TDDi motor

[alf®]

Sziasztok!

Mitől van az, hogyha a kinti hőmérséklet 15-20 fok akkor pocc-roff indul a kocsi, de 30-35 fokban melegen dadogva indul, nincs fordulat, mintha nem kapna elég üzemanyagot. Akksi, generátor, önindító új.

Mk3, 2001, tddi

ac,adagoló...

[Lacimanó]

ac,adagoló...

Ha az lenne akkor nem kellene kánikulának lenni, hogy így induljon. Télen is megállsz 5 perc mulva inditod mész mégsem csinálja gondolom csak a nyári nagy kánikulában.

[gnorbi]

Ha az lenne akkor nem kellene kánikulának lenni, hogy így induljon. Télen is megállsz 5 perc mulva inditod mész mégsem csinálja gondolom csak a nyári nagy kánikulában.

Így van.

[alf®]

Így van.

Mert a múlt nyáron is ezt csinálta?

[Ferqo]

Pedig az enyém is nyáron gyakrabban indul nehezen, meleg motornál.
De télen is tudja ezt produkálni, csak talán ritkábban.
Illetve nyáron gyakrabban kell a bepimpelt kapcsolóhoz nyúlni, télen alig.
Adagoló kopás a hiba oka, a jelen infók alapján.
De kíváncsian várom az egyéb megoldásokat,bár ahogy látom nem nagyon van, még ötlet szinten sem.

[Lacimanó]

Pedig az enyém is nyáron gyakrabban indul nehezen, meleg motornál.
De télen is tudja ezt produkálni, csak talán ritkábban.
Illetve nyáron gyakrabban kell a bepimpelt kapcsolóhoz nyúlni, télen alig.
Adagoló kopás a hiba oka, a jelen infók alapján.
De kíváncsian várom az egyéb megoldásokat,bár ahogy látom nem nagyon van, még ötlet szinten sem.

HA az adagoló eleme lenne rossz akkor télen a meleg motor sem indulna közel 100 fokon van az egész motor rajta az adagoló kb ugyan az mint nyáron ami változik a környezet hőfoka valami melegebb valamelyik szenzor lehet a ludas ami fals jelet ad. Nekem tavaj volt cserélve adagoló mert lehámlott a mágnesszelepekre menő vezeték és zárlat megettte az elktronikát hozzánem értő szerelő miatt. Azzal az adagolóval nyáron nekem is csúnyán indult inkább a hangja mintha nem találná a megfelelő befecskendezési időt. Ezzel a bontottal a hiba maradt nem hinném hogy két teljesen más futású még a szám is más az adagolón ua. a hibát produkálná pláne hogy csak pár másidperc míg csúnya hangja van.  És ez kb 5 perc állás után csinálja ha kevesebb semmi. Lövésem sincs mi lehet gondoltam már a motor fotdulat szenzorra mert elvileg kell lenni rajta ami összeszinkronizálja az adagoló jeladójával és úgy állítja az előtöltést csak TDCI-nél ilyenkor már el sem indul. itt esetleg az adagoló saját alap baállításaival indít majd ha észheztér a másik rendbe jön beáll normálisra. Gondolom azért segít ilyenkor a megkekkelt höm. szenzor mert az adagoló ilyenkor más előtöltésre állítja magát. Ezek csak elméleti teóriáim semmi szaktudással csak némi műszaki érzékkel!

[kishamu]

Sziasztok van egy 2.0 tddi mondim őszeéget a hűtőventilàtor ellenálás vezetékem megjavitotam jó biztik jók és mégsem mennek a ventilátorok valakinek ötlete?

[Ferqo]

HA az adagoló eleme lenne rossz akkor télen a meleg motor sem indulna közel 100 fokon van az egész motor rajta az adagoló kb ugyan az mint nyáron ami változik a környezet hőfoka valami melegebb valamelyik szenzor lehet a ludas ami fals jelet ad. Nekem tavaj volt cserélve adagoló mert lehámlott a mágnesszelepekre menő vezeték és zárlat megettte az elktronikát hozzánem értő szerelő miatt. Azzal az adagolóval nyáron nekem is csúnyán indult inkább a hangja mintha nem találná a megfelelő befecskendezési időt. Ezzel a bontottal a hiba maradt nem hinném hogy két teljesen más futású még a szám is más az adagolón ua. a hibát produkálná pláne hogy csak pár másidperc míg csúnya hangja van.  És ez kb 5 perc állás után csinálja ha kevesebb semmi. Lövésem sincs mi lehet gondoltam már a motor fotdulat szenzorra mert elvileg kell lenni rajta ami összeszinkronizálja az adagoló jeladójával és úgy állítja az előtöltést csak TDCI-nél ilyenkor már el sem indul. itt esetleg az adagoló saját alap baállításaival indít majd ha észheztér a másik rendbe jön beáll normálisra. Gondolom azért segít ilyenkor a megkekkelt höm. szenzor mert az adagoló ilyenkor más előtöltésre állítja magát. Ezek csak elméleti teóriáim semmi szaktudással csak némi műszaki érzékkel!

Számomra az lett volna a meggyőző, ha egy teljesen felújított adagolóval is így indult volna.
Az hogy egy bontott adagolóval ugyanúgy fhosul indul melegen, az pont  nem magyaráz semmit, nekem.
Sajnos egy kihaló félben lévő technikával küzdünk, a TDDI-s kollégák is fogynak, így ebben a témában friss fejlemények nem lesznek. A kapcsolós megoldás kiábrándítóan ekecs, de működik. Én is lassan eladom az autót, ezzel a hibával megy, árat majd eszerint leszek kénytelen lenyomni. Mert hogy nem fogom az autó piaci értékét adagoló felújításra költeni, az valószínű.

[Lacimanó]

Számomra az lett volna a meggyőző, ha egy teljesen felújított adagolóval is így indult volna.
Az hogy egy bontott adagolóval ugyanúgy fhosul indul melegen, az pont  nem magyaráz semmit, nekem.
Sajnos egy kihaló félben lévő technikával küzdünk, a TDDI-s kollégák is fogynak, így ebben a témában friss fejlemények nem lesznek. A kapcsolós megoldás kiábrándítóan ekecs, de működik. Én is lassan eladom az autót, ezzel a hibával megy, árat majd eszerint leszek kénytelen lenyomni. Mert hogy nem fogom az autó piaci értékét adagoló felújításra költeni, az valószínű.

Lehet mindkét adagoló használt de azér kevés a valószínüsége hogy ugyan úgy viselkedjen. Pláne mikor betették padon jó volt.

[Ferqo]

Lehet mindkét adagoló használt de azér kevés a valószínüsége hogy ugyan úgy viselkedjen. Pláne mikor betették padon jó volt.

Ha padon vizsgálták és jó volt, akkor valóban kevés a valószínűsége.
Azt nem tudom, hogy a padon tudnak-e meleg (100 fok körüli) üzemállapotot produkálni, hogy ez a huncutság kiderüljön, pláne ez egy indítás körüli pillanatnyi állapot, amikor még alig van fordulat, a kopott állapot és a meleg miatt meg kialakul az a helyzet. Majd ír erre vmit, aki ért hozzá.

[Lacimanó]

Ha padon vizsgálták és jó volt, akkor valóban kevés a valószínűsége.
Azt nem tudom, hogy a padon tudnak-e meleg (100 fok körüli) üzemállapotot produkálni, hogy ez a huncutság kiderüljön, pláne ez egy indítás körüli pillanatnyi állapot, amikor még alig van fordulat, a kopott állapot és a meleg miatt meg kialakul az a helyzet. Majd ír erre vmit, aki ért hozzá.

Hát igen ez jó tgondolat!

[gnorbi]

Sziasztok!

Mennyire lehet hinni a delphi eloadatnak? Mert az 1-es hengeremnél végig 0 az üzemanyag korrekció. 2001,mk3,tddi

[netcore]

Sziasztok!

Mennyire lehet hinni a delphi eloadatnak? Mert az 1-es hengeremnél végig 0 az üzemanyag korrekció. 2001,mk3,tddi

tddi-n ilyet még a gyári gép sem tud, kamu fals adat.
adagolóról tud épp aktuális mennyiséget írni,de szerintem az is kalkulált szám.

[Trendwalker2010]

Üdv!

Még mindig segítségre lenne szükségem .

Adott egy 2001es 2.0 tddi 115le .

az autó könnyen indul,  de a menettulajdonsága az gyenge .

Forscan hibát nem ír .

Menet közben gyenge , 2300-2500as fordulatnál érezni megindul de nem  az igazi .   Ha még a klímát is akkor érezhetőbben megtorpan az autó .

Esetleg  gondoltam már a főtengely ékszíjtárcsára is ami  már zörög  illetve a feszítőgörgőkre . 

Ac pumpa cserélve , turbo cserélve  . néha néha hőfok jeladó hibát bedob  .

Esetleg valakinek valami jótanács?

Köszi .

[alf®]

Üdv!

Még mindig segítségre lenne szükségem .

Adott egy 2001es 2.0 tddi 115le .

az autó könnyen indul,  de a menettulajdonsága az gyenge .

Forscan hibát nem ír .

Menet közben gyenge , 2300-2500as fordulatnál érezni megindul de nem  az igazi .   Ha még a klímát is akkor érezhetőbben megtorpan az autó .

Esetleg  gondoltam már a főtengely ékszíjtárcsára is ami  már zörög  illetve a feszítőgörgőkre . 

Ac pumpa cserélve , turbo cserélve  . néha néha hőfok jeladó hibát bedob  .

Esetleg valakinek valami jótanács?

Köszi .

A turbó cső rendszert ellenőrizd le.Valahol elszökik az erő.

[gnorbi]

Sziasztok!

A porlasztoknal a szelepfedelnel van az a gumi betét. Tiszta gázolaj? Vagy Motorolaj körülötte. Ilyenkor azokat kell cserélni? Vagy ?

Köszönöm előre is.

[Cs12]

Sziasztok!

A porlasztoknal a szelepfedelnel van az a gumi betét. Tiszta gázolaj? Vagy Motorolaj körülötte. Ilyenkor azokat kell cserélni? Vagy ?

Köszönöm előre is.

http://mondeo.hu/index.php?topic=5974.msg566244#msg566244

[recon666]

Sziasztok!

TDDI mondeom nemrég ugy 1 hónapja elkezdte random dobni az izzitásjelzőt menet közben de ritkán kb 1-2 másodpercre villog akkor elmegy az erő de utánna mintha semmi nem történt volna megy tovább, egyszer állt le. Hibának P1631-es hibakódot dob, ami főrelé, az cserélve lett de azóta is bedobta többször, ha egyszer bedobja akkor bedobdta még vagy 2-3x útközben. Mi lehet a probléma, vaalki találkozott már ilyennel?

[Lacimanó]

Sziasztok!

TDDI mondeom nemrég ugy 1 hónapja elkezdte random dobni az izzitásjelzőt menet közben de ritkán kb 1-2 másodpercre villog akkor elmegy az erő de utánna mintha semmi nem történt volna megy tovább, egyszer állt le. Hibának P1631-es hibakódot dob, ami főrelé, az cserélve lett de azóta is bedobta többször, ha egyszer bedobja akkor bedobdta még vagy 2-3x útközben. Mi lehet a probléma, vaalki találkozott már ilyennel?

Ellenőriztesd le az elekrtonikából a szelepekre menő vezetékek állapotát lehámlik összeér és vége leáll.  Legtöbb hiba ebből fakad csak óvatosan sajnos a legalsó szelepre /előtöltés/ menő elbújik egy takaró lemez mőgé nem látható! A mennyíség szabályzó az jobban hozzáférhető benne van egy szigetelő csőben abban málik szét. He nem ez akkor tovább kell nyomozni!

[recon666]

Az adagoló elektronikára gondolsz?

[FrancoNero]

Kinyomáskor bentmaradó kullungpedál és ezt a tünetet megelőző kinyomócsapágy sírás az lehet kuplung munkahenger hiba vwgy mindenképpen csapágy?

[alf®]

Kinyomáskor bentmaradó kullungpedál és ezt a tünetet megelőző kinyomócsapágy sírás az lehet kuplung munkahenger hiba vwgy mindenképpen csapágy?

a munkahenger nem sír....

[FrancoNero]

a munkahenger nem sír....

de akkor az nem szokott bajos lenni igaz?

[alf®]

de akkor az nem szokott bajos lenni igaz?

nagyon ritkán

[FrancoNero]

nagyon ritkán

okes koszonom! akkor levedzem a valtot

[Cobra]

Sziasztok az én 2.0 tddi-m ha hideg elindul 3-4 perc utàn leàll de az ac megy tovàbb gyujtàslevétel után is csak újra teszek gyujtást akkor àll le.Vajon milet a baj.Köszi.

[bviktr]

Sziasztok,
D6BA motoron elszállt az adagoló elektronika, ki lett cserélve bontottra, feltanítás megvolt, be is indul, de mocskosul okádja a füstöt, és dadog. Gázpedálra nincs reakció.
Valaki találkozott ilyen hibával?

[BDWTeam]

a munkahenger nem sír....

Kuplungcsapágy sír, mert nincsen benne zsír! 

[bviktr]

Sziasztok,
D6BA motoron elszállt az adagoló elektronika, ki lett cserélve bontottra, feltanítás megvolt, be is indul, de mocskosul okádja a füstöt, és dadog. Gázpedálra nincs reakció.
Valaki találkozott ilyen hibával?

Na ha nem, akkor:
Hagyni kell ketyegni a motort, egy idő után beáll az alapjárat.

[dole]

Sziasztok,


Lenne egy kérdésem és gyorsan az elején kérném az okoskódó, hozzá nem értő személyeket, hogy csak görgessenek tovább ha csak a hülyeség és a majomkodás törne ki belőlük.


Adott egy mk3 2.0 DI Duratorq motor, teljes motorgenerálon esett át (értsd: a tömbön és a hengerfejen kívül minden ki lett cserélve minőségi alkatrészre. 950.000Ft-ért tételesen fel is van sorolva a garancia levélen az utolsó csavarig)
Az adagoló Bosch szervízben felújítva (a ház maradt, ezen kívül mindent ki cseréltek 240.000Ft-ért, padozva is volt és rá nem sokra Benedeczkiéknél is amikor a szervíz arra gondolt, hogy az adagolót nem megfelelően újították fel. ezen kívül még 2 adagolósnál volt padozáson és az értékek tökéletesek az elmondásuk szerint). Ezek mind szervízben lettek elvégezve. A probléma ott kezdődött hogy az auto ment kb 500km-ert és egyszer nem akart elindulni, utána nagy nehezen rá lehetett bírni és küllőre indult. Majd rá egy napra már az istenért sem akart... ezután vissza a szerelőhöz, az tétlenül állt előtte...a Bosch szervíz is el lett hívva, ők állították, hogy az adagoló tökéletes, a szerelő meg hogy az Ő munkája is.. itt is vártunk kb 2hetet mikor szólt a szerelő hogy immo baj lesz.. el vitte egy immoshoz aki cserélt csippet, meg tudja a tököm hogy miket, természetesen erről is kaptunk számlát ami 30.000Ft volt... Az autó ismét jó volt 2-300kmig, utána kezdődött az hogy megint nem indult el.. az immos azt mondta hogy probáljuk meg azt hogy kb 4-5percig nagy gyujtáson hagyva az auton indítsuk el, ez működött is "ideig-óráig". Jelenleg ott tart az ügy (kb 4-5hónapja szenvedünk ezzel a komplett történettel), hogy az autó nem indul sehogy!!! a szerelő azt mondja, hogy a Bosch hibázott, a Bosch azt mondja, hogy a szerelő. Elvittük a Ford Hoványhoz akik 1 hét után közölték: Nem tudjuk mi a baja, de egy motor csere megoldja a problémát... HÁT az @nyádat...(már bocsánat...) Valaki esetleg tudna-e valami segítséget? mert lehet hogy egy tök egyszerű dolog miatt áll fent a probléma.. mint írtam az autóba szinte minden újra lett cserélve és működött is pár száz km-ig... Jelenleg nagy gyujtás után ha indítani akarod akkor teker folyamat az önindító, az izzítás lámpa villog és nem indul az autó... a gép azt írja hogy immo hiba. az immos cserélt már 3 csippet is benne és úgy tanította, de semmi..Ki próbáltam ha a befecskendező csőnél a hollandert fel lazítom, akkor indítózásnál az üzemanyagot spricceli.. szóval az anyagszállítás "józan paraszt ésszel rendben találom"... Na és tovább? valaki valamit? a környkéken már sok ember rá nézett (Csongrád) és erre felé már legenda.. már kihívásként állnak neki.. de senki nem tudja megcsinálni...Így jutottam el idáig hogy itt megkérdezem...


Az értelmes és építőjellegű válaszokat nagyon szépen köszönöm! Természetesen a segítséget aki elindítja és működésre bírja ezt az autót nem marad jutalom nélkül! a munka díja stb ami kell ki lesz fizetve!


Az olyanokra meg nem vagyok kíváncsi hogy hülye vagy hogy egy 700.000Ft-os autóra ennyit költesz stb...

Mellesleg nem a sajátom, hanem a családban van.
Még egyszer köszönöm aki tud segíteni!

[Zsolteey]

Sziasztok,


Lenne egy kérdésem és gyorsan az elején kérném az okoskódó, hozzá nem értő személyeket, hogy csak görgessenek tovább ha csak a hülyeség és a majomkodás törne ki belőlük.


Adott egy mk3 2.0 DI Duratorq motor, teljes motorgenerálon esett át (értsd: a tömbön és a hengerfejen kívül minden ki lett cserélve minőségi alkatrészre. 950.000Ft-ért tételesen fel is van sorolva a garancia levélen az utolsó csavarig)
Az adagoló Bosch szervízben felújítva (a ház maradt, ezen kívül mindent ki cseréltek 240.000Ft-ért, padozva is volt és rá nem sokra Benedeczkiéknél is amikor a szervíz arra gondolt, hogy az adagolót nem megfelelően újították fel. ezen kívül még 2 adagolósnál volt padozáson és az értékek tökéletesek az elmondásuk szerint). Ezek mind szervízben lettek elvégezve. A probléma ott kezdődött hogy az auto ment kb 500km-ert és egyszer nem akart elindulni, utána nagy nehezen rá lehetett bírni és küllőre indult. Majd rá egy napra már az istenért sem akart... ezután vissza a szerelőhöz, az tétlenül állt előtte...a Bosch szervíz is el lett hívva, ők állították, hogy az adagoló tökéletes, a szerelő meg hogy az Ő munkája is.. itt is vártunk kb 2hetet mikor szólt a szerelő hogy immo baj lesz.. el vitte egy immoshoz aki cserélt csippet, meg tudja a tököm hogy miket, természetesen erről is kaptunk számlát ami 30.000Ft volt... Az autó ismét jó volt 2-300kmig, utána kezdődött az hogy megint nem indult el.. az immos azt mondta hogy probáljuk meg azt hogy kb 4-5percig nagy gyujtáson hagyva az auton indítsuk el, ez működött is "ideig-óráig". Jelenleg ott tart az ügy (kb 4-5hónapja szenvedünk ezzel a komplett történettel), hogy az autó nem indul sehogy!!! a szerelő azt mondja, hogy a Bosch hibázott, a Bosch azt mondja, hogy a szerelő. Elvittük a Ford Hoványhoz akik 1 hét után közölték: Nem tudjuk mi a baja, de egy motor csere megoldja a problémát... HÁT az @nyádat...(már bocsánat...) Valaki esetleg tudna-e valami segítséget? mert lehet hogy egy tök egyszerű dolog miatt áll fent a probléma.. mint írtam az autóba szinte minden újra lett cserélve és működött is pár száz km-ig... Jelenleg nagy gyujtás után ha indítani akarod akkor teker folyamat az önindító, az izzítás lámpa villog és nem indul az autó... a gép azt írja hogy immo hiba. az immos cserélt már 3 csippet is benne és úgy tanította, de semmi..Ki próbáltam ha a befecskendező csőnél a hollandert fel lazítom, akkor indítózásnál az üzemanyagot spricceli.. szóval az anyagszállítás "józan paraszt ésszel rendben találom"... Na és tovább? valaki valamit? a környkéken már sok ember rá nézett (Csongrád) és erre felé már legenda.. már kihívásként állnak neki.. de senki nem tudja megcsinálni...Így jutottam el idáig hogy itt megkérdezem...


Az értelmes és építőjellegű válaszokat nagyon szépen köszönöm! Természetesen a segítséget aki elindítja és működésre bírja ezt az autót nem marad jutalom nélkül! a munka díja stb ami kell ki lesz fizetve!


Az olyanokra meg nem vagyok kíváncsi hogy hülye vagy hogy egy 700.000Ft-os autóra ennyit költesz stb...

Mellesleg nem a sajátom, hanem a családban van.
Még egyszer köszönöm aki tud segíteni!

Az adagoló és az autó össze lett programozva?
Ha immo hiba (kulcs), akkor az órában lévő LED kéne jelezze. Ha az izzításjelző villog, az adagoló környéki problémára utalhat. Komolyabb olvasóval (IDS, KTS) kellene megolvasni, az látja az adagoló hibakódjait is.
Helyileg merre vagy? BP-n tudok ajánlani szerelőt.

[alf®]

Az adagoló és az autó össze lett programozva?
Ha immo hiba (kulcs), akkor az órában lévő LED kéne jelezze. Ha az izzításjelző villog, az adagoló környéki problémára utalhat. Komolyabb olvasóval (IDS, KTS) kellene megolvasni, az látja az adagoló hibakódjait is.
Helyileg merre vagy? BP-n tudok ajánlani szerelőt.

Csongrád

[Ferqo]

Sziasztok,


Lenne egy kérdésem és gyorsan az elején kérném az okoskódó, hozzá nem értő személyeket, hogy csak görgessenek tovább ha csak a hülyeség és a majomkodás törne ki belőlük.

Engem az adagoló főrelé szívatott egyszer, hol megy hol nem megy üzemmóddal. Nem hiszem, hogy ez lenne a bajod, de egy csekkolást megér, ha még nem tettétek meg. Akku alatt, fekete "dobozka".

[Lacimanó]

Sziasztok,


Lenne egy kérdésem és gyorsan az elején kérném az okoskódó, hozzá nem értő személyeket, hogy csak görgessenek tovább ha csak a hülyeség és a majomkodás törne ki belőlük.


Adott egy mk3 2.0 DI Duratorq motor, teljes motorgenerálon esett át (értsd: a tömbön és a hengerfejen kívül minden ki lett cserélve minőségi alkatrészre. 950.000Ft-ért tételesen fel is van sorolva a garancia levélen az utolsó csavarig)
Az adagoló Bosch szervízben felújítva (a ház maradt, ezen kívül mindent ki cseréltek 240.000Ft-ért, padozva is volt és rá nem sokra Benedeczkiéknél is amikor a szervíz arra gondolt, hogy az adagolót nem megfelelően újították fel. ezen kívül még 2 adagolósnál volt padozáson és az értékek tökéletesek az elmondásuk szerint). Ezek mind szervízben lettek elvégezve. A probléma ott kezdődött hogy az auto ment kb 500km-ert és egyszer nem akart elindulni, utána nagy nehezen rá lehetett bírni és küllőre indult. Majd rá egy napra már az istenért sem akart... ezután vissza a szerelőhöz, az tétlenül állt előtte...a Bosch szervíz is el lett hívva, ők állították, hogy az adagoló tökéletes, a szerelő meg hogy az Ő munkája is.. itt is vártunk kb 2hetet mikor szólt a szerelő hogy immo baj lesz.. el vitte egy immoshoz aki cserélt csippet, meg tudja a tököm hogy miket, természetesen erről is kaptunk számlát ami 30.000Ft volt... Az autó ismét jó volt 2-300kmig, utána kezdődött az hogy megint nem indult el.. az immos azt mondta hogy probáljuk meg azt hogy kb 4-5percig nagy gyujtáson hagyva az auton indítsuk el, ez működött is "ideig-óráig". Jelenleg ott tart az ügy (kb 4-5hónapja szenvedünk ezzel a komplett történettel), hogy az autó nem indul sehogy!!! a szerelő azt mondja, hogy a Bosch hibázott, a Bosch azt mondja, hogy a szerelő. Elvittük a Ford Hoványhoz akik 1 hét után közölték: Nem tudjuk mi a baja, de egy motor csere megoldja a problémát... HÁT az @nyádat...(már bocsánat...) Valaki esetleg tudna-e valami segítséget? mert lehet hogy egy tök egyszerű dolog miatt áll fent a probléma.. mint írtam az autóba szinte minden újra lett cserélve és működött is pár száz km-ig... Jelenleg nagy gyujtás után ha indítani akarod akkor teker folyamat az önindító, az izzítás lámpa villog és nem indul az autó... a gép azt írja hogy immo hiba. az immos cserélt már 3 csippet is benne és úgy tanította, de semmi..Ki próbáltam ha a befecskendező csőnél a hollandert fel lazítom, akkor indítózásnál az üzemanyagot spricceli.. szóval az anyagszállítás "józan paraszt ésszel rendben találom"... Na és tovább? valaki valamit? a környkéken már sok ember rá nézett (Csongrád) és erre felé már legenda.. már kihívásként állnak neki.. de senki nem tudja megcsinálni...Így jutottam el idáig hogy itt megkérdezem...


Az értelmes és építőjellegű válaszokat nagyon szépen köszönöm! Természetesen a segítséget aki elindítja és működésre bírja ezt az autót nem marad jutalom nélkül! a munka díja stb ami kell ki lesz fizetve!


Az olyanokra meg nem vagyok kíváncsi hogy hülye vagy hogy egy 700.000Ft-os autóra ennyit költesz stb...

Mellesleg nem a sajátom, hanem a családban van.
Még egyszer köszönöm aki tud segíteni!

Hát mint itt már írták ha immó hiba lenne akkor az óra ledje jelezne nem az izzitásjelző! Attól, hogy a csavart fellazítva spriccel az olaj nem azt jelenti, hogy meg van a befecskendezési nyomás. Mindenképp ki kellene olvasi a hibakódot.

[gnorbi]

Sziasztok!

Főtengely jeladó cserének felülről vagy alulról érdemes nekiállni?

[winebass]

Kedves Fórumtársak!

2.0 tddi (D6BA) 115Le változó geo.turbó

Ez eddigi menettulajdonságoktól eltérőt tapasztalok. Eddig 1500-as fordulattól érezhetően kezdett dolgozni a turbó, szépen épület fel a nyomás. Most azt tapasztalom, hogy 2000-es fordulatig, mintha egy szívódízelt vezetnék 2000-es fordulat után, hirtelen leadná a teljes nyomást és megindul mint állat, mintha nem egyenletesen épül fel a turbónyomásom, hanem 2000-től azonnal a max.nyomást adná le. Hová lett 1500 és 2000 fordulat között a teljesítmény?
A vákuumcső nem lyukas, turbócsöveket átnéztem, geometria könnyen mozog. Hova tovább?

Előre is köszönöm a segítséget, tanácsokat!

[atadzso]

Sziasztok!

Érdeklödnék ha valaki tudja pontosan.
Az Odb-vel kiolvasott porlasztó korrekciós értékek mennyire mérvadóak.Na mert nàlam a hàrom értékből amit mutat kettő azonos majdnem de a harmadik teljesen màs érték.Sőt van amikor minuszos van hogy plusszos.

Köszi

[Zsolteey]

Sziasztok!

Érdeklödnék ha valaki tudja pontosan.
Az Odb-vel kiolvasott porlasztó korrekciós értékek mennyire mérvadóak.Na mert nàlam a hàrom értékből amit mutat kettő azonos majdnem de a harmadik teljesen màs érték.Sőt van amikor minuszos van hogy plusszos.

Köszi

Di-n sztem semennyire.

[Ferqo]

Di-n sztem semennyire.

Szerintem sem.

[specnaze]

Sziasztok ! Érdeklődnék hogy 2001  2.0 tddi-be gyárilag mekkora akkumulátor van ! mármint amper/h  stb! mert most nekem egy 60 -as van ben csak halott! kicsit keveslem a 60 ampert! Vagy??? válaszokat előre is köszi!!

[Ferqo]

Sziasztok ! Érdeklődnék hogy 2001  2.0 tddi-be gyárilag mekkora akkumulátor van ! mármint amper/h  stb! mert most nekem egy 60 -as van ben csak halott! kicsit keveslem a 60 ampert! Vagy??? válaszokat előre is köszi!!

A gyárit nem tudom, nekem 74 Ah Bosch S5 volt amíg meg nem kotlott, (kb 2 év), helyette most Vartát vettem az is 74Ah.
Nekem nem volt egyikkel sem gondom, indul(t) hidegben is simán.
De volt időszak, hogy egy 60Ah Unix saját márkás volt benne, és igazából azzal sem volt bajom, pedig akkor is a sok rövid táv miatt kapott az akku rendesen.

[specnaze]

A gyárit nem tudom, nekem 74 Ah Bosch S5 volt amíg meg nem kotlott, (kb 2 év), helyette most Vartát vettem az is 74Ah.
Nekem nem volt egyikkel sem gondom, indul(t) hidegben is simán.
De volt időszak, hogy egy 60Ah Unix saját márkás volt benne, és igazából azzal sem volt bajom, pedig akkor is a sok rövid táv miatt kapott az akku rendesen.

Köszi az infót!!!

[Trendwalker2010]

Üdv!
Tddinél mekkora az esély az izzítógyertya beleszakadására?  Lassan 2 éve van nálam az autó ,de még nem volt cserélve , és szerintem az előző tulaj se cserélt .

[alf®]

Üdv!
Tddinél mekkora az esély az izzítógyertya beleszakadására?  Lassan 2 éve van nálam az autó ,de még nem volt cserélve , és szerintem az előző tulaj se cserélt .

120e a csereperiódus. utána egyre nő a kockázat...

[tuza35]

Tiszteletem.A tddi mondeomban jó 3 éve motort kellett cserélni mert átugrott a vezérlés.Hogy miért azt nem tudom,én úgy vittem el ,hogy jó volt a motor.De mindegy az a lényeg,hogy amióta benne van a másik motor le állításkor kopog a motor,viszont indításkor szépen indul.És szerintem sokat zabál is.A fiam használja nem megy vele gyorsan nincs hajtva brutálmód.Vettem már bele vadi új porlasztókat,már mindent átnéztünk,csak a vezérlést nem.iditáskor van kis korom és egy kis féhéres füst együtt.Az olajat nem eszi a motor.Cseréltünk komplett kuplungot,lendítőkereket  vadi újat vetten.Minden motortartó ki lett cseréve.
Nem e lehet az,hogy egy fokkal  el van rakva a vezérlés?
Megy mint állat,ha odalépek neki egy kis korom jön a kipufantón.Már kérdeztem szerelőket,hogy miért koppan ha le állítom,és miért eszik ennyit?De csak azt mondták,ha nincs füstölés akkor a vezérlés jól van össze rakva.
Mit gondoltok urak miért csinálja ezt?

[Zsolteey]

Tiszteletem.A tddi mondeomban jó 3 éve motort kellett cserélni mert átugrott a vezérlés.Hogy miért azt nem tudom,én úgy vittem el ,hogy jó volt a motor.De mindegy az a lényeg,hogy amióta benne van a másik motor le állításkor kopog a motor,viszont indításkor szépen indul.És szerintem sokat zabál is.A fiam használja nem megy vele gyorsan nincs hajtva brutálmód.Vettem már bele vadi új porlasztókat,már mindent átnéztünk,csak a vezérlést nem.iditáskor van kis korom és egy kis féhéres füst együtt.Az olajat nem eszi a motor.Cseréltünk komplett kuplungot,lendítőkereket  vadi újat vetten.Minden motortartó ki lett cseréve.
Nem e lehet az,hogy egy fokkal  el van rakva a vezérlés?
Megy mint állat,ha odalépek neki egy kis korom jön a kipufantón.Már kérdeztem szerelőket,hogy miért koppan ha le állítom,és miért eszik ennyit?De csak azt mondták,ha nincs füstölés akkor a vezérlés jól van össze rakva.
Mit gondoltok urak miért csinálja ezt?

Mi számít sokat esziknek és milyen használati körülmények között?

[tuza35]

Mi számít sokat esziknek és milyen használati körülmények között?

58L 700KM  És nincs hajtva 80-90km/h max 100km/h
Minden nap jár dolgozni vele kb 55km naponta.

[Zsolteey]

58L 700KM  És nincs hajtva 80-90km/h max 100km/h
Minden nap jár dolgozni vele kb 55km naponta.

Annó az én Di-m fogyasztása is inkább a 8-hoz volt közel, mint a 7-hez. Igaz én pályáztam meg BP-i dugóban ácsorogtam.

[adampeter]

Udv. Mindenkinek!

Adagolo meghalt es ki lett cserelve a kocsiban.
Azota elegge traktor hangja van a kocsinak.
Mikor erolkodik vagy nagyobb fordulat van, akkor "jo".
Mikor hideg a motor vagy kisebb fordulaton megy az ember(araszolgat, felvaltas) na akkor durva a dolog.
Nem ilyen volt elotte.
Valaki tanacsolta a kopogas erzekelot nezzem meg, de ebben nincs.
Mit kellene megnezetni es mi lehet a hiba?
Koszonom a segitseget!

[alf®]

Udv. Mindenkinek!

Adagolo meghalt es ki lett cserelve a kocsiban.
Azota elegge traktor hangja van a kocsinak.
Mikor erolkodik vagy nagyobb fordulat van, akkor "jo".
Mikor hideg a motor vagy kisebb fordulaton megy az ember(araszolgat, felvaltas) na akkor durva a dolog.
Nem ilyen volt elotte.
Valaki tanacsolta a kopogas erzekelot nezzem meg, de ebben nincs.
Mit kellene megnezetni es mi lehet a hiba?
Koszonom a segitseget!

lehet, hogy a csúcsokat sem ártana beméretni, hiszen az adagoló tönkremenetele okozhatja azok halálát is.