Ford Mondeo Club Hungary

Benzinmotorok (1.8, 2.0)

Nem tudom, hogy jó helyre írok, de remélem, hogy igen.
Van nekem egy 1.8i motoros Mk3-asom, és az lenne a problémám, hogy szerintem nagyon sokat eszik…
Városban alap a 10-10.5L, klímával ez 11főlé is megy…
Az lenne a kérdésem, hogy másnak is hasonló a fogyasztása, vagy esetleg valami probléma van?
Nemrég volt cserélve benne a gyertyák, motorolaj, benzinszürű, olajszürű, de ez az állapot ugyanúgy megmaradt :rinya:

lambdaszonda...meresd ki  :wave:

Simán normális ez a városi fogyasztás. Ha Budapest lenne, akkor már nem, ott azért ennyit nem kéne...
Ha lambdaszonda lenne, akkor inkább 15l fölöttire számíthatnál, és néha leállna, illetve csinálna olyan dolgokat, amit szintén leírtál volna...

Szivosorod rendben ?  ;) :vigyor3: :wave:

Miért? Budapesten kevesebbet kellene fogyasztania? Nem inkább többet, mint egy kisebb városban, ahol nincs annyi dugó és folyamatosan lehet haladni?

Amúgy az én 2 ezres Mondeom is kb. 10-11 litert fogyaszt klímával csak budapesti közlekedésben, ha nincsenek hosszabb, lámpa nélküli szakaszok.

Nekem itt a kis városban 20l felett fogyaszt jóval a Galaxy. Pesten, ahol felmelegszik a motor, ott ez 14l alatt van. Számold ki, hogy melyik több, ha meleg motornál eszik óránként 0,7 decivel többet a dugóban való ácsorgás miatt (egyébként én nem szeretem a társasutazást :hehe:), vagy hideg motornál az a plusz 50%, vagy több...

Sajnos a suli miatt még nem sikerült eljutnom a szervizbe, talán csütörtökön.
Az előző hozzászólásomhoz hozzátartozik az is, hogy mikor megvettem a kocsit (kb. 5hónapja) a fedcomp 8-8.5 fogyasztást írt, de sajnos ez az érték folyamatosan nő, és a mai nap már ott tartok, hogy 12.4L (minden tankolásnál resetelem a számlálót.) Ez az érték pedig nem csak a fedcompon jelentkezik, hanem tényleg a valós érték körüli.
A városi használathoz hozzátartozik, hogy én inkább este közlekedek, szóval semmi araszolás, max lámpák.
Én nem akarom elhinni, hogy egy 1.8-as benzines kocsinak ennyit kell ennie, főleg így, hogy folyamatosan megy fel a fogyasztás.
További hiba nálam is jelen vannak, a nagy szerviz után is: 10-ből 1-2x nem indul a kocsi.
Remélem, végre eljutok a szerelőhöz és meg tudják javítani a kocsit. A lamdaszonda és a szívósor mellett kérdezzek másra is rá?

Udv,

Meg erosen uj vagyok itt, nemreg lettem Mondeo tulajdonos.Ha jol tudom ezt a tipust (LX Hatchbak) 2 fele 1,8-as benzines motorral szereltek (Duretec HE)http://en.wikipedia.org/wiki/Mondeo#Europe.2FEastern_Asia (http://en.wikipedia.org/wiki/Mondeo#Europe.2FEastern_Asia)
Mibol tudnam megallapitani, hogy melyik is az amelyik az en automban dorombol?

Koszi

Ha küldesz privátban 1 alvázszámot,én memmondom! :vigyor3: ;) :wave:

Szerintem a gyári adat is ennyi. Nagyon erősen függ a körülményektől.
Ha állandóan rövid távokat mégy, ugye hideg a motor.
Ha dugóban vagy, rengeteg elindulás (meg megállás) van, és a hiedelmekkel ellentétben nem az ácsorgás miatt nyeli be az anyagot,
hanem a sok indulás miatt. Ha megnézed a pillanatnyi fogyimérőt, felkúszik az vagy 50 literig is. (Ezért tudnak annyit megspórolni a hibridek városban.)
Az enyém dizil, az más, de azzal a két szélsőséges érték az majdnem duplája a másiknak.
Az sem mind1, hogy mondjuk 8-kor akarsz autózni, vagy délben.
Nekem volt 1,8-as, I-es, az is benyelt 10 litert a  városban.
Ja, a fiesta 1,25i is el tud menni 6 literrel oúton, de a rövid távos (kisebb mint 1 kilométeres távok) körülmények között majd 10-et megevett...

Én csak a saját adataimat tudom megosztani: nálam április óta van az autó. Akkor 7.8 volt az átlag. miután átvettem, lenulláztam és vegyes használatban (kis autópálya és kis város) beállt 8,6-8,7-re. Most egy újabb nullázás (aksi levétel miatt) és kevesebb autópálya mellet (azaz többet megyek kisvárosban, és pesten, legtöbbször négyesbe már fel se tudok felkapcsolni), 9,3 az átlag. Úgyhogy nem tudom, hogy melyik a jó érték, de szerintem nincs két egyforma autó. (és sofőr se)

Üdv!
M.

Én ezt az értéket azért sokallom, mert mióta megvettem a kocsit, csak egyre több :rinya:
A mérőt folyamatosan nullázom, de egyre rosszabb.
Már a 10L-t is sokallottam, de már visszasírom, mikor már 12,8-as a fogyasztásom :rinya: :rinya: :rinya:
Remélem jövőhéten végre eljutok a szervízbe és tudnak valamit csinálni vele, mert így minden pénzem rámegy a tankolásra...

nyugisag lazasag, varosban meg a dizli is be tud kapni 10littyot  :wave:

8.6-nál még egyik dízlim sem evett többet... szóval...

Ez tényleg durva fogyi!
Nem ehet ennyit a kocsi!
Én 7-8 -ból megállok!
Tovább nem is rinyálok.

Csak még egy szóra:
 az a nemindulós móka velem is megesett
a szívosor betegeskedett!!
Nincs csatogós hangja a mocinak alpjáraton?
nem furi a kocsi 1000-2000 fordulaton?
ha igen Dr zacci-t keresd privátba
talán nem küdd el a pics.....ába

Mióta megkaptam én is a "kezelést" tőle
szinte egy röpke varázsütésre
Rózsaszínben látom a világot
Nem gyötörnek már a rémálmok
ELJÖTT A NIRVÁÁÁNNNNAAAAAAAAA

 Sziasztok! Április óta lettem Mondeo-s! Nekem is MKIII 1.8i 110LE (tehát a legkissebb) van de én is azt tapasztaltam, hogy a városi fogyasztása klímával 11.2 L/100KM  Ezen sz.tem nem kell meglepődni mert a gyári adat 10.6L/100KM tehát ha azt nézzük hogy a gyárak mindig szépítenek egy kicsit, így a 11.2L/100KM teljesen reálisnak tűnik. Nekem is most volt nemrégen gyertya, olaj, olajszűrő, levegőszűrő, pollenszűrő, üzemanyagszűrő cserélve,klíma tisztítva szóval teljesen meg csináltam mindent. Mert hát az a biztos ha tudja az ember mikor volt megcsinálva 1 normális szervíz az autón.

1 hibajelenségem van nekem is amire nem tudok rájönni.

Meleg motornál olyan 1500 - 2200 fordulat között néha ránt 1-3 nagyon aprót utána ha eléri a 2200-as fordulatot minden gond nélkül megszünik ez a jelenség. Az érdekes csak az, hogy ezt minden sebességfokozatban megcsinálja időről időre. Hideg motornál viszont soha! Valamint megesett ,hogy alapjáraton járt a motor 1 kicsit odaléptem neki hirtelen felpörgött és pukkant 1et a kipufogója. Főleg ez az ami aggaszt hogy mi lehet vele. De egyébként teljesen jól megy szedi a lábát ahogy kell.

Ha valaki tud tanácsot mit nézessek meg azt nagyon megköszönöm.

Én július közepén nulláztam le a fogyasztásmérőt, azóta a 2 hónap átlaga 7,7L/100km lett. Ebbe van város, pálya, országút, Bp is. Én elégedett vagyok vele!

Pukkangatas a rossz gyujtas miatt lehetseges, illetve lambdaszonda miatt. Nekem is pukkangat uresben benyaval es e85el is egyarant. Nem normalis dolog. Ellenoriztesd a vezerlest, foleg a fotengely szijtarcsat, mert ott van egy CKP jelado, es ha az egesz szerkezet nincs jol beallitva, akkor rossz a gyujtas idozites. Ez lenne az elmelet...mas lehetoseget nem latok. A durrogas nem jo dolog. A tobbletfogyi is ettol lehet, mert nem a mociban eg el a benya es hajtja a gepet, hanem a kipufban robban...ammeg nem tesz jot a katalizatornak es a lambdaszondanak sem. Azert a lambdaszondat is meresd ki, hatha attol kap tul sok lotyit.
Mondjuk nalam minden jelado vatta uj, beleertve a lambdat is, es megis pukkangat. Egyedul a gyujtas vezerles nem lett meg leellenorizve. De persze ez a jelenseg siman lehet barmellik fent emlitett dologtol. A rangatas szivosor illetve egr gyanus. Persze lehet meg gyujtas oldali gond is. Gyartyak, kabelek, trafo, de egy 2005os gepnel ez nem jellemzo. Inkabb a szivosor.  :wave:

zacci! Mi az a sokat emlegetett "szívósor" jelenség és mit kell vele csinálni?

A szívósorban az örvénylapátok tengelye kikopik, és rezonál. Ha jól emléxem, klattyogó hangja van. A facelift utániakban cserélhető csak az örvénylapát, facelift előtt komplett szívósorcsere kell. Persze, csak ha jól rémlik.

Örvénylapát? Van erről képsora valakinek?

Angol nyelvű leírás (http://www.robertjenkins.co.uk/mondeo/index.php)

Magyar nyelvű leírás a diagnosztizálásról (http://www.translate.google.hu/translate?prev=hp&hl=hu&js=y&u=http%3A%2F%2Fwww.fordmondeo.org%2Fwiki%2Findex.php%2FInlet_Manifold_Diagnosis&sl=auto&tl=hu&history_state0=)

jol remlik  :vigyor3:

Köszi, nézem

biza  :vigyor3: Attol erzed 2000 felett azt az ugras szeru teljesitmenynovekedest, es nem a szegeny uzemmod miatt  ;)

1. nem 2000-nél hanem 3200-nél, amiről a specifikáció is ír, szóval tekintsük normálisnak.
2. Az enyém 2006-os, addigra az örvénylapát téma sehol nem volt a belinkelt anyagok szerint.

De bogár beültetésnek nem rossz  :eplus2:

Inkább fáradj az E85 topicba és kommentáld a kapott anyagot, plusz győzzél meg számokkal légyszíves ha van létjogosultsága az E85-özésnek. Hajlok rá, de ahogy számoltam nagyon marginális a haszon. Talán rosszul számoltam.  :wave:

Írtam egy privit a cikk készítőjének, ha lesz engedély, szépen lefordítom magyarra és mehet a cikkek közé.  :eljen:

És a Szívósorral mi lehet a gond, mit lehet vele tenni? Mert azt már tudom, hogy ha másikat veszek bele az 70-100 e Ft között mozog + munkadíj.Válság van... A elektromoshoz holnap viszem a gépet és megnézni a jeladókat a gyujtást meg a lamdaszondát is. Am lehet hülye kérdés de mi az az EGR szelep, és mi is az ő feladata? Nem értek a lovakhoz :-[

Az EGR szelep részben visszavezeti a kipufogógázokat az égéstérbe alapjáraton vagy részterhelésen. Azért csinálja, hogy javítsa a kibocsájtott káros anyagokat.

Ma elvittem az autót diagnosztikára! A fedélzeti compba. hibák száma 0. megnézték az össze jeladót kimérték a lamdát és megnézték főtengely jeladót is
a gyujtást is megnézték. Minden teljesen hibátlan! A szervízben azt mondták hogy lehetséges hogy az üzemanyag nyomás nem megfelelő!Meg elvileg ki kell takarítani a szívósort. Erre gondoltál szívósor problémával?

ha a szívósor takarítás alatt cserét értessz... akkor igen  :szomoru1:

És az üzemanyag nyomást miért nem nézték meg ha gyanakodtak rá?  :wow1:

Nem.
Erre gondolt Zacci szerintem:
Ezt olvasd el:
Illetve ezt
A szívósor takatítás mondjuk nem tudom, benzinesnél mennyire számít, itt nincs turbó, szerintem semmit.
De majd a benzinguruk kijavítanak.

Nemtom, de az üzemanyag nyomását diagból tudják nézni?

Nem, ahhoz csatlakoztatni kell egy nyomásmérőt az üzemanyag rendszerhez. Szakszervizeknek van és tudniuk is kell, hogy hova csatlakoztassák. Mondeo-nak van egy csatlakozása a rail környékén.
Üzemanyag nyomás alapjáraton 1.8-2.0 380kPa körül, V6-nál 450kPa körül, de ami még fontosabb, hogy padlógáznál se eshet le jobban 20-30kPa-nál. Tehát a 4 hengeres mondikban illik 350kPa fölött lennie a nyomásnak nyélgázon is. Az igazi az lenne ha terhelten lehetne mérni (5 személy+csomagok+tetőcsomagtartón hűtő+emelkedő), mert ha ilyenkor is van 350kPa, akkor ott benzinnyomás baj nem lehet.

Na srácok!
Én is elolvastam a diagnoztikos cikket.
Ami újra megerősített abban hogy a szívosor egy k.. nagy tipushiba figyelni kell rá!!
Ezért erőltetném hogy a főoldalon kellene kivesézni egy cikk formályában!
A nem idöben észrevett hiba komoly károsodást okozhat a motorba--ez naggyon durva
Ha nem találtam volna itt segítö kezekre egy szarjankó szerelő naggyon lehúzhattott volna
mivel a tünetek sokrétűek pl:  nem indul mindíg a kocsi,selephang/ami nem az/,fogyi válltozás stb....
simán kicseréltették volna velem a fél autót!!!

Ezért::cikkk kelll!!!
Hogy mások is tudják!
Itt van zacci a téma szagértője hajrá!!!
Nekem elvileg jövő héten jön meg az új(addig az ideiglenes megoldással járok=ki vannak iktatva a lapátok)
HA kell csinálok a cseréről fotókat!Esetleg a régit szétkaphatnánk kivesézni!!
 ;)

Támogatom!! :wave:

Ha megjött az engedély az orgon, megcsinálom.

Az zsír lenne!!! :worship:
Zacci-val konzultálj mert ö tudja az a tesztet ami kiszüri a hibát!!
Ez lehetne a cikk gerince!! :nyes:

Találtam egy jó cikket az orgon, azt készülök átfaragni hazaira.

Úgy látom ezzel a problémámmal elindult valami  :) A benzinnyomást azért nem nézték meg mert csak bepofátlankodtam a szervízbe és volt rám összesen 20 percük. De jövőhéten szerdán viszem az autót mérnek rajta benzinnyomást és leszedik a szívósort is és átnézik. Azt néztem még hogy írtátok a facelift-es ben lehet cserélni külön is ezeket az örvénylapátokat. Ezeket hol a legjobb beszerezni ha oda kerülök? Mert ugyebár a márkaszervíz első helyen záródott ki. A hivatalos helynek én a CROMAX-ot ismerem. Lehetséges hogy ott kedvező áron beszerezzem mint hivatalos kereskedés? Vagy ti honnan javasoljátok a beszerzést?

Másik hülye kérdésem (mint tapasztalatlan szereléshez és technikához totálisan nemértő), a facelift az a modellfrissített tehát már a ködlámpája nem a kerek hanem a szögletes kivitelü? ha jól értem ezzel különböztethető meg a legjobban kivülről. ( Nekem az utóbbi van). De ha lesznek képek hogy hogy is néz ki ez az egész pontosan akkor szivesen látnám és tanulnék valamit én is.

Ahogy zacci-tól tudom az örvénylapát nem olyan drága, tán 3000-t mondott per darab. A munkadíj sok, mert molyolós a szívósort leszedni (ezt is Tőle tudom)
Vyctort kérdezd meg az alkatrészről. Ha mindeképp leszedik a szívósort akkor én a helyedben addigra gondoskodnék róla, hogy legyen raktáron vagy kéznél örvénylapát készlet, ne kelljen duplán szerelni.

Természetesen gondoskodok arról hogy legyen raktáron szerdára itt debrecenben belőle. Ha jól tudom egy készlet 4 db-ból áll. De még mindig nem tudom mi ez a facelift dolog. De ha már leveszik a szívósort akkor már mindenképpen ki fogom cseréltetni. Elvégre ha már lent van és kicserélik akkor azzal már baj nem lehet :) Ne azon a 20-30 E Ft-on múljon az autóm épsége. Legalábbis nekem midnen nap kell az autó nem enedhetem meg magamnak hogy megálljon hetekre. Így is nehéz lesz megoldanom hogy addig legyen másik autóm amivel tudok dolgozni.

Ha a Tied 2005-ös akkor már facelift utáni.

Tehát akkor az enyém az. Azt írtátok feljebb hogy akkor ebben külön cserélhető ez az örvénylapát. Akkor neki esek keresni bele.

Köszönöm a segítséget.  Majd megírom mi lett a végeredmény.

http://www.fordmondeo.org/forum/showpost.php?pid/1698655/ (http://www.fordmondeo.org/forum/showpost.php?pid/1698655/)
Valami ilyesmit vagy pontosan ezt keresd. Tán még a cikkszám is stimmel.

Köszönöm Stimmel ;D A Cromaxnál egyébként az örvénylapát 6800 ft/db 4re van szükség, a tengely az 7200 Ft/db ebből ugyebér mindössze 2 kell és természetesen a szilikon tömítések a szívósor és a hengerfej közé  2110ft/db amiből ugye megint csak 4 db kell. A problémának ez az olcsóbb megoldása!
Szerdá lekerül a szívósor és kiderül hogy ez megoldja-e! A komolyabb az lehet ha a tengely rögzítése szoposodott ki a szívósorházból. ebben az esetben viszont jöhet az új szívósor. Aminek borsos ára van a legolcsóbban 62700 ftért találtam, meghát ugye ismét csak a tömítések amit a Ford valamilyen okból nem akar gyárilag adni hozzá, és ez vicces!  :taps:

Sziasztok
Valaki el tudná nekem mondani hogy hogy tudom megnézni hogy rendben van-e a szívósorom?

A legjellezőbb jele a dolognak, hogy nehezen indul az autód, a szívósorból nyikorgó hangot hallasz valamint apró kopogót ami olyan mintha a hengerfejtől jönne, a fogyasztásod kicsit magasabb mint volt. valamint, rángat 1 kicsit az autó főleg erős gázadásnál. Ezek azok a hibák amiket én tapasztaltam az enyémen. De olvass vissza  végig az elejéig mert sok hasznos infót csak akkor fogsz megtudni. ;D

Zaccitól azt tanultam, hogy alapjáraton le kell húzni a szívócsonkból kijövő vákuum csövet a vákuum dugattyúról, ami a mozgatja a lapátokat.
Ha lehúzod, akkor a lapátok a rugós visszatérítés miatt alaphelyzetbe állnak, ami teljesen nyitott állapotot jelent. Ha ekkor elcsendesedik a szívósor, akkor kotyognak már a lapát-tengelyek. a másik megnézendő, hogy a vákuum dugattyúból kijövő kar végén lévő "gömbcsukló" és tengely kapcsolat nem lóg-e nagyon. Ez is ki szokott járódni.
Zacci! Jól emlékszem?

jajaja  :wave: :vigyor3:

Végre sikerült eljutnom a Ford szervizbe.
A számítógép alapján a kocsinak nincs semmi elektronikus hibája, lamda szonda mérése is rendben volt (elvileg csak elől van), hibakód csak a klíma hőfokszabályozójánál volt.
A szerelő annyit tudott csinálni, hogy a számítógéppel nullázta a beállításokat, valamint a kocsi 215/55 r16-os kerékre volt beállítva, ezt átállította az én gumiijaimra.
Szívósort említettem neki, de szerinte nem volt olyan hangja a kocsinak, mintha azzal lenne a gond.
Most telin tankolom a kocsit és mérek egy pontos fogyasztást, hátha változott valamit.

Hali mindenkinek.

Csatlakoznék a témához. Nekem Hál'Istennek semmilyen hangot nem ad, illetve nem is rángat, de ennek lehet az a baja, hogy az a gömbcsukló és a tengely kapcsolata nem jó, vagy is minden gázadásnál szétesik, ki van kopva. Ha visszateszem és óvatosan adom a gázt és nem megy a fordulat 3000 felé akkor nem eski le, de így sincs hangja mármint ha fent van.
Valaki tudna nekem valami cikkszámot adni erről a gömbcsuklóról, hogy tudjak rendelni egyet?
Ha így hagyom akkor károsodik a motor?
Nem magyarországon élek és ezért kérnék valami számot, hogy biztosan jót rendeljek.

Köszönöm.

ajajjj  :wilting: Velemenyem szerint, ha a gombcsuklo mar szetesett, vagyis kikopott, akkor a szivosor is gatyesz. Igazabul a gombcsuklo picit hamarabb kinyiffan, de ez mar lehet egy jel. Hany km van a verdaban ?

Értem. Hát elég laikus vagyok a témában úgyh a hangjáról nem nagyon tudom megállapítani.De kopogást nem nagyon hallok sztem. Nem rángat 1 kicsit se, viszont néha nagyon rosszul indul. Van h kb 4-5 másodpercig kell indítózni mire "rákap"(csak meleg motornál, hidegen mindig beindul). Meg nagyon ritkán előfordul az is h beindítom, felpörög majd lefullad ha nem adok 1 kis gázt. (De ez ilyen 100ból 1szer). Amúgy stabil az alapjárat. Nagyon szépen húz. Csak idegesít ez a indítózás. Nem lehet h akksi gond? Kis 45Ah-ás van benne a gyári 55Ah(??) helyett asszem.

Most értem el a 150E. írtam egy másik gondot a kuplung részre Zacci elolvasnád, lehet, hogy a kettő au a probléma okozza?
Légyszi olvasd már el.

Köszönöm.

Sajna ez ilyen  :vigyor3: fil de diferensz  :wave:

A Tied jellemzően produkálja a nyomásvesztés miatti nehezen indulás jelenségét. Írtam már valakinek a hibajelenségére, hogy próbálja ki, hogy a jellemzően nehezen indulós helyzetben (ahogy írtad meleg motornál) nem egyből indítja a motort hanem hagyja 4-5mp-ig gyújtáson, mielőtt tovább tekeri indításra a kulcsot. Ez alatt a benzinpumpa képes újra összefüggő benzinoszlopot pumpálni az üzemanyag csövekbe egészen az injektorig. Ha ez kisérlet azt eredményezi, hogy az autód stabilan elindul, akkor az a baja, hogy leállítás után a visszacsapó szelepek vagy egyéb csatlakozások mentén elszökik a nagynyomású benzin (nem a szabadba, csak vissza a tankba) és a kisebb nyomáson, még magas benzin hőmérsékletnél az alacsony forráspontú benzinben buborékok keletkeznek. Mint a keszonbetegségnél, ahol a nyomásesés miatt a vérben a nitrogén molekulái állnak össze buborékká.

Próbáld ki, aztán tudósíts!

Sajna rengeteg MKIIInal eloferdult mar ez a jelenseg. L lett qrva az uzemanyag rendszer  :szomoru1:

nem kicsit nagyon!

Az elsőre nem induló motorra olyan trükköt hallottam, hogy motor leállítás után gyorsan gázt kell adni, ilyenkor nyit egy szelep és friss levegő áramlik be, ami a következő indítást megkönnyíti.
Még eléggé friss az infó, még nem tudom 100%-ig állítani, hogy működik, de eddig nem volt olyan, hogy elsőre nem indúlt volna….

hehe, mint a trabantoknál :) Csak ott leállítás előtt kellett a fröcsi, hogy maradjon benya a karburátorban az indításhoz :D
Szerintem inkább rnagy8 megoldása a helyes.

Hat nemtom...szanalmas ez az egesz...Kozel 6-8millas autonal ilyenekkel kelljen gorcsolni... :falbav: :levele:

Injektorosnál nem csinálunk ilyet!!!

Az akksi is lehet hibaforrás! Ki kéne probálni egy nagyobbal. Az, hogy leáll indítás után az is probléma! Kéne egy diag.(az előzményekkel nem vagyok tisztában!)

Zacci,

Mailtem neked!  :wave:

Azért eladnak ám vagy 250000 Mondeo-t évente, a tulajok 95%-a elégedett. A maradék 5-ből 2 nem is talál hibát az autóján, amíg el nem olvas egy ilyen fórumot.  :falbav: 3%-nak valósak a gondjai, pl. tényleg nem indul az autó rendesen. A fórum közösség ilyen szempontból nem reprezentatív mert egy csomóan csak a probléma miatt regisztrálnak, ráadásul a tájékozottság gyanakvóvá és paranoiássá teszi az embert aztán aggódunk nuansznyi eltérések miatt. Szerinted a feleségem észreveszi, amikor Ő vezet, hogy AC ON állásban alapjáraton néha beremeg a motor? Meg ki szúrna ki olyan tűhegynyi rozsdafoltot a króm díszléc alatt, amiért én itt kérdezősködtem? Áááá. Szerencsére a normális emberek ezt észre se veszik csak "használják" az autójukat  :nyes:

Igen, kicsit kispórolt belőle a gyár 3-4 méter visszatérő üzemanyag csövet. Ettől hívjuk "mechanikus, nem visszatérő üzemanyag rendszernek" az MK3 Mondeo-ét. (mechanikus mert az üzemanyag nyomás szabályozása egy mechanikus nyomásszabályzóval történik nem pedig elektronikus szabályozási rendszer van. A nem visszatérő meg azt jelenti, hogy a tankból csak előre menő üa vezeték van az injektorokig, visszatérő nincs)
Az elvvel semmi baj, ez a jelen és a jövő, a lényeg, hogy jók legyenek a komponensek egyenként és akkor a rendszer is megbízható. Persze ami elromolhat az el is romlik néha, de higyjétek el, a reklamációs adatok alapján ez a hibajelenség bőven 1% alatti.

En itt kapasbol mondok neked 10-bol 5 MKIII benyas felhasznalot, akinek ezzel a megoldassal baja van  ;)
Nem jut el hozzatok a hibajelenseg  ;)

Ezt am a Ford szervízben ajánlották :vigyor3: :vigyor3:
Nem vagyok egy nagy autó szaki, csak próbálgatom amit mondanak :smile:

Azt azert csak eszre veszi, ha meleg mocinal nehezen indul a gep  :vigyor3: En mar csak legyintek...fjord...

Ezt én is a valósok közé soroltam  ;)

Amit mondasz, elhiszem, de úgy gondolom, hogy egy ilyen közösség nem reprezentálja a teljes vásárlói tömegeket mert a fórum felhasználók sokkal tájékozotabbak, érdekli őket az autójuk állapota és figyelnek minden rezdülésére. Az átlag autós még mindig nem ilyen: robotikusan vezet, nem tud megkülönböztetni egy jó és egy kehes motorhangot és gőze nincs, hogy ha jön is zaj az honnan jön.
A hibajelenség eljutásának hozzánk az a kulcsa, hogy a user reklamálja meg a márkaszervízben a garanciális időszak alatt a szervíz pedig tudja megállapítani a hibaokot. Ha ez a folyamat lezajlik a Ford gondoskodik róla, hogy a beszállító ezt megtdja  :email:

nah itt a gond. A szerviz nem tudja megalapitani a hibat. Melegen nehezen indul, es csak neha. Erre varjal gombocot  :vigyor3: Eze nem kerul el hozzatok a hiba... :wave:

Alapjárati levegő szelep is okozhat nehezen indulást majd lefulladást, ingadozást.

A másik, amit most hallottam, hogy a Ford-okban valamiért nem voltak jók a szoftverek sem igazán. Akinek gondja van, frissíteni próbált már?

nekem vatta uj az alapjaratim es fel van frissitozve az sw is  :vigyor3: no valtozas  :vigyor3:

Alapjárati ingadozást mi okozhat? Olajcsere után olyan jelensége volt eddig kétszer, hogy fel-le ingadozott, és közben igen hülye hangot adott...

feel de diferensz  :vigyor3: Ember legyen a talpan aki ezeket a misztikus dolgokat megfejti  :D

Hétfőn cseréltem olajat, azóta csinálja, bár nemhiszem hogy összefüggés lenne a 2 között...

Amúgy EGR-re gondolok. De nem villant még kii a lámpa...Nehéz kiszedni az EGR szelepet? Mi okozhat még ilyet?

sok minden mas. Uzemanyag rendszer, alapjarati, lambda, mitomen  :vigyor3: De ha engem kerdezel, hogy mi okozza a jelenseget ? Hat szerintem elsosorban a ford emblema a gep orran  :vigyor3:

Nefárasszámá, azé mer neked minden gyíkod van vele, még nem biztos hogy mindekinek sz@r. :vigyor3:

De ezt diag cucc kimutatja, ha még nem világít semmi, attól lehet hogy már tárolt hibakódot?

Most meee  :vigyor3: Ha neked is xar  :vigyor3: nah ugye  :vigyor3:

hat kicsi ra az esely. Sporadikus hibakat talan le tarol bizonyos ideig, de ha konstans a hiba, akko elvileg fenyt kell gyujtania a sotetsegben  :vigyor3:
De siman elkepzelheto, hogy ezt az ECU nem veszi hibanak.

A legutóbbi olajcsere után nekem is csinálta, rögtön beindítás után. De hang nem volt. Viszont utána megszűnt magától és azóta is tökéletes.

A hang alatt a motor hangját értettem, mint mikor nyomod a gázpedált, de attól mégis másabb. Érthető mi? :vigyor3:

Érthető  ;).
De nekem nem volt hang.
De furcsa volt nagyon, mert a barát szerelő srác meg is kérdezte, hogy mindig ilyen az alapjáratom? Mikor elérte az üzemi fokot, akkor is mozgott kicsit láthatóan a mutató, meg a motor hangján is hallható volt, hogy ingadozik. Néhány kilométer után viszont beállt és azóta is stabil.

De ezt nehezebb megérteni, mint azt mondani, hogy "feel de diferensz"...
Ide főleg azért jönnek, mert problémájuk van... Ebből nem lehet következtetéseket levonni.
Pl: én rengeteg klubon kívüli TDCi Mondeost/Fordost ismerek, és eddig csak egyel találkoztam, akinek csúcshibája volt...

Pontosan ezt írtam én is.

Mk3 szívósor dilemma (http://mondeotade.tar.hu/mk3_szivosor.pdf)

szia!
annyit hozzatennek hogy az en 2002 es 1.8 asom szivosorabol vic kiszerelte az osszes lapkat meg a tengelyeket es 2 eve hibatlanul megy nelkule.
csak le kell dugozni a felesleges lyukakat.
mukodesben, fogyasztasban semmi kulombseget nem vettem eszre!
udv! :wave:
gy.

:worship:

szerk javítottam

van rá mód, hogy csökkentsük a fogyasztást.... feldobom a témát ha van rá érdeklődés...

Ha van érdeklődés, szükségem van pár technikai infora.: mekkora a generátor teljesitménye, azaz max mekkora ampert ad, hány szonda van a kipufogóban, vmint mekkora az injektor nyomása...?? teszem azt 1.8, vagy 2.0 motornál...a közvetelen benzinbefecskendezést most hagynám egyelőre..

Javitsuk a fogyasztást, égési tulajdonságokat hozzáadott Brown gázzal,s korrigáljuk az elektronikus őzemanyagvezérlést,,.... a Brown gáz--- vizből felszabaditott monatomi hidrogén+monoxigén keveréke. Esetleg átpártolás bioetanol üzemanyagra...

Nem tudnál valami fényképet vagy leírást küldeni, hogy mit hogyan kell ledugózni, mert ez egy olcsóbb megoldásnak tűnik mint a komplett csere.

Köszi

szia!
nekem vic csinalta, amikor muszakira vittem az autot!
irj neki privit, es beszeld meg vele!
ahogy emlekszem 15 - 20 e korul fizettem erte!
udv!
gy

Szeszka Londonból nem hiszem, hogy idejön érte...  :fejvakaras:

Köszi Tádé valóban most nem ugrom haza ezért :-)

azert egy privit irj neki!
hatha elarulja a muhelytitkokat es te meg raveszed a briteket hogy aszerint javitsak az autodat!

Köszi megpróbálom.

Az biztos, hogy a britteket nem fogom tudni meggyőzni semmiről sem, mert szerintük amit ők csinálnak az a tökéletes. ( kormány a kocsiba, kézmosón külön a meleg és hídegvíz stb.)
:-)

ismerem oket mint a rosszpenzt!
dolgoztam veluk 2 evet!

Szerintem nézz be a fordmondeo.org-ra ott biztos találsz valakit, aki megcsinálja a kiszerelést...

Pl: graemewelch a te embered, bár nem tudom milyen messze lakhatsz tőle...http://www.fordmondeo.org/forum/showuser.php?uid/23866/

Üdv. Mindenkinek.

Szeretnék egy picit tisztán látni szívósor ügyben!

2002, márciusi 1,8 benzines Mondeom van. 150.000.- km.

Az én autómba van e lehetőség a szívósor javítására (lapátok cseréje...) vagy csak a komplett szívósor csere lehetséges?

Olvastam, hogy lehet a szívósor lapátjainak kidobása és valamit ledugózni, ez után is simán használható az autó károsodás nélkül?

Köszönöm a válaszokat.

Szeszka

GravityDave írta talán, hogy az övét ledugózták régebben és kifogástalan.

igy van!
semmi kulombseget nem tapasztaltam!
de ugy tudom nem en vagyok az egyetlen a klubban,
sot valaki sajat maga vegezte el a dugozast vic utmutatasa alapjan!

Sajnos továbbra is küzdök a fogyasztással. :rinya: :rinya: :rinya:
A legutóbbi pontos mérés alapján 11,2 L evett a kocsi városban, és tényleg a legnagypapásabb vezetési stílus mellett.
Egyszerűen nem akarom elhinni, hogy egy 1.8as kocsinak ennyit kell ennie, normális vezetési stílus mellett 12-13L :szomoru1:
Ford szervizben rá lett dugva gépre, lamdaszonda rendben, és semmi egyéb hibakód.
Injektor tisztítóval is próbálkoztam már.
Továbbá észrevettem, hogy felváltáskor mikor teljesen kiengedem a kuplungot és adok neki gázt, kb. 1 másodpercre csörög a motor., 2000es fordulat körül pedig mintha rángatna a kocsi (nagyon nagyon picit)
A szívósorra a szerelő hang alapján azt mondta, hogy semmi gond nincs vele.
Nemrég voltak cserélve a kötelező 120e-es alkatrészek.
Valakinek valami ötlete?

1. szethullott a szivosor vakuum vezerlo
2. gyujto trafo, kabelek, gyertya.
3. uzemanyag szuro

Ha pesti vagy, akko ra tok nezni... :wave:

1.lehetséges...
2. cerélve volt 120e-nél
3. szinté cserés
Sajnos eléggé messze lakok Pestől, de akkor a szívósorral lenne a probléma? Nehéz szétszedni?

És mennyi a fogyasztás nem városban? Pl. autópályán 100-as, egyenletes tempónál?
Csak azért kérdezem, mert én simán elérem a 10-12-es fogyasztás Budapesten, míg pl. jó néhány hete autópályán 100-as tempónál a fed comp. 6.7-et mutatott.

Autóuton mértem ott kb. 90-100as tempóval volt 10,2es fogyasztás, és ez mért...
Konkrétan nekem az a problémám, hogy a kocsi egyre többet eszik, fél éve mikor megvettem 8-9 között volt, mára ez már 12-13L :rinya: :rinya: :rinya:

Ez valóban sok szerintem is  :rinya:.

Nálam is van hasonló jelenség 10-11 litert kajál az 1,8 asom, viszont mikor megvettem 5 évvel ezelőtt ha mentem Anglia - Magyarország 700 km-ert megtettem 1 tankkal 130 as tempóba.
Na ez most 550- re csökkent!
Semmi hangja nem volt a szívósoromnak vagyis tényleg motorburkolat nélkül éppen, hogy picit kelepelt.
Ma leszedtem a szívósort nem bántam meg 5 mm- ert kotyogott már, de még mindegyik megvolt, kidobáltam belőle mindent és ledugóztam. Holnap beindítom és meglátom milyen lett, azt mondják emiatt ehet többet a moci.
(A tömítő szárad azért kell várnom).

Ha kell valakinek kép a szívósor dugózásról küldök emailbe.

npn007@ntlworld.com

Enegem érdekelnének a képek, meg a tapasztalat, hogy változott-e valamit...

Nem nehez szetszedni, inkabb maceras, melos...Akna jo ha van... :wave: jah, meg hutofolyadek tarcsiban  :vigyor3:

Ha tenyleg ez vot a tobblet fogyi okozoja, akkor nem valoszinu, hogy a dugozas utan kevesebbet egyen. Inkabb konstans marad a magasabb fogyi.

Nem olyan vészes, inkább tényleg macerás van vagy 3-4 csavar ami viccesen lehet megközelíteni át kell értékelned majd a " lyukérzék " fogalmát. A csavarokat ki kell tapintani és utána nem egyszerűen ráhelyezni a kulcsot.
nekem a teljes munka 3-4 órát vett igénybe, de nincs aknám és nem vagyok autószerelő.
A munka elvégzésében segített egy angol link amit áttudok küldeni, illetve Wyctor, aki nélkül nem tudtam volna megcsinálni. Telefonos segítséget kértem tőle.
Itt is köszönöm neki. :worship:

Ja erre gondoltam!

Viszont nem bántam meg, hogy szétszedtem, mert 5 mm kotyogott a tengely meg a lapátok. Nem tudom mennyi volt még hátra neki.

Most rendeltem lambdaszondát kicserélem azt is állítólag emelheti az is a fogyasztást.
Október végén pedig megy a szerelőhöz teljes kuplung, lendkerék és felújított váltót kap.
Mint írtam korábban hidegen kopogás jön a váltó felől kiengedett kuplungnál, illetve most már benyomott kuplungnál is, viszont a kuplung útja alatt semmi hangja nincs.
Nem kockáztatom meg, hogy kicseréltetem a kuplungot és a hang megmarad, majd megint szétszedetem a váltó miatt.
A szerelő Magyar itt kint 200 fontért cseréli a kuplungot. a váltót ha viszem a régit helyette 200 ért vettem.
Tehát így egy cserére megvan minden.

Legyen jó napja mindenkinek  :worship:

kuld a linket  :wave: :worship: Nalam kimaradt a kopogaserzekelo csereje. Pont egy nappal kesobb kaptam meg  :vigyor3:

Én ezekből készültem :

http://www.robert-jenkins.co.uk/mondeo/index.php

Ez pedig egy kinti forumból :


Little Megger
MondeoNewBoy
Loc: West Lothian
Reg: 27-02-09
Feedback Rating (0)
   Re: Inlet manifold - butterfly valve removal query
24-07-09 10:20 AM - Post#1795033   
    In response to dave_mezza2006

The metal rod just opens and closes the flaps. The flaps provide the seal against the manifold.

I removed the flaps, rod and vacuum actuator then filled the holes with Loctite Instant Gasket available from Halfrauds:

http://www.halfords.com/webapp/wcs/stores/ser vlet/...

I used a dremmel type tool to rough up the holes in the manifold and remove any plastic that was protruding into the inlet chamber. Next I filled the holes with the Instant gasket, don't forget the hole in the end of the manifold!! Leave to dry for 24hrs before refitting. I also removed the vacuum actuator and sealed the open rubber pipe with a stainless steel bolt and a dab of Loctite Instant Gasket.

The swirl plates are virtually closed at tick over and supply the cylinder with turbulent air before the injectors to aid the mixing of fuel and air at low rpm. At higher rpm they are fully open and just obstruct the air flow into the cylinder so hopefully I will haved gained 0.01bhp with this cheapskate mod!!

Hope this helps.
Mondeo 2001 Mk3 LX 1.8L 125Bhp

Hali

Végül is aztán mi lett az eredmény?

Most indítottam be, mükszik a gép. Az a kis kelepelő hang eltűnt, a többit az idő majd megmutatja.

Most állt csak össze a fejemben, hogy nem megjavítottad, hanem kiszerelted véglegesen az örvénylapátokat és letömítetted a furatokat, amiben forogtak, ugye?
Ha ezzel jó lesz és még a zöldkártya kritériumokat is fogja teljesíteni akkor minek kell bele gyárilag?  ::)

Ez engem is érdekelne. Mért is van ez benne? ;) ;)

Én úgy tudom, hogy azért van benne az örvénylapát, hogy kis fordulatszámon is optimális legyen a levegő beáramlása és a keverékképződés, ezáltal javuljon az égés és az emissziós érték. Ha a teljes torok keresztmetszeten megy be a kis tömegáramú levegő akkor nem jönnének létre azok a turbulenciák, amik a tökéletes keveredéshez kellenek.
Az valószínű hogy az örvénylapátok kiiktatása nem jelent gondot a teljesítményben, de a kipufogó gáz összetételére kedvezőtlenül hat és esetleg megbukik zöldkártyán. Azt viszont nem tudom biztosan, hogy ezáltal kifut-e a határértékből. Pont ezért írtam lent, hogy ha nem is megy rosszabbul nélküle, nem is fogyaszt többet és még az Euro 4-et is tudja, akkor......

Igy már érthető, megoldhatták volna másképp is.
Pl: az öntvényen kialakitanak őrvényt előidéző bordákat.

kb. jo. Alapvetoen a nagy zurtartalmu mociknal kis fordulaton, ahogy irtad is, nem keletkezik akkora turbulencia, es e miatt rosszabb lehet az eges hatasfoka. Nos, az orvenylapok alkalmazasaval kis fordulatszamon is megvan a turbulencia, ennek eredmenye keppen kevesebb uzemanyaggal el tud potyogni a moci. Ezert erezni a benyas gepeknel egy ilyen picit turbos feelinget. kb. 2000-tol meglodul. Namost, ha nincs orvenylapat a rendszerben, ezt az ECU erzekelni fogja, es tobb benyat tol majd a mociba. A turbos feeling megszunik, vagy csokken. Szoval osszesegeben, ha ki iktatjuk az orveny lap rendszert, emelkedni fog a fogyi. Sok verdanal alapvetoen aze emelkedik, mert szethullik az az szfh vezerles. Igy meg olyan, mintha nem is lenne. A CO-val nem lesz gond. Azzal igazabul sosenem lesz gond(jo, persze igen), mert a strategia arrol szol, hogy jo legyen a CO.

 :wave:

Az nem jau, mert az konstans dolog. Itt meg csak alacsony fordulaton kell. AZ elv maga jo, es sok verdanal alkalmazzak is mar sok-sok ev ota, de a fjord koztudottan nem ert az autoepiteshez, szal... ;) :wave:

Akkor viszont csak az anyag ***. Bezzeg a Lada karburátorok pillangó szelepe régen.
Az birta a strapát. :eplus2:

Hat igen, az anyagvalasztas nem erossege a fjordnak  :vigyor3:

Na de nem is azért szeretjük :wave:

Neked Chip tuningod van vagy dobozod?

doboz

Elégedett vagy?
Nagy a vita, hogy ez a jobb vagy a másik.

En E85-hoz valo dobozkat hasznalok. Ez nem tunning box.

Mi az?

Kérdés 1.8 benzines mociról!

Ha jól megpakolva megyek a járgánnyal, és 2000-es fordulatnál kicsit odalépek csrög a motor mint régen a trabi.
Én szelepekre gyanakszom csak azt nem tudom, hogy lapkás, vagy hidrotőkés a drága, vagy estleg a kettő kombinációja?
Halloottam már ezt is azt is. Valakinek hasonló tapasztalata volt már? Ja biztos nem szívósor mert azt nemrég cseréltem az a kopogás megszünt.

Ez is trabi, csak nyugati gyartmany  :vigyor3:

szigoruan korongos  ;) Nezesd meg a gyujtast, uzemanyag nyomast, trafot, kabeleket, gyertyakat... De az 1.8 nem egy erogep. En azon csodalkozom, hogy egyaltalan meg biiir mozdulni  :vigyor3: :wave:

Erre azt mondják, hogy csörögnek a szelepek (állítólag az üa oktánszáma kevés, ami vagy igaz, vagy nem). A 2000-es fordulattal van baj.
Ott még kicsi a nyomaték. Szimplán vissza kell váltani. A motornak semmi baja.

nekem is kb ennyit eszik. Egy tank Budapesten kb 480km (nyáron, folyamatos légkondival), mert tudok néhány kicsi utat, de ettől az még nem országút. Ha országútra megyek, akkor sokkal barátságosabba fogyasztása. Azért nagy a kaszni és kicsi ez az 1.8.

Üdv
csaba

Nekem is csinál valami hasonlót az 1.8-askám. Majd olajcserénél megnézetem a szelephézagot is. Mondjuk nekem már 180eKm van benne.

Sajna nem erőgép és még nem találkoztam senkivel, aki meg tudta volna mondani, hogy miként növeljem hatékonyan, vigyázva a motorra és a nélkül, hogy adjam el és vegyek egy 3l-est. Ma nem nyerő a lízing  :)

Üdv

Ez a hozzászólásom már 1 hónapja volt, most ott tartok, hogy 12L-es a fogyasztásom :rinya: :rinya: :rinya: :rinya: :rinya: :rinya:
Semmi klíma, ugyanaz az út, város, üzemagyag, kocsi, minden :rinya: :rinya: :rinya:

Ghia geped van ?

Trend
Most sikerűlt lemérnem, hogy 1 tank benzinnel, 501 km-t tudtam menni, ami 12L-es átlagfogyasztás, ebbe benne volt kb. 80km-es autóut.

Már nem emlékszem, hogy miket kérdeztek és miket írtál, lehet, hogy ismétlek:
-lambda szonda rendben?
-termosztát rendben?
-légszűrő volt cserélve rendesen?
-próbáltál más benzint?

Valami rémlik, hogy írtad "tatterosan" vezetve se megy lejjebb a fogyasztás pedig az is egy tippem lett volna.
Városi és városi közlekedés között is van különbség. Nem mindegy, hogy mennyi a hidegen járás - melegen járás aránya. 3-4 km-t ilyen hidegekben szerintem dús keverékkel megy az autó, ha utána kevesett mész 1:15 aránnyal akkor borul a fogyasztás.

Próbáltad, hogy lennullázod a fogysztásmérőt egy lakott területen kívüli etap előtt?

Ha sokat gurul városban, utána jó lenne néha kikormolni, azaz kéne egy hosszabb oúti vagy pályás szakasz.

jah tenyleg, hofokjelzo kozepen all mint a covek ?
digit klimas a gep ?

Jókat kérdezel zacci:  :nyes: A Ghia kérdés után kézenfekvő volt a digit klímára rákérdezni a fogyasztási gonddal kapcsolatban. Miért kérdezted egyébként?  :vigyor3:

Trend-ben is van/lehet digit klima  ;)
Aze kerdeztem, mert sokan nem tudjak hasznalni a klimatika rendszert, es indokolatlanul jaratjak a kompresszort, ami ugye noveli a fogyit.  :wave: Persze picit megteveszto maga a klima vezerlo is, mert az ember azt hiszi, hogy ha melegre allitja, akkor nem kapcsol be a kompresszor, pedig de  :D

Azért az a/c meg eco állás elég különböző. 1 nyár után az analfabéta tulaj is rájön, mi a különbség. eco-ban szellőztet, A/C-n meg hűt. Vagy fűt (párátlanít), ha úgy állítod be. tehát tipikus RTFM eset.

Kérdés viszont, hogy ha külsőnél melegebb hőmérsékletre állítom a hőfokot ÉS a/c állásba állítom a vezérlőt, mennyire terheli a motort. A hűtőgépeknél az elérendő hőmérséklet különbséggel változik az energiafelvétel (logikus...), így ha negatív a különbség, mi lesz?

Nem hiszem, hogy a gyujtás környékén vagy az üzemanyagrendszerbem gond lehet, hacsak nem az , hogy marha jól fogyaszt. Lábujhegyes vezetési stílussal 6,9 a fogyasztás vegyes városi, és hegyi autózás mellett. Majd ránézetek azokra a korongokra.

A tapasztalat az, hogy ilyenkor is hasznalja a kompresszort  :vigyor3: Okos megoldas  :vigyor3: Nem 1 usernek mutattam mar, hogyan tudja kikapcsozni a kompresszort  :vigyor3: Az ujabb klima vezerlon van egy ECO gomb, de az nemtom pontosan mit muvel a kompresszorral. A regieken nincs. Ha AUTO allasban van es kint kellemes a homerseklet, netan huvoskes az ido, attol meg a rendszer fut es hut is eccerre :vigyor3: Ilyenkor 2x meg kell nyomni az A/C gombot. Eloszor direkte bekapcsolod, majd kikapcsolod a kompresszort. Ilyenkor eltunik az AUTO felirat, de attol meg minden automatice muxik. A levego irany, a venti sebesseg stb. Egyedul a kompresszort nem kapcsolja be. Kicsit hulyen mukodik es sokan azt hiszik, ha AUTO-n van es nincs meleg, akko nem megy a kompresszor... :vigyor3:

Szia

Engem is érdekelne:
kotta_cs@hotmail.com

Köszi

Szóval akkor összefoglalnám a dolgokat:
Fél éve van nálam a kocsi, kezdetben a fogyasztás 8-9L között volt (klíma szinte nem is volt használva), ez az érték az idő múlásával, szemmel láthatóan nőtt, nem ugrásszerűen, hanem folyamatosan. 1 hónapja még 11L volt, viszont tegnap ürült ki a tank, és kb. 500. km-t tudtam menni vele. Az út ugyanaz, éjszakai város, nem nyomom neki, nem is lassan járok vele. Néha-néha befigyel egy pesti út, meg kb. havi egyszer egy autóút.
1,5 hónapja volt a kötelező 120e-es szerviz, amikor is a szokásos dolgok cserélve lettek.
3hete voltam Ford szervizben, ahol rákötötték a gépre a kocsit, hibakód egyedül a belső hőmérséklet ventilátornál volt. Lamdaszonda mérve lett (csak elől volt), az tökéletes értékeket mutatott.
A kocsi digitklímás, de nagyon-nagyon ritkán nyomtam be a klímát.
Nem tudom, mitévő legyen, mert ez a fogyasztás csak egyre nő…

termosztat ? A hofok muszer kozepen all mint a covek, vagy maszkal ide-oda ?  :wave:

Ötlet.

Futómű részről is minden okés?
(szoruló kerékcsapágy, szoruló fék, lapos gummák)

A termosztátról nem tudok semmit, azt még ma este megnézzük.
Fütómű meg elvileg rendben van, új gumik vannak alatta, fékpofák cserélve, tárcsa felszabályozva.
A kocsival azon kivűl, hogy sokat eszik nincs semmi baj, ha kell akkor megy, nem erőtlen egyálltalán.

Ez melyik klímavezérlőre vonatkozik? faceliftesre? mert a faceliftesek digit klímáján eco állásba kapcsolom, nem megy a kompresszor.

Szia Zacci!

Ez most egy hasznos tanács volt (nem olyan mint régebben a hátsó lökös levételére a fának tolatás :falbav:).
Kösz az infót, ezt nem tudtam, hogy így működik, kipróbáltam  - remek, használni is fogom. A Lurdinál a LED soromhoz ajánlottál egy fesz stabilizáló IC-t. Ha megtennéd, írd le a számát.

Kösz, üdv: V.Tamás  :integet2:

Haa most mee mondod ?  :vigyor3: Szerintem a lokossel kapcsolatos tanacsom tok jau vot  :vigyor3: ;)
A stab ic tipusa: 7812
Barmellik elektros alkatresz boltban kapol ilyet. Ez egy alap cucc. Kerd ugy, hogy 7812-es stab IC. Ha megvan, akko leirom a bekoteset... :wave:

nuh akko meg 1x... :vigyor3:
A hofok muszer kozepen all mint a covek, vagy maszkal ide-oda ?

Kösz Zacci!

Lejegyeztem  :worship:
LED nappali fénnyel mi újság? Belevágsz?

Üdv: V.Tamás

szivesen  ;)
Szeretnek, de egyelore elnapolom a dolgot... :wave:

Ha annak a terméknek a forrása kell, amit beépítettem, van e-mail címem és telefonszámom, ha kéred pü-ben elküldöm.

nyilvan kerem  ;) :worship: :wave:
Azt is le tod irni nekem puben, hogy milyen feltelekkel lehet felszerelni ? Tavolsagok jobbrol balra, balrol jobb, lentrol fel, fentrol le stb.  :vigyor3: :worship:

A forrásról ment a pü. (most is hirdet, ott a link is)
A hazai szabályozás a 6/1990 Köhém rendelet 55-56. paragrafusa. Google kiadja. Ott a legpontosabb a leírás, sőt kinyomtatva mutathatod a rend őreinek is, ha megállítanának.
Jó munkát hozzá!

Üdv: Tamás

Jaah, hogy a műszerfalon érted, ott persze 1 helyen felmelegedés után, középen áll, annál fejebb sose megy...

Es lejjebb ?

Stabill, járó motornál sose változik.

Kinek mennyi idő/km alatt éri el a normál hőfokot a benzines verdája ilyen 2 fok körüli reggeleken indítás után? Nekem kb 8 km/ 10 perc otthonról, mondjuk kb. 2km alatt kinn vagyok országúton, álló helyben meg semmit nem melegítem.

Mondjuk nem gondolnám, hogy rossz a termosztátom, de az 1.4-es Fiesta-m 2km-rel hamarabb érte el a 90 fokot.

Betudom ezt annak, hogy 60 foknál már átvált üzemanyagszegény égésre az SCI motor, ami 3000-es fordulat alatt nem sok hőt termel...

Az enyém tdci és 8 km alatt városban eléri az üzemi hőfokot.

Ja, ez mondjuk összevethető. TDCI lassabban melegszik, de a városi forgalom gyorsítja a melegedést, reális ha egyforma úton melegednek be. Gondolom Neked ez időben több.

Benzinesek?

Én kb 1pecig melegitem amig az alapjárat elkezd visszaesni.
Utána 2km és már üzemmeleg. Mutató függőleges.

Hello
Nekem is el tudnád küldeni ezeket?
Köszönöm
üdv:
Dávid

Szia!

Küldtem neked is egy pü-t. Ott a link, meg a telefonszám.
Sok sikert! :integet2:

Üdv: V.Tamás

Kicsit tovább mentem a "vizsgálódásban" mert a hideg időben egyre nagyobb szerepe van a jó melegedésnek.
Beléptem "műszerteszt" üzemmódba, hogy lássam a tényleges hőfokot, nem csak az analóg kijelzőt. (Azt tudtam, hogy a mutató szoftveresen van középre állítva...)

Nem lepett meg, hogy amikor függőlegesen áll a mutató, akkor lehet a jeladó szerint 75C°-től 100C°-ig bármi. Ami csalódást okozott, hogy a 90-100 eléréséhez 12 fokos külső hőmérsékletnél kellett mennem vagy 15 km-t, igaz nagyrészt városon kívül.
Kb. 100 fokon szabályoz a termosztát ha a műszertesztnek hinni lehet.

Nem tudom, hogy ez a lassú melegedés normális-e, tartok tőle, hogy nem, ezért megnéztem a csöveket, hogy esetleg nyitva van-e a termosztátom túl korán.

Nem tudtam eldönteni. :szomoru1:

Légyszi nézzétek meg a képeket és véleményezzétek, hogy amit tapasztaltam az normális-e:

http://kepfeltoltes.hu/091024/01_sz_veges_www.kepfeltoltes.hu_.jpg (http://kepfeltoltes.hu/091024/01_sz_veges_www.kepfeltoltes.hu_.jpg) - ez a cső már 50 foknál meleg volt

http://kepfeltoltes.hu/091024/92038004102_sz_veges_www.kepfeltoltes.hu_.jpg (http://kepfeltoltes.hu/091024/92038004102_sz_veges_www.kepfeltoltes.hu_.jpg) - ugyanez felülről

http://kepfeltoltes.hu/091024/37380001203_sz_veges_www.kepfeltoltes.hu_.jpg (http://kepfeltoltes.hu/091024/37380001203_sz_veges_www.kepfeltoltes.hu_.jpg) - ez nem melegedett fel 90 alatt

http://kepfeltoltes.hu/091024/70166067404_sz_veges_www.kepfeltoltes.hu_.jpg (http://kepfeltoltes.hu/091024/70166067404_sz_veges_www.kepfeltoltes.hu_.jpg) - a kiegyenlítőhöz menő cső már 60 kröl meleg volt...

Előre is kösz minden hozzászólást. Ha esetleg valakinek volna kedve megnézni műszerteszt módban a hőmérséklet alakulását összehasonlításnak, azt külön megköszönném.
Üdv

Hali

Majd a többiek megcáfolnak vagy igazat adnak nekem, de észrevételeim:
1. a 15km szerintem nem lassú melegedés
2. Természetes, hogy a belépő csőben menő 50 fokos vizet melegnek érzed, mert 50 fokos.
3. a kilépő csőnek az az érdekessége, hogy a hűtőben lehűtött víz megy át rajta, így annak hidegebbnek kell lenni, mint a bejövőnek. Hogy milyen értéknél mekkorát kell esnie, azt pontosan nem tudom, de szerintem a 50 fokos bejövő (ezt forrónak érzed a saját 36 fokodhoz képest) mellett a 36 fok alatti kimenő teljesen normális, hiszen a 100 fokos vizet le kell hútenie annyira, hogy tudja a motor hőjét felvenni. Szóval, szerintem a 100 fokos vizet 50 fok környékére kellene hűtenie.
4. a tégulási tartálynak pont az a szerepe, hogy a hő ingadozásból eredő folyadék tágulást kiegyenlítse. Ennek megfelelően ott mindig meleg vízet fogsz érezni (kivéve, ha állt az autó persze :) )

Üdv
Csaba

Szerintem ez igy mind normális. A hűtő alján csak akkor lesz meleg a cső ha a termosztát kinyit  és elkezd arra áramlani a melegviz
A kiegyenlitő tartály viszont a termosztát elött van . Legalábbis számomra igy logikus.

