Én is pont a futóművel küzdök. Nálam eltört a rugó. Mivel az autó első szériás MK3 (2001) ezért a lengőkar külső része nem három darab csavarral hanem (oldhatatlan) szegecseléssel van rögzítve. Így nagyon gáz a cseréje és speciális szerszámok kellenek hozzá. Rengeteg tutoriált és oldalt végignéztem, hogy hogyan kellene szakszerűen cserélni.
Lényeg: Volt egy amiben pont a Te hibád volt, hogy nagyobb sebességnél "felütött" az autó. A rugóra vezették vissza végül a hibát. Kiszedték a régit és az új rugó mellé rakták. Kb. 15 cm kisebb volt a régi! Elfáradt a rugó. Lehet, hogy ez a probléma nálad is.
Nekem már Faceliftes van, és nem törött egyik rugó sem. Viszont évekig ültetőrugó volt alatta 18-as kerekekkel, lehet az vágott haza valamit. Vagyis a gátlókat biztosan, de azok nyáron cserélve lettek, mind a 4, mikor visszakerültek a gyári rugók. Így hogy nem törött, mit befolyásol a futóműben? Ennyire el tud fáradni, hogy ilyen lesz a csillapítás? Most ha kicserélem mind a 4 rugót újra és nem változik semmi, akkor meg pénzkidobás. nem tudom mi tévő legyek, de ez nagyon zavaró így.
Mire gondolsz, hogy a "lengőkar külső része"? A csapszegre? Az minden példányban szegecselt, mert gyárilag nem cserélhető, csak egyben az egész lengőkar. Egyébként az is tud jókorát koppanni, ha odavan.
Amúgy meg ügyesen meg kell pontozni, utána lefúrni a szegecs fejét az egyik oldalról. Az sem baj, ha magát a szegecset is átfúrod hosszában (kisebb fúróval, mint az átmérője, hogy a lengőkar ne sérüljön), és utána egy alkalmas dornival elég könnyen ki lehet ütni. Az utángyártott cseredarab meg nyilván csavaros lesz, mert ilyen szegecselést otthon nem tudsz csinálni.
Én is pont a futóművel küzdök. Nálam eltört a rugó. Mivel az autó első szériás MK3 (2001) ezért a lengőkar külső része nem három darab csavarral hanem (oldhatatlan) szegecseléssel van rögzítve. Így nagyon gáz a cseréje és speciális szerszámok kellenek hozzá. Rengeteg tutoriált és oldalt végignéztem, hogy hogyan kellene szakszerűen cserélni.
Lényeg: Volt egy amiben pont a Te hibád volt, hogy nagyobb sebességnél "felütött" az autó. A rugóra vezették vissza végül a hibát. Kiszedték a régit és az új rugó mellé rakták. Kb. 15 cm kisebb volt a régi! Elfáradt a rugó. Lehet, hogy ez a probléma nálad is.
Mire gondolsz, hogy a "lengőkar külső része"? A csapszegre? Az minden példányban szegecselt, mert gyárilag nem cserélhető, csak egyben az egész lengőkar. Egyébként az is tud jókorát koppanni, ha odavan.
Amúgy meg ügyesen meg kell pontozni, utána lefúrni a szegecs fejét az egyik oldalról. Az sem baj, ha magát a szegecset is átfúrod hosszában (kisebb fúróval, mint az átmérője, hogy a lengőkar ne sérüljön), és utána egy alkalmas dornival elég könnyen ki lehet ütni. Az utángyártott cseredarab meg nyilván csavaros lesz, mert ilyen szegecselést otthon nem tudsz csinálni.
Én is pont a futóművel küzdök. Nálam eltört a rugó. Mivel az autó első szériás MK3 (2001) ezért a lengőkar külső része nem három darab csavarral hanem (oldhatatlan) szegecseléssel van rögzítve. Így nagyon gáz a cseréje és speciális szerszámok kellenek hozzá. Rengeteg tutoriált és oldalt végignéztem, hogy hogyan kellene szakszerűen cserélni.
Lényeg: Volt egy amiben pont a Te hibád volt, hogy nagyobb sebességnél "felütött" az autó. A rugóra vezették vissza végül a hibát. Kiszedték a régit és az új rugó mellé rakták. Kb. 15 cm kisebb volt a régi! Elfáradt a rugó. Lehet, hogy ez a probléma nálad is.
Más is találkozott már olyan futómű problémával, hogy bizonyos uthibákon (pl híd dilatációkon vagy vasúti átjáróban) eléggé döccen az autó mintha szekér kereken mennénk át? mintha nem lenne rendes csillapítás. Amúgy kisebb kátyúknál meg egyenletlenségnél szépen kirugózza az autó, de vannak olyan úthibák amiknél rendesen felüt az autó, még valami megdöccen a műszerfalban is, lehet hallani. Mind a 4 gátló tavaly nyáron lett cserélve vadiúj Sachs-ra, toronycsapágyak szintén, lengőkar 2 éve volt cserélve elöl, szerelőm elmondása szerint nem lóg semmi, szilentek is jó állapotban vannak. Kerekek meg sima 205/55 R16, tavaly vásárolt új Hankook gumikkal (téli és nyári is). Rugó még a gyári most már 16 éves rugó. Valakainek tipp hogy mitől lehet ez?
Más is találkozott már olyan futómű problémával, hogy bizonyos uthibákon (pl híd dilatációkon vagy vasúti átjáróban) eléggé döccen az autó mintha szekér kereken mennénk át? mintha nem lenne rendes csillapítás. Amúgy kisebb kátyúknál meg egyenletlenségnél szépen kirugózza az autó, de vannak olyan úthibák amiknél rendesen felüt az autó, még valami megdöccen a műszerfalban is, lehet hallani. Mind a 4 gátló tavaly nyáron lett cserélve vadiúj Sachs-ra, toronycsapágyak szintén, lengőkar 2 éve volt cserélve elöl, szerelőm elmondása szerint nem lóg semmi, szilentek is jó állapotban vannak. Kerekek meg sima 205/55 R16, tavaly vásárolt új Hankook gumikkal (téli és nyári is). Rugó még a gyári most már 16 éves rugó. Valakainek tipp hogy mitől lehet ez?
Eltört a bal első spirálrugó az autón. (Mondeo MK3 2001 TDDI B4Y, lépcsőshátú) Vásároltam hozzá SKF toronycsapágyat, toronyszilentet és LESJOFORS spirálrugót. Mindenből kettő, mert mind a két oldalt cserélni illik ilyen esetben. Viszont az új LESJOFORS spirálrugón nincs jelölés, hogy melyik a felső része. (A törött rugón van két felfelé mutató nyíl.) Hogyan lehetne meghatározni az új spirálrugón, hogy melyik a felső rész? Másik kérdés, spirálrugó csere után futóműveshez kell/illik vinni az autót?
Köszönöm.
Úgy tedd bele, ahogyan passzos a rugótányérokba. :-) Nem feltétlenül van ilyen jelölés, lehet teljesen szimmetrikus is a rugó.
Eltört a bal első spirálrugó az autón. (Mondeo MK3 2001 TDDI B4Y, lépcsőshátú) Vásároltam hozzá SKF toronycsapágyat, toronyszilentet és LESJOFORS spirálrugót. Mindenből kettő, mert mind a két oldalt cserélni illik ilyen esetben. Viszont az új LESJOFORS spirálrugón nincs jelölés, hogy melyik a felső része. (A törött rugón van két felfelé mutató nyíl.) Hogyan lehetne meghatározni az új spirálrugón, hogy melyik a felső rész? Másik kérdés, spirálrugó csere után futóműveshez kell/illik vinni az autót?
Gyujtás kimaradás lukas kipufogó rendszer vákumrendszer hibája lambda szonda hiba
Szívósor, pcv szelep meg kartergázcső után megint bedobta autópályán a hétvégén a check engine-t, ugyanez a hibakód. Lambda szondák kicsit több mint 3 éve voltak cserélve, 25 ezer van bennük. Lehetséges hogy emiatt nem szűnik meg ez a probléma? Fogyasztás kicsit javult, de valszeg az enyhébb idő miatt, már elmegy 530-550-et egy telitankkal.
Tiszteletem az Uraknak! Az autó 2008-as Mk4-es, 2.0 TDCI, 140HP, QXBA motorkód. Úgy tűnik, megadta magát a kettőstömegű. Hallottam róla, hogy van lehetőség a kettőstömegüt sima lendkerékre cserélni. Ennél is? Megéri vajon? Merre érdemes elindulni?
Ez weboldal sütiket (cookie) használ. A sütik elfogadásával kényelmesebbé teheti a böngészést. A weboldal további használatával hozzájárulását adja a sütik használatához.
További információ
)?