TDCi motorok

[Miguel01]

Kipucolás és dugózás=vidámság (ebben a sorrendben)

Már alig várom ...
Köszi a hozzászólást 

[Lacika71]

Gondoltam kipucoljuk

Akkor már célszerű a szívósort is kipucolni. (persze, ha ti is erről beszéltek, akkor bocsi)

[Vagyokabajnok]

Akkor már célszerű a szívósort is kipucolni. (persze, ha ti is erről beszéltek, akkor bocsi)

Igen a szívósort is(ez igy kerek egész.)

[tamasia]

Sziasztok,

apró kiegészítés: szívósor pucolás esetén ajánlott új tömítésszettet vásárolni, mert a régi eléggé viseletes állapotban lesz.
üdv,
tamasia

Igen a szívósort is(ez igy kerek egész.)

[legyozo]

A gépet november 29-én hoztam el, december 21-ig folyamatosan kapcsolatban voltam az eladóval.

A kapcsolattartás oka a P132B-C, P0191 és most újabban a P0401-P, helyesen a P0401 majd a P0191.

Az autónál néha indítás után villogott az izzításjelző. Ilyenkor erőtlen lett és füstölt. Ez néha, ritkán menet közben is előjön. Újraindítás után megszűnik a villogás, az erőtlenség és a füst. A kocsiban 420 000 km van,de 390 000 km-nél új magasnyomású rendszert kapott, kettős tömegűt pedig négy hónapja. Ezt az eladó le is írta.

A P132B-C hibával már meglátogattam az eladó által javasolt szerelőt, aki akkor azt mondta, hogy látja a hibakódot, de nem tudja "így" megjavítani, ott kellene hagyjam. Az eladóval azt beszéltem meg, hogy odaviszem -megjavítja-elhozom.Otthagyni nem tudtam, másnapra időpontom volt toronycsapágy cserére.

December 23-án hosszabb út, út közben el kezdett világítani sárgán a motorellenőrző lámpa, majd kb 200 km után kialudt. A következő időszakban majdnem minden indításnál megjelent a villogó izzításjelző de el is tűnt egy újraindítással. A check engine nem villant fel csak amikor kellett visszaindulni Erdélyből, azóta folyamatosan világít. Nem volt választásom így kellett jönni. Hazaértünk, de többet fogyasztott mint menet. A lámpa azóta is világít, így nem is merem használni.  A kocsi indult -16 fokban is, kis fehér füst indítás után, de az megszűnik, nem füstöl (csak villogó izzításjelzőnél), alapjárata kb 15 másodperc után stabil, melegen is az, húz is rendesen (kivéve villogó izzításjelzőnél), hideg motornál hallok érdekes hangokat, de első dízelem, így nem tudom, hogy csak nekem érdekes-e, olajat nem fogyasztja.

Tegnap újra visszahívtam ez eladót, de most ki akar hátrálni a fentiek javításától.

Azt állítja, hogy a check engine a ledugózott egr miatt világít, a P0401 P0191 pedig nem volt meg, így nem az ő nyűge.

Mivel a kocsit nem tudom használni, keresem a megoldást.

Az utolsó kiolvasás: http://imgur.com/a/GvdtB . Törölni tudom a kódokat, de a check engine nem alszik ki. (Az eladó szerint az egr miatt van).

Milyen további lépéseket javasoltok?





 

[Zsolteey]

A gépet november 29-én hoztam el, december 21-ig folyamatosan kapcsolatban voltam az eladóval.

A kapcsolattartás oka a P132B-C, P0191 és most újabban a P0401-P, helyesen a P0401 majd a P0191.

Az autónál néha indítás után villogott az izzításjelző. Ilyenkor erőtlen lett és füstölt. Ez néha, ritkán menet közben is előjön. Újraindítás után megszűnik a villogás, az erőtlenség és a füst. A kocsiban 420 000 km van,de 390 000 km-nél új magasnyomású rendszert kapott, kettős tömegűt pedig négy hónapja. Ezt az eladó le is írta.

A P132B-C hibával már meglátogattam az eladó által javasolt szerelőt, aki akkor azt mondta, hogy látja a hibakódot, de nem tudja "így" megjavítani, ott kellene hagyjam. Az eladóval azt beszéltem meg, hogy odaviszem -megjavítja-elhozom.Otthagyni nem tudtam, másnapra időpontom volt toronycsapágy cserére.

December 23-án hosszabb út, út közben el kezdett világítani sárgán a motorellenőrző lámpa, majd kb 200 km után kialudt. A következő időszakban majdnem minden indításnál megjelent a villogó izzításjelző de el is tűnt egy újraindítással. A check engine nem villant fel csak amikor kellett visszaindulni Erdélyből, azóta folyamatosan világít. Nem volt választásom így kellett jönni. Hazaértünk, de többet fogyasztott mint menet. A lámpa azóta is világít, így nem is merem használni.  A kocsi indult -16 fokban is, kis fehér füst indítás után, de az megszűnik, nem füstöl (csak villogó izzításjelzőnél), alapjárata kb 15 másodperc után stabil, melegen is az, húz is rendesen (kivéve villogó izzításjelzőnél), hideg motornál hallok érdekes hangokat, de első dízelem, így nem tudom, hogy csak nekem érdekes-e, olajat nem fogyasztja.

Tegnap újra visszahívtam ez eladót, de most ki akar hátrálni a fentiek javításától.

Azt állítja, hogy a check engine a ledugózott egr miatt világít, a P0401 P0191 pedig nem volt meg, így nem az ő nyűge.

Mivel a kocsit nem tudom használni, keresem a megoldást.

Az utolsó kiolvasás: http://imgur.com/a/GvdtB . Törölni tudom a kódokat, de a check engine nem alszik ki. (Az eladó szerint az egr miatt van).

Milyen további lépéseket javasoltok?





 

Az utolsó kép akkor készült, amikor villogott az izzításjelző?
P0401 az EGR, amiatt gyújt check engine-t. Ha dugózva van, akkor nem kell foglalkozni vele.
P132B épp most volt nekünk a 2.2-esen. Valószínűleg az elkoszolódott turbó geo volt a probléma. Ervin 2 napja pucolta, azóta kiment az autó németbe (Domi!! ), egyelőre jónak tűnik. Illetve ha a turbó elektronikája makkant meg, arra is dobhatja ezt a hibakódot. Már ha persze elektromos vezérlésű a turbód.

[HZsolt92]

Milyen további lépéseket javasoltok?
 

MK3, '06, kombi, 2.0 115 LE, Panther Black sárga

ez mit jelent? taxi volt?

javításokról van számla, vagy csak úgy bemondták?

turbótakarítás kéne neki. merre vagy helyileg?

[legyozo]

Köszönöm a válaszokat!

Az utolsó kép akkor készült, amikor villogott az izzításjelző?

Nem. Legközelebb készítek akkor is tesztet.

P0401 az EGR, amiatt gyújt check engine-t. Ha dugózva van, akkor nem kell foglalkozni vele.

EGR dugózva van. Ez akkor jó hír, hogy amiatt világít. Ez azt jelenti, hogy járhatok vele?

P132B épp most volt nekünk a 2.2-esen. Valószínűleg az elkoszolódott turbó geo volt a probléma. Ervin 2 napja pucolta, azóta kiment az autó németbe (Domi!! ), egyelőre jónak tűnik. Illetve ha a turbó elektronikája makkant meg, arra is dobhatja ezt a hibakódot. Már ha persze elektromos vezérlésű a turbód.

Elektromos a turbo, de nem tudom, hogy milyen nyűge van. Az eladónál a mechanikáját megsasolták, állítólag nem akad.

MK3, '06, kombi, 2.0 115 LE, Panther Black sárga
ez mit jelent? taxi volt?

Taxi volt, valóban. Forgalmiban még a sárga szín van. Eladó szerint a vizsgán fogják átírni.

javításokról van számla, vagy csak úgy bemondták?

Számla nincs, de leírta egy papírra, hogy miket csináltak.

turbótakarítás kéne neki. merre vagy helyileg?

Budapest, 17. kerület

[Zsolteey]

Köszönöm a válaszokat!

