TDCi motorok

[.Balázs.]

És mivan akkor ha kikapcsolod akkor mit csinál???

Nemtudom kikapcsolni, az az érdekes... nem reagáll akárhogy nyomogatom..

[.Balázs.]

Ezeknél a kocsiknál az ESP kipörgésgátlás funkciója tud szólni a PCM-nek, hogy vegye vissza a nyomatékot, vagy kizárólag a fékkel operál?
Ha tud, akkor lehet, hogy hülyeséget lát, és azért nem volt ereje a gépnek.

De mindenekelőtt hibakód-olvasás.

Fékhez nem nyúl, csak nyomom és nem megy, 2 másodperc és minden ok.. de körülbelül 30-40 tartománynál..

[TISLER19]

Nemtudom kikapcsolni, az az érdekes... nem reagáll akárhogy nyomogatom..

GSR írta ha világít a lámpa akkor már nem tudod kikapcsolni mert rossz.nekem még nem volt rossz ezért nem tudtam ezt.

[.Balázs.]

GSR írta ha világít a lámpa akkor már nem tudod kikapcsolni mert rossz.nekem még nem volt rossz ezért nem tudtam ezt.

Okés  Valami jeladó rakoncátlankodik, akkor, mert van, hogy indításnál elalszik egy jó darabig

[Zsolteey]

http://data.motor-talk.de/data/galleries/0/148/9152/49697639/abs-und-esp-3274252142060618824.jpg

A jobb oldali kis ikon ég, és gyorsításnál villog eddig kétszer csinálta. Olvastam itt fórumon, hogy ez lehet csak a kormány miatt van. Arra gondoltam, ESP rossz jelet kap, ezért letiltja a gyorsítást vagy ilyesmi..
Csak találgatok én is..

Kerékcsapágy csere nem volt mostanában elől?

[Styleair]

Kerékcsapágy csere nem volt mostanában elől?

Nem tudni, most vette.

[Styleair]

Okés  Valami jeladó rakoncátlankodik, akkor, mert van, hogy indításnál elalszik egy jó darabig

Beszéltem múltkor Alf-al. Hydimesternek volt ESP hibája. Azt hiszem kormányszög jeladó volt a ludas, de csapágyban is lehet hibás a jeladó. Hazajössz megnézzük Forscan-nel. Ne parázz,  jó lesz a verda! 

[AndyA]

Okés  Valami jeladó rakoncátlankodik, akkor, mert van, hogy indításnál elalszik egy jó darabig

Olyankor kapcsold ki, ha még hagyja magát.

AndyA

[Zoleex]

Beszéltem múltkor Alf-al. Hydimesternek volt ESP hibája. Azt hiszem kormányszög jeladó volt a ludas, de csapágyban is lehet hibás a jeladó. Hazajössz megnézzük Forscan-nel. Ne parázz,  jó lesz a verda!  

Ha csapágy vagy valamelyik keréknél a jeladó hibás akkor nem csak az ESP lámpa világítana.  Akkor folyamatosan világítana a kézifék és ABS visszajelző is.  
Tényleg a kormányszög jeladó a legvalószínűbb.    

[GinJoy]

Enyém is vilagitott mielőtt megvettem .
Forscan esp kalibralas es jó lett

[socks]

Üdv Szakik!
A következő jelenséget tapasztalom:
Elindulás után minden OK, de átlag 40 perc közlekedés után alapjárat és 1050-es fordulat között pislog az olajnyomás lámpa. Magasabb fordulaton semmi.
Ez inkább azért kellemetlen, mert Horvátországban vagyok, pénteken indulnék haza és a pályán a kapuknál hatalmas a sor, ergo sok az alapjárat közeli közlekedés.
Mi lehet a gond, elvigyem-e itt szerelőhöz (tuti megkaszál), vagy valahogy vigyem haza a gépet állandóan pörgetve.
Nem szeretnék kockáztatni, hogy beáll a motor.
SOS HELP.......

[Styleair]

Üdv Szakik!
A következő jelenséget tapasztalom:
Elindulás után minden OK, de átlag 40 perc közlekedés után alapjárat és 1050-es fordulat között pislog az olajnyomás lámpa. Magasabb fordulaton semmi.
Ez inkább azért kellemetlen, mert Horvátországban vagyok, pénteken indulnék haza és a pályán a kapuknál hatalmas a sor, ergo sok az alapjárat közeli közlekedés.
Mi lehet a gond, elvigyem-e itt szerelőhöz (tuti megkaszál), vagy valahogy vigyem haza a gépet állandóan pörgetve.
Nem szeretnék kockáztatni, hogy beáll a motor.
SOS HELP.......

Szia!  

Értem, hogy aggódsz, de ne irkáld be több helyre, mert attól nem fogsz előbb segítséget kapni!
Amint jön hozzáértő ember, kapni fogsz választ. Én sajnos nem tudok ebben tanácsot adni.
Esetleg hozzáértő embereknek lehet fontos infó az előzmény is, hogy kicsit túltöltötted.

Idézlek:
"Üdv Szakik!
Utánöntöttem az olajat a gépbe, de egy kicsit túlszaladt, kb 20%-al ment a nivó max jelzése fölé (úgy 4mm).
Lehet-e ebből gondom?
Sok kedvem nincs leengedni az egészet és újratölteni, de ha muszáj megoldom.
Mostanában nem esedékes az olajcsere sem, viszont hosszabb útra indulnék."

Egyébként az olajszinted, hogy áll most?
Mikor indulnál haza?

[socks]

Szia!
Pénteken, 3 nap múlva indulok.
Az olajam ugyanúgy a nivo max jelzése fölött van, csöpögés nincs, egyéb rendellenes jelenség sincs, leszámítva az olajvisszajelzőt.

[Styleair]

Szia!
Pénteken, 3 nap múlva indulok.
Az olajam ugyanúgy a nivo max jelzése fölött van, csöpögés nincs, egyéb rendellenes jelenség sincs, leszámítva az olajvisszajelzőt.

Ez is fontos infó szerintem. Akkor még van egy kis idő kideríteni, hogy mi tévő legyél.
Azt elfelejtettem írni, hogy azért kár több helyre beírni, mert aki tud segíteni, az úgy is szinte mindegyik topicot olvassa.
Kitartás, biztos lesz érdemi válasz! 

[socks]

Legfeljebb kihasználom az auto assistance biztosításom.

[madar89]

és mi van ebben a 35-ben? egy alap(csapágyak, csúszógyűrű szénkefe csere) javításért elég húzós
az mk1-2 generátorért nálunk 20-at kértek volna, 8-ból megvolt, plusz 2 óra meló. ha komoly baja nincs, az anyag ennek is megáll 10-ből

nekem csak feszszabályzó diódahíd és a szénkefe volt 20e

[GinJoy]

nekem csak feszszabályzó diódahíd és a szénkefe volt 20e

az lehet, csak  diódahíd a javítások 80%-ban nem kell. a felújítás a legtöbb esetben kimerül a csapágyak, a szénkefék és a csúszógyűrűk cseréjében. az hogy le is mossák kívülről az engem pl nem érdekel dupla árért.

nincs ezzel gond, aki nem ért hozzá megcsináltatja annyiért, csak van azért más lehetőség is

[Zsolteey]

az lehet, csak  diódahíd a javítások 80%-ban nem kell. a felújítás a legtöbb esetben kimerül a csapágyak, a szénkefék és a csúszógyűrűk cseréjében. az hogy le is mossák kívülről az engem pl nem érdekel dupla árért.

nincs ezzel gond, aki nem ért hozzá megcsináltatja annyiért, csak van azért más lehetőség is

Amit nem kérsz, azt nem cserélik ki

[GinJoy]

Amit nem kérsz, azt nem cserélik ki

ez mióta kívánság műsor? azt kell kicserélni, ami rossz

[Zsolteey]

ez mióta kívánság műsor? azt kell kicserélni, ami rossz

madar89 azt írta, hogy nála a feszabályzó diódahíd és szénkefe volt 20K.
Erre te írtad, hogy a diódahíd a 80%-ban nem kell.
Erre írtam, hogy amit nem kérsz azt nem cserélik, azaz, hogy ha nem kell a diódahidat cserélni, akkor nem fogják. (Ha félreérthető volt, sry.)

[vomdeutsch]

az lehet, csak  diódahíd a javítások 80%-ban nem kell. a felújítás a legtöbb esetben kimerül a csapágyak, a szénkefék és a csúszógyűrűk cseréjében. az hogy le is mossák kívülről az engem pl nem érdekel dupla árért.

nincs ezzel gond, aki nem ért hozzá megcsináltatja annyiért, csak van azért más lehetőség is

1 pár Bosch bronzkefe az mk3 generátorba kemény 600 HUF...

[AndyA]

1 pár Bosch bronzkefe az mk3 generátorba kemény 600 HUF...

És a csúszógyűrű hozzá...? Mert az enyém 245 ezer km után nem nézett ki barátságosan.

AndyA

[GinJoy]

És a csúszógyűrű hozzá...? Mert az enyém 245 ezer km után nem nézett ki barátságosan.

AndyA

500 ft

[AndyA]

500 ft

És utána az egészet szétszedni, összerakni... Tudom, nem űrtechnika, de azért nem is átlagos, hétköznapi rutinfeladat egy átlag autósnak.

AndyA

[GinJoy]

És utána az egészet szétszedni, összerakni... Tudom, nem űrtechnika, de azért nem is átlagos, hétköznapi rutinfeladat egy átlag autósnak.

AndyA

ugyan már tele van a fórum  tulkepzett emberekkel akik mindent maguk csinalnak az autón(állítólag)
Egy generatort konnyebb szetszedni mint a helyéről leszedni
 

[László]

ugyan már tele van a fórum  tulkepzett emberekkel akik mindent maguk csinalnak az autón(állítólag)
Egy generatort konnyebb szetszedni mint a helyéről leszedni
 

Tisztelt Fórumtárs!
Engedtessék meg nekem, hogy ne értsek veled egyet. Meg kérdezném, hány mondeo generátort szedtél már széjjel? Mert ahogy nyilatkozol, abból arra következtetésre jutok, hogy egyet se. A generátor felújítása, nem csak mechanikus munkából áll. Az egyenirányító diódahíd, csak forrasztással kiszerelhető. Akkor még nem beszéltünk az állórész vizsgálatához szükséges műszer, a csapágyak és a csúszógyűrű cseréjéhez szűkséges nem olcsó célszerszámokról. Nem elég a csúszógyűrűket cserélni, ki kell egyensúlyozni és  padon fel kell szabályozni. Mindezek vizsgálatáért cseréjéért, és a teljes felújításért, nem sok a 35 ezer Ft. Viszont aki bátor és vállalkozó szellemű, az csak lazán könnyedén fogjon hozzá, mert csukott szemmel is meg csinálható.
Tisztelettel László!

[Styleair]

Tisztelt Fórumtárs!
Engedtessék meg nekem, hogy ne értsek veled egyet. Meg kérdezném, hány mondeo generátort szedtél már széjjel? Mert ahogy nyilatkozol, abból arra következtetésre jutok, hogy egyet se. A generátor felújítása, nem csak mechanikus munkából áll. Az egyenirányító diódahíd, csak forrasztással kiszerelhető. Akkor még nem beszéltünk az állórész vizsgálatához szükséges műszer, a csapágyak és a csúszógyűrű cseréjéhez szűkséges nem olcsó célszerszámokról. Nem elég a csúszógyűrűket cserélni, ki kell egyensúlyozni és  padon fel kell szabályozni. Mindezek vizsgálatáért cseréjéért, és a teljes felújításért, nem sok a 35 ezer Ft. Viszont aki bátor és vállalkozó szellemű, az csak lazán könnyedén fogjon hozzá, mert csukott szemmel is meg csinálható.
Tisztelettel László!

[GinJoy]

Tisztelt Fórumtárs!
Engedtessék meg nekem, hogy ne értsek veled egyet. Meg kérdezném, hány mondeo generátort szedtél már széjjel? Mert ahogy nyilatkozol, abból arra következtetésre jutok, hogy egyet se. A generátor felújítása, nem csak mechanikus munkából áll. Az egyenirányító diódahíd, csak forrasztással kiszerelhető. Akkor még nem beszéltünk az állórész vizsgálatához szükséges műszer, a csapágyak és a csúszógyűrű cseréjéhez szűkséges nem olcsó célszerszámokról. Nem elég a csúszógyűrűket cserélni, ki kell egyensúlyozni és  padon fel kell szabályozni. Mindezek vizsgálatáért cseréjéért, és a teljes felújításért, nem sok a 35 ezer Ft. Viszont aki bátor és vállalkozó szellemű, az csak lazán könnyedén fogjon hozzá, mert csukott szemmel is meg csinálható.
Tisztelettel László!

jópár generátort csináltunk már meg az mk1-2-höz. forrasztó minden háztartásban kell legyen, aki szerelget, multiméter mindenhol van, csapágyhoz nem kell semmi csak egy 2000 ft-os lehúzó. a csúszógyűrű kiegyensúlyozás, felszabályozás parasztvakítás. rendes fajtát kell venni.
ugye, amit itt felsoroltál, az ha valóban végig lenne minden alkalommal járva, akkor nem lenne meg 3 óra alatt, ahogy ígérik
nem kell egyet érteni, el lehet vinni akármit megcsináltatni a márkaszervízbe is, mégis mindenki magának akarja csinálni(ezért van  itt)
de:
eddig még egyel sem volt gond amit csináltunk, és mind alatta volt a fél árnak.
de a lényeg: akinek nincs szerszáma, nincs érzéke, vagy csak jobban bízik a műhelyben, az vigye el, csináltassa meg, de nem kell elájulni ettől a 35ezres javítási összegtől

[László]

jópár generátort csináltunk már meg az mk1-2-höz. forrasztó minden háztartásban kell legyen, aki szerelget, multiméter mindenhol van, csapágyhoz nem kell semmi csak egy 2000 ft-os lehúzó. a csúszógyűrű kiegyensúlyozás, felszabályozás parasztvakítás. rendes fajtát kell venni.
ugye, amit itt felsoroltál, az ha valóban végig lenne minden alkalommal járva, akkor nem lenne meg 3 óra alatt, ahogy ígérik
nem kell egyet érteni, el lehet vinni akármit megcsináltatni a márkaszervízbe is, mégis mindenki magának akarja csinálni(ezért van  itt)
de:
eddig még egyel sem volt gond amit csináltunk, és mind alatta volt a fél árnak.
de a lényeg: akinek nincs szerszáma, nincs érzéke, vagy csak jobban bízik a műhelyben, az vigye el, csináltassa meg, de nem kell elájulni ettől a 35ezres javítási összegtől

Tisztelt Fórumtárs!
A általad képviselt vélemény az érem másik oldala némi leegyszerűsítésekkel Ha már szakmáról és javításról beszélünk, akkor Pl én az állórész vizsgálatánál nem egy egyszerű multimétert értettem. Komoly összeget képvisel egy biztonságos és megbízható szigetelés vizsgáló és  nem sokkal olcsóbb egy induktív ellenállást képviselő elem, zárlatának vizsgálatára képes műszer sem. A csúszógyűrű szabályozása kiegyensúlyozása nem paraszt vakítás, hanem a hosszútávú megbízható működés alapfeltétele, mely megkíméli a szénkeféket a nemkívánatos mechanikai rezonanciáktól, és a fölösleges hőterheléstől mely az erős szikrázás következménye, ha a szénkefe ugrál a kiegyensúlyozatlan, szabályozatlan, csúszógyűrűn. A csapágy lehúzók se csak 2 ezer Ft-ba kerülnek mint ahogy írod. Könnyített körmű megfelelően erős csapágy lehúzókra van szükség, nem olcsó kínai gagyira. Utoljára de nem utolsó sorban ott van a terheléses próbapadi vizsgálat. Egy ilyen terheléses forgatópad ára megközelíti az 1 miliő Ft.
Természetesen a véleményed tiszteletben tartom. Nem óhajtok vitát provokálni.
De az írásod mellett nem mehettem el szó nélkül.
Továbbiakban osztom ama véleményed, hogy mindenki ott csináltatja és úgy a generátorát ahol jónak látja.
Tisztelettel László!

[Styleair]

jópár generátort csináltunk már meg az mk1-2-höz. forrasztó minden háztartásban kell legyen, aki szerelget, multiméter mindenhol van, csapágyhoz nem kell semmi csak egy 2000 ft-os lehúzó. a csúszógyűrű kiegyensúlyozás, felszabályozás parasztvakítás. rendes fajtát kell venni.
ugye, amit itt felsoroltál, az ha valóban végig lenne minden alkalommal járva, akkor nem lenne meg 3 óra alatt, ahogy ígérik
nem kell egyet érteni, el lehet vinni akármit megcsináltatni a márkaszervízbe is, mégis mindenki magának akarja csinálni(ezért van  itt)
de:
eddig még egyel sem volt gond amit csináltunk, és mind alatta volt a fél árnak.
de a lényeg: akinek nincs szerszáma, nincs érzéke, vagy csak jobban bízik a műhelyben, az vigye el, csináltassa meg, de nem kell elájulni ettől a 35ezres javítási összegtől

Nem mindenki tud mindent megcsinálni, aki ide jár a fórumra.
Nekem nincsen itthon multiméterem, se Weller pákám (csak egy sima), nincs hozzá tudásom se megfelelő, hiába veszem meg olcsóbban az alkatrészeket, egy ilyen volumenű dolgot nem tudok megcsinálni. 46000 Ft nem volt kevés (35+5+6), de jó munkát szerettem volna, és az említett cégről jók a visszajelzések. Remélem, most sokáig jó lesz a generátorom. 

[gaborp]

Sziasztok!
Tanácsot szeretnék kérni. Megérkezett Angliából a magasnyomású szivattyú szabályozó szelepe (elvileg ez okozza a leállásokat) és a gyártó (delphi) mellékelt egy cetlit, melyben jelzi, hogy a 2 db zöld gumigyűrűt kenjem be 4113 számú folyadékkal. Ez olaj dízel-üzemanyag-befecskendező kalibrációjához (Diesel Calibration Fluid).  Nem lehet venni boltban hazánkban kis mennyiségben ilyet. Mit tegyek? Van aki azt mondja, hogy kenjem be sima motorolajjal. Az én ötletem, hogy (mivel ez is valami Petróleum származék) bekenem a Catrol TDA üza adalékkal.

Üdvözlettel:
Gáborp

[GinJoy]

Sziasztok!
Tanácsot szeretnék kérni. Megérkezett Angliából a magasnyomású szivattyú szabályozó szelepe (elvileg ez okozza a leállásokat) és a gyártó (delphi) mellékelt egy cetlit, melyben jelzi, hogy a 2 db zöld gumigyűrűt kenjem be 4113 számú folyadékkal. Ez olaj dízel-üzemanyag-befecskendező kalibrációjához (Diesel Calibration Fluid).  Nem lehet venni boltban hazánkban kis mennyiségben ilyet. Mit tegyek? Van aki azt mondja, hogy kenjem be sima motorolajjal. Az én ötletem, hogy (mivel ez is valami Petróleum származék) bekenem a Catrol TDA üza adalékkal.

Üdvözlettel:
Gáborp

beszélj egy adagolossal és bekenitek mérő olajjal

[.Balázs.]

Visszatérve a pár nappal ezelőtti íráshoz, sikerült kiolvasni az ESP hibakódját Gáboréknál 
ABS C1278 This code is set when the calculated steering wheel angle is greater than 15 degrees while the steering is in the straight ahead position

Ezt írta a ketyere

[Lacika71]

Visszatérve a pár nappal ezelőtti íráshoz, sikerült kiolvasni az ESP hibakódját Gáboréknál 
ABS C1278 This code is set when the calculated steering wheel angle is greater than 15 degrees while the steering is in the straight ahead position

Ezt írta a ketyere

Nekem úgy tűnik futóművet kellene állítanod. Ha jól fordítottam, akkor 15 foknál nagyobb eltérés van a középtől a kormánykeréknek. "Középen" áll a kormányod? Illetve nem húz semerre sem?

[.Balázs.]

Visszatérve a pár nappal ezelőtti íráshoz, sikerült kiolvasni az ESP hibakódját Gáboréknál 
ABS C1278 This code is set when the calculated steering wheel angle is greater than 15 degrees while the steering is in the straight ahead position

Ezt írta a ketyere

Most láttam Alf írását, bár elég viccesen sikerült megtalálnom google dobta ki csak ezt az egy találatot magyarul..
Azt írta: a kormány szögeltérése nagyob  15fokkal az egyeneshez képest.

Irány a szakszervíz,és bekell állíttatni a kormány egyenesbe,amikor a szögeltérés nula,illetve fordítva. úgyhogy irány a szerviz, köszönöm Alf visszamenőleg is a 2013.10.30 szerdai kommentet    

[AndyA]

Nekem úgy tűnik futóművet kellene állítanod. Ha jól fordítottam, akkor 15 foknál nagyobb eltérés van a középtől a kormánykeréknek. "Középen" áll a kormányod? Illetve nem húz semerre sem?

Nem. Az ESP hiszi azt, hogy máshol van az egyenes, mint ahol valójában. Újra kell kalibrálni az ESP-t. ForScan megoldja.

AndyA

[.Balázs.]

Nekem úgy tűnik futóművet kellene állítanod. Ha jól fordítottam, akkor 15 foknál nagyobb eltérés van a középtől a kormánykeréknek. "Középen" áll a kormányod? Illetve nem húz semerre sem?

Igen, középen áll egyenesen megy, amikor megvettem akkor jobbra húzott kicsit.... guminyomás ellenőrzés után kiderült 0.6 barral kevesebb volt a jobb 1 be......................   Azóta a jobbra húzás is megszűnt, de a 15 fok pedig nem kevés szóval akkor lehet a jeladó, bár gondolom egy ilyen kalibrálással ártani nem árt az ember, jó ha megcsinálja a frissen vett járgányon..

[Lacika71]

Igen, középen áll egyenesen megy, amikor megvettem akkor jobbra húzott kicsit.... guminyomás ellenőrzés után kiderült 0.6 barral kevesebb volt a jobb 1 be......................   Azóta a jobbra húzás is megszűnt, de a 15 fok pedig nem kevés szóval akkor lehet a jeladó, bár gondolom egy ilyen kalibrálással ártani nem árt az ember, jó ha megcsinálja a frissen vett járgányon..

Egy futómű ellenőrzést nem árt megejteni. Az is lehet, hogy a hátsó és az első futóműnek az értékei nem jók. Attól még mehet "keresztben", hogy nem húz semerre.

[AndyA]

Egy futómű ellenőrzést nem árt megejteni. Az is lehet, hogy a hátsó és az első futóműnek az értékei nem jók. Attól még mehet "keresztben", hogy nem húz semerre.

Láttam már ilyen autót, hogy az első kerekeket nem ugyanazon a nyomon követték a hátsók... Durván nézett ki!

AndyA

[alf®]

Igen, középen áll egyenesen megy, amikor megvettem akkor jobbra húzott kicsit.... guminyomás ellenőrzés után kiderült 0.6 barral kevesebb volt a jobb 1 be......................   Azóta a jobbra húzás is megszűnt, de a 15 fok pedig nem kevés szóval akkor lehet a jeladó, bár gondolom egy ilyen kalibrálással ártani nem árt az ember, jó ha megcsinálja a frissen vett járgányon..

Stájler Gabi megcsinálja neked a forscannel.

[GinJoy]

Láttam már ilyen autót, hogy az első kerekeket nem ugyanazon a nyomon követték a hátsók... Durván nézett ki!

AndyA

én már úthengert is
 

[tpmportal]

Olyannal találkozott már valaki, hogy a xenonból semmilyen kalibrációval nem lehet eltüntetni a B2477, B2626 hibakódokat?

Forscan nem tudja a kalibrációt végigfuttatni, azt mondja contact developers.
Gyári géppel végigmegy a kalibráció, mozgatja a fényszórókat fel-le, jó értékre is állítja be őket, de a hibakódok a bal oldali xenonban mindig megmaradnak.
Próbálkoztunk azzal is, hogy fényszóró lehúz, visszadug, és gyári gépen valami új modul inicializálás, az is végigmegy, utána kalibrálás, de a hibakód ott van utána is.

Gyári a fényszóró.

Esetleg valakinek valami ötlet?

[AndyA]

én már úthengert is
 

Abból én már olyat is, aminek 7 (de lehet, hogy 9) kereke volt!

AndyA

[AndyA]

Olyannal találkozott már valaki, hogy a xenonból semmilyen kalibrációval nem lehet eltüntetni a B2477, B2626 hibakódokat?

Forscan nem tudja a kalibrációt végigfuttatni, azt mondja contact developers.
Gyári géppel végigmegy a kalibráció, mozgatja a fényszórókat fel-le, jó értékre is állítja be őket, de a hibakódok a bal oldali xenonban mindig megmaradnak.
Próbálkoztunk azzal is, hogy fényszóró lehúz, visszadug, és gyári gépen valami új modul inicializálás, az is végigmegy, utána kalibrálás, de a hibakód ott van utána is.

Gyári a fényszóró.

Esetleg valakinek valami ötlet?

Contact developers. Ha elküldöd a részleteket, továbbítom nekik, ill. megkérdezem, hogy mire kiváncsiak pontosan.

AndyA

[tpmportal]

Contact developers. Ha elküldöd a részleteket, továbbítom nekik, ill. megkérdezem, hogy mire kiváncsiak pontosan.

AndyA

Ok, majd egy logot csinálok legközelebbi próbálkozásomról, aztán küldöm.
Azt, hogy mindezt miért a TDCi totyikba írtam nem tudom, amikor beírtam a bejelentkezési adataimat, akkor még az elektromosban voltam 

[lecso 88]

Sziasztok 2004 es evj. 2.0 tdci ghia mondeom 4- ik henger injektor megkotlott ... kérdésem az lenne , hogy tud-e esetleg valaki viszonylag normális áron beszerezhetőt ? Előre is köszi !

[Lacika71]

Sziasztok 2004 es evj. 2.0 tdci ghia mondeom 4- ik henger injektor megkotlott ... kérdésem az lenne , hogy tud-e esetleg valaki viszonylag normális áron beszerezhetőt ? Előre is köszi !

Vidd el a filepdiesel-hez. Ők felújítják neked és jó lesz. Nekem is ők csinálták kb 30e km-re ezelőtt és még mindig működik. Vagy vehetsz bele "újat" (gyárilag felújított) is 100e ft környéki áron.

[bolcsogab]

2003-as fmba mondeom 1,5éve üzemanyagrendszer felújítást kapott (nem cserélve, csak Móriczéknál felújítva lett), ehhez képest minden más egyéb hibajelenség ellenére komolyan kormol, egr szelep dugózva, cserével tesztelve, légtömegmérő és hőgomba csere után is ugyanúgy kormol. semmi hibakód, az alapjárat is rendben, hidegen is, teljesítmény, elindulási hajlam is ok. alacsony fordulaton terhelésnél (elváltás után) és nagy gáznál is hömpölyög a fekete füst. van valakinek ezzel kapcsolatban tapasztalata, mi okozhat ilyet, hogyan kellene továbblépnem?

[tpmportal]

2003-as fmba mondeom 1,5éve üzemanyagrendszer felújítást kapott (nem cserélve, csak Móriczéknál felújítva lett), ehhez képest minden más egyéb hibajelenség ellenére komolyan kormol, egr szelep dugózva, cserével tesztelve, légtömegmérő és hőgomba csere után is ugyanúgy kormol. semmi hibakód, az alapjárat is rendben, hidegen is, teljesítmény, elindulási hajlam is ok. alacsony fordulaton terhelésnél (elváltás után) és nagy gáznál is hömpölyög a fekete füst. van valakinek ezzel kapcsolatban tapasztalata, mi okozhat ilyet, hogyan kellene továbblépnem?

Turbócsöveket, bilincseiket át kéne nézni, főleg az EGR alatti szeret kirepedni.

[AndyA]

Olyannal találkozott már valaki, hogy a xenonból semmilyen kalibrációval nem lehet eltüntetni a B2477, B2626 hibakódokat?

Forscan nem tudja a kalibrációt végigfuttatni, azt mondja contact developers.
Gyári géppel végigmegy a kalibráció, mozgatja a fényszórókat fel-le, jó értékre is állítja be őket, de a hibakódok a bal oldali xenonban mindig megmaradnak.
Próbálkoztunk azzal is, hogy fényszóró lehúz, visszadug, és gyári gépen valami új modul inicializálás, az is végigmegy, utána kalibrálás, de a hibakód ott van utána is.

Gyári a fényszóró.

Esetleg valakinek valami ötlet?

http://forscan.org/contactus.html

Eszerint kell logot gyártani.

AndyA