Köszi a válaszokat srácok.
Hajlok rá, hogy ez így normális, igazából csak az volt furcsa, hogy a cső miért meleg a hűtő előtt ha a termosztát elvileg benn tartja a meleg vizet a blokkban? Ha meg ennyi km a normális a bemelegédeshez, hát ez van...
Az is normálist igazolja, hogy a fogyasztás nem szált el a hideg napokon sem, és fűtés is hamar van.

Amig nem eri el a gep az uzemi hofokot, addig nem valt az sehova  ;) Egyebkent meg a szegenykeverek jobban melegedik a moci...a dus keverekkel szoktak huteni. :wave:
Mondjuk ez a 2 dolog ellent mond egymasnak, de hat ez igy muxik...

A termosztátokon van 1 apró lik,vagy golyócska felül.Ott szivároghat át némi melegvíz.Lehet,hogy csak azt érzed. ::)

szerintem ez ennel picit arnyaltabb dolog...En pl nem tartanam jo otletnek, hogy addig ne tolja a hutobe a vizet, amig nem eri el az uzemi hofokot.

Ne feledd ez SCI motor. Über cool  :worship:
Történetesen azért tudom, hogy átáll mert ezt írja a Ford okosság. Mármint, hogy 60 fok alatt van "stratified-homogeneous" vegyes üzem (ez azt jelenti, hogy egyrész "homogeneous" mert szívás ütem közben is nyom be benzint, ami jól és egyenletesen elkeveredik az égéstérben mire sűrít a dugattyú, majd sűrítés közben odatol még egy benzinpamacsot közvetlenül a gyertya mellé, ami miatt meg "stratified") A kettős befecskendezés fő célja a katalizátor minnél gyorsabb felmelegítése. Szóval elvileg 60 fokig intenzív a melegedés, utána lassul be.
A stratified módban (3000rpm alatt, kis terhelésnél, 60 fok fölött), amikor az égéstér nagy része levegő és EGR-től visszavezetett kipufogó gáz, tényleg csak a gyertya környékén van éghető keverék így a hengerek fala alig melegszik. Az üzemanyaggal hűtés dolgot hallottam már de ez itt más tészta. Itt azért melegszik lassan mert lényegében 1:30 - 1:40 a benzin:levegő arány a teljes égéstérre vonatkoztatva. Ez egy kicsit más szegénykeverék mint amit megszoktunk egy Lamda 1.2-nél mondjuk...
Homogeneous módban semmi extra, szívó ütemben bepumpálja a benzint, hogy mire felér a gyújtás pillanatába a dugattyú, tökéletes legyen a keverékképzés az egész égéstérben. Ezt intenzív gázadáskor, nagy fordulaton és nagy terhelésnél alkalmazza a vezérlő.

ebben lehet valami.
Köszi srácok a hozzászólásokat

Szia! ill Sziasztok!

Remélem itt találhatok érdemi válasz a  problémámra.
Néháyn hónapja a 2.0l benzines motorom (2001-es gyártású) egysezr csak megunta a létét ezért elfelejtette jelezni az olaj fogyását így aztán a 4. hajtókar olaj híján csapágyas maj szanaszét törött lett. ezáltal az egész motor blokkot ki kelett cserélni. Ez meg is történt s egy csini alíg használt igazából két motorból összerakódva elkészült az új ami kifogástalanul szépen jár. (az autó autómata váltós és kombi)
De a fogyasztása rettenetes lett, míg korábban elég volt neki a visszafogott vezetésnél 10liter mostanság nem átal rettenetesen  :wow1: 14-16 litert megenni.
Hova forduljak kivele nézessem meg vagy hol tudná kicsoda beállítani ezt a sok digitális mindenféle cuccot rajta, hogy valami emberibb dolgot lehessen kihozni még belőle.
Előre is köszi az építő jellegű hozzá(m)szólásokat!

Üdv: Fulio

 :wave: No megnéztem ezt:

http://www.hasznaltauto.hu/auto/ford/mondeo/ford_mondeo_turnier_1.8i_ghia_ulesfutes-3366642    (ha változna a hirdetés (http://e-rsft.extra.hu/szfh***.JPG))

Röviden: f*s

Taglalva: (picitől a nagyobbig):

Fékfolyadék hulla
Apró kavicsfelverődések, horzsolások, de tényleg minimális
Karcos jobb hátsó ablak
Bal hátul sárvédőív minimálisan nyomott
Váltószoknya és gomb csereérett
Csomagtérajtó műanyag borítása repedt/törött
Jobb első sárvédőívnél a sárhányó hiánya miatt kopott a lemez (no festék)
Csomagtérajtón is lepattogzott kicsit a festék a fogantyú bal felénél
Akku 43AH-s régi fs
Szélvédő noname (cserés)
4 nyárigumi kuka
Motor kuka (kék füst melegen 350 feletti CH, alapjáraton a 2000felett is mért a műszer :o )

Ezeket leszámítva tökéletes a gép, még alkudni is lehetett 1,45M-ig  :D :idiota:

Mit varsz egy 2003-as Modeotol ?  :fejvakaras:

Én tőlük vettem a gépem 2007-ben. Hmm így utólag belegondolva, ma már nem vennék tőlük  ;) De azért összességében elégedett vagyok vele.
Arra viszont jó esély van, hogy nem 129k van a gépben, ha 2003-as...

LoL  :pias: :idiota:

azért kiváncsi lettem volna mennyi van benne.... pedig tényleg szép autó volt, de majd lesz frissebb lágyabb jobb :)

Üdv mindenkinek.
Évek ota olvasva tanácsaitok, egy kérdéssel fordulok hozzátok.
Már 6 éve van egy mondeo III-asom. Lekopogva idáig semmi gondom nem volt vele./akkumulátor csere,és ellenállás csere kivételével/
1,8 benzines, jelenleg is minden rendben,150ezer km-rel a háta mögött,csak kezdem érzékelni, hogy bemelegedés után nehezen gyorsul. Olyan lenkerekes auto benyomását érzem.
Kérdésem lenne, hogy mitől lehetséges ez? Vagy irjam a km-ek rovására?

jah ismeros erzes  :vigyor3: Ird a Ford rovasara  :vigyor3: Diagot neki...Lambda szonda, MAF, gyujtas stb.  ;)
Olyan tul nagy csodat ne varj...  :wave:

Miért is írja a ford rovására? Csak ezen márka autói mennek tönkre?
Bahh... nagy csodát nem is kell várnia. De annyit igen, hogy kb a gyári lóerő (110, 125) elő fog jönni.

Pontosan mikre gondolsz? nekem is 1.8-asom van, de annyira nem megy mint egy 1-6-os focus viszont benzinből a 12 liter lemegy a torkán bp-en. A Haverom 4.2 quatrpja, meg 15L-el jár, de mégsem ugyan az a kategória. Tudom, hogy 10L alatti fogyasztás városban csak álom ezzel az autóval, de azért érdekelne, hogy mit tehetek.

Üdv
Csaba

Azt nem tudom, mennyire megy egy 1,6-os fóka (nézd meg a 0-100-at).
Aztán a bp az egy tág fogalom. Anno, amikor pesten laktunk, nekem I-es, 1,8i-m volt. Általában nem dugókban mentem, így kereken 10 literre jött ki a fogyi. Ez kb a gyári adat. Fontos, hogy hogy 600 métereket gurulsz (végig hidega motor), vagy hosszabb távokat.
A fiestánk 1,25i, vegyes jött már ki 6 alatt, az itteni városban meg 7 és 9 között (sőt, majdnem 10). De az autónak semmi baja, ekkor csak rövid távok voltak, 1 km alatt. Majd a motor kihűl... azaz mindig hideg motorral mentünk.
Ha bemegyek pestre, akkor egyhuzamban lemegyek kb 80 kilométert, ami város ugyan, de a motor bemelegszik, na itt már inkább a 6 felé közelít. Ezzel csak azt akartam mondani, hogy az egy városi futamot nem lehet összehasonlítani a másikkal.
Lehet, hogy az audis ismerősöd hosszabb utakat tesz meg.
Ha a te utaid legalább 5 kilométeresek, és 12 litert eszik, akkor ott baj van. Hogy mi lehet az, az egy más tészta, gyertyák/kábel, trafó, lambda szonda, és így tovább. Vagy például törött a katalizátorod, esetleg el van dugulva... ilyenek lehetnek.
Az országúti fogyidat kéne összehasonlítani egy másik autóval (1,8).

Ez a messziről jött ember története.A 4,2es quattro nem jár el 20alatt a városban.De én hiszékeny ember vagyok. :nyes: ;) :wave:

Mint ahogy 4 littyoval sem egy tdci  :vigyor3:
Egyebkent 4.0L Explorer kb. 14-15 littyibol elboldogul.

Városban nyilván nem... de a te exploreres városod sem igazi. Ha mondjuk azzal gurulsz be a munkahelyedre, az így saccra 15 km.
Ez nem város. Ezt sem lehet összevetni azzal a fogyival, amit a fifinél írtam (9 liter).
Amíg az Ildikó bejárt melózni, addig kb 6 litert evett. Bár városban járt, nem nevezhető annak, mert 1 irányban 27 kilométer volt.
Szóval nem hideg a motor.

Miert ne lenne varosi ? lol  :vigyor3: A varosban melozom, minden nap a varosba gurulok be es ki...mi ez ha nem varosi kozlekedes ?  :D
A hideg motoros kozlekedes nem varosi kozlekedes, hanem rossz termosztat  :D
Hideg mocival meg a TDCI is 10littyot zabal  :vigyor3:

Én kb 15km-et megyek a munkahelyemig és ottan mélygarázsban van 22 fokban. Annyira nem dugós, de nem is egy hétvégi országút. Hamarosan le akarok menni villányba és akkor majd megnézem az országútit megint. Az apám MK2-ese 10L-el kárt el városban, hasonló távon. Amúgy az audis barátom annyira finoman jár az autóval, nincs igazából full gáz és megvan neki a járgány már 10 éve. Na mind1.

Megnézem országúton, aztán jövök az eredményekkel.

Üdv
Csaba

Zacci megelőzött kicsit.
A városi közlekedés az nem egyenlő a hideg motorral közlekedéssel. Biztos van pontos definiciója illetve tesztleírása is, de tömören fogalmazva a városi közlekedés jellemzője nem az, hogy nem melegszik be a motor hanem, hogy kis átlagsebesség, sok elindulás, sok megállás, sok álló helyben füstőlés, alacsony sebesség fokozatok.
A városi közlekedés "rákfenéje" a gyakori elindulás, gyorsulás...

 :eljen: :taps: Latom van meg aki tuggya mijaza a varosi kozlekedes  :vigyor3:

Hogy pont 10-et, vagy csak 8-at, nem tudom, de semmi esetre sem 4-et.

Város. Olvassátok el, mi a katalógusban a definíciója. A hideg motorra van kihegyezve.
Laboratóriumi feltételek között hidegen indított motor különböző sebességeken üzemeltetve, legnagyobb sebesség
50 km/h, átlagsebesség 19 km/h, egy elméleti 4 km hosszú távon.
4 kilométer alatt bemelegszik? Nem. Azaz, talán a 4. km végére.
Persze állj-indulj is benne van.

Igen. Lásd az előző hsz-em.

Szerintem így sokat eszik. Ezen körülményekközött max 10 liternek kéne lennie.
A Zacci is valami 9 liter körülit írt (nem emlékszem pontosan). Az övé is durván 15 km. Csak 2.0.

Már nekem is soknak tűnik. Akkor kérjem meg a szervízt, hogy pucolja ki a katalizátort, vagy van ehez valami adalék anyag?

Üdv
Csaba

Nem. Ha sokat gurulsz városban, akkor szép lassan eltömődik, azon a Villányi futam is segít.
Majd a lambdát kéne kimérni, esetleg a gyertya/kábel.

Láma kérdés: hogyan kell kimérnem a lanbdát. Vgyem szakihoz?

Üdv
Csaba

Yes. De a Stealt is ki tudja mérni. Nem tudom, jön-e minire... vagy ha össze tudsz vele futni.
Bár a szaki se fog sokat kérni.

Katalizátor "kiégetéshez" a TIS előírása (ha a közlekedési szokások miatt az motor-menedzsment nem tudja elvégezni) 4. sebességben, 100km/h minimum 20 percig. Ehhez biza sztráda kell és füldugó.  :nyes:

Ez szerintem nem zárja ki, hogy a városi közlekedésnek a városi közlekedést hívjuk:
Elindul-gyorsul-megáll, elindul-gyorsul-megáll. A hidegen járás erősen rontja az egyébként is rossz városi fogyasztást, de abban biztos vagyok, hogy a gyári fogyasztási adatokat -városban- akkor se hozod ha hagyod bemelegedni.

4 km alatt bemelegszik-e? Attól függ, milyen külső hőmérsékletnél csinálod.

Varosi kozlekedes laboratoriumi feltetelek kozott  :D uber lol  :D

Mi ebben a fura?  :vigyor3: Laboratóriumváros...  :nyes:

hat vegulis  :vigyor3:

Az elindul-gyorsul az egyik, a hideg motor a másik. Mindkettő rontja a fogyit. Hogy melyik jobban? Szerintem a körülményektől függ.

Bemelegszik a 4. kilométer végére? Akkor átlagban 50%-ban hideg volt a motor...

Nemhogy tudom a városi adatokat hozni, hanem még jobbat is. Volt már, hogy egy teljes tankot a városban mentem le, szszmikiről járok be, a két település összeér. Van egy 2 kilométeres szakasz, ami egyenes, majd körforgalom, és onnan bp. Vagy a6-os úton megyek be, ott kb 5 km 4 sávos, és lehet haladni. De ettől ez még mind a városban van (a Zacci is durván ilyen körülmények között megy, bár neki az m5 egy kis szakasza is benne van).
Szóval a lényeg: én esetenként hosszú távokat teszek meg, van, hogy akár több mint 100 kilométert megteszek egyszerre. De akár a dupláját is - végig város. De. Nem dugós időszakban, hanem akkor, amikor a legjobban lehet menni.
Szóval igazából ez nem város.

Nos M5 bevezeto ide-vagy oda en akkoris varosi korulmenyek kozt tekerek...hogy miert? Mert en azt a kb. 20 km-t van hogy 1 ora alatt teszem meg, de volt, hogy 1.5-2 oras korido is beficcent  :vigyor3: nah ez a varosi korulmenyek nem az amit a katalogus meghataroz, mert az nem varos, hanem hidegjarati uzem  :vigyor3:

Én sajnos meg már ott tartok, hogy egy full tank benzinnel mentem 430 km-t ami kb 14,4 L-es fogyasztás :rinya: :rinya:
Tankolásról tankolásra egyre több :levele: :help:

Ja én 450Km-nél tartok. Azt hiszem, hogy a 7 végén lemegyek villányba és nyomom neki, meg veszek valami benzin adalékos motortisztítót.

Üdv
Csaba

Navégre legalább ebbe a sz.r helyzetben nem vagyok egyedűl :smile:
Tanácsként tudom mondani, hogy a liquimoli hatástalan, én már 2 flakkonnal hazsnáltam el és semmi javulás :falbav:

na ja, bár én eddig azt hittem, hogy ez normális, de látva a fogyasztásokat ezek szerint mégse.  :o
oksa, akkor kipróbálom az STP-t és szombaton lemegyek villányba.

Üdv
Csaba

Nemreg voltam BP-Eger-Ratka-BP utvonalon. Palyan 130, fo uton 90-100-as tempomat. Ez ido alatt 2x taknyoltam. 1x fullra meg indulas elott, aztan meg ra toltottem kicsit fel uton. Igy osszesen kb. 15k-ert taknyoltam, es 674km gurultam kb. 74 littyo cuccal. Ez kb. 10.9-es atlag. Es meg maradt kb. 2k amibol kb. ujabb 100km-t tudtam volna gurulni.
Igy kb. 17k-bol hozzavetolegesen 770-800km-t tok gurgulaszni. Ez kb. ott van amire szamitottam  :taps:
Ugyan ennyi piizbol benyaval kb. 650km-ig jutottam volna.
Hozzateszem feluton vissza vettem a dusitasbol, mert tul soknak talaltam.
Jah es persze E85rol van szo  :vigyor3: :eljen:

Vigyél boros kannákat. Jó sokat. :nyes: :nyes:

bejelentkezek majd egy szakihoz, aztán meglátjuk.

Üdv
Csaba

jaja, szeretnék mindenféle nedüt jozni :)

Sziasztok!!
Még új vagyok, kis segítség kellene......
2003-as évjáratú 2.0 literes Mondeom van, havi 10.000 km belemegy,mivel céges ügyekben használom.
Olajcserét hogy ajánljátok, és milyen olajat használjak?Elsőre 5 W 40 Ford olajat tettem bele,használhatok másmilyet is?Mert az üzletben nagyon erősködtek, hogy csak ez a jó.....

Mennyi km van az autóban? Így látatlanba 5W30-as kéne bele... És 15ezer km-enként..

A mondeoba  5W30 való ami egy téli-nyári motorolaj mivel -30C és +30C közötti külső hőmérsékleten biztosítja a kenést (az 5w40 -30Cés +40C közötti tehát itt felesleges. )

De van mikkor itt nyaron van +35 fok is,udv;Gyulaba.

Természetesen, sőt 2007-ben voltak napok amikor 41,8 Celsius volt az átlaghőmérséklet az országban. Hát bizony akkor neked csak az marad, hogy te a kánikulai napok előtt cseréld le 5W40-re. Ebben ne gátoljon meg az se hogy a blokkon belül se 30 fok van   :eplus2: :wave:

Akkor is 5W-30-ast használj mert nagyon nagy a 100 fokon mért viszkozitási különbség a két olaj között.
Az 5-30-é 10 körül van, az 5-40-é 15 körül, és ez számít nem a külső hőmérséklet mese.... :wave:

5w30 a gyári előirás. Ráadásul még olcsobb is. :eljen:

Nalunk majdnem abban az arban aruljak,es itt a hatar szelen pedig eleg draga a 5W30.

Jelenleg 143.000 km-t mutat, de az előző tulaj szerint vissza lett állítva mielőtt ő vette.Első tulaj a Pick Szeged Zrt. volt, tehát céges kirándulásokra használták,a szervízkönyv természetesen elveszett.
Most azt hallottam, hogy mivel nem mai az autó, tegyek bele 10W 40 -es olajat!?

5-ös helyett 10-es olajat ne tegyél bele mert hidegen rosszabbul keni a 10-es és felgyorsul a motor kopás.
Maximum akkor ha zavaróan eszi az olajat (zavaróan nekem azt jelenti, hogy két ciklus közt többet megeszik, mint a min-max közti szint, tehát utána kell tölteni)
Azért mert sok a km vagy "nem mai", még nem váltanék olajat.

Sziasztok!

Olvasgatom itten a nagy fogyasztás/erőtlen motor esetéket a fórumban. Nálam valami hasonló jelenség figyelhető meg, de nem tudom eldönteni, hogy pontosan mi lehet a gond (esetleg gyárilag ilyen-e)...
2.0-ás benzines motor és az a jelenség, hogy nagyon (nagyon-nagyon) kelletlenül pörög fel. Úgy kell elképzelni, hogy ha alapjáratnál gázt adok, akkor sokszor eltelik 1-1.5 másodperc mire a fordulat mérő elindul. 2000-es fordulat felett már nem érzek ekkora kihagyást, 4000-től meg egész elfogadható módon megy, de hát ennek nem így kéne lennie. Egyszerűen nem tudom elfogadni, hogy ennyire rugalmatlan legyen a motor alapjárat környékén.

A fogyasztás egyébként elfogadható: 9.9-10.3 között, Pesti bejárós forgalomban.
A kocsiban 115 ezer km van és egyébként nincs vele gond. Hibakódot sem jelez a computer..
Amit még érdemes tudni, hogy automata váltós a gép (amitől azért a fordulatot vennie kéne a motornak üresben, szerintem).

Illetve tudja valaki, hogy az automata kocsinak más motorvezérlő elektronikája van mint a kézi váltósnak? Mert egyszer voltam chiptuningoltatni, de nem sikerült, mert az ő computerük nem bírt kommunikálni az enyémmel. Pedig állítólag rengeteg Mondeot csináltak már.

Szóval ha valakinek van valami ötlete mitől ilyen béna a motor, akkor mondja el a tippjit...

Hogy mitol ? Attol, hogy Ford. Torodj bele...nekem is ilyen..indulasnal meleg mocinal megtorpan, porog, de nem megy stb. Tenyleg olyan erzes, mintha valami lendkerekes autoban ulnek... :falbav: Szal ne foglalkozz vele...ha nagyon idegesit, add el es vegyel helyette egy autot  :wave:

Mondeobol max. V6ot szabad venni  :wave:

Kicsit nehéz elkülönítenem az üresjárati lustaságot a terhelésestől és az automatákra jellemző hosszú reakció időtől, de megpróbálom.
Az, hogy egy autó üresben és kis fordulaton odalépve "nem veszi a lapot" annak emissziós-normás oka van. Egyszerűen nem engedi az ECU olyan mértékben felpörögni a motort, amit a teljesítménye egyébként elbírna, mert akkor kontrollálatlanul sok szénhidrogén -elégetlen benzin- jutna ki a levegőbe. A gázreakció szándékosan vissza van fogva, hogy a fordulatszám, a beáramló levegő és a benzin szinkronban legyen. Ezért van az, hogy egy üresben alapjáraton tötyögő autónak ha odalépsz közel sem egyből pörög fel a motor. Azt nem tudom, hogy ez hány mp, de érezhető az biztos. Vezetés közben ebből nem sokat veszel észre, mert a gázt és a terhelést nem ilyen hirtelen adod a motornak és közel sem vársz hirtelen felpörgést. Ha fordulaton van a motor akkor persze "jobban veszi a gázt".
Automata Fordot még nem vezettem, de az automata váltónak sajátossága a tohonya érzés és a késlekedés. Nem ezt érzed?
Légszűrő és gyertya csere mikor volt?

Nem az automata váltót érzem (persze érzem azt is, de régóta automatázom és ismerem).
Szerintem üresben ha gázt adok a motornak, akkor annak rögtön fel kell pörögnie, nem szabad várnia. De menet közben is érzem, mert minden elindulás olyan, mintha egy gödör aljáról akarnák feljönni... Illetve kis gázas elindulásnál ez nem gond, de nagy gázadásnál már dühítő. Úgy képzeld el, hogy állsz a lámpánál, melletted egy 1.6 szívódízel transporter. Zöldre kilőttök és ő pont egy autóhosznyit rádver, amíg te elindulsz. Ez nem dinamika egy 2 literes benzines motortól. A Mondeo becsuklik, majd a fordulat növekedésével szép lassan kezd magához térni.

Légszűrő, gyertya, meg minden ilyesmi csere megvolt 100 ezernél (és most 115). Előtte is ilyen volt, utána sem változott semmit.

Van más dühítő dolog is, de ezt betudom az automata váltó ócskaságának (bár nehéz megmagyarázni): autópályán, padlógázas gyorsításnál 160 körül véget ér a "lendület", onnan *** lassan még felkúszik 180-ig, és ott megáll mint a szög. 181-el még sose sikerült mennem.
De 160-ről 180-ig pont leérek Kecskemétre és közben 1.4-es Opel Astrák tolnak le.

Ezért gondoltam chiptuningra, de nem sikerült. Pedig úgy vágyom már egy kis dinamizmusra...

Nálad valami gond van. Simán el kéne érnie a 200-at, óra szerint.
Az üzemanyagnyomást kéne megmérni.

Akkor keresek valakit aki meg tudja mérni...
És mennyinek kéne lennie?

3 körül...

Pontosan ugyan ezt csinazza nekem is ! Csak nem MKIII mondeod van ?  :D kb. remenytelen, hogy valaha is autokent viselkedjen. Engem az 1.2es kopelek hagynak le  :D Es indulasnal mind1 mekkora gazt tolsz, akkoris becsuklik, majd mintha 1000 meter melyrol jonne fel, pont ahogy irtad...2000 felett meglodul, de varosban ez katasztrofa  :D :falbav: :gun: En valceg felgyujtom a gepet...Joszol Te is ? Suthetnenk szalonnat  :finom: kb. masra nem jau az mkIII  :falbav:
Nem is fog, nekem elhiheted  ;) E miatt en mar kicsereltem a fel autot, mert gyak. nincs olyan autoszerelo aki biztosan megmondana mi a baja. Egyik az egr-re mutogat, masik alambdara, persze minden alkatresz tokeletesen muxik, mivel minden vatta uj, az alapjarati mocitol kezdve a lambdaszondaig minden ! Nem tucc olyan jeladot mondani, ami bele szol a vezerlesbe es nem lett cserezve gyari ujra. Es persze semmi hatas  :falbav: Szal jobb ha nem kezdesz csereberebe, mert tok felesleges. A diag szerint tenyleg minden ok a verdaval...csak eppen Ford... :falbav:
Nekem valamelyest jobb a helyzet. Nalam eleri ora szerint a 180at is, de onnan... :D Eccer 160nal a ***emben volt egy 120-as skodri  :D Kepzelehted mit ossze izzadtam  :D Valceg valami okositott gep volt  :D

Van benne dinamika, es pont eleg is lenne, de a Ford nem tud autot tervezni, ergo el van baxva az egesz  :gun:
irtam pu-t  :wave:

3.54bar  ;) :wave:

Egyszer kipróbálhatod az autómat!Soha többé nem akarsz majd beülni a tiedbe! :nyes: ;) :wave:

Ilyen autóm nekem is volt  ;)

Csavarjunk egy nagyot a dolgokon: rakott már valaki ilyen motorra VEMS vagy Megasquirt vezérlést?

A tiéd sem megy 180 fölé? Egyszer a Vik mondta, hogy ő próbálta a tiéd, és egy kicsivel gyengébb ugyan, de jól megy.
Szerinte közel nem olyan veszélyes a helyzet.

Hogy itt mindenki mennyit jár németországba...

Pedig én nem szoktam gyorsan menni  :vigyor3: éppen most 30 000 okom van rá  :vigyor3:

Nem,nem hiszem.

Szerinte  :falbav: MEg nem ment vele varosban...igazabul fogalma sincs mi a baja...eccer elviszem a varosba kocsikazni oszt megtudja mijaza mondeo  :D

Hát skacok nekem 1,8- om van. Egész évben csak városban ( Londonban ) járkálok évi 20E km-t. Egy évben 1 szer max. kettőször autóval megyek haza. Nem hajtom az úton a gépet tempomat 130km/h, folyamatosan, csak tankolni állok meg. Viszont Németországba ahol engedélyezett minden alkalommal kb 20 percig padlón, majdnem padlón megyek na ez nem 180km/h hanem több!!!
150E km-van benne és minden a kötelezően előírtaknak megfelelőn volt cserélve!

Szerintem valami van a gépetekkel, de ez csak az én véleményem!

A 2.2 Tdci előtt volt egy 1.8 110 lovas 2001-es Mondeonk. Az is elég hamar fennt volt 180-on és még nem a vége volt! Kétlem, hogy a 2.0-ás nem megy 200 felett. Youtube-on látni, hogy óra szerint megfutják a 230-at is.

Ha óra szerint mész 160 környékén, gyakorlatilag nem előznek meg!
2 hete voltam Békéscsabán, oda - vissza nem előzőtt meg senki, és 160-nál nem igen mentem gyorsabban.
Kiment a divatból a száguldozás! Ennél a tempónál még lehet figyelni az út szélén garázdálkodó röndöröket is. :wave:

Igaz a sajátommal elég ritkán járok pályán, de a cégessel azért szoktam (azt lehet ütni jómagyar szokás szerint) de 150nél többet nem hajtok ott sem...

nyilvan mennie kell de sajna figyelembe kell venni, hogy ez csak egy fjord. Bugos mint allat  :falbav: De ha eccer megtalalom a hibat isten bizony letolom a cipo talpamat a fjord mernokok torkan  :gun:

Zacci!

Én nem akarlak megsérteni, de nem lehet hogy csak Te vagy balf..(fék), és a létező összes gondod előjön ami egy autón (Mondeon) előjöhet?

Mert érdekes...nekem is 2.0 benyás van, 275ezer km-el. óra szerint futja a 240et (gps228), nem volt még se szívósor, se lendkerék, se kuplung, se semmi cserélve rajta...Ja bocs, Egr szelep volt....

Nem lehet hogy csak Mondeohipohonder vagy, és minden bizb@szt kicserélsz rajta szinte ok nélkül?

Nem!  ;)
A te gepeden volt mar szivosor cserezve arra merget vehecc  ;) Es orulj, hogy neked jol megy a geped, mert nekem es sok mas usernek sajna nem  :szomoru1: fil de diferensz  :levele:

:taps: :taps: :taps: :taps: :taps:

:eljen: :taps:

pfff mocsok latol banda  :duhos2: :D

Ha Te mondod, akkor biztos úgyvan. ;)

És mennyi usernek megy jól a gépe és mennyinek sz@rul? Csak mert úgy mondod (írod) mindig mintha az emberek 90%-ának csak baja lenne a gépével...

Persze, minden autóval van gond. De ha nekem azt mondja valaki, hogy most cserélnem kell pl. szívósort akkor azt modnanám hogy oké, ez, ennyi km-el belefér...

Azért mert Te ennyit szívsz a kocsival, nemkéne hogy általánosíts, és állandóan azt hajtogasd hogy szfh a Ford, az MKIII Mondeo. Szerintem.

nyugi nem keves mkIII-hoz volt mar szerencsem...Egyik hulladekabb vot mint a masik  :szomoru1: kb. Ugyan azok a hibak...szivosor, kezifek, berohadt fekek rohadas, zar stb. Es nem 1 mondi volt hasonloan betegesen gyengusz. Szal ha en azt mondom, hogy MKIII...szivosor...tipushiba...akkor arra merget vehecc, hogy ugy is van  :nezze: :wave:

Te szerencses vagy, mert valceg az elozo tulaj mar at esett ezeken a dolgokon(kuplung, szivosor, kezifek stb. csere)+ a te verdad jol megy.

Kéne csinálni egy közvéleménykutatást pl. 2.0 benya (ami Neked is van), hogy kinek mennyire jó vagy rossz. És ha x%-nál több embernek rossz az autója, akkor elhisszük amiket írogatsz, Na? :vigyor3:

Persze, nem vitatom, minden autónak vannak hibái, tipushibái.

De nemhiszem hogy általánosítanod kéne... Azt kéne írnod: Nekem minden létező hibám megvan, AZ ÉN MONDEOM EGY SZFH. ;)

Semmi nem volt cserélve rajta. ;)

Zacci a másik véglet.  :szomoru1: De szereti az alkeszt, uh elfogadjuk tőle. Egy ideig...  :eplus2:

Kiegeszitenem...A mondeo egy SZFH  ;) Attol, hogy az en gepemen szivosort kellett cserezni + fujogatni kell mindenfele kenceficevel a hatso nyerget, hogy ne akarjon mar berohadni stb. szal ezek kello bizonyitekkal szolgalnak...oly annyira, hogy egy minitali alkalmaval eppen az ajtorohadasrol beszelgettunk mikoris az egyik user buszken meseli, hogy neki biza nem rohad...ha mondom tenyleeeg ? biztooos ? Szegeny gyereket sajnaltam  :-\ Picit ossze tort mikor megmutattam nekli a rohado ajtajait...de hat ez nem az en hibam...nem vok en boszorkany  :vigyor3: Csak tom milyen egy mondeo  ;)

hogyne persze  ;) 1000%, hogy a szivosorod nem bir ki 275e km-t. 150korul mar erosen ki akarja nyirni a mocit. En olyan 160nal csereztem es akkora holtjateka volt az orvenylapoknak mint allat. Valceg a Te otod kivetelesen elore lett tekerve  ;)

latol  :duhos2: :vigyor3:

Hát ha Te ilyen nagy szakértője vagy, akkor nem lehet mit tenni...  ;)

Nagy mazohista vagy Te, hogy egy ilyen szfh-al jársz. :vigyor3:

Nem lenne jó itt egy közvélemény kutatás!
Egy ilyen fórumra két csoport regel:
-akinek baja van az autóval,
-aki annyira szereti az autóját, hogy képes kiszúrni a legapróbb zörgést/0,5% teljesítményvesztést, aztán erőt vesz rajta a paranoia...
Azért a userek nagy része nem fórumozik, hanem használja a Mondeo-ját, arra, amire való, kényelmes biztonságos családi autónak...

Ja, elfelejtettem hogy jobban tudod hogy mi történt az én autómmal. :vigyor3:

Ott a kulcsszó: ÉN (azaz Te)...Az nem azt jelenti hogy más is...:)

Tul sok piizt es energiat oltem mar bele ahhoz, hogy kiszaljak belole  :szomoru1: Komplett kuplung csere lendkerekestul kinyomostul + szivosor csere + kezifek kotel csere + 4db tarcsa+betet csere + lambda szonda + egr + ckp + cmp + map + generator felujitas mert villogott mint egy ifa (eppen tegnap lattam egy ugyan igy villodzo MKIII-at  :D ) + hatso szilentek, kutyacsontok + lofaxkarika. Ha elore tudom, hogy az MKIII ennyire merhetetlenul nagy ***taliga, akkor inkabb veszek MKII v6-ot vagy valami autot...Egyebkent kivalo verda lenne ha nem nemetek terveznek/gyartanak, hanem mondjuk japcsik. De hat ne legyunk telhetetlenek... :vigyor3: A szelzajjal mai napig nem baratkoztam meg  :falbav: tom, ez se bug, hanem feature  :vigyor3:

6006os fejegyseg egy kisipari hulladek  :levele:

azt nemtom mi torpent a verdaddal, de azt tom, hogy egy szivosor csak nagy csoda aran bir ki 275e km-t...csodak pedig nincsenek  :vigyor3:
Es nem csak en csereztem ennyi km-nel  ;) Sok mas user is...

Enis azt teszem...megyek vele, hasznalom...mast nem igen erdemel...de meg menni sem lehet vele normalisan  :falbav:

de hogy jot is mondjak...a valtoja pazar  :eljen: A futomu egesz sokat bir  :eljen: Az uttartasa szinten megfelel  :eljen:

Amennyire én tudom, a 2.0i egy mazda motor.

az...ford szivosorral  :D Kozos fejlesztes...mint a tdci...

 :wow1: Beteg vagy hogy ilyeneket mondasz? :vigyor3:

most hogy mondod...mintha lazam lenne  :D Szeretem en a gepet, csak ruhellem, ha valamit elqrnak, es sajna sok dolog van amit az MKIII-on elqrtak nem kicsit nagyon  :falbav: MKII-hoz kepest sok tekintetben egyertelmu visszafejlodest mutat. Ettol a szememben csak egy atlagos verda. Persze kap 10e-kent olajat meg minden, de nem az az imadni valo ize...nah... :vigyor3:

Sejtettem hogy valami nincs rendben... :vigyor3:
De már javasoltam is a modereknek hogy mentsék azt a hozzászólásodat. :vigyor3:

lol  :D

hehe, az lehet az enyim volt :)
elég idegesítően villog, de elhatároztam, hogy nem költök rá ;)

Zacci, most nézem neked E85-tel megy a verdád, milyen elektronika van benne?

Bár nekem egyébként elektronika nélkül is elmegy E85-tel, legfeljebb kis fordulaton ha nagy gázt nyomok akkor képes kigyulladni a "check engine"...
De annyira nem vészes, játékból kb. 10 tank E85-öt jártam ki és eközben 2x gyulladt fel a lámpa.

Egyébként megy vele normálisan (persze még tetűbb mint általában és jó 1-1.5 literrel többet eszik)

fekete mondi ?  :vigyor3: Egyebkent csak szenkefeket kell cserelni...mondjuk maceras melo...

fekete kombi turnier avant variant touring

asszem tegnap este olyan fel 8 korul a budafokin toltunk magunk elott egy mondit (explorerrel voltunk  :D) de az kerek lampas vot...

Hunflex kutyu van benne...nalam folyamatosan vilagit a check engine  :vigyor3: szal az ellen nem veeed  :vigyor3: Ellenben nem megy xarabbul mint ahogy  :D

A tdci az nem közös fejlesztés. Legalábbis a 130 lovas.
És honnan tudod, hogy nem ugyanez a szívósor van a mazdában is?

nyilvan muanyag, csak mondjuk nem hullik darabokra  :taps: Ez utobbi mondeo feature  :D :levele: De csak azert van ez igy, hogy erezd a kulonbseget...tod fel de diferensz  :D

Tudod, vagy csak gondolod? Nem mind1...

A benzinnyomás állítható ezeken a motorokon?

Hali

Na a fogyasztás most egész elfogadható. Bp, városban 11.7L az 1.8-astól.

Üdv
Csaba

Ez tényleg korrekt városban!

Állítani nemhiszem, hogy tudod, de meg lehet tuti oldani. Tuning vagy javítás?

A Norautónál vettem XPower adalékot a benzinhez. Azzal eljártam egy tankot, aztán most a nélkül. 450Km jutott 53 Literre. Szóval egyenlőre jónak tűnik.

Üdv
Csaba

Jónak tűnik? :fejvakaras: Ha nem megy el 54literrel 950kmt az nekem már a közepesen jó kategória..... ::) :vigyor3: ;) :wave:

Tudod én szívesen tankolnék az autódba 54 Liter 95-öst és utána megnézném, ahogy 950 Km-t elmész vele  ;D

Sajna ez az 1.8 benzin rulez. Ennek kell örülni. Viszont nincs igazán prolbémám a motorral a fogyasztásától eltekintve.

Üdv
Csaba

szerintem kicsit 'nagy' a labad! :wave:
4 eve hasznalom az 1.8 as kombit a varosban, nem emlekszem hogy valaha is 10 fole ment volna a fogyasztasom! :worship:
valamelyik minitalin szivesen megneznem a vezetesi stilusod, hatha a kezeloben van a hiba! ;)
udv! gy

Nyomásszabályzó szelep cserével vagy átkalibrálással igen. Egyébként előre kalibrált mechanikus nyomásszabályzó szelep van bennük.
Az 1.8-2.0L-esekben 380kPa a névleges nyomás, V6-ST220-ban 450kPa. Az SCI-ben más a szitu, ott van egy nagynyomású szivattyú a közvetlen befecskendezés miatt, ami 40-120Bar-t tud.

Az biztos, hogy van bennem hiba, mert nem éppen nagypapásan nyomom. Amúgy állok elébe :) A következő talin úgy is ott szeretnék lenni, hogy megismerjem a társaságot.

Üdv
Csaba

pfff, nemsemmi, valamiért nekem is pont most javult meg...
Olyan 11,2-es, érdekes :wow1:

És ez a szelep könnyen hozzáférhető, bonyolult a cseréje valami univerzális állíthatóra?
Azt még nem döntöttem el, hogy tuning vagy hibajavítás :)

Egyébként nekem jelenleg 10.3-at mutat a fogyasztás mérőm, Gyál - Lágymányosi híd viszonylatban. Nyáron 9.9, de nyáron ritkán autózom. Alkohollal 11.3 volt az átlag.
Autópályán szépen elkezd csökkenni 8 liter körülire. Ha padlógázzal közlekedek, akkor 9-10 közé áll be. De az szó szerint padlógáz.

Benn van a tankban az üzemanyagellátó modul (pumpa+átmeneti tartály+előszűrő+csövek+nyomásszabályzó szelep+szintjelző kombináció), a nyomásszabályzó szelep pedig abban van. Sajnos a tankot le kell szedni, hogy ehhez hozzáférj. A motortérbe már csak egy üzemanyag vezeték megy előre, nincs visszatérő-ág így az injektorok környékén nagyon melós lenne egy elhelyezni egy "tunning nyomásszabályzót". Ha az üzemanyagellátás struktúráját nem akarod gyökeresen átalakítani akkor marad az in-tank nyomásszabályzó cseréje vagy mókolása.

Mi az elképzelésed egyébként a nyomás növelésével?

Ui: az MKI-en (és ha jól sejtem a II-n is) a nyomásszabályzó még ott volt az injektor-rail-en és volt külön visszatérő ág, oda lehetne viszonylag egyszerűen fabrikálni egy kis állítható kütyüt.

:nyes:

Az az igazzság, hogy az enyém nem pontos mérés!!!
Full tankkal eddig mentem 180km-t és a hátralevő pedig 410-et mutatt.
De nem akarom elhinni, hogy lehetséges, mert ezt elvileg az váltotta ki, hogy kb. 2 órára le volt véve az akksisarú...
Most vagy begolyózott és hülyeséget mutat, vagy megjavúlt...
De ha megint az lesz, hogy elkezd feljebb menni a fogyasztás akkor meg minden tankolásnál szedhetem le a sarút :falbav:
Érdekes....

Én öntöttem már bele 48liter 95öst!Megvétel után fél órával!  :idiot2:  De még csak be sem indítottam! ;D Tank le,kipucc,jófajta dizil nyálat bele,és irány 950km-t megtenni! :nyes: ;) :wave:

Az hogy mit mutat a fed.comp. tökmindegy. Ne az alapján számold a fogyasztásodat. Úgyhogy a saru levétel és a fogyasztás között semmi összefüggés nem nagyon lehet (ha tévedek javítson ki valaki) max a mutatott érték változik tőle, mert olyankor nullázás van. Úgyhogy nemhiszem hogy úgy lehetne megoldani a magas fogyasztást, hogy levesszük a sarukat, majd vissza, és ezzel csökken 2litert.:)

Fogadjunk, hogy hirtelen meleged lett amikor rájöttél, hogy mi történt :)

Az a baj, hogy bár nincs igazán gondja az autónak és szeretem is, de sajna nem tudom a jelenlegi gazdasági körülmények mellett lecserélni egy diesel változatra. nincs rá anyagi lehetőség. Szóval marad a finom gázadás és a benzin :)

Üdv
Csaba

Fogtam a piszolyt!Látom 95.Ok, 95.  ÁÁÁÁáááá a kumma életbe 95!Akkor már 48l-nél jártam! :falbav: :rinya:

Neked már van mi?  ;)

A dízelen? Ott másfajta okosságokra van szükség...  :eplus2:

Akkor ismersz valakit, akinek ilyen van...  :vigyor3:

Úgyúgy!

Szia.
Nincs kedved egy kicsit bővebben leirni az átalakitás eredményét?

Pontosat nem tudok, csak hallok ezt-azt, errefelé (http://www.timeslip.hu/szabyk/tags/2010_motor) kell nézelődni...  :vigyor3:

:worship: :worship: :worship:

Helló Mindenkinek!

2000-s benzines az autóm. Be akartam indítani és csak indítózás lett belőle . Közben erős benzin szagot éreztem a levegőben. Benzin a földre nem ment egy csepp sem. Nagy nehezen be indult az autó. Kb. ennyi tünet és ilyenkor mi jöhet hibaként? És mostanában néha még azt is csinálja hogy hosszabb indítózást igényel. Van mikor pöccre indul de van mikor csak 3-5mp indítózás kell. Köszi előre is a segítséget.  :worship: :wave:

Ugye alapvetően gázadás nélkül indítózól?!
Valszeg ment az elégetlen benzin a kipufogóba, azt érezted.
Gyújtás hibára gyanakszom, gyertya, gyertyakábel, trafó a tippem.
Aztán alapjárati levegő szelep is lehet ha nem gyújtás.
Amikor kihült a motor, próbáld meg elindítani nagyon kicsi (1/8) gázpedál állással. Ha így egyből "elkapja" akkor nem szikra a gond.

Hali Rnagy8!

Persze mindig gázadás  nélkül indítózom. Esetleg ha számítógépre tenném a gépet akkor kijöhetne a hiba? Gyetyakábel ránézésre sértetlen bár ez nem alapfeltétel. Ezt a nem indulást igaz még csak egyszer csinálta mióta nálam van. Gyertya vagy maga a trafó az inkább lehetségesnek gonodolom. De amugy szépen megy a taxi meg a motorhangja is jó. Várok még vele hátha mást is fog produkálni. Köszi a tippeket.  :wave:

Hali Híró!

Ez általános jelenségnek mondható a benyásoknál, nálam is jelen van.

10-ből (vagy inkább 20-ból) 1-szer sokáig forgatja és úgy indul be, vagy van hogy be sem indul, majd ha újra indítom, pöccre megy...Rejtélyes, az okára máig nem jöttem rá. Már néztük Stealt ( :worship: ) gépével is, de nem dobott semmi hibát.

Igazából csak kicsit bosszantó a jelenség, problémám még nem származott belőle, úgyhogy nem is nagyon érdekel.

Azért ha találsz valami "megoldást" rá, írd meg, bizonyára többünket érdekel.

Üdv: Zoli

ui: nagyon faja lett a hátsó lámpád ;)

Van ilyen, hogy nem marad bent semmi hibakód utána ha a motort újraindítod. Ahhoz hogy nyakon csípd állandóan rajta kellene lógnia a diagnosztikának menetközben, addig amíg elő nem jön a hiba oka.  Ennyi ideje meg senkinek sincs. :szomoru1:

Sziasztok!

van egy nagyon jó barátom, sajnos megszívta mert kb. 200ezer km-rel az autóban szétment a vezérlése
és a szerelője azt mondta hogy a 3as hengerben dugóból letörött egy darab meg stb,
a lényeg hogy a teljes motorfelújítás helyett venne inkább egy komplett motort.
segítsetek légyszi merre induljak?
én scorpios vagyok, azt tudom hol keressem de Mondi motort?!
ja igen neki 2002es az autója és 2.0 16V

köszi üdv W.

www.cromax.hu   ,  www.nagyauto.hu , vagy esetleg bontók

A keres kinál topicocban mindig vannak angol bontottak.ott tuti találsz! ;) :wave:

köszi a gyors választ
hú tényleg cromaxnál láttam blokkokat.
de azok is felújítottak sztem. vagy nem mind? megkérdezem.
scorpihoz bontoitt motort tudok venni viszonylag hamar.
itt nincs valaki aki bont komplett mocit?
nagyautót ismerem de blokkot árulnak? bontókat majd végighívatom a haverral.
sajnos ez van, nagyon szomorú..

hali Alf
köszi, meg is néztem, tényleg vannak, van egy kombi autopmatából 2001es bontás, talán...
meg még "bebannoltam" pár helyre amit hirtelen találtam ahol bontanak 3as Mondit.
üdv W.

:eljen: Csak írd oda,hogy benyást keresel vagy dizilt.Mert így nem 1értelmű! :vigyor3: ;) :wave:

ok, eddig a kínálban láttam olyat ami szóba jöhet, de benyomtam a keresbe is.
ez a 2001es aut. jó lehet.
az mindegy hogy manuál vagy aut.ból van a moci nem?
köszi

Hali Zolibácsi!

Sajna még nincs megoldás  erre a hibára. Amugy köcce a dicséretett a lámpionokra. Nekem is tetszik. Én csak attól félek hogy majd egyszer valami komoly dolog be üt és pont olyankor mikor nagyon kéne az autó.
Üdv: Tibi  :wave:

Sziasztok 1.8 duratec motorom van 92 kw azt hiszem az alapgázam kicsit alacsony lehet mintha itt ott beakarna dögleni 1000 alatt van a fordulatszám 128000 van a motoron hogyan lehetne egyenletes a fordulatszám

Ha néha tennél pontokat is a mondatok közé, könnyebben értelmeznénk a mondani valódat. :wow1: :wow1:
Visszatérve a problémára. 700-800 körül kell lennie az elapjáratnak, ha jól tudom.
Ha úgy érzed, hogy néha kihagy a gyújtás vagyis bedadog a motor, akkor lehet gyertya, gyújtókábel, de akár trafó probléma is.
Gyertya csere mikor volt? 

Sziasztok!
Kérdésem? mk2 v6-om, leszeretném cserélni mk3 2000 benzinesre, 2004 évjárattól nézegetem, de idáig akivel beszéltem majdnem mindenki azt mondja, hogy rosszabb mint a v6, ha valakinek van tapasztalata mind a kettöről kérem írjon!
Nekem a v6-tal semmi gondom, csak fiatalabbat szeretnék.

Giorgio-t kellene megkeressed, én csak ollóztam egy kapcsolódó hozzászólást... Meghát Mk2 rulez!

Köszi!

Király köszi a jó tanácsokat.Utána fogok nézni a dolgoknak.Majd igyekszek pontokat is használni. :wave:
[/quote]

Ezért vagyunk itt. :nyes:

:wave:

Hali

Na a norautós üzemanyag tisztitóadalék levitte a fogyasztást 13.7-ről 11.7-re. Ma lementem Győrbe aztán vissza BP-re és nem nagyon engedtem 160 alá, csak amikor kellett. Meg fogom nézni a fogyasztást a jövő héten és beszámolok.

Üdv
Csaba

Boldog Újévet Kívánok Mindenkinek!

Rögtön egy problémám lenne!

1,8 benzin 2002 márciusi az autóm.160E km.
Tegnap éjjel érkeztem vele vissza Londonba Magyarországról. Tökéletesen üzemelt mint mindíg !!!

Az utolsó 50 km-nél viszont egy kigyorsításnál olyan volt mintha egy henger kihagyna egy pillanatra, utána erőtlenné vált a motor, valamint továbbra is mintha csak 3 henger menne benne, az alapjárat ingadozik, úgy jár a motor mintha kicsit traktoros lenne, először villgot a motor kontroll lámpa, majd világítani kezdett.

Lassan azért hazajöttem vele.

Nem fűstől,  olaj tiszta a motorba, illetve nem hiányzik belőle, víz szintén rendben.


Valami ötlet?

Ha van megoldás érdekelne nem szeretnék rögtön 65 fontért hibát olvastatni !


Köszönök minden ötletet!!!

Esetleg a műszertesztet megpróbálhatod, hátha mond valamit.
Sajnos így nagyon nehéz a dolog, ha ilyen drága a diag, sztem kellene venned egy OBD interface-t.
Sötétben megnézhetnéd a gyújtókábeleket, nem szikrázik-e... Jobb ötletem nincs sajna...

Megírnád nekem mi az a OBD? utána rákeresnék hol tudok itt kint venni, illetve mennyibe kerül.

A kábeleket sötétbe megnézem mindenképpen!

Az a műszerteszt? nem nagyon hallottam róla?

köszönöm

- műszerteszt: http://mondeoclub.hu/wiki/index.php?title=M%C5%B1szerteszt

- OBD:
http://cgi.ebay.co.uk/ELM-327-CAR-DIAGNOSTIC-CODE-READER-SCANNER-VERSION-1-3A_W0QQitemZ170426824835QQcmdZViewItemQQptZUK_Diagnostic_Tools_Equipment?hash=item27ae3af883

ehhez kell egy laptop, meg progi

http://cgi.ebay.co.uk/CAR-CODE-READER-DIAGNOSTIC-SCANNER-OBD-FULLY-LOADED_W0QQitemZ110476435523QQcmdZViewItemQQptZUK_Diagnostic_Tools_Equipment?hash=item19b8e8a043

Ehhez nem kell, de a lambda szondát pl nem tudod nézni vele asszem

A lambda szondát pont most cserélték!


Kiirkáltam a műszertesztből mindent, honnan tudom mi a hiba?

Van olyan, hogy DTC, ha ez azt írta, h none, akkor vesztettél...

"dtc none DTCk A tárolt DTCk megjelennek a kijelzőn. A DTC kódok végigfutnak, ha egynél több van, azaz a HIBA KÓDOK (de nem mindet írja ki)"

Ok. Köszönöm


A helyzet az, hogy nem ír semmi hibát, viszont a leghosszabb hengerhez menő gyújtókábelt ha lehúzom nem változik, tehát az a henger nem megy!
A kábelen látszik pici égési elszíneződés, lehet ez a baj!
Nem tudom lehúzni a gyertya végéről, mert nem merem hátha valami fogja!

Kérdezném csak erősen próbáljam lehúzni a kábelt vagy van valami technikája.

Köszönöm

Szia

A technika, hogy erősen lehúzod a kábelt. Ha mázlid van, akkor csak a kábel ment tönkre, de hogy ilyet tudsz-e vasárnap valahol venni, azt nem tudom. Esetleg a norautóban vagy valami áruházban próbálkoz egy hasonlót keresni. Ugyan ilyet csak ford szaküzletben fogsz kapni.

Gyertyák mikor voltak cserélve?
Nehogy ez hazavágja a vezérlést.


Üdv
Csaba

Célszerű a gyertyákat a kábelekkel együtt cserélni.

Szia

Igen szerintem cserélj gyertyákat is. Én mondjuk 40-50eKm-ként szoktam. Szerintem ennyit megér. Mondjuk az ember elmegy 15-20ekm-t egy évben, szóval 3-4 évente szerintem megéri. Te kicsit többet járhatsz el, de jobb erre tervezetten kiadni egy pici lóvét, mint aztán útközben baj érjen.

Üdv
Csaba

Nézegetem az E85 átalakító elektronikákat, de a példának felhozott injektor csatlakozók között nem lelem azt amit a kocsiban látok.
Tudtok segíteni nekem abban, hogy ezt a csatit minek is hívják?

(Illetve nektek is ilyen csati van a kocsiban?)

(http://sajat.kizs.hu/ford_csati.jpg)

Ha jól tudom a gyertyákat 40e km után kell cserélni. ( a szerviz szerint legalábbis )
Ha Te már 65e mentél akkor feltétlenül cseréld ki. ( kevés gyertya bir ennyit )
A gyujtókábelek közül csak azt vedd meg amelyik tönkrement. ( kormos, áthúz )
Magyar szervizekben kb 4000+Áfa/db attol függ melyik? Nem olcsó!!!!
Ez után, ( vagy addig ) pedig reménykeddve nézz az égre, hogy ha gyújtótrafó nem ment tönkre,
ugyanis a tulságosan ''elkopott'' gyertyának megnő az átmeneti ellenállása és ez tönkreteheti a trafót is.
Sok sikert, és minnél kissebb kölcséget az új évre.
 

Köszönök mindent, megrendeltem a kábeleket és a gyertyákat is.

Lenne még egy kérdésem hányas kulcsot kell vennem a gyertya kiszedéshez?
Olyat találtam, hogy :

Sealey S12SP10 Spark Plug Socket 1/2"Sq Drive 10mm Plug

Sealey S38SP14 Spark Plug Socket 3/8"Sq Drive 14mm Plug

Sealey S12SP14 Spark Plug Socket 1/2"Sq Drive 14mm Plug

Köszönöm a válaszokat
 

asszem(zaccinál)14es gyertyakulcs volt...... ::)

Hali Mindenkinek.

Megérkezett az új gyertya, illetve gyújtókábel szett.

Kicseréltem, sajna nem megy a leghosszabb kábelhez tartozó henger.

Kipróbáltam, úgy is, hogy a gyertyát szabadon hagytam és hozzáérintettem a karosszériához és úgy sem szikrázott!

Valami ötlet????

Arra gondoltam, hogy lehet gyújtó trafó, de nem tudom, hogy a mondeoba minden hengernek külön van e trafója, ha igen hol található, honnan tudom, hogy melyik melyik hengeré?

Az aksit kivettem belőle, hogy az esetleges gyors hiba bejegyzéseket felejtse el.

Nincs ötletem, valakinek? Segítsetek.

Köszönöm!

Na válaszolok magamnak, mert megoldódott a problémám, a hiba a gyújtás elosztó, amiben elvileg benne van a trafó meg minden, ilyen egybeöntött szerkezet.

Kaptam kölcsön egyet a haverom gépéből és simán jár már az enyém is, holnap veszek egy újat magamnak.


Köszönök minden segítséget

Erröl beszéltem. :szomoru1: :szomoru1:

Köszi, emlékszem " Nézzek az égre és bízzak, hogy a trafó nem adta meg magát ".



Hali

Nem ertem, mit parazol ennyire ? Egy trafo meg mindig olcsobb, mint egy pcsucs  :vigyor3:

nem sokkal.akár rakhatnál a tiédbe is,hogy jobban menjen és kevesebbet fogyizzon! :eplus2: :eplus2: :eplus2: ;) :wave: :hehe:

 :duhos2: ;)

Nincs Para!!!  Csak ugye míg kiderült mi a baja az volt idő inkább mint pénz.
A Pcsúcs az marad a diesel-eseknek ( mert hát nekik van pénzük ) :-) :taps:

Szevasztok!

Szakszervizben csinálnak motordiagnosztikát?Milyen szinten merülnek el benne,vagy inkább érdemes egy olcsóbb szakihoz vinni?
Egyébként márkaszervizben tudnak mondani valamit az autóm előéletéről esetleg(nyilván ha volt mo.-i szerviz)?

Nyilván!Abban van az erő!Vagyishogy velünk van! :nyes: ;) :wave:

meg a vitamin  :eplus2: :eplus2:

Üdv Mindenkinek!
A segítségeteket szeretném kérni:van egy 2001-es 2.0 Mondim,és az a problémám,hogy üzemmelegen alapjáraton kopogó hang hallatszik,és az utastérben remegés érződik.Hideg motornál nincs ilyen probléma.Valakinek volt hasonló gondja?
Előre is köszönöm a segíséget :worship:

Zacci-t keresd...

sziasztok,

1.8-as mondeom alapjáraton (hidegen és melegen is) hallható módon ütemes csikorgás-súrlódás szerű hangot produkál a motor felől.  ??? kb fél másodperces ütemmel, ha a motorházzal szemben állok, akkor valahonnan baloldalt felülről. más hibajelenséget nem vettem észre. ilyen ocsmányságot utoljára a 10 éves, 300e-ret futott suzukimból hallottam, amikor megette olajat. itt olaj ellenőrizve, 2000 km-el ezelőtt cserélte márkaszervíz, a max szint közelében van. mi a bánat lehet ez?

Első körben feszítők vagy valamelyik csapágy ( generátor )

Más ötletem így nem nagyon van

Köszönöm a tanácsot. Megkerestem mailben,de sajnos a nagy távolság miatt (300 km),nem tudom elvinni hozzá a verdát.
Arra lennék kíváncsi,hogy valakinek volt-e hasonló gondja,és hogy orvosolta azt.Kérem aki tud segítsen! :worship:
Előre is köszönöm.

Biztos jól használod az autómataváltót?

Városban ha igazán gyorsulni szeretnél,akkor nyugodtan használd az 1-es fokozatot,aztán kapcsolhatsz 2-be,majd D fokozatba,ha meg nem állít egy lámpa,vagy rendőr!
Autópályán is egyszerű a dolog,mert a váltó oldalán megnyomod a gombot és a motort,addig engedi pörgetni,míg le nem tilt!Meglásd kevés ellenfél lesz!

köszi a tippeket, én is a generátorra gondolok. készítettem egy nagyszerű hangfelvételt, esetleg ez alapján?

klikk (http://www.mk3.dreamhosters.com/Sound%20clip.wav)

budapesten, lehetőleg óbudán, tud valaki jó generátorost? más baja is van (hullámzik a világítás - gondolom szénkefe lsd a cikk a címlapon), de én nem nyúlnék bele inkább.

Senki nem tud nekem segíteni? :rinya: :rinya: :rinya:

szerintem a kipufogo rendszered er bele valahol a karosszeriaba

Sziasztok!

Múlt héten lettem Mondeó tulajdonos :integet2:

A következő problémám van.Mikor beindítom a motort valami furcsa han halatszik a motorból. :falbav:Olyan hangot képzeljetek el mint amikor a kipufogó beremeg és hozzáér az alvázhoz.Addig addig nézegettük hogy rájöttünk arra hogy ha a kuplungot 1cm-t benyomom akkor megszűnik a hang.Ez mi lehet?Nagyon köszönöm előre is a hozzászolásokat!!

Mennyi idős,és km?
kinyomócsapágy,lendkerék? ::)

2001 07     145000km  2000cm 146LE 

Így a gép előtt ülve bármi lehet....... ::) :vigyor3:
De Zaccinak is ilyen korú a gépe-ugyan ez-és ő már túl van a lendkerék cserén....... ::)  Talán kérdezd őt. :wave:

Rendben.Köszönöm.amugy mennyi lenne a lendkerék csre hozzávetőlegesen?

Sziasztok!

Kérdésem lenne, kinek mennyi olajat eszik a benzinese? Ugyanis nálam kicsit nagy az étvágya. 1-2dl/1000km és ha meghajtom (180-190km/h) még több. Mérettem már kompressziót is 14-14.5 (a szaki szerint tökéletes). Zöldkártyán az emelt fordulati co érték is magas volt (5.8). Azonban azt mondták, hogy a co. nem függ össze az olajfogyasztással.

Az autó 2001, 1.8, 125le, óra szerint 170ezer és 5w30 olajat használok? Szerintetek a motor a halálán van?

Ja, és szivósort nem rég cseréltettem.....

A motor nem is, de remelm a ford igen...legalabb nem gyartana tobb ilyen hulladekot  :wave:
Nalam is eszi az olajat. Tolts utana, legalabb mindig friss olaj lesz benne  :vigyor3:Es egyebkent is xard le...ford is ezt csinalja  :wave:

:ejnye1: a dizil mondi nem zabálja az olajat! :beka3: :duhos2: ;D

annak mind1...olaj-gazolaj  :vigyor3: Ott inkabb higul az olaj...korommal  :vigyor3: Az meg potolja a veszteseget  :D ;) :wave: :worship:

látom visszatértél újult erővel! :taps: :taps: ;) :integet2:

 :vigyor3: ;) :wave:

Nem kell aggódnod, nézhetsz távolabb is a fordtol, ( wolks,aud,ope.) ( direkt nem írtam végig a másrkákat) ha nem kis kategóriájú autót nézel mindegyik eszi az olajat!!! A kezelő könyvük szerint is szükségük van az olajra benzin mellé!
Ne kérdezd miért!!!!
Ez van!

Viszont nekem 160E van az enyémbe 1,8  és nem eszik egy dekát sem! ( még :-) )

10e-ként 1-1,5l olaj? Az nem fogyasztás még. A tuti az lenne, ha 0 lenne ez az érték, de ez kb min-max közti csökkenést jelenti, ami még elfogadható...

dehogynem...csak higul es azert latod ugy, mintha nem fogyna  ;) :wave:

Nyugisag, lazasag, nekem ugyan ez a bajom...Fil de diferensz...meg nem talaltam meg a hiba okat...mielott cserelnel barmit is, kerdezz meg elobb engem (jobb ha pu-ben), es megmondom, hogy erdemes kicserelni vagy sem...szal ezt most csak azert irtam, hogy nem vagy egyedul  :vigyor3: :wave: Engem is az 1.4es Astrak tologatnak lefele, pedig az en verdam manual valtos 2.0i... :falbav: Nem a valto hibaja ! Uzemnmeleg mocinal indulasnal be torpan es ugy megy, mint egy nemistom...szal nem megy...ennek nem ilyennek kell lennie... :wave:

irtam puket  :vigyor3:

Majdnem elfelejtettem...Nalam eloferdult azis, hogy a kipufogo leomlonel levo hovedo tartojabol 1 letort. Ecceruen elengedett a heggesztes. 2 ponton van rogzitve (felul) a blokkhoz. Szal letort, es az adott olyan istentelen csattogo, zorgo hangot. Ha felnyitod a motor tetot (vigyazz, mert ha mar faradt a teleszkop es ugye miert ne lenne az, rad fog csapodni a motor teto  :vigyor3: ) es a blokk es a tuzfal kozott talalsz majd egy nagy fenyes aluminyium szeru takaro izet...nah azt rangad meg, vagy kopogtasd meg, es ha nagyon zorog akkor lehet az a baj...vagy szovosor, vagy kuplung vagy valto vagy barmi mas  :vigyor3: MKIII-nal barmi elofordulhat  :vigyor3: :wave:

Ismét formádban vagy...  ;)

hihi  :vigyor3:

KIZS problémája sztem a váltó áttételére vezethető vissza. Teljesen normális. Ilyennel is, és olyannal is gyártották a Mondeokat, gondolom, hogy különféle országokba.
Az enyém ugyan MKI volt ugye, de ugyan ilyen idegesítően hosszú volt a váltója. Cserébe simán ment az 1,8 GPS szerint is 200 fölé, így 120-140 fölött már nagyon sok autóval versenybe tudtam lépni, míg a rövid váltós, ugrós változatok 160 körül meghaltak...
Madarason próbálgattuk majdnem :vigyor3: eleget. :nyes:

Ennek semmi koze a valtohoz. Ha jobban bele gondolsz, ra fox jonni, hogy ha a valto attetelezes lenne a tiktok nyitja, akkor 200 felett kene tepernie. Itt nem ez a helyzet.

Igaz! A végét nem vettem figyelembe! :wave:

Ez szerintem még mk2  mondeo.

AZ egy másik topi, de  a lényeg, gyújtás van lámpák világítanak, az önindító forgat, csak nem indul be?
Én nem tudok arról, hogy lenne benne olyan védelem, hogy bizonyos km után letiltana!

Ha lenne ilyen, akkor a magyarországi tdci-k 90%-a letiltana...  :vigyor3:

MKI, áttettem a megfelelő helyre.
Nincs benne semmi km figyelés a témában...

hali,
nalam is ugyanez megtortent, letort az egyik hovedo tarto a blokkrol. 2000 fordulat felett rezonalt mind a bolond, nem tudtam mitol annyira zajos a motor. hat a letort tarto csorgott zorgot...

Üdv!
Meg tudná mondani valaki kapásból, hogy a 2.0-ás benyás moci mennyit forog 5.-ben 90~100 körül?
2.0-ás ugye nem 6 gangos? Vagy létezik olyan is? 1.8 SCI váltója nem megy rá?(ezt csak halkan kérdem)

köszi!

Szerintem 2500 körül.
Mert nekem 150 az kereken 4000. És ha arányos a fordulatszám a sebességgel, akkor igazam van.
De persze lehet, hogy rosszul gondolom. Matekből nem voltam erős  :D.

Sziasztok
Van 1 kis gond a verdámmal. Alapjáraton kis kattogó hangot ad. Kb 3-4katt/sec. Szépen ütemesen. Ha kis gázt adok megszűnik. Jól húz (már amennyire egy 1.8 benzines húz  :) ) meg szoktam pörgetni is és nem nagyon akadozik meg semmi. Ha le van zárva a motorháztető akkor eléggé elkülönül, de ha felnyitom akkor annyira nem vehető ki h honnan jön. Tapasztalt már valaki hasonlót?

Mennyi km van a gepben ? 

93.000, bár ez nem tom mennyire lehet valós...... most kellet nemrég (1 hónapja kb.) kuplungolni (tárcsa+kinyomó+lendkerék)
10 hónapja van nálam a kicsike és amikor vettem asszem 83-85.000 volt benne.

Tipp: Szivosor, vagy szijfeszito, vagy mind2  ;)
Vidd be egy szervizbe... :wave:

Az lesz...
köszi

kicsit utánnaolvastam ennek a dolognak és az lenne a kérdésem hogy lehet-e kapni külön ilyen örvénylapátokat? Továbbá ha ezeket kicseréljük akkor megoldódhat a probléma vagy ahova ezek be vannak téve, ott kopott ki és az egész "egységet" cserélni kell??

Zacci a szívosorok szakértője, de Ő most ki lett tiltva.  :vigyor3:

Szívósor dugózáson már én is túl vagyok, nekem nagyon ki voltak kopva  alapátok, ha beszélsz angolul adok neked linkeket ahonnan sok dolgot megtudsz a szívósorról.

Azt hiszem a f1 esek utániban lehet cserélni a lapátokat, nekem 2002-es van tehát még f1 előtti ezért én a dugózásnál maradtam, nem bántam meg, fogyasztásom nem nőtt meg a motor meg szerintem alacsony fordulattartományban határozottan erősebb lett!

Egyébként nem a lapátok kopnak ki hanem a tengely, illetve amiben fut a tengely!!!

Ez érdekelne. Alacsony fordulattartomány alatt mit értessz? 1000-1500ig? Mert ott nagyon lomha a gép... Akartam is valamit kezdeni ezzel. Amúgy most városban mennyit eszik az autód?
Link jöhet minden mennyiségben  :) Ha erröl a "dugózásrol" van valami leírás képekkel az nagyon jó lenne.
köszi  :integet2:

Ok.  kérem az email címedet és küldök mindent, fényképekkel linkekkel együtt.

Igen 1000  fölött teljesen másképpen viselkedik sokkal erősebb, előtte meg kellett várni a 2000-et is ha jól emlékszem.

Én magamnak csináltam meg!  Pedig "csak" villanyszerelő vagyok  :worship:

Londonba élek itt nagyon sok a forgalmi dugó, mondjuk van olyan, hogy 30 km  távolságot 2,5 óra alatt teszem meg,  így azért megeszi a 10-11  litert!

Viszont most voltam otthon vele Magyarországon és tempomat 130 folyamatosan 8 litert evett!

privi ment..  :integet2:

Sziasztok

Szerintetek normális vegyes használat mellett a 10L fogyi a 110 lovas 1.8-al?
Én személy szerint erősen sokallom. Szinte soha nem talpalom,és inkább hosszabb távokat megyek egyszerre.

köszi

Szerintem sok.

Szerintem is sok. Én 7-8l között járok, használattól függően.

Akkor már csak az maradt vissza,hogy mi okozhatja?
Lambda szonda? Még új vagyok ennél a márkánál...

köszi

Lehet szívósor kopás, ami a motor végét is jelentheti ha nem csináltatod meg ( erről találsz részletes leírást ), lehet gyertya, gyertyakábelek.....

A lambda szondák általában 140-150ekm-et bírnak és nem többet. Ha eléggé füstöl és oylan benzinszagún és feleslegesen nagy a fogyi akor biztos hoyg lamda már diagnosztika nélkül is. Amikor már totál KO akkormár pl mondjuk piroslámpánál állva még a fordulatszám is kicsit ingadozik akkor már biztos hogy lambda szonda. Amúgy könnyen meghatározható egy egyszerű 2 perces diagnosztikai méréssel.

Köszi.
151e van elvileg benne. Szívósor dugózást még meg szeretném csinálni,már elégé ketyereg :(,nincs keretem újra.
Lambda mérést vezeték megbökéses otthoni multisra gondoltál?
Ősszel voltam extrém alacsony alapjárat miatt szervízben,kitisztították a pillangó szelepházat,mert teljesen le volt kokszolódva. Azóta lámpánál felugrik pillanatra 1800-ra az alapjárat majd visszaesik normálisra.

 

szívósor dugózáshoz van leírásom ha gondolod elküldöm emailbe, már 3 embernek átküldtem és csinálta meg magának!

Igen az MKIII benzineseket lehet egy egyszerű ELM327 +ScanXL-el is mérni igaz én mással szoktam.

Tegnap este megkaptam én is Tőled  :worship:

köszi

Tárolóba beírja a comp? Mármint a lambda hibát?

Igen van néhány hibakód ami megjelenhet. Mivel a lambdának az a dolga hogy mindig az optimális legyne a benzin levegő arány, ezért  a jelalakból és a válaszjelből már a teljes KO előtt diagnosztizálható a haldoklása.
Gyakorlatilag ez az oka: 1 kg benzin teljes mértékű elégetéséhez a benzin minőségétől függően 14,6-15 kg levegő szükséges, ez az ún. sztöchiometrikus arány. A sztöchiometrikus keverési aránytól önmagában nem lesz még tökéletes az égés, mert nem tud tökéletesen keveredni a hengerben a benzincseppek az égéshez szükséges levegővel. A tökéletlen porlasztás és rossz keveredés  mérsékelhető némi levegőtöbblettel, így a benyomott benzinből valamivel több ég el. A leggazdaságosabb motorüzem kb. 1:16 - 1:17 . Ha a legnagyobb teljesítményt kell a motorból kihozni, akkor a rendelkezésre álló beszívott levegőmennyiséget kell minél jobban kihasználni, ami az elméletileg szükségesnél több üzemanyag bejuttatásával lehetséges. Legnagyobb teljesítményt 1:12 - 1:13 keverékaránynál lesz de relative sokat fog zabálni.

Normál motorműködés esetén a keverési arány általában 1:12 - 1:17 sávban mozog, attól függően, hogy a kis fogyasztás vagy a nagy teljesítmény kívánatos.

A lambda szondának a beállított keverési arány tartása lenne a feladata. A kapott jel ha még jó a lambda szonda akkor egy közel szinuszos jelalak lesz, és egy erős gázfröccs után is gyorsan vissza tud állni. Ez egy szép látványos diagnosztika.

Köszi,ez elég velős válasz volt.
Mibe fáj egy szonda? kb

Utángyártottat ne! Mert nem sokáig bírják. A gyári meg olyan 50eFt körül van
http://www.cromax.hu/index.php?keres_res=1&katid=36257726&termek_al_id=5902

Keresd a forumon nagyautot vagy Wyctort.

Köszi.  :wow1:

Sziasztok!

Lenne pár kérdésem: Ami a legjobban piszkál: a legutóbi zöldkártya vizsgán az emelt fordulati co értékem 5.8 volt. Az autó kicsit eszi az olajat 1-2 dl/1000km. Bemérettem a kopressziót, ami 14-14.5 lett (azt mondták ez tökéletes) mérték a lambdát is és azt mondták jó, de kezd meghalni 3-4mp kell amig beáll, (ezt konkrétan nem értettem). Szerintetek mitől magas a co. érték? Ill. ha a kompresszió jó, az autó nem füstöl, hová lesz az olaj? Természetes ez igy?

A másik, hogy alapjáraton olyan hang van az utastérben minha diesel lenne a gép, csak azért nem annyira erős a hang. Viszont kint nem hallom, csak belül. Szivósor 20.000km-el ez előtt lett cserélve, de a hang nem múlt el. Lehet ez csak szelephang?

Kösz...

zacci, ne idegesíts fel!

A diesel-es hang nekem is megvan...

 :help:
Sziasztok!
kinek mi a véleménye a bio etanol -ra való átépítésről... :vigyor3:

Ha sok fölöslegesen kidobandó pénzed van rajta!!!!! Azon kívül hogy környezetkímélő, nem sok haszna van, háthány annál inkább!!!! Irgalmat összegbe kerülne az autó értékéhez képest, kevés helyen lehet tankolni, jóval többet fogyaszt és szerintem nem egyszerű menet lenne "megküzdeni a Nemzeti Közlekedési Hatósággal sem!!! Ha mindenképp etanolt szeretnél vegyél olyan autót amibe gyárilag be van szerelve, sokkal olcsóbban jössz ki és egy csomó procedúrától kíméled meg magad. Én Fordnál dolgoztam és volt tesztautónk, etanolos 1.8-as Focus, az 12-14 liter között evett.

köszi a gyors választ... :worship:

Sziasztok!

Kigyuladt a motor chek lámpám egy hosszú ut során.Bevittem egy diagnosztikára.Ott EGR szelep problémát írt ki a gép.A hibaüzenetet töröltettem.Most azota nem gyulladt ki pedig már 500km-t mentem vele.Mit tegyek szerintettek?várom hozáértők segítségét!

Köszönöm.

Hali!

Ilyen probláma nekem is volt, kigyulladt, törölték, de párszáz vagy ezer km múlva újra előjött. Namost lehet tisztítani az EGR szelepet, ezt érdemes otthon elvégezni, mert sokáig kell áztatni. De lehetséges hogy ez csak ideig óráig működik, nekem végülis csere lett belőle (ami nem éppen olcsó, 50-55ezer ft..)

Azt nem tudom hogy egy tisztítás és kódtörlés után le lehet-e dugózni az EGR-t,mint a dieselekben, erre majd az okosabbak válaszolnak. Ha lehetséges, akkor én ezt csinálnám a helyedben, mintsem cserélném 50ezer ft körül...

Szia!

Így én is jártam, kigyulladt aztán pár száz km múlva elaludt, majd ugyanígy egy autópályázás során ismét kigyulladt. Elmentem megnézetni, de akkorra megint kialudt. Szóval megnézték és nekem is EGR-t mondtak. Kitörölték és azóta, -kb. 20ezer km.- (lekopogom) nem gyzlladt ki. Igaz mint kicsit fentebb írtam (és valaki írhatna rá valami okosat :vigyor3:) az emelt fordulati co. értékem magas volt (5.8). Nem vagyok hozzáértő-szakértő, de lehet ez az EGR-től is? ???

Szia!
Dugózd le az EGR szelepet!A főoldalon van róla egy leírás!

Üdv:oszi

Ez benzineseken is működik? Mert nekem azt mondták csak dieselnél megy, a benyás jelet fog küldeni és megint csak világit a motor controll :szomoru1:

A benzineseknél is megy!Nyugodtan dugózd le! :integet2:

Üdv:oszi

Az igaz, hogy csak a 2,0 litereseknél van egr?, nekem 1,8 benzinesem van nekem van egr, azt is lehet dugózni?


köszönöm

És a zöldkártyánál nem lesz gond?

Nálad is kell,hogy legyen!Szerintem nyugodtan ledugózhatod! :wave:

Szia!
Nem lesz gond!A többi Mondónál sem volt gond! :wave:

THX!

Esetleg a 430-as számú kommentemre nem tudsz valamit, látom otthon vagy az ilyen dolgokban.

Igazán nincs mit!Én is a Nagy Elődöktől tanulok! :worship:
Mindjárt megnézem!

Szia!
Én a szelepszár szimeringre tippelnék!Az tud ilyeneket produlálni!Ez ugyan nem természetes,de egy felújítás nagyon drága,mert a hengerfejet le kell szedni hozzá!

A motor fordulatszáma nem alacsony?Kipufogó rendben van?

Sziasztok.Megtudná valaki mondani hogy az 1.8 benzinesen hol van az egr?mert ledugóznám,megtortyanik kis fordulatnál.üdv. :-\

Szia!
A főoldalon találsz a ledugózásról egy jó kis képes beszámolót!

Üdv:
oszi

Szia.Igen azt elolvastam de az szerintem nem mk3 vagy nem mk3 benzines mondeo,vagy lehet hogy tévedek ezért kérdezem,mert szerintem nekem nem ott van az egr.üdv.

Nekem is 1,8 van és a leírás alapján semmi nincs ott.
Valaki küldene egy leírást vagy fényképet, hogy az 1,8 as benzinesekben hol van az egr?

köszönöm

Sziasztok! Egy kérdésem lenne. 2003-as 1.8-as 125-le kombim van,és azt hallottam, hogy lehet müszertesztet végezni rajta. Megcsináltam a leírtak alapján, és semmi. Illetve lenullázódott a napi k.m. számláló.
Ilyenkor mi van? Valamit rosszul csináltam?
Előre is köszi!

Szia!

Valószínűleg vmit rosszul csinálsz.
- gyújtás off
- nullázó gomb lenyom és úgy tart
- gyújtás on
- nullázó gomb még mindig nyomva tart
- vár
- teszt indul

Asszem így csináltam, ahogy írtad, de sajna semmi.
Azért köszi

Holnap megpróbálom még 1x.
Köszi

Most próbáltam megcsinálni a műszertesztet, a gage be is jött, tehát az órákat letesztelte, de tovább nem lehetett léptetni, hiába nyomkodtam a nullázó gombot.
Ötlet valakinek? Megköszönném.
Még egy kérdés: olajcsere előtt állok, a CASTROL EDGE 5w-30 jó bele?
Nem rég vettem a kocsit, és eddig még nem cseréltem benne.

Sziasztok.Megtudná valaki mondani hogy az 1.8 benzinesen hol van az egr?mert ledugóznám,megtortyanik kis fordulatnál.üdv. Undecided

Ugy csináltam. Bejött gage, elengedtem a gombot, a mutatók fellendültek, de utána hiába akartam léptetni, nem reagált semmit.
Olajjal kapcsolatban van valami véleményed?
Köszi a hozzászólásokat! :worship: :worship:

A benzinest is ugyan így kell nem tudom miért nem lép neked tovább?!

Semmi bajom ezzel az autóval, de mér' ilyen xar???? :beka3: :hehe: :levele:

A fogyasztástól eltekintve én meg vagyok elégedve a kocsival. 12.l körül eszik vegyesen fele fele.

Sziasztok!

A teszttel kapcsolatban lenne kérdésem. Nem tudjátok véletlenül, hogy miután a műszereket leellenőrzi, azután a műszerfalon a ledek felgyulladnak és azután milyen adatok láthatóak az össz. km helyén??
Elég sok információnak tűnik. :wave:

Sziasztok.Megtudná valaki mondani hogy az 1.8 benzinesen hol van az egr?mert ledugóznám,megtortyanik kis fordulatnál.üdv.

Szia!
Szerintem jó bele.Én 5-40-est használok.Ha nem eszi a motorod az olajat nyugodtan tedd bele ezt a vékony olajat.De ha viszont esetleg eszegeti már az olajat akkor nem javaslom nagyon vékony hozzá. :taps:

Srácok mit szóltok  azokhoz a kémiai dolgokhoz amik az oktánszámot javításra vannak hivatva?? :wow1:
Itt nálunk igen vacak a 95-ös minősége.Ja és nagyon kénes a benzinünk! ( GAZPROM ) :rinya:
1.8 as 125LE mocim van és állítólag alig van benne 30ez Km.( persze ezt a volt tulaj mondja ). A felesége ki ütötte a kartert és nem állította le a motort.A vége motor csere! :-\

Mi a célod vele? A tiszta alkohol pl 105 oktánszámú de jobban nem megy majd tőle az autó mert az energiatartalma kisebb mint a benzinnek. Van egy egszerű szabály minnél sűrűbb az üzemanyag annál több az energiatartalma. Ezért is sűrübbek a versenybenzinek. Vagy pl a gázolajnál jó ha van benne paraffin (csak télen probléma a hidegszűrhetőség) Az oktánszám növelés nem energiatartam növelést jelent hanem kompresszió tűrést. Feltételezem valahol keleten használod ott ahol még nincs a 10ppm kéntartalom alatti üzemanyag. Hatása csak annyi hogy miatta lesz legfeljebb néhány csöppel több savas eső, meg kinyírja a katalizátort a kén. Amúgy meg van jó oldala is mert a kénnek van azért jó tulajdonsága is az hogy kenőanyagként viselkedik.

Itt még rendes ólom mentes üzemanyag sincs!!A 95-ös is ólmos még.Csak az rendszer tisztítására gondoltam mikor az oktán szám féljavítót akartam beletenni.De egyébként nagyon észre vehető itt a minőségi különbség ha pld.Gazprom benzin vagy Lukoil benzint tankolok!A Lukoillal sokkal csendesebb és könnyebben megy a gépes. :o

Sziasztok!
2005-ös 1.8 SCI -s, 6 sebességes Mondeom van. Több dolog aggaszt. Először is kicsit sokallom a 10 körüli fogyasztást, még autópályán sem megy 9 alá, 6. sebességben. 80.000 Km van benne. Szerelőnél járt mert valami fuga hangot hallok.. Először csapágyra gondolt, majd már váltó vagy differenciálra. Most totózik, de én nem nagyon találkoztam 80.000-km-nél még mondeoknál ilyen hibával. Mennyire típushiba ez? Valaki hozzáértő véleményét szívesen fogadnám.
Előre is köszi.

A fogyasztásba lehet bele kell törődnöd, viszont a difi vagy váltó abszolút nem jellemző!!
80E km-nél még a kuplung vagy lendkerék hiba is kétséges, mert ugye annak is menni kellene 130-150E. Ami szerintem inkább lehetséges az generátor vagy szíjfeszítő hangja lehet, vagy esetleg szívósor, de ez így látatlanba elég sötétbe tapogatózás!

Szerintem keress itt a forumon egy megbízható fordos szerelőt és ő meghallgatja a motorodat!
Benzines specialista zacci, azt hiszem vagy wictor!

Hali

Üdvözlök mindenkit, örülök hogy ráleltem e remek oldalra !
Nem oly régen regisztráltam de máris sokat tanultam, okos és hasznos információkra leltem, segítőkész emberekre, fórumtagokra.

Hol is kezdjem ???

Talán itt; nekem sajnos még nem jött össze a " Mondeo Project "  :), tervezem és remélem a mielőbbi vételt.
Jelenleg egy 1993as, 1.6i 16 V, benzines Escort van a tulajdonomban, úgy érzem ideje lenne túladnom rajta.
A Mondeo-ról sok pozitív véleményt, cikket olvastam, őszintén szólva mindig is álmodoztam róla, csak sajnos nem jött össze.
1.8 vagy 2.0 literes, benzines, 5 ajtós, 2001 és 2003 között gyártott, hacsak lehetséges kifogni kevés kilométert futott, megvigyázott állapotú Mondeora gondoltam.
A vásárlását Magyarországon terveztem.

Ha bárkinek van okos és bölcs tanácsa, szívesen fogadom el és fogadom meg azt.

Hát, röviden ennyi egyelőre, ha bármi konkrét és pozitív változás történik a közeljövőben, mindenképpen beszámolok nektek, amennyiben persze lehetőségem nyílik rá és érdekel benneteket.

További sikeres és eredményes munkát kívánok mindazon tagoknak, kiknek köszönhető e remek fórum létezése és fejlesztése, valamint a szerelőknek akik remélhetőleg a jövőben is megosszák önzetlenül a különféle javítások menetét...

Sziasztok,

Kezdek kicsit berágni a kocsira. Amint bemelegszik, gázadásnál 1500-2000 közötti fordulaton rendesen elkezd rángatni.
Ahogy olvasgattam itt a fórumon, meg egyébként is 140.000 van benne, gondoltam ez a szívósor lesz. A szomszédom autoszerelő, megnézi és azt mondja nem. Szerintük elektromos probléma. 2 napig folyamatosan mérték és azt mondták, hogy a gyújtótrafó. El volt repedve (csere), ez igaz, de persze utána is csinálta. Mondom, akkor most szívósor, megvettem az alkatrészeket, kicserélték és még mindig csinálja. Akkor gyertya és kábelcsere, de továbbra is. Eddig kb. 150.000 forintomban van (ebben volt olaj, meg szűrőcserék is), de nem tudjuk mi lehet a baja.
Van valami ötletetek?
Köszi.

hello,

pont ugyanez a jelenseg nalam is megvolt/van. 172000km van az autoban. decemberben vettem es januarban mar voltam is ezugyben markaszervizben (ahol vettem a kocsit). elso korben az egr szelep vezerlesere gyanakodtak, mondtak szoftverfrissites megoldja. megcsinaltak, 1 napig nem vettem eszre a rangatast de masnapra mar visszatert. nem sokkal kesobb ujra naluk jartam es megemlitettem, hogy hat nem javult meg. egy kis konzultalas utan a lendkerekre harult a hiba. de mondtak, ha ki is cserelnek sajnos ez eleg hamar elojohet ujra, es szerintuk emitatt nem erdemes lendkereket cserelni. igazabol az a kerdes mennyire rangat, nekem epp csak eszreveheto... :falbav:

Bár ajánlani nem tudok semmi konkrétat, de szerintem ha már benzines, akkor csakis 2.0 és Ghia, (2.5 vagy 3.0-t a fogyasztás miatt nem mondom) vagy magasabb felszereltség. Nagy árkülönbség nincs az Ambiente vagy Trend felszereltségekhez képest, de az extrák értéke többszöröse ehhez képest.

Köszönöm a reagálást, ahogyan kezd körvonalazódni, én is egy 2.0 literes, Ghia felszerelésű mellett adnám le a voksom.

Esetleg tudnátok segíteni abban hogy most jelenleg milyen árban van, mennyi a reális ára, meddig érdemes a pénztárcába nyúlni egy 2001-es, 2.0 literes, 5 ajtós, állítólag 104.000 km-t futott, Ghia felszereltségű, bőr belső, tetőablak, stb. Mondeo-ért ?

Az igazság az hogy nem szeretném magam becsapni, ugyanis számolnom kell vámmal, adóval és egyéb más húzós költségekkel mire áthozom Vajdaságba és forgalomba helyezem.

hali,
en decemberben vettem az en 2001-es Ghia 2.0 mondim. 169000km volt benne, szervizkonyves (ott vettem ahol szervizeltek), 4 ajtos, nincs benne bor meg ulesfutes de van 8 legzsak meg elso szelvedo futes. vasarlaskor mivel epp aktualis volt az olajcsere azt is megcsinaltak. az ara szerintem sokkal korrektebb volt mind sok mashol, a nepperekrol nem is beszelve. en 1140000ft-ert vettem. merem ajanlani http://solymarautopark.hu/

Ezt már 1milla körül megkapod itt!
http://www.hasznaltauto.hu/talalatilista/auto/KL85WATEUWUTYAAAEIQT7ZAU827YIZWZWTP8S4QTPLL5JK6W3YZALPIWDI9OHWLAUMSPAQEYYKYOJ4FLS8QDYH0YPQ96YAMO5TUDAFTPKSD6DSK2US7OLW6TI79QL34A1A3KYEJGWWT8D0GG1F60T9I8RCLHQ2J27PQQL2WPYH6GDHUFIL205CWE17ADKO748Q6F0JKJ51949Z9CFCZ8SPRE7OC7PD9K05HJJ5JEGOWRDW1ZTFY/page1

Szia, üdv, köztünk! :)
Én inkább a 2.0-t ajánlom, nem eszik sokkal többet, de kicsit jobban megy.
Ha van kiszemelt példányod, dobd be ide a linket, megnézzük!

sziasztok, érdekelne a véleményetek ( pro és contra ):

http://www.hasznaltauto.hu/auto/ford/mondeo/ford_mondeo_2.0_ghia_automata-3631230 (http://www.hasznaltauto.hu/auto/ford/mondeo/ford_mondeo_2.0_ghia_automata-3631230)

én sem ragaszkodom az automatához, ha nem tévedek, érzékenyebb a manuális váltóhoz viszonyítva, többet fogyaszt és költségesebb a karbantartása.

Köszi. Igazából amikor rángat, akkor nagyon rángat és nem olyan érzésem van, mintha a hajtásláncban lenne valahol a gond, hanem mintha kihagyna a motor, mintha nem kapna üzemanyagot. Rejtély.

Nem lehet valami gyújtás vezérlés hiba, trafó, kábel gyertya mármint ha jó helyre írtad és benzines az autód!

érdekelne a véleményetek az alábbi autóról:

http://www.hasznaltauto.hu/auto/ford/mondeo/ford_mondeo_ghia-3566169 (http://www.hasznaltauto.hu/auto/ford/mondeo/ford_mondeo_ghia-3566169)

Sziasztok!

Tegnap lettem tulajdonosa egy 2001-es 1,8 (125LE) Trend masinának. A hazaút alkalmával (kb 150 km) teljesen meg voltam vele elégedve -fogyasztást még nem mértem. A motor rendesen húzott, a váltó pontos, a futómű remek. Persze hogy részletesebben megismerjem az autót, ahhoz még sok kilométert bele kell hajtanom.
Tanácsokra lenne szükségem (egész éjjel a fórumot böngésztem):
-első teendők (nem az átíratásra gondoltam  ;))
-vezérléscsere (mit tartalmaz, esetleg ajánlott szerelő?)
-olajcsere (típus, szűrő, +ami ilyenkor ajánlott-pollenszűrő stb)
-a közelben "szaki", aki megszakérti   ;)

Mivel nem szeretnék belefutni semmi gubancba, minél előbb túl lennék ezeken a dolgokon.
Az autóban óra szerint 106.000 km van, de szervizkönyv ugye nuku...a belseje nagyon rendben van, a küllem azonban eléggé viseltes (tele van apróbb karcolásokkal) 

Egyelőre ennyi lenne, még jelentkezem, addig is várom tanácsaitokat!  :worship:
Üdv: Alpha Dog

Grat. az autóhoz, sok baleset mentes km-t vele!
Láncos, vezérműszíj nincs, nem kell cserélni.
20e km-ként olajcsere, de ajánlott inkább 15e km-ként. Legjobb beszerzés: www.nagyauto.hu
Osszes szűrőt, olajat, stb... cserélj le, én még adnék neki új gyertyákat is.

A gyertyát én is javaslom, mert nekem a rossz gyertya ( amit nem vettem észre ) kinyírta a gyújtástrafót, ezért olcsóbb a gyertyacsere! :worship:
Én még megnézetném a szívósort is, mert ha már van hangja akkor az cserés vagy dugózásra vár!


Sok örömet és balesetmentes km- kívánok  neked!! :integet2:

Olaj 5W30 as és tényleg ajánlott a 15E ként cserélni!

Köszi az infókat és a jókívánságokat!  :worship:

Azt hittem, hogy csak a 2,0-es láncos...a burkolatot még nem vettem le, de bal oldalon szíjat látok vagy az a generátor + klíma stb-t hajtja?
1.Gyertyából valami spéci kell?
2.Olajat milyen márkájút ajánlotok?

Olvasgattam a fórumon EGR szelepről meg szívósorról...erre jó lenne valami szaki, aki hozzá tudna szólni, hogy esetleg cserés e. Egyébként ha működik, én is inkább kiheréltetném a szívósort és ledugóztatnám az EGR-t  ;)

Eddigi megfigyeléseim:
-hidegen a motor bal elejéből (ahol a szíj ill görgők vannak) enyhe csattogás hallatszik -melegen nem hallatszik
-melegen mintha az alapjárat kicsit egyenetlen lenne, de a mutatón nem látok mozgást, remegést

Az 1,8 asba lehet nincs egr legalábbis én az enyémbe nem találtam, a leírás és fényképek alapján ott semmi sincs az enyémen.
A szíj valóban a generátor, légkondi..... hajt, ha hangot hallasz abból az irányból az lehet valamelyik feszítő, illetve a generátor is vagy valamelyik csapágy.
Én magamnak dugóztam a szívósort ha gondolod adok róla fényképet és leírást!  :integet2:

Szeszka pü ment

Szóval,
spéci gyertya?
spéci olaj?  :nyes:

Én javaslom a cromax-ot és onnan gyári ford ( motorcraft )gyertya, olaj!
Küldöm az emailt szerintem még ma!

sziasztok, tudna nekem valaki ajánlani megbízható forrásból egy 2.0 literes, 2001-2004 között gyártott, Ghia felszereltségű, megvigyázott Mondeo-t ???

Türelmetlenül várom a válaszokat... :D:D:D:D

Köszönöm...

Az enyém ilyen. De nem eladó. :vigyor3:

Szia!
Nekem lehet, hogy lesz egy 2003.07. havi, de ez attól függ, hogy az összetört Vectrámat sikerül-e gazdaságosan megcsinálni? Ez kb 3hét -1 hónap amíg kiderül. Vezetett szervízkönyves, 5ezer km-rel ezelőtt szervízelve. (soha nem járt kereskedőnél, tehát az óra nincs össze-vissza tekergetve)
Itt megnézheted: http://www.expressz.hu/auto/szemelygepjarmu/hirdetes-18476275/ (http://www.expressz.hu/auto/szemelygepjarmu/hirdetes-18476275/).
Az ottani árnál kb.150-200K-val lesz olcsóbb. Ha eladom annyit fogok kérni érte,amennyibe nekem van.

köszönöm nektek az eddigi válaszokat, ezso ajánlatán gondolkodom és ha aktuális lesz , megbeszélhetünk találkozót is.

Azért várom mások ajánlatát is...

Szia Béci!
Automataváltós is érdekel?

szia, nos automatára nem gondoltam...

Kissé bizonytalan vagyok velük kapcsolatosan...

Szerintetek mennyi a reális ára olyan Mondeonak, 2.0 literes benzines, 2001/5 havi, ghia felszerelés, tetőablak, bőr belső, xenon, vonóhorog ?

Ja, és érdekelnének vélemények az automata váltós, 2.0 literes dízelekről, 2004es évjáratú.

Pro és contra, tapasztalatok...

Köszönöm mindenkinek.....

Nekem ez idáig bejött! :wave:

Chao!

1.100.000 és 1.300.000 között már ki lehet fogni jókat.Én januárban vettem 1,2M-ért.Full extrásan(kivéve automata váltó) gyári ford felnivel első tulajdonostól continental80%-os 16 colos gumival.Ajánlom a használtautó.hu-n az autóvadász funkciót illetve egy jó szerelőt aki elmegy veled :integet2:

Miért lenne necces?Nézd meg mennyi hózzászólás van a manuális váltó meghibásodásával kapcsolatban!

Nem érzékenyebb,hanem élvezhetőbb,kényelmesebb autózást kínál!Ezért +1.5 benzint kér!Szerintem ennyit megér! :integet2:

Szerintem is jobb az automata  kényelmesebb főként városban :vigyor3:

Ez igaz én is most nemrég vettem a verdámat  100000 km el de  használtan csak manuálist  vettem vennék mivel az automata tényleg  zsebbe nyúlós.Nah de ha egyszer lesz lovém  új verdára akkor bizti automatát veszek  :vigyor3: