Tuning

[Bunyek]

GT2049S = TDDI 90LE, TDDI 115LE(fgt), TDCI 115LE(fgt)
GT1749V = TDDI 115LE(vgt), TDCI 130LE
2.2-t nem tudom de szerintem GT1749 az is csak elektromos...
kb ennyi...

[Bunyek]

a képen az enyém van. mit bír egy ilyen turbó(nyomásra) és blokk(90LE-é)(teljesítményre). meddig lehet biztonságosan húzni a gyári dugóval, hajtókarral, főtengellyel?(90 LE-é)

a turbó jobban birja mint a GT17 és hosszabb életű is,de csucs csere és egy hozzáirt chip kellene plussz egy nagyobb cooler....brutkó lehetne.
most énis örülök mert turbót nekem sem kell igy cserélnem csak csúcsokat és igy olcsóbb lessz a buli....
Ha BOSCH csúcsaid vannak akkor tudsz cserélni ha DELPHI akkor felejtős,bár a tied adagolós kétrugós porlasztó,szal akár DELPHI-ben is lehet esélyed....
de az adagolód én ledobnám és egy mechanikust beleraknék nagyobb nyomóelemekkel...(pl krézy-nél átalakittatnám)
mecahnikus adagoló+nagyobb csúcsok+nagyobb cooler, GT20 turbóval,hozzáirt chipel szerintem 200Le simán....SZERINTEM!
de ez már kicsit több lóvé is értelemszerüen....

[alf®]

elvileg ezeken BOSCH VP30-as adagoló van
egy ilyen "krézy" adagoló milyen, mennyiért? hol találok róluk valami infót? én seholse találtam

http://www.google.hu/#hl=hu&source=hp&q=kr%C3%A9zi+diesel+tuning&meta=&aq=3&aqi=g10&aql=&oq=kr%C3%A9zi+&fp=e663797a0c8b819d

Figyelem!Vírusriasztás jön az oldalról!

[Bunyek]

elvileg ezeken BOSCH VP30-as adagoló van
egy ilyen "krézy" adagoló milyen, mennyiért? hol találok róluk valami infót? én seholse találtam

Haver 1.9tdi golf adagolóját 100-ért alakitotta át....

[Ervin]

mecahnikus adagoló+nagyobb csúcsok+nagyobb cooler, GT20 turbóval,hozzáirt chipel szerintem 200Le simán....SZERINTEM!
de ez már kicsit több lóvé is értelemszerüen....

Mechanikus adagolónál mit ír a chipen, hogy mennyire húzza meg a bowden a kart ?...

[Ervin]

Korábban beszélgettünk róla, hogy az enyém fix. geos turbós. Javasoltad, ha nyomást akarok emelni, a szabályzó tengely hosszát kurtítanom kellene. Az meg végleges megoldás. Neked csak a csavaron kell állítanod és már meg is van a plussz.
Ennél ha kell, akkor feljebb tudom tekerni a turbó leszabályozását, ha nincs rá szükség akkor marad alap helyzetben. Ha kell kiszerelem belőle. Egyre van már csak szükségem, turbónyomás mérőre! 1,5-ről, 1,7-1,8ra szeretném csak állítani, nem feljebb. A dugók, hajtókar csapágyak kifeküdnének 2 bar-os töltésnél.
Elméletileg kell, hogy működjön, gyakorlatban van-e rá már tapasztalat, működő képes ötlet-e erre várok reagálást.
Te is jó pár autót tuningoltál már, Bunyeknak van még fix geos. turbója, neki sem árt a nagy coolerhez a többlet levegő.

Hát, ha fix méretű a rudazat, akkor leveszed a nyomásszabályzó tököt (2db 5-ös csavar fogja) meg a rudazat végén levő seeger gyűrűt és már a kezedben is van a dolog.....át kell alakítani állíthatóvá(szerintem 6-os menetfúró, 6-os menetmeccő, fúrógép-5-ös fúróval, fűrész, meg egy darab 10-es köracél+30 perc szükséges az elkészítéséhez...de a 30 percben már a festés is benne van.. ..és utána oda teszed a nyomást ahova úri kedved épp megkívánja..
Nem szabad pénzt adni olyan vacak szelepekért, ráadásul a rendszert is meg kell valahol nyitni, hogy beépíthesd....nem benzines ez...én nem tenném

[Zolibácsi]

ilyen teljesítmény még elbírnak a gyári alkatrészek?
egy kb áralistát tudnál csinálni?(az összesre tételesen)

inkább vegyél egy másik autót...

