Benzinmotorok (1.8, 2.0)

[Styleair]

Kollégám 2001-es 1.8 benzinesébe mekkora aksi kell?
Ezüst-kalciumos?

[FokaDriver]

Kollégám 2001-es 1.8 benzinesébe mekkora aksi kell?
Ezüst-kalciumos?

55-58 Ah körül vennék bele, mindenképp ezüst kalciumost. Ha nem talál hirtelen ezüst-kalciumosat, a  Banner kalcium-kalcium aksijai is ugyanúgy bírják a Ford intelligens töltését. (Ford Certif-je van)

[Styleair]

55-58 Ah körül vennék bele, mindenképp ezüst kalciumost. Ha nem talál hirtelen ezüst-kalciumosat, a  Banner kalcium-kalcium aksijai is ugyanúgy bírják a Ford intelligens töltését. (Ford Certif-je van)

Köszi.

[Butcher88]

Hány literes a hűtőrendszer,csak azért,hogy mennyi fagyállót meg desztvizet vegyek?!

[alf®]

Hány literes a hűtőrendszer,csak azért,hogy mennyi fagyállót meg desztvizet vegyek?!

bekevert -30 fokos fagyállóból tegyél bele 8litert.illetve a könyve 8.1 litert ír,de nem fog lejönni az összes.....

[sendrew]

Sziasztok!

Öregedik a verdám, mindig előjön valami. 2 dologban kérem a véleményeteket, megoldási javaslattal.

1, Meleg motornál is előfordul gyakran, hogy lassításnál kinyomott kuplunggal leesik a fordulatszám akár 500-ig, majd visszaemelkedik a megfelelő szintre. Van úgy, hogy kinyomott kuplunggal gurulok, mielőtt rálépnék a félre és leáll a motor. Alapjárati motor gond lehet?

2, Mai történet, reggel kint -6 fok, feltolom a fűtés 24-re, erre látom, hogy az üzemi hőfok mutató elkezd hanyatlani. Ekkor a lámpánál állva az alapjárat is 1000 felett volt egy picivel, mintha menne a szivató. Lekapcsolom a fűtést és szépen lassan visszaáll az üzemi hőfok mutató a középállásba. Mi lehet a gond? Termosztát?

Köszi előre is a válaszokat.

[FokaDriver]

Sziasztok!

Öregedik a verdám, mindig előjön valami. 2 dologban kérem a véleményeteket, megoldási javaslattal.

1, Meleg motornál is előfordul gyakran, hogy lassításnál kinyomott kuplunggal leesik a fordulatszám akár 500-ig, majd visszaemelkedik a megfelelő szintre. Van úgy, hogy kinyomott kuplunggal gurulok, mielőtt rálépnék a félre és leáll a motor. Alapjárati motor gond lehet?

2, Mai történet, reggel kint -6 fok, feltolom a fűtés 24-re, erre látom, hogy az üzemi hőfok mutató elkezd hanyatlani. Ekkor a lámpánál állva az alapjárat is 1000 felett volt egy picivel, mintha menne a szivató. Lekapcsolom a fűtést és szépen lassan visszaáll az üzemi hőfok mutató a középállásba. Mi lehet a gond? Termosztát?

Köszi előre is a válaszokat.

1., Az alapjárati szelepet érdemes lenne kitisztítani és befűjni wd40-nel vagy még inkább turbo Brunox-xal(hőálló) ,de csodát ne várj. A csere szokta megoldani. Nekem használt, azóta is jó.
2., Ekkor amikor elkezdett hanyatlani a motorhőmérséklet, már telejsen üzemmeleg volt az autó ? Az nagyjából normális dolog ha egy félig bemelegedett motornál ez történik. Teljesen üzemmeleg motornál, nem biztos hogy normális...hacsak nem motorfékkel gurulsz hegyről lefelé tartósan.

[sendrew]

1., Az alapjárati szelepet érdemes lenne kitisztítani és befűjni wd40-nel vagy még inkább turbo Brunox-xal(hőálló) ,de csodát ne várj. A csere szokta megoldani. Nekem használt, azóta is jó.
2., Ekkor amikor elkezdett hanyatlani a motorhőmérséklet, már telejsen üzemmeleg volt az autó ? Az nagyjából normális dolog ha egy félig bemelegedett motornál ez történik. Teljesen üzemmeleg motornál, nem biztos hogy normális...hacsak nem motorfékkel gurulsz hegyről lefelé tartósan.

Szia!

1, Hol találom ezt a szelepet? Ezt otthon megtudom tenni különösebb aláfekvés nélkül?

2, Üzemmeleg, mondjuk 25km megtétele után történt...

[FokaDriver]

Szia!
1, Hol találom ezt a szelepet? Ezt otthon megtudom tenni különösebb aláfekvés nélkül?

A blokk elülső oldalán van jobb középn a szívósor jobb oldalán, 1 csatlakozója van, azt lehúzod, 2 csavar tartja, a tömítésre vigyázz, és óvatosan rakd össze hogy ne szívjon falsot véletlenül.
http://p1.vatera.hu/photos/35/66/41d6_1_big.jpg

[bzozoo]

Ez a szívósor megérett a pucolásra, vagy ennyi hangkülönbség még normális?
http://youtu.be/OJRQewRaLrg

[Meg Győző]

Ez a szívósor megérett a pucolásra, vagy ennyi hangkülönbség még normális?
http://youtu.be/OJRQewRaLrg

Ez már akut probléma.
Szép dízeles tőle a hang....

[bzozoo]

Ez már akut probléma.
Szép dízeles tőle a hang....

Ettől féltem... 


Esetleg van valaki aki csinált már ilyet? Mennyi ideig tart?

[kerdig]

Ettől féltem...  


Esetleg van valaki aki csinált már ilyet? Mennyi ideig tart?

Egy kis tanácstalansággal 3-4 óra alatt cseréltem.
De most majdnem ugyanolyan így most lövedékek.= kiherélem (telefon T9 )

[bzozoo]

Cserélni érdemesebb az örvénylapátokat, vagy csak kiszedni őket a szívósorból? Ha csak kiszedem, mennyivel fog többet fogyasztani a járgány?

[alf®]

Cserélni érdemesebb az örvénylapátokat, vagy csak kiszedni őket a szívósorból? Ha csak kiszedem, mennyivel fog többet fogyasztani a járgány?

kikell szedi,tengelyvégek helyeit ledugózni.

[bzozoo]

kikell szedi,tengelyvégek helyeit ledugózni.

És a tömítéseket érdemes kicserélni "ha már egyszer úgyis szét van szedve", vagy felesleges?

[bzozoo]

kikell szedi,tengelyvégek helyeit ledugózni.

Ez a cucc (és ebben a mennyiségben) megfelel a célnak?
http://www.conrad.hu/conrad.php?name=Products&pid=886518

[alf®]

Ez a cucc (és ebben a mennyiségben) megfelel a célnak?
http://www.conrad.hu/conrad.php?name=Products&pid=886518

szerintem igen.

[bzozoo]

szerintem igen.

 

[dosiki]

Sziasztok,

2001-es 1.8 125 LE-s Mondeónk egyik hengere kompresszió vesztes lett, kb. 15 helyett csak 6 bar. :-(
Motorgenerál javasolt a szervíz szerint. Óra szerint 170 e van benne, de mivel kb. 3. tulaj vagyok, erre semmi garancia.

Ha van javaslatotok megbízható budapesti szervízre vagy szakira, akinél megcsináltathatom a motorgenerált, akkor azt megköszönöm.

üdv:
dosiki
 

[FokaDriver]

Ha van javaslatotok megbízható budapesti szervízre vagy szakira, akinél megcsináltathatom a motorgenerált, akkor azt megköszönöm.

injektor.hu Érd
essmotor.hu Göd
Egyik sem Bp, de a saját autómat csak ezekre bíznám, a szakértelem és a korábbi tapasztalatok okán.

[dosiki]

injektor.hu Érd
essmotor.hu Göd
Egyik sem Bp, de a saját autómat csak ezekre bíznám, a szakértelem és a korábbi tapasztalatok okán.

Köszi!

[tpmportal]

Sziasztok,

2001-es 1.8 125 LE-s Mondeónk egyik hengere kompresszió vesztes lett, kb. 15 helyett csak 6 bar. :-(
Motorgenerál javasolt a szervíz szerint. Óra szerint 170 e van benne, de mivel kb. 3. tulaj vagyok, erre semmi garancia.

Ha van javaslatotok megbízható budapesti szervízre vagy szakira, akinél megcsináltathatom a motorgenerált, akkor azt megköszönöm.

üdv:
dosiki
 

És merre szökik a levegő? Nagyon nem mindegy, hogy csak a hengerfejet kell rendberakni, vagy a blokkkal, gyűrűkkel, dugattyúval van a gond.

[Gepetto]

Én is termosztát csere előtt állok, és most elbizonytalanodtam egy kicsit hogy mégis melyik évjáratban mi van ezek után 

Az a szomorú hogy nekem 2004.12.

[tpmportal]

Én is termosztát csere előtt állok, és most elbizonytalanodtam egy kicsit hogy mégis melyik évjáratban mi van ezek után 

Az a szomorú hogy nekem 2004.12.

Ha alváz szám alapján gyárit veszel az csak jó lesz.

[Meg Győző]

Én is termosztát csere előtt állok, és most elbizonytalanodtam egy kicsit hogy mégis melyik évjáratban mi van ezek után 

Az a szomorú hogy nekem 2004.12.

Ezt már átrágtuk a keresek topikban. 

[MondyMK1]

Sziasztok!

Van egy 2001-es 1.8-as Mondeom, és eléggé lomhának érzem a gépet... Kaptam egy jó fülest, hogy esetleg sportvezérműtengely beépítésével lehet ezen segíteni. Volt már dolgotok ilyennel? 

[Meg Győző]

Sziasztok!

Van egy 2001-es 1.8-as Mondeom, és eléggé lomhának érzem a gépet... Kaptam egy jó fülest, hogy esetleg sportvezérműtengely beépítésével lehet ezen segíteni. Volt már dolgotok ilyennel? 

1.8-tól csodát ne várj. Mi az, hogy lomha?
Fogyasztása mennyi?
Egyébként minden rendesen üzemel, hiba nincs?

Szívó és kipufogó oldalon lehetnek hibák, ami miatt csökkenhet a teljesítmény.

[FokaDriver]

Van egy 2001-es 1.8-as Mondeom, és eléggé lomhának érzem a gépet... Kaptam egy jó fülest, hogy esetleg sportvezérműtengely beépítésével lehet ezen segíteni. Volt már dolgotok ilyennel? 

Nézd meg a teljesítmény és nyomaték görbét, majd tedd hozzá hogy hány kiló az autó. Ez a motor nem erre való. Egy 2-es dízel-t vegyél inkább, az tolni fog úgy ahogy akarod. A sportvezérműtengellyel nyersz 8-10 Le-t 6000-es fordulat környékén. ( kis túlzással ) Gondolom üzemszerűen és tartósan nem ebben a fordulatszám tartományban használod az autót...

[Mikorka Kálmán]

1.8-tól csodát ne várj. Mi az, hogy lomha?
Fogyasztása mennyi?
Egyébként minden rendesen üzemel, hiba nincs?

Szívó és kipufogó oldalon lehetnek hibák, ami miatt csökkenhet a teljesítmény.

Pont te kérdezed, hogy mi az, hogy lomha? Majdnem egy ugyanilyen talicskában ülsz... 

[matusekr]

Sziasztok.
Segítséget vagyis ötletet szeretnék kérni, langyos, meleg motornál nehezen indul 3-as benzines mondeom. (2003 1.8 benzin 81kw cgba)
Langyos motorra úgy gondolok, hogy kb 10 km-es út után 3-10 perc állás után többet kell tekertetni a normálisnál.

Nos amiket már megnéztem: üzem anyag rendszer 3.5 bar  15 perc alatt sem enged 4 tizednél többet (elvileg gázosodás kizárva)
- injektorok nem ,,hugyoznak"

Gyújtás: 2 garnitúra gyertyát kipróbáltam, semmi változás
            gyújtó trafó mind kettő tekercs 0,6 ohm (autodata szerint ennyinek is kel lenni)

Hőgomba. diagnosztikával figyelve  90 fok-ig felmegy.

MAP szenzor: féktisztítóval, kis ecsettel  letakarítva. ha erre még tudnátok egyéb ötletet mondani, azt megpróbálnám.

Fojtót szelep: autodata szerinti ellenállásokat (ohm) produkálja, nyitott, zárt állapotban.

Kompresszió: mindegyik hengerbe 12-13 bár

Üzemanyag gáz szelep: jó

Főtengely jeladót nem mértem ki, vezérműtengely jeladó jó.

örvénylapátok jók, és még zárja és nyitja is őket
 
Üzem anyag: omw-n tankolok de más benzinnel  se jobb, se rosszabb

hibakódot csak a ,,katalizátor hatásfoka küszöbérték alatt" de erre törlés után sok idő múlva dobja be megint, nem hiszem, hogy köze lenne az indításhoz.

indításról még annyit, hogy 10-böl 7 alkalommal tekertetni kell  (mind1 ha egyből tekerem  vagy ha megvárom még elalszik pár lámba a műszerfalon)
Napi 1. indításnál, vagy ha áll 1-2 órát nincs ez a probléma. Már több mint fél éve küzdök ezzel és már nagyon idegesítő.

Bármi ötletet meg hallgatok, kipróbálok.

Köszi a segítséget előre is!!

[Meg Győző]

Pont te kérdezed, hogy mi az, hogy lomha? Majdnem egy ugyanilyen talicskában ülsz... 

Dottorúr......
A "majdnem" és a "nem" jelentésen teljes mértékben azonos.

Hacsak pár lovacskával is, de erősebb a 2.0 benyás, mint a smaxid. 
Ja.... és a turbóval annyi!  A 2.0 benyásnál turbó sem kell!
Akaszd le a turbód.....akkor megtudod milyen a lomha autó! Én akkor te is turbó nélkül leszel, mint én. 

[FokaDriver]

Segítséget vagyis ötletet szeretnék kérni, langyos, meleg motornál nehezen indul 3-as benzines mondeom. (2003 1.8 benzin 81kw cgba)

Ha egy kicsi gázt nyomsz neki indítózáskor, akkor könnyebben indul ?

[Angel]

Dottorúr......
A "majdnem" és a "nem" jelentésen teljes mértékben azonos.

Hacsak pár lovacskával is, de erősebb a 2.0 benyás, mint a smaxid. 
Ja.... és a turbóval annyi!  A 2.0 benyásnál turbó sem kell!
Akaszd le a turbód.....akkor megtudod milyen a lomha autó! Én akkor te is turbó nélkül leszel, mint én. 

Jók ezek az elméletek, de... a ló önmagában nem mond el semmit, mert míg a kisebb, könnyebb 145 lovas 2,0i mk3 0-100: 9,8 s, addig a 2,0 tdci smax 9,5.
De hát ez nem életszerű, sokkal fontosabb a rugalmasság... jó, nézzük azt. A 145 ló 12,7s (MK3 2,5i:11,0 ), míg a kevesebb lóerős, 140 lovas smax 9,5s... hát ez már gáz. De ha teszem az emelkedőn menne a verseny... jó, hát azt mindketten tudjuk, hogy még rosszabb lenne a helyzet.
Tehát az a pár plusz lovacsa arra elég, hogy legyen mit feleslegesen etetni, de arra nem, hogy gyorsan menjen a szekér.
Rugalmasságban még a 115 lovas tdci is csúnyán elver... de még a 2,5-öst is.
Az meg miért baj, hogy turbóval? Mondjuk te meg akaszd le a gyertyák kábeleit... mondjuk csak minden másodikat  ne mondd, hogy gonosz vagyok.
Nézzük a turbó benzinest (smax, 2.0 turbo)... 0-100 sokkal jobb, 8,2s de a rugalmasság 9,5s - azaz ugyanannyi, mint a dizli.
Fogyi... vagy másfélszer annyit eszik a benzines... a turbó a lovakat meghozta, de a fogyi magas maradt, sőt.
Hát így..

[tpmportal]

Jók ezek az elméletek, de... a ló önmagában nem mond el semmit, mert míg a kisebb, könnyebb 145 lovas 2,0i mk3 0-100: 9,8 s, addig a 2,0 tdci
De hát ez nem életszerű, sokkal fontosabb a rugalmasság... jó, nézzük azt. A 145 ló 12,7s (MK3 2,5i:11,0 ), míg a kevesebb lóerős, 140 lovas smax 9,5s... hát ez már gáz. De ha teszem az emelkedőn menne a verseny... jó, hát azt mindketten tudjuk, hogy még rosszabb lenne a helyzet.
Tehát az a pár plusz lovacsa arra elég, hogy legyen mit feleslegesen etetni, de arra nem, hogy gyorsan menjen a szekér.
Rugalmasságban még a 115 lovas tdci is csúnyán elver... de még a 2,5-öst is.
Az meg miért baj, hogy turbóval? Mondjuk te meg akaszd le a gyertyák kábeleit... mondjuk csak minden másodikat  ne mondd, hogy gonosz vagyok.
Nézzük a turbó benzinest (smax, 2.0 turbo)... 0-100 sokkal jobb, 8,2s de a rugalmasság 9,5s - azaz ugyanannyi, mint a dizli.
Fogyi... vagy másfélszer annyit eszik a benzines... a turbó a lovakat meghozta, de a fogyi magas maradt, sőt.
Hát így..

Ez a rugalmasság kb arra jó, hogy a visszaváltani lusta ember mire számítson. Ha benzinessel rendesen gyorsulni akarok, akkor visszaváltok, és tojok a rugalmassági adatokra.

Nehogy már azt higgyük, hogy a 2,5-est megfogod egy 115 lóerős tádéval.

[Meg Győző]

Jók ezek az elméletek, de... a ló önmagában nem mond el semmit, mert míg a kisebb, könnyebb 145 lovas 2,0i mk3 0-100: 9,8 s, addig a 2,0 tdci smax 9,5.
De hát ez nem életszerű, sokkal fontosabb a rugalmasság... jó, nézzük azt. A 145 ló 12,7s (MK3 2,5i:11,0 ), míg a kevesebb lóerős, 140 lovas smax 9,5s... hát ez már gáz. De ha teszem az emelkedőn menne a verseny... jó, hát azt mindketten tudjuk, hogy még rosszabb lenne a helyzet.
Tehát az a pár plusz lovacsa arra elég, hogy legyen mit feleslegesen etetni, de arra nem, hogy gyorsan menjen a szekér.
Rugalmasságban még a 115 lovas tdci is csúnyán elver... de még a 2,5-öst is.
Az meg miért baj, hogy turbóval? Mondjuk te meg akaszd le a gyertyák kábeleit... mondjuk csak minden másodikat  ne mondd, hogy gonosz vagyok.
Nézzük a turbó benzinest (smax, 2.0 turbo)... 0-100 sokkal jobb, 8,2s de a rugalmasság 9,5s - azaz ugyanannyi, mint a dizli.
Fogyi... vagy másfélszer annyit eszik a benzines... a turbó a lovakat meghozta, de a fogyi magas maradt, sőt.
Hát így..

Viccnek íródott...........  

Viszont megint elkanyarodtunk....gyertya le...stb.......uhhh
A lényeg, hogy kell turbó, hogy a dízel olyan legyen amilyen...benzineshez nem kell. Ha meg van, akkor ajaj a dízelnek.  
Az sem teljesen igaz, hogy másfélszer annyi a fogyi.

Szerintem hagyjuk is, mert nem a vesézésről van/volt szó.............vicc.......amin nevetni kell.  

[FokaDriver]

Jók ezek az elméletek, de... a ló önmagában nem mond el semmit

Mk3 esetében vizsgáljátok meg a szerviz költségeket is,úgy lesz teljes a kép, de azt ne gondoljátok hogy bárki is meggyőzi majd a másikat. 7 évig olvasgattam egy másik Ford fórumot, ahol a 7ből 7 évig száj karatéztak a benyások és a dízelesek. Jelentem a  "vita" még nem dőlt el...

[Scratch]

Jók ezek az elméletek, de... a ló önmagában nem mond el semmit, mert míg a kisebb, könnyebb 145 lovas 2,0i mk3 0-100: 9,8 s, addig a 2,0 tdci smax 9,5.
De hát ez nem életszerű, sokkal fontosabb a rugalmasság... jó, nézzük azt. A 145 ló 12,7s (MK3 2,5i:11,0 ), míg a kevesebb lóerős, 140 lovas smax 9,5s... hát ez már gáz. De ha teszem az emelkedőn menne a verseny... jó, hát azt mindketten tudjuk, hogy még rosszabb lenne a helyzet.
Tehát az a pár plusz lovacsa arra elég, hogy legyen mit feleslegesen etetni, de arra nem, hogy gyorsan menjen a szekér.
Rugalmasságban még a 115 lovas tdci is csúnyán elver... de még a 2,5-öst is.
Az meg miért baj, hogy turbóval? Mondjuk te meg akaszd le a gyertyák kábeleit... mondjuk csak minden másodikat  ne mondd, hogy gonosz vagyok.
Nézzük a turbó benzinest (smax, 2.0 turbo)... 0-100 sokkal jobb, 8,2s de a rugalmasság 9,5s - azaz ugyanannyi, mint a dizli.
Fogyi... vagy másfélszer annyit eszik a benzines... a turbó a lovakat meghozta, de a fogyi magas maradt, sőt.
Hát így..

A tavaszin beálltam gyorsulásra Balogh Tomival, nyertem.

[Angel]

Az sem teljesen igaz, hogy másfélszer annyi a fogyi.

De, teljesen igaz, sőt.

[Meg Győző]

Mk3 esetében vizsgáljátok meg a szerviz költségeket is,úgy lesz teljes a kép, de azt ne gondoljátok hogy bárki is meggyőzi majd a másikat. 7 évig olvasgattam egy másik Ford fórumot, ahol a 7ből 7 évig száj karatéztak a benyások és a dízelesek. Jelentem a  "vita" még nem dőlt el...

Sosem fog eldőlni!  

Mindenki a sajátját védi, hisz azért vett olyat, mert neki az tetszik. Ennyi. Nincs ezzel baj............így van rendjén.  
Én nem is akarok, akartam sose meggyőzni senkit. Csak amikor azt látom, hogy egyik-másik meg van dobálva valótlan adatokkal....az nem szép.

[Angel]

A tavaszin beálltam gyorsulásra Balogh Tomival, nyertem.

Az Smax vagy 200 kilóval nehezebb, mint a tiéd. Esetleg állj be mellém gyorsulni  
Ne legyenek illúzióid...

[Meg Győző]

De, teljesen igaz, sőt.

Oké........  



(mégis érdekes, hogy nem egy ember jár 7-8 liter gázolaj között /100 km.......én ennyi benzinnel járok....hopp! Ja igen....biztos hazudok!  )

[Scratch]

Az Smax vagy 200 kilóval nehezebb, mint a tiéd. Esetleg állj be mellém gyorsulni  
Ne legyenek illúzióid...

Most nem erről van szó, hanem az Smax, és 2.0 MK3 gyorsulásáról. Ennyi erővel mondhatjuk azt is, hogy nekem fehér, neki meg sötét színű volt ezért nyertem.

[Scratch]

Oké........  



(mégis érdekes, hogy nem egy ember jár 7-8 liter gázolaj között /100 km.......én ennyi benzinnel járok....hopp! Ja igen....biztos hazudok!  )

Meg még literenként 20 Ft-al olcsóbban tankolsz átlagba! 

[Meg Győző]

Egy vicc milyen lavinát indít el............  
Ez a gyorsulósdi.....    Ez a fő szempont?:  

Hozok valami rágcsálni valót! Gyerünk!  

[Meg Győző]

Meg még literenként 20 Ft-al olcsóbban tankolsz átlagba! 

45 

[Meg Győző]

Most nem erről van szó, hanem az Smax, és 2.0 MK3 gyorsulásáról. Ennyi erővel mondhatjuk azt is, hogy nekem fehér, neki meg sötét színű volt ezért nyertem.

Most akkor mi van? Nem ezért? Én azt hittem....... 

[Scratch]

Nekem volt mind a kettő, én mindig azt mondom, kb. ugyan ott van. A benzines többet eszik, viszont jóval kisebb a szervíz költsége. A dízel kevesebbet eszik, de ha hozzá kell nyúlni nem győz fizetni az ember. Gyakorlatilag ugyan ott van, a benzinesek folyamatosan apránként hagyják ott a kúton ezt a plusszt, a dízelek egy nagyobb összegben a szervízben.  

[Angel]

Mk3 esetében vizsgáljátok meg a szerviz költségeket is,úgy lesz teljes a kép, de azt ne gondoljátok hogy bárki is meggyőzi majd a másikat. 7 évig olvasgattam egy másik Ford fórumot, ahol a 7ből 7 évig száj karatéztak a benyások és a dízelesek. Jelentem a  "vita" még nem dőlt el...

Jaj, dehogynem, az már rég eldőlt... nézzük a szervizköltségeket. Ha 200e kilométerig vesszük, kb pont ugyanott vagyunk. A tdci-be 40e kilométerenként kell üa szűrőt cserélni, tehát az 5 darab. Modjuk 4 darab izzítógyertyát. A benzinesben 50e-ként gyertyát (4 szett), 100e-enként kábelt (2 szett). A benzinesnél jó eséllyel kell szívósort cserélni. Ha kiszámolod, pont ugyanott vagy.
Cserébe, a dízel eleve olcsóbb volt (jóval nagyobb kedvezményt adtak a dízelre), és sokkal jobban tartja az értékét. A 200e km alatt kb 2 millió forintot spórolsz meg az üzemanyagon. Ahogy egyre drágább, annál nagyobb a különbség.
Meghibásodás... a dízellel le tudsz menni minden gond nélkül 400e-et, de inkább 600-at. A benzines meg 250-300e-re van hitelesítve... de előtte jó eséllyel lesz egy motorgenerál. A dízelt meg várja 4 új csúcs és magasnyomású.
Nem tudom, ezt hogy lehet számolni másképp, de a dízelt lényegesen jobban megéri.
A klubban található 3-asok jó részében biz már megvan a 400e... igen, azoknál már van ez-az, de ha a benzinesben lenne ennyi, azt már bontanák.
Azaz, kb 2 dízel bír ki annyit, mint 3 benzines (kilométerben nézve). Ha ezt is beleveszed... megdöbbentő szám jön ki, cefetül nem éri meg benzinest venni.
Kivéve, ha az ember csak rövid távokra megy.
Pár klubos dízelt említenék, amelyeknek ismert az előélete. Kezdjük Scratch apjáét, mely emlékeim szerint 240e-rel lett eladva. Stealté kb 300e, az enyém 170e, Englishman 160e (ő már eldta), Gabó szerintem nála már megvan a 200e. Ezek mindegyikében gyári csúcs van, semmilyen komolyabb javítás nem volt.
Ja,a kéttömegű a benzinest is érinti.
De ezek a számok csak számok. Míg mk3-nál mondjuk 1/3-ada volt benzines, az mk4 esetében jó, ha van 20%, de szerintem kevesebb.
Alig van eladó benzines... kb 10 dízelre jut egy.
Jó a benzines, de csak rövid távra. Ha hosszú útra megy az ember, esetleg hegyekbe, a rendes nyomaték kell, azt szívó benzinessel nem lehet produkálni.
Amíg az 1,8i mk1-em volt, a németeknél bizony ki kellett állno az emelkedőn a küldő sávba, mert nem bírtam az iramot a turbódízelekkel.
Szóval...

[Angel]

Nekem volt mind a kettő, én mindig azt mondom, kb. ugyan ott van. A benzines többet eszik, viszont jóval kisebb a szervíz költsége. A dízel kevesebbet eszik, de ha hozzá kell nyúlni nem győz fizetni az ember. Gyakorlatilag ugyan ott van, a benzinesek folyamatosan apránként hagyják ott a kúton ezt a plusszt, a dízelek egy nagyobb összegben a szervízben.  

Hát... a te eseted véletlenül ismerem, ott abszolúte nem az autó volt a hibás, hanem a hozzá nem értő szerelők.
Így akármelyik autót tönkre lehet vágni. Nem korrekt az összehasonlítás.
Nekünk is van mindkettő, de nyilván nem lehet összehasonlítani őket.
Érdekes, de bizonyos körülmények között a fifi kevesebbet eszik. Pl amikor a tengerre mentünk, vagy fél litert rám vert.
Mondjuk a mondeo nagyobb... sokkal.