TDDi motor

[Dini02]

6,8 l/100 km

[Meg Győző]

6,8 l/100 km

Csak óvatosan.... nehogy leessen a bakról. 

[Dini02]

Csak óvatosan.... nehogy leessen a bakról. 

Ha bakon lettem volna 220rol csinaltam volna fotot
De 200 a vege.... Sok a veszteseg

[Bunyek]

Egy pillanatra eltévedtem, azt hittem a TDCi topicot nyitottam meg 

hehehe...a peugeot egy sz@r!!!   

[Bunyek]

csak nem rossz alkatrészekből van össze rakva.....

Ezeket ugye viccnek szántad...minden gyári most benne...még!!!!!
Beszéltem adagolósokkal...azt mondták nem gáz...minnél kevesebb a résolaj annál jobb a csúcs....azt mondták tapossam meg és jönni fog...és tényleg van terhelésen, csak alapjáraton nincs semmi....szal tökéletes azt is mondhatnám...nem olyan mint egy TDCI vagy Peugeot ford...

[Meg Győző]

Ezeket ugye viccnek szántad...minden gyári most benne...még!!!!!
Beszéltem adagolósokkal...azt mondták nem gáz...minnél kevesebb a résolaj annál jobb a csúcs....azt mondták tapossam meg és jönni fog...és tényleg van terhelésen, csak alapjáraton nincs semmi....szal tökéletes azt is mondhatnám...nem olyan mint egy TDCI vagy Peugeot ford...

Ott azért egész más a működési elv.
A CR rendszer és egy DI a gázolajban azonos. 
Ott kell, hogy legyen! Meghatározott mennyiség.

[Bunyek]

Ott azért egész más a működési elv.
A CR rendszer és egy DI a gázolajban azonos. 
Ott kell, hogy legyen! Meghatározott mennyiség.

Más a CR mint a DI? neeeemis igaz...

[Jym20]

Ha alapjáraton néha dadog az autó és akadozik az AC pumpa vagy adagoló vagy  más? Gázolajszűrő most lett cserélve Bosch van benne.
Válaszotokat köszönöm!

[hirdetesj2]

Ha alapjáraton néha dadog az autó és akadozik az AC pumpa vagy adagoló vagy  más? Gázolajszűrő most lett cserélve Bosch van benne.
Válaszotokat köszönöm!

Ha menet közben is rángat, akkor lehet AC. Ha csak alapjáraton, akkor akár a generátorod is okozhatja

[Jym20]

Én is azt hittem de generátort most cseréltem benne., egyéb még?

[hirdetesj2]

Én is azt hittem de generátort most cseréltem benne., egyéb még?

Akkor látatlanban nincs több tippem....

[mondi 77]

Vége lett a generátor csere a Holland Ford szervizbe 330€ került ,a szállítási költség nem volt ,(amiért levitt a pályáról a szervizbe) így most a töltés 14,7 volt. Most egy darabig nem lesz vele gond .További szép napot   

[Bunyek]

Vége lett a generátor csere a Holland Ford szervizbe 330€ került ,a szállítási költség nem volt ,(amiért levitt a pályáról a szervizbe) így most a töltés 14,7 volt. Most egy darabig nem lesz vele gond .További szép napot   

És most már nem ingadozik az alapjáratod ?

[dris]

Sziasztok! Segítségeteket szeretném kérni. Meghalt a gép. A hiba jelenség nincs benne erő, a szervó sem működik és a vízhőmérő a maxon.. Valakinek valami ötlet, mi lehet a baj? Köszönöm előre is.

[Dini02]

Sziasztok! Segítségeteket szeretném kérni. Meghalt a gép. A hiba jelenség nincs benne erő, a szervó sem működik és a vízhőmérő a maxon.. Valakinek valami ötlet, mi lehet a baj? Köszönöm előre is.

a vízpumpád cseréld ki azonnal. a bontott van nálam 5 ezer Ft-ért, az új kb. 25 ezer Ft.
a vízpumpa tengelye hajtja meg a szervoszivattyút, azért nincs szervod.

