Ford Mondeo Club Hungary

V6 motor

Hali!
 Beszéltem a szerelővel, mert mondtátok, hogy 300ezernél vezérlés csere. Azt mondta, ha kell, akkor kell, ne akarjam megvárni, amíg "csörögni" kezd, mert ez hülyeség. Mondjuk nem is gondoltam ilyenre. Cserélt már valaki vezérlést, és tud nekem hozzávetőleges árat mondani?

Nyugodtan megvárhatod amíg csörögni kezd. Nekem MK I V6-nál szervízkönyv szerint 160.000-nél cserélték először, mert csörgött. Utána 410.000-nél cseréltettem én. 45e volt az anyagköltség, baráttal együtt raktuk be. Nem nagy meló, ha van szakértő. Ha még nem csináltál ilyet, akkor bízd szerelőre. Így is 90e lesz max. az egész mutatvány.

 Hali!

Nem tudom, hogy ebben volt-e cserélve már, és nem örülnék, ha megállna, inkább elé megyek a problémának. Mindenképp a szerelőm csinálná, én nem bütykölök, ő meg jól dolgozik, korrekt srác, nem is viszem soha máshoz az autót. Én attól féltem, hogy csak az anyagköltség 100 fölött lesz, de így már jobban hangzik.
Kösz az infót! :worship:

Nem kell félni, ez nem áll be. Mivel láncos, nem tud elaszakadni. Jellemzően az szokott lenni, hogy megnyúlnak a láncszemek és az csörög. Szakadásról még soha nem hallottam.

Kérdés:

Az EGR le van dugózva. Egy ideje EGR szelep hibát jelez a diag. Ez nem is lenne baj, mert le van dugózva. De mostanában az alapjárati motor kuplung kinyomáskor felemeli a fordulatot 1800-2000 köré és ott tartja 3-4 mp-ig és csak utána kezdi el visszaejteni guruló motornál 950-re, állónál 750-re.

Eddig ezt nem csinálta. Lehetséges, hogy a rossz EGR bezavar az alapjárati motornak? (az egyébként jó, nem búg).

Vagy inkább az alapjárati motor hibásodhatott meg?

Fontos infó: csak guruló autónál csinálja, állónál nem. Ha álló helyzetben felpörgetem a motort, akkor 1mp után egyből leejti alapjáratra. :wow1:

Valakinek valami ötlete?

Szia!

Elképzelhető, hogy a tempomat rendetlenkedik? Úgy rémlik, mintha valakinek lett volna már hasonló gondja az utólagosan beszerelt tempomat miatt.
A sebességjelet ahonnét kapja, esetleg valami kontakt?

Üdv!
trombonist

Nem hiszem, hogy a tempomat lenne. Az egyrészt benne van 4 hónapja és csak most jelentkezett a probléma, másrészt az említett márkatársnak sem a tempomat okozta a hibát.

Azért köszi a tippet. :integet2:

Sziasztok!

Kérdés:
A drága jó V6-om újabban érdekesen indul. Mindig beindul elsőre, de néha pöcc-röff, néha 3-4 másodperc indítózás után. Van úgy, hogy: nyihihi-röff (ez az optimális), máskor meg nyihihi-nyihihi-nyihihi-nyihihi-nyihihi-röff. Fontos megfigyelés lehet, hogy minden esetben, amikor nehezen indul (de csak akkor!) benzinszagot lehet érezni az utastérben!

Mindezt hőmérséklettől függetlenül. Ebben van külön CHECK ENGINE - lámpa, az nem jelez hibát sem gyújtás ráadás után, sem pedig menet közben. Gyújtás ráadáskor hallani szép halkan az AC-t, ami el azután el is hallgat. Motor indít, CHECK ENGINE kialszik, és onnantól minden üzemszerű. Alapjárat mindig stabil, remekül húz, nem fogyaszt sokat. Szóval minden jónak tűnik, leszámítva, hogy néha kissé "kényelmesen" indul.

Tippek, ötletek?

Köszönettel, üdv!
trombonist

Sok lehet neki a benya (túl dús) és amiatt nem indulhat elsőre...

Szia!

Ez nekem is eszembe jutott. Nade mitől lehet sok neki? Kizárólag indításkor... Merre keressem a hibát? Hőmérséklet jeladók, üzemanyag-nyomás szabályzó, alapjárati motor? Esetleg vákuumcsövek? - Vagy midezeket egyszerre, ebben a sorrendben?  :nyes: :falbav: :rinya: ???

Üdv!
trombonist

AC nyomhat túl sokat, vagy a vezérléssel lehet valami, mert akkor csinál ilyet, ha leállítás után marad benya ott, ahol nem kellene, vagy ha az AC túl sokat nyom neki az elején és fuldoklik tőle.
Füst nincs indításkor?

Szia!

Egyáltalán nincs füst indításkor se, beindulás után se, menet közben se.
Nem vettem észre összefüggést a leállításokkal kapcsolatban sem. Szóval melegen leállítom - melegen indítom, hidegen leállítom - hidegen indítom, stb... Vagy ha melegen állítom le este, és reggel hidegen indítom, szóval nincs semmi összefüggés, egyszer így indul, másszor úgy...

De mitől nyomhat sokat az AC? És miért csak indításnál? Valahol kéne lennie egy visszafolyó vezetéknek, hogy a fölösleget visszavezesse a tankba. Mert az AC egyébként is mindig többet nyom, mint szükséges. A fölösleg meg visszafolyik a tankba. (Kevesebbet nem nyomhat, mert akkor egyrészt nem lenne tartalék egy hirtelen gázadásnál, másrészt mindig szegény keverékkel üzemelne a motor.) 
Nomeg indításnál is, minden autón, függetlenül a motor hőmérsékletétől, a gyújtás ráadásakor mindig ugyanannyi ideig búg az AC.
Ezért van egy benzinnyomás-szabályzó még az injektorok előtt, ami mindig meghatározott értéken tartja a benzinnyomást. Bármennyit is nyomjon az AC, a fölösleget visszaküldi a tankba.

Szóval lehet, hogy ebben a visszamenő vezetékben valahol dugulás van? - Ezt igazolhatná a benzinszag.
Vagy valahol valamiért levegősödik az üzemanyagrendszer?

Üdv!
trombonist

Lehetséges.

Ma a 13.kerben a Béke úton a villamosra felszállva stíröltem egy ezüst, ST optikás, sedan V6-ot. Nem ST, sokküllős felnije volt. RemovedUser, nem te voltál?

Ha nincs más hibakód, akkor én megpucolnám az alapjárati motort, és ha továbbra is fennáll, akkor jönnék vissza!

Akár, akár, akár... Diag! Ha van hibakód, akkor okosabb leszel. Egyébként sziszeg a tank, amikor kinyitod a fedelét?

Jó ötlet!  :wow1: :worship:
Tegnap kipróbáltam, hogy mi történik az alapjárati motor kiiktatásakor. Természetesen alapjárat leesés (500 rpm) és szervó működés közbeni lefulladás volt az eredmény. Szóval az alapjárati motor lesz a ludas, nem az EGR.

Köszi a tippeket mindenkinek.

Szia!

Nem, nem sosem sziszeg a tanksapi. Volt, hogy iszonyat kánikulában mentem vele országúton tartósan, majd megálltam és nem indult. Na, kocsiból ki, tanksapka leteker, de semmi szisszenés. Más alkalommal, miután egy nap alatt a teljes tankot kijártam, újbóli tankolásnál megintcsak nem szisszent. Szóval elvileg a tank szellőzik, ahogy kell. És noname kúton sosem tankolok, általában a Szentendrei úti nagy OMW-nél (hagyományos) 95-öst kap a kocsi.

Hibakódot még nem olvas(tat)tam ki. Takee-val nézegettük a diag.-csatlakozót, ő azt mondja, nem hasonlít sem az MKI-re, sem az MKII-re. Az autó - a gyári kézikönyve szerint - OBDII-t használ.  :fejvakaras:
De ha lenne valamilyen eltárolt hibakód, azt jelezné nekem a műszerfalon a check engine lámpa, nemde? - Motor indulás után szépen kialszik, és menet közben sem világít...

Valamelyikőtök tud nekem segíteni hibakódot olvasni? Vagy élből menjek el egy márkaszervizbe?

Még arra gondoltam, esetleg gyertyahiba. Mert én alapvetően nem hajtom a verdát, 2-3000-res fordulaton járkálok vele, lehet, hogy kicsit kormosak a gyertyák? (Az előző tulaj - elmondása szerint - 100ezer km-nél cserélte ki a gyári gyertyákat szintén gyári platina gyertyákra. Most 164ezer km van a kocsiban, tehát 64ezer a gyertyákban.)

Másfél hónapja van meg a kocsi, és csak egy hete kezdte ezt a hibát produkálni. Lehet, hogy az előző tulaj jobban hajtotta, nálam meg a komótosabb üzem következményeként elkezdett kiülni valahová valami dzsuva?

Köszi a tippet!
Üdv!
trombonist

Ha ki kell kormolni, hozd el hozzám és majd én jól kikormolom.

A csatija tényleg nem OBDII-es, nekem MK I-ben is az volt és most is az van, de ez nem az a forma és nem az a méret.

Ki kéne deríteni, milyen interfész csati kell hozzá...

Nekem eddig minden autómnál, beleértve a jópár cégest is, amit tankoltam mindig sziszegett a tanksapka...

Ebben az esetben érdemes egy gyertya, és kábelszett cserét megejteni... De hézagállítás az minimum, ideig óráig az is megoldás, sőt akkor legalább megtudod a tutit, ha javulást tapasztalsz.

És néha 4-ben 3000-es fordulaton kormolj egy 5-6 percet! ;)

Szia!

Mindjárt gondoltam, hogy lesz jelentkező, aki megkergesse a Contourt...  :taps:  (És tippem is volt rá, hogy ki lesz az...  :integet2:)

Az a gond, hogy én egyáltalán nem értek a számítógépes cuccokhoz, az autóról meg égen-földön nincs semmi info. Esetleg TIS CD? - de olyanom sincs...

Üdv!
trombonist

Szia!

Akkor eszerint az volna a normális, ha sziszegne? Nekem meg még soha egyik autóm se sziszegett a tanksapkánál, pedig én is vezetek fűt-fát...
De ha sziszeg, akkor az azt jelenti, hogy nem jó a tank szellőzése és ahogy csökken a benzinszint, vákuum keletkezik.  :fejvakaras:
(Tudomásom szerint ezekben a modernebb - környezetbarát - autókban a tankból kiáramló benzingőzök egy aktívszenes szűrőtartályon keresztül távoznak a szabadba. Ezért nem érzünk sose benzinszagot a kocsi közelében, még nagy melegben sem. - Ellentétben a régi szép időkkel, amikor nagy hőségben minden benzines autó tanksapkája közelében benzinszag volt. Ott ugyanis tényleg csak a tanksapkán keresztül kapott levegőt a tank.)

Hogy kicsit élvezzem is a hibafeltárást, a napokban kicsit jobban meghajtom a verdát...  :hehe:

Üdv!
trombonist

Hát nem sikerült beszkennelni de beírom h mit ir a Ford a sima V6 és az ST200 között.

-Higher power output 151kw (205ps)
-Revised camshafts wit modifited valve timing
-Revised intake pipe
-Modifited exhaust pipes
-Compression ratio 10,25:1
-Sintered and forged connecting rods
-Emissions standard D4

Lehet h nem tudtam vele ujdonságot irni,de hátha

Nekem is sziszeg...De semmi baja :)

Ti sem értitek, azért nem fordítjátok le? :fejvakaras:

Aki kiváncsi rá az ugyis lefordítja.... www.webforditas.hu  :smile:

4 liter olaj kell összesen a motorba?
Nekem kb 6.000km alatt ment le a felére a szint. Ez normális?

5.5 liter kell bele.
Nem normális, 10.000 alatt mehet le max. a feléig a sávozásnak. De már az is sok.

Szerintem nem olyan sok vészesen.Mikor a napokban 20000 km után lecseréltem az olajat,a minimum fölött volt mégl,pedig nem volt hozzáöntve.
Szerintem elég 5 literest venni,mert jól kicsepegtettem,plusz pár másodpercre beinditottam h nyomja ki jól az olajat akkor is pont elég volt 5 liter és kb max-min között van félúton.

Két dolgot csinálsz csak rosszul, ami most nem baj, csak később bosszulja majd meg magát.

Ad 1: Olajcsere-periódus a  gyári előírások szerint (0 km-es autóra vonatkozóan) 15.000km. Na most ehhez képest a 20.000 az nagyon rossz döntés, ennyi idős autónál nem véletlenül javasolják 10.000-ként.

Ad 2: Az olajszintnek mindig a maximumon kell lennie, mert (mivel nem száraz kartelles az autó) erős kanyarokban pont az a fél-1 liter hiányzik a teknőből és nem lesz megfelelő a kenés, aminek hosszútávon súlyos következményei lesznek.

Persze a te döntésed hogyan bánsz az autóddal, de másoknak ne adj ilyen helytelen tanácsokat.

Csak zárójelben: Az MK I V6-om 502.000km-et ment el felújítás nélkül, rendesen betartva az olajcsere és szervízszabályokat. Ekkor 10.000 km alatt evett meg 9 deci olajat.
Ehhez képest Rocco-nál meglehetősen sok a 6.000 km alatti 5 deci olajfogyasztás. (már ha nincs benne 350.000 km)

Szia!
Sikerült kiderítened mitöl emelkedik az alapjáratod?

Tanácsot nem adtam,csak annyit irtam h nem vészes egy ilyen korú autónál.Én így csináltam ennyi.(bevallom nem szándékosan). Ki is javasolja 10000 ként? Te? Maximumon kell tartani,ne haragudj ez hülyeség.Inkább te ne adj ilyen tanácsot senkinek.

Üdv mindenkinek, szerintem kár ezen ilyen hevesen vitatkozni, véleményem szerint érdemes 10 ezrenként vagy évente lecserélni az olajat és csak a gyár szerint előírt cuccokat használni, mert még ha sokat is használja akkor sem nagy plussz költség és biztos, hogy meghálálja a motor, én már több autómba tettem 200 ezer körüli km-t, és a motorjával soha egyiknek sem volt gondom, remélem a Mondeo-val sem lesz  :smile: az olajszint meg max és min között mindíg elegendő. Mivel ezt a motort a 90-es évek eljén, közepén fejlesztették és csak mostanában találták ki a 30-40 e km-es szervízintervallumokat, ezért mindenképpen érdemes az akkori viszonyoknak megfelelően olajat cserélni, ami 10 e km. (szerintem)  :smile:

Az lenne az ideális, ami szinte csak a Ford motorokra igaz a piacon, hogy nem eszik semmit, de az, ami nálad elfogyott egyáltalán nem vészes, és még foglalkozni sem kell vele. Ez jó, ha 2,5dl-t jelent, mivel a minimum, és a maximum közt alig van 0,5l...

Ebben igazad van, csak a második hiba, az nem amit írtál! Nincs sok a min, és max között, így ebből nem lesz baj. Sőt, ha a szint alá esik, és még a pálca belelóg, talán még akkor sem feltétlenül jelez a visszajelző, kivéve extrém helyeken...
A második hiba, hogy olaj nélkül egy tized másodpercet sem mehet a motor!!!

Még nem.

Na ez meg külön igaz!

A min és a max között nem 1 liter a különbség? :wow1:

Sziasztok!

Én ezt találtam a Moni III kezelésiben a min-max közötti olajmennyiségre vonatkozóan. A dizli nem semmi.
(http://kepfeltoltes.hu/thumb/090905/olajszint_www.kepfeltoltes.hu_.jpg) (http://kepfeltoltes.hu/view/090905/olajszint_www.kepfeltoltes.hu_.jpg)
A képet a Képfeltöltés.hu tárolja. http://www.kepfeltoltes.hu (http://www.kepfeltoltes.hu)

Üdv: V.Tamás

Én tapasztalat alapján azt észleltem, hogy a min és a max között 1 liter van a V6 nál. Olajcserénél ez jött ki.

Megnéztem, miért emelkedik az alapjárat.  Diag már kiírja az alkapjárati motor hibát is az EGR mellett.

Kipucoltam, de semmi javulás----csere lesz. :pias:

Nem jól írtam. A Min. max közötti szakasz felénél volt, és 1liter utántöltésével maxig lett. És nem 6000, alatt, hanem 11.000 alatt fogyott ennyi, csak nem emlékeztem a kilóméterállásra, és homályos fotón néztem utána.

Persze, tudjuk, nem is eszi az olajat, meg hibátlan, garázsban tartott, nem dohányzó, női tulajdonostól, rendszeresen szervizelve, keveset futott...
jajjnemár :smile:

Az enyém nem hibátlan, nem tartották garázsban, dohányoztak benne, nem nőé volt, tényleg rendszeresen szervizelték, most lesz benne 297ezer... És én így is szeretem! :vigyor3:

De eszi: 5 deci/10.000, kb 160.000km van a mociban.

Hali!
 Eljött végre a tankolás ideje, így kiszámolhattam a fogyasztást. 10,1 liter lett a matek vége. Szerintem ez elég jó eredmény, mert sokat ingázok a melóhelyre (3,5km-re van), plusz mivel nemrég vettem a gépet, ezért benne van az "ismerkedés" is.
 És egyszer-egyszer azért elnehezül a jobb lábam, erről nehéz leszokni! :eplus2:

Már felvetettem a vezérműlánc témát, hogy cseréljem-e 300ezernél, vagy sem. Mivel 280ezernél a volt tulaj cég megcsináltatta a 300ezres nagyszervízt(megvan a számla), ahol elvileg ugye cserélni kellett volna a láncot, ha az az előírás. A márkaszervíz viszont nem cserélte, nincs ilyen tétel a számlán. Az merült fel bennem, hogy esetleg már korábban cserélték (mert újkora óta a cégnél volt, és végig szervizelték), ebben az esetben ez benne van a rendszerükben, és ezért nem cserélték a 300ezres szervíznél. Az én kérdésem az, hogy én utána tudok-e nézni ennek a dolognak? :help:

 :nyes:

Az 5 deci az korrekt, tűréshatáron belül van bőven.  :smile:

Órán ellenőrizted, hogy nem porgették-e? Csak azért kérdem, mert az enyémben 182.000 km-van (hiteles, matrica érintetlen, szervízkönyvvel vettem) és 0.5-1 deci olajat kajál olajcserék között (10.000km), ami szerintem tök normális.
Az 5 deci sem sok, csak 160.000km-hez képest kicsit magasnak tűnik. (hajtod mint állat, mi? :taps:)

Pénzért? Persze! :wow1: :taps:
Keresd fel a márkaszervízt a kocsival egy átnézésre (pár ezer forint) és akkor kérd el a szervízelőzményeit. Ha jó arcok, odaadják...

Oké! Kösz! Elvileg van minimális ismerettségem egy közeli szervízben. :eljen: Az a pár ezer forint meg még így is jobban hangzik, mint a vezérléscsere. :taps:

Igen időnként elég rendesen meghajtom, autópályán is főleg magasabb fordulatszámtartományban szokott stagnálni a mutató... :) Egyébként biztos vagyok a 160.000km-ben, mert ez a motor egy igen jóállapotú, látszólag kímélt, automata, ANGOL kombiból van.

Így érthető, mert tartósan magas fordulaton zabál igazán ez a motor olajat. Nekem anno az MK I 4600-km-es út alatt (osztrák-német-francia autópálya, átlagsebesség 160, amiből a német szakasz nyélgáz 240 volt mindenhol, ahol lehetett) megevett 2.5 liter olajat. Mondjuk az egy kopott motor volt, de városban alig evett meg egy litert 10.000 km alatt.

Én már úgy vagyok vele, ha hosszabb autópálya szakasz van feszített tempóban, akkor előtt-utána mindig megnézem az olajszintet, biztosa ami biztos alapon.

A jótanácsom még mindig áll: az olajszint mindig legyen a max jel közelében, a min és a max jel közepe alá ne nagyon engedd menni, mert kanyarban az a tuti, ha van benne bőven...

sziasztok
 a gyári mondeokönyv emliti az olajfogyasztást...használattol függöen.. az enyémben 193000 van de 13000km ren még nem kellett utántölteni...maximum körül van.......igaz MOBIL FE-t használok :eljen:

Sziasztok!


A ma reggeli nehézkes indulás után sajnos égve maradt a "check engine"-lámpa.  :rinya:
Még szerencse, hogy szabadnapos vagyok és a héten nem égetően szükséges a kocsi, úgyhogy azonnal elvittem Érdre a BMS-be. Estére el is készült a kocsi.

Azért indult nehezen, mert az AC-ben lévő visszacsapó szelep elromlott. Ennek az a feladata, hogy a motor leállítása után is tartson egy bizonyos üzemanyagnyomást. Na, ez nem tartotta meg, hanem visszaengedte a tankba a benzint. Ez a szelep egybe van építve az AC-vel, és minthogy az maga egyébként hibátlan, (és mert az egész egység cseréjéhez alulról le kellene szerelni a benzintankot, nem beszélve az új AC horribilis áráról), ezért egy külön visszacsapó szelep került beépítésre az AC után.
Ezen kívül kitisztították az összes injektort és a MAF-ot.

A motor hibátlan állapotban van, a kompresszió minden hengerben gyári értékeken van, hibakód már nincs, ismét pöcc-röff!  :taps:

Üdv!
trombonist

Ha szabad érdeklődni mennyibe fájt?

Szia!

60ezer Ft volt mindenestül. Délelőtt 11 körül vittem oda, este 6 előtt csöngött a telefonom, hogy mehetek érte.
Drágállom én is, de nagyon alapos, szakszerű és kifogástalan munkát végeztek. Mindenkinek csak ajánlani tudom a szakit és a műhelyt! Drágák, de jók!

Üdv!
trombonist

Érdekeset tapasztaltam tegnap. Ugye volt gondom az alapjárattal. EGR dugózva, ott hibát jelez a diag, aztán megpucoltam az alapjáratit, de nem változott és utána ott is hibát jelzett a diag. Ez így is volt 4 napig. Aztán tegnap Dunakeszi felé menet egyszercsak megjavult az alapjárat.  :eljen:
Este nyomtam diagot---no hibakód!

Na most akkor mégis használt a takarítás, csak most ért ide a hatása? (az alapjárati egyébként 1 éves, jó állapotú és kevés kosz volt benne, de az jó fekete.)

 :wow1: :wow1: :wow1:
Így hirtelen azt javaslom, hogy kerüld el őket!

Nekem is javasoltak még az 1HUF-os akciós szerelgetésnél 4 órás munkát az AC kiszedésére, mert szerintük a tankot le kell szedni az AC kiszereléséhez. És akkor megkérdeztek, hogy a tankot hogyan óhajtják leszedni az AC kiszedése nélkül... Én akkor már túl voltan kb 3-szori ki- beszerelésen...

Hozzáteszem, hogy Conturnál nem tudom, hogy ez hogy van, de egy visszacsapó szelep sztem 1eHUF-os dolog(rosszul tudom?), a beszerelése sem lehet 1/2 óránál több(gondolom, hogy üacső megvág, betsze, viszlát :vigyor3:)az injektort ki lehet pucolni 1-2eHUF-os tisztítóval, és a MAF-ot szintén, viszont akkor ott marad még egy megkezdett karbtisztító flakonod is... :szomoru1:

Simán lehetett az vmi dugulás is... :nemtudom:

Az én VR6-om is azt hiszi, ha odalépek, hogy keverékkel jár... Füstöl is rendesen, és fogy is az oil...
A tanácsot meg kell fogadni, és akkor nem lesz bibi... :nyes:

Fiestán tegnap 25 perc alatt frissítettem az olajat akna nélkül :eljen:, mert észre vettem, hogy a min alatt van a szint(úgyis ráfért, akkor mán nem tőttögettem). Egyszer jelzett csak a piros jelzés, amikor csináltam egy padlós megfordulós mókát. Mondjuk nem volt rossz ötlet, mert annyi víz jött ki a kipuffból, mintha fellocsolták volna a környéket. Oil csere után, viszont megtáltosodott a verda... :nyes:

Szia!

"Így hirtelen"... - Ne kapkodj!  :vigyor3:  :wave:


A Contournál ez jól el van cseszve, az az igazság. A hátsó ülés alatt csak egy szerelőablak van, ahonnét hozzá lehet férni az AC csatlakozójához, a benzinvezetékekhez, de kiszerelni onnét nem lehet, mert sokkal kisebb a nyílás, mint maga az AC.  :szomoru1: Tehát AC kiszereléshez a tankot lefelé le kell szerelni a kocsiról. Viccesen úgy is mondhatnám, hogy az autót le kell szerelni a tankról...  :nyes:

Azért drága a Besze-műhely, mert szakszerűek. Most fejből meg nem mondom neked, hogy a 60ezer hogyan állt össze - a Besze akkor tételesen elsorolta, mi mennyibe került. De arra határozottan emlékszem, hogy maga a szelep az 3ezer Ft volt.
Maga a motordiagnosztika az, ami önmagában húzós. Ez náluk minden esetben hibakód olvasást, gázelemzést, kompresszió mérést jelent. Így kezdik a hibakeresést! Műszerezettség kell hozzá és idő.
(Például itt a Clubban senkinek sincs olyan csatlakozója, ami passzolna a Contour diag. rendszeréhez. Tádé ígérte, hogy neki van, de így, hogy szerelőhöz vittem, végül nem lett belőle semmi. Ráadásul nem biztos, hogy a hibakódot tudtuk volna törölni.)

Aztán az injektortisztítás. Nem a tankba locsolják az "STP"-löttyöket! Hanem - szintén nem olcsó -, spec. tisztítófolyadékot vezetnek be a rendszerbe az injektorok előtt, és azzal járatják a motort sokáig. Aztán üzemanyagrendszer összerak. Aztán újabb gázelemzés, aztán próbaút. A próbaút például önmagában lefoglal két szakit: Az egyik vezet, a másik nézi a beműszerezett kocsi paramétereit menet közben.

Jó, azt elismerem, én is úgy gondolom, a MAF-fal kb. ugyanazt csinálták, amit a Club-ban mindenki: kiszerel, karbitisztítóval megfújkál, visszarak.  :vigyor3: De nem is ez került sokba.

Aztán a garancia...

Szóval én továbbra is elégedett vagyok a munkájukkal, nem ez az első autó, amit odavittem. A sufnijavításokat egy Kispolszkin sem bírom, ezen a kocsin pedig megengedhetetlennek tartom. A szakértelem mindenhol drága. Fix óradíjuk van, ennyiért dolgoznak, az anyagköltség annyi amennyi. Aki drágálja, az nyilván nem fogja oda hordani a kocsiját. Én meg inkább odahordom, ha motorikus probléma van. Ráadásul este 8 körül értem oda, akkor még nem sajnálta az időt, hogy a kocsikról, meg a Contourról beszélgessen velem kb. egy órán át. Mindent megmutatott, elmagyarázott, és egy jóízűt beszélgettünk az autókról.
Azt már nem is említem, hogy mielőtt bármit csináltak volna, napközben vagy 3-szor rámtelefonált, hogy most itt és itt tartunk, ennyibe és ennyibe kerül, kérem-e a javítást. - Na ezt egyetlen szakinál sem tapasztaltam!

Sajnos az én pénztárcámnak is húzósak, elismerem. De a magam részéről bízom bennük, nekem beváltak.

Üdv!  :wave:
trombonist

Sziasztok!
El akartam adni a mk2-sem, seat alhamrát akartam venni, kipróbáltam, és úgy döntöttem inkább legyen jó 11 éves öreg autóm, mint egy 6-7 éves ***! Megdöbbentő a különbség!
Ezért maradok mk2 2,5 v6 tulajdonos még egy ideig  biztos.
Üdv!

:eljen: :taps: :taps:

Helyes megállíptás.

Az MKI és MKII hengerfeje, veztengelyei között vajon van különbség? Azt vágom, hogy kicsit javítottak MKII-nél, mert voltak problémás megoldások, de vajon konkrétan ezeknél, ha volt, akkor hol?

Úgy tudom, hogy csak a hátsó hengersor hűtésén és szellőzésén javítottak, de hogy miként azt nem tudom.

elég hosszadalmas lenne le írni de a szíj elvezetése is másabb ahogy nézegetem

Hol nézegeted? Van esetleg valami képes összehasonlító leírásod róla? Szívesen megnézném én is! :nyes:

Figyi. Ez egy USA-ba gyártott autó, ahol évekkel előrébb járnak a fedélzeti diagnosztikával. Annak OBDII-nek kell lennie.
Ráadásul 98-as.

TIS-em az van, de Contourt nem láttam benne. :szomoru1:

Annak kellene lennie, sőt az is, de az EU szabvány OBD II csati nem megy rá az Ő csatijára. ???

Asszem a picicicában van.

Azom is van, majd ránézek mikromacskára a hétvégén. :taps:

@Misi107:

Nézd mit találtam Neked.
http://www.hasznaltauto.hu/3291661_fiat_mondeo_1995

Jövő hónapban pont lesz dolgom arrafelé. Megnézzem? :integet2:

Hát, az EU szabvány OBD az az E-OBD. Ez meg USA.   :vigyor3:
Nem ilyen van benne?
(http://kepfeltoltes.hu/thumb/090923/800px-OBD_002_www.kepfeltoltes.hu_.jpg) (http://kepfeltoltes.hu/view/090923/800px-OBD_002_www.kepfeltoltes.hu_.jpg)

Ha jól tévedek nem ez van. Erre rámenne az én csatim. Neki valami szélesebb és keskenyebb van. Ugye Trombi? (vagy csak lámák vagyunk és benéztük?)
Amikor én rákukkantottam formára és méretre sem passzolt szemlátomást. Legközelebb megpróbáljuk rá is dugni.... :pias: :hehe:

Mr Mach1, Takee!

A fene se tudja, miféle OBD-t használ a Contour. Én nem értek a számítógépes ketyerékhez, nekem aztán mutathatnak csatlakozókat, dugókat: Egyik kutya, másik eb...  :zavart1:
Egyébként egy másik fórumon mások már utánanéztek, de sem a Microcat-ben, sem a TIS-ben nem szerepel a Contour.
De minthogy a motorproblémám megoldódott, már nem is igazán fontos a házilagos hibakód-olvasás. A jól bevált motor-diagnosztám pedig ki tudta csalogatni belőle a hibakódot, sőt, a javítás után törölte is.

De azért nagyon köszönöm a segítséget és az érdeklődést!  :worship:

(Most a nagyobb bajom az, hogy lassan csereérett lesz a gyertyakábel-garnitúra, és a gyertyák is. Kábelből még csak-csak megvenném a Mondeo V6-ét, de a gyertyák motorkód szerint nem egyeznek a Mondeo V6 gyertyákkal. Szóval ebből import rendelés lesz Amerikából... - De egyelőre nem futja rá a keretből, másrészt még nem égetően fontos a csere.)

Üdv!
trombonist

Amíg nincs "kedved" gyertyát cserélni addig átmeneti megoldásnak jó, ha kiveszed és megtisztítod őket (drótkefe+ féktisztító, vagy karburátortisztító) és ellenőrzöd a hézagot rajtuk.

Gyertya csere.
Itt nézted már?  : http://www.rockauto.com/catalog/racatalog.php?carcode=1303962&parttype=7212
Vagy esetleg az Atlanticban:  http://www.atlanticmotors.hu/

Nem tudom a RockAutos link jó lesz-e így, de belépsz, kiválasztod hogy Ford -> 1998 -> Contour LX -> 2.5L -> Ignition -> Park Plug és ott vannak.
Éppen akciós a gyertya. Megnéztem, hogy pl 6db NGK szállítással együtt is kb. 8500Ft lenne.
De szerintem biztosan van itthoni autós boltban is. De legalább itt meg tudod nézni a cikkszámokat, meg ellenőrizni tudod a gyertyahézagot.
Egy ACDelco kábelszett $45, a Motorcraft pedig $56 a RockAuton.

Hello!

Ezt a Besze-csapat megcsinálta Érden. Azt mondták, kb. 10-15ezer km-t még üzembiztosan elmennek ezek a gyertyák és a kábelek. Aztán mire letelik ez a km-futás, addigra biztosan "lesz kedvem" is.  :nyes:

Üdv!
trombonist

Szia!

Hálásan köszi a segítséget!
A rockauto-t én is néztem, de pont az NGK az, ami nem vált be az előző OFF kocsimon. - Lehet, hogy az a konkrét garnitúra hamisítvány volt... Pedig az egyik legnagyobb alkatrész forgalmazótól vettem... A lényeg, hogy elvesztettem a bizalmamat az NGK-val szemben.

Nemrégiben egy kollégámtól kaptam amerikai_autó_alkatrész_beszerzős elérhetőséget. Őket még majd megkérdezem az árról, aztán ha ők többet mondanak, mint a rockauto, akkor rendelek a neten keresztül.

Mindazonáltal köszi az atlanticmotor-os linket, róluk még nem hallottam, de mindenképpen meg fogom őket is kérdezni!  :worship:

Most még (már) csak azt kéne tudni, hogy a Mondeo V6 gyertakábel-garnitúra jó-e a Contourba...
Egyébként mindenből a gyárit venném (Motorcraft, vagy ugye újabban FoMoCo), vagy Bosch. Más márka ezen alkatrészek esetében nálam nem jöhet számításba.

Üdv!
trombonist

Hali!
 Még régebben olvastam, hogy többen azt írták, 3500 alatt "gyenge" a gép, de fölötte jól húz. Azt is írták, hogy akkor nyit a második szívósor. Ez jó, meg értem is, de én nem érzek 3500 körül "ugrást", az enyém 1000-től 7000-ig húz, mint egy mozdony. :eplus2: Most akkor hogy van ez?

Biztos, hogy nem dízeled van?  :eplus2: :eplus2:

Nincs ott ugrás, csak onnan gyorsabban pörög fel, ennyi. :integet2:

Ne offójá....
Meg azt amúgy is észre vette volna a kisebb fogyiról és a büdös kezéről. ;)

:eplus2:
Kutassal kell tankoltatni, vagy a traktorossal...  :eplus2:

 :nyes: Dízel nálam szóba sem jöhet. Nem mentem még TDCi-vel, bár nagyon dícsérik a nyomatékát, de szerintem a V6 nyomatékgörbéjével is nagyon rendben van minden.

Értem. Ez mondjuk tény, de a fordulatszámmérőt nem nagyon nézem, érzésre megyek. 3500 fölé ritkán megyek, de ha mégis, akkor nem a fordulatszámmal foglalkozom, hanem vigyorgok a mazsolákon, akik milliókért vásárolt pléhdobozokban kucorognak, miközben én terpeszkedve elhúzok mellettük minden erőlködés nélkül... :eplus2: Nagyon jó érzés! :eljen: Az autók legtöbbjének esélye sincs, és a legjobb, hogy tényleg nem nézik ki a Mondeo-ból. V6 felirat is csak a két első sárvédőn van. Semmi hivalkodás, gyári alufelni, szolíd gyári hátsó szárny, gyári kipufogó. :angel:

Ugrás nincs, de érezni lehet, hogy több levegőt kap, a hangja is megváltozik...
Három eset lehetséges....
majd érzed ha jobban "összenősz" az autóval...
folyamatosan nyitva van mindkettő
nem nyit ki a második torok... (ez a valószínűbb)

Szétakadt a rudazat - lehet csak az első vagy a hátsó sor nyit, nem működik az elektromos bowden doboz, fixen ki vannak akasztva a torkok

Szia!

Ha finoman, érzéssel nyomod neki, 3500 felett se biztos, hogy nyit a második torok, mert az a motor terhelése és a gázpedál állásának függvényében dolgozik. Egyesben-kettesben padlózd le, és akkor biztosan fogod érezni, ha jól működik a rendszer.

A többiek már mindent leírtak ezzel kapcsolatban. Ugrást ne várj, érzetre inkább olyasféle hatása van, mint amikor egy "kisköbcentis" dieselen egy kisnyomású turboban felépül a töltőnyomás. Ahogy takee írta, 3500-tól gyorsan pörög fel, és ahogy emelkedik a fordulatszám, nem fogy ki a szuszból, hanem 3500-tól egyre erősebbnek érződik szinte egészen a leszabályzásig. (Többek között ez az osztott szívócső-rendszer lényege, hogy alacsonyabb fordulatszám tartományban kevesebbet fogyaszt, pörgetve meg jobban megy. Azért persze - érzésre - kicsivel a leszabályzás előtt a V6 nyomatékgörbéje is lekonyul kissé.)

Ha relatíve keveset fogyaszt a géped, és padlógáznál sem érzel alacsony sebességi fokozatban sem egy kis plusz tolást 3500 felett, akkor valószínűleg nem működik a "második torok vezérlő motor"-od, aminek következtében mindig zárva van a második torok. - Nekem az előző V6-omon ez volt. 9-10 literes fogyasztással járkáltam vele Butapesten, viszont magasabb fordulatszámon "lekonyult".
(A Contourban szerencsére ez rendesen működik, én is csak nemrég tudtam meg, milyen az igazi V6 feeling.  ;) Ez jellemzően inkább 11-12 litert eszik, de bő gáznál egyesben, sőt, kanyarban kettesben is könnyedén kipörgeti az ívbelső első kereket, pedig automata.  :nyes: - Kipörgésgátló nincs benne.)

Ha úgy érzed, hogy minden fordulatszám tartományban megy a géped, mint a sakál, viszont sokat kajál, akkor meg lehet, hogy állandóan nyitva van a második torok. Kérdezd meg Rocco-t, ha jól emlékszem ő volt, aki járt úgy egy időben, hogy direkt kiakasztotta a rudazatot, hogy legyen mindig nyitva, hadd szóljon...  :eplus2:

Üdv!
trombonist

Hali!
 Kösz a segítséget mindenkinek. :worship:  A gép 10 körül fogyaszt, és érzésre jól megy, bár nem mentem másik V6-al. Amint lesz alkalmam, próbálgatom majd "megérezni", hogy nyit-e vagy nem. De ha kiderül, hogy eddig nem nyitott, tehát még ennél is jobban menne a gép, akkor... :eplus2: Egyébként lehet, hogy nincs gond, mert tegnapelőtt sietősre vettem, jópárat előztem, és nem tűnt erőtlennek nagyobb fordulaton sem, pedig forgattam harmadikban. Majd meglátjuk. Szóval mégegyszer kösz mindenkinek! Majd írok, hogy mi a helyzet. :integet2:

Általában nyugodt tempóval szoktam közlekedni, nem húzatom, csak néha "muszáj". :nyes: Másodikban nem nagyon szoktam húzatni, mert odavan a harmadik szinkrongyűrűje, és reccsen váltáskor, sőt akkor is ha nagyobb fordulatnál teszem vissza 4-ből 3-ba. Persze ezt is letárgyaltuk már itt a fórumon, hogy várjak kicsit, amíg visszaesik a fordulat, meg hasonlók, de én inkább nem nagyon próbálkozom, hanem nem húzom meg nagyon a másodikat, megy az 3-ban nyomatékból is. :vigyor3:
 A kinyomócsapágyam is csörög már, úgyhogy kezdek gyűjteni. ha eljön az ideje, akkor majd kuplung cserével egybekötve szerintem váltót is cserélek. Ebben van 300ezer, kerítek egy megkímélt kintről behozott váltót, csak nem lehet olyan horror összeg. A szinkron gyűrű csere se két forint lenne. :confused: Csakhát először kasztnimunka meg fényezés, de ez már OFF.

Hali!

Ha felgyullad a sárga villáskulcs a kis kijelzőn a műszerfal mellett, az jelent valami rosszat? Használati útmutató szerint esedékes ellenőrzést/karbantartást jelzi...nekem pont 210000km után nem sokkal jelent meg.

Használatra nem tapasztalok semmi rendellenességet...


köszi
D

Annyit jelent, hogy eljött a szervízinretvallum vége. Olaj, folyadék és szűrő csere. De ha minden rendben van és rendben karban van tartva, akkor csak üsd ki. (gyújtás ráad és 5 mp-ig nyomva tart a mellete lévő kis gomb, pl egy tűvel) :integet2:

1esből nyélgázas kihuzatásnál, vagy 2esből kisfordulatról kihuzatásnál lehet érezni, hogy kicsit jobban megindul, kiöblösödik a hangja is. De szerintem, ha neked ez nem nyitna ki, akkor azt észrevennéd, mert olyankor kb úgy megy mint egy 2.0ás, és 4ezer fölött fokozatosan elgyengül.
Nekem ki van akasztva, mert pályán nem tud kinyitni, ami nagyon gáz... A fogyit érezhetően nem befolyásolja, de hidegen beindítás után ingadozik a fordulatszám, meg 1 percig kb még nem találja el a megfleleő keveréket, ha elindulsz.

Azt hallottam, a V6osok gyárilag 2 centivel alacsonyabban ülnek, mint a többi verzió. Tényleg? :)

elvileg igen az ST200 pedig 3 centivel lentebb

Tegnap ráértem, és kimentem egy kisforgalmú mellékútra próbálgatni. Húzattam egyesben kis fordulatról, aztán kettesben ugyanígy, aztán 3.-ban is 2000 től, de nem történik semmi 3500 fölött. Nem "szalad" gyorsabban a mutató, sőt, 6000 felé közeledve inkább lassul. Az volt Off autóm (Astra 1.8 16V 125PS) hasonló fordulatszámfelfutást produkált változó szívócsőhossz nélkül, sőt. Lehet,hogy be kéne ülnöm egy másik V6-ba viszonyításképpen, de csináltam legalább 10 kigyorsítást különböző fokozatokban, és nem tűnt fel, hogy bármi történne 3500 fölött.  :szomoru1:

Van más módja, hogy megbizonyosodjak róla, hogy nyit-e, vagy nem? Ésha nem nyit,mi a teendő, milyen költségekkel számolhatok? :help:

Ez így kicsit nehéz, bár nálam amikor ilyen probléma volt, eléggé lehetett érezni, h nem egy nagy motorral szerelt autóba ülök. Nálam rendesen érezhető, h 3500-4000 környékén, sőt néha olyan mintha kicsit hasba vágnának, de az csak olyankor ha pl 3000-ig forgatom 1-esbe pár mp-ig úgy megyek, utána padló, ha nyitnak, akkor muszály érezned.
Ha nem nyit, akkor próbálkozhatsz a szívótorok tisztításával, elég sok retket szokott bevinni, amitől állítólag nem nyit a 2. pillangósor, elvileg ez valahol itt a fórumon fenn is van, hogy hogy kell megcsinálni. Bár nemtom mi köze van hozzá, mert a pillangószelepeket egy bowden nyitja, aminek a vezérlése a műanyag borítás alatt van, amire rá van írva a Duratec 2.5L V6. Első körben sztem itt próbálkozz, hátha csak nem érintkezik rendesen a rajta lévő csati. Vagy ami még elképzelhető, bár sztem elég ritka esetben van ilyen, mondjuk nekem összejött, hogy a MAF szenzor után a fő szívócsonk alatt van a rugó meg a bowden, nézd meg egyáltalán van e bowden, mert nekem elszakadt.
Én ennyit tudok, de sztem jönnek majd még más információk is. :eplus2:
Üdv

Amikor nálam is felmerült ez a gondolat, akkor én kipróbáltam, hogy a csatit lehúztam a vezérlőről, és úgy nyomattam neki. Egyből megéreztem a különbséget, és rájöttem, hogy nyit az nekem. Aztán gyertya és kábelcsere után lehetett is már érezni amikor kinyitott.

Akkor ott valami nem faxa. Nekem is volt szerencsém tegnap gyorsulgatni párat és határozottan érezhető a váltás 2. és. 3.-ban, dinamikus haladás-kigyorsítás mellett. 3500-3600 környékén elkezdi gyorsabban szedni a papucsokat, az orrát jobban kiemeli és gyorsabban pörög fel a fordulat, mint addig.
Ezt kéne neked is tapasztalni.

A gyertyákban elvileg 20e km sincs, a kábeleket nem tudom. Melyik ez a csatlakozó, amit le kéne húznom?

Többszöri próbálkozásra sem éreztem semmit se 2.ban se 3.ban, pedig kis fordulatról indultam. Volt, hogy a mutatót figyeltem, volt, hogy az autó viselkedését, de semmi nem történt. A fordulatszámmérő felfut, de nagyjából egyenletesen, inkább alul ugrik nyomatékból, 6000 felé meg lassul. Most már biztos vagyok benne, hogy nem nyit.

A elöl a fekete műanyag burkolat alatt van a vezérlődoboz, arról húzd le.
Van még egy módszer. A motortérből bátran huzgáld a gáz kallantyúját, és a szopócső alatt felpörgéskor látni kéne, hogy egy pillanatra mozog a szelepnyitó szerkezet.

