MondeoWiki - Szerkesztő közreműködései [hu]

Lambdaszonda csere Mk1/Mk2

2010-02-11T19:08:32Z

86.101.6.106:

Segítséget szeretnék nyújtani azoknak,akik ezt az otthon is elvégezhető műveletet szeretnék véghezvinni.A v6 tulajoknak kettőt kell cserélni.Kétféleképp lehet megvalósítani:univerzális és gyári csatlakozós szondával.Az előbbihez szükség lesz a régi szonda végén levő csatlakozóra,a gyárin rajta van.
===Anyagszükséglet:===
*szonda,22-es villáskulcs (gyári)
*gyorscsatlakozók,blankoló,csípőfogó (univerzális)
===Csere:===

Maga a szonda a kipufogó csőben található,a katalizátor előtt.A ki-be szereléshez nem szükséges felemelni az autót,én a 120 kg-mal is még éppen aláfértem.

#vegyük le az akkusarukat
#húzzuk szét a szonda csatlakozóját (l. kép)
#a villáskulccsal óvatosan kezdjük el tekerni a szondát.Vigyázzunk rá,hogy kicsi a hely,ajánlatos kesztyűt húzni,a kisebb sérülések elkerülése érdekében.
#rakjuk be az új szondát és óvatosan tekerük be a helyére majd nem túl erősen húzzuk meg.Nyomatékot nem tudok írni,de érzéssel,mert eltéphetjük a menetet.Nálam valamelyik előző tulajdonos ezt megtette és a csere alkalmával a menet is jött a szondával együtt.Emiatt egy csavar lett berakva a szonda elé.A ronda anyag körülötte tömítőpaszta (walker,mindenféle kipuffos dologhoz jól jön...)
#dugjuk össze a csatlakozót,tegyük vissza az akkusarut és tanítsuk újra a motorvezérlést

Az univerzális annyival bővül,hogy berakás előtt a régi szondáról le kell vágni a csatlakozót némi vezetékkel.Én a képen látható gyorscsatlakozókat használom ilyen toldásokhoz.Figyeljünk rá,hogy a megfelelő színűek legyenek összedugva!Ha a szondának esetleg más színűek a vezetékei (előfordul) kapni kell hozzá leírást,hogy melyik-melyik (fűtés 2x,test,jel)

'''Jó munkát kíván: Misi107'''

[[Kategória:Mk1]]
[[Kategória:Mk2]]

Lambdaszonda csere Mk1/Mk2

2010-02-11T19:08:17Z

86.101.6.106:

Segítséget szeretnék nyújtani azoknak,akik ezt az otthon is elvégezhető műveletet szeretnék véghezvinni.A v6 tulajoknak kettőt kell cserélni.Kétféleképp lehet megvalósítani:univerzális és gyári csatlakozós szondával.Az előbbihez szükség lesz a régi szonda végén levő csatlakozóra,a gyárin rajta van.
===Anyagszükséglet:===
*szonda,22-es villáskulcs (gyári)
*gyorscsatlakozók,blankoló,csípőfogó (univerzális)
===Csere:===

Maga a szonda a kipufogó csőben található,a katalizátor előtt.A ki-be szereléshez nem szükséges felemelni az autót,én a 120 kg-mal is még éppen aláfértem.

#vegyük le az akkusarukat
#húzzuk szét a szonda csatlakozóját (l. kép)
#a villáskulccsal óvatosan kezdjük el tekerni a szondát.Vigyázzunk rá,hogy kicsi a hely,ajánlatos kesztyűt húzni,a kisebb sérülések elkerülése érdekében.
#rakjuk be az új szondát és óvatosan tekerük be a helyére majd nem túl erősen húzzuk meg.Nyomatékot nem tudok írni,de érzéssel,mert eltéphetjük a menetet.Nálam valamelyik előző tulajdonos ezt megtette és a csere alkalmával a menet is jött a szondával együtt.Emiatt egy csavar lett berakva a szonda elé.A ronda anyag körülötte tömítőpaszta (walker,mindenféle kipuffos dologhoz jól jön...)
#dugjuk össze a csatlakozót,tegyük vissza az akkusarut és tanítsuk újra a motorvezérlést

Az univerzális annyival bővül,hogy berakás előtt a régi szondáról le kell vágni a csatlakozót némi vezetékkel.Én a képen látható gyorscsatlakozókat használom ilyen toldásokhoz.Figyeljünk rá,hogy a megfelelő színűek legyenek összedugva!Ha a szondának esetleg más színűek a vezetékei (előfordul) kapni kell hozzá leírást,hogy melyik-melyik (fűtés 2x,test,jel)

Jó munkát kíván: Misi107

[[Kategória:Mk1]]
[[Kategória:Mk2]]

Tolatóradar hangjelzés tuning

2010-02-07T12:37:57Z

86.101.6.106:

A cikkben leírtak alapján kb. 30 perces munkával, fizikai beavatkozás nélkül (fúrás, faragás, csavarozás, stb…) a megfelelő helyen rögzíteni tudjuk a hátsó tolatóradar hangszóróját. Ennek köszönhetően a kellő hangerejű visszajelzésünk lesz a tolatóradar működéséről.

{|

| [[Fájl:Zsoel_hsz1.jpg|bélyegkép|350px|<center>az MKIV hátsó tolatóradarjának halk a hangjelzése. Megítélésem szerint azért, mert a hangszórót a jobb hátsó ülés melletti műanyag elem mögé helyezték el.</center>]]
| [[Fájl:Zsoel_hsz2.jpg|bélyegkép|350px|<center>a gumicsíkot és a műanyag elemet eltávolítva láthatjuk a rögzített hangszórót. Az elhelyezésében az a rossz, hogy az előtte lévő műanyag elem közvetlen módon lefolytja a hangerőt.</center>]]
|-
| [[Fájl:Zsoel_hsz3.JPG|bélyegkép|350px|<center>a hangszóró</center>]]
| [[Fájl:Zsoel_hsz4.JPG|bélyegkép|350px|<center>a hangszórón lévő vezeték éppen elég hosszú ahhoz, hogy a csomagtartóig elérjen.</center>]]
|-
| [[Fájl:Zsoel_hsz5.JPG|bélyegkép|350px|<center>20-30 perces teszt után arra a következtetésre jutottunk, hogy legalkalmasabb hely a hátsó ülést rögzítő fémkonzol lesz. 5 ajtós kivitel esetében a hátsó ülés és a kalaptartó között éppen annyi hely van, hogy a felfelé sugárzó hangszóró hangereje akadálytalanul érvényesülhessen.</center>]]
| [[Fájl:Zsoel_hsz6.JPG|bélyegkép|350px|<center>fúrás faragás nélkül 2 db kábelbilincs felhasználásával rögzítettük a hangszórót, mely ebben a pozícióban elhelyezve a megfelelő hangerőt produkálja</center>]]
|}
A szereléshez jó munkát kíván: zsoel.

Ui: nagy valószínűséggel többen reklamálhattak a gyenge hangjelzés miatt, mert egy későbbi modellnél a ford változtatott a hangszóró elhelyezésén. Megvizsgálva egy 2008-as MKIV-et, azt látjuk, hogy a hangszórót a „C” oszlopba tették, így a hangerővel már nincs probléma.

2010. 01.31.
[[Kategória:Mk4]]

Tolatóradar hangjelzés tuning

2010-02-01T15:16:15Z

86.101.6.106: Új oldal, tartalma: „A cikkben leírtak alapján kb. 30 perces munkával, fizikai beavatkozás nélkül (fúrás, faragás, csavarozás, stb…) a megfelelő helyen rögzíteni tudjuk a háts…”

Vákuumhibák felderítése

2010-01-25T20:57:06Z

86.101.6.106: Új oldal, tartalma: „A benzines motorokon a vákuum sokmindenért felelős, ha a vákuum egy kirepedt csövön elszelel, dadogást, rángatást és sokminden egyéb hibát fogunk tapasztalni. …”

A benzines motorokon a vákuum sokmindenért felelős, ha a vákuum egy kirepedt csövön elszelel, dadogást, rángatást és sokminden egyéb hibát fogunk tapasztalni. Létezik egy egyszerű trükk, amivel gyorsan felderíthetjük, merre van a hiba.
Vegyünk egy flakon féktisztító sprét, majd járó motornál szisztematikusan kezdjük a vákuumcsövekre fújkálni. Ha egy vákuumcső ki van repedve, azon keresztül be fogja szívni a féktisztítót, és az a motorba jut, minden vákuum anyjába... Mivel a féktisztító jól ég, az alapjárat is felugrik.
[[Kategória:Mk1]]
[[Kategória:Mk2]]
[[Kategória:Mk3]]
[[Kategória:Minden]]

Vízhőfokjeladó ellenőrzése ellenállásméréssel

2010-01-22T17:00:31Z

86.101.6.106:

[[Fájl:felsojelado.jpg|jobbra]]
Mérjünk ellenállást a jeladó kapcsai között, az aktuális hőmérsékletre következtethetünk a környezeti hőmérsékletből. Az értékek így kell alakuljanak:

*10°C 58 kΩ
*30°C 24 kΩ
*50°C 11 kΩ
*80°C 4 kΩ

Amit keresel, az a termosztátházban felül lévő jeladó.

[[Fájl:Ltom szenzor.jpg|balra|frame|<center>Ezen a képen Mk1/2 TD termosztátháza látható, fehér nyíllal a műszerfal jeladója, sárgával az ECU jeladója van jelölve]]

A műszerhez tartozó jeladó értékei, amikor beér a normál tartományba 255 Ohm, amikor üzemmeleg, 75 Ohm.
[[Kategória:Mk1]]
[[Kategória:Mk2]]
[[Kategória:Minden]]

Bosch adagoló felújítása

2010-01-20T16:33:01Z

86.101.6.106: Új oldal, tartalma: „Mondeonk egyik érzékeny pontja az adagoló. A lucas adagoló jó szerkezet egészen addig még jó. Sajnos nagyon érzékeny típus, könnyen behal, és nagyon drágán …”

Mondeonk egyik érzékeny pontja az adagoló. A lucas adagoló jó szerkezet egészen addig még jó. Sajnos nagyon érzékeny típus, könnyen behal, és nagyon drágán szervizelik.
Kitaláltak egy konfigurációt a Bosch adagolóra való átállásra. Alap egy 0460494218-as adagoló, ez az escort 1.8 szívódízelé. azért ez, mert a motorunk ugyanaz, csak feltöltővel. Erre az adagolóra kell egy turbós fedelet illeszteni, hogy a vezérlése tökéletes legyen.
Alábbiakban leírom az adagoló teljes tömítésgarnitúra csaeréjének menetét, és az apróbb változásokat, ami van az új adagolónkon.
Először szétszereljük csavarjaira, ahogy csak tudjuk. Ez nem nehéz feladat. -Én a képeken a tengely perselyét is kicseréltem, mert lógott. 2 persely van benne, párszáz forint darabja. A tömítésgarnitúra 2-3000 forint körül mozog. Úgy kell kérni, hogy Bosch VE-turbós adagolóhoz, és 20-as tengellyel. A perselyek nyers rézperselyek, ezért esztergályos kell, hogy összehozza a tengellyel.
Összerakáskor először a szivattyú asszimetrikus gyűrűjét tesszük bele, majd a lapátkereket. az egésznek van egy zárórésze, ezt be kell csavarozni a házba. A szivattyúrészt nem szokás bontani, csak a persely csere miatt volt megbontva.
A következő lépés a tengely összeszerelése. Egy fogaskerék gyűrű van rajta, ami a leszabályzó szerkezetet hajtja. Ez elforog rajta, ezért 2 gumibakot kell peletenni, ami a lökésszerű mozgásokat csillapítja. A tengelybe belehelyezzük az éket, és mehet be a helyére.
Ezután a görgős gyűrű kerül bele, ennek görgős részén fut az emelőtárcsa, és ennek elfordításával állít az adagoló előtöltést. -Van benne egy tengely, ami az adagoló aljában lévő dugattyúba ér, ez tolja el a tengelyt, és ezáltal fordítja a görgős gyűrűt.
Belselyében van egy 4-ágú szerkentyű(ujra a gyűrűnél tartunk), aminek 2 ága a tengelyt fogja, 2 pedig az emelőtárcsát. Így ettől független hajtása van az elemnek. Az emelőtárcsát szemben felrakjuk a görgős gyűrűre, erre megy a nagynyomású elem. ezt nem írnám le részletesen, mert nem nagyon szabad szétszedni. Az elemet 4 csavar tartja, ezeket óvatosan egyenletesen kell betekerni, akár a kuplungtárcsát. Nagyon kemény edzett alkatrészek vannak benne, Én már törtem el nyomóelemet, mert megfeszült. Ha benne van a nagynyomású rész, annak van 2 rugója, amit behelyezünk, és utána a gázkar megy a helyére. Ezt oldalról 2 speciális csavar tartja. Ha ez a helyén van, visszamehet rá a leszbályzó rész. Mellékelek egy robbantott ábrát, hogy minden egyes alátét tiszta legyen, hová kerül.
Ezek után szépen visszarakjuk az oldalakon lévő burkolatokat. Ezek egyike a hidegindító berendezés. Nem kell szétszedni, ez egy külön egység, fel kell tenni az oldalára, és a csöveket visszatenni rá ahol voltak. Következő lépésben mehet rá a fedél. Ennek ki kell szedni a tüskéjét, különben nagyon macera a helyére tenni mindent. A gázkart is csak ugy tudjuk a helyére akasztani, ha félig kitoljuk a házból a tengelyét. Ekkor az adagoló teste egyben van. A gázkar tengelyre rátesszük a rugó alátéteket(nagy fekete műanyag izé) majd a gázkart. A rugó visszaakasztása nem kis türelmet igényel. Én egy vékony bowdent szoktam beleakasztani, és azzal behúzni a helyére. Helyére tekerjük a füstcsavart, és az átmenő csavarokat, és nincs más hátra, mint elvinni egy adagolóshoz, aki egy padon beállítja. E nélkül is működőképessé lehet tenni, de a jó indulás, füstmentesség, egyéb állításokat megcsinálja.Ha van idő érdemes elvinni.

Közben értelem szerűen bárhol ahol O gyűrű van kicserélendő egy újra. A készlet tartalmaz többet mint ami kell, nem kell megijedni. Van továbbá benne rézalátét az átmenő csavarok alá, és a fejszelepekhez is.
A csere legjobb ha egybeesik egy vezérműszíj cserével, mert körülbelül azt kell hozzá lebontani, + a nagynyomású csöveket. Utóbbit egy picit hajlítani kell, mert nem ugyanazon helyen vannak, mint a Lucas adagolón. Vagy venni kell 2000-ért egy bontott Escort nyomócsőkészletet(csak olyat, amin bosch adagoló volt)
Mk2 tulajoknak fontos: A leállító mágnesszelep az immobilizer része, nem elvágni a kábelt, meg kell tartani, és egy zacskóban valahová eldugni a motortérben. Mk1-né külön panel van az adagoló hátulján, ez észrevehető.
Jó szórakozást.
Joy
[[Kategória:Mk1]]
[[Kategória:Mk2]]
[[Kategória:Minden]]

TD hidegindítási gondok

2010-01-11T19:27:42Z

86.101.6.106:

'''Mi kell a megfelelő hidegindításhoz'''
=Megfelelő izzítás=
Az izzítógyertyák ellenállásméréses ellenőrzésében ne higyjünk, szdejük ki őket egyenként és egy bikakábellel próbáljuk ki az akksin. Egyenlő idő alatt megypirosra kell izzanak, ellenkező esetben cseréljük ki pénztárcától függően a rosszat, de megbízhatóbb megoldás az összeset. (8000Ft körül kapható egy garnitúra jó minőségű)
Ellenőrizzük az izzítóvezeték jó kontaktját is a termosztátházon lévő csatlakozóban.
=Működő és jól beállított hidegindító huzal=
*Mk1es kivitelnél a termosztátháztól indul egy viaszos patrontól, víz melegedésére el kell engedje a dúsítókart. Üzemmeleg motornál állítsunk be 1mm holtjátékot a bowden és a dúsítókar mögé
*Mk2es kivitelnél egy elektromotor rángatja az ECU által vezérelve, ha gyújtásra nem húz be önműködően, laza, ha behúz, de nem enged el, feszes. Amíg a gázkar potenciométer nincs jól beállítva, ez sem fog működni. Előfordulhat kontakthiba is az elektromotor sokpólusú csatlakozójánál is.
=Levegőmentesített üzemanyagrendszer=
Ellenőrizni a kézi üzemanyagpumpa működtetésével tudjuk II pozícióba állított gyújtáskapcsolóval, a hiba elhárításával külön cikk foglalkozik.
=Megfelelően beállított befecskendezés=
Ezt a pontot bízzuk szakemberre, aki beállítja az adagoló üresjárati- és emelt alapjárati fordulatszámát, illetve az előtöltést.
=Megfelelő elektromos rendszer=
*'''CSAK MK2''' - előtöltésszabályzó működjön, gyújtás ráadásakor motortérben kerregő hangot kell adjon az adagoló, ez jelzi a hidegindításra előfeszített porlasztókat
*Jó kondíciójú akkumulátor kell, indítózás közben az akksi feszültsége nem eshet 10V alá.
*Megfelelő a testkontakt az akkumulátor és a motor között, a motor felöli oldalon a vezeték a váltóharang egyik csavarjához van csatlakoztatva.
*Megfelelő sebességgel forgó önindító
[[Kategória:Mk1]]
[[Kategória:Mk2]]
[[Kategória:Minden]]

TD hidegindítási gondok

2010-01-11T19:27:19Z

86.101.6.106:

'''Mi kell a megfelelő hidegindításhoz'''
=Megfelelő izzítás=
Az izzítógyertyák ellenállásméréses ellenőrzésében ne higyjünk, szdejük ki őket egyenként és egy bikakábellel próbáljuk ki az akksin. Egyenlő idő alatt megypirosra kell izzanak, ellenkező esetben cseréljük ki pénztárcától függően a rosszat, de megbízhatóbb megoldás az összeset. (8000Ft körül kapható egy garnitúra jó minőségű)
Ellenőrizzük az izzítóvezeték jó kontaktját is a termosztátházon lévő csatlakozóban.
=Működő és jól beállított hidegindító huzal=
*Mk1es kivitelnél a termosztátháztól indul egy viaszos patrontól, víz melegedésére el kell engedje a dúsítókart. Üzemmeleg motornál állítsunk be 1mm holtjátékot a bowden és a dúsítókar mögé
*Mk2es kivitelnél egy elektromotor rángatja az ECU által vezérelve, ha gyújtásra nem húz be önműködően, laza, ha behúz, de nem enged el, feszes. Amíg a gázkar potenciométer nincs jól beállítva, ez sem fog működni. Előfordulhat kontakthiba is az elektromotor sokpólusú csatlakozójánál is.
=Levegőmentesített üzemanyagrendszer=
Ellenőrizni a kézi üzemanyagpumpa működtetésével tudjuk II pozícióba állított gyújtáskapcsolóval, a hiba elhárításával külön cikk foglalkozik.
=Megfelelően beállított befecskendezés=
Ezt a pontot bízzuk szakemberre, aki beállítja az adagoló üresjárati- és emelt alapjárati fordulatszámát, illetve az előtöltést.
=Megfelelő elektromos rendszer=
*CSAK MK2 - előtöltésszabályzó működjön, gyújtás ráadásakor motortérben kerregő hangot kell adjon az adagoló, ez jelzi a hidegindításra előfeszített porlasztókat
*Jó kondíciójú akkumulátor kell, indítózás közben az akksi feszültsége nem eshet 10V alá.
*Megfelelő a testkontakt az akkumulátor és a motor között, a motor felöli oldalon a vezeték a váltóharang egyik csavarjához van csatlakoztatva.
*Megfelelő sebességgel forgó önindító
[[Kategória:Mk1]]
[[Kategória:Mk2]]
[[Kategória:Minden]]

TD hidegindítási gondok

2010-01-11T19:20:07Z

86.101.6.106: Új oldal, tartalma: „'''Mi kell a megfelelő hidegindításhoz''' =Megfelelő izzítás= Az izzítógyertyák ellenállásméréses ellenőrzésében ne higyjünk, szdejük ki őket egyenként…”

'''Mi kell a megfelelő hidegindításhoz'''
=Megfelelő izzítás=
Az izzítógyertyák ellenállásméréses ellenőrzésében ne higyjünk, szdejük ki őket egyenként és egy bikakábellel próbáljuk ki az akksin. Egyenlő idő alatt megypirosra kell izzanak, ellenkező esetben cseréljük ki pénztárcától függően a rosszat, de megbízhatóbb megoldás az összeset. (8000Ft körül kapható egy garnitúra jó minőségű)
Ellenőrizzük az izzítóvezeték jó kontaktját is a termosztátházon lévő csatlakozóban.
=Működő és jól beállított hidegindító huzal=
*Mk1es kivitelnél a termosztátháztól indul egy viaszos patrontól, víz melegedésére el kell engedje a dúsítókart. Üzemmeleg motornál állítsunk be 1mm holtjátékot a bowden és a dúsítókar mögé
*Mk2es kivitelnél egy elektromotor rángatja az ECU által vezérelve, ha gyújtásra nem húz be önműködően, laza, ha behúz, de nem enged el, feszes. Amíg a gázkar potenciométer nincs jól beállítva, ez sem fog működni. Előfordulhat kontakthiba is az elektromotor sokpólusú csatlakozójánál is.
=Levegőmentesített üzemanyagrendszer=
Ellenőrizni a kézi üzemanyagpumpa működtetésével tudjuk II pozícióba állított gyújtáskapcsolóval, a hiba elhárításával külön cikk foglalkozik.
=Megfelelően beállított befecskendezés=
Ezt a pontot bízzuk szakemberre, aki beállítja az adagoló üresjárati- és emelt alapjárati fordulatszámát, illetve az előtöltést.
=Megfelelő elektromos rendszer=
*Jó kondíciójú akkumulátor kell, indítózás közben az akksi feszültsége nem eshet 10V alá.
*Megfelelő a testkontakt az akkumulátor és a motor között, a motor felöli oldalon a vezeték a váltóharang egyik csavarjához van csatlakoztatva.
*Megfelelő sebességgel forgó önindító
[[Kategória:Mk1]]
[[Kategória:Mk2]]
[[Kategória:Minden]]

Klímatisztítás Mk3

2010-01-10T20:06:27Z

86.101.6.106: Új oldal, tartalma: „Klímatisztítás otthon, avagy hogyan szabaduljunk meg a kocsi kellemetlen, dohos "klímaszagától". Klímás autóknál a tavasz közeledtével érzékelni lehet egyfaj…”

Klímatisztítás otthon, avagy hogyan szabaduljunk meg a kocsi kellemetlen, dohos
"klímaszagától".
Klímás autóknál a tavasz közeledtével érzékelni lehet egyfajta büdös, dohos szagot, ami a
szellőzőrácsokon keresztül áramlik a kocsi belső légterébe. Ennek oka -többek között egyfajta
baktérium letelepedése, ami köszönhető a hideg-meleg hőingadozásnak, és
annak, hogy télen a klímát kevésbé használjuk.
Itt szeretném megjegyezni, hogy a szakemberek javaslata alapján még a hideg
hónapokban is célszerű a kocsi klímáját hetente, kéthetente egy pár percre bekapcsolni,
hogy a belső olajkeringtetés révén a megfelelő kenés biztositva legyen.
A klímatisztítást szakszervízben is elvégzik, 10-13.000Ft -os akciós áron. Ha azonban van
1 üres óránk, és egy 2.000Ft -os klímatisztító spray -nk, akkor inkább csináljuk magunk,
és meglesz a jól végzett munka eredménye, és utastársaink elismerése.
A munka folyamatát figyelemmel kisérhetitek a következő képeken:
A motorháztetőt felnyitva az előttünk lévő mőanyag burkolatot kell először eltávolítani.
Elég 3 csavart kicsavarni, a középsőnél vigyázni kell, mert a csavar alatt találtok egy kis
fémlapot is. Ha az beesik a motortérbe ...
A mőanyag boritás alatt megtalálod a pollenszőrőt.
A pollenszűrőn látszik, hogy mennyire piszkos. Az új szőrő hófehér. Az elhasználódásra
utal az is, hogy a papírkeret elérett, több helyed beszakadt.
Ezt a sprayt kell használni. Korábban 1-2 multinál árusitották, de kb. 1 éve csak MOL kutak
polcain látom. Az ára kb. 2.000Ft.
A spray -hez adnak egy vékony csövet, ezt kell bevezetni a légbeszívó üregébe. Kb. a
spray felét ide fujjuk, innen kerül a hab a megfelelő helyre azáltal, hogy a motort beinditva
a klimát bekapcsoljuk.
A vékony cső legvégén 4 irányból jön a hab, kitöltve ezzel bármilyen üreget, nyílást.
Ezt a habot juttatjuk a szellőzőnyílásokba középen is, oldalra is, alulra is.
[[Kategória:Mk3]]
[[Kategória:Minden]]

Felszereltségi szintek

2010-01-05T20:36:42Z

86.101.6.106:

== Felszereltségi szintek ==

{|border="2" cellspacing="0" cellpadding="4" width="77%"
|align = "center"|'''KÜLSŐ'''
|align = "center"|'''CLX'''
|align = "center"|'''GLC'''
|align = "center"|'''Ghia'''

|-
|Süllyesztett fényszórók, integrált, fehér irányjelzőkkel||align = "center"|*||align = "center"|*||align = "center"|*

|-
|Első ködlámpák
|align = "center"|—
|align = "center"|—||align = "center"|*

|-
|Oldalsó irányjelzők az elsősárvédőkön||align = "center"|*||align = "center"|*||align = "center"|*

|-
|Hátsó lámpatömb, irányjelzőkkel, köd-, tolató-, és féklámpával, fényvisszaverőkkel||align = "center"|*||align = "center"|*||align = "center"|*

|-
|Középre szerelt, magasan elhelyezett, harmadik féklámpa a hátsó szélvédőn||align = "center"|*||align = "center"|*||align = "center"|*

|-
|A karosszéria színérefújt, 4 km/h-ig ütésálló lökhárítók||align = "center"|*||align = "center"|*||align = "center"|*

|-
|Fekete hűtőrács fényes kerettel||align = "center"|*||align = "center"|*||align = "center"|—

|-
|Szürke hűtőrács, fényes kerettel
|align = "center"|—
|align = "center"|—||align = "center"|*

|-
|Fekete oldalsó díszcíkok az ajtókon||align = "center"|*||align = "center"|*||align = "center"|—

|-
|Karosszéria színű oldalsó díszcsíkok az ajtókon
|align = "center"|—
|align = "center"|—||align = "center"|*

|-
|Fekete visszapillantó tükrök||align = "center"|*||align = "center"|—
|align = "center"|—

|-
|Karosszéria színére fényezett visszapillantó tükrök
|align = "center"|—||align = "center"|*||align = "center"|*

|-
|Süllyesztett külső ajtókilincsek, kilincsbetétek - fekete||align = "center"|*||align = "center"|*||align = "center"|—

|-
|<nowiki>-</nowiki> karosszéria színű
|align = "center"|—
|align = "center"|—||align = "center"|*

|-
|Belülről nyitható fedél alatt található tanksapka||align = "center"|*||align = "center"|*||align = "center"|*

|-
|Szekurit első és hátsó szélvédő||align = "center"|*||align = "center"|*||align = "center"|*

|-
|Színezett üvegek||align = "center"|*||align = "center"|*||align = "center"|*

|-
|Hátsó szélvédőmosó / ablaktörlő (5 ajtós / kombi)||align = "center"|*||align = "center"|*||align = "center"|*

|-
|Rádióantenna a tetőn||align = "center"|*||align = "center"|*||align = "center"|*

|-
|Tetőcsomagtartó oldalsínek (kombi)||align = "center"|*||align = "center"|*||align = "center"|*

|-
|Teljes ezüst színű sísztárcsák - felszer. szerint egyedi||align = "center"|*||align = "center"|*||align = "center"|*

|-
|14" x 5 1/2" acél keréktárcsák 185/65 gumikkal||align = "center"|*||align = "center"|*||align = "center"|—

|-
|15" x 6" acél keréktárcsák 195/60 gumikkal
|align = "center"|—
|align = "center"|—||align = "center"|*

|-
| 
|align = "center"| 
|align = "center"| 
|align = "center"| 

|-
|align = "center"|'''BELSŐ KÁRPITOZÁS'''
|align = "center"|'''CLX'''
|align = "center"|'''GLC'''
|align = "center"|'''Ghia'''

|-
|Velúr szőnyeg||align = "center"|*||align = "center"|*||align = "center"|*

|-
|Csúszásmentes első szőnyegek
|align = "center"|—
|align = "center"|—||align = "center"|*

|-
|Lábtámasz a vezető oldalon||align = "center"|*||align = "center"|*||align = "center"|*

|-
|Teljes kárpitozás az A/B/C oszlopon||align = "center"|*||align = "center"|*||align = "center"|*

|-
|Szövetborítású öntött tetőborítás||align = "center"|*||align = "center"|*||align = "center"|*

|-
|Lehajtható első napellenzők||align = "center"|*||align = "center"|*||align = "center"|*

|-
|Szépítkező tükörrel ellátott első utas oldali napellenző||align = "center"|*||align = "center"|*||align = "center"|—

|-
|Megvilágított szépítkező tükrök borítással a vezető/utas oldalon
|align = "center"|—
|align = "center"|—||align = "center"|*

|-
|Kapaszkodók - 1 elől és 2 hátul, külön kabátakasztókkal||align = "center"|*||align = "center"|*||align = "center"|*

|-
|Műszerfalbetétek: - fekete||align = "center"|*||align = "center"|*||align = "center"|—

|-
|<nowiki>-</nowiki> fa
|align = "center"|—
|align = "center"|—||align = "center"|*

|-
|Bőr váltógomb
|align = "center"|—
|align = "center"|—||align = "center"|*

|-
|Öntött első ajtóküszöb lécek||align = "center"|*||align = "center"|*||align = "center"|—

|-
|Fényes első ajtóküszöb lécek
|align = "center"|—
|align = "center"|—||align = "center"|*

|-
|Öntött ajtókárpitok integrált kartámasszal||align = "center"|*||align = "center"|*||align = "center"|*

|-
|Első ajtózsebek||align = "center"|*||align = "center"|*||align = "center"|—

|-
|Első/hátsó ajtózsebek, kárpit ajtóborítással
|align = "center"|—
|align = "center"|—||align = "center"|*

|-
|Megvilágított kesztyűtartó||align = "center"|*||align = "center"|*||align = "center"|*

|-
|Nyílt tárolórekesz alul a műszerfalon a vezető oldalán||align = "center"|*||align = "center"|*||align = "center"|*