[dris]

a vízpumpád cseréld ki azonnal. a bontott van nálam 5 ezer Ft-ért, az új kb. 25 ezer Ft.
a vízpumpa tengelye hajtja meg a szervoszivattyút, azért nincs szervod.

köszi a választ, szerintem élni fogok az ajánlatoddal.

[V.Tamás]

a vízpumpád cseréld ki azonnal. a bontott van nálam 5 ezer Ft-ért, az új kb. 25 ezer Ft.
a vízpumpa tengelye hajtja meg a szervoszivattyút, azért nincs szervod.

Kicsit pontosítanék. A szervó sziv. hajtja a vízpumpát!

[V.Tamás]

Sziasztok! Segítségeteket szeretném kérni. Meghalt a gép. A hiba jelenség nincs benne erő, a szervó sem működik és a vízhőmérő a maxon.. Valakinek valami ötlet, mi lehet a baj? Köszönöm előre is.

Akkor sorrendben:
Nincs erő - hengerfej hőfok 120C motorvezérlés korlátozza a teljesítményt, igen erőssen
szervó nem működik - nézd meg a rövidebb ékszíjad, blokk jobb oldalán. Előfordulhat, hogy elszakadt, vagy a feszítő meghallt.
vízhőmérő max-on - a szervód nem kap hajtást és az hajtja a vízpumpát, tehát nincs hűtővíz keringtetés, felforr a vized, hengerfej 120C letilt.
TAPASZTALAT! Sajna

[Dini02]

Kicsit pontosítanék. A szervó sziv. hajtja a vízpumpát!

igen így van, de a tengely a vízpumpában van, ezért mondtam hirtelen tévesen. 

[kisgyerek83]

Estét urak!
asszem elért engem is a "gombák" hibája :S ma voltam kicsit hosszabb távon (450km), indulás után 5 perc és beállt középre, de fütést rákapcsolva ingadozott, majdnem kifeküdt teljesen hideg állásba, na akkor fűtés le, 5 perc és ujra középen volt, de aztán megint ment lefele, így ingadozott végig

[H. Balázs]

Estét urak!
asszem elért engem is a "gombák" hibája :S ma voltam kicsit hosszabb távon (450km), indulás után 5 perc és beállt középre, de fütést rákapcsolva ingadozott, majdnem kifeküdt teljesen hideg állásba, na akkor fűtés le, 5 perc és ujra középen volt, de aztán megint ment lefele, így ingadozott végig

Na visszatértél Szhelyröl?

[kisgyerek83]

Na visszatértél Szhelyröl?

Háát ott is voltam, de Ősöknél voltam otthon(Szergény-ben, disznóölés volt), azt ma voltam Szfváron onnan vissza Szergény, majd este Győr

[H. Balázs]

Háát ott is voltam, de Ősöknél voltam otthon(Szergény-ben, disznóölés volt), azt ma voltam Szfváron onnan vissza Szergény, majd este Győr

Csütörtökön délután indultál?

[kisgyerek83]

Csütörtökön délután indultál?

Nem szombat du.-ám péntek-szombat Bécsben voltam céges rendezvényen 

[Szabolcs87]

Helló Urak!

Nem vagyok valami régi klubbtag és Mondeo tulaj sem, viszont egy (pár) kérdéssel fodulnék hozzátok. Nekem egy 2.0-s 90Le-s járgányom van. Ez elvileg TDDI, vagy Di. Sajna nem tudom hol lehet ezt megállapítani, meg hogy mi a pontos különbség a kettő között... (1.kérdés)
Mikor megvettem, észrevettem, hogy hűvösebb időben hideg indítás után míg a motor be nem melegszik, halk kis búgás hallatszik a hátsó ülés alól. Gondolom az AC. Olvastam több oldalt, de elvileg ebben nem is biztos h kéne lennie AC-nek... (2.kérdés). Utóbbi időben vettem észre, hogy vegyes használatban(országút) meleg motornál is 1-2 vadabb gázadásnál ismét bekapcsol az AC. Ez elvileg lehet normális, vagy alapból valami anomáliára utal?
Ezzel még el is volnék... Rendkívül örültem neki, hogy hidegben melegben pöcc röff indult a gép... Azonban most kezdte az új játékot, hogy random időpontokban hidegindításkor nem akar elindulni. Először csak 1. indításra nem jött össze, utána 3. kapta el, végül egyáltalán nem indult el.... A sok próbálkozás után az akksi is feladta a harcot, majd nem maradt más, be kellett húzatni... Akkor elindult, gond nélkül hazajött Pestről Győrbe (semmi döcögés-köhögés, rángatás, torpanás). Eddig össz-vissz ez a 3 precedens fordult elő. A problémás indítások között több zökkenőmentes hideg-meleg indítás is lezajlott. Szóval még nem állandósult a jelenség, de mivel rendszeresen több 100km-eket ingázok vele jó lenne csírájában elfojtani a problémát.
Ha valakinek fordult már elő hasonló jelenség, vagy van tippje h hol lehet a gond nagyon megköszönném ha megosztaná.

Előre is köszi!!!!

Üdv

[Scratch]

Helló Urak!

Nem vagyok valami régi klubbtag és Mondeo tulaj sem, viszont egy (pár) kérdéssel fodulnék hozzátok. Nekem egy 2.0-s 90Le-s járgányom van. Ez elvileg TDDI, vagy Di. Sajna nem tudom hol lehet ezt megállapítani, meg hogy mi a pontos különbség a kettő között... (1.kérdés)
Mikor megvettem, észrevettem, hogy hűvösebb időben hideg indítás után míg a motor be nem melegszik, halk kis búgás hallatszik a hátsó ülés alól. Gondolom az AC. Olvastam több oldalt, de elvileg ebben nem is biztos h kéne lennie AC-nek... (2.kérdés). Utóbbi időben vettem észre, hogy vegyes használatban(országút) meleg motornál is 1-2 vadabb gázadásnál ismét bekapcsol az AC. Ez elvileg lehet normális, vagy alapból valami anomáliára utal?
Ezzel még el is volnék... Rendkívül örültem neki, hogy hidegben melegben pöcc röff indult a gép... Azonban most kezdte az új játékot, hogy random időpontokban hidegindításkor nem akar elindulni. Először csak 1. indításra nem jött össze, utána 3. kapta el, végül egyáltalán nem indult el.... A sok próbálkozás után az akksi is feladta a harcot, majd nem maradt más, be kellett húzatni... Akkor elindult, gond nélkül hazajött Pestről Győrbe (semmi döcögés-köhögés, rángatás, torpanás). Eddig össz-vissz ez a 3 precedens fordult elő. A problémás indítások között több zökkenőmentes hideg-meleg indítás is lezajlott. Szóval még nem állandósult a jelenség, de mivel rendszeresen több 100km-eket ingázok vele jó lenne csírájában elfojtani a problémát.
Ha valakinek fordult már elő hasonló jelenség, vagy van tippje h hol lehet a gond nagyon megköszönném ha megosztaná.

Előre is köszi!!!!

Üdv

Csak TDDi van, Di nincs!
Van pumpa a tanknál!

[hirdetesj2]

Helló Urak!

Nem vagyok valami régi klubbtag és Mondeo tulaj sem, viszont egy (pár) kérdéssel fodulnék hozzátok. Nekem egy 2.0-s 90Le-s járgányom van. Ez elvileg TDDI, vagy Di. Sajna nem tudom hol lehet ezt megállapítani, meg hogy mi a pontos különbség a kettő között... (1.kérdés)
Mikor megvettem, észrevettem, hogy hűvösebb időben hideg indítás után míg a motor be nem melegszik, halk kis búgás hallatszik a hátsó ülés alól. Gondolom az AC. Olvastam több oldalt, de elvileg ebben nem is biztos h kéne lennie AC-nek... (2.kérdés). Utóbbi időben vettem észre, hogy vegyes használatban(országút) meleg motornál is 1-2 vadabb gázadásnál ismét bekapcsol az AC. Ez elvileg lehet normális, vagy alapból valami anomáliára utal?
Ezzel még el is volnék... Rendkívül örültem neki, hogy hidegben melegben pöcc röff indult a gép... Azonban most kezdte az új játékot, hogy random időpontokban hidegindításkor nem akar elindulni. Először csak 1. indításra nem jött össze, utána 3. kapta el, végül egyáltalán nem indult el.... A sok próbálkozás után az akksi is feladta a harcot, majd nem maradt más, be kellett húzatni... Akkor elindult, gond nélkül hazajött Pestről Győrbe (semmi döcögés-köhögés, rángatás, torpanás). Eddig össz-vissz ez a 3 precedens fordult elő. A problémás indítások között több zökkenőmentes hideg-meleg indítás is lezajlott. Szóval még nem állandósult a jelenség, de mivel rendszeresen több 100km-eket ingázok vele jó lenne csírájában elfojtani a problémát.
Ha valakinek fordult már elő hasonló jelenség, vagy van tippje h hol lehet a gond nagyon megköszönném ha megosztaná.

Előre is köszi!!!!

Üdv

Ha 90Le, akkor csak TDDI lehet, de akkor nincs benne AC pumpa a tanknál. Alánézel a jobb hátsó kerék előtt, a tank és a hátsó ülés padlólemez alatt megnézed hogy van-e benne AC. Ha van, cseréld ki azonnal és többet ne húzzátok az autót saját érdekedben. Láncos motor, amíg nincs olajnyomás laza a vezérműlánc.....
Viszont ha van benne AC, akkor nem 90Le-s a gép.

[BBalazs]

Sziasztok!

2 dologgal kapcsolatban kérném a segítségeteket, véleményeteket.

1. Az idén tervezek autót venni, egyre inkább a 2001-2003 közötti TDDi Mondeoval szimpatizálok (méret, minőség, ár-érték arány...). Ami számomra fontos, hogy megbízható legyen, mérsékelt szervizköltséggel. Az hogy kerreg, kattog és pár decivel többet fogyaszt százon, mint a TDCi, az nem probléma. Sokat olvastam a fórumot, és többen felhívták a figyelmet arra, hogy ezeknél a típusoknál a porlasztóval lehet gond egy idő után, ami nem kicsi tétel. Ez mennyire jellemző, illetve vásárlás során ezt ki lehet szűrni? Esetleg van más, ami miatt nem kéne 12 éves dízelt néznem? Magára az autóra egy millió forintnál húznám meg a határt, ahogy láttam ennél az összegnél nem is nagyon van drágábban TDDi motorral szerelt változat, és már elég szép példányokat is látni (főként Ghiakat). 7 éve vezetek, de első saját autó lenne.

2.  Főnököm 2 hónapja szerzett be egy 1997-es Ford Transit 2.5 TD-t. A motor (vagy a hajtás) produkál érdekes dolgokat. Előfordul, hogy egyszerűen nem lehet vele finoman elindulni, akármilyen óvatosan kezelem a kuplungot, veszettül rángat. Ilyenkor kuplungot benyomom, majd újra elkezdem felengedni, és többnyire simán indul. Menet közben viszont nem tetszik a hangja: mint ha hullámzana a fordulatszám - nem vészes, a menetteljesítményén sem érzem, de nekem gyanús. Van tippetek, hogy ez mi lehet, illetve Budapesten kihez kéne fordulni, aki alaposan átnézné a motort?

Előre is köszönöm a válaszokat!

Üdv:
Balázs

[Lacimanó]

Sziasztok!

2 dologgal kapcsolatban kérném a segítségeteket, véleményeteket.

1. Az idén tervezek autót venni, egyre inkább a 2001-2003 közötti TDDi Mondeoval szimpatizálok (méret, minőség, ár-érték arány...). Ami számomra fontos, hogy megbízható legyen, mérsékelt szervizköltséggel. Az hogy kerreg, kattog és pár decivel többet fogyaszt százon, mint a TDCi, az nem probléma. Sokat olvastam a fórumot, és többen felhívták a figyelmet arra, hogy ezeknél a típusoknál a porlasztóval lehet gond egy idő után, ami nem kicsi tétel. Ez mennyire jellemző, illetve vásárlás során ezt ki lehet szűrni? Esetleg van más, ami miatt nem kéne 12 éves dízelt néznem? Magára az autóra egy millió forintnál húznám meg a határt, ahogy láttam ennél az összegnél nem is nagyon van drágábban TDDi motorral szerelt változat, és már elég szép példányokat is látni (főként Ghiakat). 7 éve vezetek, de első saját autó lenne.

2.  Főnököm 2 hónapja szerzett be egy 1997-es Ford Transit 2.5 TD-t. A motor (vagy a hajtás) produkál érdekes dolgokat. Előfordul, hogy egyszerűen nem lehet vele finoman elindulni, akármilyen óvatosan kezelem a kuplungot, veszettül rángat. Ilyenkor kuplungot benyomom, majd újra elkezdem felengedni, és többnyire simán indul. Menet közben viszont nem tetszik a hangja: mint ha hullámzana a fordulatszám - nem vészes, a menetteljesítményén sem érzem, de nekem gyanús. Van tippetek, hogy ez mi lehet, illetve Budapesten kihez kéne fordulni, aki alaposan átnézné a motort?

Előre is köszönöm a válaszokat!

Üdv:
Balázs

A TDDi motor éppen azért strapább mert még mechanikus az adagolója csak elektronikus vezérléssel. A porlasztók is mechanikusak igazából 3-4e Km nem nagyon kell bántani őket. Tehát nem a porlasztóra érzékeny típus az a TDCi de ott is vannak amik rengeteget elmennek csere nélkül. Vásárlásnál amire figyelhetsz ha hideg a moci rövid izzítás és indit motor egyenletesen jár nem járkál az alapjárat fel le. Járó motornál jobb hátsó keréknél zümmögő surrogó hang AC pumpa működik. Ha lehet menni vele kb 10km a vízhőfoknak közel vagy be kell állnia középre. Kuplung működik ez kiderül ha megy vele az ember kis padlógáz is belefér akkor gyorsulnia kell mint a rakéta nagy füstöt nem szabad hagynia. Indítás leállításkor nem illik nyekkenni nyikkanni a szíjrendszernek. Futómű kopog vagy nem kormány egyenletesen forog. És van-e benne annyi go., hogy eljuss a kútig.

2. Valószínű a kuplung kezd tönkremenni ezért változhat a fordulat mert meg meg csúszik.

[BBalazs]

A TDDi motor éppen azért strapább mert még mechanikus az adagolója csak elektronikus vezérléssel. A porlasztók is mechanikusak igazából 3-4e Km nem nagyon kell bántani őket. Tehát nem a porlasztóra érzékeny típus az a TDCi de ott is vannak amik rengeteget elmennek csere nélkül. Vásárlásnál amire figyelhetsz ha hideg a moci rövid izzítás és indit motor egyenletesen jár nem járkál az alapjárat fel le. Járó motornál jobb hátsó keréknél zümmögő surrogó hang AC pumpa működik. Ha lehet menni vele kb 10km a vízhőfoknak közel vagy be kell állnia középre. Kuplung működik ez kiderül ha megy vele az ember kis padlógáz is belefér akkor gyorsulnia kell mint a rakéta nagy füstöt nem szabad hagynia. Indítás leállításkor nem illik nyekkenni nyikkanni a szíjrendszernek. Futómű kopog vagy nem kormány egyenletesen forog. És van-e benne annyi go., hogy eljuss a kútig.