Megnézem, kösz! :worship:

Írtad egyszer hogy denagyon jól megy a kocsid. Ha most kiderül, h nem is nyit a cucc, és így is az volt az érzésed h jól megy, milyen érzésed lesz ha működni is fog? :wow1:
Egyébként tényleg néha a legegyszerűbb megoldás nem jut az ember eszébe, lásd Rocco megmozdulását, 3 csavar a műanyagburkolaton, alatta dobozból csati ki, mész 1 kört és rögtön fogod tudni, hogy gáz van vagy nincs gáz.
Nekem ez pl eszembe se jutott :falbav:

Hát ez az! Eddig is úgy éreztem, hogy nagyon megy, ha ezek után még jobban fog menni...qrva boldog leszek! :vigyor3:
 Ezt a csatlakozót megnézem holnap, ha lesz időm. Sajna még igen kezdő vagyok a Mondeoval, sokat kell még tanulnom a fórumon. :smile:

És ha már egy ilyen 100ra 10-9,5 mp alatt gyorsuló autónál azt érezzük qrvajó, milyen lenne, ha hozná legalább a gyári 8,7-et? :) Az ex 2.0ámnál jó, ha 1mp-el tudok jobbat mérni (9,5). De szerintem lesz itt még kipuffrendszer, meg egyebek egyszer.. :P
Amugy szívesen gyorsulnék párat egy másik V6-tal összevetésképpen.

Nekem a legjobb 8.9 sec volt GPS szerinti százra. De ott előtte volt csapatás rendesen, motor több, mint üzemmeleg volt, gumik pedig szó szerint forrók voltak. A váltó és motorolajról nem is beszélve. :taps:
És ha nem húzatom ki 7000-ig, hanem csak 6500-ig, szerintem meglett volna a 8.7 sec is. :eplus2:

Ilyenben szivesen benne vagyok én is  :nyes: Már csak hely kell hozzá

Hozzunk össze egy V6 talit.Nézegetnénk egymás kocsiját,meg minden.A helyen meg reggel óta gondolkodom,de nemigaz h nem találnánk ki valami okosat  :nyes:

Óvatosan fiúk.Ezt a V6 talit én is felvetettem kb. 3 éve és majdnem kibannoltak érte.
Egyébként én is benne vagyok, de szervezzük meg privátban. Valakit jelöljünk ki erre és küldjön minden V6 tulajnak egy privát üzenetet, hogy jönne-e.
Aztán találgathatjuk a helyeket....

Szervezzük akkor privátban,nekem mindegy.Benne vagyok.Kicsit olyan érzésem van h vigyázni kell minden szóval amit leírok(ez elég gáz),pedig nem hinném h evvel bünt követnénk el h szervezünk egy talit  :eplus2:

Eszembejutott 1 hely,kecskemét közelében.Magán repülőtér,valamelyik nap járok arra,bemegyek és megprobálok alkudozni hátha...Persze ha van rá igény,először azt kellene felmérni...

Pont így kezdődött a baj anno. "Akkor most V6 tali, vagy Mondeotali? Ha V6, akkor ne klikkesedjetek, ha Mondeo, akkor meg ne szervezzetek minitalit, az nem a ti dolgotok, arra van a Lurdy minitali."

Nem kell parázni, de illdomos megfontolni a "témában" tapasztalattal rendelekzők tanácsát. :wave:

Pesten is tuti van egy elhagyatott gyárterület, ahol ingyen lehet állatkodni. Nem kell feltétlenül race track, vagy reptér. (oda egyébként kell más is pl.: mentő, tűzoltó, pisi-kaki,  :hehe: szóval ne csak a bérleti díjat kalkuláld.)

Akit esetleg érdekelne, és nem V6-ja van, annak meg ugye le lesz tépve a feje, hogy miért megy oda? :(

Amit leírsz, ez a madarasi tali. :)

Pont erről beszéltem.... :-\


Bizony le lesz neki! Cafatokra! :falbav:

Mondtam én, hogy ez lesz a vége! A vezetés politikailag korrekt akar lenni.

Ha V6 talit szervezünk, akkor kirekesztőek vagyunk. Ha Mondeo talit, akkor meg minek ugrálunk, olyan van évente többször is.

De mintha ezt már mondtam volna. Vagy elsőre nem értette meg mindenki, mit akartam közölni? (emiatt kell privátban intézni az ilyet.)

Nem, csak az nem szép, hogy egy sima soros, vagy dízel Mondeós nem mehet el nézelődni erre a talira?

Elöbb már válaszolt valaki erre a kérdésre.Bárki.
Tudom h igazán nem vagyok annyira aktiv forumtag,de sajnálom h egy tök jó kis ötlet ennyire nem tud müködni a forumon,sértödés és akadékoskodás nélkül.

Én is benne lennék!!!

igaz most van egy kis futómű bajom (szarok az útak) ami elég sokba lesz ,  de nagyon jó ötletnek tartom

Mondott valaki ilyet? Rajtad kívül? Hm? Szerintem ez csak a te fejedben képződött le így, de javítsatok ki, ha tévedek.
Fejezd be légyszíves a kisebbségi komlexus kompenzálást. Mi szervezünk egy V6 talit, elsősorban V6-os Mondeosoknak. Akit érdekel az eljön és megnézi. Aki meg besértődik, hogy őt konkrétan nem hívták, az béreljen egy V6-ot egy napra, ha annyira érdekli.

Pont emiatt a hozzáállás miatt figyelmeztettem a topikba írókat, mert 3 éve is ugyanígy álltál hozzá. Fel kéne nőni végre.

(Gondolom senkit sem téptetek volna szét, ha Kunmadarasra, vagy a Lurdy-hoz fórumtagásg nélkül, Skodával érkezett volna. Vagy igen? Akkor meg miről beszélgetünk?)

Ez nem sértődés, de legyünk már nyitotabbak. Ez kb. olyan mintha én rendeznék egy kombi talit, amire 4/5 ajtós autók nem jöhetnének, mindezt privátban.
Sokkal szebben hangozott volna pl. így: Tervezünk egy V6 talit, amire minden Mondeóst, érdeklődőt szerettel várunk.

Pontosan. :police:

Szerintem mindenki kezdjen el szőrcsingolni alkalmas helyet (tulképpen egy nagy aszfaltcsík is megteszi) aztán meglátjuk. Viszont két dologra figyeljünk: ad 1: ne legyen túl költséges / kopf, mert akkor nem jön senki (pályabérlet, benzinköltség...)                ad 2: ne menjünk át illegálba (pl.: elhagyatottnak hitt környék, aztán nagymami ránk küldi a yardokat gyülekezési joggal való visszaélés miatt... :hehe:)

Na go to agyalni.

A tököli pályán sokszor (majd minden szombaton) tartanak gyorsulási versenyt. Időméréssel, meg minden.
Ott lehet adni az adrenalinnak, meg a gumiknak.

Hungaroring-en a belépőd áráért rajthoz is állhatsz. Ennél legálisabbat?

A tökölin is!Asszem 2e ft a beugró,és nyomulsz.Csókolom. ;) :wave:

Engem is nagyon érdekelne a dolog. De anyagi okokból nem tudnék Bp-től vagy környékétől messzebb menni, és belépőre sem szánnék komolyabb összeget.

Angel, ha a dragrcing.hu vagy a futam.hu által szervezett komoly gyorsulási versenyekre gondolsz, az nincs olyan gyakran, sőt most szombaton lesz az utolsó, és ott rendesen nevezni kell (külön díjjal), ha akarsz gyorsulni.
Viszont, ha valahol van lehetőség bármikor menni, és mérnek is, akkor az ideális lenne kis költségért cserébe.

Hungaroring az hogy van?

Amikor EVO Gyorsulási verseny van, odamész, belépőt váltasz, aminek fejében a kategóriádban rajthoz is állhatsz.  Addíg rajtolgathatsz, amíg Te nyersz. De a végén "CSAK EGY MARADHAT"!!! :eplus2:

Valami negyedmérföld vagy mi a neve.

Úgy van! Nekem egyébként azt mondta Zsigulista koromban a szerelőm, hogy nem azt kell mérni, hogy 100-ra mennyi idő alatt gyorsulsz, hanem állórajt-tal egy kilométer-t mennyi idő alatt teszel meg. Az sokkal mérvadóbb adat. Jobban meg tudod mérni, hogy a "babrálás" után javult, vagy sem a verda.

Valami olyan hely kell, ahol egymással is tudunk versengeni, az idővel is, na és utána van idő, hely és mód autó mustrára, egymás autójának kipróbálására, meg egy kis bütykölésre. A pályák ennek hivatalos nyílt napon csak korlátozottan tudnak megfelelni.

Én is inkább ez mellett vagyok

Hali!
 Szavatokat nefeledjétek, de én a saját problémámról írok megint! :vigyor3:
Tegnap megvolt a "teszt". Nem spóroltam a benzinnel, és nem kíméltem a technikát. 1, 2, 3 ban gyorsulgattam, minden fokozatban kb 1,5-2ezres fordulatról indultam és 6ezer fölé mentem. Egymás után többször mentem oda-vissza az egyenesben, egyszer rádugott- egyszer lehúzott csatlakozóval felváltva, összesen legalább 5-6 kört nyomtam. Sajnos az eredmény nem hozott meglepetést. Nincs különbség, nem történik semmi 3500 körül. Persze ennek inkább örülnöm kell, mert azt jelenti, hogy nemsokára még jobban fog menni a gép :eplus2: (miután megcsináltatom). Már hívtam a szerelőt, jövő héten megyek hozzá. Majd megírom, hogy mi volt a gond.
 Mindenkinek köszönöm a segítséget, főleg ez a csatlakozós ötlet volt jó, így megbizonyosodhattam a problémáról! :worship:
 Ha már úgyis a szerelőnél leszek, legalább megnézetem a hátsó futóművemet is, mert valami "kopog". Egyébként nemrég arra jutottam, hogy marad a gyári kipuffrendszer, de nem hagy nyugodni a gondolat, hogy kéne valami kicsivel erősebb hang. Ez tegnap is eszembe jutott, mikor egy csuklósbuszt előzve 3.ban tiltásba forgattam a motort, mert nem hallottam a hangját a menetszéltől (lehúzott ablaknál), csak azt vettem észre, hogy kicsit megtorpant a gép. Aztán húztam egy negyediket, és tovább... :nyes: Még mindig kíváncsi vagyok, mi lenne, ha a két hátsó dob helyére csak két cső kerülne. :eplus2:

Ha marad a gyári rendszer akkor vedd ki a középdobot meg a 3. katalizátort. Máris lesz egy szolídan brummogós hangja hátulról is.

Engem inkább a közepét hagynám meg, és hátul alakítanék. Nagyon zavara két nagy dob, meg a sok kanyargós cső. És két véget szeretnék hátra. :vigyor3:

Erről már írtam itt párszor, keress rá. A közép meghagyásával sohasem lesz teljesértékű a V6 hang. Vagy közép kiiktatás gyári hátsóval, vagy teljes csere 2 kimenő dobbal a végén, közép nélkül.
Ezek az opciók adottak,  a vég módosítása magas, visítós hangot ad, mert a középdob és a 3. kat a mély hangokat fogja meg.

 Igen, tudom, hogy ez a téma már lerágott csont, és azt is, hogy nem könnyű a "megfelelő" hangot eltalálni, de úgy gondoltam, hogy ha nem veszek típusspecifikus rendszert, akkor inkább maradjon a középrész. Majd meglátom. Nem szívesen bontanám le az egész rendszert.

Úgy jársz a legjobban, ha hozzá sem nyúlsz. :integet2:

Illegál nem játszik a V6 bulira?

Melóhelynél,M5 kivezető mellett a 2 M0 szakasz között van egy raktárbázis, a gyáli lehajtónál. Kb. 2 km bekötőút. Megkérdezzem a portást, h ugye nem küldi ránk a sünöket, ha megjelenünk ott valamelyik este? :)

A

Ha a portás engedélyt ad, az már csak félig illegál, úgyhogy szóba jöhet, ha nincs forgalom azon a szakaszon.
Kérdezz rá a részletekre is: milyen forgalom van (teher, vagy személy) ott késő délután, este, vagy hétvégén;
Jár-e arra yard rendszeresen, zavarnánk-e a környék lakóit, stb.

csuklóbuszt 3. tiltásnál  :nyes: :nyes: :vigyor3:  amikor szerencsétlen megy vagy 80 al XD XD

Huh, akkor örülni fogsz, mert sokkal jobban megy majd, 2szeresre nő a szívókeresztmetszet...  :beka3: Nekem sz@r gumikkal előfordult, hogy egyesben, kis fordulaton lepadlózva megnyikkant a gumi 3500 körül, amikor nyitott.. :)

 :nyes: :nyes:  :hehe:

 :eljen: :eljen: :eljen:

ez simán jó lenne szerintem is!

ha jön a yard akkor padló,"" az oktávia kevés lesz ide..  ""  :nyes: :hehe:

Egy hosszú belátható útszakasz volt, a lábamban meg még benne volt a "teszt" üzem. :eplus2: Normál esetben elgurultam volna 5.ben, vagy 4.ben kicsit lendületet veszek, de most kivételt tettem, és vissza 3 padló! :vigyor3: Mondjuk tényleg úgy mentem el mellette, mintha állt volna, és ahogy elhagytam, akkor tiltott. 100 fölött voltam rendesen, de újra mondom, ritkán csinálok ilyet, és tényleg belátható egyenes volt. És nem vett sok időt igénybe az előzés! :eplus2:

Már alig várom, hogy jó legyen végre!!! :vigyor3: Addig nem is próbálom elképzelni inkább, hogy milyen lesz... Eddig is úgy éreztem, hogy nem sok ellenfelem van a környéken, mi lesz ezután?! :hehe:

elvileg ezért van a 174 paci  :vigyor3:
néha kell is picit taposni neki!

Csak 171.

Ha magánterület, akkor a sünöknek nem kell bejelenteni. :taps:
Az pont egy szabvány kifutópálya hossza. :wow1:

ok , a lényeg hogy erre van  :vigyor3:

Konkrétan 150-nél, ha minden jó és tiltás volt 7000-nél  :vigyor3:

Nincs is lelkiismeret fúrdalásom! :nyes:

 :nyes: :nyes: :eplus2:

tök jó hogy így felélénkült a topic

Most már csak az kell, hogy az autóm is felélénküljön! Tűkön ülök! :vigyor3: :nyes:

mennyibe volt ? (privátba légyszi ha nem akarod ide )

Amikor kocsit kerestem, fűthető szélvédőset akartam. Ezt nem annak hírdették, nem is foglalkoztam vele. Aztán az első nap egy várakozás alkalmával megláttam, hogy megvan a gombja a szélvédőfűtésnek. Elkezdtem nézegetni az üveget, és meglettek a fűtőszálak is. :vigyor3: Ez volt az első dolog, aminek nagyon örültem.
 Volt egy dolog, ami egy kicsit zavart. Az Off autómnál megszoktam, hogy induláskor mindig megnéztem a külső hőmérsékletet a boardcompon, eleve arra volt állítva , megszoktam. Hiányzott. Erre ma kiderült, hogy az enyém is mutatja, csak rossz gombot nyomkodtam. :vigyor3:
 De, hogy végre abbahagyjam az Offolást. V6-ot akartam, mást nem is néztem, nem is érdekelt kisebb. Megvettem, boldog voltam, megy mint álom, szép hangja van. Erre most ugyebár kiderült, hogy nem nyit a második szívosor, tehát nemsokára még jobban fog menni. :vigyor3:
Mi jöhet még?! Én nem gondoltam, hogy ez egy tökéletes autó, de kezd az lenni számomra!  :eljen:  :taps:

Na azért túlzásokba ne essünk..   ;D

 :hehe:

hm az szép ,de akkor most van egy teljesen felújított kuplungod? durvan lehet érezni a különbséget?

jaah szóval teljesen új kuplungod van , ééértem :) !!!

nah de akkor az tök jó!! még vmi cserélni való van a kocsin egyebként?

nah akkor már jóól állsz !  

Nekem a futóművem halt le , hátul gátlók , elől lengőkar , szilentek , nov ben tervezem Vik hez elvinni gátlócserére elsőkörbe, aztán tavaszig mindent, még ilyenek hogy motortartógumibak , meg pár egyéb ilyen apróság    márc ban műszaki addigra mindent megcsináltatok
most tavasszal generátorom sz@rakodott, de aztán kis tekercselés és  jó lett  , aztán gyertya+kábel, olaj + minden szűrő cseréje volt
ha minden kész lesz xenon on gondolkozom

hm és mennyibe volt ? és ez milyen ? csak tompított vagy refi is ?

hm az nem is vésze! köszi az infot :worship:!

Alap szett van már 17k-ért is, sőt már 15-ért is láttam. Azok is prímák (minden utólagos xenon ugyanonnan jön, Siemens és Bosch nem gyárt ilyeneket, az csak marchendising lopás----lásd SiemensHID egybe írva), lényegi különbség nincs a márkák között (írhatnám azt is, hogy mind *** gagyi, de ez nem igaz). Nekem ez a második szettem (teljesen alap 6000K) és  soha semmi baj nem volt vele. Beszerelése fél óra otthon. Egy dologra kell figyelni: legyen rá garancia, legalább 1 év.

28k szerintem nagyon sok egy HID szettért, még szereléssel is.

Dobozra nézz rá, hátha valami prémiumot kaptál.

Ha Thunder, SiemensHID, BoschHID, vagy noname, akkor se csüggedj, az is jó.

Nem arra gondolt, hanem, hogy a yardnak nem kell szólni és fizetni sem feltétlenül kell.... :taps: Érted már?

 :taps: :eljen:

 :nyes: nah jól van akkor nem csak én melózok még

és egyebként mennyit  bírnak ? gondolom kevesebbe mint a sima , vagy nem?

Nem, mert az összes "sima". Minden utólagos HID szett azonos technológiával készül. Az előzőt 2 évig használtam, aztán eladtam az ótót. Semmi baj nem volt vele soha.

A mostanit 17ért vettem + 1k volt a beállítása a fényszórónak. 6 hónapja használom problémamentesen. Garancia 2 év. Szóval szerintem megérte.

akkor az tényleg faja ! és eléggé megdobja a kocsit is és árban sem vészes
thx az infot :worship:

Szivs.

Nálam is most lesz futóműrendberakás. De én a lengéscsillapítókat felújíttatom. Kárászynál valószínűleg, és akkormár asszem +2000/db-ért gyárinál keményebbre is megcsinálják. A felújítás 9000Ft/darab (ha kell tengelycsere, akkor 13ezer). Sajna a szerelés az 5-10.000 darabonként, de ezt egy ismerős szerelő baráti áron megoldja nekem. Motorbakot is felújíttatom (5-10.000Ft), mert az ugy jobb is lesz mint egy gyári. Szilentekből meg lehet, hogy kemény poliuretán szilenteket csináltatok, hogy még feszesebb legyen az úttartás.
Jah meg a 3. katalizátor ki lesz ütve, vagy csővel helyettesítve.

Kis érdekesség, bár régebben már volt téma a fórumon: Noble M12 sportkocsi, amiben a "mi motorunk" van :) Persze kicsit módosítva...Íme egy video róla a sok közül: http://www.youtube.com/watch?v=dOE0NxnrH6Y&feature=related

Ez még nem magánterület, elvileg az autópálya lehajtótól a sorompóig megy a történet. A mi portásunk fűzhető, de a szomszéd raktárnál állítólag van éjszakai kamionmozgás rendesen. Sajna nekik kamionstop sincs hétvégén, mert élelmiszer. Még jövő héten szaglászom kicsit, hátha lenne 1 slot nekünk :)

Hali!
 Ezek a "teszt"-ek felvitték a fogyasztásomat, tankolásnál kiszámoltam, 10,8 lett. Ha csak az utolsó 100 kimlómétert nézném, az több lenne.  :vigyor3: Igazából még így is jóval kevesebb, mint gondoltam. És azon is csodálkoztam, hogy végig üzemi hőfokon volt a víz, nem melegedett. Jövő héten szerelő, aztán majd jó sűrűn nyitogatom a pillangószelepeket, nehogy beálljanak.  :eplus2:

Tegnap kicsit meghajkurásztam a gépet a szervízbe menet a soroksárin :D Aztán amikor megérkeztem, akkor elég rendesen nyomta ki a hűtővizet a tartályból... Nemrég töltöttem utána a MAX és a MIN jel közé, de valamiért amikor felnyitottam megnézni, akkor a kupakig volt a víz benne. Sercegni mindig szokott egyébként, akkoris, amikor MIN latt volt a szint. Normális ez?

Hangra elsőkörben tud segíteni egy direktszűrő is(pl k&n), nem kell rögtön kipuffhoz nyúlni..nem sokkal de kicsit durvább lesz a hangja.

A szívóoldalhoz semmiképp nem nyúlok, sportbetétszűrőn gondolkodtam, de marad a papír. De azért kösz! :wave:

Sziasztok!
Olyan kérdésem volna,hogy van egy 95-ös v6-os mondeom,az a bajom,hogy néha felpörög a motor és nem esik vissza a fordulat.Mi lehet a gond?

csak a kart kell kicserélni. az enyémen is ez volt a tünet. a gond az volt vele, hogy őldal irányban ki volt tágulva az egész motyesz és a fogaskerekek nem feküdtek egymásra teljes szélességben. ha szerzel egy kart, te is ki tudod cserélni, nem olyan bonyolult...

Szia!
Nekem pont a minap mesélte a Sógorom, hogy nagy hajtás után ne állítsam le rögtön az autót, pl pályán tankolás, hanem érdemes alapjáraton meneszteni kicsit, amíg kicsit visszahül a rendszer, és ismét beáll az egyensúlyi állapotra. Állítolag nagy gépesek, munkagépesek világában ez teljesen természetes. Pontosabbat sajna én sem tudok, annyit viszot igen, hogy a rokon gépészmérnök közlekkaron végzett, és jópárévig szerelt is autót.
Valamint én is amikor hazafele jövet fölhajkurászom a hegyre az autót, nem nagy hegy, de azért nyomni kell, és a pill fogyi olykor 20-30 között mozog, pedig nem döngetek, és leállítom csak úgy, no akkor kuruttyol a rendszer rendesen, és szintén ki-ki nyomja a vizet.
Remélem segítettetem.
Üdv

Jól meggondoltad? Hallottad már milyen dájrekt szűrővel?
Arról nem is beszélve, hogy érezhetően dinamikusabb lesz tőle a kocsi, jobban veszi a fordulatot.
Persze ha csak rajta van a gyári szűrő helyén és nincs odavezetve legalább egy csővel a levegő nagyon nagy melegbe (40°) ugyanúgy viselkedik mint papírral, de átlag időben érezhető a változás.
Sztem ártani egyáltalán nem árt, rosszabbul nem fog menni a kocsi, többletfogyasztás meg azé van mer tetszik a  hangja és jobban tolod neki. :hehe:

Elhiszem, hogy jobb hangja lesz, meg jobban ugrik, de én sosem pártoltam a direkt szűrőt. A szívóoldal marad gyári, és egyelőre a kipufogó oldal is, amíg ki nem találm, mi legyen. Most azt várom, hogy megjavítsák a szívósorom, elég nagy "ugrás" lesz az nekem szerintem. A többletfogyasztás garantált!  :vigyor3:

Na majd ha egyszer meghallod, más lesz a véleményed.  :nyes: :eplus2: :nyes:

Igazából a direkt szűrőnek a másik nagy előnye hogyha jófajtát veszel, akkor azt nem kell cserélni többet, csak tisztítani. Igazából lehet hogy nem szimpatikus, de lehet,h csak azért mert még nem ismered :) De te tudod...

Szia!
Hát igen, ebben van valami, legközelebb majd észbentartom :)

Nálam most nagyon fincsi a hangzás: a direktszüszivel kiemelt torokhang és a mélyen duruzsoló tiszta hangú kipuff, BMW-khez hasonló hangzást kölcsönöz a gépnek. :P Kíváncsi leszek, most a 3. kati eltávolítása milyen eredménnyel jár majd.

Hali, szinte biztos, hogy az alapjárat szabályzó motor a rossz, nekem ugyan ezt csinálta, viszont nekem egy kis kocogtatás után megjavult  ;)

Egyszer majd megpróbálok kimenni egy találkozóra, és akkor kiderül.  :wave:

Az igaz, hogy nem kell másikat venni, de télire így is úgy is visszatenném a gyári szívórészt, hogy meleg levegőt kapjon a motor. Vagy hogy oldjátok ezt meg? Én csak kb évi 5-6ezer km-t megyek, és abból is jórészt a melóhelyre ingázok, meg "helyben" közlekedek, szóval ritkán hajtom a gépet (na jó, mostanában muszáj volt  :nyes: ), így nem hiszem, hogy nekem megérné a beruházás. De nem tudom. Az az igazság, hogy tényleg nem volt még egyik autómon se direkt szűrő.

Na, nekem pont ez a mély duruzsolás hiányzik! Hogy érted el??? :help:
 

Ha meleg levegőt akarsz neki adni télen, pláne jó a direkt szűrő, mivel a motortérből kapja a levegőt és nem a kerékív alól...

Azért ez nem ugyanaz, mintha a leömlőtől szívna. (az Off autómon volt úgy, ezen még nem néztem) Viszont nyáron a kinti "hideg" levegő helyett bent szaunázik a motortérben.

Sziasztok!

MKI-es '95-ös évjáratú benzin + gáz üzemű mondeom van. Azért ide írok, mert az I-es V6 topicban mindenki erre a helyre hivatkozik.

A problémám az, hogy az alapjárat hidegen és üzemmeleg állapotban is ingadozik, olykor le is fullad a gép. Az alapjárati motort már kitisztították, de a probléma továbbra is fennáll. Azt javasolta a szerelő, hogy cseréljük ki az alapjárati motort. A kérdésem az lenne, hogy ez valóban megoldaná-e a problémát, és ha igen akkor hogyan tudnék megbízható, de viszonylag olcsó alapjárati motort beszerezni?

Köszönöm a segítséget!

A 2 batár gyári hátsó dob helyett van 1 db kis átömlős (a középdob meghagyva). 23.000 Forint volt szereléssel együtt (dob: 15.000, szerelés: 8000). (Viszont a gyárihoz képest a másik oldalon van most, mint a nem V6oknál).

Elég gyakori jelenség ez :) Nálam is kezd rosszalkodni. Utánajárok (Unixos haver segítségével), hogy hol van a legjobb áron.

Előre is köszi!

Tudtam én, hogy nem kell 150ezerért megvennem a Supersprint rendszert! :nyes: Ezt a megoldást is ajánlották már, csak nem nagyon találtam elég rövid dobot. Úgy vettem észre, hogy a legtöbb átlagos "sportdob" nekünk túl hosszú, a "kocka" dob helyére nem stimmel, plusz a csőnek is egyből nagyot kell kanyarodnia. Ha találok rövid dobot, akkor ez a megoldás jó lesz nekem is, bár szerintem nem fogok megelégedni egyel, mindkét oldalra kerül. :vigyor3:
 Kösz az infót! :worship:

Korábban is belinkeltem már ezt a dobot ami van nekem. HD Racing, rozsdamentes, polírozott dobtest, igényes, minőségi kivitelezés. A KO-CSI kft-nél kicsit olcsóbban hozzá is lehet jutni bármelyik HD dobhoz:
A webáruházuk kipufogós oldala: http://aruhaz.vtx.hu/?mod=lista&id=1&start=4 Innen a HJ-A086-os van nekem. Ez rövidségre, átmérőre, mindenhogyan ideális.

Igen, emlékszem erre az oldalra. Mégegyszer kösz! :worship: :wave:

sziasztok nekem egy 2.5 v6 Ies mondeom van. nem ment az egyik henger megnéztem az injektort és a gumitömítés beszorult az injektor alá ez volt a probléma. a baj az h nem lehet sehol kapni az injektor alá ilyen gumitömítést(kúp alakú), mivel kedves fordék külön nem árulnak csak injektorral együtt ami kb 60.000FT. nem tud valaki valami megoldást h honnan lehet ilyen tömítést szerválni? 1db kéne előre is köszi

www.ebay.co.uk

Nekem van bontva motorom,szétnézek h megvan-e még amire szükséged van.

az szuper lenne előre is kösz!

Nekem generátorszíj spanoló görgő kellene. Az is van? (Olyan ami nem kattog..... :vigyor3:)

Nekem is van szerintem mind2 keresett alkatrészből.

Szia!
A probléma valószinüleg a tágulási tartályod kupakja miatt van, ha jó a kupak akkor nyomás van a rendszerben,
ilyenkor 105c fokor for csak a viz, ha elengedsi a kupak a nyomást akkor 95c fokon for, lektöbb esetben ez az ok!
 vagy hengerfejes, de akkor nagyon felkeményednek a vizcsövek is.

Holnap este meg tudom nézni h meg van-e.

 :nyes: :wave:

Értem, elképzelhető. A hengerfejességet nem hiszem, akkor fogyna a víz, és fehér lenne a kipuff a gőztől, vagy tévedek?
A hűtőfolyadék tolja el forráspontot 95c-ra? a 100 helyett?
Üdv

A rendszer nyomása tolja el 100ról 110re...  :wave:

Köszönöm Tádé! De én a 95 fokot kérdeztem

A forráspontot emelik, hogy a hőmérséklet-tűrést magasabbra vigyék, hogy később kezdjen el forrni. Nemhiszem, hogy bárkinek célja lenne levinni a forráspontot bármivel. Kócvágenék már kaptak büntit is, vannak olyan szekerek, amik 120°C körül dolgoznak...  :levele:
Nem értem pontosan, minek kellene 95°C-nak lenni. Nem arra gondolsz, hogy a termosz ott nyit?

ott kezd el forrni a víz. a hivatalos az 100 fok, de 95-nél már bizsereg. egyébként vigyázz, mert egy ismerősnek pont egy v6 a rossz kupak miatt lett hengerfejes. kezdetben nem látni a fehér füstöt

Oké a 95 fokos bizsergés, azt hittem valamiről nem tudok.
Tádé: nem termosztátról beszéltünk, pusztán nem értettem a 95 fokot, az vili, hogy nagyobb nyomáson később kezd el forrni a víz, mint a kuktában, de hogy alacsonyabban forrjon, ahhoz a légkörinél alacsonyabb nyomás kellene.
A kupakkal kapcsolatban most egy kicsit berottyantottam, lehet azt vhogy dignosztizálni? vagy csere oszt kész? Ha nem nyitna, akkor azért magasabb lenne a vízhőfok, mármint a műszerfalon a mutató feljebb kúszna?
Üdv

ha nem nyit, akkor egy darabig csak annyit veszel észre, hogy nagyon kemények a vízcsövek. de a tied inkább sziszeg. ez is kicsit magasabb nyomást jelent a normálnál. viszont, ha nincs x nyomás, akkor meg könnyebben felforr, levegőbuborék keletkezik, és megéghet a tömítés a buborékos részen a kellő hűtés hiányában

És mi a helyzet a szivárgással? Nekem a héten elkezdett szivárogni a kiegyenlítő tartály egyik kis csövén a folyadék egy hajszálrepedés mentén. Az is okozhat nyomáscsökkenést és alacsonyabb forráspontot? Attól is lehet hengerfejes? Tudom, hülén hangzik a kérdés, de most kicsit bexarattál..... :rinya:  

kezdetben egy repedésnél is x nyomásra kezd el kimenni a víz. neki rossz volt a kupak, ergo nyitott volt a rendszer. mindenesetre ha nőni kezd a rés, akkor sürgős csere, mielőtt nagyobb a baj. ha konkrétan érdekel leíratok a sráccal egy ár sort, hogy is történt az egész

Persze érdekel, okulhatunk belőle.
Ezen most elgondolkodtam kicsit. Pl. ha szivárog valahol a rendszer (hűtő, csőillesztések, vagy tartály, mint nálam), akkor az hosszú távon hengerfejhez vezethet? Jujj. :szomoru1:
Nem orvosolható egy ilyen szivárgás hűtőtömítő adalékkal pl.?

Szerintem, ha tudod, hol szivárog mert látod, akkor inkább javítás vagy csere, mint a tömítő folyadék. Sok esetben hasznos dolog, de lehet belőle bajod is...

azért ahhoz elég erősen kéne szivárogni sztem.

Én nem akarok nyilatkozni a hűtőtömítőkről, mert sokan lehurrognak, a saját véleményem, hogy olyan helyen is megmaradhat, ahol nem kéne. Nekem pl kétszer sem mondom, hogy az dugította el a vékony csőben a szűkítő szemet, ami ha minden igaz(és tényleg ez lesz a baj) elég nagy galibát okozott

Nem is erre kerestem én konkrétan a választ, hanem arra, hogy egy ilyen szivárgástól még nem lesz nyitott a rendszer. De ezek szerint nem.
Köszi a felvilágosítást. :integet2:

A műszerfalon nem veszed észre a kupak hibát, a szerelöm aki több v6 javított, monta hogy a kupak az veszélyes játék
ha nimcs cserélve időben hamar hengerfejes lesz, 1700Ft az új nem érdemes javitgatni, és szerinte is a tömítő folyadékot a lusta embernek találták ki, utólag sok problémát okozhat.

Valami fejlemény tali ügyben?

Hirdessétek ki, hogy helyhiány miatt elmarad, hirdessetek egy pótlót, az rögtön klafa lesz.  :eplus2:

Jujj de gonosz.... :beka3:

Új negatív rekord:

Tegnap 1 órás araszolás 1-esben a pösti dugóban időnként klímázgatva (páramentesítés gyanánt): 13.5l/100 km :D

hm az szép :)! Nekem egyebként télen nemigen szokott 12 liter alá menni téligumival városban
Nyáron sokkal barátibb a fogyasztás, persze nagyrészt használat függő ,de állatkodással sem tudtam eddig a 14 L megközelíteni  :smile:

Örüljetek! Az enyém most alsó hangon 12 de közelített már a 13-hoz is.  De legalább megfelelően lusta is a gép.  Most hozzák a lambda-szondát. Remélem lejjebb megy. (olyan 3,5-re gondoltam  ;)  )

Abrosz úr-féle lehetőségre kíváncsi lennék mire jutott. Majdcsak jelentkezik.

Nyertem a 19literrel? :) nyáron még ennyit fogyasztottam. Állatkodva *** lambdaszondával. Most már 9-10 között eszik tükörradiállal. lambdaszonda csere megvolt.

Még egy kérdés mesterek.

Redvás kulcs ott van nekem, hogy tarsak karban, mindent, meg társai, megtörtént, nyomkodtam azt a kis reset gombot, hosszan röviden, gyujtás le, fel, össze vissza, mindenhogyan, mégse tűnik el. Valami ötlet? csak van itt valami nagygépész elvtárs. :P Köszi előre is.

Felkapcsolt gyújtással jó hosszan kell. Ha jól rémlik, valami 10mp...

A hétvégén átalakitottuk a kipufogó rendszert, katalizátor belseje kiszedve 60-as rendszer a katalizátortól a hátsó dobig, de hátsó dobtól maradt a dupla vég, középdob helyére 60-as gázgyorsító került, és sport betétszűrőt kapott, kellemes morgos hagja lett, de a kocsi utasterében csak felső fordulat tartományba lehet észrevenni a külömbséget.
És alsó fotrdulat tartományba jobban pörög mint idáig, de ez is volt a cél.
Végre találtam olyan mestert aki tudta, hogy lehet szép hangot adni a V6-nak, ha valaki váltroztatni szeretne
az eredeti rendszere annak ezt ajánlom.

Majdnem nyertél. Mk I V6 Passau- Lyon között 240 km/h padlógázon végig, 5 tankolással 30.87 liter/100 km.

Na ki a legnagyobb állat? :hehe: Hát én,ki más ;D

:wow1:
Én meg vakargatom az államat, amikor 6l fölöttit számolok.  :eplus2:
Igaz, nemis 240nel...

 :nyes: :eljen:

Tehát ha jól értem a változtatások: nagykatalizátor kiütve, középdob helyett gázgyorsító, sport betétszűrő? Kíváncsi lennék milyen hangja lett a gyári hátsódobok meghagyásával így. Nem lett kicsit érces magas fordulaton? Gyere majd, ha lesz V6 tali.
Hol csináltattad?

Én most azon rágódom kapjon-e leömlőkkel együtt ful sportrendszert a gép, vagy inkább fényezzem át feketére. Ugynais végre vége az autó rendberakásának és még maradt keret valami nagyobb műveletre. (Kopp-kopp) Elmegyek majd dinamit dobhoz, ill janóhoz, aztán aszonták alámegyünk és megbeszéljük lehetőségeket. Aztán emellé még párosítanék valami módosítást (csipsz?), hogy igazán érezhető legyen.

Van az a Nautilus Performance amcsi cég, ahol kapható spagettileömlő ehhez a mocihoz. A 2 leömlőt 50valahány ezerért árulják kinnt. Mi lenne a menete és a költségei, ha iderendelnék belőle maganak?

Hello!

Jesszus! 240 km/h durván 1000 km-en keresztül?
30 literes fogyasztás? 200 km-enként tankolás?

Hát mit ártott neked az a szegény MKI?  :vigyor3:

Takee, te mit hoznál ki egy combosabb V8-ból?  :eplus2: :taps: :hehe: :worship: ;)

Üdv!
trombonist

Lejtőnél néha belenyalt a 250-be is :laugh:

Hát igen, aznap este nagyon siettem Bordeaux-ba, mert reggel 8-kor kellett védeni a diplomát és nem szerettünk volna elkésni........  :vigyor3:
Meg is hálálta a V6 a törődést: a 2 kipuff környékén levő fekete koromtengert egy szarráchippelt TDI is megirigyelhette volna, olajból pedig bepuszilt 3.5 litert 2100km alatt, tempomatbovden elpattant a folyamatos feszítéstől. Nem ezt nevezik kikormolásnak? :hehe: :taps:

Nem maradt ez büntetlenül. Hazafelé elkezdtek szólni a kerékcsapágyak elől, másnap pedig Hűvösvölgybe menet elkezdte durrogtatni a vízcsöveket. De azért szerettem, mert utána halt meg, nem terhelés közben....

aztarohadt... állat vagy hallod :nyes: :eplus2:

Akkor éreztem először, hogy jó döntés volt a V6. Teszi a dolgát, bárhol, bármilyen körülmények között. Ha kinyomod a szemét és kitéped a szívét akkor is megy és csak akkor döglik meg, ha már eljuttatott az úticélhoz.

Az eddigi autóimnál ez nem mindig volt így. :wave:

Magas fordulaton inkább mélyebb lett, Sopronban készült.

Azt hallottam, hogy ez a motor csak a gyári Motorcraft gyetyán kívül semmi mást nem szeret.
Erről vmi info tudtok? Miben minősül meg a nem szeretés, egyáltalán miben másabb egy "sportgyertya" a gyárinál?

A sportgyertya egy kamu hülyeség. Esetleg egy full átépítet motornál, már használnak más gyertyát, de biztos, hogy nem egy tuningboltos "sportgyertyát"...

Esetleg egy ilyet valakinek?


http://galeria.totalcar.hu/kozelet/2009/10/20/beaulieu/?currpic=1164319 (http://galeria.totalcar.hu/kozelet/2009/10/20/beaulieu/?currpic=1164319)

Tuningboltos sportgyertya, olcsó direktszűrő kivezetés nélkül, univerzális sportkipufogó ..... mind egy kategória: virtuális tuning, ami sok esetben csökkenti a teljesítményt, ahelyett, hogy növelné :levele:

Rocco. Valami barom elvitte a kocsim bal hátulját és a lökös 2 helyen eltört. Meg tudnád csinázni? Mennyi idő és pénz kell hozzá? PÜ jöhet. :integet2:

A barátomnak a V6-ba a  sportgyertya hazavágta a trafóját, pontosan nem tudom az árát, de 50 000Ft körül volt,
 utána ő is kiszórta őket, neki is azt mondták csak a gyári gyertyákat használja mert a trafó megy szét és nem a motor, ezért nem raktam bele én sem.

A biztosítás kevesebb lenne, de a teljesítményadó??? :szomoru1: Persze valószinűleg kárpótolna a kis ezeröcsi, bár lehet, hogy kis fordulaton nem olyan nyomatékos, mint az én V6-om. :nyes:

Az univerzális kipufogódobbal nincs semmi gáz, egy átömlős dobnál tökmindegy milyen, nem árthat, hiszen csak egy cső, körülötte hangcsillapítóval.

Az alap (nem ST) gyári lökhárítót nem érdemes javítani, mert bontóban kb ugyanannyiért, vagy nagyobb sérülésre vonatkozó javítási költségnél olcsóbban lehet szereni egyet. Bár, ha nem túl súlyos, lehet max 5ezrből megoldanám, de mostanában nem tudok bevállani semmit a fősuli miatt.

de az ezer ló megcibálna....

Az biztos!!! :eplus2:
 Durva, hogy már akkor képesek voltak ilyen motorokat építeni. Mi lenne, ha ma nem kötnék őket korlátok?! Szerintem a legnagyobb gond az lenne, hogy az erőből jusson el valamennyi az aszfaltra is. A gumigyártók így is alig bírnak lépést tartani.
 Én a Group B-t sajnálom a legjobban! Ford RS200... Na abbahagyom az OFFolást. :vigyor3:

A "korlátok"-nál a szabályokra gondoltam.

Igaz. Én arra a tuningra gondoltam, amikor minden fojtást levesznek a motorról és csak egy tuningdob marad. Na az nem jó....

Mai egyenleg:

Szeervóolaj csere (hűtőnél van gyorscsati) 4 perc
Lökhárító leszerelés és hegesztés 1 óra
Lökhárító visszaszerelés közben kéz csúnya elvágása, ügyelet, tetanusz, sebkötözés 3 óra.

De legalább ingyen volt. :hehe:

 ;D :eljen:

Cromaxnál 10000 a sima és 164000 a V6 és az ST. (gondolom elírták a V6-ét)
Közben megoldottam a dolgot. Egy új ismerősöm műanyagos és megcsinázta ingyen festéssel együtt.  :eljen:
Azért köszi a gyors választ. :eljen: :worship:

Repedést, vonalban eltörést egybként heggeszteni érdmes, gyantát, üvegszálat hiányos töréshez érdemes elővenni, de csak kicsinél éri meg (alap lökösnél). Egyébként, ha már fordalkatrészforgalmazót nézünk, éna Cromaxot figyelném be utoljára. Pl nekem lengéscsillapítóra 22.000-et mondtak ott, Petrányinál meg 13.000-et, és azt vágom, hogy szoktak pl a Petrányitól vásárolni...

Vettem azért hozzá üvegszálat és műgyantát is, hátha kell az is. Szerencsére nem kellett. Elég volt a hegesztés is.
Cromax tényleg drága, viszont van minden és max 30 percet kell várni a cuccokra. En ezért szeretem.
De ha találok olcsóbban, akkor ott veszem meg.

Most ütöttem le Ebay-en egy ST hátsó szárnyat. Bonyolult felszerelni? Ragasztani kell vagy csavarozni?

Üdv!

Látom, Te vagy a lökösguru ;)
Egy kérdésem lenne. Az RS lökös, legalább is az első a gyári alapra van felépítve, De mivel nem műanyag, mivel lehet javítani? Még tavaly elkaptam egy nyulat és lezúzta a bal oldalát a ködlámpával együtt. Ez utóbbit készletről tudtam cserélni, de a lökös csak zsugorodik hőre....ezért hegesztés kilőve...

Üdv! :)

Nem igazán értem (de lehet csak fárdat vagyok már nagyon). Tehát a gyári lökhárítódra van ráépítve egy üvegszálas műanyag RS alsórész? Bár így se stimmel, mert ez is műanyag, és nem zsugorodik hőre :D Ha netán mégis üvegszálas, akkor azt üvegszállal és gyantával lehet javítani. De az tuti, hogy ha zúzva van, akkor szintén csak azzal lehet javítani.

Nem, nem üvegszálas. Inkább merev guminak mondanám. De benne van a gyári Ford RS embléma.

így néz ki:
http://shinyautos.com/shop/images/modeomor.JPG (http://shinyautos.com/shop/images/modeomor.JPG)

Akkor, ha ez nem gyári, hol csinálták?
A lényeg, ha hegesztés kilőve, vagy zúzva van, akkor csak üvegszál+műgyanta a megoldás.

Ez gyári RS 1 szett. Nekem is ilyen volt. Ez is műanyag csak fekete és van benne egy kis poliészter. És tényleg a gyári lökősre van ráhelyezve az alsó rész, de egyben van, nem lehet szétszedni.

Nyugodtan vidd el műanyagoshoz, meg tudja hegeszteni.

Részben igazat adok.
Az autót anno ezekkel a spoilerekkel vettem. Az eleje sajnos már sokszor kapott, többek között télen néhányszor a hó rángatta le, mert nagyon alacsony. Ebből kifolyólag volt már többször javítva. Régeben, mikor még hordtam szervízbeilyen dolgok miatt, műanyagos nem tudta hegeszteni, csak ragasztották, de nem volt igazán tartós a dolog.
Hegeszteni próbáltam én is, de sajna nem úgy reagál a hőre, ahogy kellene. Szinte elszenesedik és nem olvad össze. Én már többször cseréltem alatta lököst, mert a műanyagot nem volt érdemes hegesztenem. Az RS feltétet az első lökös cserénél kinyomtam púrhabbal, úgy összefogattam a múanyag lökhárítóval, így pontosan felül. A púrhabba tettem tappancsokat a lökös felől így bármikor le lehet csavarozni, vagy másikra feltenni.

Sziasztok!
I mondeo 2.5 v6 automata. az lenne a problémám hogy megyek az autóval adok egy padlógázt kb 1500 fordulatszámon de akár följebb is és nem csinál semmit az auto csak nagyon lassan szenvedve "gyorsul". Szerintem az automata váltó nem kapcsolja vissza a sebességeket. Elég rossz érzés h imádkoznom kell az előzésnél h sikerüljön befejezni :falbav: valakinek esetleg valami ötlete? amúgy a hátsó kipufogó kifúj ezért a lambdaszonda szarakszik. világít a chek engine lámpám. egr kikötve.
előre is köszi a válaszokat :worship:

Lehet ez gyújtás, vagy benzinellátás probléma is. Bár ezesetben akadozást, fulladozást kéne érezni asszem. De ha nem kapcsol vissza azt elvileg egyértelműen érezned kell.
Ha hátul kifúj a kipuff, ahhoz nincs köze a lambdaszondának.

Hogy jártam tegnap... Félre kellett állnom a Bajcsi-Zsilinszky úton, mert gőz csapott fel a mocitető alól. Előttem már félre volt állva egy 3-as Mondeo, mint kiderült, ő is lerobbant (AC pumpa miatt)  ;D Szerencsémre csak lejött a vízcső a hűtőről az akksi előtt. Már régóta hátra lehetett csúszva a bilincs, csak most ugrott le a cső. Nagy sz0pás volt visszatenni, mert egy gagyi fogószerűséggel próbálkoztam, és 1 órába tellt rászenvedni a bilincset a helyére. 10es kulcsom se volt, így az egyik akksisarut nem tudtam leszedni, viszont fel tudtam borítani, aminek következtében végül nem indult egyből az autó... Közben meg nemmessze gyülekeztek a tüntetők, és a kommandósok meg sorakoztak fel előttünk idegesen, mondták is hogy igengyorsan elkéne húzni... Hát élmény volt..   :guluszem1:

Úgy szép az élet, ha zajlik. Nálam mindig van minden szerszám és kenőanyag, folyadék ilyen és ehhez hasonló esetekre. Ha lenne szabadidőm elmehetnék sárga angyalnak is. :hehe:

És te hogyan rendezed el a szerszámokat, flakonokat? Ha nem lenne mélyládám, amivel beszoríthatnám pl a hűtővizet, meg a gagyi szerszámostáskát, akkor nemtom hogy oldanám meg. Lehet építenék, ill fogok is egy külön ládát kárpitozva, amibe mehet minden.

Ugyan így. Mélyláda, szerszámos láda, flakonok, és egyéb, balról-jobbra. :taps:

Kérdés:
Gázadásnál sebességtől és fokozattól függetlenül el kezd a kocsi eleje rázkódni. A féltengelyek nem zörögnek. Próbáltam mindkét irényba kitekerve a kormánnyal lendületesen indulni, de semmi zaj. Ha csak tartom a sebességet simán gurul a vas, üresben szintén hiába adok gázfröccsöt nem rázkódik. De bizony, ha odalépek neki bármelyik sebességben elég rendesen rázkódik az eleje...
Ötlet? tapasztalat?

Motortartó bakok milyen állapotba vannak?
Nekem mikor a hűtő felöli megadta magát az csinált olyat, h adtam neki gázt és majd szétesett a kocsi eleje.
Mondjuk nemtudom h mennyire rázkódik neked.
Nálam nagyobb gázadáskor csinált ilyet.

Van rá esély...
Mivel nem rég van nálam és volt vele eddig is elég gondom, alig jutok el a végére, mert minden napra jut valami új felfedezés...
Nem nagyon örülök neki, de ennyi pénzért, tudtam hogy nem egy szalon állapotú autót veszek. Persze eddig megtudtam csinálni mindent rajta a mélyen tisztelt fórumos kollégák segítségével :worship: :worship: ;)

Ha rossz a bakod, nehogy vegyél gyárit 30.000 Ft körül.
5000-ért felújítják úgy, hogy sose megy tönkre.

TipikusKerékösszetartási  prorobléma. Futóművesnél kezzd! :wave:

Nagyon primitívet kérdezek...
Szemrevételezés alapján, hogy tudom megállapítani laikusan, hogy rossz? Egyébként eszembe sem jutott gyárit venni :nyes:
Felújítás hol?

Na ezzel most megleptél, ezek szerint csak terhelés alatt jön elő rajta a kerékösszetartási probléma? ha gurulok nem, kanyarban nem csikorog, a gumi nincs félre kopva...

Terhelésre szétterpeszt, Ha bak problémád volna az inkább rángatna.

Ezek szerint a gumi belső pereme kopottabb kell legyen...

Egy idő után, igen.

:worship: megnézetemmm

Egyébként gázadáskor és gázelvételkor (többnyire váltáskor) adhat ki kattanó hangot a rossz bakom? Továbbá padlógázas gyorsításoknál, váltások utáni padlózásnál mindig egy magas nyikkanó hangot hallok a motortérből. Azis lehet a bak? Mer azt vágom, hogy az egyik bakom KO. Bár rángatni csak kis fordulaton csúsztatásnál szokott.

A fémbe préselt gumi töredezett, rocsolódott.
Pl ők: http://silentblock.hu/

:nyes: ez stimmel, de a régebben tulajdonomban lévő mondiban :hehe:
igaz, az csak 2000-es, ezért nem offolok itten...

Akkor lehet, hogy tényleg kerék összetartás probléma?

Hello!

OFF autókon, ha valamelyik motortartó (váltótartó) bak szakadt volt, azt mindig lehetett érezni a váltókaron. - Terhelésváltásnál (gyorsítás-gázelvétel-gyorsítás-gázelvétel) markold meg a váltókart, és ha a kelleténél nagyobbat mozdul, akkor egyértelműen valamelyik szakadt bak okozza a hibát.
Előző OFF kocsimon a kuplungtárcsában lévő csillapító rugók voltak kilágyulva, ezért kis fordulaton, illetve terhelésváltásnál rángatott. - Mire rájöttem, már a fél motorteret kicseréltem: bakokat, gyertyakábeleket, gyertyákat, gyújtáselosztót, rotort, mindent. A kuplung utoljára jutott eszembe, mert az egyébként hibátlan volt, nem csúszott, nem volt semmi baja, csak éppen terhelésváltásnál, és alacsony motorfordulaton rángatott.

Üdv!
trombonist

akkor holnap megnézem ezt is, azt is...
Azt ma diagnosztizáltam, hogy valszeg nekem sem műxik a második szívó sor. Ezeddig nem járkáltam a vassal, mert nagyon le volt lakva és eddig tartott nagyjából használhatóvá tenni. Láttam Fekusz kolléga problémájára adott válaszaitokat, ezért ezeket is el kezdem leellenőrizni...

Sajna egyéb az autóval kapcsolatos kiadások és téligumi vásárlása miatt az én szívósorom még egy darabig nem is fog nyitni, ezzel csak később jutok el a szerelőhöz. Talán télen nem is fog annyira hiányozni. :szomoru1: DEHOGYNEM!!! :eplus2:

 :eplus2: Fog az nyitni ingyen is. Akaszd ki bátran, érezhetően nem több a fogyi.

Épp most néztem a papírokat, november 13-án lejár a zöldkártya, 14-én a műszaki. Hívtam a szerelőt, 6-án viszem átnézetni a gépet, 12-én megvannak a vizsgák. És ha már ott van a gép, megnézetem azt a szívósort is, hátha csak valami kis hiba van.
 Nem szeretném kiakasztani,  :vigyor3:főleg kis fordulaton járok nyomatékból. De azért már nagyon kíváncsi vagyok, hogy hogy megy "igazából".

Egyébként azon meglepődtem, hogy nem érzek semmiféle elgyengülést kis fordulatokon a zárt állapothoz képest. Ugyan olyan. Annyi, hogy hidegen 1 percig kb problémás az alapjárat meg fulladozik is, ha elindulok, de utána már minden oké.

Na srácok!

Akkor most jött el az ideje, hogy kérdezősködjek a második szívósor nyitásáról.
Híába olvastam el több alkalommal is az itteni javaslatokat, nem sikerült beazonosítani a leírtakat.
A MAF alatt semmi bowdenes motyót nem látok, hiába rángatom a gázt, semmi nem mozdul. Akkor a konkrét kérdés:
Honnan hova kell vezessen az a bowden? Ha tudna valaki egy képet feldobni az rettenetesen sokat segítene, mert vizuális alkat vagyok :nyes:

A műanyag burkolat alatt csak egy műanyag dobozt találtam, amibe egy gumicső csatlakozik a fő szívócsőből.
Nagy szemdüllesztgetésre vettem észre a szívósor alatt egy rudazattal összekötött dolgot. Burkolat vissza, motor beindít, gázkar rángat és léss csodát, mozog ottan az....
Azt nem tudtam kihámozni, hogy honnan és mi van mivel összekötve, de ezek szerint nyit a kicsike mégis...
Ezen a gondolatmeneten tovább haladva, az előzőekben olvasottak(Rocco hozzászólása) alapján arra jutottam, hogy igazán csak a gyertya és kábel csere után fog belepaszírozni az ülésbe...

Na így szól a 2.5 Duratec, ha csak egy nagyobb forma ovál középdob van, semmi más (ill sztem gyári leömlők maradtak): http://www.youtube.com/watch?v=_e-Omjw7_UI
Egész szép hangja van, semmi érces, repedtfazék hang, csak ez már túl hangos utcára.

Hááát, ez már nekem is túl sok lenne. Ennél azért jóval szolídabb hangot szeretnék. :vigyor3:

Hát nem tom. Így egy soros 4 hengeres is tud szólni. Van nekem egy videóm otthon amit az MK I-ben készítettem lassú (mecseki fagyott, havas-jeges) krúzolás mellett. Előkeresem (kicsit megvágom, hogy csak a lényeg legyen benne) és majd megmutatom, hogy szerintem milyen a jó V6 hang. (kib@szott mély és erőteljesen duruzsol, nem recseg, ropog). :integet2:

Jövőhétre tudom ígérni.

Váltót tartó bakokat keresek, ha tud valaki jó állapotút, vagy olcsó újat, kérem szóljon... :help:

Felújítás még mindig 5000 Ft és annál jobbat sose kapsz :)

Na már régóta várom, hogy előkerüljön róla valami felvétel.  8)

Ez igaz, nekem viszont az a bajom, hogy a múltkor belinkelt cégtől elég messze vagyok. Az meg elég hülyén jönne ki, ha vonatra ülnék egy szatyor gumibakkal...

Lehet, hogy még úgyis az lenne a legolcsóbb megoldás :) Feltéve, ha nem teljesárú jegyet kell venned...
Elképzelhető, hogy másfele is vannak ilyen cégek, akik foglalkoznak ezzel, de én most ezt tudom kapásból.

Nem tudom, milyen tapasztalatod van ebben a kérdésben, de a cromax oldala szerint egyformák a hisszirányú bakok a benzinesekben. Különbséget csak a felső bak kinézetében és persze az árában találtam...
Mert 2.0-hoz van nekem otthon...

Tegnap nézegettem a szívosort, és megvan a bowden, ami nyitná a másodikat. Nagy örömömre működik is, tehát a probléma ez után lehet. Más dolgom volt, így jobban nem másztam bele, az is lehet, hogy tényleg csak ki van akadva. Hétfőn lesz időm, akkor kicsit jobban belemászok, pénteken meg ígyis-úgyis megy a szerelőhöz.

Srácok!

Valami csörög a motromban!  :rinya:
Alapjáraton néha vmi becsörög, de ami ijesztőbb az az, hogy tegnap nem volt bekapcsolva a magnó, és sietem, megrúgtam neki 1.-be 2.-be és 2.-ba ilyen 5000ezres fordulat felett elég hangosan előjött, majd dugtam egy 3.-at utána szépen finoman kizlekedtem, de idegesít, hogy mi lehet.
Lehet, hogy eljött a vezérműlánc csere?
174000 km van a kocsiban.

+ arra valami ötlet, hogy miért csinál olyat az ótóm, hogy hidegen amikor beindítom és kicsit jár a motor, egyszercsak elkezdenek csattogni a szelepeim, de kb 1-2 perc után abba hagyja. Egyrészről idegesítő, másrészről nem utal jóra. Ja és igen van benne rendesen olaj.
 :help:

Nem megfelelő olaj - mikor cseréltél? nyáron jó a 10w40 de téle 5w30 vagy jobb kell bele. Másik variáció nem jó üzemanyagot tankoltál

Az ugyebár egyértelmű, hogy csak az órád mutat 174ezret, a valós kilóméter ennél azért több lesz. Ennyi kilóméternél a lánc még elvileg nem csöröghet, de ebbe nem megyek bele, ehhez itt mások jobban értenek.
DE:
 Ahogy már írtam is, az enyémben 300ezer van, és tavaj novemberben 280ezernél megcsinálták a 300ezres nagyszervízt, megvan a számla, de láncot nem cseréltek. Felhívtam a szervízt, és azt mondta a fószer, hogy nem is szokták cserélni, mert az "örök"! Na ehhez mit szóltok?

megvan vkinek vhol , ezek a nagyszervízek hogy miket cserélnek ,mit néznek át stb..

Szóval működik. Egyesben, 2.ban ha nem érzel egy kis plusz meglódulást nyélgáznál amikor nyit, akkor valami más lehet a baj. Nekem gyertya és kábelcsere után éledt fel.

Még csak az a biztos, hogy a bowden működik (ha tényleg az az). :vigyor3: De az biztos, hogy semmi nincs 3500-nál. Gyertyacsere egy éve volt. Most már rövidesen fény derül a titokra! :nyes:

166ezer-nél volt olajcsere, most van benne 174ezer, 2 és fél éve van nálam kocsi, azóta 10w40 van benne, eddig semmi gondja nem volt se télen se nyáron. Üzemanyagból 95-öst szoktam beletenni, OMV, MOL, SHELL, AGIP, mikor melyik van a legközelebb. Na most kérdezek egy hülyeséget: azt néztem én is a könyvében, hogy 5w30-ast írnak leginkább, de az nem túl vékony egy "kopott" motornak? Bár halkan megjegyzem nem értek hozzá, csak hallottam.

Hát elvileg tekergetve nem volt az óra, mert még anno 5 éve hozta be apu Németo.ból ezt a kocsit, és itthon nem tekergették, külföldön meg nem akkora divat ez. Bár biztosat sose tudhat az ember.
Agyalok még, hogy nem e vmi ékszíjfeszítő görgő a hibás ebben, mondjuk ha ár cserélni kell vmit inkább azt, mint láncot. :vigyor3:

Ha jól gondolom, itt a V6nál a megfelelő kenés miatt elkell a hígabb olaj, a kisebb motoroknál fontosabb szempont lehet a kopottság.

Esetleg valakinek nincs tudomása arról, hogy lehetne majd megúszni, kijátszani a kilowatt adónk megduplázását?

Na ez engem is nagyon érdekelne! :wave:

Az még a kisebbik baj, de a benzint is megemelik vagy 40Ft al!  :levele: :help:

Sziasztok!
Előjött az autón egy olyan probléma, hogy alapjáraton kattog valami és ha mozdítom a kormányt az alapjárat 700-ról felugrik 1400-ra, valószínűnek tartom, hogy valami a szervónál nincs rendbe, ha valaki találkozott már a problémával az írjon legyen szíves.
Üdv.

Szia! Van megoldás, csak kérdés hogy ez anyagilag célra vezetőbbe!?! A megoldás az hogy teljesítményt méretsz és azt belevezetteted a forgalmiba. Nem kell aggódni, az évek alatt egy-két paci úgy is kidöglött már ;)

Szia! Tudomásom szerint éppen 300ezernél kell cserélni a láncot. Volt valaki a klubban aki 180000 körül cseréltette, mert csörgött. Azt hogy neked nem cserélték és ezzel a maszlaggal etetnek azért van, mert ez Magyarország, és szerintem a szerelők nem is szívesen csinálnák meg, mert nem sok kocsi éri meg ezt a km mennyiséget és a tapasztalatuk nem sok.

Teljesítménymérésre szívesen elmennék Budakalászra, 10.000be kerül. Most akkor lehet már csak emiatt is elmegyek. Új forgalmihoz mennyit kell perkálni?
Szerintem megéri, mert 30ezerrel lenne több az adó minden évben a mostanihoz képst..

Úgy látom mást is foglalkoztat ez a téma.Idebent (börtön naposabb fele...igaz éjszaka mindegy...)a nagy magányunkban persze az autókról-is-beszélgetünk.És érdekes módon pont ez a megoldás a kézenfekvő illetve ezzel meg lehet támadni ezt az egész adót.Miért?Pont az autók kora és elhasználtsága miatt.Ugye a rendelet nem tesz különbséget új és használt autó között.De,mivel nekem mondjuk lesz-adja isten!-egy 13 éves véhatom,az a papír szerinti teljesítményt már nem fogja produkálni.Ergo engem hátrányosan érint az,hogy egy kalap alá vesznek mondjuk egy új vényolc audival.Kíváncsi vagyok,hogy az autóklub mikor fogja ezzel megtámadni ezt az egész faszságot.Gyakorlatilag símán el lehet vele menni Brüsszelig,mint a magyar kormány legújabb agymenése az autósok lehúzásáról.Szerintem az lesz,hogy vagy eltörlik vagy műszakin mérnek teljesítményt-persze a műszaki árába beépítve...-és a hiányzó lovakkal arányban visszatérítenek v. eltörlik és visszafizetik az addig befizetett zsét.Kötelező teljesítmény méréssel mondjuk a tuningrizsrakéták nagyot szívnak-felfúrt,hengerfej cserélt szuzukik stb...

Igen, ezt mondták már itt többet, hogy 300ezernél "illik" láncot cserélni, ezért is hívtam fel a szervízt. Azt hittem, azért nem cserélték a nagyszervíznél, mert már előtte megejtették a cserét, hát tévedtem. A szerelőm azt mondta, hogy ő is utánanéz a szervízintervallumnak. Ha cserélni kell, én sem ezen fogok spórolni. Nyugodtabb vagyok, ha minden oké, kerül amibe kerül. Rövidesen ígyis-úgyis kuplungcsere, tehát bele fognak mászni rendesen a motortérbe, akkor már egyszerűbb egyben megejteni a vezérléscserét is. Aztán többször már valószinűleg nem kell. :vigyor3: :wave:

Sziasztok!
SOS! Kérdés 98-as 2,5 v6 kombi szervó szivattyúja , megegyezik a 2,5 v6 I-ével, vagy valamelyik II-ével.
Üdv!

contour -é is jó bele

Bölcs döntés!  :eljen:

Szerintem ezzel az a baj, hogy a lóvét úgy is be kell fizetni, a pénzt meg sosem adják vissza. Ebben az országban ez így működik. Viktorék meg vagy eltörlik vagy nem, Brüsszel vagy elfogadja vagy nem, alkotmánybíróságot meg úgy is távirányítják.
Sok sikert kívánok minden ilyen próbálkozáshoz!

Szia Rocco! Hol olvastad a 30e Ft-ot? Én úgy tudom hogy a teljesítményadó duplája. Tehát az én számításom szerint: a teljesítményadó idén: 20e Ft / év, az 2010-től 23 e Ft/év, a luxusadó 46e Ft. Azaz évi 69e Ft lesz ez az őrület! Bocs a rossz hírért, ha én tudnám jól!

Tudtammal a magyar kormány eléggé a bögyében van a brüsszelieknek,lásd regadó,börtönök,hátrányos megkülönböztetés stb.Szerintem megéri...ha csak a saját munkahelyem nézem,ér egy oltári nagy balhé,mert egyes intézetek eljutottak oda,hogy nem tudják fizetni a raboknak a kaját,vizet,áramot stb.Szerinted ha ez eljut a cpt/szabó a. m./bármelyik emberi jogi csoport fülébe,mi történik?Innen csak elvesznek,drazsé leépített mindent,lassan már fizetésünk se lesz.Úgy hiányzik még nekik ez is,mint kolera a lepratelepre...

Utánanéztem most. Jövőre 13 éves lesz az autóm, így 160Ft/kW, tehát 20.000Ft lenne luxusadó nélkül. A luxusadóról szóló törvény szerint pedig nem a dupláját kell hozzáadni, hanem a dupláját kell befizetni, tehát 40.000Ft lenne az éves tejesítményadóm.
A másik, hogy állítólag a forgalmiban szereplő kW-ok után állapatják meg az adókat, vagyis nincs mialapján kivetni luxusadót, ha abban 125kW-nál kevesebb fog szerepelni.

Sziasztok!
Alkatrész ügyben érdeklődnék ;)
A pillangószelepen van rajta egy potméter ami rakoncátlankodik.
ha valakinek lenne meghálálnám :worship:

Off topic!

:worship:

Na most már tényleg várom a pénteket a szerelőnél. A bowden jó, nincs kiakadva, és be is húz. A rudazat is működik. A szívósor alá már nem látok be, és nem bütykölök, majd a szerelő megnézi, de már nagyon kíváncsi vagyok, hogy mi van. Tegnap azért kíváncsiságból megint meghúzattam harmadikban a fordulatszámmérőt nézve, de tuti semmi...

Szerintem minden jól működik, csak nagyon rápörögtél és turbólyukat, meg hátbavágós gyorsulást akarsz már érezni.....

Semmi ilyet ne keress. Legtöbbször alig vehető észre a váltás, főként mert cspatásnál nme arra figyelnek az érzékszervek. 10 kihúzatásból/gyorsulásból én is csak 2-3x veszem észre az enyhe váltást.

Szerintem ne spirázd fel magad ezen ennyire.

@Rocco.

Megvan a video, de nem értek a vágáshoz. Ki kellene vágni belőle 2 részt...
Van valami progid ehhez? Nekem van 1 de azzal nem jutottam dűlőre. :help:

Most már csak az érdekel igazából, hogy működik, vagy nem. Nem is a gyorsulás miatt, hanem egyébként is. Viszont ha minden rendben van, akkor tényleg csalódott leszek, mert ilyen fordulatszámfelfutást még az Astrám is produkált. Tényleg nem igazán "pörög" 3-4 ezer fölött, 6000 felé meg már kifejezetten többet várnék, eltart egy ideig (relatív), mire kiforog. Ez egy 24 szelepes motor, ami elvileg nem nyomatékra van hangolva, hanem teljesítményre, sokan írták, hogy alul gyenge. Na én a nyomatékkal nagyon meg vagyok elégedve, 1000től 3500-ig jobban megy, mint fölötte. Az az igazság, hogy ha működik, akkor előbb-utóbb tényleg meg kell néznem egy másik V6-ost, hogy van-e különbség. :szomoru1:

Az lenne tényleg a legjobb, ha mennél egyet egy másikkal. Azt azért leszögezném, hogy az enyém(ek) 3500-tól mennek (tek) egyre jobban.

Szóval, ha neked érzésed szerint 1000-3500 között jobban megy, mint felette, akkor ott valami tényleg nem kerek. Vagy az enyém(ek) nem jók. De az egyik biztos. :integet2:

Szerintem biztos, hogy az enyémmel van a gond, mert már többször éreztem, hogy kicsit többet várnék 170 lótól, és tényleg nem akarja szépen kiforogni magát. Pénteken részben választ kapunk a kérdésre. Ha a szívósor jó, akkor máshol lesz a bibi. Kíváncsi leszek, hogy a szerelő mit tud majd kiötleni.

Igazad van,3500 fölött megy igazán.Alatta meg igazán semmi.

3asban nanaá, hogy nem lehet érezni, de 1-esnél rendesen, 2esnél meg enyhén, annyi, hogy utána jobban felpörög.
A nyomatékról annyit, hogy az az egyik legfőbb jellegzetessége a 6hengeres mocinak, hogy kis fordulaton is nagy a nyomaték, kifejezetten nem gyenge alul, ezt mindenki szóvá is teszi aki vezette már a 4hengerese után, hogy egész szépen megindul kicsi fordulaton, meg ugye visszakapcsolgatni is jóval kevesebbszer kell.  :eljen:

Asszem van 1-2 egyszerű progim, de énse tudom, hogy kell videót vágni.

Na majd még lámáskodok picit, hátha összejön. :lama:

Sziasztok!
Kedves márkatársak, nincs valakinek eladó szervószivattyúja, az enyém sajnos beadta a kulcsot!

Hello!
Holnap megnézem, hogy van-e.
Ha esetleg még valakinek kéne valamilyen motoralkatrész, szóljon.

Szerintem is nyomatékos, ezért is csodálkoztam, amikor az ellenkezőjét írták. Az 4 hengereshez képest meg végképp. A héten kiderül, hogy én vagyok a hülye, vagy a technika szórakozik velem... :vigyor3:

Érdekes, és számomra igen fontos dolgokat írt vissza a Havassy Péter. Azt írta, a kipufogót elég könnyíteni (pl katalizátor), nem szükséges a leömlőt cserélni. Ami igazán dobna rajta, az veztengelyek, és hengerfejből leszedni ("0,5-1,0 mm-t. 260/270',  270'/280' , 288' 10,5-11,5mm emeléssel."). Végül komputeroptimalizálás. Azt írta mindez kijönne kb 150-200.000ből, ám szerintem nem vette figyelembe, hogy 4 veztengely van (330euro/párat írt).
A teljesítménynövekedés: "tengelytől függően 15-25 % plussz."

Valamikor szerintem ezeket meg fogom ejteni, de most eltökéltem, hogy befejezem az optikázást, kap egy fekete fényt, ültetés, kemény gátlók, nagy kati és középdob kikerül, hátul Yba elágazás. Volt ma nálam alkatrészért a kedvenc Mondeóm: a fekete "nitrós" ST, és ismét eltökéltem, hogy fekete Mondeo kell. Iszonyat dögös tud lenni a Mondeo egy jó felnivel, ültetve, csili-vili állapotban, pláne a brutál jelegezetes V6 anggal, ja és minimum egy ST szettel!

Mondta a srác, hogy van egy mattfekete, szélesített Mondeo, amivel gyorsulásokra járnak ( legalábbis illegálra), és nagyon durván megy, remélem egyszer azzal is összefutok :D

Nekem nagyon nem tetszik az a hang... :szomoru1:
Ezzel tudsz vágni mindent, nagyon egyszerű kis progi:
http://www.brothersoft.com/download-formatfactory-98431.html

Ha tényleg jó hangot mutatsz, akkor én is beszállok a versenybe a VR6-al! :eljen: :nyes:
Persze, ha nem bánjátok... ;)

Ennek örülnék, mert akkor a kiskapu miatt nekem nem változna semmi, úgyanis 3 gyerekre jár az 50% kedvezmény. :nyes:

Elvesztettem a fonalat. Melyik hang nem tetszik? Gondolom nem az amit mutatni akarok, mivel azt még nem hallhattad. Arra utalsz amit Rocco mutatott?

Köszi a progit, hétvégén próbálkozok majd.

Mindenképpen jó hangot mutatok majd (szerintem  :hehe:), de sajna ez az egy video maradt MK I hangjáról és itt nem nagyon lett kihúzatva a vas, 1500 körül megyek vele terhelésen hegynek felfelé és egyszer húzatom csak ki, akkor is csak 3000-ig, mert az ASR közbeszól. (tél, Mecsek, jég, hó... :taps:)

Vedd úgy, hogy már be is szálltál.

BTW: a mostani hang is elég jó lett (2 kat, no középdob, gyári hátsó) csak 2 gondom van vele. A kamera nem adja vissza a hangját és lehetne erősebb is. Ha lesz ingerenciám kiszerelem a baloldali hátsó dobot, nem kell az oda.... :eljen:

 :nyes: :nyes: :nyes:

Na ki jött vissza? Hangot neki:

http://www.youtube.com/watch?v=kc7jGgrozfk

http://www.youtube.com/watch?v=QqAdkb62l-o

[
Mondta a srác, hogy van egy mattfekete, szélesített Mondeo, amivel gyorsulásokra járnak ( legalábbis illegálra), és nagyon durván megy, remélem egyszer azzal is összefutok :D
[/quote]
Valószínű a 25% mert nekem van egy 87-es épített jettám 1,3 benzines a Gaál *** segített a motor építésében, így a 60LE-ból 90LE-lett. A hengerfej 1mm vissza marva sport tengely, más szelepek, szívó és kipufogósor átalakítva, 1,6 16 szelepes golf csak jelenthet, lényeg 0,5L kevesebb a fogyasztása, de rengeteg apró probléma mire rendesen összeáll. Kiváncsi leszek milyen lesz a tied ha elkészül!

Az az amelyiknek az elején a hűtőrácson a Shelby Cobra emblémája van?
Azt egyszer láttam használtautón, sztem kicsit irreális árat kért érte az ember, mégha nitros is, bár képen nem tetszettek a felnik, egyszer eljött itt az M3-as lehajtón a Szentmihályi út felé, hát igen, odaver, :nyes:
erre mondják, h akkor mondj valamiről véleményt ha élőbe látod.  :eplus2:

Sziasztok!

Nekem tetszik a néhai Takee-V6 hangja.  :wave:  :worship:
Kár, hogy a csúszós út és a forgalom miatt csak alacsony fordulaton jár a motor.
Ami azonban a felvételből kihallatszik, az szerintem nem rossz. Az én ízlésemnek kicsit talán hangos, de ezt nehéz megmondani erről a felvételről, szól a zene is, meg a menetzajok...

Ez az én kedvencem, azt hiszem már mutattam itt egyszer, node ha már így előkerült a téma, megmutatom még egyszer. http://www.youtube.com/watch?v=tgmf_4KVzV0

Egyébként Takeeval már megállapítottuk, hogy a széria Mondeo V6 (az övé) és a széria Contour V6 (az enyém) hangja kissé eltér, mert a Contouron eggyel kevesebb dob van - a hátsó bal oldali dobnál véget ér a rendszer.

Szóval hangilag valószínűleg tényleg nem árt, ha a Mondeo V6 valamelyik hátsó dobja kikerül.

Üdv!
trombonist

Szia Rocco!

SZVSZ: Pontosan ez a repedt fazék hang. Egy az egyben.  :nyes:

Persze, lehet, hogy csak azért hallom így, mert agyon pörgetik azt a szerencsétlen motort. Szerintem ezek a Duratec V6-ok nem kifejezetten pörgősek. Úgy értem alacsony fordulaton dögösebb a hangjuk. Négyezres fordulattól fölfelé már nem hallani ki annyira, hogy 6 hengeres a gép, ötezres fordulattól meg villanymotor (turmixgép, kávédaráló, aszerint, hogy ki mire asszociál...) hangja van.
Jó, tudom, nyomaték-teljesítmény görbe, második torok, stb-stb-stb... Érzetre akkor sem kívánja a pörgetést.

(A széria motorral és automata váltóval jóformán diesel-es fordulatszám tartományban autózom, 3000 fölé ritkán pörög, akkor viszont hamár homár, nyisson az a második torok: menjünk, haladjunk...  :eplus2:
De 4500 körül általában akkor is elveszem a gázt, mert úgy érzem, azt a tartományt már nem kedveli.)

Nem olyan sok ez a 2500 ccm, a Mondeo kasztni viszont elég nagy és nehéz. Ez nem egy sportkocsi, szerintem mégcsak nem is sportos autó. Egyszerűen egy erős autó. Egy jól használható gép: A Mondeo V6 ha kell elegáns, ha kell praktikus, ha kell gyors.
De egy Mondeoval gyorsulgatni szerintem már önmagában vicces. Nem erre való, meg nem is megy úgy. Egy kisebb testű pörgősebb motorú verda rövidtávú gyorsulásban megveri, mert mozgékonyabb. Pláne egy turbós, ami meg szeret is pörögni. (Bár - mérettől függetlenül - szívó motorokat nem illik összehasonlítani turbósokkal...)

Nagyobb sebességnél persze már más a helyzet, szerintem a Mondeo V6 igazi élettere az autópálya, vagy legalábbis az országút, ahol a 6 henger és a 2.5 liter elemében van. Alacsonyabb fordulattól is nyomatékból, erőlködés nélkül húz, szép halkan, nem üvölt, és nem fullad ki, mint a kis pörgős izék. A stabilitásról meg nem is beszélve, ahol egy kisautót odébb fúj a szél, ott a Mondi határozottan fekszi az utat.
De városban gyorsulgatni egy ilyennel - vicces, na.

Minden, amit mondtam, szigorúan "SZVSZ"!!! Nekem is tetszik az ST-optika, stb.! De egy ST-vel sem gyorsulgatnék, nekem ez nem az a kategória. (Meg úgy egyáltalán a biztonságos, kulturált közúti közlekedésbe számomra nem fér bele a gyorsulgatás, a túl hangos kipufogó, stb.)

Mindazonáltal nem ítélek el senkit és semmit! Gond egy szál se, aki gyorsulgatni szeretne a Mondeojával, csak bátran! Mindössze annyit kérek, hogy ésszel, amennyire lehet, a többi közlekedőt nem veszélyeztetve, és légyszi ne az én ablakom alatt!  ;) :vigyor3: :wave:

Remélem senkit nem bántottam meg! Ha netán mégis, akkor ezer bocsánat! :worship: :wave:
Éljen a V6!  :integet2:

Üdv!
trombonist

Hmm jól hangzik. Azt írta, hogy mindenképpen egyszerre kéne az egészet összehozni, gondolom a jó beállítások, összehangolás miatt. Viszont a 4 veztengely miatt az egész költsége közelítene a 300.000-hez, szóval most ez min 1 évre jegelve van, de valszeg mégtöbb, ha egyáltalán sor kerül rá.
Vajon gyorsulásban mennyit hozna ez az egész? 100ra kb -1mp-et?
Nálad hogyan és mikben változott a motor karaktere? Ezt akár kifejthetnéd bővebben is :)

Azaz :laugh:  Az etalon gép...  :P
Egyébként most is eladó, nemtom fenntvan-e, de aztmondta 1,6ért adná el. Szerintem ennyit megér. Már csak azért is, mert rohamosan csökken a Mondeok ára, aminek az egyik oka, h egymás alá licitálnak az ST-kkel is.. :(

Fincsi, elég ideális, de amikor kicsit odaléptél, igazán ott lehetett érezni, hogy V6 brummog a kipuffon keresztül :)

Szia!

Igazad van teljes mértékben.
Az általam linkelt videóról anyit, hogy nekem sem kéne olyan hang, de azért az nem vészesen érces. Amit te linkelsz, az már régóta a kedvenceim közt van youtube-on, annál szebb hangot kb nem lehet kihozni ebből a motorból sportkipuval. Ilyesmit szeretnék énis.

Szóval a Mondeó nem sportos, de azzá tehető ;) Minden tuningmániás elsősorban azt az autót tenné azzá, amibe beleszeretett, az egy más kérdés, hogy ez egybeesik-e a jó tuningalap kategóriával (magyarul olcsóbban megoldható-e, van-e kitaposott út). Sőt mivel személy szerint a sportosan elegáns a kedvenc műfajom, ebből a szempontból jó alap egy Mondi nekem. Gondolkoztam többször más típusokban, de különböző okok miatt mind el kellett vetnem, de nem bánom. Majd egyszer az életben 2. autónak szeretnék egy brutál pályagépet összerakni (valszeg japót) :P

Egyébként legyen bármennyire módosítva a Mondeom, nem azért lesz, hogy közutakon gyorsulgassak, és embereket ébresztgessek éjszakánként, csupán, ha véletlen elgurul a gyógyszer néhanapján, akkor kiereszthessem a gőzt, úgy, hogy azt az autó is támogatja (a széria állapottal ellentétben). Meghát nekem ez a szenvedélyem, hogy dögös gépem legyen, amihez a teljesítmény, menettulajdonság is passzol, még akkoris, ha 80%ban csak krúzingolok.


Azért egy valamivel nagyon nem értek egyet :) -> "Négyezres fordulattól fölfelé már nem hallani ki annyira, hogy 6 hengeres a gép, ötezres fordulattól meg villanymotor (turmixgép, kávédaráló, aszerint, hogy ki mire asszociál...) hangja van."

Az 1.6 az még talán az elfogadható kategória, persze csak olyannak, aki értékeli, h nem gyári állapotú a kocsi. Amikor én néztem akkor asszem kb pont 1 misivel volt drágább, de tény és való, hogy Hmm... :taps:

 Még a szerelőnél van a gép. Azt mondja, szerinte jól megy, és valószinűleg nyit a szívósor is, csak a kuplungom miatt nem tűnik annyira fel. A másik topicban már írtam, hogy a kuplungom már elég gatya, teljesen fent fog. Előfordulhat, hogy ez a gond??? Mert pár hete volt egy hozzászólás, amiben valaki azt írta, hogy kuplungot cserélt, és egész másképp megy a gép, ég és föld, pedig eddig se tűnt fel neki, hogy csúszott volna.
 Mit gondoltok? ???

Előfordulhat. Erre írtam, hogy odaképzelsz valamit. Akkor arra gondoltam, hogy ha a vezérlés mozgatja a rudat, akkor nyit a 2. szelepsor, mivel onnantól mechanika az egész nyitás-zárás.

Go to kuplungcsere.

Hmm jól hangzik. Azt írta, hogy mindenképpen egyszerre kéne az egészet összehozni, gondolom a jó beállítások, összehangolás miatt. Viszont a 4 veztengely miatt az egész költsége közelítene a 300.000-hez, szóval most ez min 1 évre jegelve van, de valszeg mégtöbb, ha egyáltalán sor kerül rá.
Vajon gyorsulásban mennyit hozna ez az egész? 100ra kb -1mp-et?
Nálad hogyan és mikben változott a motor karaktere? Ezt akár kifejthetnéd bővebben is :)
[/quote]
A lényeg 1800-as fordulatig rosszabb mint elötte de ez a vezérmű tengely miatt van, az összes sport tengely ilyen
mentem már többel is, 1800-3800-ig kicsit jobb mint elötte, de 3800-tó drasztikussan megindul egésszen 7300-ig.
Én a jettát csak ritkán használom hétvégi autó, mindennapi használatba lévő autón nem csinálnék ilyen átalakítást, mert az alapjárat 1500 alatt ingadozik, ezért alapban 1500 az alapjárat, ami néha kelemetlen, és ahhoz hogy mennyen
pörgetni kell, de ez az 1,8 16v motornál is így van, én se dobnék ki 200E mégegyszer a motorra én többet vártam az egésztől! Ha valami még érdekel szivessen megírom,
Üdv!

 Akkor azt hiszem írok is a jézuskának. Megígérem, hogy jó leszek, csak hozzon nekem egy kuplungszettet, meg még néhány alkatrészt! :nyes:
 Sajnos ez a projekt valószinűleg átcsúszik jövőre, mert most év végén nem nagyon lesz rá keret. :shakehead:

Köszi, kb erre voltam kíváncsi. És ha már a hangról van szó, még kíváncsi lennék, hogy az nálad hogyan változott ezektől a módosításoktól, ha változott egyáltalán?

A hang az maradt olyan mint elötte, de a mondin mint írtam régebben katalizátor üres középdob helyett gázgyorsító, hatvanas rendszer, és 14-én szombaton lejön a két hátsó dob, és egy a motor teljesítményéhez legyártatott hátsó sportdob kerül fel, na azt a hangot én is kiváncsian várom! Ezzel befejeződik a kipufogó átalakítása.

Egész ütős darabok ezek. Csak ne lenne ilyen borsos ára (most leértékelve 66-72ezer körül vannak)...

(http://www.dectane.hu/components/com_virtuemart/shop_image/product/De_SWF09GXL.jpg) (http://www.dectane.hu/components/com_virtuemart/shop_image/product/De_SWF09GX.jpg)
(http://www.dectane.hu/components/com_virtuemart/shop_image/product/De_SWF09GXB.jpg) (http://www.dectane.hu/components/com_virtuemart/shop_image/product/De_SWF09GXBL.jpg)

Mondjuk ha azt veszed alapul, mondj egy olyan komolyabb dolgot a tuningban, amit nem kéne engedélyeztetni itt m.o-n. :D
Mondjuk projektorosnál nemtudom, de ugye xenonnál alaptétel, h motorosan álíltható legyen a fényszóró és legyen fényszórómosó. Sztem ha csak simán kicseréled, és nem raksz bele utólagos xenont, amitől állítólag elveszíti a garanciát, nem köthetnek beléd. Max a műszaki a kérdéses, de ugye csak azt nem lehet megoldani amit nem akarsz.  :hehe:
Amúgy nálam a fekete ledes a befutó.

Sziasztok,

Ma balesetszeruen vettem egy Ford Mondeo 2.5 24V Ghia X-et mondjuk ugy hobbi celbol.
Termeszetesen nem noi tulajdonostol, nem nemdohanyzo, es nem is idos orvos hazaspartol akik csak az autopalyan hasznaltak. 1998-as, negyajyos, fekete, es eleg sok baja van...  :vigyor3:
Ami a leglenyegesebb, es mint kezdo mondeos ugye ez nehezen ertheto szamomra, az a motor rangatasa. Az internetet bongeszve a gyartyak, es a gyartyakabelek csereje allitolag megoldas lenne erre a problemara. A problema a kovetkezo: Neha teljesen siman megy az auto minden, erezheto gond nelkul. De fokent gyorsitasra, gazadasra olyan mintha egy henger kihagyogatna. Ez tipikus hiba-e, es ha igen, akkor ez a gyartya-gyertyakabel-(esetleg)trafo haromszogre utalo jel?
Egyebkent mas komoly baja nincs... (eltekintve a vilagito ABS-, Kiporgesgatlo-, fekbetet lampatol, a nem mukodo radiosmagnotol, es egy esetleges jobb feltegelytol...)   :finom:

Jotanacsokat elore is koszonok

glavics

Első körben a gyertya+ kábel csere ajánlott. Szerezz be egy franko 16 os gyertyakulcsot anélkül nem fog menni - mágneses würth, beta karmos ilyesmi. Nehezen érhetők el a gyertyák - főleg a hátsó. Ha nagyon tutit akarsz tenni vele és elég ügyes vagy nagyon ajánlott lenne a szívósort pillangószelepet és az alapjárati motort alaposan kipucolni esetleg a belső pillangószelepeket is. Meg persze az EGR-t ledugózni. Brigéciolos áztatás kb 5 liter kell és egy nagy tepsi + pár flakon karburátor tisztító spray. Haverok buli fanta - 1 napos mokát is össze lehet hozni. Jó ha van kéznél magasnyomású mosó és kompresszorlevegő.

Szakik!

Tudja valaki, hogy a hűtővízkiegyenlítő tartályon felülről nézve a 2. cső az minek van? Ugye 3 cső megy rá. Az alsó a fő, a felső asszem a termosztátnál csatlakozik össze, de a 3. az micsoda? Mert múltkor alá néztem és nekem ami belemegy cső, annak a vége le van dugózva. Anno volt egy totálkárom /legelső próbakör, szerencsére nem én voltam a hibás, így időm se volt konkrétan megnézni a felszereltséget/, és egy 1.8-asnak az eleje lett átpakolva, így nemtudom, h abból kifolyóan lett e ez a megoldás, vagy mindenkinek ilyen?
Köszi a segítséget előre is.

+Még vmi:
A kipörgésgátló kikapcsoló gombja mögött van még 2 plusz csatlakozó, csak épp gombom nincs hozzá. Elképzelhető, hogy volt ülésfűtésem, és annak a csatijai? Mivel az egész műszerfal is az 1.8-asból lett áttéve, még az ülések is, mert eléggé le voltak lakva. Vagy csak gyárilag elő van készítve, mint a tempomat?

Koszonom.
A gyertya es kabel csereje meglesz, azt hiszem az menni fog...
Baromi ugyes vagyok, es ha nincs valami nagy trukk akkor a szivosor meg az ilyenek is menni fognak.
Szerintem veszek egy Haynes manualt a kocsihoz, az altalaban segit.
Viszont baromira nem tudom mi az az ERG. Kerestem a google-n, tudom a motorterben kellet volna, es semmi erdemlegeset nem talatam. Egyenlore...

Majd azert szepen sorban eletek tarom a tapasztalatokat.

Elmeletileg az autoban nincs sok kilometer, olyan 210000 ha jol emlekszem. Juliusban volt 200000 a papirjai szerint. Remelem a motornak nincsen komolyabb baja.
Kuplungra es feltengelyre szereztem arat, elfogadhato, de nem hiszem, hogy az a haz melletti parkoloban menni fog.
Jovo hetvegen kicserelem az uzemanyagszurot, olajszurot, olajat, legszurot, gyartyakat, gyertyakabeleket, fekbeteteket. Meglatjuk az eredmenyt. Szerintem ezt azt ki is takaritok rajta, es remelhetoleg tobb informaciom lesz rola. Jelenleg osszesen csak kb 20 km-t vezettem, az meg nem sok.

Koszi

glavics

Az EGR ott van a szívosorra felcsavarozva a fékszervó mellett - vákuumos vezérlésű. Egy lemezt kell vágni oda - a tömítés legyen a sablonod de csak a 2 felfogató lyuk kell bele. Ez nyomja tele trutyival a szívósort. Kitisztulni nem fog magától, de több nem megy bele.
A pillangószelepet és az alapjárati motort -  a szívósor mögött van az EGR mellett - vedd le és pucold ki alaposan. Az öntvényben van egy járat a kettő között azt is takarítsd ki tuti jobb lesz a gép ennyitől - karburátortisztitó GUNK - legyen kéznél és vegyszerálló gumikesztyűbe csináld megeszi a bőröd.

Nagyszeru, koszonom szepen. Igy mar menni fog.

glavics

Ez már jobb. :nyes: Viszont én rájöttem, hogy nekem jobban tetszik, ha a motor hangja van felerősítve, azaz hallani, hogy V6. De ez már tényleg nem repedt fazék, hanem olyan rendszer hangja van. :vigyor3:

Sajnos nem maradt több videó róla adatvesztés miatt, de elmesélem, hogy 3000 fölött a motor és a kipuff egyaránt zenélt 6000-7000-ig pedig a motor hangja volt erősebb.

Tetszett volna, az biztos!

A rendszer pedig egyszerű volt.

3. kat és középdob ki, hátul Y és 2 dob. A bal oldali nagyobb volt, mint a jobb oldali 1:0.67 arányban. Hogy ez mire volt jó azt nem tudom, de az előző tulaj (IMA-079 néven volt itt) kifejezetten a vashoz terveztette.

Talán a fojtásnál lehetett szerepe....fooggallllmam sincs.

A 3. cső az vizvisszafolyó. A 2 csati meg ülésfűtés.

Segítséget szeretnék kérni. Az autóm egy 1998-as 2,5 V6-os benzines Mondeo, és már egy jó ideje gáz adáskor rángat és alapjáraton egyenetlenül jár a motor. A márkaszervizben nem találták a hibát, ezért 60 ezerért kicserélték az egyik lambdaszondát. A hiba természetesen még mindig fennáll. Ezelőtt cseréltünk már gyertyakábelköteget , és újak a gyertyák is. Ha valakinek van valami ötlete a problémám megoldására, kérem segítsen! :rinya:

Márkaszervízbe soha többet ne vidd. Ha jól tudom lambdaszonda van min felannyiért is, ami megfelelő, mint amit márkakerben adnak. A benzinellátásban is lehet hiba, pl lehet a benzinszűrő van tele szutyival, de ez csak egy tipp.

Olvass vissza lentebb írtam pár okosságot V6 motorhoz

Na akkor szép sorjában:

Márka "lehúzóba" akkor se menj többet, ha fizetnek érte. Nem értenek semmihez, csak 1 dologhoz: alkatrészcsere, amíg meg nem javul.....(lambda 18-ért van, a cseréje házilag is végezhető...... )


A rángatást több dolog okozhatja:

1. gyújtásrendszer: trafó, gyertyakábel és gyertyák. Ezek közül bármelyik rossz, idővel magával rántja a másik kettőt is. A trafó sokáig bírja, a kábel+gyertya kombót kell együtt cserélni.

2. Szívórendszer: Maf és EGR hiba előfordulhat. Mafnak tisztítás elég szokott lenni, EGR-t dugózni kell mihamarabb. Ott van még az IAV ( alapjárati motor) az b@xa el az alapjáratot. Pucolni lehet de nem érdemes, mert 1-2 hónap és újra kezdi. (új gyári ford 19e a Cromaxnál). Ha ezután is emelkedik az alapjárat és fent is marad 3000-4000 körül, vagy nagyon lassan esik le, akkor potenciométer is rossz. Ott nincs mit pucolni, csere. (20-25e)

3. Gyakori és nehezen megtalálható hiba V6-nál:       a, vákuumrendszer hiba, ami rángatást okoz és általában együtt jár a fűtés irányállító hibájával (csak szélvédőre és lábra fúj)                                b, 2. szelepsor nem nyit és emiatt erős gázadásra fuldoklik, "beszitál" a motor (érezni, hogy benyát kap, de nem gyorsul, hülye hangja van és mintha valami fogná vissza). Ez lehet elektronikai hiba is, mert a nyitás elektromos vezérlésű. Ilyen esetben a hiba a fekete fedél alatti kis dobozban keresendő.

Első körben ennyi jutott eszembe, én ezekkel találkoztam eddig.

Ja és minden hibakeresés előtt irány egy Diag! :integet2:

Azért én most visszazavarnám a kollégát a 60eHUF-jáért! :szomoru1: Én sosem fizetek olyanért, ami nem vezetett a megoldáshoz...

Na ja.... ;)

Én mikor megvettem a kocsit nekem is rángatott, a katalizátor volt eldugulva úgy , hogy kb 1,5cm átmérőjű szabad áramlásí felülete volt csak, katalizátor belsejét kiszedtük és utána minden probléma megszűnt, nekem bejött nézd meg hátha a tied is eldugult!

Ja persze ez is lehet a hiba, akinél benne van a 3. kat. Nálam az alapból szóba sem jöhet. :hehe:
Az első dolog V6 Mondeo vásárlásnál a 3. kat és a középdob kiiktatása. De ez az én véleményem, nem feltétlenül követendő. :integet2:

üdv
új vagyok itt és lenne egy kérdésem
van egy 95-ös V6-os kombi mondeom,és nemtudom miért de alacsonyabb fordulaton ha kicsit lendületesebben gyorsítok rángat,magasabb fordulaton szépen megy
voltam vele szervízekben mondták hogy gyertyával van gond,kicseréltem nem za volt,gyertyakábel csere is volt és egy lambdaszonda csere is volt,de a rángatás még mindig megvan,tudnátok nekem segíteni?köszönöm

Mk2 V6 topicban most boncolják a témát, nézz át oda...  :wave:

De inkább maradj ittttttttt !

Mindenkeppen kellene egy diag. Azzal a hibaforrasok nagyobb resze kizarhato,vagy megtalalhato. 1995 -tol mar van obd ll.

Bazz, mióta könyörgök az Mk1-2 összevonásáért... Mindíg megkeveredek...  :levele:

Nem baj, mi beszélünk TáDé-ul is, értjük mire gondoltál. :eljen:

Copyrightot kérhetek a v6 rángásos tippjeid kicikkezéséhez?

Az előbb küldtem neki egyet hegynek felfelé. Hejj 2.-ban bizony nyit a 2. szelepsor rendesen. 3750-ig megyeget, aztán morcosra vált, elkezd gyorsabban pörögni és üvölteni, aztán 7000-nél kéri a harmadikat.

 :eljen: :taps:

Persze, semmi akadálya. Ahogy idesapám mondta: "a tapasztalat az a tudás, amire 5 perce lett volna szükségünk".

Kifjezetten örülnék neki, ha más megspórolná a sok szívást ezekkel a hibákkal. :eljen:

Kicsit kiegészítgetem és elküldöm láttamozni.  :wave:

Mindenképpen egészítsd ki, mert másoknak is volt itt jó javaslatuk, ami nálam fel sem merült.

Piszok gyors vagyok...  :eplus2:

http://mondeotade.fanklub.hu/v6_ts.pdf

szerk
és már update-eltem is.  :hehe:

Sziasztok!

Segítséget szeretnék kérni. Szükségem volna Pesten szerelőre, aki ért a V6-os motorokhoz (1994-es).
Ha lehúzom a légtömeg mérőt, megy az autó. De hiába cserélem ki, miután újra csatlakoztatom, egy pillanatra helyreáll a rend, majd újra "elszáll".
 
Köszönöm!
 

Szia,

Hibakódokat olvastattál? Sokat segítene..

1 hete kezdődött a probléma, akkor egy közeli szervízbe vittem. Holnap tudom elhozni a kocsit, pontosabb részleteket csak akkor tudok.

:eljen: Ha tudsz, hozz ide is hibakódokat.  :wave:

OK, megpróbálom megszerezni.

:taps:

Jó!

2 kieg: Szívósornál írd oda, hogy a második nem nyit. És az MK I-nél még vákuumos vezérlésű a 2. szelepsor nyitása, csak MK II-től elektronikus. Vagyis MK I-nél, ha nem nyit a rudazat erős gázadásra, akkor vákuum hibát kell keresni.

Másrészt írd bele Imi tapasztalatát, miszerint a 3. kat eltömődése is rángatáshoz vezet.

Köfi

1. ok, mindjárt meglesz.
2. már megvan, az volt az update2...  :eplus2:

BTW: 1995-ös MK I-emen OBD II csati volt. Sajnos akkor még nem volt OBD II kütyüm, így nem teszteltem le, hogy működik-e, de szerintem nagy a valószínűsége, mivel a Mondeo-t világautónak szánták és Amcsiban sokkal korábban bevezették az OBD II-t.

Szóval, ha a kormány alatt van OBD II csati MK I-en akkor érdemes rápróbálni ott olvasni hibakódot.

Villámkezű Edward.... :taps:

Ilyen esetben a hiba a fekete fedél alatti kis dobozban keresendő.
gondolom ez mk2nél van, és mi is ez?

az alatt a díszborítást értem, amin rajta van hogy Duratec 2.5 24 Valve. Alatta jobbra van egy fém doboz, abban van a működtető elektronika.

:worship:

Takee,

Update 3 kész, csekkold le légyszíves.  :worship:

Tökkéletes.

Köszönjük a hitgyülekezet nevében.  :worship:

Egyébiránt - mivel mániákus sufniszerelő vagyok, de csak jó időben, mert garázsom most pont nincs - készülhetne még sok-sok ilyen cikk Mondeo (többnyire V6) szereléssel kapcsolatban (kipuff, fékek, olajak - szervóolaj szájjal fújásos ürítése, azt látnod kellett volna  :hehe: - , folyadékok cseréje, időszakos karbantartások, AWS MK II-be, hátsó lábtérvilágítás, 2. világítás csomagtartóba, kilincsvilágítás nem gyári tartó helyére leddel, meg mittoménmi) csak szerelés közben nincs türelmem fényképezni, meg jegyzetelgetni.

De ha valaki bevállalja jövő tavasztól, hogy kattintgat, jegyzetel, meg hallgatja a qrvaanyázásaimat szerelés közben, akkor gyorsan gyarapodhat a cikkek száma.

sziasztok!

Mindenkinek köszönöm, aki tanácsaival segíteni próbált. Megpróbálom a tanácsokat végrehajtani, majd az eredményről tájékoztatlak benneteket.
mégegyszer köszi :taps: :integet2:

Én voltam.

:worship:

Beszéltem a szerelővel. A hibakód a légtömeg mérő hibáját jelezte. Az cserélve lett, majd a hibakódot törölöte. Most elvileg nincs benne hibakód.
Elhoztam a kocsit, de nincs bekötve a légtömeg mérő. Ingadozó alapjárat, "dadog a motor", rosszul megy (erőtlen motor).
Azt tanácsolták, hogy vigyem olyanhoz, aki foglalkozott már ilyen V6 motorral, ők nem tudták, hogy milyen irányban induljanak el.

A légtömegmérő kell neki, anélkül tutter sz@r lesz.
Ha megmondod, helyileg merre vagy (esetleg a profilodba is beírod) tuti könnyebben találsz itt valakit, aki segít.  :wave:

Bp. III. kerület, Kaszásdűlő.

És ha bekötöd?
Most tutira kell lennie hibakódnak!
Bontott ment bele, vagy új?

Bontott. Amikor bekötötték egy pillanatra helyreállt a rend, aztán újra elszállt.
Esetleg a kábelezés, vagy az érintkező?
Ha bekötöm, akkor ugyan jár a motor, de teljesen rossz az alapjárat, nincs erő a motorban (még annyi se, hogy mozogjon).

Lehet, hogy az is rossz volt. Talán azért volt jó egy pillanatig, mert még nem dobott hibakódot. Amint megjött, romlott is a helyzet.
Vedd le az akksit min. negyed órára, ezzel reseteled a komputert, és egyben törlődik a hibatár is, és próbáld újra. Ha ismét jó lesz egy darabig, akkor rossz a másik MAF is...

Viszont ezek után(resetelés) újra kell tanítani a komputert, ami V6-nál egy 15 perces alapjárati járatást jelent.(mármint, ha a hiba megszűnik)

Kösz az infót, végigjátszom ma este vagy holnap reggel... Aztán leírom a történteket :)

Minden Mondeos figyelmébe:

Bármilyen elekrtonikus, vagy jeladó alkatrész csere után mindig kell újraprogramozás (betanítás), mert az ECU még 1000km-ig a régi (rossz) értékekkel számol. Vagyis hiába lett cserélve a rossz alkatrész, az ECU nem a jó alkatrész jeleit veszi alapul és a hiba továbbra is fent marad úgy kb 1000km-ig (annyi alatt tanul újra az ECU magától.)

Akkor ez bizony lehet nála megoldás. Ha mégsem, akkor van nálam is egy bontott MAF kipróbálni vele. Ha kiderül, hogy nemjó, visszaveszem.

A V6-ok tuti, hogy gyárilag meg vannak ültetve 2 centit? Azért fontos, mert szeretnék ültetni, de a kapható 35milissel már túl alacsony lenne ide pestre. ST rugóban gondolkodom, de ha a V6 20milit van ültetve, akkor úgy csak 10-zel lenne lejjebb, ami meg túl kevés.
A mostanihoz képest -20mili lenne ideális nekem (képszerkesztővel is nézegetve a méricskélések lapján). Viszont, ha a gyári rugókat alakíttatom át, az nem az igazi. Nem vágom milegyen.

Ilyen lenne a mostanihoz képest 35 milivel lejjebb. Bele se mernék gondolni milyen lenne belezuttyanni egy úthibába. A hátsó ív mindenkinek ennyivel kisebb, vagy nekem van lejjebb a rossz gátlók miatt?
(http://imagerz.com/QENHXUtvAwICVFgYFQVR)

Tuti, hogy alacsonyabb. Ma cseréltem le a nyári gumikat és ami a 2.0-ás alatt simán elfért, az a v6 alatt sajna döccenőnél beleér a sárvédőbe. De holnap lesz a napja, hogy alárakom a légrugót és megoldom a problémát... Utána akár egy ifát is ráakaszthatok a hátuljára, akkor sem megy lejjebb...

Ismét luxusadót emlegetném fel. Volt szó róla, hogy ha teljesítménymérésen bebizonyosodik, hogy jelenleg már nem 125kW-os, akkor nem érvényes a duplázás.
A bökkenő csak ott van, hogy ki fogja egy "Teljesítménymérés Kft." kinyomtatott eredményét elfogadni, és az alapján átírni a központi adatbázist és új törzskönyvet, forgalmit kiadni...?

Szia! Az én kocsim így nézki (nem gyárilag)! A döccenőktől félhetsz jogosan!

Nincs az üzidben a kép.

Ott valóban nincs! :D

Sziasztok!

Akik ültetgetni akarják a verdát, azoknak van egy tippem:
Tegyetek a kocsira kisebb méretű abroncsokat! Hülyén hangzik, de akinek sportos útfekvés kell, az ezzel a módszerrel biztosan megkapja. A Contour nyári garnitúráját épp most árulom, mert /10-zel kisebbek a rávalónál. Ez ebben a konkrét esetben azt jelenti, hogy csaknem 4 cm-rel kisebb a kerékátmérő, mint kéne. Következésképp az autó 2 cm-rel közelebb kerül a talajhoz. A kerék - mivel kisebb - nem ér bele semmibe, a km óra minimálisan többet mutat, mint a valós sebesség. Ugyanakkor tapad, mint a veszedelem, mert a felni nagy, csak a gumi "peresebb" a kelleténél.

Engem halálra idegesít még így is, amúgy is alacsony a verda, így meg aztán 3 személlyel nem tudok átmenni egy fekvőrendőrön anélkül, hogy valami le ne érne... Brr... Ráadásul ezeken az ócska utakon ebben az eszetlen forgalomban hol a fenében kanyarodik az ember sportosan?
Szóval ami engem illet, én inkább emelnék az autó hasmagasságán.  :vigyor3:

Akit azonban érdekel a fenti "ültetés", ki lehet próbálni egy körre a kerekeimet!  ;)

Üdv!
trombonist

http://www.hasznaltauto.hu/auto/ford/mondeo/ford_mondeo_v6_ghia-3346704 (http://www.hasznaltauto.hu/auto/ford/mondeo/ford_mondeo_v6_ghia-3346704)
Itt van kép

Ugyanaz,aki elfogadja a motorcserénél a kiállító műhely bizonylatát.A törzskönyvet is az új számmal adják ki,a forgalmit meg simán átírják.

Bárcsak végre itt állna a parkolónkban..... :rinya:

Szia!

Az ötlet nem rossz, csak félek, semmi értelme. A "polgárjenő" ugyanis nem azt veszi figyelembe, hogy egy konkrét autónak a mérés pillanatában az adott körülmények között éppen mennyi a teljesítménye. Hanem azt, hogy gyárilag mennyi (volt). Hogy azt tudja-e teljesíteni, vagy sem, az nem számít. Magyarán hiába méretjük le a gépeket, és hiába jönne ki alacsonyabb érték, mint a gyári, attól még fene nagy luxusban közlekedünk. A teljesítménymérős papírral meg jól kiröhögnének.
Mennyit tud a motor? Elő a forgalmit. Nincs benne? Elő egy gyári adatbázist. Mennyi az annyi gyárilag? Höhö, épp 125 KW...

Elég baj ez, de nem nagyon van mit tenni. Kicsit olyan ez, mint a sárga matricások kitiltása a belvárosból... Azoknak még rosszabb lesz... Node, nem szeretnék politizálni, mert attól mélyen elhatárolódom! Hanem bízzunk benne, hátha egyszer az életben kapunk cserébe valami kézzelfoghatót az adónkért!

Üdv!
trombonist

Sziasztok!

Egyébként ez is érdekes, hogy egy forgalmiba milyen úton-módon kerülnek be a járműre vonatkozó adatok? Marika-Gizike-Jolánka has/sacc írogat???

Nemegyszer volt már a kezemben olyan forgalmi engedély, melynek tartalma köszönő viszonyban sem volt az autó vonatkozó gyári paramétereivel: akár a jármű saját kezelési könyvével, akár külső forrással összehasonlítva a forgalmi engedélyt.

Példának okáért a Contour forgalmijában 127 KW szerepel, holott a kezelési könyvében (is) 125 KW van megadva.

Ilyenkor - ha én teljesen jogosan precíz és hiteles szeretnék lenni - mi a teendő? Hová kéne forduljak, kihez, milyen indokkal? És vajon mennyibe kerülne?

Üdv!
trombonist

Hogy a fenébe ne kapnánk! Agyvérzést, rákot (nem étkezésit!), stresszt! Ill. nyugodtan engedd el a fantáziád, mit.. és hova...

:integet2:  :eljen:  ;)

Persze, kézzel fogható, egyre vékonyabb pénztárcát :)

Egyébként azt mondtaák nekem, hogy nem gyári adatbázisokat néznek, hanem a törzskönyvek alapján vezetik az adatbázist. Ha így van, és elfogadják a mérés eredményét, akkor nyitva a kiskapu.

Mennyit van ültetve? Mi lesz helytte? misi107 lesz az új tulaja?

Szia!

Nagyon örülök, hogy a Mondeo-tuningolásban a lényeget tekintve egyetértünk, kellemesen csalódtam!  :worship: ;)
A motorhang meg egy szubjektív dolog, mindenkinek egy kicsit más tetszik. A magam részéről nem szeretem 4-5ezer fölé pörgetni, mert magas fordulaton nem tetszik a hangja - legalábbis a jelenlegi gyári rendszerrel.

Balesetmentes, kellemes élményekben gazdag közlekedést kívánok!  :wave:

Üdv!
trombonist

1.: 35mm. 2.: ...psszt... még elhappolják előle ! ;)

Szia!

Azt hittem, rosszul emlékeztem, ezért megnéztem a Contour törzskönyvét.
Mégis jól emlékeztem: A teljesítményre, sőt még a színre és a súlyadatokra vonatkozó rubrikák is üresek.
Tehát a törzskönyv szerint a kocsimnak motorja sincs (hiszen nincs teljesítménye sem), láthatatlan (ugyebár nincs színe), és lebeg (nincs súlya)...  :taps:  Alvázszáma és motorszáma az van... No comment...

Ennyit a törzskönyvről, a hiteles adatairól, meg a magyar bürokráciáról, csak úgy dióhéjban...  :eplus2:

Üdv!
trombonist

:vigyor3: ;D

(http://kephost.com/images/75DSC01273.jpg)
Na még egy kép ez 15"-os gyári méretű kerékkel készült! Nagyon bután gyorsul vele, de mivel csak kőcssönbe kaptam vigyáztam rá és nem "gyilkoltam". De induláskor nagyon dinamikusan indul meg, a 17"-oshoz képest legalábbis!

Szia!

Köszi! Viszont kívánom!  ;)

Azért a 17es felnikkel kicsit jobban néz ki :D Asszem mégsem rendelem be a 35milis ültetőrugókat. Ráadásul a 17es felnin 205/55, és 215/50 gumijaim vannak, amik túl magasak (dehát jó gumiból használtan csak ilyet találtam). Szerintem szerzek ST rugókat, vagy átalakíttatom a gyárit 20milivel kisebbre.

Nekem 215/45-ös van ez is magasabb a gyárinál kicsivel, ezt láthatod is a kerékjáratoknál, ha két képet megnézel! Az utóbbi lesz az olcsóbb, de attól még a gátlók maradnak..., ez nem teljesen tutter. Amúgy lehet nem szép így de az indulás élménye kárpótól. A következő autómra lesz legkisebb méretű kerekem is! :D

Nemnem, a gátlók mennek felújításra és keményítésre, az 100% :)

Az úgy okés, csak nem írtad...

Szeretnék...jelenleg decembert emlegetett az,aki megnézte az enyémet.Tán akkor lesz pénze...ha viszi,akkor töröm a malacperselyt,szakítom a matracot,ásom a ki a földből a konzervdobozt...

Nem törzskönyv, hanem forgalmi alapján! Azaz a rendszerben lévő adatokat nézik.
Nincs is nálam a törzskönyv, mert hiteles az autó, akkor elsétálnának a bankba?...

Jaja, forgalmi alapján. Ott meg 125 Kw van és azt tekintik hitelesnek.
Nekem volt olyan Xr3i-m aminek a forgalmijában 54 Kw szerepelt a 77 helyett. És pont akkor vezették be a gépjárműadót. Akkor nagyon örültem neki.  :taps:

Egyébiránt a vagyonadó (nekem) 30.000 pluszt jelent. Egy mérés+új törzsköny+új forgalmi az 22.000 és ebben nincs benne a benzinköltség (Pécsett a legolcsóbb a mérés 6.000 forintos áron, Pesten jóval drágább) és az a 2 szabadnap amit emiatt ki kellene venni. Szóval 125 Kw-tal nem érdemes kiskapuzni. Szerintem nem jössz ki jobban, max hosszútávon, de én autóval csak rövidtávra tervezek  :hehe:

Sajnos nem javult meg (egy pillanatra sem). Viszont amikor lehúztam észrevettem, hogy a csatlakozó jobb oldali vezetékében 3-4 szál meg van szakadva. Gondolom ez okozhat hibás működést (?).

1 sodrott vezetékben 3-4 szál?
Nemtudom, ha nem testel sehova, akkor nemhiszem...

Akkor viszont nincs más ötletem :(

Tiszta az a MAF?
Uh, nem kap valahol falslevegőt?

Amikor elhoztam a bontóból, ki lett tisztítva.

Nekem 205/45/17 gumik vannak 4cm ültetés mellett, elöl 8cm-es toldat van, így is csak néha ér le az eleje, de az eredetihez képest sokkal stabilabb, nem szeretem ha az autó olyan kanyarba mint a hajó!

Update1:
Sziasztok,
Vettem gyertyakabelt, es gyertyakat. Ki meg nem csereltem, mert minden este sotet van mire hazaerek, es ugy nem olyan jo. Hetvegere tartogatom.
Tegnap kicsereltem egy csomo biztositekot az auto eddig halot felenek a fele is eletre kelt.
Jobb oldalon ahol a legszuro dobozba megy (menne) be a levego ott a gumi be volt csipve, es felig elallta a levego utjat. Most jo, es egy kicsit talan kevesbe dadog. De nagy gazra meg mindig dadog...
Hasznaltam a heten eddig olyan 200 km-t, es ujabb dologora derult feny. Alapjaraton fustol. Erdekes modon menet kozben nem, vagy mar allo helyzetben sem ha gazt adok. A fust feher, es benzinszagu. Ez mitol lehet, esetleg ha valaki tudja?
Tegnap megerkezett a Haynes Manual is a kocsihoz, azert az eleg sokat fog segiteni remelem.

Koszi

glavics

Túldúsít a motyó. Vagy alapjárati motor, vagy maf, vagy a sok misztikus szelep (EPD, tankszuszogó, és társai)

Ok, koszi. Hetvegen kicserelem a gyertyakat, es kabeleket, kitakaritom a szovooldalt, ha eppen nem fagy ra a kezem, es utana valoszinuleg tobbet fogok latni.

glavics

Képed van róla?

Egyébként, ha gyárilag 20milit van ültetve a V6, akkor egy hozzá való 40milis ültetőszettel már 60milivel van lejjebb, mint a kisebb motoros változatok nem? Feltéve, ha a rugók specifikusan a V6hoz készülnek.

Féktisztítóval fújkáld meg a szívóoldali tömítéseket, ha felugrik az alapjárat, léket találtál a rendszeren...  :wave:

Ez biza igen! Sztem ott a megoldás!

Okozhat,szerezz be bontottat és rakd át a csatlakozót!

(http://kepfeltoltes.hu/thumb/091112/IM000598_www.kepfeltoltes.hu_.jpg) (http://kepfeltoltes.hu/view/091112/IM000598_www.kepfeltoltes.hu_.jpg)
A képet a Képfeltöltés.hu tárolja. http://www.kepfeltoltes.hu (http://www.kepfeltoltes.hu)

(http://kepfeltoltes.hu/thumb/091112/IM000600_www.kepfeltoltes.hu_.jpg) (http://kepfeltoltes.hu/view/091112/IM000600_www.kepfeltoltes.hu_.jpg)
A képet a Képfeltöltés.hu tárolja. http://www.kepfeltoltes.hu (http://www.kepfeltoltes.hu)


A képek!

Szép a gép, csak egy kérdés:
Nincs magasan a hátulja? Elöl patent, hátul nekem olyan abszurdnak tűnik. Csak elöl van lejjebb?
Fólia milyen van rajta? Százalékra? Rendőr nem b@sztat érte? Milyen vele este vezetni?
Én is le akarom sötétíteni, csak koporsó hangulatot nem szeretnék belülre, meg a rendőr se szeretném ha ugatna. :D
Egy kérdés volt, 5 lett belőle.  :eplus2:

Elöl 40 hátul 35-ös ültetés, a foliázás a két első ajtón 60%-os a többin full fekete és papiros a két elsőn kivűl mind,,
a rendör így még nem  szolt érte, a kép lehet csalóka valójában 1,5 cm-rel magasabb a hátúlja mint az eleje, de ez minden autómnál így van, mert ha megpakolom se tünjön úgy min egy lomis autó. de valójában a toldat miatt fura az eleje, de nekem így egyedi.

Akkor még egy fontos kérdés, mielőtt berendelem a rugókat: az ültetőrugó a gyári magasságból ültet. A V6-hoz külön árulnak rugókat, tehát itt a 20milivel megültett állapotot veszik gyárinak, és így a 35milit ültető rugóval összesen 55milis ültetés érvényesül, vagy csak 15milivel kerül lejjebb a mostani magassághoz képest?

Én egy drágább rugót vettem,és  megmértem előtte is és utána is,elöl a 4cm-t kb. 3hét után érte el, hátul valamivel később állt be a méretre, én is a v6-hoz rendeltem a rugót, azért a drágábbat vettem, mert ezek az olcsóbb
rugók egy idő után összeesnek, főleg hátul, ez tapasztalatból mondom, 2 év alatt 4 autót építettem úgyhogy szenvedtem velük eleget. A rugóval együtt az első gátlókat is cseréltem, hogy a komfortérzés  megmaradjon.
Egy jó tanács: csak olyan rugót vegyél, amihez adnak műbizonylatot, és 1 év cseregaranciát, én már cseréltettem 7 hónap után, ezek fontosak, ha az ember nem a pénze ellensége.

Az FK állítólag nagyon tré, TA Technix vagy Merwede rugót ajánlották nekem, de igazából mindegyik ugyanannyiba kerül: 35ezer körül/szett.

Keresd meg a Fegyut! Ő foglalkozik ilyen tuning cuccokkal, csak már nem aktív itt a fórumon. Lehet, hogy még jó árat is tud, és véleményt is erre a kérdésre...
fehergumiszervizkukacfreemail.hu
Hivatkozz nyugodtan rám!

Azt tudjátok, hogy MKI-II rugói ugyan azok é? Azaz MKI rugója jó MKII-be?

Én Vogtland rugót vettem, 1 éve lett beszerelve, nekem bejött!

Köszi, írtam neki!

Na, ma indítanám be az autót, erre éppenhogy megnyekkent az indítómotor.. Pedig töltés volt rendesen. Aztán kb az ötödik próbálkozásra pöccre indult, és azután is amikor be kellett indítani, nem volt gond. Kezd besz@rni az indítómotorom? Vagy érintkezési hiba? Nem csinált még ilyet eddig.

Ilyet csinált nekem is. Aztán gondolt egyet és abbahagyta. Gondolom a hideg miatt valahol nem volt tökéletes az érintkezés. Nekem csak télen csinálta....

Érdekes, de akkor talán semmi komoly :) Azért ha máskor is előfordul, kivizsgálom.

Nekem is csinálja a Galaxy. Érdekes, hogy csak 1,5-2 hetente ülök bele, és nehezen, de eddig még mindig beindult.
Múltkor a junixosok bemérték és a töltöttsége jó, viszont már csak 30%-os az indító árama. :szomoru1: Lassan ki fog nyiffanni...

Akkor lehet, hogy akksi? Asszem az enyém 2004-es (Banner). Meddig bírja kb egy jófajata akku?

Ez már kezd belemenni a jó sok ideig bírta kategóriába. :nyes: Sztem 7 év az már igencsak sok...
A Te 5 éved sem kispályás. Lassan csere, de ettől még koránt sem biztos, hogy akksi. Talán indítózás közben kéne rámérni, ha kb.10 köré vagy alá esik, akkor elfáradt...

Hello!

6-7 évet normális körülmények között kibírnak a mai akksik. (Normális körülmények: az autó kifogástalan elektromos rendszere, kifogástalan generátor, nem égve felejtett világítás, nem kikapcsolt motornál órákig üzemelő rádió, stb...)

A legegyszerűbb, legrégibb módszer: Próbáld ki, hogy úgy indítózol, hogy közben a tompítottat égeted. Ha az indítómotor működésekor a lámpák jelentősen elhalványulnak és az önindító nagyon lassan teker, akkor bizony lassan csereérett az akksid. Ha azonban csak kicsit hunyorít a tompított az indítózás alatt, akkor az indítómotorban lesz a hiba. Apám OFF autóján a másfél éve felújított indítómotor csinálja ugyanezt, mióta hideg van.

Üdv!
trombonist

Az akksi élettertamára legnagyobb befolyással a használat gyakorisága van. Ha minden nap 1-2 alkalommal mész az autóval, akkor 5-8 évig is bírja. (off Fabia 2002-es gyári akkuját ma cseréltük ki és még minig 25% volt az indítóáram).

Ha sokat áll az autó és csak párszor meg nagyobb távot, akkor 2-3 év. 

Update2:
Sziasztok,
A hetvegi szervizeles es eredmenye:
Tegnap a hideg esos idore valo tekintettel, a fejegyseget csereltem ki. A regi egy az egyben ment a kukaba, az uj meg szol, semmi gaz.
Ma nem esett igy reggeltol lent voltam a kocsinal.
Gyertya es gyertya kabel csere, szivosor takaritas. A gyertyakabelek eredeti ford kabelek voltak, szepen megszamozva, latszolag problemamentesek. Kukaban van mind, most van benne uj. Gyertyak NGK-k voltak (PTR6D 13) szep ozbarna gyertyakeppel. DE! az osszes gyertyanak a feher porcelan resze kb fel centi hosszan barnara volt egve. Jelenleg NGK PTR5D 10 gyertyak vannak benne, ezt adtak a bolba...
A szivosor tisztitasara a legjobban nekem az injektortisztito spry jott be. A problema csak az hogy nem nagyon parolog, igy meg kellett oldani a motor es a szivosor szellozeset az osszeszereles elott. Csak fu alatt kerdezem meg, mas hogy szokta megoldani hogy a sok koksz ne esen bele a motorba? Ket gyertyakulcs lett oda a szereles alatt, mindketobol elveszett a gumi. Nem lettek meg, motorba nincsenek, a gyertyan sem maradtak... Elvesztek, na.
Eredmenyet tekintve igen jonak mondanam a mai napot. A kocsi nem dadog, barmilyen fordulatorol elindul, lekesen porog, szoval jobb lett. Valamit nagyon jol csinalhattam, mert az alapjarati fust is eltunt. Persze az elso inditas utan a szomszedok nem zartak a szivukbe, de nem is nagyon lathattak mi tortent csak a hatalmas kodot.  :vigyor3:

A motorral egyenlore ok vagyok, most meg jon a feltengelycsere, meg el kell szorakoznom a fekkel. Vilagit a fekbetet lampa, meg az ABS lampa meg a kiporgesgatlo is. A betetek ujak, ambar lehet nem szenzorosak. Majd egy masik hetvegen azt is kideritem.

Koszi a tanacsokat eddig is.

glavics

Le kell szerelni mindent és úgy elmosni akkor nem hullik a motorba semmi. Persze ilyen esetben új tömítésgarnitúra nem árt ha van kéznél. A szívósort könnyű leszedni, az injektorokat ki kell húzni és félretenni. Utána jöhetnek a második torok pillangósorok.

Legkozelebb ugy fogom csinalni. Mar az is nagy fegyverteny volt, hogy a szivosor lejott. A legtobb idot azzal a ket kis vakumcsovel szorakoztam ott jobbkezfelol...

Koszi

glavics

Azok aranyosak, törnek hidegbe, melegíteni kell hőfúvóval hajszárítóval.
Mennyi retek volt benne-  főleg a pillangó környékén érdekelne?

Utaltam azokat a csoveket... :vigyor3: az egyik kijott a helyerol, a masik, a vekonyabb, az nem ugyhogy azt a masik oldalon valasztottam le.
Bartan mondhatom hogy olyan fel minimeter vastagon allt benne a raegett kosz/koksz. Eloszor csak aztatgattam, aztan rongyal mostam, aztan szaritorram, aztan kiporszivoztam a darabokat. Jo moka volt.

Jó kis meló lehett, gondolom ilynekor jóérzés, hogy szépen ki is lett pucolva, és még a problémák is megszűntek a mocival.
Ha automataváltós, akkor ahhoz van féltengelyem párban.

Az erzes az nagyszeru.
Koszi, igazan megtisztalo, de sajna kezivaltos. Automata jobb lett volna, de hat ennyi penzert nem lehet minden...  :nyes:

Sziasztok!
Tíz perce vagyok klub tag, de hét éve Mondeo V6-os tulajdonos, és imádó.
Egész hétvégén szakszerű hozzászólásaitokat olvastam, de nem tudtam végig böngészni több év beírását. A problémám a második szívósor nyitásával kapcsolatos. Nekem elektromos motor bowden segítségével nyitná a pillangószelepeket(1999-es évjárat), de álló helyzetben pusztán a motort túráztatva,forgatva nem mozdul a  csuklós vezérlőkar(a kis villanymotor elől-a szívócső fölött-mechanikailag és elektromosan is működőképes, van ellenállása,forgatásra feszültséget is indukál). Kérdezném Tőletek, hogy computeres diagnosztikával ki lehet-e ezt szűrni valamilyen módon, van-e valakinek ebben tapasztalata, illetve ha cserére szorul a komplett vezérlőegység, akkor az kb. mibe fáj: új,bontott,utángyártott...? Segítségeteket előre is köszönöm: Mészi, Miskolc
06-30/9281-034 egy sms és visszahívlak, mert nem tudok jól gépelni, ezt is a kislányom írta. Örülök,hogy megtaláltam a Csapatot.Mégegyszer köszi:Mészi

Megkérdeztem egy ügyvédet (Dr Kovács Kázmért) erről a luxusadóról.

"Kérdésére válaszolva tájékoztatom, hogy a hatályos jogszabályok alapján Önnek a gépjárműve után fizetendő adót annak hatósági nyilvántartásában feltüntetett teljesítménye, vagyis gépjárműve gyári adatai alapján kell befizetnie, akkor is, ha a gépkocsi teljesítménye időközben csökkent, mert a jogszabály csak az előbbi adatot veszi figyelembe."

Nem tudja valaki, hogy nálunk a rugó kisebb-e, vagy a rugótányér van-e lejjebb a gyári ültetés miatt?

Megnéztem az alkatrész kereskedőknél, és az 1,8-t és a 2,5-t összehasonlítva, azonos a gólyaláb hossza és a rugó hossza is, nem tudom honnan jött, hogy a v6 2cm alacsonyabb, mint a többi, az adatok nem ezt mutatják, pedig a számok nem hazudnak!

Lehet h hülyét kérdezek mondok,de nem lehet h csak a plussz súlytól lenne lentebb?Szerintem logikus lenne...

V6 és a TD motor nehezebb, emiatt erősebb rugó kell. Ennyi a történet. Nincs ültetés, nincs -2 cm, csak a rugó erősebb. Ez és a nagyobb súly ad egy kicsit jobb kanyarstabilitást. Ennyi.

Hát ezt előbb is mondhattátok volna  :hehe: De egyébként többen is mondták ezt a 2 centit, meghogy alacsonyabban is van, ha melléáll pl egy 1.8. De ezekszerint, ha tényleg alacsonyabban van, akkor az azért lehet, mert nem erősebb annyival a rugó, amennyivel nehezebb a V6motor.

Valószínű ez az igazság, mert azonos a rugók rendelési száma is,  ha a v6-ba erösebb lenne a rugó akkor más
számon futna!

Takee!

Mocitető teleszkóp képek?

ööööööööööö :laugh:
Hétvégéig kibírjátok? Előbb nem leszek napfénynél autóközelben... :wave:

Okés.

Hali!
Egyre jobban érzem a vesztem.
Asszem nemsokára meg kék ejteni egy kuplung cserét.
Ugye tárcsát meg szerkezetet szoktak cserélni?
Valakinek ez irányú tapasztalata? Nagy szívás kicserélni? Márkából melyik a jó?
Sachs-sal szemezek. Nagyon istenítik.
Aránylag egész korrekt áron van.

Szia! Egy kérdésem lenne, biztos hogy a V6 nehezebb mint a többi benyás? Az én kocsim sajáttömege 1399kg, de a többi benyásét nem tudom. A könnyfém ötvözetű motor nehezebb lenne  az öntöttvastól? A választ köszönöm!

Ez érdekes kérdés, bár lehet, h könnyűfém, de nagyobb is mint az öntöttvas :eplus2:
Mondjuk attól függetlenül súlyra, kezelési leírásban ezt írják:
2.5i 24v kézi váltós kombi 1372-1510kg
2.0i 16v kézi váltós kombi 1307-1453kg
1.8i 16v kézi váltós kombi 1289-1430kg

Rugókkal kapcsolatban nemtudom, h ugyanaz e a cikkszám,
de pl Merwedenél két kateg van: 1.6 1.8 2.0 és 2.5 1.8 TD
Ilyen szempontból akkor meg csak van vmi különbség, mert ha u.a. akkor lenne olyan h Mondeo rugó azt jójaz mind1-ikbe.

Köszönöm a választ! Akkor ez olyan mint a könnyűfém felni. Ami ugye nem könnyebb mint az acél tárcsa :D

Igen pedig azt hinné az ember h az alamínium az könnyeb azt közbe lókukit. Bár egy 16-os lemezfelninél egy 13-as alamínium biztos könnyebb. :eplus2: :eplus2: :eplus2:

A Mondeo V6 a világ legkönnyebb sorozatgyártású V6 motorja (167 kg). De ezzel együtt is lényegesen nehezebb a többinél a méretei miatt.

Ha a plusz súlytól van lejjebb, arra is rá lehet mondani, h gyárilag ültetett.  :nyes:
Hol gondolkoztak olyanon a gyártók, h külön fórumon fogják ezt a júerek tárgyalgatni.  :hehe: :hehe: :vigyor3:

Ugyanakkora alufelni az könyebb, de talán a valamivel nagyobb is. Viszont mivel azért is használunk alut, hogy a 17-es 18as is felkerülhessen, így azok már többet nyomnak mint egy 14-15ös acél.

Nemtudom, hogy volt e már, de ennek vmi iszonyat szép hangja van az elején, a végén nemtommi az a csörömpölés :eplus2::
http://www.youtube.com/watch?v=spwoOswDHFk&feature=related

Jaja nemrossz, bár lehet ez szebb is. Az a hang szerintem csak az hogy tipeg a csávó a vizes földön ;D

Ezt linkeltem ár régebben, iszonyat jól bugyog, nem bírok betelni vele :D Ja és nemis érces magasabb fordulaton se. A fekete nitros ST-s srác gépének detto ilyen hangja van, majd megkérdem nála milyen dobok vannak hátul (asszem 3. katitól nagyobb a cső is neki).
http://www.youtube.com/watch?v=5bNQm4YS5b4

A hétvégén elkészült a kipufogó rendszerem, katalizátór üres, középdob helyett gázgyorsitó, a két hátsódob helyett egy került vissza,és végi 60-as rendszer azt nem állitom, hogy dettó ilyen hagja van mint itt a linken, de nagyon hasonló. Végre olyan mint egy sportosabb v6-os!

Lehet egyik sárvédőcsavaron felfexik. Valami gyurma rágógumi darabbal tudod ellenőrizni. Volt akinél ki kellett venni és leköszörülni a csavarból. Esetleg a hangszigetelő paplan széléből le kell vágni. Kaffa lett a cucc!

Rövidzárlat nem jó - kinyírhatja hosszútávon az AWS csipet, 80 Ohm a gyári érték ha jól emléxem - a cikk írásakor méregettem teszteltem ezeket.

Rakd át a gömbfejeket a távolabbi csavar helyére, kifogástalan lesz. Nekem is így volt...

Én szóltam időben, te meg ementálit csináltál a verdából... C C

Na akkor videót majd csinálj róla! Bár én a gázgyorsítónak nem látom értelmét, magától nem fog a gáz felgyorsulni akármilyen spirális megvezetéssel próbálkozunk.

Max annyi értelme van, h mivel a középdob helyére szokták tenni, és mivel az igazából hangtompítónak van benn, így kicsit hangosabb lesz tőle a kocsi, meg pl nálam "rötyögősebb" :hehe: lett.
Azt tudjuk, h miért szokták olyat csinálni a két oldalt lévő doboknál, h az egyik az vagy halkabb vagy hangosabb a másiknál?

Sósav is mehet bele - műanyag ;) de küzdeni kell vele meg rázogatni ledugózva persze

Takeenak is így volt az RS-en. A hangzás miatt gondolom. Meghallgatnék egy ilyet élőben, hogy hogyan szól.

Pontosan, így adja ki a jó hangot. Hogy miért, azt én sem értem, de a komolyabb rendszereken így van.

Tehát ha úgy lesz "kedvem" és a másik oldalra is akarok dobot, akkor célszerű hangosabbat csináltatni, mert most ölég lájtos ami alatta van, bár ha nem szól semmi, akkor tök jól duruzsol.  :eplus2:
Meg különben is úgy tartja a mondás, ha túl hangos, túl öreg vagy.  :hehe:

Basszus, a zene már valamilyen szinten kész van, a ültető szett úton, ha megjön mellé komplett futómű felújtás, és nagyon kéne már csinálni valami pöpec hangot a verdának, meg ráncba kéne szedni a külsejét is, istenem ez a tuning, rosszabb mint a H1N1.  :nyes: Meg még jön a Karácsony is. Korrekt. :eljen:

(http://kepfeltoltes.hu/thumb/091123/Ford-Mondeo-5vR9_www.kepfeltoltes.hu_.jpg) (http://kepfeltoltes.hu/view/091123/Ford-Mondeo-5vR9_www.kepfeltoltes.hu_.jpg)
A képet a Képfeltöltés.hu tárolja. http://www.kepfeltoltes.hu (http://www.kepfeltoltes.hu)


(http://kepfeltoltes.hu/thumb/091123/galerieFord-Mondeo-daiG_www.kepfeltoltes.hu_.jpg) (http://kepfeltoltes.hu/view/091123/galerieFord-Mondeo-daiG_www.kepfeltoltes.hu_.jpg)
A képet a Képfeltöltés.hu tárolja. http://www.kepfeltoltes.hu (http://www.kepfeltoltes.hu)

(http://kepfeltoltes.hu/thumb/091123/galerieFord-Mondeo-V6-j8Cm_www.kepfeltoltes.hu_.jpg) (http://kepfeltoltes.hu/view/091123/galerieFord-Mondeo-V6-j8Cm_www.kepfeltoltes.hu_.jpg)
A képet a Képfeltöltés.hu tárolja. http://www.kepfeltoltes.hu (http://www.kepfeltoltes.hu)

Egy kis kedvcsináló a tuningoláshoz

Szép a "vas"! :eljen: