Ford Mondeo Club Hungary

Benzinmotorok (1.6, 1.8, 2.0)

Én írok elsőnek!Vagy másodiknak?

Milyen átmérőjű a tömlő? Autósboltban párszáz forint egy műanyag T idom. Vagy az eredeti is műanyag? Nemtom.

mondjuk az sem hülyeség, ha méretileg jó
az eredeti gumi(szerű), alapjáraton stabilnak néz ki, de nem az
4-5mm körül van, amennyire így visszaemlékszem rá

a kép alapján amúgy simán azt gondoltam, hogy kijavították és műanyag a belseje
az csak egy kupak, aminek nem tudom, mi értelme :D
(http://filmarchivum.fordalkatresz.com/katalogus/images/kepek/full/P0007420.JPG)

Simán bírsz venni olyat autósboltban, én a 10es átmérőjűt vettem 400jmftért.

Sziasztok!
Megállapítás/vélemény megerősítését kérem tőletek, ha tudtok nekem segíteni.
Igaz, hogy nincs motorfék a mondiban, vagy csak nekem romlott el valami?
Motorfék alatt azt értem, hogy haaldok kocsival 3500 rpm-nél, felengedem a gázt, és elkezd lassulni a kocsi, mert megfogja a motor. Viszont nekem nem lassul, csak gurul tovább, mintha a kuplungot is kinyomtam volna, és nem fogná vissza a motor a kocsit.
Az a tapasztalatom, hogy ilyenkor el kéne zárnia a benzint a motortól, hogy ne legyen hajtóanyag, adott rpm felett. Ha lelassult annyira a kocsi, hogy eléri ezt a fordulatszintet, akkor visszaengedi az üzemanyagot, hogy ne fulladjon le a motor. Előző autómnál így volt. És ez hasznos is lenne benzinspórolás miatt  ;).
Nálam ilyen nincs. Másnál sincs?
Az autóm 1.8i kombi, '96-os, RKB/112LE motorral.
Ha másnál van, akkor mit kéne tennem, hogy nálam is legyen?

Köszi, Üdv, HegeGabi.

Ez nem normális, vmi gond van. Volt diag mostanság? Egyébként úgy kéne működnie, mint ahogy leírtad...

Diagnosztika volt nemrég. Ott minek kellett volna kiderülnie? Csak mert mást néztünk ami nem volt jó, arra figyeltünk.

Egy érzékelő, jeladó, vmi magas árulkodó érték...

Sziasztok!2.0 DOHC 16V évj:93 Most volt hengerfejes az autó,semmit nem cseréltek benne,csak sikoltatták,136.E-be kerrült,ami szerintem drága volt!Nem ez a gond,hanem 130-km van azóta az autóba,és elfogyott utközben az ereje! :rinya:megálltam,leállt!nem indult többet.... :falbav:kiment a motortérben az üzemanyagszivattyú biztije.kicseréltem nem indult,haver hazahuzott,vontatásra beröffent,de mintha csak 1 henger ment volna,és kerepelt...most szerelőnél van indítózott,de mint a legrosszabb diesel a legnagyobb fagyban kopogott..vezérlés ugorhatott át?vagy nem nyom az AC pumpa üzit,vagy az elektronika a bibi?Találkozott már valaki ilyennel????Vagy a szerelő csak egy palimadarat keresett???/és talált személyemben???/ :help:

Még az is lehet, hogy vmit elkötött az a szerelő...
De akár a síkoltatás sem sikerült, ezért komoly falsot szív, nincs kompresszió, ... Vidd vissza, és csinálja meg gariban!

Olcsóbban kijött volna egy motorcsere...motor kb 60e,maszek kb. egy óra alatt kicseréli,olyan 10e,márkaszervízben-bármelyik jó,ahol van ismerős-kb. 10e a műbizonylat.Vizsgadíj az NKH-nál 4e,új törzskönyv 6e,zk. 8e. Havernak aki húzogat ide-oda egy karton sör...Összesen kb. 100-110e.

MOST OTT VAN DE AZZAL ETET,HOGY NINCS ÜZEMANYAGNYOMÁS,ÉS AZÉRT KOPOG...SZERINTEM HÜLYÉNEK NÉZ....

PONT AZON GONDOLKOZTAM MÁR ÉN IS...

nyomd meg a kepszlok gombot! ;)

A MILYEN GOMBOT?KÉRLEK FEJTSD KI BŐVEBBEN,KORÁN KELTEM NAGYON..

leesett!bocsi,MSN-ezek azért van így...

:eljen: :pias:

Jó nagyot szoptam a generátor szíjjal.Ugye a motor az autóban nem az eredeti.Megadtam a cromaxban a hozzátartozó alvázszámot-a régi autómét-merthogy kétféle szíj van.A régi 95.08-ig gyártottakhoz 4 cm-rel rövidebb kell(ene) gyárilag az ez utániakhoz hosszabb.Hát nekem a hosszabb kell.Rendben,megvettem fel lett rakva.Itt kezdődtek a gondok.Ugyanis utána (ez még júliusban volt) a motor elinduláskor csörömpölt.Mi lehet?Gyanú-szíjfeszítő.Vettem bontottat az ismerőstől,kicserélte a görgő csapágyát.Betettük-ugyanaz.Megállapítás,biztos a szíj feszül,majd nyúlik.Eltelt augusztus,mi lett?Semmi....Nekiláttam és figyeltem.Hár épp az ellenkezője történt.A szíj megfeszült ugyan elinduláskor csak épp ez volt a baj.Ugyanis elinduláskor kellene a feszítőnek dolgozni csak a hosszú szíj miatt nem tudott utána állítani mert elérte a felső állásban a max. kitérést.Emiatt a mozgó rész hozzáütődött a házhoz és ez volt a csörömpölés oka.Anyád.Vettem a régihez való rövidebb szíjat,vasárnap a szerelővel lecseréltük és voilá!Minden jó lett...Ha kell valakinek egy Meyle kb. 800 km-t futott generátorszíj-ami állítólag-95.08-98.05. között gyártott benzines,klímás,kézi váltós autókhoz jó,az szóljon és az övé.

El kell tenni a donorok alvázszámát! és midig a megfelelő géphez rendelni a cuccokat. Esetleg keresni valami azonos Clubos gépet és annakalvázszámára rendelni

Az eredeti autóé lett megadva,azt én sem felejtettem el....és mégsem volt jó.Ez van.

Szia
Ugyanigy jartam en is mikor csereltem...ugyanaz a hang...3 szijat tettem fel mire a harmadik jo lett (mas gyarto)...az elso keto gates volt, az ami jo lett meg dayco...es mas vol a merete, a ket gates kozotti ertek, gatesbol meg ilyen erteku nincs :vigyor3:

Az előző is meyle volt,ugyanott vettem stb.Akkor is kellett alvázszám és mégse lett jó.Az a kár,hogy a lecserélt ki lett dobva így nem tudtam megnézni a számát.

Én csak gyári szíjakat használnék. Az utángyártott nekem elég rövid idő után gajra ment...

Ha a cromax ezt forgalmazza...Végeredményben 15e km-t ledolgozott gond nélkül.Valaki 100e alatt sem cseréli...(de az nem én vagyok...)

Sziasztok!járt -e már valaki ugy hogy szétolvadnak a gyujtótrafói?Mi lehet az oka?kb 1 km.-ert jött el a szerelötöl a kocsiés megállt!Tultölthet a generátorom???? :help: :falbav:Tele a hócipőm!

Ha túltölt attól szerintem nem lesz ilyen.A gyújtásmodulnak kellene először szétmennie.Ha meg az elszáll akkor vele megy az egész eec...Van a trafó előtt egy elenállás v. mifene,az be van kötve?

A trafó közvetlen az ECU-ra van csatlakoztatva - 2 vezetékkel -  a középső láb van egy kondival testre kötve - lehet a kondi a bűnös zárlatos, vagy a kábel sérült és letestel!

Sziasztok!

Szombaton voltam először minitalin, és nagyon jó volt!
Köszönöm a sok segítséget!

Többekkel beszéltünk a hideg motoros alapjárati problémámról, sokan mondták, hogy esetleg a termoszát környékén lehet a probléma. Tegnap este haza fele menvén megnéztem a hőmérőt és a skála alján feküdt, és elkezdett az autó dadogni...Arra gondolok, hogy lehet ,hogy tényleg a termosztát lehet a ludas.(csak hidegben csinálja)
Nektek mi a véleményetek..mi előtt még hozzá nyúlnék?

Üdv:Pepe

Találsz leírást a főoldalon az alapjárati problémák lehetséges okairól,azokat otthon is meg tudod nézni.

Sziasztok!

96-os 1.8 TD-m van. Amikor kicsit nagyobb gázzal indulok leginkább 1-esben olyan mintha szét akrna szakadni a kuplungpedál, remeg az egész, majdnem recseg. Van valakinek ezzel kapcsolatban tapasztalata, ez normális?

Bocs az előzőért, asszem eltévedtem egy kicsit.

egyenlőre  ugy néz ki,hogy az injektor csati,és ami alatta van csatlakozó a hengerfejen fel volt cserélve,köszi az infókat,bővebben leirtam az elektromos dolgokban,ha érdekel.Azért még parázok,nehogy gond legyen!

Sziasztok :)

Új tag lennék itt közöttetek, sajnos csak a napokban ötlött be, hogy itt kéne segitséget kérnem, mert ahogy elnézem van itt pár rutinos mondeos honfitársam.
A promlémám sajnos nem egyszerü, kb 5 honapja van egy 93" 1,6 benzines mondeom, eleinte tökéletesem ment minden szépen dolgozott a motor, a kasztni kicsit zörgött de az tulélném, a gond a motor körül van, kb 1 honapja elkezdett dadogni, és visszapuffogni  a motor ,(régi ladák karburátorja csinálta) majd elvittem egy computer olvasásra, ami sajnos nem segitett, a szaki szerint nem elektromos a probléma ezért nem tudta kiolvasni, majd kimérettem a kábelsort, elvileg az rendben, tettünk bele uj gyertyát, kifujtam contactal a légtömegméröt is, de semmi változás... Mostanra egyre csunyábban dadog és puffog, hirtelen padlogáznál nem pörög fel rendesen, lassu gáznyomásnál szépen ketyeg, valamint  fékezésnél leesik az alapjárat, és ingadozik, néha le is áll, ujabban már kanyarban is leállt, kezd veszélyes lenni... és mintha az egyik henger nem is dolgozna néha... most már ott tartok hogy elözni sem merek vele, és emelkedön szinte kinlodás menni vele, ugy puffog és dadog...
Megkérdeztem már pár embert hogy kb merre kéne indulnom, egyik lambdaszondát mondott, másik katalizátort, harmadik computert, negyedik légtömegméröt, stb...
Hozzá tenném nem vagyok vmi nagy zseni autoszerelésben, sajnos nem nagyon értek hozzá  :-[
Ha valakinek van valami ötlete esetleg hasonlo tapasztalata, és tudna ajánlani valami olcso megoldást vagy probálkozást, azt nagyon megköszönném, jolenne ha nem kéne kicserélnem 5 - 6 alkatrészt, hogy megjavuljon a vasam!
További jo forumozást mkinek! Tisztelettel : Solo

Nézz körül a cikkek között! Találsz cikket a levegőrendszer karbantartásáról, a komputeres hibakódok kiolvasásáról, és még egy két alapjárattal foglalkozó cikkről. Ha ezekkel kapcsolatban kérdésed van, akkor szívesen állunk rendelkezésedre, akár pü-ben is.
Ezen kívül mi is csak találgatni tudunk, neki kell állni kiszűrni a lehetséges hibaforrásokat, ebben a cikkek segítségedre lesznek.

És nagyon fontos a MAF szenzort nem kontaktoljuk, ott arra nincs szükség, hanem kizárólag karburátor tisztítóval tisztítjuk(STP, WYNNS), amiről a főoldalon szintén találsz megoldást!!!

Sok sikert, gyere, ha tudunk segítünk!

Helyileg merre lehet megtalálni?
Ne aggódj,a legutóbb azzal szembesültem,hogy a burczy nevű barátom kétezrese behalt.Nem ment,szarakodott.Beragadt az egr-e,ennyit tudott,ami rossz.Átnéztem,az alábbi hibákkal szembesült-ja és mindez kb. 3 év intenzív használat után,mialatt az összes munka a motortérben kimerült abban,hogy beszerelt a riasztóhoz kettő darab plusz szirénát és kicserélték neki a folytószelepházat,mert beletörte az egyik csavart...
-az összes vákumcső szét van szakadva
-a gumi "T" elem mint olyan el se ér a helyére ergo sosem volt felrakva
-amikor cseréltük volna a gyertyákat az első hengerben levőn valamelyik "gondos" szerelő rajtafelejtette a gyertyakulcs gumigyűrűjét,emiatt nem volt rendesen rádugva a gyertyakupak és rángatott már a kezdetektől de beletörődött,hogy ez ilyen....
Vett vákumcsöveket,adtam neki egr-t amit a gondos szerelő szfhul rakott fel,a kipuf.csőbe menő ágat félrecsavarozta,de legalább működik,kipiszkáltuk a gumit a gyertyáról és kicseréltük.OLLÉ!Mindjárt olyan lett mint egy kétezres....neked szerintem minden összejött.Ha nem vagy szerelő lélek,inkább keress meg itt egy klubtagot aki hozzád a legközelebb van és vedd fel vele a kapcsolatot.Az autód kézi v. automata váltós?

T-elem  :wave:
hol laksz?

Üdv ismét

Na Igen már böngészgetem a forumot, ahogy nézem nagyon levagyok maradva van mit bepotolni, ugyhogy olvasgatok  :)
Örülök hogy végre ide keveredtem, ahogy látom tudás és segitség van itt böven, már csak idö, és pénz kell hogy rendbe szedjem a masinám.     
Köszönöm szépen a pozitiv visszajelzéseket,és a felajánlott személyes segitséget, Pesti vagyok, 2.-3. kerültbe lakom, és váltos az auto.

További jót mindenkinek : Solo

Hali!
Elvileg minden autó váltós, itt csak az a kérdés, hogy a tied manuális avagy-e automata?  :vigyor3: Ne vedd komolyan, csak poénkodom.
Amúgy kérdésem, ha már belekotnyeleskedem.
Az 1.8-as motort ki lehet-e cserélni 2.0-ásra? Minkettő természetesen benzines és Ford Zetec. Az 1.8-as egy '96-os autóban van, a 2.0-ás egy 93-as autóból lenne. A komplett motoron és a vezérlőkompóteren kívűl kell-e mást is átrakni (kábel, egyéb kütyü, mittomén)? Vagy a vez.comp.-ot sem kell cserélni? jó az 1.8-asé a 2.0-áshoz?

Köszi, Üdv, HegeGabi.

Át lehet,de ehhez engedélyt kell kérned az NKH-tól,mert nem típusazonos csere,hanem átalakítás.Ha akarsz rá forgalmit,máshogy nem megy.Műszakin meg  kivágják,ha nincs kipapírozva.Ha ezt akarod,akkor gondolkozz el inkább azon,hogy felfúratod kétezresre.Dugók,hengerfej,hajtókar,vezérlés,elektronika,kuplung az,ami nagyjából cserés.A kipuf leömlőben nem vagyok biztos,gyújtás,szívóoldal ugyanaz csak a folytószelep más-az egyébként jó az egynyócra is....

Nekem is van hasonlo gondom, kb 4 honapja, miota megvan a kocsim... Nem pontosan ez, de nekem is ingadozik az alapjarat, (CSAK meleg motornal) de nem mindig, csak ha 3000 felett kilokom mondjuk uresbe (van, amikor viszont nem csinalja, minden normalis :S ) ...leesik 500ra, majd vissza normal, aztan megint kicsit le, es ugy all be normalisra. Es neha nekem is leall (eddig 3szor). Gyertya, cabel, MAF tisztitas, computer reset, itt-ott tisztitas, hibakod olvasas (villogtatas) cabelek ellenorzese... megvolt! Alapjaraton mintha nekem sem menne az egyik henger, zoldkarin szurtak ki, de nem szoroztek. Nem kertem toluk javitast, mert nem ismerem oket, es nem akarom, hogy lehuzzanak. Ja, es a kipuffom (dupla csovu cromos) is ugy kormosodik, mintha dizel lenne, kb folyamatos 300 km utan tiszta fekete.
T-elemet meg nem csereltem, de ez lesz a kovetkezo  ;) (EGR, karter szuszogo szelep, stb. amik a rossz alapjarat kezikonyveben vannak irva, es bonyolultabb dolgok, nem nyultam hozza)
Ja, es meg valami... T elemet hol lehet beszerezni, mert korulneztem, de nem talaltam sehol  :szomoru1:

Solo, ha van valami valtozas, otlet, tapasztalat szivesen varom en is  :nyes: Es persze mastol is...  :wave:

A katalizátort megnézetted már?Ha eldugul,produkál ilyen hibákat.Én kb. 3 év kínlódás után,amikorra már minden ki lett cserélve,ez maradt.Raktak bele utángyártott bosal-t és ollé!fogyi esett 3 litert és megszűntek az ilyen jellegű hibák...nekem pozitív a tapasztalatom erről a kat-ról,de írt más rosszat is.Mérlegelni kell.Bontott gyári ugyanannyi mint ez újonnan,csak a beszerelése nehézkesebb,de saját példámat felhozva,nem lehetetlen.Az alapjárati hibák közt katalizátor nincs,de tekintettel arra,hogy kb. 100-150e km-t bírnak,valószínűleg sosem volt cserélve...Szerintem azt is nézesd meg.
ez meg amit keresel:
http://www.cromax.hu/?katid=35435114&termek_al_id=5886&katnev=1992.11.15-1996.08.15. (http://www.cromax.hu/?katid=35435114&termek_al_id=5886&katnev=1992.11.15-1996.08.15.)

Koszi szepen!!! A T elemet mindenkepp kicserelem, jo hogy ilyen olcso! A katalizatort is megnezetem majd, de azt hol tudom? Barmely szervizben, vagy kimondottan kipuffogo szervizben? Hat a fogyasztasom tenyleg eleg durva, es az az erdekes, hogy a hiba egy hosszabb ut utan jott elo, egyik pillanatrol a masikra...elindultam otthonrol, jottem 300 km-t, majd a koruton produkalta eloszor, akkor meg is allt  :-\ Kovetkezo heten el is viszem megnezetni
Megegyszer koszi!!! :wave:

Igazából azt csak akkor tudják megnézni,ha leveszik az egész kipuffot.De ha meg már lent van akkor akár ki is cseréltetheted.Olyan 20e magasságában a bosal kat.,a beszerelés kb. 5-6e ft.Nálam annyi volt bár haveri alapon.Kell pluszba hozzá még egy tűzkarika,azt akkor is cserélni kell,ha csak leveszik a kipuf. rendszert.

Koszi!
Gaz, hogy csak ugy tudjak megnezni, mert feleslegesen nem akarom kicsereltetni, eleg sokat koltottem mar ra (nekem sok), viszont nem tudom, hogy volt-e mar cserelve, ha igen mikor, de ugy latom, az lesz a legtisztabb, ha kicsereltetem, mert az ora 215.000-nel all... Ugyhogy megprobalom beutemezni mostanaban. Nezegettem Bosal cuccokat, es 2 fo fajtat talaltam: oval, es kerek testut  :-\ melyik megy bele? Illetve a ccm-ben 2100-ig van irva. Letezik 1.6-os is, vagy az elobbi jo lesz?
http://extremetrader.addel.hu/products.php?prcategory=5308
http://www.zsu.hu/index.php?page=category&catid=62
Sajna ezeken kivul nem talaltam mas adatokkal, vagyis igen, de az masik marka volt...
Koszi a segitseget!  :integet2:

Az ovális kell,a kerek nem jó,mert nem fér el.Kell még pluszba valamennyi kipufogócső is-kb. 60 cm-de azt szerintem kipufogós ad hozzá.

OK. Hu, bocsi az ertetlenkedesemert, de akkor megegy kerdes: Most nezem, hogy a 2 ovalnak a cso atmeroje kulonbozik. (58, 56) Melyik lenne az idealisab, vagy Te milyet vettel bele anno? A kipufogocsovet bizzam a kipuffogosra, hogy tesz bele amilyet tesz, vagy fontos, hogy rozsdamentesbol legyen???
http://extremetrader.addel.hu/detailproduct.php?productid=101253
http://www.zsu.hu/index.php?page=product&id=233
Bocs, hogy ennyi kerdessel  bombazlak, csak a jo cuccot akarom megvenni majd!
Ja, es a ccm adatokkal mi a helyzet? jo lesz a 2100-as ig, vagy az "nagy"?
Koszi szepen!!!

Nálam 3000ccm-ig és 2 (2.5?) tonnáig beépíthető kat. van.Nálam azért lett ez,mert a vaterán vettem és másnak is kellett,ezért volt rá némi kedvezmény.Csőátmérőre már nem emlékszem,utánakerestem de nem találtam,de az előbbi alapján akkor 56mm.A 2100 ccm-es is jó Neked.A kipuf. cső a régi autóm kipufjából lett kipótolva.

Sziasztok!

Olaj csere előtt tartok, nektek mi az igazán bevált olaj egy benzines 1.8-as hoz?
Köszi!

helló

ha van rá lehetőséged, akkor gyárit szerezz mondjuk cromaxban

Nálam mobil 5w30 félszintetikus van.Fullt nem használok,mert már ez is kivitt egy rakat dudvát a tömítésekből és itt-ott szivárgott,de aztán abbamaradt.Az igazi a full szintetikus a zetec motorhoz,bár én ezzel is meg vagyok elégedve.

Sziasztok

Lassan, de énis haladok a siker felé, amit én mint amatör megtudtam vizsgálni megtettem, lassan jönnek a nehezebbek...
De most, hogy mondtátok nekem is eszembe jutott hogy sokat eszik, és elég fura égettszerü szaga van néha, lehet nálam is gond van a katalizátorral, ugyhogy ezt is beiktatom ellenörzésre, köszi az ötletet :vigyor3:
Amint van valami érdemleges eredményem tájékoztatlak titeket, igaz kicsit lassan megy most a javitás, azok a fránya anyagiak  :szomoru1:

Ja igen, azt ki is felejtettem, hogy mocskosul budos szaga van neha a kipuff gaznak! kb 2 honapja voltam zoldkartyan, es ott mondtak, hogy a szenhidrogen kibocsajtas alapjaraton kb 5-6 szorosa a megengedett max.nak! Nekem vegyes fogyasztasra kb 9.5 liter jott ki  :falbav:

Nálam átlagban csak városban 10-11 liter.De ehhez hozzá kell tenni,hogy a lehető leggazdaságtalanabb módon használom az autót.Mivel olyan frankón van megoldva a buszközlekedés,hogy ha 5-re kell mennem nem érek be,ha 6.15-re,akkor meg sokszor belefutok abba,hogy az összes busz egyszerre megy el,bár lenne köztük 5 perces indulási idő különbség...A munkahelyem autóval kb. 5-10 perc,ennyi idő alatt bemelegedni sem tud,a hideg motor meg zabálja a benzint.Hazafelé ugyanez a helyzet...nyáron jobb a helyzet,mert akkor azért nem olyan ledermedt motorral kell elindulni,akkor 9 liter is be-be ugrik.Ja,az ólomlábról meg ne is beszéljünk...

Hali!
Ez a része egyelőre nem igazán izgat.
Csak az a kérdés, hogy lehet-e azt, hogy a '96-os autóban lehúzgálom a kábeleket meg a féltengelyt a mociról, lekötöm az kipuffot a katalizátor előtt, széthúzgálom a víz- és vákumcsöveket, kikötöm a féltengelyeket (van még más?  ???), kiveszem az 1.8-as motort, és a '93-as autóból ugyanígy kiszedett 2.0-ás motort belerakom, összecsatlakoztatgatom az előbbi felsorolásnál szétcsatlakoztatott dolgokat, kicserélem a kompótert (vagy még azt sem kell?), azt gyia?

Köszi, Üdv, HegeGabi.

A váltó is más! a 2.0 ban meg a kuplung - nézd meg milyen szetteket lehet venni 1.6 és 1.8 azonos kuplung a 2.0 meg más

Sziasztok!Érdeklődnék,hogy hengerfejezés utáni vizfogyasztásom van! :gun: Nem hiszem,hogy a szerelő vétett,inkább mivel párás az ablakom,illetve párásodik a fütésre gyanakszom!(Esetleg valamelyik fütéscsö enged,szivárog?)Merre található a fütéscsap,vagy a fütőradiátor?Nehéz a cseréje?Remélem nem kell müszerfalat bontani!!!A padlón kellene lenni viztócsának?vagy alatta?

Bocsi mégegy!A villamosságis a DOHC-s mociba zetec gyertyát rakott!mivel más a poluskiképzés ugye nem jó bele?

Fűtőradiátor - kicserélhető a műszerfal kiszedése nélkül is. Szivás de megoldható az alsó lábtérpaneleket elég kiszerelni meg a motortérbe a csövet és a rögzítő csavarját

Sziasztok.aszt akarom tudni hogy erdemes megvegyek egy 2-es mondit ,es paszolnak-e a dolgok onnan nekem az  en 1-be.mert itt van kozel es torott a kocsi .meg nem voltam hogy megnezem .

attól függ mire van szükséged... Sok dolog van ami stimmel, de van bőven, ami nem

koszi,tehat sok minden nem paszol,eszt akartam tudni.

Át lehet építeni mindent. Ha sok időd van legózni az egész műszerfalat meg az összes kábelköteget átrakhatod, megéri nem pereg a szigetelés.

hat az nem artana neki biztos,az alapjaratom most kezd hejre jonni 1 evi xarakodas utan,de meglatom mennyi keret lesz.

bár itt OFF, de inkább ide
pont múltkor néztem, mkI 2.0 benya 50e
ha lett volna pénzem, beraktam volna a sarokba, legalább ha kell, akkor nem kell szaladgálni

A DOHC az zetec motor...

van egy Ford Mondeo Ghia 2.0  16V  tipusu autóm!most a napokban kezdett olyanokat csinálni,hogy nem pörög 3000 fölé. ha üresben pörgetem a motort akkor felpörög kb 7000-ig de egyböl lehörög és elgyengül van hogy le is áll!!! fogyasztása kb a háromszorosára nött!! megnéztem  a biztosíték táblázatot a lambdaszondáé kivolt égve!kicsérltem ,de gyujtást adtam rá és már ki is égett!elmentem bontóba és csak 1.8 literes mondeoba valót találtam amit bele is tettem biztositékot kicseréltem és most nem csapkodja ki de nem is vettem észre változást épp olyan rossz mint eddig!olvastam hogy nem elég a lambdaszonda csere mert a computere elmenti a rossz hibakódot ezért ezt törölni kell!!megtörtént a hibakód törlés de most sem megy jobban a kocsi!!az lehet a gond hogy  1.8 bol való lambdaszonda van most bennt?

ha valaki tudna segíteni kérem irjon!!

köszönöm

Cromax katalógus szerint ugyanaz a kettő.
Próbáltad az újratanítást?
Itt egy link, kattints rá motorvezérlő újratanítás (http://mondeotade.fanklub.hu/ecureset.pdf)

szerk más hibakód nem volt?

légyszi írd oda, hogy link vagy valami
egy újonc nem biztos, hogy elsőre érti  :wave:

Megfelel?

egy kérés volt  ::)
 :worship:

Félmodi vagy úgyis, kérj jogot a módosításhoz.  :eplus2:

bullshit

1.6,1.8,2.0 szonda ugyanaz.Ha megnézed,az új nem egy drága dolog,hosszú távon megéri beleinvesztálni és 150-200e km-ig nem lesz vele gondod..Sajnos az automata váltós autónál kicsit több a hibalehetőség mint a kézinél...

Hello Mindenkinek!
Egy kérdésem lenne a mondeo tulajdonosokhoz, főleg ahhoz akinek hasonló van mint az enyém.Nekem egy 1993-as 2000cm3 16v és benzines mondeom van Manuális váltóval, érdekelne hogy nektek 5 sebeségi fokozatba 130-as temponál mennyit forog a motor.Mert nekem 4000-4200 forog és egy kicsit sokkalom egy 2000-es motorhoz. A sebeségem biztos jó mert a GPS is annyit mutat amit kmóra mutat.Nem tud valaki egy olyan táblázatot ahol pontosan le vannak írva sebeségi fokozatoknak megfelelően és sebeséghez való pontos fordulatok.
Segítséget előre is köszi.

ilyesmi
más kerékméret, rövidebb váltó, stb, stb
100:2750
120:3250
140:3750

Ilyet elég nehéz találnod,mert ahány autó annyi érték.Nem egyformán kopottak a gumik,kuplungok,nem egyformák a váltó áttételek,sebmérő fogaskerekek és lehetne sorolni.De ha visszaolvasol,volt már ilyenről szó,csak meg kell keresni,jópáran írtak be értékeket.
Ezeket találtam,az első Joe autója(volt...),a másik az enyém(volt...):
Kép 1.:
http://kepfeltoltes.hu/091108/DSCF0001_www.kepfeltoltes.hu_.jpg (http://kepfeltoltes.hu/091108/DSCF0001_www.kepfeltoltes.hu_.jpg)

Kép 2.:
http://kepfeltoltes.hu/090102/DSC09238_www.kepfeltoltes.hu_.jpg

100km/h 3000
130km/h 4000
150km/h 4500

150-nél 4500?Elég durva...nem hiszem,hogy többet kellene forognia mint joe v. az én 1.8-asomnak...Láthatod,nekem 190-nél forgott nem egész 5e-t....pedig az már majdhogynem a vége...(igaz,óra szerint mentem azzal az autóval 200 km/h felett is,de hát az már csak az óra csalása...)

Nallam az 1,6 osnal,110=3000,130=3750,150=4500 fordulat,de tovabb nem nagyon nyomnam .igaz 1x felment 7000fordulatra mert beleesett a fojtoszelepbe a tomito gyuru.

Az MKI benzinesekben 1 Ohm-os 4 vezetékes a szonda. Lehet, hogy a bontott is kuka. Keress akár utángyártottat, de mindenképpen mindenek előtt diagnosztika, azaz hibakód keresés!

Sztem manuális van Neki, csak azt írta, hogy az autója(autom.) :nyes:

Igen, ez már sokszor volt téma. Az én 1,8-asom volt talán a klubban az egyik leghosszabb áttételezéssel bíró mondeo. Ezzel a végsebessége nőtt az autónak, én tudtam GPS szerint is a 200km/h-t, és szinte alig csalt a km órám, viszont a Tiéd egy ugrékony autó lehet, és nem lomha kezdetben, mint az enyém volt. Persze magasabb sebességnél már a hosszabb váltó a jobb, de ez városi autózásnál engem idegesített...

A hibakod kiolvasas biztosan kidobja a lambda meghibasodasat minden nemu hiba eseten? (Mondjuk a lambda hibajarol en csak annyit tudok, hogy mukodik, vagy sem  :vigyor3:)

Igen. A keverék tökéletlenségére utaló hibakód fog megjelenni!

szerintem lehetséges olyan, hogy ellustul a lambda, viszont még nem éri el a hibaszintet, de ettől függetlenül nem optimálisan működik

A hiba oka a szondánál mindig az, hogy ellustul. Az vagy jó, vagy nem. Ha már az értékek nem jók, jönnek a hibakódok, mert a komputernek bele kell avatkoznia a demo értékekkel...

erre ugyanazt tudnám írni, amit egyel fentebb :)
szal vegyük mondjuk az én esetemet
vélhetően az e85 miatt szegény keverékkel járok, viszont határértéken belül marad még nem dob hibát (azóta már dobott)
ettől ez még nem optimális a motor számára

Tehát optimális. :nyes:

szélső értéken miért lenne optimális? :D

Itt nincs szélső érték. 0,2-1,0-ig (asszem) ugrál az érték. Ha a lambda nem jó, vagyis lustul, akkor 0,2 körül marad a téma... Ennyi.

Huha, csak erdekesseg kepp kerdeztem, hogy ha talalkozok ilyennel, tudjam hogy biztos lehetek-e a dologban, latom lavina lett belole  :smile:
Mennyibe volt neked az atalakitas E85-re? Nem kellett ujra lemuszakiztatni, vagy ilyesmi? Csak azert, mert tegnap nezelodtem, es talaltam egy ilyet:
http://aruhaz.totalcar.hu/product//flexfuel-pt-e85-uni-etanol-atalakito-4-hengeres-benzines-jarmu-etanol-uzemre-alkalmassa-tevo-digitalis-egyseg.html
Viszont bovebben nem irnak rola semmit  :szomoru1:
Megintcsak kivancsi vagyok...  :eplus2:

ezt ne vedd meg semmiképpen :)
akkor már inkább bioetun vagy várj egy másik kütyüre, jelenleg tesztelés alatt van
se műszaki, se egyéb dolog nem kell, ez csak egy elektronika, ami módosítja a befecskendezést
a bioetun jelenleg a legfejlettebb kütyü, de 1-2 hónapon belül kijön egy új eszköz, ami lambdaszondát is figyel, valamint a gyári hőgombára csatlakozik
generációfüggetlenben van e85 topik, ott olvasgass, ha kérdés van, oda írj  :wave:

Nem is akartam megvenni  :vigyor3: Koszi a tippet, utanaolvasok!!!

üdv mindenkinek!
A segítségeteket szeretném kérni! Van egy 96-os mondeóm 2000-res benzines. Ha hirtelen gázt adok fulladozik és nehezen pörög fel ha viszont lassa lépek oda akkor semmi baja. Köszi a segítséget előre is!

http://mondeotade.fanklub.hu/v6_ts.pdf
Indulj ez alapján, ez V6ra vonatkozik, de sokmindenben olyan, mint a véhatos.
Az 1 különbség, hogy ne keress 2. szelepsort...

Sziasztok!
Lenne egy SOS kerdesem! Vettem T elemet, meg kartam keresni a leirtak szerint, viszont nincs! Nem az hogy nem talalom, hanem nincs. Jo helyen kerestem, a trafo alatt. Elmeletileg a blokkot koti ossze egy elorol jovo vastagabb, es egy hatra fele meno vekonyabb fem csovel.
Namarmost, nekem a vatagabb fem csobe mintha bele lenne sajtolva a vekonyabb, aminek (szerintem) a bokkba kellene mennie, ott egy gumi tomlo van, ami elmegy a tuzfal fele, es a szivosor alatt atmegy a kocsi jobb oldalara, es lefele eltunik!
Le is fenykepeztem
Tudna nekem valaki segiteni, hogy most mi a helyzet, baj van-e, ill. mit csinaljak?
Elore is koszi!

http://kepfeltoltes.hu/091122/DSC00939__www.kepfeltoltes.hu_.jpg

A trafó alatt van a T elem tuti. Elölről jön 1 fém cső a termosztátház alatt. A másik a trafó alatt kis csonk a blokkból és egy fém cső megy a tűzfal felé.
A fotón nem látom hol kéne lennie ;) A levegő rezonátort - 1.6 liter feliratos cucc - ki kell szerelni és akkor elérhető

a vékonynak nem a blokkba kellene mennie, hanem a T-elem külső szárába
a T rövidebb része van felül, a hosszú nyúlik be a trafó alá

nekem a tűzfal felé a képen látható gumicső van, ami fojtószelepház felé megy
fémcső csak az egr felé megy, illetve abból kiágaztatva két gumicső megy a tűzfalon lévő vezérlőbe

Nem is az a baj, hogy merre mennek, csak gondoltam leirom, hogy jobban meg tudjam ertetni magam  ;)
Korulneztem, es nincs... komolyan. Teszek fel par kepet meg, azon talan jobban latszik a cucc. A vastagabb femcsobe bele van sajtolva a vekonyabb. A blokkon levo csonkon pedig egy gumi tomlo van.
Leszedtem a rezonator csovet.
http://kepfeltoltes.hu/091122/DSC00937_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
http://kepfeltoltes.hu/091122/DSC00938_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
http://kepfeltoltes.hu/091122/DSC00939_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
http://kepfeltoltes.hu/091122/DSC00940_www.kepfeltoltes.hu_.jpg

itten van kicsit megbontva
(http://kepfeltoltes.hu/thumb/091122/Photo-0228_www.kepfeltoltes.hu_.jpg) (http://kepfeltoltes.hu/view/091122/Photo-0228_www.kepfeltoltes.hu_.jpg)
(http://kepfeltoltes.hu/thumb/091122/Photo-0229_www.kepfeltoltes.hu_.jpg) (http://kepfeltoltes.hu/view/091122/Photo-0229_www.kepfeltoltes.hu_.jpg)
(http://kepfeltoltes.hu/thumb/091122/Photo-0230_www.kepfeltoltes.hu_.jpg) (http://kepfeltoltes.hu/view/091122/Photo-0230_www.kepfeltoltes.hu_.jpg)

Huha, koszi szepen!
A 3.kepen rendesen latszik, namost en abban a doksiban neztem, hogy : A rossz alapjarat kezikonyve, es ott maskepp volt teljesen! Na, akkor visszamaszok a motorterbe...  :eplus2:
Koszonom szepen!  :wave:

Most lőttem mobillal a képeket a rendes fotógép kimerült ;)
A másik kettőn is látszik csak fekete ;) a trafókonzol el lett kicsit hajtva

létezik az hogy a bejövő levegő hőmérője miatt van ez az egész?

Fapofával. Jóidőben rádúsít a cuccra és kész a baj. A Lambda nem fog szabályozni, amíg be nem melegedett a moci.

hidegen nehezebben pörög ha viszont meleg a motor akkor kicsivel jobb. próbáltam olyat hogy meleg motornál a csatlakozó a helyén volt akkor fulladt ha viszont lehúztam akkor nem.

Megtaláltad a hibát, tessék lecserélni.
Vagy inkább diagozni előtte egyet a biztonság kedvéért.

köszi a segítséget!

ezeknél mindegy, hogy melyik madzag hova megy?
nekem meg van egy helyen toldva és ahogy bejött a hideg, sokallom a fogyasztást így szemre, de sajnos nem tudtam egyelőre telitankos mérést csinálni, mert nem csak én használom a kocsit

Egyébként sima ohmmérővel is tudod ellenőrizni, mindjárt megnézem az értékeket...

Katt ide (http://mondeo.hu/index.php?topic=32.msg471346#msg471346)

a szövegben vízhőfokmérőről van szó
vagy az máshova szól?

Váááá, benéztem. De azt is meg kell mérni.  :vigyor3:
Ki bírtam dumálni?  :vigyor3:

ki, valahogy :)
engem viszont a fentebb említett problémám idegesít, arra tudsz mondani valamit?

Igen. Bakfitty.  :vigyor3:
Mentudom. TDnél azt mondják, ha az előtöltés szabályzó szelep toldva van, az onnantól szfh.
Nem tudom, ez mennyire érzékeny jelet ad. Ha nagyon szűk a tartománya, lehet gond a toldás...

Melyikre gondolsz? A levegőcsövön az a kis izébigyula, vagy a nagy izébigyula?

gondolom ami a gumiharmonikába van beletekerve, illetve abba a nagy műanyag dobozba

a kérdés arra vonatkozott inkább, hogy polaritása van-e ennek vagy szarni rá?

X. Gondolom, sima hőellenállás, nem kellene zavarjon a polaritás...

akkor lehet, hogy csak simán rossz
ha találsz hozzá ellenállásértéket, megköszönöm  :worship:

igen a gumiba

Autóadat nem ír semmit. Össze kellene írni ezeket és egyszer egy jó autón kiméregetni.
Misi107! Neked nincs ilyesmid elfekvőven?

meg kell mérni Fusim autóját :D

Persze ;) ami működik ahhoz nem nyúlunk, elromlik  :hehe:

nem szétszedni akarjuk, csak megmérni  :hehe:

én most azt hiszem, kihagyom a mérést, a multi szerint 8V a töltésem  :D
holnap majd veszek bele elemet

Generátort rakj bele, rendeset, az elem nem bírja sokáig benzinesnél...  :eplus2:

Nézzük,nekem kettő darab hőmérőm van.Egy régi fajta-a rez. csőbe betekerve-és egy új ami a gumicsőben van.Nekem le van vágva a csatlakozó,mert a sportszűrőhöz az újabb fajta hőmérő kellett.Igazság szerint az volt a tapasztalatom,hogy az újabbnál mindegy volt,hogy melyik vezeték hogy van bekötve,mert még a csatlakozó vezetékeinek a színe sem egyforma a régi fajtával.DE a régi jeladónál viszont nem volt mindegy-ez is csak saját tapasztalat.Ennek a vágás után elvesztettem a csatiját,azóta csak símán gyorscsatlakozóval van rákötve a jeladó.Aztán azt vettem észre,hogy ha-szerintem-rosszul van rajta,akkor gázadásnál-elvételnél dadog a motor és elkezd ugrálni az alapjárat.Ha megfordítom akkor meg jó.DE EZ CSAK A SAJÁT TAPASZTALAT!!!Ezt kérem figyelembe venni!Tekintettel arra,hogy nálam azon a vezetékágon már annyi minden van toldva,ebben sem lehetek 100%-ban biztos-mondjuk 80%.Van már másik kábelkötegem,csak ki kellene cserélni és akkor tudnám a tutit megmondani.

Megtalaltam!!! Hat tenyleg mashol van, mint a pdf-ben, illetve mint ahogy le van irva... Lenyeg, hogy megvan, viszont le kellett vennem a trafot, hogy hozzaferjek, de igy sem tudtam kicserelni  :szomoru1: Annyira ra van gyogyulva a fem csore, hogy nem tudtam lemuteni... a trafo tartokonzoljat le akartam szedni, csak nem volt hozza kulcsom. Igyhat rajta maradt, majd probalkozok meg.
Ha mar leszedtem a trafot, szepen letisztitottam a helyet, mert tiszta dzsuva volt minden. Akkor lattam ezt:
http://kepfeltoltes.hu/091122/DSC00941_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
Ez a trofo blokk feloli, elso oldalanak az ele.
Ez okozhat problemakat??? (Az alapjarati problemammal kuzdok meg mindig - meleg motornal egyenetlen, parszor le is allt)
Holnap delelott lesz zsugorcsovezes  :eplus2:

én se, ezért szikével levágtam róla

Ok, koszi a tippet! De az ujat konnyen fel lehet tenni ra ugye? Csak nehogy levagjam, es ne tudjam ratenni az ujat  :smile:

http://kepfeltoltes.hu/091122/DSC00941_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
Ez a trofo blokk feloli, elso oldalanak az ele.
Ez okozhat problemakat??? (Az alapjarati problemammal kuzdok meg mindig - meleg motornal egyenetlen, parszor le is allt)

Valaki tudna segiteni?  :wave:

Üdv Néktek!

Remélem jó helyre írom.
Tapasztalat megosztás illetve véleménykérésügyében írok.
Gondom volt a hűtővíz melegedéssel, miszerint nem emlegedett fel kellőképpen. Ezen okból már volt cserélve 2x is termosztát, a gyanú miatt, hogy nem zár. Most a hidegek beköszöntével szintén előjött a téma, hogy a vízhőfok mutató a "N" betűig sem igazán akar feltornázódni, esetlegesen csak belvárosi dugóban megy az "O" és "R" környékére.
Beszereztem egy Gates-t itteni tanács hatására, és hétvégén megügyeskedtem a cserét. A csere alkalmával arra jöttem rá, hogy a kiszedett termosztát is jó, elzár. AKkor mi lehet a gond? Összerakásnál feltűnt, hogy a termosztátházba beilleszkedő darab mintha nem igazán akarná teljesen odafogni a termosztátot. Ekkor eszembe villant, lehet, hogy ez a baj? Mármint a termosztát gumi tömítése nincs megszorítva, így a hűtővíz körbe tudja csordogálni? Tettem bele még egy gumitömítést, és a beindítási próba alatt nem melegedett a termosztátháztól a hűtő felé menő cső.
Ez előfordulhat akkor ezek szerint? Valakinek ilyesmi tapasztalat?
Ja, és hátha valaki másnak tudtam segíteni a hasonló nem melegedési problémáján.

Köszi Üdv, HegeGabi.

rossz a jeladó v. műszaki hiba.ugyanis az a vezeték és ami megy a fordulatszámmérő felé a rossz elhelyezés miatt hajlamos a törésre.Nekem is volt cserélve termosztát (kétszer),jeladó és jelen pillanatban is a mutató esetlegesen mutat.Tök mindegy,hogy hideg van,meleg van.A fűtés jó,nem forralja a vizet de rendesen melegszik.Mára belenyugodtam,hogy ez az utolsó lehetőség-vezeték hiba.Ha ráérek,akkor kicserélem a teljes kábelköteget,már megvan csak épp az időjárás nem megfelelő.

Olvastam egy cikket az EGR ledugózásáról. benzinmotoroknál is működik a dolog?

igen.

Üdv!
Nem hinném. Ugyanis volt próba, hogy hűtővíz csere után járat motor, hogy felmelegedjen és bekapcsoljon a ventillátor is, hogy minden rendben van-e a hűtéssel. És a mutató rendesen mutatta amit kell, felkúszott egészen az "A"-ig (ha jól emlékszem), ahol is bekapcsolt a ventillátor. Tehát ez alapján nem hiszem, hogy a mutató v. a hőmérő v. a kábel lehet rossz.
Amúgy köszi a tippet.
Üdv, HegeGabi.

Azért ebből ne vonj le messzemenő következtetést.A venti a felső jeladóról megy,a mutató az alsóról.Nálam is van,hogy egyszercsak elkezd működni a mutató aztán a következő motorindításnál már nem aztán menet közben megint.Egy ideig próbáltam,hogy járó motornál megrángattam a vezetéket és mutatott.Én októberben cseréltem vizet,akkor például jó volt nekem is,addig amíg járattam a motort,hogy felmelegedjen.Aztán nem...jelen pillanatban is hol mutat hol nem.Én átnéztem a vezetéket egészen a vezérlőig,legalább két helyen van toldva,ráadásul az egyik a vezérlő csatlakozó műanyag burkolata alatt,amit nem is lehet látni csak ilyenkor (de ki az az állat,aki odáig lebontja a vezetéket...szerintem az előző tulaj nem is tudott róla...) De szerintem próbáld kimérni a jeladót,hogy jó-e.

Üdv!
Ki tudna segíteni.
Ford mondeommal kis bibi van. Hidegben az elindítás után kb. 1 perccel vagy pár gázadás után, az autó kicsit csúnyán kezd el járni, mintha a hengerek nem igazán járnának rendesen. A motor hangja is fura. Ha nem adok gázt, annyira leesik a fordulatszám, hogy le is áll.Várok vele fél percet és csak akkor indul be, ha nem akkor csak köszörülök és nem kapja el a motort. Ez pár perc alatt, amíg a motor egy picit meleg egyszer csak megszűnik. A fordulatszám is szépen a helyére esik és a motor hangja is a megszokott lesz. Két lehetőséget mondtak nekem.
Valami levegőbeömlő érzékelő hiba vagy lamdaszonda hiba.
Ha valaki tud segíteni kérem jelezze.
Köszi!

nézz szét a szerelős oldalainkon!alapból át kellene nézned mindent,ami a gyújtással,elektromos rendszerrel,ü.a. rendszerrel és a vákummal kapcsolatos.keress vissza,nagyon sokat volt leírva.hogy mik lehetnek a hibák,nem csak MAF v. lambdaszonda.

Rendelt már valaki a cromax-nál vezérmű készletet? A véleményére vagyok kiváncsi hogy miért ilyen olcsó, mert máshol jócskán 30 felett van és az nem is gyári.
http://www.cromax.hu/?katid=35655052&termek_al_id=15496&katnev=1992.11.15-1998.05.15.

Például én,ráadásul már a másodiknál tartok.Mi a baj?

Nem nem. Nincs semmi baj csak mikor megmutattam egy lavinás csókának akkor aszt mondta hogy gagyi minőség és a gyári se gyári. Vagy csak palinak nézett.  :vigyor3: Azért kérdeztem meg itt, hogy milyen tapasztalatok vannak róla. Sőt itt a legolcsóbb.  ;)

Hát nézzük.Nálam ezen a motoron ez a második készlet.Az előzővel csak annyi gond volt,hogy miután összetörtem az autót,majd egy évig állt a garázsban,aztán a motorcsere után inkább lecseréltettem,biztos ami biztos alapon.A nagytalikon rendesen meghajtottam,a városban szintúgy és semmi gond vele.Azt,hogy miért tartja gagyinak felettéb érdekel,de olyan 80e km-t el kellene mennie,ami azt jelenti,hogy nálam mégegyszer nem lesz cserélve...

Nekem spec az egr rendszer miatt csinálta

Van még egy olyan szabály a szíj cserében, hogy 6 év vagy 80-90ezer km - ami előbb bekövetkezik!

Valaki tudna feltenni egy kepet az EGR-rol, hogy MK1-ben hol van? Lehet ketunnepkozott ramegyek.
Koszi!  :wave:

Közvetlenül a kartergáz cső alatt kellene lennie,egy fémkoromg,a tűzfal felől megy bele egy vákumcső.Nem lehet eltéveszteni,mert hasonló nincs a motortérben.

A "rossz alapjárat könyvében" van róla kép

Megvan, koszi szepen a segitseget!!!  :integet2:

Valaki megtudná mondani, hogy hideginditásnál a légszűrőház alatt vagy környékén mi ciripelhet? Kb 5 perc után megszünik a hang.

Hali!
Megtudná mondani valaki, hogy az a bizonyos T-elem hiba, milyen tüneteket produkálhat?

váltó...csak hidegen csinálja v. melegindításkor is?

nincs alapjárat,nincs vákum,nincs erő...

Köszönöm. Ezek a tüneteim megvannak. Bár meleg motornál nem fullad le, de nem is olyan, mint volt.
T-elemet milyen néve keressek a cromaxnál, vagy ezen a néven ismerheti a katalógus?

csak hidegen

elvileg tudniuk kellene, de itt a link, le is foglalhatsz egyet
http://www.cromax.hu/?katid=35846029&termek_al_id=5886&katnev=1992.11.15-1996.08.15.

Köszi! Ára elég baráti.

akkor szerintem a váltó lesz.amíg be nem melegszik az olaj,addig csinálja.Lehet,hogy elkopott valami,lehet,csak egy apró fémrészecske levált és amíg az olaj meg nem kavarodik,addig hol itt hol ott ér hozzá.3 éve a nagytalin haverom megdarálta a váltót és utána ugyanez lett mint Neked.Most,hogy le lett cserélve a váltóolaj megszűnt.Biztos kiment a szutyok ami addig keringett.

misi nem jol latod a dolgokat,szerintem az olaj is belejatszik a dologban,mert nekem is volt bajom a hideginditasnal de megszunt szerencsere,a valto meg azert megyen roncskent mert hidegennem valasztjak az elore levo hatasokat,vagyis mit akkarok mondani nehany hideg inditasi indok [probald inditass elott betenni 1,2,3 4, esbe]tallan az segit.

Köszi a válaszokat. Akkor megnézetem a váltót is és ha már a szerelőnél van akkor kicseréltetem az olajat.

kérlek olvasd el mégegyszer amit írtam.Főleg azt a részt,ahol leírtam,hogy a váltóolaj csere után megszűnt a probléma... :wave:

Lehet hogy elnesztem ,bocs ijen mar az eki oregszik.

Sziasztok!

Segítsetek! 94-es 1,6os Mondeoban merre találom az üzemanyag szűrőt??? :help:

Köszönöm!

jobb oldalon a küszöb alatt...  :wave: Vagy bal, nemtudom, de az autó alatt van...

jobb oldalon, a hátsó kerék előtt

Sziasztok!

S.O.S.

Elég nagy kakában vagyok. Tegnap utaztunk külföldre (most is itt vagyunk) és az út vége felé egy elég érdekes problémám lett. A tünetek:

Alapjáraton szép az alapjárat semmi gond nincs.
Terhelés nélküli nagy gázadásra a motor felpörög, de szaggat és durrog a kipufogóban.
A gyertyákat és kábeleket leteszteltem és van szikra minden hengerben.

Menet közben, finom kigyorsításnál iszonyúan szaggat a motor és durrog a kipufogó.
Erős gyorsításnál az egyik henger egyszerűen leáll és csak 3 megy és meghülyül a fordulatszám mérő fel le esik.

Ha beállok egy sebességre, akár 120-ra is, de nem emelkedik az út és finom gázzal megyek visszaáll a 4. henger is és szépen fut az autó.

Én elektromos problémára gondoltam a fordulatszámmérő meghülyülése miatt és mert gázüzemnél még durvább a jelenség.
Talán nincs elég erős áram valami miatt, ami megfelelő hőmérsékletű szikrát adna nagyobb mennyiségű üzemanyag begyújtásához. A gáznak meg eleve melegebb szikra kell.

Ha tudtok segítsetek ötletekkel mert csak 3 napom van, hogy rendbehozzam.

Köszi!

jobb hátsó...egy bilincs tartja.Lazítsd meg és tegyél alá valami edényt mert kb. 2 deci benzin ki fog folyni belőle.Vedd le a csöveket.Ha jót akarsz a katalizátornak,akkor előszőr tedd vissza a kimenő csövet és egy fecskendővel (én így csináltam...) töltsd fel a szűrőt benzinnel ameddig lehet.Tedd vissza a bemenő csövet és szorítsd vissza a helyére a bilinccsel.Indítsd be a motort és járasd pár percig.Elméletileg kinyomja a levegőt-nekem nem mindig csinálta.Ha azt tapasztalod,hogy ugrál az alapjárat,esetleg hirtelen gázadásra fullad,akkor az injektor tetején van egy szelep,kék műanyag kupak van rajta.Rakj köré rongyot,tekerd le a kupakot és óvatosan nyomd le a tűszelepet.Vigyázz,mert a benzin ki fog spriccelni (rongy....)Ott ki kell(ene) jönnie a maradék levegőnek.

Rossz a keverékképzés és valószínű a gyújtással se stimmel valami.A trafót kellene bemérni (bár szerintem nem az a gond) és a csatlakozóit is,hogy nincs-e elszakadva v. nem koszosak-e.A gázod tuti jó?Mert nekem is volt és előfordult,hogy menet közben símán leállt...(már nincs,szerencsére).A lambdaszonda behal,akkor az is ilyet csinál,a MAF-ot is nézd meg,nincs-e bekoszolódva a mérőellenállás (illetve kettő)

Sziasztok!
Van egy '93 -as 2.0 benzines kombi mondeom. Segítség kellene! A nagy hidegbe(-20 fok) szétfagyott a hűtőm. Kicseréltem zsír újra, erre a termosztát nem nyitott és forrt a víz, viszont a műszerfalon lévő mérő normált mutatott. Csak hideg volt a kocsiba akárhova tekertem. Azóta termosztát + ház cserélve! Fűtés azóta sincs!! A víz forr, a mutató az "R" betűnél áll! A motortérből hallatszik furcsa hang, ha már meleg a víz! - mintha szorulnának a szelepek!! Ill. fordulat "ragad"! csak hideg motornál áll be rendesen! :falbav:

Valakinek van valami tippje, hogy mit nézzek még meg??

vízpumpát se ártott volna megnézni, ha már szétfagyott a cucc

vízpumpa?másrészt szerintem alap,hogy ha bejelentik a fagyot,akkor az ember vagy megméreti v. lecseréli a vizet (ez csak tanács...) Egy ötliteres alumotoroshoz való koncentrátum 3e ft.Másrészt biztos csak a hűtőd fagyott szét?A felső jeladó jó?Azt ki is tudod mérni,az kapcsolja hűtőventillátort.A kábelt vis***aktátok rá?Mármint jeladó és ventillátor.Esetleg a fűtőrész nem fagyott szét?Az utastérben nincs víz?A fűtésvákumcső  vissza lett rakva rendesen?

teljes újak az érzékelők! csatik visszatéve rendesen! A vízem sajna csak -19 fokosra volt keverve, mert soha nem volt -20 foknál hidegebb! A radiátort nem néztem még, viszont víz nincs az utastérbe! A hűtőventillátor viszont indítás után kb.10 perc és bekapcsol és mégis forr a vizem!

Akkor a vízpumpa környékén keresgélj.Azt megnéztétek?Sajnos legalább a generátorszíjat le kell venni hozzá,ha cserés akkor meg az egész vezérlést.

Más hiba lehet még ezen kívűl??  :worship:

Még egy infó jutott eszembe! A vízhűtő leengedő csavarját kitekerve csak csöpög a víz!  Összefügghet a vízpumpával??

Attól függ.Ha nincs is feltöltődve a hűtőd vízzel,akkor igen,vagy olyan levegős az egész,hogy ki se dolgozza a rendszer magából (ha nem megy a pumpa,akkor nem kering a víz se,a levegő is benne marad...) Szerintem nézesd meg a szivattyút mielőtt elfüstölöd az egész motort.A generátorszíj jó lett vis***akva?Azt nem csak gyári módon lehet feltenni és a szivattyú akkor sem megy...(nem vicc,láttam már ilyet...)
(http://www.***.hu/fitting/fanbelt/fb06.jpg)

A szíjat nem szedtem még le!
Majd holnap! Addig is köszönöm a segítséget és az infókat! :wave:
Majd jelentkezek, hogy mi lett!!

Na , akkor mondom! Vízpumpa rendbe, fűtőradiátor rendbe! Megbontottam a vízvezetékeket szakaszonként és leellenőriztem nincs- e dugulás. Hát nem volt!! Hengerfejes lenne??? ??? :falbav:

Értem.Ha hengerfejes,akkor hátul tök fehér füstnek kell jönnie,de ebben az időben azt valószínűleg nem látod.Viszont a hűtőnek tele kell lennie vízzel.Mennyit tudtál beleönteni?

kb.6 liter ment bele! Viszont beszéltem egy ismerős szerelővel. Szerinte hengerfejes, ha a termosztát és a vízpumpa rendben van. Úgyhogy jön a bontás!!
Köszönöm a segítséget!!

Akkor más is fagyhatott a hűtőn kívül...olvass vissza,hogy a hengerfej javításoknak mi volt az eredménye-ha tényleg az a baja (általában semmi jó...egy komplett motorcsere kevesebből megvan és kisebb a rizikója mint a hengerfej felújításnak...akármilyen furcsa is)

Köszönöm mindenkinek a segítséget! :worship:
Még egy kérdés: A szűrő dugulása okozhatja-e hogy nem indul az autó???
Olyan mintha nem kapna benzint. El sem kapja a motor, szinte üresen forgat az önindító.

Nem levegős? Erről nem írtál semmit. Simán lehetséges...
Tulajdonképpen használhatatlan az autó? Állandóan forr a víz?

Most csináltam egy ugyan ilyen problémával küszködő kOpelt. Nekem is a szűrő volt az első tippem, viszont hallgatva a pumpa hangját egyfolytában újra nyomás alá tette a rendszert, így ezt kizártam. Te is hallgatózz arra! AC a hátsó üléssor alatt, onnan kell jönnie a halk búgó hangnak...

Az említett autó még ilyen külön gyújtáselosztós xarral volt szerelve, és abban találtam egy rossz jeladót, ami már jó ideje megkeserítette az én, és a tulaj életét. De kivégeztem...
Sztem Nálad is a gyújtás körül lesz a hiba, persze, ha a gáz rendben van.......

Mondjuk ez nem sokat jelent. Ezzel semmit sem tudsz kizárni...
Sötétbe nézz be a motortérbe, ha világít vmelyik kábeled, akkor ott a bibi. Ki is tudod mérni a kábelek ellenállását. 8 Ohm körül kell lennie...
A gyertyák hézagát is érdemes 1,0mm-re állítani, nekem ez nagyon bejött...
Aztán otthon EGR dugózás, és levegőrendszer karbantartása. Cikkeket találsz róla itt az oldalon...

tegnap szétszedtem a vízrendszert, leellenőriztem a fűtőradiátort. Mindenhova eljutott a víz. Ha jól tudom a kiegyenlítő tartálynál légtelenít. Vagy van még más lehetőség is? Viszont csinált olyat az autó, hogy menet közbe olyan érzésem volt, mintha visszafogna valami, aztán meg egyszercsak megindult. Olyan volt , mintha csak 3 henger ment volna.
A hűtőventillátor viszont bekapcsol, belül a műszer mutatója nem megy be a pirosba, hanem a " NORMAL " felirat RM-nél áll és mégis forr a víz a motorban. Járattattam kb 10 percig ,hogy légtelenítsen. Öt perc után kb 2000-2500 as fordulaton, majd ellenőriztem a víz mennyiségét. A max felett volt egy centivel. Lehet, hogy dugulás volt?? A fagyálló csak -19 fokra volt bekeverve, de nálunk -20 fok alatt volt. Lehet hogy ledermedt valahol és most az enyhe időben kiolvadt? Nem tudok másra gondolni! A mostani szétszedés előtt( hűtő és termosztát csere után) csak kb.: 5 liter fagyállót tudtam beleönteni és most olyan 6 liter körül!

Köszönöm a válaszod!
Igazából lassan egy éve nehezen indul. Beindul utánna lefullad. Gyenge az egész, ameddig el nem ér egy bizonyos (minimális) hőfokot. Utánna működött minden normálisan.
Az ünnepek előtt egyre nehezebben indult, volt hogy csak 10perces köszörülés árán indult be. Most meg hallgat mint a sír.
Az AC... Valami búg benne egy kicsit, amikor gyújtást adok(kb.2másodpercig). Ez lehet az AC?
Esetleg még valami tipp?
Milyen gázra gondolsz???

Bár még valami! Most, hogy így végig gondolom, amikor leállt az autó az út szélén a termosztát háznál a vékony csövet amikor levettem, csak gőz jött!

Simán lehet. Én ellustálkodtam az ablakmosót fagyálózni, és mostanság tudom csak ismét használni, hogy pluszok vannak...

Igen, az az AC hangja. Az első dolgod egy motordiagnosztika legyen, bármilyen autóvillamosságis meg tudja csinálni. Addig nincs értelme sokat találgatni. Mikori az autó? (célszerű lenne egy két szót írni róla az aláírásodban/profilok közt találod/: évjárat, motor, kivitel, hogy ez ne legyen kérdéses) Lehet, hogy azonnal választ találsz a kérdésedre.
A másik fontos dolog, hogy a cikkek között keress rá a levegőrendszer karbantartásáról szóló cikkre, és azt csináld végig. Egy kicsit megismerkedhetsz az autóddal, és rengeteg problémát fogsz tudni orvosolni, és megelőzni vele...

Illetve annyit még tudsz csinálni, hogy a gyertyákat kiszedve megnézed, hogy üa-t kap e. Na meg egy kicsit meg is tisztogathatod, de nem ott lesz a baj. Ezek xar cuccokkal is beindulnak, csak menetközben produkálnak rángató, és egyéb hibákat...

De a diag a legfontosabb! Majd gyere vissza, és kielemezzük...

Köszi a segítséget! Megyek megnézem!! :taps:

Megnéztem! Légtelenítettem 1 1/2 órán keresztül, de a fűtés nem igazán akarja az igazat. Néha lehetett érezni, hogy talán langyos a levegő, de aztán mégsem.  :szomoru1:
Valami ötlet, hogy mi lehet??

Szerinted érdemes a villogtatósat összerakni hozzá, vagy inkább nézessen meg szerelővel?

Ellenálláslétrát nézted?Kesztyűtartó mögött.

Hogy kell kivenni?

Utánanéztem, hogy hogyan kell kivenni! Ha esetleg rossz ezt lehet javítani vagy csak cserélni? Ez okozhat galibát a vízzel? Arra gondolok, hogy nem tud hűlni a rendszer??

Látod ezt nem tudom.Kicserélni ki lehet,de ha nincs szétégve,akkor felesleges.Gondolkoztam rajta,hogy mi lehet a baj nálad,de lassan kifogyok az ötletekből.Éjszaka nagyon rá fogok érni (dolgozok...),még körbejárom párszor...ha esetleg megoldódik a gondod,tedd már közzé!Mert ilyenről még nem írt senki...
Esetleg a kiegyenlítőtartályon a sapka szelepe nem halt be?

Az ellenállás létrát lehet javítani, de nem érdemes...
a fűtő ventillátor fokozataiért felelős. ettől nem lehet problémád a fűtéssel, kivéve, ha azért nincs mert nem fújja ki.
A kiegyenlítő kupakja ha behallt, akkor túlnyomás keletkezhet, vagy nincs nyomás, ami viaszont elengedhetetlen a mondi hűtéséhez.
Nekem még mindig az a véleményem, hogy a fűtőradiátorod el van dugulva. erre utalhat az is, hogy nem ment bele annyi hűtőfolyadék, mint elírás szerint.
vagy ki kellene mosni a rendszert trisós vízzel, vagy kikapni a radiátort...

SZERINTEM

Köszönöm a segítséget! A fűtőradiátort belülről lehet kivenni az utastérből, ha jól tudom. Viszont a blokkot, hogy lehet, amibe be van szerelve? Le kell bontani a műszerfalat teljesen?

Kérdés! A kiegyenlítő tartályom osztott, ha jól emlékszem 2 vagy 3 cellás és van benne egy átfolyó cső. Ezen kellene folynia víznek járó motornál?? Mert nálam nem igazán jön rajta semmi, csak amikor letekerem a sapkát, akkor viszont bugyog a víz. ???

Na asszem megvan a bibi!! Hengerfej!!!:( Olyan voltam, mint a gőzmozdony!! Viszont az olajbeöntő sapkán találtam szürkés jelenséget , ami gondolom víz. A nívópálca viszont csak olajos volt! Hála istennek! Úgyhogy jövőre nagyszervíz!!!

Ennél kezdődhet jobban is az újév...

Na ja!! De nem csüggedünk!! Csak lóvé legyen meg térerő!! BÚÉK!!!!!!! :pias:

Próbáltad úgy is, hogy a venti max egyesen ment? Lehet, hogy van némi fűtés, csak kevés, és a venti lefújja. Ekkor tutira a radiátor lesz a bibis. Nekem van egy eladó bontottam, ha arra kerülne a sor...

A legjobb!!! Én azt használom, mindent kivillogtat. Ha vmit nem értesz, akkor gyere vissza, és elmagyarázom...

Így van, az csak a ventillátor fokozataiért felelős...

A műszerfal középső részét egy az egyben le kell bontani, hogy hozzáférj. ha jól emléxem, akkor még a középső könyöklős boxot is kiszedtem...
Aztán jönnek a fém patentok, egy pár csavar, na meg a csövek lekötése. És mint egy fiók kijön a radiátor...
Ha kell, akkor tudok fotót készíteni a műszerfal mögötti cuccról, hogy könnyebb legyen.

A fehér kipufogófüst a hengerfejre utal nem?!
Másik kérdés!! Miért tűnik el a víz a tartályból járó motornál?? Csak akkor jön vissza, ha letekerem a sapkát!+ A vékony csőbe csak fehér gőz megy a tartályba! Ez mitől lehet?? Mert ilyet még nem láttam!!

Erős túlnyomás van a rendszerben. Lehet a kupak túlnyomásszelepe elment nyaralni, ha járó motornál óvatosan letekered, vissza kell jöjjön a vized. Egyépként ha nem túl sokat változik a szint, lehet normális is... Mennyire kemény a gumicső járó motornál a termosz után?

Ez lehet lecsapódó pára is. Előfordulhat, de ettől még ne zárd ki a hengerfejet...

Ha jól emlékszem be tudtam nyomni kézzel elég könnyen! A víz visszajött a tartályba ahogy letekertem a kupakot, pedig teljesen kiürült!

A fehér lehet pára is a dobokban lévő víz miatt. Az is normális mostanság...
Ahogy TáDé írta a kupakot cserélni kéne, sztem 3-400HUF...
A vékony cső gondol a túlfolyója lehet...(nem?)

Eltűnni akkor szokott, amikor újra töltöd a rendszert, és nyit a termosztát. Ugye ezt kell pótolni, de ez már nem jön vissza, hanem megy a radiátorba...
Emelkedni is csak a hőtágulás miatt szokott a szint...

A SAPI 610HUF (http://www.cromax.hu/?katid=35712925&termek_al_id=4326&katnev=1992.11.15-1998.12.15.)
A vékony cső, ami a tartályra megy rá? Azon víznek kellene... Fénykép nincs?

Igen! A termosztátháztól megy a tartály felé! Viszont tudsz küldeni képet a radiátor kiszereléséről, mert 5-6 éve szedtem ki egy escortból asszem azt oldalról lehetett kihúzni! Ezen meg nem igazán láttam! Talán mintha a tűzfal, meg a box között lenne!

Tudok, de csak a hétvégén. Le kell mennem a pincébe fotózni. :vigyor3:
És igen, tulképpen a szivargyújtó mögött van a radiátor...

Arra viszont nem emléxem, hogy az autót menet közben melegíted, vagy álló helyzetben?
Illetve, hogy forrás közben sincs fűtés az utastérben?

Nincs se álló,se menetközben fűtés+ forrás közben sem!!

Még egy kérdés! A radiátor be van építve egy fekete műanyag házba,amibe van a fűtő ventillátor is! Ezt az egészet kell kivenni ahhoz, hogy ki tudjam venni a radiátort? Vagy van valami fiókszerű?

Nem lehet,hogy a vízpumpa alulról szagolja az ibolyát? ::)

Néztem! Nem lóg, nincs vízszivárgás és ha kézzel megpörgettem, lehetett hallani, hogy hajtja a vizet.

biztos?ha a lapátok elkoptak(műa lapátoknál előfordul),vagy ha a járókerék elforog a tengelyen,az nem sokvizet szállít.......olyankor nuku fűtés,a víz meg felforr..... ::) szétszedni érdemes lenne,mert így eljuthatsz a hengerfejig is..... :szomoru1:

Kiszerelem holnap teljesen és megnézem!! Ez okozhatja a felsorolt problémákat???

okozhatja!Nem sok minden más esetben van hasonló hibajelenség......deaz  mk1ben nem a vezérlésben van hajtva a vízpumpa?(nemtom,azér kérdem) ::)

Nem! A generátor szíj( hosszbordás) hajtja.

Akkor nem nagy gond lecsekkolni!Annyit megér ! ;) :wave:

OK! Holnap jelentkezek! A radiátort is megnézem. Hátha.. :rinya: :wave:

Külön le lehet szedni! Azért írtam a fiókszerűt! :nyes:

De a kiszereléséhez a vezérlést is bontani kell. :szomoru1:

Merre kell kihúzni??

Nem gond! Megbontom!

Ne a tűzfal felé :eplus2:.
Szóval abban nem vagyok biztos, hogy van külön sínje, inkább csak a patentok, és csavarok után lejön, és kiveheted.
De látom, hogy ez nem tűr halasztást, így lemegyek a pincébe fotózni. :nyes:

Hol van a melegítőgatyám?..........

Hálám üldözni fog!

??? :taps: :eljen: ;) :wave:

Jelentem ott volt, ahol hagytam. :eplus2:

Szóval:
Ez a három torx fogja az alsó részét, nem volt oly nehéz kitekerni:
(http://users.atw.hu/eckjoe/rad/also.jpg)

A kép magáért beszél :vigyor3:
(http://users.atw.hu/eckjoe/rad/külön.jpg)

Ez a legalsó burkolat, amit tartott a 3 torx:
(http://users.atw.hu/eckjoe/rad/leeso.jpg)

A radiátor hűlt helye:
(http://users.atw.hu/eckjoe/rad/volt.jpg)

Ez a cucc eleje:
(http://users.atw.hu/eckjoe/rad/eleje.jpg)

És végül egy pát patentot is fotóztam, ami a radiátort a tartójával együtt tartja:
(http://users.atw.hu/eckjoe/rad/patent.jpg)
(http://users.atw.hu/eckjoe/rad/paten.jpg)
(http://users.atw.hu/eckjoe/rad/pate.jpg)

Jó szerelgetést, ha vmi nem világos, akkor szólj! :wave:

Köszönöm!! Akkor majd holnap jelentem, hogy mi volt a helyzet!! És mégegyszer köszönöm!! :taps: :wave: :worship:

képidézést jav. yooccoo

Helló!

Van egy 2000ccm-s mk1 Mondeóm. Minden tökéletes, meg vagyok vele elégedve, viszont egy kis kényelmi dolog még elkéne. A motor egy kicsit túl hangos. Van lehetőség valahogy leszigetelni az utasteret? Vagy valami más megoldás a probléma kezelésére?
A válaszokat előre is köszönöm.

Érdekes probléma.Esetleg nem kispolákon,varjún stb... nőttél fel?Ha nincs a motorháztetőn belül szigetelés,azt tudsz rá tenni.Patentokat kapsz a cromaxnál v. bármelyik ladás boltban (csak vigyél egyet mintának),szigetelést kapsz a bontókban.A tűzfalon gyári szigetelés van,az hiányzik a Tiédről?És gyakorlatilag ennyi.Esetleg keresd meg Chip Foose-t,neki van saját maga által kifejlesztett spéci szigetelőanyaga,hátha küld Neked....

sziasztok!

2000-es benzinmotorhoz hány fokos termosztátot javasoltok?

(http://Users/Petrovits/Desktop/A hiba!.jpg)
Nem tudom,hogy meg lehet-e nézni! Viszont érdeklődnék, hogy mennyire tartod a radiátort! PM-et tudsz írni? Előre is köszi!

szerk.: a képet töltsd fel valahová, ne a saját gépedről linkeld
yooccoo

Nekem 92 fokos van benne

a vízpumpa kiszedése sajna szerintem még bonyolultabb. tény, hogy nem a vezérműszíj hajtja, hanem a generátoré, de le kell hozzá kapni azt is, mert különben nem férsz hozzá. amennyire emlékszem, még a motort is meg kellett buktatnom kicsit, hogy kiférjen....

Én a kipufogó irányába mennék el. Gyere el egy Lurdys talira, és hallgass meg egy hasonlót belülről!

A gyáriakkal pár éve fürdünk. Vhogy nem az igazi. Gates 88 fokos most az ajánlott, kapsz akár milyen autós boltban.
Egyébként a gyári 92 fokos szok lenni......

Sziasztok!
Nagyon megköszönném ha tudna segíteni vki a mondeomat illetően.Az a gond vele hogy össze-vissza megy a vízhőfokmérője a fűtés szintén ugyanígy viselkedik.A kiegyenlítőtartály tartalma hol üres hol nem.Ha leállítom a kocsit és tölteni akarok vizet bele mert min. alatt van feltör mint egy buzgár.Az az érzésem mintha nem minden hűtőkör működne persze teljesen laikusként mondom.Hát a segítségeteket előre is köszönöm.
Szép napot!

Próbáld meg kicserélni a hűtősapkát, lehet hogy a túlnyomásszelepe megszorult. 610Ft a cromaxnál.  :wave:

Köszönöm a gyors válaszod megpróbálom :eljen:

Majd írd meg, mi lett vele...

misi107 le a kalappal te valami látnok féle vagy  :nyes:. Pontosan nekem is ez a gondom volt. Mondjuk a hangjából én is gondolhattam volna errre. Ilyen darálos, surlodó hang volt.

Szeretném megköszönni a segítséged! Egyenlőre a fűtőradiátornál tartok, amit cserélnem kell, mert lyukas volt! :integet2:

Most jutottam el addig, hogy megkérdezzem tőletek: A gépem motorteréből bizonyos fordulaton kattogás, vagy kereplés hallatszik. úgy 1800 és 2500 közötti fordulaton. Már kezd idegesíteni, egyébként meleg motornál csinálja inkább. Vélemény?

Köszönöm. Árban hol van a gyárihoz képest?

erről írhatnál kicsit részletesebben is, mert így elég nehéz behatárolni..
menet közben, vagy ha áll a gép és csak a motort pörgeted?
ez utóbbi esetben lehet laza ékszíj, ami veri a burkolatot.
ha menet közben, akkor kicsit be kellene lőni a hangforrás irányát...
bár ez igaz az álló helyzetre is :-)

Menet közben csinálja, bár álló autó-pörgetett motor témát még nemigen teszteltem, illetve nem emlékszem, hogy akkor hallottam volna. Úgy teszteltem, hogy a gázpedállal menetközben játszottam, ezért tudom a fordulatszám-tartományt amikor hallom a kerregést.

van teljesítménycsökkenés?

sebességben és üresben egyaránt csinálja?

Csak sebességben, konkrétan ha haladunk is  :szomoru1: :szomoru1:

valahogy csak be kellene azonosítani azt a hangforrást és magát a hangot is.
iránya? honnan jön?
típusa? fémes? tompa?
valahogy le kellene szűkíteni a lehetőséget, mert a motortérben rengeteg dolog van, ami kerreghet. a te esetedet még az is bonyolítja, hogy 4 kerekes a vas, abban meg nem sok tapasztalat van, mert olyan sok nem futkos belőle...

generátor feszítőgörgő?nem hosszú a szíjad?esetleg nem volt cserélve mostanában?

Köszi.Ha ezzel megoldódik a problémád örülök neki.

Nincs olyan érzésed, mintha visszafogná valami az autót, majd hirtelen megugrik? Mert ebben az esetben lehet, hogy szorul a szeleped, vagy le van rakódva rá a korom és nem zárnak! Kicsit olyan hangja van , mint a kereplőnek!

Ebben van valami! meg kellene tekinteni. Mekkora meló ez?

A vízrendszerrel rendbe van minden? Nekem most ment szét és nekem is kereplő hangja volt :szomoru1: Oszt behányt a szekér :szomoru1:

Néha kivillan a hűtővíz ikon az egérmoziban, de egyén gondom egyáltalán nincsen, kontakthibának vélem. Mi ment szét nálad?

Fűtésed rendbe van? Nem forr a vized?

Szólj, ha kell! Itt van a pincében!

Ugyan ott. Sztem nincs 4eHUF.

Pont a maximumon kell lennie a szintnek, hogy ne villanjon, vagy világítson néha....

Most vettem 92 fokos 3300 FT

Hello Zseni vagy!Még csak ki sem cseréltem a sapkát egy kis vízkőoldó megoldotta a problémát mégegyszer köszönöm :taps:

Hidegmotornál nincs alapjáratom. Lefullad. 3. indítás után nem fullad, de magának emeli-csökenti a fordulatot. Mi lehet ez?
Alapjárati motort néztük, jó. Gyertya kábelekkel cserélve. T-elemre nem gyanakszom, mert akkor melegen is csinálná.
Mit nem néztem még meg. Nekem már tippem sincs.

Úgyszólván perfecto!!!

Szeva Tesó! :wave:

Ebből diagnosztika lesz! Elő a ladányi szerelő haverral! ;)
(tippelni lehetne, de még nem érdemes, ez sztem vmi jeladó lesz...)

Az a baj, hogy neki nincs cucca. Akinek van, az drága, és egyből rendeli a drága cuccot. Csak kiolvasást nem vállal.
A termosztát alsó részén van egy jeladó. Ami adja a jelet az órának is. Esetleg létezik, hogy a számítógép is onnan kapna jelet?

Az egyik jeladó az órának adja a jelet, a másik a komputernek. Hogy melyik melyik, az így hirtelen nem megy...
Lehet arra is próbálkozni, na meg a km jeladó felé is, akár a lambdaszonda felé is, vagy a klíma nyomáskapcsolója felé is. Ez így majdnem tű a szénakazalban...
De ha nekiugrassz, akkor Te is ki tudod villogtatni a ződek segítségével...
Az autóvillamosságisok nagy része meg tudja csinálni... Hajrá!

szerk: még az alapjárati motor is lehet, diag nélkül nehéz kizárni...

a felső megy az ECU-hoz, az alsó a műszeregységhez

Natessék.

Alapjárati motort már cseréltük, semmi változást nem hozott. Az órához menő jeladót is cseréltük, az se. Lambdaszondát cseréltem 3 éve. Drága volt, most azt nem szeretném.

nem akarok belecsacsogni, de a cserék után ecu reset volt?

Diag...

15 percre lekötöttem, az aksit. Az elég neki?

Most nem szeretlek. ;D
Azt hittem távgyógyítasz még, mint a régi szép időkben.

Hát nem a távgyógyítástól lettem dzsuvás régebben sem! :eplus2:

Az igazán eredményes komputer resetnél ilyenkor alig indul be, és az újratanítás során áll csak be a normális alapjárat. kezdetben olyan 500 körül kattog...
De a saját autómon még sosem sikerült ezt elérnem, annál mindig normálisan indult az újratanításkor...
Egyébként annak elégnek kell lennie ahhoz, hogy a komputer elfelejtse az eltárolt hibalistát...

Mert, Te, az otthonodtól távol gyógyítottál, így volt távgyógyítás.

Légtömegmérő  :wave:

Csatit lehúzni, ha érdemben nem változik semmi, akkor...

Na! Szóval, beindítottam, először semmi. Atán lefulladt. Csatit lehúztam, akkor stabil volt, nem ingadozott.
Visszadugtam, fordulat emelkedett, majd tartotta, és lefulladt.
Úgy néz ki igazad lesz.
Teendő? Csere már volt 3 éve, most nem hiányozna, nagy most a recepció tuggya fiatalember. ;D

próbálkozz egy puccenolással... ha nem javul, akkor két dolog marad. lehúzva hagyod a csatit(ez a fogyasztásod növekedéséhez vezet), vagy csere.
milyen motor van a vasban? 2000-eshez van MAF-om, ha kell.

Mármint Tödinek, én nem tippelgettem. :nyes:
Ahogy tanult kollégám ;) írta tisztogatás karburátor tisztítóval. Max MMS-be tudom elküldeni. :hehe:
Ha az sem, akkor csere, látod már izzik is a piac! :eljen:
De a csatiját is nézd meg alaposan!!!

És ebben az esetben nem volt elég a 15perc reset. Legközelebb egész icakás legyen a leszedés! Kb 8km-ig jónak kellett volna lennie, amíg a komputer újra tanul. Addig a demot használja...

Igen, 2000-es!

Akkor tisztítok. Csak le kell csavarozni, azt a kis bizbaszt, és belefújni a karbcleanert? Vagy van más is, amit csinálni kell?
Astor, ha nem javul, jelentkezek nálad, előre is köszönöm!

http://mondeo.hu/index.php?page=69
ok.

Hol lehet kapni ilyen STP Carb tisztitó sprét? Itt Vác környékén sehol nem lehet találni.  :rinya:

a 2.0 ZETEC motor hengerenkénti, vagy közponzi injektoros?

hengerenkénti

rendelj webáruházból, nem túl nagy a költség rajta

Tőccsed le Koris tesót!
Egyszer lefújod, vársz 20mp-et, akkor oldja a trutyit, majd még egyszer. És vársz a száradásra... :nyes:

Én most wynns vettem. Ugyan az az anyag van benne, még az illata is az! ;)

.... a fagyásra  :hehe:

Oppsz! Igazad van: menj be a lépcsőházba! :eplus2:
Nálunk már plusz van! :beka3:

dobj meg egy linkkel, mert nem találom hiába írom be a google-ba

En Pesten vettem a Meteorban, itt van a 13.keruletben.
www.meteor.hu

Köszi szépen. Megtaláltam.  :worship: :nyes:

Nem akarlak elkeseríteni de a tapasztalatom szerint amikor ennyire "hülye" akkor már csak csere segít. Én azért drukkolok.
Nem volt mostanában kasznisnál kipufogósnál a gép?

Elhegeszthették a MAF-ot...

Az enyémet az ölte meg hogy co hegesztésnél nem vették le az aksisarut.

Nem volt rajta csinálva semmi. Mikor igen akkor, lekötötték az akksit. De egy MAF-ot a döglődö aksim már kinyírt. Bontottan mennyi szokott lenni egy ilyen manapság?

Szia irdle a tipussuámát a maffnak nekem van 2-darab jómaffom egy 10-esér odaadom ha ez segit

Először pucolok, aztán szólok. Köszönöm!

Pucoldki reméljük segitrajta és még azt nézdmeg  hogyha lehúzod az egrszelepről a vákumcsövet  dugjbele valamit ami elzárja a vákum utját (olyat tőmjélbele amit kiistudsz húzni ha nemműködik igysem

Sajna nem a sapka volt hibás korán örültem.Valahol elfolyik a víz,az egyik ismerősöm hengerfejre gyanakszik.Gáz!

Asconám kiegyenlítő tartályán hajszálrepedés volt. Hidegen nem is lehetett látni.  Hengerfej nem jó, de nem is a legrosszabb. Javítható.

csak nem biztos, hogy érdemes...
ha jól összeszámolsz mindent, lehet olcsóbb az egész motort kicserélni, mint hengerfejezni...

ezt mondom én is...aki eddig hengerfejt javíttatott mindig többől jött ki,mint egy motorcsere...

Azt hittem szimpla hengerfejtömítés a gond. Ha nagyobb, akor nem szóltam.

Azért először nézesd meg.Komplett motort kapsz olyan 50e ft-ért.A motorkód egyezzen meg!Ma már a legtöbben a szívó-kipuf sort is adják hozzá,pár éve még csak csupaszon árulták ennyiért.Persze a megbízható helyet ne hagyjuk ki (szundi...)

Sztem kissé kiakadna, ha egy MAF hiba miatt motort kellene cserélnie. :eplus2:

Ja! az szarügy volna.
Mondtam a kocsinak szívjon gázt! Kaptam is rá árajánlatokat, agyalok rajta. Perszer először MAF rendbe rakás lesz.

Sziasztok!
Boldog tulajdonosa vagyok egy szépséges, 1.6-os, 94-es, ötajtós Mondinak.
Hosszú hónapok csendes fórum-olvasgatása, és nagyon sok hasznos infó begyűjtése után most sajnos nekem is van miért hozzászólnom.
A gépsárkány általában megy mint a szél, gyönyörű hangja van, jó fogyasztása, és mintaszerű zöldkártyája, szóval látszólag majdnem minden rendben van. Néhányszor előfordult már, hogy üresben gurulva 500-ra ejtette a fordulatszámot, de más gond tegnapig nem volt. Gondoltam, majd ha lesz időm, elkezdem végigmazsolázni a rossz alapjárat nagykönyvében leírtakat.
Tegnap viszont olyasmi történt, ami eddig soha. Nem is nagyon akartam elhinni. Megállt a Mondi. Bp.-n, a Váci úton suhantam vele a Tesco felé, lassítanom kellett, majd mikor újra a gázra léptem, semmi reakció. Lenéztem, a műszerfalon minden világít, fordulat=0. Vészvillogó ki, és próbáltam újra indítani, nem sikerült. Összekaptam magam, és toltam néhány száz métert mire egy nyugis helyet találtam. Ott megnéztem, hogy nem történt-e valami fatális: hűtővíz van, olaj van, szíjak megvannak, nem füstöl, nem ég semmi, indítózzunk egyet! Pöccre indult. Kicsit megigazítottam a parkolóhelyen gyorsan kihasználva a visszakapott motorerőt, de pár pillanat után megint leállt. Köszörülés: semmi. Kb öt perc múlva megint köszörülés, némi prüszkölés, 300-500 körüli fordulatszám, leáll, majd megint nem indul. Kicsit olyan érzésem volt, mintha a keverékképzéssel lenne gond, nem jutna el a benya a helyére. Ha egy Simsonról lett volna szó, azt mondom, hogy lassan folyik a benzin a karburátorba, és leesik szint az úszóházban.
Agresszív indítási kísérlet következik, taposom a gázt, köszörülök, beröffen. Rövid prüszkölés után felpörög. Túráztattam kicsit 3000-4000 körül, majd óvatosan visszaengedtem alapjáratra. Szépen megtartotta ahol kell. Kicsit járattam, nem állt le, elindultam vele, szépen hazahozott.
Már kezdtem megnyugodni, hogy csak pillanatnyi elmezavarról volt szó. Ma viszont indultam vele bevásárolni. Beröffentem, leáll. Újra, alapjárat fel, 2000, 1500, prüszköl, leáll. Nem is részletezném, elmagyaráztam neki, hogy akkor is Tescoba megyünk. :)
Szóval mégsincs minden rendben. A mai nap tapasztalata volt még az is, hogy mikor gyengélkedik, tök hidegen is pörög a vetilátor teljes gőzzel, illetve a ventillátor indulásával egyidőben kezd prüszkölni a gép.
Gondoltam a MAF csatlakozójára, mert múltkor kivettem, hogy megnézzem tiszta-e, de mivel úgy nézett ki, mint amit aznap gyártottak, nem bántottam. Visszatettem. De szerintem a MAF miatt nem pörögne fel a venti. Okozhat ilyesmit a vízhőfok jeladó hibája?
Bocsánat, ha kicsit hosszúra sikerült.
Holnap reggel, amint kivilágosodik, felszerelkezek multiméterrel, szerszámokkal, jótanácsokkal, és vallatás indul. A tapasztalatokról természetesen beszámolok majd.
Addig is, ha valakinek volna véleménye a dologról, nagyon megköszönném!

azért írtam,hogy először nézesse meg...

sok ötletem nincs a dologgal, de mivel  a kocsid 94-es, érdemes átnézned az összes kábel szigetelését. a venti működése is utalhat valami rövidzárlatra, de jeladó hibára is. én ennyit tudok mondani, de vannak itt jóval tapasztaltabbak is. a reggeli kutakodás eredményéről mindenképp írj!

Közben agyalok, olvasgatok, és a vízhőfokmérős dolgot Haynes bácsi is alátámasztani látszik:

"The radiator cooling fan is controlled by the engine management system’s ECU, acting on the information received from the coolant temperature sensor."
és
"Coolant temperature sensor: ... This is used to refine the calculations made by the ECU, when determining the correct amount of fuel required to achieve the ideal air/fuel mixture ratio."

Abban reménykedtem, hogy csak a csatlakozója gyengélkedik, és emiatt indul el a venti, és megy el a keverék annyira, hogy leáll a gép. Ez nem lepett volna meg nagyon, ismerve a gépsárkány csatlakozóit. (A kontakt spray-t a kötelező tartozékok közt tárolom.) Viszont a kis hőmérőnk egy NTC, vagyis ha nem érintkezik, az alacsony hőmérsékletet jelentene, uh lehet, hogy inkább az Astor-féle zárlat-elmélet jön be. Sajnos.
Kivilágosodhatna már végre... :)

készülget egy klíma-ventillátor kábel újraszigetelős cikk...mielőtt közzétenném,felhívom mindenki figyelmét arra,hogy csak ERŐS IDEGZETŰ tulajdonosok nézzék meg....ez csak a -93-94 korai 95-ös autók tulajdonosaira vonatkozik!

na mit találtál?

Egyenlőre nincs sok mérési eremény. Az ECU-hoz tartozó vízhőmérő vezetékeinek szigetelése már ránézésre is siralmas állapotban volt, de mire lehúztam a csatlakozót a szenzorról, a szigetelés kb másfél centi hosszon egy az egyben el is tűnt. Megmértem a szenzor ellenállását, kb megfelelt a hőmérsékletnek. Visszadugtam a csatit, széthúztam a két vezetéket, hogy ne érjenek össze, indítottam, és figyeltem a mérőfeszültséget a szenzoron. Szépen csökkent ahogy melegedett a víz. Kb 3,5V körül indult, és szép lassan lement 1,5 körülire. (Ment volna még, csak ráhagytam)
Leszigeteltem a vezetékeket amennyire tudtam, aztán elmentem vele tankolni.
Ma nem állt le, indítási nehézségek sem voltak, és a ventillátort sem halottam működni, szóval nincs kizárva, hogy jófele keresgéltem. Viszont az feltűnt, hogy indítás után elég nagy lengéssel áll be alapjáratra a fordulatszám. Lehet, hogy ez eddig is megvolt, csak nem figyeltem rá ennyire.
Indítottam egyet úgy is, hogy lehúztam a MAF csatiját. Semmi különösebb változás nem történt. Mintha a kezdeti fordulatszám ingás egy árnyalattal nagyobb lett volna, de lehet, hogy csak véletlen.
Lehet, hogy a MAF-omban a szálak azért gyanúsan tiszták mert nem működik? Tudom ezt valahogy ellenőrizni?
Sajnos többet foglalkozni a járgánnyal csak jövő hét második felében lesz időm. Akkor T-elem csere, alapjárati motor tisztítás, stb. Addig közlekedek vele, és gyűjtöm a tapasztalatokat.
Lehet, hogy nem ártana megejteni egy hibakód olvasást. Sajnos a villogtatás ugrott, mert nincsenek csatik a motortérben. Van ezzel kapcsolatban valakinek tapasztalata? Hol hajlandóak ezt úgy megcsinálni, hogy egyenlőre nem kérek hozzá semmi plusz szolgáltatást? És kb mennyire fognak engem megvágni ezért?

Közben a MAF-os agyalásom is válaszra talált. A MAF teszteléséről nem volt nehéz infót találni a neten (Google: Ford MAF pinout), de ha valakit érdekel a dolog, mesélek róla részletesen.
Szóval a MAF-om hibátlanul működik. Hideg alapjáraton a kimenő feszkója 0.8-0.9V körül mocorog attól függően, hogy mennyi villanyos fogysztóval terhelem meg a mocit, gázfröccsre meg ugrik fel marha meredeken 2-3V környékére.
Mondjuk délelőtt kapott egy adak kontakt spray-t a csatija, szóval nem biztos, hogy előtte is működött. Lehet, hogy ma még resetelek egyet az ECU-n. Holnap meg -ha már így benne vagyok- a munkahelyemen kunyerálok egy mobil szkópot, és méricskélek egyet a lambda szondán is.

hát ez jó kérdés....műhely és arc függő...

Multkor kerdeztem Cromaxekat, es ha emlekezetem nem csal, a diagot (fullos) 5000HUF ra mondtak...

sziasztok!
Csak azt szeretném megtudni, hogy a bordásszíj cserélésekor az első hengert kell felsőholtpontra állítani és a vezérműtengelyeket a hengerfej tetejével egy síkba! Vagy nem jól tudom?

szerintem inkább szakival csináltasd meg.ha kapsz itt egy rossz tanácsot és kilövi a motor valamelyik szelepet,akkor kire fogsz haragudni?

Csak azért írtam ,mert a javítási könyv is ezt írja! Most néztem meg csak nem emlékeztem rá pontosan!

Ha nem csináltál még ilyet, mindenféleképpen szakemberrel csináltasd... :email:

könyv alapján akár én is megcsinálnám magamnak...de nem teszem.miért?egyszerű,elrontod a beállítást (igaz,jelölve vannak a beállítási pontok) v. bejelölöd magadnak az aktuális főtengely-vezérműtengely állásokat és cserélsz.Aztán kiderül,hogy valami csak nem jó és mondjuk szétveri a dugattyú a hengerfejet.Olcsóbb azt az ötrugót rászánni a szerelőre mint egy ilyet bevállalni.Bár Te tudod.

:eljen: :eljen:

ű

Én is gondolkozom rajta, de nem szeretném kerülgetni a tartályt, és most nincs "kedvem" hozzá...

Mielőtt törlöd a hibatárat mindenképpen ejtsd meg! Sima autóvillamosságis is megcsinálja. Ha szövegel keress másikat!
Ára 1500HUF-6000HUF-ig...

Én nem félteném Őt......

legyen igazad!

Kedvem, nekem se sok van. De a 320Ft-os benzinár, egészségkárosító. Tudod milyen gyenge szívem van. Tankolni, csak xanax verapamil bevétele után megyek.  Tartályt meg kerülgetem, ha cserébe féláron tankolok. Fő az egészség! :vigyor3:

Ez így van, csak nálam most az a közel 300eHUF nagyon sokára térülne meg...
Na meg elveszíteném a 7 személyes extrát. ;)

Milyen igaz! Köszi! Ez az "apróság" eszembe se jutott. Ha tegnap lett volna kedvem még szórakozni a kocsival, simán leresetelem.
Egyébként -nem mintha el akarnám kiabálni- ma eddig mintaszerűen viselkedett a kicsike.
Viszont a szigetelések egyre jobban idegesítenek. Meg félek, hogy ha el kezdem bolygatni a kábelköteget szigetelés címen, akkor én magam fogom lesegítni a szigetelést néhány helyről, amit nem veszek észre esetleg.
Zárlat ellen védve van az ECU? Láttam más ECU leírásában, hogy van külön hibakódja pl injektorzárlatra. Ha felismeri, gondolom nem is megy tönkre tőle. És a miénk? Ha keletkezik egy zárlat pl az injektor vezetékeiben, akkor simán megáll az egyik henger, vagy elszáll az ECU, vagy mi történik?

Ez is, az is történhet... Van biztos sok minden, ami ellen védelme van az ECU-nak, de haza is lehet vágni.
Érdemes lenne egy 96-os körüli MKI-ből kiszedni a főbb kábelkötegeket, és kicserélni.
Misi107 tud ebben segíteni, illetve Szundi bontós kolléga is...

V6 pótkeréktartállyal, annyi. Kértem árajánlatokat, pár helyről igen kedvezőt kaptam. ami közel van (utcánk vége) drága. Megéri 100km-et autózni, ha betetetem.
Neked is lehetne olcsóbb, csak szét kell nézni. Nagyon.

Nekem felfüggesztős pótkerekem van...
Találtam bontott cuccot 80-é, de ettől meg félek...

Jan 26-ra kaptam időpontot. Ha érdekel, majd referálok.  Majd mesélek gázos történeteket :vigyor3: .

Érdekel! :nyes:

Érdekes, én ősszel voltam náluk és azt mondták, hogy nem tartanak, mert valami jogszabály miatt nem forgalmazhatják. Mikor megkérdeztem, hogy mégis hol lehet kapni, azt mondták, hogy akármelyik tacskóban...  :o Persze én nem találtam.  :help:

En is kb osszel vettem naluk, de mar nem emlexem, pontosan mikor... Lehet, hogy utana jott a jogszabaly  ::) En sem tacskoban, sem mas multiban nem talaltam...

Asszem STP-ről van szó...
Szombaton láttam a budakalászi corában. Lehet másikban is van, 1850HUF körül volt...

Végül hibakódolvasásra nem jutottam el, viszont hétvégén kioperáltam az injektor-kábelköteget. Siralmasan nézett ki az egész. Aminek viszont nagyon örültem, hogy csak az ehhez a kábelköteghez tartozó vezetékek szigetelései voltak tropák, a motortér többi vezetéke jónak nézki. Talán csak egy vastagabb testkábel nem, de az nem izgat.
A kiszedett kábelkötegen az összes hosszabb vezetéket kicseréltem, a rövidebbeket egyben lezsugorcsöveztem, majd így szereltem vissza az egészet. Majd gyors ECU okítás, és mindezek után a beteg tünetmentes :D. Azóta suhantam vele kb 200km-t, és mindvégig mintaszerűen viselkedett. Remélem, most nem kiabáltam el semmit. Na de ez majd kiderül.

Viszont... Pénteken kifogyott a kocsiból a benzin úgy, hogy a mutató közben végig a piros fölött volt. Ilyenkor mit kell kinyuvasztani? :-[ Eddig minden rendben volt. Többször fektettem már le a mutatót a skála alján lévő vonalra. Most meg...

van egy kis gondom a 2.0 benzinesemmel! Röviden csak annyi, olyan mintha dieselem lenne! Nem akar gyorsulni és olyan érzésem van mintha csak 3 henger menne!! Most lett hengerfejpakolás cserélve! Plussz jelenségek: az 1 és 3 gyertya trutyis a 2 és 4 gyertya jó! Mit nézzek meg, ill. mit kellene cserélnem?! :szomoru1:

gyertyák és kábelek mennyi idősek?

nem tudom, mert csak fél éve van nálam az autó!

Nekem az üzemanyag szintmérő jelenség akkor szokott lenni ha előtte teletankolom a gépet. futottam már autópályán...  :falbav:

akkor...adott az első kör...második kör: trafó gyujtáselosztó..

sokszor sok helyen le lett írva,hogy az üzemanyagszintmérőt csak fenntartással szabad nézni...én a múlt hónap végén teletankoltam.100 km alatt lement majdnem a feléig...(nem,ennyire nem vagyok ólomlábú...) most meg se moccan...de szerintem minden régi egyes tulaj tud írni ilyet.

De tud am!!! En 2x szivtam meg, az egyik esetben eljutottam meg a kutig, ugy hogy meg 2szer rainditottam...masik esetben a rakpartt kozeperol hajnali fel 5kor seta... Az enyem spec. 90%-on all...

én ezt könnyen megoldom, nem nézem a mutatót  :vigyor3:
tudom, hogy kb. mennyit fogyaszt, tudom, hogy mennyit mentem, innentől kezdve elég egyszerű kiszámolni, hogy kb. mennyit mehetek még
de amúgy meg nem szoktam üres tankkal mászkálni

ez okozhatja a gyertya beköpését is?

üres tankkal nem is lehet, csak kannával :nyes:
egyébként én is a napi számlálót veszem alapul...

En is a napi szamlalot szoktam nezni, es nem is tevedtem sokat, kb. 2 km-t  :falbav: az a baj, hogy a fogyasztasom valtozo, bar nem 2-3 literrel  :vigyor3: Ez a legjobb helyeken is elofordul... En is meg szoktam pupozni, csak pont akkor fordultam egyet otthonrol...  :gun:

erre csak annyit tudok mondani, hogy nem egy nagy befektetés egy 5 l-es kanna a csomiba (üzemanyaggal együtt), főleg ha hajnalban mászkerál azember lakatlan területeken, vagy babócs környékén akár nappal is  :nyes:

persze, hiszen ha nincs rendesen szikra, nem is lesz az égéstől tiszta a gyertya
csere és jónak kellene lennie

bevallom, így hirtelen más nem is jut eszembe, amitől a gyertyák tocsognak a szmötyiben, főleg, hogy nem mindegyik...
azért én megnézném a trafót, meg az elosztót. mert ha az nem jó, az újat is tönkrevágja. aztán még annyi, ha cserélsz gyertyát, csakis 4-et és kábelekkel együtt. mert ha nem így teszel, az eredmény, ugyanaz, mint fentebb...

Hat tudod, okos ember mas karan tanul, de en azert mar beszereztem azt a kannat  :smile: Az utolsot hoztam el akkor hajnalban a kutrol  :eplus2:

Gyertya, és gyújtáskábel csere. Csakis egyben, és csakis gyárit. Ha azonnal nem javul meg, akkor trafót is nézni kell rögtön!

:taps: :taps:

köszönöm a gyors segítséget! :eljen:

A kannát én is beszerzem, amint legközelebb beülök a kocsiba. De azért szomorú vagyok. Eddig tök jól működött a műszer, azt hittem valamiféle kivétel lehetek. Bár tűnt már fel régebben is, hogy a piros tetején álló mutatómra rá tudtam tankolni 59 liter benyát. Pedig a kezelési fixen kijelenti, hogy ilyenkor még legalább 8liter tartalék van.(meg, hogy max. 61,5l)
A fejszámolás sem áll tőlem messze. Most is tudtam, hogy valami nagyon érdekes történik, már kezdtem megfogalmazni egy cikket a mesébe illő fogyasztáscsökkenésemről, már kb 40km-el azelőtt, hogy megállt a vas. Csak mivel eddgig nem fordult elő ilyesmi, jobban bíztam a műszerben, mint magamban. Na meg olyan jól ültem a kocsiban, és kb 150km-en keresztül minden benzinkút mellett úgy mentem el, hogy majd a következőnél tankolok. Semmi kedvem nem volt kiszállni. 

És ezt a pakoláscsere óta csinálja, és folyamatosan?
Mikor először olvastam amit írtál, rögtön az ugrott be, hogy valami gyújtáshiba okozhatja hogy egyszerre két henger áll meg, mivel a mondi gy.trafójának egy secunderéhez két gyertya tartozik. Viszont az 1-3 gyertyák pont nem ugyanazon a secunderen vannak.
Nem lehet, hogy simán össze lettek keverve a gyujtókábelek, és így ezek a hengerek az alsó holtpontjuk körül kapnak szikrát?
Mindenesetre szerintem óvatosan hajtsd így a gépet, mert a sok elégetlen benyától leolvad a katalizátorod a helyéről.

ez már csak ilyen...nekem volt,hogy mutató szerint termelte a benzint.... :nyes:

Nekem tökéletesen, hibátlanul működött a mutatóm...

A pakolás óta jelentkezett a hiba, de nem mindig jelentkezik. Néha elkapja, néha meg nem úgyhogy azóta nem is mentem vele, majd csak gyertyacsere után+ megmérem a kábeleket is!

Külön ne cseréld őket! Pénzkidobás.....

megnézem még a csatikat is , mert gyanúsan voltak rögzítve( szigetelőszalag) :eplus2:

Lehet ilyen probléma is. A Bátyám MKI-én volt gyújtásprobléma. Alapból rángatott egy kicsit, és nagyon idegesítő volt.
Gondoltam, hogy spórolok neki egy kis lét, úgyhogy kiszedtem az összes gyertyát, beállítottam 1,0-re a hézagokat (rájuk is fért), WD40 a kábelek mindkét felére, a csatikat is beoltottam, és láss csodát már vagy 4-5000km ment az autóba azóta, és nem ráncigál a motor.... :nyes:
Na meg ha már ott voltam, akkor az EGR-t is ledugóztam! :eljen:

Az egér dugózás, az ilyen misztikus dolog? Mit tesz az autóval a hiánya? Ha le lehet kötni, és csak jobb lesz tőle, minek teszik bele a gyárban?
Több kérdésem nincs. Ja ,de ! Nehéz megcsinálni? És kiknek ajánlja doktor úr, mink az atómmal öt éve élünk együtt, nem vagyunk mán fiatalok.... :vigyor3:

Ez az EGR dugozas ilyen gyorsan, es egyszeruen megy, vagy csak mar csukott szemmel is meg tudod csinalni, annyit csinaltal???  :eplus2:

http://kepfeltoltes.hu/091122/DSC00938_www.kepfeltoltes.hu_.jpg ezen a képen van egy rézcső és abból megy ki 2 db kisebb átmérővel, amin van a vékony gumicső!! a tűzfal felé megy! Nekem miért nincsen ilyenem?????? :falbav:

Huha, en akkor arra gondoltam, hogy nekem miert van ilyenem...  :eplus2: Nagyon nem tudnam most behatarolni, hogy ez pontosan hol van, de a gumi T elemet kerestem akkor, persze rossz helyen (valamerre arra fele van, csak kicsit hatrebb asszem.), volt vagy negyed ora, mire megtalaltam... na, hogy ez mi lehet, arrol foggalmam sincs  :eplus2:

Sziasztok! Tudna nekem segíteni valaki??

http://kepfeltoltes.hu/view/100119/DSC00938_www.kepfeltoltes.hu__www.kepfeltoltes.hu_.jpg

Hát ez a gondom!! :help: :rinya:

vákumrendszer része, az EGPD szelephez megy
itt találsz némi infót róla: http://www.mondeo.hu/ftp/pdf/szerviz/rossz_alapjarat_konyve.pdf

Mind a 2 gumicső oda megy?? És melyiket hova helyezzem?! :help:

mondjuk az elsőt az elsőre, a hátsót a hátsóra?  ;)

csak azért kérdeztem, mert nem láttam, hogy hova megy! Így vettem a vasat! Nem is tudtam, hogy van ilyen is!!

a linkelt leírásban van kép az EGPD szelepről, könnyen megtalálod

Igen! Az megvan! Egy csati, meg egy csö! Ezek szerint ez mögött is van egy csőcsatlakozás?! Ha igen ,akkor minden világos!!

olvasd el a cikket figyelmesen, mert ott a válasz a kérdésedre  :nyes:
EGPD = kipufogógáz-nyomás differenciáló szelep
differenciálni pedig csak úgy lehet, ha van két dolog, amit össze lehet hasonlítani

köszi az infót!! Csak mivel nekem még csak a környékére sem ment cső, ezért nem akartam rossz helyre kötni őket! :eljen:

semmi gond, érthető  :integet2:

Ujra atragtam magam a rossz alapjarat kezikonyven...ugyhogy lesz par kerdesem  :hehe:
Igy, hogy kezd lassan osszeallni a fejemben a kep, hogy mi mit csinal, es miert felelos, eloszoris a Karter szuszogó szelep (túlnyomás szelep)-et kellene kicserelnem, mert a tuneteim nagyjabol azok, amik le vannak irva. Megneztem a cromaxnal, de 7E korul van. Esetleg van valakinek otlete, hol juthatnek hozza olcsobban? Cserelt mar valaki ilyet? A rossz alapjarat konyve alapjan konnyu cserelni?
Elore is koszi!!!
 :wave:

Beszereztem. Kénytelen voltam  :nyes:

esetleg ebay-ről, kb. féláron szoktak lenni a cuccok
én pl. lambdát néztem ki, 20 helyett szállítással együtt 11-ből meglenne
meg egy alapjárati se lenne rossz, eléggé kivan

Koszi!
Ez most hulye kerdes lesz, de hogy keressek ra, mi az angol hivatalos neve?
 :wave:

nem hülye kérdés, de sajnos nem tudom
microcat alapján lehetne megtalálni szerintem, ott meg van a termék száma (ami rajta van a nagyobb alaktrészeken) és angol neve is elvileg
de nekem nincs ilyenem sajnos

a karter szuszogót én teljes 2000 ft-ért vettem a vaterán.Szerintem a tag azt se tudta mi az...zsír új,kellett egy tömítés hozzá és kész.Bár kicserélni még nem tudtam,mert rámesteledett...és elb...tam az időt a termosztát cserével...
erre gondolsz,igaz?http://www.cromax.hu/index.php?keres_res=1&katid=35851657&termek_al_id=6179 (http://www.cromax.hu/index.php?keres_res=1&katid=35851657&termek_al_id=6179)

ki volt az, hátha van még egy pár neki  :hehe:

ezt is csak azért vettem meg,mert tök olcsó volt...néztem az árát én is...aztán ha már van,majd kicserélem...már csak az egr-t kellene szétrobbantani...jóideje nem működik (vagyis sohase működött...)

IGEN, ez az!!! Hallod, en meg lattam ezt a vateran, csak nem tudtam mennyi az ara a boltban, es nem tudtam hogy szuksegem lesz ra... Mekkora egy mazlista vagy Te  :hehe: Ha megvan az email cime meg, nem kerdezned meg, van-e neki veletlenul meg???  :hehe:

Sziasztok!

SIkeresen hozzájutattam egy 93- 2.0 kéziváltós mondeo kombihoz. Az az igazság hogy már ötletem sincs mit nézzek meg mivel több hibát is produkál.A motor hidegindításkor elindul jár kb 2 percig, szépen veszi a vissza az alapjáratot és egyzser csak leáll, közben igadozik az alapjárat. Újraindítom adok neki egy kis gázt akkor abban a pillanatban leáll, ha nem adok neki gázt indítás után akkor 1 perccel kb továbjár. Ezt kb 3-4x eljátszom és utána már nem is kel életre szegényke :szomoru1: A meleg motort nem tudom milyern mert elöbb megáll jelenleg  mozgásképtelen.Arra lennék kiváncsi mit nézzek meg még a szokásos dolgokon, mert eddig nem tapasztaltam rendellenességet.
2, Továbbá a légzsák lámpa folymatosan világít, nem alszik el indítás után.
3, A szellőzés max fokozaton járatva is alig jut be valami levegő az utastérbe ugyanez a helyzet a belső levegő keringetéssel ???
4,Honnan tudom milyen kipuff kell rá, mert a hátsó dob hányzik?


Mindenféle ötletet várok.
Előre is köszi

rossz alapjárat leírás a főoldalon....légzsák valószínűleg a kormányátvezető spirál szakadása miatt világíthat...kipuff meg egyszerű...rákeresel mondjuk a www.cromax.hu-n.

alapjárati gondokhoz
http://www.mondeo.hu/ftp/pdf/szerviz/rossz_alapjarat_konyve.pdf

A kipufogóhoz csak annyit! Nekem van 1 középen, 1 hátul a bal oldalon és egy a jobb oldalon!
http://shop.bardiauto.hu/index.php
itt tudod megnézni!

Igazán nem szeretnélek megsérteni, kérlek félre ne értsd, de tuti van benzin a kocsiban? Nekem kb ugyanezt produkálta hétvégén miután pénteken véletlenül a benzinkőzt is kihajtottam a tankból.
Mint megtapasztaltam az, hogy a műszer mit mutat ilyenkor nem mindig számít. A benzinpumpa nem ad érdekes hangokat, mikor ráadod a gyújtást? Esetleg nem hallasz gyanús bugyborékolást mikor sikerül beindítani? Ha megfogod az ülés alatt az AC pumpa nyomócsövét, és nem csak a pumpa egyenletes zizegését érzed rajta, hanem valami kis rugdosást is, az is lehet árulkodó.

Na de ha eldobjuk az "üres tank" elméletet, akkor is lehet, hogy nem ártana nézni egy üzemanyagnyomást. (szelep az injektorsor végén, az 1-es henger felől. 2.3bar +-0.2bar) Ez -ha jól rémlik- nincs benne a rossz alapjárat könyvében. (Igaz, hogy ha rossz a nyomás, azt valószínűleg vákumgond okozza, az meg benne van. Na mindegy...)

Sok sikert! :wave:

Túl van misztifikálva. :eplus2:
Az autó első éveiben az emissziós értékeket hivatott javítani. Majd később a motort képes hazavágni, de a teljesítményt mindenképp...
Emléxel, hogy kb 4 éve, amikor kipucoltuk a fojtószelep házát az autódnak micsoda pozitív változáson ment át az autó? Na ott azt a sok mocskot az EGR által visszavezetett koromnak köszönhetted...
Napunak dugóztuk le még pár éve, arról készültek fotók. Azt kiegészítve csinálok róla vmiféle leírást...

Ledugózni meg azért kell kiszerelés helyett, mert működnie viszont kell!

Ennek hiány azért okozhat némi problémát... A többit már leírták.

Első lépés: ez alapján villogtasd ki a hibatárolót!
http://www.***.hu/fitting/fcode_am/fcode_am.htm
Addig csak találgatni lehet... Lehet vmi jeladó, érzékelő, vagy gyújtás, vagy amit már a többiek is említettek...

2: a kormány átvezető spirál öregszik. Ezt a kormány leszedése után találod alatta, egy sárga gyűrű. Én tudtam ideiglenesen orvosolni a kormányoszlop el, majd visszaállítgatásával. Egyszer csak elaludt, utána nem állítgattam...
3: ott vmi lecsúszhatott, vagy útjában áll a levegőnek. Be kéne nézni a kesztyűtartó mögé alaposan. Ott van a ventillátor(ha ez a gond, akkor ebből van bontottam eladó...), na meg az összes köcölék...
4: 2,0-nál már két dob van hátul. A középső dobtól eljon a bal hátulja felé, és onnan kanyarodik vissza a jobb oldali dobba. Sztem ez felesleges. Én elvinném egy kipuf***hoz, miután vettem egy jobbos dobot a cromaxból, és csővel leegyszerűsíteném az egészet 1 hátsó dobosra, mint ahogy az az 1,6-1,8-asokon meg van oldva...

Majd cikkbe is összedobjuk:

Ő lesz maga az EGR szelep:
(http://users.atw.hu/eckjoe/egr/egr.jpg)
Feladata a kipufogó gáz 10%-át visszajuttatni a beömlő rendszerbe, ezzel is javítani az emissziós adatokat. Egy új autónál ez még előnyt is jelenthet, viszont akár 4-5 évesen is már csak a káros korom anyagot juttatja el akár a szelepekhez is, ahol ez igen komoly hibákat idézhet elő...
Ledugózás előtt/után érdemes végig csinálni a levegőrendszer karbantartását is, hogy az eddig okozott károktól megszabadulhassunk:

http://www.mondeo.hu/ftp/pdf/szerviz/levego_rendszer_karbantartasa.pdf

Sajna a képen csak a nyilak jelzik a két csavart, de betájolva könnyen meg lehet találni őket. Ezt a két csavart kiszedve hozzá juthatunk a szelep tömítéséhez. Érdemes venni egy újat (én még soha sem cseréltem, mindig a régieket használtam), és az alapján elkészíteni a lemezkét, ami később a dugó szerepét fogja betölteni:
(http://users.atw.hu/eckjoe/egr/egrr.jpg)
(http://users.atw.hu/eckjoe/egr/egrrr.jpg)
(http://users.atw.hu/eckjoe/egr/egrrrr.jpg)

Ezeken a képeken látszik, hogy nem vettem/ük ki a tömítést, hanem egy darab papírt raktunk be a tömítés helyére, és a korom szépen kirajzolta az elkészítendő lemezke formáját.
Értelem szerűen csak a két csavar helyét kell kilyukasztani, a középső lyukrajz maga a cső, amiben a lezárandó kipuffgáz ment eddig...
A lemezkét lehet részlapból is kivágni, ahogy Napuval tettük akkor, viszont én ezen kívül minden esetben egy sima befőttes üveg tetejéből vágtam ki az alkatrészt. :eljen:

És akkor jöhet a behelyezés :vigyor3::
(http://users.atw.hu/eckjoe/egr/egrrrrr.jpg)

A csavarokat jól meghúzva kapjuk meg az alábbi sajnos homályos képen látható végeredményt:
(http://users.atw.hu/eckjoe/egr/egrrrrrr.jpg)

Jó szerelgetést! :wave:

Ui: hopp, még le is tölthető ;)
http://eckjoe.atw.hu/egr/egrdugozas.pdf

A hétvégi szerelgetésem alkalmával megtapogattam a pillangószelepem belső oldalát, és tiszta szutyok. Vastag koromréteg van rajta. Rögtön el is kezdte piszkálni a fantáziámat a takarítás, viszont a fojtószelep-házra a potméter felől fel van ragasztva egy matrica, amin ékes angol nyelven, piros betűkkel az áll, hogy a f.sz.házon belül semmi nyúlkapiszka, vagy tisztítás, vagy ilyesmi, mert valami spéci bevonat van rajta. Ilyenkor mi van? Mi az a bevonat? Mi van, ha takarítom, és megsérül? Egyáltalán milyen pozitív eredménye szokott lenni egy tisztításnak. Most is meg vagyok elégedve a Sárkánnyal, lehet, hogy mégjobb lenne?

amíg fel van szerelve, ne is nyúlkálj bele, mert a motorba jut a kosz
leszeded, féktisztító vagy brigéciol, rongy és kész is

Én nem találkoztam ott olyan bevonattal, amit le lehetne oldani vmiféle tisztító anyaggal. Én karburátor tisztítót használok, illetve a szelepet szoktam felpolírozni, ahogy azt a cikkben is írtam
A változás egy kormos szelepház kitakarítása után kb olyan, mintha egy egyel nagyobb motorú autót kapnál...
Sokkal jobban fog áramolni a levegő, ez által minden tökéletesebb lesz. A Bátyámat nagyon megleptem ezzel a műtéttel. Azóta szét akarja szedni a 2,0 az aszfaltot, és nagyokat mosolyog, ha vki be akar próbálkozni... :nyes:
(neki amúgy is egy olyan áttételű váltó van az autójában, ami gyorsulásban eléggé kimagaslóvá teszi az MKI-ét...)

Az EGR szelepes képeid közül az elsőn, a kép baloldalán fölül látszik egy csatlakozó, ami a szelepfedél alatt csatlakozik a hengerfejre, és két barna-fehér vezetéke van. Az micsoda? Már nézegetem egy ideje a sajátomon, de nem jöttem rá, mi az, és nagyon piszkálja a fantáziámat.
Bocsi, ha nagyon láma a kérdés!  :worship:

Az biztos vmi felsőponti jeladó, vagy mi lehet. Régebben tudtam pontosan, mert annak a tömítése gyakran vicceli meg a tulajokat, és úgy tűnik, mintha az egész motorból folyna az olaj, közben csak annak kis xarnak a tömítése adta meg magát. Én is cseréltem már...

Sziasztok tudósok! :worship:
Októberben volt a kocsi zöldkártya-vizsgálaton (nagynehezen sikerült átlöködni), de a szerelő mondta, hogy ha ráérek, egy alaposabb kivizsgálást megérne a dolog, a fogyasztás is csökkenne, ezzel együtt a károsanyagkibocsátás is, meg jobban is menne az autó, mert szerintük nem húz úgy, mint ahogy egy 2.0-ás kellene. Én is tapasztaltam, hogy kikapcsolt kipörgésgátlóval (4x4-es) nem tudom kipörgetni a kerekeket, pedig azelőtt ez sikerült.

ilyenkor télen bődületes nagy a fogyasztása, de mivel rövid távolságokra megyünk, nem is csodálom.

Mit fog vizsgálni a szerelő, hogy esetleg én is javasolhassak nekik valamit?

Szia!
En nem vagyok tudos, csak gondoltam irok  :vigyor3:
En is ugyanebben a cipoben jartam osszel, a jofej szerelo sracoknak koszonhetem, hogy megkaptam a papirt... Nekem spec a szenhidrogennel volt gondom alapjaraton... Azota nem tudom mi a helyzet vele, sokra nem sikerult jutni, mert sosincs idom, de mar be van tervezve kov hetre a levego rendszer tisztitasa, folytoszelep tisztitas, zsugorcsovezes, es valoszinuleg lesz meg egy karter szuszogo csere is.  :eplus2:
Most probalok bejelentkezni jovohetre valamelyik muhelybe nagydiagra, de eddig nem irt vissza meg egyik sem, sztem ott nagy esely van ra, hogy kiderulnek a dolgok...legalabbis remelem.  :eplus2: Ja, es az enyem 9.5-ot eszik altalaban...van amikor tobbet, pedig nem szaguldozok  :gun:
 :wave:

Szia!
Hidegben és kicsi távolságokon most 16-ra jött ki a fogyasztás, nyári túrázáskor 7.5, de egyszer egy Debrecen-Nagykanizsa távolságon 6 liter volt a fogyasztás. Szóval, beteg az autó.

Másik (-) élmény: augusztus végén furcsa sivító hang jött a motorból, a szerelő rögtön mondta, hogy vízpumpa. Innen a fórumról már tudtam,hogy ez nem kis munka. (+) A leszereléskor az is kiderült, hogy a hivatalos szervízben cserélt vezérműszíjat megette valamelyik görgő és már nem sok volt hátra az életéből (és a motor életéből...)

Üdv Kolléga! :wave:

Mit jelent, hogy nehezen lehetett átrugdalni? Alapjárat, menettulajdonság milyen? Gondolok itt rángatásra, leállásra... Van e ilyen tünet?
Érdemes végig nézni a levegőrendszert, ahogy a cikkben le van írva. Lambdát kimért, bár ez a zk-n kimérődött.
Ha van vmi rendellenes működés az alapjárat terén, akkor érdemes elgondolkodni a gyertya, és gyújtásrész vizsgálatán. Esetleg egy gyertyatisztítás, hézagállítással 1,0-ra.
Nem emléxem, hogy mikor cseréltél ilyesmit...
Esetleg Turborudival bandázás közben fejet összedugva megcsinálhatjátok egymásnak. :nyes: ;)

Sajna ilyenkor ez a 16l "jó" is lehet... :szomoru1:

etanolból sincs annyi ...

Városban simán...

Szia Joe!
A gyertyák és a gyújtáskábel néhányezer kilométeresek, az olaj is friss 5W-40, az alapjárattal semmi gond, nagyon ritkán rángat, és soha nem áll le, de mintha egy kicsit gyenge lenne.
Nagyon magas a CO-érték (új a katalizátor) és a HC

A MAF-szenzort néha le szoktam tisztítani, de anélkül is tiszta lenne. Az EGR már régóta le van dugózva. Valamiért túldúsít a rendszer, emiatt nagyobb a fogyasztás és szennyezés, és kisebb a teljesítmény is, a lambda-szenzor (új az is) jeleit nem veszi figyelembe az autó.

Köszi az ötleteket,a villogtatást nem néztem még meg,de végigolvasgattam az alapjáratos cikket, de abban sincs direkt ilynere utaló jel hogy hideg motornál gázadásra leállna. A MAF sznzort nis nézegettem de semmi különöset nem találtam rajta kipucoltam és visszarakta, de nem változott semmi.  :-\ A benmzint is megnéztem, de hangra szívja rendesen és az előző tulaj most cserélte. SZóval passz. A villogtatáshoz hogy kell egy olyna motyót összeállítani, mert nem vagyok egy fizikus zseni?:S


Apropó szellőző lamellákat hol lehet vennni mert egy sem ép?

Én találtam Vatreán 1500HUF-ért komplett, hibátlan műszerfalkeretet, ami ugye a négy szellőzőből hármat tartalmaz. Nem akartam, hogy valaki elhalássza előlem, uh. megadtam érte az "iszonyatos" 2500HUF-os villámárat. Postával együtt is alig volt 3000 fölött. (Bocsi, ha clubtag elől nyúltam le! Valaki más is érdeklődött utána. :hehe: ) Na mindegy, mázlim volt. Legyen neked is! Érdemes keresgélni mindenfelé. A jobb oldali szellőzőmre még nem találtam megoldást én sem. Csak a vízszintes állítás működik benne, de az is csak gazdag pillanatragasztós kezelés után.
A MAF teszteléséről írtam pár gondolatot néhány oldallal ezelőtt. Nem sok, de ha érdekel, írhatok még. Estleg egy esetleges tali alkalmával ilyesmiben tudnék segíteni.  
Próbáltam előkeríteni neked egy villogtatós cikket, de most valahogy sehol nem találom. Pedig mostanában olvastam olyat is, ami akkor is tuti, ha nincs a mocitérben diag csatid. Ha megtalálom, megírom.

egészen pontosan hol is kell megmérni a mit?
néztem a google-t, de mindenhol ilyen 3-4 betűs vackokat ad, hogy mérjem meg  :idiot2:
még ha legalább egy sematikus ábra lenne valahol ...

Valami jobbfajta, hegyes, vékony mérőcsúccsal a MAF csatlakozóját hátulról, a vezeték felől megbökve lehet rajta üzem közben méregetni.
A mi MAF-unk lábkiosztása itt látható: http://www.dainst.com/info/maf/ford_mustang_maf.html
Tudom, nem Mustang, de hidd el, hogy olyan! :) A lap alján az 5 érintkezős a nyerő.
Ha ráadod a gyújtást, a GND (C) és a VPWR (A) lábak között min 11V-nak kell lennie. Ha nincs, akkor ki kell deríteni, hogy miért nem kap a MAF tápot. Ha van, akkor be lehet röffenteni a mocit. Ekkor a GND vagy a MAF RTN (D) lábak egyike, és a MAF SIG (E) lábak között mérve a szenzor kimenő jelét láthatjuk. Ennek alapjáraton 0,7-0,8V körül kell lennie, ha adsz egy kis gázfröccsöt, fürgén fel kell ugrania 2-3V környékére, ha van szíved nyomni neki egy padlót, elvileg 4-4,5V körül kell kiakadnia. De sztem ez felesleges, egy lazább gázfröccsből már lehet látni, hogy mizu.
Az enyémnek lehet, hogy egy árnyalatnyit magas az alapjárati kimenőjele. Majd eccer pucolok rajta egyet.

A végleges megoldás a csere mk2-re...igaz,nem mindenkinek jön be.
Az enyém ilyen lett,két hete csináltam meg:

(http://kepfeltoltes.hu/100102/DSC06295_resize_www.kepfeltoltes.hu_.jpg)

A jobb oldali szellőző is kompatibilis az eggyel,a különbség észrevehető.Írtam cikket fusim átalakítására alapozva.Eladó keret van nekem is,két szürke,egy fekete.A vízszintes lamellák épek,de úgy kell összelegózni őket.Én is azt akartam,de végül kicseréltem az egészet (5e ft-ból...ebben benne van a keret,kapcsolók,óra...)

Ha a kocsi megjelenéséről van szó, kicsit "gyári állapot" mániás vagyok, de egyszer nagyon szívesen megnéznék közelebbről egy ilyen emkákettősített gépet. Aztán, lehet, hogy én is kedvet kapnék a dologhoz. Főleg, hogy nagyon piszkálja a fantáziámat az Mk2-es trip compi.

Sztem kéne neki egy kis tempós menet. Csinálj egy kompresetet, majd tanítsd újra, viszont figyelj arra, hogy tudj menni kb 3 percig 4-ben, vagy 5-ben 3000-3500-as fordulattal egyfolytában. Illetve én jó keményen meghúzatnám(akár 160-180-nal) egy kb 10km-es szakaszon. Sztem megoldódna a problémád...

Ha a lambda tényleg nem műxik, akkor azt meg kéne nézni. Vezetékeit, na meg kimérni, és egy diaggal is, hogy tényleg van e szegény keverék hibakód, hogy dúsítson a komputer...

Pár hsz-emmel lejjebb megtalálod a linket a kiolvasáshoz!
Összerakni pedig végtelenül egyszerű:
Veszel egy ilyen 12v-os halogén izzót:
(http://www.flexiobt.hu/grafika/kepek/220t.jpg)

Az egyik oldalára teszel egy kb 2m-es normál vezetéket(ez megy az akksi pozitív felére), a másikra pedig egy kb 1m-es vezetéket(ami a csati 17-es számú kivezetéséhez megy). És ezen kívül még kell egy különálló kb 1,5m-es madzad, amivel a 48-as kivezetést kötöd össze vmi testtel, én mostanság ezt már az akksi negatívjára szoktam kötni. Majd, ha minden ok, és megkapta a rendes testet, akkor a gyújtás ráadásával egy villanással jelzi, illetve a ventillátor mindkét sebességének felpörgetésével, hogy indul a kiolvasás...
Én az égőt az anyós oldali ablaktörlőlapát alá szoktam befogatni, és beülök az autóba, hogy ráadjam a gyújtás. És onnan figyelem a villanásokat...

Hajrá! ;)

Én ezt a cikket szeretem használni, persze ez csak a 94 előttiekhez jó:
http://eckjoe.atw.hu/cikkek/hibakodkiolvasas.pdf

És találtam egy ilyet is, de ez nem vág nagyon ide:
http://eckjoe.atw.hu/cikkek/benzingoz.pdf

megnéztem
hát nem tudom, hogy csináltad, de egy gombostű se nagyon fér be oda :D
na mindegy, mindjárt keresek valami vékony kábelt és csati mellett kivezetem

Mármint az összedugott csatiból? Hm... Most épp nem vagyok a kocsi közelében, de nekem meg ez hangzik kicsit gázosnakk.
Nekem a digitmultim mérőcsúcsa simán becsusszant a csatlakozóba hátulról, a vezeték mellett. Ránézésre lehet, hogy nem látszik hely, de azért az a vezeték elég rugalmas.
Majd mesélj, hogy, hogy sikerült!  :wave:

nálam a kényelem volt a szempont.volt egy kék autóm,összetörtem (+).vettem ezt,majd az összes cucca át lett rakva.Csak hülyén nézett ki,mert a szürke keveredett a kékkel...(a szürke belsőt alaposan helybenhagyta egy kutya v. macska egy előző tulaj jóvoltából...) Aztán kovermadar jóvoltából lett szürkeszövet mk2 belsőm.A keret cseréje is napirenden volt,de még nem volt sürgős.Aztán most jött a tél és a fűtés.Meguntam,hogy v. megfagyok v. leég az arcom (a lamellák már a sokadik ragasztás után vannak...) úgyhogy megkerestem fusim cikkét aztán őt magát.küldött órát,kapcsolót,csatlakozókat, szunditól kaptam keretet és mégegy kapcsolót (nekem csak hátsó ablakfűtésem van).Egy este alatt megcsináltam otthon a kábelezést,fél nap alatt kiszereltem,faragtam beszereltem és nagyon meg vagyok elégedve magammal  :angel: .Színre annyira üt csak el az mk.1-től,hogy láthatóan más anyagból van,ergo kicsit matt,de egy fényes műszerfalápolóval ugyanolyan mint a többi (középkonzol).Azt is néztem,hogy átépítem,de mivel a jelenlegi rádión kívül úgyse lesz más,felesleges (egyelőre,aztán meg belém csap a villám és megcsinálom...)

0,75-ös vezetékkel sikerült korrekt módon megcsinálni
mért értékek alapján jó a MAF

Zsír!   :taps:
Amúgy én ugyanezzel a betűzgélős módszerrel mértem a lambda szondámat is hétvégén. Az is fainul műxik. :vigyor3:

Digitalissal meritek, vagy analoggal? Mert nekem digit van, es ugye az kicsit lassan reagal, vagyis nem lehet ugy lekovetni a valtozasokat... Azert jo lesz?
 :integet2:

Én digittel mértem. A MAF-hoz teljesen jó, de nálam a lambdához is jó volt. Nem billeg a jele olyan gyorsan, hogy ne lehetne levonni belőle a konzekvenciát. Amúgy szerintem egy analóg multi jó kis aperiodikus beállásúra csillapított mutatója sem gyorsabb. Max szemléletesebb rajta a jel változása. Ha mondjuk lambda méréshez keresünk konkurenciát a digitmultinak, az szerintem sokkal inkább egy oszcilloszkóp, mint egy analóg műszer.

Készült már erről cikk? Ha még nem írtál, akkor lenne hozzá kedved?
Elküldöd akár egy wordös formában nekem, és én fel is teszem! :nyes:

Na, annak biztos mindenki orulne!!!  :eljen:  :eljen:  :eljen:

Melyikről? A MAF, vagy a lambda mérésről? Igazából bármelyiket szívesen leírnám. Sőt, az injektor-kábelköteg szerelést/szigetelést is. Csak idő kérdése. Meg szereznem kéne valami jó kis fotoaparátot, mert annak sajnos híján vagyok. Valami mocsok ellopta.  :rinya:

Köszi! :worship:

Nekiállok egy kicsit szerelgetni, ahogy lesz időm és nem esik a hó :hehe:

A MAF szenzort kitudom pucilni sima féktárcsatisztítóval nem? Illetve a csatiját kontatktsprayvel? Lehet hogy itt hibáztam?
Légzsák átvezető kábelt az merre lehet találni, érdemes-e bontottan ill. újjonnan venni) és ki tudja nekem kicserélni (esetleg én is?)?

Ebben a sorrendben jó lesz! :nyes:
Ma megtanultam, hogy hogyan kell feltenni(gyorsan kettőt fel is tettem :vigyor3:), úgyhogy hajrá! :eljen:

Féktisztító nem jó! Az nem párolog el maradéktalanul...
Az átvezetőt Te is ki tudod cserélni:
Első lépés, hogy leszeded az akksisarut! Vársz minimum 1/4 órát, hogy mindenféle kósza áram eltűnjön a rendszerből. Majd a légzsák két csavarját kell kitekerni, ami egy-egy torx csavar a kormány műszerfal felőli felén, azaz pont  a vezető felé van betekerve. Ezzel lejön a légzsák. Ez után a kormányt kell egy villáskulcs segítségével eltávolítani, és alatta találod az átvezető kábelt...

Szerintem a féktisztító még mindig jobb, mint a semmi. Ha van MAF tisztító, akkor az, ha nincs de van féktisztító, akkor az, ha az sincs, akkor nem tom mi. Talán fültisztító pálcika és körömlakklemosó  :help:?

Nem jobb!!!!! MAF-hoz TILOS féktisztítót használni! Az nem párolog el maradéktalanul! Nagyobb bajt csinál, mint ha maradna koszosan!!!!!!!

vazze,a féktisztítót arra találták ki,hogy a leragadt trutyit levigye a fékről,ehhez nagyon erős anyag,nem véletlenül írják rá!A maf meg ellenállásai meg cérnavékony vezetékek piciprücök ellenállással.inkább vegyél egy flakon wd40-et meg egy ecsetet,inkább az mint a semmi!!!

karburátortisztító
nem szabad magad hagyni lebeszélni róla, rám is a féktisztítót akarták sózni

A WD-40-et azt rohadt gyorsan felejtsétek el maf tisztításra!!!!!!!
Azonkívül senki ne próbálja meg a fülpiszka, meg egyéb vacakkal törölgetni, mert akkor ennyi erővel ki is lehet dobni.
Egy rossz mozdulat és szakad is el az a vékony kis szál, ami a lelke az egésznek!!

 :eljen:
Olajozni mi? :hehe:

persze...nem olajozni,csak tisztítani...egy fokkal jobb mint a féktisztító...azért írtam az ecsetet hozzá...

Szerintem egyenként sem javasolt, nem hogy együtt...
a wd-40 erre a célra semmiképpen, mivel egyrészt abszolút nem párolog és egy vékony film bevonatot képez az érzékelőn, ezzel meggátolva annka működését.
az ecset pedig azért nem ajánlatos, mert könnyedén el lehet szakítani vele és így tönkre is lehet tenni egy mozdulattal. nekem ez a véleményem...

háát,eddig se el nem szakítottam,se nem maradt rajta...viszont a trutyit leszedte...ez meg az én tapasztalatom...

Akkor a WD 40 et elfelejtem és a féktisztítót, Valahol kell keresnem ilyen carb izét :-\

Okozhat égett olajszagot a régi, fáradt motorolaj?

inkább nézz körül, nem szivárog-e valahol mert a kipuffra folyva szokott égett olaj szagot árasztani a gép.

nekem egyszer egy nylonzacskót szedett fel a cső, és csak nagyon sokára égett le

üdv mindenkinek.
96-os mondeómban feszítő görgőt kellene cserélni de nem tudom hogy müszály elvinnem szerelőhöz vagy meg tudom csinálni otthon is. Van aki azt mondta hogy feszítő görgő cserénél elálítódik a vezérlés? nem tudom ebből mi igaz?

Szerintem szerelő. Ahhoz, hogy hozzáférjél a feszítő görgőhöz, elég keményen le kell csupaszítani belül. Pl tartóbakot leveszed

először is,melyiket?a generátorszíjét v. a vezérmű szíjét?

generátorszíjat

Ahoz alá kell bakolnod a motort kivenni a motortartó bakot, és egy kulcs segítségével az automata feszítőt megfogni és lazítani a szíjon. Míg le nem bírod venni. A feszítő ára  amúgy elég "borosos" sajna.

elég csak feszítőrugót és görgőt cserélni.az megvan egy tizesből...a maradék 25e meg a ház...

köszönöm a segítséget!

Hogy tudom az egész műszerfalat kiemelni a mondeoból? Itt a műszerfalhéjra gondolok. Továbbá merre kell kerenema lambda szondát és hogyan kell lezsereleni??

annyi a gond,hogy a cromax külön nem ad feszítőrugót,csak görgőt (vezetőgörgőt kell kérni,ugyanaz) .A rugót ki kell venni és körbejárni pár boltot,valamelyiknél mindig akad.Én egy hozzám közeli boltban rendeltem (két éve?) ők lángautó partnerek.Aztán,hogy tényleg onnan rendeltek-e azt nem tudom.

lambdaszonda a katalizátor előtt van.Alámászol és meglátod.Kiszerelés menete:autó felemel (ha vasággyal együtt 50 kg vagy,akkor felesleges...),22-es villáskulcs.Csatlakozó széthúz és hajrá!a végén az arcodba hullott szennyeződés eltávolítása...
Műszerfal:kapcsolók,óra,ködlámpa visszajelző kipattintása (óvatosan..) 3 db csavar mögöttük...alulrólfelfelé egy jó zseblámpával bevilágítva a műszerfal plexije előtt látsz még két csavart ami felülről tart.Óvatosan emeld ki,az elakadásjelző kapcsoló útban lesz,vedd le előtte.A műszerfalat hét csavar tartja (talán...)kitekered őket.A közben beesett csavarok megkapják a "missing in action" titulust,ha szerencséd van a lábad előtt a padlón lesznek.A műszerfalat óvatosan húzd ki és az elektromos csatlakozók pöckeit tapogasd ki (szexmániások előnyben...) vedd le a csatikat és ennyi.

Kicsit több vagyok ;D

Szóval a műszerfalat akkor ennyire könnyet kiszedhetem??hmmm.

Az utasoldali lufit is külön vagy vele együtt?
Az 1.6 modninak a klambdaszondája jó az én 2.0be?

jó a szonda,persze,egyforma van az összes benzinesben,csak a v6-ban kettő van belőle.a lufi nem jön ki,az külön téma.azt csak a kesztyűtartó felől lehet kivenni vagy az egész mindenséggel együtt...

Szia!
Nem biztos. Mivel néztem, '93-as a kocsid, lehet, hogy lesz vele gond. Ugyanis elvileg még bowdenes a kilométerórád, aminek a szétszedése engem igencsak megszívatott.
Meg kéne nézni, hogy megy-e bowdenkábel a váltóból a tűzfalra, kb. a fékrásegítő dob mellett, itt (http://kep.tar.hu/hegegabi/50631175/71793727) talán valamennyire látszik. A dob mellett van egy kis szürke doboz (nem tudom, mi az) mellette megy a bowden az utastér felé. Ha van ilyened, akkor műtét  :vigyor3:. A szélvédő előtti rácsot leszed, alatta látsz bowdencsatlakozást. A motortér felöl jövét kell lehúzni az utastér felöl jövőről. Úgy, hogy a két oldalát a gyűrűs résznek összenyomod, ahol lehetséges (egy kép (http://kep.tar.hu/hegegabi/50631175/71793767) többet ér ezer szónál). Aztán a burkolatot leszeded a csonkról, ami az utastér fele van. Ott benn van egy olyasmi fülecske szerű dolog, mint ami a gumifékcsővet fogja a kasztnihoz, ahol találkozik az alufékcsővel, azaz (időközben megnéztem, találok-e róla képet és találtam) a fékcső biztosító villa:
kép (http://bolthely.hu/kepek/webaruhaz/00419.jpg). Én "kicsit" megnyomorgattam, és elengedte. Szétszedés után jöttem rá a nyitjára, remélem neked tudtam segíteni a tapasztalatommal.

Sok sikert, Üdv, HegeGabi.

ha egyáltalán vissza van rakva...nekem nem volt,nem is forszíroztam.Szerintem aki egyszer kivette visszatenni nem fogja...Köszönet a helyreigazításért,ezt elfelejtettem... :worship:

Köszi szépen. A kilométerórákat nem akarom cserélgetni, csak elhozni.

Na! Ma bekerült az autóba, a gázszett. Igen baráti áron. Ha valaki gondolkozik rajta megadom, az elérhetőségüket. Nekem 220 km-t autózni, simán megérte miatta. Gázinjektoros, pótkeréktartályos szett. A betöltő, a gyári benzin nyílás mellett.
A tartály nem nagy, viszont így megmaradt a csomagtartó. 51 literes, kb 46 litert lehet belenyomni. Fogyasztásról még nem tudok nyilatkozni. Majd.
Amit tapasztalok: alapjárat nagyon sima, egyenletes, kicsita nagyobb gáz kell az induláshoz. Kapcsolgatott a fószer a próbakör alatt, hogy beállítsa a rendszert. Nem tudtam megmondani, mikor mivel megyek. Gázreakció ugyanolyan, mint volt. Karban kell majd tartani időnként, és spec olaj kell hozzá, de eddig tetszik. Benzinnel indul, és ha 30 fokra melegszik a motor, átvált gázra. Melegmotornál is benyával indul, 5 másodperc után vált, nagyon finoman. Ez azért jó, mert feleségem használja a gépet, és benne még a régi szettek képe élt. Ez teljesen élhető
Ami tetszett még, 8050 forintból teletankoltam, pedig nem a legolcsóbb helyen tankoltam.

Árat tudsz róla írni?
És mivel váltottad ki a pótkereket?

Pótkerék zsákot kap, így jön velünk, ha nem fér, otthon marad, olyankor defekt javító spray nevű barátja jön. Utóbbi lesz a ritkább. Azért pótkeréktartály, mert így nem változott semmi hátul.
196 rugó volt, cakli-pakli. Ennél csak drágább ajánlatok jöttek. Szomszédban, ez a mutatvány 245 ropi lett volna.

Sziasztok!
KERESEK eladó MKI 2.0i benzines 16V Zetek motort.
Az autóm 1993-as, légkondis, Ghia - (NKA motorszám kezdetű) ha ez fontos.
Ha valaki tudna segíteni, nagyon boldoggá tenne.

üdv,

Bölönyi Zsolt
06 20 / 9143 007
bardogdesign@gmail.com

szia Zsolt!

Nekem van.

Sziasztok! Tudna nekem valaki segiteni abban, hogy az alapjarati motort hogyan kell/lehet kitakaritani? Hetvegere tervezek par nagyobb javitast, ezt is meg kellene csinalni, hatha jutok vegre valamire alapjarat ugyben...
Elore is koszi a segitseget!!!
 :wave:

karburátortisztítóval tudod, leírás az alapjáratos cikkben

Megáztatod karburátor tisztítóban, hagyod, hogy oldja a koszt egy pár percig, aztán öblíteni vele.
Majd ismétlés, végül kifújod levegővel...

Koszi sracok, remelem ki tudom majd banyaszni a helyerol  :eplus2:
 :wave:

Sziasztok! Egy hónapja vettem egy 1995-ös Ford Mondeót, 1.8-as benzines.Sok kocsim volt már,de ford még nem. Féltem is tőle,de nagyon tetszett!  :falbav: (http://:falbav:)Eddig semmi gond,leszámítva,hogy néha rángatott de mindig magától abbahagyta.Tegnap még gyönyörűen ment,este letettem ,ma reggel meg se kép se hang! :help: :help: (http://:help: :help:)Az aksi oké de meg se nyikkan.Tudtokk valamit hozzászólni vagy hivjak szerelőt? Vagy csak Ford szervízbe vigyem? Hallottam valami olyanról is hogy letilthat a motor x-km után. Tényleg van benne ilyen? SOS :szomoru1: (http://:szomoru1:)

Nincs benne semmiféle letiltás a km függvényében!
Az is lehet, hogy csak oxidálódtak a saruk. Mi a pontos tünet? Piros lámpák égnek, és indítózik is, vagy nem, csak elhalványulnak, vagy nem is égnek? Mértél akksifeszt? Az mennyi volt?

ha kint áll,előfordulhat,hogy lefagy a trafó kábele.ilyen volt nekem is,nem is egyszer.húzd le a csatlakozót,fújd be wd40-nel.Illetve csatlakozom joe-hoz,kicsit pontosabban írd körül,hogy jelenleg mit csinál az autó (műszerfal világít,nem világít,benzinpumpa zúg,nem zúg,ilyenek)

Sziasztok! :wave: (http://:wave:)Boccs hogy nem részleteztem! Ma hívtam szerelőt,szerinte nem zúg a benzinpumpa.A műszerfal világít,indítómotor forgatja a motort, a szerelő szerint szikra is van.Hol találom pontosan azt a kábelt ami le szokott fagyni? Holnap a szerelő kibontja a benzinpumpát de azt mondta nem tud csak valami hasonlót beletenni. Mit javasoltok engedjem vagy inkább próbáljak szerezni eredetit,akár használtat,vagy utángyártott is jó? Esetleg van valakinek eladó? :help:  (http://:help:)

na,a pumpát egyelőre ne szedjétek ki.relé,biztosíték jó?relét tudok küldeni.a csatlakozó nincs megtörve,elszakadva?hátsó ülések alatti gumit kell kivenni,alatta leledzik a pumpa csatlakozóstól.ezeket nézzétek meg első körben.aztán a bal lábadnál van egy kapcsoló,ami lekapcsolja az üzemanyagrendszer.nézd meg,hogy be van-e nyomva a gomb.benzin van benne?

A motortérben az akksi mellett is van biztosítéka!!!
És sztem csak gyárit bele! Kell neki az előírt üa, sztem a többivel csak szívni fogsz. Sokan bontanak mostanság ilyet. Keresd Szundit, vagy a keres-kínál topicban (akár), asszem Lali87-et...

A hihetetlenul sz ar ido ellenere ma sikerult szetkapni a pillangoszelepet, es kitakaritani, ill. az EGR-t ledugozni. Kivancsi vagyok, milyen lesz, a hatalmas ho miatt sajna nem tudtam kiprobalni "rendesen"  :eplus2:
Ilyen volt a pillangoszelephaz elotte:
http://hu.fotoalbum.eu/StripeZ/a416859/00000001
http://hu.fotoalbum.eu/StripeZ/a416859/00000002
Most viszont csillog  :hehe:
Olvastam az eltomodott csocsatlakozas esete cimu cikket ND oldalan, es nekem is el volt teljesen tomodve az egyik lik, a masikon pedig max egy gombostu fert volna be... Kipucoltam azt is.
Holnap folytatom a MAF, lambda kimeressel...
Remelem erezni fogom majd a valtozast  :eplus2:

Kimertem a MAF-om. A tap OK, viszont alapjaraton 0,7-0,8 V helyett 1,3 volt stabilan (hidegen). Melegen kellene annyinak lenni, amennyit irtatok, vagy van vele valami gaz? Ha igen, eleg, ha megtakaritom?
Mas: Eszrevettem, hogy kedves kis autom eleg rendesen eszi az olajat. :rinya: Beszeltem a szerelovel, aki csinalt nekem mar par dolgot, azt mondta, hogy a szelepszar szimmeringeket kellene kicserelni, mert az az oka. Valaki csinaltatott mar ilyet? Ilyenkor tenyleg az a problema, mas mi johet meg szoba? A cserehez le kell szedni a hengerfejet? (ja,es a kipuffom kormosodni szokott)
Elore is koszi a segitseget!
 :wave:

A MAF magas kimeneti jelét okozhatja, ha szutykos. Bele kellene kukkantani. Kis gázt próbáltál adni neki, hogy arra változik-e? Remélem, hogy a "stabilan" nem azt jelenti, hogy semmire nem reagál, mert akkor tuti kakukk! :(
Gázra ugrania kell felfelé!

Más: 
Most télen az én kis kedvencem is elkezdte kicsit szürcsölgetni az olajat. Akkor cseréltem, mikor bejöttek a hidegek, és azóta kb 5000km van benne. Épp ma néztem, és rendesen kokszos az olaj, és lefogyott a nívó feléig. Mondjuk főleg Bp-en hajtom. Szegény alig tud bemelegedni.
És az enyémnek is kormos a kipuja is. Meg mostanában tűnt fel, hogy mire kicsit bemelegítem, összekokszolja maga mögött a havat. Ez normális?  

 :wave:[urlA biztosítékok jók.A benzinpumpa négylábú csatlakozójánál csak egy pozitív van.Azt ha jól néztem,az ü.anyag szint jelzőé.Szerintem kellene még egy pozitívnak lenni. Igazam van? Fogalmam sincs melyik lehet a reléje. Nincs rajzom semmiről.  :help: (http://:help:) Van-e száma vagy milyen színű?Hogy tudom megállapítani hogy jó-e a relé?A bal lábnál az ű.anyag kapcsoló be van nyomva,az újjam alig fért bele.Mennyiért tudnád a relét kűldeni? KÖSZ MINDENKINEK! :wave: (http://:wave:)

Ezt meg van már?
http://mondeo.hu/ftp/pdf/kezelesi/mondeo_1_kezelesi.pdf

postaáron...megcsináltam a dugózást,bonyolultabbra gondoltam.Viszont amióta visszakaptam a szerelőtől az autót,leáll lassításkor,kinyomott kuplungnál.Elkezdtem átnézni mindent,de minden rendben van,így jelenleg lövésem sincs,miért áll le.

mit csinált a szerelő?
azon a környéken kellene elkezdeni keresgélni

már meginterjúvoltam...cserélte a kábelköteget+hátsóajtót,váltókulisszát,na ezeknek nem sok köze van hozzá...szóval,elmondása szerint annyit bontottak,amennyit kellett,nem sokat...hááát,a folytószelepre kapásból nem volt visszarakva a könyök bilincse,csak rárakták,oszt jó napot...a termosztát házon a felső cső bilincse nem volt rárakva,nyomta ki a vizet.Ez akár az én hibám is lehet,mert előtte cseréltem a termosztátot,dehát arra megy a gyújtás,az alsó hőfokjeladó és ford. jeladó vezetéke,csak illett volna észrevenni..én is onnan láttam,hogy tiszta víz volt a váltó teteje és fogyott a hűtővíz....(igaz,előtte megjárattam az autót,mert egyszer az alsó összekötő gumicsövet rosszul raktam vissza és kinyomta a hűtővizet.Azóta az a rész külön figyelmet kap...de egye fene,énbűnöm...)Ja,a trafóra a csatlakozó se volt rányomva,csak a biztosítóig...De nem gond,mert ha legközelebb mondjuk szilentet kell cserélni a lengőkarban,az ingyen megy...(összeírom,hogy mit javítottam még utána,amikor-állítólag-készen visszakaptam az autót...) a vákumcsövek ránézésre jók.Az alapjárati motor csatiját még nem néztem meg,bár ránézésre a helyén van...csak nem maradt idő ellenőrizni...de majd a hétvégén.Szóval,ennyi.Bár azt nem érem,hogy ha levették az akkusarukat,akkor mondjuk a rádió beállításai hogyhogy megmaradtak...erre még nem mondott semmit...

   Kösz Joe ! Sokat segitettél vele! így már legalább tudom melyik kütyü hol van. Egész délután ezt bujtam.így már tisztább a kép! :vigyor3: (http://:vigyor3:)                                              

óóó, és szerelőt mikor cserélsz?  ;)

az is igaz, hogy a mondeóinkhoz szerelőt találni már nehéz, de nekem szerencsére olyan szerelőm van, aki még a 24 éves PUG-ot is javítja, ha kell

Persze, ha gazt adok, akkor valtozik, alapjaraton 1.3V, itt a stabilan azt takarja, hogy nem ingadozik, ha gazt adok, felugrik, 2-3 V fole is.
Akkor kipucolom, es megnezem utana is.
 :wave:

azt hiszem,most már időszerű lesz,de legalábbis elektromos szakival csináltatni ezeket a dolgokat...a futóművet szépen összerakta,azzal azóta sincs gondom.Valószínűleg csak azt hagyom rá,meg a motor szerelést,de azzal sok gond meg nincs.

Nekem állt már le lambda miatt, km óra jeladója miatt....
Legjobb esetben vmelyik csati nincs rendesen rádugva, vagy kontaktos! Igazából a leggyorsabb a diag lenne...

az a gond,hogy felénk nem tudom ki csinál ilyet.De tekintettel arra,hogy azért elég behatárolható az,hogy mit csináltak,előbb átnézem,aztán jön a többi...

 :wave: (http://:wave:)Sziasztok!Az  én Kicsikém ::) (http://::)) nem indult a múlt héten,úgy nézet ki benzinpumpa a hiba. Tegnap elvitettem trélerrel /8 rongy/ autóvillamoságishoz,mára kész! :taps: (http://:taps:)kiderült ,hogy az előző tulaj egy kapcsolót szereltetett be abox alá,amivel lekapcsolható az ü.anyag szivattyú.Ez bekrepált! :duhos2: (http://:duhos2:)Ezért nem kapott áramot a szivattyú A kapcsoló kidobva! /4 rongy/ és szárnyal a Kicsike!!!!! :taps: (http://:taps:) Jó nagy ijedtséget okozott! Köszönöm mindenkinek a segítséget,de erre nem lehetett gondolni,azt hiszem ez egyedi eset! :wave: (http://:wave:)

vazze,legalább szólhatott volna...a helyedben  behajtanám rajta a költségeket.Több kárt okozott azzal filléres vacakkal,mint ami haszna volt...

     Az a bibi nem tudjuk ki a tulaj mert kereskedésbe vettük. Most legalább megy mint a villám! Ezt a jelet: :falbav:  (http://:falbav:) amit a mondeóval kapcs küldtem visszavonom! :eljen: (http://:eljen:)

nagy szerencséd van...mert jött volna ez:  :gun: de egyébként meg,a kereskedésnek is kötelessége közölni ezt Veled!Ámbár lehet,hogy csak én lennék túl becsületes,eddig minden leendő vevőnek leírtam,elmondtam mi az autó baja (kevés) ,mi volt cserélve (sokminden) és mi az,ami nem gyári sk. beépítve.10-ből kilenc megkérdezte,miért akarom eladni?Mert a fülembe duruzsol a v6...azért.Na,innentől néztek hülyének.Egyrészt,mert ilyen hülye vagyok,másrészt meg minek kell elárulnom a hibáit?A magyar szereti abba az álomba ringatni magát,hogy egy használtautó vétele olyan,mint egy nullkilométeres autó...csak épp mégse az...mint afrikában és dél-amerikában a használt repülők...vesznek egy tizenévest és úgy használják mint az újat...aztán csodálkoznak ha lezuhan...

a kereskedők sokszor valaki autóját árulják meghatalmazással, de ettől még a szerződésen a magánszemély szerepel (mi is így vettük)

én is így vettem az előzőt.a kereskedő semmit nem tudott,bármit kérdeztem...

Abban a kereskedesben, ahol en vettem, volt 3 db mondi, 1 diesel, 1 1.8B, es az enyem. Kerdezgettem en is roluk. A kereskedos csavo bent ult az irodajaban, a labai az asztalon, koszonni is alig tudott...  :gun: Aztan kerdezgettem, hogy ebben mi van, meg abban, azt mondta, hogy mennjek ki, es nezzem meg, nyitva van az osszes...hat kossz. Akkor meg nem vagtam, mirol lehet megismerni, hogy van-e benne klima, vagy sem. Rakerdeztem, hogy a bordo klimas-e. Azt mondja megneztem? Mondom meg, csak nem tudom. Azt mondja ha van benne akkor van, ha nincs nincs. anyad! Utana meg tortent 1-2 hasonlo dolog, de amikor latta, hogy komolyan gondolom, es nem csak 1-2 kort akarok menni valamelyik geppel, akkor normalisabb lett kicsivel. Az ilyen kereskedonek szakadjon le az osszes kolbásza a fustoloben!!!  :gun: :gun: :gun:

@várhelyi,
áááá, nekem is lekapcsolható a benzinpumpa egy titkos kapcsolóval

lekapcsolva a motor beindul majd 4-5mp múlva leáll..néhányszor már megszívatott, elfelejtettem, hogy előtte kikapcsoltam, éppen ezért jó

Elhiszem ,hogy a tulajnak ez jó de eladás esetén illene közölni! Nekem a kereskedő annyit tudott mondani a gépről,hogy mindennapi használatba volt,meg ott a szervizkönyve,amibe meg jól nem volt semmi. A tulajról szintén semmi! Hát ennyit a kereskedésről! :duhos2: (http://:duhos2:) A.sszem Misi ritka kivétel lehet! : :worship: (http://:worship:)

sziasztok!

új mondeós vagyok, nem rég van nálam az autó (1996, mk1, 1.8 benzin/gáz vegyesüzem). eleddig tökéletesen funkcionált, de nemrég elkezdte nem ejteni a fordulatszámot. kicsit konkrétabban: haladok mondjuk 80-al, pörög a motor valahol 2500-2800 körül. kirakom üresbe, 1-1,5 másodpercig megtartja azt a fordulatszámot, amin sebességben volt, aztán elkezdi iszonyat lassan ejteni a fordulatot 1500-1800 ig és ott megtartja egészen addig, amig meg nem áll teljesen az autó, mert akkor ledobja 850környékére, ahogy azt kell.

a dolog pikantériája, hogy számomra felfoghatatlan módon, rendszeretelen időközönként rendesn működik. :) de sajna, ha van is ilyen, az a következő reggelre elmúlik.

elvittem a gépet gázszerelőhöz, kitakarította a gázkészüléket, szűrőket, tömítéseket cserélt, elkért 20k-t, de nem javult meg. "sima" szaki meg nem nyúlt hozzá, mert nem ért a gázhoz. beszéltem előző tulajjal, aki állítja, hogy még soha ilyet nem csinált neki az autó.

lenne esetleg valakinek valami ötlete, hogy mi okozhatja ezt? :D

köszi előre is a segítséget!

péter

szerintem ez normális, azért tartja a fordulatszámot, hogy ne kelljen megint felpörögnie a motornak a következő sebességfokozathoz

Egy diagot kéne csinálni rajta! Autovillamosságis tud benne segíteni, de előtte a levegőrendszer karbantartásával kéne kezdeni. Cikk a főoldalon!
Vagy vmi érzékelő/jeladó adta meg magát, vagy dugulás/fals levegő is okozhat ilyesmit...
Esetleg gázbovden, és környéke!

Ez nem az!

hi!

köszi a gyors választ! a levegőrendszer tisztításán már túl vagok. igyekeztem mindent megpróbálni, mielőtt kérdezek. a dugulás/fals úgy is játszik, hogy van (pl az elmúlt három napból két nap), amikor teljesen jól működik? úgy értem, hogy valami vagy el van dugulva/lukas, vagy nem. ha hülyeséget kérdek, sorry, nem annyira vagyok otthon az autók lelkivilágában... :S

ill. két kérdés maradt még bennem:
- a gázbovdenes részhez. úgy értsem, hogy szorul, tehát fujjam tele a valami síkosítóval?
- ami meg a diagot illeti. az nem egyenértékű azzal villogtatós hibakód kiolvasós dologgal, amit valahol olvastam, hogy lehet csinálni ezekkel a mondeókkal?

peti

Bármi előfordulhat. Egyszer jó, aztán nem. Érintkezik, majd ismét nem...
A gázbovdent a szorulás terén írtam, igen!
És igen, a motor diagnosztika a hibatár kiolvasását jelenti, ami a villogtatós technikával is kiolvasható.

Üdv!

sziasztok!

ma jelentkezett az a hiba, hogy kb. 4000-es fordulaton, sebességfokozattól függetlenül, haladás közben az autó jobb eleje felől valami szaggatott csörgő/cirpelő hang hallatszik (nem ékszíj), mint ha a hengerfejtömítés fújna ki, de álló helyzetben nem jelentkezik  :-\

kb. egy hét múlva megyek a PUG-ért, ha levizsgázott, és akkor meg tudom mutatni a szerelőnek, de nagyon aggaszt a dolog

valamelyik görgő v. csapágya?

Misi107,
a vezérműszíj szeptemberben lett cserélve, és a hang nem folyamatos, hanem szaggatott

nekem a generátorszíjnál vacakol az egyik görgő.Valószínűleg a feszítőé.Felrakás előtt a csapágy ki lett cserélve benne (nem volt elkopva).Most valami eszméletlen hülye hangja van.Alapjáraton néha-néha olyan mint amikor nyikkant a kiskutya.Ha mondjuk 40-nel megyek 5-ben,akkor meg...nem tudok mit írni,milyen hangot csinál...nyiszorog?nyöszörög...a lényeg,hogy csak néha-néha hallható.Ebből gondoltam,hogy Nálad is lehet ilyesmi.Arrafelé van jó pár mozgó alkatrész,elég nehéz kiszúrni,hogy mi.

40-el 5-ben? Milyen fordulatszámod van ilyenkor?
Én is viszonylag buszsofőrösen szoktam váltogatni. Ha 50-60körül kell csoszogni a városban, akkor már tolom az 5-öst, na de 40-nél? Nem árt ez a gépnek? Nem rezonál nagyon, ha rálépsz a gázra?

azt még bírja...de egyébként csak ha csorogni kell a forgalommal,akkor megyek így.Egyébként meg a szokásos,visszavált és padló...Rezonálni csak akkor szokott,ha ilyenkor nyomok egy padlót,lassú gázadáskor nem.

Kedves Fórumozók!

Sok szeretettel üdvözöllek benneteket, szeretnék feltenni nektek pár kérdést:

Egy 1996-os 1-es mondeónak (1.6-os 16 szelepes) vagyok a boldog tulajdonosa. Tavaly vettem használtan, a körülményekhez képest meg vagyok vele elégedve. Egy apró problémám van vele, az pedig a fogyasztás. Szeretek takarékosan vezetni, ez minden más autónál be is jött eddig, kivéve ennél. Az létezik, hogy egy nyugodt, stabil 90km/h-ás haladásnál a fogyasztást nem tudom lejjebb vinni 7.5-8 liternél csomagok klíma, stb nélkül? A gépkönyv ír olyan 6 körüli fogyasztást ehhez a sebességhez. Ez létezik? Elérte már valaki? Mitől ehet ennyit? Autópályán,stabil 130-140-nél, megpakolva, klímával evett 7.3-at, ezt reálisnak tartom. De 90-nél mitől több?

Városon belüli haladáshoz ti felkapcsoltok 5.-be, vagy inkább jobb neki a 4. fokozat? Lakott terület végén 4.-ben gyorsítatok fel utazóra,vagy inkább 5.-ben?

Továbbá szerintetek ennek az 1.6-os motornak 200 ezer kilométer után mennyi az ideális, még elfogadható olaj fogyasztása?

Mi a véleményetek a Valvoline Maxlife olajokról? Ebbe az autóba a szintetikus változatot ajánljátok inkább, vagy elég bele a félszintetikus változat?

Előre is köszönöm a véleményeket: BluElite

Szia!

Nézzük az elején:
- Ezek a motorok sajna igen nagy szórással dolgoznak a fogyasztás terén. Értem ez alatt azt, hogy míg egy kisebb kategóriás autó motorja fogyaszt 6-8,5l-ig, addig ez a 16V-es motor már 5-12l-ig ehet. Az én 1,8-asommal tudtam menni 5,9-el is, de ott kúttól kútig 321km-t mentem, és szinte semmi város nem volt, csak 5 fő csomagokkal megpakolva... Ha már van benne egy jó pár városi 1-2km akkor ez az adat igencsak felszökik, mert az a 10l-es városi plusz megnyomja a jó fogyasztást.

Látom, hogy Nálad van egyéb alapjárati probléma is. Azzal is összefügghet a probléma. Kéne csinálni egy hibatár kiolvasást, amit bármely autóvillamosságis el tud végezni, és akkor kiderülhet, hogy érzékelő, vagy jeladó problémád van, vagy esetleg dugulás, persze ezt a diagnosztika nem mutatja ki. Mindenek előtt érdemes lenne végig csinálni a főoldalon található levegőrendszer karbantartása című cikkben található tisztogatásokat. Ezzel sok mindent kiszűrhetsz, és egyben rendbe is tehetsz, és nem utolsó sorban meg is ismerheted az autódat...

Az, hogy városban hogy használod, az csakis Tőled, és az autódtól függ. Ha tudsz nyugisan vezetni, akkor nyugodtan felválthatsz, ha nem erölködik ott az autó, viszont kigyorsítani onnan csak akkor érdemes, ha van rá lehetőséged, hogy szép lassan érjed el a 90-et, és ezzel nem tartassz fel senkit, különben marad a visszaváltás... Illetve, ha rövid a váltó az autódban, tehát már ott is elég szépen húz, akkor simán gyorsulhatsz 5-ben is...

Ezek a motorok gyakran simán elmennek 600ekmt is! Ettől fogva a 0cl/10ekm az igazi, de addig, amíg egy minimum-maximum köztit nem eszik meg, addig említésre sem méltó. Ez kb 1l-t jelenthet...
A Valvoline maxlife nem jó! Sőt a Shell sem. Sőt más sem az igazi, viszont a gyári 5W30 :eljen: hibátlan! Olcsó (6800HUF/5l körül van az ára), és ehhez a motorhoz csinálják. Csakis ezt lehet ehhez ajánlani... :wave:

A túlfogyasztásnak jópár oka lehet.Elektromos-mechanikus.Írok egy párat,hátha segít.
Elektromos:-ellustult lambdaszonda,rossz/hibás jeladók,koszos maf,leolajosodott szívórendszer,gyújtásrendszer-hibák (rossz kábelek,gyertyák),eldugult injektorok
Mechanikus:-szoruló görgők,beragadt fékek,eldugult üzemanyagszűrő,rossz termosztát,erőátviteli hibák (kuplung,kinyomócsapágy,kopott féltengelyek stb...),rossz kipuf rendszer,eldugult katalizátor,rossz gumik,rossz olaj
Ezek jó részét otthon is le tudod ellenőrizni.
Nagyobb olajfogyasztást igazából akkor kellene tapasztalnod,ha jól látható helyen folyik,csöpög a motorolaj.Jellemző helyek az olajteknő,olajnyomásgomba,olajszivattyú,szimmeringek,vezérműtengely jeladó (kis dolog,de jópáran megjárták közülünk vele,mert a karterből nagyon tud mellette jönni az olaj),szelepfedél tömítés.Gyakorlatilag,ahol tömítésnek kell (ene) lenni.Természetesen feltételezem azt,hogy nem hengerfejes a motor és nincs gatyára szétkopva.Egyébként nem jellemző a túlzott olajfogyasztás a zetec motorra.
Olajból a gyári ajánlás a szintetikus 5w30.DE,vedd figyelembe,hogy ezek nem új motorok.Sok bennük a trutyi a tömítések,kopások közt.Egy jó olaj kapásból kikapja ezeket és aztán szembenézhetsz azzal,amivel én-a tömítés szerepét is játszó kosz,olajsár eltűnt és a legközelebbi olajcserénél jön egy komplett tömítéscsere is ott,amiket leírtam (nekem mobil 5w30-s félszintetikus olajom van) Természetesen egy jó minőségű olaj sosem baj,de nemárt ezekre is figyelni.Amit leírtam a saját tapasztalatom.Ha úgy látod,hogy sokat eszik olajból a motor (relatíve...),akkor érdemes először kompressziót méretni és a lehetséges olajfolyási helyeket felderíteni,okukat megszüntetni.Egy lehetséges mód,hogy lemosod az egész motort-motorteret és figyeled,hogy merre látsz friss olajfolyást.Persze ez egy kicsit kényelmetlen dolog,de valamit-valamiért.

A gyári fogyasztás csak kisegítő.HA már 1.6-ost vettél nyugodj bele,hogy a tapasztalatok szerint a fogyasztásod nagyobb lesz,mint egy egynyolcé v. kétezresé.Miért?Egyszerű,a másfél tonnát nálad 90 ló mozgatja,nálunk meg több.Nekem csomagokkal gyerekkel,asszonnyal a fogyim 90-nél 7 liter,120-130-nál 8-9.Főúton,pályán nem járok.
Sok balesetmentes km-t kívánok!

Először is köszönöm szépen a válaszokat!

Akkor elmondom, hol tartunk: a tömítések cseréje szépen lassan megtörtént, mert valóban láttam olajfolyást a motortérben, igaz, nem sokat. Cseréltük a szelepszár szimeringeket, a főtengely szimeringeket. Cseréltük a vezérműszíjat görgőkkel, ékszíjat, vízpumpát, mindenféle szűrőt, és mindent ami folyékony. Zöldkártyán egész jó értékeket hozott. Kompresszió mérés volt, 200 ezer után is majdhogynem gyári értékeket produkált. A gyújtógyertyák újak, a kábelek még sajna régiek, lehet hogy kicseréltetem az egészet. A helyi ford szervizben azt mondták, ne vigyem hozzájuk, nincs csatalkozójuk az elektronikához.

A főlapon a levegőrendszer tisztogatós cikket sajnos nem találtam meg. Merre van?

Amúgy azt miért csinálhatja, hogy hidegindításkor kopog mint egy dízel motor? Remélem nem hidrotőke vagy ilyesmi. Annak mibe fáj a cseréje? Esetleg az olajfogyazstás miatt a gyűrűzésnek lenne értelme? Az kb mibe kerülhet?

Köszönettel: BluElite

hidegindításkor kopogás olyan 80%-ban a nem megfelelő olaj.Ha a motor melegedésével megszűnik,akkor meg biztos.Szerintem 10w-s vagy a fölötti van benne.Ha nem történt meg az olajcseréd,akkor sürgősen cseréld le!A kábeleket (gyújtás) is cseréld ki.
Cikk itt:

http://mondeo.hu/index.php?page=60 (http://mondeo.hu/index.php?page=60)

Kb mibe fájt ez a sok minden? Főleg a vezműszíj csere piszkálja a fantáziámat.

nekem szeptemberben kellett vízpumpát cserélni, de ha már vízpumpa, akkor le kellett ellenőrizni a vezérműszíj- és görgőkészletet, és csere lett belőle

64kHUF-nál állt meg a dolog...de ez nem márkaszervíz, nálam kizárva

Ha kell két majdhogynem új vezetőgörgő szólj.Készletben lett cserélve,de pár km múlva behalt a motor.Azóta állnak a polcomon,még csak megkopva sincsenek.A motorcsere után meg lett berakva egy új szett.

tőkének 5-6e darabja, hengerenként 4 db van belőlük, azaz 16 összesen ::)

ez komoly?16 db van belőlük?sosem gondoltam volna... :nyes:

ez komoly, megszámoltam  :nyes:

Hidrotőke. 5W30-al meg fog szünni...

Sztem gyáriból kb 20-22-e a szett feszítőkkel együtt, és 15eHUF körül van a vízpumpa. Ez ugye 37eHUF, és ehhez max 8e a munkadíj, tehát 45eHUF felett komoly lenyúlás...

Lehet, hogy mégis megérte volna? Mondom úgy, hogy én sem pártolom őket......

Szia!

Már nem emlékszem pontosan, de nem volt túl vészes. Nem márkaszervizben intézték, hanem egy régi barátom csinálta. Még az előző autómat is ő szerelte. Ha jól emlékszem a szíj+görgők+vízpuma+folyékony holmik cseréje+pár apróság volt talán 40 körül.Viszont úgy, hogy mindenből minőségit kapott.

Olajcserére amúgy is vinnem kell, bízom benne hogy megoldódik a kopogás. Csak indításkor csinálja, csont hidegen. Aztán ha elindulok vele már nem hallom, szépen megszűnik a zaj. Egyébként hány km-t szoktak kibírni a tőkék?

Üdv: BluElite

ha kap normális olajat,örökélet meg egy nap...

hiszek Neked...és 16V is ezt jelzi vagy 16VOLT?Gondoltam biztos hibrid de sose találtam a másik motort...

a márkaszervíz 50K-ért csinálta (csak a szíj és készlet) és 20k km után rongyos lett a vezérműszíj...ezért inkább saját szerelő

ilyen egyszerű autókat bármelyik ügyes, nem szakszerelő tudja javítani

más: a furcsa hang a motorból problémája árnyalódott, nem a magas fordulatszám  és a menet egüttesen okozza a kelepelő hangot, hanem ha vonóerőt fejt ki a motor

volt már ilyen bajom, akkor egy földút közepén kicsit felakadt az autó és a hátramenő kardántengely lemezborítása kicsit benyomódott, és ha nyomatékkifejtés miatt a motor-váltó-kardántengely kicsit megcsavarodott (mert rugalmas a felfüggesztése), akkor furcsa hangot adott

szerintem most valami drótot szedett fel, ma délután alámászok, csak eddig mindig sötétben értem haza


UPDATE: megnéztem és semmi
viszont a meleg motor olyan erős, hogy tiszta száraz úttesten való induláskor bekapcsol a kipörgésgátló

16volt volt, de már csak 12volt van  :2funny:

ha így haladunk...

Sziasztok!

Meg tudná valaki mondani hol l találom a weblapon a levegő rendszer karbantartása c. cikket? Szívesen elolvasnám.

Hétvégén gondoltam egyet, meg akartam pucolni egy kicsit a MAF-ot. Már ott kezdődtek a gondok, hogy ki sem tudtam szerelni, mivel a csavar, amivel rögzítve van nem mezei torx, hanem annak valami elfajzott változata, van egy fém tüske a közepén. Szerintem esélyem sincs hogy szerezzek hozzá szerszámot...

Köszönettel: BluElite

http://mondeo.hu/index.php?page=60

pedig bármelyik szerszámboltban illene lennie lyukas torxnak

Hali!

Én Norautoban (ez itt a reklám helye  :nyes:) vettem komplett készletet ilyen lukas torxból. Megérte  :).

Üdv, HegeGabi.

nem elfajzott...tudtommal is-elég sűrűn járok-tartanak komplett készletet.Én valami 2e ft-ért vettem,amiben 8 v. 10 féle készlet van.Igaz,ebből használok kb. négyet...

akkor is hozzáférsz a MAF érzékelőszálacskáihoz, ha csak a redős gumihurkát veszed le a légszűrődobozról

Sziasztok!
Nemrég lettem Mondeo tulajdonos. 96os 2.0 16v ghia. Lenne egy nagy kérdésen:
Az auto volt diagnosztikán meg szerelönél, sehol semmi. De a probléma:
15-16 l fogyasztás. néha gyöszin indül többet kell tekertetni.
Meg szintén néha 1200-es fordulatnál beránt. Amugy semmi baja. Mitöl fogyaszt ennyit?
Tudtok segiteni? Elöre is köszönöm nektek!

ha nem írt ki lambdahibát,azért próbáld ki,hogy kiveszed a 13.sz. biztosítékot a motortéri dobozban és úgy menj pár kilométert.Figyelj lesz-e változás.

Hol használod az autót? Milyen körülmények között született ez a fogyi?

Sziasztok nekem a lambda okozta az inreális fogyasztást ! most egy escort szondát találtam itthon beraktam ezzel teljesenjó a fogyasztása 8.5 -9 liter vegyesben szerintem ezmár elfogadható egy 1,6 ztec -től :nyes:

basszus,hogy a frászba lehet,hogy én akármit csinálok,sose megy lejjebb 12 liternél? talán szöget kellene a talpam alá rakni?igaz,nyáron szokott 11 is lenni...(városban...)

Sziasztok!

Ti próbáltátok már a BioEtanolt? Én nemrég tankoltamelőször, felesben. Azzal nagyon szépen ment (1.6-os a gép), könnyen indult. Most megpróbáltam kicsit elbillenteni a mérleg nyelvét az etanol (és ezzel a pénztárcám) javára. Pár liter volt a tankban, így 25 liter benzinhez raktam annyi etanolt, hogy teli legyen a tank, kb 34 litert. Ezzel az aránnyal az alapjárattal semmi gond, hanem hidegen rángat egy kicsit, melegen semmi baj vele. A fogyasztást ezzel az aránnyal még nem tudtam megmérni, de az 50-50%-nál kb annyit evett mint tiszta benzinnel.

Van valami tapasztalatotok?

Üdv: BluElite

U.i.: Amúgy köszönöm szépen az eddigi kérdéseimre nyújtott válaszokat, segítségeket.

én is most akartam kipróbálni,de a aztán inkább teletankoltam.majd jövő hónapban.addig lesz egy lambdacsere,csatlakozókat is folyamatosan cserélem,aztán majd meg látom,hogy válik be.én egyelőre a 2/3b-1/3e arányt próbálom ki.

Hali.Kb.10e-t mentem eddig E85-tel felesbe tankolva.Ami fontos,az a szűrő csere,kb1e km után,az etanol feloldja lerakodásokat ergo,tisztítja a ü.a.rendszert.A hideg indítás,valóban a gyenge pontja.A tévhitekkel szemben,nem károsítja a motort,a gumi alkatrészeket.Nekem ráadásul jobban is ment E85 keverékkel.Már 2hete pedig tisztán járatom,bele került az átalakító.12000ft-ból tele tankolom.Benzinnel járjanak a gazdagok.

Én ált. 15-ből tankolom tele, 3e Ft nyersz tankolásonként, de többet is eszik E85-el, nem?

te 15-ből max 50 litert tankolsz, mi 12-ből meg 55-57 litert

meg én....meg még pár millióan...vigyázz a kijelentésekkel...

Hello valaki tud segíteni mi az a ERPG SZELEP és hol találom  meg az autóban állítólag 3 részböl áll! ja és a kocsim 95évj 2.0 16v 4x4!  aki tud kérem segítsen elöre is köszönöm! :wave: :wave: :worship: :worship:

helló
van egr és van egpd
mi a gondod?

a leömlőből elöl ágazik ki egy 1cm vékony rézcső, ez megy bele az EGR-szelepbe, és a szelepen keresztül megy egy kis füst a már meleg motorba

a rézcső az EGR-szelep előtt kissé össze van nyomva, és a szűkítés két oldaláról egy-egy gumicső megy a tűzfalon elhelyezkedő EGPD-szenzorba


a szenzor és a szelep hatása elhanyagolható a motor működésére, a hibakiolvasásnál hibát jelez