Ford Mondeo Club Hungary

TD motor.

Sziasztok!

Gondolom ez lenne a régi TD-s topik folytatása, szóval ide irok....

A gondom a következő:

Néhány héttel ezelött szétkaptam a gép elejét klimahűtő-kiszerelés miatt és, hogy jobban elférjek lekötöttem az adagolóról az egyik bovdent ami asszem az előtöltést állitja. Kicsit lazának tünt, ezért elkezdtem állitgatni, hogy feszesebb legyen (én hülye :falbav:)

A gondok itt kezdődtek azt hiszem. Kb azóta melegen néha elhal a motor, bekerepel és persze amikor ezt csinálja, szép kis füstgomolyagot húz magaután.

Már próbálgattam állitgatni rajta, valamivel jobb is lett, de még nem az igazi.
Először azt hittem a turbómembrán pusztult el, igy azt már kicseréltem, mintahogy az összes ehhez tartozó csövet és bilincset is. A hiba továbbra is él.

A kérdésem csak az lenne, hogy hogyan tudnám belőni pontosan a bovdent, vagy honnan tudom meg, hogy esetleg az mozgató-motor "elment-e borért"? (Ha gyújtásra teszem akkor mozgatja a motor, bár kicsit furcsán/hosszan)
Már kezd nagyon idegesiteni. Remélem van valami jó ötletetek...

Üdv Viktor

valahol azt olvastam, hogy a bowden végénél 1mm "lógásnak" kell lenni üzemmeleg motornál.
de csodálkoznék, ha ilyen egyszerűen megoldódna a motor elhalás.
azért szurkolok  :eljen:

No kipróbáltam amit mondtál. Eddig úgytűnik működik, bár hosszabb útra még nem mentem vele, de határozottan jobb lett   :eljen: Igaz a klima is kegyetlenül megfogja az autót, de azt legalább tudom "szabályozni"...

Nagyon köszi a segitséget.  :worship:

reméljük, akkor végleg sikerült a gondodat orvosolni.
a klíma meg már csak ilyen nálunk (vagy az autó?  :eplus2:)

Ma mentem vele kicsit hosszabb úton (kb 30km). Úgy néz ki sikerült belőni. Az az 1 mm lógás tényleg kell neki. Igy tökéletes!
Kicsit vicces, mert 3 autószerelő is látta már az autót, de mindenki azt mondta, hogy ettől nem csinálhatja. Kiakarták cseréltetni a MAF-szenzort, meg minden érzékelőt.... :gun: Már kompjúterre is volt dugva. Olyan tárolt hibaüzenetek voltak benne, hogy: pedálhelyzetérzékelőhiba meg folytószelephiba (tudtommal nincsenek is benne ;D) azt mondták ezeket is kikell cserélni.

Ennyit az autószerelőkről...

Túl sokan nézik az embert fejős tehénnek.   :boxer:

Hali ALL!

A következő a hibajelenség: 1750-2000 fodulatig 3,4,5 sebességfokozatban közepes gáznál a motor rángat. Padlógáznál nem rángat. /tudom járjak padlógázzal  :hehe:/ Eddigi javítások: Komplett kuplung és szerkezet csere. Mind a négy gumibak okés. Adagoló BOSCH, semmi elektronika! Ötlet?

Nemlehet h elvagy dugulva valahol? nemkapsz elég üzemanyagot. csak gyorsításoknál megy bele a cucc de sebességtartásnál már nemkap annyit.

(5let)

Mondjuk a go szűrő ill. a levegő szűrő.Ezeket kapásból..... ;) :wave:

http://mondeo.hu/index.php?topic=11.msg445621#msg445621 (http://mondeo.hu/index.php?topic=11.msg445621#msg445621)
itt azt írjátok, hogy a visszafolyóhoz is érdemes átlátszó csövet rakni. ott elvileg nem lenne "normális" hogy vannak buborékok? attól, hogy a szűrőből levegőmentes go jön, még az adagolóban lelevegősödhet?

gondolom ez itt a régi td rovat folytatása: levegősödés ügyben a következőre jutottam: kapott a gép egy vadonatúj komplett gázolajszűrőházat membránostol(13800 Ft) aztán kicseréltem a gyári gyorscsatikat 8 mm es üzicső meg bilincs kombóra: legalábbis az előmelegitőröl a szűrőre és a szőrőröl az adagolóra menet csak a visszafolyófelét hagytam egyelőre meg: sajnos a levegősödés tünet továbbra sem mult el teljesen! kérdésem a következő: elvilleg a résolajcsövek felöli végén(tehát a visszafolyóágon) nem tud lelevegősödni ugye? vagy cseréljem le azt is kompletten a tankig?

az adagoló és a szűrő közé ugye átlátszó csövet raktál? mert akkor pikk-pakk kiderül, hogy az új szűrőd nincs jól összerakva (esetleg az előmelegítőnél van valami gond) vagy sajnos mégis az adagoló környékén kell keresni a levegőt.
így szakaszosan tudsz hibát feltárni.

ide süssetek a résolaj csőbe álltalában felhabosodott gázolaj kerül ezrt nem mindegy milyet tankolsz kisérletezétek ki melyik gázolaj a legjobb a gépeteknek
vegyétek figyelembe hogy a kénmentes gázolajhoz adalék kell mert nem jó a kenése

Nekem most egesz hetvegen kannan volt a lukacs. En is azt figyeltem meg, hogy folyamatosan van minimalis habzas a visszatero agban, akkor is ha a szuro felol nem kap buborekot. Ezek szerint ettol nem kell megijedni?

ez a normális a tökéletest én se tudtam elérni valamennyi habzás marad de minimalizálni lehet.

A kén nem ken semmit. az adagolókat mindig a gázolaj kente eddig is és ezután is. Összekevered az ólommentes benzinnel

Joy,

Kormolok nagyon?  :eplus2:

Sajnos ez tévedés. A kén kenőanyag volt régen a gázolajokban. A benzinnél amivel te kevered régen tetraetil-ólom vagy tetrametil-ólom adalékanyagot használtak ami ma már tilos helyette van ólommentes kenőanyagként az MTBE (Kaliforniába már ezt is kezdik mérgezőnek tartani , már én is láttam kúton figyelmeztető feliratot az MTBE tartamra)
A gázolajnál egyre szigorodó szabványok határozzák a kéntartalmat ami régen 50-80 ppm felett is volt. Na az még alkalmas volt kenésre. csak  a baj az hogy a kén katalizátor gyilkos, ráadásul savas esőt okoz. A mostani gázolajokat a kéntartalom hiánya miatt kell adalékolni mert önmagában a gázolajnak elégtelen a kenése, mondjuk úgy hogy inkább hűtésre jó.

igen

Hali All! Megoldódott a fenti probléma!!! a Hátsó váltótartó gumibak volt ***. / kimozgott a gumi a házba / Köszi az egyéb tippeket.

na megvan a levegősödésem oka: a gázolajszűrőházat ami öszefogja hosszú csavar annak a felső gumigyürüjénél kapta a levegőt...jó ez az átlátszó csöves dolog ajánlom mindenkinek akinek hasonló problémája van!

:eljen: :pias:

Készültek ma képek Mk1-2 előtöltésállítás ügyben. Nemsoká megosztom őket...  :eljen:

:eljen:  :taps:

Előtöltés állítás képekben (http://www.tar.hu/mondeotade/elo.pdf)

Bocs, eddig nem ertem ra beszamolni. Szoval a reggeli inditas biztato eredmenyt hozott:
Egy hosszut izzitottam, nem poccent egybol, hanem csak 2-3 fordulat utan. Ez viszont nagy fegyverteny, ugyanis eddig 2 hosszu izzitassal lehetett ugyanezt -vagy meg ezt sem- produkalni. :taps:
Ha lesz egy kis idom vmelyik hetvegen, valoszinuleg meg allitok rajta.
Ezuton is koszonet TaDe-nak, nameg szuzek zsakszamra! :worship: :worship: :worship:

Kiraly lett. :eljen:

Szerintem még jó 1 mm elfér, ha nagyon csattógós, inkább állíts vissza. A sok előtöltés dugót bír lukasztani.  :szomoru1:

Köszönöm a képeket hozzá!  :worship: :taps: :eljen:

igenszupi :eljen:

Üdv!
milyen tipusú generátor van nektek a TD ben?? szijtárcsát akarok cserélni kellene a pontos tipus, alámásztam de seholsem látok cetlit vagy adattáblát róla...97.09.havi a gép tehát MKkII mondinak felel meg

szerintemeztökjólett  :eljen:  :taps:

Köcce.

azt hiszem pont azon az oldalán van, ahol a feszszabályzó is. van motorcraft, meg lucas gyártmány gyárilag, de bosch-t is lehet kapni

leszedtük nagynehezen...magnetti marelli...nem gondoltam vna

az a motorcraft néven futó, ha jól emlékszem. az mk2 önindító is az

csatlakozom az előttem szólókhoz: jó a leírás!  :eljen:
(bár egyedül még most sem állnék neki  ;))

Ahogy figyeltem a legrazosabb resze a muveletnek az esetlegesen tulhuzott csavarok kioldasa, nameg a szukos hely. :eljen:

Ja én emiatt hagytam rá. >:(
(no meg jóvón egy normális korva készlet  :rinya:)

már én is tudom, mit kérek karácsonyra  :eplus2:

más:
volt már valakinek olyan, hogy hajtósabb szakasz után (pl. autópálya), benyomva a kuplungot, a fordulat leesik  ahogy kell, de egy másodpercre felvillan az olajnyomás lámpa? aztán utána minden ok. hétvégén figyeltem meg országutazás meg autópályázás közben. olajszint rendben, azt megnéztem.

Olajcsere mikor volt?

februárban, kb 5000km-rel ezelőtt. 5W-30 ford ment bele.
azóta ezek voltak: vezérműszíj-csere, előtöltés állítás, go szűrő csere.
ja és egy kicsit állítottam a hidegíndító patron bowdenjén.

8000-nél cseréled az olajat? :wave:

Olajcserét te csináltad? Ki lett mosva a motor? Olajszűrő volt cserélve?

kb 10.000-re van belőve az ütemtervem szerint...
szűrővel lett cserélve, mosva nem volt, előttem csinálták a marsoban.
az előző periódusban nem volt ez a hibajelenség, csak ezen a héten jött elő.

Szerintem, vagy koszos az olaj :szomoru1:, vagy haldoklik az olajszivattyu :rinya:.

nem 10/40-t raksz bele?

akkor jobban kell figyelnem a dologra. gondolom ha majd minden fordulateséskor csinálja, városban is, gyűjthetek az utóbbira :(

télen is az utcán állok, nomeg a könyvében is az 5-30at javasolják, ezért rakok bele ilyet.
eddig nem tapasztaltam, hogy valami nem stimmelne emiatt  :szomoru1:

5w30 az a benzinesé. nem lesz tőle jobb, viszont drágább az olaj

legközelebb akkor a 10w40-et pórbálom ki.
már megérte a feltett kérdésem :)

zsombi itt a könyv elöttem és azt írja hogy 1998-ig 10/40-es kell bele

mikori a géped 1998 de milyen hónap amúgy tuti hogy 10/40   gyárit rakjál bele az neki a legjobb a hiba is lehet hogy jó lesz

megadom magam, felületes voltam az infógyűjtésnél :falbav:
köszönöm a tanácsokat, remélem ilyen egyszerűen megoldódik a hiba is  :wave:


98/4 havi

akkor csak a 10/40 jó bele mert azt írja hogy 1998 juliusáig 10/40 kell bele . julius az 7. hó
én a te helyedbe már holnap kicserélném jóra.

olaj témához kapcsolódva mennyi az olaj kapacitása az 1.8td-nek?

4,5-5L. Érdemes figyelni, mert könnyű túltőlteni.
Nekem szűrőcserével együtt nem ment bele 5L.

5 litert ír a könyve de nekem még egyszer se ment bele mind az  5liter kicsi marad az alján  

akkor jó már azt hittem, hogy a szerelő vágott át;én 5 litert tudtam

Én is. :szomoru1:
Előző cserénél simán beleöntöttem az 5 L-t. Fél centivel volt felső nívó felett. :szomoru1:

mit csináltál?

Hagytam a fenébe.
Nem volt kedvem leengedni.

ez nem okoz kárt a motornak? :wow1:

azért azt jó ha tudjátok hogy tönkre teheti a több olaj a motort inkább szívassátok ki ha véletlenül több megy bele

csak hogy ne laposodjon el a topic:  :eplus2:
az archívumban írta valaki, hogy sima csöcsös szűrőt rakott a gyári go szűrő helyére. ezek minőségben azonosak a gyári szűrőbetéttel? bátran átvariálhatom a rendszert? ugyanis még mindig jönnek a buborékok, de a legbosszantóbb, hogy csak kb 2000-es fordulatot tartva és szakaszosan. irtó idegesítő, amikor 100nál elkezd rángatni ha nem nyomom neki :(.
úgy gondoltam, hogy az előmelegítőt is kiiktatom amíg nincsenek fagyok. tapasztalatotok szerint amúgy van valami haszna vagy elég, ha síelés előtt beöntök valami dermedésgátlós adalékot a tankba?

ott valami más lesz nagy fordulaton a levegő csak akkor okoz gondot ha az adagolónál szív levegőt    sokszor csak minden 2.-3. szűrő szokott jó lenni és úgy ha előre feltöltitek a szűrőt gázolajjal. Szerintem mutasd meg a Pándicsnak. Szombathelyen jársz valamikor? én is rá tudok nézni mert nekem is volt ilyen gondom.

mostanában sajnos nem járok szombathelyen. lehet, hogy együtt élek a dologgal még a a mini-nagytaliig és akkor majd ott megszakértjük. lesz barkács szekció td fronton?  :vigyor3:
a szűrőre csak azért tippelek, mert a csere után már csinálta és akkor gázelvétel-újragáz kombinációnál párat dadogott is. azóta húztam a szűrőbetét csavarján meg feldobtam új csövet a szűrő-adagoló közé és jobb lett, de nem teljesen tuti.

meg lessük majd ;)

Zsombi!
nem akarok vészmadárkodni, DE:
az tipikus hajtókar csapágy kopás jele,ha üzemmeleg motornál alapjáraton pislog vagy ég a jelzőlámpa.
amikor beinditod a motort egyböl elalszik az olajnyomásjelző?
nem hinném hogy 5W-s olajtól lenne xar a focus TDDI-blokkja majdnem ugyanez és az alapbol 5W-vel megy...
ha tényleg kopottak a hajtókarcsapágyak akk a 10W-től elvileg nem lesz olajnyomásproblémád, amugy én méretnék egy olajnyomást mennyi is az annyi...
egyébként a hajtókarcsapágy ára nem tétel csak ugye nem 5 perc a cseréje...

ennyire azért nem szeretnék előre szaladni. :szomoru1: szerencsére tényleg csak hajtás után jelentkezik, akkor felvillan egy fél pillanatra aztán kész. indítás után 1-2 mp után mindig kialszik, alapjáraton sem szokott villogni.
mostanában ez-az lett rajta szerelve és nekem gyanús, hogy valami közük van a dologhoz. (olajra visszatérve: 5w-vel megy, mióta nálam van, kb 18ezer km, eddig nem csinálta. gondolom nem hetek alatt kopik ki a csapágy). az olajcsere lassan amúgy aktuális, majd utána meglátom, hogy merre mutat a dolog. olajnyomást hol mérnek?
köszönöm a tippeket!  :worship:

ha túl sok, akkor kinyomhatja a szimeringeket

olajnyomást talán bármelyik értelmes szervizben mérethetsz akik normálisan állnak a témához bár én őszinte leszek: ha nincs ismerősöd egyetlen szervizben akkor felejtsd el inkább vmi jóhirű autószerelő... ha aktuális lesz az olajcsere akk mindenképp 10W set(én Castrol Magnatecet használok) tegyél bele szerintem utána elmulik a problémád de semmiképp se legyen a nivó felett én mindig kb középig töltöm, ha mégis tulszaladna akk fecskendő meg vékony cső be a nivó helyére és leszivod...

Mi a 2es TD mondi hátránya hibája rendszeresen tönkrmenő alkatrésze konstrukciós bibi je stb.. mi a rosszbenne?vagy ami rendszeresen tönkremegy????

Mostanában hengerfej járvány volt kicsit, hirtelen 2 is.
Adagolónál a turbómembrán szokta feladni, egy gumicső a turbo és az adagoló között, a főtengelyszimmering sem sikerült tartósra, turbóval nincs sűrűn gond.

Mekyik mennyire zsebbe nyúlós?

Munkadíjak nélkül hengerfej 70k, membrán 8k, gumicső 5k, szimmering 7k. Kb.

Aha tehát akkor a hengerfej igaziból a zsebbe nyúlós azért kérdezem mert 1 nagyon jó barátom akar venni 2TD-t tudsz segíteni h mire figyeljünk oda vásárláskor?
A hengerfejet h veszed észre? zabálja a hűtővizet vagy h?

Bubik mennek a tartályban felfelé és kőkemény a termoszról lejövő cső.
Tatabánya és Székesfehérvár közelében el tudok menni veletek megnézni.

szerk leállítás után sokáig sziszeg a hűtővíztartály kupakja.

Köszi Tádé majd akkor mondom nkei hogy úgy nézze hogy arra nézze :)

Ha leállítom a motort X ketyegés után és ha sziszeg a kupak akkor gázos? ha nem sziszeg akkor nagyvonalakban 1ben van?

Keveset sziszeghet.
Holnap összeszedem a gondolataimat, mit nézzetek.  :wave:

okés úgy is jóha dobsz 1 pü-t vagy ha ide írsz köszönöm szépen
 :integet2:

http://www.tar.hu/mondeotade/td_vetel.pdf

Rittyentettem kis ellenőrzőlistát, amit magaddal vihetsz.

http://www.tar.hu/mondeotade/td_vetel_ell.pdf

Szia

ebben találtam 1 ilyet Hidegindítás könnyen, füst nélkül és ha köp 1et mint a TV maci akkor az mire ad aggodalmat?

Ha fekete és kicsi, az nóóóómális.
- szerk ha fekete, de nagyobb, akkor elég valszeg egy sima beállítás -
Ne legyen kék vagy fehér, de a cikkben az is benne van.  :eljen:

okés gyúrok még a hülye kérdésekre :D köszönöm

Megy az, csak akarni kell...  :eljen:

Mennyire keveset? Komolyan kérdem  :szomoru1:

Ne mondd, hogy kezdődik megint.

Nekem mielőtt végképp KO lett, kb 30-40mp-ig sziszegett.

vazze, az egyik kupakkal, ami eddig is megvolt, azzal nagyon enyhe sziszegés és a víz-szint emelkedése van. amúgy semmi különös(nem melegszik, nem buborékol stb.
a másik kupak, amit az uj tartályhoz kaptam, azzal nem emelkedik a vízszint, nem sziszeg, de a vastag cső nagyon kemény. már nem hiszem el, hogy nem valami hülye apró baja van.

ja amúgy ha sziszeg is(halkan), víz nem jön alóla, tök száraz minden

A vízszintemelkedés kell, a víz tágul a közel 100 fokos hőmérséklet növekedéssel, még akkoris, ha mozgásban van.
Szerintem az eredeti kupak a jó, a másik el lehet deugulva, vagy a nyomásszelep meg lehet szorulva, azért kemény a cső. Rakd vissza az eredetit....   :wave:

ha maximumig van töltve a tartály, akkor a max felirat tetelyéig megy fel a víz.
amúgy nem lehet, hogy el van dugulva a hűtőm, és nem bírja a vízpumpa keresztülnyomni a vizet ha nagy fordulaton megy


amúgy vizem nem fogy csak egyszer felfedeztem a pici sziszegést, és azóta beteg vagyok

Az enyém echte ilyen. Hidegen max, melegen fölötte. Így írja a könyv is.
A hűtő, ha el lenne dugulva, kiakadna a hőmérőd, szerintem.
Rakd vissza a régi kupakot, ha kemény a cső, előbb vagy utóbb valami enged majd a víznek...

Ja azzal használom . Arra gondoltam, hogy mondjuk kevesebb csövön megy át a hűtőn, és pl alapjáraton elég, de 2500-3000 ford-nál már kevés az áteresztőképessége. ja meg néha ingadozik a hőfokjelző. valamikor elmegy az o közepéig, valamikor csak n betűnél van. amúgy új hőfokgomba, és termosztát van

Átmosni a hűtőt salggal?  ;)

Nemtom. Nem értem rá. Ezek a hűtőátmosó vackok jók?

Az is aggaszt, hogy pl miért nem folyt le az összes víz, ha kitekerjük a csavart.

Én csak tömítőt használtam, de az kinyírta a belső hőcserélőt az utastérben. :(

Ja, az elég gáz, lerakódik ide-oda

A rendszerben túlnyomás van. EZÉRT A VÍZ NEM 100 FOKON FORR.
Ha jól emlékszem 1,2 Bár nyomáson nyit a túlnyomás szelep.
Ez általában egy rugó a sapkában, ami a nagyobb nyomásnak engedve nyit.
Lehet a rugó elfáradva(hamarabb nyit), vagy a szelep eldugulva(nem nyit).
Pont úgy működik mint a kukta edény.

ezek a hűtőtisztitó vackok sztem semmire sem jók nekem még sosem használt...hűtőtömitőt meg végképp nem tennék semmibe...ez ahőfokingadozás érdekes nálam is megfigyeltem sajnos, van amikor üzemmeleg motornál N első lábánál tanyászik máskor meg o és r között van féluton: most cseréltem fagyállót azóta o és r között van: de mértem infrás hőmérővel(modellautóknál használunk ilyeneket) mindig ugyanaz az üzemmeleg hőfok mindegy hol áll a mutató, a termosztát nyitási hőmérsékletem is jó tehát rendben van, a aventi is elindul valszeg nálam a jeladó rakoncátlankodhat...amugy nekem egy deka nyomás nincs a redszerembe kemyény hajtás után is ugyanolyan puhák a csövek mintha levegő lenne benne, hidegen nekem min és max között féluton van melegen max vonalnál ill kicsei felette, de ez teljesen normális minden tágul a meleg hatására...
ha normálisan ki akarod mosni a hűtőt vedd ki kézbe, 10-15 ször jól mosd át addig amig tejesen tiszta viz nem jön belőle(feterom 1.6D jén is igy csináltam bár ott 10 perc kiszedni az egészet), amugymeg ha van helyed odaférni amikor nyit a termosztátod kézzel gyönyörűen tudod ellenőrizni hogy melegszik át a hűtő, ahol el van dugulva nagyon lassan melegszik...

