Ford Mondeo Club Hungary

TDDi motor

Sziasztok,na 1 picitt lemaradtam,errol a nagy valtozasrol.
Az lenne a kerdesem h a regi hozzaszolasokat meglehet e meg kapni valahol,mert ott voltak profi cikkek,amiket en biza hasznalnek neha neha.
Elso hozzaszolo vagyok  :taps:

Van egy archívum rész, ott megtalálod a régi TDDi/TDCi topic-ot.

Sziasztok,
ha nem ide tartozik szóljatok, szóval 1-2 napja előjött problémáról van szó. Amikor gázt adok és 2000 fölé megy a fordulat a motor felől olyan süvítő hang jön, mintha sűrített levegő jönne valahonnan. Mivel fogalmam sincs miről van szó csak tippelni tudok a turbóra, mert energia sincs a gépben. Van ötletetek?
Köszi, Ofi

A turbócsövet kéne megvizsgálni!

köszi
az a baj, hogy nincsen ráírva :vigyor3:
majd megmutatom valakinek valahol...

Nem igazan szikseges megmutatni,hanem vegig tapogatod az osszes vastag,fekete csoveket,es keresed az olajas csovet

Minden esetre, ha elviszed egy diagnosztikára, akkor tudnak mérni turbónyomást, és abból rögtön kiderül, hogy van e ott vmi bibi...

Tddi-t legtöbb esetben csak márkaszervíz tud diagnosztizálni!Meg 1-2 vérprofi.......Ilyen diagcucca nem sok szerelőnek van. :)

Én tök hülye vagyok az autóhoz, de nekem is volt már lyukas turbócsövem. Nekem az akksi melletti vastag fekete cső volt lyukas, és ott olajos levegőt fúj ki, ami rárakódik a lyuk közelébe eső dolgokra. Nitrotom ki is cserélte nekem fél óra alatt, úgy, hogy még el is szaladt megvenni a csövet. Mellesleg a diagnosztika a szemében van, mert egy piskogáson belüli részideje volt, amíg felfedezte a lyukat.

Szia

100% turbócső repedés én is pont ebben a cipőben járók, de nekem, pl. ha szemből nézzük, a motort bal oldalt van a turbócső és hosszabb, mint amint nekem mutattak, és amíg nem lesz meg az új addig jól betekertem elzártam a repedést és háromnegyed óra alatt meg volt szóval kár lenne diagnosztikára meg autószerelőre költeni egy csomó pénzt, cuccot meg Wyctortol rendeld, meg jó áron megszerzi remélem valamit segítetem. Üdv

Sziasztok, ma reggel nem indult be a kocsi elsore. az elektornika rendben levonek tunt, minden lampa, minden villamos resz mukodott hibajelzes semmi, az onindito koszorult de nem indult el a motor.
kb. 10. alkalomra indult be tovig nyomott gazpedallal.(persze nem tudom van e osszefugges) Soha eddig semmifele ilyen jellegu gond nem volt, nincs valami otletetek mi lehet? Remelem soha tobbe nem cisnal ilyet de ki tudja...kellemetlen meglepetes volt, es ha ez valami bajnak az elojele azt szeretnem tudni.Koszi elore is, udv!

Csípőből cseréld a go szűrőt!!! ;) :wave:

Ill. nem lehet,hogy szivárog valahol a gázolaj?Szűrőnél,csúcsok körül,adagolónál.Lehet hogy nincs meg a megfelelő üza nyomás a rendszerben. ;) :wave:

Szivargas nincs azt megneztem, valaki azt javasolta huzassam ki (menjen csak 4000 fole a fordulat), hat lehet hogy ezt is megprobalom nalam ritkam emelkedik 2500fole a fordulatszam.
De valoszinoleg a gazolajszurocsere dologban igazad lesz. Evente csereltetem, de most "elfelejtettek" abban a szervizben ahova hordani szoktam.Termeszetesen soha tobbe nem is viszem oda.

Üdvözlök,mindenkit!Lehet,hogy nem jó helye írok... Sajna,csőstül jönnek a bajok mostanában nálam,ebbe a mondeom is beletartozik.A motor gyenge,kormozó füstöt nyom,ill.rángat is.Az alapjárat Egyenletes,de nem lágy,hanem a motor reszket a helyén,de periódikusan.Gázra reagál,a fordulatot veszi.A szervíz műszer azt írta,hogy az adagoló NEM JÓ HELYEN ÁLL,valószínűleg a legutolsó levételnél rosszul lett visszatéve?!-levéve soha nem volt.Létezik-e,hogy a vezérmű lánc átugrott egy fogat?Néha úgy indul be,mint ha nem a rendes forgásirányban kezdene forogni a főtengely,ilyenkor hihetetlen rossz hangja van,elvileg ilyenkor el tud ugrani...???-mellesleg folyamatos teljesítménycsökkenést vettem rajta észre,és az első rángatás kb.egy hete jött elő rajta,de menet közben.Utána még használható volt,de mostmár nagyon gáz.Nos,az adagolós is első körben a jelöléseket mondta,de szerintetek lehet adagolós is?Válaszaitokat előre is köszönöm.Még talán annyit,hogy van hangja a duplatömegű istenverésének is leállításkor,de ez ennyire tudná befolyásolni a jeladón keresztül a befecskendezést?Remélem,valkinek van már ilyen irányú tapasztalata,és kellő képpen el tud majd szomorítani.

szia!
Focus TDDI-m van most vettem, rángatódzott a motor nálam is sőt egyszer le is állt! Főtengely helyzetérzékelő jeladó gondom volt(ill számitógép szerint és épp tegnap este cseréltem ma jön a teszt) lehet még vezérműtengely helyzetérzékelő jeladó probléma is, nekem a diagnostika kimutatta...

más: bocs hogy idepofátlankodok a mondeosok közé, kérdésem a következő: EGR szelepet szeretnék falazni 1.8 TDDI motorban! lehetséges ez valahogy ugy, hogy az elaktronika is át legyen verve? a guruktól kérdezem: Focus és Mondeo 1.8 TDDI-je ugyanaz(90 LE)???

Szerintem abban még vákumos az egr!Ha jól tudom a 2003vagy 2004 utáni ci-kben dob hiba jelet.

utánanézek, először is egy EGR takaritás mert megint rángatott  :szomoru1:

átugrani akkor tud ha megnyúlott a lánc vagy letörött egy fog,ilyenkor a vezérlés álltalában azonnal elmegy és szétver mindent...nyilik a buksza :szomoru1:
ha rosszl teszik össze, akkor elsem indul, vagy ha beindul akkor azt azonnal hallani hogy gáz van....
amiket leirtál plussz a lendkerék is, hát akkor az nem lessz olcsó buli, kérdés megéri e még egyáltalán, vagy ha megcsinálod nem olcsó pénzért, akkor viszont lessz egy jó autód hosszútávon aminek tudod legalább tutira az előéletét... :eljen:
keress egy normális szerelőt, nézze meg a láncot meg a fogazást, esetleg én levennén az adagolót és beméretném, de akkor már ha igy szétburitottátok akkor a lendkereket is érdemes kicsrélni egyúttal, de ehhez persze pénz kell....
De semmiképp nem használnám , mert még nagyobb összeg lehet belőle!!!!!!

nos ugynézem válkuumos az EGR em annyi az össz elektronika hogy magára a szelepre megy egy csati 3 vezetékkel de még a környékén sincs semmi szonda meg ilyenek: szoval magpróbáljam a dugót a gégecsőnél ahol jön bele az anyag a szivócsőbe(egy sima vakömitéssel) vagy maradjon csak a takaritás? mondi TDDI 2000évj. körüliben csinált vki dugózást? nem dobott hibát?

nyugodtan dugózd le nem lessz semmi baja....max jobb lessz...

Mondok jobbat.

nyugodtan dugózd le nem lessz semmi baja....max jobb lessz... ha meg nem, kiszeded a dugót oszt' jónapot.

Nekem is le van dugózva!Se jobb se rosszabb nem lett tőle.Talán kevesebb füst!?De nekem amúgy se nagyon füstőlt,mert rendesen ki van égetve.

jjjjuuuuuuuujjjj de nagyon megmondtad a frankót.... :eplus2: :eljen:

Bocs. Töröljem?  :mf1:

lofaxt hadjad, adj egy BAN-t inkább... :banplz: :mf2:

nem szórakoztam ledogóztam, először csak ki akartam takaritani de mivel külön szét nem lehet szedni mert egybevan a szivócsővel ezért kapta a dugót: eredmény: semmi füst...

akkor már megérte... :eljen:

jah...csak a rángatás problémám nem oldódott meg, továbbra is teljesen rendszertelenül jelentkezik...holnap minden létező csatit amit találok a motortérben szézhuzkodok és WD40 fürdőt kapnak...egyéb ötletem egyelőre nincs, tutira vmi elektronikai bizbasz hiba

Sziasztok!
Egy kis tanácsra lenne szükségem. Múltkor a sógorom elkérte az autót, mert az övé épp szervizben volt. Kb. 100 km ment vele amikor azt tapasztalta,
hogy erősebb gázadásra fullad, rángat, nem akar menni. Bementek egy közeli szakszervizbe, ahol adagolóhibát írt ki a műszer. Azt mondtam, hogy ahhoz inkább ne nyúljanak ott a távolban, csak cseréljenek rajta üzemanyagszűrőt, hátha attól nem kap üzemanyagot. Kijöttek a szervízből és pár kilométer után
az auto le is állt, nem sikerült újra beindítani. Kb 20perces várakozás után beindult és szép lassan haza tudtak vele jönni, de közben többször kellett
pihentetni. Itthon egy amatőr szaki lelégtelenítette, ahol a szűrőből bemegy az adagolóba, és az autó megjavult. Egy hétig jártam vele(kb350km-t)
és semmi baja sem volt, szépen ment minden fordulatszámtartományban.
Ma jövök vele haza, és egy előzésnél megtorpant az autó, kb1700-as fordulat felett fullad rángat. Alapjárat szép egyenletes, kis fordulaton megy. 10 km-t
ment így majd teljesen leállt. 20 perc várakozás után nagynehezen beindult, de pár km után újból leállt, onnan nem is kisérleteztem vele tovább,
hanem hazahúzattam.
Most itt áll az udvaron, én meg tanácstalan vagyok, hogy mi lehet a baja(adagolóhiba netán levegős üarendszer)
Előre is köszi a segítséget!

füst van?

ha nincs nagyon akkor én elmennék a boltba vennék bele teljesen uj gyári gázolajszürőt, és egy flakon Protec-et(TDDI-be sárga flakonos kell aszem)
teleraknám a tankot, go szürőt kicserélném és az egész flakont beletolnám a teli tankba majd pár óra múlva szólnék asszonynak hogy majd jövök és megküldeném a száját mig kinem ürül az a tank.....ha jó rendesen füstől a verda akkor az a jó és az volt a baja...ha nem akkor szerelő.
sokszor elpofáztam hogy teli tankhoz kell önteni úgy a legjobb, de senki nem fogadja meg.....ez van... :eplus2:

Dugulás van az üzarendszerben!Gostrada kollégának beszippantott egy viziszörnyet az ac pumpa-alig bírta kinyomni.
Az ac pumpának 3-4 bart kell nyomnia.Ezt mérni is lehet diaggal.Ha nincs üza nyomás,ki kell tisztítani a rendszert.
Így viszont ne járj vele mert beáll az adagolód mint a szög! ;) :wave:

Valószínű az lesz az. Szépen mérhető is csak ne úgy csinálják hogy alapjáraton ketyeg a motor hanem terhelés alatt mert Di is annyira keveset eszik hogy a teknősbéka életkorát kell kivárni míg alapjáraton bejön valami.

Én is dugulásra gyanakszok, csak tegnap a végén már be sem indult, így nem tudom hogy fogunk üzemanyagnyomást mérni.

Kompresszorral finoman nyomatsd meg visszafelé. Ha van dugesz, átmenetileg meg fog szűnni.

Diagnosztikával. Ha nincs nyomás már az is info. De akkor nyertél egy jó kis szutykos tank tisztítást is.

höj stealt!  szasz.  :wave:

azért irtam a protecet énis neki mert redvás a rendszer....
de ha besem indul, hátsó ülés felpattint, ott van egy aszem 3 csavarból álló kis lap és az alatt van a pumpa ki lehet venni és kipucolni, de odafigyeléssel.

Ja a protect jó ha még kevésbé dzsuvás, de már láttam olyan "bentlako" tankszörnyet= szöszmöszös szmötyit, amihez már "hardware" kellett.
Megnéztem most a régebbi Di -s méréseimet szépen lehet látni az üzemanyag nyomást a visszafolyással egyetembena Di-nél is. Diagsnosztikai téren sincs a Di-vel semmi hiba csak kevésbé szokványos a protoklja (ugyanúgy mint a kora TDCi-knek) Nincs azzal géppel semmi hiba csak nem szabad engedni hogy a szervizes diagnoszta a CR nyomás hiányára hivatkozva akarjon adagolót cseréltetni a userrel  :eplus2: :wave:

nem tudnál esetleg egy ilyen DI-s mérést átküldeni nekem ,megnézegetném....

Gmailes cimedre ment. Csináltam screenshootokat és beraktam egy ppt-be így program függetlenül lehet látni.

És mindenképp új szűrőt neki a hardware-es tisztítás után!!!!!! :vigyor3: ;) :wave:

köszi megjött..

Gyerekek ,annak a protect tisztitto szernek van ,meg valami mas neve is,vagy a protect,elott ir valamit.vagy valami specifikuma,nem egyebert csak szeretnem en is beszereleni,es nem tudom h itt romaniaban ,megtudom e szerelni,de megkerem a google baratot h segitsen,de ehez kell meg 1 kis info  :nyes:  :wave:

Errol van szo ugye?
http://www.pro-tec.hu/content.php?s=termek&submenu=a9nll9zmiwp37th9

igen

oksa igy mar konyebben megszerzem a szukseges infokat.tudom en voltam kisse puhany ezzel az elhamarkodott kerdessel.Apam mindig azt mondta "fiam egyszer uss ,es utanna kerdezz",na en forditva csinaltam :)

Hajrá! :eljen:

tiedbe pontosan ez kell:

http://www.pro-tec.hu/content.php?s=putart&f=proputart1&id=k2d4bkd365vl52xy&submenu=a9nll9zmiwp37th9 (http://www.pro-tec.hu/content.php?s=putart&f=proputart1&id=k2d4bkd365vl52xy&submenu=a9nll9zmiwp37th9)

Üdv,mindenkinek!Dehogy volt elugorva a lánc,még mielőtt megvettem volna a vezérműláncot+vezetőket,spanolót,szétbombáztattam volna a motort,ill.az adagolóshoz mentem volna 200-ezer forinttal,előtte levakoltam az EGR szelepet.A beindításnál változást nem tapasztaltam,kínomban,gondoltam kerülök a járgánnyal egyet,Az első km-ternél semmi,majd kezdett észheztérni,csökkent a füstölés,a rángatás is alábbhagyott...,kb. 3-4 km-ter megtétele után fülig ért a szám,megjavult,a visszaúton már majdnem megfutotta a 200-as tempót.Azóta tökéletes,nem kormol,nem rángat,nem indul rákosan.Köszönöm még egyszer.         

Üdv,Mindenkinek!Kérdeznélek benneteket,hogy mi a tapasztalat a duplatömegű lendkerék helyett a fix homogén lendkerék beépítéséről?Sajna,van hangja leállításkor a lendkerekemnek.-igaz,a szerelő mindíg azt mondja,hogy elveszett ember vagyok,végem ha így járok vele,nos,kb 50-ezret mentem már vele,amióta csattan leálláskor,de azóta se-jobb,se-rosszabb.-Pedig hajtom becsülettel.De,tudom,hogy előbb,vagy utóbb,meg kell lépnem ezt a javítást.A másik dolog:sok topicban olvastam,a gázolaj minőségére igen sok mindent ráfognak a szervizek,adagolósok.Nos,én idáig két diesellel,közel fél millió kilómétert tettem meg.Egy 405-ös turbós Peugeot,ill. a mostani di mondeo-t hajtottam.Évekig jártam hetente Németbe.Nos,én mindennel hajtottam,Kerozin+1-2 liter bármilyen olaj,étolaj felesbe gázolajjal,Osztrák fűtőolaj (Heizöl),a Peugeotba 560 ezernél kínomba elvittem az adagolót szakihoz,mert komplette motorfúrás,stb.után sem indult reggel az autó.Itt kiderült,hogy tökéletes az adagolóm(Bosch),csak a gumi tömítések törnek mint a ropi,6000-ft ért javították meg.A Mondeónál ugyan ez a szitu,ebbe is mindent tankolok,ezért is hajlottam az adagoló hibára.Az adagolós rögtön tudta,hogy az előtöltés szabájzó elem rágódott be az adagolóban,és ez CSAK A NEM MEGFELELŐ ÜZEMANYAG MIATT TÖRTÉNIK,SEMMI MÁSTÓL,nos én mikronos szürővel megszüröm a beöntött üzemanyagot,a kocsi szűrőjét is évente egyszer cserélem,amit beöntök nem savas,kenés van,akkor meg mitől rágódna be???.A tdci mondeoba én sem mernék ilyesmit önteni,bár nem értem ezt a sok porlasztócsúcs csereberélést...Én a di-s mondimba 110 000-tettem amióta nálam van,de 1x tankoltam kúton.Motorikusan,az egr szelep,turbócső,ill.izzítógyertya kivételével gondom nem volt,pöccre indul.Kellemes hetet kívánok mindenkinek.

Lendkerék hogy leállításnál csattan,nem gáz.Van akinek az új is csattan.Majd ha,nem lehet sebbeségbe rakni.Vagy ki illetve be nyomott kuplungnál zörögni kezd akkor kell cserélni.
Az osztrák fűtőolaj,is csak gázolaj,csak más a színe,és kevesebb az adó tartalma.A ci is elmegy vele gond nélkül,viszont a 1500eu körül van a büntetés ha megbux vele.

:eljen:

Amíg csak csattan,ne foglalkozz vele!Észre fogod venni amikor már muszáj lesz cserélni....... ::)

Na várjál!
Te kérdezted hogy átugorhatott-e a lánc?  én arra irtam hogy hogy miként lehetséges, egy szóval sem mondtam hogy a tiedén átugrott.
egy EGR szeleptől meg nem szokott csattogni egy motor...füstölni viszont füstölhet.

Sziasztok! Bocs,ha félreérthető amit írtam!Nem Te mondtad,hogy átugorhatott a lánc,Te okos válszt adtál.Több  szerelő ismerősöm mondta nekem ezt a diagnózist,én csak kérdeztem a tisztelt fórumlakókat,hogy találkozott-e már valaki ilyen hibával?A csattogás,az persze,más téma...,de ez eddig is megvolt.Őszintén szólva,én sem akartam ezt a vezérlési gondot elhinni,de még mindíg ezzel vígasztaltam magam,mint sem,adagolót csrélni,felújítani.Még egyszer,elnézésedet kérem,ha félreérthetően fogalmaztam,és KÖSZÖNÖM,A SEGÍTŐ hozzászólásokat!!További kellemes,balesetmentes hetet kívánok mindenkinek!

no problémoooo.  :eljen:
Amugy egy srác annyira peches hogy gyakorlatilag már teljesen kilett cserélve neki majdnem minden a TDCI-jén (porlasztó,nagynyomású,turbó is aszem)
erre szerencsétlennek tényleg átugrott a lánca és elment rajt minden valszeg meg törött is valami, de minimum hengerfej csere....
Ha egyébb segitség kell irj nyugodtan....Azt ha tudunk segitünk, én legalábbis biztos....

Szia!Én is nagyon Peches vagyok,kb.3 hónapja,ez már csak hab lett volna a tortán.Azért egy kérdésem még nyitva maradt,milyen tapasztalatok vannak a fix. lendkerék beépítéséről,a duplatömegű helyett?Komolyan érdekelne a dolog,mert előtte állok a mutatványnak.Én speciál,a főtengely végén lévő klíma,ill. generátor meghajtó szíjtárcsát is fixre cseréltem ki,a gumihardis kivitel helyett...,de nem vettem észre semmi különöset utána,max. azt,hogy nem kolompol.

ugyanezt fogod észrevenni a lendkeréknél is.... :eplus2:   
a váltód olyan lessz mintha új lene az autó, és jobban tudsz elgyorsulni vele... :eljen:
most kb 4-5000 közül toltam bele , megyeget.... :eplus2:  680km autópálya 160-200 között végig egyhúzamba és megse kottyant...hegyek között is párszáz kilóméter horvátba rengeteg váltogatással, aztis birta...sok embernél városba 20.000 alatt nem kap ennyit.... :eplus2:

Bunyek forum es marka tars,ezt a velemenyedet kulon elmentem ,biztos helyre,mert sosem lehet tudni mikor kerulok en is sorra 2 tomegu szett cserere.Es ha jol tudom (csak tolletek)akkor az 1 tomegu olcsobb mint a 2 tommegu.A masik meg az h ha az 1 tomegu birja akkor miert ne ......Majd kiderul a tiedrol (nem rossz indulatbol irtam ezt!!!!!).
Kb mennyi az arr diferencia?Es konyen beszerelheto? (Mind 2 ertelemben kerdezem ezt)
Udv  :wave: :integet2: :taps:

Dragobert kollega ,ne haragudj de nem igazan ertettem ,h mi is volt nalad a gond.Nem egyebert kerdem csak hat nekem is tddi m van es szeretem tudni h minek mi az elojele,es termeszetesen mivel orvosolhatoak a problemak . :eplus2: :nyes: :taps: :integet2:

árban nagyjából ugyanaz, beszerzési forrástól függ minden,de macerásabb mert több dologra kell figyelni és méretezni mert különben nem fog elindulni......de az érzés más,más az autó dinamikája is picit,és ez nem fog csörömpölni többet a büdös életbe....és ez megnyugtat valahogy.....én bevállaltam...:eplus2:   

Ha majd lessz idod es kedved 1 kicsiket leirnad nekem ,nekunk h mit ertessz te azalatt h masabb a dinamikaja?Milyen erzes ,es ,mi valtozik meg az erzest illetoen.En gondolok valamikre,de kivancsi vagyok h milyen.A masik meg az ha te nem tudod akkor ki mas  :nyes:

Rendben!

-Az autó kéttömegűvel érezhetően gyengébb volt elindulásnál,főleg klimával...ez fix-el megszünt, de ezt betudhatom mondjuk a rossz kéttömegűnek is fogjuk rá....
-Az autóval sokkal jobban lehet gyorsulgatni, mind 0-ról és menet közben is parkettával.....és ezt olyan is megerősitette aki ment vele előtte is és utánna+ szerelők....
-az autó motorja halkabb lett és szebb a hangja alapjáraton is....
-fogyasztás,végsebesség,meg ilyen dolgok nem változtak,mert mitől is.....
-kuplung más lett,váltó is és ujra megkell tanulni/szokni de könnyen megy,mint egy uj autónál...

Nem tudom mi érdekel még....másik mondiról nem tudok az országban akinek átlett volna épitve fix-re mint az enyém, de ha van konzultálhatnánk...
Tranzitokba rengeteget épitenek át és gond nélkül mennek tovább rengeteget....

Ez simán a könnyebb fix lendkeréknek tudható be. Kissebb a tömeg amit "meg kell inditania" tehát jobban fog gyorsulni ezt csinálják a versenygépeknél is amikor könnyitett lendkereket alkalmaznak.

Még szép, hogy jobban megy a fentiek miatt.

Egy halom ocskavas kalapált a motorban nem  is csoda hogy csendesebb lett. Egy Vectrán éreztem a múlt héten a rossz kettőstömegü 'áldásos" hatását. rettenetes hogy miket kapott az a motor ahogy csattogott. Nem csoda hogy szegény motor egyenletlenül járt ha rossz volt a kettöstömegü.

pár decit jelent ha van egz rugalmas kiegyenlitő tömeg (kb olyan mintha egy pici mechanikus KERS lenne)

Még új, majd hozzászoksz.

Tranzitba mindegy mert az teherautó, de én kivágnám a ...ba még ennél is jobban vibrálna. Én szkeptikus vagyok, nekem néha már ez is sok pedig látom hogy kb 80km
 felett már 2,0i jobban rezeg és hangosabb mint az enyém. Olyan 30-ig viszont főleg hidegen traktorhangban és rezgésbe elbújhat a dizli a benzinesek mögött.

Milyen rezgésre gondolsz?
Nem igazán érzek rezgést most sem ,meg előtte sem..bent nemis nagyon hallom a motort megmondom őszintén...

Azért sem akart beindulni, mert eléggé megsínylette az akkumulátor a sok indítózást, de feltöltöttem és így próbálkoztam.
Beindult, nem pöccre, de az első indítózásra. Bő félórát ketyegtettem az udvaron, néhányszor felpörgettem, járattam nagyobb fordulaton, de nem mertem vele egyenlőre kimenni az udvarról. Viszont a hátsó ülés alatt jobb oldalon van egy hengeres szerkezet. Ez lenne az AC pumpa?
Na ez a szerkezet olyan hangot ad, mintha beköltözött volna egy méhraj. Zümmög, zizeg. Ezt régebben nem hallottam.
Nem okozhatja ez a problémát? És, ha ki kell tisztítani a üa.rendszert, ahhoz el kell vinni szerelőhöz vagy itthon is megoldható egy laikusnak?

Eldugult az ac és a rendszer,vagy kezd tönkre menni.Hamar járjál a végére,mert ha nagyon lecsökken az üza nyomás,akkor beáll az adagolód! :P

Sziasztok!

8 éves TDDi-m van, kb 1,5-2 éve sokkal többet megy a ventilátorom (klíma nélkül tavaszi, őszi időben finoman hajtva is) , mint az azt megelőző időben. Előtte szinte alig indult el, most meg sűrűn üzemel sokszor a 2-es fokozatot is indítja. Hőmérőn a hőfok rendben (teszt üzemmódban is megfelelő a hőmérséklet) termosztártok közül a vízpumpánál lévő lett mostanában cserélve, mert télen nem tartotta a motorhőfokot.
Tegnap beszéltem erről Vik-el és azt mondja, hogy náluk is van egy ilyen TDDi, de nem találták meg még az okot, hogy ez miért lehet. Van/volt valakinek hasonló gondja, észrevétele?

Kösz a tippeket: V.Tamás

Tippem van!
Van egy előtét ellenálás a ventilátoroknak és azzal van a bibi...1: rossz az ellenálás, 2:szétégett a csatija belül 3:kontaktos
A legegyszerűbb modja hogy megállapitsd ez a bibi, hogy egyszerűen rövidrezárod az ellenálást....igy nem fog elindulni a 2 -es ventilátorod állandóan, de ha benyomod a klimát akkor viszont maxon fog menni, mivel nincs ami szabályozza a 2-es ventilátor fordulatszámát, mert direktre rövidrezártad...
Ha igy van ahogy leirtam,akkor nézd meg azt a 3 dolgot amit fentebb irtam....
Ha nem akkor,gondolkodni kell megint...... :eplus2:

Szia Bunyek!

Kösz a segítséget, még nem foglalkoztam vele, kevés volt az időm mostanában. Csak azért, hogy tisztán lássak. A ventim nem megy állandóan, csak sűrűbben indul és többször, mint régebben, a kettes fokozatot is csak ritkán indítja, de ez régebben szinte el sem indult. Mindez úgy történik, hogy nincs extrém terhelés és klima nélküli időszakban is jelentkezik, a motorhőfok meg normál helyzetben áll. Mindez, úgy működik mint egy normális rendszernél, csak sűrűbben. Így is helytálló a tanácsod?
A hűtőim kívülről tiszták (belül nem látom).
Azt meg tudod mondani, hogy mi vezérli a ventilátort, hogy van ez kialakítva. A hengerfeji hőfokmérő jele alapján vezérli az elektronika, vagy van más érzékelő is van a dologban?

Kösz: Tamás

Most megfogtál, mert lehet hogy az ellenálás csak a 2-es ventit szabályozza...utánna kéne nézni .....hm

Na megnéztem....
Az ellenálás csak a 2-es ventit szabályozza..
Az 1-es ventit pedig az ECU a hengernél lévő hőmérsékletérzékelő alapján....

Szia Bunyek!

Kösz, hogy megnézted, akkor most már csak azt kéne tudnom mi változhatott meg, miért üzemeltetheti az ECU többet a ventit, mint eddig. A hengerfeji hőmérséklet alapján (teszt üzem, napi számláló helyén) szépen tartja a hőfokot. Ha a hőterhelés nem több, akkor a hőelvonás mértéke lenne rosszabb?
Talán egy hűtővíz rendszeri belső tisztítás, hűtőfolyadék cserét kéne elsőnek meglépnem.

hőfokjeladó jó?
Nincs sok ötletem megmondom őszintén ,és nem akarok okoskodni.....főleg igy hogy működik rendesen csak többször mint kellene...passz.

Szia Bunyek!

Kösz, hogy töröd magad, igazán rendes vagy :worship: . Azért írtam fel a dolgot a fórumra, hátha valaki már átélte és megtalálta a megoldást. Nem merem kimondani, de lehet, hogy azóta van a gondom, amióta átesett az autó egy vízpumpa cserén (kb 2 éve). Létezne, hogy nem megfelelő a vízpumpám, keveset szállítana, mert akkor stimmelne, hogy kevesebb forgalom mellet jobban hűtött víz kellene. Létezik több vízpumpa típus, vagy ez kizárható.
A dolog nem kritikus, minden mükszik, csak jó lenne tudni az okát.

Sziasztok!


Sajnos ismét van egy kis problémám!
Ma vettem észre hogy a gázolajszűrőhöz viszatérő cső  meg van repedve és csöpög a gázolaj!
A kérdésem az lenne hogy mennyibe kerül az ilyen és tudna e esetleg valaki nekem ilyet szerezni?
2001 -es  tddi

Köszi

Zsolt

Ne használd a kocsit! Vetesd le a generátort, és pucoltasd ki, új csövek (8-10e/db), új szűrő. Én így gyulladtam ki...

Nekem is sokat megy a venti!Soxor leállitásnál is bömböl a kettes fokozat!Viszont nekem tuti xaraxik a termosztát,mert hegyről le hűvös időben tegnap,már vészesen csökkent a vízhőfok!
Azt furcsálom,hogy a gyújtás levétele után lekapcsol a venti!Pl off buzukiban,gyújtás nélkül még addig megy a venti amíg le nem hűl a víz.Persze ez annak is betudható,hogy a mondi egy picit precizebb szerkezett,és már pár fok különbségnél is reagál,amíg egy régi swiftnél előfordulhat akár 10 fok különbség is.
Ha jól tudom 2 fajta,aszem 88 ill 92 fokra nyító termot forgalmaznak.Nem lehet hogy esetleg az ecu-ba ezt az adatot is be lehet táplálni?És ez zavarja be a ventiket?
Teszt üzemmódban már probáltad ellenőrizni az esetleges hőfok ingadozást,különböző terhelés közben?

Nekem is van 1 ilyen hoingadozasos dolog,de szerintem az olaj feloli termosztat lessz a ludas.
A tesztuzemodbol nekem nem derult volt ki semmi.Mert valahol 1 szer irta volt Angel ,h milyen tartomanyba kell mozogni a hofoknak.A tesztuzemodban ki is probalta,de simman benne voltam,es megis ,hegyrol lefele menve ,esik vissza a homerseklet mutato.
Szerintem ki kell cserelni mind a 2 termosztator,es ha lehet ne utangyartotra.

Nálam nincs hő ingadozás,áll középen a mutató mint Katiban a gyerek.Csak 1600m-ről 300m-re gurulás közben hűlt le.
De a középső 1/3ban való ingadozása a mutatónak,az csak (ebben nem vagyok biztos) 3-4 fok,az meg elhanyagolható.
de mindenképp jelzi hogy valami nem ok a rendszerben.

Heloka! Nekem is hasonlo gondok vannak a 2002-es TDDI-mmel. Vagyis most elég nagy gond van. A lassan melegedés, hoingadozás, 2 -es ventilátor bekapcsolás 70-80 fok korul is, mindennapos volt. Tegnap viszont kb. 10 km után elindult a homéru mutatoja bele a pirosba mint az orult. Azonnal félreálltunk a kocsival. A 2-es ventilátor hutott mint állat, benyomta a futést max-ra, hogy lehutsem a motort, viszont 29 fokon is hideg levegot fujt. A hutoviz tartályában langyos volt a víz. Allo helyzetben kozépet volt a mutato, viszont amint elindultam elindult bele a pirosba, és a motor teljesitménye is csokkent. Ujra félreálltam, majd elvontattuk a szerelomhoz. Ott ujra beinditottam a kocsit, a mutato kb. 75-ot mutatott /gondolom lehult a menetszéltol/, és szépen ment a futés is. A termosztátra gyanakodtam, ma viszont azt mondta a szerelom, hogy szerinte a vizpumpa a bibi. Valoszinuleg nem cirkulálja a vizet. Ahogy magyarázta, a vizpumpa és a szervopumpa /remélem jol irom a nevét/ egybe van épitve, kozos tengelyen van. És ott lehet kikopva, nem porgeti a vizpumpát. És egyutt kell cserélni a kettot. A kocsiban 200 000 km korul lehet. Azért cserélni egyutt, mert ha csak vizpumpa, akkor a szervopumpa tengelye tonkre teheti az uj vizpumpát. Ahogy néztem a termosztát nálunk /szlovákia/ 20-25 euro, viszont a vizpumpa kb. 100-120 euro, a szervopumpa pedig 400 euro korul. Szoval rohadtul nem mindegy a pénztárcámnak. Ti mit mondotok srácok?

Dieselesnek mindig legyen a malacperselyben 1000EUR félretéve  :pias: Olvastam már itt össze lehet építeni darabokból - használd a keresőt

Szia nos a tvaly nekem is ilyen vizmelegedeses gondom volt gorog bol hazafele.Na valahogy hazertem,es leszedtem a vizpumpat,meg a szervopumpat.Nalam SZERENCSERE nem a tengelyel volt a gond,hanem a vizpumpaban levo Turbina lapat,futott meg a sajat tengelye korul.Tehat hoaba forgott a tengely,a turbina lapatokat nem tudta hajtani,mert azok amugy is vcalami munaayg szerusegbol voltak,es megkopott,vagy mi a tok...om.Szoval az enyem olcso mulatcsag volt a masik lehetoseghez kepest.Szerintem szoly a szerelonek,h kapja le a vizpumpat es kukancson bele.Ha azzala vana  gond akkor keresd ALF 1000 mestert,es o tud ajanlani olyan dolgokat,amivel lehet h nem is kell uj vizpumapat venni,scak alkatreszeket:)
Szerintem megeri ezta  probat,sot na na hogy meg eri :)
Valahol voltak felteve fenykepek is a dologrol ,de mar nem tudom hol vannak. :wave:

Na itt is van az amirol te beszelsz,plvasdgasd vegig ezt az oldalt,itt ki van targyalva reszletesen,es meglatod ,h miben fog segiteni
http://mondeo.hu/index.php?topic=6.msg407937#msg407937

És egy kép,hogy lássa miről van szó:   ;) :wave:
http://mondeo.hu/index.php?topic=6.msg408064#msg408064

nah továbbra is Focus TDDI problémám:
a rángatásrol irtam már korábban nem is igazán rángatás inkább kihagyásként érezni, teljesen rendszeretelenül jön elő van hogy megy 100 km ert hiba nélkül utána meg 2 km enként megáll 3 szor aztán megin megy, ha menet közbe le is áll akk azt villogó izzitáslámpa kiséretében teszi(gyujtás le indit és megy tovább) a számitógép ennyit ir: FIP(adagoló) hibát észlelt ezért motorleállitást kért: ennek lehetséges okai: főtengely helyzetérzékelő(kicseréltem), vagy helytelen adagoló láncfeszesség, vagy levegő az üzi rendszerben meg még egy halom minden ezzel nem vagyunk előbbre! most vagy nem kap hirtelen jelet az adagoló vagy vagy üzemanyagot vagy nemtom...nem tudom hova tenni a jelenséget váratlanul csinálja függetlenül hideg- meleg motornál(tejesen hidegen eddig nem csinálta csak melegen vagy félmelegen) gondoltam még porlasztóra hogy esetleg elcsöppen vmeik de azt meg nem érzékelné (max hallanék kopogós járást meg látnék füstöt) van még ez az elektronikus gázpedál dolog ami nekem cseszteti a csőrömet(bár ilyesmit nem ir ki) a hasonló évjáratú mondiknál ezt kiirja???(2000 évj) vmi ötlet a problémára??? eddig ezeket csináltam:
-Főtengely helyzetérzékelő csere
-GO szürő csere(3000 km volt benne de azért kicseréltem, hiába)
-EGR dugózás(atóta semmi füst hiába nyelezem)
-katalizátor kiszedve(már ami megmaradt belőle, a kipuff renszerben mer öszetört és még a hátsó dobot is szét kellett vágni hogy onnan is kiszedjük a beszorult darabokat, fél nap nem gyenge szopás)
kb 1000 km ert mentem eddig a kocsival változás mióta vettem: IFA szindróma(füstölés) teljesen eltűnt, teljesitmény meg kb 30% kal megnőtt ez már   az echte 90LE, meg a 200nm(kitisztult a rendszer valszeg)
ha valakinek volt mondival hasonló problémája kérem irjon nem akarok ugy járni hogy 300 ezreket verek rá eredmény nélkül...sztem csak vmi apró baja van...maga az adagoló elvileg uj rajta max 50 ezer van benne...

Valami OBD hibakód jellegű kellene, közeli autóvillamsságis ki tudja olvasni sztem. Ilyesmi kellene: P0251 vagy hasonló.

Kísértetiesen hasonlít az AC hiba/piszok van a tankban dologhoz.
Nem tudom, hogy a fókában is van-e AC, de ha igen, mindenképpen méress üa nyomást.
Az adagolónak is van hibatárolója, azt is ki lehet olvasni.
Lehet, hogy a csőben van egy szörny, és az úszkál ide-oda.
A tanktisztítást szinte biztos, hogy meg kellene ejtened.
Jó kérdés, miért kellett adagolót felújítani... annak oka volt.
De nem biztos, hogy meg is szűnt...
A filep-dízelt dícsérik. Én megnézném őket.

Szisztok!

Két kérdésem lenne: Az egyik, hogy a váltóm tetejéből folyik az olaj, mi mehet ilyenkor tönkre? egy szimering a váltó tetején? Elég durván folyik és egyre jobban. Remélem nem valami nagy hiba..........
A másik pedig, hogy a változó geo-s turbónál a vákumdob mozgatja ugye egy tengelyt. Ennek a mozgásnak milyennek kell lennie? A gázadás nagyságától függően folyamatosan vagy valami  más értékek alapján állít? Mert nekem folytonos  gázadás közben össze-vissza mozog.

A turbód jól üzemel! ;) :wave:

 :worship: :worship: köszi Alf

jah igen ezt elfelejtettem irni: fókában nincs AC, tápszivattyus a dolog, ezért is cserélték állitólag az adagolót(tápszivattyulapát törés,és a srác nem szórakozott vett rá egy újat) a hibakódot szervizben olvastattam ki, megkaptam a papirt azon rajta vn minden majd megnézem mik a számok...az adagolót is külön ki lehet olvastatni vagy mi? interdiesel győr? vélemény?(csak azér mer ez van közelebb)

Tapasztalatunk szerint a tddi-ket csak kevesen tudják olvasni,és azok is általában ford szervizek!
A mondiban Vp44-es adagoló,és ac van.A 90 pacisokban is ez az adagoló van?
Nekem amikor dugulás volt a fenék üzemanyag csövekben,akkor aztán volt levegősödéstől kezdve,a nem elégséges nyomásig minden,de nem villogott a szervíz lámpa.(Még soha nem villogott!)
Holtpont jeladóra tippeltem volna,de azt már cserélted,így ötletem sincs mi lehet az.
Kíváncsian várom a fejleményeket!

na megjártam ma az Interdiesel kft-t Győrben! kis előrelépés történt az ügyben: az autó hibájára az ő gépük is ugyanazt irta ki mint itt a fordban...viszont kiderült hogy az adagolónak ia van külön "agya", igyhát intercooler le és rárakták gépre az adagolót, ezeket irta ki:
-szöghelyzetérzékelő hiba
-fordulatszámjeladó hiba
-CanBus hiba
fordulatszámjeladó hiba kizárva mert a jelet a főtengely helyzetérzékelőröl veszi az pedi uj benne...CanBus hiba lehetséges ugye bárhor, kábeltörés oxidáció, csatlekozók ilyesmik...szöghelyzetérzékelő hiba: na ez már bonyolultabb dolog kicsit: az adagoló központi tengelyén van ez a cucc,(mechanikai kopás) és csak tengelyestől lehet cserélni 34+áfa a tengely plusz ugye ehhez jön az adagoló programozása amit mindenképp meg kel csinálni ha már szét van szedve, ez nem fog ugy működni hogy összerakom, tehát a tengely ha cserés, hanem, 45000 ft+ugye le is kell szedni meg fel is kell rakni az adagolót tehát ha a tengely is cserés azmár 6 számjegyű összeg, ha mégsem, akkormeg nincs előrelépés csak kb 60 ropi a kukába! az érdekesség, hogy beszélgettem a sráccal, amikor ez a hibája az adagolónak inkább nehézkes inditás vagy egyáltalán el sem indulás a tünet,(mocorog az érzékelő a helyén) ezenkivül néztük a kijövő jelet, teljesen tökéletes, persze az autó tünetments volt egész nap...szoval igazábol a srác sem tudta megmondani mitévő legyek, aztmondta szerinte kezdjem a kábelezéssel méregetéssel csatlakozókkal főleg a számitgép környékén aztán ha nem akk jöhet az adagoló...röviden ennyi!
egyébként le a kalappal nagyon rendesek és segitőkészek, egy forintomba sem került ez a mutatvány...

Ennyi hiba.....lehet,hogy tényleg csak valami kontakthiba lehet a renszerbe...elő a wd40el.hátha segít! ;) :wave:

Plussz cserélned kell a gázolajcsöveket is.

tddi-be nem kell gázolaj csöveket cserélni abba nem szokott elkopni, ez a CR rendszernél ajánlott inkább...

milyen adagoló van abban VP44 vagy VP37?

Kell, mert leszerelés után nem zárható 100%-osan vissza.
A Mondeo VP44.

ugyanúgy zárható vissza mint a TDCI-ben...
focus adagolójára gondoltam, az enyémbe tudom mi van... :eplus2:

Voltam szerelőnél, üzemanyagnyomás rendben van, semmi hibát nem találtak, de az AC eléggé zúg. Azt mondták, hogy járjak vele, és ha újra jelentkezik a hiba menjek és megnézik mit ír ki a hibatároló. Most azért túl messzire nem merek vele menni, mert úgyis le fog állni ismét. Ha ki kell tisztítani az üa.rendszert, ahhoz hogy fogjak hozzá, vagy laikusnak az bonyolult munka?

A fóka ugy tudom VP30 as...

Sziasztok!
Készülök venni diesel Mondeot 2001-2003-as évjáratok közt válogatok és arra lennék kíváncsi hogy meik motorral érdemes venni a 85 kw (115 LE) vagy 96 kw (130 LE)???
Érdekelne, hogy meik a beváltabb, strapabiróbb, megbízhatóbb.
Előre is köszönöm a segitséget!!!

Egyébként nagyon király az oldal  :worship: :worship: :worship:

szia!

Ebben az időintervallumban mindenképp a TDDI a megbizhatóbb....szerintem utánna is... :eplus2: 

Ha a 115 vs 130-ról beszélünk, az a tdci (ez meg a tddi topic).
A tdci-nél nincs különbség a megbízhatóságban a lóerő miatt.
Viszont én is inkább tddi-t vennék abból a korból (az kb 2002-ig volt a piacon (elméletileg 2005-ig, de én még nem láttam 2003-ast se)).
Olcsóbb is... talán jobban felszereltebbet tudsz venni tddi-ből. Kb egy fél liter a fogyikülönség a tddi kárára, vagy még annyi se.

Jó hirem van TDDI-sek....
Tettünk 115Le-be is Valeos fix lendkereket,kuplungszettel és tökéletesen működik....
Aki csere előtt van gondolja át azért mondom.....enyémbe toltam már lassan egy 10-est és tökéletes... :eljen:
ennyi...leirás még várat magára egyébb elfoglaltságok miatt...sorry.

Egy ma délutáni hideg indítás után az alapjárat eléggé rángatott, mintha egy henger nem ment volna, gázadásnál a rángatás eltűnt, semmi különöset nem érezni, megy rendesen, nem füstöl, a rángatás aztán alapjáraton sem jött vissza. Ez lehet a rossz izzítógyertyától? 8 éves a drágaságom, még a gyáriak lehetnek benne. ???

Még nincs olyan hideg, hogy az izzítók miatt, ne gyulladjon be, ha rosszak is, meg nem nagyon érzékeny amúgy sem az izzításra, nekem 4db kiégettel sem volt semmi jelenség, még télen a legnagyobb hidegekben sem.
Lehet kicsit rosszabb minőségű üzemanyagot tankoltál.
Azért mérj rá a gyertyákra, nem baj ha jók! :eplus2: Ha cserélni kell, akkor meg sok türelem, és sok csavarlazító :eplus2:

beváltabb, strapabíróbb, megbízhatóbb=TDDi
115 LE-t keress változós turbóval, gondos gazdától!! :wave:

Én meg mondjuk TDDi-t egyáltalán nem vennék már. :)

én meg benzinest nem vennék a büdös életbe.... :eplus2:

 :eplus2:
(Ha lesz repteres tali, majd gyorsulunk egyet! :) )

velem?

Az neked nagyon fog fájni.... :eplus2:

meg kormos lessz a kocsid eleje... :wave:

:)
Vertem én már a talin chip-es Di-re 1,5 autót úgy, hogy nekem full-ra volt pakolva a csomi szerszámokkal, felnikkel. :)

Meg gondolom még az utánfutót is elfelejtetted leakasztani, ami meg tele volt cementtel...máskor ilyen részletekre figyelj, akkor még jobb lehetsz... :hehe:

Pedig ha azt is tönkre tennéd, bekerülhetnél a Guiness rekordokba.....előtted erre még senki nem volt képes. :nyes: ;) :angel:

Futó nincs, de 3-an ültünk benne! :)
A benzines azért +30LE, és 8-9e-ig elforog, a dízel -30LE, és 4-5e-ig forog el, a váltásoknál nekem van előnyöm.

Nekem 2x is sikerült! :)
Mindjárt betszem az aláírásomba, hogy a dízelek réme. :)

már megint a diesel benzines vita...örök dilemma: szerintem a diesel kényelmesebben vezethető legalábbis az én vezetési stilusomhoz közelebb áll, és jóval olcsóbban eljárhatsz vele mint a benzinessel, csak sanjos manapság a benzines sokkal igénytelenebb autó bár ez szerintem a szemét magyarországi gázolaj miatt van(pesze mindegyikre rá lehet verni sokszázezret) a TDDI sokkal megbizhatóbb mint a TDCI, TDCI-t csak akkor vegyél ha ismerős gazdátol való, az általános baj meg az hogy ezekből a koraiakból van annyi "szemét" a piacon hogy nemmindennapi, töbszázezrekről visszaalakitva 100 ezerre, szoval jól nézd meg mit veszel, könnyen átverhetnek!

Elhiszem hogy vertél már meg chippelt DI-t, gratulálok hozzá.... :eljen:
Havi 15 ezret megyek autóval átlag, Úúy érzem a váltásokkal nem lessz gond... :eplus2:
Ha meglessz még addig ,akkor állok elébe természetesen.... :wave:

:finom:
beszállhatok majd énis? :vigyor3:

8-9-ig elforog? Szerintem meg 7e-nél masszív tiltás van. Ha te felpörgeted 9e-ig... ott lesz ez-az.
Amúgy is, mi jelentősége van, hogy mekkora a fordulat? Másképpen van kiosztva a váltó, és ennyi.
Pont amiatt, hogy a dizilben hamarabb pörög le az 1-es, ezért jobb indulásokat lehet vele produkálni.
Az alap tddi-t nem lehet hasonlítani a 2,0i-hez, mert a 100-as sprintben a di egy másodperccel rosszabb.
Viszont ha jól chipeltek egy tddi-t, az kb legalább annyit fog tudni, mint egy 130-as tdci, az meg más tészta...
Hiába van 15 lóval kevesebb, mégis pont egyforma a két autó 100-as sprintje - nyilván a nyomaték.
Tehát csak akkor tudod az illetőt megverni, ha valamit elront/nem túl ügyesen gyorsul/valami gond van a chippel/autóval.

Ha van rá lehetőséged, inkább az adagoló előtt méresd meg az AC nyomást.
Ahogy a többiek írták, az izzítógyertya szinte nem is kell.
Még egy dolog: mikor cseréltél üa szűrőt?

igy első hallásra porlasztóra tippelnék el elcsöppen hidegen valameik talán, a focusom is csinálja néha ezt reggeli inditásnál sőt az escortom is 0 fok alatt ilyen, ott néha egyik henger nem indul be egyböl csak puf puf aztán megy! ott kivettem a porlasztókat, a 3. csucsnál tapasztaltunk talán kis becsöppenést a többi tökéletes...bár ugye kézi huzogatós módszerrel néztük nehéz megmondani, amugymeg ha a fogyid jó, szép hangja van, és csak hidegben csinálja akkor még sok tizezret eljárhatsz vele(én azóta az escorttal 30.000 mentem, bár mostanában csak 5 fok volt a legkevesebb inditáskor de pöcc röff) javithat talán a dolgon kicsit ha veszel bele 4 új MINŐSÉGI(pl Bosch duratherm) gyertyát, bár TDDI nél nem is igen kell izzitani de valszeg segiteni fog...

Angel mester,a teganp bebujtam az auto ala.es az anyosfeloli oldalon,a hatcso kerek elott a tartaly melett van 1 kis (pumpa) gondolom en,amire az uzemanyag csovek jonnek.A motor be volt inditva,es az kis izebol fura visitto,vagy nem is tudom mindha olyan herz Hrz hangja volt>ez normalis?Szetlehet szedni megnezi a bibi?dugulas lenne,eroltetene,vagy koppott?

A mester címet vissza kell utasítanom... én nem szerelgetek...
Az AC-nek sima AC hangja van, nem kéne visítani. Az az AC pumpa, ahol mondod.
Ha nagyon fura a hangja, az nem feltétlenül jó. Ha el van dugulva, az biztos, hogy nem jó, de akkor szerintem nem nyomna eléggé, és mondjuk hosszú padlógáznál el kellene fogyni az erőnek. Mondjuk a folyamatos 180, vagy hosszú emelkedő.
Van benne egy mechanikus szűrő, az is el tud duduglni.
De van egy tipp, © Bunyek. Lehúzod a gázolajszűrőről a csövet belevezeted egy kannába, ráadod a gyújtást (nyomni fogja, mint a meszes) és kinyomsz belőle vagy 20 liternyit... rakj oda egy fehér gézt, azon engedd át, hogy lásd, ha van benne piszok. Persze ezt a go-at vissza is lehet önteni a tankba újra. Ha van benne tankszörny, azt lehet, hogy így kinyomja. Ez így nem egy nagy móka, és ennyit szerintem megéri.
Nyilván a dohányzás, nyílt láng kerülendő...

Köszönöm a tippeket! Amúgy az autóban vagy Agip vagy Shell van, eze a két kúton szoktam tankoklni. Most megkérdeztem a feleségmet, reggel ő ment vele, nem emlkészik, hogy remegett volna az autó. Megkértem, hogy reggel majd figyelje direkte a remegést. Lehet, hogy csak egy kis múló rosszullét? Remélem... :szomoru1:

A gázolajszűrőben úgy 8 000 km lehet, és persze gyári. Ha megint érezzük, akkor kénytelen leszek elvinni ü.a. nyomást mérteni.
Köszönöm a tanácsot!

Én azért elvinném egy lenge kormolásra elötte, ha jól gondolom, mostanában nem megy annyit, mint a fóka előtt. Ha nem is segít, élménynek jó lesz.  :eplus2:

Nekem is pont ez a problémám, csak nekem már kétszer le is állt. Menet közben elkezdett fulladni, majd leállt. Elvittem szerelőhöz, azt mondták az AC nyomás rendben van úgyhogy elég tanácstalan vagyok. Azt amit Angel javasolt kipróbálom, hátha kinyom valami trutyit, bár szerintem ha csak koszos akkor nem lenne ilyen hangja. Az a baj, hogy most nem merek vele hosszabb távra menni, mert nem tudom mikor fog legközelebb leállni. A két leállás között 400 km-t problémamentesen járt, és a legutóbbi leállás óta is mentem vele már 160km-t. Ja és a go szűrőt kicseréltem az első leállás után.

Hello!!

Tegnap észrevettem, hogy a szívósorom körül olajos a motorblokk, próbáltam húzni rajta de már nem nagyon tudtam illetve nem mertem nehogy eltörjem. Azt kérdezném, hogy a tömítéseket darabonként lehet kapni, vagy egyben van a négy?A cromax oldalán transithoz valót találtam csak, de oda van írva mellé hogy Mo00-07 gondolom ez jó a mondeora is.Itt darabonként kell megvenni.  Illetve ha már leveszem érdemes összekötni egy puccantással is ugye? Van valami amire különösen figyelnem kell?

 :worship:

CI-hez darabonként van, abba 8 kellett. Figyelni kell, hogy jól üljenek a helyükön, ill. ne kapjanak féktisztítót, mert az rongálhatja őket.

En amikor levettem a szivosort,pucolas celjabol,mikor tedtem vissz a gyuruket bekentem ,hoalo,olajalo szoloplasztal,es azelott sem ,es azutan sem olajas.:)
Feltem h ha mar levettem es megmozgattam,nehogy kezdjen nekem is olajazni.
Ugyan ugy bekentem a turbocsoveknel is a bilincek szorittasanal,es azota 1 gram olaj sincs ajol bekentem.Ahol meg nem ott latok 1 keveset:
 :wave:

Szia!

Itt egy kép a szívósor tisztítása után az új 8 db tömítéssel. Ha jól emlékszem 700 Ft/db árban vettem őket.
http://kepfeltoltes.hu/view/090718/DSCF3012_www.kepfeltoltes.hu_.jpg

Loctitte azt hiszem narancssárga olaj hő és nyomás álló paszta kb 1500ft,én azzal preparáltam!(kb 50000mentem azóta)
A csavarokat gondolom érdemes olyan szisztémával ki illetve betekerni mint a hengerfej szerelésnél.
A szívosor leszerelése után rongyokkal tömd be a hengerfejen a lyukakat(nehogy bele essen egy csavar)

A féktisztitótól megnyúlik a gumi tömítés,elég becsületesen, nekem alig sikerült visszarakni a helyére!

Még jó hogy hallod hogy zümmög 20cm-ről! :taps:
Nincs annak semmi baja,ez a normális. :eljen:

 :worship:

Köszi Mindenkinek, ha sikerül hétvégéig beszereznem tömítést akkor vasárnap meg is csinálom. Ha gondoljátok csinálok képeket is.

Nem szép hogy mindig ezzel példálozol.  ;)  Különben nem kaptam lehetőséget visszavágni mert nem volt hol! De még számolunk :nyes:

Eversman

Az egyik turbócsövem kilyukadt és úgy néz ki nem fasza a szigetelőszalag :)
Szal ki kéne cserélni.
Ha felülről nézzük a motort levett burkolatnál, akkor szemből a jobb oldalán viszonylag fent van egy gumiszerű cső durván 8cm vastag.
Annak meg tudjátok mondani a nevét? Esetleg cikkszámát, hogy Fox-hoz tudjak menni vele?
Esetleg egy árat is mondhatna valaki, csak úgy kb?

Thx!

Gumi cső töltő levegő hűtőhöz!
Telefonnal fotózd le,ha nem tudod elmondani hol van,vagy hogy nézz ki.
A 2002 elötti mondikat 2 fajta szívósorral szerelték,így pl a legfelső gumi cső más fajta egy évjáraton belűl.
Nekem 4 éve 7pénzbe került a jobb legfelső c alakú cső!

Okés, csinálok akkor róla egy fényképet... :)
Thx :)

Ezt Wyctor ismeri, ő hozta nekem tavaly, úgy harmadszorra sikerült eltalálni, hogy mi is kell, mert a katalógusuk már nem is tartalmazta. Annyira, hogy pl. az itteni Ford márkaszervizben a jóember azt mondta, hogy már nem létetik ilyen cső, azt javasolta, hogy az egész turbó csőrendszert cseréltessem ki a mostanira, úgy 60 ezerért. Na persze. Aztán Wyctorral csak kitököltük, hogy melyik is kell, és kb. 10 000 Ft volt.

Sziasztok! Segítséget szeretnék kérni! tddi kuplung lendkerék 2001 -es a gép. Házilag meg lehet e csinálni? Kell e hozzá valami speci szerszám? Aki írta a valeos lendekereket az milyen és mennyibe kerűl? Van még egy másik problémám: Mély vízbe mentünk vizet szívott a motor.Megállt és haza huztuk,másnap a levegőszűrő úgy 1-2kg-os volt annyira tele volt vízzel. Azóta mentem vele egy pár ezer kilómétert az olajat is le cseréltem füstöl még hidegen és egy kicsit dadog is a motor de csak hidegen ha be melegszik akkor már nem.Mi lehet ez? Hajtókar el görbülés?

Talán gyűrűtörés.

Ha a valaki alatt rám céloztál, akkor cikkszámot tudok adni.....de ha kell beis rakjuk....kérdés van e az országban belőle.

Sziasztok!
Nem az igazi a gép.Kerrepel a turbo benne és nem jó a menet teljesítmény de nem tudom hogy az -e a baj.
Ugy gondoltam elvinném Viktorhoz csak nem tudok elérhetőségét.Megköszönném ha tudnátok segíteni.
Előre is  köszi.

Megírom PÜ-be!

Sziasztok!!!
2001-es evjaratu 2.0 TDDI Mondeom van. Nem volt eddig semmi baja. 2-3 hete azt vettem eszre, hogy az autopalyan 5. sebessegbe, 80 es 100 km/h kozott (fordulatot nem tudok) mikor megnyomtam a gazpedalt, elkezdett rangatni az auto, eleg rendesen, de mikor elertem a kb. 100-t megszunt es problema nelkul mentem tovabb, az e feletti gyorsitasnal viszont ez mar nem jelentkezett. Elvittem szerelohoz, aki nem talalt hibat, de kifujta az uzemanyagszurot, cserelni nem akarta. A hiba tovabbra is fennallt, de sokkal kevesbe rangatott. Nem ertem ra munka miatt elvinni a szerelohoz ujra, meg nem is nagyon volt hasznalva szegenykem az elmult hetekben. Tegnap viszont csak ugy a semmibol, elkezdett ujra rangatni, majd elvesztett az erejet, kis feher fust ijott hatul es leallt. Nem gyujtott tovabb. Az uzemanyagszurore gyanakodtunk, mikor levettuk a szurobol a motor fele vezeto csovet, egy nagyot szisszent (vakum volt benne...), meg ha mar ugy is tel lesz, gondoltam kicserelem.
Kicsereltem, feltoltottem uzemanyaggam a szurot, hogy ne a motornak kellje. Begulladt egybol. Kiprobaltam, lementme 2 km-t, majd megallt az auto (tuti ennyi volt a szurobe toltott uzemanyag)...Szoval nem a szuro volt a gond.
Elkezdtem visszefele haladni, kifujattattam a csoveket kompresszorral, mind szepen sorban. Elertem az uzemanyag tartaly ele, es ott vettem eszre, hogy ennek a tipusnak van egy hatso pumpaja is...Szoval, az uzemanyagtartalybol szepen jon a csovon az uzemanyag egeszen eddig a pumpaig, innen viszon tovabb nem.
Ugy latszik ez a pumpa nem mukodik. Probaltam direkt rakotni aramra, de akkor se indult el.
Mi ennek a pumpanak a szerepe, mikor a motor alapjaraton is szivja az uzemanyagot? Mi ennek a szakmai pumpanak a neve (bocsi nem nagyon ertek ezekhez a dolgokhoz)? Valami tuti a nyomassal lehet osszefuggesbe, mert mas ertelmet nem latom, mert ahogy neztem, szerintem ha eler egy bizonyos nyomas a motor fele vezeto cso, akkor azt a pumpa lezarja, es a kisebbik csovon visszajuttatja az uzemanyagot a tartaly fele, szerintem.  ::) Ha ki kellene cserelni ezt a pumpat, szerintetek pontosan mit kerjek az eladotol, es kb mennyibe fog ez nekem fajni?  Vagy mi lehet a baja?  Vagy vigyem inkabb el szerelohoz? Mert mar azon is gondolkoztam, hogy mi lenne, ha en ezt a pumpat athidalnam, es a tartalybol a motor direkt kapna az uzemanyagot. Ezzel elrontanam? Vagy lehet nem is mukodne?
Valaszaitokat elore is koszonom!
Udvozlettel,
Laci

Semmivel ne kísérletezz, mert tönkreteszed az adagolódat, és ne is használd addíg amíg nincs meg az új AC pumpád, a bajt egyértelműen annak a meghibásodása okozza, a jelenségek egyértelműen arra utalnak!!
TDDI mondeohoz kérj üzemanyag szivattyút, vagy ha így nem értik, akkor tápszivattyút. :wave:
A lényeg, hogy így ne használd!!!!
Ilyen szivattyú kell bele, és 50e körül van már újban:http://imagerz.com/QENGCktvAwIBA15KQwVR (http://imagerz.com/QENGCktvAwIBA15KQwVR)

Koszi szepen, akkor semmikeppen sem nyulok hozza, mert az adagolo az 2-3szor dragabb lesz...  :eljen:

Majd varjuk a valaszt:)

Sziasztok!!

Régi dilemmán nem oldódott meg!!!(nem megy úgy az autóm ahogyan kellene) Kicseréltem a szívosor tömítést gondoltam hátha elszökik a levegö valahol. Nos itt észrevettem 1 elég érdekes dolgot. Nekem másfajta szívosor van fennt a kocsin mint apámén. Évjárat ugyan az csak az övé fix geos. Az övé teljesen zárt, 1 részből áll. Nekem 2ből. Valamint a bal oldalán(szemből nézve a motort) van egy lyuk, olyan mint egy csatlakozási lehetőség de ugye nyitott. Ott elmehet a levegő...???? Tudja valaki hogy miért van ez ott? A fő probléma az hogy nem megy úgy a kocsi mint fateré pedig elméletileg még jobban is kellene mennie Fix geos turbó vs változó. Sőt gyengének is mondható.Még ami nem annyira lényeg de szerintem összefügg 180-nál nem megy többet.

valaki tudna valami segítséget merre induljak még el???

TáDé: TDDi-t nem tudsz diagolni?

köszi :worship: :worship:

Ha a öltőlevegőd megy el, akkor a motortérben ott olajos rész van, és terhelés alatt - 2000 fordulat felett - szerintem hallani is, ott elég jó kis nyomás lesz. Először nézd át a motorteret olajfolt miatt, aztán meg ültess be valakit, hogy nyomja a gázt, te meg fülelj, hol fütyül.

Sajnos az nem megy. Túl drága a kütyü hozzá, de szagszervíz meg tudja csinálni.

szerk
180at nem menne töltőlevegő nélkül, szerintem

szerk2
pont ma du megyek Felcsútra bátyámhoz, ha gondolod és van valami erős lámpád, bekukkanthatunk a motortérbe olajat meg levegőt keresni...  :vigyor3:

Húú csak most néztem a netet.... pedig itthon is voltam.. Majd legközelebb!!! azért köszi :worship:

Én még ittvagyok  :wave:

Az EGR szelepet dugózd le, gondolom a szívósort kitakarítottad, amikor a tömítést cserélted?
Ez első és nagyon hasznos lépésnek megfelelő lesz :wave:

Esetleg egy kis segítség, ha turbónyomást akarsz mérni a TDDi-n az EGR  csöve ahol becsatlakozik a szívó oldalba, az egy masszív alumínium tömb, na ebbe könnyedén lehet  menetet fúrni és egy kis hollandival már meg is van oldva a nyomásvételi lehetőség, amit így a későbbiekben is bármikor úri kedved szerint tudsz mérni... :smile:
Nekem ilyen:http://imagerz.com/QENHX0tvAwICVVsZEwVR (http://imagerz.com/QENHX0tvAwICVVsZEwVR)

szia.
Tehat megfurom,menetet ra asztan ha a cso vegere radugok 1 levego merot azzal metudom en is merni a tolto nyomast?

Így van, én a kábelköteg mellett felhoztam  könnyen elérhető helyre(a gumicsövet), majd ledugóztam, így állandóra be van építve, ha kíváncsi vagyok a nyomásra, egyszerűen dugó ki, óra rá, ha a nyomás 1,5 körül van, akkor levegő nyomó oldala rendben.....ennyi...diagnosztika? :hehe:

az egr dugózásnak még nem mertem nekiállni, kicsit zsúfoltnak tűnik nekem ott minden, de majd hamarosan a nekikezdek egy útmutatató alapján.. :integet2:

szívosort természetesen kipuccantottam :wave: csak azt nem értem mi az a lyuk rajta. Közben megnéztem, ugye álló helyzetben tudtam csak megsasolni egyenlőre: 2000-res fordulaton nem szökik ott a levegő. DE... menet közben hallani lehet süvítést 1900-kb 2800 ig, mintha valahol kifújna. Füstölni nem füstöl az átlagosnál jobban, ezért nem gyanakszom repedt csőre.

Pedig ha süvítés van, az valamelyik cső repedésére utal....a turbónyomás mérés megmutatná egyből...vedd ki az EGR becsatlakozásnál azt az alu darabot(az is tele lesz ramattyal, ha nincs dugózott EGR-ed), bármelyik légtechnikai boltban kapsz profi csatlakozókat, amilyet szeretnél beépíteni, és utána bármikor tudod ellenőrizni a nyomást :wave:

Vagy megsasolom neki és viszek melóból Festo-t... :)

Az lenne a legjobb! :smile:
Ide lehet tenni a csatlakozót:http://imagerz.com/QENHUUtvAwICVVIYQAVR (http://imagerz.com/QENHUUtvAwICVVIYQAVR)
Itt van egy vak furat, amit a csatlakozó csavar méretére megfúrtam, menet bele, és állandóra beépítve.. :eplus2:

Az áteresztőszemes részre gondolsz? Helyileg ez a cucc merre van a motortérben?

érdeklődhetek???  :vigyor3: mi az a Festo??

A leghíresebb pneumatikával foglalkozó gyártó.
Igen, érdeklődhetsz...  :vigyor3:

szerk: írtam pűt.  :wave:

Ebben az esetben 1 levegő gyorscsatlakozó elem. :eljen: ;) :wave:

Igen arra, helyileg a szívosorra menő gumicső másik végén ez van! :eplus2: :laugh:
A szervó szivattyú előtt-mellett...ebbe csatlakozik bele az a cső ami a kipuff oldalt összeköti a szívóoldallal. :wave:

köszi Srácok, Tádé itt volt és meg is lett a hiba oka(helye) a szívosorra rámenő gumicső repedt szét!!! Holnap megyek veszek 1et,


Kössz Tádé!!


Tádé: az email-edet dobt át lszi privben mert elfelejtettem... küldöm a képeket

Na ez szuper! :eljen: (mármint hogy meg van a hiba, és nem is súlyos) :wave:
Majd ha cseréled nézz bele abba az alumíniumba mennyire koszos lesz, ha meg már szerelsz dugózd is le az EGR-t. :eplus2:

Szívesen!  :wave:
Ment a privi  :wave:

Na az a bumszli abszolút nem így nézett ki, pedig erre tippeltem én is, mondtam Leninek, nem úgy ismerlek, hogy valami megközelíthetetlen helyen lévő kütyün bütykölsz.  :eplus2:
Namindegy, Leni azt mondta, így nem érdekli annyira a nyomás, hogy meglett a hiba.  :eljen:

Javasoltam, hogy maxisürge... Jó nagy dzsuva van benne...

Sziasztok!

Lenne egy kis problémám. Korábban is segítettetek már, amit még egyszer köszönök. Szóval a problémám pár hónapja jelentkezett. Gyorsításnál vettem észre, hogy az autónak elmegy az ereje. Alacsonyabb sebességfokozatokban annyira nem észrevehető, de 4-es után már csak nyomom és nem gyorsul egyáltalán. A durvább, hogy autópályán Pest felől Miskolcra ugye van egy pár emelkedő, szóval ezeknél az emelkedőknél nem hogy nem gyorsul de a sebességet sem tudom tartani és ráadásul a vízhőfok is elkezd a középső állásból emelkedni. Ilyenkor egy kicsit visszaveszek a gázból és visszaáll. Előzni 90 körülnél sík terpen is csak úgy merek, ha visszakapcsolok 4-esbe, de azért ezt nem nevezném gyorsulásnak csak morog és lassan megy fel a sebesség (a fordulat szintén).
Lenne egy pár tippem a forum bejegyzések alapján (igyekeztem amit lehet elolvasni az archivumba), hogy hol kezdjem a nyomozást (üzemanyag rendszer, turbo stb.), de mégis számítanék a tanácsotokra.
Szóval mit javasoltok, mi tegyek?

Köszi a segítséget.

Mac

Szerintem megérné elmenni egy Fordos hibakódolvasásra, Ne csináltatsd meg, csak olvastatsd ki a kódokat és gyere vissza. Látatlanba nagyon nehéz, én a turbócsőhibát kizárnám...

Felveszem akkor Jupiterrel a kapcsolatot. Ő már egyszer (júliusban) ránézett a gépre, hátha most is segít.
Köszi.

Az jobb is, mint a szakszervíz!  :wave: :worship: :taps:

Fura, hogy nem egyforma a bumszli, pedig az enyém is változó geós turbós... :fejvakaras:
Pedig sosem árt, ha tudja az ember....engem érdekelt úgy is hogy semmi baja nem volt .. :eplus2: Ez biztos még  a TDI tuningolós időkből maradt rajtam.. :eplus2: ;)

Tegnap kicseréltem a csövet...... Húúúúú ég és föld a különbség.
most ugrik a kocsi sziszegés helyett. nagyon jó lett :nyes: :nyes:

Tádé. küldöm mégegyszer a képeket mert most néztem hogy valami gondja volt az outlooknak. :worship: :worship:

Örülök!  :taps:
Még semmi.  :rinya:

Megjött. Rögtön rittyentek is egy cikket belőle....

Uupsz, még1... Nyomatnál nekem egy képet a motortérről a műanyag burkolat nélkül? Csak hogy tudjak nyilazgatni benne... Vagy akárki, akinek van fényképezőgépe, meg egy TDDi-je... Lécciléccilécci.  :vigyor3:

Holnap csinálok 1et!!!

Ha nem gond, ami fentről látszik turbócső, arról mind lehetne...

mi volt a hibakódja az adagolónak?

Sziasztok!
Olyan problémám van a mondeo kombi 2001 es 115 le tddi vel hogy 1800 rpm en megtorpan és ahogy eléri a 2000 rpm akkor mar jobban megy. Szerintetek mi lehet a probléma? Map szenzor talán?
Köszi

Turbócső!!
Méress 1 torbónyomit! ;) :wave:

http://mondeotade.fanklub.hu/mk3_boostpipe.pdf

Nekem 2x volt ilyen, adagoló kuka, 370K az új + 50K szerelés.
Én azt mondom, nem érdemes javítgatni, nekem a javított 1 évet se ment el.

Scratch!

Ennyire negatívnak nem kéne lenni !!!  :duhos2: Egy kis pozitív hozzáállás, ne rémiszd el rögtön a legnagyobb hibával! Ennél már nagynyomású üza pumpa van a tankban, elég, ha az nem nyom eleget!

Scratch, ha jól emlékszem az autód gyulladt már ki, mert xarul rakták fel az üza szűrőd és a pumpa telinyomta a generátorod gázolajjal. Szerintem az adagoló hibád is azért jött ki, mert a szűrőd nem töltötték fel és szárazon járatták meg!
Nekem a full benzin tankolást is kibírta!

Igen, nekem sok gyíkja volt volt, java a szervíz hibája miatt.

ha mikor lelégtelenitették jó volt akkor vmi üzemanyagellátás bibi lesz szerintem! javaslok első körben egy üzemanyagtanktisztitást és a a szűrőre menő csövet is kináld meg vagy 8 barral nekem a focusban olyan dzsuva jött ,ki belőle amilyet még életembe nem láttam, őszintén szólva nemis tudom mitől ment az autó eddig, szoval érdemes mindenképpen megejteni, fél napos melo, gondolom a mondeon sem bonyolultabb  dolog mint a fókán! ha nagyon tele van kulával és meggyőződtél róla hogy minden cső is patyolattiszta akkor rakd össze egy ÚJ szűrővel aztán próba! esetleg hirtelen próbálkozhatsz egy olyannal hogy tanksapka le, és ugy mész az autóval hátha...nem kell egyből az adagolóhoz nyulni az csak a legvégső eset(mondjuk én már lassan itt tartok az enyémmel mert kifogytam az ötletekből>:()

Köszi az infot. Az adagolo 1,5 éve volt kecelen felujittatni.Meg tavasszal kapott uj porlasztócsúcsokat.

Sziasztok, segítséget szeretnék kérni. Egyik ismerősömnek a 2001-es évjáratú TDDI 115 lovas mondeoján behalt a tanknál lévő üzemanyag szivattyú. Valamelyikőtöknek nincs véletlenül eladó, vagy ötlet, valami megbizható beszerzési forrásról!
Előre is köszönöm!

Szia!
Bármelyik Bosch szervíz...talán ott a legolcsóbb  :smile:

Sziasztok!

Aszt szeretném megkérdezni, hogy lehet légteleníteni a mondeott?


KÖSZI

sziasztok segítséget szeretnék kérni.

Levegős a 2001 tddi mondeom reggel nehezen indul, ha valaki tudd kérem segítsen.


Köszönöm

Cserélj go szűrőt,tisztíts tankot,és járasd át az Ac-t,mert el lehet dugulva!
Töltsd fel olajjal a szűrőt,Légteleníteni nem kell! :vigyor3:

Szia köszi amit írtál, én nem igazán értek hozzá a tankot, hogy kell kimosni?
A reggeli induláskor  nehezen indul és fehér színű ködöd csinál.Ha bemelegszik akkor egész nap prímán működik

Szia!

Az izzítógyertyákat nézetted már? Mert a leírás alapján: fehér füst  - el nem égett gázolaj, illetve, ha már bemelegszik minden rendben ez illik rá.

Szia az izzítógyertyákat most cseréltettem ki gyári Ford.

nem vizes aza gázolaj egy kicsit? Attól is dobhat fehér füstöt és magyarázná a hideginditási nehézségeket is...izzitógyertya csere sztem felesleges volt a mi éghajlatunkon ezek gyakorlatilag izzitás nélkül is azonnal el kell induljanak...

szia eddig mindig ott tankoltam

Szia!

Csak megkérdezném, bár biztosan ellenőriztetted az izzítás köre működik? Kell tartalmazzon egy biztosítékot és az elektronikát. (Én már jártam úgy, hogy az előző autómon kiment a biztosíték és a izzító csere nem oldott meg semmit)
Ez csak egy tipp!

szia a reléket is megnéztük, voltam a Ford szervizbe ők sem találtak hibát(elektromos hibát)

Ha az izzításod jó, és új a gázolajszűrőd, akkor méress kompressziót és nézesd meg a porlasztókat, hogy az oldalára felírt értéknél porlaszt-e el.(porlaszt-e egyáltalán)
Most egyre hidegebbek jönnek, csak romlani fog a helyzet, ha nem jársz a végére. :wave:

Szia akkor ha nem jól porlaszt akkor mitől jó egész nap.

A nem jól elporlasztott gázolaj nehezebben gyullad be a hengertérben, ez hideg motornál még hatványozódik...
Egy dízel ami hidegben nem indul, melegen még jó lehet, de ettől függetlenül az a motor már rossz!!!(vagy valamely alkatrészek)
A kompresszió mérést is javasoltam... :smile:

Szia!

Én nem csak a relére gondoltam. A reléd meghúzhat és lehet, hogy biztosíték vagy érintkezési hiba miatt nem megy ki a villany a gyertyákig. Azt is nézték, hogy izzításkor ott a villany közvetlenül az izzítógyertyáknál?

nem hiszem hogy az izzitásnak köze lenne ehhez(feltéve persze hogy nem kopott a motor) porlasztóproblémára utalhat a nehézkes indulás, meleg motor esetén is erőteljes kormolás, illetbe egyenetlen döcögős inditás(nem egyszerre indul az öszes henger) illetve megnövekedett fogyasztás is, ha pedig kopott a motorod akkor ugyanezen tünetek mellett növekszik az olajfogyasztásod is...ezekkel mi a helyzet? Mennyi km lehet kb az autóban?
az hogy mindig egy helyen tankolsz nem jelenti hogy nem kaphattál vizes üzemanyagot, nem hirtelen egy tankolás után jött elő a hiba?
rosszabb esetben adagolóhiba is lehetséges, pl. elfordulási szögszenzor hiba(ez okozhat nehézkes hideginditást) de fehér füstre inkább inkább előbefecskendezés állitási hibe lehet a jellemző, miután a fenti dolgok rendben vannak és a hiba továbbra is fennáll irány egy dieselszerviz és adagolóhibakódkiolvasás,(pl. interdiesel vagy filepdiesel) ezzel kepcsolatban egykis okosság:
http://autotechnika.hu/cikkek/7220,mirol-mesel-bosch-vp-30-44-agya-.html
 

Köszönöm mindenkinek a segítséget!

Ha meggyógyult az autóm akkor majd megírom  mitől gyógyult meg.

Kicsit szerelgettem délután, kuplung munkahengert akartam légteleníteni, de mivel nagyon hozzáférhetetlen a TDDi-n ezért úgy döntöttem lepucolok egy két sallangot.
Az EGR cső volt talán a leginkább utban, de ha már azt levettem, úgy döntöttem repül az egész EGR is. (lassan 5 éve le van dugózva, úgyhogy olyan mindegy... :eplus2:..azzal hogy az EGR repült, simán hozzáférhetővé vált a CKP szenzor, amihez fent levő EGR esetén esély nincs hozzáférni(ki is takarítottam ha már hozzáférek! :eplus2:)
Az a nagy zsúfoltság egész tűrhető lett, és még a kuplung munkahengeremet is sikerült légtelenítenem(jó volt, csak azt akartam, hogy friss olaj kerüljön a munkahengerbe)
Nagyon patent lett :nyes: és  mínusz 1,5 kg :vigyor3:
Az 1mm-es vörösréz lemezem olyan volt mint amikor majd 5 éve beraktam, tehát jól vizsgázott.. :nyes:
Ennyivel kevesebb van az autómban:http://imagerz.com/QENEDUtvAwICAl9NFAVR (http://imagerz.com/QENEDUtvAwICAl9NFAVR)

Jó koszos volt a CKP, és a képen látszik, hogy milyen lemezzel zártam le az EGR helyét:http://imagerz.com/QENEDUtvAwICAl9MRwVR (http://imagerz.com/QENEDUtvAwICAl9MRwVR)
Ezen meg látszik, hogy a becsatlakozást hogy zártam le(befenekeltem a csövet a becsatlakozás előtt közvetlenül):http://imagerz.com/QENEDUtvAwICAl9JRQVR (http://imagerz.com/QENEDUtvAwICAl9JRQVR)

http://imagerz.com/QENEDUtvAwICAl9JRAVR (http://imagerz.com/QENEDUtvAwICAl9JRAVR)

szép munka  :taps:

a CKP szenzor ugye a főtengely helyzetérzékelő akar lenni?

Köszi! :worship:
Igen az! :wave:

Sziasztok a tankot csak úgy lehet kipucolni ha levan véve ?

Sziasztok,

Egy 2.0 TDDi-nek szerintetek mennyinek kell lennie az átlagos fogyasztásnak? (kombi)

hááát annak szerintem csak ugy van értelme leveszed fullra ripityomra szeded amennyire csak lehet aztán kikurkálgatod kifujatgatod kompresszorral..legalábbis én a focusomnál igy csináltam, habár!
a mondi tankjában van AC, elvileg ahhoz valahol a hátsó üléssor alol hozzá kell férj. ha azt ott ki is lehet szedni(nemtudom mert mondeóm még nem volt) már látod is az alját hogy van e benne viz vagy mocsok...

igen

sziasztok protec- ből melyik színűt érdemes venni?

TDCI-nél lehet... :eplus2:
Király verdáknál nem kell!!!
hátsó ülésnél ac kivesz és gyönyörű szépen belet nyúlni akár egy rongyal is végig mindenhová....

Naugye!
sejtettem pedig nemis mondeom van...de viccset flretéve az az igazi ha leveszed addor tudod jól kiganézni! AC nél meglátod érdemes e vele foglalkozni van e benne retek vagy wasser...

5,5-től 7-ig ez használattól és használótól függ! :wave:

jah és ha tisztitasz ne hagyd ki az üzicsövek kifujatását a alulról a szőrő fele! az én tankomban mocsok nem volt de a csőban annyi hogy 5 percig nyomattam 8 báron meg benzint porlasztottam bele hogy kitisztuljon....hogy hogyan került az oda azt nekérdezzétek életemben nemláttam ilyen retkes csövet csak barna trutyi jött belőle perceken keresztül...persze a szűrő megfogta de akkoris...szoval ne hagyd ki semmiképp!

Vigyázz!! A Te autódban sem a tankban van az AC.... :eplus2: ;)

Nekem 8.6 - 9-ig fogyaszt, kizárólag csak városban használom. Mitől lehet, hogy ilyen sokat fogyaszt?
Mit érdemes megnézni?

hát ha csak városban használod mondjuk ugy hogy reggel 2km re elmész vele melóba délután meg ugyanigy haza magyarán végig hideg motorral könnyen lehet 9 lityi is...de inkább járjál biciklivel mert ezt a fajta használatot a motorod nem hálálja meg...ha üzemmeleg mocival is ilyen sokat kajál akk toljál egy tankhoz egy doboz Protech-et, irány az ország másik vége meg vissza, lehetőleg kicsit forszírozottabb tempóban, magyarán tisztitsd ki kicsit a szerencsétlent rohadtul teli lehet a város miatt, jameg EGR re dugó!!!

Azért mert városban használod!
Szerintem ez teljesen normális fogyasztás egy 1.5t autóval.Főleg ha még sportosan is közlekedsz vele,és pl 2-3km utat 20-30perc alatt sikerül megtenni.
Tddi fogyasztási rekordom:Teljesen üres autóval,630km megállás nélkül,csak pálya,szigorúan óra szerint 110km/h, és egy tojás a pedál alatt.
4.999999l sikerült.De ez nem életszerű körülmény.
A másik véglet:5 személy fullonfull csomagok 400km megállás nélkül,csak pálya,óra szerint130-140km/h sportos sietős tempó,és végig klima.
7.3l

Köszi a válaszokat.
Az EGR dugózásnak magamtól nem állnék neki.
De ha valaki megcsinálja akkor nem zárkózok el tőle.

Átlagos fogyasztást kérdeztél, nem városit.....városban, ha 15litert írsz arra sem lehet semmit mondani, mert bármennyi üzemanyagot elhasználhatsz, szinte 0 távolságon.. :smile:

az enyém még sose evett 7litert akárhogy kináltam a száját... :eplus2:

Én azért 8-10-et bele tennék.  :hehe:

Én 6 alatt szoktam lenni, de ha akárhogy(nem akárhogy) kínálnám, könnyen hozzá lehetne dobni még +3 litert.. :eplus2:

Provokátor! :hehe:

sziasztok!

Gazolajszűrőt cseréltem portecet vettem. De még mindig nehezen indul?

akkor meghajolnék előtted.... :eplus2:

Gostrada-ának egy víziszörnyet nyomot ki az ac-je.Dugulása volt.Ezt még neked is meglehetne nézni. ;)

Az enyém pedig eléggé finnyás is a kúti löttyre,csak kannából szeret inni...olyan mint az igás-ló.... :eplus2:
Vazze nemis emlékszem mikor tankoltam bele kúton utoljára... :eplus2:

Valamikor az is kúton kezdte :eplus2: (vagy csak tartály autóban).....jól kell szűrni! ;)

na ha már igy...ti mivel szüritek? én festékszürőt használok ugye az 190 mikronos de kéne valami erősebb,rengeteget mrgfog de van olyan kosz ami ezen simán átmegy ha ötször szüröm akkor is és szürkés szinü töle az anyag nemis akar leülni a kanna aljára sem...

semmivel nem szürőm,csak a leszivócsőn ami van szürő gyárilag....mondjuk nekem patyolat tiszta anyagot mernek hozni csak,mert balhé lenne....
adok hozzá 2T olajat,félévente Protec-et, és 10.000-ként cseélrek mindent(olaj,szürők,stb)
Multkor annyira megdicsérték a motorhangomat nagy dieselesek(fosvágen pártiak amugy is)hogy nagyon büszke voltam a vasra.. :eplus2:

Amit kiveszel használt go. szűrőt, az erre kiválóan alkalmas, és kiválóan szűr!!
Jó, nem 1 perc alatt szalad át rajt 20l....de nem is az a lényeg. ;)

Gyakorlatilag saját magadnak kevered a naftát?  A 2T-t minden tankhoz hozzá adagolod?   :wow1:  Van türelmed.  :vigyor3:  :worship:
De így értem miért kell cserélned 10 000km-ként szűrőket és olajat is.  A 2T-nek alacsony a lobbanás pontja így teljesen kiég az üzemanyagból gondolom a csökkentett hamutartama ellenére azért rendesen elkormolhatja a motorolajadat? 

én spurival használom mindig, a 2T olajat a nagyonrégi adagolós szakik ajánlgatják,nemtudom a VP szereti e da ha eddig nemvolt vele gond akkor biztos jó...a kuti gázoljaról meg annyit hogy fater multkor hozott MOL kutrol egy 5 lityis kannába gázolajat, csak fél liter viz volt benne még jó hogy nem egyből kocsiba toltam bele hanem kannába a többi közé igy nem öntöttem bele...jameg a kannás 20L az télleg 20L nem 18....ezt a használt GO szürős dolgot megpróbálom de kéne valami szivatyu átnyomatni rajta az anyagot. Egyébként ugye a goszürőbe is valami szürőpapir van...nem lehet ilyen külön venni?

igen maganak keverem be mindig...azért azt a plusz 1 percet kibirom azért... :eplus2:
Ha nem tennék bele akkor is 10.000-ként cserélnék mindent....
2T-t kenés miatt teszem hozzá, semmi más miatt és nem árt semelyik diesel autónak sem,szerintem és mások szerint sem....
Szép tiszta szine volt eddig mindig a fárad motorolajnak.......nem tapasztaltam ilyen problémát.

Szép tiszta színű fáradt olaj ? Nehéz elképzelni.

miért lenne elképzelhetetlen? EGR off pl rengeteget számit meg a 10 ezres olajcsere ugy tisztántartja a motorod belét hogy ihaj...escort TD-ben 10 ezer után nekem sem volt fekete a motorolaj inkább csak barna(már ugy értem a harmadik olajcsere után) de semmiképpen sem fekete(10 erzenként cseréltem magnatec 10W40 jameg ugye EGR off) amig nem volt kiiktatva az EGR akkor 500 km után már fekete volt. a negyedik olajcsere után 6000 volt benne mikor eladtam demég sárgásbarnás volt az olaj...

A gyári üza szűrő 2-azaz KETTŐ mikronos.Ez alapján a 190 mikronos tésztaszűrő vakker!
Amíg hordóztam én is '96-'03 ig,mig 21es vadászgép üza szűrőjével és szivattyújával tankoltam az anyagot hordóból,és az is csak 5mikronos volt. :vigyor3:
Persze ehhez a dunai repülőgépgyárban kellett melózni. ;D
És 10% kerozin ment minden tankhoz.Persze adagolós dízeleim voltak. ;) :wave:

egy TDCI-nél elhiszem.... :eplus2: :eplus2: :taps:

mondjuk 10.000 alatt nemigen tud elfáradni se azis igaz....

Ezt te tudod hogy miért írtad? Hogy jön ide a TDCi ?

persze hogy tudom miért irtam.....

kettő mikron? bakker azdedurva..mondjuk én az escrton az előirt 60 ezer kilométer helyet 30 nál cseréltem a szűrőt(persze mann filter) de egyáltalán nem volt retkes...asszem akkor nekem is fejlettebb szűrésre kell váltanom nem elég a 190 mikron meg az ülepités....bár azis qrvaélet hogy a kuton több dzsuva megy bele mint a festékszürős kúra után...

Akkor legyél szíves ezt megosztani mással is. Előre is köszi.

Sziasztok!
2001es 2.0 kombi tddi-m van eddig 6,2 volt az átlagfogyasztás, de már 7,0 és félek, hogy nem áll itt meg, ( mikor megvettem nulláztam az órát eddig 22 ezret raktam bele) nem ütöm vágom nagyon óvatosan megyek, a klímát soha 1 percre se használtam (hisz a zsiguliban is elvoltam nélküle) szerintem erőtlen a kocsi, és reggelente az 1. indításkor ömlik belőle a kék füst utána már nem, az olajat nem eszi.  17000km-nél Olajat, légszűrőt lecseréltem (castrol 5w 30) de így is növekedett a fogyasztás. Mi a franc lehet vele? köszi sanyi

EGR szelepet dugózd le, a szívósort pedig takarítsd ki, mert az EGR már tele küldte, és nem kap elég levegőt a motor! Ezért ehet sokat!
Ha kékesen füstöl, az lehet kopástól is, ha már nem teljesen tökéletes a kompresszió, ebben az esetben a jó izzítógyertyák még segítenek eltüntetni a füstöt...ellenőrizd az ízzítógyertyákat.
Ha mostanában nem cseréltél gázolajszűrőt, akkor egy doboz protec üzemanyagrendszer(dízel)tisztító adalékot adj neki, majd ha kijártad azt a tankot, akkor cserélj szűrőt. :wave:
Ja és légszűrőt is cserélj, ott kezdődik a levegő vétel! :eplus2:

reggeli inditásnál kék füst inkább turbógyengélkedésre utal mint kompresszióhiányra, ez minimális szinten normálisnak mondható főleg egy geós turbó esetében...viszont a sok kék füst az télleg gáz, bár nemigazán értem hogy akkor mérnem fogy az olaj...az első lépéseket Ervin kolléga leirta: EGR dugó, szivócsonk takaritás, második lépésben javaslom a kipufogórendszer kibelezését könnyen lehet h elvan tömődve a katalizátorod, magyarázná a magas fogyasztást és a erőtlenséget...ha odateszed a kezed a kipuffhoz jön belőle levegő erőteljesen???
bár azt nemtudom hogy a mondi TDDI nem e rinyál a katalizátor kiszedése miatt TDDI focusomnak tökmindegy abba már se katalizátor se EGR, azóta se füstölés, meg 6 liter...
na ha ezekkel megvagy utána jöhet a protech szerintem..eltömődött katalizátoron azsem segít...

Ha turbó gyengélkedés lenne, akkor melegen is füstölne, mert az olaj akkor még vékonyabb, sokkal könnyebben enné a turbónál...
Kicsi előtöltés, kevés kompresszió, rossz porlasztás, kopott olajlehúzók, ezek miatt füstöl kéken.. :wave:

ne haragudj de nem értek egyet ezzel! érdemes megnézni akár egy vadonatúj turbófeltöltőt mekkorát lóg a tengelye, pont a hőtégulás miatt üzemmeleg motornál ez a lógás eltünik, megszünik a kék füst...érdemes megnézni a Pdtdi-t meg hasonlókat, az összes kéket füstöl hidegen...

Kíváncsiságból már szétvágtunk 300-400 ezret futott dízel katalizátorokat....az erdmény: semmi értelme kiütni, nem voltak eldugulva...ellenben volt már olyan szívócsonk a kezemben amin az eredeti kb 50mm átmérőjű furatba a kisujjamat nem tudtam volna beletenni annyira elkoszolta az EGR...na az már nem kapott levegőt... :-\

Ok!
De gondold át alapjáraton  azon a 2 méteres részen mire a hengerfejhez ér a levegő, úgy hogy nyomás sincs (alapjárat), megvan egy szűrő(nem légszűrő), meg van egy intercooler meg egy csomó könyök, meg függőleges!!!!! cső...hogyan jutna el az az olaj a hengerfejhez nyomás nélkül...(persze ha van nyomás akkor már áttolja ezeken mint a huzat)
Persze elfogadom a véleményed :worship:

persze ezis igaz de alapjáraton is forog az a feltöltő bár minimális ilyenkor a szállitási nyomás DE:
kapd csak le az intercoolereded és inditsd el a motort ,tedd oda a kezed mit szív az a dieselmotor! ALAPJÁRATON IS! megfogsz lepődni
katalizátor:
tavaly nyáron dolgoztam renault szervizbe egy AUTÓSZERELŐ hozott be egy benzines 1,4 e thaliát nem birt vele egyszerüen felpörögni sem akart a szerencsétlen és mitadisten katalizátorcsere lett belőle, a kipufogóból éppenhogy lehelt valamit egyből rájöttünk mi a baj...km nemtudom mennyi volt benne e nemis az a lényeg aki sokat trüttyög az autóval főleg rövidtávon annak simán megeseik az ilyesmi FÖLEG DIESELNÉL...szoval én nemzárnám ezt ki, sokmindent megmagyarázna...
de énis elfogadom a véleményedet ezért fórum a fórum hogy megvitassuk és esetleg tanuljunk egymástól....

jamegugye egy katalizátor nemcsak eltömődhet hanem ösze is törhat(mint a focusomban 200000km) a darabjai meg szépen ottragadnak a kipufogórendszerben eltömitve a füst utját...nekünk is egy napos munka volt megcsinálni a hátsó dobot is szét kellett vágni mert belül a kanyarban is volt egy darabka...

Amit tapasztaltam kopott turbó esetén az az, hogy hosszas alapjárat után gázt adsz, és akkor kék füst, majd utána megint semmi....alapjárati füstöt nem szokott befolyásolni...de lehet lesz még ilyen is  :smile: ;)
A katalizátor törés viszont lehet valós probléma, az tényleg tud dugulást csinálni, mondjuk ha nem ütötte meg valamivel, én azt nézném meg utoljára, először "egyszerűbb" dolgoknál keresném a hibát.

A focuson egyébként vettél észre változást katalizátor kiütés után?

annyi hogy odateszed a kezed a kipuf végéhez alapjáraton is elég jól kell nyomnia,fél perc alatt lelehet ellenőrizni...annyitmeg megér...
ezek persze csak feltételezések azis lehet h simán csak elkopott a motor bár ezek a jelen nemfeltétlenül utalnak ilyesmire...ha hidegen izzitás nélkül is 3-4 főtengelyfordulatra indul akkor nincs ilyen gond szerintem..
jah előtöltés: ha tul sok akkor a régi TD alapján a motor kopog és gázadásra kékeset füstöl(természetesen hideg motornál)és persez fogyinövekedés...ha ez a baj akkor viszont adagolóprobléma ezt már nem igazán lehet tekergetéssel kompenzálni :szomoru1:

focus:tulajdonképpen ez enyém eldugulva nem volt, jól nyomta a levegőt én csak a hangjábol következtettem a dologra(szüszögött pröszkült a kipuf ha lehajoltam a végéhez) minimálisan talán erősebb lett  illetve talán nemis erősebb inkább hirtelenebb a gázreakció! De most ugy ahogy a nagykönyvben megvan írva fütyül a kipufogó vége még alapjáraton is ;)

Egy hibakód olvasásra vidd el egy márkaszervizbe, aztán geyere vissza ide a fórumra. Az elgyengült motor, megnövekedett fogyasztás turbócső repedésre is utalhat. Nekem pl. egyáltalán nem füstölt, pedig 10 centis repedés volt rajta. Azt érdemes leellenőrizni, hogy a turbóból a szívócsonkig menő csöveken nincs-e repedés vagy nem olajos-e valahol a környékén, mert ott a repedés.

Sajátomon utoljára az octavia TDI-men ütöttem ki, de az határozottan gyengébb lett utána, vagy nem is gyengébb, mert fent ment ugyanúgy, inkább a nyomatékából vesztett kis és közepes fordulaton, magyarul ott ahol legtöbbet használja az ember..aztán a chip rendbe tette :eplus2:
Neked az utastérben nem lett hangosabb?

ha nyelezem, akkor ahogy nő a furdulat egyre inkább olyan "csőhangja" van, ez az utastérbe is hallható, normál közlekedésnél nem vettem észre változást, hangsúlyozom nekem már csak ugye a darabkái voltak benne a rendszerben...

Semmit nem rinyál és semmi baj nem lessz...énis kikurtam belőle ahogy köll....

HELYES :worship:

ja hameg hibakódkiolvasásra viszed akk inkább dieselszervizbe és olvastasd ki az adagolót is! fordszerviz csak ECU-t tud kiolvasni és a psg messzenem az öszes infót küldi át az ecu-nak...
adagolóhibakódokhoz kis segitség:
http://autotechnika.hu/cikkek/7220,mirol-mesel-bosch-vp-30-44-agya-.html

Hát ebbe szerintem tévedsz, mert elég rendesen eltud dugulni és az bizony folytás a motornak,és erőlködik...
nézd meg az enyémről a képeket,és az enyémben akkor volt 150.000km.....kiütés után érezni lehet azért hogy nincs bennt... :eljen:

A motorok öblítése folyttással van tervezve....érdekes, hogy Te éreztél változást (pozitív)
Én pl próbáltam úgy hogy csak kipuff csonk és semmi más.... :wow1: írgalmatlan hangzavar, meg fütyül a turbó mint állat..DE vagy 20% teljesítmény vesztést érezni!(persze chippel minden korrigálható, én ezt tudom :eplus2: :eplus2:)

azért az nemegészen ugynaz ha leveszed a kipuffot megha kiütöd a katalizátort, az a hosszú cső rengeteget fog kat. nélkül is, mert a kipufogógázrészecskék áramlása igencsak nemmindegy, de valóban, a motorok öblitése folytással van tervezve

Ahogy Henki is irja,a kipu levétel azért nem ugyanaz.....fojtás kell azért hogy legyen valamilyen szinten a mortornak.
Énis levettem és előbujt a V8 hang... :eplus2:, de ment vissza a kipu a helyére :eljen:

Nekem egyenlőre marad a kat. amíg 5.-ben kipörög 4200-ig(220 óra szerint) nagy dugulás nem lehet :smile:, pedig 90%-ban 130 alatt járok vele. Vigyázok rá, kár lenne érte:http://imagerz.com/QENFXUtvAwIDVl1OFgVR (http://imagerz.com/QENFXUtvAwIDVl1OFgVR)
Már elmúlt 8 éves!

Nincs is ezzel semmi probléma,van aki bevállal dolgokat és van aki nem.....
Szép az autód láttam már,énis pont ilyen lökösre vadászok most,akár a vadi uj ST lökösöm cseréjében is benne vagyok ráfizetéssel ha érdekel valakit.

A hátulját meg csináld meg ilyenre:http://imagerz.com/QENFXUtvAwIDVl1KEAVR (http://imagerz.com/QENFXUtvAwIDVl1KEAVR)
Ezek így szépek!
Tudom ez itt már off...bocs.

Ehhez csak a hátsó lökös alján lévő fekete (ami nálad színrefújt) részt kell csak cserélni,vagy az egész hátsó lököst?

Csak az alját.

És kb. mennyibe fáj egy ilyen mutatvány? Csak mert nekem is ilyen színű a szekerem, és hát ez így ebben a formában nagyon ottvan. ;)

Hú, ez nálam már 2-3 éves történet, nem nagyon emlékszem árakra, de itt már párszor leírtam, lehet ha rákeresel megtalálod, vagy lehet a régi fórumon írtam???
De 15 körül volt az alja, meg 5 volt darabja a prizmáknak, a lámpákra már nem emlékszem...
A festést meg egyben csináltam az elejével, így külön nem tudom mennyi lenne, de nem lehet katasztrofális.. :smile:

Na nem offolok, egy a lényeg, nagyon szép :eljen:

hát miután leirtam hogy érdekelne a csere,leütötték vaterán a lököst... :eljen:
hátsó lámpáim már króm csikosak, és ilyen alsó diszlécesre akarom énis mint a tied.....aszem 10-ért néztem valahol tök ujjat...
most inkább egy komolyabb gps-es érintőképernyős hifit akarok belepakolni,régi vágyam, és a fejegységemnek is megvan az uj fórumos gazdája elvileg,csak időm nincs semmire....

Sziasztok.
A rács alá a króm csíkot kűlön is lehet kapni?

Igen!
Nem olcsó..... :vigyor3:

Még a Ghiáról is lespórolták a disznók..... :knuppel2:

Ragasztós vagy pattintós? Esetleg beszerzési forrás?

Ragasztós....Cromax? :smile:

Köszi a segítséget.

Sziasztok!

Reggel nehezen indul a tddi mondeom , voltam a Ford szervizbe nincs hibakód.
Ma voltam disel szervizbe az adagolót megvizsgálták nincs hiba kód.

Reggel már elég hideg volt. Akkumulátorod állapota?

Gázolajszűrő ha koszosabb, a sűrűbb gázolaj már nehezebben megy át rajt ebben a hidegben, ha rég volt cserélve, szerintem itt az ideje! :smile:

a lényeget felejtette e leirni a kolléga miszerint reggeli inditásnál fehér ködöt csinál...szerintem wasser

Bioetanolt neki...4l-t egy tele tankhoz 40-es keveréknek bekeverve szintetikus 2T olajjal....az összeszedi a vizet :eplus2:....és jó dermedésgátló is! ;)

ejha...ilyet még nem hallottam..nem ellik meg tőle a drága VP44?

Akkor az enyémnek már 3 éve meg kellett volna ellenie :hehe:.....most is van benn, persze szigorúan minőségi felső kenővel keverve......de nekem tiszta is a tankom :eplus2:

Gázolajszűrő kicserélve. Fehér köd az van

Azért én csak méretnék egy kompressziót is....ha már nehezen indul hidegben, melegben meg semmi baja.

szia már csak az van hátra . _Ford szerviz? kompresszió mérése

Kb mennyi pénz!!!!!!!!

Kompressziót bármelyik autószerelőműhelyben tudnak mérni, csak azért nem vinném a legdrágább helyre... ;)
A javítás, az más...ha mindenképpen szakszervízbe akarod vinni!? :wave:

oké

érdemes megméretni de nem sanszos...a kolléga azt irta hogy egyik reggel nehezen indult...hirtelen kompreszióvesztést talán gyürütörés okozhat de annak azért lennének jelei megha a kompresszióval lenne a baj akk olajfogyasztás is drasztikus lenne szerintem...vagy viz vagy porlasztó(de ennek is lenne más jele) vagy adagoló(érdekes hogy nem dob hibakódot, számitottam vna egy előbefecskendezés kezdet, vagy IWZ hibára...)

Sziasztok!

reggel -3 második indítás jár a motor, este -2 , 10 indítás.

nem tudom elképzelni mi baja lehet?

egyetlen dolgot nem értek: inditózás közben minek dobja a fehér füstöt...
ha ez nem lenne és egyszer jól indul egyszer meg alig akkor azonnal rávágnám:adagóló forgási szögszenzor hiba:ez mechanikai kopás az adagoló központi tengelyén van egy kis szenzor csak tengelyestöl cserélhető vmi 40 környéke!(ezzez jön még a többi persze)
na ez okozza tipikusan ezt a hibát(heveromék DTi astrájának is ez volt a baja ugyeóanez a VP44 adagolós)
csak ez a fehér füst nem fér a képbe...

nagyvonalakban:

kék füst: motorolaj. ha csak az elején nyom ki egy kék füstöt akkor szelepekkel van gond....
kék-fekete: motor rotty,folyamatosan zabálja az olajat,rossz befecskendezés,stb....
fekete füst: túl sok elégetlen üzemanyag,rossz befecskendezés,stb....
fehér füst: hüttörendszer,hengerfej repedés,blokkrepedés,stb....

És van a fehéres gőzszerü párlat ami nem füst,hanem viz ami kicsapódik a kipufogóban a hidegben....

ezt azért csak megtudja külömböztetni a kedves kolléga hogy milyen az az echte fehér füst(nem gőz)
ha esetleg mégsem akkor ezzel jól félrevezetett minket

A fehér füst nem csak vízgőz, de elégetlen gázolaj is lehet, csak bele kell szagolni! Ilyenkor dadogva, egyenetlenül jár a motor. :eplus2:

Így van, és ha elégetlen gázolaj akkor a legnagyobb valószinüséggel azis adagoló, vmi a befecskendezéskezdettel lehet
tavaly nyáron mikor a renaultban melóztam huztak be egy adagólós mastert "reggel nem indult be" szöveggel...na az volt olyan h. tekert tekert közben fehér füst dölt a kipuffból..csak féktisztitóval volt hajlandó beröffenni a szerencsétlen, átugrott a vezérlése...de nagy mákjuk volt mert helyre lett rakva és ment minden gond nélkül tovább...
itt ha nem vizesedés lesz akkor adagolóprobléma :szomoru1: persze igy látatlanba félszavakból qrvanehéz bármit is mondani...
de ez a néha jól indul néha alig hidegen dolog meg tipikus esete az adagoló elfordulásiszögszenzor hibájának
a legjobb ha megnézeted ezt a "fehér füst" dolgot hideginditásnál egy autószerelővel, egyböl tudnia kell ha elégetlen gázolaj, aztán irj hogy mit mondott mi az, utána biztosabbat tudunk mondani merre tovább :wave:

A fransziának szíjas nem?A lánc nem ugrál át..... ;)

persze h szijas, ezzel nemarra céloztam hogy ittis átugrott a vezérlés az lehetetnen, bár láncos 1.3JTD ről már mintha hallottam vna, vmi 50 ezernél már szól benne a lánc dehát az nemford ugye ;)

ammeg zolasz. :smile:
A mondi meg mondi! ;D ;) :wave:

mert miért is nem tud átfordulni a lánc, és ezáltal szétverni az egész himbasort pl?

Biztos volt már ilyen is a történelemben.....de hány láncosról hallottál ilyet?1-2?Én még 1sem.A corsám láncos volt,én cseréltem a láncot.Na az átugrani nem tudott volna,még ha szharrá nyúlik akkor sem.Hamarabb szakadt volna el.De ilyet sem hallottam még.Mondiról meg pláne.
A szíjról meg ódákat zengenek ,hogy átugrik,nem cseréled időben elszakad.60-80-100e km-enként -típusonként eltérő- lehet csereberélgetni a szíjat meg a többi cuccot kumma sok pízért(pl mazda6 120 csak a szíjgarnitúra+mkdíj).
Beláthatjuk,a láncos konstrukció tartósabb-megbízhatóbb megoldás hosszú távra,mondhatni amíg gurul addig igen .Hamarabb megy tönkre a moci(dugók,hajtókar,hengerfej,stb) mint a vezérlés széthullik.

Persze te országos szinten mozogsz,sokkal több mindenről hallhattál már ,mint bármelyikőnk.... ;)


És rendesen etávolodtunk az eredeti témától!A dízel mondi nem füstöl fehéren abból az okból kifolyólag,mert átugrik a vezérlés,mert nem tud! ;) :wave:

Természetesen nem kritizálni akartam a láncos hajtást és szerintem is a legjobb dolog félreértés ne essék.... :eljen:
De mint irtad is tudok olyan mondiról is amelyik átfordult,ez van....de ott már szerintem olcsóbb venni egy bontott motort....
De BMW-t is láttam BMW szervizben ami láncszakadásos volt pl....ez van.
Ezek ritka dolgok,de ritka szépek tudnak lenni.... :eplus2:

Sziasztok!

A történetem a következő!

2001-es tddi kombi Mondeóm van.A vízhőfok mutatóm le fel vándorol.
Aránylag hamar eléri az üzemi hőfokot egy darabig meg is állapodik aztán ha jön egy kanyar vagy fékezés akkor visszamegy kb negyed állásba!
Elvittem a szerelőhöz azt mondta termosztát,így ki lett cserélve.
Viszont hamar kiderült hogy nem csak ez volt a ludas mert maradt minden úgy ,annyi különbséggel hogy talán előbb éri el
az üzemi hőmérsékletet.
Tény ami tény hogy amikor a termosztát is rossz volt addig nagyon rosszul fogyasztott az autó.
Hú nagyon fontos: A fűtés kiváló,forró levegőt nyom be!
Kérlek segítsetek mert nagyon idegesít mi lehet! :falbav:
Köszi
Koronczai

Mindkét termót kicserélte? ::) ;) :wave:

Én ugy tudtam csak egy van! :falbav: :falbav:
Na gratula a szerelőnek hogy ezt nem tudta! :taps:

http://mondeo.hu/index.php?topic=2.msg482055#msg482055  ;) :wave:

Nem akarok okoskodni de a tddi motorokban is két termosztát van?
Mert az előbbi képek amiket kaptam az egy tdci motor képei!
Nem értek hozzá! :worship:

:nyes: igen,ebből a szempontból tök ugyan az! ;) :wave:

Igen a TDDi motorban is kettő van, a nagynyomásu csöveket le kell szedni hogy könnyen hozzáférj, ja meg a szívósort... :wave:

Sziasztok!

Gostrada kérésére megosztom a történetem (http://mondeo.hu/index.php?topic=2597.0)

Kezdeném azzal, hogy még nem 100% hogy full döglött a turbóm. Vasárnap Stealt jön és megmérjük, de az előzetes autószerelős vizsgálgatások során ezt a megállapítást kaptam.

Az első jel az volt, hogy elkezdett finoman sípolni, 1800-1900 as fordulattól, (mikor nyit a turbó) De ekkor még tökéletesen gyorsult, nem füstölt.
Egyszer csak minden előzmény nélkül elmaradt a hang és cserébe megjött a tötymörgés és a füst.

Alacsony fordulaton semmi nyomaték nincs az autóban. Álló helyzetből indulva egy dombon, nem tudok másodikba kapcsolni, mert akkor teljesen eltűnik belőle az erő.

Gyorsítani nem bír. AZ előzés = öngyilkossági kísérlet.  2200 as fordulaton kap egy löketet, de köze sincs ahhoz, ami előtte volt tapasztalható.
~2500 feletti fordulaton végül is autózható, de akkora fekete füstfelhőt bocsát ki, hogy szó szerint nem látok magam mögé. A fogyasztásom óra szerint 8.3l !!! (100% VÁROSI HASZNÁLAT.)

Egyelőre ennyi. Vasárnap jön Stealt és akkor okosabbak leszünk!

hát igen ezalapján könnyedén lehet hogy viszlát turbó: a sipoló hang amit hallottál lehet akkor már beleértek a lapátok a házba, a fekete füst és az erőtlenség is erre utal tolja neki a gázolajat de levegő nincs hozzá ugye...de azért mérjétek meg azt a töltőnyomást az a biztos, de nagy valószinűséggel télleg turbó...
egyébként még mindig jobb hogy igy megy tönkre mint egy pl tengelytörés és a motor felkapja az olajat... :szomoru1: ha nem vagy észnél akkor abból még motorcsere is lehet igenkönnyen...

Nekem mk3 tdci-n tengelytöréssel szállt el a turbó, se füst nem volt, se hibakód, se semmi, se erő... és nem kapta fel az olajat.

Lehet,hogy egy cső szállt el.Lekell húzni a szűrőről csatlakozó csövet,és megnézni,hogy forog-e a turbó.Ha nem akkor  :rinya: !Ha igen,akkor meg kell keresni a lukas turbócsövet! ;) :wave:

Üdv!

Az oldalon legtöbbször csak olvasgatni szoktam fórumba írkálnin nem. De most nagyon tanácstalan vagyok a 2002-es TDDi Mondeo-mat illetően. A történet egy műszaki vizsgával kezdődött... . A kocsi alap, hogy sikeresen vette a vizsgát, de ahogy kifordultam vele a kapun elkezdett szaggatni és le is fulladt. Bemenetm szóltam a "recepción" a kishölgynek hoyg kerítsen valakit, aki tudja hogy mi történhetett. Elő is került egy szerelő, aki azt mondta hogy sok minden lehet (ez természetesen érthető is), de a főszerelő -így mondta- szabin van majd jövőhéten tudnak csak ránézni. Kocsit ott hagytam fiamnak szóltam hogy vigyen haza. Következő héten megyek a kocsiért, kérdezem mi volt a baj? ,,A résolajcső volt eldugulva" vigyem az autót nem kell fizetnem sem...(érdekes...) . Az autót a hét folyamán szerencsére csak kisebb távokon használtam, ma ahogy indultam volna vele ismét szaggatott és leállt  :szomoru1: .
Kezdek kicsit parázni, hogy valami gáz lehet, már először is furcsa volt hogy hogyan kerülhet piszok a résolajcsőbe. Gondoltam hogy levegős lehet?, de akkor miért nem jött ki hamarabb a hét folymán. "Adagoló", porlasztócsúcs? ennek lennének előjelei úyg gondolom, könnyen indult, nem füstölt eddig, csak amikor szaggatott, de akkor minden színűt... . Turbó?, mert 1800 után már igen erősen fulladozik ( majd leáll). Rossz minőségű gázolaj???
Nem tudom  mi lehet, de az is nonszensz, hogy nekem kell kitalálni hogy mi baj aaz autómnak, mert az itteni szerelők nem képesek rá...

Esetleg valami típus hiba???MI LEHET A BAJ? :( Kérnék tanácsot hogy hol tudnám megjavíttatni, de mivel fel van fagyva minden meszebbre csak trélerezni lehetne ezért ez most felejtős.

Viktor

Első körben egy pár dolog amit magatok is megtudtok nézni-talán.
Gázolajszűrő csere!Dugulás,elfagyás,ilyesmi miatt.
Ha van szivárgás a go rendszerben azt meg kell szüntetni.Elszökhet az üza nyomás.

Ha ez rendben van,akkor még okozhat ilyet az ac pumpa eldugulása is.Le kell csatlakozni a csöveket és kifújatni a rendszert.
Rosszabb esetben nem szállít eleget az ac,akkor csere.De a cseréje előőt meg kell mérni mennyit nyom,mert annak 4bar-t kell tudnia.Ha kevesebb,talán csak dugulás van.

Remélelem segített! ;) :wave:

Köszönöm a gyors választ!
Jah igen... , bocsánat akartam is írni, hogy olajok, szűrők cserélve voltak kb.: 7e km-rel ezelőtt. Elfagyáson mit értessz?
Illetve kérdezek még egy hülyeséget :) , hogy a fenébe kerülhet bele piszok??? próbálok mindig "jobb" minőségű gázolajat rakni bele nem noname kiskutakon tankolni, és azt is kizártnak tartom, hogy ma egy autó üzemanyagrendszerében legyenek olyan dolgok amiket a gázolaj és az idő old. Naív lennék? :)


Jah és még megjegyeznék egy lehet csak számomra érdekes jelenséget az autóval kapcsolatban: a számítógép szerint mindig, mindehol 8,4 a fogyasztása mindegy, hogy autópálya vagy város, van klíma vagy nincs. Egyik ismerősömnek is van egy TDDi Mondija és az érdekes mód csak 5,4(!)-7litert kajál, de viszonylag gyenge a turbó kapcsolásáig, az lehet hogy az enyém el van állítgatva és most azért jönnek elő a problémák?

Igen.
Gosztarda autója ugyan ezt produkálta.Egy viziszörnyet nyomott nyomott ki az ac pumpája.

Jófajta üza adalékokat kell használni!
Vagy azt kell csinálni amit Ervinék!Önteni kell bele E86-ot 1-2 litert és keverni kell bele 1-2dl szintetikus 2ütemű motorolajat! ;) :wave:

A szűrőt meg csípőből kell ilyenkor cserélni.Meg egyébként a kondenzvíz is bele tud fagyni a szűrőbe!Azért van az alján a kis műanyag csavar,ott kell leengedni a vizet! ;) :wave:

örülj neki!  :wave:

közben sikerült belesutáznom :taps: :-[ még valamit abba a hsz.-be amire közben választ is kaptam ....

Sziasztok eladnám a 2001 es mondim hitlel átválalásal a valakit komolyan érdekel privátba irjon!

Ezek szerint mérettél kompressziót?!.... :vigyor3:

NA hello!
Szóval ha elviszem a sarki szerelőhöz a kocsit, hogy a szívósort ki kéne tisztítani meg az egr szelepet is, vagy azt akár ledugózni, vegyek hozzá tömítéseket szerintetek mert az egr-hez a "cső végén lévő tömítés" 1034ft az "egr szelep felőli tömítés" pedig 292ft, úgyis megyek a cromaxba go szűrőért... a szívósorhoz köll vennem valamiféle tömítést? sanyi  ???

Az EGR szelepet dugóztasd le a sarki szerelővel, ne játszatok a takarítással, csak káros a motorra és a környezetre nézve egyaránt...ez korunk millió beteges dolga közül az egyik...amit a katalógus kukacokkal meg lehet etetni, de aki látott már ilyet az tudja miről beszélek(beszélünk itt sokan).... :eplus2: Ehhez pakolást nem kell venni, mert úgy is tele lemezt kap. :nyes: ;)
Én 4,5 éve takarítás után összeraktam a régi tömítésekkel a szívósort, azóta is por száraz, de azt hiszem használtam valami olajálló tömítő csodaszert....ha biztosra akarsz menni, vegyél szívosor tömítést.

Koszos volt a légszűrő?
Ha a sarki szerelővel nekiálltok az előbb írt műveleteknek, azért nézesd meg a turbócsöveket is, hogy nincs e valamelyik kirepedve..6db biztos van belőle, de általában a nagyobb átmérőjűek repednek ki :wave:

Mi az egr szelep és milyen hibát okoz?

A kipuff gázt vezeti vissza a moci szívóoldalára.Célja a környezetkímélés.
Ha rossz,eu4 eseknél dadogás-motorleállás sárga lámpával-piszkosul füstölés.
Eu3 asoknál csípőből le kell zárni az egr szelepet.Keresőben iszonyt sok leírást találsz a műveletről! ;) :wave:

Mivel összeköti a kipuff oldalt a szívó oldallal, ezért a kipuff gáz korom tartalma hozzátapad a szívóoldal enyhén olajos felületeihez(mindenhez) és eldugítja azt, ettől a motor nem kap megfelelő mennyiségü levegőt...és ez nagyon sok problémát generál még.....+ a kipuff gáz koromtartalma ledarál minden mozgó alkatrészt amit ér a szívóoldalon....tehát EGR-t dugózni!!!  Én tovább mentem :eplus2: ott pihen a komplett EGR+cső a garázsban egy szekrényben :hehe:...talán ott már nem csinál kárt.. :smile:

Bocs az eu3-4 csak a tdcikre vonatkozik!A tddi-ket lehet dugózni! ;) :wave:

annyira nem volt koszos a légszűrő, én nézegettem a turbó környékén a dolgokat, de nem találtam likas csövet, bár olaj meg van minden felé, bár lehet egy 8éves kocsinál ez már belefér, nem tudom majd a szerelő megmondja, hátha nem akar nagyon becsapni...

Most értem haza. Stealt megmérte az autót. Teljesen halott a turbo.
Szóval vennem kell egyet, vagy ezt kell felújíttatnom.

:szomoru1:
És a csövet nem vetted le a turbó szívóoldaláról?Nem is forog a tengelye?

Nem fér bele, ha nagyon olajos, annak meg kell nézni az okát, okozhatja a turbócső repedése is..stb, de majd a szerelőd megmondja, ha látja...ezzel nagyon nem tud lehúzni, mert a repedt turbócsövet, azért csak megmutatja, ha esetleg volna ilyen...

Nem biztos....szabályzókar mozog?  Vákumtök membránja nem repedt, kap vákumot a tök? Tegyétek gépre és nézzétek meg.. :vigyor3: bocs..tényleg mielőtt nagy költségbe vered magad ezeket nézzétek meg, és pár ezerben megállhat a javítás.
Amit Alf ír, hogy forog-e a tengely, azt megnéztétek?

Csavarhúzó hiányában (a Cora  parkolóban) nem. Hibakódot mutatja. Alapjáraton és terhelés mellett is egyenletesen semmit nem csinál :(

Igen,Csak azért lenne jó megnézned a tengelyt,hogy forog-e,mert ha elvan szakadva a vákummembrán a dobban,akkor ugyan ezt produkálja.Érted!
Egy vákumdomot olcsóbb beszerezni mmint egy turbót.Nem azt mondom,hogy így van,de ezeket a lépéseket nem szabad kihagyni,mert akkor ha a szerelő veszi ezt észre,az tuti átránt a palánkon.Vetet veled 1 turbót,majd ki sem cseréli,hanem ezt életrekelti!

Szóval ezt ne hagyd ki! ;) :wave:

Nappal mindenképp megnézem!

Köszi szépen!

Ha megragadt a nyomásszabályzó kar mechanikája, teljesen leszabályozott állapotban, akkor sincs nyomásod..

Esetleg valami fadarabbal kiékelni a kart közép állapotban, és úgy mérni egyet?

:worship:
Így van,csak forogjon az a tengely! ;)

Volt már olyan, hogy egyik TDI motoromon eltörött a nyomás oldali olajcső, ami keni a turbó tengelyét...olajfolyás, füst..persze turbó tengelye megszorult...hazamentem lekaptam, óvatosan megindítottam kézzel, és a következő turbóig ( fél évente jöttek a frissebb fejlesztések :eplus2:) hibátlanul működött.(Ez egy GT15 volt)

Le kell akasztani a tök tengelyét(1db seeger gyűrü biztosítja) és ki kell kötni ...2 perc

Változós, vagy fix a turbód?

A turbónál mindig a fordulatszám fügvényében nézem a barometrikus és a belépő nyomást azaz aminek már a turbó által emeltnek kellene lennie.
Ez nem vákum lesz. A vákum csak a lamellák mozgatásához kellene, ha elszállna a membrán akkor valami nyomás emelést kellett volna  valamikor azért látni, de ez 4000 fordszámnál is olyan halott volt mint alapjáraton. Valami meg ott nagyon beállt. -13 fokban a parkolóban sok kedvem nem volt lekapni a turbo belépő csövét, meg nem is volt normális csavarhuzó csak egy fáziscerka.

Fix geos turbohoz miért is kell vákumszabályozás?

Változó (megy rá vákuumcső.)

Ezért kérdeztem, hogy fix, vagy változós, mert más módon szabályoz....meg másért is...

Szerintem a fixgeosra is megy vákuumcső.
A fixgeosnak a végére megy a drücklabda karja, a változónak pedig a kompresszoroldal és a kipuoldal köé a középrészhez...  :wave:

Igen!
De talán úgy lehet a legkönnyebben megkülönböztetni, hogy a fix-én párhuzamosan fut a tök karja a turbó tengelyével, a változóson pedig merőleges. :eplus2:

A fixgeosnak hosszú karja van, a változónak rövid...  :eplus2:

Ez nagyon relatív.. :eplus2: :angel1:

vákumcső mindkettőre megy.
fix-nél wastgate-nek hivják és a túlpörgést szabályozza a turbinakeréknél, úgy hogy elirányitja a kipufogógázt.
változónál meg a lapátokat szabályozza terheléstől függően a vákum....
elektromos vgt-nél meg motor szabályozza a lapátokat...erre nem megy vákum.

Holnap majd jól lefényképezem  :D

Ez a legegyszerűbb...  :eljen:

ha van MAF szenzorod akkor változós,ha nincs akkor FIX....de ezt is irtam más párszor.... :eplus2:

de pont tegnap jártam utánna és most agyalok is,vazze....
Hogy a 115LE TDCI és 90LE TDDI-n GT2049-es turbó van hogy szivjanak le,a 115LE TDDI-n és a 130TDCI-n meg csak GT1749-es.... :szomoru1:
Ez elég ratyi azért,és a logikát se értem...... :mf3:

Nagyobb csiga később fog tölteni. Ha nincs elég füst, sose fog megindulni...
Mondjuk azt nem értem miért pont a gyengébb a nagyobb, Mk1/2nél is ilyen, az Mk2nek méretre is kisebb turbója van, mégis erősebb 2 lóval...  ???

Az a GT17-es mérföldekkel jobb turbó, mint a másik.....

A GT17-ben van nagyobb csiga, ezt azzal kompenzálják, hogy a füstöt majdnem merőlegesen engedi a lapátra kis fordulaton(kevés füstön) :smile:

mindkettőben ugyanakkora turbinakerék van ,de a GT20-ban nagyobb a kompresszorkerék mondeoéknál....
Az hogy miért ekkora idióta öntöttvas módszerrel csinálták meg hogy egybevan a leömlővel,azt szerintem őksem tudják....
GT20-as chippel igazitva azért elég sokat tud dobni a verdán.....főleg egy nagyobb coolerrel.

mitől jobb?

Turbónyomástól függően mindig a legideálisabb szögben engedi a kipufogógázt a turbinalapátokra, föleg alacsonyabb és közepes fordulaton érezhetően rugalmasabban viselkednek ezek a motorok, mint fix geós testvéreik... :wave:

a fix geosnál mindig is jobb lesz a változó geomtáriás turbó...

Az egyik semmivel nem jobb mint a másik, sőt a vgt előbb elszaródik mint az fgt és akkor abból lessz az fgt...ennyi.
vgt-hez nem kell pörgetni a kocsit annyira hogy szépen egyenletesen épüljön fel a turbónyomás, fgt-t pörgetni kell és ennyi....
Hatásfokra mindkettő ugyanazt tudja mikor felépült a turbónyomás. szal ez a jobb vagy az egy baromság. Vgt azért kell mert ezek a CR motortok alsó tartományban igen nyomatékszegények,semmi másért....és a változó turbóval ezt tudják kompenzálni....ha felépült ott is a nyomás akkor ugyanaz mint a fix-nek a hatásfoka,mint irtam az előbb.
ráadásul lekokszosodik és beállnak a lapátjai és lehet javitani vgt-t.
Álltalában mindig az a JOBB és megbizhatóbb,ami a LEGEGYSZERŰBB a mai világban,mert egyszerű mint egy faék és nem romlik el.
vgt komfortosabb,fgt igénytelenebb,szerintem.....

Ez nem így van... az, hogy cr vagy adagolós, mind1. A cr nem szegényebb alacsony tartományban, hanem nagyobb tartományban nagyobb a növekedés - így ahhoz képest gyenge alul. Az alsó tartományban kb mindegyik annyit tud, mint egy szívódízel. Csak ott később nincs lórúgás.
A vgt gyorsabb gázreakciót és kisebb turbólyukat eredményez. Annó méricskéltük, a vgt-s tddi legalább 1 autót ráver a fix tddi-re.
Csak spórolásból lett fix.
A 115-ös tddi-ban addig volt vgt, amíg meg nem jelent a tdci. Hogy jobban elkülönítsék a két motort.


Éljen a szívódízel.
Amúgy a vgt-nél az elektromos vezérlésűek romlanak el, a vákumosok nem nagyon.
Persze biztosan van olyan, hogy beáll... monnyuk 200e kilométer után Akkor kipucolod, és ennyi.
Szerintem inkább vgt, mint fix.

Még sehol sem voltak a CR motorok, mikor a VW TDI-ken már GT1749 működött(1996-tól a 110-es verziókban) és a mai napig is ez a 2000ccm körűli motorokon a legelterjedtebb és legjobb turbó(ma már elektomosan vezéreltek, de a mechanika szinte ugyanaz)
Annak idején az octavia TDI-met(90le) is fix geós turbóval vettem, talán még egy hónapig is az volt rajt, majd rátettem egy normálisat(GT17)  ég és föld.... :smile:...vagy inkább föld és ég.

ACsak, hogy a kivétel erősítse a szabályt: Nekem vákumos vgt-m 100e-nél megadta magát... :vigyor3:

Nekem meg túl van a 200-on...hibátlan :wave:
Egyik kollégámnak is azt mondták, hogy rossz a turbószervízben(mert nem értett hozzá) vetettek vele egy újat, majd elkértem tőle az állítólag rosszat....kb 150ezret ment azóta egy másik audiban és még mindig hibátlan, gondolom a Te rossz turbód is fut még valahol...

De te 1 külön faj vagy! :eplus2: :eplus2: :eplus2: :eplus2: :worship: :worship: magas labda volt...... ;) :wave:

Kedves barátom az elektronikus turbónál még plusz az elektronika is eltud romlani,igy pontosabb....
Lehet kicsit elfogult vagyok testvéreim,de én annyi szétdült autót látok nap mint nap az ország számos pontján hogy már túlságosan is elfogult vagyok... :szomoru1: ebben lehet valami....

Di-be nekem sincs MAF!Legalább egy hiba generáló kütyüvel kevesebb!
De megjegyezném hogy nekem a ci-ben,és a td-ben se volt soha semmi baja a szenzornak.Se cserélni se tisztítani nem kellett!

Na hali!
Még mindig az EGR szeleppel szenvedek, most nem viszem a szerelőhöz mert hónap vége van, na meg ugye ünnepek is vannak, szóval magad uram ha szolgád nincsen... na abba a szelepbe felül bemegy egy nagyon vékonyka cső alul meg kijön az a vastag, nem elég ha a kettő közül valamelyiket kiiktatom, vagy leköll venni az egész szelepet, vagy mi a francot tudnék én csinálni?? köszi sanyi

Mivel majdnem 5 éve le volt dugózva, én lekaptam az egész EGR-t....jó pár dologhoz most hozzáférni, amit eddig látni sem lehetett :eplus2:...meg nem cipelem azt a sz.rt :hehe:...egyébként a dugózás egyszerűbb, bár TDDi-n nem sokkal....a vastagabb csövet zárd le az a biztos, az elzárja a gáz útját. :wave:

köszi, akkor neki fogok esni, már 7,5 az átlagfogyasztásom, pedig az 1 évig 6,1 6,2 volt, még tavaly télen is... protectet most nem kaptam mert ti elvittétek az öxeset, de lehet jön még idén...

Egy chiptuninggal ugyanazt elérheted.
Egyébként más a turbóvezérlés, meg még jó pár dolog, úgyhogy nem biztos hogy jó ötlet rátölteni..

Bunyeknek, és Zsirinek friss tapasztalatai vannak ezügyben..... :smile:

box-ot felejtsd el,chipet meg már minden sarkon irnak....de jól csak kevés helyen.....neked pest közelebb van ott nézelődj, vagy kollár szabit keresd,de nem olcsó....vidéken olcsóbban lehet jót intézni...... :eljen:

Sziasztok!
Vki megtudná nekem mondani hol van MAP szenzor Mondeo TDDI 2.0 kombi 2001 évjáratú autómba, mert egr t kitakarítottam és még ezt is kiakarom takarítani meg nem tudná vki mi az értéke a mapnak?
Meg szerintetek van e jelentősége az a/c szivattyúnak mert most egy benzines escorté van benne.
Köszi az infókat.

A Map a cooler után lakik a következő fémcső szakaszban!
De ezt teljesen feleslegesen puszolgatod!Nyomást mér,semmilyen hatása nem lesz a tisztításnak,és max 1 kumma vékony olajfilm van rajta.Én nem foglalkoznék vele!

Ilyenről még nem hallottam,hogy jó hozzá   az escort ac-je,de ha tud 4bar nyomást,és megy a verda,akkor nagy gond nem lehet.Tudni kéne a szivattyú szállítási paramétereit, és azt összehasonlítani a gyári értékekkel!
Talán rnagy8 kolléga tud valami közelebbi infót ezekről.... ::)
 ;) :wave:

De ha belegondolsz, hogy egy benzines akármilyen escort is simán többet eszik mint a TDDi, akkor a szállítási mennyiséggel sem lehet gond.... :fejvakaras: :whatever:

Nem is a mennyiséggel lehet gond,hanem a nyomásssal és a hozzá tartozó mennyiséggel!De minden valószínűség szerint műkszik,mert úgy értelmeztem,hogy benne van az autóban,tehát jó!
Én azért utánanéztem volna,mert az adagoló javítás nem ócsó mulaccság!Bár az is lehet,hogy így vette! ::)

Igen a nyomást írtad az előbb is, ezért csak a mennyiséget írtam.. ;) :wave:

Most néztem 13 ezer az escort ac pumpája, ha minden paraméterében tudná amit a Di ac-je mennyivel olcsóbban lehetne javítani ::) A TDDi ac 50 körül van. :-\

Igen-igen! :vigyor3:

A szerelővel ezt még megbeszélném..... >:(

na hali!
 Levettem az egr-ről a vastag csövet, most csak úgy a szabadba pöfékel, az úgy jó megoldás?
 Meg amelyik légszállító gumicső ami a turbó csigára megy, az szanaszét volt repedve azért úszott ott minden a fekában, vajon ez mit ártott a turbónak? köszi sanyi

Hát az még nem megoldás.Nyomod a motortérbe a kipuffgázt!Meg így nem a turbólevegőt vetted el a motortól?Az úgy nem lesz jó.
Ez a cikk a tdcikhez íródott,de azért tanulmányozd,a tddinél is hasonló,csak a másik oldalon van és az egr is kicsit másképpen néz ki,de az elve ugyan ez!
http://mondeo.hu/index.php?page=92


Az elmenő cső,ami a turbóról a cooler felé megy?Mert akkor nem volt meg a turbónyomásod.Gondolom erről van szó,mert csak ott szállít olajat a levegőrendszer.
Ha a szűrő utáni cső volt szétmenve,akkor az nem tett jót a turbicseknek,mert akkor ott szippantott szűretlen levegőt is..... ::)

Igen volt már itt olyan, aki ha legelőször cserél egy AC-t akkor nem 300 lett volna a vége...de utólag már kár okosnak lenni... :szomoru1:

Csak nem 1re gondolunk?! :hehe:  :lama:

Talán még nincs túl nagy gyakorlatod.. :vigyor3:..tegyél vissza mindent úgy ahogy volt és ahhoz a csatlakozáshoz amit a képen látsz, egy tele(nem lyukas) pakolást tegyél. A méreteket le tudod venni a kivett "lyukas" tömítésről.
Remélem be tudod azonosítani a helyet a képen...a vákumszivattyú és a légszűrőháztól a turbóhoz vezető cső alatt találod ezt a csatlakozást, íme:http://imagerz.com/QENCW0tvAwIDUA1ORwVR (http://imagerz.com/QENCW0tvAwIDUA1ORwVR)
Úgy ne hagyd ahogy írtad, mert az úgy nem Ok. :vigyor3: :wave:

Sziasztok!

Eljött életemben a nagy nap.
Megveszem az első mondeómat. Eddig a családét használtam. MkI 1.8 TD.

Az új év jó lenne ha az új géppel kezdődne.
Végig olvastam jó pár hozzászólást és leírást a disel gépekről. Ennek alapján választottam a TDDi motorral felszerelt kombi változatot.

Remelem sikerül majd találni megfelelő állapotú gépet a piacon.

Üdv

:eljen: :integet2:

Miért volt más is? ;)...de viccet félretéve, sokunknak jó tanulság volt az eset... :-\

Az a szanaszéjjel repedt cső a levegőcső lehetett - a levegő ott megy be, és mivel ez a légszűrő után van, ez azt jelentette, hogy szűretlen levegőt szívott a turbó és a motor is. Ez persze nem valami jó, de nem szükségszerűen végzetes, ha nem mész így vele sok km-t a sivatagban. Gondolom kicserélted.

Jó választás volt..... :eljen:
ha betartod a játékszabályokat és csak gyári dolgokat teszel bele,sok boldog szép napot fogtok együtt tölteni.... :eplus2:
de ahogy Murphy monda: Ami elromolhat,az elis romlik!!!!!

Murphy még csak rendben is volna (bár nem kedvelem)
Csak nem szeretnék a több lehetőséget adni neki, mint ami már így is van  ;)

Na!
akkor most vixa csináltam mindent, akkor az lex a megoldás, hogy a vastag cső és az egr közzé beiktatok 1 fém lapot, és kész?
A turbónál azért lehetett minden gányos mert ahogy jön a cső a légszűrő felől a turbo előtt kb 10 centivel a motor felől is van egy kis becsatlakozó ág, gondolom onnan jön a sok korom, vagy olaj vagy mind 2

Igen oda tegyél egy tele lemezt és ok. :wave:
Ha ez kész, kitakaríthatod a szívóágat a szívóoldali becsatlakozástól a hengerfejig. :wave:

:wave:
Mivel itt kérdeztétek, nem a tuning rovatban válaszolok.
Az eredeti szoftverrel alacsony fordulaton alig tudtam használni a gépet. Most 1300 körül már szépen autózható, a turbó lökése megmaradt viszont 1800-1900-as fordulaton, ezért előzésnél figyelni kell most is, hogy legalább ekörül forogjon a motor.
Nekem letöltötték az utsó gyári szoftvert és azt igazították a kérésemre. (Alul legyen nyomatékosabb és 3500 felett se fogyjon el az ereje, a pirostartományig folyamatossan húzzon)

az nem olyan nagy gáz ha a szelepfedéldekninél picit olajos a levegőcső,gyengén tömit a gumi....nekem is olajos ott picit,de ezért tuti nem veszek uj levegő csövet....
az uj turbómhoz ugyis saválló acélra fogom lecserélni az egész levegőrendszert+szilikoncsövek amennyi kell.

A sok városi és rövidtávú autózás után autópályára érve erősebb kormolást veszek észre. Ilyenkor a katalizátorból és a kipuffból nyomja ki a kormot, tisztul a kupuffom?
Írtátok többen is, hogy kiszedtétek a katalizátort. Anélkül jobban kormol, vagy nem jelent semmit füstölésben? A turbó nyomás növekedését is írták többen +0,2-0,3 bar, ezt észrevenni?
A hátsódobot HD full saválló dupla csövesre cseréltettem, már 1 éve. Annak semmilyen hatását nem érzem, sem hangban, sem teljesítmény növekedésben.
A chippelésnél a turbó túlpörgését szabályzó gumit leszűkítették, állítólag pár másodpercig nagyobb túltöltést enged ezzel. ( utána elrepedt az egyik hattyúnyak  :eplus2:)
A katalizátor kiiktatásával szeretnék még egy kis plusszt! :nyes:

Turbónyomás emelkedésre ne számíts, azt a nyomásszabályzó állítja, ha leveszed az egész kipufogót katalizátorostól, mindenestől a turbónyomásod akkor is hajszálra ugyanaz lesz, amire a szabályzó állít. Ettől ne várj plusszt, ha csak nincs eldugulva a kat. akkor nem lesz semmi változás.

Ha nyomást akarsz növelni, rövidíts a szabályzókaron(ha hátulról kapja a tök a nyomást...a Tied fix turbós, ha jól emlékszem), ez a legegyszerűbb... :eplus2:

Nemkéne hogy kormoljon szerintem,legalábbis az enyém semennyire nem kormol ha kitaposom a belét sem....
múlt héten voltam műszakin és mértünk emissziót, olyan szinten nem füstöl az enyém hogy kamillázott mindenki velem együtt. 2,5K lehetne a max füstölése és 0,05K volt... :eljen: mikor megvettem 2K volt a füst,de azóta csinálva lett pár dolog rajta... :eplus2:
visszatérve,katalizátor egy szükséges rossz az autónak!!!! szükséges az emisszió miatt,de nem igazán jó a motornak,főleg ha elvan dugulva,mert akkor folytás....ha kiszeded pár kilóméterig(mondjuk 100km), lehet hogy jobban füstöl mig kinem ég,de utánna nem szabad,vagy van valami más bibi is...
Hogy érzed e ha kiütöd belőle a katalizátort? mindenképpen,főleg ha koszos,eldugul mint az enyém is volt, érezhető a különbség!!!
turbónövekedést mondeón nagyon ne várj semmitől,max turbócserével...de a helyedben én nem tekergetném a rúdat,főleg ha nincs mérőórád és nem tudod a gyári értékeit sem,mert érhetnek kellemetlen meglepetések....
turbócsöveket nézd át,meg tuti jól megirták a chippet? nem kap sok naftát?

Igen először érdemes megmérni az eredeti állapotot, és ha nem tetszik simán visszatenni eredeti helyzetbe.
Érdekes módon senki sem akarja visszaállítani.. :eplus2:

A szabályzókart írtad már nekem! Köszi!
Ha jól emlékszem Stealt említette, hogy a katalizátor nélkülieknél nagyobb turbónyomást mért.

kb az annyi nyomásnövekedés lehet ,hogy semmit nem ér.... :eplus2:

Ez a kormolás csak az autópálya elején jön ki, kb. 20-30km után elmúlik.
Ezért gondoltam, hogy a sok városi, meg rövidtávú használat eltömítheti a katalizátort, teljesítményt csökkenthet.
A chippelés elég jól sikerült, volt max. üzemanyagra is állítva, akkor padlógázon mindig kormolt és gyengébben ment, most nem kormol.

A turbónyomás növekedését katalizátor nélküli mondeóknál pedig írta valaki korábban. 0,2-0,3 bart. Annyit meg lehet, hogy nem venni észre.

Azt már észre lehet venni, nem is kicsit :eplus2:...csak egy a baj vele, hogy mese :nyes: :wave:
A max nyomás semmit sem változhat a katalizátor kiütése miatt, ha csak a szabályzóval nem csinálsz valamit, mert a szabályzó ma is ott fog leszabályozni ahol tegnap...csinálhatsz a kipufogó oldallal bármit.... :smile:

:worship:
Ez meggyőzött!  ;)

Ez így van, tehát semmi! :)

De neem? ;) :wave:

Hát dee!  :vigyor3:

:poigneemain: :hehe:

:pias:  :vigyor2:

ÁÁÁ... Ugyan erre lenne szükségem nekem is! Borzasztó, hogy mit művel alacsony tartományban.
Hol és mennyiért csinálták ??

Köszi:
iSO

Nos ma végigjártam 10 használtautó kereskedést.

Eléggé elszomorított a látottak és hallottak.

17 autót néztem meg.
Ebböl egyiknek sem volt szervizkönyve :wow1:
Kérdezem létezik ilyen? Vagy csak nagyon rossz helyeken jártam.

Valamint mindegyikük 180ekm alatt futottak.
Az nekem egy kicsit irreálisan kevésnek tünik. De amikor megnéztem a kárpitot, kormányt azok viseletesebbnek látszottak.

Mi lehet egy valós futásteljesítmény egy 2001 -es autónál?
Itt egy közelitö értékre gondolnék.

Illetve az egyik kiszemeltnél azt vettem észre.
Inditásnál beált a motor az alapjáratra. Majd hirtelen felpörgött a motor majd visszaesett majd ismét felpörgött.
Ezt csinálta fél percig utána minden rendbe jött. Ujrainditásnál ismét. TDDi volt.
Van esetleg valami ötlet miért lehetett?

Illetve ha esetleg valaki tud eladó mondit kérem jelezze pü -be.

A héten még megyek pár helyre autó miatt.
Ha van rá érdeklődés szívesen leírom a tapasztaltakat.

Mint látom, neked ez pötyet messzi lenne!  :integet2: Balatonfüreden írták, Jantó Bosh szervízben, 40 e régi Magyar Forintért.

az hoyg egy 2001 es autónál főleg diesel mondinál mi lehet egy közelitő futásteljesitmény? kettőt könnyebbet...pl az én fókám 2000.04.havi valós 210 ezerrel, aztán anno kérdeztem a neten egy szervizkönyves TDDI mondit 2003 as 260 ezer, a minep volt nálam egy ipse focus 1.6 TDCI 2 éves azaz 2007 es 197.000 km szoval még megsaccolni is nehézkes..multkor a renaultban 4 éves céges Megane DCi 410.000km(épp motorgenerálozták) TDDI nek izzitás nélkül is 2-3 főtengelyfordulatra indulnia kell kis ideig egyenletes emelt alapjáraton jár kb 900-950 majd 750 környéke a normális...ha TDDI-t választasz mindenképpen érdeklődj az előző tulajnál(ha tudsz) hogy hol mikor volt felujitva az adagolója(normál esetben 300 körül simán elkell mennie) most az hogy a belsején mi látszik...neaggódj ha ugy van én hallotam olyat h ujrakárpitozták...a pedálgumik meg hegyekben állnak neki de erre sem lehet adni, haver focusában 130 ezernél már a fém látszott a kuplungpedálon, a kormány bal oldalán meg nem volt már bőr(ujonnan vette) az enyém most 210 nél épphogy körbe lesimulvan pedálgumik még jobban néznek ki mint haveréban amuyg a belén egy karc sincs sehol..ki mennyire vigyáz rá van olyan aki nem tud ugy oda nyulni egy kapcsolóhoz hogy tönkre ne tegye...kivülről legyen szép lehetőleg sérülésmentes motorikusan induljonn pöccre járjon egyenletesen kéken és tulzottan feketén ne füstöljön(bár erre sem lehet igazán adni enyémet amikor megvettem rosszab volt mint egy IFA mostmeg nem birok belőle füstöt kicsalogatni) kartergáz ne legyen, hűtőfolyadék legyen gyönyörű tiszta, rendszerben normális nyomás légyen fékeket látod telókat megynomkodod többi futóműzajt hallod...nemtudom mástmondani keresgél ne add fel akkorse amikor már a kedved is elment az egésztől... :wave:

Jóidőben egy pancsolással össze lehet kötni. Asszonyt, gyereket beteszem a vízbe, míg én vigéckedek :D

Turbód meggyógyult?... vagy cserés? ???

Annyi munkám van (hál' Istennek) hogy annyi időm sem volt, hogy lefényképezzem a turbót.

Tegnap ismét leált a DI-m
Előzmény:Pár napja tankoltam 2 lityi benyát majd rá 60lityi dizelt.
Tegnap első inditásra pöcre indult,majd másodikra és harmadikra már kellett kb 3 tekerni az inditónak.
Mivel össze vagyunk nőve az autóval egyből tudtam hogy valami nem stimmel. :vigyor3:
Úgy is volt!Alapjáraton még szépen,de magasabb fordulaton illetve terhelve elkezdett bedadogni.Majd gondolom ahogy a go szűrőben fogyott az anyag illetve vákum alakult ki le is állt.
Természetessen ahogy az ilyenkor illik,a gázolajszűrő cserével kezdtem.De mint ahogy tavaly télen most se jött az anyag hátulról előre,se szívással se fújással,se öninditóval.
Akkor hajrá következik az ac!Adtam neki egy közvetlen + és egy -t de nem zümmögött a drága.
Na mondom faxa akkor kapjuk le mert ennek csere lessz a vége.
Le kaptam,letörölgettem,mintha az is számitana valamit,majd elöre sétáltam az akkuhoz ott kapott megint +-t körbe koccogtattam kalapáccsal,és elindult,majd leállt és igy tovább!
Járattam vagy fél órát ráztam üttögettem befogtam a szívó a nyomó oldalt!szóval megkinoztam,kifujattam,csatikat wd40-tem stb.Most jó!De a változatosság kedvéért megint nem tudom hogy:érintkezési hibás volt?vagy a tankból feloldott motyó állitotta meg?Esetleg a csőben volt valami ami a csatik szétbontásánál a földre folyt?
Lényeg hogy a beszerelés után ujra teljes erővel nyomta a motyót előre,össze szereltem és most jó!

 

Edus kűzdött ilyesmivel sokáig, valami reléje volt elanyátlanodva az adagoló környékén...  :wave:

Hmmm?Tddi-nél?Mert ott nem láttam relét az adagolónál.Esetleg a bizti táblánál!
Az ok hogy jó lett,de azért kíváncsi lennék az ac-k lelki világára,hogy mégis mire számítsak tőle!Na meg arra hogy honnan jön rá a +-,mert vészhelyzetben jobb lenne egy könnyebben megközelíthető csatlakozón keresztül folyamatos  táppal ellátni az ac-t,és nem az önindítóval meg a csont száraz adagolóval együtt forgatni az egész hóbelebancott.

Itt írta valaki,hogy a tddi mondiba az escort(benyás) ac-je lett beszerelve és tutin szuperál a gép!Sokkal olcsóbb mint a mondié...... ;) :wave:

azt egy kapcsolási rajz alapján meglehet nézni honnan kap szikrát....autodatában is bennevan elvileg szerintem....megnézhetem cégesen, mert fordos progijaim elveszetek a vinyón mélyén valahol.... :szomoru1:

Én is olvastam! :worship:
De azért még várnék egy pár ezer km hogy kiderüljön mennyire tutin szuperál,az a benyás ac.
Egyenlőre leirtam az ac-m található számokat,és a segitségetekkel biztos találunk valami jó tipus azonos behelyetesitést. :worship: ;)

Probáld ki a vinyodon is a közvettlen tápot. :eplus2: Az ac-mon segitett,lehet hogy a vinyod is kiköpi a megfelelő adatokat. :integet2:
Viccet félre,kösszi bárkinek ha sikerül megnézni!Én csak annyit láttam hogy eltünt a vezeték a tank felett,de nyakig go-san nem akkartam mindent össze tapicskolni hogy megkeressem.Ha jól emléxem akkor egy fekete,és egy zöld barna csíkkal vezeték ment rá!

sziasztok valaki tudna ajánlani valami olyan szert amivel szivárgást lehet ellenőrizni( gázolaj, levegő)



KÖszi

Szivárgás jelző spay-okat lehet kapni gázra.A go elég észrevehető,ha szivárog valahol.Ha a levegő szivárog,arra a legjobb a szappanosvíz!Szép buborékokat nyom bele! :vigyor3:
Egyébként nem teljesen értem,mire vonatjozik a kérdésed? :smile:

Szia a mondim olyan hibát produkál mint amikor a gázolaj szűrő ki van cserélve és utána egy kicsit nehezen indul el.
Hát azért gondolom, hogy levegős és azt szeretném megtalálni

Az ac 4bar-ral kell nyomja a tankerból az anyegint!Ott levegősödének nem sok esélye van.Inkább az ac szállításával lehet gond.....dugulás,víziszörny,esetleg nem indul az ac mint Gostrada-nak.Olvass bele Gostrada hsz-eibe! ;) :wave:

A Di-ben van AC az nem levegősödik fel mint a Ci ha valahol tömítetlenség van, az inkább folyat... ;)
Egy perc járás után gázolajszűrő csere után már nem lehet sehol levegő a Di-nél.
Nézd meg nyom-e előre a szűrőhöz az AC.

:worship: ;)

egy rakás szerencsétlenség vagyok az egr szelep tömítését bele ejtettem a motortérbe seholsem találom, (így a lefolytás is késik egy kicsit) a kartelvédő lemezt meg nem akarom levenni csak ez miatt, mert főleg müa gyorskötözökkel van feltéve, Protectet meg nem kapok a td motorhoz valót pedig már 2 hete megvettem a go szűrőt ,mostmár komolyan gondolkozom, hogy vixa ülök bmw-be azzal nem volt ennyi kín csak a gatyámat leette ...

na jó csak viccőltem, állmodik a gyomor... :rinya: :exploserderage: :crazy2:

Az elmúlt napokban volt egy kis szabadidőm, és annyi szó hangzott már el a turbócső repedésekről, hogy kíváncsi voltam, az enyém megfelelő-e. Ezért telepítettem egy kis 2,5 bar-ig mérő órát a kormánytól szemből nézve balra eső kis lenyitható rekeszbe(amit ezenkívül talán még nem is használtam)Az óra elég kicsi, tehát simán be tudom csukni, és nyoma sincs az órának...Ide tettem:http://imagerz.com/QENCUEtvAwIDX1IeRwVR (http://imagerz.com/QENCUEtvAwIDX1IeRwVR)
Kíváncsi lennék más TDDi-ken mekkora a nyomás, és hogy a csippeléskor mennyivel emelik meg?
Érdekes látni, hogy szabályoz, és meddig engedi a max nyomást, és hogy milyen alacsony fordulaton már mekkorát tud nyomni a változós turbó :eplus2:

Azt lehet tudni, hova fúrtad a csatlakozót a motortérben a levegőkörre?

Hát persze!
Ebbe az alu tömbbe, melybe csatlakozik az EGR csöve is, erről megy nálam egyből a szívósorra a gumicső.
De bármi ami fémből van a szívóoldalon, az biztonsággal megcsapolható, ott nem kell sufnizni! :eplus2: :eplus2: :wave:
Íme:http://imagerz.com/QENCUEtvAwIDXwhLEQVR (http://imagerz.com/QENCUEtvAwIDXwhLEQVR)

Upsz, bocs, közben rájöttem, hogy erről volt már szó...  :eljen: :taps: :worship:

Igen-igen, még írtad is, hogy nem mindegyikben ilyen alu valami van..., de ha vas a toldó ott még egyszerűbb a dolog :nyes: ;)

Én olyan helyet keresek, amire pl parkolóban gyorsan is lehet csatlakozni...  :vigyor3:

Beszúrsz az egyik gumicsőbe 1 tollat és kész! :ravasz1: :zavart2: :beka2: :nevetes2:

Amelyiken nem változós a turbó ott könnyen találsz, lehuzod a turbónyomásszabályzó tökröl a gumit kell egy +"T" elág meg egy darab gumicső, és már mérheted is, ez tényleg parkolóban 5 perc alatt elvégezhető. ;)
A változósnál, mint az enyém is, itt nincs parkolós lehetőség, de viszont csak egyszer kell megcsinálni a levételi helyet, utána könnyen diagnosztizálható a szívóoldal... :smile:

Vmi idegennel megegyezek egy Tesco parkolóban, nem tudom, akarok-e ott a helyszínen furkálódni... :D
Azon matekoltam már, hogy csinálok egy adaptert vasbú', cooler gumicső átmérő peremezve elöl-hátul, meg egy vékony csőelágazás oldalt, az csak pár bilincs, és mérhető...

Ez így simán működik.....ha nagyon jól sikerül az adapter, meg egyszerűen bent hagyod a helyén a másik gyári adapter helyett :vigyor3:....aztán meg ráállsz a sorozatgyártásra, mert igény biztos lenne.. :eplus2: :hehe: :git:

Sziasztok TDDI-sek.

Nekem van egy problémám az én TDDI mondeommal.Ha az üzem meleg motort leállitom és vissza hűll kb 20-percet és újra indítom akkor elkezd valami csörögni benne a vezézmülánc felől.De ha álló helyzetbenn a kormányon forditok tök mindegy melyik irányba a csörbés elmarad de ha elengedem a kormány akkot visszajön a csörgés.Ha elindulok akkao egy párkilométer után minden renbejön és nem hallom a csörgést.
Nem a szervopumpa mert azt kicseréltem a vizpumpával együtt.

Ha tudtok valamit rolla akkar várom a segitségeket.

Esetleg csapágyas lett a szervószíjfeszítőd....! :vigyor3:
Ez érvényes a tddi-re is!
http://mondeoclub.hu/wiki/index.php?title=Szerv%C3%B3sz%C3%ADj_fesz%C3%ADt%C5%91_g%C3%B6rg%C5%91_%C3%A1talak%C3%ADt%C3%A1s_-_TDCi

Agörgö is vadi új.

Jól nyomod Öcsém! Van még ilyen a tarsolyodban? ;) :eljen: :wave:

Itt van már csomó mindene, generátoros, csomagtér-záras...

Na bakker! Akkor rá is ugrok, nehogy lemaradjak vakamiről!

Ha a vezérműlánc felőli oldalról jön, és összefügg azzal, hogy mekkora az alapjárat, akkor azon az oldalon adta meg magát valamelyik görgő, vagy a főtengelyszíjtárcsa...

Gondoltam,hamár lúd,legyen kövér! ;) :vigyor3: :wave:

;) :pias:

Nagyon zsír ez a szervizes összefoglaló!  :worship:
Annyi a hozzáfűzni valóm, hogy EGR dugózásnál az eu4-es motor nem villogtatja a sárga lámpát, hanem a MIL (check engine) lámpa világít.

Ez melyik cikk?

Úgy emlékszem Stealt azt mondta,hogy még vészüzemre is kidobja a verdát az egr dugó miatt..... ::)

Ez:
http://mondeoclub.hu/wiki/index.php?title=Villog%C3%B3_izz%C3%ADt%C3%A1sjelz%C5%91 (http://mondeoclub.hu/wiki/index.php?title=Villog%C3%B3_izz%C3%ADt%C3%A1sjelz%C5%91)
Az egr-nél.

javítom, pótlom.  :worship:

--- szerk: kész ---

Megcáfolnám. Nekem eu4-es motorom van (N7BA). Három éve dugóztam. Se vészüzem, se izzító villogás, csak MIL lámpa. De az is csak figyelmeztetés, hogy nyomáskülönbség van az egr rendszerben. Időnként kiütöm belőle, mikor már unom, de 50-100km után visszajön.

Ezek szerint rosszul emlékszem! ;) :worship: :wave:

Sziasztok az Ac csak akkor működik ha jár a motor?

Simán gyújtáson még nem, de ha már önindítózol akkor löki az anyagot mint állat. :eplus2:

ez mindig igy müködik? ha nem ment akkor ezért indult nehezen?

Üdv Fiúk-Lányok!

Figyelemmel olvastam a fórumban felhalmozott sok értékes hozzászólást. KÖSZÖNÖM az információkat !

...de most rajtam a sor, hogy valamit megosszak veletek:
nekem egy 2002-es (2001 végén gyártott) TDDI mondim van, ami néhány hónapja produkálta a fentebb említett tüneteket: 5-8 km után dadog a motor, majd kis pihentető ütán ismét megy. Akkor hamar megszűnt a hiba ezért csak elméleti síkon foglalkoztam vele. Arra gondoltam, hogy valami lebeg a tankban, és ha az elzárja az útját a gázolajnak (mert pl. a szivattyú odaszippantotta), akkor jön a dadogás.
Most viszont mindennapossá vált a probléma, ezért elvittem szervízbe. (az ua.szűrőt egyből cseréltem, de nem segített) Azt mondták, hogy valszeg a szivattyú, pontosabban segédszivattyú rossz, vagy dugulás is lehet. A jövő héten szétszedés, tankmosás,stb.

Amit viszont még nem hallottam tőletek: a 2002 után szerelt TDDI-nél ezt a segédszivattyút már gyárilag nem szerelték. Elvileg egy darab csővel áthidalható. Van valakinek tapasztalata?

A jövő héten - ha a szivattyú rossz - megtudom, hogy működik-e nélküle.

sziasztok 60 AMPERES BIZTOSÍTÉK A MONDIHOZ TÉNYLEG 1770 Ft
valakinek nincs jobb öltette?Szerintem nem reális

hova kell 60A-es biztositék?

pl az F3-as.....

Ez van,piacgazdaság....amennyit fizetnek érte. :szomoru1:

izzítás

A generátornak meg 175A biztie van,és van még brutál nagy a szélvédőfűtésnél is.


Egyáltalán nincs izzításod?Azért volt a nehezen indulás?

Nem tudom tegnap jöttünk rá,hogy nem megy az Ac.
Véletlenül néztük meg a biztosítékot és rossz volt

Igen ezért! ;)

Lassan akkor meg lesz a megoldás! ;)

Ma délután voltam egy hosszabb úton, és mikor hazaértem, mondván meleg a motor, most megnézem, ha emelem a turbónyomást (most bent az óra, és nem bírtam kihagyni) hogy reagál rá az autó...
Alap helyzetben overboost nélkül az enyém 1,25bar-nál leszabályzott(overboost 1,45-ig fellöki, majd beáll 1,25-re), pedig csippes és óra szerint sík úton 220-at már mentem vele...szóval én azt hittem jóval 1,25 fölött van a nyomás..de nem.
Első próbálkozás(kb 3 perces munka) a rudazaton állítottam a rögzítő anya szerint 3 teljes fordulatot....majd próba  :wow1: :wow1: 1,6bar, de mint az a megveszekedett állat úgy tépett(overboost 1,8 fölé fellökte, majd beáll 1,6-ra) majd még két fordulat...2,0bar..itt már a lehajtást féltettem..állati!! :eljen:
De mivel még sokáig szeretném, hogy szolgáljon, véget vetettem a gyereknapnak, és visszaállítottam eredeti pozícióba :eplus2: :hehe:...Vannak még tartalékok az autóban...gondolom a csipp miatt, de még picivel 2 bar felett sem tiltott semmi.
Persze a gyereknap után min 5 perc alapjárati ketyegés, turbóamortizáció elkerülése végett :hehe: :angel1:

Tehát csökkentetted a rudazat hosszát!?

Te valamit tudsz!  :eplus2: :eplus2:  Igen! :laugh:
Meg van az a kitámasztó hernyó csavar is...ismered? Alacsony fordulaton jelentkező gyengélkedés kezelésére kivállóan alkalmas :eplus2:.....1300-tól ennek tolni kell mint a golyó :pias:

:nyes: :eljen: :wave:

én most intézem az öblösebb leömlőmet pont,amire majd megy rá a KKK BV50-es turbó...na arra leszek kiváncsi mit tud... :eplus2:
Az egész EGR csövezést kifogom iktatni, egr hüttőstül kezdve mindent ugy döntöttem.... :eplus2:
amugy is ujra akarom csövezni az egész turbó-levegő rendszert....
Most pénzgyüjtés van.... :szomoru1:

Én ezt már az előző két autómmal eljátszottam...meg még jó pár másikkal is...jó volt  a kihívás, és az eredmény is brutális lett...már kinőttem ebből, a mondit már megkímélem ilyenektől....csak néha jön rám még ilyen roham, mint ma, hogy nem bírtam magammal :hehe:, de már csak az ilyen egyszerű és ártalmatlan változtatásokkal kísérletezem..
Nagy fordulaton lesz erősebb sokkal a nagy turbóval! Persze növelni kell az üza mennyiséget, de a csippesnek  megmutatod milyen turbó van az autódon, és Ő alapból vágja, hogy ahhoz mit írjon... :wave:
Látom jó tippet adtam az EGR kiiktatásra :eplus2:

Nézegettem más autókat, cserén gondolkodtam, de tul sok lenne a difi árban és nem érné meg ugy gondolom...1-200.000-ből megcsinálom ezt brutálra vagy veszek legalább plussz 1 millával többért egy ismeretlen kitudja milyen autót,és kezden előről az egészet...hát  :mf1: ezt...
ennek én vagyok a második gazdája,törésmentes,valós kilóméterrel,tudok róla mindent,és TDDI...mi kell még???? ritka mint a fehér holló.Nem érné meg eladnom sem egy ilyen autót....megcsinálom brutálra,hajtom x évig és ennyi.....kombit akatam de mint mondtam nem érné meg az árkülönbözet nekem.

sokan ugy vannak vel hogy a tuning szétcseszi a kocsit....szerintem meg ha normálisan és hozzáértően van megépitve akkor még jobb lessz a verda. :eljen:

Igen, ha van egy jó autód, könnyen bele lehet esni abba a hibába, hogy dobsz az árához 1 millát aztán veszel egy rosszabbat.. :eplus2: Ez tök életszerű szerintem.. :szomoru1:

Megfelelően erősre kell minden elemét építeni, amire kihat a teljesítmény növelése...no meg ésszel használni. :eplus2:(Ez a legnehezebb :hehe:)

Ma jött egy srác akienk a 2.0TDCI-je 180Le....szépen is néz ki...Ő vette meg az ST220 lökösőmet....szép volt a verda,meg a hangja is.
Most pakol bele egy 2.2 TDCI motort majd az egyik ismerősőm/ügyfél/barát.....(hibrid turbó,nagy cooler,turbó csövezés,chip,stb)
Legalább jó lessz nekem tanulópénznek,meg ötelt gyarapitásnak....

Sziasztok.

Reggeli indításnál nagy kék füst jön a kipufogóból kb 15-20 másodpercig /fokozatosan egyre kevesebb/. Aztán beáll normálisra. Olajat nem nagyon eszi 15000km-enként az olaj- cserénél lemegy a MAX és a MIN jel közé. Lepadlózásnál jön egy nagy pamacs  belőle aztán abbahagyja és remekül megy./Már évek óta ezt csinálja/ Ez miért van?

2001.TDDI 180000km.

Sziasztok!!

Érdeklődnék hogy nincs-e véletlenül valamelyikőtöknek a turbót és a légszűrőházat összekötő gumicsöve???. Egyik végében egy fémgyűrű van. vagy esetleg cikkszámot tudnátok mondani ha holnap felhívom a cromaxot könnyebb legyen nekik.

Előre is köszi.....

 :worship: :worship:

Ennyit a szakszervízről...
elvittem, ahol fél óra után azt mondták, hogy adagolóhiba. Nem tudom miből jutottak erre a következtetésre (nem láttam mit csinálnak a szerelők).
????
Rohantam az interdiesel-hez, rákötötték a kompjútert, ami csak egy hibát jelzet:  valami befecskendezési idő hiba. Találtam egy boltot,ahol 32ezerért kaptam segédszivattyút. Kicseréltük és azóta jól működik.
A szaki, aki csinálta a kocsimat, mondta, hogy egyszer már csinált ilyen pumpa megkerülést, de már nem emlékszik a részletekre. Tehát elvileg lehet.

Gyerekek, epp az este olvastam,el h adottak gondok az uzemanyag pompaval.
ma reggel az enyem is meghalt.:((((
levettem azt a kis szurke 0,5 L pet palackhoz hasonlitto szurke kis ''pumpacskat'' ami az anyosfeloli,hatso ules alatt talalhato,az auto alyan.Direktbe kottem,de semmi sehol.
Nekem ezzel az lenne a kerdesem,h miutan levettm a csoveket a csatirol,miert nem folyik az uzemanyagt a tartalybol.Ez normalis?
Masreszt,itt hatul van e szuro,vagy valmi amit kikellene most pucolnom?
Milyen pumpat ajnlotok?Ez enyemen boch nemet gyartasu volt.
A bajra onnet jottem ra,h elkezdett dadogni es nem volt ereje  amotornak.Megneztem az uzemanyag vezetekekt a go szuronel,de uress volt.Mivel epp a tegnap olvastam itt errola  jelensegrol,ezert 1 bol erre a kis pompara gyanakodtam :(
Hat ez is lett,en ugy gondolom.
Erre a kis pompara 2 szal megy ra.probaltam direktbe az aksira kotni de nem szolalt meg.
Varom a valaszotokat,h meg mit lehet itt hatul kitakarittani,es normalis e az h a pompat levettem,de nem jon uzemanyag a csovekbol,illetve ami bennuk volt kifojt es azzal annyi.  :rinya:

Szetszedtem a uzemanyag szivatyut,es a televolt sznkefe orlemennyel.Most azt nem tudom,h normalis esetben uzemanyag beszabad e kerulyon a sznkefekhez,mert en amikor szetszedtem,akkor tiszta gazolajas volt,minden belul.Megpucoltam kitotoltem,es megy mint az allat.Most ezzel lehet e valamit kezdeni?Visszalehet e ugy szerelni,h meg mukodo kepes is legyen?Amugy rendeltem 1 ujat,de nagyon kivancsi lennek,h ezzel lehet e meg valamit kezdeni.Ha gondolyatok holnap csinalok kepet rola belulrol is es felrakom!!

Ervinnek hála, köszi   :worship: :worship: tegnap sikerült befejeznem az EGR dugózást. Hát a "keményebb" hang amiről beszéltünk a turbó dolgozásánál előjön, alapjáraton semmi. Kicsit rugalmasabb lett a kocsi, de felpörgetés után most megint hallok kicsi süvítő hangot(turbó cső repedés szerűt). Na én arra gondolok, hogy az egr szelep felé ment el eddig a nyomás... most hogy ledugóztam így arra nem tud elszökni,ezért jobban jön ki a szakadt csövön. szerintetek?

Szia!
Csak meg kéne valahogy mérni azon a gépen azt a turbónyomást, és egyből választ kapnál, hogy szökik-e valahol a levegő....van 6db turbócső, és az intercooler(ez ritka hogy kilyukad) ahol elmehet a nyomás, de az is lehet hogy a turbó gyengélkedik...mindenesetre a nyomásméréssel közelebb jutnál a megoldáshoz. :wave:

Ráfekszek szerintem is a mérés témára amint lesz időm mert izgat már a dolog. azt még megkérdezném hogy az akksi tartó müanyagot ki lehet szedni? mert ott is van egy gumicső, ami kicsit koszos, olojsaras, csak útban van az a műanyag doboz.

Még nem vettem ki, de ha az akkut kiveszed, biztosan megtalálod a rögzítési helyeket....csak utána lehet programozgatni..(ha nem akarsz programozni akku kivétel után, akkor tedd akkutöltőre a sarukat amíg kint van az akku.) :wave:

holnap megnézem akkor azt a csövet. hátha az a huncut  :vigyor3: :vigyor3:

Szerintetek ha szetszedem,iletve mar szet is szedtem,es kipucoltam,a szenkefenel volt nekem gyanus sok volt a szenpor,de szerintetek oszelehet meg rakni ugy h jo legyen?mert most megy meg minden...???
Holnap csinalok szetszedett allapotba fenykepet ha va;lakir erdekell,es ha nem akkor is :p :)))

Üdv mindenkinek ! Akadt egy kis problémám a járgánnyal ! { ddi} Nem hajlandó az üzemi höfok 60- 70 fölé emelkedni ! cseréltem rajta termostatot is de ugyan az az eredmény ! Esetleg ha valakinek van ötlete mielött betolom szervizbe szivesen elfogadom a jó ötleteket ! Vagy esetleg orvosolhato a hiba házilag is !! Előre is köszi mindenkinek !!! :worship:

Szia figyelem mert 2 termosztat van a gepunkon.! vizkori es 1 olajkori.Ezekszerint az olajkoriddel van a gond ime alink ahol utanna nezhetsz.En is most kell megejcsem ezt a mutatvanyt :)))

http://www.cromax.hu/?katid=36021337&termek_al_id=21696&katnev=Termoszt%E1t%20olajh%FBt%F5h%F5z%20Diesel%20Mo00-07

sja igen majd elfelejtettem itt talalod az olajkoriu termosztatot :D

http://kepfeltoltes.hu/view/090529/9829904903_www.kepfeltoltes.hu_.jpg

Szbela!
ha kipucoltad, gondosan összeraktad és most működik, nyugodtan rakd vissza működni fog(a motoröninditóknál szoktam ilyenekkel játszani, takritás a szénpor miatt és ugy műxik utána mint az uj) szoval ha most asztalon működik akk menni fog az autóban is ha gondosan összeraktad...
Mikmik!
befecskendezési időhiba? olyan hiba a VP adagolóban nincs nem emlékszel a hibakódra? és ők mondták h. AC pumpa hiba? a hibakóddal nem kell foglalkozni(ha 52. hiba akk valóban nem)

Szia.Nekem atlatcoak a csoveim a go szuro kornyekin.Amikor lealt a motor,egyszeruen nem jott uzemanyag haturol.Probaltam igy is ugy is,Vekul eggy 2 literes palackba dugtam bele a tomlo veget es onnet szippantott a dragasagom uzemanyagot.ugy hazatudtam jonni vele''ezt a megoldast is itt olvastam,es bevalt''
Na szoval levettem hatul az uzemanyag pimpedlit,es kiproba;ltam direktbe,de semmis ehol.Miutan szetszedtem,es kipucoltam a szenport a szenkefek korul,mar ment mint az allat.En azt nem tudom,h osszelehet e rakni meg ugy h mukodjon,felek h befojuk az uzemanyag a motorba,vagy az ugy normalis?Nem hinnem.Holnap rakok fel kepet,es megkerlek vessel ra 1 pillantast.Ha sikerulne megoldania z nagyszeru lenne az utodok szmara is :))))
Hibakodom nem volt,legalbb is en nem vettem eszre.Szervizbe nem vittem,mert altalaban eloszor en probalok kezdeni vele valamit,ez olyan hobbi dolog.Es ezert is konzultaltam veletyek is.Mindene setre rendeltem en 1 ujat ,ami uj az uj.Ha netan ez is jo elssz akkor ,lessz 1 ujabb mukodo kepes hasznalt alakatreszem :))
udb Beluka

Üzemanygszivattyú? valaki tud használtan jó áron?

nahát elvileg a motorba nem folyhat be a GO abbol nagyobb baj is lehet...ha szézszedted akk talán össze is tudod rakni nem? használj tömitőpasztát aza tuti...meglesem a képeket ugye nekemilyenem nincs a focus VP30 asa még tápszivattyus...
jah mondtam már itt h elmult a rángatózás-néhaleállás problémám? lehet nem is melékeztek már rá: szoval üzemanyagrendszer tisztitás után(az üzicső volt a nagyondurva a tank egyáltalán nemvészes) kapott egy uj szürőt meg Protech-et és ugy egy tank elmultával megszünt minden hiba, közel 1500 km óta semmi hibajelenség! szóval az elméletem a következő: a protech "tette tönkre" valszeg beleoldott egykis retket az adagolóba, viszont ugyanettől javult is meg, az üzemanyagrendszer tisztitást követően(mondom az üzicső olyan mértékben volt retkes hogy nemis értettem hogy ment szerencsétlen autó)

SZIASZTOK˘!     2.0TDDI  2001 ÉV. PORLASZTÓ GONDOM VAN. VALAKI ESETLEG TUD TANÁCSOT ADNI A MEGVÉTELÉRE MERT CROMAX ELÉG DURVA ÁRT IRT. ELŐRE IS KÖSZÖNÖM.    :falbav:

Keresd Quest-et a fórumon, kuplungot féláron tudott.  :integet2:

Nagyon szépen köszönöm az infót ! Sokat segitettél ! legalább tudom mi a gebasz !!! :wave:

KÖSZI SZÉPEN. 

Sajna nem emlékszem a hogy pontosan mit írt ki a műszer, de az biztos, hogy csak egy hiba jelent meg, amit úgy magyaráztak (a hozzáértők), hogy nem a megfelelő szögállásnál lövi be az anyagot. De ez adódhat abból is, hogy nem volt uzemanyag a megfelelő időben.
Azt, hogy az Ac pumpa a rossz, nem a hibakód miatt mondták. Már eleve úgy mentem a szag..szervízbe, hogy valószínűleg a segédszivattyú nem működik. Ezt saját tapasztalat alapján gondoltam. A szagszervízben azt mondták, hogy adagolóhiba. Ezért mentem az Interdieselhez. Ott, miután kiolvasták a kocsi (nem jelzett hibát v. már kitörölték) és az adagoló -vezérlőt is, levettük a szűrőnél az üzemanygcsövet. Indítózásnál ott ömlenie kellene a gázolajnak, de csak éppen, mint a Cuha, csordogált. Ja, és amikor lehúztuk a csövet, abban vákuum volt !

Elszaladtam új pumpáért, kicseréltük, azóta nincs gond.

Szia!
Mennyi volt az autóban, mikor bedöglött az AC?

156ezer

még az előző hőzzászóláshoz: a hibakód alighanem 94 volt (az biztos, hogy kétjegyű, és 9-essel kezdődött)

Sziasztok!

Tudna nekem valaki segíteni abban, mit jelent ez a két hibakód:
P0149
P1564

Köszönöm!

Gondolom TDDI Bosch adagoló(VP30)

P0149  fuel pump timing error -  üzemanyag-szivattyú időzítési hiba

P1564 reduced fuelling to prevent engine damage -csökkentett üzemanyag ellátás motor károsodásmegelőzésére


Állítólag ez akkor szokott bejönni ha mechanikailag megpiszkálták vagy a motort vagy a szivattyút és nem rakták rendesen össze, vagy a go. nyomásszenzort kéne megnézni.
HA hangosan csörög a motor akkor üzemanyag szivattyú lehet.

Köszi a gyors választ!
Piszkálva, mióta nálam van (kb 35e km), biztosan nem volt. A nyomásszenzort merre találom? Esetleg lehet nekem is az a gond, mint Mikmik-nek néhány hozzászólással ezelőtt (segédszivattyú a tanknál)? A tünetek elég hasonlóak - dadogás egy idő után, majd szép lassan leállás, ha eleget állt, újra működik.

Igen,az AC szivattyú lesz a ludas valszeg! ;) :wave:

valószinű...ha nem, akkormeg irány adagolóhibakódkiolvasás..ezek ECU hibakódok, ezekkel nemmmész semmire ugyanis az adagoló vezérlőegysége nem minden hibát küld el az ecu-nak szoval a PSG-t kell kiolvasni, ha motorikus problémával viszed egy szakszervizbe ezért csak találgatni tudnak mert az ECU hoz való géppel közel semmire se mennek...adagolóhibakód meg ugyis mindegyikbe van(pl 52.hiba) igy egyből arra fogják h biztos az a rossz...  
Mikmik! neked is az volt benne, 52. hiba: elfordulási szögszenzor...az ecu ezt, (vagy ezt is) asszem P0167 ként hozza, (legalábbis a focus ECU-ja) azaz szivattyú jel-időhiba
ez a hibakód nincs kihatással a szivattyúfunkcióra és általában ezt mindegyik ford adagoló hozza: akkor van baj ha az autó hidegen néha pöccre, néha meg alig vagy egyáltalán nem indul elcsak...na ekkor van az elfordulásszögszenzorral baj amit csak a központi tengellyel együtt lehet cserélni ami asszem olyan 40 ropi...

Sziasztok! Nekem olyan gondom volna ,hogy alapjáraton ingadozik a fordulat /dadog a motor/.  Egyes emberek szerint a kéttömegőlendkerék fog beszarni :rinya: :rinya: ,mert hogy állítólag azon van a fordulatszám jeladó. Ha valaki tudd valami okosat kérem írjon .Köszönöm.

Köszi a válaszokat, kezdek megnyugodni. Lehet, mégsem kell adagolót cserélni 540e-ért, mint azt az egyik márkaszervízben javasolták...
Jövő héten ránézek én erre az AC-re. Ha mégis tovább kéne lépnem, tud valaki adagolóhibakód kiolvasásban segíteni?
Még egyszer köszi a tippeket!

milyen 540??? 200 ból szinte fullra felujitják, felprogramozzák...ehhez jön még a le és felszereés ami egy 20 as kb. esetleg még pár apróság..250 ből megvagy de egyelőre ne arra keresgélj...
adagolóhibakódkiolvasás csak dieselszervizben lehetésges(nem hiszem hogy valakinek itt a polcon van Bocsh KTS műszere) interdieselt tudom ajánlani velük személyes tapasztalatom van korrektek, segítőkészek győrban vannak...vagy fehérvár filepdiesel vagy már sokan vannak máshol is...a dieseltechnikában van a legnagyobb pénz manapság...

  Pl. nekem van merő hobbyból,  :vigyor3: de nem Bosch KTS, mert szerencsére más is olvassa a TDDi-ket :eplus2::

nemmondod hogy VP adagolóhoz van műszered? gondolom akkor ECU hoz is...

Pedig aláírt, hivatalos nyomtatott árajánlatom van, mondván ezen két hibakód alapján így tudják megoldani a javítást.
Interdieselről már hallottam sok jót, bár szerencsém még nem volt hozzájuk.
Lényeg a lényeg, ennek a szivattyúnak utána kell nézzek.

Szia!

Nálam most volt lebontva a sebváltó. Itt van két kép a jeladóról, ami nálam is egy kicsit koszos volt (fémreszelék volt rajta) feltették a kérdést, hogy nem volt gondom az alapjárattal, de nálam még nem okozott gondot. A kialakítása szerintem lehetővé teszi a jeladó kiemelését a sebváltó leszedése nélkül is. Ha igen akkor egy ellenőrzés, takarítás kis munkával elvégezhető - hátha segít.

http://kepfeltoltes.hu/100110/Jelad__www.kepfeltoltes.hu_.jpg
http://kepfeltoltes.hu/100110/jelad__2_www.kepfeltoltes.hu_.jpg

Üdv: V.Tamás  :integet2:

ez milyen jeladó? ez a főtengelyjeladótok?

Sziasztok!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Utólagosan szeretnék beszerelni tempomatot, ahhoz szeretnék venni alkatrészeket.
Ha valaki tudna megköszönném

Keresd Relhist fórumtársat!
Ő a Te embered!

Jól jön az még!
Legfeljebb a mergánál menetközben is állandóan fel leszel csatlakozva!  :eplus2:

Hát az történt,hogy beleöntöttem a CATACLEANT! Mentem vele 40km-ert. Indításnál maradt a nagy füst és büdös, viszont utána láthatatlan lett a kipufból kijövő végtermék.Még lepadlózva se látni semmit. De miért füstöl ha hidegen beindítom?

Nekem 4-ből 3 izzító kiégett, akkor csinálta ezt. -10 fokig indult, -13-nál már nem. Most semmi gond nem volt vele, pedig volt -18-is.

Autoenguinity-elég mélyen belelát a tddi lelkivilágába(is)! ;D

Jól indul,és kb 2éve mind a 4izzítógyertya Boschra lett cserélve.

most igy első hallásra: feltöltő
hidegen a kékes füst egy turbós autónál minimális mértékben elfogadható...szerintem egy kicsit egyszerüen kopottabb a turbód! ha jelentős olajat nem fogyaszt egy olajcsere alatt ne is törődj vele...a cataclean a katalizátorodat pucolta ki, ez nemváltotzat azon a tényen, hogy hidegen a motorod esetleg felkap kis olajat...én azért kivenném a porlasztósort nézni egy porlasztási képet meg nyomást...fogyasztásod normális?

7.3l . Csak dugóban 7.7l

Olajcserétől cseréig /15000KM/ a MAX és a MIN jel közé megy le a nívópálcán.

bár nem mondeóm van de az a 7,3 az szeritem sok...nézesd meg azokat a porlasztókat nem nagy történet egy próbát megér

De egyébként jól megy és más hibát nem mutat.

Csak indításnál zavar a nagy füst. 15másodperc után már hibátlan.
 ::) Érdemes szétszedetni és költeni rá?

NEM! de én a porlasztósort megnézném az tuti!

Sziasztok.
A kerdesem az lenne,h az uzmeanyag pompnal,ami a tartaly melett van,meik szall hova jon.Van 1 fekete,es van 1 sarga zoldel.En ugy gondolom ,h az 1 szinu a fekete,az a +,es a 2 szinu meg a -,nem?
Masreszt a pompaba az uzemanyag hogyan aramlik?A tapkabeltol az also gombolyitett fele iranyaban,vagy a gomboitatt iranybol a tapkabelek fel...?

Köszi. Még várok hátha tud még valaki valami okosat mondani.

üdv. Ki tudja,hogy mennyi időnként, vagy kilométerenként szoktak izzítógyertyákat cserélni?

120e km. ;) :wave:

De ezeknek a dieseleknek a mi éghajlatunkon tulajdonképpen izzitás nélkül is 2-3 főtengelyfordulatra indulnia kell, énsem izzitom a focust sosem, egyszer -7 ben azért ráizzitottam de 210ezer km és a gyertyák még kivéve sztem nem voltak legalábbis az előző tuaj 60 ezerrel vette 2002 ben és nem cserélt benne...szoval esélytelen h azlegyen a bajod

Nagyon sok Km után mindegyikben elkophat a porlasztó, lehet már kopottak kissé, de amíg nem "bufog" hidegen szerintem nem kell piszkálni, még sokat elmehet.
A TDDi-nél a Ci-vel ellentétben lehet külön cserélni magát a csúcsot is, nem kell az egész házat megvenni feleslegesen.... ami gyári Bosch-ban 11ezer Ft/db.
Nekem az indítás pillanatában kidob egy kis füstöt, és utána azonnal semmi ;), és mikor ki volt égve mind a négy izzítógyertyám, akkor sem tudott olyan hideg lenni, hogy ne indult volna pöccre a motor....ezek izzítást csak akkor igényelnek, ha már kopott a motor, és nem tud kellőképp sűríteni(tehát melegedni) ilyenkor is füstöl hidegen, és az a 15 másodperc már épp elég ahhoz hogy a hengerfalra felvert olaj kellőképpen tömítse a gyűrűket ahhoz, hogy rendbe tegye a hiányzó kompressziót és füstmentes"meleg legyen az égéstér". :wave:

Micsoda?Tehat azt mondod,h ha az enyembe a porlasztok meghalnanak,akkor ujonnan 11 ezer forintbol meguszom a cseret/darab????

az csak a csúcs...de a komplett porlasztót is lehet venni kb 20-ért...de ritkán megy tönkre a kétrugós porlasztó...

Igen!
A ház nem megy tönkre, csak a csúcs.

 :worship:  :worship:  :worship:

Ma a gyorshajtásom levezetésére toltam egyet 200-ig -5C -ban és elég karcsún értem el.... :szomoru1:
éreztem hogy kevés a levegő meg az anyag a drágaságnak de menne még....állitani kell valamit aszem... :eplus2: :nemtudom:

Haj mongyuk 1 kinti 25 C* ot nem artana ha kitudnal hozni belole..:))))

SZIASZTOK KÉRDÉSEM LENNE.        

MULTKORI GONDOM NEM OLDODOTT MEG,EGY PORLASZTOCSUCS CSERÉLVE. A VAS MÉG MINDIG INDITÁS UTÁN ELŐRE -HÁTRA RÁNGATOZVA JÁR ÉS NAGYON NAGYON SZÜRKÉN FÜSTŐL. A CSERÉLT  PORLASZTÓ KI VETT ÁLLAPOTÁBAN ELINDITOTUK A VASAT ÉS SZÉPEN PORLASZTOT ELVILEG AZ ADAGOLÓ JÓ. KÉRDÉSEM AZ ADAGOLÓBAN VAN EGY NYOMÁSTARTÓ SZELEP ESETLEG AZ LEHET ROSSZ.  :o

Még chippelés előtt próbáltam ki gyári állapotban. Akkor 215-220 között állt meg a seb. mutatóm. A fordulatszámmérőm meg belement 220-nál a pirosba. A váltó a leggyengébb pontja. Túl rövid!

hát nálam jött a pogányi reptér sajna és fékezni kellett mert nem akartam felszállni azért...de sportszürővel könyebben elértem ezt a sebességet ugy emlékszem....

SZIASZTOK.
MEGOLDODOTT A PROBLÉMÁM HÁTHA VALAKIN SEGITEK. KOPRESZIO MÉRÉS 33 EZ OKÉ MERT 28-34 AZ ÉRTÉK. MERT ATTÓL FÉLTEM,HOGY HA NINCS KOMPRISZIÓ AKKOR AKÁR DUGO REPEDÉS,ÁTÉGÉS,SZELEP,GYÜRŰ LERAGADÁS.
IGY MEGUSZTAM EGY PORLASZTÓCSUCS CSERÉVEL,MEG EGY PORLASZTOVAL. A VAS MOST TÖKÉLETES.ÜDV.MINDENKINEK.A SEGITSÉGEKET KÖSZÖNŐM.

Ne irj nagybetüvel....
Mi volt a megoldás?

Jó napot mindenkinek !

korábban volt az az AC-pumpa gondom, aminek a vége a pumpacsere volt. Azóta megy minden ahogy kell, de a fogyasztás egy kicsit magas lett. Konkrétan 9,5-10,2 liter városban. Korábban a 8,3 már magasnak számított.
Lehet, hogy károsodott valami?
Van ötletetek?

Köszi
Miki

A megoldás porlasztó és egy csucs csere. Igy már megy mind a négy henger.

az ilyen ritka mint a fehér holló TDDI-nél....hálisten  :eplus2:

sajnos nálam ilyen volt,mi mehet tönkre  a kétrugos porlasztoban?