http://mondeo.hu/wiki/api.php?action=feedcontributions&feedformat=atom&user=212.92.15.225 2026-04-13T08:49:06Z Szerkesztő közreműködései MediaWiki 1.25.3 http://mondeo.hu/wiki/index.php?title=G%C3%A1zolajsz%C5%B1r%C5%91_csere_TD&diff=710 2010-01-14T06:26:15Z

<p>212.92.15.225: Új oldal, tartalma: „==Szükséges kellékek:== *Új üzemanyagszűrő, tömítésgarnitúrával (én a gyárit ajánlom: Motocraft EFG3) *Szerszámok: **13 mm-es villáskulcs **11mm-es vill…”</p> <hr /> <div>==Szükséges kellékek:==<br /> *Új üzemanyagszűrő, tömítésgarnitúrával (én a gyárit ajánlom: Motocraft EFG3)<br /> *Szerszámok:<br /> **13 mm-es villáskulcs <br /> **11mm-es villáskulcs <br /> *A szűrőben lévő gázolaj felfogásához valamilyen tárolóedény (a képen középen félbevágott 2 l ásványvizes palack látható).<br /> ==Gázolajszűrő csere lépései:==<br /> #Le kell pattintani a levegőszűrő ház tetejét rögzítő füleket (az alábbi képen 1. számmal jelölve az egyik ilyen fül ), és félretenni a fedelet, azért hogy ki tudd szedni a gázolajszűrőt (házzal egyben)<br /> #A 13 mm-es villáskulccsal lazítsd ki a 2 db. csavaranyát (az alábbi képen 2. sz. nyilakkal jelölve), majd kézzel csavard ki (feltéve hogy nincs rágyógyulva),<br /> #Az üzemanyag csövek gyorscsatlakozóit (az alábbi képen 3. sz. nyíllal jelölt helyén találhatod, ha még nincs bilincses rögzítésű csőre cserélve, mint jelen esetben) összenyomva húzd le a szűrőházról a csöveket (a kifolyó gázolajat ronggyal fogd fel, mert a hűtőfolyadék csövekre folyva megeszi azokat, ha mégis ráfolyt, akkor Brigéciol segítségével mosd le róluk). Jelöld meg melyiket honnan húztad le, ha úgy gondolod, hogy ennek kiderítése az összeszerelésnél gondot okoz.<br /> #A felfogató csavarokról, jobbra húzva, óvatosan vedd le a gázolaj szűrőházat, vigyázz, mert a fék szervó kábele miatt (is) csak ügyeskedve lehet a két csavarról lehúzni. Tipp: 5 mm-t a csavarokból levágva ez a szenvedés megspórolható, funkcióját még így is betölti (legalábbis az én Mondeó-mon így van).'''FIGYELEM!! A gázolajszűrő ház közepén, az egész ház aljáig lemenő csavarhoz (az alábbi képen 4. számú nyíllal jelölve látható) még ne nyúljunk!!! Ezt majd csak akkor lazítsuk ki, ha valamilyen edényt tudunk tenni a kifolyó kb. fél liter gázolaj felfogásához.''' 1. kép<br /> #Miután sikeresen kiszereltük a gázolajszűrő házat, a tároló edény fölött (pl. mint az alábbi képen egy 2literes félbevágott ásványvizes palack) lazítsuk meg a fenti, 1. képen látható 4-es számmal jelzett csavart egy 11 mm-es villáskulccsal, majd kézzel csavarjuk ki teljesen, és folyassuk ki a kb. fél liter gázolajat. <br /> #Húzzuk le a régi szűrőt a házról, töröljük tisztára a szűrőház belsejét és cseréljük ki az összes régi tömítést a csomagban található újakkal. A szűrőház két részének (alsó a víztelenítő csavarral és a felsőrész a kézipumpával) belső peremén 2 db. nagy átmérőjű tömítés (1. sz nyíllal jelölve az egyik) eléggé be tud gyógyulni a házba, ezért óvatosan „véssük” ki, nehogy megsérüljön a horony. 2db. kisebb átmérőjű tömítő gumigyűrűből az egyik a szűrőházban (2. sz nyíllal jelölve), a másik pedig a hosszú csavar alátétje alatt (3. sz nyíllal jelölve) található.<br /> #Szereljük össze a házat az új szűrővel, a hosszú csavart (új gumigyűrűvel az alátét alatt, lásd az alábbi képen 2. sz. nyíl) kézzel csavarjuk be ameddig könnyen megy, majd 11 mm-es villáskulccsal érzéssel húzzuk meg (nem szabad megtépni), ezt a lépést a szűrőház felső részének felszerelése után is elvégezhetjük (8. pontban tárgyalva).<br /> #Tegyük fel a motor jobb oldalán található helyére az üzemanyagszűrő házat, és kézzel csavarjuk rá a két anyát, majd 13 mm-es villáskulccsal, érzéssel húzzuk meg. <br /> #Tegyük fel a levegőszűrő ház fedelét és a rögzítő füleket pattintsuk rá.<br /> #Csatlakoztassuk az üzemanyag szűrőház jobb oldali (kicsit lejjebb van mint a másik) csőcsatlakozásához a megfelelő csövet, majd az üzemanyagszűrő ház tetején található kézi pumpával (fenti képen 1. sz nyíllal jelölve) töltsük tele gázolajjal. Addig pumpáljunk, amíg a bal felső csőcsatlakozás helyén meg nem jelenik a gázolaj (nekem ez kb. 35 pumpálás volt), ezután csatlakoztassuk a másik üzemanyag csövet is (ami az adagolóhoz megy).<br /> #Adjuk rá a gyújtást és addig pumpáljunk a kézi pumpán, amíg felkeményedik. <br /> #Keressünk gázolajfolyást a szűrőbetét oldalán (a tömítőgyűrűk magasságában), a ház alján. Szükség esetén húzzunk a csavaron 11mm-es villáskulccsal (az 1. képen 4. sz. nyíllal jelölve). Az üzemanyagcsövek csatlakozásait is ellenőrizzük, hogy nincs-e valahol gázolajszivárgás.<br /> #Önindítózzunk és járassuk pár percig a motort, amíg légtelenítődik az üzemanyagrendszer. (ismételjük meg a 12. lépést).<br /> Mindenki csak saját felelősségre fogjon neki a szerelésnek, semmilyen felelősséget nem vállalok az esetlegesen bekövetkezett hibákért, károkért!<br /> <br /> Készítette: ltom (ltom67@freemail.hu)<br /> Bp., 2010-01-13<br /> [[Kategória:Mk1]]<br /> [[Kategória:Mk2]]<br /> [[Kategória:Minden]]</div>

212.92.15.225 http://mondeo.hu/wiki/index.php?title=Fesz%C3%ADt%C5%91g%C3%B6rg%C5%91_csap%C3%A1gycsere_TD_motorokon&diff=692 2010-01-07T11:26:48Z

<p>212.92.15.225: </p> <hr /> <div>A TD motorokon található légkondicionáló- és generátor ékszíjak feszítıgörgőit<br /> az autósboltok horror árakon kínálják, azt bölcsen elhallgatják, hogy elég csak a<br /> csapágyat cserélni benne. Hogy is csináljuk, erről szól ez a cikk.<br /> Amire szükségünk lesz<br /> #Cserecsapágy: 6203<br /> a feszítő görgők csapágyai mindenképp c3-as ok legyenek, mert a másik a nagyon nagy fordulatot nehezen viseli, jobban terheli a motort, és jobban is kopik<br /> #Racsni készlet torxfejekkel<br /> #Kalapács<br /> #Ha cseréljük a klímafeszítő csapágyát is: sok sok türelem<br /> *Szereljük ki a görgőt az autóból. Ehhez az adott szíjat le kell lazítani, le kell venni, majd a görgő rögzítését szolgáló Torx-csavart ki kell venni.<br /> *Mielőtt elkezdjük püfölni, mérjük meg és jegyezzük fel, milyen mélyen volt benne a csapágy, hogy az újat ugyanoda tudjuk visszatenni.<br /> *Támasszuk alá satuval, vagy megfelelő eszközzel és üssük ki a csapágyat. Az én racsnis készletemből a 27es dugókulcs bizonyult majdnem méretnek, ezt minden<br /> ütés előtt kicsit arrébbtettem, így mőködött…<br /> *Ha visszapüföltük az új csapágyat, szereljük össze a komplett feszítőszerkezetet, de ügyeljünk az alkatrészek sorrendjére…<br /> [[Kategória:Mk1]]<br /> [[Kategória:Mk2]]<br /> [[Kategória:Minden]]</div>

212.92.15.225 http://mondeo.hu/wiki/index.php?title=Termoszt%C3%A1tcsere_Mk3_d%C3%ADzelmotorokon&diff=568 2010-01-04T08:47:20Z

<p>212.92.15.225: Új oldal, tartalma: „A modern dízelautók velejárója, hogy nagyon jó hatásfokkal dolgoznak, és nem mindig marad hőenergia a fűtésre. Ha arra leszünk figyelmesek, hogy a hőfokjelzőn…”</p> <hr /> <div>A modern dízelautók velejárója, hogy nagyon jó hatásfokkal dolgoznak, és nem mindig marad hőenergia a fűtésre. Ha arra leszünk figyelmesek, hogy a hőfokjelzőnk hosszú, terhelés nélküli úton lehervad, és a műszerteszttel meggyőződtünk arról, hogy valóban nem bírjuk üzemi hőfokra melegíteni autónk hűtővizét, ideje megvásárolni, és kicserélni a termosztátokat. Dízel Mk3 mondeónk 2 termosztáttal rendelkezik, egy főkörivel és egy olajkörivel. Az esetek nagy többségében csak a mindenható tudja, melyik nem áll a helyzet magaslatán, ha mindkettőt cseréljük, egy kis munkát és némi idegeskedést spórolunk. <br /> <br /> Képeinken a TDDi mondeo motortere látható, 1. jelzés az olajköri termoszé, a 2. a főkörié. A tdci motor is nagyon hasonló felépítésű. Előkészület Lehetőségeinktől függően választhatunk a hűtőrendszer teljes leengedése és a „megbontom oszt’ kifolyik ami kibír” mottóval eshetünk neki ennek a feladatnak. Megfelelő mennyiségű hűtőfolyadékkal készüljünk mindkét esetben. A szakirodalom 10 liter körüli hűtőfolyadékról ír (ha a leengedést választjuk), vagy 2-3 liter, -30°C körülire bekevert hűtőfolyadékra lesz szükségünk (a másik esetben). Nem baj ha van kéznél racsni hosszabbítóval, 10es és 7es dugókulccsal, 17es és 19es villáskulcs a nyomócső-hollanderek bontásához, segítő jelenléte esetén sör. <br /> <br /> ==Főköri Termosztát==<br /> Funkciója szerint a vizet a nyitási hőfokig igyekszik nem kiengedni a motorból a hűtőbe, ezzel is siettetve az üzemi hőfok elérését. Általában az a hibája, hogy ezt a meleget nem várja meg, így folyamatos a cirkuláció a hűtő felé, azaz sosem éri el a megfelelő hőfokot. Helyileg a motortömb jobb oldalán található, a kép jól mutatja. Fontos, hogy a termoszon kialakított bütyöknek a termosztátházon van kialakított helye, erre figyeljünk oda.<br /> ==Olajköri Termosztát==<br /> Célszerű a főköri termosztáttal kezdeni, mivel ha az olajkörivel kezdünk, elmegy a kedvünk a következőtől. Ehhez a művelethez TDDi erőforrás esetén le kell szedjük a szívósort, amit a fent említett 10-es racsnival meg tudunk tenni. Ne felejtsük el összerakáskor kicserélni a tömítéseket. A<br /> termosztát, amit keresünk, sárgával van bekarikázva a képen. TDCi motor esetén nem lesz erre szükség, a szívósor keskenyebb, és rögtön a termosztátnál kezdhetjük a boncolást. A termosztátot 1 csavar tartja, ki- és beszerelése adja magát. Elképzelhető, hogy a nyomócsöveket is bontanunk kell, ilyenkor adagolónál a 19-es, a porlasztóknál a 17-es villáskulcsra lesz szükségünk. Ha bontottunk, indítás előtt indítózzunk laza hollanderekkel a porlasztóknál, így légtelenítve az üzemanyagrendszert.<br /> Összeszerelés után töltsük fel a hűtővíztartályt, felmelegítés után ellenőrizzük a tömítettséget és állítsuk be véglegesen a vízszintet.<br /> [[Kategória:Mk3]]<br /> [[Kategória:Minden]]</div>

212.92.15.225 http://mondeo.hu/wiki/index.php?title=Plazma_sz%C3%A1mlap_beszerel%C3%A9s_Mk2&diff=380 2009-12-21T12:33:09Z

<p>212.92.15.225: Új oldal, tartalma: „Ford Mondeo MK2 2.0 16V Plazma számlap beszerelése Mikor végre megérkezett a számlap, legszívesebben egyből mentem volna szerelni, de ugyebár ez nem olyan egyszer…”</p> <hr /> <div>Ford Mondeo MK2 2.0 16V<br /> Plazma számlap beszerelése<br /> <br /> Mikor végre megérkezett a számlap, legszívesebben egyből mentem volna szerelni, de ugyebár ez nem olyan egyszerű annak, aki még sohasem csinálta. A sexről is lehet sok mindent olvasni, de ha nem gyakorlod, sosem tanulod meg. Így van ez a szerelésnél is <br /> (hogy melyik a jobb, arról megoszlanak a vélemények) <br /> Na de hagyjuk a mellébeszélést, a bevezetésnek ezzel vége, nézzük hogyan kell beszerelni a számlapot.<br /> Először is a kormányt állítsuk a legalsó állásba, és húzzuk ki magunk felé amennyire lehet.<br /> Hogy mivel kezded szabadon választott, én az ablakfűtés-kapcsolóval kezdtem. Ennek kipattintottam a kapcsolóját vagyis annak a „búráját”egy kis vékony lapos csavarhúzóval. Óvatosan, el ne törjön a műanyag. Ezután ki lehet pattintani a teljes kapcsolót, le lehet húzni a csatlakozót. Ha ez megvan, akkor találsz ott egy csillagfejű csavart, amit ki kell csavarni. Ha ez megvan orientálódjunk jobbra, amíg meg nem érkezünk a fed-comp-hoz. Ezt szintén a lapos csavarnyúzóval kipattintod, nekem elég könnyen kijött. Csatit lehúzod, computert félrerakod. Itt is van a jobb oldalon egy csillagfejű csavar, ezt is csavard ki. <br /> Akinek A/C klímája van, mint nekem, annak a következő műveletet is el kell végezniük.<br /> A műszerfalon a computer helye mellett közvetlenül a bal oldalon van egy kis kör alakú, „rácsos” kis műanyag, (továbbiakban: izé). Asszem ez a klíma hőérzékelője. Ha nem így van javítsatok ki <br /> A lényeg, hogy ezt is ki kell szedni. Nekem azt ajánlották, hogy ezt is pattintsam ki. Na ez az ami 10 perc alatt sem sikerült, de lehet hogy én vagyok tehetségtelen hozzá. Elmondom, nekem hogyan sikerült kiszedni.<br /> Ezt a kis izét hagytam a fenébe (egyenlőre). Továbbléptem a következő szintre, és el is érkeztünk a kilóméterórához. Itt a plexi előtti részen felül van 2 luk, bennük egy-egy csavar, amit ki kell csavarni. Na itt szívtunk vagy negyed órát, mire megindult a csavar, egy picit nehézkes is a hozzáférés, de ne add fel! Ha mindkét csavar megvan, akkor már az egész műszerfalborítás kiszedhető. Azaz kiszedhető volna, ha nem fogná még valami. A klíma érzékelője. Viszont így, hogy a műszerfal kijön, már hozzáférhető a klímaérzékelő csatlakozója. Kicsit macernyákos, de megoldható, ki kell húzni a csatit, és már rakhatjuk is a műszerfalborítást a hátsó ülésre. <br /> Térjünk vissza a kilométerórához. Ezt 4 csavar tartja. Vagy öt? Ezt már megtalálod, simán kiszedhető. Ha kicsavartad ezeket is, akkor óvatosan emelt ki a műszeregységet. Hátul 2 csatlakozó van, amit óvatosan ki kell húzni. Mindkettőnél be kell nyomni a kis műanyag pöcköt, különben sosem jön ki <br /> Közben óvatosan az izzókkal. <br /> Ha mindkét csati kijött, akkor gyújts rá, nyugodj meg, a felén nagyjából már túl vagy <br /> Irány a lakás, vagy garázs, vagy ki hol szerel, a lényeg, hogy ne a kocsiban próbáljuk folytatni. Tehát kezünkben a komplett egység. Az alján és a tetején is 2-2 műanyag csatlakozó fül tartja egyben a plexit a hátsó résszel. Ezeket bepattintva egy kis kézügyességgel viszonylag könnyen szétjön. Plexi le, kívülről le lehet egy picit takarítani <br /> Most ott állunk a műszeregység előtt, hozzáférünk a számlaphoz, a mutatókhoz. <br /> A plazma számlap felhelyezéséhez nem szükségszerű a mutatók eltávolítása. <br /> Ami fontos!- A plazma számlap kábeleit úgy kell elhelyezni, hogy ne lógjanak, ne akadjanak bele a mutatóba. A számlapok alatti részen van egy kijelző egység, ami mutatja asszem a kipörgés gátlót meg már nem is tudom miket. Ez most csak egy fekete kis lapként látszik, ami 3 vagy 4 helyen van rányomva a műanyagra. Ezt ha a fordulatszámmérő és a kilóméteróra alatti részen is lefejtjük, akkor látható, hogy alattuk van 1-1 „luk”. Ezen át lehet vezetni a plazma számlap kábeleit, miután körbevezettük őket a számlapok körül.<br /> A plazma számlapokat rögzítenünk is kell. Ehhez a legjobb megoldás a kétoldalú ragasztó. Pillanatragasztót és egyéb ipari hulladékokat én speciel nem ajánlanék, hiszen ha valamikor mégis megunod a plazmát vagy bármi más ok miatt ki akarod szedni, akkor a pillanatragasztó ebben szerintem meg fog akadályozni, de legalábbis durván megszivat <br /> Szóval a kétoldalú ragasztóból levágsz néhány kis darabot (kb. 1*1cm-es darab elég) és azzal rögzíted mindegyiket egyenként, 2-3 helyen. De úgyis látni fogod, mennyi tartja meg rendesen. Figyelj rá, hogy a mutatók ne szoruljanak, ne feszüljenek.<br /> Ez a fejezet nagyjából ennyi volna, az egész művelet kb. 1 óra, a másodiknál már max fél óra <br /> Blattyoghatunk is vissza hőn szeretett kisautónkhoz, hiszen a műszer beszerelésre kész állapotban van.<br /> Na itt jön az a rész, ahol a kedves segítőtársam, az unokaöcsém is gondban volt egy picit, de megoldotta. Ugyebár 12V-ra kell rákötnünk az egységet. Célszerű a világításkapcsolóra rákötni a szerkezetet. A baloldali nagyobbik csatlakozónál (amit kihúztunk kiszerelésnél a kilóméteróra egység hátuljából) kell kimérnünk a 12V-ot. Ha ez megvan, kábel elvág, blankolás, összekötés, szigszalag. Szigszalagnál figyeljünk rá, hogy ne legyen fagyos tél lévén, hiszen akkor lejön róla maga a ragasztó is. Ez csak egy kis apróság, de jó tudni.<br /> Ha mindez megvan, kapcsoljuk fel a világítást. Ha működik a plazma számlap, akkor mehet az összeszerelés. A számlapból kilógó kábelek között van 2 vastagabb. Az egyik végén egy kis dobozszerűség, ez a vezérlő, vagy biztosíték, de megmondom őszintén pontosan nem tudom, hogy micsoda. De nem is ez a lényeg, hiszen nincs vele semmi tennivalónk, csak el kell helyezni a műszeregység mögött valahol a jobb oldalon. A másik vastagabb kábel végén van egy kis alkalmatosság, amivel tudjuk állítani a fényerőt, illetve tudjuk váltani a színt. Mi ezt a kormány mellett jobb oldalon hoztuk ki és most ott lóg a slusszkulcs előtt. Oda fel lehet majd csavarozni, nem szúr szemet és nincs is zavaró helyen.<br /> Toljuk be a helyére a műszeregységet, vigyázva, hogy mögötte egy kábelt se nyomjunk szét.<br /> Ezután csavarjuk be a rögzítő csavarokat, egyenként. Ha megvan az első csavar, lámpa fel, ha működik, jöhet a következő csavar és így tovább egyenként. Lassú folyamat, de megéri, hiszen ha hirtelen visszaszerelsz mindent, és utána nagy örömmel kapcsolnád be a világítást, de a plazma számlap nem kapcsol be, akkor lehet idegeskedni, hogy szét kell szedni újra az egészet. Mi majdnem így jártunk, mert egy kissé sz@r lett a blankolás, így hol világított hol nem. De persze megcsináltuk, így most már minden működik.<br /> Nos nagyjából ennyi volna a történet. Lehetne rövidebben is leírni, de ha így csinálod, akkor szerintem már nem lesz gond, hiszen részletesen mindent leírtam.<br /> <br /> Sok sikert és kevés idegeskedést kívánok mindenkinek a művelethez.<br /> <br /> Üdv: Bonethugs <br /> <br /> [[Kategória:Mk2]]</div>

212.92.15.225 http://mondeo.hu/wiki/index.php?title=Fesz%C3%ADt%C5%91g%C3%B6rg%C5%91_csap%C3%A1gycsere_TD_motorokon&diff=356 2009-12-14T07:55:07Z

<p>212.92.15.225: </p> <hr /> <div>A TD motorokon található légkondicionáló- és generátor ékszíjak feszítıgörgőit<br /> az autósboltok horror árakon kínálják, azt bölcsen elhallgatják, hogy elég csak a<br /> csapágyat cserélni benne. Hogy is csináljuk, erről szól ez a cikk.<br /> Amire szükségünk lesz<br /> #Cserecsapágy: 6203<br /> #Racsni készlet torxfejekkel<br /> #Kalapács<br /> #Ha cseréljük a klímafeszítő csapágyát is: sok sok türelem<br /> *Szereljük ki a görgőt az autóból. Ehhez az adott szíjat le kell lazítani, le kell venni, majd a görgő rögzítését szolgáló Torx-csavart ki kell venni.<br /> *Mielőtt elkezdjük püfölni, mérjük meg és jegyezzük fel, milyen mélyen volt benne a csapágy, hogy az újat ugyanoda tudjuk visszatenni.<br /> *Támasszuk alá satuval, vagy megfelelő eszközzel és üssük ki a csapágyat. Az én racsnis készletemből a 27es dugókulcs bizonyult majdnem méretnek, ezt minden<br /> ütés előtt kicsit arrébbtettem, így mőködött…<br /> *Ha visszapüföltük az új csapágyat, szereljük össze a komplett feszítőszerkezetet, de ügyeljünk az alkatrészek sorrendjére…<br /> [[Kategória:Mk1]]<br /> [[Kategória:Mk2]]</div>

212.92.15.225 http://mondeo.hu/wiki/index.php?title=Fesz%C3%ADt%C5%91g%C3%B6rg%C5%91_csap%C3%A1gycsere_TD_motorokon&diff=355 2009-12-14T07:54:43Z

<p>212.92.15.225: </p> <hr /> <div>A TD motorokon található légkondicionáló- és generátor ékszíjak feszítıgörgőit<br /> az autósboltok horror árakon kínálják, azt bölcsen elhallgatják, hogy elég csak a<br /> csapágyat cserélni benne. Hogy is csináljuk, erről szól ez a cikk.<br /> Amire szükségünk lesz<br /> #Cserecsapágy: 6203<br /> #Racsni készlet torxfejekkel<br /> #Kalapács<br /> #Ha cseréljük a klímafeszítő csapágyát is: sok sok türelem<br /> *Szereljük ki a görgőt az autóból. Ehhez az adott szíjat le kell lazítani, le kell venni, majd a görgő rögzítését szolgáló Torx-csavart ki kell venni.<br /> *Mielőtt elkezdjük püfölni, mérjük meg és jegyezzük fel, milyen mélyen volt benne a csapágy, hogy az újat ugyanoda tudjuk visszatenni.<br /> *Támasszuk alá satuval, vagy megfelelő eszközzel és üssük ki a csapágyat. Az én racsnis készletemből a 27es dugókulcs bizonyult majdnem méretnek, ezt minden<br /> ütés előtt kicsit arrébbtettem, így mőködött…<br /> *Ha visszapüföltük az új csapágyat, szereljük össze a komplett feszítőszerkezetet, de ügyeljünk az alkatrészek sorrendjére…</div>

212.92.15.225 http://mondeo.hu/wiki/index.php?title=Fesz%C3%ADt%C5%91g%C3%B6rg%C5%91_csap%C3%A1gycsere_TD_motorokon&diff=354 2009-12-14T07:54:23Z

<p>212.92.15.225: Új oldal, tartalma: „A TD motorokon található légkondicionáló- és generátor ékszíjak feszítıgörgőit az autósboltok horror árakon kínálják, azt bölcsen elhallgatják, hogy el…”</p> <hr /> <div>A TD motorokon található légkondicionáló- és generátor ékszíjak feszítıgörgőit<br /> az autósboltok horror árakon kínálják, azt bölcsen elhallgatják, hogy elég csak a<br /> csapágyat cserélni benne. Hogy is csináljuk, erről szól ez a cikk.<br /> Amire szükségünk lesz<br /> #Cserecsapágy: 6203<br /> #Racsni készlet torxfejekkel<br /> #Kalapács<br /> #Ha cseréljük a klímafeszítı csapágyát is: sok sok türelem<br /> *Szereljük ki a görgőt az autóból. Ehhez az adott szíjat le kell lazítani, le kell venni, majd a görgő rögzítését szolgáló Torx-csavart ki kell venni.<br /> *Mielőtt elkezdjük püfölni, mérjük meg és jegyezzük fel, milyen mélyen volt benne a csapágy, hogy az újat ugyanoda tudjuk visszatenni.<br /> *Támasszuk alá satuval, vagy megfelelő eszközzel és üssük ki a csapágyat. Az én racsnis készletemből a 27es dugókulcs bizonyult majdnem méretnek, ezt minden<br /> ütés előtt kicsit arrébbtettem, így mőködött…<br /> *Ha visszapüföltük az új csapágyat, szereljük össze a komplett feszítőszerkezetet, de ügyeljünk az alkatrészek sorrendjére…</div>

212.92.15.225 http://mondeo.hu/wiki/index.php?title=Motorolajcsere_Mk1-Mk2_TD_motoron&diff=353 2009-12-14T07:50:07Z

<p>212.92.15.225: Új oldal, tartalma: „A motorolaj cseréjét 10000 kilométerenként célszerő megejteni, ha van aknánk, némi szerszámunk, meg kedvünk, bátran nekifoghatunk otthon is. A motorolajcserét …”</p> <hr /> <div>A motorolaj cseréjét 10000 kilométerenként célszerő megejteni, ha van aknánk, némi szerszámunk, meg kedvünk, bátran nekifoghatunk otthon is. A motorolajcserét meleg motoron kell elvégezzük, egyébként tetemes mennyiségő használt motorolaj marad a motorban.<br /> * Kapjuk le az intercoolert. ( a 4 szélén a 4 csavart vegyük ki, az U alakú gumicső 2 végén lévő bilincseket lazítsuk le)<br /> * Másszunk le az autó alá. Ha van, szereljük le az alsó motorburkolatot. Az olajleeresztőcsavar alá keressünk egy edényt, ami bírja a meleg olajat és elfér benne 5l olaj. <br /> * Tekerjük ki az olajleeresztő csavart, a kiömlő forró olajjal célozzuk meg az edényt. Amikor elkezd alábbhagyni az olaj lendülete, csavarjuk le az olajbetöltő sapkát.<br /> * Ha lecsorgott az olaj, a győjtőedényt rakjuk az olajszűrő alá. Fentről nagyon könnyő hozzáférni és letekerni az olajszőrőt, ezt a generátor mögött találjuk.<br /> * Ha kifolyt a maradék olaj is, kenjük be vékonyan az új olajszőrő gumi tömítését motorolajjal, majd tekerjük fel a helyére.<br /> * Tekerjük vissza az olajleeresztı csavart, lehetőség szerint új tömítéssel.<br /> * Töltsünk kb 4l motorolajat a motorba, ha elérjük a min és max jelek közepét, indítsuk be az autót. Kb 20-30 mp járatás után állítsuk be az olajszintet. <br /> * Ha volt, szereljük vissza az alsó motorburkolatot.<br /> * Ne felejtsük el kicserélni a levegıszőrőt is. A patentok oldásával szét tudjuk szedni<br /> a légszőrıházat, a szőrőt cseréljük ki, a légszőrőházat rakjuk össze.<br /> [[Kategória:Mk1]]<br /> [[Kategória:Mk2]]</div>

212.92.15.225 http://mondeo.hu/wiki/index.php?title=K%C3%A9toldali_csomagt%C3%A9rvil%C3%A1g%C3%ADt%C3%A1s&diff=328 2009-12-03T09:34:50Z

<p>212.92.15.225: Új oldal, tartalma: „==Kétoldali csomagtérvilágítás== Gondolom már sokaknak feltűnt, hogy a csomagtartóban mindkét oldalon megvan a világítás helye, de csak az egyik oldalon van k…”</p> <hr /> <div>==Kétoldali csomagtérvilágítás==<br /> <br /> Gondolom már sokaknak feltűnt, hogy a csomagtartóban mindkét oldalon megvan a világítás helye, de csak az egyik oldalon van kiépítve – nekem a bal oldali volt. Sokaktól hallottam, hogy mennyire egyszerű beszerelni a másikat is, ezért gondoltam megpróbálkozom vele én is.<br /> <br /> ====Amire szükségünk lesz:====<br /> *csomagtér világítás (izzó, búra)<br /> *2*4 méter vezeték, lehetőleg 2 eltérő színű (nekem 2 db 5 méteres vezetékem volt, soknak bizonyult, ráadásul mindkettő fehér volt J)<br /> *forrasztópáka, forrasztóón, zsugorcső, szigetelőszalag<br /> *csavarhúzók, hogy lebontsuk a kárpitokat a csomagtartóban<br /> *csípőfogó vagy éles kés, csiszolóvászon<br /> *gondoskodjuk megfelelő világításról a csomagtartóban történő munka alatt + béleljük ki valamivel a csomagtartót, hogy ne koszoljuk össze és lehetőleg ne égessük ki a pákával<br /> ====„beavatkozás”====<br /> #Mint minden hasonló beavatkozás előtt, vegyük le az akksiról a (-) sarut!<br /> #Forrasszuk hozzá az új csomagtér világítás kivezetéseihez a 2 vezetékünket. Jelöljük meg, hogy melyik melyik, zsugorcsővel szigeteljük a forrasztás helyét + tekerjük körbe szigetelőszalaggal (ezt minden forrasztás helyén tegyük meg!)<br /> #Bontsuk le a csomagtartóban a műanyag elemet, ami a már meglévő világító panelt is tartalmazza. Az 5 ajtós modellben a műanyag elem felső részén lévő csavarok hegyes végei szabadon vannak (nekem hiányoztak róluk a kis gumiharangok) és elég csúnyán meg tudják karcolni / fel tudják szakítani az ember kezén a bőrt. Az elemet 8 db csavar tartja (3 felül – ld. jobb oldali kép; 3 alul és 2 a hátsó üléstámla mögött (ld. alsó kép)). Ne felejtsük el a két megbújó csavart, mert könnyen eltörhetjük a műanyagot, ha bent felejtjük őket! Mielőtt az elemet kivesszük a helyéről, pattintsuk ki a világítás búráját (jön vele az izzó is), majd húzzuk szét a csatlakozót és tegyük félre. Vegyük ki az elemet is, hogy kényelmesen hozzáférjünk a világítás vezetékeihez.<br /> #Bontsuk le a műanyag elem melletti plüss takarólapot. Ehhez két csavart kell kicsavarnunk a takarólap jobb szélén alul és felül (ld. bal oldali kép -&gt; ezen a képen már a frissen beszerelt világítás ég. Eredetileg a világítás helyén egy téglalap alakú „dugó” van, rögzítő nyúlványokkal, azokat kell elvágni).<br /> #Vegyük ki a hátsó lámpákat takaró műanyagot a 3 (nekem csak 1 L ) műanyag „patent” segítségével.<br /> #Ismételjük meg a műveletet a túloldalon is.<br /> #Miután kivettük a túloldali műanyag elemet (azt, amibe a másik világítópanelt szánjuk) a más ismert módon. Itt is vigyázzunk a kezünkre a csavarok kicsavarásánál (célszerű a felső csavarokat kivenni először, mert akkor már nem lesz, ami szúrjon, mikor belül matatunk). Az elemen megvan a helye a csomagtér világításnak, egy vékony csípőfogóval vagy késsel vágjuk ki a helyét a világításnak, majd kicsit csiszoljuk meg. Próbálgassuk bele az új világítás panelt, hogy ne csiszoljuk túlságosan nagyra a lyukat, de még azért bele lehessen tenni.<br /> #Ragadjuk meg a 2 vezetéket és az új világítás panelt és kössük be párhuzamosan az eredeti világítással. Fontos, hogy párhuzamosan kössük, mert sorosan kötve lenne két db fele fényt adó izzónk (ráadásul sorosan bekötni elég macerás). Nekem megvolt az új pilács csatlakozója is, amin a vezetékek színei egyeztek a már meglévő pilács vezetékeinek a színével. Az azonosakat kötöttem össze.<br /> #A bekötésre több lehetőségünk van:<br /> ##megpróbálhatjuk szétszerelni a meglévő világítás csatlakozóját - így a legegyszerűbb, de nekem sajnos csak az egyik felét sikerült szétszedni, a másikat nem L. Ha sikerült, akkor simán rá tudjuk tekerni a meglévő vezeték végére az új vezetéket, majd az így keletkezett nem kötést megerősíthetjük egy kis forrasztással.<br /> ##csokival: elvágjuk a két vezetéket, majd csoki segítségével a bemenő 1-1 vezeték túloldalára 2-2 vezetéket kötünk. Az egyik pár megy a régi világításhoz, a másik pár pedig az újhoz. Ez sem túl bonyolult, bár ha éppen nincs nálunk csoki... J <br /> ##a fenti két módszer ötvözetével: óvatosan lecsupaszítjuk a meglévő vezetékeket (KÉK) és rátekerjük az új vezetékek szabad végeit (PIROS), majd összeforrasztjuk őket. Az így kapott T alakú elágazást szigeteljük (ZÖLD), amennyire csak tudjuk! <br /> #Most már csak az van hátra, hogy eljuttassuk a vezetékeket a túloldalra. Mi sem egyszerűbb. A kibontott hátsó lámpatakaró műanyagok mögött van egy csomó hely + ott ahol a kábelek mennek, vannak műanyag kampók (azokban mennek a kábelek). Oda be lehet szuszakolni a 2 új vezetéket és így kényelmesen elvezethetőek a másik oldalra (ld. jobb oldali kép).<br /> #Ha már a túl oldalon vagyunk, vezessük be a vezetékeket a kalaptartó-tartó műanyag mögé, csavarozzuk azt vissza és húzzuk ki a vezetékeket a nemrég kreált lyukon (3. pont).<br /> #Építsük vissza az elemeket, tegyük vissza az akksira a sarut, nyissuk fel a csomagtartót és gyönyörködjünk!<br /> [[Kategória:Mk1]]<br /> [[Kategória:Mk2]]</div>

212.92.15.225 http://mondeo.hu/wiki/index.php?title=MondeoWiki:R%C3%B3lunk&diff=327 2009-12-02T10:59:19Z

<p>212.92.15.225: Új oldal, tartalma: „Lelkes Mondeosok készítették ezt az oldalt, hogy rendszerezzék azokat az információkat, leírásokat, amiket évekig gyűjtögettek. Használd őket sok szeretettel,…”</p> <hr /> <div>Lelkes Mondeosok készítették ezt az oldalt, hogy rendszerezzék azokat az információkat, leírásokat, amiket évekig gyűjtögettek.<br /> Használd őket sok szeretettel, és látogass meg bennünket a fórumonkon.<br /> <br /> Üdv: MondeoClub</div>

212.92.15.225 http://mondeo.hu/wiki/index.php?title=Kezd%C5%91lap&diff=22 2009-11-23T06:12:08Z

<p>212.92.15.225: </p> <hr /> <div>&lt;big&gt;'''A MondeoWiki telepítése sikeresen befejeződött.'''&lt;/big&gt;<br /> <br /> Ha segítségre van szükséged a wikiszoftver használatához, akkor keresd fel a [http://meta.wikimedia.org/wiki/Help:Contents User's Guide] oldalt.<br /> <br /> == Alapok (angol nyelven) ==<br /> * [http://www.mediawiki.org/wiki/Manual:Configuration_settings Beállítások listája]<br /> * [http://www.mediawiki.org/wiki/Manual:FAQ MediaWiki GyIK]<br /> * [https://lists.wikimedia.org/mailman/listinfo/mediawiki-announce MediaWiki-kiadások levelezőlistája]<br /> <br /> <br /> [[Infra Kulcsok programozása]]<br /> <br /> [[Mondeo belső fűtő radiátor csere!]]<br /> <br /> [[MK II SATC / Digitklíma teszt]]<br /> <br /> [[Tádé Próba]]</div>

212.92.15.225