Ford Mondeo Club Hungary

SCi motor

sziasztok!
egy ismerosom nezett ki egy sci motoros mondeot.
engem kerdezett rola de en nem todok semmit errol a motortipusrol!  :szomoru1:
miert jobb vagy rosszabb mint a normal motor?
erdemes olyannal megvenni vagy inkabb keresni kell egy hagyomanyos motorral szerelt modelt?
kosz!
 :wave:

Elvileg kevesebbet fogyaszt mint a sima 1.8-as gyakorlatilag meg ugyan annyit, előnye a 6-os váltó. Az alkatrészárakhoz viszont oda rakhatja az 5-ös szorzót, mert minden jelenetősen drágább hozzá! Pl. egy üzemanyagszűrő 12e Ft, a simába 3500 Ft.

Nekem ilyen van. A 6 sebességes váltó nagyon jó, a fogyasztása emiatt lehet kicsit jobb mint a többi benzinesnek. Emellett a közvetlen befecskendezés (ezt jelenti az SCI) és a két állapotú keverékképzés hoz még valamennyit. Persze az egész nem ér semmit ha taposod neki, mert akkor ez is szlopál. Van egy 3200 rpm alatti benzinszegény üzemmódja és egy a fölötti normál. Érdekes érezni, hogy miként indul meg az autó 3200-nál, a 130 lóerőt ez alatt nem lehet érezni. Nem tudom a sima Duratech 1.8, 2.0L mit tud, de nekem pont tegnap jött ki a fogyasztás -tankolt mennyiség/megtett km, nem a fed cumputer- 7.9-re úgy, hogy nagyrészt Pesten és autópályán mentem. Egyik se optimális a fogyasztás szempontjából.
A 6 sebességes váltó miatt az alap 5 sebesség rövidebb a megszokottnál, ami lehetővé teszi, hogy városi cirkálást (akár 50km/h) 5. sebességben csinálj. A 6 sebesség miatt nagy sebességnél kevesebbet pörög és főleg emiatt 120-130nál 7 liter alatti a tényleges fogyasztás.
Az 5 szörös alkatrész szorzó túlzás, a szűrőt és meg lehet venni 5-6 ezerért csak nem az acél-platnisat kell megvenni feleslegesen a márkaszervízben, hanem a szűrőt csak, mondjuk e-bay-en. Egyébként ha 12 lenne, akkor is csak 120000 km-enként kell benne cserélni. Gyertya picit drágább, kb 1 ezres a plusz/db, de azt is csak 60000-ként kell cserélni. Olaj, levegő és pollenszűrő ugyanaz. A meghibásodásra hajlamos alkatrészek szerintem ugyanazok mint a többi Duratech-é mert azért alapvetően ez is az. Ami a sajátossága, az üzemanyag ellátó rendszer, nagynyomású pumpa stb, annak a gyakoribb meghibásodásáról én még nem hallottam -ami nem jelenti, hogy nem jellemző. A cégünknél rengeteg SCI Mondeo volt a flottában, én is egy ilyent vettem meg most 3 évesen. Alapvetően mindenki szerette őket, főleg a 6 sebességes váltó miatt.
Egy tipushibáról tudok: a 2004-2005 körüli  modelleken egy tömítés hajlamos volt fellazulni és benzinszivárgás volt a motorében. Ez a hiba szinte mindegyiken kijött, de egy-két ezer forintból lehetett véglegesen orvosolni.

az fincsi  :-\ Az aze picit tuzveszelyes  :vigyor3:

Jaja.  :falbav: Nem is értem ebből miért nem lett visszahívás a Ford által?! (lehet, kiszámolták, hogy ez csak nemdohányzóknál, nagyritkán fordul elő és sose folyik a kipufogó csonk felé, ezért kicsi a kockázat....  :nyes:) Egyébként érdekes módon felgyúlladt SCI-rő se hallott még az ismerettségemben senki.

Ha a polgártárs választása ilyenre esik és kéri, csinálok fényképes útmutatót, hogy mit kell lecsekkolni, mert már vagy ki van cserélve vagy neki kell megcsinálnia.

koszonom szepen a valaszokat! :worship:
epp van fennt a hasznalt auton egy 2006 os bordo kombi sci, de mivel egy autopiacos hirdeti ezert nem vagyok biztos az eredeteben!
no de majd meglatjuk!
koszi mindenkinek! :wave:

2006, jó évjárat, nekem is abból van. Szerintem elég sok hibát kijavítottak addigra viszont még nem az utolsó MK3 év, amikor meg már minden költségcsökkentés érződik a modellen  ;D

Van meg rajta toronymerevito takaro sapesz ?

Azért ez már majdnem a modelciklus vége...
Amit kérdezel az nincs, de nincs benne már toronymerevítő se. Sőt az enyémbe már tornyot se raktak  :eplus2:

meg a toronymerevitot is kisporoltak ?  :wow1: nah ez lol  :D Ilyet se lattam meg  :D

Na ezt holnap lecsekkolom. Ha tényleg nincs toronymerevítése, akkor munkába menet veszek egyet. Hogy nézne ki egy családi autó toronymerevítés nélkül?! Éreztem is a Mátra rallye-n múltkor, hogy csavarodik a karosszéria kanyarokban.   ;)

Azt sem érti, hogy miről beszélsz! :wave:

Szerintem Te nem érted, milyen válasz miért és mire született...  :-[

"sapesz" nincs...ha még érdekelt

semmi baj, ennyit tud  :vigyor3:

nah akko az man sajna az ocsositott verzio  :-\

De a toronymerevítő jófajta műanyagból van, nem kell rá sapka...  ;)

(viccet félretéve, mi a sapesz funkciója?)

A toronymerevito fembul vanik. Legalabbis remenykedj, hogy nem valtottak muanyagra, mint a kutyacsontot  :vigyor3:

Porvedo...Tipikusan az a dolog, ami jo ha van, de jobb ha nincs, mert penzbe kerul  :vigyor3: Igy hat lesporoltak sok minden massal egyutt  ;)

Persze, hogy acél lemezből van nekem is...  ;)

akko jovan akko  :vigyor3: ;)

Sziasztok!  :wave:

Van még valakinek szervíz vagy egyéb tapasztalata? Mi mennyivel több, jobb, rosszabb..., mint az 125 LE-s 1.8-as?
Valaki írta, hogy szóljunk, ha megyünk használtan venni, mert akkor szól, hogy mit kell rajta megnézni. :)
Azt az SCI kombit már le is vették a hasznaltauto.hu-ról, amiről néhány hsz.-el előbb az egyik klubtárs írt...

Szal vegyünk SCI avagy sem?! Ez itt a kérdés!  :guluszem1:

Tudnál akkor ilyet csinálni vagy egy-két dolgot írni erről, ha időd engedi? nekem is másnak is hasznos lenne. Köszönettel: ily
 :worship: :worship: :worship:(aki mondeos lesz, de még bizonytalan hogy milyen :) )

Vegye 2.0i vagy inkabb V6ot ! Jobban jarsz  :wave:

azt etetni is kell...  :rinya:

nem jobban, mint az 1.8ast. V6nak pl. nagyon szep a hangja, a leg kulturhaltabb moci, es nem eszik annyival tobbet. Meg ugye kerdes mennyit mesz egy evben...ha csak ilyen 10-20k akkor nyugodtan vegye 2.0i-t vagy V6ot es jovan. Ha ennel joval tobbet gurulsz, akko vegye dizlit, de ne mondeobol, mert az szfh, es a gatyad is ra fog menni...ha mar szamit a kajaltatas... :wave: A hangjarol nem is beszelve  :vigyor3: Bar ha bejon neked a trakesz hang... :wave:

:ejnye1: :banplz: :nevetes1:
Mé nem mingyá' vegyen scitdci-t? :nyes:

hihi  :vigyor3:

az 1.8 is eleg boven!

vegulis nezopont kerdese...Amig be nem ulsz egy 2.0i-be vagy inkabb V6ba... :vigyor3: :finom:

lehet hogy nem ide tartozik de:
feltettem egy kerdest - kaptam ra 2 ertelmes valaszt meg egy csomo ertelmetlent!
jon egy uj srac szeretne megtudni tobbet az sci rol - meg tobb ertelmetlen valasz erkezett!  :rinya:
a klubtag meg csak megjobban osszezavarodik! :rinya:
biztosan ez lenne a forum jovoje? :falbav:
talan elkellene gondolkozni rajta! :szomoru1:
ahogy egy masik topicban irta valaki: ne a mennyiseget de a minoseget nezzuk a hozzaszolasoknak! :wave:

2 valaszt kaptal...Ha neked semmi nem eleg ?  :D ;) :worship:

Bocs, hogy még nincs kész, emlékszem, mire gondolsz. Éppen ma néztem meg a sajátomat egy munkatársammal, akinek 2005-ös van és többek közt neki is elfolyt a benzinje az ominózus csatlakozón. Hát még meglátni és megmutatni sem egyszerű, nem, hogy lefényképezni. A nagynyomású szivattyú felől jön egy fém üa cső bele a -valszeg- "injector railbe". Merőleges cső, ami lapkában végződik, amit 2 Torx fejű csavar tart a blokkon.  Ezek a csavarok jöttek ki, ami által az O-gyűrű kitüremkedett és folyatott a benzin. Az egész ott van a pillangószelep-ház mögött, javításhoz a szívótorok levevős... A srácnak az egyik csavarja lógott, a másik már el is veszett. Pótolták másmilyen fejű csavarral (Ford ajánlás ha jól emlékszem), azóta neki jó. Na, most az én 2006-osomban még ránézésre Torx csavar van, a km-em bőven több mint, amikor a többieknek a hiba előjött, mégis szemmel láthatóan helyén van a látható csavar. Kép nélkül kicsit nehézkes, ígérem a héten lesz az is.

A 6 sebességes váltó az SCI mellett szól és tényleg lehet kicsit jobb fogyasztást kihozni mint a többi benzinesből (a váltó, a közvetlen befecskendezés és a 3000 alatti szegény-keverékes üzemmód miatt), de teljesítményben és hangban messze van a V6-tól. Én vezettem 2.0L-eseket is, szerintem az nem jelentősen dinamikusabb és mondom az a 6. sebesség nekem nagyon bejön, mert sokat megyek relatíve magas sebességgel.
Ezzel együtt azt mondom ne keress kimondottan SCI-t, hanem a sima 1.8 az SCI 1.8 és a 2.0 közül vedd meg a legjobb állapotút/felszereltségűt/legolcsóbbat/legkisebb futott km-est. A V6 már más dimenzió szerintem, de tényleg briliáns a hangja és csábító a dinamikája.

melyik az a legkisebb sebesség km/h-ba amelyiknél károsodás nélkül lehet a hatodikat kapcsolni?

A legkisebbet nem próbáltam, de 90-nél simán megy 6-ban (50n-él 5-ben) tempomattal, semmi erőlködés, rángatás.
Az érdi emelkedő lehet egy referencia még: 140-re állított tempomattal a tetejére kb 135-re lassul vissza 6-ban, 2 felnött, két kisgyerek és cuccokkal. A többi M7 emelkedőn tartja a beállított sebességet.

a fordulatra rá pillantottál hogy 90km/h + 6. fokozat=? fordulat   amúgy faxa kis gép lehet ;)  :eljen:

Persze rápillantottam, de meg nem jegyeztem.   :smile: Viszont ha van érdeklődés, egyszer felírom és legépelem...

oksi de akkor a legkisebb km/h-t is ;)

Köszönöm szépen a válaszokat.
1.8-as motor lesz belőle 125 lóval vagy 130-al valószínűleg. Több tesztben is azt olvastam, hogy az 1.8-as motor meggyőzően mozgatja a nagy testet. Nem úgy mint egy OFF kategóriatársainál pl. 1.6 101-2 lóval jól felextrázva.

Az SCI kombit nem klubtársunk vitte el (sajna lemaradtunk a kollégával (gravitydave) ), hanem egy másik nepper, mert már Egerből hirdetik 300 000 Ft-tal drágábban! :(  Bár ezerszer meggonolnám, hogy a Fővárosi Autópicról vegyek autót.

1.8i es a meggyozo mozgatas ?  :D
Ez valami fizetett teszt lehet  :D

Miért?
Az enyém is 1.8, ráadásul csak 110 LE, még sincs semmi bajom a menettulajdonságaival.

Szerintem is elég a 110 ló. Nem egy versenygép, de elvisz, ahová kell.

kérdés, hogy mihez képest, és hogy mi után...

Arra elég lenne, hogy elmenjek pl. a munkahelyemről haza (kb 20km), de arra amit az elmúlt 4 napban csináztunk... arra biztos nem...

(csomagtartó koppra pakolva, anya,barni, Én, Fót-München(melleti kis falu)-Salzburg-München-Fót+helybeli mászkálás, és otópályán 150-160 tempomat, számolt 7 literes fogyasztás. Na mármost az 1.8 a második emlekdeőn feladná a küzdelmet, mert hogy a 160-at lendületből sem tudná tartani, az tutti... nem is beszélve arról, hogy minimum 10 lityós fogyi lenne szerintem)

a fogyi most mind1...itt arrol van szo, hogy az 1.8 ehhez a kasztnihoz picit alulmocizottnak szamit  :vigyor3:

Szerintem ez relatív, kár ezen agyalni. Van akinek éppen elég, van akinek a V6 se lenne elég és van akinek meg megváltás a szívó dízel Ford Scorpio után...
Egyébként is, mi az objektív meghatározása a megfelelő "mocizottságnak"?

nos, igazabul a suly/teljesitmeny arany kellene figyelembe venni, es felallitani egy alap szamot, ami ala nem erdemes menni. Nekem az a velemenyem, hogy az 1.8i picit alul mocizott, kb. mint az MKI-II-ben az 1.6i. Ugye az MKIII valamennyivel nehezebb lett az MKI-II-nel. Tehat az MKIII-nal az 1.8 kb. az MKI 1.6nak felel meg. Jo kicsit tulzassal, de valahol az 1.6 es 1.8 kozott lakik. Szerintem. MKI-II 2.0i jobban megy mint az MKIII 2.0i...hiaba lett 2.0i 145paci az MKI meg 136...a tobblet suly miatt kb. egalban van, vagy picit jobb az MKI 2.0i. Persze mindennel lehet kozlekedni. Gurultam mar 1.4es fiestaval...annak mind1 vot mennyire nyomod, semmilyen tartomanyban nem ment  :vigyor3: Persze azzal is lehetett haladni, de az ilyen gepekkel max. hatrefele menekulhecc, elorre semmikepp.

Arrol nem is beszelve, hogy pici moci, nyomod neki, tobbet eszik. Nagyobb moci, nem nyomod neki annyira, kevesebbet eszik.

Vagy a gyorsulást, pl 0-100-ra.

MKII
1,6i 90 14,3s
1,8i 115 10,9s
2,0i 130 9,9s

MKIII
1,8i, 110 11,6s
1,8i, 125 10,8s
1,8SCi, 130 10,5s
2,0i 145 9,8s

Tehát a 125 lovas 3-as van kb egálban a 115 lovas 2-essel.

Jó a gondolatmeneted, meg értem is, de pont ott van a kutya elásva, hogy míg az összehasonlítás megállja a helyét mert könnyen igazolható méréssel stb, addig az olyan kijelentések, hogy "Gurultam mar 1.4es fiestaval...annak mind1 vot mennyire nyomod, semmilyen tartomanyban nem ment" erősen megosztják az embereket. Annyire szubjektív, hogy az már ordít. Nekem 3 évig volt MK6 1.4 benzines Fiestám, messze nem ez a képem alakult ki róla. Nem volt ugyan egy autópályára szánt elfogó-gép, de fürge volt városban és fél gázon tartotta a forgalmom ritmusát mindenhol, sőt bátran előzgettem vele. Persze ha valaki BMW 330D-hez van szokva, annak megizzad a tenyere egy 1.4 Fiestában ha előzni kell, de ha hozzá vagy szokva, lehet elfogadhatóan menni vele.
A súly/teljesítmény arány elég objektív, de ott is jön a kérdés mi legyen az alap?!

nyilvan minden megszokas kerdese. De ugye egy 1.2es moci is el tudna vinni az MKIII-at. De egy ilyen kozepkategorias geptol az ember mar nem egy csiga tempot, dinamikat var. A fiestas velemenyem lehet szubjektiv, de tenyleg atom xarul ment. Raadasul ugy, hogy kozvetlenul MKI 1.6bol ultem at...Bratyom is kiproszalta, es arra a kozos nevezore jutottunk, hogy ennek a gepnek mind1, hogy nyomod, nem nyomod, nincs olyan tartomanya, ahol a legcsekejebb jelet is adna annak, hogy megy. Ennel a mocinal meg az 1.3as 93pacis swift is ezerszer elvezhetobben ment. Mennyi volt az 1.4 teljesitmenye ? nem emlexem...70-75paci ? Egy akkorka kasztnihoz (nagyobb mint a swift) szerintem keves. De persze az ingerkuszob mindenkinel mashol lakik. Szerintem a legjobb dolog ami tortenhetett a mondeoval, az a V6 moci. Nincs krakogas, taktaktak, iszonyat kulturaltan jar es szep a hangja. Ezen felul jol megy es nem is fogyizik tul sokat. Tokeletes kompromisszum. Arrol nem is beszelve, hogy nagy moci, nehezebb szetporgetni.

Nekük 1,25-ös fiestánk van, 75 lóval. Valami 12s alatt van 100-on - ez bőven elég. Ennél az 1.4-es jobban megy.
Lehet, hogy azzal a fiestával valami gond volt.

en nemtom de hogy nem ment azis tuti.

és akkor mi újság az SCI motorral? guruk, tudorok, szakértők és amatőrök?? ;-)

Írtam róla, utoljára tegnap, szerintem elég dinamikus hétköznapi használatra.
Holnapra írok egy fordulat/sebesség/fokozat tanulmányt is, többeket érdekelt a 6 sebességes váltó karakterisztikája.

Eddig arról írtunk...

Hívhatod azt bárminek, zetecnek, sci-nek, obd-nek, amíg nincs rajta egy turbó, vagy egy kompresszor, addig ez egy 1.8 benzines motor, ami egy ekkora kasztnihoz, nem elég...

Akkor megint egy kis SCI a sok szubjektív vélemény és OFF után  ;)

Kérdeztétek, hogy mennyit pörög 6. sebességben és mennyi a minimális sebbesség ebben a fokozatban. Kicsit tovább mentem, mértem pár ponton a váltó karakterisztikáját.

KATT:
http://www.kepfeltolto.net/files/zz7p628rar6a0ktyewju.jpg (http://www.kepfeltolto.net/files/zz7p628rar6a0ktyewju.jpg)

Érzésem szerint vízszintes úton 6-ban az 50 csak vegetálásra volt elég, gázadásra semmi nem történt (1100-as fordulat!!!), de 70-nél már (1550rpm) gyorsítási szándék nélkül lehet autózni és van is némi gázreakció. 5. fokozatban az 50 simán megy (1400). 130-nál 6-ban 2900 a fordulat. Ismétlem, vízszintes úton ment a teszt.

szep  :eljen:

Egyebkent benne van a kezelesiben, hogy egyes fokozatokhoz milyen sebessegtartomany tartozik.  :wave:

Nem baj, lecsekkoltam, hogy bejáratott, kopott erőátviteli lánccal is produkálja-e a gyári adatokat. Meg lehet, hogy ott is hazudnak mint a fogyasztással  ;)
Akkor vegyük úgy, hogy az utolsó 3 sorom volt némileg érték hozzáadó  :taps: magamnak  ;)

Nem tudom, melyik tényező mennyire befolyásolja de az előző tank benzinnel kijelzett 7.3-as (számolt 7.9-es) átlagfogyasztásom most kb ugyanazzal az útvonal összetétellel és sebességekkel jelenleg 6.7-on áll 350km után (Ez még az ismert 6-8 deci csalással is csak 7.5 l/100km)
Három dolog változott:
- Nem Shell, nem Mol hanem OMW Carrera 95-ös benzint tankoltam
- Fordulatszámot igyekszem a "szegény keverék" tartományban, 3000-alatt tartani gyorsításkor és 2000 alatt-körül állandó sebességnél.
- 120-130-as tartomány helyett inkább 110-120 közt megyek városon kívül.


Azt gondolom, hogy kis odafigyeléssel az SCI tud jól fogyasztani, de csodák nincsenek, ehhez "ésszel" kell nyomni a gázt.

Jelentem +1 autó az SCi-sek táborában!! :) Deep Rosso Red 5 ajtós Ghia a gépsárkány  :pias: :pias: ;D

Gratula! Képet, képet!!!

Üdv a klubban.

Vörös ötös, jelentkezz...
Drakula a verdához. Bemutatós bulee? Goto hometopic.  :eljen:

Akkor ez egy SCIs nap. En is uj vagyok, 1.8 SCI Ghia, ezust, navival megamitakarsz. Csipem de kene egy jo kis szaki, aki azert atnezne es nem mondana kapcsibol 80at egy sima olajszerzvizre. Tudtok?

A másik helyen válaszoltam.  :wave:

Sziasztok, az SCi motorról szeretnék egy robbantott ábrát, hol találhatok ilyet?  Előre is köszönöm :worship:

Konkrétan mire vagy kíváncsi? Írj privátban!

Kicsit játszottam az elkerülőn, hogy mi az a legkisebb érték amit elérhetek kijelzett fogyasztás ügyileg: 5,8L/100km lett, tovább nem bírtam a töszörgést. :idiota: Ez az érték kb 80km/h körül, 1500-1750 között volt elérhető nálam. Persze városban ez hamar elkezdett nőni, de ilyet is tud mutatni a masinka :
(http://e-rsft.extra.hu/otnyooc.jpg)

Na, holnap megdöntöm  :nyes: :beka3:

 ;D :eljen:

Na ezért megkapom a magamét...  :wow1: :wave: :taps:

(http://kephost.hu/thumb-1E2E_4B50EDB4.jpg) (http://kephost.hu/share-1E2E_4B50EDB4.html)

Na jó, ezt tudja tartósan is, vízszintes úton....

(http://kephost.hu/thumb-EADB_4B50EE70.jpg) (http://kephost.hu/share-EADB_4B50EE70.html)

Hej! Fotosop nem ér!  :idiota: Az 5,2 viszont :taps:  :smile:

Ha arra vagy kíváncsi hogy mi a legkisebb érték amit tud mutatni a fedcomp? Akkor ne csak az átlagfogyasztás funkciót nézd a fedcompon, hanem aktiváltasd a pillanatnyi fogyasztás mérő opciót és látni fogod hogy 2,5 alatt (pl motorféknél nem mér) azaz 0,0-át fog mutatni

Ja hogy ez tud olyat is? Hol lehet az olyat bekapcsolni? Leírásba nem láttam, csak annyi volt hogy "(országonként változhat)".

Sziasztok! Szükségem lenne egy 2006-os 1.8-as sci motorra! Ha tud valaki ilyet, kérem irjon ide, vagy sms-t a 20/203-1428-as számra. Köszönöm!

A 90-et ? szep  :idiota: :wave:

Sőt, rángatás nélkül  :taps: Irigykedsz mi?  :nyes:

Siman  :vigyor3: ;) :worship: :wave:

Sziasztok!
Kellene egy robbantott motor ábra 1,8 SCI-hez 2003-as.Tud valaki elérhtőséget?
Köszönöm.

Hát látom az SCI nem közkedvelt fajta.