Nem. Legközelebb készítek akkor is tesztet.
EGR dugózva van. Ez akkor jó hír, hogy amiatt világít. Ez azt jelenti, hogy járhatok vele?
Elektromos a turbo, de nem tudom, hogy milyen nyűge van. Az eladónál a mechanikáját megsasolták, állítólag nem akad.
Taxi volt, valóban. Forgalmiban még a sárga szín van. Eladó szerint a vizsgán fogják átírni.
Számla nincs, de leírta egy papírra, hogy miket csináltak.
Budapest, 17. kerület

A turbótakarítással veszíteni nem veszítesz. Legalább tudod, hogy az rendben van. Ha mégse csak annyi a gond, akkor a FAQ-ban van pár telefonszám az elektronika javítására.

Taxis és a számla 

[Viló]

tényleg csak ötletelni lehet....
rail szenzort nem cserélted még?Okozhatja az is....mint ahogy p251-nél azt is ellenőrizni kell 1ből.

Már azt is cseréltem de semmi.

[legyozo]

A turbótakarítással veszíteni nem veszítesz. Legalább tudod, hogy az rendben van. Ha mégse csak annyi a gond, akkor a FAQ-ban van pár telefonszám az elektronika javítására.

Keresek egy szervizt/szakit, aki kipucerájolja.

[AndyA]

Keresek egy szervizt/szakit, aki kipucerájolja.

Ervin fórumtárs Súron, Székesfehérvár mellett.

AndyA

[legyozo]

Ervin fórumtárs Súron, Székesfehérvár mellett.

AndyA

Köszönöm!
Felveszem vele a kapcsolatot.

[Mikorka Kálmán]

Köszönöm!
Felveszem vele a kapcsolatot.

És mi volt az indoka, hogy ezt az autót vetted meg?

[legyozo]

És mi volt az indoka, hogy ezt az autót vetted meg?

Több is.

A régi MK1 már nem felelt meg. Az első futómű ültetése miatt Erdélyben folyamatosan hozzáért mindenhez, az utolsó utamon az olajteknőt úgy odavertem, hogy darabokra hullott... sötétben, -5 foknál.

Gyorsan akartam/kellett cserélni.
 
Sok kocsit megnéztem. Nem márkát, állapotot kerestem, persze a Mondeo az preferált volt. Egyik gányabb volt, mint a másik. Jó állapotú csilivili, rozsdátlannak hirdetett kocsikról derült ki, hogy rozsdatemető, borzalmas állapotú kocsik (délután 2 órakor be nem induló hibátlan kocsirnál a kifogás: "kifogyott az üzemanyag" ). A 22 éves MK1-esem a 8-12 éves kocsik 95%-ánál jobb állapotban volt úgy műszakilag, mint esztétikailag, nem beszélve a 11 éves offos Micráról, ami újnak vehető a sok rohadt gép mellett. Biztos van kivétel, de a legtöbb kereskedő csaló, hazug, becsapni szándékozó, akasztanivaló gazember.

Képbe került ez a kocsi is, és a legjobb volt. Esztétikailag magasan, műszakilag legalább azon, ha nem magasabb szinten. A kilométer ellenőrizhető, hiteles. A kereskedő srác szimpatikus. Nyitás előtt ott voltam, akkoriban voltak a november végi hideg idők, a kocsi pöccre indult, stabilan járt. Állapotáról tájékoztattak, ára megfelelő volt. A turbó probléma akkor is fennállt, javításra kaptam ígéretet. A magasnyomású rendszer elvileg új, a kettős tömegűt cserélték, vezérlés cserélve, első telók cserélve, ezt papírra le is írták. Ennyi kilométerrel jobb állapotban volt, mint az addig megnézett összes többi 130000-180000 km futottak. Amiért most pipa vagyok, hogy ki akar hátrálni a turbó javításából. Nem fogom hagyni, ha Ő nem vállalja, akkor békéltetőhöz fordulok.

[Attila925]

Sziasztok. Mi lehet a gond, hogy kb. 2-3 eléggé megnőtt a fogyasztás???  Tudom, elég hülye kérdés, mert akár a hideg miatt is lehet. Eddig nagyon jól fogyasztott a kocsi, kb 5,5-6 literből eljártam vele, most meg 7,5-8. Remélem nincs nagy gond. Olajcsere is vagy 2 hónapja volt szűrőkkel együtt. Valakinek valami tipp???

[WildDaemon]

Sziasztok!
A szokásos turbócső szakadás most már a csövön olyan 7cm körüli -.- Megvan az új szilikonos csak nincs kedvem a hidegben aláfeküdni az alsó bilincscsavarral szenvedni (Felülről sehogy nem férni hozzá?).
A fogyasztásom most olyan 8-8,5 liter mondjuk nem lábujjhegyen nyomom a gázt az tény.. de ez a fogyasztás betudható lenne a turbócső szakadásának?

[alf®]

Sziasztok!
A szokásos turbócső szakadás most már a csövön olyan 7cm körüli -.- Megvan az új szilikonos csak nincs kedvem a hidegben aláfeküdni az alsó bilincscsavarral szenvedni (Felülről sehogy nem férni hozzá?).
A fogyasztásom most olyan 8-8,5 liter mondjuk nem lábujjhegyen nyomom a gázt az tény.. de ez a fogyasztás betudható lenne a turbócső szakadásának?

akár igen.

[László]

Sziasztok!
A szokásos turbócső szakadás most már a csövön olyan 7cm körüli -.- Megvan az új szilikonos csak nincs kedvem a hidegben aláfeküdni az alsó bilincscsavarral szenvedni (Felülről sehogy nem férni hozzá?).
A fogyasztásom most olyan 8-8,5 liter mondjuk nem lábujjhegyen nyomom a gázt az tény.. de ez a fogyasztás betudható lenne a turbócső szakadásának?

Tisztelt Fórumtárs!
Én a helyedben keresnék egy megfelelő garázst  aknával, és mihamarabb kicserélném a kérdéses turbócsövet. Nem tesz jót a turbónak a szakadt cső. Ilyenkor állandóan maximális fordulaton pörög, mivel igyekszik előállítani a 1.5 bar nyomást. Én nem gyilkolnám feleslegesen a turbót, persze mindenki másképp csinálja.
Tisztelettel László!

[AndyA]

Sziasztok!
A szokásos turbócső szakadás most már a csövön olyan 7cm körüli -.- Megvan az új szilikonos csak nincs kedvem a hidegben aláfeküdni az alsó bilincscsavarral szenvedni (Felülről sehogy nem férni hozzá?).
A fogyasztásom most olyan 8-8,5 liter mondjuk nem lábujjhegyen nyomom a gázt az tény.. de ez a fogyasztás betudható lenne a turbócső szakadásának?

Az EGR alatti csövet simán cseréltem felülről, nem kell ahhoz aláfeküdni. Fogyasztást simán okozhatja, mivel szökik a turbonyomásod.

AndyA

[WildDaemon]

Az EGR alatti csövet simán cseréltem felülről, nem kell ahhoz aláfeküdni. Fogyasztást simán okozhatja, mivel szökik a turbonyomásod.

AndyA

Fentről az alsó bilincshez, hogy lehet hozzáférni? Ha van kedved segíteni megköszönöm!
Szilokonos csövet méregetem kicsit szükebbnek látom.

[AndyA]

Fentről az alsó bilincshez, hogy lehet hozzáférni? Ha van kedved segíteni megköszönöm!
Szilokonos csövet méregetem kicsit szükebbnek látom.

Már nem emlékszem, mert vagy 3 éve csináltam. De az biztos, hogy sem emelő, sem alsó burkolat leszedése nem szerepelt az eljárásban, márpedig enélkül alulról aligha tudtam volna hozzáférni.

AndyA

[alf®]

Fentről az alsó bilincshez, hogy lehet hozzáférni? Ha van kedved segíteni megköszönöm!
Szilokonos csövet méregetem kicsit szükebbnek látom.

jólesz az.pici szilikonzsír vékonyan,és simán felcuppan a helyére.Csak a BT meg ne tuggya....

[WildDaemon]

Már nem emlékszem, mert vagy 3 éve csináltam. De az biztos, hogy sem emelő, sem alsó burkolat leszedése nem szerepelt az eljárásban, márpedig enélkül alulról aligha tudtam volna hozzáférni.

AndyA

Nincs alsó burki sem
Menjek hozzád? xD

[WildDaemon]

jólesz az.pici szilikonzsír vékonyan,és simán felcuppan a helyére.Csak a BT meg ne tuggya....

Azt Pont most vettem
Hopp Te közelebb vagy xD
Nincs kedved help?

[bodora]

Sziasztok!

Csak érdeklődnék, van -e valakinek tapasztalata 2.2TDCI-nél tegnap a -12 fokban felmelegedett a motor városon kívül üzemi hőfokra, de ahogy beértem a városba álltam a lámpánál lement a hőmérséklet.
Ilyet még nem csinált, igaz ilyen hidegben sem használtam még.

Valaki? 

[Lacika71]

Sziasztok!

Csak érdeklődnék, van -e valakinek tapasztalata 2.2TDCI-nél tegnap a -12 fokban felmelegedett a motor városon kívül üzemi hőfokra, de ahogy beértem a városba álltam a lámpánál lement a hőmérséklet.
Ilyet még nem csinált, igaz ilyen hidegben sem használtam még.

Valaki? 

Esélyes, hogy a termosztátok cserére szorulnak.

[AndyA]

Nincs alsó burki sem
Menjek hozzád? xD

Na de kérem, már nős ember vagyok!

AndyA

[AndyA]

Sziasztok!

Csak érdeklődnék, van -e valakinek tapasztalata 2.2TDCI-nél tegnap a -12 fokban felmelegedett a motor városon kívül üzemi hőfokra, de ahogy beértem a városba álltam a lámpánál lement a hőmérséklet.
Ilyet még nem csinált, igaz ilyen hidegben sem használtam még.

Valaki? 

Ha ment a fűtés, akkor természetes.

Tegnap az Arénából hazafelé a fix 70-75-ös tempó nem volt elég, hogy ott maradjon középen a mutató. Amikor beállt, bekapcsoltam a fűtést, és visszakonyult egy percen belül.

AndyA

[AndyA]

Esélyes, hogy a termosztátok cserére szorulnak.

Nem hiszem. Qbax hideg van ám...

AndyA

[Waterminator]

Sziasztok!

Osszátok meg velem lécci a "nyári meleg" okozta indítási nehézségeiteket. Nekem is volt, van és gondolom a km-ek szaporodásával egyre inkább lesz. Jelzem az izzítók cserélve, üzemanyagrendszer javítva, akku új, szépen forgat, stb....Ja és csúcs gázolajat tankoltam. Még a dermedéscsökkentő adalék hátra van. Természetesen, ha a 490.000km és a csillaggarázs szoros összefüggésben vannak, akkor nincs kérdésem. Csak szeretném tudni, hogy mindent megtettem. Egyébként azért kérdezlek Benneteket, mert meglehetősen dadogva indult be eddig minden "forró" napon. Volt, hogy csak a gázpedál lenyomásával indult be. A termosztátok 2 hetesek és jól működnek.

Válaszaitokat előre is köszönöm: István

[tamas]

Sziasztok!
Nem indul a mondeo 
-16 fok. Most nem kínzom tovább, de koradélután, mikor kissé melegebb a levegő őjra megpróbálnám.
Mi a javaslatotok: pl indítózásnál nyomjam a gázpedált, vagy több rövid idítózás, vagy ha egy kicsit elkapja még ne fejezemm be a z indítást... stb.
Most viszonylag kevés őzemanyag van a tankban ( Auchan premium diesel ).
Eddig indult. Csak most nem  :-(
Köszönettel várom a segítő ötleteket.
Tamás

[alf®]

Sziasztok!
Nem indul a mondeo 
-16 fok. Most nem kínzom tovább, de koradélután, mikor kissé melegebb a levegő őjra megpróbálnám.
Mi a javaslatotok: pl indítózásnál nyomjam a gázpedált, vagy több rövid idítózás, vagy ha egy kicsit elkapja még ne fejezemm be a z indítást... stb.
Most viszonylag kevés őzemanyag van a tankban ( Auchan premium diesel ).
Eddig indult. Csak most nem  :-(
Köszönettel várom a segítő ötleteket.
Tamás

a szűrőbe vagy a tankba a kevés üzemnyag megdermedhetett.Vagy a kevéske kondenzvíz megfagyott a szűrő aljában.
Valszeg egy szűrőcsere megoldja....

[tamas]

a szűrőbe vagy a tankba a kevés üzemnyag megdermedhetett.Vagy a kevéske kondenzvíz megfagyott a szűrő aljában.
Valszeg egy szűrőcsere megoldja....

Köszönöm.
Ám ugy érzem, hogy a kipufogón keresztül "nyers", égetetlen gázolaj szag jön, indítás közben

[alf®]

Köszönöm.
Ám ugy érzem, hogy a kipufogón keresztül "nyers", égetetlen gázolaj szag jön, indítás közben

ha megvan a kompresszió,annak indulnia kell.izzítókat még érdemes kimérni.

[tamas]

ha megvan a kompresszió,annak indulnia kell.izzítókat még érdemes kimérni.
[/quote
nem vagyok hozzáértő :-)  , a kompresszió alatt értsem azt, hogy jár a dugattyú? most -5 fokot mutat a hőmérő az autóban. A motor valszeg hidegebb ettől, így lehetséges, hogy az izzító gyertya nem melegíti fel eléggé a hengerbelsejét?
]

[WildDaemon]

tamas:

A kompresszió alatt értsd azt hogy a dugattyú mikor a hengerben felfelé halad kellő sűrítési végnyomást tud előállítani (ezt tudod mérni nyomásmérővel pl.:25bar) mikor a levegőt a dugattyú összepréseli ekkor hő termelődik a nyomás hatására az izzítógyertya ezt a melegedést segíti elő. Tehát a motor kopása az ami befolyásolja a sűrítési végnyomás mértékét ami a benne összesűrített levegő hőmérsékletét is befolyásolja. Kopott motornál a levegő a dugattyúgyűrűk mellet el tud szökni. Illetve a bepermetezett gázolaj tágulását is befolyásolja a kellő sűrítési végnyomás megléte.

[tamas]

tamas:

A kompresszió alatt értsd azt hogy a dugattyú mikor a hengerben felfelé halad kellő sűrítési végnyomást tud előállítani (ezt tudod mérni nyomásmérővel pl.:25bar) mikor a levegőt a dugattyú összepréseli ekkor hő termelődik a nyomás hatására az izzítógyertya ezt a melegedést segíti elő. Tehát a motor kopása az ami befolyásolja a sűrítési végnyomás mértékét ami a benne összesűrített levegő hőmérsékletét is befolyásolja. Kopott motornál a levegő a dugattyúgyűrűk mellet el tud szökni. Illetve a bepermetezett gázolaj tágulását is befolyásolja a kellő sűrítési végnyomás megléte.

WildDaemond 

[makrobi]

Ha ment a fűtés, akkor természetes.

Tegnap az Arénából hazafelé a fix 70-75-ös tempó nem volt elég, hogy ott maradjon középen a mutató. Amikor beállt, bekapcsoltam a fűtést, és visszakonyult egy percen belül.

AndyA

>fix 70-75-ös tempó nem volt elég, hogy ott maradjon középen a mutató.
Ez amúgy bug, vagy fícsör? Mert cserélgetem a termosztátokat, de még nincs meg a jó kombináció... Az én kocsimban, hogy középen maradjon a mutató, kell a 100 körüli tempó. Az a félelmetes, hogy képes visszahűlni bőven üzemmeleg alá, akár lefekszik balra a mutató.

m

[HZsolt92]

>fix 70-75-ös tempó nem volt elég, hogy ott maradjon középen a mutató.
Ez amúgy bug, vagy fícsör? Mert cserélgetem a termosztátokat, de még nincs meg a jó kombináció... Az én kocsimban, hogy középen maradjon a mutató, kell a 100 körüli tempó. Az a félelmetes, hogy képes visszahűlni bőven üzemmeleg alá, akár lefekszik balra a mutató.

m

anno olajkörit cseréltem arra emlékszem. gyárit érdemes mind2ből

[makrobi]

anno olajkörit cseréltem arra emlékszem. gyárit érdemes mind2ből

Én is cseréltem mindkettőt, olajköriből gyárit. Amit kiszedtem, azon látszott, hogy szinte új. Felülre még nem gyári ment, de azt még megpróbáljuk. ;] Viszont frankón megtanultam a fűtést úgy állítgatni, hogy jusson nekem is, és maradjon a mocinak is egy kis melegvíz. 
m

[tamas]

tamas:

A kompresszió alatt értsd azt hogy a dugattyú mikor a hengerben felfelé halad kellő sűrítési végnyomást tud előállítani (ezt tudod mérni nyomásmérővel pl.:25bar) mikor a levegőt a dugattyú összepréseli ekkor hő termelődik a nyomás hatására az izzítógyertya ezt a melegedést segíti elő. Tehát a motor kopása az ami befolyásolja a sűrítési végnyomás mértékét ami a benne összesűrített levegő hőmérsékletét is befolyásolja. Kopott motornál a levegő a dugattyúgyűrűk mellet el tud szökni. Illetve a bepermetezett gázolaj tágulását is befolyásolja a kellő sűrítési végnyomás megléte.

Bikázással viszonylag könnyen ( kb az 5. tekerés után ) beindult!

[AndyA]

>fix 70-75-ös tempó nem volt elég, hogy ott maradjon középen a mutató.
Ez amúgy bug, vagy fícsör? Mert cserélgetem a termosztátokat, de még nincs meg a jó kombináció... Az én kocsimban, hogy középen maradjon a mutató, kell a 100 körüli tempó. Az a félelmetes, hogy képes visszahűlni bőven üzemmeleg alá, akár lefekszik balra a mutató.

m

Ment a fűtés, és ettől visszahűlt annyira a víz, hogy nem maradt középen a mutató. Ilyen jó hatásfokú a dízel, sokkal kevesebb a hulladékhője, mint egy benzinesnek.

Azt szoktam csinálni, hogy benyomom az első ablak fűtését. Az 50A körül van, azaz kb. 600-650W extra teljesítményt kér a motortól, amihez kb. erős 1kW-tal többet kell teljesítsen. Meg segít a menetszél hűtését is az utastérben egy kicsit kompenzálni.

AndyA

[AndyA]

>fix 70-75-ös tempó nem volt elég, hogy ott maradjon középen a mutató.
Ez amúgy bug, vagy fícsör? Mert cserélgetem a termosztátokat, de még nincs meg a jó kombináció... Az én kocsimban, hogy középen maradjon a mutató, kell a 100 körüli tempó. Az a félelmetes, hogy képes visszahűlni bőven üzemmeleg alá, akár lefekszik balra a mutató.

m

Miheztartás végett: -12-ben indultam hétfő reggel. Végigmentem az üres Szentendrei úton 70-nel, a rakparton 70-nel, és utána a Hegyalja úton hegynek föl érte el a középállást a mutató, pedig addig csak annyira kapcsoltam be a fűtést 1-2 percre, ahogyan a párásodás miatt muszáj volt. Utána viszont megint 50-es rész jött a Budaörsi úton, és az M1-M7 közös szakaszig, a 100-as tempóig visszahűtötte megint a fűtés. Onnan, 100-as tempótól volt elég neki a meleg.

AndyA

[H Zsolt70]

>fix 70-75-ös tempó nem volt elég, hogy ott maradjon középen a mutató.
Ez amúgy bug, vagy fícsör? Mert cserélgetem a termosztátokat, de még nincs meg a jó kombináció... Az én kocsimban, hogy középen maradjon a mutató, kell a 100 körüli tempó. Az a félelmetes, hogy képes visszahűlni bőven üzemmeleg alá, akár lefekszik balra a mutató.

m

Nem a sebesség hozza a meleget hanem a motor fordulat, vagy a terhelés. 2000-es fordulthoz közel már egészen  jól melegszik, de ehhez még kell a jó termosztát. + ilyen hidegben egy kis takarás sem árt a hűtő elé, mivel a hűtő átengedi magán a levegőt mögötte meg a motor van viszonylag nagy felülettel. Rövid távon használt autóknál ez hasznos lehet. -9 fokot mutat a külső hőmérő nekem a hűtőnek  kb a fele le van takarva.

[Lacika71]

Mai fejlemény. Az általános topikban említettem, hogy elinduláskor valami roppan, majd mintha visszafogná valami az autót. Hozzáteszem elég nehezen akart beindulni. Ma reggel a szerviz felé menet terhelésen eléggé "erős" volt a hangja. Alapjáraton szépen ketyegett, de terhelésen "kerregett", mintha nem lenne a motornak "rezgéscsillapítása" és közvetlenül az alvázra lett volna csavarozva. A szerviznél már alig indult be, már le is állt. Akkor az ember is azt mondta, hogy valószínű motorbak. Nem sokkal dél után hívtak, hogy állnának be a műhelybe, de nem tudnak, mert ahogy beindult, le is állt. Rádugták a computert, ami alacsony rail nyomást írt ki, ami nem is törölhető. Kódot nem tudok, ezt telefonban mondták. Valaki tud ezzel kapcsolatban valami értelmeset mondani? Lehet összefüggés a motorbak esetleges halála és a nem indulás között? Ami még ide tartozik, reggel nálam sem volt villogó malacfarok.

[alf®]

Mai fejlemény. Az általános topikban említettem, hogy elinduláskor valami roppan, majd mintha visszafogná valami az autót. Hozzáteszem elég nehezen akart beindulni. Ma reggel a szerviz felé menet terhelésen eléggé "erős" volt a hangja. Alapjáraton szépen ketyegett, de terhelésen "kerregett", mintha nem lenne a motornak "rezgéscsillapítása" és közvetlenül az alvázra lett volna csavarozva. A szerviznél már alig indult be, már le is állt. Akkor az ember is azt mondta, hogy valószínű motorbak. Nem sokkal dél után hívtak, hogy állnának be a műhelybe, de nem tudnak, mert ahogy beindult, le is állt. Rádugták a computert, ami alacsony rail nyomást írt ki, ami nem is törölhető. Kódot nem tudok, ezt telefonban mondták. Valaki tud ezzel kapcsolatban valami értelmeset mondani? Lehet összefüggés a motorbak esetleges halála és a nem indulás között? Ami még ide tartozik, reggel nálam sem volt villogó malacfarok.

biztos ment minden henger?

[Lacika71]

biztos ment minden henger?

Alapjáraton illetve üresben, ha gázt adtam, simán felpörgött a motor. Semmi rendellenes hangja nem volt. Csak terhelésen produkálta a kerregést.

[alf®]

Alapjáraton illetve üresben, ha gázt adtam, simán felpörgött a motor. Semmi rendellenes hangja nem volt. Csak terhelésen produkálta a kerregést.

futómű felől érkező hiba biztos nem okozza azt,hogy nem indul be a verda.Ha van összefüggés,akkor az a motorban lehet....az már baj....
Jobb esetben üza rendszeri hiba,esetleg pcsúcs,rosszabb esetben Domi szindróma is lehet....

[barnab]

sziasztok, kis s.o.s.

már kipróbáltam pár főköri termosztátot (MAHLE ORIGINAL, GATES, VERNET, EPS ) de mind átengedi a vizet egy kicsit. (Most GATES van benne). ezek próbáját abbahagytam mert már unom a cseréket.

az olajköri viszont érdekes: kipróbáltam az FAQ ban szereplő O gyúrűs megoldást többször is de az eredmény ugyanaz: nagyobb fordulatnál levállik a gyűrű (több ragysztóval is próbáltam).
több darabom van itthon és a gyári új állapotában is átenged

namost én kitaláltam valamit: http://www.kephost.com/image/v7Xv a kékszínű gumi egy fúró élvédő, pont ráillik és mivel gömb a vége nagyobb felületen zár és puhán felfekszik.
csakhogy szerintem nem sav és hőálló gumi ezért kérnék segítséget: nemtudtok véletlenűl hasonló méretű sav és hőálló gumicsövet ami hasonlóképpen működne az elgondolásom szerint??? (voltam mindenféle boltba de vagycsak sav vagycsak hőállő gumicsődarabot tudtak volni adni, ha valaki tudna szerezni hasonló csődarabot azt megköszönném  

teszt: Beletettem az autóba és hamarabb felmelegedett, jobban tartotta 77-85c fokot (fűtés közben -6c kinti hőfok, 12 km után, 1700-as fordulat) , alig hült vissza városi vánszorgás közben, de szerintem megkemégykedik a hűtőfolyadéktól és a hőtől. http://www.kephost.com/image/v7Xv előre is köszi.