[Zolibácsi]

ez nagyon egyben van, csak azért kis plusz LE néha jóljönne, most nem nagyon lenne kedvem beleugrani egy kétséges előéletű használtba.
am ez most mit ér +a tuningra szánt összeg+névre írás+stb nem igazán adna ki egy jóállapotú fiatalabb, ilyen méretű, biztonságú, kényelmű,stb autót

Persze, ezt Te tudod. Csak én kicsit szkeptikus vagyok az ilyen jellegű tunigoknál. Pontosan az általad említett "ilyen teljesítmény még elbírnak a gyári alkatrészek?" dolog miatt. Mondom ezt úgy, hogy fogalmam sincs a tuningról.  Ez csak az én véleményem.

[Alpha Dog]

most idáig úgy nézki, hogy kap egy chipet 90LE 245 NM-hez képest 120LE 300-315NM, ezzel már a úgygondolom elég rugalmas lesz egyideig , de nem zárkózom el az ilyen radikálisabb 5letektől sem

Szépen hangzik az "átépítős tuning", de szerintem ha elkezded, akkor nem csak a motort kell átépíteni, hanem a lényegesen megnövekedett teljesítményt esetleg nem bírja a kuplung, a váltó áttételezése nem lesz optimális és a gyári fékek is kevesek lesznek...ezen kívül a hajtókarok, csapágyak, stb nem ekkora erőhatásra vannak tervezve...

Saját tapasztalat:
5 évvel ezelőtt volt egy OFF VW Passat 1,9 PDTDI 130 LE masinám. Gondoltam kicsit beerősítjük   Kaptam egy telszámot Schumacher becenévre hallgatott az illető, aki kikapta a computert az autóból, elhúzott az irodájába és kb 1 órás laptop...munka után átadta az autót. Pont jöttek hozzá az ismerősei és dicsekedett is, hogy elkészült az autómmal próbáljuk ki! Beültünk öten és már toltam is neki...már akkor éreztem, hogy MÁS lett. Mikor kitettem őket, el voltak ájulva, hogy brutál lett. Aztán elhajtottam egyedül...szemerkélt az eső   ha kicsit nagyobb gázt adtam neki, akkor 3-4-ben is kipörögtek a kerekek. Kb 170 lóerős lett(nem összetévesztendő a mostani 170-es TDI-khez...azok meg se közelítik), a nyomatékot nem tudom, de az is lényegesen megnőtt továbbá eltűnt a turbólyuk. 1.100-as fordulattól mintha hátba vágtak volna egy lapáttal, úgy indult meg...sose felejtem el   A fogyasztása kb 0,5 literrel csökkent, ha normál tempóban közlekedtem. Szóval ha egy eltalált programmal frissítik az autót, akkor egy chiptuning is érezhető javulást eredményezhet. Ha jól emlékszem 40 ropi volt akkor.

[gtuby]

1.) Tuning box
1.1) Olcsó filléres vacak 10-20eFt ami csak a gázolaj hőmérséklet jeladót vágja át egy potival. Ez csak szét cseszi a motort meg füstölni fog mint egy szenes kazán, kicsit igaz jobban menne tőle
1.2) Komolyabb digitális box pl Küberl ezek olyan 70-120eFt körül vannak, Ezek a lenti tartományban nagyon keményen tudnak húzni. Előnye hogy megmarad az ECU saját védelme, gyakorlatilag nem tudja túlhúzni a motort. Ez a bajuk is mert tartós végsebesség körüli utazásnál blokkolhat azaz vészüzemmódba küldheti a motort (Ez motor leállít újraindit és törlödött is)

Tudomásom szerint a boxox nem a gázolaj hőmérséklet jeladót vágják át hanem a rail nyomás érzékelőt, így a "becsapott" értékkel az ECU feljebb tornázza a rail nyomást.
A Küberl boxok is tök ugyanezt csinálják, csak ott még a befecskendezési idővel is variálnak (de csak azok a boxok amiknek mindegyik csúcshoz van csatlakozója).
 
Fentieknél mindenképp jobb a gyári ECU átírása, mert pontosabban be lehet állítani a határértékeket, de azt nem lehet kivenni az autóból bármikor 2 perc alatt.

Én is a gyári ECU-t akartam megíratni, de végül pont a mobilitása miatt a box mellett döntöttem.
Most egy Bacar tunning box van bent és végül is elégedett vagyok.
Használtan vettem 25 ezerért ezt az eccerű potival állítható "vacakot" (elméletileg programozható is) gondoltam kipróbálom és ha nem jó majd eladom.
A poti fél állásban van és a tapasztalatom így:
- a kocsi érezhetően agilisebb és erősebb lett, de egetverő változás azért nincs
-A kocsi nem füstől tőle.
-Alapról előbb ébred a motor (kb 150-200rpm-mel).
-közép tartományban is élénkebb
- a mért rugalmassági értékek (5. ben 80-120km/h, 4.ben 60-100km/h stb) kb. 10%-ot javultak
- a 0-100km/h gyorsulásomon viszont túl sok különbséget nem vettem észre (de ez nem is nagyon érdekelt)
- a fogyasztásom is javult, de hogy pontosan mennyit azt nem tudom megmondani, de 5%-ot szinte biztos.

A pótmétert nem tekertem még feljebb, mert azért féltem a motort..., de majd eccer kipróbálom milyen max.on.
Én nekem elég volt a 130le, csak azt akartam, hogy alapról legyen egy kicsit erősebb és, hogy kevesebbet egyen.
Ez bejött, így marad a box, nem íratom át a gyári szoftit.
Azzal kapcsolatban meg, hogy szétcseszi a csúcsokat az a véleményem, hogy persze ez így van, de minden tuning ezt teszi ami a rail nyomást növeli  (márpedig mindegyik tuning ezt csinálja részben van egészben), sőt, ha gyorsan mész a gyári kocsival az is előbb szét cseszi a csúcsokat.

Még egy kis adalék a boxxal kapcsolatban:
Nagybátyám 2002-es Mondijába is beraktuk a boxot és a tapasztalat az volt, hogy az autó erős gyorsításokkor nem füstölt annyira mint előtte!
Érzetre egyértelműen erősebb lett ez is, de a fogyasztás csökkenés nem volt annyira észrevehető.
Az autóban 180e km van (külföldről behozott így valszeg olyan 230ekm lehet benne), szerintünk a gyári csúcsokkal megy még, talán a kopott csúcsoknak szebb a porlasztási képe nagyobb nyomáson, ezért csökkent a füstölés.

[alf®]

Merre csinálták ennyiért?
szerintem csak egy chip lesz(max egy kis extra nyomás), az is 30-33% extra erő, de azért egy kalkulációt megér egy kicsit durvább tuning, ha nem is ugrok bele

....volt akkor...
most inkább 50 fölött dógoznak,55-60e ért.De érdemes szétnézni(referenciák-ismeretségek-ajánlások),mert a nagyon olcsó nem biztos,hogy beválik.Volt itt olyan,aki 4x ment vissza módosításra mert xar volt a megírt progi!

[alf®]

legtöbben csak letöltik ,kiküldik németbe, ott módosítják, és amit visszaküldenek azt töltik fel. az ilyenektől sohase fog "tökéletes" progi kikerülni. én keresgélek már egy jó ideje és mostanában 60-80.000-re hirdetik

olyanokkal beszélj,akiknek igazán jól megírták,pl Gabo-nak.Asszem az nem aprópénz volt.De Zsiri,Bunyek,Ervin is megiratta.

[alf®]

ahol Bunyeknek(Pécs) és Zsirinek(Balatonfüred) nekem messze van H.szoboszlótól.

Legalább szép helyen laksz!
Kecskeméten írt Jupiter72 is,de a legutolsó infó szerint eladta a cuccait és másban utazik már.

[Alpha Dog]

....volt akkor...
most inkább 50 fölött dógoznak,55-60e ért.De érdemes szétnézni(referenciák-ismeretségek-ajánlások),mert a nagyon olcsó nem biztos,hogy beválik.Volt itt olyan,aki 4x ment vissza módosításra mert xar volt a megírt progi!

Amint írtam, 5 éve volt 40...gondolom most nem lett olcsóbb  errefelé elég jó neve van a srácnak (nem a Schumacher névre gondolok  )
Viszont mobilis, azaz meg lehet vele beszélni, hogy kiszálljon. Azért a számát megadom, még ha csak egy eszmecserére is, de megéri felhívni:
+36 30/9020-333

[Alpha Dog]

helyileg ez merre van\volt?

Szombathelyen, de jár mindenfelé...volt, hogy unokatesóm haverját (Budapest) hoztam össze vele és 2-3 nappal később sikerült is a műtét

[Zsiri]

olyanokkal beszélj,akiknek igazán jól megírták,pl Gabo-nak.Asszem az nem aprópénz volt.De Zsiri,Bunyek,Ervin is megiratta.

A legújabb chippelt mondi V.Tamás Tddi-je, változó geometriás turbóval. Szintén Füreden lett megírva! 

[nagytomi]

A legújabb chippelt mondi V.Tamás Tddi-je, változó geometriás turbóval. Szintén Füreden lett megírva! 

Én holnap reggel megyek. Le van beszélve.

[Zsiri]

Én holnap reggel megyek. Le van beszélve.

Csak nem Füreden írják neked is?
Érdekes modell a tiéd is, 115 pacis 6-os váltóval?

[nagytomi]

Csak nem Füreden írják neked is?
Érdekes modell a tiéd is, 115 pacis 6-os váltóval?

Te adtad meg a címüket még a múltkor. Szülinapi ajándékom lesz.
Mi benne az érdekes? A 115, vagy a 6?

[Zsiri]

Te adtad meg a címüket még a múltkor. Szülinapi ajándékom lesz.
Mi benne az érdekes? A 115, vagy a 6?

A 115 pacist eddig csak 5-ös váltóval tudtam!
Klassz szülinapi ajándék! Gratula! 

[nagytomi]

A 115 pacist eddig csak 5-ös váltóval tudtam!
Klassz szülinapi ajándék! Gratula! 

Én már találkoztam többel is. Amikor vettem, volt egy jó állapotú 130 lovas 5-ös váltóval és ez a még jobb állapotú 115 lovas 6-os váltóval. Erre asett a választás.
Kíváncsi vagyok, hogy mekkora lesz a változás. Eddig se volt rossz, de talán még kevesebbet fog enni a több paci ellenére. Meg a nyomaték.
 A másik, hogy az alapjárati fordulat számot is meg akarom emeltetni kb. 800-ra, ha lehet. Azt mondták hogy elméletileg lehetséges. A gyári 750 nekem nem tetszik. Szerintem ettől megy olyan hamar tönkre a főtengely ékszíj tárcsa. Pont ez a fordulatszám, amitől kalimpál. Ha pedállal tartom a 800-at, sokkal simábban jár minden.

[V.Tamás]

Én holnap reggel megyek. Le van beszélve.

Szia!

Sok sikert, remélem neked is tetszeni fog  .

Üdv: V.Tamás 

[nagytomi]

Szia!

Sok sikert, remélem neked is tetszeni fog  .

Üdv: V.Tamás 

Bízom benne. 

[gtuby]

Bízom benne.  

Várjuk a tapasztalatokat majd. Mérhetnél pár rugalmassági adatot,(tuning előtt és utánna), hogy egzakt értékekkel tud illusztrálni a javulást.
Pl 60-100km/h 4.-ben (esetleg 3.-ban is) 80-120 5.-ben.

[Ervin]

Amint írtam, 5 éve volt 40...gondolom most nem lett olcsóbb  errefelé elég jó neve van a srácnak (nem a Schumacher névre gondolok  )
Viszont mobilis, azaz meg lehet vele beszélni, hogy kiszálljon. Azért a számát megadom, még ha csak egy eszmecserére is, de megéri felhívni:
+36 30/9020-333

Most nézem a számot...nekem is Ő írta meg...azóta is hibátlan(4,5 éve), és megy mint az ördög, fogyi mindig 6 alatt van...Octavia TDI-met is ő írta, az olyan lett, hogy azóta sem mentem erősebb autóval, pedig jópár nagyobb köbcentist próbáltam mostanában..

[Alpha Dog]

Most nézem a számot...nekem is Ő írta meg...azóta is hibátlan(4,5 éve), és megy mint az ördög, fogyi mindig 6 alatt van...Octavia TDI-met is ő írta, az olyan lett, hogy azóta sem mentem erősebb autóval, pedig jópár nagyobb köbcentist próbáltam mostanában..

Mondtam én nem beszélek a levegőbe  Haverom 525 TDS-ét is megműtötte, azóta áradozik -és még sok autót az ismeretségemben. Profin nyomja, egy (tuning) Multivannal láttam utoljára és fel volt matricázva csak nem emlékszem, hogy "...tuning" volt rajta.
(Meg hallottam róla egy "pletykát" is, hogy megnyert valami osztrák (közlekedési hatóság) pályázatot is, hogy építsen ki olyan rendszert vagy programot, amivel ki lehet szűrni a motortuningolt autókat -mert kint állítólag a teljesítmény alapján van meghatározva a biztosítás -így a chiptuning biztosítási csalásnak minősül. Gondolom bárki nem nyerheti meg...)

[V.Tamás]

Én holnap reggel megyek. Le van beszélve.

Szia nagytomi! 

Mesélj milyen a gép? Gergő említette hogy ott jártál.

Üdv: V.Tamás

[nagytomi]

Szia!

Sok sikert, remélem neked is tetszeni fog  .

Üdv: V.Tamás 

Túl vagyok a műtéten. Egész nap próbálgattam, de még nem unom. Nagyon ideges lett a gázpedál. Sokkal érzékenyebben reagál gázadásra, rugalmasabb, csendesebb, nem füstöl, szóval jó lett. Nem brutál, csak 17%- ot rakott rá a srác, de 6-ban is nagyot húz 2000-től. Tetszik.

[V.Tamás]

Túl vagyok a műtéten. Egész nap próbálgattam, de még nem unom. Nagyon ideges lett a gázpedál. Sokkal érzékenyebben reagál gázadásra, rugalmasabb, csendesebb, nem füstöl, szóval jó lett. Nem brutál, csak 17%- ot rakott rá a srác, de 6-ban is nagyot húz 2000-től. Tetszik.

Gratula és sok örömet hozzá! 

[kufa68]

Üdv. Mindenkinek!

Van egy 1.8 Mondeom és ajánlottak bele négypólusú sportgyertyát. állításuk szerint csökenti a fogyasztást, károsanyag kibocsátást....biztosabb (2X-es gyújtás).

Na nekem ezek nem mondanak semmit, viszont kérdezném, hogy van-e valakinek ilyen tapasztalata, illetve tegyek-e bele ilyen gyertyákat?

A válaszokat előre is köszönöm

[gtuby]

Üdv. Mindenkinek!

Van egy 1.8 Mondeom és ajánlottak bele négypólusú sportgyertyát. állításuk szerint csökenti a fogyasztást, károsanyag kibocsátást....biztosabb (2X-es gyújtás).

Na nekem ezek nem mondanak semmit, viszont kérdezném, hogy van-e valakinek ilyen tapasztalata, illetve tegyek-e bele ilyen gyertyákat?

A válaszokat előre is köszönöm

szerintem baromság!
Ha jó állapotú az autód akkor egy "sport" gyertyától nem fog változni semmit sem! gyári vagy azzal egyenértékű gyertyát vegyél bele.
Fölösleges pénz kidobás a "sport" gyertya.

[kufa68]

Az autó egyébként kifogástaan állapotú 7 éves 150.000 Km-rel, nem is tuning céllal ajánlották.

köszi a segítséget.

[gtuby]

Az autó egyébként kifogástaan állapotú 7 éves 150.000 Km-rel, nem is tuning céllal ajánlották.

köszi a segítséget.

Nincs mit.
Még annyit, hogy én és haverom is használt már ilyet, de egyikőnk sem vett észre semmi változást.
Menetteljesítményben nem is vártunk mondjuk semmilyen változást, de mást sem vettem észre (fogyasztás, egyenletesebb járás, stb-re gondolok).
Annyi előnye van talán, hogy amit haverom vett az elméletileg örök életű gyertya volt, amivel olyan 70-80e km-en keresztül nem is volt semmi gond (utánna eladta a vasat).

[Zsiri]

Túl vagyok a műtéten. Egész nap próbálgattam, de még nem unom. Nagyon ideges lett a gázpedál. Sokkal érzékenyebben reagál gázadásra, rugalmasabb, csendesebb, nem füstöl, szóval jó lett. Nem brutál, csak 17%- ot rakott rá a srác, de 6-ban is nagyot húz 2000-től. Tetszik.

Gratula!  
Örülök, hogy jól sikerült!  

[Tomi20]

Túl vagyok a műtéten. Egész nap próbálgattam, de még nem unom. Nagyon ideges lett a gázpedál. Sokkal érzékenyebben reagál gázadásra, rugalmasabb, csendesebb, nem füstöl, szóval jó lett. Nem brutál, csak 17%- ot rakott rá a srác, de 6-ban is nagyot húz 2000-től. Tetszik.

GTZ!

Benzinest is válal? Valakinek esetleg tapasztalat benzines ügyben?

[Zsiri]

GTZ!

Benzinest is válal? Valakinek esetleg tapasztalat benzines ügyben?

Seat Altea 1,6-ost írattam meg még vele. Szívó benzinesnél nagy csodára ne számíts! Kicsit fickósabb lesz, agilisabban reagál a gázpedálra, jobban lehet majd vele előzni, de nem akkora a különbség előtte, utána, mint egy turbósnál.

[Csorosz]

Seat Altea 1,6-ost írattam meg még vele. Szívó benzinesnél nagy csodára ne számíts! Kicsit fickósabb lesz, agilisabban reagál a gázpedálra, jobban lehet majd vele előzni, de nem akkora a különbség előtte, utána, mint egy turbósnál.

Hát... ja.
Én Opel C20NE -t chippeltem 2L 8V.
Azért van különbség, még ha nem is turbós a verda.
Igaz nem 30 lóval lett több, de magasabb fordulatszámon istentelen elkezdett tekerni.

[oritomi]

Tuning vagy nem tuning?
EGR szelep kipucolása-cseréje
http://www.okauto.hu/11.php?cmd=view&id=20

[takee]

Tuning vagy nem tuning?
EGR szelep kipucolása-cseréje
http://www.okauto.hu/11.php?cmd=view&id=20

Egr-t nem pucolunk-cserélünk. EGR-t dugózunk.
Globális felmelegedés meg nincs, csak természetes klímaváltozás.

[coboy]

Egr-t nem pucolunk-cserélünk. EGR-t dugózunk.
Globális felmelegedés meg nincs, csak természetes klímaváltozás.

miért is jó ledugózni?nagyvonalakbann lepötyöghetnéd,van aki azt sem tudja hol van nemhogy ledugózza.

[alf®]

miért is jó ledugózni?nagyvonalakbann lepötyöghetnéd,van aki azt sem tudja hol van nemhogy ledugózza.

az egr kizárólag szükséges rossz a motornak.A környezetkímélés miatt fejlesztették.Visszavezeti a kipuffgázt a szívóoldalra,a korommal együtt.Ez nem tesz jót a mocinak.És még csak nem is változik annyit a károsanyagkibocsájtás,mert a dugózás után is simán át megy 1 zk-s vizsgálaton.
Dugózva (lezárva)kevesebb füst van,és nem eszi a saját mocskát a moci.Továbbá nem öntisztuló,folyamatosan lerakódik az olajjal együtt a korom.Leszűkíti a szívóoldal áteresztését,és egy idő után tönkre is megy az egr szelep,amit lehet cserélni soksok pízért főleg az eu4-eseken.
1.egr és szívósor tisztítás
2.egr szelep lezárása
3.többé nincs vele gond(merthogy okozhat alapjárati problémát,egyenetlenséget a motor járásában,fiatalabbaknál-eu4és elektromos egr-es eu3-oknál-pedig bevillog a csekk endzsin lámpa is)

Én főként az mk3-asokról beszélek,nem tom pontosan mk2-nél milyen megoldással lehet lezárni....

[Scratch]

az egr kizárólag szükséges rossz a motornak.

Ez a sarkítás...
Mi a helyzet a motor gyorsabb belegítésével? Pont a forró kipuff. gáz segít ebben, hogy gyorsabban érd el az üzemi hőfokot, és minél kevesebb ideig hidegen koptasd a motort.
Ráadásul az EGR nincs folyamatosan nyitva (mint sokan hiszik), a vezérlés határozza meg, hogy mikor enged kipuff. gáz a motorba, és mikor nem.
Ne vezessük már féle az embereket...

[alf®]

Ez a sarkítás...
Mi a helyzet a motor gyorsabb belegítésével? Pont a forró kipuff. gáz segít ebben, hogy gyorsabban érd el az üzemi hőfokot, és minél kevesebb ideig hidegen koptasd a motort.
Ráadásul az EGR nincs folyamatosan nyitva (mint sokan hiszik), a vezérlés határozza meg, hogy mikor enged kipuff. gáz a motorba, és mikor nem.
Ne vezessük már féle az embereket...

Az utolsó mondatodat elengedtem a fülem mellett,mert sajnos nem tudod mit beszélsz!
Az egr nek az célja nem az,hogy előbb melegedjen a moci!Arra ott van a termosztát,dizilnél pláne 2db.
Az egr szelepet a környezetkímélés miatt kötelezően kellett bevezetniük a gyártóknak!
Jah,és hidegen nem is dolgozik az egr szelep....!
Legalább vetted volna a fáradságot utánanézni!

"
3. A kipufogógázok kezelése  

A kipufogógázokat oxidációs katalizátor tisztitja , mely a nem- vagy részben elégett szénhidrogének 80%-át vízgőzzé és széndioxiddá, a mérgező szénmonoxidot széndioxiddá alakítja. A dízelmotorok működése közben a légfelesleg következtében keletkező nitrogénoxidok hatástalanítása katalizátorral nem megoldható, ezért ezt a kipufogógázvisszavezetéssel érik el.  
A kipufogógáz-visszavezetés működési elvét a következő ábra mutatja.  

  A kipufogógázvisszavezetés (Abgasrückführung, AGR) lényege, hogy a beszívott friss levegőhöz a kipufogószelepen kiáramló kipufogógázok egy részét visszavezetik, ezzel csökkentik a frisslevegő relatív oxigéntartalmát, így kevesebb NOx keletkezik. Az üzemanyag elégetéséhez szükséges Oxigennek természetesen rendelkezésre kell állnia. A motorvezérlőegységben egy jellegmezőt  tárolnak, mely minden üzemállapothoz hozzárendel egy bizonyos visszavezetési mennyiséget az adott motorfordulatszám, beszívott levegőmennyiség, üzemanyagmennyiség, motorhőfok függvényében.  
  

Az AGR (EGR) szelep működése:  
A motorvezérlőegység a motor üzemállapotának megfelelően elektromos impulzusokat küld a kipufogógáz visszavezetés mágnesszelepére, mely a vákuumszelepre ennek megfelelően vezérli ki a vákuumot. Ez szabja meg a visszavezetett kipufogógáz mennyiségét. A depressziót a motor vákuumszivattyúja szolgáltatja. "



Akkorát sarkítottam,hogy ez még nekem is fájt.....

Jah,és itt a forrás: http://www.matyascsaba.extra.hu/index.php?option=com_content&task=view&id=96&Itemid=90

[alf®]

Ez a sarkítás...
Mi a helyzet a motor gyorsabb belegítésével? Pont a forró kipuff. gáz segít ebben, hogy gyorsabban érd el az üzemi hőfokot, és minél kevesebb ideig hidegen koptasd a motort.
Ráadásul az EGR nincs folyamatosan nyitva (mint sokan hiszik), a vezérlés határozza meg, hogy mikor enged kipuff. gáz a motorba, és mikor nem.
Ne vezessük már féle az embereket...

...és még csak nem is nő,hanem csökken az égéshő!Akkor mitől melegedne előbb a moci?

"Az EGR szelep       
Az EGR szelep működési elve

Az EGR szelep biztosítja az összeköttetést a kipufogócső és a szívórész között és szabályozza a visszavezetett kipufogógáz mennyiségét.Amikor a kipufogógáz egyes összetevőit visszavezetjük a friss, beszívott levegőhöz, az égési hőmérséklet csökken az égéstérben ( benzinmotorokná kb.650 C fok-ra, diesel motoroknál kb. 450 C fok-ra).Az alcsonyabb égési hőmérséklet megakadályozza a nitrogénoxidok kialakulását.EGR rendszer használatával a csökkent NOx emisszió mellett, benzinmotoroknál csökken a tüzelőanyag fogyasztás is, diesel motoroknál pedig mérséklődik a zajszint.

 

A kipufogógáz visszavezetésének kétféle módja:

1. Belső kipufogógáz-visszavezetés

A kipufogógáz és a friss keverék (üzemanyag-levegő) keveredése az égéstéren belül történik, négyütemű motornál a szívó- és kipufogószelep összenyitásával.A változtatható szelepvezérlésnek köszönhetően a visszavezetési arány terhelés-és fordulatszámfüggően aktívan befolyásolható.

2. Külső kipufogógáz visszavezetés

Az EGR szelep a kipufogócsonk és a szívócsonk között külső, kiegészítő vezetéken történik.Az első rendszereket egy pneumatikus működésű tányérszelep vezérelte, majd a későbbiek során megjelentek a pneumatikus korlátozó-és visszacsapó, valamint a késleltető szelepek is.

Az igazi áttörés a korszerű motoroknál a vákuumtól független, elektromos vezérlésű szelepek jelentették, mely gyors reakcióidőt és pontos szabályozást biztosít bármilyen motorterhelésnél.

 

Az EGR szelep meghibásodásai

Az EGR szelep meghibásodására utaló jelek: motorfüstölés, hidegindítási problémák, motorteljesítés csökkenés, motormegtorpanás, rángatás bizonyos terheléseknél.

Az EGR szelep meghibásodásának okai:

1.Mechanikai hiba: A szelep elkokszolódása miatt nem tud lezárni az EGR szelep, csökken a visszavezetett kipufogógáz mennyisége, ezáltal olyan motorüzemállapotoknál is kipufogógáz kerül a motorba, amikor nem szabadna pl: a hidegindítás vagy üresjárat során.A vákuumcsövek, és a nyomás-átalakítók meghibásodása is kihat az EGR szelepre."
 

[Scratch]

Alf,

ezekbe mind igazad van! 
De hidd el, hogy a forró gáz, segít a motor melegedésében is.

[Relhist]

Alf,

ezekbe mind igazad van! 
De hidd el, hogy a forró gáz, segít a motor melegedésében is.

Ez annyiban igaz, hogy az EGR cooler nevű alkatrész  ami a kipufógó leömlőn a turbótöltő alatt van, a motor hűtőrendszerére van kötve, és melegíti a hűtőközeget. Emiatt maga a visszakevert gáz hűtésen megy keresztül, valamint hideg motornál nincs visszakeverés.  Itt nem arról van szó, hogy hideg a visszakevert gáz, hanem arról, hogy a turbót hajtó gáz hőmérsékletéhez képest alacsonyabb a hőfoka.

[alf®]

Alf,

ezekbe mind igazad van! 
De hidd el, hogy a forró gáz, segít a motor melegedésében is.

Én hiszékeny ember vagyok!

[Ervin]

Én hiszékeny ember vagyok!

Alf! Totál egyetértek veled, én igazából nem is értem, hogy miért nem lehet érteni ?
Azért még hab a tortára...ha mondjuk lemérnének két  motort a teljes lefutott élettartam alatt, az egyikre felszerelt EGR a másikon nincs EGR...1000000%-ban rá mernék tenni bármit, hogy a teljes élettartam alatt az EGR-es vagy 5-ször annyi károsanyagot juttat a levegőbe, mint anélküli tesója
Hála az EGR jótékony hatásának: pl koptatja a szelepszárakat a korom ezért előbb eszi az olajat(szennyezés)   az eldugult szívóoldal miatti rossz égés(szennyezés), az eldugult szívóoldal miatti tökéletlen égés...gázolaj mossa a hengerfalat-kopnak a gyűrűk -eszi az olajat-csökken a hatásfok(szennyezés)....meg még reggelig bírnám írni, de felesleges...aki érti az már rég érti, aki nem, annak meg reggelig szaporíthatnám a betűket akkor sem...

[Bunyek]

Alf,

ezekbe mind igazad van! 
De hidd el, hogy a forró gáz, segít a motor melegedésében is.

Mikor az EGR elkezd működni akkor már rég üzemmeleg a motor,azaz kb 80C-os.....addig nemis működik.
csak üzemmeleg motornál megy alapjáraton és fordulaton részterhelésnél,máskor nem....addig meg minden motor felmelegedett már.
Amugy tényleg csak egy szükséges rossz a motornak.

[alf®]

Mikor az EGR elkezd működni akkor már rég üzemmeleg a motor,azaz kb 80C-os.....addig nemis működik.
csak üzemmeleg motornál megy alapjáraton és fordulaton részterhelésnél,máskor nem....addig meg minden motor felmelegedett már.
Amugy tényleg csak egy szükséges rossz a motornak.