2. Valószínű a kuplung kezd tönkremenni ezért változhat a fordulat mert meg meg csúszik.

Köszönöm a választ! Gondolom érdemes lesz majd autószerelővel menni, valamint nem hátrány, ha tél elejére időzítek, amikor már fagy van. Esetleg tudsz ajánlani olyan személyt, aki vállal ilyet?

[mondi 77]

És most már nem ingadozik az alapjáratod ?

most már nem ingadozik rendesem muzsikál 

[Angel]

A TDDi motor éppen azért strapább mert még mechanikus az adagolója csak elektronikus vezérléssel.

Huh... van nem mechanikus adagoló? Amúgy meg a VP44-nél sokkal modernebb, komolyabb adagoló tán nincs is.

[Bunyek]

És most már nem ingadozik az alapjáratod ?

most már nem ingadozik rendesem muzsikál 

Köszönöm kielégitő válaszodat!   

[BBalazs]

Huh... van nem mechanikus adagoló? Amúgy meg a VP44-nél sokkal modernebb, komolyabb adagoló tán nincs is.

És megbízható is? Cseréje komoly tétel?

Előre is köszönöm válaszod:
Balázs

[Angel]

És megbízható is? Cseréje komoly tétel?

Előre is köszönöm válaszod:
Balázs

Hát... itt a klubban kb 50-100 tddi van. Hányon cseréltek adagolót? Mondjuk 5?
Szerintem ez bőven megbízható... a cseréje nem olcsó, nem tudom most mennyi a bontott, de a javítás bazisok.

[Bunyek]

Hát én vettem kétszer 30-35-ért de eladtam mindekettőt(nyilván nem ennyiért) meg egy sz@rt aminek az árát visszakaptam és az adagoló is megmaradt fullba.
Lassan enyém is eladó lessz, váltani kellene.....Lehet velem tárgyalni...

[BBalazs]

Hát én vettem kétszer 30-35-ért de eladtam mindekettőt(nyilván nem ennyiért) meg egy sz@rt aminek az árát visszakaptam és az adagoló is megmaradt fullba.
Lassan enyém is eladó lessz, váltani kellene.....Lehet velem tárgyalni...

Köszönöm a válaszokat! Cél kitűzve. 

[Bunyek]

Köszönöm a válaszokat! Cél kitűzve. 

Na most ezek azért elég nyomott árak amiket irtam és elég nagy kapcsolataim vannak...átlagban 50-100.000 között lehet venni inkább 100 felé kell számolni....de kb 150-180-ért felujitják garival...nyilván hibafüggő a dolog.

[BBalazs]

Na most ezek azért elég nyomott árak amiket irtam és elég nagy kapcsolataim vannak...átlagban 50-100.000 között lehet venni inkább 100 felé kell számolni....de kb 150-180-ért felujitják garival...nyilván hibafüggő a dolog.

Kb. ilyesmire számítottam. Odafigyelek majd vásárlásnál, és bízok az erőben.

[Bunyek]

Kb. ilyesmire számítottam. Odafigyelek majd vásárlásnál, és bízok az erőben.

milyen erőben bizol?
Inkább egy rétegvastagságmérőben és egy normális szerelőben bizzál...a többi lutri ugyis...

[BBalazs]

milyen erőben bizol?
Inkább egy rétegvastagságmérőben és egy normális szerelőben bizzál...a többi lutri ugyis...

Nem mondtam, hogy a véletlenre fogom bízni.  Mindenképpen hozzáértővel indulok majd autót nézni, elméletben felkészülni kevés lenne, ennyi pénzt meg elbukni...

[Lacimanó]

Huh... van nem mechanikus adagoló? Amúgy meg a VP44-nél sokkal modernebb, komolyabb adagoló tán nincs is.

Bocsi akkor csak annyit, hogy adagolós és nem cr rendszerű! Így jó?

[Szati69]

Sziasztok!

Előmelegítőt keresnék 2001-es TDDi-hez.
Valaki esetleg?
Megköszönném!

[ice850303]

Sziasztok!

Előmelegítőt keresnék 2001-es TDDi-hez.
Valaki esetleg?
Megköszönném!

lali87 nel van azthiszem 4e ert

[Mad-V]

Ha 90Le, akkor csak TDDI lehet, de akkor nincs benne AC pumpa a tanknál. Alánézel a jobb hátsó kerék előtt, a tank és a hátsó ülés padlólemez alatt megnézed hogy van-e benne AC. Ha van, cseréld ki azonnal és többet ne húzzátok az autót saját érdekedben. Láncos motor, amíg nincs olajnyomás laza a vezérműlánc.....
Viszont ha van benne AC, akkor nem 90Le-s a gép.

Létezik 90 lovas TDCi is! 

[Dini02]

Létezik 90 lovas TDCi is! 

de annak sincs AC-ja.
Csak 115 Le TDDI-nek van. VP44 adagoló miatt. A 90 LE TDDI-n VP30 van.

[Dini02]

Nem mondtam, hogy a véletlenre fogom bízni.  Mindenképpen hozzáértővel indulok majd autót nézni, elméletben felkészülni kevés lenne, ennyi pénzt meg elbukni...

mire figyelj:
- mérd körbe rétegvastagság mérővel, ha valahol feltűnően eltér, de szépen javított, jó alku alap.
- futómű (főleg a hátsó) ne kopogjon. irdatlan drága az alkatrész hozzá.
- kézifék fogjon erősen, kiengedés után meg hintáztasd meg az autót, hogy kiengedett-e rendesen, mert széria hiba, hogy szorul
- ajtók alja belül rendszerint rozsdás, ha a rozsda csak felületi, nem ette át magát, könnyen javítható, így ez is jó alku alap.
- mindenképpen szükséges a hidegindítás. izzítasz, indítasz, majd a fordulatnak be kell állnia azonnal alapjáratra. ha indítás után 1-2 pillanatra felugrik a fordulat 1000 fölé, akkor 1 vagy több izzítógyertya rossz
- indításkor a másik emberke nézze hogy jön-e fekete füst a kipufogóból (csak indítás után egy kisebb fekete pamacs a jellemző, ez is izzítógyertya gondra utalhat)
- indításkor nem nyikkanhat a hosszbordás szíj
- járó motornál ha súrlódó hangot hallasz a vezérlés felől, ne ijedj meg, ez "normális", de ettől függetlenül szíjtárcsa, szíj, szíjfeszítő és görgők cseréjére fel kell készülni.
- a kuplung "hirtelen" fog- ez normális, csak arra figyelj, hogy ne fent fogjon- ez kopott tárcsára utal
- ha a kuplung pedálon lüktetést érzel mikor enyhén benyomod, az lendkerék haldoklásra utal
- menet közben 10-12 kilométer alatt városban be kell melegednie az autónak
- meleg motornál 2-esben tartsd 2000-es fordulaton a motort (~30km/h) majd padlógáz. kicsit gondolkodik (normális) majd nagyot kell húznia. forgasd ki 3500-ig minimum. ha itt füstöt nyom, az rossz jel.
- gyorsíts kb 100-110 km/h-ra, jellemzően ott ráz a kerék, ha szálszakadt a gumi, vagy sérült a felni.
- 100-ról nyomj egy nagyobb féket- a kormány nem rázhat.
- leállítás előtt nyisd ki az ajtót, félig hajolj ki a kocsiból és úgy állítsd le-- ha leállítás után csattanóm koppanó vagy valamilyen utólagos hangot hallasz, akkor nincs sok hátra a lendkeréknek.
- leállításkor szintén nem nyikkanhat meg a hosszbordásszíj
- a kormány, belső, váltógomb, kezelő gombok, indexkar, pedálok kopása, a bal első ajtó lógása sok kilométerre utal.
- kormányt tekerd el kopptól-koppig, ropogó hangot nem hallhatsz, ropogást nem érezhetsz.

kb. ennyi a fontos.

Költségek, hibalehetőségek:
- kuplungcsere lendkerékkel: ~ 200 ezer Ft munkadíjjal, bontottan ~80 ezer Ft munkadíjjal
- porlasztó: csúcs külön cserélhető ~20 ezer Ft, és egyszerre általában csak 1 megy tönkre. bontottan 7-8 ezer Ft egy komplett porlasztó.
- adagoló: nem jellemző a hibája, de ha mégis beütne: felújított: ~ 350 ezer Ft, felújítás: ~180 ezer Ft, bontott: ~70 ezer Ft
- hosszbordás szíj, szíjfeszítő, görgők, főszíjtárcsa jellemzően cserére szoruló alkatrészek. ~ 80-90 ezer Ft, újat vegyél.
- ami még drága lehet, ha nem jó: lengőkarok cseréje, főleg hátul.
- hátsó féknyergek. felújított 19 ezer Ft/pár, új: ~70 ezer Ft /pár
- főköri termosztát: ~ 5 ezer Ft, olajköri termosztát: ~6500 Ft (gyári) ----- ezek akkor kellenek, ha nem melegszik be az autó, vagy visszahül menet közben

Megvétel után:
- motorolaj csere: 5W-30 Ford gyári (6litert kell venni, kb. 5,2-5,4 megy bele, ~ 9 ezer Ft)
- olajszűrő: gyári ~ 1300 Ft
- légszűrő: gyári ~ 1000 Ft
- gázolajszűrő: gyári ~ 10000 Ft (nagyon fontos!!)
- szervo- szíj: gyári ~1000 Ft, gyorsan kopik!
- váltóolaj, 75W-90 normál hajtóműolaj, kb 2-3 liter kell, nem tudom pontosan, be kell szintezni.
- szervoolaj: ATF piros, pontosan nem tudom mennyi kell, kb 1liter


használd egészséggel!     

[Mad-V]

de annak sincs AC-ja.
Csak 115 Le TDDI-nek van. VP44 adagoló miatt. A 90 LE TDDI-n VP30 van.

tudjuk, csak úgy infóként mondtam.

Tddi: 90/115/+ wolf tuningos 155 le
Tdci: 90/115/130 le ( 2.0-nál maradva)

[hirdetesj2]

tudjuk, csak úgy infóként mondtam.

Tddi: 90/115/+ wolf tuningos 155 le
Tdci: 90/115/130 le ( 2.0-nál maradva)

Ma is tanultam valamit 

[Peter tddi]

 Hali mindenkinek !!
Érdekes hiba jelenséget vettem észre. Mégpedig menet közben lassaú vagy gyors haladásnál, állandó sebességnél akár egyszer csak előjön egy jobb első keréktől rázás rángatás a kormányt is rázza eléggé, és húz jobbra menet közben. Úgy ráz mintha elment volna a kerék-összetartás, és nem mindig jön elő ez a hiba. Mi lehet ez?? Voltam 2 helyen is FORD szakszervízben nem találtak semmi hibát a fékek nem akadnak. Tud olyat a tddi-ben a váltó, hogy valamelyik féltengelyt valamiért lassabban hajtja meg ?? Mert az a kerék biztos, hogy kevesebbet forog mint a másik, ez a kerék nem éri utól a másikat úgy csinál. Alapfelszereltségű a mondi csak ABS van benne semmi más.
VALAKI MÁR TALÁLKOZOTT ILYEN HIBÁVAL ??
Köszi előre is mindenkinek