Azthiszem, sikerült kiűzzem a levegőt a rendszerből. 2 nap állás után első fordulatra röffent a motyó. Mostmár csak a tartalékalkatrészeket kell majd kiemeljem a tankból valamikor...

Tegyél bele etanolt, attol állítólag felolvadnak az alkatrészek. :nyes:

Gondoltam ilyesmire, nekem spec aceton jutott az eszembe, az feloldotta volna a műanyag úszót, csak a tankot is...  :vigyor3:

Más.

Joy, ha már lennvan a Bosch, igazán megmérhetnéd az agyátmérőjét...

oké
megmérem

29,8 a közepe(amire megy a szíjtárcsa)
65,9 a külső

Rajz? Bár gondolom, nekem a kisebbik átmérő kell, amire a szíjtárcsát rakom. Emléxel, akarok oda egy központosítót. Na jó, megkíméllek a rajzolástól.  :eplus2:
 :worship: :worship:

Rajz? Soron kívül megnéztem neked. ez nem elég?

Kérjek elnézést?  :eplus2:

Turbos kerdes: az normalis, hogy a wategate (megkerulo) szelep rudja ugy van beakasztva, hogy a szelep rugoja mar eleve feszul? Hetvegen kiakasztottam, hogy majd allitok rajta egy kicsit. A nap hatralevo resze azzal telt, hogy probaltam visszaakasztani a helyere... :duma:

Igen, az olyan. És ráadásul jó helyen is van.  :falbav:

és ha már kiakasztottad, állítottál is rajta?  :eplus2:

sufnituningolunk gyerekek???

Szerintem mindenki így emel nyomást...
Bár meg kell mondanom, már kieszeltem, hogyan lehetne folytószeleppel utastérből szabályozni...  :eplus2:

Csak ugy tudtam visszaakasztani, hogy felnyultam a katalizator mellett, maradek vegtagokkal meg feszitettem magam az akna falaihoz. A rugo keremszepen az egy nagyon eros allat. :ticking:
A zegergyuru visszajatszasaval ezek utan mar meg sem probalkoztam. Folyt a viz a tokomrol eppen elegge igy is... :duhos2:

Nem. Van ugye egy kontraanya a rud allithato vegenel amit kiakasztas elott (mondom elotte!) ki kell lazitani. Mivel nem fertem hozza hogy meglazitsam, elkovettem azt a hibat, hogy kiakasztottam a rud veget, gondolvan, hogy majd akkor nyero pozicioba kerulok... Persze ez volt a naivitas csucsa; kiakasztott ruddal meg eselytelenebb voltam. :miaz:
De nem hagyom annyiban, mar remek otleteim vannak a kiakasztas nelkuli allitgatasra! :eplus2:

Hat ha ettol annyit emelkedett volna a toltonyomasom mint a vernyomasom akkor nem csak hajtokart meg duggatyukat, de meg motorhaztetot is lehetett volna cserelni. :nevetes2:

Páran emlékeznek még itt EscortosPetire, elég lazán kezelte a tuning fogalmát, szívóD esortot turbósított, a legnagyobb élménye ezzel kapcsolatban az volt, hogy úgy szétrepült a motorja, hogy az egyik hajtókar beverte a szélvédőt, és még meleg volt, mikor összeszedte a kiskosárba. Igazi őrült hülye. Még mindíg, de már kócvágennel nyomja...  :eplus2:

nem is kell azt visszaakasztani. különben hogy fogod legközelebb is tekergetni? Ez olyan, mint az én tuning lucas adagolóm. a műanyag kupak helyett 14-es imbusszal bármikor ki lehet nyitni az oldalát, ha a "füstcsavart" akarom tekergetni

A mondeom (98-as mkII) gázadásnál eléggé füstöl főleg 3000-es fordulat fölött, de nem fekete füst jön  belőle hanem fehéres ( Ez az első diesel autóm.) Főleg pályán, bár teljesítmény csökkenést nem vettem észre. Porlasztó csúcs csere ? :falbav:

a fehér füst az vízre utal az égéstérben. nézz utána a hűtővíznek, hogy mennyire fogy, vagy nem olajos-e. a fehér füst ált. hengerfej probléma szokott lenni

Világoskék is lehet akár, (könnyen összekeverhető), az motorolajat jelent, turbóhaldoklásról vagy előtöltésgondokról árulkodhat.

Nem fogy a vizem, és nem is olajos. Viszont ez már katalizátoros.

Az Mk2 mind katalizátoros.  :wave:

Olajad nem fogy?

3000km-rel ezelőtt volt csere. Azóta nem néztem. Előző olajcserénél lett rajta vezérműszíj csere, főtengely szimering csere. Most olajcserénél ugyan annyi volt benne mint amennyit beletöltöttek. Az adagoló meg vezérműszíj csere előtt lett felújítva. :falbav:

Ha a vezérműszíjcsere óta csinálja ezt a füstöt, akkor gyanús az előtöltés. Nem lett ércesebb a hangja?

Vezérműszíj csere előtt is füstölt. Aztán kicsit kikormoltam Győr-Bp 130-140.
utána melegen nem akart indulni. Szervízben állítottak rajta, most hidegen jól indul melegen meg adni kell neki egy kis gázt. ( több sebből vérzik szegényem). A hangját meg nem tudom, mert elnyomja a kerékcsapágy zaja.Bár vissza gondolva, mikor elhoztam ,akkor furcsálottam  a hangját.

gondolom rátolták az előtöltést mint az állat...nehéz meleg inditás adagolóproblémára utal deha most lett felujitva akkor őszinte leszek kompreszióra gyanakodnék...és akkor a füst olajfüst, kajálja az olajat! a szagán nem érzed hogy olaj vagy nem?

Mondom, nem eszi sem az olajat sem az vízet. 3000-fordulattól jön a füst.
De csak ha tolom neki. Mikor csak tartom a sebességet akkor nincs füst.

Ez inkabb ugy hangzik, mint amikor elfogy a levego. A turbo ugye csak egy bizonyos mennyiseget tud tolteni es nincs is gond amig gazolajbol nincs tobb mint kene. 3000-tol viszont mar a pumpa annyit forog, hogy felborul az idealis arany, foleg ha meg tolja is neki az ember.
- Nezd meg jobban azt a fustot, biztos, hogy feher?
- Melegen nem indulas, "legjobb" esetben lehet bakelitlapat kopottsag az adagoloban. Azt nem csereltek felujitasnal?
- Szerintem ha olaj es viz tenyleg rendben akkor kovetkezo lepeskent merj egy turbonyomast illetve vizsgald meg, hogy az EGR szeleped rendben van-e.

Ja es ne forgasd 3000 fole, nem V6 ez keremszepen! :eplus2:

Köszi megfogadom a tanácsod, viszont adagolófelújításnál szerintem azt nem cserélték, bár teljes bizonyossággal nem tudom megmondani. De ha melegen nyomok neki egy kis gázt akkor simán indul. A többit meg majd megnézetem legközelebbi szervizkor. Mivel én nem sokat értek hozzá, meg nem is merek belenyúlni.

A dízel már csak ilyen. ha tolod neki mint állat akkor kormol. még az újak is, ha sol kaját kapnak. gyorsítani azért tudsz 3000 felett is füst nélkül, vagy csak úgy szoktál gyorsítani, hogy a padlón van a gáz? Nagyon el lehet állítani az adagolót, nekem volt olyan beállításom, hogy negyed gázállásnál nem lehetett látni mögöttem, de ment is rendesen. pedig lucas

Csak akkor állok rá a gázpedálra, ha megyek fel pályára, s be akarok férni a kamion elé, olyankor csúnya köd van mögöttem. Egyébként félig sem nyomom gyorsításkor. Múlthéten kapott adalékot (motor illetve befecskendező tisztító dieselhez). Csak most figyeltem, hogy nem füstöl annyira.
Viszont kaját mostanában elég jót kap, azt hiszem. Eddig Oil kúton tankoltam ott 52-55 l-t, azzal 870-920 km-t ment el. Most viszont egy ideje a Discont kúton tankolok ugyanannyit, s ezzel 920-970 km-t megyek. Illetve egyszer 1020 km volt.
Tényleg ezek a fogyasztás csökkentő tabletták, tényleg olyan jók ?

Fogyni akarsz?Ne tablettát szedj!A futás a király! :nyes: ;) :wave:

Szerintem bele ne rakj semmit! A tisztito meg elmegy egy evben egyszer, de ha ilyen fogyasztasi adataid vannak akkor az nagyon rendben van. Kar lenne kiserletezni. :wave:

Avokado,

Nem nyilatkoztál az új fogyasztásodról.  :wave:

Hat mert meg nem tankoltam azota. :wow1: A Tbanyai meeting ota csak az eltelt 2 hetvegen ultem a kocsiban, tankolas ezen a hetvegen varhato. :pias:
Egyebkent szerintem tobb lesz a fogyi mint szokott, mert tobb az ero -> ettol a labam is nehezebb -> tobb a fust is.
Elotolteshez egyebkent azota sem nyultam, izzitok kettot es elvezem hogy poccen 1 het allas utan is. :eljen: :eljen: :eljen:
Ami azota volt: csereltem olajat, szurot, legszurot, pollenszurot, az EGR kapott egy dugot.
Ezen a hetvegen ujra nekimegyek a turbonak es probalom a levegovel utolerni a gazolaj mennyiseget.
Tovabba belovom a turbomembran csavarjat mert Csomadon az nem volt szempont amikor pucolas utan osszeraktak, es most tul koran jon a plusz anyag, fustolok varosban. :hehe:

Osztom Avokado véleményét. Szerintem az ilyen-olyan fogyasztáscsökkentők nagy része parasztvakítás. Bogyót már én is kipróbáltam de kalap xart nem ért. :duhos2:  

egyetértek. a tisztítótól sem kell semmi csodát várni (eleinte én is reméltem, hogy utána még kevesebbet fogyaszt, de csalódtam  :vigyor3:)
a legjobb fogyasztáscsökkentő a nyugodt láb!  :eljen:

:eljen: :nyes:

na akkor folytatom a "zsombiautójarosszalkodik" mesét  :vigyor3:
sajnos másfél hete nem tudtam vezetni (múlt héten még hajolni sem), ezért ennyit állt az autó is. most este izzítok kétszer a biztonság kedvéért, első fordulatra indult. nagy az öröm, de sajnos csak 10 másodpercig, mert leállt. utána üres indítózás, semmi. pumpálok a gyári szűrőn, elsőre indul. késöbb nem volt gondja, bolt után is rendesen indult. most már muszáj lesz lecserélnem a régi szűrőt csöcsösre. szerencsére  minden megvan, csak este az utcán van már túl sötét a művelethez :).
más: ahogy megjön a turbo, beindul az álcázás is füst formájában. az autó jól húz, de nagyon finoman kell gyorsítani, hogy ne ködöljek. kb olyan lehet szerintem, mint backerman kolléga kocsijánál. nekem is volt előtöltés állításom, azóta csinálja, összefüggést vélek felfedezni a két dolog között  :eplus2:. amúgy az állításnak örülök, mert az indtásom jobb mint valaha. elképzelhető, hogy a túl sok előtöltést kellene kompenzálni a füstcsavar becsavarással? nem tudom, a motor/kat stb mennyire örül a sok koromnak, ráadásul kicsit égő a forgalomban úgy füstölni, mint a buszok. kiegyeznék valami kompromisszummal... a feltevésem jó lehet, vagy rossz irányba haladok?
szombaton lehetséges, hogy megkonzultáljuk az ügyet?  :help:

Akár meg is csinálhatjuk... Csak akkor kantárosba megyek.  :vigyor3:

Egyebkent nekem is ilyen most, de nalam pont a turbo elott jon a nagy kod! Nyomason mar csak mertekkel. Ebbol gondolom hogy a fustcsavarom nincs a helyen, mert nekem azt eltekertek pont mielott elotoltest is allitottunk.
Egeszseges turbo eseten az uzemi nyomas viszonylag gyorsan epul fel egy adott fordulat folott (amolyan ongerjeszto folyamat). Jo beallitassal ilyenkor tol egy kis pamacsot, utana pedig mar nincs fust. Nekem pont az a bajom, hogy a turbonyomas csak vanszorog felfele. Ezzel nem is jutottam elobbre, adagolo ok, elotoltes ok (:worship: TaDe), katalizator ok. Van ugye az olajszivargas az EGR tengelyenel, de arra mindenki azt mondta, hogy az elfer.
Most probalok majd annyit kompenzalni, hogy engedem tovabb tolteni, kb 0.9-1 barig. Semmi tuning, csak a gyari erteket akarom elerni. Aztan meglassuk.
Gondolom ha egy turbos latna akkor ravagna, hogy felujitas, de azt meg nem akarom amig az olajat nem eszi es normalisan fogyaszt.

de kérem, ez egy patyolattiszta motor!   :hehe:
én már egy diagnózisnak is örülnék, szerintem menjünk majd próbakört és várom a szakértő (ld: akinek már nem ez az első td-je) tanácsokat. a barkácsolás meg hab a tortán  :eljen:
fényképezőt mindenesetre viszek

én sajnos a nyomásomról nem tudok nyilatkozni, pedig most már az egr helyére simán be lehetne kötni a mérőt. lehet, hogy az elárulna ezt-azt. az a biztos, hogy 1700 felett gyorsan nő a fordulat is kb 2500ig (ott általában elváltok, tovább nem kínzom). a füstöm sajnos végig megvan amikor gyorsítok, mondjuk nappal nem annyira látványos, de este jól látni a mögöttem jövők fényében.
füst meg gondolom akkor van, ha elfogy a levegő vagy sok a go. én az utóbbira tippelek, mert az üzemanyag rendszer lett csak piszkálva, de aztán bármi lehet.
visszatérve az egr-edre: biztos, hogy az folyik? én is azt hittem és kiderült, hogy alatta a szívósor tömítés sem volt 100-as és az egr rézcső tövénél is kifújt. esetleg ott elszökhet neked is némi luft...

Szólj GinJoynak, hogy hozza magával a nyomásmérőmet...  :eplus2: Én rákészülök tömlőkkel, és akkor tudunk mérni neked is.

Amennyire ala lehet nezni, a sortomitesek rendben vannak. Az EGR rezcso szinten rendben. Nalam egyertelmuen felulrol jon az olaj, akarhogy is nezem. :szomoru1:

az EGR em nekem is olajos, bár sosem volt alatta egy csepp olaj sem de alulról látva szép olajos, ha tényleg ez a baj, nem a sortömités akor nem kell vele foglalkozni ugyis le van dugózva gondolom nálad is (ha durván csöpög is akkor azért nézd meg)
fogyicsökkentő adalékokról annyit, hogy anno én is keresgéltem mi lehet a legjobb legkiadósab és persze legolcsóbb: én a Spuri mellett döntöttem, és mai napig használom iszonya jó a cucc, nekem nagyon bevált: kapásbol majdnem fél liter fogyasztásesés manapság pedig már tul a 30.000 megtett kilométeren a géppel a kezdeti 6,8-7,2 városi fogyiról viszaesett 5,8.6,2 re, a 7,2-t 3személlyel, utánfutóval(3 motorral megpakolva) plusz kb.50% klimával tudtam belőle kihozni nemmindennapi emelkedőkön...amugy az 50-50% vegyes átlagom általában 5,6 lityi, hoszu uton meg 110 el szoktam menni akkor 5,0...enyit a spuriról, annyit hozzá kell még tennem hogy EGR-t megvételkot ledugóztam, idény nyár elején kapott egy CATACLEAN-es kúrát meg egykis turbómembránállitást a gép, nyilván egy kicsit minden beleszólt a fogyiba is! én 50ml/20l adagolásban használom, bár nekem már az első tankolásnál ha jol emlékszem hozott egy fél lityis megtakaritást és utána is folymatosan javult, de minden autó más és más, a ténlyleges javulást lehet be kell várni, akár 2-3 tank után következik be, nem mindegy pl vkinek a kipuffrendszere mocskosabb vkié tisztább és akkor még nem szóltam a katalizátorról, én csak annyit vettem észre hogy a fogyim csökken, ezzel együtt a füstölés is normalizálódott...én továbbra is használni fogom, most nem számolgatok itt utána, de behozza az árát bőven, plusz mégha hozzáveszem azt hogy tisztitja az üzirendszert a kipuffrendszert meg hadnesoroljam, és ha ennek csak a fele igaz már akkor jól jártál te is meg az autód is...EZ A SAJÁT VÉLEMÉNYEM ÉS TAPASZTALATOM NEM AKAROK SENKIT SEM BEFOLYÁSOLNI...

remek lenne, ilyet még úgysem láttam  :vigyor3:
GinJoy, elhoznád TáDé nyomásmérőjét szombaton?  :worship:

Elhoznám. :wave:

Csak hogy ne felejtődjön el.

GinJoy
- fagyállós flakon
- egy szatyor cső
- nyomásmérő

Tádé
- Tetőcsomi Joe-nak
- Világításkapcsoló Mobidiknek (még nem találtam meg)

De hazáig elfogyott, vagy megmaradt?

inkább: maradt még nagyjából teli volt, a csőnél nem eresztett, de a sapkánál igen

A kapcsoló elkelt?

Különben is ne offold szét a topicot. mk1-em van ....  még

Világítás kapcsoló?
Nem is vólt. :szomoru1:

6.87 :wow1:
En ezt most nem tekintenem mervadonak, mert egy-ket dolog meg nincs a helyen.

Ez több vagy kevesebb, mint volt? Ha jól rémlik, több.

Volt meres, tuning, szereles?
Nekem egy percem nem volt az autoval foglalkozni. :szomoru1:

Szerelgetés kevés volt.

A nagy atlag kb 6.5. Szoval semmi extrem. ;)

Viszont halad.  :eplus2: Meg fütöl.  :eplus2:

szerelés nem volt, pedig nem ártott volna beraknom végre a nyomástartó szelepet a go-pumpa elé.
tök ciki volt, hogy induláskor jól lefulladtam, amikor kitolattam a parkolóból  :vigyor3:

Foleg fustol. :eplus2: :eplus2: :eplus2:

Legközelebb segítsen neked a Doszpot vagy a hoffer.  :eplus2:

:taps: Tovabbra is tartom, hogy nem az elotoltes allitastol fustol. Ami meg a fogyasztast illeti: nekunk most jon a "nyaralas" = tobbezer kilometer. No ott majd lesznek eletszerubb adatok is. :eljen:

Előfordulhat. Vigyónak sokat adtam, és kormolt rendesen. egy pici visszavételtől jobb lett. de nem is ment ugy. Szerintem vegyél egy bosch adagolót rá, azzal is füstöl, ha adsz kakaót neki

Sziasztok!

Ismét jöttem kérdezni... ;D :beka2:

Nos most olvastam eme (http://www.mondeo.hu/ftp/pdf/tuning/egr_dugozas.pdf) olvasmányt, hogy MK3-nál lelehet dugózni az egr-szelepet. MK2-nél is van csak épp a szivósorral egybeépitve ugyi.
Kérdés1: Honnan lehet tudni, hogy ez a szelep elhalálozott-e vagy sem?
Kérdés2: Ha ledugózom akkor azt hogyan tehetem? Ha egy sima lemezdarabot berakok a tömités helyére az elég?(persze rendesen mindkét oldalon tömitve)
Kérdés3: Nem csinálok-e vele nagy galibát? Csakmert megy 1 gumicső valami elektromos kütyübe onnan...

Előre is köszi a válaszokat

Üdv Viktor

1: Ha nyitott helyzetben all be akkor allandoan dol a kipuff a motorba, de szerintem ez nem jellemzo. Alaphelyzetben a szelepet a rugoja zarva tartja, persze ebben nem bizhatsz, ugyhogy erdemes ledugozni.
2: Ahogy irod, de gyarilag nincs ott tomites.
3: Nem. A gumicsovon jon a vakuum ami nyitja a szelepet. Az elektromos kutyu vezerli, hogy mikor legyen vakuum, azaz mikor engedjen be kipuffgazt. En lehuztam az elektromos kutyu csatlakozojat, ugy jarok. A gumicsovet viszont ne huzd le mert akkor levegot fog szivni a vakuumrendszered a szabad csovegen es az tobbmindennek nem jo.

Nagyon köszi a kimeritő válasziadat. Már csak 1 kérdés van hátra.

Mit várhatok ettől az "átalakitástól"?

Ezektől semmit.
Teljesítményfokozó hatása nemsok van.

Gond inkább azzal szokott lenni, amikor az EGR tengelye kopik ki és a töltőlevegőt elengedi mellette. Erre sajnos nincs ócó megoldás, szét kell barkácsolni a szívósort és ledugózni a helyét (Zsombi tud esetleg képet küldeni az első ilyen próbálkozásomról) Ha elég levegő szökött ki (olajnyomokat hagy az egr alatt) akkor némi kevés javulás érezhető.

Találtam képet róla.
Ime:
(http://kepfeltoltes.hu/thumb/090403/DSC00161_www.kepfeltoltes.hu_.jpg) (http://kepfeltoltes.hu/view/090403/DSC00161_www.kepfeltoltes.hu_.jpg)

Ez utóbbi hozzászólásod kicsit megijesztett. Ugyanis én már úgy vettem a verdát, hogy olajos volt az EGR alja. Lehet úgy járok vele 1 éve, h elszelel a töltőlevegőm??? No, ha lesz 1 kis időm utánanézek ezeknek...
Már látom magam ahogy flexxel vágom lefele az EGR-t a szivósorról :alien: :heureka: :mf2:

Első körben nézd meg az egr rézcső csatlakozást, Zsombival beleestünk ebbe a hibába, onnan olajosodott neki. Ha az zár rendesen, akkor valóban az EGR tengelye van kikopva.

Ezen már sajna túlvagyok. Tavaly - mint tudod - volt szétszedve párszor  :-\ Csak épp akkor nem ez volt a legnagyobb problémám. De most, hogy visszaemléxem, mikor pucoltam a szivósort (benzint öntöttem bele) akkor ott folyt ki az anyag. Szal akkor lehet megvan, h miért olyan lomha a jószág. Mellesleg ez megoldás lehet egy másik problémámra is, hogy 2000-től szürkésen füstöl a járgány.

Emlékszem rá.  :rinya:
Ha esetleg megcsinálod, várnám a fejleményeket a füstöléssel kapcsolatban, volt egy emberke ilyen tünetekkel, de nem tudtunk segíteni neki.  :szomoru1:

En is ugy vettem. Es biztos, hogy elszelel valamennyi. Sokat olvastam utana es arra jutottam, hogy:
1. a problema eleg altalanos Mk2-knel
2. sokan nem tulajdonitanak neki nagy jelentoseget
3. komoly beavatkozas nelkul nem orvosolhato a dolog

Annakidejen TaDe dobta be ezt a linket: http://www.fordmondeo.org/wiki/index.php/EGR_Valve_Removal_-_Mk2_Diesel (http://www.fordmondeo.org/wiki/index.php/EGR_Valve_Removal_-_Mk2_Diesel)
En most vmi ragasztason vagy forrasztason agyalok, de ugy hogy ne kelljen lebontani hozza az egesz szivosort, de meg nem latom a fenyt az alagut vegen. :szomoru1:
Az biztos, hogy turbonak nem tesz jot a lek mert tobbet kell porognie ugyanakkora nyomas eleresehez. A nyomas felepulesehez szukseges idorol es a teljesitmenyrol meg mar ne is beszeljunk. ::)

Nem kell befélni a szívósor leszedésétől, gányos kicsit, de kb 2 óra le, meg 2 óra fel.  :eljen:

Nos első körben lehúztam az emlitett csatit és érdekes dolgot tapasztaltam. Sokkal simábban jár a motor és picit gyorsabban helyreáll a turbonyomás is. Szóval ebből kindulva dugózás lesz a vége....

Véletlenül nem félórát akartál irni?  :D Csakmert a múltkor én 2óra alatt kivettem a szivósort meg kicseréltem a turbót és össze is raktam. :eljen: :beka3: :nyes:
Vagy én lennék már ennyire rutinyos???

Lehet, hogy nem jók a szerszámaim, a szívósor pár csavarját takarja a kipusor, én azt is le szoktam venni.  :vigyor3:

Visszatérve a füstölésre, beszéltem kedvenc adagolósommal és Ő azt mondta, hogy szürke füst az csak az előtöltés rossz beállitása miatt lehet. Ha kevés vagy sok lenne az anyag akkor feketén füstölne. Szóval annak is utánakell néznem hogyan tudom beállitani az előtöltést (esetleg átprogramozni a kompjútert is  :beka3:)

Fülre szoktuk. Van egy pont, ahol az előtöltés állító kerregő alapjáraton elhallgat.  :vigyor3:

Miért kellett turbót cserélni? Olajos volt?

Nem, felrobbant Debrecenből hazafelejövet  :-\ Még épphogy hazatudtam jönni vele. Kb. 6liter motorolajat evett meg Albertirsától Gyömrőig... (kb 30km) :falbav: Gyakorlatilag több motoroljat evett mint gázolajat  :gun: de legalább nem állt be a motor. (megint, mert akkor tutira nem olajat veszek, hanem benzint, h felgyújtsam)

Bakker.  :falbav:

kezdem azt hinni, hogy ilyen
http://kepfeltoltes.hu/view/090826/SANY0017_www.kepfeltoltes.hu_.jpg (http://kepfeltoltes.hu/view/090826/SANY0017_www.kepfeltoltes.hu_.jpg)
http://kepfeltoltes.hu/view/090825/K_p037_www.kepfeltoltes.hu_.jpg (http://kepfeltoltes.hu/view/090825/K_p037_www.kepfeltoltes.hu_.jpg)
kézi pumpát nem is lehet kapni. a héten voltam több helyen (unix, birner, pink, láng) és egy helyen volt csak valami gagyi fajta. megköszönném, ha mondanátok egy boltot, ahol érdemes megnéznem.
(már kész az új csöves-bilincses adagoló előtti go rendszerem, de a hajósboltban vett pumpám gyengének tűnik és mindigy össeszívódik  :vigyor3:)

Tatabányán tudok ilyesmit 5k környékén.

azannya  :wow1:
gondoltam, hogy több mint az a gagyi, amit én vettem, de ez irtó soknak tűnik.
pedig gyurci hozzászólása alapján még optimista voltam...
http://mondeo.hu/index.php?topic=11.msg447031#msg447031 (http://mondeo.hu/index.php?topic=11.msg447031#msg447031)

Én csak leírtam, hogy Tatabányán ennyi. Gondolom, a nagy faluban olcsóbb.

Lenne egy hülye kérdésem. Td-hez nem jó a V6 generátora ?
Tudom, hogy a td-é 95A, a V6-é pedig 110A. :help:  Még nem vettem meg hozzá, előbb a véleményeteket kérdezem.

Nem. nem egyforma a felfogatása sem.

Van egykis problémám g géppel! ma éjszaka kint állt az udvaron most reggel kb 2-3 fok lehetett, kimentem beinditottam 7-8 perc után jövök ki h elindulok látom ám hogy kb 10 centis tócsa van a kocsi alatt és csöpög vmi folyamatosan...belenyulok hát echte gázolaj, motorháztető felnyit, és nekem ugy tünik hogy a turbómembránház alól jön a go lecsöpög az alatta lévő vizcsőre, aztán egy klimacsövön keresztül le a földre! kérdésem: volt e valakinek hasonló próblémája??? van ott valami tömités a ház alatt? hogy jön az le a helyéről? bonyolult? a legkirályabb hogy bejöttek a hidegek és nem akarok ilyen időben a motortérben turkálni meg a kocsi alatt fetrengeni, de sajnos a folyás elég erős...ahogy néztem melegen(ugy értem hogy ugye az adagoló környéke is felmelegszik) már egyáltalán nem vagy csak minimálisan ereszt, de 7-8perc hidegjáratás alatt az a 10 centis tócsa az horror...vagy hagyjam a francba és tegyem be a garázsba éjszakára:)(ugyis utálom ezt a kb 5 fok alatti háromhergeres inditást)

Az egész membrán menetes, ha a takarót levetted a tetejéről ( a kontraanya tartja) vízpumpafogóval simán tekersz rajt befelé kicsit.  :wave:

az a kontraanya tartja a fedelét amivel lekontrázom a kis imbuszcsavart ha állitgatom??? tehát ha azt kitekerem akkor a beállitásom is vizslát, mert azt nekem csak aláfeküdve lahat a szük hely miatt >:(

na aláfeküdtem a kupak lejött talán a beállitás sem mászott el viszont húzni naná hogy nem tudtam rajta tulajdonképpen nincs az a szerszám ami elférne, csőfogóval próbálkoztam de egyszerüen tul közel van a hűtő ki kellene vennem ha valamit is akarnék arrafele, ugyhogy kupak szépen visza rohadjálmeg folyassál cimszóval, amugy melegen egyáltalán nem fojat éjszaka meg garázsban lesz azt kész...sajna nemtudok mitcsinálni,de köszi a segitséget!

Szívesen. Végy egy jó Mondeot, annál hozzá lehet férni.  :eplus2:

az enyém is folyik, tegnap vettem észre. ugyhogy cserés lesz a hétvégén

A risszrossz Lucas ugye...  :eplus2:

viszont még így is indul pöccre, és van jól működő hidegindító patronom is  :vigyor3:

Az előtöltésállító élettartamára leszek kiváncsi.  :eplus2:

én is

hogy ne csak a problémáimmal terheljem a fórumot, megosztom a mai sikerélményemiet is veletek.
korábban írtam, hogy az előtöltés állítás óta, gázra igencsak füstölt. ma vettem a bátorságot (egy ikeás imbuszt meg egy 14es villáskulcsot) és egy fél fordulattal beljebb csavartam a füstcsavart. az országúti teszt alapján úgy tűnik, hogy sokkal kevesebbet füstöl és a "dinamika"  :eplus2: is megmaradt. egyelőre elégedett vagyok az eredménnyel.
gyurcinak köszönöm a kézi pumpát  :worship:, azt is kicseréltem. ez már nem horpad be és talán nem csökkenti az átfolyási keresztmetszetet.

(már csak a rádiót kellene helyrepofozni. ld. hi-fi témák)

Árat és vásárlási helyet kérnénk.  :wave:

továbbdobom gyurcinak a labdát, mert ő vette :)
az ár 2000 volt (ez a zacskón volt, csak ezért tudom)

Törökbálinti autósboltban vettem,2000Ft-ért.

na a mai nap énis megpróbáltam ledobni azt a membrános túrót! escort 1.6D szűrőház tök ugyanolyan szépen fel lehet csavarozni mindenféle heftelgetés nélkül! Nagynehezen bontóban vettem egyet kemény 1000 ft ért meg rá egy új MANN Filter(1500 ft) és jó lesz az, csak lelégteleniteni nemtudtam az istenért sem! egyelőre viszatettem a gyárit, ugyhogy kellene egy kézipumpa! vmi bevált darabról(lehetőleg olyat amit autósboltban is kapok) kaphatnék egy képet vagy egy pontos tipust cikkszámmal?

képz (http://mondeo.hu/index.php?topic=11.msg447654#msg447654)

ez dizájnossan néz ki, és hol tudok ilyenre szert tenni?

Én tatabányán vettem, Star gyártmány, 5k, Zsombi lőtt most 2ezeré' valami jobbat talán Törökbálinton?

Itt van egyébként 3 hozzászólással lejjebb... (http://mondeo.hu/index.php?topic=1446.msg465897#msg465897)

nah akkor hnap körülnézek ótósbótban...

először hajósboltban vettem, ugyanis ott is kapható ilyesmi és olcsóbb volt. de sajnos a leve is hígabb... a csatlakozó nyak műanyagból van, ami önmagában nem baj, de a pumpa része is sokkal puhább, így könnyen összehorpadt. arról nem is beszélve, hogy a visszacsapó funkciója sem volt 100%.
ha rám hallgatsz, olyat vadászol, aminek fém (alu) a nyaka, és viszonylag robosztusabb. amit gyurcitól vettem és ami tádé fotóján van, azok ilyenek és nekem bevált.

u.i: dobsz majd egy fotót a műről? kíváncsi vagyok az escort szűrőtartódra.

persze ha egyszer elkészül akk igen!

na kicseréltem képet hnap dobok fel végülis star pumpát vettem mint tádé kolléga 4500 pénz volt a nagyobb baj viszont hogy most sem lett tökéletes, állás ill. hosszas alapjárati tötymörgés után megint éreztem h meglódul csak úgy a kocsi tehát még mindig levegőt kap valahol! most fekete csövek vannak rajta igy nem látom hogy honnan sajnos leátlátszózni nem tudom mert ennek a szűrőháznak a csöcsei olyan recések és hiába huzom rá bilinccsel a gagyi átlátszó csövet, elszelel mellette ezért is nem tudtam pumpa nélkül lelégteleniteni csak erre most jöttem rá...szvsz nem tom mi legyen a levegő eddig inditás után a szőrőtöl indult befele hirtelen az adagolóba dehát most innét is??? visza nem tudott fojni a tank fele mert kapott egy szelepet is ami most kikerült mert a pumpa alapból szelepes...kiiktassam talán az előmelegitőt? az csinálhat vmi galibát? bár elvileg utána van a pumpa szoval nem folyhat vissza meg eddig is volt ot szelep és nem is fojt visza, szoval nemtom! egyvalamit viszont megfigyeltem: amikor lehuztam szűrőröl az adagolóba menő még átlátszó csövet, akkor a GO szépen szemmel láthatóan lassan vándorolt bele az adagólóba mignem leürült a cső: hogy hova tünt azt ne kérdezzétek mert nem folyat sehol, hidegen melegen pöccre indul szoval passz...ez normális vmien szinte? vagy szelepet neki...???

Egy Mk1/2 TD-s kolléga meg tudná mérni nekem a dúsítókar útját? (mennyit megy össze max a bowden)
Viszonylag potosan kellene. (mm mondjuk)
 :worship:

MkI :
http://kepfeltoltes.hu/091026/mk1_www.kepfeltoltes.hu_.jpg

12 mm

MkII :
http://kepfeltoltes.hu/091026/mk2_www.kepfeltoltes.hu_.jpg

11 mm

('' Egy Mk1/2 TD-s...''  Ezek szerint én egy " FÉL"  TD-s kolléga vagyok? :eplus2: )

:worship: :worship: :worship: Hálám örökké üldözni fog.  :worship: :worship: :worship:

A kérdésem az lenne, hogy ha szeretném a motort kicsit kitisztítani (nem tudom az előző tulaj mennyire viselte a szívén a dolgot), akkor milyen adalékot ajánlotok hozzá (üzemanyagba)?
Olajcsere most volt, akkor azt mondta a szaki, hogy nem retkesebb az olaj mint amennyire az normális, de azért a lerakódásokat leszedetném (már ha vannak).

Szeretném ha még nagyon sokáig róhatnám az utakat ezzel a remekművel...

Úgy általában mit javasoltok motorkarbantartás szempontjából (a megfelelő olaj és vezérléscsere mellett)?

Köszönöm!

hali!
őszinte leszek: én az ilyen motortisztító adalékokban nem hiszek és bele sem tenném!!! látszik az az olajon hogy mennyire retkes! ha jó minőségű olajat használsz és 10.000 enként rendesen cseréled, elöbb utúbb észre fogod venni hogy 10000 km után tisztább az olajad mint előtte(ez nálam is igy volt a 3. olajcsere után most van benne kb 7000 km de még barnás (volt) az olajam!) jah meg EGR szelep dugó mindenképp, a mocskos levegő az olajat is be tudja szennyezni!
szoval: jó minőségü olaj 10e csere kitisztitja majd a motorod nem kell abba semmi mutymálék...Ez személyes tapasztalat kb 36000 km alatt( amugy Castrol Magnatec 10W40 et használok)
az üziadalék az más én Spurit használok a kezdetektől nekem nagyon bejött pár tank után érezhető a változás csökken a fogyi is, tényleg igen jó cucc, ha nem igy lenne nem ajánlanám mindenkinek...
más: akit érdekel igy sikerült az escort 1.6D szűrőház+pumpa combo a gépre(a pumpa máshova nem fért el kicsi a hely, vagy megtört vna a cső, csak igy jó hosszú üzicsővel tudtam megoldani)

(http://kepfeltoltes.hu/thumb/091027/K_p_133_www.kepfeltoltes.hu_.jpg) (http://kepfeltoltes.hu/view/091027/K_p_133_www.kepfeltoltes.hu_.jpg)
A képet a Képfeltöltés.hu tárolja. http://www.kepfeltoltes.hu (http://www.kepfeltoltes.hu)

(http://kepfeltoltes.hu/thumb/091027/K_p_134_www.kepfeltoltes.hu_.jpg) (http://kepfeltoltes.hu/view/091027/K_p_134_www.kepfeltoltes.hu_.jpg)
A képet a Képfeltöltés.hu tárolja. http://www.kepfeltoltes.hu (http://www.kepfeltoltes.hu)

amugy ma sajnos eladtam az autót, kivagyok tőle rendesen, nem biztos hogy valaha lesz mégegy ilyen jó autóm, nő után nem fájna igy a szivem... :rinya: :rinya: :rinya:
csak lenne már jó a focus... :szomoru1:

Éljenek a résolajcsőgyárak.
A tegnap este felrakott vatta új erősített (átmérő 2,3 * 8 ) résolajcső 40!!! km-t bírt ki és elrepedt.  :tickedoff:
Nem a 100Ft, hanem az elv...  :falbav:

az nem gyenge...én Gates gumirésolajcsöveket raktam bele igaz majdnem 1000ft/m de az legalább anyagbol van...

lehet, hogy azért, mert túl vékony volt a belső átmérője, és nem bírta. a résolaj cső 3,2 mm.

Jogos, elírtam. 3.2 mm

Sziasztok.Azzal a problémával taliztam a motorháztető alatt ,hogy csepegtet a lukács, valahol alul.Van valakinek ötlete vagy legalább egy keresztmetszetes fotó vagy ehez hasonló?Csavarok csövek ok,mindre megpróbáltam ráhúzni de semmi.Ha valakinek valami ötlete van azt megköszönöm. :worship:

Otthon megkeresem. Este felrakom.
Adagolós felrakta, csak már nem jeleníti meg a kepfeltoltes.hu

Az első csípős reggelek után már megelégeltem, hogy már nem volt ritka három izzítás. :duhos2:
Úgyhogy a szerelőm és az autó előző tulajának is  ellent mondva az izzítógyertyákra gyanakodtam. Hirtelen felindulásból vettem négy gyertyát. Az eredmény egy hosszú izzítás,kettőt-hármat teker és elkapja. :nyes:
Ezek után már csak az igazi cidrire leszek kíváncsi.

Nekem volt tavaj, a mágnesszelep eresztett hidegen. :wow1:
 Amikor bemelegedett tömitett rendesen. :fejvakaras:

nekem ez a fránya kisördög nem akar kiköltözni ezért már nem szerelő hanem ördögűzőre lenne szükségem Fére a viccet nekem csak üzemelés közben cseppent!Álló mocinál nem

(http://kepfeltoltes.hu/thumb/091030/dpc_robbantott_www.kepfeltoltes.hu_.jpg) (http://kepfeltoltes.hu/view/091030/dpc_robbantott_www.kepfeltoltes.hu_.jpg)

leszvele bőven meló ahogy elnézem  :fejvakaras:

Még nagy önbizalomszakkörösnek sem ajánlott szétszedni, nem véletlen, hogy seholse vállalják.  :wave:

ha esetleg valakinek gyertya gondja lenne tudok olcsón BOSCH Duratherm gyertyát én tavaly vettem az embernél 2 garnitúrát ha jól emlékszem 1500/db áron kaptam nemtudom még lehet e neki, ha valakinek kell szivesen megadom a telszámot beszéljetek vele ennyiért a boltban iskrákat meg unixot meg egyéb szemeteket kapsz ami tapasztalatból mondom hogy a harmadik hideg reggelen nem ugy indul a gép mint kellene fél év után meg teljesen halott a gyertya...a Bosch meg időtlen időkig tökéletes, nem szabad megvenni a szart...

Sziasztok!

Az lenne a kérdésem, hogy miért lehet az, hogy elindulás után nemsokkal (kb.: 5 percel) kigyullad a műszerfalon az akkumulátor lámpa?

Előre is köszönöm!

Talán mert olyankor nincs töltésed!
Vagy megcsúszik a szíj,bár ezt kétlem,meg azt hallanád is.
Vagy a generátorban a végét járják a bronzkefék.Vagy egyéb gondja van a generátornak. ;) :wave:

Mérd meg, van-e töltésed, amikor ég a lámpád. Utána többet fogunk tudni...  :wave:

Levegővadászat az üzemanyagrendszerben TD módra 1. rész (http://mondeotade.fanklub.hu/TD_air.pdf)

mérj töltést először is, ha a szij lenne azt hallanod kellene vagy bronzkefe, vagy diódasor, de inkább a bronzkefe ha néha van néha nincs...

Sziasztok!

Mi a véleményetek erről? -> http://www.dieselelomelegito.hu/
Nekem tetszik a dolog, de nem értek hozzá, így akár kamu is lehet...  ???

sztem ugy működhet mint egy állófűtés ami bezony hogy húdejóó dolog kiváncsi lennék az árára, a focusomba is elférne ugyanis alig hajlandó bemelegedni...rengeteg előnye van, sőt igazábol csak előnye van, hátránya csak az hog általában ezek a rendszerek drágák viszont ha sürün jársz városba hideg-félmeleg motorral akk a motorod örök darab lesz az tuti...

220V-os csatlakozása van, lépcsőház mellett nehézkes a használat, az tuti. Garázsban faja lehet meleg motorral indulni mindíg.  :vigyor3:

Egy fűtött garázsba meg pont felesleges. :)

Akkor nekem pont jó, mert szerencsére nem panel, hanem kertes ház, csak nincs garázs. Egy hosszabbítóval könnyen megoldható a dolog.

Megvolt a nyaralas: 8 tankolas atlagabol 6.7-es atlagot szamoltam. A megtett tav jelentos resze autopalya (ora szerint 140-es tempoban) a maradek meg hegyi szerpentin, sima kozut, varosi dugozas vegyesen. Nagyon rendben volt az auto. :eljen:
Mielott elmentem csinaltam egy kis wastegate tuningot. Most mar van levegom (boven megvan az 1bar), fustoles szinte semmi. :eplus2:
Reszletek es kepek kesobb, mert hajtas-pajtas van a dolgozoban...

Képeket! Képeket! Ilyenkor már senkise dolgozik!

Azt te csak hiszed... :falbav:

és nem tünik soknak a 6,7 es átlag vagy mindenkinek ennyit eszik? vagy ennyit számit aza 200kg súlytöbblet a mondeonál?

A napokban tankoltam és nekem is pont ennyi jött ki. kb.80/20-as országút és város mellet. Hogy ez most jó-e azt nem tom,de én meg vagyok vele elégedve. :smile:

végülis nem olyan vészesen sok az bár nekem jóval kevesebb volt, a vegyes mindig 5,8 körmnyéke volt, a legkevesebb 5,1 a legtöbb 7,2 de ez futóval 3 motorral 3 személyel kb 40% klimával meg iszonyatos hegyi utakon...bár az ugye escort volt a fóka is ugy tünik 6 alatt teljeseit az első aszem 5,9 lett...

Hello!
Ma felfedeztük az 1.8 TD motorterében hogy a vezérműszij és vezérműtárcsa műanyagborítása alól valami fémpór szóródik ki, nagy fordulaton nagyobb mennyiségben kis fordulaton kissebb mennyiségben és az a szelepfedélen rakódik le. Ezt egy nyigó, fémes hang kiséri... Mi lehet a mprobléma? :-\

nekünk 6.5 re jön ki futóval (túlsúlyos)  5személyel állandó sebesség korlátok megszegésével.mk2 mondi

Arrafelé sokminden van.
Szelepfedélen rakódik le? Max ha a vezérműtengely bordáskerékközeli a gond és a menetszél felfújja, egyébként minden más forgórész lejjebb van.
Van egy fémlemez fenn, közel a vezérműtengely-bordáskerékhez. Nem lehet, hogy ezek érnek össze?

Arra gondoltunk mi is hogy a vezérműtengely-bordáskerékhez hozzá ér a lemez, és tényleg ugy van, mert tegnap az előző tulaj mondta hogy mikor vezérműnél szerelgettek azt a lemez meghajlott és nem hajtották vissza...hát nagyon jók mondhatom  :-\

Most épp szerelőnél van az autó, átvizsgálják a motort. mert reggelente a legelső inditás halálkos, tekerteti tekerteti pöfög de nem indul, csak sok inditgatás után. Izzitógyertyák vadonat ujak Bosch márkájuak. Az autó menet közben feketén füstöl. Menet közben nagy gázra normálisan reagál, nem az van hogy megtorpan. Mikre lehet számitani?? Porlasztócsúcs? Adagoló?

Nah apa hazajött a szerelőtől. Azt mondja reggel normálisan indult. Rájöttünk hogy az volt a baj hogy a levegőszűrőben volt egy teherautó platónyi kosz. Tegnap este cseréltünk benne levegőszűrőt, és lám lám ma reggel pöcc röff...nah ez volt a baja... :vigyor3:

  HALI

 vIGYO vagyok tádé merre vagy.nekem állitotad a melohelyednél az autot fehérváron a parkoloba.most megy de nagyon füstöl,meg szúros szaga van nagyon a füstjének.Tegnep kimentem bécsbe észrevettem hogy menetközben apro rángatások vannak,folyamatossan kihagy valamelyik henger,vagy nem ugy dolgouik mint a többi.de állandoan./nekem van a komdi 97 mondeom td. két ezüst csikkal /

 Van ötleted?
 
 köszönöm :szomoru1:

Udvozlok mindenkit.
Sracok ,en mk3 as vagyok,de 1 haveromnak (MK2) szuksege lenne,nemi leiras,illetve fenykep az egr dugozasrol.
Van ilyenetek itt az mk 2 reszlegen.
Koszonom elore is
Ps probaltam kerestetni de ...:(

Ahogy telefonban mondtam, méresd ki a porlasztókat.  :wave:
Ha megvagy vele, csörögj.  :nyes:

Nincs még ilyesmi.
Sajna Mk2nél elég bonyesz, első körben a vákumcsövét dugózzátok le, holnap ha lesz időm, szétkapom az enyémet és fényképezek.  :wave:

O hat azert ne mar...
Nem kell ekkora aldozat...:)

Nem áldozat, hobbi...  :vigyor3: Csak időm legyen rá, mert most az is kevéske...  :nyes:

Ezt szeretem.Orom hallani.
Amugy ha ugyesen,osszehozod,akkor publikalom Romaniai mondeo clubbtarsaknak is,mert az mk3 as dolgokat nagyon nagy szeretettel fogadtak,es nagyon szepen koszontek.:)
 Hun-Ro No diference...:D

Gyorsan par szoban megprobalok beszamolni errol a bizonyos turbo nyomasemelesrol.
Van ugye a wastegate es az azt mukodteto szelep amik arra hivatottak a turbon, hogy bizonyos nyomas felett elengedjek a turbot porgeto kipuffgazok egy reszet a turbinakerek mellett, igy akadalyozva meg a nyomas egekbe szokeset.
Alapvetoen az volt a bajom, hogy a nyomas felepulese sokkal lassabban tortent meg mint az szerintem normalis lett volna. Ezt ugy kell elkepzelni, hogy az ember tapossa a jobb szelso pedalt kozben nezi a nyomasmero orat es a mutato csak vanszorog szepen felfele, az auto meg nem ugy gyorsul mint szeretnenk. Es ez nem jo. Se fogyasztas szempontjabol, se elozesnel, se a vezetesi elmenyt tekintve.
Nekem kb 0.8bar-ig toltott a turbom, es tulajdonkeppen nem is ez volt a keves, hanem sokaig tartott amig elerte ezt a nyomast.
A jelenseg oka a wastegate szelep mukodeseben rejlik. Nem az tortenik ugyanis, hogy a szelep zarva van egeszen mondjuk 0.8bar-ig ahol kinyit es leszabalyoz. De nem am! Elkezd mar o nyitni szepen mondjuk 0.5bar-nal es a nyomas emelkedesetol fuggoen nyilik egyre jobban. Persze nem veletlenul. Ez a szabalyzas megakadalyozhatja pl a hirtelen nagy nyomasugrasok (tuskek) kialakulasat.
A toltonyomas a wastegate szelepben levo rugot nyomja ossze, ettol a rugotol fugg, hogy mekkora nyomasnal mozdul meg a szelep (mikor kezd nyitni) es mekkora nyomasnal kerul teljesen nyitott allapotba a wastegate.
Mivel tizeneves rugokrol beszelunk -amik mar gyartasnal sem tudtak pontosan azonos ertekeket produkalni- nem csoda, ha elgyengulnek. Ilyenkor ugye a szelep sokkal korabban elkezd nyitni mint kene, ezaltal kevesebb kipuff gaz jut a turbinalapatokra, lassul a nyomas felepulese... elozni veszelyes.
Mit lehet ilyenkor tenni? Fesziteni kell a rugon. Erre valo a csavaros allitasi lehetoseg a szelep rudjan: http://farm4.static.flickr.com/3528/4084876341_749a09ce32_o.jpg (http://farm4.static.flickr.com/3528/4084876341_749a09ce32_o.jpg)
Ettol azonban rovidebb lesz a rud. Ez az esetek tobbsegeben nem baj, de tudni kell, hogy rovidebb rud kisebb elmozdulast fog jelenteni a wastegate mukodtetesenel. Extrem esetben nem tudja teljesen kinyitni a wastegate-et ami nagyon nem jo. Tovabba mondeonal gyakorlatilag megoldhatatlannak bizonyult: az allitashoz ki kell akasztani a rudat, nincs hely allitani, utana pedig a rugot megfeszitve kell visszakasztani, mindezt akkora helyen, hogy az ember soha nem hallott karomkodasokat talal ki a muvelet kozben. Vannak persze trukkok (suritett levego), de a lehetosegek ugye mindig korlatozottak.
Ehelyett -egy regi trukkot alkalmazva- akasztottam egy megfelelo rugot a wastegate kis karjara (ezt mozgatja a szelep rudja) ami a szelep iranyaba huzza a kis kart, mintegy segitve a szelep rugojanak ellentartani. A beszerelt allapotrol foto nem keszult, mert ramsotetedett, de itt egy link, hogy az is el tudja kepzelni aki nem latott meg ilyet: http://nextw3.com/WRX/vf22/IMG_0495Small.JPG (http://nextw3.com/WRX/vf22/IMG_0495Small.JPG)
Ezert nem volt szukseges elofesziteni a rugot a kar visszaakasztasahoz, kenyelmesen szerelheto volt. Az uj rugo beakasztasa kicsit mar kalandosabb volt, de helyere kerult. Volt akkora szerencsem, hogy sikerult a kb megfelelo rugot eltalalnom, azota sem csereltem gyengebbre vagy erosebbre.
Eredmeny, hogy a fenti lustasag megszunt, max 1.1bar-t tolt a turbo (most mar tud futyulni is :eplus2:) es 1500-as fordulattol indul a kanaszta. :eljen:
Egy-ket foto a kiszerelt wastegate szeleprol es a felhasznalt anyagokrol: http://www.flickr.com/photos/23899375@N06/sets/72157622758774428/ (http://www.flickr.com/photos/23899375@N06/sets/72157622758774428/)

Bocs a terjedelemert, nem tuning leirasnak szantam csak beszamolonak, aki hasonlora vetemedik legyen vele tisztaban, hogy felelosseget a leirtakert nem vallalok. :beka3:

:taps: :taps: :taps: :taps: :taps: :taps:

A 7en valamikor szétkapom. A coolert kell csak levenni, de ma eléggé jó időkihasználtsággal üzemeltem...

Találtam képet hozzá a régi képeim között. A motort itt a tűzfal felöl látni, pirossal kereteztem a csatlakozást, amit a szokott módon kell dugózni. Cooler le, 8as dugókulccsal le kell kapni 2 csavart, dugó be, összerak, vigyorog.

(http://imagerz.com/QENHWktvAwICV1kYQgVR)

Hello!! Elmondanád nekem hogy mire jo az ha ott ledugózzák??  ??? :miaz:

Ha elgyengül az EGR szelep, nem veszik el a töltőnyomás a kipufogóban, ill nem eteted a motorodat kipugázokkal...  :eljen:

Sziasztok !

Srácok az mitől lehet, hogy hidegen az alapjáratom kb. 850 f/p. De ha bemelegszik felmegy 1000 f/p -re. Azt már próbáltam, hogy melegen kiakasztom az előtöltés állító bovdent, de akkor is 950-1050 fordulaton üzemel. ( Lucas adagoló )  Ötletek ? :conf:

Nem működik a hidegindító rész és 1000re van állítva az alapjárat.
Esetleg levegő az üzemanyagkörben...  :wave:
Talán döglődő akksi, generátor (utóizzítás nagyon beterhel)

Akku tiszta új. Holnap mérek egy generátor töltést, meg veszek átlátszó üzemanyagcsövet. Köszi a válaszokat.  :worship:  ( nem szeretem ezt az adagolót :duhos2:)

Tudok ócóé' bosch-t. Dobsz bele egy 10es elemet és nem lesz ellenfél...  :eplus2:

http://mondeotade.fanklub.hu/TD_air.pdf

Mennyi az occó?

50k

Beszereléssel vagy anélkül?

Beszereléssel.  :wave:

Az nagyon jó. (ha sikerül egy kis pénzt szereznem keresni foglak) Köszönöm a gyors reagálást és a válaszokat  :worship:

:eljen:
Ha a Lucassal megakadsz és kell segítség, Törökbálint nincsen messze...   :wave:

Ha működik, nagyon jó, meg kicsit bonyolultabb, mint a bosch, de alapjárattartásban sokkal jobb és több kényelmi extrája van.

Üdv mindenkinek!
Izzítógyertyák cseréje után egy darabig megoldottnak látszott a hideg indítási gond.
Viszont most mint  régen ugyanúgy nehezen kapja el.
A kérdésem az lenne, hogy mennyire xarok a MEYLE  gyertyák?
(lehet, hogy inkább vmi jobbat kellet volna megvennem?)

Nekem 3 motocraft+1ugy gyertyám van, az utángyártottat minden télen cseréltem idáig.  :szomoru1:

bosch kell neki! el nem hittem mit kibirnak amig meg nem győződtem róla: amikor megvettem a gépet jól indult néztem  a gyertyákat 3 db bosch meg egy ngk volt benne de valami ősréginek néztek ki, indult jól de mondom ezért is kicserélem őket 1500/ darab áron vettem Bosch durathermet, ha valakinek kell ugy néz ki még mostis annyi és van is az embernél PÜ ben megadom a számot. szoval a régi boschok landoltak fater 1.6D jében ő is minden télen cserélgette őket persze iskra meg unix meg társai ami talán 5 inditást ha birnak, bele is raktuk indult is egyből fainul és indul még most is, ugy hogy azóta volt egy izzitórelécsere is mert beszart folyamtosan rajt volt az izzitás 1 nap alatt leszivta az akksit(volt benne egy bécsi ut is) meg még fél nap szarakodás mire rájöttünk hogy valójába mi is terheli le a generátort annyira...DE a gyertyák azóta is jók...szoval akkor mit éri meg megvenni??? igaz ez még a régi bosch volt nem az új duratherm de nekem 2 év után azokkal sem volt semmi bajom...

Jaja, a Bosch nagyon jóféle! Én is most cseréltem - ökör hála henki-nek - és azóta első izzításra beröffen a traktor...

En lehet, hogy rausznek egy ilyen szettre. :wave:
Az ar mondhatni barati. Ha galoppoznak a hengerek hideginditasnal egy kis vilagosszurke fust kisereteben akkor jo esellyel segit.
Ugyis itt a tel, ennyiert meg tartaleknak is megeri.

henki ajánlata tényleg verhetetlen, felhívtam az embert és még van neki. csábít a gondolat, hogy a mínuszokban elég legyen egy izzítás is (nem mintha a 2 sok lenne :)). vagy lesz egy szett tartalékom.
egyetlen kicsi kételyem van, erre mondjatok valamit:
bediktáltattam a gyertyák gyári számát, mert úgy tudtam, hogy a 96 előtti mondeokba más fajta (hosszabb) való. amit ő adna azok ilyenek (bosch 025.020.001). most már mondjuk értem, hogy tavaly amikor a gyáriakat tettem be, miért volt a kiszedett gyertyák közül 1 hosszabb, mint a többi...

szóval a kérdésem lényege, hogy a kb fél centin kívül van-e más különbség az említett akciós és a gyárilag ajánlott gyertyák között? és ha van, az befolyásol-e bármit is?
kovermadar tapasztalata szerint mondjuk nem lehet sok baja :)

hááát szerintem ugyanaz való mindegyikbe még az 1,6D ben is ugyanaz, ez 100% mert ugye itt áll egy az udvaron...de holnap megnézem a duratherm gyertyák számát van egy garnitúra nekem is polcon...

meglepő módon escorthoz 99-ig írja. holnap keresek ehhez egy táblázatot, az e-bayen vannak adatok :)

na ezeket találtam:
http://cgi.ebay.de/BERU-Gluehkerze-FORD-MONDEO-Kombi-BNP-1-8-TD_W0QQitemZ310098728309QQcmdZViewItemQQptZAutoteile_Zubeh%C3%B6r?hash=item4833531575 (http://cgi.ebay.de/BERU-Gluehkerze-FORD-MONDEO-Kombi-BNP-1-8-TD_W0QQitemZ310098728309QQcmdZViewItemQQptZAutoteile_Zubeh%C3%B6r?hash=item4833531575) ez a hosszabb verzió mk1-hez
http://cgi.ebay.de/BERU-Gluehkerze-FORD-MONDEO-2-BAP-1-8-TD_W0QQitemZ310098400974QQcmdZViewItemQQptZAutoteile_Zubeh%C3%B6r?hash=item48334e16ce (http://cgi.ebay.de/BERU-Gluehkerze-FORD-MONDEO-2-BAP-1-8-TD_W0QQitemZ310098400974QQcmdZViewItemQQptZAutoteile_Zubeh%C3%B6r?hash=item48334e16ce)  ez meg a rövidebb az mk2-höz
a táblázat alapján a hosszukon kívül az áramerősségben van különbség. a régi 16A, az újabb 18A. de mivel elektromos dolgkhoz nem értek, nem tudom, ez mit jelent :)

A régi kevésbé terheli meg az akksit, illetve kevésbé fojtja meg az alapjáratot az utóizzítás során. A másik ugye fordítva...
A 4 gyertyán a különbség 8A, azaz egy fél izzítógyertyusz.

a menet mindkét esetben ugyanaz, azt lenne jó tudni hogy menet végétől a hegye melyiknek milyen messze van,akkor tuti csereszavatosakn nade itt a száma az enyémeknek:
0 250 202 001-4N3
ill van rajta egy: 583 955 szám is ami lényeges lehet

Én rákerestem a számodra, az ebay-en ilyet találtam: Fiat, Lancia izgatógyertya... (http://cgi.ebay.at/Gl%FChkerzen-Bosch-Nr.-0250-202-001-4n3-Angebot-4-St%FCck!!_W0QQitemZ220507470800QQcmdZViewItemQQimsxZ20091109?IMSfp=TL091109184001r6484)  :fejvakaras:

Bosch Duratherm izzítógyertya cikkszámok:

Mk1: Bosch Art.Nr.0 250 202 001
Mk2: Bosch Art.Nr.0 250 201 049

akk nekem mkI esé volt benne ezekszerint...de ezekszerint legalább jó bele azis, amugy tökugyanugy néztek ki amik kijöttek belőle(csak az új bosch vékonyabb) de ezekszerint mindegyik jó: 1,6 D 1,8D 1,8TD be is...

Ami nekem ebbol az egeszbol lejott, hogy a regi kevesebb aramot vesz fel viszont hosszabb es vekonyabb.
Az ujabb meg rovidebb ugyan, de ezt nagyobb aramfelvetellel kompenzalja.
Jon a kerdes, hogy a Ford miert valtoztatott a gyertyan? Gondolom valtozott a hengerfej, befecskendezes vagy orvenykamrak kornyeken valami.
Torteneszek segitsenek! :help:
Ha jol ertem a gyakorlat azt mutatja, hogy az mk2 jol elvan a regebbi gyertyaval is. Kerdes, hogy mikor egeti el a hosszabb gyertyak csucsat. :kuss:
Szoljatok, ha rossz nyomon vagyok! :wave:

valóban ez a fő kérdés: venni vagy nem venni?  :vigyor3:
a tavalyi gyertyáim között volt egy hosszabb, azon semmi különöset nem láttam, azon kívül, hogy talán egy kicsit kormosabb volt a töve felé. (a gyertyák hegye mellett egy kis fehéres folt mit jelent?). szóval elméletileg még jó is lehet bele. azt sajnos nem tudom megmondani, hogy a némi javulás attól volt, hogy kivettem a hosszút (is) vagy csak simán az új gyertya jobban fűtött. amúgy a régi championok mindegyike izzott akkura kötve.
henki kédésére válaszolva: a hosszkülönbség az izzítóhegynél volt, kb fél centi. a menetig tök egyformák. (ch205 vs. ch163)

Nekem is fennakadt a szerelő a hosszabb gyertyákon, de aztán úgy döntöttünk, hogy beletesszük.
Eredetileg egyébként 3 rövidebb és 1 mégrövidebb volt benne és az egyik "simarövid" volt elfüstölve.
Kíváncsi leszek, hogy mi lesz a vége, eddig "pöccröff"-re indul reggelente (1. izzításra).

Csak kiváncsiságból:
MkII mondeora lehet (érdemes) még egy töltőlevegő hűtőt beszerelni ? :help:
Elméletileg nőne a teljesítméy, s csökkene a fogyasztás. :eplus2:
Gyakorlatilag ?  :falbav:

Csövezz el a hűtő elé egy nagyobbat. Ha van még1, lehet, hogy túl nagy lesz a hűtőtérfogat, lassabban fújja fel a rendszert a töltő...  :wave:

szerk
A .orgon csináltak ilyesmit:
Intercooler előrecsövezve (http://fordwiki.co.uk/index.php/Intercooler_Conversion_for_1.8TD)

Csak, mert láttam egy intercoolert (egész jó áron), azt ,megfordult bennem, mi lenne ha...Valahogyan ezt még hozzá csatolni.  De akkor ezek szerint nem dobna rajta sokat.

Szerintem többet vesztenél, mint amennyit nyernél...  :wave:

nyernék kisebb idegbajt, mikor látnám, hogy feleslegesen melóztam vele.

Ilyet tudok még mondani neked... Nem csinál semmit, de jó nagy cumi...  :eplus2:

Lefordítattam egy internetes fordítóprogrammal, amit belinkeltél.  :rinya:
Csak az utolsó része:

Ez gyakorlatilag ugyanaz a telepítés ahogy egy modern TDCi mondeón Pipe hosszak, , stb, minden ugyanarról alakul jól. Valamint turbómotoros géplemaradás nincs (néhány ember gondolta azt ott legyél a hosszú csövek miatt, de ahogy tudjuk, hogy a TDCi-nak szintén vannak ezei, vágyakozz csövek és az nincs lemaradása whatsoever). A TD-en levő töltőlevegő-hűtő általános tető-hegy-pozíciója elég szegény, és heatsoakon keresztül válik nagyon forró a nyári hónapokban. Ez a FMIC kiküszöböli ezt a problémát és eléri, hogy a teljes hatalom jobban sokat görbítsen meg.

Ennyit erről :eplus2: :eplus2: :eplus2: :eplus2:

Olvastad az elsőt is?
Újra kell állítani a nyomást...
Vajh miért? Csaknem nehezebben épül fel...
Nézd meg a Subarukat, azoknak is ugyanilyen helyen van a coolerjük... Biztos az is ***...  :eplus2:

S milyen jó érzés lehet mikor megpadkázod az intercoolert, mert ahogy néztem kb. 2-3 cm-el lejjebb van. a lökös aljánál. :eplus2: :eplus2: :eplus2:

barkácsolj rá vizfecskendező rendszert, elég hülye helyen van a mondiban meg az escortban is a cooler...

Havernak van egy '89-es Escortja. Namármost az övé 1.6 D , megnéztünk egy 1.8 D-t is annak a blokkja kívülről ugyanaz mint az 1.6 még a felfogatása is. Azt szeretné tudni, hogy beletudná e rakni az 1.8 TD blokkot a verdájába, ha valaki esetleg tudná, hogy a felfogatási pontok ugyanazok-e mint a sima 1.8D-nek, akkor az jó lenne ,kösz... 8)

Ha hivatalosan akarja a dolgot, előbb informálódja meg, engedik-e.Úgy tudom, hogy csak típusazonost lehet, az 1,8 pedig nem típusazonos az 1,6-al  :-\

1.6D blokkja u.a.mint 1.8D. Volt escortom , és cseréltem benne motort (1.8D-t 1.6D-re), még a felfogatása is u.a. jól látjátok.
Nade, apukám sógora próbálkozott 1.6D escortba (89') 1.8 TD escort (98') blokkot rakni, de a tűzfaltól nem fért be a turbó. Ezért aztán turbó nélkül rakta bele. Lehet, hogy nagy átalakításokkal bele lehet rakni, de szerintem nem ér annyit.  :wave:

Típusmódosítási engedélyt kell kérni. Nekem is kellett mikor az escort-ban cseréltem motort. Ráadásul KPM vizsgára kell vinni. (Beszerelés után ugyanis azonnal műszakiztatni kell az autót. Beszerelési szakvélemény is kell azt hiszem, hivatalos műhelyből)

Ha a blokk ugyan akkora, akkor a külsejét megcserélve nem lehet megoldani a cserét? És akkor marad a forgalmi, a motorszám, minden, csak éppen a ketyegő lesz más...

A külső borítására gondolsz?( ami nincs? ) 1.6-osnak más a dugattyúja, mint 1.8-nak. Akkor meg hengerfejet is kell cserélni.A motorszám meg azon van, nem?

Ezt nem tudom, csak egy tipp volt...

Bele kell rakni, ha bele fér! Legfeljebb egy picit drága lesz a vizsga. :vigyor3:

A motorszám a blokkon van.

A tömény sósavat, nem ismeritek? Azt jöhet az af-es motorszám, lehetőleg alulemezbe ütve! Onnantól kezdve olyan motort raksz bele amilyet akarsz! Ha van időd, motorod, kedved, hetente cserélgetheted! :wave:

De ismerem a sósavat, melóhelyen vízkőoldásra szoktam használni. Motort még nem locsolgattam vele :nyes: :nyes: :nyes:

Sziasztok!

Most készülök venni egy 1998-as 1.8TD GLX-et kombi kivitelben.
Mire kell figyeljek vásárlásnál és mik az autó lehetséges nyűgjei napi használatban a későbbiekben.
Jó lenne tudni az előnyeit is és hátrányait is. Főleg a fogyasztás érdekelne.

Köszönöm előre is a segítséget. üdv

http://mondeotade.fanklub.hu/td_vetel.pdf

Köszönöm a gyors választ. Nagy segítség.

Viszont a vétel utáni dolgok is érdekelnének,mint fogyasztás és esetleges típushibák által nagyobb odafigyelést igénylő dolgok. üdv

6,5l-7,5l használattól függően (város, vagy hosszútáv).
Tipushibája nincs  :eplus2: Adagolótengely szokott eltörni (~50eHuf), főtengelyszimmering (~20eHUF), gázolajat inkább benzinkútról vagy időnként cserélgetni kell a gázolajszűrőt, Levegősödni hajlamos a gázolajrendszer (én ócsóé megszerelem) turbót hagyd mindíg kihűlni forszírozott tempó után, akkor örökös, mint a nyomor.
Ja, a 60e km-t illik betartani a vezérműszíjjal, több emberkének volt már ilyesmi miatt szakadása...  :rinya:

Nagyon köszönöm a segítséget. :worship:

Szívesen. Ha Tatabánya vagy Székesfehérvár környékén látsz eladó verdát, elmegyek veled megnézni szívesen.  :wave:

Esztergomban láttam ezt:

http://www.hasznaltauto.hu/auto/ford/mondeo/ford_mondeo_turnier_td_glx-3397802

Az eleje tutter volt klaffantva, hiányzik a vonószem-takaró, meg a ködláma díszkarika... De attól még jó az ára, ha motorikusan klafa, szerintem jó vétel.

jah ez hivatalosan valóban vakahogy igy működik csak annyi lóvét fizetsz ki mint amennyit ér a 89es escort nadehát egy ügyes emberke könnyedén kiköszörüli és átüti a motorszámot a forgalmidban lévőre...amugy ismerve az mkIII escort motorterét szerintem meg az áletbe nem préselitek bele a TD-t, az én 97 esemben gyárilag is elégé szükös volt neki sok a cullang miatt, a régibe igen át kellene alakitani, intercoolert lerakni, turbó sem hiszem hogy megférne az eredeti helyén szóval...

mondjuk az ára nagyon jó, motorja legyen jó, ne rohadjon vészesen a kaszni, a többi majd szép lassan összáll...

Nem akarja vizsgáztatni :pias: Csak belerakini ha belefér, aztán ahol lakik a környéken póverkedni...  ;D

Megoldódni látszik a magas alapjárati problémám (meleg motor mellett 1000 f/p volt) Az ok: levegősödés.
Köszönet TáDé-nak. :worship:

Cikk alapján mentél?

Sziasztok

Olyan kérdésem lenne hogy mk2-es mondeora hogyan tudok felrakni mk1-es mondeo adagolót??
Mit kell átkötnöm hogy jó legyen??
Milyen módosításokat kell még csinálnom??

Válaszotokat előre is köszönöm.

Tök más a vezérlése a töltésállító szelepeknek. Szerintem nem tudom.

köszi de ezzel nem sokra megyek

kicsit bővebben???

Olvastam a cikkedet, nagyon jó, sok segítséget nyújt. :eljen:

Jövő héten meglesznek a képek a 2. részéhez...

a házon kívül szinte semmi közös nincs. más az elem is benne, tehát hiába tennéd át a töltésállító szerkezeteket, akkor sem működnének. ha mk1 adagolót veszel, akkor kell hozzá mk1 motorvezérlő is, meg hozzá való encsembencsemek

Új cikk TD hibakeresés témakörben (http://mondeotade.fanklub.hu/mk12_TD_menetrend.pdf)

 :eljen: Köszönjük neked, Oh, Minden Dieselek Atyja, hogy leszálltál közénk és megosztottad velünk - egyszerű halandókkal - a Te mérhetetlen bölcsességedet!  :worship:

Hülye.  :vigyor3: Csak volt egy szabad 1/2 órám...

Új cikk a beragadt tűzkarika kiszabadításáról (http://mondeotade.fanklub.hu/mk12_tuzkarika.pdf)

Kis érdekesség:

http://autotechnika.hu/uploads/files/archiv/2005/05/32-33.pdf

...és akkor a drága tulajdonos meg szidja a fordot hogy is *** meg ugy ***, mer neki kajára sem maradt az éhes hozzánemértő szerelők miatt...Dieselszervizzel kellett volna kezdeni, nem a hülye márkeszervizekkel: ezek ahhoz értenek amit a számitógép kiir, máshoz nem, ha nem irja ki mit kell cserélni, akk megáll a tudomány...egyébként meg az ilyeneken már csak röhögni tudok, mondjuk azis biztos hogy a kedves tulaj többet nem vesz fordot...egyébként jó a cikk, őszintén remélem sokan tanulnak belőle!

Azért a cikkben is van hiba, Filep úr igyekezett annyira homályosítani, hogy ez alapján ne találd meg a főtengely stiftjének helyét...  :hehe:

"...A főtengelyhez azonban macerás betenni a stiftet, mert a generátort le kell buktatni, a célszerszám behelyezése végett...."
A generátornak ehhez semmi köze sincs...  :eplus2:

Tanulságos cikk.  :taps:

Szóval! Nekem folyott az 1-es mondin az adagoló. Elvittem ismerös szerelőhöz, mit tanácsol?
Csomád Matyóka! Bejelentkeztem a problémával, időpontot egyeztettünk, elvittem, 2 nap múlva mehettem érte,
Egy marék cuccot akart odaadni, hogy ezt kellett cserélni, mondtam,dobjaki ő a szemétbe.
Viszont az a autó onnantól nem volt hajlandó 6 liternél többet megenni, nem füstölt / ettől a fiam volt kiakadva, mondván egy egy dieselnek az a dolga, hogy füstöljön/ és ment is rendesen, hidegen alapjáratra pőccre indult.
Mindezt 30 valahányezerért egy 500e futott gépen.

Sokan ajánlják Matyóka urat, a többség me van elégedve vele, de pl KövérMadár nemrég volt EGR-t dugóztatni, és hát nem sikerült annyira, vissza is kellett vinnie...

Kinek, kinek,  mi a tapasztalata! :integet2:

nyilván vannak ügyes adagolós szakik, csak a lucashoz igen kevesen értenek ám az a helyzet!

Pedig sokkal pöpecebb mint a Bosch! :integet2:

Tavaj volt egy kis gondom az adagolóval. 3 szervízbe mentem el egymás után.
1 kérdésük,: Milyen adagoló van rajta?
Mondom: Lucas.
Válasz: Viszlát!
Mondom Any@d!
A 4. szervíz szuperül megcsinálta. :taps:

Khm. Érzékeny dolgot feszegetsz...  :eplus2:
Van amiben a CAV a jobb és van amiben a bosch...Szerintem menetdinamikában és fogyiban felülmúlja a Bosch a Lucast....

Kifinomultabb szerkezet, az igazi hibája azon kivül, hogy kevesen értenek hozzá, nagyon érzékeny az üza szívó oldali tömitettségre, ha egyszer levegő jut bele nehezen bírkózik meg a problémával. Az enyém tudott 6 lityit átlagban, és ment 2 kilót.

Az Mk1 Lucassal+GT17-tel egyszer ment 190et, amikor lehengerfejeztem, már Bosch-sal, pályán dombnak felfelé 220at ment.
Mk1 Lucas csúcsfogyim 5,3 volt, most a bosch-sal folyamatosan 5,7-5,8l

De hogy szóljak a Lukács mellett, szerintem semminek nincs olyan stabil alapjárata, mint annak, és ha jó, akkor tényleg jó, nem füstöl és megy mint a se*ggberúgott gepárd. Persze csak fordulaton.  :eplus2:

Mit vársz egy 1750cm3 motortól! :wave:
5 évig hajtottam, hengerfej problémám sose volt vele!  :integet2:

Nekem 2 mondeoból 2 volt hengerfejes. Pedig az Mk2-t kíméltem...  :falbav:
Zacci véleményét nem akarom idekeverni... Szfh...

A szóban forgó madár valójában Kövér és nem Kövé...  :wave:

Dacára a félresikerült dugózásnak, úgy gondolom, hogy a hozzáértéssel nem volt gond, csak a szerencsémmel...  :rinya:

Pedig nekem jobban a szivemhez nött mint a tdci! Azt még tudtam szeretni!
Sajna az egyik emberemnek adtam el, néha látom, hogy lepusztították, nincs rajta egy ép elem! :falbav:

Javítottam, bocs.
Természetesen nem akartam ócsárolni Matyóka urat, csak arra céloztam, hogy az adagoló mestere, a többit inkább megcsinálom én...  :eplus2:

mindkettő hengerfejes??? padig ugytudtam hogy ezek a vas hengerfejek birják! persze egy dieselmotornak vannak kőkemény alapszabályai, a legfontosabb: hidegen mint egy hímestojással!!! ha ezt betartod melegen a belét kitaposhatod az életben nem lesz hengerfejes...persze gondolom te sem első tulaj vagy ;D

Az Mk1-gyel a változó geos turbó miatt kellett óvatoskodni, az Mk2 pedig kímélős verdának érkezett.
Szal csak simán mellényúltam mindkettővel.  :rinya:

de semmi előjele nem volt hogy hengerfejes? remélem csak tömités volt...

Finoman fogyni kezdett a víz, utána már fújta a bubikat vissza a tartályba.
Hengerfejezés után még jobban, szóval motorcsere. Az eredeti motorom szerintem menthető, már tudjuk, hogy rosszul húztuk meg a csavarokat, de most nincs sas újra megcsinálni...  :rinya:

egy picit az enyémböl is fogyott a víz(kb 1L/10.000km) de kajak melegen is egy deka nyomás sem volt a rendszerben a csövek ugyanolyan puhák voltak mint hidegen, semmi bubi meg ilyesmi...ezt furcsálltam is de a focusban is csak minimális a nyomás

Naggyon jó a cikk.
Leh@ Hogy nekem is rá kéne ellenőrizni ,hogy mennyire pontosan van beállítva a vezérlés?

Más
Tudja esetleg valaki ,hogy a fordulatszámmérő honnan kapja a jelet?
Az enyém motorcsere óta megzavarodott.
Alapjárattól kb 2000-ig jó onnantól pedig tiszta idióta.
Néha kifekszik 5500-5600-ig(kb 150Km/h -nál)
Néha de ez a ritkább beáll kb 3400-3500 környékére ami naggyából normális lenne talán.
Az az érdekes hogyha 1 pillanatra elveszem agázt akor álltalában de nem mindg visszaugrik a normál értékre de csak pár másodpercre aztán megint idióta.
Mi leh@ ez?
Mondjuk az is igaz hogyha ez lenne a legnagyobb gond az autóval én lennék a legboldogabb mondeobirtokló a világon.

Üdv: Vogl T.

Szep kis kalvaria, el sem merem kepzelni a vegosszeget... :wow1:  Ezek utan en is kivancsi lennek, hogy allnak a holtpontjaim egymashoz kepest. :eplus2:
A cikkben emlegetett elotoltest allito motort eppen a hetvegen kaptam ki a kocsibol -a cikktol fuggetlenul- rendbetetel celjabol. Kicsit darabosnak es verszegenynek talaltam amit csinal. Most a meleg szobaban varja a restauralast. Majd csinalok kepeket... :wave:

Küldjek?  :eplus2:

Igen, tovabba meselj a vezerleserol! :eplus2:
Allando feszultseget kap vagy tud lassabban es gyorsabban is huzni? Hogyan allitja be magat?
Latom, hogy van egy mechanika ami megszakit (vagy nyit?) egy aramkort ha a mozgo stift vegen nincs nyomas, azaz amikor nem feszul a bowden mert a rugo teljesen visszahuzta a kisgazkart. Plusz van 2 vegallas megszakitoja a stiftnek. :wow3: :wilting: :fejvakaras:
Szoval kepeket, magyarazatot es cikket a nepnek! :wave:

Sziasztok

Mk2-es Mondeot szeretnék átalakítani Bosch adagolósra.

1.6 TD golf vagy 1.9 TD Passat adagoló lenne.
Az jó lenne rá???
Látom hogy TÁDÉ nagyon vágja a dolgokat remélem nekem is tud segíteni.

persze. a bosch a kimenő mennyiséget szabályozza, a lukács meg a befelé jövőt. és a mágnes szelep is a befelé jövő ágat zárja, tehát a pumpálást is szigorúan gyújtáson kell csinálni, ha lélgtelenítesz. nehéz jó állapotút kifogni, mert a tiszta üzemanyagra allergiás, és hazánkban kevesen használnak első kézből vett gázolajat. most javítottam egy lukácsot, a retkes üzemanyag miatt megszorult az elem tengelye, és eltört a kis vékonyított hajtótengely.
egyébiránt a bosch-nak 3* akkora a szivattyúja, és ha levegő kerül bele, akkor sem az elem felé megy, hanem a visszafolyóágon eltávozik. csak kéne hozzá egy jó hullámos tárcsát szerezni, ami nem egy nagy dózist nyom, hanem két picit nagyon szorosan egymás után, és akkor a lukács irigyelt hangja is elérhető lenne vele.

nem jó rá, mert más teljesen a karakterisztika. felrakhatod, de nem fog tul jól menni, viszont lesz füst, meg fogyi, meg csúnya hang. az 1.6 td teteje jó rá, de alapnak ford adagoló kell. írtam neked ezzel kapcsolatban pü-t. ha mindent megveszel hozzá, akkor szereléssel együtt nem jössz ki ennyi alatt, és ha veszel is alkatrészt az is lutri. de ha szerzel adagolót, akár össze is tudom rakni neked. A sajátomat, és Tádéjét is én csináltam. de mindenképp kell egy tömítésgarnitúra, és csak új tömikkel összerakni.

Köszi
De nem kaptam privát üzenetet.
Légyszi írj egy újat meg a tel. számodat is leírhatnád, és akkor felhívlak.

Melóban maradtak a képek, holnap előkerítem őket.
Vezérlésnek utána kell nézzek, azt nem maceráltam.
Elméletileg 4 vezeték van, az ecu a pozitív/negatívat fordítja, + a 2 véghelyzetérzékelő van.

Csak nyugodtan, egy TD-tulaj mindig raer... :hehe:
4 vezetek van, a ket veghelyzet erzekelo ugyanazt a kort szakitja meg, plusz ha nincs a stiften nyomas, az szakit egy masikat. Kaosz. :beka3:

Igen, az.
Méregetni kéne a csatin, kellene 4 jóféle izzó, meg némi madzag...  :eplus2:

Eselytelen. :zavart2:
Ez a nyomaserzekelos megszakitas gondolom arra valo, hogy a bowden hosszatol fuggetlenul megtalalja a motor a stift "alaphelyzetet".
Tehat ha tul laza a kanoc es ezert nincs a stiften nyomas akkor zarodik az aramkor es addig tolja a stiftet amig be nem feszul a bowden es megszakad az aramkor.
De ez meg csak a jeghegy csucsa. :idiota:

Fel kell izzózni, a motornak multiméter, és simán lehetne loggolni a történéseket...

Csináltam ma jó képeket az EGR dugózáshoz. Cikk a héten...  :eljen:

En ezen a hetvegen fogom megcsinalni az enyemet. :nyes:
Kivancsi vagyok, mit talaltal ki! Varjuk a cikket. :eljen:

Hello!!

Fater 1.8 Td mondiának van valami baja. fordulat tartomány és sebességi fokozattól függetlenül gyorsításnál hólmegy-hól nem megy az autó.
Mi lehet a probléma?  ???

Gázoil szürcsi csekkolva? :integet2:

hello!!
ez volt a tippünk...akkor lecseréljük:) Előző tulaj azt mondta h nemrég cserélte, de pl a légszűrőben is vödörszámra volt a kosz, kicseréltük nagyon jo lett az autó.
Köszike!!

:taps: Várjuk :taps:

Már vannak képek VoTo jóvoltából turbónyomásmérő beszereléséről és a levegősödés 2. részéről is, csak idő...

szerk meg van kép TD olajcserés cikkhez is.  :wave:

Ido hianyaban a muvelet elnapolva. >:(

Sziasztok segitségre lenne szükségem  1.8 tádém van nekem is és az volna a kérdésem,hogy hova lehet bekötni a turbó nyomás mérőt legegyszerübben?

Turbó és adagoló között van egy gumi-fém-gumi csőkomplexum, ha leveszed a gázolajpumpát, mögötte ott az első gumirésze, elvág, T-idom, viszonylátás.  :wave:

köszi tádé holnap lehet megcsinálom.

Kis segítség: Új cikk a turbónyomásmérő beszereléséről (http://mondeotade.fanklub.hu/mk12_bg.pdf)

Bakker, nemkicsit leszivattam magam megint.
Néhány napja feltűnt, hogy xarakodik a termosztátom. (mióta megvolt a motorcsere, nem csak a vízhőfokjelzőre figyelek) Benn a városban egyszer észrevettem, hogy kb 1/2 10 irányában áll a mutató. Íjnye mondom fizu után benevezek egy újra.
Tegnap előtt feltűnt, hogy hideget mutat, de ez már 110 környékén volt, emberes gázon.  Mondom, ez nem termosz. Elkezdtem skubizni a vizet.
Kiderült, hogy amikor intenzív gyorsításon vagyok, elkezd hihetetlenül gyorsan lemenni a hőmérséklet. Álló helyzetben nyélgázon semmi. 110 körül dombon gurulva semmi. Ehem, mondom, hengerfej megen? Vízszint okésos, cső puha, nem sziszegünk, ez se az.
Na tegnap ezen felbuzdúlva beköltöztem a motortérbe...
Hát az a @&#-}b{ szenya műszerhőmérőjeladó csatlakozó épp csak annyira volt "laza", hogy normál üzemmódban, amikor a motorváltó komplexum nem feszül meg jár el mindenfelé, akkor okés volt, egyébként meg amikor komolyabban megbillent, már csak féligmeddig csatlakozott.
Megkapaláltam a tűzősarut (az átalakítás még az előző gazda keze munkáját dícséri) visszaraktam, ma reggel már nem tudtam reprodukálni a történést.

:taps: :eljen: :nyes:

Nyugtával fogom a napot dícsérni, majd 1 hét múlva újratárgyaljuk...  :eplus2:

halló halló megmértem a turbónyomásom háááát :rinya: :rinya: :rinya:max 0.7 bar 2000 alatt megsem mozdul a mutató egyébként mi a turbónyomás felépülésének gyári értékei?

Valamelyik nap kijegyzetelem neked.  :wave:
Addig próbálkozz ilyesmivel (http://mondeotade.fanklub.hu/turbomembran.pdf)

köszi a cikk egyébként turbómembrán cserém már volt meg gumicsőcsere mert kitöredezett megvettem a gyárit de már megint töredezik de még nem fuj ki!
ja és lehuztam az EGR-ről az elekt csatit és jobb lett már 2000 alatt elkezd tölteni de a vége akkor is csak 0.8 ......dugózás???????????

Nem rossz a 0,8, a turbómembránon tekerj ki egy felet és hamarabb fog éledni...
Dugózásról cikk nemsoká.  :wave:

:taps: :finom:

Úgy tűnik  mégis a termosztátom hányt be.  :-\
Hideg motornál kb. 5 percnyi járatás után már meleg felső gumicső. Kérdésem az lenne, hogy jó-e feltételezésem?
Már jó ideje így járok a kocsival, remélem nem lett emiatt semmi baja motornak. :vigyor3:
Azért is tojtam be a termosztáttól ennyire, mert tegnap beszéltem  ismerősömmel és a td-je is így lett hengerfejes. :wow1:

4000Ft környéke egy új, 20 perc alatt ki van cserézve.  :wave:
Folyamatosan nyitott termosztol nem lesz hengerfejes, csak többet eszik meg kicsit jobban kopnak a hengerek.

Akkor jól át..szta a szerelő. :gun:
88 vagy a 92 fokos a jobb? Mi a különbség a kettő között?
Gyárit vagy után gyártottat?

Sajnos már egyszfh mindegyik. Vegyél Gates-t, Fusim esküszik rá. 92°C-os legyen, melegebbre fog melegedni.

A Gates 88 as is jó! létezik 92C os is de az nagyon drágaszágos és még nem is láttam

De mi a különbség  a 88-as és a 92-es között? ???

Más a rugó benne vagy a viasztöltet más összetételű.

Rosszul kérdeztem.  :falbav:
Miben jobb a 92 fokos 88-asnál?

4 fokkal magasabban tartja a hűtővíz hőmérsékletét, erősebb lesz a fűtésed...  :wave:

Kösz a tipp TáDé tekertem egy felet kifele a turbómembrán állitócsavarján   és most szárnyal a gép eddig ahol 3-as ba vánszorgott felfele most 4 be repül.
Az EGR elekt csatiját hagyhatom lehuzva folyamatosan?

Hagyhatod...  :wave:

Köszi :integet2:

Írnál az állítás utáni fordulat/turbónyomás-ról?
Nekem ugyan MK1-em van, de KB. ugyanez a tünet: 2000 alatt reumás csiga, ha tolnám gyorsabb lenne. 2200 fölött + megugrik mint állat, váltásnál megint elmegy a turbónyomás (gondolom, mert nyomásmérőt nem tettem bele, 7-10K-t sokallok érte + nem is tom hova tenném a műszert) és komoly másodpercek telnek el mire elkezd húzni.

Festo boltban 3-4k egy mutatós kütyü, igaz nincs éjszakára háttérvilágítás, cserébe pontos, mint az atomóra...  :wave:

Gates termosztátot nem találtam. :szomoru1: A gyári szerintetek jó lenne? ???
Köszi :integet2:

Gates-t Birnerben vagy Bárdiban tudsz venni, vegyél gyárit, ha azt tudsz.  :vigyor3:

Há má hogy ne tudnék :eplus2:

1750-nél mozdul meg turbonyomásmérő mutatója 2000-nél 0.2      2200-nél 0.4    2500-nél 0.8 bár  ezt úgy értem el EGR elekt csati lehuzva Wastagate-re akasztottam egy rugót ez 0.2 bar-t javított a max   nyomáson(avokádó cikje 2009.11.03 a turbónyomas emelésről)és állitottam a T membránnál felet kifele de még igy sem füstöl

Es milyen korulmenyek kozott szulettek az ertekek? Sik terepen vagy emelkedon, melyik fokozatban mertel?
Ezekbol az adatokbol maximum annyi derul ki, hogy a turbod tud 0.8 bart tolni. Ez pedig egyaltalan nem rossz.
Ha mar belekezdtel, akkor szerintem bizonyosodj meg rola, hogy a turbotol a hengerfejig sehol nem szokik el a levegod.
Nem erdemes kovetkezteteseket levonni az adatok alapjan, amig a tomitetlensegnek meg a gyanujat is ki nem zarod. :wave:
Ha pedig nem fustol a verda akkor levegod mindenkeppen van eleg... egyelore ;)

Mértem sík uton is meg hegymenetben is az értékek közel azonosak csak hegyre fel vagy nagyobb sebességi fokozatban kicsit lassabb a felépülés.
Az EGR kicsit olajos ott lehet hogy szökik valamicske

Mennyit változott a fogyasztásod?
EGR elektromos csatija lehúzva mit produkál?

Kicsit lemaradtam  :szomoru1:

Amíg kisgázon nem füstöl, a fogyi nem változik, max javul. Jobb erőben van a gép, kevésbé forgatod a halálba.
Ha lehúzod az EGR csatiját, mintha a vákumcsövet lehúztad volna az EGR-ről, akkor számít igazán, ha sokat dugózol vagy melegítesz, EGR csak alapjáraton és részterhelésnél enged át.

Ez az EGR-es magyarázat nem nagyon jutott el az agyamig :)
Olyan, mintha le lenne dugózva vagy annál jobb/rosszabb/más?

Most van az autóban - elvileg - 178.500 km. 180.000 km-nél ajánlott a vezérléscsere. Ezt mennyivel léphetem túl (mondjuk, ha december közepén meglesz a 180k, de csak januárban viszem el cserére, akkor az még nem gáz, ugye)?
Kíméli a vezműszíjjat, ha nem pörgetem a motort (2000 prm-nél váltok és max 2500 rpm-ig hagyom menni 5-ösbe, de ott is általában 2000-ig megy csak)?
Abban sem vagyok biztos, hogy az előző csere megvolt-e (igaz, akkor már szét kellett volna szakadnia, gondolom).  :szomoru1:

Pont olyan, én volt, hogy 20ezerrel, nem gáz, nem, igen

Köszönöm!  :worship:

Hol is árulnak ilyen kütyüt?
Bár, hogy hova is szereljem azt még mindig nem találtam ki.
Más: a klímakompressorból szivárog valami olajszerü cucc. Mennyire parázzak?

Aprópénztartót kell átalakítani picit.
Pneumatikus alkatrészekkel biznyiszelő boltokat keress..
***
ILYET (http://www.vatera.hu/festo_nyomasmero_ora_legolcsobban_157965312.html) 2 vagy 1,5 barosat.  :wave:

Oda nem fér ( Ghia )  :falbav:

Vágd ki az AWS-t, nem jó az semmire...  :eplus2:
További ajánlatunk a szélvédő bal alsó sarkához közeli placc...  :wave:

vezérműszij cseréhez:én Győrbe vettem az autót a Fordnál 3 évesen végig szervizelt és ők 104 ezernél cserélték most fogok cserélni mert  már 220 ezer van benne

Bátor vagy.
Már sok felől hallottam, hogy szereti a dizli szaggatni a szíjat. Nyugodtabban aludnék, ha ki lenne cserélve (pláne, hogy nem tudom, hogy mikor volt az előző csere -> lehet, hogy ebben a szíjban is benne van már a 120e km).

45e max. 50e kilométerenként szoktam cseréltetni a vezérszíjat a Ford 1.8D motorokon. Lehet ,hogy én meg be..ari vagyok?

Ha valaki vegleg fel akarja szamolni a szelelo, olajos EGR-jet a szivosor lebontasa nelkul, vagy csak szimplan kivancsi hogy nez ki belulrol az emlitett alkatresz, nezzen ra erre:
https://docs.google.com/uc?export=download&id=0B7kWoQUQfE0PMzk2MWZkODktODk3ZS00MDY0LTg1OGYtNDljZjY4MzU5Njll (https://docs.google.com/uc?export=download&id=0B7kWoQUQfE0PMzk2MWZkODktODk3ZS00MDY0LTg1OGYtNDljZjY4MzU5Njll)

A leirast pusztan gondolatinditonak szantam azoknak, akikben mar megszuletett az elhatarozas az atalakitasra. Senkit sem akarok felelotlen barbarkodasra biztatni! :ejnye1:
Sok megoldas letezik a szivargas megszuntetesere, remelem az enyem tartosnak bizonyul majd. Esetleges karokert felelosseget tovabbra sem vallalok, de kerdesekre szivesen valaszolok! :wave:

Azt hiszem inkább legyél be*ari és fizess kicsit sűrűbben, mint egy új motor...

Na megvolt a termosztát csere. :nyes: Köszönet a témában tanácsokért!! :worship:
Tapasztalatok:
Hamarabb melegszik a motor és fűtés valami csoda. :laugh:
Én marha meg azt hittem, hogy  jól fűt a kocsi. :falbav: Most meg kiakaszthatom a mobilszauna táblát. :hehe: :hehe:

Én is cseréltem termosztátot sajna nekem nem igen melegszik így se igaz nekem 88fokos van lehet nem ez kellett volna bele!!!
Vagy valami más lehet az ok??Városi közlekedésben alig melegszik fel.

Én is inkább városban használom, de teljesen jól melegszik(most már :eplus2:).
A lényeg, hogy dolgozik-e a termosztát.
Ha igen és csak a mutató alapján mondod, hogy nem melegszik akkor inkább vízhőfok jeladóra gyanakodnék. :fejvakaras:

Erre én is gondoltam ha viszont a vízhőfok jeladó lenne rossz attól még fújná a meleg levegőt,de sajna nem így van.
A másik a mérőm pont azt mutatja hogy már tök jó meleg a víz és mégse a meleg levegőt fújja.

Akkor termosztátot próbáld meg leellenőrizni!( hátha mégis az a hunyó  :-\)

Szerintetek miért lehet az, hogy hidegen, indítás után 500-600 körül van a fordulatszám, majd kicsit később (gondolom elkezd bemelegedni) felmászik 750-re?
Lehet ebből baj? Csak 1-2 napja csinálja...

Ha jaro motornal huzol egy gazfroccsot az adagolon a gazkarral, akkor a kisgazkarnak (dusitokar) is mozdulnia kell szepen. En ezt ellenoriznem elso korben. Lehet, hogy haldoklik az elektromotor az akksi alatt, ami a dusitokar bovdenjet huzkodja. Hideginditas nem lett nehezebb? Nem ejti vissza a fordulatot elindulasnal illetve valtasok kozott?

Indítás: nem érzem nehézkesebbnek. Olyan 4-6 mp indítózás alatt beindul, 1* izzítok. Ez elvileg normális, plána, hogy éjszaka már 0 alatt van mifelénk.
Teljesítmény: pont olyan, mint eddig, indulás után is. Nyilván hidegen még kicsit reumás, de "gyorsan" melegszik annyit, hogy minden OK legyen. Váltások között nem esik jobban a mutató, mint eddig.

Ezért is érdekes, mert semmi más jele nincs hibának, csak ez az alacsonyabb alapjárat, ami idővel el is múlik...

Ha az a dusitomotor egeszseges, akkor valtasok kozott egyaltalan nem esik a fordulat, ugyanis terheles hatasara egybol rahuz a dusitora. Nekem is beteg per pillanat es ha pl allo helyzetbol gazpedal nelkul indulok akkor leejti a fordulatot 500-ra, aztan visszahuzza magat. Normal esetben ez ugy nez ki, hogy raengeded a kuplungot es egybol lodul az auto es emelkedik a fordulat majdnem 1000-ig.
Az 4-6 mp inditozas sem egeszseges szerintem. Hideg motornal inditasakor nezd meg hogy behuzza-e a dusitokart az elektromotor, nagyon sokat szamit! :wave:
Ja es ha hidegen reumas, az nekem megint csak azt sugallja, hogy nem dolgozik rendesen a dusitod. :beka3:

Ezek nem jó hírek :(
Ma megnézegetem...

Köszi!

egyértelmüen dusito! a 4-5 mp es öninditozás meg rohadt sok, főleg 0-ban! ha mindened jó(dusitó+aksi+öninditó+gyertyák meg előtöltés) rendben vannak 2-3 főtengelyfordulatra annak indulni kell.

Azt is probald ki, hogy amikor 500-600 az alapjaratod, nyomsz neki egy-ket gazfroccsot, hatha magahoz ter. Ez olyankor segithet, ha csak "kicsit" halott a dusitomotor. :pias:

Kipróbáltam amiket mondtál. Ha alapjáraton felengedem a kuplungot, akkor valóban lefelé esik és onnan húzza vissza 7-800 körülire.

Mit lehet kezdeni a dúsítóval?
Mennyibe fáj a javítás/csere?

Az uj alkatresz 32 matyaskiraly Kromaksz-nal es 31 Nagyauto-eknal. Cserelni, beallitani egyszeru es kb 15 perc. Finish kodja: 1050430
http://www.cromax.hu/?katid=35403539&termek_al_id=16685&katnev=El%F5t%F6lt%E9s%20%E1ll%EDt%F3%20motor (http://www.cromax.hu/?katid=35403539&termek_al_id=16685&katnev=El%F5t%F6lt%E9s%20%E1ll%EDt%F3%20motor)

Javitasrol ezt kell tudni:
http://mondeo.hu/index.php?topic=11.msg102164#msg102164 (http://mondeo.hu/index.php?topic=11.msg102164#msg102164)

Meg egy az osidokbol, itt olcsobbat irtak az alkatreszre:
http://mondeo.hu/index.php?topic=6.msg15317#msg15317 (http://mondeo.hu/index.php?topic=6.msg15317#msg15317)

Szuper! Milyen jó, hogy most állok vezérléscsere előtt is... :(
Mi van, ha még egy darabig így járok vele? Most erre nincs 30+ mátyáskirályom :(

Semmi. Majd ha jonnek a nagy fagyok, lehet hogy lesznek inditasi gondjaid emiatt. De akkor majd egy segito behuzza a kisgazkart neked inditasnal. :eplus2:
Meg egy kicsit jobban kell figyelni a gazpedalra, ha nem akarod, hogy allandoan leejtse a fordulatot.
En is igy jarok az enyemmel jo ideje, habar inditasi gondjaim nincsenek. :duhos2:

a hosszú indítózásra:
indítás előtt esetleg izzíts 2-szer. igaz ez dupla annyira szívja le az akksit, de ha utána gyorsabban elkapja, akkor kíméled az önindítót és így visszajön a plusz energia.
esetleg henki javaslatait is ellenőrizheted: előtöltés, gyertyák. azok is nehezítik az indítást, ha nincs minden rendben.

Az izzítógyertyák kb. 1-1,5 hónaposak, mind a négyet cseréltem Bosch Durathermre.
Előtöltést nem tudom...

tényleg, hiszen mesélted is a cserét!  :falbav:
az előtöltést meg tudod tippelni a motor hangjáról: ha nagyon lágy, nem kerregős akkor valószínűleg kevés neki. nekem az állítás után kicsit ércesebb lett, most már sokkal "dieselesebb". főleg hidegen kerreg hallhatóbban, melegen nem annyira érezni a különbéget.
a mostani gondod előtt is így indult? mert akkor érdemes majd idővel erre is gyűjteni és beállíttatni.

u.i: próbaképpen feszíthetsz a bowdenen, hátha ideiglenesen megoldja. de mindenképpen jegyezd meg, hogy mennyit tekertél rajta, hogy vissza tudd állítani, ha nem jön be a mutatvány.

Hétvégén remélem lesz időm rá és meg tudom tekergetni.
Képet tudsz mutatni arról, hogy melyik bowdenről is van szó, illetve, hogy hogyan tekerjek rajta?

Ezer köszönet!

(http://kepfeltoltes.hu/thumb/091211/bowden_www.kepfeltoltes.hu_.jpg) (http://kepfeltoltes.hu/view/091211/bowden_www.kepfeltoltes.hu_.jpg)

a pirossal karikázott csillag keresztmetszetű bigyó az. az adagoló oldali fele egy csúszka, azt hátrahúzod és utána lehet tekergetni. azt sajnos nem tudom még mindig, hogy melyik irányba, de a zöld karikában lévő kart figyelve gyorsan rájössz  ;)
majd számolj be a fejleményekről!

Az a baj ezzel a tekergetessel, hogy csak tuneti kezelest jelent. Ha a dusitomotor fogaskerek attetele van megkopva -mint altalaban- akkor nem sokat segit. A motor nem fog eleget huzni, illetve nem huz idoben. Ha keveset feszitesz a bovdenen, akkor nem fogsz javulast erezni. Ha meg sokat, akkor allandoan dusitani fog -melegen is magasabb lesz az alapjaratod- plusz ugyanugy leejti majd a fordulatot. :szomoru1: En legalabbis ezt tapasztaltam, kivancsi vagyok nalad hogyan reagal majd. ;)

teljesen jogos.
akkor én is kihangsúlyozom, hogy szerintem ezzel csak elodázni lehet kicsit a komolyabb beavatkozást (a malacperselybe :)), de az alap hibát nem oldja meg. viszont talán egy kicsit jobban tudod kezelni....ha egyáltalán ennek lesz a gondodra hatása. ha meg nem, akkor sem tettél semmi visszafordíthatatlant és pénzbe sem kerül.

kicsit kérdeznék én is:
előtöltés állító szelepet cserélt már itt valaki? van valami trükkje vagy csak régitlevágom-kitekerem-újatbecsavarom-kábeltráforrasztom?
polaritásnak van szerepe vagy mindegy (lévén, hogy egyszínű a két madzag)? forrasztani lehet, túl a tűzveszélyességi szempontokon?
minden tapasztalatot megköszönök  :worship:

En mar csereltem. Szukseged lesz egy megfelelo szerszamra, en egy rovid nyelu allithato kulcsot hasznaltam. Eleg kemeny volt kicsavarni, kesztyu legyen rajtad. A menet olyan, hogy amikor becsavarod az uj szelepet, elvileg pont jo helyre fog kerulni a kabele. Ja es en nem elvagtam, hanem kibontottam a gegecsobol a kabelet, a csatlakozobol pedig visszatoltam a 2 tuskejet, szoval az ujat vagas/forrasztas nelkul raktam be. Nagyon figyelj a steril korulmenyekre, ne potyogjon semmi oda ahova nem kene es a tomitesek legyenek a helyukon!
A trukk pedig annyi az egeszben, hogy nem kell megvenni majd 30 penzert amit itthon arulnak, interneten feleannyibol beszerezheto ugyanaz. :wave:

Nem a már tárgyalt hiba miatt gondoltam erre, hanem azért, hogy ha minden OK lenne, akkor picit fürgébb legyen a traktor.
Amiről már beszéltünk, azt valószínűleg a vezérléscserével együtt megejtem majd.

köszi az infókat. ezek pont olyan trükkök, amiket vártam   :taps:
a cucc már régebben megérkezett (a feleannyiba kerülő angol), de majd csak karácsonykor lesz alkalmam berakni. reméltem, hogy nem kell, de múltkor ránéztem és megint gázolajos volt a tyúkbél környéke a szelepen a gumisapka alatt.

A dúsitó motorral kapcsolatba egy jó sztori: 7 éve van nálam az autóm azt már nézegettem hogy hideginditáskor nem húzza rá a kart de nem foglalkoztam vele mert jól és mindig indult. Most olvasva a hozzászólásaitokat e témába hát én is nekiálltam hogy megnézem azt a fránya motort.Szétszettem,kiszettem lepróbáltam a motor jó.Akkor nézem hogy a bowden állító alapon van.Visszarak mindent beállítom a bowdent és tökéletes :taps: egy apró momentumtól eltekintve mégpedig,hogy az adagolón lévő V-alaku visszahúzó rugó nem húzza vissza a kart gondolom fáradt :szomoru1:pici segédrugó és minden múkodik mint ahogy a nagy könyvben.Az előző tulajnak gondolom nem állt vissza az alapjárat és igy oldotta meg.Én 7 évig jártam vele mitsem sejtve hogy mit tud még a járgányom  :falbav:

                          KÖSZI a HASZNOS infó!!!!!!!!!!!!!!!

:taps:

Dúsítómotor fogaskerék áttételét nem lehet meggyógyítani?
Gondolok arra, hogy motor kiszed, szétszed, fogaskerék ki, kicserél, motor össze, motor vissza. Biztos nem ilyen egyszerű a dolog, de gondoltam egy kérdést megér :)

Holnap megpróbálkozom a leírtakkal (tekergetés).

Na akkor leirom megegyszer, ugy latom elkerulte a figyelmedet... :szomoru2:
http://mondeo.hu/index.php?topic=11.msg102164#msg102164 (http://mondeo.hu/index.php?topic=11.msg102164#msg102164)

 :vigyor3:  :worship:

Halihó!

Ez a probléma nálam is realizálódott, sajnos. Egy linket tudnátok adni, hogy honnan lehet olcsón előtöltés állító szelepet szerezni?

Köszi! Akkor szétnézek ott.  :wave:

http://flag-diesel.rivousel.com/FlagDiesel/index.htm (http://flag-diesel.rivousel.com/FlagDiesel/index.htm)

http://flag-diesel.rivousel.com/FlagDiesel/images/821664.jpg

Ő  lesz az? Akkor kb féláron van :)

Szentul hittem, hogy egyszer megirtam az osszes ezzel kapcsolatos infot, meg linkeket meg mindent. Gondoltam, most jol belinkelem, de csak nem talalom. Mar keresztbe-kasul felturtam a forumot, de semmi. Eltunt a bejegyzesem? Meghasadt a tudatom?! :idiota:
Vagy csak privatban kuldtem el vkinek? :nemtudom:

Igen, ez kell neked. Es nem az e-bayrol rendeltem (azota mar meg is szunt az e-bay-es oldaluk) hanem kozvetlenul a linkelt oldalrol. :eljen:

nekem küldtél privátban erről infót. szerintem erre emlékszel  :vigyor3:

Köszönöm!

Ahhha! Koszi, meg is nyugodtam. :pias:

Elnézést kérek a falsinformációért. A vitaindító hsz-t töröltem.

Vitaindito, fals info?! Reggeliztel te?! Remelem csak viccelsz! :eplus2:  :wave:

Na ma este tojt a fejemre a járgány és nem volt hajlandó elindulni.  :rinya:

Adagolót kiakasztottam, semmit sem segített. :szomoru1: :rinya:
Izzítottam 2*, után indító, de lufax. Ezt megismételtem kb. 4* vagy 5* és úgy sem ment. Fedcomp szerint -13 fok volt.  :rinya: :rinya:

Az akksi lehet a ludas (konzultáltam okosokkal), behoztam tölteni és melegedni, reggel talán életképesebb lesz. Az önindító egyébkén eléggé gyengécskén muzsikált.
Az akksi ludasságát támasztja alá, hogy tegnap 12 körül értem haza, azóta állt a kocsi (indítási kísérletig kb. kerek 30 órát a hidegben, 10 centi hó alatt).

Próbáltam a gázolajszűrővel pumpálni kicsit, de az sem segített...  :szomoru1:

Arra gondoltam (szintén némi segítséggel :) ), hogy kellene valami brutál akksi, amit bennt tartok a házban, mondjuk töltőn. Reggel kiviszem, leteszem a kocsi mellé és arról megpróbálok elindulni, hátha.
Láttam neten, 75e Ft, de 220 Ah... ezzel már csak elindul a vén csataló... Csak hová tegyem? 50*30*24 centi :) Ezt kihordani reggelente -> garantált sérv+aranyér :)

Motor előmelegítő gondolom az akksit nem melegíti fel eléggé, hogy reggel induljon...

Van valamilyen ötletetek (azon kívül, hogy vegyek V6-ost, mert már azon is gondolkozom, csak fenntartani nem tudnám)?

Ha a motor meleg, a gyengélkedő akksi is be fogja indítani... :D
Ne türelmetlenkedj, jövő héten elköltöznk a minuszok, és helyreáll a rend...  :eljen:

Igazat szólsz... már megint.
Csak egy az a képzeletbeli cérna most szakadt el - néha nekem is elszakad. A gyógyszer is elgurult, szóval minden adott volt a "jó" kedvhez...

Az a melegítő dolog 30e Ft körül van szereléssel, nem kevés...
Mondjuk a dúsító is annyi, ha nem tudod varázsérintéssel rendbe hozni...
Akkor pedig talán az előmelegítőnek több haszna van (csak tipp).

Szia!

Hasonló gondokkal küzdök én is. Ma reggel nekem is a harmadik próbálkozásra indult el.
Az önindító is sokat számít!!! Én 14000-ért vettem bele egy szénkefehehidat, kitakarítottam, kicseréltem, és sokkal jobban teker. Most sem az igazi, de már úton van angliából az előtöltés állító szelep is (16000), remélem az lesz a megváltó!

Javasolt még megpróbálni vmi agresszív madzaggal az akksi negatívját a motorra átvinni, gyenge testkábel is okozhat lassú önindítást...

Egyébként létezik valami villyanyos előmelegítő szerkentyű, amit ebbe a motorba be lehet építeni, vagy valami univerzálisabb kis barkácsolással????

Barkács...
Esetleg egy jo webasto állófűtés, de nekem ez csak akkor lesz, ha q gazdag leszek... Pedig csorog rá a nyálam 2 éve...  :vigyor3:

Hát igen :), arra nekem is. Csak ahogy nézegettem, egy passatban egy cimbinek gond nélkül elfér, de ebben????

Nincs lehetetlen, csak tehetetlen...  :eplus2: Én felraktam a változó geos turbót is, pedig annak se nagyon volt hely...  :eplus2:

Sziasztok
Valaki meg tudná nekem mondani hogy mk2-es Mondeo 1.8 TD ről hogyan lehet leszedni az olajteknőt??
A motor benn van a helyén és nem tudom hogy a váltó felöli oldalról mi fogja, mert körben a csavarok ki vannak szedve csak a váltó felől nem akar lejönni.

A váltóharang alatt is vannak csavarok - ha jól emléxem, 2...

Rosszul emléxem, 3...

(http://imagerz.com/QENFDUtvAwIDUl0ZQgVR)

Köszi
De azt a három csavart hogy tudom kivenni a legegyszerűbben???

Kitekered?  :eplus2:
Le kell húzni a váltót a motorról sajnos. Az arányokat látod a képen...

sziasztok   segitseget szeretnek kerni 1.8 td mondeom nem huz rendesenn kb 80 a maximum sebesseg,amugy szepenn indul megy minden henger nem fustol ,dusitonn allitottam laza volt a bovden kb az elso 5 km-ig jo utana megint 80 segitsetek!!!!!!! turbo??kosz

Szia,

1800-2000-es fordulaton nem érzel megugrást + süvítő hangot?

Ha nem a quote feliratok közé írsz, jó lesz...  :wave:

Egyik pillanatról a másikra lett ilyen, vagy lassan szharódott idáig?

csak ez nem a mi olajteknőnk. nem is hasonlít

Hello!

Nálam a következő van (1.8 TDI, '98), kb időjátástól függetlenül hosszabb állás után:

1, inditozas, egyből beindulás, hamarosan leállás
2, inditozas hoszabban, lassan beindulas, hamarosan leallas
3, inditozas meghoszabban (aksi merulesik, utana bikazva), lassan beindulas (altalaban nagyon pici gazpumpalasra eledezik), többé nincs lállás

Menet közben ritkan rangat kicsit es (szinten ritkan) kicsit ingadozik az alapjarat, de ezt leszamitva hibatlan, megy is rendesen.
Nem nagyon fustol.

Előtöltö cserelve lett, mert ott szivargott a gazolaj, es az előmelegítő is mert törött volt a műanyag csöve.
Látszólag sehol nincs gázolaj szivárgás, es a fenti ket alkatresz csereje utan en hajlamos vagyok azt feltetelezni, hogy nem levegősödik fel a gazolaj rendszer. Az adagolon (Lucas) a gazbovden alatti masik bovden se most, se eddig soha nem dolgozott, de a problema viszonylag uj.

Egyetlen megoldasom egyelore, hogy kb. 6-8 orankent beinditom es hagyom jarni picit :D

Olvasgattam a forumot de nem talalok hasonlo problemat.

Aztmondják adagolo hiba. Azt is mondtak (Auto Fort), hogy "kész" de uzemkeptelen, megis a sajat laban hoztam el ;)
En -szoftvertervezőként- azt feltetelezem, ha a 3. inditas utan hibatlan (amig nem all mondjuk egy/masfel napot), hogy az adagolonak baja nem lehet.

Volt valakinek hasonlo problemaja, esetleg valaki tudja a megoldast?

Előre is köszi,

Villa

Valoszinuleg megis levegosodik. Szerintem nezd meg az uzemanyagszurod kezi pumpajat. Ha gyujtason nyomkodva nem kemenyedik fol, akkor valoszinuleg szakadt -vagy szimplan csak nem tokeletes- a membranja es hosszabb allas utan visszaejti az uzemanyagot a tankba. Ilyenkor levegos lesz es csak addig ketyeg amig az adagolo es szuro kozotti csoszakaszban van nafta. Elsore tehat bepoccen, utana jonnek a buborekok a szurotol, elkezd dadogni, vegul lefullad. Mivel ilyenkor mar mindenhol levegos az ujrainditas szinte lehetetlen. Jobb nem kinozni! Ha ugy tunik, hogy a szuro pumpaja rendben van, akkor is azzal kezdd, hogy atlatszo csore csereled az adagolo es a szuro kozotti szakaszt, igy ellenorizni tudod, hogy mi tortenik. :eljen:

Levegőre tippelek, mint avokado, nézz körül ITT, kattints ide (http://mondeotade.fanklub.hu/TD_air.pdf)

Köszi a hozzaszólásokat, megprobalom kideríteni hol levegősödhet fel.
Jelzem, ha rájöttem valamire, hátha hasznos lehet másnak is.

Egyébként mi van, ha az előmelegítőt is kikötöm a rendszerből? Tehát tankról pumpa, pumáról adagoló?

:taps: :worship:

Zordabb eghajlaton vagy hazai rekordhidegeknel sokat segit, de nyugodtan kikotheted. Mivel gyorscsatlakozoi vannak, potencialis hibaforras, lasd TaDe cikke. :wave:

Sziasztok!

Tulajdonképpen nincs semmi. Én nem érzem a hiányát, az előző telet kibírtam nélküle :) . Az is hasznos lehet, ha a szürőtől a kocsi aljáig menő csövet is kicseréled átlátszóra, a tanknál is gyorscsatlakozó van, onnan is jöhet bubi.

a jó időre (és az ünnepre  :vigyor3:) való tekintettel megejtettem a cserét. valóban nem volt nagy öröngősség, főleg tudva, hogy a csatlakozóban kell a tüskét cserélni és nem kell forrasztani semmit  :worship:. nekem az új patronon a kábel kivezetés nem ugyanott lett, mint az előzőnél, de gondolom egy negyed fordulatnyi eltérés lehet a különböző gyártású menetben. nekem csak 27es villáskulcsom volt, azzal műtöttem, de annyira pont elfért, hogy lehetett vele dolgozni és nagyon nem is lötyögött a patronon (elvileg 26os a fej). a régi tömítések amúgy teljesen kockák voltak, a patront kézzel ki lehetett tekerni. most úgy tűnik, hogy minden tuti, nem rángat be gyorsításkor  :eljen:

a kérdésem viszont az, hogy neked is volt a csomagban +1 tömítés (a nagyobb)? a szelepen rajta volt mindkettő és nekem úgy tűnt, hogy a harmadiknak nincs értelme. ennyire gondosak, hogy raktak bele egy tartalékot?

Nem emlekszem, volt-e bonusz karika, de majd elo fogom keresni a kiszerelt alkatreszt meg a cserealkatresz csomagolasat. Ha volt plusz tomites akkor annak ott kell lennie. Arra viszont emlekszem, hogy 2 karika kellett a beszereleshez, szoval biztos nem hagytunk ki semmit. :eplus2:

Sziasztok
Nem tudjátok  hogy hol lehet olcsón kapni mk2 1.8 TD Mondeohoz (hidraulikus kuplungos) kuplungtárcsát???
Nagyon fontos lenne

Megtalaltam; nekem is volt a csomagban egy tartalek tomites.

ezek a németek, rendes egy banda  :eplus2:

Sziasztok!

Sokat olvastam már a sorstársak kínlódásait, de nem segített rajtam sem eddig semmi.
Mondeo 1,8td 1999-es. 140e km.
Hidegen 5 fok alatt nem indul a masina, utána, ha 1x már beugrott, akár -10 fokban is pöccre megy, 5-8 órán belül.

Amin eddig végigmentünk az utóbbi 2 télen: izzítás rendben, gyertyák cserélve, saruk újraforrasztva. Önindító megperselyezve, akksi új. Teker, mint állat.
Motor meggyűrűzve, kompresszió visszamérve.Csapágycsere, szűrők, olaj, tömítések stb...
Jelenleg a teljes üzemanyag rendszer átbuherálva, tanktól 1db benzinszűrővel direktbe van kötve az adagolóra. (előtte 2db visszafolyás gátló is be volt téve) Az autó még mindig nem indul.

Amit produkál: viszonylag meredek utcában lakok. Ha reggel nem indul, már rutinból gurítom, önindító teker, ahogy 2-ben lekuplungolom, azonnal elindul.
Ha csak nyegtetem, 2 henger elindul rögtön, a motor a bakokról majd leszakad, majd nem sokkal később a 3. henger is elkapja, aztán még vagy 20 mp. tekerés után a 4. is. Ha ez megtörtént, akár le is állíthatom, pöccre fog indulni.

Ui.: van benne hűtővíz melegítő 220 voltos cekász-szivattyú. Ha ezzel felfűtöm a blokkot, akkor elindul.
A -10 fokban 1 hete nem jutottam áramhoz, így kínomban az adagolóra rányomtam kb. 4 vödörnyi 80 fokos vizet, hogy megmelegítsem. Elindult az autó (csak az adagolót és a porl. csúcsokat locsoltam meg).

Az indulási hajlandóság összefügg a hőmérséklettel, minél hidegebb van, annál szarabb a helyzet. Van valami tippje valakinek, mi a jó ég lehet ez? Tuti, hogy valami ***, bagatel alkatrész lesz a ludas, de már a szakik se tudnak semmit mondani.

Adagolónál tippelek hibát az említett vizes akcióból következtetve. Lucas rendszer.

Előre is köszi a tippeket.

Üdv,
Rooland

Próbáltad már többszöri izzítás után indítani?

Szerintem elsore eleg eddig elolvasni... Ez alapjan valoszinuleg megis levegosodik az uzemanyagrendszer.
Kezdesnek atlatszo csovel meg kellene vizsgalnod, hogy mi is tortenik mielott a nafta az adagoloba jut, esetleg a visszafolyo agban is.
TaDe ezen cikke sokat segithet: http://mondeotade.fanklub.hu/TD_air.pdf (http://mondeotade.fanklub.hu/TD_air.pdf)
Jol ertem, hogy most nincs visszacsapo szelep a tank es az adagolo kozott? Visszafolyo csovek/zarodugo milyen allapotban vannak a porlasztokon?
Persze lehet meg sok minden mas, de elso lepeskent a levegot kell kizarni. :wave:

jmelenleg semmi gázolaj rendszer nin cs, csak a tanktól direkt gázolaj átlátszó csövön. nem levegős.
az adagolóig rendben a nafta

Csekkold le majd a resolaj csovek allapotat is, es/vagy a visszatero agat atlatszo csovel.
Ha ott is minden ok, akkor johet a dusito (hidegindito) kar es a hozza tartozo elektro-motor ellenorzese. Hidegen gyujtas raadasakor be kell hogy huzza a kis kart az adagolon.
Ha ezek sem akkor totozunk tovabb... :eplus2:
Addig is irhatnal meg egy-ket infot, ugy mint: alapjaratod hidegen mennyi, ingadozik-e? Fustol a gep kozvetlenul az inditas utan, hidegen, melegen? Szine, szaga? Fogyasztas mennyi? Szivargo gazolaj nyoma barhol a tanktol tankig?

Hello mindenki.
Nekem megoldodott a problema.
Az "üzemképtelen, adagolo hibas" gepjarmu 160 azaz százhatvan Magyar Fontbol lett megjavittva egy kertben egy darab csillagcsavarhuzoval.

A levegosodes a tank felől érkező alu csovon volt. Nem lehetett egybol kiszurni ugyan, de a TD_air pdf lepesei utan hamar kiderult.
Az alu cső ott lett lyukas, ahol a hengerekbe menő, szinten alu gázolaj csovekhez hozzáért a reázkodás miatt.

Üdvözletem az Auto Fort (elvileg gyari Ford szerviz) dolgozoinak, es koszonom a lelkiismeretes munkát, valamit a felesleges alkatrészcseréket.
Nektek pedig -és ezt most komolyan- a gyors reagálásokat és a segitséget.

Üdv,

:taps: 2 sör lesz  :taps:
(viccelek csak)
Boldog új évet  :wave:

:taps:

Szia,

Nem sikerült, próbáld a quote-okon kívülre...  :wave:

Sziasztok!

Én is kicseréltem végre tegnap. Picit másabb lett a hangja is a gépnek, és ma reggel tiszta izgatott voltam, hogy hogy indul a hó alatt. És jól!!!  :vigyor3:  :vigyor3:
Nem sok trükkje van, a csatlakozóval el lehet szórakozni, türelemjáték. A szelepet meg egy jó fogóval sikerült kitekerni.

Hat ebben meg mifele motor van (utolso foton)?! :fejvakaras:
http://www.hasznaltauto.hu/auto/ford/mondeo/ford_mondeo_turnier_td_clx_1.8_tdi_ghia_limited_edition-3500949 (http://www.hasznaltauto.hu/auto/ford/mondeo/ford_mondeo_turnier_td_clx_1.8_tdi_ghia_limited_edition-3500949)

már én is néztem és elég furcsa szerzetnek tűnik  :vigyor3:
de még érdekesebb, hogy valóban adtak ki mondeoból limitált szériákat? vagy csak volt otthon valakinek egy gravírozógépe?

Kiporgesgatlo, hutheto kesztyutarto?! :merges2:

ma délben amikor beültem, az enyémben is hideg volt  :eplus2:

Es gondolom ki sem porgott... :eplus2: :eljen:

Sziasztok!
 A lányoméknak van egy 1997-es 1.8 TD kombi mondeója. Nagyon szeretik, csodálatos autó (210 e km van benne), a csomagtartóba belefér szinte egy kamionnyi cucc! Az üza. rendszerrel volt egy kis gond 3 éve, egy kis átalakítással probléma mentes lett!
  A segítségeteket szeretném kérni a tegnap óta jelentkező probléma megoldásához: Gázelvételkor a motor néha leáll, de ha jár is, az alapjárati fordulatszám leesik 500-ra. Amit szemrevételezéssel eddig látok az az, hogy az adagolóhoz jön egy bowden az akkumulátor alól, egy kis hengeres alkatrészből, de ezt a bowdent nem mozgatja semmi, laza!
Valószínű hogy itt kell keresni a baj okát (okozóját). Mi működtetné ezt a bowdent, hol keressem a hibaokozót!
   Üdv.: Papi

A bowdenes cucc az akksi alatt a dusitomotor. Ha huzgalod az adagolon a gazkart akkor -jaro motornal persze- a dusito karnak is dolgoznia kell. Hideginditasnal van nagy szerepe. Ha total log a bowden akkor elkepzelheto, hogy kiakadt az akksi alatti vegenel. Ha megnezed kozelrol akkor latod, hogy egy rugoval feszitett lemezt mozgat az elektromotor egy stift segitsegevel. Nezd meg kozelebbrol, lehet hogy csak eltort a rugo vagy kiakadt a bowden. De a dusitomotoron belul is lehet gond. Ha minden a helyen van akkor pedig be kell allitani a bowdent.
Ennek azonban szerintem semmi koze a leallasokhoz. Olyankor tud lefulladni, ha az adagolon el vannak allitva az alapjarati fordulatszamok illetve a fordulat leesesi ideje. De ha eddig minden rendben volt vele, akkor ezeket is ki lehet zarni.
Nyultak mostanaban barmihez az uzemanyagrendszer kornyeken? Gazolajszuro/levegoszuro mikor volt utoljara cserelve? Jo lenne ha tudnal irni vmi egyeb tunetet is. Barmi ami valtozott (fust, fogyasztas, teljesitmeny, hideginditas, hang). Hirtelen mas nem jut eszembe. ;)

Szia Avokadó!
 Köszönöm a segítséget, az üza. rendszer nem volt mostanában piszkálva. Egy hete okozott a mondi egy kis meglepetést, menet közben indokolatlanul fölpörgött, mint amikor fölakad a gázpedál. A gyors slusszkulcsos leállítás után megjavult, a gázbowden nincs kiszőrösödve, könnyen mozog!
  Gázolaj szűrő, levegő szűrő csere az ősszel volt. Az adagolón nem volt mostanában semmiféle babrálás!
  Ha az adagolón húzgálom a gázkart, a motor szépen reagál rá, de a dúsító kar rész meg sem mozdul. Úgy emlékszem máskor ilyenkor a bowden mozgatta a dúsító kart, (de lehet hogy csak amikor hideg volt a motor).
  Mégegyszer köszi a segítséget, látom otthon vagy a témában, áruld már el még azt is, hogy a dúsítómotor honnan kap jelet, mi vezérli.
  A dúsító motortól jövő bowden mozgása elég nagy (kb. 10 mm), ha ekkora elmozdulást adok kézzel a dúsító karnak, beáll a 800-as alapjárati fordulatszám. A bowden dúsító motor felöli része fixnek tűnik, ezt támasztja alá az is, hogyha a bowdent a másik végénél, ahol kijön a burkolatából előre felé meghúzom, emelkedik a fordulatszám. Remélem csak a rugóval feszített lemez akadt föl valamiért.
  A motor leállás téves információ volt, nem a gázelvételkor állt le, hanem induláskor! Eddig ugyanis szinte gázadás nélkül, alapjáraton indult, most pedig gázadással kell elérni az induláshoz szükséges fordulatszámot és nyomatékot.
  A hét végén lesz a szétszedés és a hibamegállapítás, ha ne adj isten dúsító motort vagy az azt vezérlő elemet kell cserélni, vehetek-e utángyártottat, mert az eredeti ford alkatrészek nem olcsók, igaz az utángyártott sem, ha rövid idő múlva ismét cserélni kell!

                                   Üdv.: Papi

Na igy mar tiszta a kep. Mindket jelenseget tobbszor kiveseztek mar a forumon, en is csak innen vagyok ilyen okos. :nyes: Menjunk sorban.
1. felporges: Feltetlenul jarj utana, mert ha nincs szerencsed legkozelebb nem tudod leallitani majd a motort... :ejnye1: Van az adagolon egy membran ami a turbonyomastol fuggoen szabalyozza a bejuto gazolaj mennyiseget. Ellenorzest lasd TaDe ide vonatkozo cikkeben: http://mondeotade.fanklub.hu/turbomembran.pdf (http://mondeotade.fanklub.hu/turbomembran.pdf)
Membran csereje kb 10 rongy, az egesz szelep cserejet le sem irom, hogy mennyi. :eplus2:

2. dusitomotor: Hidegen-melegen is dolgoznia kell. Ha a bowden nincs kiakadva, es a motor is dolgozik de megsem tortenik semmi, akkor tobb mint valoszinu, hogy a belso fogaskerek attetel kopott szet. Vezerles az ECU-rol jon, azzal talan nem lesz baj. Eredeti tenyleg draga, utangyartott nincs, esetleg lehet probalkozni hazi gyogyitassal. Infok itt: http://mondeo.hu/index.php?topic=1446.msg479646#msg479646 (http://mondeo.hu/index.php?topic=1446.msg479646#msg479646)

Ha rakeresel a forumon akkor sok hasznos infot fogsz meg talalni mindket temaban. :wave:

Szia Avokadó!
  Köszönöm a segítséget, hát nem nagyon vigasztaltál meg!
  Voltam ma Szegeden és benéztem a ford üzletbe! Azt mondták, hogy a turbó membrán ritkább, mint a fehér holló, tudnak ajánlani egy bontott turbót 155 e Ft-ért! ( 450 e ft-ért pedig már lehet venni egy elfogadható minőségű 15 éves TD-t, még egy év műszakival!) Ami most még vígasztaló, hogy a turbócsövet lehúzva, járó motornál nem folyik belőle a gázolaj!!!
 A dúsító motor fórumon leírt javításával megpróbálkozom, ha nem jön össze, a szegedi ford üzlet ajánlott egy olcsóbb megoldást: a mondeo I-es dúsító motorja külső kialakítása ugyan olyan, bele is szerelhető, csak más az elektromos csatlakozása. Itt is négy vezeték van, de a színük egyáltalán nem egyezik a II-es vezetékeivel. A vezetékek is nagyobb keresztmetszetűek! Levágom a csatit, remélem sikerül beazonosítani a vezetékeket és átforrasztom. Ha nem egyértelmű, biztos találok a fórumon valakit, aki meg tudja majd mondani, hogy a 4x2 színű vezetéket melyik 4x2 színűhöz kössem! Egyébként ez a dúsító motor  10 e Ft.
   Mégegyszer köszönöm a sok hasznos infót,
                                Üdv.: papi

a turbomembránnak a turbohoz nem sok köze van, csak hogy az vezérli. ez egy "okos" boltos lehetett, aki azt mondta, hogy vegyél turbót. az mk1-és 2 dúsítója ég és föld, és a vezérlése is. mk1-ben vákumos, és nem is rángatja menet közben, csak klímázásnál, és hátramenetnék kapcsol be. leállnia viszont nem szabadna miatta. lehet egy rossz beállítás is, nagyon sokat számít lucas adagolónál a "hivatalos" alapjárat beállítás

Ha nem gazolajos amikor lehuzod a csovet, akkor valoszinuleg nincs is semmi baja. :eljen: A turbomembran hibaja miatti felporges inkabb alapjaraton jellemzo egyebkent.
Ha nem szalkas a gazbowden lehet, hogy csak a gazkar csillapito teleszkopja szorult meg. Mennyire porgott fel? Pedal visszajott amikor levetted a labad?
Uj turbora pedig semmikeppen nincs szukseged, meg akkor sem ha az adagolon tonkremegy egy alkatresz... Foleg nem bontottan es foleg nem annyiert. :falbav:

Dusitomotor: eddig ugy tudtam hogy az Mk1 TD mondeokon nem elektromotor hanem vakuum mozgatja azt a bowdent, ugyhogy jol nezd meg mit veszel... Nincs egy linked vagy keped az alkatreszrol amit neked kinaltak?

Szia Avokádó!
  A gázbowdenem nem szőrös, azóta a fölpörgés nem jelentkezett, igaz a csillapító teleszkópot befújtam WD 40-nel.
  A bolt által ajánlott dúsító motor alakra és kinézetre pontosan olyan volt, mint a II-es mondeó dúsító motorja. Ami kétséget ébresztett bennem, az volt, hogy az eladó azt mondta, hogy vágjam le róla a csatlakozót, forrasszuk rá a II-es mondeo csatiját, és ha nem működik megfelelően, egy héten belül visszaveszi!!! Nem volt megnyugtató az sem, hogy a felajánlott dúsító motoron semmiféle felségjelzést nem találtam! Lehet hogy valamelyik távolkeleti diesel autóhoz alakra pont ilyen dúsító motort készítenek, és egy élelmes nepper behozta kilóra!
  Van esztergályos ismerősöm, ha nálam is csak a tengely perselyének a kopása a gond, akkor a kopott furarot fölszabályozzuk és a furatba teszünk egy bronz perselyt. Ezt biztosabbnak tartom, mint az epokittos javítást!
                      Üdv.: Papi

Felsegjelzest a mondeo-en sem talalsz. Belul a motor az Johnson. Na most mar tenyleg nagyon kivancsi vagyok, hogy mihez is valo az a motor amit neked ajanlottak! :eplus2: Ha kiderulne, hogy esetleg tenyleg jo hozza, az jo lenne, mert az ara akkor pont a harmada a jelenlegi megoldasnak. :hehe:
Bronzpersely az jo dolog, csak ott belul minden eleg pici, meg muanyag. Azert hajra! :eljen:

Csak egy ötlet. Légtömegmérő mikor volt kitakarítva?
Az is okozhat ilyen tüneteket!

Sziasztok!
 Pénteken kora délután leszereltem a dúsító motort! Ma reggel Oroszlányba mentünk, úgy voltam vele, ha úgysem működik, akkor mindegy hogy a csomagtartóban lesz, vagy a helyén. Kiperemeztem a motor burkolatot és lehúztam a motorról, de ezt nem kellett volna, a motor egy eléggé zárt rendszer. A másik végén, ahol a stift jön ki, ott van két szegeccsel fölszegecselve egy műanyag alkatrész, ebben mozog a stift és ez az alkatrész vezeti és védi a két végállás kapcsolós elemet is. A két szegecset 3,5 mm-es fúróval kifúrtam, csavarhúzóval óvatosan kipantittotam. Alatta is van egy fekete műanyag lap, ezt levéve hozzá lehet férni a fogaskerék áttételekhez. Mechanikai sérülést, nagyobb kopást sehol nem láttam, az elektro motorból hullott ki egy kevés szénpor. A motor tengelyén lévő fogaskereket megmozgattam, adtam rá 12 V-ot, nagyon szépen járt. A fogaskerék áttételeket kitakarítottam, bezsíroztam, összeraktam. A lefúrt két szegecs pótlása nem szükséges, mert az alkatrész kialakítása olyan, hogy a dúsító motor 3 db rögzítő csavarja hozzászorítja a felfogó lemezhez, nem bír elmozdulni. Az elektromos részeket befújtam kontakt spray-vel, visszaszereltem a dúsító motort, működött mint a doxa óra!!!
 Ma közel 500 km-t autóztunk, eddig semmi probléma nem jelentkezett, hidegindítás, alapjárati fordulatszám jó, gázadásra ide-oda mozgatja a bowden az adagolón a dúsító kart.
 Hogy mi volt a probléma nem tudom, lehet hogy kontakt hiba, vagy valami szennyeződés a fogaskerekek között. Most remekül működik, remélem így is marad!
  Köszönöm a segítségeteket, nagyon hasznos volt, nélkületek azt sem tudtam volna, hol keressem a bajt!
               Jó hétvégét!  Üdv.: Papi

Gratula, igyal egy sort! :pias: :taps:

Köszi a gratulát!
 Kettőt ittam, de ugye nem baj! Remélem még valahol összefutunk és iszunk együtt is!
  Jó éjt!
        Üdv.: Papi

:pias: :pias: ;)

Üdv!

Végre leszűkítettük a lehetséges hiba okokat.
Üzemanyagrendszer teljesen rendben az adagolóig. Izzítás, kompresszió korrekt. Dúsító működik, ha elindul az autó, az alapjárat stabil mindig. Porlasztócsúcsok padon megnézve.

A tápszivattyú gyanúsan kevés üanyagot szállít, de nem dadog le az autó sosem.
Viszont lelevegősödik hosszabb állás alatt az adagoló. Ezért nem indul a bringa. Visszafolyásgátló tökéletesen zár. Gázolajnyomot nem nagyon látok.

Kérdés: lucas adagolót hol tudnám beméretni Pécs környékén? Akiket elérek szervizeket, csak vakarják a fejüket, nem mernek hozzányúlni.
Esetleg van-e ötlet, mit nézzek meg az adagolón?

Thx.

Ha az adagoloig tuti nincs levego szerintem meg mindig kerdes, hogy a levegosodest maga az adagolo okozza vagy esetleg a visszafolyo agban vmi. Resolajcsovekrol meg mindig nem nyilatkoztal...
Ha a tapszivattyu keveset nyom akkor lehet kopott a bakelit lapatja es bizony okozhat inditasi gondokat. Cserevel orvosolhato, de ez nem magyarazat a levegore, es amig levego van addig az ulepunket a foldhoz verhetjuk, akkor sem fog -jol- indulni. :hehe:
Ha tenyleg az adagolo levegosodik, akkor azt millio-egy helyen csinalhatja. En elso korben az itt leirtak szerint cselekednek: http://mondeo.hu/index.php?topic=11.msg270755#msg270755 (http://mondeo.hu/index.php?topic=11.msg270755#msg270755)

Meg valami (ennek sincs koze a levegohoz): az elotoltes allito magnesszeleped ketyeg az adagolon? Illetve hallod, hogy zizeg 1-2 masodpercig gyujtas raadasakor?
Pecs kornyeki adagolost nem tudok. Lucas adagolokhoz Csomadon szoktak Matyoka Laszlot ajanlani (www.dieselszerviz.hu (http://www.dieselszerviz.hu)) illetve Filepdiesel Szfehervaron vagy Bp-en (www.filepdiesel.hu (http://www.filepdiesel.hu)). De majd talan masok is nyilatkoznak...

a mágnesszelep ketyeg.
a résolajcső merő levegős. És nekem gyanúsan kevés folyik vissza a tankba

Honnan tudod, hogy a resolajcso levegos? Oda is atlatszot tettel? Nem a visszafolyo agra gondolsz? A resolajcsovek ugye a porlasztokat kotik ossze, az utolso porlaszton zarodugoval. Erdemes cserelni oket, nekem szinte szetporladtak a gyari csovek a kezemben. :eljen:
Ha ezek rendben vannak, ellenorizd a porlasztok hollandereit. Erdemes alpjaraton fellazitani es amikor mar jon a gazolaj visszahuzni egyiket a masik utan. Igy tuti nem lesz levego az adagolo es a porlasztok kozott.
Vegszukseg esetere itt van nehany tipikus levegosodesi hely az adagolon amikkel lehet probalkozni: bejovo/visszafolyo ag bekoteseinek rez alatetei, gazkar tengely, elotoltes allito magnesszelep elektromos kabelenek belepesi pontja. Csak ezek utan kezdj el adagoloson gondolkozni...

Mondeo td 1.8 turbója egyáltalán nem működik tudnátok tippeket adni egy kezdőnek? UI aért nem teljesen műszaki analfabéta előre isköszi

Mi az, hogy egyaltalan nem mukodik? Nem erzed, hogy dolgozna vagy volt vmi vizsgalat is amibol kiderult, hogy elromlott? ???

Hidegindítási gondjaim miatt kompressziómérésre, előtöltés-mérés/beállításra fogom vinni egy szervízbe a gépemet, az alábbi árak korrektek?
A kompressziómérés árában benne vannak az új tűzkarikák, résolajcsövek, az izzítógyertyák-, és a porlasztócsúcsok bemérése 10e.Ft ért. ???
ha szabályozni kell valamelyik porl. csúcson, az darabonként 1000Ft-ba kerül.

Előtöltés-mérés stroboszkóppal  3eFt, ha kell a beállítás 7-10e.Ft
 :integet2:

Szevasztok                                                                                                                                                 Új tag vagyok klubban. 6 éve van meg egy 1997-s 1.8 td turner.Az a problémám hogy a turbóm egyáltalán nem dolgozik.Tudnátok-e valamilyen tippet adni hogy kezdjek hozzá. Előre is köszönöm.                                                  Farmer egy lelkes kezdő

Sziasztok!
Feltennék egy körkérdést:
Hogyan indítod a hideg motorú TD-et, mi vált be?
Amire kíváncsi lennék:
1) hányszor izzít,
2) relékattig, vagy csak a kontroll-lámpa kialvásáig,
3) kinyomott kuplunggal gáz nélkül önindítózás
4) kinyomott kuplunggal teljesen benyomott gázpedállal önindítózás
(meddig tart az önindítózás azt is írd le)
5) ha egyéb módon azt is írd meg...

Köszönök minden választ!
 :integet2:

Viszgald meg a vekony csovet a turbo es az adagolo kozott, hogy nem serult-e.

Ha nincs jobb ajanlatod es nem tudod magadnak megcsinalni akkor szinte ingyen van. :eplus2:

1. 2-szer
2. kattig
3. ez
4. -
5. miden elektromos fogyasztot kikapcsolok :wave:

Elég kevés válasz jött az indítással kapcsolatos körkérdésemre  ??? , de már is egy újabb...

Újabb körkérdések:
1)  Te melyik kútnál tankolsz gázolajat?
2) Használsz-e valamilyen adalékot (ha igen milyet?)
3) Melyik kútnál tankoltál már rossz gázolajat? (esetleg a kút pontos helye, hogy óvatosak legyünk vele...)
4) Milyen izzítógyertyád van?
5) Mióta jársz dizeles autóval (és kb. hány km-t mentél vele...)?

Köszi minden választ!
 :integet2:

1. lenyegtelen
2. nem
3. -
4. motorcraft

köszi mindkét választ!
Mióta van dízeles autód (és kb. hány km-t mentél vele...)?

Rohogni fogsz: alig tobb mint 3 eve, kb 50ezret tettem bele.

az enyém is ilyen motort tartalmaz.ez nem széria?

nem tudom. szeria? :eplus2:

szerintem ez a gyári,max a szelepfedél lehet más

Muhaha! Na most megneztem ujra a linket es lecserelte a kepet a hirdeto, regebben egy total mas motorter volt. :hehe: Rejtely megoldva. :eljen:

sziasztok                                                                                                                                                     Kezdő vagyok a netezésben , a szerelésben inkább a gyakorlott barkácsoló jelzöt használnám. Közel 30 éve szerelem a saját autóm motorom és az itthoni kisgépeket. 6 éve van egy 1.8 td II turnerem. Futómü ,fék,szürőcsere és más kisebb dolgokkal nincs is problémám. A levelezéseket olvasva úgy néze sok a profi köztetek. Ezért gondolom hogy valaki tud segíteni. A turbóm egyáltalán nem dolgozik. Ebbn szeretnék segítséget kérni hogyan kezdjek hozzá kellene valami tipp az elinduláshoz.KÖSZI               

ki kéne deríteni, egyáltalkán mit értesz a "nem dolgozik" alatt. megmértétek, vagy csak nem érzed, hogy dolgozik, nem mindegy

Azt nem érzem hogy egy bizonyos fordulatszámon elkezd jobban húzni.összehasonlítási alapom van,jóbarátnak ui. autója van de ő egyáltalán nem ért hozzá.Az enyém úgy dolgozik mint egy snassz szívódizel.Tbb mint 10 éve nyergeltem át benzinesről dieselre.A többinél 1800-2000 fordulatnál érezhető volt mikor bekapcsolt a turbo. Most nincs olyan fordulatszám mikor ez érezhető.

Ez lehet az adagolón lévő turbomembrán túlzott betekerésétől, lehet attól, hogy a turbó és adagoló közt levő cső lecsúszott valamelyik végén, vagy eltört-kirepedezett a gumi. ha a turbo lenne rossz, akkor rosszabb lenne mint egy szívódízel. 2000-től már el kellene kezdenie húzni, ha jó, de ha hirtelen "túl jó" lesz, az már sok.

Ezekkel van mar vmi fejlemeny?

Az előtöltés manuális állításával kapcsolatban lenne egy kérdésem...
Az én verdámban, amiben gyári, Lucas-adagoló van, ha kevés az előtöltés, akkor van értelme kézzel állítani az adagoló helyzetén (fordítani az óramutató járása szerint egy kicsit)? Az előtöltés-állító mágnesszelep úgyis úgy adagol ahogy az ECU mondja neki, vagy nem? ???
 :integet2:

Még kivárok (amíg elfogy a jelenlegi gázolaj, és MOL, vagy OMV-nél tankolok valami jobb anyagot), mert lehet hogy az óccó kúton tankolás a baja...

A Lucas adagolót elvileg stiftre kell összerakni mert az ott 0 vagy 1 fok előtöltés és onnantól kezdve az előtöltés szabályzó állítja mivel ez egy DPC adagoló.
De ha indul, megy ,annyira nem füstöl akkor nem szabad hozzányúlni mer csak szarabb lesz.

Nem füstöl és megy is, csak mínusz fokokban reggel nem akar indulni...   >:(
Akkor ezek szerint ez nem fog működni az esetemben?
http://mondeotade.fanklub.hu/elo.pdf (http://mondeotade.fanklub.hu/elo.pdf)

abban az esetben, ha jól van rajta az agy, amit ugye szintén lehet elég sokat állítani

mindenképp próbálni kell előre venni egy kicsit

valószínűleg ti sem jó helyre raktátok az agyat, és a tied is azért nem jó

A szervízzel egyenlőre még várok...
Még egy dolog:
Az miért van, hogy reggel, hidegen indítva a motort nem tudom rávenni az agyát, hogy a képen látható állásban legyen a dúsító kar (emelt üresjárati fordulatszámon járjon), a bowden állítójával hiába feszítek rajta az alapjárati dúsító motor utánaenged, és a baloldali ütközőtől 2mm távolságban lehorgonyoz...  ??? és nem 1000rpm körül ketyeg, hanem a normál 800rpm körül. Nem ezért nem akar mínuszokban indulni???
(http://gazmesterek.extra.hu/mondeo/adagoloKar.jpg)

valami érzékelő nem jó, vagy nincs jól beállítva
amúgy nem kell 1000 nél lennie

Melyik érzékelő adja neki a jelet?
Egyébként üzemmeleg motoron balodali ütközőtől 2mm-re van a dúsító kar (ha jól értelmeztem az Etzold könyv ezt írja alaphelyzetnek), és gázadásra rendesen ráhúz az alapjárati dúsítómotor a karra, tehát a gázkar állás érzékelő potméter (is) műxik...

gázkarpoti, légtömegmérő, főtnegely fordulat érzékelő, és a kopogásérzékelő

üzemmeleg motornál teljesen lazának kell lenni, és a bowden vége kell, hogy 1 mm-t lógjon

Köszi...  :integet2:
Ez nem volt világos az Etzold könyvből...
Nektek köszönhetően lassan kitanulom a szakmát!  :taps:

Neked mennyi ez?

a normál alapjárat 850-+50. ez hidegen, melegen jó. hidegen azért kell a kar, hogy ne essen lejjebb. nélküle akár 700 is lehet pár percig. nekem termosztátos van, de nem működik, ugyhogy hideg téli napokon reggel 750 körül van

Most megint tanultam egy okosságot...  :vigyor3:
Köszi!  :integet2:

csak nekem mk1 van, és azon 2 bowden van.

Hali!

Csak annyi a kérdés ,hogy hol is van az a bizonyos "kopogásérzékelő"?

A többit /"gázkarpoti, légtömegmérő, főtnegely fordulat érzékelő"/ vágom de a Kopogásérzékelővel még nem találkoztam.

Üdv: Vogl T.

Mk2 nél van csak, 3. henger porlasztóház vastagabb, és van rajta egy elktromos csati. na annak a háznak a felső része az

Mk2-n ha jol van beallitva akkor kb feluton kell, hogy legyen. Mivel az elektronika probalja ott is tartani, itt nem tudod "logosra" allitani. Az csak a Mk1-nel van, az Etzold-os konyv is azt irja le, ha jol emlekszem. Az inditas szempontjabol az a fontos, hogy hideg motornal -majdem- koppig megfeszuljon a bowden gyujtas raadasakor. Szerintem ezt ellenorizd le inditas elott. :wave:

Ez arban mekkora differenciat jelent egy mezei porlasztohoz kepest? Kaphato ez szettben (3 normal + 1 erzekelos)? Cromaxnal nem lattam, csak Bosch porlasztokat... Persze ne legyen ra szuksegem, csak kivancsi vagyok. :hehe:

Sorstársak!!!! Találtam egy nagyon hasznos cikket nehezen induló Mondeo gyógyítás ügyben...   :taps:
Sok feleslegesen kidobott pénzt megspórolhat...  :eljen:
http://autotechnika.hu/uploads/files/archiv/2005/05/32-33.pdf (http://autotechnika.hu/uploads/files/archiv/2005/05/32-33.pdf)
 :wave:

Ezt -ha jol emlekszem- TaDe egyszer mar linkelte. :eljen:

akkor folyamatos dúsításon mennél. gyújtás nélkül kell lógnia egy picit. és amikor ráadod a gyújtást, akkor nézi meg, hogy mettől meddig húzhatja

fogalmam sincs mennyibe kerül. biztosan lehet kapni külön, mert az összes többi egyforma

Sziasztok!

Gyors kérdésem lenne!
MkII 1,8 TD kondis-ba hány szíj van?!
Szeretném szettben cserélni vezművel együtt, de a Cromax-on külön fel van tüntetve az adagoló-szíj is...
Vezmű szettben benne van már ez a szíj is?

1. Adagoló vezérlő fogasszíj
2. Generátorszíj
3. Légkondicionálószíj
4. Szervoszíj
5. Vezérműszíj
Ergo, ha szettben veszem a vezmű szíjat, akkor 3 másikat kell mellé rendelnem?

Sorry az alapvető kérdésért...  :worship:

Köszi, üdv, Tibke