TDCi motorok

[zsapeti]

S basszus, ez egyik pillanatról a másikra történt? Mármint, h egyszer csak elkezdett füstölni?

Ahogy hűlt a levegő úgy jött elő

[zsapeti]

ha nehezen indul,akkor tuti levegő.

Egyszerűen nem értem mi van.
Tegnap reggel percekig füstölt, volt hogy pár óra állás után nem indult, ma meg a tegnapihoz képest alig volt fűst és indult egyből.
Tegnap este még elmentem egy szerelőhöz (Nem mertem lehúzni a csatit a szivattyúházról). Lehúzta a csatit és szemre semmi baja nem volt a két tömítőgyűrűnek, ami benne volt. Tudom, itt nagyon kicsi eltérésekről, esetleges deformáltságok is okozhatnak gondot... De! az volt a furcsa, hogy miután levette a csövet, majd visszatettük, lelégtelenítettük és indítottuk, a szűrőből még komoly mennyiségű levegőt kiszippantott és a motor járásán nem lehetett észre venni semmit és persze fűst sem volt (ez esetben üzem-meleg motorról beszélünk).
Aztán hazaértem, még hagytam kihűlni, meg akartam nézni, hogy van-e izzítás. Széthúztam az izzítókhoz menő csatit és multimétert toltam a csatiba. Közbe diaggal néztem, nem emlékszem pontosan milyen hőmérsékleti PID-et raktam be, de 10 fokot mutatott, és izzítózára a multiméter meg se mozdult egy pillanatra sem. Most vagy nem volt még eléggé áthűlve ehhez a rendszer, vagy rossz helyre tettem a testhez a kábelt, de semmi. Ma reggel erre nem volt időm, ma meg elutazunk, de meg akarom ezt az eshetőséget is nézni jövő héten, hogy kap-e áramot az izzítógyertya. Nem-e a relé sz@r. (offban az halt meg, de ott be se lehetett indítani, csak ha megkopogtattam a relét)
Tegnap este még a diagnál megnéztem csúcsos kiegyensúlyozós PID-eket és alapjáraton 1. - 0,91; 2 - 0,85; 3 - 0,1; 4 - 1,24 értékeket mutatott. Visszaolvastam és ez elméletileg rendben van. Tudom, ez nem sokat árul el, komoly következtetések nem lehet levonni a csúcsok állapotáról, de attól még e-szerint a csúcsok rendben vannak. Felvettem a kapcsolatot egy műhellyel, ahol talán ki tudják mérni a csúcsokat, de ez még pontosítás alatt... Ha egy mód van rá akkor a kevésbé költséges beavatkozás felől szeretnék a drágábbak irányába indulni hogy megtudjam mi a baj

Ha ez a probléma letisztázódik és megoldódik szerintem meg lesz hirdetve az autó. Bármennyire is vigyázok rá és bármennyire is szeretjük, be kell látni, hogy ez a technika nem arra van kitalálva, hogy napi 2X10 km menjek vele, és ritkán kap hosszabb utakat, havonta egyszer meg kb 70 km autópályát

[HZsolt92]

Egyszerűen nem értem mi van.
Tegnap reggel percekig füstölt, volt hogy pár óra állás után nem indult, ma meg a tegnapihoz képest alig volt fűst és indult egyből.
Tegnap este még elmentem egy szerelőhöz (Nem mertem lehúzni a csatit a szivattyúházról). Lehúzta a csatit és szemre semmi baja nem volt a két tömítőgyűrűnek, ami benne volt. Tudom, itt nagyon kicsi eltérésekről, esetleges deformáltságok is okozhatnak gondot... De! az volt a furcsa, hogy miután levette a csövet, majd visszatettük, lelégtelenítettük és indítottuk, a szűrőből még komoly mennyiségű levegőt kiszippantott és a motor járásán nem lehetett észre venni semmit és persze fűst sem volt (ez esetben üzem-meleg motorról beszélünk).
Aztán hazaértem, még hagytam kihűlni, meg akartam nézni, hogy van-e izzítás. Széthúztam az izzítókhoz menő csatit és multimétert toltam a csatiba. Közbe diaggal néztem, nem emlékszem pontosan milyen hőmérsékleti PID-et raktam be, de 10 fokot mutatott, és izzítózára a multiméter meg se mozdult egy pillanatra sem. Most vagy nem volt még eléggé áthűlve ehhez a rendszer, vagy rossz helyre tettem a testhez a kábelt, de semmi. Ma reggel erre nem volt időm, ma meg elutazunk, de meg akarom ezt az eshetőséget is nézni jövő héten, hogy kap-e áramot az izzítógyertya. Nem-e a relé sz@r. (offban az halt meg, de ott be se lehetett indítani, csak ha megkopogtattam a relét)
Tegnap este még a diagnál megnéztem csúcsos kiegyensúlyozós PID-eket és alapjáraton 1. - 0,91; 2 - 0,85; 3 - 0,1; 4 - 1,24 értékeket mutatott. Visszaolvastam és ez elméletileg rendben van. Tudom, ez nem sokat árul el, komoly következtetések nem lehet levonni a csúcsok állapotáról, de attól még e-szerint a csúcsok rendben vannak. Felvettem a kapcsolatot egy műhellyel, ahol talán ki tudják mérni a csúcsokat, de ez még pontosítás alatt... Ha egy mód van rá akkor a kevésbé költséges beavatkozás felől szeretnék a drágábbak irányába indulni hogy megtudjam mi a baj

Ha ez a probléma letisztázódik és megoldódik szerintem meg lesz hirdetve az autó. Bármennyire is vigyázok rá és bármennyire is szeretjük, be kell látni, hogy ez a technika nem arra van kitalálva, hogy napi 2X10 km menjek vele, és ritkán kap hosszabb utakat, havonta egyszer meg kb 70 km autópályát

galaxyban a hátsó hídon van egy szelep az üzemanyagrenszerben. szerintem az egy visszacsapó lehet, mert azokat sokkal könnyebb légteleníteni mint a mondeokat. biztosra nem tudom, mert még nem néztem bele, hogy mi is az pontosan.

[BRoland]

galaxyban a hátsó hídon van egy szelep az üzemanyagrenszerben. szerintem az egy visszacsapó lehet, mert azokat sokkal könnyebb légteleníteni mint a mondeokat. biztosra nem tudom, mert még nem néztem bele, hogy mi is az pontosan.

Nem akarok beleokoskodni, de legjobb tudomásom szerint a csúcs korrekcióknak 1-hez kell igazodniuk, de mindenképpen azonos tartományba lenni...itt azt írod, h 0,85-1,24, kivéve a 3. 0,1...nekem ebből az az üzenet, ott vmi nem oké.
Az én értékeim: 0,98-1,14-0,98-0,89

[Dexter01]

Üdv.
Az normális dolog 2.0tdci-nél hogy egyfolytában ingadozik a vízhőfok?
Lassabb, motorfékes szakaszoknál visszább esik, gyorsítósabb, előzhetősebb részeken beáll középre.

[zsolank]

Üdv.
Az normális dolog 2.0tdci-nél hogy egyfolytában ingadozik a vízhőfok?
Lassabb, motorfékes szakaszoknál visszább esik, gyorsítósabb, előzhetősebb részeken beáll középre.

Normális.
A Predi féle convers okosítás után, tök jól látható.
Kb 60foktól indul a skálázása a mutatós résznek.a második osztás 70. nekem 71és 78közt mozog. 78 at mutat regeneráció közben is.

[Dexter01]

Normális.
A Predi féle convers okosítás után, tök jól látható.
Kb 60foktól indul a skálázása a mutatós résznek.a második osztás 70. nekem 71és 78közt mozog. 78 at mutat regeneráció közben is.

Kicsit keveslem üzemi hőfoknak csak azért kérdeztem.

[zsapeti]

Nem akarok beleokoskodni, de legjobb tudomásom szerint a csúcs korrekcióknak 1-hez kell igazodniuk, de mindenképpen azonos tartományba lenni...itt azt írod, h 0,85-1,24, kivéve a 3. 0,1...nekem ebből az az üzenet, ott vmi nem oké.
Az én értékeim: 0,98-1,14-0,98-0,89

Bocs, elírtam. A 0,1-et elírtam. 0,99...
Most reggel 2 napi állás után egyből indult, 15-20 mp-nyi füstöléssel. A héten kiderül mikor tudja fogadni a szerelő és elindul a hibakeresés

[zsapeti]

Bocs, elírtam. A 0,1-et elírtam. 0,99...
Most reggel 2 napi állás után egyből indult, 15-20 mp-nyi füstöléssel. A héten kiderül mikor tudja fogadni a szerelő és elindul a hibakeresés

Azzal csinálhatok valami rosszat, ha megpróbálom úgy indítani, hogy széthúzom az izzítógyertyákhoz vezető csatit a szelepfedélnél és úgy próbálom reggel indítani? Csak abban akarok biztos lenni, hogy izzítás nélkül sokkal rosszabb a helyzet, és mondjuk nem a relével van valami.

[maximális]

Ez a füstöléses dolog engem is érint, ugyan ezeket a tüneteket tapasztalom, bár én a színét kékesnek mondanám.
Én a videódon is kékesnek látom, ezért megkérdeztem a családom többi tagját, hogy ők milyennek látják az autónkból hideg indításkor távozó füstöt és ők legnagyobb meglepetésemre inkább fehérnek mondták.
Ugyhogy szerintem erről ne nyissunk vitát, bár az is lehet pont ebben van a megoldás kulcsa.
Nálam is a hőmérséklet a leglényegesebb a füst nagysága szempontjából, 5-10 Celsius fok alatt kezd jelentősen felerősödni.
Azt hiszem te egy dologra nem panaszkodtál ami nálam is fennáll, hogy a füstölés időtartama alatt (kb. 10-20 másodperc) a motor elég egyenlőtlenül, (tarakírozva) jár, ez a videodon jól hallatszik szerintem.
Régóta keresem a megoldást. Autószerelő a szakmám csak ehhez a márkához nincs típusismeretem, feleslegesen meg nem kezdek alkatrészeket cserélgetni.

[alf®]

Ez a füstöléses dolog engem is érint, ugyan ezeket a tüneteket tapasztalom, bár én a színét kékesnek mondanám.
Én a videódon is kékesnek látom, ezért megkérdeztem a családom többi tagját, hogy ők milyennek látják az autónkból hideg indításkor távozó füstöt és ők legnagyobb meglepetésemre inkább fehérnek mondták.
Ugyhogy szerintem erről ne nyissunk vitát, bár az is lehet pont ebben van a megoldás kulcsa.
Nálam is a hőmérséklet a leglényegesebb a füst nagysága szempontjából, 5-10 Celsius fok alatt kezd jelentősen felerősödni.
Azt hiszem te egy dologra nem panaszkodtál ami nálam is fennáll, hogy a füstölés időtartama alatt (kb. 10-20 másodperc) a motor elég egyenlőtlenül, (tarakírozva) jár, ez a videodon jól hallatszik szerintem.
Régóta keresem a megoldást. Autószerelő a szakmám csak ehhez a márkához nincs típusismeretem, feleslegesen meg nem kezdek alkatrészeket cserélgetni.

nem is biztos, hogy bármi baja van.Hidegen megemeli az alapjárati üzanyomást a rendszer,a töltés is közel maximumon megy,ezért van egy kis ingadozás.Amikor a töltőáram kicsit visszaesik,a járás egyenetlenség megszűnik.Ezért fontos, hogy az akku mindig legyen 100%-os állapotban,főleg télen.A füst ha fehér,simán lehet kondenzvíz ebben a hideg időben.Ha bemelegedett a moci, az alapjárati nyomás is visszaáll.Ekkorra már rendszerint fehér füst sincs.
Szerintem-ezt nem kell ennyire komolyan venni.
A probléma talán kék, vagy fekete füstölésnél keresendő.

[alf®]

Estére megpróbálom valahogy megnézni amihez hozzá lehet férni.
Reggel csináltam egy videót. -1,5 fok volt a készülőfélben lévő kocsibeálló alatt.

https://www.youtube.com/watch?v=y8-tg-GYAew&feature=em-upload_owner

Jó lenne találni valami gázolajos csövet vagy csatlakozót, ami megoldaná ezt a tünetet

most nézem, hogy az akkuddal sincs teljesen rendben valami,ami akár a generátor irányából negatívan érintheti a problémádat.
Indítózáskor égve marad az esp és az ABS lámpád.Ez egyértelműen arra utal,hogy 11-10V alá esik az akkufesz indítózáskor.
Én ezt sem engedném el,sőt mindenképp utánanéznék az akku állapotának.Mielőtt bármi mást csináltatsz az autón,az akkud legyen 100%-os!

[Vagol]

Ez a füstöléses dolog engem is érint, ugyan ezeket a tüneteket tapasztalom, bár én a színét kékesnek mondanám.
Én a videódon is kékesnek látom, ezért megkérdeztem a családom többi tagját, hogy ők milyennek látják az autónkból hideg indításkor távozó füstöt és ők legnagyobb meglepetésemre inkább fehérnek mondták.
Ugyhogy szerintem erről ne nyissunk vitát, bár az is lehet pont ebben van a megoldás kulcsa.
Nálam is a hőmérséklet a leglényegesebb a füst nagysága szempontjából, 5-10 Celsius fok alatt kezd jelentősen felerősödni.
Azt hiszem te egy dologra nem panaszkodtál ami nálam is fennáll, hogy a füstölés időtartama alatt (kb. 10-20 másodperc) a motor elég egyenlőtlenül, (tarakírozva) jár, ez a videodon jól hallatszik szerintem.
Régóta keresem a megoldást. Autószerelő a szakmám csak ehhez a márkához nincs típusismeretem, feleslegesen meg nem kezdek alkatrészeket cserélgetni.

Olvass bele az MK3 TDCi motorok topikba, ott is küzdenek hasonló problémával.

Üdv: László

[Sik Zsolt]

Szeretnék segítséget kérni a probléma megoldásához!!!! Van egy 2 literes tdci 140le ford mondeom mk4-em 170000 km-rel magyarországi végig márka szervizben szervizelt,vezetett szervizkönyvvel, a közel múltban olyan probléma jelentkezett nála, hogy gyorsításkor megtorpant ,ha gázról nem veszem le a lábam valószínűleg le fullad,(A jelenség időszakosan fordul elő) amikor elsőnek tapasztaltam ezt a jelenséget az autó utána soha többet nem volt olyan dinamikus mint előtte, sőt kigyorsításkor enyhe rángatásokat éreztem,első próbálkozásom a hiba megoldására a go szűrő cseréje,majd tisztító adalék alkalmazása volt,hát nem jött be, irány a szerelő, a szerelő le vakolta az egr szelepet, de ez sem oldotta meg a problémám,porlasztók bemérve azok jók, a héten elküldték bemérésre a nagynyomású szivattyút,arról annyi információm van,hogy idegen anyagot nem találtak benne.A diagnosztika kiolvasáskor első pár hétben nem találtunk hiba kódot,viszont az utóbbi kiolvasáskor már dobot hiba üzenetet nyomásszabályzó szelep hiba, most már a autón jelentkezett plusz olyan hiba is,hogy amikor meghúzatom akkor váltásnál mintha rajta hagytam volna a lábam a gázpedálon,meg mintha nyersebb-kerepelőbb lenne a motor hangja,de ezt inkább gyorsításkor tapasztalom.Segítségeteket előre is köszönöm. Zsolt

[maximális]

Szeretnék segítséget kérni a probléma megoldásához!!!! Van egy 2 literes tdci 140le ford mondeom mk4-em 170000 km-rel magyarországi végig márka szervizben szervizelt,vezetett szervizkönyvvel, a közel múltban olyan probléma jelentkezett nála, hogy gyorsításkor megtorpant ,ha gázról nem veszem le a lábam valószínűleg le fullad,(A jelenség időszakosan fordul elő) amikor elsőnek tapasztaltam ezt a jelenséget az autó utána soha többet nem volt olyan dinamikus mint előtte, sőt kigyorsításkor enyhe rángatásokat éreztem,első próbálkozásom a hiba megoldására a go szűrő cseréje,majd tisztító adalék alkalmazása volt,hát nem jött be, irány a szerelő, a szerelő le vakolta az egr szelepet, de ez sem oldotta meg a problémám,porlasztók bemérve azok jók, a héten elküldték bemérésre a nagynyomású szivattyút,arról annyi információm van,hogy idegen anyagot nem találtak benne.A diagnosztika kiolvasáskor első pár hétben nem találtunk hiba kódot,viszont az utóbbi kiolvasáskor már dobot hiba üzenetet nyomásszabályzó szelep hiba, most már a autón jelentkezett plusz olyan hiba is,hogy amikor meghúzatom akkor váltásnál mintha rajta hagytam volna a lábam a gázpedálon,meg mintha nyersebb-kerepelőbb lenne a motor hangja,de ezt inkább gyorsításkor tapasztalom.Segítségeteket előre is köszönöm. Zsolt

Azt jó lenne tudni, hogy üzemanyag vagy szívócső nyomás?

[alf®]

Szeretnék segítséget kérni a probléma megoldásához!!!! Van egy 2 literes tdci 140le ford mondeom mk4-em 170000 km-rel magyarországi végig márka szervizben szervizelt,vezetett szervizkönyvvel, a közel múltban olyan probléma jelentkezett nála, hogy gyorsításkor megtorpant ,ha gázról nem veszem le a lábam valószínűleg le fullad,(A jelenség időszakosan fordul elő) amikor elsőnek tapasztaltam ezt a jelenséget az autó utána soha többet nem volt olyan dinamikus mint előtte, sőt kigyorsításkor enyhe rángatásokat éreztem,első próbálkozásom a hiba megoldására a go szűrő cseréje,majd tisztító adalék alkalmazása volt,hát nem jött be, irány a szerelő, a szerelő le vakolta az egr szelepet, de ez sem oldotta meg a problémám,porlasztók bemérve azok jók, a héten elküldték bemérésre a nagynyomású szivattyút,arról annyi információm van,hogy idegen anyagot nem találtak benne.A diagnosztika kiolvasáskor első pár hétben nem találtunk hiba kódot,viszont az utóbbi kiolvasáskor már dobot hiba üzenetet nyomásszabályzó szelep hiba, most már a autón jelentkezett plusz olyan hiba is,hogy amikor meghúzatom akkor váltásnál mintha rajta hagytam volna a lábam a gázpedálon,meg mintha nyersebb-kerepelőbb lenne a motor hangja,de ezt inkább gyorsításkor tapasztalom.Segítségeteket előre is köszönöm. Zsolt

nincs go szivárgás sehol?

[mondeofan]

Szeretnék segítséget kérni a probléma megoldásához!!!! Van egy 2 literes tdci 140le ford mondeom mk4-em 170000 km-rel magyarországi végig márka szervizben szervizelt,vezetett szervizkönyvvel, a közel múltban olyan probléma jelentkezett nála, hogy gyorsításkor megtorpant ,ha gázról nem veszem le a lábam valószínűleg le fullad,(A jelenség időszakosan fordul elő) amikor elsőnek tapasztaltam ezt a jelenséget az autó utána soha többet nem volt olyan dinamikus mint előtte, sőt kigyorsításkor enyhe rángatásokat éreztem,első próbálkozásom a hiba megoldására a go szűrő cseréje,majd tisztító adalék alkalmazása volt,hát nem jött be, irány a szerelő, a szerelő le vakolta az egr szelepet, de ez sem oldotta meg a problémám,porlasztók bemérve azok jók, a héten elküldték bemérésre a nagynyomású szivattyút,arról annyi információm van,hogy idegen anyagot nem találtak benne.A diagnosztika kiolvasáskor első pár hétben nem találtunk hiba kódot,viszont az utóbbi kiolvasáskor már dobot hiba üzenetet nyomásszabályzó szelep hiba, most már a autón jelentkezett plusz olyan hiba is,hogy amikor meghúzatom akkor váltásnál mintha rajta hagytam volna a lábam a gázpedálon,meg mintha nyersebb-kerepelőbb lenne a motor hangja,de ezt inkább gyorsításkor tapasztalom.Segítségeteket előre is köszönöm. Zsolt

Szia!

Turbót vezérlő mágnesszelep esetleg? (érdemes felcserélni a leállító csappantyúéval, mivel ugyanaz a kettő)

[Sik Zsolt]

nincs go szivárgás sehol?

Szia köszi a segítséget,nincs go szivárgás,viszont hiba üzenet az van, nyomásszabályzó szelep hiba,(gondolom üzemanyag rendszerről van szó,mert a szerelő a porlasztókat meg a nagynyomású rendszert vizsgálgatja, a porlasztók jók,a nagynyomású szivattyú most van vizsgálaton első infóm róla hogy idegen anyagot nem találtak benne a próbapadi mérés eredményéről még nincs információm)hiba törlés után azonnal visszajön,érdekes,hogy amikor elsőnek tapasztaltam a hibát akkor az első hónapokban nem volt tárolt hiba.

[zsapeti]

Úgy néz ki meghalt (legalább) egy porlasztóm.
Lucas van benne, ezzel lehet kezdeni valamit, vagy csere?

[G_B]

Úgy néz ki meghalt (legalább) egy porlasztóm.
Lucas van benne, ezzel lehet kezdeni valamit, vagy csere?

az nem siemens?

[zsapeti]

az nem siemens?

azt mondta reggel a szerelő hogy ez van ráírva

[HZsolt92]

Úgy néz ki meghalt (legalább) egy porlasztóm.
Lucas van benne, ezzel lehet kezdeni valamit, vagy csere?

lucas a régebbi neve a delphinek. rég elhagyták a lucas nevet(2000). siemensnek kéne benne lenni

[Mikorka Kálmán]

azt mondta reggel a szerelő hogy ez van ráírva

Hány lóerős a paripa, mi a motorkódod?

[zsapeti]

Hány lóerős a paripa, mi a motorkódod?

QXWA --> 140ló

[alf®]

QXWA --> 140ló

km sok?

[Zolibácsi]

km sok?

Nem, csak dízel...

[zsapeti]

km sok?

237 ezer. És szerintem valós

[HZsolt92]

Nem, csak dízel...

benzinesek se jobbak. nézz meg egy közvelten bevecskendezős injector árát. forma forma a cr dízel és turbós közvetlenes autó fenntartása

[Zolibácsi]

benzinesek se jobbak. nézz meg egy közvelten bevecskendezős injector árát. forma forma a cr dízel és turbós közvetlenes autó fenntartása

Ez csak alfnak szólt, mert állandóan ekézi a benzineseket, meg a hordósra kopással jön.

[zsapeti]

benzinesek se jobbak. nézz meg egy közvelten bevecskendezős injector árát. forma forma a cr dízel és turbós közvetlenes autó fenntartása

Jól sejtem hogy ezek a csúcsok olyan 70-80 körül vannak / db?
A keresőkbe egyszerűen nem találom az ehhez a motorhoz valót. Meló után megyek a szerelőhöz, meglátjuk mi lesz...

[G_B]

Jól sejtem hogy ezek a csúcsok olyan 70-80 körül vannak / db?
A keresőkbe egyszerűen nem találom az ehhez a motorhoz valót. Meló után megyek a szerelőhöz, meglátjuk mi lesz...

attól függ, hogy milyen van benne, a lucassal nincs tapasztalatom 
a siemens sajnos nem javítható. cserélni lehet gyári újra vagy gyári felújítottra.
előbb bevizsgálásra vittük, az ultrahangos tisztítás után is jobb lett egy picivel, de sajnos kettőt cserélni kellett. nekem felújított ment bele (55e/db + besz.)

[zsapeti]

attól függ, hogy milyen van benne, a lucassal nincs tapasztalatom 
a siemens sajnos nem javítható. cserélni lehet gyári újra vagy gyári felújítottra.
előbb bevizsgálásra vittük, az ultrahangos tisztítás után is jobb lett egy picivel, de sajnos kettőt cserélni kellett. nekem felújított ment bele (55e/db + besz.)

Köszi az infót!

Jól hangzik így Karácsony előtt

[G_B]

Köszi az infót!

Jól hangzik így Karácsony előtt

ja, meg a régi bevizsgálása sem volt ám ingyen

[alf®]

Ez csak alfnak szólt, mert állandóan ekézi a benzineseket, meg a hordósra kopással jön.

természetesen.Há' nem,.....há' de!

[alf®]

237 ezer. És szerintem valós

lehet,de az én autóm 4évvel fiatalabb, és ennyi van benne.
Én hiszek egy istent,.....de ezeket az autókat nem bevásárlásra használták. Hacsak nem ismered a teljes előéletét 0-tól.

[alf®]

Ez csak alfnak szólt, mert állandóan ekézi a benzineseket, meg a hordósra kopással jön.

hamajd belenyúlsz a benzines turbóba.....majd megtudod az igazi cumit.

[Relhist]

hamajd belenyúlsz a benzines turbóba.....majd megtudod az igazi cumit.

Főleg, ha majd azokon is lesz DPF.
Ugyan olyan problémás tud lenni a downsize benzines turbó, mint a tdci.
Nem tudom elképzelni, hogy egy 1.4 benzines turbó tartósan elviseli, ha 1500-2000 között használják. Felkormolódik, hidegüzem, stb.

[alf®]

Főleg, ha majd azokon is lesz DPF.
Ugyan olyan problémás tud lenni a downsize benzines turbó, mint a tdci.
Nem tudom elképzelni, hogy egy 1.4 benzines turbó tartósan elviseli, ha 1500-2000 között használják. Felkormolódik, hidegüzem, stb.

Pedig lassan az eu normát csak azzal fogja megkapni.Meg az addblue-val...

[zsapeti]

lehet,de az én autóm 4évvel fiatalabb, és ennyi van benne.
Én hiszek egy istent,.....de ezeket az autókat nem bevásárlásra használták. Hacsak nem ismered a teljes előéletét 0-tól.

Itt vettem a fórumon, szerintem valós a km. Javításokról van számlám. Ennél biztosabbra ott akkor nem tudtam menni.

[G_B]

lehet,de az én autóm 4évvel fiatalabb, és ennyi van benne.
Én hiszek egy istent,.....de ezeket az autókat nem bevásárlásra használták. Hacsak nem ismered a teljes előéletét 0-tól.

nekem 109-nél kellett kettőt cserélni 

[Mikorka Kálmán]

nekem 109-nél kellett kettőt cserélni 

egynyóc...

[G_B]

egynyóc...

ezt az injektor nem tudta

[alf®]

egynyóc...

[alf®]

ezt az injektor nem tudta

deho'nnem.

[alf®]

Itt vettem a fórumon, szerintem valós a km. Javításokról van számlám. Ennél biztosabbra ott akkor nem tudtam menni.

csak nem Trekx-é volt?

[zsapeti]

csak nem Trekx-é volt?

http://mondeo.hu/index.php?topic=22041.0

Úgy néz ki az egyik porlasztó teljesen qka, ma lesz padra téve mind és kiderül.
Tényleg létezik olyan, hogy teljesen menthetetlen? Most azt nem számítva hogy nincs roncsolva, stb...

Ha igen és kell új/felújított abban esetleg nem tudtok segíteni hogy hol érdemes kérdezősködni?
 

[G_B]

http://mondeo.hu/index.php?topic=22041.0

Úgy néz ki az egyik porlasztó teljesen qka, ma lesz padra téve mind és kiderül.
Tényleg létezik olyan, hogy teljesen menthetetlen? Most azt nem számítva hogy nincs roncsolva, stb...

Ha igen és kell új/felújított abban esetleg nem tudtok segíteni hogy hol érdemes kérdezősködni?
 

nekem az egyik annyira kevés üzemanyagot szállított, hogy be sem tudta mérni a gép.

[alf®]

http://mondeo.hu/index.php?topic=22041.0

Úgy néz ki az egyik porlasztó teljesen qka, ma lesz padra téve mind és kiderül.
Tényleg létezik olyan, hogy teljesen menthetetlen? Most azt nem számítva hogy nincs roncsolva, stb...

Ha igen és kell új/felújított abban esetleg nem tudtok segíteni hogy hol érdemes kérdezősködni?
 

persze, hogy létezik.Ha csak egyet kell cserélni, én a szervízben rendelnék...

[zsapeti]

persze, hogy létezik.Ha csak egyet kell cserélni, én a szervízben rendelnék...

Update:

Padon bemérve mind a 4 csúcs OK.
Őszintén jobban örültem volna neki, ha kiderül hogy egy sz@r és akkor talán megoldódik a dolog.
Szerintetek merre tovább? Szivattyú?
Tényleg semmi más baja nincs, mint az indítás utáni füstölés, meg hogy hidegen néha leáll ha finoman manőverezek vele.

[zsapeti]

A helyzet az, hogy az egyik csúcsnál magas a résolaj a szerelőm szerint, viszont a padon nem bukott ki, hogy rossz lenne a csúcs.
Lehet összefüggés a tünetek és a résolajmennyiségekben jelentkező különbségek közt?

QXWA 140 Lóhoz mibe kerül egy csúcs? Lehet ezeket felújítani?