|-
|Tárolózsebek az első ülések tűmláján||align = "center"|*||align = "center"|*||align = "center"|*

|-
|Vinyl borítású első ülés támlák||align = "center"|*||align = "center"|—
|align = "center"|—

|-
|Szövet borítású első ülés támlák
|align = "center"|—||align = "center"|*||align = "center"|*

|-
|Kárpit borítású első ülés támlák: - 4 ajtós
|align = "center"|—||align = "center"|*||align = "center"|*

|-
|<nowiki>-</nowiki> 5 ajtós||align = "center"|*||align = "center"|*||align = "center"|*

|-
|Szőnyeg borítású hátsó csomagtálca (4 ajtós)||align = "center"|*||align = "center"|*||align = "center"|*

|-
|Behajló/kivehető hátsó csomagtértálca (5 ajtós)||align = "center"|*||align = "center"|*||align = "center"|*

|-
|Csomagtér oldalkárpitozás, öntött hátpanel és emelőfogantyúval ellátott szőnyeg||align = "center"|*||align = "center"|*||align = "center"|*

|-
|Hátsó visszatolható csomagtér takaró (kombi)||align = "center"|*||align = "center"|*||align = "center"|*

|}

{|border="2" cellspacing="0" cellpadding="4" width="77%"
|align = "center"|'''BELSŐ KEZELŐSZERVEK'''
|align = "center"|'''CLX'''
|align = "center"|'''GLX'''
|align = "center"|'''Ghia'''

|-
|Állítható magasságú és dőlésszögű kormányoszlop||align = "center"|*||align = "center"|*||align = "center"|*

|-
|4 küllős, puha tapintású kormánykerék, középen kürttel||align = "center"|*||align = "center"|*||align = "center"|*

|-
|Bőr bevonatú kormánykerék
|align = "center"|—
|align = "center"|—||align = "center"|*

|-
|Vezetőoldali légzsák||align = "center"|*||align = "center"|*||align = "center"|*

|-
|Magas felszereltségű műszerfal fordulatszámmérővel||align = "center"|*||align = "center"|*||align = "center"|*

|-
|Állítható fényerősségű műszerfal világítás
|align = "center"|—||align = "center"|*||align = "center"|*

|-
|12/24 órá üzemmódú óra||align = "center"|*||align = "center"|*||align = "center"|*

|-
|Megvilágított, forgó világítás főkapcsoló ködlámpakapcsolóval||align = "center"|*||align = "center"|*||align = "center"|*

|-
|Két kar a kormányoszlopon: irányjelzők, fénykürt (B) / szélvédőmosó (J)||align = "center"|*||align = "center"|*||align = "center"|*

|-
|Több fokozatú, szakaszos üzemmódú ablaktörlő
|align = "center"|—||align = "center"|*||align = "center"|*

|-
|Hátsó szélvédőmosó és törlő (5 ajtós, kombi)||align = "center"|*||align = "center"|*||align = "center"|*

|-
|Elektromosan fűtött hátsószélvédő||align = "center"|*||align = "center"|*||align = "center"|*

|-
|Sötétíthető belső visszapillantó tükör||align = "center"|*||align = "center"|*||align = "center"|*

|-
|Motoros működtetésű, fűtött visszapillantó tükrök
|align = "center"|—
|align = "center"|—||align = "center"|*

|-
|Motoros első ablakok - 1 gomb leereszti a vezetőnél
|align = "center"|—||align = "center"|*||align = "center"|*

|-
|Középső padlókonzol - érme-, toll- és kazetta tartóval||align = "center"|*||align = "center"|—
|align = "center"|—

|-
|<nowiki>-</nowiki> érme-, toll-, pohár- és kazetta/CD tartóval
|align = "center"|—||align = "center"|*||align = "center"|*

|-
|<nowiki>-</nowiki> gumibetéttel a kézifékkar mélyedésében
|align = "center"|—
|align = "center"|—||align = "center"|*

|-
|Padlóváltó, zsákszerű védőborítással||align = "center"|*||align = "center"|*||align = "center"|*

|-
|A tanksapka fedelét belülről nyitó húzókar||align = "center"|*||align = "center"|*||align = "center"|*

|-
|Égve hagyott világításra / nyitva hagyott vezetőoldali ajtóra figyelmeztető hangjelzés||align = "center"|*||align = "center"|*||align = "center"|*

|-
|Fluoreszkáló hamutartó / csigarettagyújtó||align = "center"|*||align = "center"|*||align = "center"|*

|-
|Első belső világítás, kapcsolóval mind a 4 ajtón||align = "center"|*||align = "center"|*||align = "center"|*

|-
|Hátsó belső világítás
|align = "center"|—
|align = "center"|—||align = "center"|*

|-
|Belső világítás késleltetés||align = "center"|*||align = "center"|*||align = "center"|*

|-
|Belső világítás az első lábtérben
|align = "center"|—
|align = "center"|—||align = "center"|*

|-
|Első térképolvasó lámpa
|align = "center"|—
|align = "center"|—||align = "center"|*

|-
|Csomagtér világítás||align = "center"|*||align = "center"|*||align = "center"|*

|-
|Audio előkészítés kábelezéssel és antennával||align = "center"|*||align = "center"|*||align = "center"|*

|-
| 
|align = "center"| 
|align = "center"| 
|align = "center"| 

|-
|'''MECHANIKAI / FUNKCIONÁLIS JELLEMZŐK'''
|align = "center"|'''CLX'''
|align = "center"|'''GLC'''
|align = "center"|'''Ghia'''

|-
|McPherson tagos első felfüggesztés stabilizátor rúddal||align = "center"|*||align = "center"|*||align = "center"|*

|-
|Quadralink független hátsó felfüggesztés stabilizátor rúddal (sedan)||align = "center"|*||align = "center"|*||align = "center"|*

|-
|SLA független hátsó felfüggesztés (kombi)||align = "center"|*||align = "center"|*||align = "center"|*

|-
|Szervórásegítéses kormányzás||align = "center"|*||align = "center"|*||align = "center"|*

|-
|Első tárcsa-, hátsó dobfék, szervórásegítéssel||align = "center"|*||align = "center"|*||align = "center"|*

|-
|Blokkolásgátló (ABS)
|align = "center"|—||align = "center"|*||align = "center"|*

|-
|Központi zár egy gombnyomásos csomagtérfedél nyitással||align = "center"|*||align = "center"|*||align = "center"|—

|-
|Központi/kettős zár távirányítóval
|align = "center"|—
|align = "center"|—||align = "center"|*

|-
|Látható VIN tábla||align = "center"|*||align = "center"|*||align = "center"|*

|-
|Oldalsó ütközés védő rudak és habpárna az ajtókban||align = "center"|*||align = "center"|*||align = "center"|*

|-
|Két hangszínű kürt||align = "center"|*||align = "center"|*||align = "center"|*

|-
|61,5 literes műanyag üzemanyagtartály||align = "center"|*||align = "center"|*||align = "center"|*

|-
|Első és hátsó vontatószemek||align = "center"|*||align = "center"|*||align = "center"|*

|-
|Rögzítési pontok a csomagtérben||align = "center"|*||align = "center"|*||align = "center"|*

|-
|Alsó motorvédelem||align = "center"|*||align = "center"|*||align = "center"|*

|-
|Első és hátsó sárvédőívek||align = "center"|*||align = "center"|*||align = "center"|*

|}

{|border="2" cellspacing="0" cellpadding="4" width="78%"
|align = "center"|'''HŐMÉRSÉKLET SZABÁLYOZÁS'''
|align = "center"|'''CLX'''
|align = "center"|'''GLX'''
|align = "center"|'''Ghia'''

|-
|Fluoreszkáló, fogrókapcsolók||align = "center"|*||align = "center"|*||align = "center"|*

|-
|4 elzárható, első befúvónyílás||align = "center"|*||align = "center"|*||align = "center"|*

|-
|4 sebességes ventilátor||align = "center"|*||align = "center"|*||align = "center"|*

|-
|MicronAir 3-lépcsős szűrő a levegő beszívócsőben||align = "center"|*||align = "center"|*||align = "center"|*

|-
|Oldalsó ablak páramentesítés az ajtók befúvói által||align = "center"|*||align = "center"|*||align = "center"|*

|-
|Szőnyeg alatti levegőcsövek a hátsó rész felé||align = "center"|*||align = "center"|*||align = "center"|*

|-
|Légkondicionáló - manuális
|align = "center"|—
|align = "center"|—||align = "center"|*

|-
|Belső-levegő keringetés
|align = "center"|—
|align = "center"|—||align = "center"|*

|-
| 
|align = "center"| 
|align = "center"| 
|align = "center"| 

|-
|align = "center"|'''ÜLÉSEK'''
|align = "center"|'''CLX'''
|align = "center"|'''GLX'''
|align = "center"|'''Ghia'''

|-
|Dönthető támlájú, alácsúszásgátló első ülések magas támlavázzal és mélyített kárpitozott támlával||align = "center"|*||align = "center"|*||align = "center"|*

|-
|Állítható oldaltámaszok a vezetőülésen||align = "center"|*||align = "center"|*||align = "center"|—

|-
|Motoros vezetőülés magasság állítás
|align = "center"|—
|align = "center"|—||align = "center"|*

|-
|Állítható deréktámasz a vezetőülésen
|align = "center"|—||align = "center"|*||align = "center"|*

|-
|Állítható deréktámasz az utasülésen
|align = "center"|—
|align = "center"|—||align = "center"|*

|-
|Első ülés borítás tárolózsebbel||align = "center"|*||align = "center"|*||align = "center"|*

|-
|Első szövetborítású fejtámaszok dőlésszög és magasság állítás||align = "center"|*||align = "center"|*||align = "center"|*

|-
|Hátsó szövetborítású fejtámaszok
|align = "center"|—||align = "center"|*||align = "center"|*

|-
|Hátsó szövetborítású, alácsúsásgátló ülések 60/40 arányban osztottan dönthető háttámasszal||align = "center"|*||align = "center"|*||align = "center"|*

|-
|Lehajtható kartámasz középen a hátsó ülésen
|align = "center"|—||align = "center"|*||align = "center"|*

|-
|Szövetborítsú oldaltámaszok a hátsó üléseken
|align = "center"|—
|align = "center"|—||align = "center"|*

|-
|Behajló párnázat a hátsó üléseken||align = "center"|*||align = "center"|*||align = "center"|*

|-
|Első biztonsági övek||align = "center"|*||align = "center"|*||align = "center"|*

|-
|Hátsó biztonsági övek: - 2 ölben futó, diagonális, 1 statikus középen||align = "center"|*||align = "center"|—
|align = "center"|—

|-
|<nowiki>-</nowiki> 3 ölben futó, diagonális
|align = "center"|—||align = "center"|*||align = "center"|*

|-
| 
|align = "center"| 
|align = "center"| 
|align = "center"| 

|-
|align = "center"|'''EGYEDI OPCIÓK VÁLASZTÉKA'''
|align = "center"|'''CLX'''
|align = "center"|'''GLC'''
|align = "center"|'''Ghia'''

|-
|Légkondícionáló - manuális||align = "center"|+||align = "center"|+||align = "center"|S

|-
|Légkondícionáló - félautomata
|align = "center"|—
|align = "center"|—||align = "center"|+

|-
|Utasoldali légzsák||align = "center"|+||align = "center"|+||align = "center"|+

|-
|Könnyűfém keréktárcsák - 15" x 6" és 205/55 gumiabroncsok||align = "center"|+||align = "center"|+||align = "center"|+

|-
|Blokkolásgátló (ABS)||align = "center"|+||align = "center"|S
|align = "center"|S

|-
|Blokkolásgátló és kipörgésgátló (ABS <nowiki>+</nowiki> TCS) (1.8 és 2.0)||align = "center"|+||align = "center"|+||align = "center"|S

|-
|Riasztó, csak körkörös védelemmel
|align = "center"|—||align = "center"|+||align = "center"|—

|-
|Riasztó, körkörös és belső tér védelemmel||align = "center"|+||align = "center"|+||align = "center"|+

|-
|Audio előkészítő csomag
|align = "center"|S
|align = "center"|S
|align = "center"|S

|-
|Audio 4000 rendszer||align = "center"|+||align = "center"|+||align = "center"|+

|-
|Audio 5000 rendszer||align = "center"|+||align = "center"|+||align = "center"|+

|-
|Audio 6000 rendszer (kazetta helyett CD)||align = "center"|+||align = "center"|+||align = "center"|+

|-
|Audio 7000 rendszer
|align = "center"|—||align = "center"|+||align = "center"|+

|-
|Audio automatikus CD váltó
|align = "center"|—||align = "center"|+||align = "center"|+

|-
|Audio kezelőszervek a kormányoszlopon 5000 és 7000 rendszereknél||align = "center"|+||align = "center"|+||align = "center"|+

|-
|Kiegészítő fűtő (diesel)||align = "center"|+||align = "center"|+||align = "center"|+

|-
|Kiegészítő fegyelmeztető rendszer
|align = "center"|—
|align = "center"|—||align = "center"|+

|-
|A karosszéria színével egyező külső kilincsek
|align = "center"|—
|align = "center"|—
|align = "center"|S

|-
|Központi zár||align = "center"|+||align = "center"|—
|align = "center"|—

|-
|Központi/kettős zár távirányítóval
|align = "center"|—||align = "center"|+||align = "center"|S

|-
|Középső padlókonzol kartámasszal
|align = "center"|—
|align = "center"|—
|align = "center"|—

|-
|Tempomat és bőr kormánykerék (2.0 és 2.5)
|align = "center"|—||align = "center"|+||align = "center"|+

|-
|Motor indításgátló PATS
|align = "center"|S
|align = "center"|S
|align = "center"|S

|-
|Első ködlámpák||align = "center"|+||align = "center"|+||align = "center"|S

|-
|Fényszóró magasság állítás
|align = "center"|—||align = "center"|+||align = "center"|+

|-
|Fényszórómosó
|align = "center"|—
|align = "center"|—||align = "center"|+

|-
|Fűtött első ülések||align = "center"|+||align = "center"|+||align = "center"|+

|-
|Fűtött szélvédő, mosó fúvókák||align = "center"|+||align = "center"|+||align = "center"|+

|-
|Bőr kormánykerék||align = "center"|+||align = "center"|+||align = "center"|S

|-
|Bőrkárpit
|align = "center"|—||align = "center"|+||align = "center"|+

|-
|Motoros magasságállítás a vezetőólésen||align = "center"|+||align = "center"|+||align = "center"|S

|-
|10 irányba állítható, motoros és fűtött vezetőülés
|align = "center"|—
|align = "center"|—||align = "center"|+

|-
|Motoros/fűtött első visszapillantó tükrök||align = "center"|+||align = "center"|+||align = "center"|S

|-
|Motoros működtetéső első ablakok||align = "center"|+||align = "center"|S
|align = "center"|S

|-
|Motoros működtetésű első/hátsó ablakok
|align = "center"|—||align = "center"|+||align = "center"|+

|-
|3-pontos biztonsági őv hátul középen||align = "center"|+||align = "center"|S
|align = "center"|S

|-
|3 fejtámasz magasságállítással
|align = "center"|v
|align = "center"|S
|align = "center"|S

|-
|Hátsó szélvédő mosó/törlő (4 ajtós)
|align = "center"|—
|align = "center"|—||align = "center"|+

|-
|Tetőcsomagtartó sínek (kombi)
|align = "center"|S
|align = "center"|S
|align = "center"|S

|-
|Önmagát szintben tartó hátsó felfüggesztés (kombi)||align = "center"|+||align = "center"|+||align = "center"|+

|-
|Acél keréktárcsák - 15" x 6" és 195/60 gumiabroncsok
|align = "center"|—||align = "center"|+||align = "center"|S

|-
|Napfénytető - manuálisan billenő és csúszó||align = "center"|+||align = "center"|+||align = "center"|+

|-
|Napfénytető - motoros billenő és csúszó
|align = "center"|—||align = "center"|+||align = "center"|+

|-
|Fedélzeti számítógép (2.0 és 2.5)
|align = "center"|—
|align = "center"|—||align = "center"|+

|}

{|border="2" cellspacing="0" cellpadding="4" width="45%"
|align = "center"|S: az adott modellben az alapfelszereltség része a kiegészítő

|-
|align = "center"|*: az adott modellben az alapfelszereltség része

|-
|align = "center"|+: választható kiegészítő az adott alapfelszereltségű modellnél

|-
|align = "center"|—: nem része az alapfelszereltségnek / nem választható kiegészítő

|}

[[Kategória:Mk2]]
[[Kategória:Minden]]

Motorolajcsere Mk1-Mk2 TD motoron

2010-01-04T17:03:40Z

86.101.6.106:

A motorolaj cseréjét 10000 kilométerenként célszerő megejteni, ha van aknánk, némi szerszámunk, meg kedvünk, bátran nekifoghatunk otthon is. A motorolajcserét meleg motoron kell elvégezzük, egyébként tetemes mennyiségő használt motorolaj marad a motorban.
[[Fájl:Olajcstd1.JPG|200px|balra]]
* Kapjuk le az intercoolert. ( a 4 szélén a 4 csavart vegyük ki, az U alakú gumicső 2 végén lévő bilincseket lazítsuk le)
[[Fájl:Olajcstd2.JPG|200px|jobbra]]
* Másszunk le az autó alá. Ha van, szereljük le az alsó motorburkolatot. Az olajleeresztőcsavar alá keressünk egy edényt, ami bírja a meleg olajat és elfér benne 5l olaj.
* Tekerjük ki az olajleeresztő csavart, a kiömlő forró olajjal célozzuk meg az edényt. Amikor elkezd alábbhagyni az olaj lendülete, csavarjuk le az olajbetöltő sapkát.
[[Fájl:Olajcstd3.JPG|200px|balra]]
* Ha lecsorgott az olaj, a győjtőedényt rakjuk az olajszűrő alá. Fentről nagyon könnyő hozzáférni és letekerni az olajszőrőt, ezt a generátor mögött találjuk.
* Ha kifolyt a maradék olaj is, kenjük be vékonyan az új olajszőrő gumi tömítését motorolajjal, majd tekerjük fel a helyére.
* Tekerjük vissza az olajleeresztı csavart, lehetőség szerint új tömítéssel.
* Töltsünk kb 4l motorolajat a motorba, ha elérjük a min és max jelek közepét, indítsuk be az autót. Kb 20-30 mp járatás után állítsuk be az olajszintet.
* Ha volt, szereljük vissza az alsó motorburkolatot.
[[Fájl:Olajcstd4.JPG|200px|jobbra]]
* Ne felejtsük el kicserélni a levegőszőrőt is. A patentok oldásával szét tudjuk szedni
a légszőrőházat, a szűrőt cseréljük ki, a légszőrőházat rakjuk össze.
[[Kategória:Mk1]]
[[Kategória:Mk2]]
[[Kategória:Minden]]

Beheggedt tűzkarika Mk1-Mk2 TD

2010-01-04T16:06:27Z

86.101.6.106: Új oldal, tartalma: „Előfordulhat, hogy ki kell szereljük a porlasztóinkat, hogy bevizsgáltassuk nyitónyomását, vagy kicseréljük. Összerakni minden alkalommal csak új hővédő tűz…”

Előfordulhat, hogy ki kell szereljük a porlasztóinkat, hogy bevizsgáltassuk nyitónyomását, vagy kicseréljük.
Összerakni minden alkalommal csak új hővédő tűzkarikával szabad, majd pontosan 70Nm-rel kell lehúzni. Ha ezt előttünk nem így csinálták, előfordulhat, hogy a tűzkarika gyakorlatilag beheged a hengerfejbe. Extrém esetekben sem csavarhúzóval, sem bicikliküllővel nem tudjuk kiszekálni őket onnan, ilyenkor lesz szükségünk egy üthető fejű csavarhúzóra és egy kalapácsra.
Első és legfontosabb dolgunk alaposan kitisztítani a meneteket, tele lesz korommal, motorolajjal, ilyesmivel. Használjunk puha rongyot és gázolajat, vigyázva arra, hogy a rongyból se essen semmi a motorba.

Nagyon figyeljünk arra, ha valami beesik a motorba a porlasztó furatán, le kell vegyük a hengerfejet, különben a hengerek épségét kockáztatjuk!!!
Ha megfelelően tiszta a környék, kezdjük a vandalizmust.
A tűzkarika a kúpos felével néz a henger felé.
A nyilakkal jelzett irányban támasszuk meg a csavarhúzót a tűzkarika peremén, és egy embereset csapjunk oda. Vigyázzunk a porlasztó menetére, ne engedjük a csavarhúzót lecsúszni nagyon.
Ha megvan, szemben üssük meg, ha szerencsénk van, ettől már kiszabadul a tömítés, ha nem, 90°kal arrébb és azzal szemben ismételjük meg.

Ha beraktuk az új tűzkarikákat, a porlasztókat húzzuk meg 70Nm-rel, szereljünk fel új résolajcsöveket, húzzuk meg a nyomócső hollanderét 20Nm-rel.
Kis járatás után keressünk friss gázolajat a porlasztók tövében.
[[Kategória:Mk1]]
[[Kategória:Mk2]]
[[Kategória:Minden]]

Generátor szénkefe csere Mk1-2TD

2010-01-02T10:50:40Z

86.101.6.106:

Kis szerelői vénával rendelkező emberkéknek csillaggarázsban, második nekifutásra kb 2 óra.
Vegyük le az akkumulátor negatív saruját.
Vegyük le a turbó hűtőjét. 4 db 8-as csavar.
[[Fájl:mobi01.jpg]]
...és a turbócsövet 2 db bilincs.
/2. kép
Vegyük le a generátor kábeleit. Kettő csúszó saru, és egy 6-os anyával rögzített.
/3.kép
Vegyük le a jobb első kereket. Bakoljuk alá az autót!
Vegyük le a kerékjárat alsó burkolatait.
/4. kép /5. kép
Lazítsuk meg a generátor szíjfeszítőt,
/6. kép
az óra járásával ellentétes irányban annyira, hogy a szíjat le lehessen húzni róla. (sárga nyíl)
/7. kép
A generátort 3 db 8-as csavar tartja. Egy alul(piros nyíl)
/7. kép
egy felülről, és egy a turbó felöl.
/8. kép
Érdemes a felső csavarokat hagyni utoljára, mert könnyebb hozzáférni, és felfelé lehet kivenni a generátort.
Elég nehezen lehet kivenni!
A generátor vezérlését 4 db torx csavar tartja.
/9. kép
Ha ezt kivettük, már láthatóak a bronz kefék.
A kefetartó csavarjait műanyag sapkák takarják.
10/. kép /11. kép
A régi és az új.
/12. kép
Érdemes megnézni a nyíllal jelölt rés a tartótüske helye.
Az új kefetartó cikkszámmal.
/13. kép
Miután visszaraktuk a vezérlést a generátorra, ne felejtsük eltávolítani a rögzítő tüskét.
/14. kép
A visszarakás fordított sorrendben.
[[Kategória:Mk1]]
[[Kategória:Mk2]]
[[Kategória:Minden]]

Generátor szénkefe csere Mk1-2TD

2010-01-02T09:38:01Z

86.101.6.106:

Kis szerelői vénával rendelkező emberkéknek csillaggarázsban, második nekifutásra kb 2 óra.
Vegyük le az akkumulátor negatív saruját.
Vegyük le a turbó hűtőjét. 4 db 8-as csavar.
/1. kép
...és a turbócsövet 2 db bilincs.
/2. kép
Vegyük le a generátor kábeleit. Kettő csúszó saru, és egy 6-os anyával rögzített.
/3.kép
Vegyük le a jobb első kereket. Bakoljuk alá az autót!
Vegyük le a kerékjárat alsó burkolatait.
/4. kép /5. kép
Lazítsuk meg a generátor szíjfeszítőt,
/6. kép
az óra járásával ellentétes irányban annyira, hogy a szíjat le lehessen húzni róla. (sárga nyíl)
/7. kép
A generátort 3 db 8-as csavar tartja. Egy alul(piros nyíl)
/7. kép
egy felülről, és egy a turbó felöl.
/8. kép
Érdemes a felső csavarokat hagyni utoljára, mert könnyebb hozzáférni, és felfelé lehet kivenni a generátort.
Elég nehezen lehet kivenni!
A generátor vezérlését 4 db torx csavar tartja.
/9. kép
Ha ezt kivettük, már láthatóak a bronz kefék.
A kefetartó csavarjait műanyag sapkák takarják.
10/. kép /11. kép
A régi és az új.
/12. kép
Érdemes megnézni a nyíllal jelölt rés a tartótüske helye.
Az új kefetartó cikkszámmal.
/13. kép
Miután visszaraktuk a vezérlést a generátorra, ne felejtsük eltávolítani a rögzítő tüskét.
/14. kép
A visszarakás fordított sorrendben.
[[Kategória:Mk1]]
[[Kategória:Mk2]]
[[Kategória:Minden]]

Generátor szénkefe csere Mk1-2TD

2010-01-02T09:37:32Z

86.101.6.106: Új oldal, tartalma: „Kis szerelői vénával rendelkező emberkéknek csillaggarázsban, második nekifutásra kb 2 óra. Vegyük le az akkumulátor negatív saruját. Vegyük le a turbó hűt…”

Kis szerelői vénával rendelkező emberkéknek csillaggarázsban, második nekifutásra kb 2 óra.
Vegyük le az akkumulátor negatív saruját.
Vegyük le a turbó hűtőjét. 4 db 8-as csavar.
/1. kép
...és a turbócsövet 2 db bilincs.
/2. kép
Vegyük le a generátor kábeleit. Kettő csúszó saru, és egy 6-os anyával rögzített.
/3.kép
Vegyük le a jobb első kereket. Bakoljuk alá az autót!
Vegyük le a kerékjárat alsó burkolatait.
/4. kép /5. kép
Lazítsuk meg a generátor szíjfeszítőt,
/6. kép
az óra járásával ellentétes irányban annyira, hogy a szíjat le lehessen húzni róla. (sárga nyíl)
/7. kép
A generátort 3 db 8-as csavar tartja. Egy alul(piros nyíl)
/7. kép
egy felülről, és egy a turbó felöl.
/8. kép
Érdemes a felső csavarokat hagyni utoljára, mert könnyebb hozzáférni, és felfelé lehet kivenni a generátort.
Elég nehezen lehet kivenni!
A generátor vezérlését 4 db torx csavar tartja.
/9. kép
Ha ezt kivettük, már láthatóak a bronz kefék.
A kefetartó csavarjait műanyag sapkák takarják.
10/. kép /11. kép
A régi és az új.
/12. kép
Érdemes megnézni a nyíllal jelölt rés a tartótüske helye.
Az új kefetartó cikkszámmal.
/13. kép
Miután visszaraktuk a vezérlést a generátorra, ne felejtsük eltávolítani a rögzítő tüskét.
/14. kép
A visszarakás fordított sorrendben.
[[Kategória:Mk1]]
[[Kategória:Mk2]]
[[Kategória:Minden]]

PATS rendszer hibakódok

2010-01-02T09:12:11Z

86.101.6.106:

'''PATS rendszer hibakódok'''

Amikor a gyújtást bekapcsolod, a PATS LED 3 másodpercig világít, amíg
elvégez egy ellenörzést, majd kialszik. A PATS LED az időmérő órában lévő
piros LED.

Ha a PATS rendszer hibát észlel, lezárja az autót, és a PATS LED gyorsan
villog.
Az immobilzernek van egy beépített önellenőrzése, ami le tudja villogni a
hibakódját.

A PATS LED 1 percig gyorsan villog, és elkezdi levillogni a hibát.
Például a 31es kód 3 villantás, röpke szünet, 1 villantás.
3 másodperc szünet után újrakezdi, összesen 10szer.

A hibakódok

*11 A vevıegység nincs csatlakoztatva
*12 Hibás vevıegység
*13 Nem érkezett adat
*14 Az adat csak egy része érkezett
*15 Nem felprogramozott kulcs
*21 Nincs felprogramozott kulcs
*22 Adagoló vezérlıegységet nem ismerte fel a rendszer
*23 Adatátviteli hiba a szivattyú és PCM között
*A led elalszik, vagy folyamatosan világít: ellenırizd a 25sz biztosítékot (5A)
[[Kategória:Mk1]]
[[Kategória:Mk2]]
[[Kategória:Elektromos berendezések]]
[[Kategória:Minden]]

Biztonsági öv figyelmeztető hang kikapcsolása (Mk4)

2009-12-31T16:03:59Z

86.101.6.106:

* Kéziféket behúzni
* A váltó üres állásba
* A gyújtáskapcsoló "0" állásba
* Az összes ajtót belülről bezárni a központi zárral
* A biztonsági öv nincs bekapcsolva!
* A gyújtáskapcsoló "II." állásba, NEM KELL BEINDÍTANI!!!
* A biztonsági öv ikon elalszik
* Ezután 60 mp-en belül 9x be-ki kapcsolni a biztonsági öv csatját

Ha minden rendben, akkor a biztonsági öv ikonja 3x villog. Ezután gyújtás le.

A visszaállítás szintén ezekkel a lépésekkel történik.

'''Mindenki saját felelősségére csinálja, de azt tudni kell, hogy a biztonsági övet minden esetben be kell kapcsolni, mert életet menthet! A vezetőn kívül az összes utasnak is!'''

[[Kategória:mk4]]

Biztonsági öv figyelmeztető hang kikapcsolása (Mk4)

2009-12-31T16:03:02Z

86.101.6.106: Új oldal, tartalma: „ - Kéziféket behúzni - A váltó üres állásba - A gyújtáskapcsoló "0" állásba - Az összes ajtót belülről bezárni a központi zárral - A biztonsági ö…”

- Kéziféket behúzni
- A váltó üres állásba
- A gyújtáskapcsoló "0" állásba
- Az összes ajtót belülről bezárni a központi zárral
- A biztonsági öv nincs bekapcsolva!
- A gyújtáskapcsoló "II." állásba, NEM KELL BEINDÍTANI!!!
- A biztonsági öv ikon elalszik
- Ezután 60 mp-en belül 9x be-ki kapcsolni a biztonsági öv csatját
Ha minden rendben, akkor a biztonsági öv ikonja 3x villog. Ezután gyújtás le.

A visszaállítás szintén ezekkel a lépésekkel történik.

'''Mindenki saját felelősségére csinálja, de azt tudni kell, hogy a biztonsági övet minden esetben be kell kapcsolni, mert életet menthet! A vezetőn kívül az összes utasnak is!'''

A motor állapotának mérése

2009-12-28T18:17:42Z

86.101.6.106:

'''Nyomásveszteség mérés'''

A mérést egy kompresszorral végzik. A nyomásszabályozót belövik halál pontosan 2bar-ra. Mivel a hengertérben soha nem lesz tökéletes 100% tömítettség így egyértelmű, hogy a hengertér nyomása mindig kisebb lesz, mint 2bar. Ez alsó holtpontban nem mérhető a szelep nyitás miatt, felső holtpontban sem mérhető a dugattyú billenési lehetősége miatt. Ergo valahol félállásban kell legyen a dugattyú. Az ott kialakult nyomást az okos műszer százalékosítja és általánosan elfogadott maximum 25% veszteség az ahol még éppen jónak mondható. A különböző hengerterek közötti eltérés pedig nem lehet nagyobb, mint 20%.
Ilyen jellegű mérést befolyásoló tényezők :
- hengerátmérő
- motorhőfok
- műszaki állapot

Nagyobb átmérőjű dugattyú nagyobb veszteséget okoz. Az üzemi hőfokhoz közelebbi magasabb hőmérséklet jobb tömítettséget okoz. A műszaki állapotot nem kell ecsetelni...

'''Kompresszió végnyomásmérés'''

2 féle módon is végzik hivatalosan.
- hagyományos nyomásmérőórás megoldással (ez a jobb)
- önindító áramfelvételi összehasonlítással

Hagyományos nyomásmérőórás vizsgálatnál egy nyomásmérőt szerelnek a porlasztó/gyertya helyére, önindítóval megforgatják a motort, és az elért legnagyobb nyomást vizsgálják, benzinesnél 10 bar körül, dízelnél 20-25 bar körül kell legyen, és nem szabad nagy különbségnek lenni az egyes hengerek között.
Az önindító áramfelvételes módszer egyenáramú lakatfogóval megy. Csúcsáram megtartási funkciót kell hogy tudjon hozzá a kütyü. Kikapnak 3 pirítógyertyát és megtekertetik az önindítót. Komoly akksi teljesítményt igényel mert elég lényeges, hogy minden henger vizsgálata ugyanazon körülmények között legyen végrehajtva. Össze kell írni az áramfelvételi maximumokat. Ahol a legmagasabb volt az áramfelvétel, ott a legnagyobb a kompresszió.

[[Kategória:Mk1]]
[[Kategória:Mk2]]
[[Kategória:Mk3]]
[[Kategória:Mk4]]

A motor állapotának mérése

2009-12-28T17:55:54Z

86.101.6.106: Új oldal, tartalma: „'''Nyomásveszteség mérés''' A mérést egy kompresszorral végzik. A nyomásszabályozót belövik halál pontosan 2bar-ra. Mivel a hengertérben soha nem lesz töké…”

'''Nyomásveszteség mérés'''

A mérést egy kompresszorral végzik. A nyomásszabályozót belövik halál pontosan 2bar-ra. Mivel a hengertérben soha nem lesz tökéletes 100% tömítettség így egyértelmű, hogy a hengertér nyomása mindig kisebb lesz, mint 2bar. Az ott kialakult nyomást az okos műszer százalékosítja és általánosan elfogadott maximum 25% veszteség az ahol még éppen jónak mondható. A különböző hengerterek közötti eltérés pedig nem lehet nagyobb, mint 20%.
Ilyen jellegű mérést befolyásoló tényezők :
- hengerátmérő
- motorhőfok
- műszaki állapot

Nagyobb átmérőjű dugattyú nagyobb veszteséget okoz. Az üzemi hőfokhoz közelebbi magasabb hőmérséklet jobb tömítettséget okoz. A műszaki állapotot nem kell ecsetelni...

'''Kompresszió végnyomásmérés'''

2 féle módon is végzik hivatalosan.
- hagyományos nyomásmérőórás megoldással (ez a jobb)
- önindító áramfelvételi összehasonlítással

Hagyományos nyomásmérőórás vizsgálatnál egy nyomásmérőt szerelnek a porlasztó/gyertya helyére, önindítóval megforgatják a motort, és az elért legnagyobb nyomást vizsgálják, benzinesnél 10 bar körül, dízelnél 20-25 bar körül kell legyen, és nem szabad nagy különbségnek lenni az egyes hengerek között.
Az önindító áramfelvételes módszer egyenáramú lakatfogóval megy. Csúcsáram megtartási funkciót kell hogy tudjon hozzá a kütyü. Kikapnak 3 pirítógyertyát és megtekertetik az önindítót. Komoly akksi teljesítményt igényel mert elég lényeges, hogy minden henger vizsgálata ugyanazon körülmények között legyen végrehajtva. Össze kell írni az áramfelvételi maximumokat. Ahol a legmagasabb volt az áramfelvétel, ott a legnagyobb a kompresszió.

[[Kategória:Mk1]]
[[Kategória:Mk2]]
[[Kategória:Mk3]]
[[Kategória:Mk4]]

LPG pro és kontra

2009-12-26T08:14:03Z

86.101.6.106:

1. „Sok helyet foglal a tartály.” – Ez igaz, viszont lézeik pótkerék tartály, a pótkereket meg könnyebb ki be pakolni, vagy esetleg defekt spray hazáig.

2. „Szállítható hasznos tömeg jelentősen lecsökken a tartály súlya miatt.” – Ezt még nem vettem észre, ha meg az üzemanyag súlya a gond, rakjunk bele benzinből kevesebbet!

3. „Általában gázból legalább 1 literrel többet fogyaszt a gép”
– Na és? de átlag 140 kemény Huf-al olcsóbb mint a benzin! 100km-en akár 1000Ft-ot is megspórolok.
(2009 decemberi árakon benzinnél 8*280=2440Ft/100km, gázzal 9*145=1305/100km)

4. „Szerintem gyengébb is mint benzinre átkapcsolva.”
– Valóban egy kicsit gyengébb, de szekvenciális rendszernél már ugyanúgy húz, sőt egyenletesebben jár a motor! És az is szempont hogy az LPG oktánszáma 100 felett van.

5. „Minden műszaki előtt nyűg és költség a kötelező gázbiztonsági felülvizsgálat.”
– Ez még nem volt nyűg, olyan helyre vittem ahol műszakiztatnak gázos kocsikat, és egyből elvégzik a gázbiztonsági szemlét ami pár ezer forint többlet!
(2009 decemberi állapot: műszaki vizsgánként kell elvégezni, ára 4990Ft)

6. „Elégé szerviz igényes, 3-4 tankolás után ajánlott vízzsák tisztítása.”
– Ezt nem tudom hol hallottad, 100e km alatt egyszer sem kellett.

7. „Sok parkolóba nem lehet beállni vele, pl. még az MM felszíni parkolóiba sem.” – Hát ez valóban hátrány, ez van...

8. „Reduktor membránja fokozatosan kikeményedik, gyengül és egyenletlenül jár a vas és ezért kb.10-30e km-ént csere, ami szintén nem olcsó.”
– Jó az 100ezer km-ként is, nekem 120e km után sem voltak még kemények a membránok, és gáz szervizben 10e-ért cserélik.

8. „Majd kétszer annyiba kerülő környezetvédelmi vizsga.”
– Szintén badarság, 1200Ft-al fizetsz többet a zöldkártyáért.

9. „Aki keveset jár vele annak sohasem térül meg.”
– Ez tény! De központi injektoros autóba ma már 100-120e Ft-ért beszerelik neked, hengerenkéntibe meg 180-200e!

'''Lássuk a számokat, úgyis erre kiváncsi mindenki...'''

A 3. pontban kiszámoltuk hogy 100 kilóméterenként 1135Ft-ot spórolunk. 200.000 Ft-os gázszett esetén ez 17621 km megtérülési futást jelent... Ez normál felhasználásnál kb 1 év...

[[Kategória:Benzines motorok]]

LPG pro és kontra

2009-12-22T19:41:55Z

86.101.6.106:

1. "Sok helyet foglal a tartály, " - ez igaz, viszont lézeik pótkerék tartály, a pótkereket meg könnyebb ki be pakolni, vagy esetleg defekt spray hazáig.

2. "Szállítható hasznos tömeg jelentősen lecsökken a tartály súlya miatt," - ezt még nem vettem észre, ha meg az üzemanyag súlya a gond, rakjunk bele benzinből kevesebbet!

3. "Általában gázból legalább 1 literrel többet fogyaszt a gép,"
-Na és? de átlag 140 kemény HUF-al olcsóbb mint a benzin! 100km-en akár 1000Ft-ot is megspórolok.
(2009 decemberi árakon benzinnél 8*280=2440Ft/100km, gázzal 9*145=1305/100km)

4. "Szerintem gyengébb is mint benzinre átkapcsolva."
- valóban egy kicsit gyengébb, de szekvenciális rendszernél már ugyanúgy húz, sőt egyenletesebben jár a motor! És az is szempont hogy az LPG oktánszáma 100 felett van.

5. "Minden műszaki előtt nyűg és költség a kötelező gázbiztonsági felülvizsgálat."
-ez még nem volt nyűg, olyan helyre vittem ahol műszakiztatnak gázos kocsikat, és egyből elvégzik a gázbiztonsági szemlét ami pár ezer forint többlet!
(2009 decemberi állapot: műszaki vizsgánként kell elvégezni, ára 4990Ft)

6. "Elégé szerviz igényes, 3-4 tankolás után ajánlott vízzsák tisztítása."
- ezt nem tudom hol hallottad, 100e km alatt egyszer sem kellett

7. "Sok parkolókba nem lehet beállni vele, pl., még az MM felszíni parkolóiba sem." - Hát ez valóban hátrány, ez van...

8. "Reduktor membránja fokozatosan kikeményedik, gyengül és egyenletlenül jár a vas és ezért kb.10-30e km-ént csere, ami szintén nem olcsó."
- jó az 100ezer km-ként is, nekem 120e km után sem voltak még kemények a memránok, és gáz szervizben 10e-ért cserélik.

8. "Majd kétszer annyiba kerülő környezetvédelmi vizsga."
- szintén badarság, 1200Ft-al fizetsz többet a zöldkártyáért.

9. "Aki keveset jár vele annak sohasem térül meg."
-ez tény! de központi injektoros autóba ma már 100-120e Ft-ért beszerelik neked, hengerenkéntibe meg 180-200e!

[[Kategória:Benzines motorok]]

LPG pro és kontra

2009-12-22T19:36:35Z

86.101.6.106:

"1., Sok helyet foglal a tartály, " - ez igaz, viszont lézeik pótkerék tartály, a pótkereket meg könnyebb ki be pakolni, vagy esetleg defekt spray hazáig.

"2., Szállítható hasznos tömeg jelentősen lecsökken a tartály súlya miatt," - ezt még nem vettem észre, ha meg az üzemanyag súlya a gond, rakjunk bele benzinből kevesebbet!

"3., Általában gázból legalább 1 literrel többet fogyaszt a gép,"
-Na és? de átlag 140 kemény HUF-al olcsóbb mint a benzin! 100km-en akár 1000Ft-ot is megspórolok.
(2009 decemberi árakon benzinnél 8*280=2440Ft/100km, gázzal 9*145=1305/100km)

"4., Szerintem gyengébb is mint benzinre átkapcsolva."
- valóban egy kicsit gyengébb, de szekvenciális rendszernél már ugyanúgy húz, sőt egyenletesebben jár a motor! És az is szempont hogy az LPG oktánszáma 100 felett van.

"5., Minden műszaki előtt nyűg és költség a kötelező gázbiztonsági felülvizsgálat."
-ez még nem volt nyűg, olyan helyre vittem ahol műszakiztatnak gázos kocsikat, és egyből elvégzik a gázbiztonsági szemlét ami pár ezer forint többlet!
(2009 decemberi állapot: műszaki vizsgánként kell elvégezni, ára 4990Ft)

"6., Elégé szerviz igényes, 3-4 tankolás után ajánlott vízzsák tisztítása."
- ezt nem tudom hol hallottad, 100e km alatt egyszer sem kellett

"7., Sok parkolókba nem lehet beállni vele, pl., még az MM felszíni parkolóiba sem." - Hát ez valóban hátrány, ez van...

"8., Reduktor membránja fokozatosan kikeményedik, gyengül és egyenletlenül jár a vas és ezért kb.10-30e km-ént csere, ami szintén nem olcsó."
- jó az 100ezer km-ként is, nekem 120e km után sem voltak még kemények a memránok, és gáz szervizben 10e-ért cserélik.

"8., Majd kétszer annyiba kerülő környezetvédelmi vizsga."
- szintén badarság, 1200Ft-al fizetsz többet a zöldkártyáért.

"9., Aki keveset jár vele annak sohasem térül meg."
-ez tény! de központi injektoros autóba ma már 100-120e Ft-ért beszerelik neked, hengerenkéntibe meg 180-200e!

[[Kategória:Benzines motorok]]

LPG pro és kontra

2009-12-22T19:35:36Z

86.101.6.106:

"1., Sok helyet foglal a tartály, " - ez igaz, viszont lézeik pótkerék tartály, a pótkereket meg könnyebb ki be pakolni, vagy esetleg defekt spray hazáig.

"2., Szállítható hasznos tömeg jelentősen lecsökken a tartály súlya miatt," - ezt még nem vettem észre, ha meg az üzemanyag súlya a gond, rakjunk bele benzinből kevesebbet!

"3., Általában gázból legalább 1 literrel többet fogyaszt a gép,"
-Na és? de átlag 140 kemény HUF-al olcsóbb mint a benzin! 100km-en akár 1000Ft-ot is megspórolok.
(2009 decemberi árakon benzinnél 8*280=2440Ft/100km, gázzal 9*145=1305/100km)

"4., Szerintem gyengébb is mint benzinre átkapcsolva."
- valóban egy kicsit gyengébb, de szekvenciális rendszernél már ugyanúgy húz, sőt egyenletesebben jár a motor! És az is szempont hogy az LPG oktánszáma 100 felett van.

"5., Minden műszaki előtt nyűg és költség a kötelező gázbiztonsági felülvizsgálat."
-ez még nem volt nyűg, olyan helyre vittem ahol műszakiztatnak gázos kocsikat, és egyből elvégzik a gázbiztonsági szemlét ami pár ezer forint többlet!
(2009 decemberi állapot: műszaki vizsgánként kell elvégezni, ára 4990Ft)

6., Elégé szerviz igényes, 3-4 tankolás után ajánlott vízzsák tisztítása.
- ezt nem tudom hol hallottad, 100e km alatt egyszer sem kellett

"7., Sok parkolókba nem lehet beállni vele, pl., még az MM felszíni parkolóiba sem." - Hát ez valóban hátrány, ez van...

"8., Reduktor membránja fokozatosan kikeményedik, gyengül és egyenletlenül jár a vas és ezért kb.10-30e km-ént csere, ami szintén nem olcsó."
- jó az 100ezer km-ként is, nekem 120e km után sem voltak még kemények a memránok, és gáz szervizben 10e-ért cserélik.

"8., Majd kétszer annyiba kerülő környezetvédelmi vizsga."
- szintén badarság, 1200Ft-al fizetsz többet a zöldkártyáért.

"9., Aki keveset jár vele annak sohasem térül meg."
-ez tény! de központi injektoros autóba ma már 100-120e Ft-ért beszerelik neked, hengerenkéntibe meg 180-200e!

[[Kategória:Benzines motorok]]

LPG pro és kontra

2009-12-22T18:48:31Z

86.101.6.106: Új oldal, tartalma: „"1., Sok helyet foglal a tartály, " - ez igaz, viszont lézeik pótkerék tartály, a pótkereket meg könnyebb ki be pakolni, vagy esetleg defekt spray hazáig. "2., Sz…”

"1., Sok helyet foglal a tartály, " - ez igaz, viszont lézeik pótkerék tartály, a pótkereket meg könnyebb ki be pakolni, vagy esetleg defekt spray hazáig.

"2., Szállítható hasznos tömeg jelentősen lecsökken a tartály súlya miatt," - ezt még nem vettem észre, ha meg az üzemanyag súlya a gond, rakjunk bele benzinből kevesebbet!

"3., Általában gázból legalább 1 literrel többet fogyaszt a gép,"
-Na és? de átlag 100 kemény HUF-al olcsóbb mint a benzin! 100km-en akár 5-600Ft-ot is megspórolok.

"4., Szerintem gyengébb is mint benzinre átkapcsolva."
- valóban egy kicsit gyengébb, de szekvenciális rendszernél már ugyanúgy húz, sőt egyenletesebben jár a motor! És az is szempont hogy az LPG oktánszáma 100 felett van.

"5., Minden műszaki előtt nyűg és költség a kötelező gázbiztonsági felülvizsgálat."
-ez még nem volt nyűg, olyan helyre vittem ahol műszakiztatnak gázos kocsikat, és egyből elvégzik a gázbiztonsági szemlét ami pár ezer forint többlet!

6., Elégé szerviz igényes, 3-4 tankolás után ajánlott vízzsák tisztítása.
- ezt nem tudom hol hallottad, 100e km alatt egyszer sem kellett

"8., Reduktor membránja fokozatosan kikeményedik, gyengül és egyenletlenül jár a vas és ezért kb.10-30e km-ént csere, ami szintén nem olcsó."
- jó az 100ezer km-ként is, nekem 120e km után sem voltak még kemények a memránok, és gáz szervizben 10e-ért cserélik.

"7., Sok parkolókba nem lehet beállni vele, pl., még az MM felszíni parkolóiba sem." - Hát ez valóban hátrány, ez van...

"8., Majd kétszer annyiba kerülő környezetvédelmi vizsga."
- szintén badarság, 1200Ft-al fizetsz többet a zöldkártyáért.

"9., Aki keveset jár vele annak sohasem térül meg."
-ez tény! de központi injektoros autóba ma már 100-120e Ft-ért beszerelik neked, hengerenkéntibe meg 180-200e!

[[Kategória:Benzines motorok]]

AWS ledesítése

2009-12-22T12:42:55Z

86.101.6.106: Új oldal, tartalma: „Az AWS megvilágítását könnyű ledesre cserélni, segítünk, hogy csináld... 1. Műszerfalkeret eltávolítása (ablakfűtés kapcsoló, trip és digitklíma hőér…”

Az AWS megvilágítását könnyű ledesre cserélni, segítünk, hogy csináld...

1. Műszerfalkeret eltávolítása (ablakfűtés kapcsoló, trip és digitklíma hőérzékelő kiszedése)

2. AWS kiszedése (2 csavar alul és felül), a két csatlakozó leválasztása az AWS-ről

3. Kezünkben az AWS. Szétpattintós módszerrel jön szét. Az oldalain van 2-2 villa alakú fehér fül, azokat kicsit össze kell nyomni, aztán órás csavarhúzóval szétválasztani a fedőlapot és az AWS-t.

4. Két égő kicserélése 3mm-es ledre (pozitívra 720mOhm ellenállást tenni, a pozitív a felső az érintkezők közül az égő gumitartó része alatt).

5. A "számlapot" külön le kell szedni az előlapról, lapos fejú órás csavarhúzóval (ragsztott). Utána az autó piktogram hátsó részét körbe le kell kapargatni tapétavágó késsel. Elég az autó kontúrját is, de le lehet az egészet is, mivel a számlap másik oldala fekete, nem megy át rajta fény. Aztán ha ez kész, vissza kell ragasztani pillanatragasztóval (figyelem! nem hagyományossal, mert az hamarabb köt, mint ahogy az egészet bekennénk, ezért zseléset kell alkalmazni.)

6. Visszaszerelés fordított sorrendben és kész is.

Takee

[[Kategória:Mk2]]

AUX bemenet engedélyezése

2009-12-21T18:53:34Z

86.101.6.106: Új oldal, tartalma: „Ha hiába teszel bemenetet a kesztyűtertóban lévő jack csatlakozóra, valószínű a rádióban az AUX jel ki van kapcsolva. Így kell bekapcsolni: Menü gombot tarts…”

Ha hiába teszel bemenetet a kesztyűtertóban lévő jack csatlakozóra, valószínű a rádióban az AUX jel ki van kapcsolva. Így kell bekapcsolni:

Menü gombot tartsd lenyomva, akkor előjön egy "VID" felirat négy nyíllal, ekkor gyorsan(!) lefelé (vagy felfelé) nyíl,
na itt találod az AUX ON/OFF opciót. Értelem szerint AUX ON -t állíts be, várj pár mp-t, lefut az alvázszám,
és ezután müködni fog.

Sziló

[[Kategória:Elektromos berendezések]]

Diagnosztika mit mivel

2009-12-14T18:54:50Z

86.101.6.106:

Diagnosztika mit mivel

{|border="0" cellspacing="2" width="100%"
| 
| 
| 
| 
| 

|}

{|border="2" cellspacing="0" cellpadding="4" width="100%"
|Benzines modellek
| 
|Diesel modellek
| 

|-
|Mk1 (1993-1996)
|FDS2000, LED beépítés
|Mk1 (1993-1996)
|nem lehetséges

|-
|Mk2 (1996-2000)
|ELM327, Ford WDS2000
|Mk2 (1996-2000)
|FDS2000, Autoenginuty

|-
|Mk3 (2000-2003)
|ELM327, Ford WDS2000
|Mk3 (2000-2003)
|Autoenginuty

|-
|Mk3 facelift (2003-2007)
|ELM327, Ford WDS2000
|Mk3 facelift (2003-2007)
|ELM327, Ford WDS2000

|-
|Mk4 (2007-)
|ELM327, Ford WDS2000
|Mk4 (2007-)
|ELM327, Ford WDS2000

|}

[[Kategória:Mk1]]
[[Kategória:Mk2]]
[[Kategória:ST200]]
[[Kategória:Mk3]]
[[Kategória:Mk4]]
[[Kategória:4 Hengeres Motorok]]
[[Kategória:V6 Motorok]]

Keréktárcsa jelölések

2009-12-13T13:30:14Z

86.101.6.106: Új oldal, tartalma: „'''Keréktárcsa jelölések''' Példa : 5 ½ J x 14 H2 ET 49, 4x100 *5 ½ - felni szélesség collban (5) *J - felni magasságának és körvonalának jele *x - egyrés…”

'''Keréktárcsa jelölések'''

Példa : 5 ½ J x 14 H2 ET 49, 4x100

*5 ½ - felni szélesség collban (5)
*J - felni magasságának és körvonalának jele
*x - egyrészes, mélyágyazású keréktárcsa
*14 - felni átmérö collban (1)
*H2 - felni profil a külsö és belsö oldalakon Hump-vállal (peremvédö)
*ET 49 - besajtolás mélysége mm-ben. Ez a felni középvonala (2)
*és a féktárcsára illeszkedö kerékagy közti távolság (3)
*4x100 - rögzítö furatok száma és azok távolsága (4).

1 coll = 25.4 mm

[[Kategória:Mechanika, Fék, Futómű, Kormány, Berendezések]]

Villogó izzításjelző

2009-11-30T17:52:24Z

86.101.6.106:

A TDCi mondeo, ha vészüzembe lép és hibaüzenetet dob, az izzításjelzıt és/vagy a
motorkontroll lámpát villogtatja. Ilyenkor szokott a tulaj a szívéhez kapni, hogy
kezdıdhet egy jó kis porlasztócsere, de természetesen nem automatikusan kell
elkezdjük nyakunkba venni a hitelintézeteket.
Írásunk szeretné ismertetni a lehetıségeket, a legolcsóbbtól a legdrágábbig, mi a
teendı ilyenkor.
Első és talán legfontosabb, hogy a kapott hibakódot meg kell ismerni! Ezt vagy
szervizben tehetjük meg, vagy a fórumon keresünk valakit, akinek van az autónkhoz
diagnosztikai kütyüje és a következı minitalin (havonta 1x a Lurdynál) hajlandó
kisebb mennyiségő sörért beüzemelni nekünk. Ha megvan a hiba, az alkalmas
topicban tegyük közzé, és tuti lesz valaki, aki tanácsokkal szolgálhat.
Fontos, hogy a fedélzeti computerben tárolt hibakód és a menetközbeni
diagnosztika során mért szenzor adatok csak kiindulási alapként szolgálnak a
hibamegoldáshoz, nem váltják ki az alkatrészek fizikai vizsgálatát.
Általánosan jelentkező hibák.
=Általános üzemanyag rendszer hiba (DTC P0251)=
A TDCI vezérlése P0251-es hibával jelzi, ha a kívánt nyomást nem képes elıállítani
a szivattyú. Ennek többféle oka is lehet, melyrıl az esetlegesen meglévı másik
hibakód ad tájékoztatást. Sárga lámpa kigyullad, és üzemanyag-rendszeri nyomás
hibakódot dob az ecu, motor megáll, rövid várakozás után elindul. Kis odafigyeléssel
olcsó lehet orvosolni ezeket a gondokat.
Keressünk elsı körben gázolajnyomokat, illetve bízzuk szakemberre a levegısödés
feltárását.
További okok lehetnek:
- hiba az alacsony nyomású szakaszban (Go szőrı dugulás vagy levegısödés)
Általános hiba az üzemanyag-rendszeri nyomás probléma, ami lehet egyszerő szőrı
csereérettség, illetve a rosszul összerakott csatlakozások hibája, ahonnan fel tud
levegősödni a szivattyú.
- hiba a magas nyomású szakaszban
Jelentheti a szivattyú, vagy a nyomásszabályzó szelep meghibásodását, a
résolajcsöveknél, ill. a nagynyomású csöveknél lévı szivárgást. A magas nyomású
szakasz ellenırzését bízzuk szakemberre a jellemzıen 600-1200Bar-os nyomás
miatt. A hibaforrás beazonosításához üzemanyag nyomás mérés eredménye
(indításkor, alapjáraton, menet közben) ad támpontot.
- nyomásállítási probléma (DTC P1211, P2291, P2288)
- ha erıs gyorsításoknál jelenik meg, a rossz porlasztó(k)nál lehet túl sok
nyomásvesztesége a rendszernek a sok résolaj miatt.
=CMP (DTC P0340)=
A vezérmőtengely-jeladó meghibásodása azonnali motorleállást illetve be nem
indulást okoz.
Ami rossz hír, hogy ez a hiba nagy forgalomban is elıjön, ilyenkor se fék, se szervó,
illetve hol jó, hol nem, a jó hír viszont, hogy sanszos, hogy a motor újbóli
beindítására megjavul, illetve házilag is cserélhetı fillérekbıl. (2009. augusztus
5000Ft)
=CKP (DTC P0335)=
Na ha ez meghibásodik, akkor el sem indul a verda. Ez a fıtengely helyzetérzékelı,
pontosan behatárolható hibakód alapján.
A hiba oka lehet a szenzor / vezetékelés meghibásodása, a szenzor elmozdulása
illetve a lendkeréken lévı fıtengely helyzetjelzı fogak meghibásodása (lendkerék
hiba vagy nem megfelelı felszerelése) Cseréje bonyolultabb, de megoldható házilag
is.
=A turbó túltöltése=
Változó geometriás turbóknál elıfordulhat, hogy a koromtól nem mőködik helyesen a
mechanika, és a turbó nem megfelelı körülmények között, az elıírtnál magasabb
nyomást produkál, ezért hibakóddal büntet az autó. A turbó leszedése és kitisztítása
orvosolja a problémát. Diagnosztikai eszközzel tudunk töltınyomást mérni (+1,5bar
@ 2500RPM). Eu4-es motoroknál elektronika mőködteti a turbó vezérlését,
elıfordulhat ennek a meghibásodása is, ezeket az alkatrészeket több helyen is
javítják már, ne hagyjuk magunkat rábeszélni a sokszázezres új turbóra.
=EGR szelep=
Megkímélhetjük motorunkat egy nagy adag olajsártól, ha egy korábbi cikk alapján
ledugózzuk a kipufogógáz visszavezetı szelepet (EGR). Eu4-es motoroknál az
elektronika sajnos figyeli ezt, amit a sárga lámpa villogtatásával tudtunkra is adja.
Erre sajnos megoldás nincs, csak kozmetika, elektromos szakemberek tudnak állítani
a mintavétel gyakoriságán, ez csak elódázza kicsit a figyelmeztetést.
=Porlasztócsúcs=
A hétköznapi nyelvben hibásan porlasztócsúcsnak becézett porlasztó a common-rail
mumus. Ez sajnos már szakszervizes mulatság. Üzemanyagrendszeri hiba esetén
lehet sanszunk ilyen problémára. A porlasztók hibájára a P0200, P0201, P0202,
P0203, P0204 –es DTC-k utalnak. Jelezheti még a P0325-ös, a kopogásérzékelı
tőréshatáron kívüli értékét jelzı hibakód is a gondot.
Fizikai vizsgálat az úgynevezett kipoharazás nevő eljárással indul, ahol a résolajmennyiséget
mérik meg. Ha túl sok ill. túl kevés, abból tudnak következtetni a hibás
porlasztóra, amit miután jópénzért kicserélnek, fel kell programoztatni az ECUban.
Ha biztosak vagyunk a porlasztócsúcs problémát illetıleg, irány egy komoly dízeles
szakmőhely! A próbapadi vizsgálat után, ahol ellenırzik a porlasztási képet, a
szállított mennyiséget, a résolajmennyiséget és még ki tudja mennyi mindent,
szakvéleményt adnak a porlasztók állapotától. (Pl. a jónevő Filep dízelnél 6eFt/db a
porlasztók vizsgálatának ára) Az árak széles szórásban vannak, a cikk írásakor kb
40e Ft/db a porlasztó, illetve kb 2 óra szerviz rezsidíj a csere és a programozás.
=Turbócső repedés=
Nem okoz vészüzemet, de a teljesség kedvéért megemlítjük a teljesítményvesztést
okozó leggyakoribb hibát, amitıl azt hisszük, hogy kispockival vagyunk… : ) Ha a
turbócsövünk kiszakad, a töltınyomás elszelel, nem lesz erınk, autónkat mindenki
alázza majd a dombon, illetve kipufogónkon elszelelı korom vetekszik egy Zilével.
Házilag javítható, bár ez a mővelet már aknát igényel, illetve az alkatrész is drágább,
a tönkrement csıszakasztól függıen a tízezres árkategóriában van.
[[Kategória:Mk3]]
[[Kategória:Diesel Motorok]]

Villogó izzításjelző

2009-11-30T17:51:41Z

86.101.6.106:

Villogó izzításjelző

2009-11-30T17:26:54Z

86.101.6.106:

A TDCi mondeo, ha vészüzembe lép és hibaüzenetet dob, az izzításjelzıt és/vagy a
motorkontroll lámpát villogtatja. Ilyenkor szokott a tulaj a szívéhez kapni, hogy
kezdıdhet egy jó kis porlasztócsere, de természetesen nem automatikusan kell
elkezdjük nyakunkba venni a hitelintézeteket.
Írásunk szeretné ismertetni a lehetıségeket, a legolcsóbbtól a legdrágábbig, mi a
teendı ilyenkor.
Első és talán legfontosabb, hogy a kapott hibakódot meg kell ismerni! Ezt vagy
szervizben tehetjük meg, vagy a fórumon keresünk valakit, akinek van az autónkhoz
diagnosztikai kütyüje és a következı minitalin (havonta 1x a Lurdynál) hajlandó
kisebb mennyiségő sörért beüzemelni nekünk. Ha megvan a hiba, az alkalmas
topicban tegyük közzé, és tuti lesz valaki, aki tanácsokkal szolgálhat.
Fontos, hogy a fedélzeti computerben tárolt hibakód és a menetközbeni
diagnosztika során mért szenzor adatok csak kiindulási alapként szolgálnak a
hibamegoldáshoz, nem váltják ki az alkatrészek fizikai vizsgálatát.
Általánosan jelentkező hibák.
=Általános üzemanyag rendszer hiba (DTC P0251)=
A TDCI vezérlése P0251-es hibával jelzi, ha a kívánt nyomást nem képes elıállítani
a szivattyú. Ennek többféle oka is lehet, melyrıl az esetlegesen meglévı másik
hibakód ad tájékoztatást. Sárga lámpa kigyullad, és üzemanyag-rendszeri nyomás
hibakódot dob az ecu, motor megáll, rövid várakozás után elindul. Kis odafigyeléssel
olcsó lehet orvosolni ezeket a gondokat.
Keressünk elsı körben gázolajnyomokat, illetve bízzuk szakemberre a levegısödés
feltárását.
További okok lehetnek:
- hiba az alacsony nyomású szakaszban (Go szőrı dugulás vagy levegısödés)
Általános hiba az üzemanyag-rendszeri nyomás probléma, ami lehet egyszerő szőrı
csereérettség, illetve a rosszul összerakott csatlakozások hibája, ahonnan fel tud
levegősödni a szivattyú.
- hiba a magas nyomású szakaszban
Jelentheti a szivattyú, vagy a nyomásszabályzó szelep meghibásodását, a
résolajcsöveknél, ill. a nagynyomású csöveknél lévı szivárgást. A magas nyomású
szakasz ellenırzését bízzuk szakemberre a jellemzıen 600-1200Bar-os nyomás
miatt. A hibaforrás beazonosításához üzemanyag nyomás mérés eredménye
(indításkor, alapjáraton, menet közben) ad támpontot.
- nyomásállítási probléma (DTC P1211, P2291, P2288)
- ha erıs gyorsításoknál jelenik meg, a rossz porlasztó(k)nál lehet túl sok
nyomásvesztesége a rendszernek a sok résolaj miatt.
=CMP (DTC P0340)=
A vezérmőtengely-jeladó meghibásodása azonnali motorleállást illetve be nem
indulást okoz.
Ami rossz hír, hogy ez a hiba nagy forgalomban is elıjön, ilyenkor se fék, se szervó,
illetve hol jó, hol nem, a jó hír viszont, hogy sanszos, hogy a motor újbóli
beindítására megjavul, illetve házilag is cserélhetı fillérekbıl. (2009. augusztus
5000Ft)
=CKP (DTC P0335)=
Na ha ez meghibásodik, akkor el sem indul a verda. Ez a fıtengely helyzetérzékelı,
pontosan behatárolható hibakód alapján.
A hiba oka lehet a szenzor / vezetékelés meghibásodása, a szenzor elmozdulása
illetve a lendkeréken lévı fıtengely helyzetjelzı fogak meghibásodása (lendkerék
hiba vagy nem megfelelı felszerelése) Cseréje bonyolultabb, de megoldható házilag
is.
=A turbó túltöltése=
Változó geometriás turbóknál elıfordulhat, hogy a koromtól nem mőködik helyesen a
mechanika, és a turbó nem megfelelı körülmények között, az elıírtnál magasabb
nyomást produkál, ezért hibakóddal büntet az autó. A turbó leszedése és kitisztítása
orvosolja a problémát. Diagnosztikai eszközzel tudunk töltınyomást mérni (+1,5bar
@ 2500RPM). Eu4-es motoroknál elektronika mőködteti a turbó vezérlését,
elıfordulhat ennek a meghibásodása is, ezeket az alkatrészeket több helyen is
javítják már, ne hagyjuk magunkat rábeszélni a sokszázezres új turbóra.
EGR szelep
Megkímélhetjük motorunkat egy nagy adag olajsártól, ha egy korábbi cikk alapján
ledugózzuk a kipufogógáz visszavezetı szelepet (EGR). Eu4-es motoroknál az
elektronika sajnos figyeli ezt, amit a sárga lámpa villogtatásával tudtunkra is adja.
Erre sajnos megoldás nincs, csak kozmetika, elektromos szakemberek tudnak állítani
a mintavétel gyakoriságán, ez csak elódázza kicsit a figyelmeztetést.
Porlasztócsúcs
A hétköznapi nyelvben hibásan porlasztócsúcsnak becézett porlasztó a common-rail
mumus. Ez sajnos már szakszervizes mulatság. Üzemanyagrendszeri hiba esetén
lehet sanszunk ilyen problémára. A porlasztók hibájára a P0200, P0201, P0202,
P0203, P0204 –es DTC-k utalnak. Jelezheti még a P0325-ös, a kopogásérzékelı
tőréshatáron kívüli értékét jelzı hibakód is a gondot.
Fizikai vizsgálat az úgynevezett kipoharazás nevő eljárással indul, ahol a résolajmennyiséget
mérik meg. Ha túl sok ill. túl kevés, abból tudnak következtetni a hibás
porlasztóra, amit miután jópénzért kicserélnek, fel kell programoztatni az ECUban.
Ha biztosak vagyunk a porlasztócsúcs problémát illetıleg, irány egy komoly dízeles
szakmőhely! A próbapadi vizsgálat után, ahol ellenırzik a porlasztási képet, a
szállított mennyiséget, a résolajmennyiséget és még ki tudja mennyi mindent,
szakvéleményt adnak a porlasztók állapotától. (Pl. a jónevő Filep dízelnél 6eFt/db a
porlasztók vizsgálatának ára) Az árak széles szórásban vannak, a cikk írásakor kb
40e Ft/db a porlasztó, illetve kb 2 óra szerviz rezsidíj a csere és a programozás.
Turbócsı repedés
Nem okoz vészüzemet, de a teljesség kedvéért megemlítjük a teljesítményvesztést
okozó leggyakoribb hibát, amitıl azt hisszük, hogy kispockival vagyunk… : ) Ha a
turbócsövünk kiszakad, a töltınyomás elszelel, nem lesz erınk, autónkat mindenki
alázza majd a dombon, illetve kipufogónkon elszelelı korom vetekszik egy Zilével.
Házilag javítható, bár ez a mővelet már aknát igényel, illetve az alkatrész is drágább,
a tönkrement csıszakasztól függıen a tízezres árkategóriában van.
[[Kategória:Mk3]]

Villogó izzításjelző

2009-11-30T17:26:23Z

86.101.6.106: Új oldal, tartalma: „A TDCi mondeo, ha vészüzembe lép és hibaüzenetet dob, az izzításjelzıt és/vagy a motorkontroll lámpát villogtatja. Ilyenkor szokott a tulaj a szívéhez kapni, …”

A TDCi mondeo, ha vészüzembe lép és hibaüzenetet dob, az izzításjelzıt és/vagy a
motorkontroll lámpát villogtatja. Ilyenkor szokott a tulaj a szívéhez kapni, hogy
kezdıdhet egy jó kis porlasztócsere, de természetesen nem automatikusan kell
elkezdjük nyakunkba venni a hitelintézeteket.
Írásunk szeretné ismertetni a lehetıségeket, a legolcsóbbtól a legdrágábbig, mi a
teendı ilyenkor.
Első és talán legfontosabb, hogy a kapott hibakódot meg kell ismerni! Ezt vagy
szervizben tehetjük meg, vagy a fórumon keresünk valakit, akinek van az autónkhoz
diagnosztikai kütyüje és a következı minitalin (havonta 1x a Lurdynál) hajlandó
kisebb mennyiségő sörért beüzemelni nekünk. Ha megvan a hiba, az alkalmas
topicban tegyük közzé, és tuti lesz valaki, aki tanácsokkal szolgálhat.
Fontos, hogy a fedélzeti computerben tárolt hibakód és a menetközbeni
diagnosztika során mért szenzor adatok csak kiindulási alapként szolgálnak a
hibamegoldáshoz, nem váltják ki az alkatrészek fizikai vizsgálatát.
Általánosan jelentkező hibák.
=Általános üzemanyag rendszer hiba (DTC P0251)=
A TDCI vezérlése P0251-es hibával jelzi, ha a kívánt nyomást nem képes elıállítani
a szivattyú. Ennek többféle oka is lehet, melyrıl az esetlegesen meglévı másik
hibakód ad tájékoztatást. Sárga lámpa kigyullad, és üzemanyag-rendszeri nyomás
hibakódot dob az ecu, motor megáll, rövid várakozás után elindul. Kis odafigyeléssel
olcsó lehet orvosolni ezeket a gondokat.
Keressünk elsı körben gázolajnyomokat, illetve bízzuk szakemberre a levegısödés
feltárását.
További okok lehetnek:
- hiba az alacsony nyomású szakaszban (Go szőrı dugulás vagy levegısödés)
Általános hiba az üzemanyag-rendszeri nyomás probléma, ami lehet egyszerő szőrı
csereérettség, illetve a rosszul összerakott csatlakozások hibája, ahonnan fel tud
levegősödni a szivattyú.
- hiba a magas nyomású szakaszban
Jelentheti a szivattyú, vagy a nyomásszabályzó szelep meghibásodását, a
résolajcsöveknél, ill. a nagynyomású csöveknél lévı szivárgást. A magas nyomású
szakasz ellenırzését bízzuk szakemberre a jellemzıen 600-1200Bar-os nyomás
miatt. A hibaforrás beazonosításához üzemanyag nyomás mérés eredménye
(indításkor, alapjáraton, menet közben) ad támpontot.
- nyomásállítási probléma (DTC P1211, P2291, P2288)
- ha erıs gyorsításoknál jelenik meg, a rossz porlasztó(k)nál lehet túl sok
nyomásvesztesége a rendszernek a sok résolaj miatt.
=CMP (DTC P0340)=
A vezérmőtengely-jeladó meghibásodása azonnali motorleállást illetve be nem
indulást okoz.
Ami rossz hír, hogy ez a hiba nagy forgalomban is elıjön, ilyenkor se fék, se szervó,
illetve hol jó, hol nem, a jó hír viszont, hogy sanszos, hogy a motor újbóli
beindítására megjavul, illetve házilag is cserélhetı fillérekbıl. (2009. augusztus
5000Ft)
=CKP (DTC P0335)=
Na ha ez meghibásodik, akkor el sem indul a verda. Ez a fıtengely helyzetérzékelı,
pontosan behatárolható hibakód alapján.
A hiba oka lehet a szenzor / vezetékelés meghibásodása, a szenzor elmozdulása
illetve a lendkeréken lévı fıtengely helyzetjelzı fogak meghibásodása (lendkerék
hiba vagy nem megfelelı felszerelése) Cseréje bonyolultabb, de megoldható házilag
is.
=A turbó túltöltése=
Változó geometriás turbóknál elıfordulhat, hogy a koromtól nem mőködik helyesen a
mechanika, és a turbó nem megfelelı körülmények között, az elıírtnál magasabb
nyomást produkál, ezért hibakóddal büntet az autó. A turbó leszedése és kitisztítása
orvosolja a problémát. Diagnosztikai eszközzel tudunk töltınyomást mérni (+1,5bar
@ 2500RPM). Eu4-es motoroknál elektronika mőködteti a turbó vezérlését,
elıfordulhat ennek a meghibásodása is, ezeket az alkatrészeket több helyen is
javítják már, ne hagyjuk magunkat rábeszélni a sokszázezres új turbóra.
EGR szelep
Megkímélhetjük motorunkat egy nagy adag olajsártól, ha egy korábbi cikk alapján
ledugózzuk a kipufogógáz visszavezetı szelepet (EGR). Eu4-es motoroknál az
elektronika sajnos figyeli ezt, amit a sárga lámpa villogtatásával tudtunkra is adja.
Erre sajnos megoldás nincs, csak kozmetika, elektromos szakemberek tudnak állítani
a mintavétel gyakoriságán, ez csak elódázza kicsit a figyelmeztetést.
Porlasztócsúcs
A hétköznapi nyelvben hibásan porlasztócsúcsnak becézett porlasztó a common-rail
mumus. Ez sajnos már szakszervizes mulatság. Üzemanyagrendszeri hiba esetén
lehet sanszunk ilyen problémára. A porlasztók hibájára a P0200, P0201, P0202,
P0203, P0204 –es DTC-k utalnak. Jelezheti még a P0325-ös, a kopogásérzékelı
tőréshatáron kívüli értékét jelzı hibakód is a gondot.
Fizikai vizsgálat az úgynevezett kipoharazás nevő eljárással indul, ahol a résolajmennyiséget
mérik meg. Ha túl sok ill. túl kevés, abból tudnak következtetni a hibás
porlasztóra, amit miután jópénzért kicserélnek, fel kell programoztatni az ECUban.
Ha biztosak vagyunk a porlasztócsúcs problémát illetıleg, irány egy komoly dízeles
szakmőhely! A próbapadi vizsgálat után, ahol ellenırzik a porlasztási képet, a
szállított mennyiséget, a résolajmennyiséget és még ki tudja mennyi mindent,
szakvéleményt adnak a porlasztók állapotától. (Pl. a jónevő Filep dízelnél 6eFt/db a
porlasztók vizsgálatának ára) Az árak széles szórásban vannak, a cikk írásakor kb
40e Ft/db a porlasztó, illetve kb 2 óra szerviz rezsidíj a csere és a programozás.
Turbócsı repedés
Nem okoz vészüzemet, de a teljesség kedvéért megemlítjük a teljesítményvesztést
okozó leggyakoribb hibát, amitıl azt hisszük, hogy kispockival vagyunk… : ) Ha a
turbócsövünk kiszakad, a töltınyomás elszelel, nem lesz erınk, autónkat mindenki
alázza majd a dombon, illetve kipufogónkon elszelelı korom vetekszik egy Zilével.
Házilag javítható, bár ez a mővelet már aknát igényel, illetve az alkatrész is drágább,
a tönkrement csıszakasztól függıen a tízezres árkategóriában van.

Karbantartási kellékanyagok (Mk3)

2009-11-29T19:33:41Z

86.101.6.106:

'''Motorolaj'''
*Benzines motorok : 5W-30 (API/ACEA SJ/A3-96)
feltöltési mennyiség: 4,3l
*Dízel motorok : 5W-30 (API/ACEA CF/B1-98)
feltöltési mennyiség: 6l

'''Gyújtógyertya'''
*Motocraft 1128053
hézag: 1,3mm

'''Hőtőfolyadék'''
*Benzines motorok : Ford Superplus 50%
feltöltési mennyiség: 8,3l
*Dízel motorok : Ford Superplus 50%
feltöltési mennyiség: 10,6l

'''Kormányszervó olaj'''
*Minden motor : ATF III (Ford ESP-M2C-166-H)
feltöltési mennyiség: 0,9l

'''Váltóolaj'''
*Manuális váltó (MTX75, 5 seb) : 75W-90 (Ford ESDM-2C186-A)
feltöltési mennyiség: 1,9l
*Manuális váltó (MMT6, 6 seb) : 75W-90 (Ford ESDM-2C186-A)
feltöltési mennyiség: 1,75l
*Autómata váltóval : ATF III (Ford ESP-M2C166-H)
feltöltési mennyiség: 7,5l

'''Fékolaj'''
*Super DOT 4
[[Kategória:Mk3]]

Karbantartási kellékanyagok (Mk3)

2009-11-29T19:33:20Z

86.101.6.106: Új oldal, tartalma: „'''Motorolaj''' *Benzines motorok : 5W-30 (API/ACEA SJ/A3-96) feltöltési mennyiség: 4,3l *Dízel motorok : 5W-30 (API/ACEA CF/B1-98) feltöltési mennyiség: 6l '''Gy…”

'''Motorolaj'''
*Benzines motorok : 5W-30 (API/ACEA SJ/A3-96)
feltöltési mennyiség: 4,3l
*Dízel motorok : 5W-30 (API/ACEA CF/B1-98)
feltöltési mennyiség: 6l

'''Gyújtógyertya'''
*Motocraft 1128053
hézag: 1,3mm

'''Hőtőfolyadék'''
*Benzines motorok : Ford Superplus 50%
feltöltési mennyiség: 8,3l
*Dízel motorok : Ford Superplus 50%
feltöltési mennyiség: 10,6l

'''Kormányszervó olaj'''
*Minden motor : ATF III (Ford ESP-M2C-166-H)
feltöltési mennyiség: 0,9l

'''Váltóolaj'''
*Manuális váltó (MTX75, 5 seb) : 75W-90 (Ford ESDM-2C186-A)
feltöltési mennyiség: 1,9l
*Manuális váltó (MMT6, 6 seb) : 75W-90 (Ford ESDM-2C186-A)
feltöltési mennyiség: 1,75l
*Autómata váltóval : AFT III (Ford ESP-M2C166-H)
feltöltési mennyiség: 7,5l

'''Fékolaj'''
*Super DOT 4
[[Kategória:Mk3]]

Karbantartási kellékanyagok (Mk1/Mk2)

2009-11-29T19:30:26Z

86.101.6.106: Új oldal, tartalma: „'''Motorolaj''' *Benzines motorok : 5W-30 (API/ACEA CF/B2-96) feltöltési mennyiség: 4,25l *Dízel motorok : 10W-40 (API/ACEA CF/B2-96) feltöltési mennyiség: 4,7l ''…”

'''Motorolaj'''
*Benzines motorok : 5W-30 (API/ACEA CF/B2-96)
feltöltési mennyiség: 4,25l
*Dízel motorok : 10W-40 (API/ACEA CF/B2-96)
feltöltési mennyiség: 4,7l

'''Gyújtógyertya'''
*Mk1 : Motocraft AYRF22PP
hézag: 1,3mm
*Mk2 : Motocraft AYFS22PP1
hézag: 1mm

'''Hőtőfolyadék'''
*Benzines motorok manuális váltóval : Ford Superplus 50%
feltöltési mennyiség: 6,6l
*Benzines motorok autómata váltóval : Ford Superplus 50%
feltöltési mennyiség: 7,1l
*Dízel motorok : Ford Superplus 50%
feltöltési mennyiség: 7,1l

'''Kormányszervó olaj'''
*Minden motor : ATF III (Ford ESP-M2C-166-H)
feltöltési mennyiség: 0,9l

'''Váltóolaj'''
*Manuális váltó : 75W-90 (Ford ESDM-2C186-A)
feltöltési mennyiség: 2,6l
*Autómata váltóval : ATF III (Ford ESP-M2C166-H)
feltöltési mennyiség: 3,5l

'''Fékolaj'''
*Super DOT 4
[[Kategória:Mk1]]
[[Kategória:Mk2]]

Motorvezérlő újratanítása

2009-11-29T19:25:53Z

86.101.6.106:

Előfordulhat, hogy valamilyem motorvezérlést szolgáló érzékelőnk fals adatokat
ad. Ha megtaláljuk a hibát, és kicseréljük/megjavítjuk az adott alkatrészt, nem
készültünk el, hogy elfogadtassuk az új helyzetet az autóval, a legjobb, ha
elfelejtetünk az autóval minden hibás mérést, és tiszta lappal kezdünk.
Ezt úgy érjük el, ha a motorvezérlőt áramtalanítjuk, majd egy rövid
procedúrával megismertetjük a vezérlőt az „új értékekkel”
Mire lesz szükségünk
*10es vagy 13as villáskulcs – akksisaruja válogatja
*Hideg motor
*Megfelelően csendes hely 8km-nyi próbaúthoz
*Gyári rádió esetén a rádió biztonsági kódja

'''Hogyan csináljuk'''

Csak hideg motornál szabad újratanítani - egyébként nem lesz hidegindítási
programrész! Akkusaru leszed 10 percre. Minden fogyasztó kikapcsolva - belső
világítás, főtés, hőtés, rádió. Akkusaru visszakötve. Indít és alapjáraton
melegedjen be a víz a "NORMAL" tartományba - nem kell függőlegesig várni
csak a normal jelek között legyen a mutató. Gázfröccs padlógáz egy pillanatra.
Utána a fordulatot megtartani 1250 es fordulaton 3 percet. Irány egy 8km-es
próbaút minden sebességbe megjáratva motorfék gyorsítás minden legyen
benne.
(8km után lezáródik a program és azt használja az ECU)
Tapasztalat szerint - Digitklímás MKII nél célszerő a klímát bekapcsolva
tanítani - egyébként lesznek alapjárati gondok klímával vagy leáll)
[[Kategória:Mk1]]
[[Kategória:Mk2]]

Motorvezérlő újratanítása

2009-11-29T19:25:23Z

86.101.6.106: Új oldal, tartalma: „Előfordulhat, hogy valamilyem motorvezérlést szolgáló érzékelőnk fals adatokat ad. Ha megtaláljuk a hibát, és kicseréljük/megjavítjuk az adott alkatrészt, n…”

Váltóolajcsere manuális váltóban

2009-11-29T10:25:38Z

86.101.6.106: Új oldal, tartalma: „A karbantartási utasításban a váltóolajcsere nem szerepel, az első feltöltést a váltó élettartamára tervezik. Előfordulhat azonban, hogy a váltóban lévő o…”

A karbantartási utasításban a váltóolajcsere nem szerepel, az első feltöltést a
váltó élettartamára tervezik. Előfordulhat azonban, hogy a váltóban lévő olaj
valamilyen hiba miatt szennyeződik, vagy semmi más ötletünk nincs a recsegő vagy ki nem emelő váltóra, esetleg így akarunk kedvében járni a verdának, itt egy kis iromány, hogyan csináld.
Ami kell hozzá:
*8as imbuszkulcs
*3l váltóolaj (75W-90, Ford ESDM-2C186-A)
*Egy tölcsérszerű dolog hajlékony gumicső véggel, ami max 8mm külső átmérőjű
A vásárolt váltóolajat tegyük fel egy radiátorra, ha nyár van, rakjuk ki a napra, nagyon sőrő olajról van szó, ha meleg, jobban fog lecsurogni a váltóba. Nem baj továbbá, ha meleg motoron végezzük a cserét (hasonlóan a motorolajcseréhez) mert így gyorsabban és több olajat tudunk leengedni.
Nyissuk ki a szintellenırzı nyílást, ezt a váltó hőtőfelöli oldalán találjuk középtájt. A csavart
tisztítsuk meg és tegyük félre, csak a mőtét végén lesz rá újra szükség.
Le kell eresszük a használt olajat, keressünk egy edényt, amibe elfér 3l folyadék.
Keressük meg a leeresztőcsavart, ez a difi alján lesz, szintén 8as imbuszkulcs nyitja. Lazítsuk meg, majd vegyük ki a csavart.
Ha kifolyt az összes olaj, csavarjuk vissza a leeresztıcsavart, majd a
tölcsér cső végét dugjuk be a szintellenőrző furatba. Töltsük bele az
olajat addig, amíg az olaj szintje nem éri el a szintellenőrző nyílást. Ha megvagyunk, tekerjük vissza a csavart.
[[Kategória:Mk1]]
[[Kategória:Mk2]]
[[Kategória:Mk3]]

Vásárlási tanácsok (Mk1-Mk2 TD)

2009-11-28T19:10:19Z

86.101.6.106: Új oldal, tartalma: „Így vásároljunk Ford Mondeo-t TD motorral '''Motor''' Igyekezzünk megpróbálni hidegen beindítani. Trükközzük ki, hogy ne tudják elımelegíteni nekünk. Az iz…”

Így vásároljunk Ford Mondeo-t TD motorral

'''Motor'''

Igyekezzünk megpróbálni hidegen beindítani. Trükközzük ki, hogy ne tudják elımelegíteni nekünk. Az izzításjelzı elalvása után 2-3
fıtengelyfordulatra el kell induljon. Hangja ne legyen túl csattogós, sem pedig túl lágy. Indításkor apró fekete pamacs elfogadható, a szürke, kék
vagy fehér már gond, sorrendben izzítógyertyákra, motor/turbógondra illetve hengerfejhibára utalhat. Kb 30mp után az alapjáratnak stabilnak
kell legyen, nem ingadozhat.
Melengessük meg, közben lehet szemrevételezni egyéb pontokat.
1700-1800as fordulat körül éreznünk kell a turbót, erıs gyorsításra kevés fekete füst megengedett, hatalmas koromfelhı porlasztócsúcs, turbo
vagy intercooler hibát sejtet. 120-130ig erılködés nélkül kell gyorsuljon a verda, közepes domb nem szabad akadályt jelentsen.
Ha végeztünk a menetpróbával, leállítás után nyissuk ki a motorteret, a kıkemény vízcsı és a hosszan sziszegı hőtıvíztartály-kupak
hengerfejgondra utalhatnak. Nézzünk alá az autónak újra, egy kellemes kormolás után könnyebben elıjönnek a rejtett folyások
A motor legyen poros, az olajos vagy csillogóan tiszta motor nem szerencsés. A fıtengelyszimmering szeret tönkremenni, alkualap lehet az
utolsó pár tízezres alkura.

'''A váltó'''

Járjon könnyen, sem kinyomott, sem elengedett kuplung nem lehet zajos, elıbbi változattól függıen 10e-30e, utóbbi még több pénzünk
bánhatja, +munkadíj. A kuplung ne fogjon nagyon fenn, 80e fölött van egy kuplungcsere. +munkadíj.

'''Adagoló'''

Környékén keressünk gázolajat, készüljünk fel, ha azzal gond van, tisztességesen nagyon kevés helyen, ennek megfelelıen elég drágán
javítják. A ráncfelvarrott szériánál (1997-2001) a gázkar húzogatására a mellette lévı dúsítókar is kell mozogjon, jobb esetben csak beállítás,
rosszabb esetben súlyos tízezrek szükségesek.

'''Futómű'''

Az autó nem rázhat sem menet közben, sem fékezéskor. Elıbbi kerékgond, utóbbi féktárcsa hiba lehet. Ha találunk nyomvályút, próbáljunk
átmenni rajta, a bizonytalan, riszáló érzés szilentproblémára utal.

'''Karosszéria'''

Keressünk törésre utaló nyomokat, az üvegeken eltérı gyártási dátumokat, fényképezzük le digitális fényképezıvel több helyrıl, az szépen
kihozza az árnyalatbeli különbségeket. Keressünk beázásra utaló jeleket, kerüljük a trehány, koszos, elhanyagolt belsıtereket. Elıszeretettel veri
ki a rozsda a hátsó sárvédıíveket, illetve a küszöb elejét az elsı kerékjárat mögött, utóbbi szakszerően felszerelt elsı sárfogó gumikkal
elkerülhetı.

'''Belsőtér'''

Kopott kormány, pedálok nagy futásteljesítményre utalnak, ahogy a kiült ülések is. Próbáljuk ki az elektromos dolgokat, ablakemelıket, klímát,
ülésmagasság-állítást.
[[Kategória:Mk1]]
[[Kategória:Mk2]]

PATS rendszer hibakódok

2009-11-28T19:03:20Z

86.101.6.106:

'''PATS rendszer hibakódok'''

Amikor a gyújtást bekapcsolod, a PATS LED 3 másodpercig világít, amíg
elvégez egy ellenörzést, majd kialszik. A PATS LED az időmérő órában lévő
piros LED.

Ha a PATS rendszer hibát észlel, lezárja az autót, és a PATS LED gyorsan
villog.
Az immobilzernek van egy beépített önellenőrzése, ami le tudja villogni a
hibakódját.

A PATS LED 1 percig gyorsan villog, és elkezdi levillogni a hibát.
Például a 31es kód 3 villantás, röpke szünet, 1 villantás.
3 másodperc szünet után újrakezdi, összesen 10szer.

A hibakódok

*11 A vevıegység nincs csatlakoztatva
*12 Hibás vevıegység
*13 Nem érkezett adat
*14 Az adat csak egy része érkezett
*15 Nem felprogramozott kulcs
*21 Nincs felprogramozott kulcs
*22 Adagoló vezérlıegységet nem ismerte fel a rendszer
*23 Adatátviteli hiba a szivattyú és PCM között
*A led elalszik, vagy folyamatosan világít: ellenırizd a 15sz biztosítékot (5A)
[[Kategória:Mk1]]
[[Kategória:Mk2]]
[[Kategória:Elektromos berendezések]]

PATS rendszer hibakódok

2009-11-28T19:02:32Z

86.101.6.106:

'''PATS rendszer hibakódok'''

Amikor a gyújtást bekapcsolod, a PATS LED 3 másodpercig világít, amíg
elvégez egy ellenırzést, majd kialszik. A PATS LED az idımérı órában lévı
piros LED.

Ha a PATS rendszer hibát észlel, lezárja az autót, és a PATS LED gyorsan
villog.
Az immobilzernek van egy beépített önellenırzése, ami le tudja villogni a
hibakódját.

A PATS LED 1 percig gyorsan villog, és elkezdi levillogni a hibát.
Például a 31es kód 3 villantás, röpke szünet, 1 villantás.
3 másodperc szünet után újrakezdi, összesen 10szer.

A hibakódok

*11 A vevıegység nincs csatlakoztatva
*12 Hibás vevıegység
*13 Nem érkezett adat
*14 Az adat csak egy része érkezett
*15 Nem felprogramozott kulcs
*21 Nincs felprogramozott kulcs
*22 Adagoló vezérlıegységet nem ismerte fel a rendszer
*23 Adatátviteli hiba a szivattyú és PCM között
*A led elalszik, vagy folyamatosan világít: ellenırizd a 15sz biztosítékot (5A)
[[Kategória:Mk1]]
[[Kategória:Mk2]]
[[Kategória:Elektromos berendezések]]

PATS rendszer hibakódok

2009-11-28T19:01:48Z

86.101.6.106:

PATS rendszer hibakódok

2009-11-28T19:01:06Z

86.101.6.106:

PATS rendszer hibakódok

2009-11-28T18:58:32Z

86.101.6.106: Új oldal, tartalma: „'''PATS rendszer hibakódok''' Amikor a gyújtást bekapcsolod, a PATS LED 3 másodpercig világít, amíg elvégez egy ellenırzést, majd kialszik. A PATS LED az idım…”

Vízhőfokjeladó ellenőrzése ellenállásméréssel

2009-11-28T18:54:59Z

86.101.6.106:

Mérjünk ellenállást a jeladó kapcsai között, az aktuális hőmérsékletre következtethetünk a környezeti hőmérsékletből. Az értékek így kell alakuljanak:

*10°C 58 kΩ
*30°C 24 kΩ
*50°C 11 kΩ
*80°C 4 kΩ

Amit keresel, az a termosztátházban felül lévő jeladó.

[[Fájl:felsojelado.jpg]]

[[Kategória:Mk1]]
[[Kategória:Mk2]]