés :). víz kb 6-7 liter kell a rendszerbe, termosztátot én 92fokos gyárit raktam be. tömítést is vegyél és cserélj, ha nem adnak hozzá!  :wave:

Srácok!
a 92 fokos termosztát az csak benzinesbe való. az lehet, hogy a cromax ráírja hogy td-be is jó, de a td termosz az csak 88 fokos. 92 nél már rögtön megy a ventillátor kis fokozata

az a mókás, hogy a fórum archívumot is végignéztem és ez az infó sehol sem szerepelt. úgy tűnt, hogy a tapasztalatok a 92 fokos felé húznak.
köszi a tanácsot!

u.i: mi történhet, ha marad a 92-es?

a ford eredeti szakinfói viszont mind tudják. lásd microcat, vagy tis. sőt még a heynes, vagy az etzold könyv is csak a 88-ast írja. az a baj, hogy a cromax-ot mindenki a fordok mindenttudójának tartja, és elhiszik, amit ők írnak az alkatrészlistában.
azt nem tudom milyen tapasztalat, hogy ez jobb, nem tudom ki próbálta ki, hogy mi a különbség. szerintem az nem mérvadó, hogy evvel középre áll a mutató a 88-asal meg a N betű tetejére. nekem is ott van, és meg sem mozdul szinte semerre. a N betű teteje meg "NORMAL" allapot.
nekem mindig 88-as van, de csak gyári, és semmi baj nem szokott lenni
sűrűn kapcsolgat a ventillátor, ha 2 fokozatú van. néhány esetben csak erőszakkal megy be a td házába, mert a kis golyós szelepnek nincs helye a dízelnél, ja és az felfelé kell, hogy álljon, a benyásba be sem lehet tenni máshogy

Hűűűű! Uraim, nagyon köszönöm a termosztátos hozzászólásokat, segítséget, minden információt!  :worship: Elnézést kell kérnem, hogy nem reagáltam ezidáig, de a drága fórummotor egyetlen mailt sem küldött, hogy érkezett ide segítő szándékú komment. Fórummotor monnyon le!  :vigyor3:
Ha lesz időm, (elképzelésem sincs mikor  >:( ) kipróbálom a fent leírtakat, és beszámolok a fejleményekről.

Még 1x köszi mindenkinek!

igen pang ez a topik nem csoda hisz olyan jó kis motor a td  ;)
semmi baja csak falja,falja,falja a kilometereket  ;)

nyár van, eleg van, indul minden dízel. eljön majd az ideje ennek a topic-nak is. októer végétől februárig :)

;) majd vígan újságoljuk -40 pöcc röff ;)

vki megtudná mondani hogy van nekem 4db ujnak mondható porlasztóm mk2-bő és az egyiken van egy jeladó,és én ezeket egy mk1-be raknám be csak azon meg nincs jeladó...vmi ötlet? anélkül is mükszik? rem van ötlet mert most találtam meg hátúl a mhelyben,és csak pár órát volt használva.

működni fog tökéletesen, csak az mk2-nél a 3-as porlasztón van egy tűmozgás-érzékelő. semmi extra, menni fog anélkül is, hogy rá lenne dugva valamire

todomásom szerint az mk1-ben is van olyan érzékelő

pedig nincs

akkor minek az is ha semmi haszna?

csak 2-es mondeon van, ott működik, és előtöltést állít az adagoló, ha kell. mk1-nél nincs ilyen, de ha olyan a porlasztó, az attól még működik benne, csak a plusz funkciót nem látja el

köszi  :wave:

Hello! Kellene egy kis segítség, állítottam az adagoló előtöltésén, és azóta érezhetően jobban megy az autó, szerintem jobban is indul, igaz kicsit jobban is füstöl mint eddig, de ha kifutja magát az autó elkezd rángatni, minden fokozatban. Kb 1500-as fordulatnál csinálja a legjobban, se motorféknél nem rángat sem amikor nyomom neki. Mit próbáljak meg állítani ahhoz hogy ne csinálja? Pedig szépen jár alapjáraton talán még szebben is mint eddig, vagy jobb ha visszaállítom az eredeti állásba az adagolót? Inkább legyen gyengébb de szépen működjön. Egyébként az adagolón előre állítottam a tárcsához képest, kb 1.5 mm-t, többet nem lehetett mert akkor már túl nagy volt az előtöltés és már 1200-as fordulaton erősen kopogott.

kérdésem lenne,remélem tudtok segíteni.
95ös dízel mondeoról lenne szó,néha nehezen,néha könnyen indul,időjárás független,ha nem nyomok kis gázt neki indításkor nem indul be az összes henger (gyertya jó),alkalmanként feljebb vándorol az alapjárat akár 2000 fölé is mintha játszanék a gázpedállal,és kicsit kéken füstöl folyamatosan már pár éve de nem fogy a motorolaj,ja és talán erőtlenebb mostanában.
ezekre keresnék magyarázatot
köszi

Sziasztok!
Még mindig motorcsere utáni gondok! Hidegen igen füstöl a motor és nagyon egyenletlenül jár. Elméletileg előtöltést kellene állítani, de ilyet még nem csináltam. Meg lehet csinálni sufnituningba, vagy vigyem inkább ilyet már látott emberhez!? :help:

picit állíthatsz előrébb, de óvatosan. tényleg picit!

ez a fordulatos motorrángatózás nálunk is megvan, de olyan 1200-1300 körül asszem, de lehet hogy nálunk is 1500. Nemtom pontosan. Lényeg a lényeg hogy nekünk valszeg az egyik porlasztónk szarakodik és azért van a rángatás :P

Alapjáraton, főleg, inkább hideg motornál olyan hangja van az autónak mintha durranna/kihagyna az egyik henger, télen nagyon durván füstgéppé változik az autó és egy bizonyos fordulaton minden fokozatba rángat. Ez nagyvalószínűséggel porlasztó lesz mi? Hibakódot ez ír ilyenkor? Mondjuk a kiolvasással sem vagyok tisztába :P

Hibakódot nem tudsz olvasni mk1 dízelben. vagy nem működik a hidegindítód, vagy nagyon hátul van az előtöltés, azért dadog, és füstöl, mint állat.
Nézd meg először, hogy az elején lévő nagy mágnes jó-e. kb 8-10 ohm-ot szokott mutatni ha jó. azt hiszem test, meg 6-os pólus a csatlakozóban, korai modellekben külön csatlakozóban van, akkor a 2 szál közt kell mérni. ha ez jó, még megnézheted a gázkar potit, mert ez kikapcsolja ha nem jól van beállítva. alapjáraton legyen 0.7-0.8 V fesz. test, meg középső szál, vagy nagy csatiban a 2-es szál, és test közt. ha ezek jók, akkor előrébb kell állítani az előtöltést, de óvatosan. Nem mm-eket, mert tizedek is számítanak sokat. ha túl előre kerül, kopogni fog, és feketén füstöl a kocsi

na jó, neked, nektek biztos könnyyű!  :worship: de merre van az előre, és mennyi az a pici? mint egy cici! és min is kell állítaní?

Sziasztok!

Lenne egy nagy problémám, amiben a segítségeteket kérném!
Van egy 95-ös évjáratú Ford Mondeo MKI 1.8 TD-m, melynek a hűtővíz kiegyenlítő tartályából állandóan eltűnik a víz. Nem kevés, folyamatos használatnál egy-két nap alatt.
A szerelőm megnézte a termosztátot, a csőrendszert, nem talált hibát, a kocsi alatt én sem láttam vízfolyást. A kocsi teljesítménye nem változott, a szerelő szerint nem hengerfejes, a víz a kiegyenlítő tartályban tiszta, nincs benne olaj, az olaj nem habos, a kiegyenlítő tartályban nincs buborékképződés.
Mi a fene lehet? Valakinek ötlete?

a vízpumpánál is elmehet nézzétek meg.vagy elforralod a vízet.

Kösz a választ.
Megnézetem a vízpumpát, de ahhoz elég sok víz fogy és folyást nem láttam. A hőfokmérő mutatója jóformán fel sem megy, megáll a normál tartomány alsó vonalánál, így szerintem nem forralja a vizet, de a tanácsot megfogadom, megnézem.

vízzel jársz vagy fagyállóval? nézd meg melegen a hűtőt, nem vizes-e, nem biztos, hogy látszik, mert elpárologtatja. ha fagyállóval jársz, és párásodik az ablak ha ráadod a fűtést, és büdös van az utastérben, akkor a fűtőradiátor lukas

Sziasztok!
95-ös MKI TD-m van. Kérdés: Nem találok rajta első szélvédő fűtéskapcsolót. Biztos, hogy nem fűthető?
A műszerfalon nem világít az üzemanyag visszajelzőnél a háttérvilágítás, biztosítékot megnéztem, az jó. Bonyolult az izzócsere?
Tolatólámpám nem világít, pedig a régi tulaj egy hónapja cserélt kapcsolót. Ötlet?
Az ajtónyitásokra sem ég az utastér világítás. Ezek biztosítékai mind az utastérben vannak?

Köszönöm

utastér világtásnál kontakt hiba szokott lenni a kapcsolot vedd ki és csiszold meg.szerintem kapcsolo hiányában nem füthetö a szélvédö,igy nem tudod bekapcsolni a fütést.az ora csoportot ha kiveszed a tuloldalán látod mi a teendö a cseréhez nem bonyolult.tolatolámpánál nézd meg a csatlakozásokat érintkeznek-e

mi újság a víz fogyásal?

Szia!
Kösz, hogy érdeklődsz! Az igazság az, hogy a szerelőm megnézte, azt mondta, hogy biztos nem hengerfejes az autó, szerinte a hűtő lehet a ludas. Tanácsára tettem bele hűtőtömítő adalékot, s majd most kiderül, hogy jól tettem-e. Az eredményről be fogok számolni.
Még egy kérdés: A tolatólámpa kapcsolóját hol találom? Igaz, hogy az előző tulaj egy hónapja cserélte (számla, minden meg van róla), mégsem működik. Az égőket, érintkezést, biztosítékot megnéztem, szerintem azok jók.

Majd a tomito tesz róla hogy hengerfejes legyen

Szia!
A tolatólámpa kacsolóról nem tudsz tanácsot adni?

a beépített tolatólámpa úgy műxik ha a váltó kart hátramenetbe rakod és ott is tartod jól hátra húzva .enyém is csak úgy műxik.szerintem nem érdemes vele foglalkozni

Kösz, de az enyémen így nem működik, nem látok tolatáskor semmit, mert még a csomagtérajtó le is van sötétítve. Elég gáz!

akkor tükör,az nem sötétitett.

a váltó tetején van egy pici műanyag doboz, rajta kábellel. ezt leveszed, szétszeded, a kis ék szokott elkopni. valami nagyon kikeményedő ragasztóval ki kell egyenlíteni a hézagot, és jó lesz.

zenélős izzót rakjbe ha hallod akkor jó

de húzd ám le az abkakot és halkistd le a zenét  :vigyor3:

 :nyes: :nyes:

Sziasztok!
Valaki meg tudja mondani, hogy az 1.8 TD-be mennyi hűtőfolyadék van? Szeretnék fagyállót tenni bele fele-fele arányban, de nem tudom, hogy mennyit vegyek bele?
Előre is kösz!

veszel 3 liter fagyálot ,a tőbbi viz ,ugy tudom 5,5 liter,de lehet tévesztek a benzines felé.

Én 9,5 l-re emlékszem, de lehet, hogy kevesebb ... 9,3l.

Az szerintem tul sok ,de meg lehet keresni ,meg asziszem itt is van a forumon.

ha teljesen le van engedve, akkor 9,5. jól tudod

Köszi mindenkinek!

H.R. Etzold szerint 9,3L

Arra is tud valaki választ, hogy tényleg piros (ALU) fagyálló kell ebbe a masinába?
Kösz

Sziasztok!
Tanácsotokra megtaláltam a tolatólámpa kapcsolóját, azonban nem tudom kiszedni. Van ennek valami különös technikája?
Kösz

Super Plus Premium gyári fordot tegyél bele  :eljen:
az a lényeg a narancssárga színűt még véletlenül se szabad keverni a kék és zöld fagyállóval!!

Sziasztok!
Írtam, hogy fogy a víz a kiegyenlítő tartályból, ezért szerdán elviszem megnézetni. Ma annyit mondott a szerelőm, lehet, hogy hengerfejes lett a gépezet. Az a gáz, hogy semmi jelét nem tapasztaltam, amit egy hengerfejes autónál lehet. Tiszta a víz a tartályban, nincsenek légbuborékok, az olaj is normális állagú és színű, a kipufogó füstje is normális... Nem tudom. Mégis elég sok víz eltűnik a tartályból.
Ha tényleg hengerfejes, akkor alapesetben mennyiben fájna nekem, ill. elég lenne-e egy felújított hengerfejet szerezni valahonnan? Egyáltalán mi az amit feltétlenül cserélni kellene a legtakarékosabb módon?
Nem tud-e valaki ilyen hengerfejet?
SOS kellene a jó tanács!!!
Köszönöm!

Én még mindig nem a hengerfelynél keresgetnék hanem a fűtő radiátornál

A JÓISTEN szóljon Belőled!
Én is ebben reménykedem, hiszen nem látom a jeleit annak, hogy hengerfejes lenne. A fentiekhez még annyit, hogy a motor ereje nem változott, jól húz, a fogyasztása sem lett több!
Ha igazad van, bárhol is legyél, 1-2 sörre a vendégem vagy!

Ellenörzése pedig a szönyeget fel kell hajtogatni mind a két oldalt." vagy a vízpumpa"

Ezt a szőnyeget nem értem. Részletesebben le tudnád írni?

Persze tudom mi az a szőnyeg, csak a fűtőradiátort hol találom pontosan, azt nem tudom.

arra gondol, hogy kifolyik a víz. mondjuk a lukas radiátornál sem lehet víz a szőnyeg alatt, mert ki kell folynia a kocsi alá

Mivel nem tud kifolyni a karosszériából mert a szőnyeg alatt szivacs van és beszívja a szivacs. Küszöb műanyagokat le kel venni és onnan be lehet nyúlni a szőnyeg alá. Ha netán cserélni kell a radiátort akkor műszerfalat ki kell venni és csak akkor lehet kihúzni a radiátort.

ez nagy baromság az elejétől a végéig

csak a 2 középső takarót kell levenni a lábtérnél, aztán ott van a radiátor egy dobozban. alulról van felcsavarozva 3 torx csavarral egy burkolat, azt le kell venni, (sz.opás) aztán körbe kipattintani a kallantyúkat, és ki lehet húzni a radiátort tálcástól. a tálcs alján van egy luk, amin kifolyik a víz a kipucsőre. általában ha lyukas a radiátorod, és nem víz van bene, hanem fagyálló, akkor amikor ráadod a fűtést, akkor büdös van

Köszönöm a tanácsokat. Közben megoldódott a probléma, hátul a turbón van egy vízcső, azon volt egy repedés. Azért nem látszott semmi, mert ami kifolyt, az el is párolgott, mert pont a turbóra folyt rá.

Ja, az is egy fűtéscső, az megy az olajhűtőre, csak némely modellnél(enyémnél is) a turbo tetejére rögzítik

Szerinted az nagyon nagy gáz, ha nem vezérműszíj készletet cserélek, csak vezérműszíjat?

mikor cseréltér rajta ezelőtt? ha még nálad nem volt cserélve, akkor mindenképp kell mindent, meg vízpumpát is. amúgy én szettet szoktam 60-anként, minden másodiknál vízpumpát is. szíjat külön, csak akkor, ha valamiért bontva volt a rendszer. ha nagyon tuti jóféle szett van, és nincs lé, akkor cserélj max szíjat, de ha nem prémium kategória, vagy nem tudod az előéletét, akkor mindent

Sziasztok!
Ti biztos tudjátok a választ a kérdésemre:
Ma reggel megváltozott a motor hangja, amit eddig nem hallottam. Alacsonyabb fordulatszámon elkezdett csörögni, olyan gagyi dízeles lett a hangja. Ez mitől lehet?
Nem hajtottam szét, volt olajcsere (gyári Ford olaj...stb.) Valami beállítás? Igazán olyan nagy erőt sem érzek a motorban, mint eddig.
Köszönöm

nem csak a szíjak nyikorogtak  ???

Nem.

Szerintem is ha lehet cserélj le mindent lehet nem olcsó de megéri :nyes: :nyes:

Oks.

Az biztos... már átmentem egy szakadt vezérműszíj dolgon... a vége (300+ ezer forint után) egy új motor...  :rinya:

mit vettél 300-ért? nekem 70-ben volt a vezérlés-szakadás, úgy, hogy a főtengelyen eltört az ék is, aztán nem egyszerű volt megcsinálni

kb. 8 szerelő szedte szét a kocsit, cserélt ki rajta sokmindent... 2-nek sikerült úgy lenyomáspróbáznia a blokkot, hogy a hengerfej érintetlen maradt és
a motort sem kellett kiszedni... szerinted? :D annyi barom túrt bele, sok pénzért, hogy a vége 3 kilónál is több lett (persze ez sok-sok hónap alatt)... és továbbra is ette a vizet... volt minden, amit akarsz: hengerfej síkolás, szelepcsere, vezérműtengely köszörülés, hengerfej tömítés vagy 3x-or, szelepfedél tömítés vagy 6x-or, vízpumpa csere, "nyomáspróba", hajtókarcsere, dugattyú csere, dugattyú gyűrűzés, stb, stb... ezek kerültek annyiba...

sziasztok!
most regisztráltam még friss vagyok a témában és van egy kérdésem hogy kell állítani a turbó membránon
 mert lusta a 90 lóerős TD motor adagoló csere után kifele kell csavarni az imbusz csavart vagy befele
előre is köszönőm a segítséget  :falbav:

na akkor 1 ujj motor

nem kellett, megcsináltam, azóta is azt használom 350000 km óra szerint, és télen-nyáron pöccre indul

2 kérdésem lenne ...

Valaki tapasztalt olyat ,hogy csakis hideg motornál beinditás után mintha az egyik henger nem indulna.És kéken füstöl.Mindez gáznyomásra(1500-2000 ford) pár pillanatig és minden oké...melegen ez a jelenség nincs ..izzító gyertyát néztem mind jó....valami tipp???


másik kérdésem...akartam állítani az adagolón mert lusta és tunya...de ezen az úgymond füstcsavart nem találtam...hol lehetne állítani esetleg hogy fürgébb legyen...vagy chipelni érdemes???

előtöltés túl hátul van.
1. lásd az első választ, "füstcsavar" a belsejében van az adagolónak

Mellesleg tudtok ajánlani valakit aki ért is a ford motorokhoz TD...nem csak mondja?Vagy innen valaki nem foglalkozik ezzel?Szkfvár-Dunaújváros -BP vonzáskörzetében?

Itt vagyok dunaújvárostól 20 km-re, én szoktam érteni hozzá. (bár lehet, hogy csak mondom :)  )

Ezen a számon lehet zargatni ami oldalt van? mert akkor elmentem ha úgy  hozza a sors kereslek...

lehet

mellesleg a motorteret mosta már le valaki?? be tud akármi is ázni?

én slaggal mosom.elötte brigéciol kcsit áll utánna öblitem  :wave:

:taps:  :hehe: