V6 motor

[BeG 2.5/V6]

Helló BeG!
Nekem is ilyen felnim van!  

De ahogy látom neked nem 15 colos, hanem nagyobb. 
Neked milyen szinü a géped, mert így sötétben nem igazán lehet rá jönni.

[Geeboy]

De ahogy látom neked nem 15 colos, hanem nagyobb. 
Neked milyen szinü a géped, mert így sötétben nem igazán lehet rá jönni.

A kerèk 17"-os, a színe indigò kék. Az a kèkes -lilás színû.

[DANJO]

Ha a bölcső teljes áttervezése nem számít annak, akkor tényleg nem változtattak.

A bölcsőt csak annyiban tervezték át, hogy a lengőkarnak megfeleljen a felfogatása. A többi része egy az egyben megegyezik. Tudom, mert nemrég csináltattam ST bölcsőt automatáshoz, és akkor minden körbe lett mérve rajta.

[drof]

A bölcsőt csak annyiban tervezték át, hogy a lengőkarnak megfeleljen a felfogatása. A többi része egy az egyben megegyezik. Tudom, mert nemrég csináltattam ST bölcsőt automatáshoz, és akkor minden körbe lett mérve rajta.

Így van. De áttervezett bölcső nélkül a hajadra kenheted az erősebb lengőkart, meg a hozzá tervezett 17-es felnit is, mert az ST lengőkar csak az ST bölcsőre megy fel.

[DANJO]

Így van. De áttervezett bölcső nélkül a hajadra kenheted az erősebb lengőkart, meg a hozzá tervezett 17-es felnit is, mert az ST lengőkar csak az ST bölcsőre megy fel.

Nyilván nem megy fel. Ettől még nem lett a bölcső se erősebb, se jobb, csak az adott lengőkarnak megfelelő csatlakozást alakítottak ki bele. Az alap problémánál maradva: a lengőkar rögzítésétől/szilentjeitől eltekintve a futómű ugyanaz. Ugyanazok a gömbfejek, ugyanaz a kormánymű van benne, ugyanazokkal az összekötőkkel, lengéscsillapítóval, keresztstabilizátorral, mint egy átlag V6-ban.

[drof]

Nyilván nem megy fel. Ettől még nem lett a bölcső se erősebb, se jobb, csak az adott lengőkarnak megfelelő csatlakozást alakítottak ki bele. Az alap problémánál maradva: a lengőkar rögzítésétől/szilentjeitől eltekintve a futómű ugyanaz. Ugyanazok a gömbfejek, ugyanaz a kormánymű van benne, ugyanazokkal az összekötőkkel, lengéscsillapítóval, keresztstabilizátorral, mint egy átlag V6-ban.

Gátlókban nem vagyok biztos, nekem az keményebbnek tűnt.

[DANJO]

Gátlókban nem vagyok biztos, nekem az keményebbnek tűnt.

A sportosság miatt lehet. Bár gyárilag ültetve is van valamennyit. A megnövekedett felniméret miatt ható erőket ez mégse kompenzálja a futóműn. Ahhoz más kormánymű, más gömbfejek kellenének.

[drof]

A sportosság miatt lehet. Bár gyárilag ültetve is van valamennyit. A megnövekedett felniméret miatt ható erőket ez mégse kompenzálja a futóműn. Ahhoz más kormánymű, más gömbfejek kellenének.

Mármint, hogy az enyémbe átrakva tűntek keményebbnek.

[DANJO]

Mármint, hogy az enyémbe átrakva tűntek keményebbnek.

Akkor a gátlódat úgy hívják, hogy XS7J 18K045 CA (ST200 gátló). Valóban keményebb (mondjuk árban is  ).

[drof]

Akkor a gátlódat úgy hívják, hogy XS7J 18K045 CA (ST200 gátló). Valóban keményebb (mondjuk árban is  ).

Pattog is, mint a kecskeszhar.

[szuperhangya]

Pattog is, mint a kecskeszhar.

kölcsönadom a gyereket...a második hányás után már nem is akarnád annyira....

[drof]

kölcsönadom a gyereket...a második hányás után már nem is akarnád annyira....

A gyereket.

[szuperhangya]

A gyereket.

így van..néha bosszantson mást is...

[drof]

így van..néha bosszantson mást is...

Mármint, hogy a gyereket raknám ki a 2. behányás után az autóból, nem a kemény gátló/rugót.

Aki nem bírja a kiképzést, az menjen mással, ne velem. Főleg, hogy nem is az én gyerekem. 

[szuperhangya]

Mármint, hogy a gyereket raknám ki a 2. behányás után az autóból, nem a kemény gátló/rugót.

Aki nem bírja a kiképzést, az menjen mással, ne velem. Főleg, hogy nem is az én gyerekem.  

Majd rájössz.......bár már én is többre tartom a kényelmet mint a sportos kanyarodást...

[yooccoo]

Majd rájössz.......bár már én is többre tartom a kényelmet mint a sportos kanyarodást...

szerintem a te gyereked sosem fogja őt meghatni ... 

[szuperhangya]

szerintem a te gyereked sosem fogja őt meghatni ... 

hát na...

[Dávid]

Ha a motor közlekedés utáni üzemmeleg állapotban 85 fokos álló helyzetben, kánikulában mérve (diag szoftverrel) az nem kevéske kicsit? Ilyenkor ha jól emlékszem az O betű alja körül van a hőfokmutató, de menetközben az N-t takargatja csak. Az O-t sosem lépi át. Még nem csekkoltam, hogy a termosztát nyitva van-e mindig, de ha azt modjátok nem jó így, akkor lépek az ügyben.

[Kusti1]

Ha a motor közlekedés utáni üzemmeleg állapotban 85 fokos álló helyzetben, kánikulában mérve (diag szoftverrel) az nem kevéske kicsit? Ilyenkor ha jól emlékszem az O betű alja körül van a hőfokmutató, de menetközben az N-t takargatja csak. Az O-t sosem lépi át. Még nem csekkoltam, hogy a termosztát nyitva van-e mindig, de ha azt modjátok nem jó így, akkor lépek az ügyben.

Szia!
Ha 82 celsius fokos termosztát van benne, akkor normális, nálam is így volt. Ezt a termosztátot hívják a szakzsargonban nyári termosztátnak. Gyártótól függően létezik több hőfokkal gyártott termosztát, gyáriban, ha jól emlékszem csak 2 féle van.

[drof]

Szia!
Ha 82 celsius fokos termosztát van benne, akkor normális, nálam is így volt. Ezt a termosztátot hívják a szakzsargonban nyári termosztátnak. Gyártótól függően létezik több hőfokkal gyártott termosztát, gyáriban, ha jól emlékszem csak 2 féle van.

Én még nem láttam 82 fokos termosztátot V6-ban. Tudtommal 82 fokos a sor4-ekbe való, V6-ba csak 88 és 93 fokos van.

De javíts ki, ha tévedek.

[Kusti1]

Én még nem láttam 82 fokos termosztátot V6-ban. Tudtommal 82 fokos a sor4-ekbe való, V6-ba csak 88 és 93 fokos van.

De javíts ki, ha tévedek.

Szia!
Ezért irtam, hogy gyártó függő! Én mikor vettem az enyémhez, akkor találkoztam 82 celsius fokossal.  Nem gyáriról, utángyártottról beszélek. 

[yooccoo]

Én még nem láttam 82 fokos termosztátot V6-ban. Tudtommal 82 fokos a sor4-ekbe való, V6-ba csak 88 és 93 fokos van.

De javíts ki, ha tévedek.

én sor4-be se láttam még ...

[drof]

Ha a motor közlekedés utáni üzemmeleg állapotban 85 fokos álló helyzetben, kánikulában mérve (diag szoftverrel) az nem kevéske kicsit? Ilyenkor ha jól emlékszem az O betű alja körül van a hőfokmutató, de menetközben az N-t takargatja csak. Az O-t sosem lépi át. Még nem csekkoltam, hogy a termosztát nyitva van-e mindig, de ha azt modjátok nem jó így, akkor lépek az ügyben.

Én kevésnek tartom. Lehetséges, hogy Kusti által írtaknak megfelelően 82-es termoszod van, az hozza a 84-85 fokot.

88 fokos 90 fokon tartja a mocit, 93 fokos meg 95-ön.

Nyár-tél ilyen szempontból mindegy, mert a termosz mindig ugyan akkor nyit és az ECU tartja ugyan azt az üzemi hőfokot (ha kell, akkor venti beavatkozással). Szal normál állapotú hűtőrendszer esetén télen-nyáron ugyan annyi az üzemi hőfok alapjáraton, álló helyzetben, csukott mocitetőnél.

Én semmiképpen sem tartom egészségesnek a 85 fokos üzemi hőfokot V6-nál. Normál tartományba esik, de 90-re van tervezve, a többi periféria is arra van optimailzálva. Én tennék bele egy új, 88-as termoszt. Ártani nem árt, nem drága és nem is felesleges, mert inkább most cseréld ki, mint mondjuk télen a -20 fokban, ha éppen akkor marad niytva végleg.

[drof]

Szia!
Ezért irtam, hogy gyártó függő! Én mikor vettem az enyémhez, akkor találkoztam 82 celsius fokossal.  Nem gyáriról, utángyártottról beszélek. 

Jah, értem! Attól, hogy én nem láttam, még létezik.

Valahol régen olvastam, hogy sivatagi klímára (napi átlaghőm 30 fok feletti) javasolt a kisebb hőfokú termosz. Itthon biztosan nem indokolt. Én sarkköri termosszal járok 1 éve, ami 95 fokon tartja a rendszert. Ebben a kutya melegben is 95 fok és hidegben gyorsabban melegszik. 85 fok szerintem kicsit kevés, de semmi esetre sem abnormális. Feltétlen beavatkozást nem igényel, de jobb a békesség.

[Kusti1]

Jah, értem! Attól, hogy én nem láttam, még létezik.

Valahol régen olvastam, hogy sivatagi klímára (napi átlaghőm 30 fok feletti) javasolt a kisebb hőfokú termosz. Itthon biztosan nem indokolt. Én sarkköri termosszal járok 1 éve, ami 95 fokon tartja a rendszert. Ebben a kutya melegben is 95 fok és hidegben gyorsabban melegszik. 85 fok szerintem kicsit kevés, de semmi esetre sem abnormális. Feltétlen beavatkozást nem igényel, de jobb a békesség.

Benne van az igazság abban amit leírtál, annyiban egészíteném ki, hogy nyáron, főleg amilyen mostanában van 40 celsius, ilyenkor jobb az alacsonyabb hőfokú termosztát, főleg aki sokat jár városi forgalomban és sokat kényszerül araszolni, mert ezzel a ventillt is lehet kimélni, nem kell neki egyfolytában menni. Télen pedig a magasabb hőfok az ajánlottabb egyértelműen az optimálisabb üzemi hőfok elérése miatt, na és a fűtésen is érezhető, ha magasabb hőfokú termosztát van a rendszerben. Ettől függetlenül én sem cserélgetem a termosztátot A termosztáton megadott hőfok, egyébként a termosztát nyitáskezdetét jelöli, tehát egy 88 fokos termosztát kb. 92 fokon vagy még magasabb hőfokon van teljesen nyitva és amikor már ez is kevés, akkor jön a ventillátor szerepe.

[drof]

Mi a különbség Magyarország és a NYEU között? Ebay-en beírom, hogy Cosworth és komoly versenytechnikai kiegészítők jönnek fel. Vaterán beírom hogy Cosworth és Matchbox-ok, makettek jönnek fel.

[szuperhangya]

Mi a különbség Magyarország és a NYEU között? Ebay-en beírom, hogy Cosworth és komoly versenytechnikai kiegészítők jönnek fel. Vaterán beírom hogy Cosworth és Matchbox-ok, makettek jönnek fel.

hát mert itt inkább csak játékautók formájában ismerik,nem?

[Dávid]

Na végre egy egész elfogadható felvétel. Élőben azért mélyebb és rotyogósabb. Nem lehet betelni vele

http://www.youtube.com/watch?v=gcMDEObFERo

És a 8.3-as fogyasztás 5 emberrel, roskadásik megpakolva, hegyvidékes tájakon (kb 15% várossal) mégjobban növeli az elégedettségem végre az autóval.

[Kalap ur]

Na végre egy egész elfogadható felvétel. Élőben azért mélyebb és rotyogósabb. Nem lehet betelni vele

http://www.youtube.com/watch?v=gcMDEObFERo

És a 8.3-as fogyasztás 5 emberrel, roskadásik megpakolva, hegyvidékes tájakon (kb 15% várossal) mégjobban növeli az elégedettségem végre az autóval.

A szomszédok is biztosan nem győznek betelni vele  egyébként jó 

[Kusti1]

Na végre egy egész elfogadható felvétel. Élőben azért mélyebb és rotyogósabb. Nem lehet betelni vele

http://www.youtube.com/watch?v=gcMDEObFERo

És a 8.3-as fogyasztás 5 emberrel, roskadásik megpakolva, hegyvidékes tájakon (kb 15% várossal) mégjobban növeli az elégedettségem végre az autóval.

Valóban szépen szól. Menyire zavaró vagy élvezhető a kasztniban tartós 3500 fordulat környékén, mondjuk autópályán?

[Dávid]

Valóban szépen szól. Menyire zavaró vagy élvezhető a kasztniban tartós 3500 fordulat környékén, mondjuk autópályán?

Alig hallatszik be (kivéve, ha minden ablak le van tekerve). Bár engem akkor sem zavarna egy többhengeres muzsika, ha bent is hangos lenne. Kívülről sem hiszem, hogy zavaró, mert bár elég nyitott a rendszer, kultúráltan közelekedve egyáltalán nem dúrva, viszont jellegzetes, sokan forgatják a fejüket, meg lesnek utána. Persze, ha valaki autópályán jön mögöttem az más tészta, akkor komolyabb hangorkánról számoltak be   De a beltérben utazóknak nem tűnt fel, hogy olyan hard lenne, sőt.

[Kusti1]

Alig hallatszik be (kivéve, ha minden ablak le van tekerve). Bár engem akkor sem zavarna egy többhengeres muzsika, ha bent is hangos lenne. Kívülről sem hiszem, hogy zavaró, mert bár elég nyitott a rendszer, kultúráltan közelekedve egyáltalán nem dúrva, viszont jellegzetes, sokan forgatják a fejüket, meg lesnek utána. Persze, ha valaki autópályán jön mögöttem az más tészta, akkor komolyabb hangorkánról számoltak be 

Akkor jól sikerült a hangolása. Te csináltad?

[Dávid]

Akkor jól sikerült a hangolása. Te csináltad?

Nem tudok hegeszteni, úgyhogy kipufogósra bíztam a megvalósítást. Abból indultam ki, hogy egy többhengeres motor hangja akkor sem dobhártyaszaggató, ha nincs végdob (kultúrált közlekedést feltételezve). Így hátul csak cső van Y-ban. Így jobban kijön a rotyogás, meg a kis pukkanások. A csúnya magas hangokat pedig az átömlős középdob tünteti el, de nem a gyári, mert az nem volt teljesen egyenes átömlésű (a végein van némi üres kamra és a kivezetés el van tolva a közepéhez képest emlékeim szerint). A 3. katalizátor kivágása a frekvenciákon nem változtatott, csak a hang erejét emelte egy fokkal.

[Kusti1]

Nem tudok hegeszteni, úgyhogy kipufogósra bíztam a megvalósítást. Abból indultam ki, hogy egy többhengeres motor hangja akkor sem dobhártyaszaggató, ha nincs dob (kultúrált közlekedést feltételezve). Így hátul csak cső van Y-ban. Így jobban kijön a rotyogás, meg a kis pukkanások. A csúnya magas hangokat pedig az átömlős középdob tünteti el, de nem a gyári, mert az nem volt teljesen egyenes átömlésű (a végein van némi üres kamra és a kivezetés el van tolva a közepéhez képest emlékeim szerint). A 3. katalizátor kivágása a frekvenciákon nem változtatott, csak a hang erejét emelte egy fokkal.

Értelek, lényeg, hogy jól sikerült. Régebben egy Corvette-t csináltam és levolt véve a kipufogó rendszer, csak a csonkok voltak rajt, kiváncsiságból beröffentettem, hát majdnem összedőlt a műhely, remegtek a falak a tető. Szóval nem semmit szólt a V 8, egyébként nálam az a csúcs, még a V10-12 hengeresek sem szólnak olyan szépen.

[Dávid]

Értelek, lényeg, hogy jól sikerült. Régebben egy Corvette-t csináltam és levolt véve a kipufogó rendszer, csak a csonkok voltak rajt, kiváncsiságból beröffentettem, hát majdnem összedőlt a műhely, remegtek a falak a tető. Szóval nem semmit szólt a V 8, egyébként nálam az a csúcs, még a V10-12 hengeresek sem szólnak olyan szépen.

Hát igen, még a V8 azért nekem is közel áll a szívemhez. http://www.youtube.com/watch?v=E0q6cwDr8u0&list=FLooDPv3LrPFEco6fatwSJXQ&index=40&feature=plpp_video

[Kalap ur]

Nem tudok hegeszteni, úgyhogy kipufogósra bíztam a megvalósítást. Abból indultam ki, hogy egy többhengeres motor hangja akkor sem dobhártyaszaggató, ha nincs végdob (kultúrált közlekedést feltételezve). Így hátul csak cső van Y-ban. Így jobban kijön a rotyogás, meg a kis pukkanások. A csúnya magas hangokat pedig az átömlős középdob tünteti el, de nem a gyári, mert az nem volt teljesen egyenes átömlésű (a végein van némi üres kamra és a kivezetés el van tolva a közepéhez képest emlékeim szerint). A 3. katalizátor kivágása a frekvenciákon nem változtatott, csak a hang erejét emelte egy fokkal.

És az ecut utána csipeltétek? mert biztos elszaladt pár ló egy ekkora átalakítás után.

[Kusti1]

És az ecut utána csipeltétek? mert biztos elszaladt pár ló egy ekkora átalakítás után.

Nem a lovak szoktak eltűnni, ha felszabadítod a kipufogó folytását, hiszen szabadabban forog a motor, hanem a nyomaték.

[Kalap ur]

Nem a lovak szoktak eltűnni, ha felszabadítod a kipufogó folytását, hiszen szabadabban forog a motor, hanem a nyomaték.

Együtt tűnnek el. lehet hogy szabadabban pörög, de nincs meg a motornak az optimalizált fojtása ahhoz hogy elérje a gyárilag maxim teljesítményt. így csak a motor fog előbb elkopni...

[Kusti1]

Együtt tűnnek el. lehet hogy szabadabban pörög, de nincs meg a motornak az optimalizált fojtása ahhoz hogy elérje a gyárilag maxim teljesítményt. így csak a motor fog előbb elkopni...

Azt nem értem, hogy mitől kopna el hamarabb, hiszen nincs extrém terhelésnek kitéve, fordulatszám növekedés sem következik belőle a (chipeléssel ellentétben, mert ott a leszabályzási fordulatot is emelik a gyárihoz képest) meg a kenőrendszer sem módosúl ettől, csak a hengerek benzin levegő keverékkel való feltöltése lesz gyorsabb, jobb.

[szuperhangya]

Azt nem értem, hogy mitől kopna el hamarabb, hiszen nincs extrém terhelésnek kitéve, fordulatszám növekedés sem következik belőle a (chipeléssel ellentétben, mert ott a leszabályzási fordulatot is emelik a gyárihoz képest) meg a kenőrendszer sem módosúl ettől, csak a hengerek benzin levegő keverékkel való feltöltése lesz gyorsabb, jobb.

Amikor rocco dobjai fel lettek rakva az új rendszerrel együtt,semmi erő eltűnést nem tapasztaltam.Az inkább most van...

[Kalap ur]

Azt nem értem, hogy mitől kopna el hamarabb, hiszen nincs extrém terhelésnek kitéve, fordulatszám növekedés sem következik belőle a (chipeléssel ellentétben, mert ott a leszabályzási fordulatot is emelik a gyárihoz képest) meg a kenőrendszer sem módosúl ettől, csak a hengerek benzin levegő keverékkel való feltöltése lesz gyorsabb, jobb.

Levegő-üzemanyag arány megváltozik (nem a jobbik irányba), szívás és kipufogás üteme, megváltozik. Vagy az kipu rendszer hangolva lett a levegő szűrő áteresztő képességéhez? vagy szemre megállapítja, na az új kipurndszerhez ez a direktszűrő pont biztosítja a megfelelő levegő és üzemanyag mennyiséget? katalizátor kiütve, lamda milyen fals adatokat küld dúsíts, szegényíts? Másik dolog minden rendszernek kell, hogy legyen egy bizonyos fojtása, hogy az adott típusú motor megfelelően működjön, mégpedig akkora fojtás, amekkorát a gyári optimalizálás megkíván. Szorri de én ebben a fűl tuningban nem hiszek.

[Kalap ur]

Amikor rocco dobjai fel lettek rakva az új rendszerrel együtt,semmi erő eltűnést nem tapasztaltam.Az inkább most van...

Persze mert a hangja még azt az érzetet kelti hogy jobban is megy. Ezek már nem ladák, itt már komoly mérnöki munkákat borítanak fel az ilyen átalakításokkal....
De nem is érdekel, mindenki azt csinál az autójával amit akar

[szuperhangya]

Persze mert a hangja még azt az érzetet kelti hogy jobban is megy. Ezek már nem ladák, itt már komoly mérnöki munkákat borítanak fel az ilyen átalakításokkal....
De nem is érdekel, mindenki azt csinál az autójával amit akar

Egy frászt.Jobban nem ment,a gyári rendszer megmaradt pontosabban az eredetileg alatta levő st rendszer alapján lettek az új csövek hajlítva.De még tavaly raktam fel róla képet.Átmérő nem lett változtatva,csak a rozsdamentes dobok kerültek fel a gyáriak helyett+egy új katalizátor.Szép mélyebb lett a hangja,ami még a családot sem zavarja.Pont olyan lett,amilyenre gondoltam.

[[ Error ]]

Persze mert a hangja még azt az érzetet kelti hogy jobban is megy. Ezek már nem ladák, itt már komoly mérnöki munkákat borítanak fel az ilyen átalakításokkal....
De nem is érdekel, mindenki azt csinál az autójával amit akar

Igaz TD-re kicsit hülye dolog sport dobot rakni, de nekem speciel bejött. Nem bőg, isten ments, csak szépen csendben és mélyen duruzsol, amit igazából csak hátul lehet hallani, vagy messzebb az autótól. Viszont ha egy hangyaf*szányit is, de dinamikusabb tőle az öreg. (nem a hang miatt, azt belül jóformán nem is hallani )
A donor is TD volt, logikusan, azon egy Remus dob volt, nah annak nagyon klassz hangja volt. Szintén csendes, de sportos.
(eredeti dobnak tűnik, meg azért az osztrákoknál a kínai Rémes dob nem olyan elterjedt )

[Kalap ur]

Egy frászt.Jobban nem ment,a gyári rendszer megmaradt pontosabban az eredetileg alatta levő st rendszer alapján lettek az új csövek hajlítva.De még tavaly raktam fel róla képet.Átmérő nem lett változtatva,csak a rozsdamentes dobok kerültek fel a gyáriak helyett+egy új katalizátor.Szép mélyebb lett a hangja,ami még a családot sem zavarja.Pont olyan lett,amilyenre gondoltam.

Sajnos meg is adta magát a motor. Vagy az nem attól lett? (most nem a véredet szívom) Jó Jó st rendszer de más nem volt st... ott már erősített főtengely, erősített hajtókar, dugattyúk, más légbeszívás, más befecsi, más ecu...

[Kalap ur]

Igaz TD-re kicsit hülye dolog sport dobot rakni, de nekem speciel bejött. Nem bőg, isten ments, csak szépen csendben és mélyen duruzsol, amit igazából csak hátul lehet hallani, vagy messzebb az autótól. Viszont ha egy hangyaf*szányit is, de dinamikusabb tőle az öreg. (nem a hang miatt, azt belül jóformán nem is hallani )
A donor is TD volt, logikusan, azon egy Remus dob volt, nah annak nagyon klassz hangja volt. Szintén csendes, de sportos.
(eredeti dobnak tűnik, meg azért az osztrákoknál a kínai Rémes dob nem olyan elterjedt )

Csak egz biyonzos ford tartománzba max a syámok mást mondanának egz mérés alkalmával. A fasyba eyyel ay osztrák laptopal  bocsi a z, y miatt 

[Dávid]

És az ecut utána csipeltétek? mert biztos elszaladt pár ló egy ekkora átalakítás után.

Csak ennyi módosítás után még semmi szükség programozásra. A fojtás nem csökken hátrányos mértékben a hátsódobok levételével és 3ból 1 kati eltávolításával. Nagyobb átmérőjű rendszernél, új leömlőkkel már egész más a helyzet. Ennyi könnyítés még nem ront, max picit javít a helyzeten.
De erősen gondolkozom egy fékpadi mérésen. Tudtok ajánlani erre bevált helyet?

[Kalap ur]

Csak ennyi módosítás után még semmi szükség programozásra. A folytás nem csökken hátrányos mértékben a hátsódobok levételével és 3ból 1 kati eltávolításával. Nagyobb átmérőjű rendszernél, új leömlőkkel már egész más a helyzet. Ennyi könnyítés még nem ront, max picit javít a helyzeten.
De erősen gondolkozom egy fékpadi mérésen. Tudtok ajánlani erre bevált helyet?

http://www.autokorbel.hu/teljesitmenymeres.html

[szuperhangya]

Sajnos meg is adta magát a motor. Vagy az nem attól lett? (most nem a véredet szívom) Jó Jó st rendszer de más nem volt st... ott már erősített főtengely, erősített hajtókar, dugattyúk, más légbeszívás, más befecsi, más ecu...

a kipufnak nem sok köze volt hozzá...én meg nem akarlak bántani,de inkább ne írj már hülyeséget.Szerinted attól,hogy a gyári kialakítás szerint lett megcsinálva egy kipufogó,gyári mérettel stb. miért menne szét?A vérszívás helyett inkább gondolkozz egy kicsit.A szimpla véhat kipuf. rendszer is kétdobos,csak a baloldali dob átmenő,annak nincs kivezetése,arról a jobb oldalira megy egy cső és annyi.Az előző autómból például szimplán ki lett vágva és csak a jobboldali volt bekötve.De biztos emiatt mentem neki a villanyoszlopnak,mert az tehetett mindenről.A motor se ment tönkre,csak momentán a 24 szelepből és a hat hengerből olyan 20-22 szelep és 5 henger működik rendesen.A hiba ok az,hogy az alapjárati rugója eltört és az 5. hengernél kötött ki...de bizonyára ez is a kipufogó hibája...az egyéb st motoros változtatásokról való leírást megtalálod drof egyik hsz-ben.Ami emlékeim szerint tartalmazza azt,hogy a közhiedelemmel ellentétben nincs is olyan sok eltérés...

[astor72]

hogy ti mennyi hülyeséget össze tudtok hordani ebben a topikban...