Ritka!

alvázszám alapján eseteleg tudok segíteni.
Mi kell pontosan?

lenne egy 2004-es SCI motoros Ghia felszereltségű vasam eladó.:-)

részleteseben? :-)

Tisztelt Relhist! Küldtem 1 héttel később privátot nem kaptad meg?Vagy nincsenek olyan rajzaid?Válaszod köszönöm.

lehet, elkerülte a figyelmemet. Utánanézek. Az SCi-vel az a gond, hogy a 2004-es tis-ben még nincs benne.

2.0 2002 nincs alapjaratm mi lehet az oka

Sci csak 1,8-asban van, meg 2003-tól...  :wave:

Sziasztok fórumlakók!
Kéne egy-két okos ötlet.A problémám a következő:a fogyasztásom az elmúlt két hónap alatt 4(!) literrel nőtt. az eddigi városi 8l-ről felment 11,9l-re.Nem fedkompos adat.Számolt.Sajnos.
Kipucoltam a pillangószelepet, a maffot. Légszűrő ujj.Gyertyák is.
Akinek van értelmes vagy bármilyen ötlete, ne kíméljen. Köszönet érte előre is.

Vízhőfok ok? Nekem a termosztátom halt be télen. Aztán olvastam még régebben, - pont itt pár oldallal arrébb (http://mondeo.hu/index.php?topic=1454.msg453702#msg453702), hogy valami csatlakozás vagymi szeret kilazulni és folyik mellé a benya. Erre írt Zacci kolléga, hogy nemkicsit tűzveszélyes...  :vigyor3:
Hibakód, gondolom nincs.  Gyári gyertya ment bele? (Az a 4 elektródás)

Ha jó bezinszagú a kipufogó és füstölget is, és olyan 140-160ekm körül van már benne akkor a lambda szonda lehet a ludas. Nézesd meg diagnosztikával.

Sziasztok!
Gyári a gyertya (motocraft).És igen 145 e km van már benne.Megnézetem.
Köszönöm .

Sziasztok Fórumlakók!
A problémám a következő: kipróbáltam az EGR szelep dugózást, aminek szerviz lett a vége. A kipufogóról jövő cső és a szelep közé tettem a blindet és kb150km megtétele után motorhiba lámpa kigyulladt.Majd maradt is fixen.Ma hoztam el a szervizből (motordiagnosztika és egyebek) kiütötték a hibakódokat, 3 db volt.Köztük az EGR is (előtte a lemezt kivettem,így nem igazán értették mi lehetett a baj, mert náluk nem jelentkezett a hiba újra).Mindenesetre azt mondták ha még egyszer megjelenik ez a kód EGR csere lesz. Az új szelep ára 92000ft.
Kérdésem az találkozott-e már valaki hasonló problémával?Így nem merem visszatenni a lemezkét. :falbav: :help:

igen, nem érti, hogy hova lett a visszavezetett kipufgáz :vigyor3:

ha visszarakod, akkor kell egy hibakódtörlő és kész, nincs vele semmi baj ;)

Tisztelt HZsolt92!
Azt mondod nyugodtan tegyem vissza a lemezkét és töröltessem a hiba kódot?Kivel ? A szervizben nem hiszem hogy segítőkészek lennének. És a hibajelzés nem tér vissza utána? :nyes: :nyes:

tdci-knél is az eu4-esek ezt csinálják. szoktak venni hozzá egy kézi hibakódtörlőt, törlik a hibát, ha előjön és nyugodtan használják a ledugózott egr-rel az autót ;)

Köszönöm a válaszokat.Egyébként a 3 hibakód: P0401 EGR Hiba,DTC P0607 Vezérlő modul teljesítmény,17581 mondeó tdci turbófeltöltő légbevezető cső lecsúszás (az utóbbit nem értem mert benzines vagyok.).

nekem is le van dugózva, de még hibakód törlőm sincs  :wave:
Nem zavar hogy világít egyáltalán!!!

Ennek ellenére nem árt ha törlöd/törölteted néha, mivel így nem veszed észre az esetleges egyéb hibákat, amelyek miatt kigyulladhat a lámpa.

Tudom  :vigyor3: Majd egyszer ha lesz rá fölösleges akkor veszek kódtörlőt!

Fiúk!
Kéne egy kis segítség! Szeretnék a Mondira egy tetőcsomagtartót.A gondom a következő: a műa. lapkák lepattintása után nincs luk a csavarok részére.Így a régi tetőcsomagtartó nem jó rá. Se váll se fül semmi.Tudja valaki milyen rendszerűt lehet rátenni?Előre is köszi.

Szia!

Nekem is valami ilyesmi volt, de végül megtaláltam a lyukat, csak be volt fedve, de azért lehetett látni.

u.

Szia!
Ha leveszem a műanyag lapkát alatta nincs semmi, csak az üreg.Hogy hol kellene lennie azt látom mert be van hegesztve.Hogy gyári-e azt nem tudom.Mivel a festés gyári így feltételezem gyári a hegesztés is.
Köszi a tippet.

Még egy kérdés : Tudja valaki hol a pc csatija az sci-nek ill. milyen típusú hibakódolvasó kell hozzá?
Köszönet.

Szia ULTIO
Képzeld el csak megpiszkáltam a hegesztést, amiről kiderült hogy öntapadós korong, ami a vizet hivatott távol tartani.Alatta ott a csavar.Heuréka! :worship: :worship: :worship: :worship: :worship:

pedálok felett van, le lehet húzni

Köszönöm.Azt nem tudod milyen fajta kell hozzá? ODB ODB2 vagy mi?

azt sajna nem, sNatch-nek asszem van és neki is SCI van

OBD2,vagy gyári célműszer

Köszönöm. :worship:

Jepp, OBD2. Csati mint a többinél : bal térd, müanyag mögül lehuzod.

Örülök.
Hogy olvastam, beugrott, hogy nekem is így volt.

SCi-hez a lambda szonda (a legelső, a katalizátor előtti) elég speckó... feje az detto mint a normálé, viszont 5 madzagos (ha jól emléxem) és a csatiján (ami megintcsak nem a megszokott > 6 pólusú) van egy kis borítás, alatta meg valami kis "elektronika". Ilyen tényleg nincs utángyártott, olcsósított verzióban? 1-2 webshop a simát (4 vezetékes) hozza ehhez is... még jó hogy megnéztem előzőleg hogy néz ki egy ilyen. Ötletek?  :worship:  :wave:

írj Joe-nak

 :worship: :wave:

Itt is közzé teszem:  :vigyor3:

Egy kis infó:
A legújabb: az 5, 6 vezetékes (ún. szélessávú) lambdaszonda. Extra széles működési tartományban dolgozik, 0,7-4 lambda érték között.

Közvetlen befecskendezésű (belső keverékképzés) rendszereknél alkalmazzák.

Szélessávú lambda szondát nagy tételben két gyártó készít: a Bosch (pl. a képünkön) illetve a japán NGK/NTK.
(Én Boscht tudok!)


A nagyméretű szondacsatlakozó rejt még egy kalibráló ellenállást is, mely az ECU felé külön kivezetést kapott. Ez a magyarázat arra, hogy a szonda ugyan csak 5 vezetékes, a csatlakozótól az ECU-ig már 6 kábel fut.

 :wave:

No igazából kicserétem a szenzort (ford ivanics első ötlete), de még mindig virít a P0546. Hogy ténylegesen mit jelöl, azt nem tudom, mert működésben semmi kirívót nem tapasztalok. Csak az a fránya csekk endzsin pilács ne lenne... vegyem ki??  ;D :pias:

Ha esetleg valaki találkozott ilyennel legyen szíves ossza meg velünk az infókat miért dobál ilyeneket a masina. :)  :wave:  :worship: 

Aztán az akkusarut levetted-e már fél órára? Mondjuk márkaszerviz után szégyen lenne ha ez oldaná meg a problémádat, de egy próbát megér, hogy visszajön-e a hiba.

Az szerintem annyiban lenne megoldás, hogy elfelejti az ECU a beállításait/szoftverét* így lehetséges, hogy nem figyel bizonyos dolgokat > hibakód megszűnik.  Megnézem mit produkál így, ahogy mondod aztán mondom a fejleményeket.  :wave:  :worship:

* 2 éve mikor megvettem valami leszivta az akksit, és elfelejtette plö a benzinszegény/dús átmenetét, s csak újraprogramozás segített. Olvastam olyat -igaz subarunál- hogy friss szoftvert toltak fel az ECU-ra és nem hardveresen figyelt egy bizonyos értéket, hanem úgy számolta a szoftver különböző dolgokból.

no kérem más "egyéb" probléma is akad itt sajnos :  olajban állnak a gyertyák.  boldog karácsonyt  :rinya:

ez eddig csak az egr hőmérsékletre reklamál: P0546 Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit High - Bank 1 Sensor 1

ezt nem értem!?
Kompressziót mértek?Nem állhat olajban....Max nincsenek kiégve,de az nem olajos,hanem tökéletlen az égés.
Erről írjál bővebben.

Nos egyenlőre annyi a tapasztalat, hogy van ez a hibakód. Volt ivanicsnál, azt mondták a legelső szonda a ludas (én is utána olvastam próbát megért). Joe-tól kaptam egy újat, azt kicseréltem, de mindig jön a kód. Ma próbáltam rnagy kolega ötletét, hátha... és míg levettem az akksit a gépről, gondoltam megnézem a gyertyákat hátha annak a végéből tudok valamire következtetni. S itt jött a leves: kis trafó le, pipa kihúz.. .olaj... aztán nagy kerek szemek...

most itt áll a tudomány.  Apukám szerint a szelepfedél tömítése lehet... egyenlőre annyit tudok, hogy kiitatom az olajat, és a csavarokon huzok picit... de ez csak ötlet.

No, el lett hárítva a probléma végre... :) Íme amiket láttam :

Olaj a lukban (http://snatchington.dyndns.org/P1.JPG) ,  Fedő lent (http://snatchington.dyndns.org/P3.JPG) , A fekete bárány (http://snatchington.dyndns.org/P2.JPG) , HolyShit (http://snatchington.dyndns.org/P4.JPG) , Fini (http://snatchington.dyndns.org/P7.JPG),  Ganyé (http://snatchington.dyndns.org/P5.JPG) , Tisztán (http://snatchington.dyndns.org/P6.JPG),

A tömítést elnézve péntek délutáni motor lehet. De mégis inkább arra gondolok, hogy már nézelődtek befele itthon, valamikor. Maguktól ilyet nem nagyon szoktak csinálni a tömítések, nem?

A tömítés 8500 Ft volt,  a csere pedig 2,5 óra. Nem egy szintidő, de nem is vagyok F1 szerelő  :beka3: :pias:

mennyi volt ebben az olajban? Ilyen tiszta olajat már rég láttam, max csak gázüzemű kocsiban.

November elején cseréltem, azóta mentem 5 ezret  :)

:
 :eljen:

Érdekességként:

Anno volt egy olyan kérdésem, hogy miért is kerül horror pénzbe az SCI benzinszűrő... Több okból kifolyólag:
1, van ugye a szűrő pórusainak mérete, amik sima szűrőnél 10um-nél nagyobb részecskéket szűri ki, addig SCi-nél már ennek felénél nagyobbak (5um) nem léphetnek a rendszerbe.
2, beépített nyomástartó szelepje van, ami 4,5 bar-t állít be.
3, pluszban egy visszafolyó ágat is kapott a tankhoz
4, illetőleg egy konzolt, földeléssel

Igen, ebből az igazi tartalmi többletet a nyomásszabályzó adja, de nem teszi olcsóbbá a felfogató konzol és a földelés sem (a kettő összefügg).
A drágaság további részét pedig az adja, hogy ebből a szűrőből kb 5000-et gyárottak évente, addig a többiből 100000-t. 
Ezzel együtt kapsz egy ötalát, szépen megoldottad a leckét  :taps:
:wave:

 :beka3: namegájj tantóbá! :D

Ma szétszedtük és kipucoltuk a szerelőmmel az EGR szelepet a már folyamatossá váló "check engine" lámpa miatt. Állandóan feldobta az EGR szelep - alacsony áramlás hibát. Szép vastag korom lerakódás volt rajta.

Ha a hatalmas SCI csapat más tagjainak is meggyűlik vele a baja, jelezze, hátha tudok segíteni. Azért SCI-seknek címeztem mert tudtommal egyedül ebben van, vízzel hűtött, elektronikus vezérlésű méregdrága EGR szelep.

A sima duratec-é is vízzel hűtött és elektromos, de más mint a SCI-é.

MK IV-es TDCi nél is van amiben vízzel hűtött EGR van, de az is más.

Hogy takaritottátok ki? Kiszedtétek és kimos? vagy működtettétek is valahogy? pl a szelep záródási felülete is le lett-e takarítva?

Jött a hibakód, 92.000 a csere márkaszervizben.Úgyhogy vigyázzatok rá.

Az EGR-re vonatkozik? Tisztítással meg sem próbálkoztak?

Igen ez az EGR modul.A szerviz nem tisztítgat.Cserél. :vigyor3:

Kicseréli újra, ügyfél örül. Továbbá a használtat kitakarítja, majd eladja kéz alatt féláron, vagy amennyiért nem szégyenli :)

Egy kis update az esetemhez. A tisztítás nem segített, a hiba feljött másnap. Ugyanaz a kód.
Visszagondolva, nem is csoda, mivel a keresztmetszet nem szűkült le jelentősen a koromtól - bár kormos volt.

Sajnos lehet rossz a szolenoid, ami benyomja a szelepet, illetve a DPFE szenzor is, ami gyanúm szerint a motor házban van.

Ami zavaróbb, hogy elcseszi az emissziót, ma megmérték. Túl magas volt a CO-ja. E szerint nem optimális az égés, félek a katalizátornak se használ. Más hibakód nem volt.

A használt EGR olcsóbb, de lutri, hogy az is tönkremegy vagy már rossz, amikor megveszem.

Az új meg 102e Ft jelenleg... Talán 78-ért meg tudják hozni. Eszem eldobom, ennyi pénz egy ilyen marhaság miatt.

Egyébként a szeleptányért és üléket is ki tudtuk mosni mert a szolenoid egység leszerelése után jól kinyomható a szelep és hozzáférhető a tányér mögött is.

Az elképzelhető, hogy megszorult a szelep, és ettől ment tönkre az elektromos része (mint turbóelektronikánál). Használt SCI
EGR szelep gondolom ritka, mint a fehér holló.

Mondjuk azt nem értem, hogy a CO-t mitől dobja meg, az EGR nem teszi optimálisabbá az égést (sőt, rontja). Persze lehet, hogy
az ECU ilyenkor bezavarodik, és belenyúl a befecskendezésbe. Megint lehet, hogy a DPFE halt be, és túl nagyra nyittatja a szelepet
az ECU-val, és ezért magas a CO.

Nem irigyellek  :(

A CO engem is meglepett, de mióta elolvastam, hogy az EGR szerepe az égéstér hőmérsékletének csökkentése(!), hogy az égés tökéletesebb legyen, logikusnak tűnik, hogy ha nincs, akkor több a rossz égéstermék.

Csökkenti az égéstér hőmérsékletét, de ettől nem lesz tökéletesebb az égés, csak az NOx kibocsájtás csökken. Az égés lassabb is lesz, előre kell hozni a gyújtást.

Egy (jó állapotú, mondjuk EURO II) katalizátoros, lambdás, EGR nélküli kocsi is röhögve teljesíti az új CO és HC kibocsájtási határokat, csak az NOx-okon bukna meg,
ha vizsgálnák.

Akárhogy is, a leírás alapján az SCI-nél külön hangsúlyt kap ez EGR helyes működése. Sajnos úgy néz ki, meg kell csinálnom.

1.8L Duratec SCi motornál, szemben a 1.8L Duratec-HE motorral, egy külső EGR -rendszert
alkalmaznak.
A módosításnak az az oka, hogy megnőtt a visszavezetett kipufogógáz-mennyiség, aminek az EGR
-rendszer hőmérsékletének a megnövekedése lett a következménye.
A kipufogógáz a teljesen elégett levegő-/tüzelőanyag-keverékből (semleges gáz) és réteges töltésű
üzemnél levegőből is áll.
Az 1.8L Duratec SCi motornál az EGR -nek különleges jelentősége van, mivel itt a nagy
kipufogógáz-visszavezetési arány miatt a NOx-kibocsátások annyira lecsökkenek, hogy a többi
kipufogógáz-utókezelési intézkedést csökkenteni lehet. Ez pozitív hatással van a tüzelőanyagfogyasztásra
is.
Ahhoz, hogy egyáltalán a kipufogógázt az EGR -szelepen keresztül el lehessen szívni, a szívócső és a kipufogórendszer között nyomásesésnek kell lenni. A közvetlen benzinbefecskendezéses motorok
azonban réteges töltésű üzemben majdnem teljesen nyitott fojtószeleppel (fojtás nélküli üzem)
járnak.

Ezenkívül réteges töltésű üzemnél nagy mennyiségű oxigén van a visszavezetett kipufogógázban
(ezt az égéstérben a nagy levegőfelesleg okozza).
A majdnem teljesen fojtásnélküli üzem, valamint az a tény, hogy a visszavezetett kipufogógáz
oxigéntartalma nagy, egy olyan vezérlési stratégiát igényel, amely a fojtószelepet és az EGR
-szelepet egyaránt koordinálja. Ebből adódnak az EGR -rendszerrel szemben támasztott nagy
követelmények.

A léptetőmotor-vezérelt EGR -rendszer rendkívül megbízható és pontos működésű. Ezenkívül a
rendszer nem hajlamos a magas kipufugógáz-arány miatt kialakuló lerakódásokra.
A réteges töltésű üzemnél a magas kipufugógáz-arány és az ehhez kapcsolódó nagy hőfejlődés
miatt az EGR -rendszerben a léptetőmotort megfelelően hűteni kell.
Ez a motor hűtőfolyadék-rendszeréről működik. Ehhez az EGR -szelepet egy karimával összekötik
a hengerfejen lévő hűtőfolyadék-szívással.

Hát most már ezt is tudom. :vigyor3:
Így azt hiszem a dugózást is kihagyom, mert ebből kitűnik,hogy többet veszíthetek,mint nyerek. :hehe:

Ahh! Erre voltam kíváncsi... Na majd alkalom adtán megnézem megint, mert még mindig világít a lámpám, hogy "kipuff gáz hőmérséklet magas.".  :worship: :wave:

Megjött ma az új, gyári EGR szelep. Minden protekcióval együtt 88 ezer volt... Holnap beszerelés. Ha ez se oltja ki a P0401 miatti hibalámpát, harakiri. Szurkoljatok.

Nyugi, eloltja. Nekem még pont belefért a garanciás cserébe a III-ason. A csere után le is járt a garancia így azonnal dugoztam az EGR-t. Legszívesebben megtenném ezt a IV-essel is de a.) senki se írt még arról hogy mivel szívathat egy EuroV-ös motor ha dugozzák. b.) még bőven tart  a garancia.

Hát nem oltotta ki a lámpát 60 km és kb 10 indítás után. Ma kiolvastattam és töröltettem a hibát: P0401, a szokásos. OBD szerint DTC fenn áll a lekérdezés pillanatában ervo nem egy tárolt hiba.  :rinya:
88k Ft huss ki az ablakon.

Tudja valaki vik telefonszámát? Kikérném a véleményét.
Privi vagy rnagy8 kukac freemail pont háu

A reggel törölt EGR hibakód délutánra újra feljött. Szóval az EGR csere tutira nem oldotta meg a P0401-es problémát.

Vikkel beszéltem, Ő eleve nem a szeleppel kezdte volna, hanem a csatlakozó csövek kipucolásával, ami az én szerelőmnek és a kollégáinak nem jutott eszébe.  :falbav:

Holnap újbóli hibaolvasás, törlés majd csőtisztítás. Ha szerencsém van, megszabadulok végre a hibától a régi szelep visszarakásával, csőtisztítással, és vissza tudom vetetni az EGR-t. Ebbe nem is merem beleélni magam...

Éss mi az a "Differential pressure feedback EGR sensor"?  Itt olvasom (http://www.obd-codes.com/p0401), hogy az is lehet az a baja..
Én anno kipucoltam azt a kis hűtőcsövecst is... bár nem volt benne sok ganyé, épp, hogy csak kis réteg.

Reggel a szerviz kiolvasta az EGR szelep csere után felugró hibát -amire meg voltam győződve, hogy visszajött az EGR áramlás alacsony hiba.
Állítólag ezúttal nem P0401 volt hanem P2097, ami arra utal, hogy a PCM nem képes kénmentesíteni a katalizátort -mert nem megyek elég tempósan. A javasolt hibaelhárítás:
Legalább 100km/h, 4-ik fokozatban, legalább 20 percig. Javasoltak egy kis 100-as benzint előtte. Délelőtt mentem is így 80km-t.
Mindenesetre beszereztem egy OBD olvasót, ha megint feljön a lámpa, én fogom kiolvasni.

Kezd ez az egész nagyon misztikussá válni.

A DPFE figyeli, hogy megvan-e az áramlás az EGR vonalon...

EGR "saga" a végéhez ért (legalábbis úgy tűnik), hogy kezdődhessen a "víz" saga. De most nem keseregni hanem örömködni jöttem  ;)

Az alapprobléma ugye a P0401-es hiba (EGR áramlás túl alacsony) szűnni nem akaró feldobása volt.

EGR szelep eredménytelen tisztítás, majd eredménytelen csere után, Vik javaslata alapján szétszedtük a csövet, ami az EGR-től a szívócsonkhoz megy. Lássatok csodát ott már valóban nagy mértékű keresztmetszet csökkenés volt, ami tényleg indokolja az alacsony áramlást.

Lásd képet. http://kepkezelo.com/images/0fzguq7vhgeya6i98ph.jpg (http://kepkezelo.com/images/0fzguq7vhgeya6i98ph.jpg)

Ami érdekes, hogy az EGR kimenő csövét hasonló iszapos kátrány telítette meg mint a pillangószelep lapját és a szívócsonk belsejét - és nem kiégett korom, mint ami az EGR szelepben van. Olyan, mint ha a kartellgáz, ami összekoszolja a teljes szívórendszert, valahogy bejutna az EGR cső kimenetébe és ott segítené a korom lerakódását is.

Pillangó szelep a szívóoldal felől, érdekesség képpen:

http://kepkezelo.com/images/066sc2lpveldus6uvwo.jpg (http://kepkezelo.com/images/066sc2lpveldus6uvwo.jpg)

Asszem, ez lesz a következő, amit alaposan kipucolok, de egyelőre nem mertem nekiállni mivel rendesen működik, a vízkörbe van kötve és nem szeretném ha elvesztené a nullpontját.

Ejha... Ha megkérdezhetem milyen viszonylatban közlekedsz általában? Meg van néha melegítve+hajtva rendesen a gép?

A képen a lerakódás erősen hasonlít a dízelek szívósorában található undormányhoz, ami az olaj + korom kombinációból adódik. Nem fogyasztja az
olajat? Gyertyák hogy néznek ki?

Pont ez a furcsa, hogy nem jellemző a tütymörgés. Általában ingázok két város közt 2-szer 25 km-t naponta. Plusz ennél hosszabbakat alkalomszerűen. Utazósebesség 110 körül. Pályán 140. Igaz, nem pörgetem jobban a motort, mint amennyi kell a forgalom tartásához és az SCI 6 sebességes, szóval a fordulatszám nem igazán magas a benzinesekhez viszonyítva.

Az mindenesetre elárulhat valamit a stílusról, hogy feljött a P2097-es kód is, ami azt jelenti, hogy a katalizátor kellő hőmérséklet és fordulatszám hiányában nem képes elvégezni a periodikus de-szulfidálást és javasolta, hogy húzzak ki a pályára 4-esben minimum 100-zal, minimum 20 percig randalírozni  :nyes:
Megtettem a múlt héten.

Ja, olajat nem fogyasztja - észrevehetően, gyertyákat cseréltem rendszeresen, utoljára 20-szal ezelőtt, száraz, világos barnák voltak.

Pedig akkor nem szabadna ennyire telekormolnia a kipufogó rendszert. Bár nem tudom pontosan a réteges befecskendezésnek 3000 alatt milyen hatásai vannak
pontosan az égés minőségére, hőtermelésre, ilyesmire.

Hát réteges üzemben Lambda 1-től távol áll az égés, szóval az alacsony fogyasztáson és kibocsájtott széndioxidon kívül ez mindre rossz hatással van.

Üdv Mindenkinek!  ;) Megemlíteném, hogy újabb SCI a csapatban! :smile:
 :wave:

üdv sci tesó:) leld örömöd a gépben :) honnan vagy?

Köszönöm :) Rajta is múlik mennyi örömöm lesz benne :) Egyèbkènt szentesi vagyok.

Sziasztok!
Megvolt a próbálgatás és a beleszeretés is.
Most a szerviz következik, viszont már mikor másodjára, jobban odafigyelve vezettem a kocsit, feltűnt, hogy amikor alacsonyabb fordulaton nagyobb gázt adnék dadog 2-3-at a moci és csak utána indul meg, plusz nagyobb tempónál is érezni, mintha 1-1 pillanatra elmenne az ereje, de utána normálisan megy tovább..... mitől lehet ez vajon?
 Ja és mértünk kompressziót is és a váltó felőli hengerben nagyon alacsony, a többihez képest :wow1: valamint ezeknél a "dadogásoknál" valamint indításkor, benzinszag érződik, elölről.....
Volt EGR hibaüzenet is, azt töröltük, mert arra gyanakodtunk, hogy mivel viszonylag sokat állt a kocsi beállhatott egy kicsit és majd a használat rendbe teszi, nem is jött vissza... még.
Ja a gyertyákat megnézve tökéletes volt a színük, viszont nem a gyári típus volt benne, hanem Bosch 4 pólusú, ez jelenthet problémát esetleg?

Ezt én is észrevettem, probléma nem volt még belőle a majd' 3 év alatt.


Írják, hogy belevaló, de általában az a bevett szokás errefelé, hogy csak a "gyári" motorcraft. Enyémbe még frankón műxenek, bár már lehet kéne cserélni. (hm, nem is emléxem mikor cseréltem,már egy ideje megvolt a gép..)

Az üzemanyagszűrőt mindenképp cseréld ki még szerintem,nehogy valami gáz legyen elöl a pumpánál. :)

Ha a benzinszag normális akkor megnyugszom.... :vigyor3: Néha nem árt azért rápillantani a gyertyákra :) Üzemanyagszűrőt pedig mindenképp cserélek. A " dadogós" problémára valami ötlet esetleg? Vagy a szűrőcsre hivatott azt megoldani?
Köszi!

Azt nem vágom nagyon. Gyertyát én akkor cseréltem, amikor kiírta az 1es hengernél a misfire-t még az életünk elején, aztán jólett. Amúgy dadogást nem tapasztaltam eddig még az enyémnél.
Esetleg majd erre pillant rnagy8 kolléga, ő nagy mágus SCi-kben, én amolyan mezei juzer vagyok csak :)  :wave:

Én előbb a kompresszióhiányos hengerrel próbálnék kezdeni valamit, és utána foglalkoznék a dadogással. SCI motorvezérlő rendszere egy fokkal kuszább egy mezei injektorosénál, lehet, hogy az az egy henger tökéletlen égése zavar be, és amíg az nem OK, addig fejre állhatsz, de nem tudod megszüntetni.

Szia! Természetesen elsődlegesen ki kell találni, hogy mitől ennyire alacsony a kompresszió.... az a baj, hogy ha jól tudom  sok mindentől lehet.....  :rinya:

Ha nagyon alacsony, akkor csak kínáljátok meg sűrített levegővel, és hallgatózzatok szívósornál, kipufogónál, olajbetöltőnél/nívópálcánál. Mikor vetted a kocsit? + Magánszemélytől vagy kereskedésben? Ha kereskedésben, akkor az adás-vételiben benne van az ilyenkor kötelező 12(?) hónap szavatosság kizárása?

Az SCI-knél szériahiba volt a benzinszivárgás a motortérben. Visszahívás nem volt belőle (Ford kussolt) de amelyiknek én ismertem az előéletét a 2004-ig gyártottaknál (4), annál mind előfordult a benzinszag és csöpögés is. Az enyém 2006-os, abban nem tapasztaltam. Ha jól emlékszem a nagynyomású szivattyú vagy az abból kivezető cső csavarjai lazultak fel és járó motornál volt szivárgás. Csavarcsere, nyomatékra húzás volt a megoldás.

Ennek nézz utána, a benzinszag nem normális egy EUR 4-es autónál  :police:

EGR hiba miatti kálvárián én már túl vagyok. Ha megint feljön (P0401), akkor szedesd ki azt a fémcsövet, ami az EGR szeleptől a szívócsonk aljába megy bele. Ehhez a vizet se kell leereszteni, mivel a szelep maradhat a helyén.
90%, hogy ez lesz beszűkülve a korom és olajsár keverékétől....
Ha ez nem oldja meg a problémát és oda jutsz, hogy venned kell egy szelepet, akkor engem keress, én vettem egyet feleslegesen mivel nekem senki nem mondta, hogy a cső hajlamos a dugulásra nem a szelep a tönkremenetelre. (ergo féláron eladó)

1 hengeres kompresszió csökkenésre - passz

Ledadogásra: gyertya, trafó, üzemanyag rendszer az első tippem, de sajnos ez kevés lesz Neked. Nem volt más DTC hibakód eltárolva?
Az biztos, hogy olyan körülményeket idézel elő a pedál lenyomáskor, amit tolerálnia kell az autónak? Van kellő fordulat egy meginduláshoz?
 Véletlenül nem 2000-es fordulat környékén lépsz neki oda, amikor torpangat? Ha igen, akkor gyanítom az örvénylapátok zártról-nyitottra váltása okozza a zavart, amin lehet vitatkozni, hogy normális vagy sem, de jelenség...

Egy katalizátor karbantartás nem árthat így frissiben - nekem érezhetően segített: autópályára ki, 4-esbe a váltót és min 100-zal menni min 20 percig. Persze a biztonság az első, ha torlódás van, lassíthatsz  ;) Én inkább 130-cal mentem kétszer 20 percet, de komolyan mondom, jót tett a menetdinamikának.

Azért én a gyertyát első lépésben cserélném gyári belevalóra.  :wave:

Én ezen nem aggódnék, az egész SCI egy nagy Bosch alkatrész-gyűjtemény, csak a Bosch gyárt hozzá gyertyát (HGR 7 HQPE 0), és a gyári is négy pólusú. Szerintem nagy biztonsággal kijelenthető, hogy a gyári is Bosch.

Az autót másfél hete vettem csak, még át sem írattam. Kereskedéstől vettem, de jogilag magánszemélytől, mert elvileg egy ismerősüké volt, és szívességből árulták, az adásvételin a magánszemély szerepel eladóként. Ha jól emlékszem szabvány adás-vételi szerződés volt, de most a szerelőnél van úgyhogy meg fogom nézni. Ilyen esetben mit tudok tenni?

Szia!
Ezeknek utána fogunk nézni mindenképp.
Egyébként nagyon jól eltaláltad, 2000-es fordulat környékén csinálja a torpantgatást. Akkor ezt fogadjam el, hogy ilyen és kész és pörgessem jobban?? :)
Az az érdekes, hogy a többi hengernél jó a kompresszió, csak ennél az egynél nem..... :rinya: :rinya: Az akkor viszont valszeg szelep vagy gyűrű lehet?

Ez a kellemetlenebb eset.
Amit most írok, azt kezeld némi fenntartással, a jogi szövegek nem az erősségem, a helyedben én felkeresnék egy ügyvédet.
Elvileg magánszemélynél is 6 hónap szavatossági idő van, de Neked kell igazolni, hogy a hiba (oka) vásárláskor is megvolt. Ezt valami akkreditált szakértővel kell, aminek a díját a vevő fizeti. Ha a szakértő Téged igazol, akkor lehet az eladóhoz menni a javítás költségeinek fedezésének ügyével. Ha megtagadja, akkor marad a polgári peres út, aminek szintén van költsége, aztán meg a magyar bíróság lassan őrlő malmába kerül az ügy. Nem irigyellek  :szomoru1:

Az, hogy ismerősüké volt, meg hogy szívességből árulták, az valószínűleg maszatolás, és pont a szavatosság miatt nem a kereskedés nevéről lett eladva.


Igen, jó eséllyel szelep, vagy gyűrű, de lehet hf-tömítés hiba (víz fogy?), vagy akár repedt hengerfej.

Az a probléma, hogy nem nagyon van lehetőségem sem vizsgálatot és az egész jogi hercehurcát megcsinálni, mert naponta használnom kellene az autót és ahhoz pedig meg kellene csinálni, innentől viszont valószínűleg bukik a vizsgálat és az egész eredményessége... :rinya: bár azóta mindössze 500 km-t ment az autó és azóta a szerelőnél van, de ezalatt nem tűnt fel, hogy lett volna vízfogyás, viszont a kipufogót néztük és semmi füst, vagy gőz nem volt, gondolom, ha bemenne a víz akkor annak lenne jele nem?

Remélem azért nem ennyire súlyos a helyzet.

Így akkor ezt kénytelen leszel benyelni  :levele:
Tanulópénz, hogy minden autóvásárlást előzzön meg állapotfelmérés.

:eljen: Pont ezt akartam mondani. Nem is értem ez miért nem egyértelmű még.   Nyílván onnan indulna a dolog, h nem árulnak rosszat, de ugye ide még nem jutottunk el. 
 
A magánszemélyes dolgot jól tudod.

a hengerfej probléma és a dugattyú/gyűrű sérülés nem olyan gond, ami egyik pillanatról másikra előugrik, továbbá jól érezhető hibajelenséget ad. Ergó az eladónak tudnia kellett, hogy hibás a motor. Szerintem keresd meg, és beszéld meg vele. Jobban jár, ha magától száll be a költségekbe, mintha bíróság kötelezné erre.
A kereskedés álláspontja másodlagos, addig, míg az eladó azt nem mondja, hogy ő tájékoztatta a kereskedést az autó állapotáról.
(előre kitöltött adás-vételivel meg nem veszünk semmit, még akkor sem, ha olcsó)

Kereskedés, ahol "barát" nevéről árulják a kocsit. Szerinted maguktól be fognak szállni? Amúgy én úgy tudom, hogy az, hogy tudott-e a problémáról, nem szempont a szavatossággal kapcsolatban, de a vevőnek kell bizonyítani, hogy eladáskor fennált (ez csak magánszemélytől vételkor, és kereskedéstől 6 hónap után). TTTotya írta, hogy nincs ideje/lehetősége végigtolni a történetet szakértőn, és ezzel bukott is a dolog.

értem én értem. :)
nem a kereskedőt kell inzultálni, hanem az adás-vételin szereplő illetőt.
Az, hogy tudott-e a kereskedő róla, a csalás kérdését veti fel.
Azaz,ha nem tudott róla az eladó, akkor is beszáll a javításba, meg akkor is, ha tudott róla és nem szólt, de akkor még a csalásért is fizetnie kell(ene), a kereskedővel együtt, ha az is tudott róla.

Nem tudjuk még konkrétan mi okozza a kompresszió csökkenést annál az egy hengernél, csak azt, hogy van. Nem tudom milyen jól érezhető jelenségre gondolsz.  ??? Ugyanis mikor megnéztük semmi hallható vagy látható jelet nem vettünk észre rajta.... pont ez az érdekes. :-\ Lehet, hogy beragadt szelep vagy ilyesmi... csak találgatok....

Biztos láttál már SCI-t? ;)
A gyári gyertya Motorcraft néven fut és egy szó sincs Bosch-ról (ami a Bosch brandingjét ismerve, majdhogynem kizárt lenne ha ők gyártanák)
A másik tévedés pedig a 4 pólus. A gyári szerelés, illetve a Ford/Motorcraft csere gyertyák is egypólusúak (helyesebben 2, de ha így nézzük a 4 pólusú és 5 lenne).

Viszont a Ford palettán tudtommal a legdrágábbak.

Az SCI befecskendezője réteges üzem közben alig pöffent valami kis benzint a gyertya köré így még fontosabb a biztos szikra. Ez az oka a coil-on-plug nevezetű közvetlen trafónak, ami nagyobb teljesítményű szikrát ad mint a hagyományos közös-trafó - gyertyakábel kombináció.

Szóval ha nem az van benne, és gondjaim lennének, én biztos cserélném gyárira.

Egyébként felhívtam őket és elmondtam nekik, hogy mit tapasztaltunk az általuk kitűnő állapotúnak hirdetett (és egyébként olyannak is látszó) autóval. Erre jött a szokásos "hát én bele nem látok" meg a "használt autó mindig lutri" duma meg, hogy mit akarok így is mennyit alkudtam belőle, erre bevágtam neki, hogy: miért? ha olyan áron hozom el a kocsit ahogy hirdetve volt akkor nagyobb lesz a hengeren a kompresszió? Na aztán itt megadta magát, de csak annyit ajánlott fel, hogy vigyem fel pestre a kocsit, ott elvisszük abba a szervizbe ahol nekik szervizelnek, és ott megcsinálják, ha tényleg fenn áll a probléma, pénzt nem tud visszaadni. Bár ezen beszélgetés után, nem biztos, hogy felvinném, nehogy véletlenül rosszabb állapotban kapjam vissza mint ahogy odaadtam.... mondjuk abban igazat kell adjak neki, hogy mikor megnéztük, bármit kértünk, semmire nem mondtak nemet, teszem azt alá tudtunk nézni, többször kipróbáltuk (ekkor nem is volt hiba), rádughattuk a diagnosztikát,bár nem hozott az sem hibát...
Nem tudom még mi legyen.... vagy egyáltalán, hogy mi okozhatja, mert túl sok a lehetőség.... :(

Ha jól érezhető hibajelet ad, akkor a próbaúton, vagy az átvizsgálásnál annak ki kellett volna jönni, vagy észre kell venni.
Most ha elvonatkoztatsz ettől az esettől, és mondjuk eladod a hibátlan autódat egy félküllősnek aki haza úton leöli a gépet, mert simán le lehet....majd másnap megjelenik, hogy törött gyűrüvel, beállt turbóval, szétszakított kuplunggal és törött féltengelyekkel adtad el neki az autódat, és ezért feljelent, és még vissza is adja az autódat, kend a hajadra....azért akkor is elolvasnám a véleményt....mert létezhet ilyen is... ;)
Én, ha vennék autót, és motorhibás lenne, nem másban keresném a hibát....lehet kapni újat, lehet vinni szakembert, át lehet vizsgáltatni...ha ezek nem mennek, akkor azt nem venném meg...ennyi.

A szerelőm is ezt mondta, hogy egypólusúnak kellene benne lenni és, hogy ez akár a rángatást is okozhatja, ha valamilyen szenzort bezavar esetleg....

Egyébként nagyon jól eltaláltad, 2000-es fordulat környékén csinálja a torpantgatást. Akkor ezt fogadjam el, hogy ilyen és kész és pörgessem jobban??
Az az érdekes, hogy a többi hengernél jó a kompresszió, csak ennél az egynél nem..... 

Ezért is kérdeztem, hogy milyen jól érezhető jelet kellett volna látni/hallani,mert megpróbálok visszaemlékezni, hogy volt-e valami.....

Egyébéként továbbra is elmondom, hogy max 500 km-t mentem az autóval, a legnagyobb tempó 130 volt az is hatodikban pályán tempomat-tal, eszembe nem volt megkergetni, vagy erőltetni, hiszen akkor még az a használt olaj, szűrők stb  volt benne amivel megvettük...

Viszont a kompresszió mérés vételkor sajnos tényleg kimaradt, bár továbbra is azt mondom, hogy semmi olyat nem vettünk észre, ami indokolttá tette volna, sem teljesítményben, sem hangban, sem füstben semmi, most is csak azért lett mérve, mert a szerelőm kíváncsiságból megtette... ezért is nem tudjuk mi okozhatja a kompresszió hiányt, hiszen jele nem volt...

Nem is konkrétan a Te esetedre írtam, csak mint lehetőséget, hogy simán előfordulhat az a verzió is amit leírtam, és erre hivatkozva, nem sok keresnivalója van sajnos az embernek pénztártól való távozás után..
Annyi biztos, hogy benzinesnél nehezebb észrevenni a kompresszióhiányt csak hangból..  :-\

Tudom, hogy nem az én esetemre írtad és valamilyen szinten jogos is, én is 1 hónapja adtam el az előző autómat olyan állapotban, hogy "megszólalt", és tuti elhajtottam volna a francba azt a 22 éves srácot aki megvette, ha visszahozta volna azzal, hogy ez rossz rajta, meg az rossz rajta..... Csak tudod, elkövettem azt a hibát, hogy úgy gondoltam, hogy ha én olyan állapotúnak hirdettem meg a kocsimat amilyen volt, akkor ha valaki kitűnőnek hirdet egy kocsit akkor az talán olyan is lesz, de legalábbis nem hibás.... ennek ellenére a a kompresszión kívül sztem mindent megnéztünk... :-\ :-[

Szerintem egy kicsit nyugodj le, mielőtt "asztalt borogatnál" vagy motort generáloznál. Most vetted az autót, azt se tudod, hogy kell optimálisan vezetni. Tapasztalatból mondom az SCI se nem 1.8-as se nem 2.0-ás. Más a karakterisztikája. Jó fogyasztásra van kitalálva nem teljesítményre, hiába 130 lóerős. Ha pörgeted megy, ha nem pörgeted, kelletlen, lomha. Az örvénylapát váltáskor, 2000 körül időnként megtorpan, akkor is ha nem akarsz padlózni. Alapjáraton ha megy a klíma (nem ECO módban van) néha remegve jár.

Cserébe tényleg elmegy 7-7.5 literrel és nagyon halk nagy sebességnél, ami a 6. fokozatnak köszönhető.

Ha már mentél vele 5000 kilométert és vannak masszív zavaró dolgok, hibák vele, kezdjük újra a hibakeresést.

Na, jó, esetleg a gyertyákat kicserélhetnéd, drága Motorcraftra  ;)

Én ezt javaslom.

Köszönöm a nyugtató szavakat. Rendben, lenyugszom. Lehet, hogy kicsit túl lihegtem így elsőre, de általában az azonnali tökéletes megoldásra törekszem, és ezért lovaltam bele magam ennyire..... Persze ki kell még ezt az autót tapasztalnom, hogy értsem, hogy mit, mikor, miért csinál és miért hallok, tapasztalok különféle jelenségeket. Bár a kompresszió hiány aggasztó és ijesztő továbbra is, de mivel a teljesítményen nem érződik, és egyéb jel sincs, egyenlőre nem temetem a kocsit, legfeljebb később csinálunk egy nyomásveszteség mérést is....  Addig is a tapasztalataimat és kérdéseimet, majd itt megosztom Veletek, aztán majd válaszoltok rájuk  ;) :worship:

A gyertyacsere pedig valszeg meg lesz, mert amúgy is illene, ha már az összes szűrő meg olaj, meg minden ki van cserélve.... :smile:

Mint azt írtam, a vevőnek kell bizonyítania, hogy a vásárlás pillanatában a hiba (oka) fennált. Ha akkreditált szakértő azt mondja, hogy így volt, akkor vagy csengetsz, vagy perre mész, de ha a szakértői véleményt nem sikerül megdönteni, akkor a per végén csengetsz, de akkor már sokkal többet.


Kizártad az adás-vételiben az ilyenkor törvényben előírt fék éves szavatosságot? Mert ha nem, akkor nyugodtan visszahozhatta volna, és ha a hiba (oka) vásárláskor is bizonyíthatóan megvolt, és a szerződésben nincs feltüntetve, hogy az adott hibáról tájékoztattad a vevőt, akkor neki lett volna igaza (jogilag!, a jog pedig nem mindig a logikát, vagy az ember igazságérzetét követi).


http://cromax.hu/index.php?page=shop.product_details&category_id=40600190&flypage=shop.flypage&product_id=7488&option=com_virtuemart&Itemid=26
Ebből indultam ki. És a Motorcraft a nevén forgalmazott termékek nagy részét nem maga gyártja (ha egyáltalán gyárt bármit is). Tehát ezt is gyártja valaki. És ha valaki gyárt valamit, akkor 99%, hogy az utángyártott piacon is árulja a termékét, és az SCI-hez senki más nem árul gyertyát. És rengeteg Bosch alkatrész fut nem Bosch név alatt.


A biztos szikrának nem sok köze van a pólusok számához (még ha a gyártók szeretik is ezt hangoztatni), az ív mindig a legkönnyebb úton fog menni (legközelebbi testelektróda). Az ív "minősége" inkább függ a gyertya állapotától, mint az elektródaszámtól.

Ez mind igaz, viszont a PTK-ban ilyen esetre van a rejtett hiba kategória.
Ha az autónak rejtett hibájára derül fény az új tulajdonosnál, akkor a hiba megalapozatlanná teszi a vételárat (ár-érték aránytalanság lesz belőle), mivel a vételár a megtekintéskori állapot alapján alakul ki. A rejtett hiba fennállását és keletkezésének időpontját az új tulajnak kellene bizonyítania, ami költséges, de szerintem térítethető az eladóval (hibás teljesítéssel okozott kár).
Ha az amúgy jó állapotú autódat az új tulaj a hazaúton széthajtja, neki kell igazolni, hogy a hibák a vétel előtt keletkeztek, még akkor is, ha 3 kigyúrt, kopasz szekrény kíséretében magyarázza is az ellenkezőjét.  :wave:

A törvényben előírt jogokat nem lehet kizárni, megváltoztatni stb.  Van olyan pragrafus, h a vevőt nem lehet lemondatni a jogairól. x idő szavatosság van, minden ettől eltérő megállapodás semmisnek tekintendő. Mind1 mit írnak az adásvételibe. Csak sokan beírják, h minden jogáról-szavatossági igényéről lemond stb, és mivel nem néznek utána azt hiszik így van.

Én úgy tudom, hogy ez csak szolgáltató (vagyis esetünkben autókereskedésből is élő cég) esetében van, hogy a fogyasztó (esetünkben vevő) kárára nem lehet szavatossági időt csökkenteni, és magánszemélyek között nem. De majd megpróbálok előbányászni valamit erről  ???

Felesleges ezt ragozni. A 4 pólusú Bosch gyertya se nem gyári szerelés se nem hivatalos Ford pótalkatrész az SCI- hez.

A jogi lehetőségek tekintetében érdemes lenne megnézni a Totalcar autójogász szekcióját. Biztos van idevonatkozó cikkük. Biztos nem SCI specifikus a dolog ;-)

Gyere el egyszer felém kipróbálni az enyémet. Hátha megnyugszol, hogy ugyanolyan jó a Tied ( mivel az enyém jó leszámítva a termosztátot )

ptk 308 par. környéke lesz lesz ez a rész ha jól emlékszem. gugli segít ebbe is  :wave:

Ahogy a Bosch gázolajszűrő sem a TDCI-hez. És a Motorcraft AGFSK022FQ16B (Cikkszám: 2S7J-12405-AC) gyertyának, ami az SCI-hez való négy testelektródája van.

Rendben! Köszönöm! Lehet, hogy élek majd a lehetőséggel, már csak azért is, hogy legyen összehasonlítási alapom  :worship:
A gyertyákat pedig megrendeltük.

A mostaniakat, meg elteszem tartaléknak :)

Szia!
Gyertyát cseréld ki!Mint már írták előttem ez a drága SCI különleges állatfajta.Csak a saját gyári alkatrészeivel hajlandó működni.Nekem a szakszervíz mondta a gyertyákra, hogy csak Motocraft! se NGK,se Bosch.Ha szerencséd van rángat,ha nincs szerencséd a trafó is kimehet.Egyébként 2500 fordulat alatt az enyém is dadog.Nem túl erősen,de érezhető.Ha gyorsulni akarsz ezt benzin szegény üzemmódban nem tudod elérni.Például kifejezetten hülyének néztek mikor bevittem az autót és közöltem, hogy a fogyasztása 12L-re nőtt és nem megy.Minden le kormolódott.Tatásan vezettem.Mondták.Én igyekeztem 3000 alatti tartományban autókázni, ez megbosszulta magát.Nem hajtom agyon most sem, csak odafigyelek arra hogy ne váltogassak 3000 alatt.A fogyasztásom így is nagyon jó.Szóval figyelj rá és sok örömed lesz benne.Én amennyire féltem az elején ettől a nagy dögtől, annyira megszerettem. ;)

Ez itt off de a motorcraft gázolajszűrő = Bosch. Ez rossz példa volt.

Sajnos az irónia nem jön át írásban...
Azaz hát nem is irónia. A hasonlatot nem megfelelően szerkesztettem meg  :vigyor3:

Akkor Ok :wave:

A jelenség, amit leírtál együtt jár a P2097-es DTC-vel, ami annyit tesz, hogy a NOx katalizátor nem képes regenerálódni (a regenerálódás bizonyos időközönként többletüzemanyag bejuttatásával -> extrém hőképzés melletti elégetését jelenti a salakanyagnak),  mivel a vezetési stílus (alacsony fordulat, réteges üzemmód) ezt nem teszi lehetővé. Ha a vezérlő sokadik nekifutásra se tudja végrehajtani a regenerálási ciklust, akkor feldobja a P2097-et, és amig az fenn áll nem engedi a réteges üzemmódot. A fogyasztás ilyenkor megnő.
A hibakód önmagától törlődik ha egy ciklus sikeresen lefut és a katalizátor utáni O szenzor végre nem mér elégetlen benzint.

Ehhez a szerviz számára előírt eljárás: 4-es fokozatban, min 100-zal min 20 percig hajtani az autót. Én, miután feljött ez a hibám, megcsináltam egy ilyen ciklust, és sokkal jobb lett. Azóta ugyanúgy kíméletesen vezetek - mert az esik jól - és alkalmanként meghajtom a az autót, hogy termelődjön hő a regenerálódásoz...

Sziasztok!

Vásárlás utáni nagy szerviz végrehajtva+volt még 1 klíma felújítás is, olajok, szűrők, gyertyák cserélve, érdekes módon a kompresszió a szerviz után mérésre jó volt, fojtó és EGR szelep kitisztítva. A gyorsításokkor korábban jelentkező rángatás teljesen megszűnt, viszont ha pl. ha csinálok olyat, hogy tempomat +6.sebesség 90 km/h akkor egyszer-egyszer érződik 1 leheletnyi torpanás aztán egy darabig semmi aztán 1 pillanatra megint, aztán semmi egyébként ez magasabb fordulaton is érezhető ritkán. EGR-nél a csövek is ki lettek tisztítva, de másfél naponta feljön egy P0401-es hiba, érdekes módon az egyik diagnosztika ECU és klímavezérlő hibát jelez a másik meg csak az EGR-t.... értetlenül állok a dolog előtt

Le volt húzva az aksi? Ha nem, én leszedném vagy negyedórára, és újratanítás.
Még egy tippem van: egy hosszú út, hogy a kipuff, a motor és egyebek kitisztuljanak.

Újratanítás alatt azt érted csak, hogy kezdjem el használni nem?  :wow1:  :worship:

Nem. Asszem a wikiben benne van. Alapjáraton x ideig, majd emelt fordulat, és így tovább.
Ehune: http://mondeo.hu/wiki/index.php/Motorvez%C3%A9rl%C5%91_%C3%BAjratan%C3%ADt%C3%A1sa

Ez MKIII-nál is működik? Mert a wiki csak MKI és MKII-höz hozza???

Persze, sőt, mind benzin, mind dízel (kivéve persze MKI-II dízel).

Köszi Angel!
Reggel megcsinàlom a leírt proceduràt!
Ami azonban érdekes, a dèlelőtti törlès utàn, megint feldobta a hibaüzenetet, az autocom diagnosztika nem jelzett hibàt, míg a modiag kihozta a p0401-et....

Elégtelen EGR áramlás érzékelése

Érdemes elolvasnod az írásomat ez ügyben. Képeket is nézd meg. http://mondeo.hu/index.php?topic=1454.msg687615#msg687615 (http://mondeo.hu/index.php?topic=1454.msg687615#msg687615)
Ne járj úgy mint én, hogy feleslegesen megveszel egy 100 Ft-os EGR-t. (mindenesetre az enyém per pillanat eladó)

Elolvastam még a szervizelés előtt szerencsére és nagyon hasznosnak találtam, ezért ki is takaríttattam a szelepet és a csöveket is. Megcsináltam a computer reset/újratanítást is, de a hiba olyan 70-100 km után újra feljött...  :rinya:
Pedig az én EGR szelepem nem is volt olyan koszos mint a tiéd, csak kormos, de az vastagon, és a csövek is. Még van 1 ötletem, hogy mit próbálok meg vele utána lehet, hogy igényt tartanék az új szelepedre....ha meglesz még...

Nem Ti leveleztek velem Vaterán szelep ügyben? Csak mert van egy óvatosan érdeklődő ügyfél ott is, aki olyan venne is meg nem is...  ;)

Nem, az tuti nem én vagyok ;) Én még valszeg megpróbàlok egy ultrahangos tisztítàst ès ha az sem segít ès mèg meglesz akkor megveszem sztem....

úúú, SCI-s minitali??? :D

  ;) Ja magyar viszonylatban az màr annak szàmítana  :vigyor3:
Apropó tali... SCI birtokosok közül mèg tervezi valaki rajtam kívül, hogy jön a nagy mondeo-s talàlkozóra?

Egyébként az EGR problémám továbbra is megvan  :rinya: ha töröljük a hibàt akkor kb. 70. Km-ig nem jön fel újra, viszont az az érdekesség, bár lehet, hogy csak beképzelem,de úgy figyeltem meg,hogy motorfékezésnél jön elő.... Okozhat-e valami problémát ha használom így a kocsit amíg nem talàljuk meg/nem orvosoljuk a hibàt?

Nekem az EGR-től szívócsonkig menő cső kitakarítása segített. Azóta mentem 1000-et minimum, és nem jött elő újra. Mondjuk, láttátok a képet, az enyém tényleg el volt dugulva (a szívócsonk felöli vége).

Nem tudom 100%-osan megmondani, hogy mit okoz ha így jársz vele, de kb ki tudom slilabizálni. A hiányzó kipufogó gáz visszavezetés miatt megnő az égéstérben a hőmérséklet, ami a NOx-ok kibocsátását megemeli. Az SCI-n van külön NOx katalizátor, az hamarabb el fog dugulni, pláne ha a gyakori réteges üzemmód miatt nem tudja az ECU regenerálni (többletüzemanyag bejuttatásával felhevíti a katalizátort, amitől elég benne a lerakódás). Ha nem tudja regenerálni, akkor dobja majd a P2097-es hibakódot és átvált csak homogén üzembe, ami többletfogyasztást okoz.

Az enyém is eljutott ebbe az állapotba, de a NOx katalizátort elvileg lehetne regenerálni azzal a "4-esben, min 100-zal, min 20 percig" módszerrel. Ami engem leginkább rávett arra, hogy ezt megoldjam, az az volt, hogy júliusban műszakin megbukott volna az autó az emisszió miatt.

Ha elszánod magad 40 ezerért el fogom adni. Kevesebbért nem, így is rohadtul leáraztam a kedvezményes 88 ezres árához képest. Mondjuk a Vaterán is hezitál egy "vásárló"... biztos ők is a csöveket takarítják előbb.  ;)

Én még gondolkodok rajta. El kéne.  :D

Nekem is ki lettek a csövek kotorva, de mégis csinálja, sztem az lehet a gond, hogy lassan nyit/zár és az akkor lecsökkenő érték miatt dobja fel a hibát....

Mikor neked csinálta és először csak töröltétek a hibát, akkor indítás után egyből feldobta újra, vagy úgy mint nálam, hogy mentél vele valamennyit???

Ha minden igaz akkor jövő héten kiderül, hogy eldobós-e a szelepem... ha igen akkor megveszem, és nyugi nem fogok alkudozni, sztem tisztességes ár a 40 ezer Ft érte. :eljen:

Nekem se egyből hanem kb 30-50km köz dobta újra a hibát. Viszont OBD olvasóval megnéztem, amíg nem éget a motorhiba lámpa, és már akkor ott figyelt a "pending", tehát függő hibák közt  -ez azt jelenti, hogy egyből észlelte a hibát csak várt még pár ciklust a MIL bekapcsolásig.

Az EGR-t úgy néz ki megveszi a Vaterás érdeklődő (nem lépek már vissza mert Ő határozottan meg akarja most venni) - bocs ha ez rossz hír.

Tegnap szerelőnapot tartottam, hogy a sok szerelőnél töltött alkalom után egy kis gondoskodást is kapjon az autó  :nyes:
Termosztátot cseréltem ki gyári újra, mivel a frissen cserélt olcsó e-bayes cucc valamiért nem működött és ugyanúgy nem melegedett a kocsi. Ha már le volt engedve a víz gondoltam leszerelem a pillangószelepet is mert az EGR szerelésnél már láttam, hogy eléggé trutyis az is. (az SCI-ben vízhűtéses elektromos fojtószelep van)
Hát így nézett ki 170 ezer km után.

(http://kepkezelo.com/images/0hkbn8io7s7xz7f2hzl_thumb.jpg) (http://kepkezelo.com/viewer/0hkbn8io7s7xz7f2hzl.jpg)

(http://kepkezelo.com/images/r19qdyaxpuk1cil5z3b0_thumb.jpg) (http://kepkezelo.com/viewer/r19qdyaxpuk1cil5z3b0.jpg)

(http://kepkezelo.com/images/ti1q9veqxirel14g57d_thumb.jpg) (http://kepkezelo.com/viewer/ti1q9veqxirel14g57d.jpg)

Hozzáteszem, ez egy olyan autóban van, ami egy-egy indítás közt elmegy 25 km-t 60-80-120-as sebességgel, dugót évente 3-szor lát, mivel ingázok a lakhelyem és a munkahelyem közt. Ez alapján úgy gondolom a csak városi közlekedés nem minden szempontból a legkárosabb, igaz nálam a motorkopás talán mérsékeltebb a fajlagosan alacsonyabb hidegjárás miatt.

A pillangószelep miatt kicsit izgultam, hogy el ne állítódjon az alaphelyzete mert akkor taníttathatom újra egy szervizzel. Szerencsére nem állítódott el és a petróleum is jól végezte a dolgát. Ezt a kátrányos dzsuvát kiválóan leoldotta róla, a maradékot meg féktisztítóval lefújattam.

fűűű ez csodálatos szépen nézett ki. Ezek után kiváncsi lennék az enyémre is... jön a lavina: mindenki pillangót takarít  :beka3:

Azért aki nekiáll, vegyen hozzá új tömítő gyűrűt, hátha a régivel nem lehet megbízhatóan összerakni. 1000 körül volt a Cromaxban a gyári Ford.
A vízcsöveket meg le kell dugózni 6-os csavarral ha éppen nincs leeresztve a hűtő rendszer mint nekem volt.

Elég rossz hír bizony ha tényleg megvették, mert úgy néz ki, hogy a szelepem megy a kukába  hacsak nem lehet a szelep nyitását szabályzó tekercset külön cserélni, ugyanis kiderült, hogy az a ludas, ugyanis nem nyit.....

Ma feladtam neki.  :szomoru1:

Kérdezz rá Motorcraftnál vagy mk2-nél, hátha van ilyenjük elfekvőben.

Ha nincs Ebay-en 50 GBP-ért pont van egy eladó bontott. Alapból nem szállít Mo-ra, de érdemes lenne megkérdezni, hátha mégis.
http://www.ebay.co.uk/itm/FORD-MONDEO-MK3-1-8-SCI-DURATEC-EGR-VALVE-/400315876450?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item5d34af8462

Ezt nem figyeltem még meg: Pillangóhoz miért kell a hűtőrendszer? Vagy az EGR-t mondod?

gondolom hűtik az elektronika miatt pont mint az EGR-t. Nézd csak meg, fogsz találni a tetején két víztömlőt.

Pillangót nem hűtik, hanem fűtik, hogy ne jegesedjen le.

Utána kérdezek. Köszönöm!  :eljen:

Jogos. Nem tudtam.
Viszont ha már megtudtuk, hogy 100 fokkal fűtik a levegőt, ami a motorba áramlik, ki is lehet iktatni.  :vigyor3: A hideg levegővel jobban kell mennie az autónak, jobb gázadási reakció stb. Aztán télre vissza kell kötni.
Sir Snatchington?  ;)

Jól gyanakszom, hogy a sima 1.8 EGR nem jó bele? Mi a különbség? Tudnál a Tiédről kiszerelt állapotú képet küldeni amiről megállapítható, hogy van-e különbség a sima 1.8-éhoz képest?

 :worship:

Jól gyanakszol, tök más az egész.

Sziasztok
Nekem is van egy 2004 SCI kombi szekér, amit imádok most van benne 200000km….
Nálam most jött elő NOX EGR stb. hiba hegyek jövő héten szétszedik és nagytakarítás…
Söt most már nem is melegszik föl a motor elég gyorsan igy lehet hogy más is ludas a hidegebb idöbe kiderül...
Én vettem meg azt a bizonyos Vaterás EGR …megjött ma…
Jövő héten kiderül hogy szükség volt – e az EGR vásárlásra ha nem jelzem…
Tud valaki normális szervizt ahol jól megcsinálják? Elegem van már a márkaszervizből mert már katalizátort akartak cseréltetni velem a hibák miatt..

Szia!

Szóval Te happoltad el az orrom elől?! :vigyor3: ;) Ha véletlenül Neked nem kell az EGR én mindenképp átvenném, mert az enyém már tuti kuka. A takarítás többeknek segített, a csövek nálam is koszosak voltak, azokat sem szabad kihagyni.
Én ajánlanám az én szerelőmet, de nem tudom merre laksz.... A márkaszervizek általában sajnos lehúzósak... :(

Isten hozott a csapatban így is úgy is.  :wave: Ezek szerint tőlem vetted a szelepet, nagyon szurkolok, hogy megoldja a problémádat. Ha szétszeditek az autót az EGR és szívócsonk közti csövet mindenképp tisztítsátok ki!!!!!

Nem tudom, mennyire nem melegszik az autód, de viszonyításképp nekem -tutira jó most- reggel 15 fokban elindulva 6 km-t kell mennem (3 városban, 3 városon kívül), hogy középre álljon. Ez az autó ezt tudja.

Nekem az EGR probléma megoldása után egyszerre jelentkezett vízfolyás a vízpumpából és nem melegedés termosztát miatt. Nehezen tudtam elhinni, hogy az EGR miatti vízleeresztés nem játszok ezekben közre, de elvileg nem kellene. Szóval a vége az lett, hogy vettem egy vízpumpát és egy új generátor szíjat, ha már le volt bontva. Aztán egy ebayes termosztátot. Aztán egy gyárit is mert az ebay-es után se melegedett az autó.  :gun:
Most minden jó, az autó újra hibátlan. Ne is kérdezzétek, hogy ezek itt összesen mennyibe kerültek....

Elgondolás nem rossz. Még a régi MK1-es, ha ilyen lett volna azt még megnéztem volna mit művel így. De ez viszont már drága móka lenne, ha valami nem tetszene neki és megmakkan.

Nem ígérek semmit, de mintha fényképeztem volna, mikor kikaptam. De aztán hogy hol van a rengetegben....  :pias:

Na el se veszett! Telefonnal csináltam (HD minőség: Highly Dangerous), ezért nem volt meg a többi fordos kép között.
ÍME [21kép; 20,5MB; RAR;] (http://snatchington.dyndns.org/mondeo/EGR_tema.rar)

Köszönöm szépen :)

Melegedés szempontjából kb. nálam is ezt produkálja. Nem kell meglepődni, de más autókhoz képest lassabban melegszik, mondjuk ahogy én tudom túlméretezett is a hűtő rendszer.

A csövek takarítása mindenképp fontos, mert ha a szelep szutyis, akkor tuti van a csövekben is, és akkor csak a szelep takarítása nem fogja megoldani a problémát.    ::)

Ha meg ki van szedve a szelep és meg van tisztítva, akkor 12 volttal ki is lehet próbálni a működését és ha műxik akkor el lehet adni nekem a szelepet  ;) ;) :smile:   

A szelepet, hogy szedem ki egyébként? felül a 4 csavar kiteker és lejön a fekete rész? Az egész bele kijön a házból vele együtt, vagy csak a szabályozó része?

A négy csavarral csak a motort szedheted le a szelepházról. Alatta marad egy rugós visszatérítésű szelepszár, ami ül a szelepházban. A szelep csere és kiszerelés kicsit bonyulultabb: vízleeresztés, vízcső és EGR cső leszedés stb. Ha kell tudok PDF-ben leírást küldeni.

azt megköszönném. PÜ-be megy a mailcím! :)  :worship: :worship:

Sziasztok!

HA nem vagyok indiszkrét megkérdezem, hogy mekkora / milyen akksival használjátok az SCI kocsitokat?? Meg tudná valaki mondani esetleg azt, hogy mekkora a gyárilag előírt?

Vagy honnan tudnám kideríteni mekkora kéne bele?

Mekkora indítóárammal érdemes számolni?

Köszi

Na, csak nem felfedezted, hogy 43-as van a kocsiban?  ;)
Ez a gyári. Legalább befér mellé pár karton cigi Ukrajna felől jövet.  :smile:
Tényleg röhejes, de ez van. Nekem előző télen már gyengélkedett párszor, idén is merült már le, nemsokára kicserélem. 61 Ah-s fogok venni, valszeg Varta Silvert.

Beletrafáltál :) :)


Én is pont azt néztem tegnap Varta silver dynamic 61 Ah 600 EN indítóárammal. :):) Az szerintem is tuti bele :) Csak előbb az EGR problémát orvosolom. :)

Sziasztok
A héten, csütörtökön lementem Pécsre (M6) hát azt hiszem kiégettem  a kipufogó rendszert ….
Remélem bizonyíték nem készült róla:))) :police:
Jövő héten, szerdán (19.) szétszedik a kocsit és kitakarítjuk…
Az azért érdekes hogy a motor hőmérséklet  nagy sebességnél  megy lefelé...  14 fok volt..
UI : vennék rá 16col ford alufelni 4 db+ csomagtartó crom dísz léc (ez valakinek megtetszett az új oda lesz ám szegecselve..) keresnék motorháztetö belsö boritást mert valami dög szétrágta...
és keresek rá sebváltó bőr boritást sebváltó gombbal mert is is megkopott..
úgy három hónappal ezelőtt Angliába láttam egy szuper donor kocsit pár százezerért érdemes lett volna megvenni…
Ja és a pdf-et én is elolvasnám please:))

Kinn volt 14 fok? A mutató lekonyul (motorhőmérséklet)? Lépj be az info menübe, ott kiírja a motorhőmérsékletet.
Nem tudom, benzinesnél hány foknak kell lennie, dízelnél 82 fok alá nem mehet, ha jó a termó.
Benzinesnél nem szabad visszahűlnie... ha mégis, rossz a termosztátod.

Na, a végén az EGR problémád után követni fogsz a termosztáttal is?  :wow1:
Nekem is kb egyidőben jelentkeztek. Abból, amit leírsz arra lehet következtetni, hogy a termosztátod nem zár le. Amikor nagyobb a sebesség, akkor a menetszél is jobban hűti a hűtőt. Mivel a hűtőből a víz visszamegy a motorba, folyamatosan megy a hűtött víz a jeladóhoz is.
A jó termosztáttal kb 8 km/10 perc alatt még 15 fokban is be kell melegednie a kocsinak (mutató középen áll, függőlegesen) és onnantól nem is szabad visszaesnie a mutatónak.
Nekem termosztátcsere óta végre újra ilyen.

Az SCI-nek fűtött termosztátja van. Alapvetően, 98-100 fok körül szabályoz, de intenzívebb vezetésnél a PCM rásegít a melegítésre egy fűtőtekerccsel és akkor lemegy a szabályozási határ 92 fok körülre. Tapasztalatom alapján 80 és 100 fok között (műszerfal teszt módban követve) ugyanazt a középállást mutatja a mutató. Ez tutira szoftveres korrekció by Ford.

Ha javasolhatom és a szerelővel jóban vagy, ne cseréld ki elsőre a szelepet. Először csak az EGR-szívócsonk közti csövet (EGR kimenőcső) szedjétek ki, mert ha a Tiednek is ugyanaz a baja, mint az enyémnek volt, akkor meg fogja oldani annak a takarítása. Ha megoldja, tovább tudod passzolni a szelepet, már itt is van jelentkező rá.
Ha nem oldja meg (hibatörlés után 50-100km múlva feljön a hiba újra), még mindig kicserélheted a szelepet. A jó hír, hogy a kimenőcső tisztításhoz nem kell vizet leereszteni. Tehát ezt a dolgot 1 óra alatt simán meg lehet csinálni.
A szelepcseréhez már igen, ott van egyéb feladat is (de pl hővédő lemezt nekünk nem kellett leszednünk).

ETIS leírást mindjárt elküldöm Neked emailben, ha publikus címed, ha nem akkor légyszi küldj egy üzenetet nekem a címeddel.

Ui: P0401-es hibakód nem törlődik magától, kelleni fog OBD2-es vagy gyári olvasó/törlő cucc.

A dizlinél is így van. Mondjuk 75-110 fokig középen áll. Ezt hívják üzemi hőmérsékletnek.

Bocsanat kint volt 14 fok a mutató ugy ment visszafelé a függölegesböl...

ertem koszonom de akkor a szivocsonkot is ki kene pucolni nem? A hibakod aksi levetel utan nem torlodik?:

Ha olyan 10-20 percig leveszed akkor tölődik, de utána újra kell tanítani az ECU-t.

Az tényleg érdekes, mert nem szabadna neki. Én tegnap jöttem 130 km/h-val sokat autópályán este, de meg sem mozdult a mutató lefelé. Valszeg termosztát.

A szívócsonk se tiszta de az egy százszor nagyobb átresztő és lerakódási felület mint az EGR kimenő csöve. 3 mm lerakódás ott nem okoz gondot.  Én emiatt nem venném le.

Hibakód törlődik akusaru levétellel, ki is ment a fejemből. PCM programozás miatt nem kell aggódnod, menj az autóval nyugodtan. Ablakokat kell újraprogramozni.

Erre akartam én is utalni :) Akku sarut vissza, utána gyújtás, de nem indítózás, csak ráadni a gyújtást, 30 másodperc várakozás /legalábbis a kézikönyv, külön kiemeli, hogy SCI-k esetében várni kell!! persze én se vártam, mert elfelejtettem/ utána indít és go ....

Sziasztok
Hát ma túlestünk a nagytakarításos szervizen 4- óra alatt((
És hát az én autóm minden csövét kiszedtük és hát nem volt koszos, sőt 1 mm lerakodásnál több nem volt. Pislogtam, is mint hal a szatyorba… A levegő pillangó szelep a légszűrő után a belső fele( motor felé na az koszos volt…. Mindent vissza a helyére aksi le, közben olaj,légszűrő stb. csere után vissza…
Elindulás tesztkanyar  motor lámpa fel az első harminc méter…vissza (dc hibakód nincs) Már mint azzal a kilométer nullázó gomb módszerrel.  (computer nem volt).
Kocsi szét EGR ki új be. aksi Sarú le fel… Megint 30 méter múlva hibalámpa fel :((((
Engem a sírás kerülget….. sarú le 30 percet így hagy.. közben régi EGR szétszed jól megnézzem látszatra semmi baja elektromos rész le.. minden rúgó ok… összeraktam.. de az új maradt a kocsiba..
Kocsi összerak lámpa nem világit elindulás és mentem vele ÉRD- Budapest III. kerület lámpa nem világit most vagy rendbe lett végre vagy kiéget a műszerfalba az izzó…
Tehát még lehet hogy nincs vége mizéria….
Köszönöm az Érdi új szervizemnek nagyon korrektek és olcsók….

Sajnos még 100 km múlva is visszajöhet. Nekem 30-100 között tért vissza, amig végleg meg nem szüntettük. Mindenestre az csoda, hogy neked nem volt komoly lerakódás. Láttad az enyémről a képeket?

Mondom nagyon meglepődtem a csöveken mert láttam a fotóidat...És az vártam hogy dróttal fogjuk a koszt tologatni benne...
Remélem nem jön vissza a lámpa ha igen irány, a computer diag....nincs más ötletem...

Na hát nem kellett 100km várni már világit  is...
Teszt lefutatva hibakod nincs....sirás van ma ráment a napom.... :rinya:

Ha lámpa van, akkor hibakód is van, csak kell hozzá eszköz, ami kiolvassa.

Na tehát keresnék hozzá diag eszközt usb-pc szoftverrel...
Természetesen nem a gyári VDS 100000ft-os rendszert az nem kifizetödö:)))
ajánlat privibe...

ebay-ről rendeltem Blutooth-ost, amihez jó egy androidos telefonra telepített ingyenes szoftver (Torque), de PC/Laptoppal is kommunikál és ahhoz adtak telepítő CD-t is. Volt vagy 3-4 ezer Ft szállítással, Hong Kongból.
http://www.ebay.co.uk/itm/320956082339?ssPageName=STRK:MEWNX:IT&_trksid=p3984.m1497.l2649

Egy kiolvasást, törlést én is szívesen megcsinálok Neked (Fehérváron munkaidőben), de szerintem sokaknak lehet itt a fórumon, talán közelebb is hozzád.

Csak nem hagy nyugodni, hogy van ott valahol egy dugulás, talán a hajlatban, nem a cső végén mint nekem volt. Tuti, hogy átjárható volt a cső? Egy golyót át tudsz küldeni rajta?

Arról, hogy a szeleped nyitogat meg tudsz győződni a következő kiszedésnél (ha rászánod magad): A szelep be-, és kimenetén is kormos lesz vékonyan.

A rendszernek lehet még egy hibás része: A szenzor, ami érzékeli az áramlást. DPFE szenzornak hívják. Fogalmam sincs hol van, de elméletben az lehet még rossz.

Szóval ha P0401 a hibakód, ezek lehetnek elméletben a hibaokok:
-Dugulás a csövekben
-Dugulás a szelepben
-Nem nyit a szelep
-Rossz az érzékelő

Hajrá.

Minden cső át lett fujjva levegö (kompresszor)...
Érdekes hogy eddig irt hibakod most meg nem ha tesztett futtatok (10másodperc  kilométert 0-zó ha ez tesztnek nevezhetö) tehát nem tudom hogy p0401-e a kód..

Egyre morcosabb vagyok...megrendeltem a elm327 eszközt...:falbav:
Remélem okosabb leszek...

Akkor most egy kicsit higgadj le. Hibakód olvasás nélkül most már semmit ne csinálj. Az ingyenes kiolvasás ajánlatom él.

A P0401-et a műszerteszt kilistázta?

Ha a Hong-Kong-i ELM-et rendelted az nem egy két nap alatt ér ide.

Köszönöm a segitséget elvileg munka miatt ugy is megyek Fehérvárra. Nem vagyok ideges csak a munkák miatt most mindenre van időm csak erre nem hogy napokat tőltsek a szervizakna felett. Itt van Magyarorszagon a ketyere. Nem listaz semmit a muszerteszt az irja no error..

Próbàld meg màsik diagnosztikàval is kiolvastatni. P0401 : elègtelen EGR àramlàs. Sajnos ha tènyleg jól működött a régi szeleped ès az újal is ugyanazt csinàlja, kitisztított csövekkel, akkor valszeg tènyleg a szenzorod lehet a ludas, bàr ha nincs kód az fura, mert akkor mèg az is lehet, hogy nem is abban van a hiba..... :szomoru1:

Az, hogy a műszerteszt nem mutat hibát, az nem jelent semmit. Ha jól tudom egy csomó DTC-t nem jelenít meg. Ezért kérdezem, hogy anno a műszerteszt mutatta, hogy P0401 vagy az egy OBD diag volt?

nekem is van ilyen bt elm327-es cuccom
bp 3. ker munkaidőben segítek

ugorj el hozzám este, van ford spec diag eszközöm, hátha az jobb.:)

Na vettem mindent dühömbe:)))
A hibakodom : P0546 Kipufogógáz - visszavezetés (EGT) hömérséklet érzékeklö, hengersor 1 bemeneti jel túl nagy..
Másik Progi: P0546 Axhaust Gas Temperature sensor circuit high...
Én már biztosra megyek:)))
Valakinek ötlet?
Eladjam?:)))

óóó mit találtam de nekem csak a szenzor kell a vas nem:)))
FORD MONDEO MK3 1.8 SCI DURATEC EXHAUST MANIFOLD AND CAT COMPLETE WITH SENSORS
http://www.ebay.co.uk/itm/FORD-MONDEO-MK3-1-8-SCI-DURATEC-EXHAUST-MANIFOLD-AND-CAT-COMPLETE-WITH-SENSORS-/400322815502?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item5d3519660e
Na tehát valaki tud bele ajánlani senzor irjon (EGT)

Szia!Én is próbàlok tutira menni :) Akkor ez most azt jelenti, hogy eladó a szelep? :)

Próbáltam keresgélni a neten, hogy mi okozza a P0546-os hibakódot. Túl magas hőt kapott a leömlőn lévő hőmérséklet szenzor.
Van ugyan elterjedtnek látszó sufni módszer a szenzor kiiktatására és a hiba letiltására, de inkább ki kéne deríteni, hogy miért égett meg a szenzor.

Az autód nem produkál egyébként semmilyen tünetet? Megy rendesen?

Az autoval nem látok teljesitmény problémát bár kicsit sokat eszik most szerintem...
Már én is elolvastam az összes internet oldalt..ami ezzel kapcsoltban bármit is ir...
Kicserélem az érzékelöt mondjuk se tipus , gyári számot nem tudok...a beszerzéshez...
Bár érdekes hogy nem azt irja hogy nem válaszol a szenzor hanem hogy nagyon meleg van...(lehet hogy jó lenne valahogy lehuzni a kábelt róla hogy változik -e a hibakod)
Ha változik jó a szenzor...(bár ehhez szerintem akna kell motortérből nem hiszem hogy hozzáférek)
 

Köszönöm mindenkinek a felajánlást a hibakod olvasásra de már lassan mindent megveszek hozzá..
Kis rutin + tapasztalat és menet közben motort cserélek:)))

Ha a vezetéket lehúzod, egy 2,2 kOhm-os ellenállás beforrasztásával lehet a vezérlőt becsapni. A szenzor helyére ha jól emlékszem valami M10-es csavart lehet betenni. Viszont attól még nem javul meg az autó, hogy kiiktatjuk a figyelést.
A többletfogyasztást okozhatja a P2097-es hiba, amikor eldugul a NOx katalizátor a vezérlő pedig nem engedi a réteges üzemmódot. Akkor jön a kiégetés. Min 100 kmh, min 20 perc, 4-es fokozat.

De mástól is lehet fogyasztásnövekedés. Amit írtam az SCI specifikus.

Igen in is olvastam ezt külföldi oldalon de nem lesz "gányolás" legyen jó:)))

Az azért érdekelne, hogy az EGR hibád megszűnt-e Gondolom most a saját OBD-vel bármikor meg tudod nézni miért sárga a lámpa, vagy van-e pending hibakód.

tobbszor kiszedtem a hiba mas kod nem jön vissza csak az erzekelo de ez szerintem itt minden mindennel osszefugg:)) tovabbra is *** a kipufogo gaz adatok.. Most azon gondolkozom hogy meg egy nagy motor ellenorzes ( gyergyta csere, tomites ellenorzes, erzekelo csere) a motor alapjarat jo egyenletes jol huzz...

Oooo jaj na most hoztak ràm a fraszt akkor van ilyen hiba ha valami anyag kerul az egesterbe .....( pl. Olaj)

Ilyenem nekem is van. Már egy ideje világít de az Ivanics se tudta mi az... .vagyis na.. gondolom tudta, csak kell a zsé. Nekem közel 100 pénzért mondták az első lambdát. Aztán cseréltem egy másikra de azzal is ugyanezt mondja. Műszakin még az EGR-t mondták, hogy ki kéne tisztítani, de odáig még nem értem rá, hogy szanaszét szedjem.

Hát nekem most a z egr-ből enni lehet semmi köze hozzá...:)))
És tuti hogy nem is az érzékelö...

Melyik érzékelőt cserélted?

Mivel olyan kevesen vagyunk, néha beírhatnátok ide, hogy a mi a stájsz az SCI-kel.  :nyes:

Szia!

Kiderült, hogy a légtömegmérő, teljesen rossz adatokat hozott, úgyhogy az cserélve lett, a szelepem pedig  továbbra sem jó, mert hiába vezérelné jól az új légtömegmérő egyszerűen nem mozdul annyit amennyit kellene neki vagy nem tér vissza abba az állásba amibe kellene.  :rinya:

Nem próbáltad ki Christiann tartalék EGR-jét? Nem értekeztél vele?

RNagy kolega, elküldenéd légszi azt az EGR leirást nekem? Egyszer csinálok egy szerelős napot valamikor a hó közepe felé, s megnézném mi van a géppel. (plusz olajcsere, hátsó fékszett csere)  :worship: :wave:
ja meg levadászom azt a DPFE szenzort... hátha meglesz..  :D

Értekeztem vele többször is, de még nem jutott dűlőre, hogy melyiket passzolja át nekem....

Sziasztok
Szia a régit oda tudom adni bármikor az ujjat nem merem kiszedetni addig amíg nem szűnnek meg a hibák...
Most a labdaszondára vadászok...
Most viszont EGR problémám nincs legalább is computer nem írja...
Közben sikerült múlt héten hétfőn szétcsesznem a jobb első gumit (nagy lyuk a kockakövek között..) oldala púpos lett szálszakadás...
Az alufelnik is hengerlésre szorulnak úgyhogy gyorsan vettem 4 lemez felni + téli garnitúra fel...amikor kiderült hogy a hátsó fékbetétek már szinte nincsenek... na az is gyors csere fél nap megint elment...
Most vadászok használt leömlő érzékelőt...

Lehet szerencsés napom van?
http://www.ebay.co.uk/itm/FRONT-LAMBDA-SENSOR-FORD-MONDEO-MK3-10-1-8-SCI-03-/390204701859?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item5ada033ca3
http://www.ebay.co.uk/itm/NGK-Front-Lambda-Sensors-Ford-Mondeo-MK3-1-8-SCi-03-OZA659-EE43-/150855762186?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&fits=Car+Make%3AFord|Model%3AMondeo|Plat_Gen%3AMK+III&hash=item231fb4410a

Szia!

Nekem a használt EGR is megteszi, ha teljesen működőképes! Akkor a többit privátban... :)

Sziasztok
Szia a régit oda tudom adni bármikor az ujjat nem merem kiszedetni addig amíg nem szűnnek meg a hibák...

Lambda szondája ne olyan mint a sima 1.8-é? Mert akkor sztem nem lesz nehéz találni hozzá!
Az egyik felnim nekem is javítós lesz, mert autópályán érezhetően ráz.. :(

Hát tök más mint a sima 1,8 benzin:(((

Melyik lamdáról beszéltek? Joe-t érdemes keresni amúgy.

Sziasztok! Jó rég voltam erre. Azóta van néhàny fejlemény nálam EGR témában, de sajnos nem oldódott meg. Megkaptam Christiantól a hasznàlt szelepét. Elöször trükkös akartam lenni ès csak a motort cseréltem ki, nem az egész szelepet, de ez nem jelentett megoldàst ezutàn kicseréltük az egész szelepet így az teljesen az "új" van a kocsiban. Elmentem vele pàr szàz km-t, semmi hibaüzenet. Aztán 450 km utàn hibaüzenet fel, kiolvasàs p0401 megint. Fogalmam sincs mit csinàljak.... :rinya:

Hello,

A gép viselkedésén vettél valamit észre? Olvasgatok itt ott cikkeket (nekem ugyan 546-van), nekem az jön le (infós vagyok nem autószerelő, szal tipp), hogy vagy a szenzor vagy vezetéke a xar, vagy a kipuff rendszer valamelyik alkotó eleme (Nox dob, vagy a katalizátor)... de elég régóta megyek így és nemsokmindent vettem észre. Ja, de... csak hogy itt az ivanicsnál se értenek az SCi-hez  :-\

Kiváncsiságból megnéztem mi mibe kerül: Szinte ingyen vannak ezekhez a dobok :D 120-280 :D Szerintem véletlen megszorozták tízzel az árakat :D

Semmi különöset nem vettem rajta észre, csak annyit, hogy kicsit nőtt a fogyasztàst, de az lehet, hogy annak köszönhető, hogy bejöttek a hidegek.... Meg mostanàban olyat csinàl a kocsi, hogy reggel elindulok vele, hideg motorral, normàl ütemben felmelegszik, a normàl tartomànyba, de nem àll be középre. Ott megàll, hiàba megyek vele akàrmennyit, aztàn amikor olyan kedve van beàll szépen közèpre.... Ha nincs kedve akkor nem.

Na kiegészültünk egy P2297-es kóddal is....

P2297 O2 Sensor Out of Range During Deceleration Bank 1, Sensor 1

Az a katalizàtor előtti lambda nem? Azért meglepődök milyen érdekes hibaüzenetek léteznek....

Üdv Mindenkinek!
Új vagyok még a fórumon, bár jó ideje Mondeo tulajdonos (MKII 1.8 benzin kombi), és valószínűleg a jövőhéten "újítanék" be egy 2003-as SCI-t! Erről szeretnék jobban érdeklődni,hogy mit érdemes rajta kiemelten megnézni, megvizsgálni, mert - mint bárki más - nem akarok zsákbamacskát venni. A fórumot végigolvasva kicsit beparáztam az alkatrész áraktól - főleg EGR szelep :) - ,de bízom benne hogy jót fogok ki! Előre is köszönöm!

Szia!

Én is nemrég vettem, és bár az EGR-rel nekem van problémám, ez nem jelentkezett vásárláskor, de  nem vészes a helyzet. Az alkatrész árakkal kapcsolatban amit én tapasztaltam, hogy igen, van 1-2 dolog ami drágább, hozzá, de sztem nagy része ugyanannyiba kerül mint 1 sima 1.8-hoz. Egyébként, hogy mire kell kiemelten figyelni? Igazából ugyan azokra a dolgokra, mint egy normál kocsinál, ennek a blokkja a sima 1.8-é csak az üzemanyag továbbító/ befecskendező rendszer különbözik, abban meg ha nem jó valami akkor azt úgyis észreveszitek, valamint mindenképp próbáljátok ki, hogy a réteges üzemmód működik-e. Tehát pörgesd menet közben 3200 fölé és érezned kell, hogy felette megindul, mert akkor vált át a dúsabb levegő/benzin keverékre.

Sziasztok

Én is szemezgetek egy 2006-os SCI motoros Mondeóval. Típushibákért végig olvastam én is nagyjából a fórum ezen részét, de olyan óriási hibákat nem igen találtam max az egr. Én is azt kérdezném hogy mit érdemes meg nézni rajta?

Nálam a következők haltak el benne:

Generátor (tipikus, villódzás, stb)
Szífeszítő és vezető görgők (nyik-nyik)
Termosztát
Hátsó kézifék-kötelek berohadtak
meg ez a P0546 fasság...  ::)

Egyéb kopó alkatrészek: fék; gyertya

Hát ezek benne vannak a pakliban. Tudsz olyan dolgot mondani ami végett kerüljem ezt a típust? Mi az ami nem tetszik benne neked? Mióta van meg? Minden érdekel írd le légyszi a tapasztalatodat az autóról. :worship:

2009 novembere óta van meg (3év) eddig ezeket produkálta. Gyertya, benyaszűrő, meg pár dolog drágább, mint a nem SCi-s alkatrészek, de van egy 6os váltód, és nem traktort vezetsz, kicsit különc is leszel mert ez MÁÁS, mint a többi, viszont nagy általánosságban nézve, a közvetlen befecskendezéses benzines autók, nem nagyon jöttek be egyik gyártónak se: léteznek ilyenek, de inkább TDCi/Tdi logót látsz többet, mint SCi-t. Ezzel nem azt mondom hogy sz*r, ne vegyél ilyet, csak ez a népi megfigyelés ezekkel a motorokkal kapcsolatban. Enyémben most lesz 38ezer plusz az akármennyi, amiről nem tudok(57ezer 4éves autónál, hát nemtom), de bírja a kicsike, egyben volt, szép volt, megvettem. Írtak egy ilyen cikket (http://a5.hu/auto/ford-mondeo-tdci-vs-sci-teszt) anno: nem jön ki jobban a dizlis verziónál, de használtan az SCi-t venném ismét.
Esetleg - nem értek hozzá, de tényleg - egy kódolvasóval megnézném mennyire tartja a szivattyú a nyomást az üzemanyag rendszerben. Az alap 4,5 bar-t már olvashattad itt: azt a benzinszűrő intézi, viszont a magasnyomású punepa a szívószelepek vezérműtengelyén már 50-120 bar-t tol. Azonban, ha jól emlékszem csak az alap 4,5 bar-t tudjuk megnézni sima kódolvasóval. Majd az okosabbak kajavítanak, mert ezt már tényleg nem vágom, mi hogy van. :)

Sziasztok!

Na begyűjtöttem egy "P2008 Intake Manifold Runner Control Circuit / Open (Bank 1)" hibaüzenetet is. Tudja valaki esetleg, hogy mi okozhatja ezt és a
"P2297 O2 Sensor Out of Range During Deceleration Bank 1, Sensor 1" -t? <-bár ez (P2297) most nem jött fel, de szerintem csak idő kérdése.

Köszönöm

P2008-ra az "örvénylapátok" mozgatásáért felelős elektronikát írják. Meg kell keresni a szívósornál (sajnos szombat estig nem is látom a gépet, hogy megnézzem hol van / hogy néz ki), aztán a csatlakozásokat meg a vezetékeket átnézni. A másikról nem sok értelmeset írtak...  :pias:

Kiderült, hogy a p2008 azért jött fel, mert ki lett takarítva a szívósor és az örvénytér, és a tömítések totál tropák voltak, csak a dzsuva eddig eltömítette és most, hogy ki lett pucolva fals levegő jutott a motorba, és szerencsétlen nem tudta úgy vezérelni az örvénylapátokat, hogy jó legyen. Azóta viszont az összes tömítés kicserélve és a kocsi úgy húz mint még soha amióta nálam, van és gyönyörű egyenletes a járása, eddig az volt, de valahogy teljesen kisimult, bekapcsolt klímával jobban húz mint régen kikapcsolttal tette. A másik, hogy legalább kiderült, hogy nincs gond a szívósorral, örvénylapátokkal stb... Remélem a hibaüzenetek is elmaradnak ezután....   ;) :wave:

Na ez is azt bizonyítja, hogy nem kell vakon az OBDnek hinni... örülök, hogy meglett a ludas!  :wave:

Üdv Mindenkinek!
Végre sikerült! Ma megvettem a gépet! El vagyok ragadtatva tőle, piszkosul megy, jól néz ki, szóval faja! Viszont: hazafelé kigyulladt a benzinmutató feletti kontrol lámpám :(((( Ezzel kapcsolatosan kérdezném, hogy mindenképpen diagnosztika, mert nagyobb zűr is lehet, vagy annyira ne aggódjak??? Viszont nem bántam meg a vételt, sokkal szebb, s jobb mint gondoltam!
Amúgy milyen árba játszik egy diagnosztika?
Köszönöm!

Szervízben 3 és 5 ezer Ft között olvassák ki általában, de ha szerencséd van, akkor van a közeledben olyan fórumtárs, akinek van kiolvasója és szívesen kiolvassa neked. Mindenképp derítsd ki mért világít.  :integet2:

Gratula a kocsihoz és használd egészséggel.
A hibát viszont mindenképp olvastasd ki, mert abból tudod majd, hogy mi is konkrétan a gond....

Hiba kiolvastatva! Katalizátor: tanács: hajtsam meg a kocsit !  :vigyor3:
Ettől függetlenül kell egy stabilizátor csere - kissé kotyog -, meg mintha valami majdnemhogy ütemesen 'kattogna' a motortérben. Alapjáratnál hallottam,de csak időközönként. Félek nehogy a lánc legyen,majd holnap ránézünk! Előző Mondinál már annyi baj volt,lehet már beképzelem!  :falbav: :vigyor3:

Végigolvastam a fórumot, hát eléggé elkeserítő gondok jöttek elő egyeseknek. Én is most szemezgetek egy 2006-os 1.8 SCI Titanium Turnierrel. Van benne állítólag 145000 km. Az előfordulhat, hogy nincs benne tempomat gyárilag?

Igen!

Megéri venni egy ilyen vasat?

Ne a tempomat megléte, vagy hiánya miatt vegyél autót. Az pont egy olyan extra amit igen könnyű, és nem is túl drága utólag beletenni. :integet2:

Nem a tempomat miatt kérdeztem, csak úgy általában. A kérdésem tempomat független. Itt az ár-értékarányra meg hasonlókra gondoltam.

Pozitívum:6 sebességes váltó, negatívum: drágább az üzemanyagszűrő, mostanában többen küszködnek egr hibával (de ez lehet csak náluk jött elő) Én sima 2.0-ást vennék, de nem akarlak lebeszélni, majd nyilatkoznak még mások is. :wave:

Tetszik az az autó, meg eléggé jól fel van szerelve, csak a pénzügyminisztert (asszony) kell még meggyőznöm. Már hajlik rá ő is. A pénzt mégg csak-csak elő tudnám teremteni rá, csak a jelenlegit kellene eladnom. Két autót fenntartani sokba kerül. De előttebe akarom fejezni a faceliftesítési projektet (ha már a cuccokat megvettem hozzá), meg áprilisban még műszakira is vinnem kell. Csak utána lesz eladva.

Én is sima 2.0-át vennék, az sokkal "igénytelenebb" motor, és erőben is jobb. Persze kinek mi tetszik jobban. Azt mondjuk nem értem, hogy minek fészliftesíted, ha úgyis el akarod adni...?

Na igen.... egyből mindenki arra gondol, hogy azért lett....mert tuti össze volt törve.  :vigyor3:

A lökös már vagy 3 éve ki lett cserélve, most a középkonzol van folyamatban. A mostani manuális klímás, az új automata lesz, a mostaniban kazettás rádió van (ami szintén ronda) abban meg CD-s lesz, ami megint csak szebb (szerintem). Meg a fészliftes konzol sokkal szebb. Egyébként azért is lesz fészliftesítve, mert gondolok arra is, hogy mi van, ha nem sikerül eladni.

A manuális klíma automatára cserélése kapcsán ugye tudod, hogy nem csak középkonzol cserével jár.....  8)

Meg nem lesz tökéletes...FrancoNeronak volt azthiszem autómatára átalakítva,de a motorban a ventilátor mindig maxon pörgött...

Tudom. Fűtőmotor, belső hőmérséklet érzékelő+plusz még kettő másik szenzor a műszerfal alatt, napfény szenzor, meg némi plusz vezeték. Kihagytam valamit? A műszerfal alatti szenzorok kivételével már meg van minden. Ezért mondtam, ha már megvettem, be lesz rakva.

A motorban milyen ventillátor? Legfeljebb a klímakompresszor nem akart leállni.

Na akkor az :)

Ahogy olvasom elég fanatik vagy mondeo téren, így bátran mondhatom: nem bánod meg ha kifogsz egy jó darabot az SCi-kből. Én például kifejezetten élvezem és tetszik, hogy nem olyan mint a többi :) (Persze addig míg nem kell rá esetleges horror pénzeket költeni ;D) Motor teljesítménye is egész jónak mondható, bár én egy 1,6os MK1-ből ültem át :laugh:
Én azt mondanám, ha nem mész olyan sokat, és nem taposod nagyon, akkor vegyél SCI-t (kisebb a meghibásodás lehetősége). Ha nem ez jellemez -sokat mész, és/vagy dinamikusan- akkor maradjon a sima 2 literes.  :wave: :worship:

de akkor 2 literes TDCi

TDCI-t nem biztos, hogy szeretnék. Az nagyobb lutri,mint a benzines, szerintem. Meg annak sokkal magasabbak az alkatrész árai. A dinamikusságról csak annyit,hogy nem vagyok versenyző. Néha beállok "hülye" üzemmódba, főleg akkor, amikor előjönnek a hétvégi autósok és a 3 sávos Szentendrein beáll a belső sávba 70-es táblánál 40-50-el, majd a rómainál, a Pomáz felé menő kereszteződés előtt (ami a belső sáv) kirakja jobbra az irányjelzőt és kijjebb sorol, mert egyenesen megy tovább. Ezekre mondom azt, hogy B-s jogsija van. A belső sávba szól. Na akkor néha eldurran az agyam és átmegyek hülyébe. Főleg akkor jó, amikor sietnék.

Nem mondanám magam fanatik-nak. A mondi csak véletlenül jött. Előtte egy 1.8-as A-s Vectrám volt, csak kénytelen voltam lecserélni, mert előjöttek a tipikus, az akkori kocsikra jellemző Opel betegségei (rohadás itt-ott) Azt az autót is szerettem. Mióta ez van, ezt is megszerettem, sőt jobban, mint az Opelt. azért nézek elsősorban Mondit, ha cserére szánom el magam. (csak fiatalítás) Az a legfőbb bajom, hogy 2006 környéki évjáratból benzinest csak 3-at találtam a hasznaltauto.hu-n. Egyik az SCI, a másik egy 2.0-ás piros (háááát) a harmadikba meg volt 350 000 km. Az utolsó kilőve. A második is (színe). Marad az SCI. Ja és amit kifelejtettem a csere okaiból nekem kombi kellene.

Az SCi se kevésbé lutri mint egy TDCi, csak nem megy úgy és többet eszik.

..ja de én inkább benyás vagyok. :D

akinek dízli folyik az érrendszerében az már csak azt tud ajánlani...  :eplus2:

Meg akinek vastag a pénztárcája, mert a dízelek nyitogatják..... :vigyor3:

Az lehet, de a benyásban nincs adagoló, porlasztócsúcs, csak, hogy a drágábbakat említsem. Egyébként inkább benyás vagyok én is, ahogy az előttem szólók írták. Az, hogy nem megy úgy, különösebben nem érdekel, nem vagyok versenyző, mint ahogy korábban írtam. Annyira megy a mostani 110 pacis 1.8-asom is, amennyire kell neki. Ha valami csoda folytán mégis dízelt vennék, akkor is inkább a TDDI-t, csak olyat nem fogok találni, főleg nem 2006-ost, mert nem adják el. Ahogy olvasgattam itt, azzal kevesebb a gond, mint a TDCI-vel.

 :nyes: :nyes: :nyes:

Nyomaték nagyobb a dízeleknél, ez nem kérdés. De azért a nyomatéktöbbletért előbb-utóbb sokat kell fizetni.  :vigyor3:
Azért egy 2.0 benzin bőven sok és kell is egy ilyen méretű autóba.
Minden autóval lehet teljesíteni a megengedett maximális sebességeket....szóval, hogy mi mennyire megy az nem döntő szempont, szerintem.
A családban van egy 17 éves 1.3 Swift 318.000 kilométerrel, vígan üzemel és sehol nem marad le. Nyáron 5.2-5.3 liter/100 télen a melegítés miatt 6.2-6.3 liter/100.
Családdal a háta mögött az ember már versenyző....mint fiatalon  ;D

Amikor vettem az enyémet még a hengerűrtartalom után kellett fizetni. Akkor az döntött, hogy az 1.8-as volt a legnagyobb, ami még kifizethető volt. (1.9-nél volt a váltás, ami a 2000-esnél már kb 15000+lett volna) A mondeoból meg nincs 1.9-es motor. Már az audinál, VW-nél sincs vagy 5 éve.

8 éve használom a TDDi-t a motoron még soha nem romlott el semmi (az üzemanyagrendszeren sem)...ami ahhoz köthető a kinyomó csapágyam már kezdett halkan szólni ezért cseréltem minden kuplung dolgot..meg ha már le volt szedve egy 6-os váltót is kapott. De tényleg nem romlanak egykönnyen.

Erről beszéltem. Na ezért lenne TDDI, ha dízelt vennék. Már sokan panaszkodtak a TDCI-re és nem itt. Sokakkal beszélgettem már erről. A Cromaxos eladó csávó is mondta, hogy k... sok baj van a TDCI-kel. Meg olvastam is róla, hogy a Fordnak a TDCI motorja kapufa lett.

Maga a motor jó, a befecskendező rendszerre kell az átlagnál jobban odafigyelni, de annyi biztos, hogy akkor sem megy le annyit mint a di,  meg a csökkentett alapjárat miatt vannak még furcsaságok ami  némi pénzkiadással és szereléssel orvosolható.. :vigyor3:

ez nagyon egyoldalú vélemény.
vázolom:
Benzines:
Ugyan olyan 2 tömegű lendkereke van ami ugyanúgy tönkre is megy.
a szívósor szívás.lehulló örvénylapátok tönkreteszik a motort.
Gyujtásrendszer örök mumus
És ott van amit egyre gyakrabban hallani,hogy bizony oválra kopik 150e felett a henger,és 1 generál 5kilóban van.

Dízel:
2tömegű halál ugyan úgy mint a benyásnál
üzemanyagrendszer,ami simán elmegy 300e km-t,ennek viszont valóban sok a cseréje
A fogyielőnyből viszont futja az összes javítási költség,pláne hosszú távon.

nem a hibalehetőségek darabszámát nézve,hanem a realitást.ha valaki belenyúl a kakiba az tök mind1,hogy dizel vagy benyás.Kikel választani-kikell fogni,és megfelelően gondozni karbantartani.aki mást mond,hazudik vagy nagyon tapasztalatlan.

Volt egy kollégám,aki ugyan ilyen maflaságokat beszélt,el is neveztük "kapufának"! :nyes:

7ik éve van meg a mondim.tdci.nem költöttem rá 200e ft sem.és használtan vettem.évente kb 200e ftot spórolok meg az üzemanyagon.
az saccra majdnem másfél milla.és kösz szépen jól van a lendkerék,az üzarendszer,és minden egyéb.a vizsgasoron csak simán átgurul,és kapja a matricákat,ahogy kell,és nem görcsölök előtte,hogy valyon mennyit kell ráverni.
Hallani régi klubos mondikról amik 600e kmen túl vannak eredeti motorral.

Nem szeretnék már senkit sem győzködni-NEM kell venni tdci-t!! Pláne,aki nem ért az autókhoz,mert azokat nagyon hamar csőbehúzzák a gerinctelen szerelők-szagszervízek.De az olyan embert a benyással is átbaxxák!

meg turbó sincs  ;)   a szíjrendszere nemtom olyan e mint a dízelnek, de ha nem akkor az is sokkal olcsóbb.  Az sci a 6-os váltó miatt lehet sokkal dinamikusabb mint a többi 1.8 és 2.0  nemtom milyen az elosztása.

Az átlag benzinessel nekem az a bajom, h ami lóerőkkel vannak az kevés..  a 125-145 lóerő addig "jó" amíg 1 ember ül benne és sík úton használja. nyomatéka ugye meg alig van.  4-en 5-en, vagy sok csomaggal meg gyönge lendület autó lesz belőlük.

akinek nincs pénze kis kilométeresre, az sokat fog rá költeni, mind1 mit kell bele tankolni. kivétel persze van. szerintem röviden ennyi   ;)

Nem kell mindjárt megsértődni. Te a dízelekre esküszöl. Azért ugye nem baj, ha nekem fenntartásaim vannak a dízellel? Neked valszeg szerencséd volt, vagy ahogy mondani szokták belenyúltál. Ha valaki eladja a TDCI-jét, annak három oka lehetséges. Vagy kell neki a pénz (ők vannak kevesebben) vagy valami gondja van az autónak és meg akar tőle szabadulni, hogy ne ő kínlódjon vele. Az a legritkább, hogy azért adja el, mert fiatalabbat akar venni. Van olyan is, hogy azért adja el, mert nem jött be neki és egy teljesen más típust vesz. A TDCI-kről nem tuok nyilatkozni, mert nekem soha nem volt. Egyszer olvastam a totalcar.hu-n a népítéletet és mit mondjak, nem voltak jó véleménnyel a TDCI-ről. Lehet, hogy a fl utániban már javítottak sokat a motoron, nem tudom. Tehát nem kellene valakit azért leszólni, mert nincs odáig meg vissza a dízeltől. Te mit szólnál, ha lepancseroznának azért, mert a dízelért vagy oda? Nekem benzinesem van és a fontosabb cuccokon (lengéscsillapító 180e-nél, fék, olaj)és a kuplungon kívül még nem kellett semmit javítani az alatt a 5 év alatt, amióta nálam van. Sima lendkereke van, szívósor is köszöni jól van. Van az autóban 200000 km, ebből én tettem bele 90-et. Egyezzünk meg abban, hogy neked dízel, nekem benzines a favorit. Lehet, hogy csak annyi a különbség kettőnk között, hogy én vennék dízelt, te viszont nem vennél benzinest. És nem a fogyasztás miatt elsősorban.

havernak van olyan. hidd el, hogy lemarad egy modern 2.0-ás dízeltől :nyes: haver is elkezdett végre autókat nézegetni dízel motorral :nyes:

mi vettünk egyett óra szerinti 300ekm-rel, olaszpiacos, szóval van benne 500-600ekm tutira :vigyor3: de még mindigmegy :vigyor3: most patikára szedve 1.1mft-ban van 180ekm-es motorral.

nem sértődom-sértődtem meg.még csak nem esküszöm a dízelekre-volt A6om 2,5tdi triptonic quattro és nem kellett.16litert evett go-ból.
Ne hidd,hogy nem vennék benzinest,de volt.és tapasztalatom is.nem mondeóból,hanem A4 1.8 20v.mondeóból viszont nem lesz,ez biztos.
és én leszek a szűk réteg aki azért adja el a jó tdci-jét,hogy vegyen egy fiatalabbat!persze az is tdci lesz csak nem mondi.
Az a helyzet,aki a tc-n olvasottak alapján ítél meg egy tipust vagy márkát,az nem elég erős ellenfél egy tipusfórumon!Harag és lebecsülés nélkül.
ja és még a pancseros kérdésedre is megadom a választ: nem érdekel ha valaki lepancserozna,mert tdci-t vettem.nekem ez +másfél milliót hozott.
Akkor lennék pancser,ha ugyanennyit vitt volna el......... :nyes: ;) :wave:






És bocs az offért!Vegyen ebben a topicban mindenki SCI mondeót! :vigyor3:

akkor biztos olcsó lesz  :hehe:       gondolom  családba marad?!

Hidd el én is vennék pl focus ecoboost-ot, vagy bármilyen másikat ha lenne rá pénzem. Tudod nem mindenki engedheti meg magának az 1-2 éves autót. Én örültem, hogy ezt is meg tudtam venni. Ja és ami a legfontosabb, van egy elvem: autót hitelre soha! Manapság meg nem is éri meg cserélgetni az autót, mert mire papíron is a tied, az legalább egy százas. Jövőre ehhez még hozzájön az az agyatlan ötletből fakadó regionális rendszám, ami +70-80 e kiadás. A végére pedig dentcraft-ot idézem: "akinek nincs pénze kis kilométeresre, az sokat fog rá költeni, mind1 mit kell bele tankolni. kivétel persze van. szerintem röviden ennyi"




Itt kérek elnézést dentcraft-tól a scmittezésemért.

sajnos tapasztalatból írom  :szomoru1:    de ez volt az első és utolsó ilyen az biztos!

Mármint micsoda?

az hogy sokat költök 1 öreg szarra.    ;)

és nincs is ezzel semmi baj.van aki nem tudja megvenni,és van aki igen.van aki jaguárt vesz,van aki mk1es mondeót.az biztos,hogy mindenki csak addig nyújtózkodjon,ameddig a takarója ér.azért korábban 2-3 évente hacsak tehettem,lecseréltem az autóimat.a mondi 7ik éve van meg.jövőre 9 éves lesz,misem bizonyítja jobban,hogy érdemes volt megtartani.sőt cserélni mindig rossz befektetés.de mit lehet tenni?vagy rárohad az emberre,és bontószökevény lesz belőle,vagy ha lehetséges befiatalít valamit az ember,ha van hozzá tehetsége.

Tudod mindenki olyat vesz, amire pénze van. Az autóhitel meg egy lehúzás. Fizetsz havi 70-80 ezret 5 éven keresztül (az 4200000 ft) egy 2,5 milliós autóért. És akkor nem beszéltünk a nem olcsó kötelező szervizről, kötelező cascoról stb. Nyilván, ha kifizeted egy részét előre, akkor kevesebb a törlesztő, de akkor is csak fölösleges plusz pénzkidobás. Úgyhogy autót hitelre nem. Marad az 5-6 éves.

Meg pénze.

:eljen: ma csak ezzel a hozzá állással szabad autót venni!

nyilván! tehetsége=pénze

Ha nincs "tehetség", marad az "öreg". Tudom, hogy nem létszükséglet az autó, de sokszor olcsóbb azzal közlekedni, mint a tömegközlekedés. Nem vagyok időhöz kötve, kényelmes, nem kell egy retkes hajléktalant szagolnom stb. Ha be kell mennem a központba, én se kocsival megyek. Amikor "haza" megyünk, olcsóbb kocsival menni, mint busszal, vonattal. Főleg busszal, mert a vonat már nem is megy arra, amikor meg ment akkor is a vasútállomás 1,5 km-re volt a falutól.

Na jól szétoffoltuk a fórumot. Elnézést az illetékesektől.

Hogyne tudnám!   De az a baj sokan nem.  Mer kell a hárommiliós kocsi úgy, h van öt kilója.   Ők vettek hitelre, és most nyögnek, vagy már bebukták.  Megtanulták, h nem így kell.

az okos ember a más kárán tanul! :vigyor3: ;)

úgyse lássák (üdv Andy A  ;) ) :eplus2:       Melyiket nézted ki?  Link?

Ezt:

http://www.hasznaltauto.hu/auto/ford/mondeo/ford_mondeo_1.8_sci_titanium-6381611 (http://www.hasznaltauto.hu/auto/ford/mondeo/ford_mondeo_1.8_sci_titanium-6381611)

:eljen:
szép.az enyém ugyan ilyen.színű...... :vigyor3:
ja,meg ez már f2.

Ez sem lenne rossz, csak a színe..... :duhos2:

jól néz ki!  hívtad?   felszereltségek közt van 1-2 badarság

ez nem grafit? a mienk kékes valami

Még nem. Lehet, hogy nem ez lesz, mert ahogy végigolvastam a fórumot, hááááááát. Mi az, ami badarság?

Vagy ez:
Mondjuk ez TDCi, de most mindegy. Ha azt mondjátok, hogy nem rossz az a motor, elhiszem.
http://www.hasznaltauto.hu/auto/ford/mondeo/ford_mondeo_turnier_2.0_tdci_trend-6282423 (http://www.hasznaltauto.hu/auto/ford/mondeo/ford_mondeo_turnier_2.0_tdci_trend-6282423)

Lemaradt a link

http://www.hasznaltauto.hu/auto/ford/mondeo/ford_mondeo_turnier_2.0_ghia-6210624 (http://www.hasznaltauto.hu/auto/ford/mondeo/ford_mondeo_turnier_2.0_ghia-6210624)

ez érdekes.miért f1es a löksi valyon?

Az autó fl2-es? Miből látszik?

megpróbáltam,de meglesz hirdetve a hahun!

ez bödön kék.   
 pl részecskeszűrő

a fészlift 1-en a lökös 3szög lámpás,de a löksiben középen van egy vízszintes krómozott léc.
A fészlift 2ben a lökös alja grillrács!

Vedd meg inkább alfét!  lehet nemtudod de eladó lesz a övé.

Tudom.

Ez OK, de miből gondolod, hogy ez az autó fl2-es?

jövőhéten kiderül,hogy beborul-e.mindenképp fenn lesz a hahun.

szerintem abból, h nincs díszléc az oldalán

ez f1: http://www.hasznaltauto.hu/auto/ford/mondeo/ford_mondeo_turnier_2.0_tdci_trend-6282423

ez meg f2: http://www.hasznaltauto.hu/auto/ford/mondeo/ford_mondeo_turnier_2.0_ghia-6210624

A löksiket simán lehet cserélgetni.Egy időben fészlift 2es autón,ha f1es löksi van,akkor az már gyanút ébreszt!Érted?!!

is,de az is leszedhető...........

Azt értem, hogy más az alsó rács. Egyéb másból?

korban a 2006os autó már mindenképpen f2!azokon minden f1es elem gyanút kelt.
az f2 nagyvonalakban: első löksi grillrácsos és az alsó szoknya más,hátsó krómozott védővel,és az alsó szoknya más,ajtón nincs díszléc,...kívülről nagyjából ennyi,ami azonnal szembetűnik.

Köszi. Jobban megnéztem a képeket és a díszrács sincs lefújva. Ilyen fhosch színű, amikor megveszed. Az enyém is ilyen színű, csak én azért cseréltem mert ez szebb és nem azért, mert összetörtem az autót. Ezek szerint az is biztos cserélve volt. Abban is más az fl2, hogy azon a hátsó kavicsfelverődés gátlón már van egy-egy prizma. Vagy ez csak a 4/5 ajtósra jellemző?

A sok macera és nyomozást elkerülvén hoztam én kintről az autót.

Mondjuk előttem úgysincs titok, de nem akartam sorra meglátogatni a kinézett autókat és állandóan átvizsgálni az egészet....aztán kiábrándulni. Mert biztos találtam volna valamit mindegyiken amiért nem..... ez rengeteg idő, energia....sokszor feleslegesen.

Ausztriában találtam ezt, első tulajos, nyugdíjas évente ment 19-20e km-et, valós 157e km van benne, végig Ford-nál szervizelt, törés és sérülésmentes, ritka felszereltség..... hibátlan autó.  Valamint pont olyan, mint amit elképzeltem.  :vigyor3:
Nekem ez többet jelentett, mint a sok eladásra újjáépített itthoni kocsi. (tisztelet a kivételnek)

annyit írtam gyanút kelt!Amúgy eladáskor sokféle magyarázat létezik a cserélt alkatrészekre......... vagy elhiszik vagy nem. ;)

A diszlecet 3 azaz három ezer forintért lehetett rendelni az fl2-n. Én rendeltem a 2006-os MKIII-ra. A díszléc nem támpont, de a grilrács lökös az.

Megnéznétek ezt az autót?

http://www.hasznaltauto.hu/auto/ford/mondeo/ford_mondeo_1.8_sci_ghia_executive_tempomat._uleshutes._ulesfutes-6557573

A felszereltsége majdnem tökéletes (nekem egyedül az elektromos tolótető hiányzik), a km ha valóban igaz, akkor nem vészes. Kicsit drága ugyan, de a hirdető írja, hogy ez irányár. Ha valóban mindig megcsináltak rajta mindent, akkor mit kell jobban megnézni rajta?

Gondolom ha még nem volt kuplung csere rajta, az valószínű esedékes...
Mit jelenthet a sportfutómű? Drágább alkatrészeket?

Még egy dolog. Néztem német oldalakon is, de elég ritka az SCi motor. Nagyon kevés lehet belőle, vagy annyira jó, hogy nem akarja senki eladni?

Én az elsőre tippelnék. Kevés van belőle. Szerintem vásárlás előtt olvasd végig ezt a topikot. Én pl pont azutándöntöttem úgy, hogy nem veszek SCI-t. Mivel ritka, nehezebben jutsz hozzá alkatrészhez, ha pedig igen, akkor nem olcsón. Itt a csak SCI-ben előfordulókra gondoltam. Nem is igazán bontanak ilyet, hogy onnan tudj venni hozzá cuccot. De ez az én véleményem. Akkor inkább vegyél egy 2.0-s benzinest. Ha ragaszkodsz az 1.8-ashoz, akkor inkább egy simát (nem SCI) vegyél 110 vagy 125 pacisat és fl (2003.05) utánit  .

Meglett bizony és utána, hogy orvosoltuk, most már jópár ezer leautózott km után mondhatom, hogy hiba és tünetmentesek vagyunk szerencsére... :eljen: (kopp-kopp)

Igen erről már olvastam, (mármint, hogy a nagynyomás miatt néhány alkatrész, ami nem csereszabatos.) Egyébként a szerelőm is pont ezt kérdezte, hogy miért akarok ilyet...  ;)

Az a helyzet, hogy a felszereltség + a 6. fokozat, az ami csábító ezekben az SCi-kben...

A két hibaüzenet teljesen jogos, logikus és egyértelmű volt. Miért nem kell hinni neki?
Meg kell keresni, hogy mi okozhatja/okozhatta azt, hogy ezek a hibaüzenetek generálódnak. (meg is lett, többlet levegő, lapát pozíció)
Egy hibakód nem feltétlen a hibás alkatrész jelöli.
 8)

6-os váltót tudsz venni bontottan is. A felszereltség meg fejleszthető utólag is. Itt a fórumon viszonylag olcsón hozzá lehet jutni. Lehet, hogy az utólag beépített pluszok sem érik el azt az árat, amibe egy nagynyomású szivattyú, a plusz katalizátor vagy a 100ezres EGR szelep kerül. Ne a felszereltsége miatt vegyél meg egy autót.

Pont ezért írtam. Vannak ilyen esetek, amikor nem feltétlen az alkatrészre panaszkodnak, s tovább kell látni ezeken. :)

Sziasztok!

Még új vagyok itt, de Sciben régi. Én szerintem az élményért vegyünk AUTÓT, mert amúgy jó a Szuzuki is. Nekem 2003/12 havi van, csak a kopó-fogyó alkatrészeket kell cserélni. Én úgy vettem ezt az AUTÓmat, hogy beleszerettem és kész. Tehát, ha érzel valami bizsergést ott lent,  ;) akkor MEG KELL VENNI! A vezetési élmény úgyis mindenért kárpótol!!!!
És végül! Ez egy felső közép kategóriás AUTÓ tipus. Aki ilyet vesz barátkozzon meg a vonatkozó költségekkel. Infó: magyarországon még EGYETLEN SCI-ben nem cseréltek márkaszervízben nagynyomású szivattyút!!! (Br. 542 000Ft)

Ha már megvetted, beszélgessünk és élvezkedjünk ;)

Üdv.

Az a "baj", hogy tényleg tetszik az autó. DE!

Ma voltunk vele állapotfelmérésen. A motorháztető, a jobb és a bal sárvédő, valamint a jobb és a bal hátsó ajtó is újra lett fényezve. :-( Mindegyik elem 280-380 mikronos. A 2 hátsó ajtó még nem is zavarna, hisz elég nehéz elképzelni, hogy csak az a 2 sérült volna egy nagyobb balesetben. Viszont, hogy az egész eleje az nem olyan jó.

Annyi van még,  hogy az első lökhárító alsó bajusz sérült, a hűtővédő törött, és nem működik a fényszórómosó. Ez utóbbiak nem zavarnak, 1-2 padkázással össze lehet ezt szedni. De ez az újrafényezés ez nagyon zavar.

Valahogy ki kellene deríteni mi történt... Nem tudom mit tegyek, mert valóban tetszik az autó, jól felszerelt, de ha kapott egy nagyobbat és nem tudom mi sérült még az nem jó.

Bármi ötletet, tanácsot elfogadok! :-)

Nézd meg ezt. Ha jól tudom Tatabányán van az autó. Egy telefonhívást megér. Már elég régóta hirdeti az illető. Elég jól felszerelt ez is. Igaz, xenon meg tempomat nincs benne, de ez már fl2-es.

http://www.hasznaltauto.hu/auto/ford/mondeo/ford_mondeo_turnier_1.8_sci_titanium_friss_muszaki_-6520766

Személy szerint ezekután én másik autó után néznék, de ha nagyon ehhez ragaszkodsz, futóművessel jó lenne megnézetni, hogy a futóműben mennyira maradt nyoma a balesetnek.

Szia!

Ezt már néztem, de már ott elvérzett, hogy nem SCi-s a motortakaró burkolat. Az pedig nem az a kis darab, ami el tud veszni és akkor szerzünk egy másikat típus. Még elhagyni se lehet menet közben. :-)

Szóval lehetnek ott meglepétesek...

Azért kérdezz rá szerintem. Ha annyira összetört, hogy a motortakaró is kuka lett, annak elég nyilvánvalóan kéne látszania máshol is egy átnézetésen. Ismerősömnek szervizben lelopták  :falbav: Mondjuk az sima benzines volt, szóval nem volt nehéz másikat találni. SCi bontottan meg olyan, mint a fehér holló, és lehet nem akart egy új darabért otthagyni egy kisebb vagyont (~45ezer).

Úgy néz ki, hogy lassan én is SCi tulajdonos leszek. A kérdésem, hogy ez a motor mennyire érzékeny a benzinre? Ugyanis Auchan benzinkút van hozzánk a legközelebb. A mostani offtopic autómat is ott tankolom (meg néha MOL-nál), és nem tűnt fel, hogy gyengébb lenne, vagy többet fogyasztana. De ha ti SCi tulajok tapasztalatból azt mondjátok, hogy nem mindegy hol tankolok akkor lehet át fogok szokni majd másik kútra.

Szokták mondani, hogy szinte egy kutya hol tankolsz (már a mi a nevesebbeket illeti), de én úgy vagyok vele, hogy nem játszom a teszkós, meg az óceános kúttal. Ahhoz túl drága az SCI rendszer, hogy akármilyen ganyét töltsünk bele. Tény, hogy ezért van a szűrő, de azért mégiscsak tovább bírja szerencsétlen, ha normális kúton tankolunk. Én OMV-t szoktam bele tankolni, néha túlzásba viszem a sznobságot és Maxmósünt tolok bele, de nincs érezhető különbség, csak cihológiai. :)

Sok boldog kilómétert az új vasba!!

az AUCHAN kutakon akkora a forgalom hogy nem mokolnak a benzinnel.
kb 10 eve ott tankolok es semmi baja az autoimnak.
 :wave:

Ismerős off autójába auchan kúton tankolt gázolaj fagyott bele decemberben... (egész üzemanyagrendszer szétfagyott)

Nekünk családban Mazda 6 ü.a-rendszerét tette tropára. Benzinükkel semmi baj nincs, de dízelt biztos nem tankolnék ott.

Nem tudom, én a benzinüket is kerülöm, fűnyíróba hoztam régen, auchan benzinnel dadogott, lefulladt, stb, tettem bele omv-st és láss csodát, hibátlanul jár.

 :pias: :beka3:

Az SCi ugye euro IV-es motor? Ugyanis a forgalmiban 6 környezetvédelmi osztály van, ami euro III. Nem tudom, hogy a környezetvédelmi plakett színén kívűl van-e valami amit ez befolyásol? Nálatok is 6-os osztály van?

ha 6os a forgalmiban,akkor nem eu4,hanem csak eu3.páratlan napokon nem mehetsz be a belvárosba szmogriadókor...... :nyes:

Szerintem kékkel mindig be lehet, csak pirossal, meg feketével lehet váltott napokon, ha szmogriadó van.

nem úgy emlékszem.eu4ig váltott napokon és eu5től bármikor.....de lehet nem így van....

Kékkel bármikor és ugye zölddel is.
Ami tilos: piros, fekete

Írd be az alvázszámot etis-be, és az megmondja, hogy EU4-e. Ha igen, akkor ha erről a fordtól valami igazolást ki tudsz csikarni, akkor majd lobogtathatod következő műszaki alkalmával, és elvileg ingyen ki kell cserélniük a forgalmit.

Euro 4-es a motor... ennyi okosítással, meg kipufogó dobbal csoda, hogy nem 5ös  :vigyor3: :vigyor3: Amúgy nekem is 6-os a besorolás kék matrinyával. Gondolom elkezdték előlről nézni a listát, aztán "ez jó lesz" alapon ezt fogadták el.  :beka3:

Érdekes dolog ez az Euro besorolás.....

Nekem, bár 2.0 benzines és Euro III-asba került CJBA-s motorral.
Rengeteget leveleztem a Ford-al és ők is arra jutottak, amire én is a kutatásaim során. Semmilyen különbség nincs a CJBA és CJBB motor között és a CJBB mégis EuroIV !
Egyébként meg az autó simán alulmúlja az EuroIV-es határértékeket is!

Sőt a legnagyobb vicc a DÍZEL vs. BENZIN !

A dízelnél az Euro IV-V-VI -os károsanyag kibocsájtási határértékeit egy Euro I-es benzinmotor is tudja.

Szóval egy igazi idióta rendszerezés ez.

Nekem a parkolási engedély miatt nem mindegy, hogy euro III, vagy IV-es. Mindenesetre írok a Fordnak.

Most már hivatalosan is beléptem az SCi tulajok táborába. Egy offtopic autóból (F Astra) ültem át. Mondanom se kell, hogy ég és föld. Egyedül az elektromos tolótető fog hiányozni, de bevállalom. :-)

Viszont vannak kérdéseim:
- Találok a neten valahol szervízintervallumokat? Létezik, hogy a benzinszűrő 120.000-es csereperiódusú? A szervizkönyv szerint akkor cserélték.
- Van benne gyári tolatóradar. Ennek az érzékenységét lehet valahogy programozni?
- Nincs benne pillanatnyi fogyasztás. Ezt csak Ford szervízben lehet felprogramozni, vagy a neten árult diagnosztikai programokkal is lehet?
- 6 CD-s Sony van benne. Hogy tudnám megoldani, hogy mp3-at is vigyen?

- A leírásában nincs benne?
- Szerintem nem
- A neten kapható univerzális cuccokkal nem, csak ez miatt gondolom nem akarsz venni egy 100 ezres cuccot? Keresd vik-et, hátha tud segíteni.
- Úgy, hogy a kesztyűtartóban levő AUX csatlakozóra rádugsz egy mp3-as lejátszót. Egy 3,5-3,5 sztereo jack-es vezeték kell.

Köszi a gyors válaszokat.

A hozzáadott könyvekben nincs külön szó SCi-ről, csak gondoltam azért kicsit más, mint a sima benzines.

Ezt a kesztyűtartós dolgot  este meglesem.

Közben még egy dolog. Végigolvastam a hozzáadott Sony könyvet, de semmit nem ír a telefon bluetooth-os kapcsolatról. Arról van valakinek infója, hogy működik?
Etis szerint van benne: Telefon-előkész. csomaggal - A kiv.

- Létezhet 120e-s benzinszűrő csereperiódus (long life)
- Tolatóradarral mi a probléma?  Azon nincs mit állítgatni, szerintem.
- Pillanatnyi fogyasztás miért fontos? Az ugrál úgyis..... gyorsítás, váltás....stb
- CD-ről nem fog mp3-at lejátszani ha eddig sem tudta......aux + lejátszó

Szia!
Amit kitről hoztam bontani annak is ilyen a "kupakja", valószínű, hogy már később került kiadásra az Sci feliratos. Lehet ennél is ez a gond :eplus2:

Sziasztok!
Olvasgattam a hozzászólásokat és meglepve tapasztaltam: más is szereti azt a vezetési élményt amit egy SCI nyújt. Nekem 3 éve van már meg, nem is ilyet akartunk venni.Nem is néztünk ilyet,se más Fordot.Skoda oktávia, Citroen Xara, Opel Astra.Azután véletlenül a kereskedésben megláttuk, megszerettük.Megvettük.Egyetlen hibája van szerintem a szedánnak,a kicsi csomagtér ajtó.Az is igaz,hogy az egyes alkatrészek jóval drágábbak mint a sima Mondinál.Idáig a kopó alkatrészeken kívül nem kellett benne cserélnem semmit.Meglepett a benyaszűrő 120e km-es csere períódusa.Igaz újonnan 18e ft.A fogyasztása nem több mint a lecserélt 1,3-as Honda Civic-é.Nyáron 7-7,5l télen 1 literrel többet eszik.

Viszont most van egy kisebb problémám, amihez szeretnék ötleteket.Az alapjáratom elkezdett rendetlenkedni.Meleg motornál rendszeresen hullámzik az alapjárat.800-1500-2000 és vissza.Váltáskor fent ragad.Tehát ha 2500-nál beváltok ottmarad kinyomott kuplungnál és csak jó pár másodperc múlva esik le és kezd bele a hullámzásba.Ha valakinek van ötlete azt megköszönném.Addig is elolvasom az archívban az erről szóló írást.Hátha okosabb leszek tőle.Várom a válaszokat és előre is köszi.

Anno benzines-fókás koromban ilyenkor kellett a kuplungtárcsát cserélni (155ekm-nél). Utána elmúlt.

Kicsi a sedan csomagtér ajtaja?  mivel hasonlítod össze, a kombival és az 5 ajtóssal?  Még szép, hogy azoknak nagyobb.  :vigyor3:
Egyáltalán nem kicsi, persze nem is teherautónak kell használni.  :)
Én simán befekszem az ajtón, pedig 186 cm magas vagyok.

Szerintem félreértetted. A csomagtér iszonyú nagy, de a bejárata katasztrófa. Az előző gépem nekem is 4 ajtós volt és egy porszívót dobozostól nem tudtam belerakni a csomagtartóba, pedig egyébként simán elfért volna. Nem beszélve arról, hogy a lehajtott ülések mellett sem tudsz sokmindent belerakni, mert azt a részt, ahol az ülések vannak eléggé leszűkítették. Az ötajtóssal nincsenek ilyen gondok.

Így van.Nem a csomagtér űrtartalmával van a gond hanem a szájával.Na az kicsi.Nem lehet berakni dobozostul egy tv-t pl.

Azért remélem ennél egyszerűbb dolog lesz a megoldás.Elolvastam a "hibás alapjárat könyve" című írást.Az alapján nagyon sok minden lehet.Kérdés az melyik létező az SCI-nél.

Pedig elférne benne. Marad a hátsó ülés, mert csak oda fér el. Ha oda sem, akkor az első, de akkor a jobb oldali tükröt felejtsd el arra az időre.

Ezzel kapcsolatban annyit tudok neked javasolni, hogy keresd vik-et. Itt van ő is a fórumon és az AutoFort-nál dolgozik a Lurdy közelében.

Ez igaz. Már elég sokszor kellett tetriszezni a csomagokkal.Előfordul,hogy csak az első ajtón fér be és megy hátra a hátsó ülésre.De azért én szeretem.Ha egyszer másikat veszek az már 5 ajtós lesz.
Én újpesti vagyok.Közelebb van a váci úti Autó-fort.Ha már szervízbe kell vinnem.

Sziasztok!
Nálam nagyon jó a paci,maximálisan elégedett vagyok vele! Végre a fogyasztást is elkezdtem ! faragni  :nyes:
De: ami gondom lenne,hogy a fedélzeti időnként furcsa módon hülyeségeket mutat a hátralévő fogyasztás/km állásról.
Van valakinek tapasztalata esetleg.mire kellene ránézni? Pl megállok vásárolni a fed mutat 450km hátralévőt,majd indításnál ez akár 480-500-ra felugrik! Lehet valaki titokban tankolja?  :vigyor3:

Az addíg OK, de vik tuti, hogy ért hozzá és korrektül áll a dolgokhoz. De te tudod, a te pénztárcád.

Meg kell szokni. A Mondeonak hirhedten pontatlan a fed.komp.-ja.

Nem értettem félre.  8)

Ugyanez a tapasztalat nálam is, mondjuk én megengedek magamnak annyival többet, hogy maxxmotiont tankolok, az előző off kocsimnál is bevált, nem tudom miért de valamiért jobb nekem. :wow1: :wow1: :nyes:

Nekem is 6os van benne.

Igen 120 ezret bír az üzemanyagszűrő, én is lepődtem rajta, de így van. Nincs pillanatnyi fogyi, de ebben vic tud segíteni.

Amennyire én tudom, ez a típusú Sony nem tudja a bluetooth kihangosítást, az enyém is ilyen, utána is olvastam régebben, a rádió menüjében kellene lenni valamilyen menüpontnak (már nem emlékszem mi az), amivel a párosítást meg lehet csinálni, de az a 6cd-ben tuti nincs, vagy én vagyok béna..... ;) :vigyor3: ;D

Nálam ennél: http://mondeo.hu/index.php?topic=1454.msg717321#msg717321 (http://mondeo.hu/index.php?topic=1454.msg717321#msg717321) csinálta ezt, de ott volt hibaüzenet.  :szomoru1:

Ezt akkor csinálja, ha menet közben nagyobb mértékben változik az átlagfogyasztás. Ilyenkor menet közben vagy nem számolja újra a "nagyon" megváltozott átlagfogyasztás és üzemanyag fogyasztás+haladásból a megtehető km-t vagy tévesen számolja ki. Ilyenkor a következő indításkor újraszámolja.
Természetes jelenség, a legtöbb ilyen idős Fordnál előFORDul  :nyes: :nyes: Az enyém is csinálta már néha mind negatív mind pozitív irányba.

Nálam nincs hiba üzi, nem is tisztítottam mosatanában.Egyedül a pillangó szelepet és házát takarítottam ki kb fél éve.A hiba viszont kb 1 hónapja jelentkezett.Azért köszi.Majd hétvégén ránézek.

Mióta meg van az SCi most először mentem vele autópályán. M1-en mentünk Budapest-Tata útvonalon, 2 felnőtt, 2 gyerek + egy kevés csomag + klíma. A tempomatot, beraktam óra szerint 140-re (GPS szerint 132-134 körül.) 3000 körül volt a fordulatszám. Viszont azt vettem észre, hogy azért az emelkedőkön kicsit küszködött. Vissza is raktam 5-be és úgy mentem néha. Lehet ha 3250 ford. felett van (ahol ugye már nem benzinszegény üzemmód van), akkor bírta volna? Csak akkor már traffipax határon autóztam volna. Ti mit tapasztaltatok ilyen helyzetben?

A másik, hogy a fogyasztásmérő szerint (amit az út elején lenulláztam) 7,9-8 l volt a fogyasztás. Ami ez eddigi tapasztalatokból kiindulva 0,7-1 l több lesz majd ha a tankolás alapján számolok. Ez nálatok is kb ennyi? Én olyan 7-7,5 vártam volna. A könyvre, most nem emlékszem, hogy mennyit ír. A városira 9,9 azt tudom és akörül járok is. (Budapest) 9,5-10 között szokott lenni.

Ez teljesen reális.A klíma használat egy kicsit megdobja a fogyasztást.Nekem ugyan nincs tempomat (még), de mikor megyünk Erdélybe,2 gyerek + 2 felnőtt tetőbox, csomagtartó full, akkor jön ki 8 L körülire. De sokat számit mennyire vezetek "súlyos lábbal". A 7-7,5L is okés lesz, ha nem használod a klímát.De akkor meg mi a fenének ugyebár. :nyes: :nyes:

:taps: :taps: :taps: :taps: :taps: :integet2:

Fiúk!
Szeretnék segítséget kérni szeretett "kisautóm" tempomatosításában. Ma megvettem a kormánykapcsolókat.A kérdésem az lenne tudja-e valaki, hogy a 2003.11 1,8 SCI be van-e kábelezve vagy nincs? Most olvastam végig Zoleex írását Dieselhez.Mennyiben tér el a benyás ettől?
Most jött el az idő, amikor belevágok.
Minden segítséget köszönök. :help:

Olvasd el ezt (http://www.mondeo.hu/ftp/pdf/tuning/mk3_gyari_tempomat_benzin.pdf) is. Amivel nem kell foglalkoznod, az a tempomat motor, mert a tiedben elektromos a gázpedál. Bár azzal, hogy beszerelted, még nem fog működni, mert fel is kell programozni. Azt meg gyári műszerrel lehet. Ebben vik tud neked segíteni.

Köszönöm.Letöltve. :integet2: Ez az említett könyvtár hivatkozás hol található? " tempomat_szerviz_doksi_A,B,C,D pdf "

Itt (http://mondeo.hu/index.php?topic=5073.0)

Nincs sok jelentősége, de a 3. oldalon a nagy ábrán belül az 5-ös és 6-os ábra fel van cserélve.  8)

Hát az első vizsgálódások elég érdekesek.A fék kapcsoló és a kuplung kapcsoló is tempomatos.A kormány viszont a normális tempomat nélküli.Holnap megnézem a biztosíték táblát és az ECU-t.Most már kezdek kiváncsi lenni. :wave:

Az elő szokott fordulni, hogy be van vezetékelve, csak nincs berakva a kapcsoló és nincs feltanítva a tempomat. (ez a leírásban is szerepel.) Gondolom fedkompos a műszeregységed.
Lehet, hogy volt benne tempomat, csak az előző tulaj tempomattalan légzsákot rakott bele, amikor kinyitotta az alőzőt.   :eplus2: :eplus2:

Nem én írtam a cikket, én csak idelinkeltem.  :vigyor3:

Amit még egyszer nagyon köszönök.  :worship: mihez kezdene egy magamfajta sufnituningos segítő társak nélkül!! :nyes:
Remélem a kormánykapcsoló hiányzik csak és akkor már csak VIK-el kell egyeztetnem. :taps:

Aki keres, talál. Eléd sok minden le van írva a faq-ban meg a wiki-ben.

Nos, azért nem ilyen egyszerű az élet.A kuplung kapcsoló ugyan tempomatos, de a rámenő vezeték már csak két eres.A kábel egy kötegben megy fel a gáz és fék pedálok vezetékeivel.Nincs c36 csati.A biztosíték táblán az F81-et jelzi tempomatnak, benne is van a 7,5A bizti.Hátra van még az ECU csatlakozó ellenőrzése. :szomoru1:

Akkor az sem az. A tempomatos kuplungkapcsoló teljesen piros, míg a sima az piros-szürke. (ha jól emlékszem) A tempomatos ilyen (https://cromax.hu/40000000-elektromos-rendszer/41550000-kapcsolo/41550569-pedalkapcsolo/141969-pedalkapcsolo-ford-mondeo-1992-2007)

Ő már eladta az övét, de ilyen (http://mondeo.hu/index.php?topic=13085.msg773343#msg773343) kapcsolókat kell látnod a pedáloknál. Ezek SCi-ből valók.

Igen tudom.Az enyémben is tiszta piros van.Ha lehúzod a kábelt róla alatta 5 csatlakozó látszik. 2-3 elosztásban.

Akkor  :fejvakaras: :nemtudom:

Megnéztem a képeket, és itt van a kutya elásva.Az övé Piros-Barna! Az enyém tiszta piros. Nos akkor melyik lesz a jó? Ennek utána kell járnom. :szomoru1:

Amit küldtem linket azon is piros. Sőt nekem is pirosat raktak be, amikor be lett építve a tempomat. Az a legegyszerűbb, ha megkeresed vik-et itt a fórumon, megbeszélsz vele egy találkozót és ő megmondja neked, hogy mit kell megvenned.

Sziasztok!
Nem hozzáértőként kérném a segítségeteket. 2005-ös, 1.8 SCI mondeom van, szakszerviz szerint EGR hiba /P0401/ illetve vezérlőmodul teljesítmény /Po607 kód/ hibakód jött elő. Elsőként szofverfrissítést csináltak, kiütötték a hibakódokat. Sajnos mentünk vele kb.100 km-t és újból előjött a hibaüzenet. a szakszerviz szerint egr szelep csere kb.120.eFt-ért. Nem szakszervizt is felkerestem tisztíttatás végett, de nem javasolják, mert állítólag elektromosan vezérelt, így kicsi az esélye, hogy a tisztítás segít. Van esetleg valakinek  ötlete, hogy úszhatnám meg kicsit kedvezőbb áron? Vagy valakinek hasonló
 tapasztalata SCI-s EGR tisztítás kapcsolatban? köszi

Szerintem olvass vissza ebben a topikban, mert úgy emlékszem van erről valami leírás illetve tapasztalat. Amikor én is egy SCi-t nézegettem végigolvastam a topikot. Kevés SCi van, ebből következően nem hosszú. (10 oldal szemben a TDCi 525 oldalával)

Kedves Betti!
Az EGR hiba nálam is előjött.A szervíz nekem is azt tanácsolta, ha törlés után újra feljön a hiba kód, cseréljük ki a szelepet (92000FT).Nekem ki lett tisztítva (volt benne gané rendesen) az elektromos rész WD40-el lekezelve, 1 éve nincs gondom vele.A vezérlő modul teljesítményre nem tudok mit mondani. Remélem ez is segít valamit.

Melyik hibakód jött elő újra?

A P0401 áramlásra vonatkozó hiba. Tehát nem az elektromos részével lehet baj az EGR szelepnél. Az elektromos résszel nem lehet mit kezdeni.
Rendesen tisztítsák ki és elméletileg mehet tovább. Ne csak a szelepet, hanem a többi részt is tisztítsák ki.
A 607-esre rávágható, de nem feltétlen a szoftverfrissítés lehet a megoldás. A PCM főrelét is érdemes megvizsgálni.
Bekerült az autó Limp-Home (hazaballagó) módba?

Immáron a helyén megismételném a kérdésemet.Meg tudja mondani valaki, hol tudom leengedni a szervó olajat teljesen az SCI-ből?  :help:
Köszönet érte. :worship:

Váltón nézed meg, hogy hol lehet leengedni a szervó olajat?  :fejvakaras:  :vigyor3:

Félreolvastam!, de már töröltem is a hozzászólást! :worship:

Amikor cseréltem én a tartályról szedtem le a csövet, aztán a kormányt tekergetve kidolgozta a fekete löttyöt. Azonban tökig leengedni nemtom hogy kell...

Köszönöm a válaszokat.Ha rájövök a mikéntjére jelzem. :worship: :nyes:

Én egyike voltam azoknak akik rossz szerelői tanácsra feleslegesen vettek EGR szelepet. A Ford szervizutasításban is benne van, hogy ennél a hibakódnál (0401) NE cseréljen azonnal alkatrészt. Az áramlás jellemzően nem a szelepen szűkül le, hanem azon a csőszakaszon, ami a szelep után bemegy a szívócsonkba. A szelep is elkokszosodik, de nem jelentősen. Az a kis cső az EGR szakasz végén viszont annyira eldugul a koksz és olajsár keverékétől, hogy a kb 10mm-es átmérőből jó ha 3-4 marad.
Szóval ha rám hallgatsz azzal a csővel kezdesz. Talán ahhoz még a vizet se kell leengedni. Ha kell tudok küldeni szerelési leírást PDF-ben.
EGR szelepet a legvégső esetben vegyél, amikor már minden be és kimenő csövet kipucoltál és az EGR-t is.

A FAQ-ban van leírás, a szerviz rovatban képes, szöveges segédlet a szervóolaj cseréjéről. http://mondeo.hu/index.php?topic=6212.0 (http://mondeo.hu/index.php?topic=6212.0) http://www.mondeo.hu/ftp/pdf/szerviz/kormanyszervo_olajcsere.pdf (http://www.mondeo.hu/ftp/pdf/szerviz/kormanyszervo_olajcsere.pdf)
Ezek kombinációjából szépen meg lehet csinálni egy rendes átmosást -ha ugyan ez a célod. Ha csak leengedni akarod, akkor gondolom le kell venni a tartály kupakot, szétbontani az alsó csatlakozót a bal kerék mögött aztán a kerekeket - a kocsit felbakolva - ide-oda mozgatni, amíg ki nem pumpálódik az olaj a csőből.

Köszi! :worship:

Üdv Urak!
Röviden bemutatkoznék: egy szervízben dolgozom, ahol egy kedves ügyfelünk nemrégiben vett egy 2003as SCi Mondeo-t. Nagyon boldog vele, imádja, azonban történt egy "kis" probléma vele: Valami elég agresszíven maró anyag került a tankba ismeretlen körülmények között, az eredményt gondolom nem kell magyarázzam, de azért mégis: elkezdett neki rángatni, majd megállt és soha többé nem indult. Kezdtük a tank szivattyúval. Áramot vett fel, de nem indult. Tüag szűrő le, abból már folyt ki valami fura. A barnás metlahil lapot fehérre marta. Tank le, "pohár" ki, a szivattyú fém háza fehérre maródva. A kis előszűrő a pohár alján eltűnve. Alapos tankmosás, új szivattyú, majd reménykedés, hogy indul. Persze, hogy nem. Semmi nyomást nem csinált a nagynyomású szivattyú. Szétszedtük a szivattyút, borzalom volt benne. Eztán szívócső le, rail-cső ki, befecskendezők ki. Minden kuka. Aztán jött a telefonálás, Ford bontókat hegyekben hívtuk, 90%-ban nem ismerik azt, hogy SCi. Aztán sikerült nagy nehezen találnunk egyet, levették a motorról a motyót(nagynyomású szivattyú, nyomócső, rail cső, 4db befecskendező), betettük, aztán csak nem indult, meg kellett húzni, hogy legyen elég fordulat. Eredmény kiváló, működik. Aztán érkezett a következő fordulat. Nemsokkal ezután ismét hasonló dolog történt. Egy új kisnyomású szivattyúval, tank mosással, ismét új tüag szűrővel beindult, 2-3hengerrel. Gyújtáskimaradást beírta hibának, illetve nem megfelelő nagynyomású érték. Gyorsításra 10-20bar a rail-cső nyomásérték, motorfékre felmegy 40-50barig. Kipufogóból korom pamacsok jönnek, valószínű hogy belocsolnak a befecskendezők. A kérdésem az lenne hozzátok, hogy van-e valakinek nagynyomású szivattyú, rail-cső illetve 4db befecskendezője, avagy tudomása van-e eladóról. Első körben szükségünk lenne a 4db befecskendezőre.
További szép estét, üdv!

Szia!
Itt a hirdetőt hívd fel: http://mondeo.hu/index.php?topic=13487.0

Azért remélem az "ismeretlen körülmény"-nek legalább pár foga meg végtagja bánta az esetet  :levele:

Köszönöm szépen!

Oda jutott az ügy, hogy ami volt neki SCi Mondeo, abból az előző alkalommal mi vettük meg a cuccot. Így a kör bezárult, egyelőre nem találunk az országban hozzávalót :szomoru1:

Sziasztok!
Szeretnék segítséget kérni Tőletek! Valaki nagyon csúnyán elbánt az autómmal és persze velem. Valamilyen savat öntött az üzemanyagtartályba és természetesen ez az anyag, (jövő héten viszem a laborba analizáltatni) szétmarta a teljes üzemanyagrendszert. Tudnátok-e segíteni, hogy honnan tudnék bontottan venni nagynyomású szivattyút, komlett injektor sort stb. ( mindenhol kerek szemekkel néztek rám, hogy milyen motor???)
Előre is köszönöm!!

Hogyan öntötte bele?
Fel volt feszítve a tankajtó?

Nem tankoltál kannából vagy nem kúton...esetleg kis kúton.....

Pont a szerelőd kérdezett feletted, és már neki sem tudott senki segíteni, mert nagyon ritka, amit sikerült szerezni az úgy hallom hasonló véget ért.

Nem nagy művészet azt a tankajtót kinyitni  :szomoru1: Nekem időnként még magától is kinyílik.

Azt hiszem kb 1 éve (vagy még régebben) volt mk2-nél bontáson egy angol SCI. Kérdezzetek rá nála, hátha van még belőle valami nála. :wave:

Olvass vissza kicsit, mk2-t már lemerítették sci alkatrészből  :-\

Elképesztő, hogy "emberek" milyen dolgokat tudnak művelni!Valószinű haragos csinálta és most örül milyen jól kicseszett a tulajjal, de szegény autó mit árthatott?
Le a kalappal a szerelő előtt, hogy nem adta fel azonnal és küzd az ügyfélért :taps: :taps:

Kár  :(  Akkor nem szóltam.

Sziasztok!

Köszönöm az együtt érző szavakat. Az autómat nem szeretem, hanem imádom:) Inkább valami mással kellett volna játszania az" embernek". A szerelőm tényleg nem akármilyen kitartással küzd az autóért (értem). Ha Ő feladja, én is feladom. De még nincs veszve semmi!! ( Talán Kubában van hozzá alkatrész  :nyes: ). Jelzek amint van változás az alkatrész ügyben.
Üdv. 

Próbára oda tudom adni a kérdéses cuccokat, de eladni nem szeretném őket!!!
Küldtem neked privit!

Sziasztok elég kezdö vagyok a témában lenne egy 2003.12.12.-ei ghia x sci 1.8 bezines kocsim és az lenne a baj hogy a múltkor mentem velle kb 200km és semmi baj nem volt ahogy vissza felle jöttem kb 30km után a kocsi megtorpant és a fordulat lassan el kezdett visszafele esni de hiába nyomtam a gázt nem reagált semmire ez kb 110-120km/h sebbeségnél történt lesett a sebbeség kb 80-ra és ujra elkezdet huzni de mikor elérte a 100km/h akkor megint rángatott mi lehet a gond nem tudom ha valaki találkozott már ilyen problémaval kérem írjon elöre is köszönöm....

Ez távolról nem megállapítható.
1. Hibatároló olvasás
2. Élőadat vizsgálat

Sziasztok egy Szerelő már rá nézet és azt mondta hogy a lamdaszondát ki kell cserélni meg az EGR szelepet ki kell takarítani vagy azt is cserélni én kint lakom angliában ezt nekem 120 pounds-ért meg is tette de a hiba ugyanugy fent áll minden oké ha telivan a tank akkor ritkán csinálja de ahogy fogy elfele az üzemanyag egyre sürvebb az érdekeség hogy a kipufogo még durog is olyan mintha útó gyújtása lenne nem értek hozzá ezért is kérek valami féle  tanácsot mi is lehet a gond mert nem akarok felesleges pénzeket kidobálni az ablakon és semmi javulás kb kétt napja mentem londonba ami tölem kb 160 km oda addig semmi baj a kocsi megy 180km/h is és mikor beértem londonba egy emelkedö úton egy piros lámpa megálitt és a kocsi egyszercsak elkezdet dadogni és mikor el akartam indulni lefuladt nehezen kb 3 inditásra be indult és onnantol kezdve minden 10 km után azt kellet csinálni hogy mikor éreztem hogy rángat akkor gyujtás le és vissza és minden rendben de kb 10 km után megint rángat és ezt olyan 100-120km/h temponál csinálja ha finoman gyorsulok akkor késsöb de ha kicsitt adok neki akkor abban a pillanatban rángat hát röviden ennyi elöre is köszönöm,,,,,,,

Egy gondolat (erősen lehetséges, hogy téves): Ez nekem üzemanyag ellátási hibának tűnik. Benzinszűrőt mikor cseréltél?

Ez is csak egy tipp, de a tank szellőzőcsövét is nézd meg, hátha el van dugulva és, ahogy fogy az üzemanyag, vákum keletkezik a tankban.

Köszönöm a tippeket a szellőző lehet gond mert mikor tankoltam akkor hallottam egy kis sziszegest es akkor talán lehet ez a gond holnap meg is nézem

Sziasztok!
Tegnap elkezdett rakoncátlankodni az alapjáratom.750-1500-ig hullámzik.Mi okozhatja ezt? :help:

valoszinuleg lambda szonda hibas,
kosd le, es ha ugyanugy hullamzik az alapjarat akkor megvan a ludas

Mindkettőt?Ha jól tudom ebben kettő van.Hiba üzenet nincs.

Majdnem!! 3+1db hőérzékelő szonda!
A légtömegmérőt kitakarítottad már, az is okozhat ilyen jelenségeket!

A légtömegmérőt még nem takaritottam.Szét szedtem, de csak 3 pálcikát találtam benne.Nincs benne szemre semmi.
A pillangó szelepet pucolom ki holnap.Aztán megpróbálom megkeresni az alapjárati motort.Sajnos nem tudom hol van.A TIS az otthoni gépemen van 750km-re.Ha esetleg valaki megirná hol van, megköszönném.

Üdv mindenkinek azt szeretném kérdezni hogy van nekem egy 2003.12.12. 1.8 GHIA X SCI mondeom és hogy az igaz e hogy kétt katalizátor legyen benne mert a szerelö azt mondta hogy anyi van benne és hogy az egyiket kiberhelték és a javitása kb 1000 font mert a kocsi problémája hogy inkább melegeb idöben igaz ritkán fordul elö de a kocsi egyszercsak megtorpan és nem engedi a motor 3250-RMP fölé pörögni pl mikor elöjön ez a probléma akkor 5.-ben nem engedi 3250 fölé de be teszem 6.-ba mig el nem éri 3250-RMP-ét addig mintha semmi baja nem lenne frankón megy?????

Érdekes, off-on 2 katalizátorom van (igaz, dízeles autó), ki kellett belezni a hátsót, most épphogy jobban megy, könnyebben felpörög. Katalizátor sajnos nem olcsó mulatság.  :szomoru1:

Tudtommal kettő van benne. Talán kérdezd meg wili75 fórumtársunk, hátha meg van neki még a katalizátora annak, amit bontott. Vagy mk2-t. Ő is bontott már SCi-t.

Itt se most jártam  :beka3: Kettő katalizátor van benne.

Pikcsör klikk (http://snatchington.dyndns.org/mondeo/SCi_EXHAUSTS.jpg)

Melyik az a kettő? Nekem ez balról jobbra egy katalizátornak, egy flexi csőnek, és két dobnak tűnik.  ::)

sziasztok!
Teljesen tudatlan vagyok autó szerelési ügyekben. Felvetődött hibák miatt elvittük az autót /Mondeo 2005. márciusi,1.8 SCI/ a márkaszervizbe, ahol hengerfej problémát állapítottak meg. Kaptam egy igen húzós árajánlatot, amelyben már az nem tetszik, hogy mindenképp vezérműláncot is cserélnének... Alapvető probléma az autón az volt, hogy felforrt a víz, majd utántöltés után eltűnt a folyadék, aztán kifolyt egy hányada alul. Ezt követően megint utántöltés, azóta nem folyik ki, nem forrt fel,de a kocsi "kuruttyol" és már kicsit égett gumiszagos. Így vittük el szemvízbe. Különben a hiba külföldi nyaralás során jött elő, ahol egy  szervizes a számítógépre kötve termosztát problémát jelzett. Segítséget kérek, tud Valaki javasolni  egy korrekt szerelőt, aki nem vág át és elérhető áron dolgozik. köszi, privát mailem: n.h.b@digikabel.hu

BP. XIX. kerületben lakom. Valahol nem túl messze lenne a legoptimálisabb.

Elég egy helyre beírni. Hidd el fogsz kapni értelmes választ is.  :vigyor3:

ok,igazad van, még kicsit elveszett vagyok itt!

Semmi gond. Majd megszokod, hogy melyik az a válasz, amelyik érdemi és melyik az, amelyik csak "vérszívás". Jó kis társaság ez.

Sziasztok még uj vagyok mondeosok körében. Kb 4 honapja vetem egy mondeot 1,8sci 2006-kombi. Bal elelye sérülhetet valamikor kormánylégzsák kinyilt gondolom és kicserélték de nem tempomatosra namost én vetem tempomatos kórmányt és ujbol kicseréltem de nem müködik ebe kérnék segitséget. Kábelek megvanak gyárilag kapcsolok is. Elöre is köszönön.

Miből gondolod, hogy előtte volt benne tempomat?

Szia! Nemigazántudom hogy volte benne tempomat.be motor kod megegyezet. A tempomatal esöszenzor sötétedésre kapcsolo lámpák még az ülésbe is légzsákvan és a müszerfel tesztnél kiirja a komputer be lehet csak én gondolom roszul. És a szervizbe azt mondták lehet csak kábel szakadás van.de igazábol nagyon nem foglalkoztak velem csak azt monták ha ök csinálják meg akor 30000-150000 ezer is lehet a munkadij mire  megtalályák a hibát.én kérdeztem nincse biztositék vagy relé valahol hátha csak az a hiba ara nem mondtak semit

http://www.etis.ford.com/vehicleRegSelector.do;jsessionid=CDFC5F783C7FBDF163750882B23001F2.fcvas502 (http://www.etis.ford.com/vehicleRegSelector.do;jsessionid=CDFC5F783C7FBDF163750882B23001F2.fcvas502)

Ide begépeled az alvázszámot és megmondja, hogy raktak-e bele gyárilag vagy sem.

Nem tudod, de korábban mégis azt írtad. Miszerint kicserélték a tempomatos légzsákot egy nem tempomatosra.
A motorkód mivel egyezett meg? A tempomathoz nincs köze a motorkódnak.
Neked furcsa csak az ülésben lévő légzsák és az esőszenzor, automata lámpa......
Mit ír ki a műszercsoport teszt? A tempomatot? Ez érdekes..........

Nézz be a pedálokhoz, ha a fékpedálnál 2 db pedálkapcsoló van a kuplungpedálnál pedig 1 db.
Ha ezek ott vannak, akkor jó eséllyel van benne.

Persze a pedáloknál is megvan az öszes kapcsolo kábelek is a hején vanak! Szerintem nem kap áramot. Nemigazán tudom melyik biztositék tartozik hozá vagy relé  :falbav:

A belső bizt. táblán F82 (7.5A) tartozik a tempomathoz. Relé nincs.  Az SCi-ben nem tudom, hogy milyen gázpedál van(elektromos,bovdenes)? Ha bovdenes akkor a motortérben kell lennie a bal toronynál a tempomat motornak.
Ezeket olvasd el: http://mondeo.hu/index.php?topic=5073.0 (http://mondeo.hu/index.php?topic=5073.0)

Köszi!  :worship:
Megnézem a biztit. Ja és elektromos gázpedál van. Majd irok hogy mire jutotam.

Akkor tempomat motort ne keress.  ;)

Hello mindenkinek az lenne a kérdésem hogy van egy P0546-os hiba üzenet a szerelö kicseréltte a sensort kb 1 óra múlva ugyanugy vissza dobta ezt a hiba kódot találkozott már valaki ilyen hibával vagy csak a senzor lehet a ludas

P0546 Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit High - Bank 1 Sensor 1

vagy ellenkezőleg.a szenzornak semmi baja nem volt egyébként sem.csak rossz jelet ad.vagyis nem jó értéket mér.vagyis okozhatja az is ha kifúj a kipufogó rendszered,vagy esetleg túl sok benzin ég el a kipufogóban-ergo sok anyagot kap a gép.nem fogyizik sokat?

...vagy vezeték szakadás, kontakt hiba (circuit high) ilyenkor generálja ezt

A fogyasztásom a cumpoter szerint 8,3 ezt városi használatban mutattja szoval szerintem a fogyasztásom az nem rosz..

A computer az esetek 98%-ában marhaságokat ír ki. Nekem 4,3-at ír, de soha nem evett annyit. Számolással 5,5-5,8-ra szokott kijönni. Számold ki, az pontosabb képet ad.

Benzinesnél hosszútávot figyel és rendszerint többet mutat. (nekem, normál benzines)

Nekem 8.0-án áll a 7.9-es és a 7.3-as számolnál is.

Értem és ilyenkor mi a teendö kicsitt meg vagyok álldva jobbnál jobb szerelökel mert kint lakom angliában eddig ez a harmadik szerelö akihez vittem de a többi azt mondta adjam el és vegyek egy normál mondeot ezzek nem nagyon akarnak  olyanal foglalkozni ami egy kicsitt nehezebb a megszokott javításoknál igy csak költtöm a pénzt a semmire mert ugyan ott állok ahol a part szakad mert most is jeleztem a szerelönek hogy ugyan ugy feljött a hiba kód azt mondta hogy hétfön vigyem vissza addigra szerez egy másik sensort mert garanciás nem is mondta hogy akár kontakt hiba vagy túl sokat fogyasztana erröl nem beszélt csak hogy a sensor ki kell cserélni..
Elöre is köszönöm az eddigi válaszokat --

Szerintem sok különbség nincs a kettő műszeregység fed comp-ja között. Ha nem nullázom le az átlagfogyasztást, akkor nekem is hosszútávot mutat. Olyan még nem volt, hogy többet mutatott volna. Nem is igazán foglalkozok vele. A hátralevő km-t viszont viszonylag pontosan mutatja. Amikor megtankolok, akkor nagyjából ki szoktam számolni, hogy kb mennyi maradt még a tankban és a kiírt hátralevő km-ből és a számolt fogyasztásból kiszámolom. Általában az az érték ki is szokott jönni.

Olvasd el a korábbi hozzászólásokat is. Valahol az elején ecsetelik az EGR problémákat.

Abban a hibaüzenetben sehol nem bújik el az EGR.
Egy hőmérséklet szenzor áramkörével kapcsolatos a kód.  8)

Valóban. Az Exthaus Gas megzavart. Attól még elolvashatja. Lehet, hogy korábban valakinek volt ilyen jellegű gondja.

és ez elég nagy probléma vagy azért ne idegeskedjek anyira rajta.

igen és ez volt az elsö dolog amit megtettem ahogy beregisztráltam is mert teljesen nem hozzá értö vagyok és kiváncsi voltam milyen problémák a leggyakoribak ennél a motor tipusnál

 :taps:

Én is végigolvastam, amikor az előző gépem csereérett lett. Az eredmény alul olvasható. Azzal is vannak/lehetnek gondok, de könnyebb hozzá alkatrészt szerezni.  ;D

Sziasztok!

Keresek egy jó állapotú hengerfejet megvételre, 1,8 SCI mondeom van. üdv.

Az elején jól kezdted. Katalizátor - Flexi cső - Mégegykatalizátor - egy dob. Aztán megy a cső balra 1 dobocska, onnan foyltatódik a cső jobb dobocska és kipofogunk :D

Nekem is ez van. Lassan kiég a kis sárga lámpa. Ivanicsnál is a szenzort akarták cserélni valami 95 pénzért. Jó vicc volt, mert szeretem az angol humort is.
Az autó megy, nem eszik sokat, műszakin is minden megfelelt, akkor had égjen. Bánt, de nincs a környéken ember akiben megbízok, szal ígymarad. Ez van.

Ok, hiszek Neked  :wave:

Értem akkor anyira nem gáz ez a hiba kod nekem ezt a cserét 120 pounds ért megcsinálta de sajnos egy óráig volt nagy az öröm mert ugyanugy vissza jött a hiba kód azt  mondta garanciát vállalrá igy meg egy nekifutást adok neki hátha lesz valami belölle nekem sincs különösebb bajom már a kocsivall csak ez a hiba üzenet jön fel mikor rátette a gépre igy remélem nekem sem lesz gond a müszakin mert itt kint minden évben vinni kell müszakira a kocsitt és decemberben meg lejár....

Van aki cserélt közületek kuplung szettet + kettőstömegűt? Ha igen, honnan vette?

Szisztok!

Egy éve eladtam az sci Mondeómat és maradt a tartalék alkatrészekből 1db új gyújtótrafó+1db újszerű hátsó ac pumpa. Ingyen elvihető. A 15.kerületben lakom.

Üdv.

Stipi-stopi   :vigyor3:

Az áru elkelt  :)

sziasztok keresek 3as mondeo elsö lökháritót sci hez sötét szürke metál négyszög alakú kődlámpás elöre is köszi.

Ezt a keres-kínálba kellene. Nyiss ott egy új topikot. http://mondeo.hu/index.php?action=post;board=24.0 (http://mondeo.hu/index.php?action=post;board=24.0)

VALAKI SEGÍTSEN!2006-OS SCI MONDEOM VAN,HIDEG INDÍITÁSNÁL AZ ALAPJÁRAT INGADOZIK,ÉS AZ ALAPJÁRAT CSÖKKENÉSÉVEL REMEG A MOTOR!A HARMADIK ÚJRA INDÍTÁS UTÁN KISIMUL.OLASZORSZÁG 1 HÉT FORD SZERVÍZ NEMTUDTÁK MEG MONDANI MI A BAJA,MAGYARORSZÁG 1 HÉT FORD SZERVÍZ NEM TUDTÁK MEGMONDANI MI A BAJA.MILYEN GONDOK LEHETNEK,VALAKI JÁRT MÁR ÍGY?193457km VAN BENNE,A LENDKERÉK EGY KICSIT KOPOG A KUPLUNG NEM CSÚSZIK TALÁN EZ?VAGY AZ INJEKTOR?

úgy maradt a caps lock billentyűzeted ???