MondeoWiki - Szerkesztő közreműködései [hu]

Fékbetét és -tárcsa csere hátsó tengelyen

2015-06-13T11:27:37Z

Alf:

Ime egy kis szerelési útmutató a hátsó féktárcsa és a fékbetétek cseréjéhez. Szereléskor fokozottan ügyeljünk a pontos, precíz munkára, hiszen a hibás fékberendezés balesethez vezet!
{|

| [[Fájl:Mobidik_fek1.jpg|bélyegkép|350px|<center>Lazítsuk meg a hátsó kerekeket, és emeljük meg a kocsi hátulját. Bakoljuk alá biztonságosan, mert alatta kell dolgozzunk. Akik aknából tudnak dolgozni szerencsésebbek. Gyorsabb ha mindkét oldalt megemeljük egyszerre, sok időt spórolhatunk. A kéziféket ne húzzuk be!</center>]]
| [[Fájl:Mobidik_fek2.jpg|bélyegkép|350px|<center>Vegyük ki a féknyereg rögzítő pálcáját.</center>]]
|-
| [[Fájl:Mobidik_fek3.jpg|bélyegkép|350px|<center>Fordítsuk ki a nyerget. Vegyük ki a fékbetéteket.</center>]]
| [[Fájl:Mobidik_fek7.jpg|bélyegkép|350px|<center>A hátsó fék munkahenger menetes! Ne felejtsük visszahajtani, az óra járásával megegyező irányba. Erre a szervizek speciális szerszámot használnak, én egy 12-es villáskulcsot használtam. Vigyázzunk, mert a munkahenger visszanyomja a fékfolyadékot a tartályba. Ha tele a tartály, inkább szívjunk le belőle.A kis jelölésnek(furat) a dugattyún, a légtelenítő csavar felé kell állnia. Ha csak betétet akarunk cserélni, akkor szereljük össze a féket a szétszedés fordított sorrendjében.</center>]]
|-
| [[Fájl:Mobidik_fek4.jpg|bélyegkép|350px|<center>A csonkállványra két csavar rögzíti a tartót. Torx 50-es bit kell a levételhez. Ha evvel megvagyunk, már csak a körmös alátétek rögzítik a tárcsát. Ha van másik, nem kell finomkodjunk, ha nincs, óvatosan hajtsuk le a meneten.</center>]]
| [[Fájl:Mobidik_fek5.jpg|bélyegkép|350px|<center>Most összehasonlíthatjuk a két tárcsát.</center>]]
|-
| [[Fájl:Mobidik_fek6.jpg|bélyegkép|350px|<center>A kerékagyat takarítsuk le, és kezeljük kenőanyaggal. Volt hőálló szerelőpasztám, avval fújtam be.</center>]]
|}

Összerakás értelemszerűen, fordított sorrendben. Ha készen vagyunk, néhányszor nyomjuk be a fékpedált, hogy a betéteket rányomja a tárcsára. Azt vegyük figyelembe, kell egy kis idő amíg a tárcsa a betétekkel összekopik! Ez idő alatt a fék teljesítménye gyengébb!

[[Kategória:Mk2]]
[[Kategória:Minden]]

Benzines tempomat bekotese

2015-04-14T15:03:40Z

Alf:

'''MK3 benzines tempomat bekötése'''

Ha valaki kedvet kapna otthon barkácsolni,vagy csak egyszerűen javítani.

http://mondeo.hu/wiki/images/Tempomat_bekotes.pdf

http://mondeo.hu/wiki/images/Tempomat_ellenorzes.pdf

http://mondeo.hu/wiki/images/Tempomat_ki_es_be.pdf

http://mondeo.hu/wiki/images/Tempomat_kikapcsolo_beallitas.pdf

szerk: alf

[[Kategória:Mk3]]
[[Kategória:Benzines motorok]]
[[Kategória:Minden]]

Benzines tempomat bekotese

2015-04-14T15:02:45Z

Alf:

'''MK3 benzines tempomat bekötése'''

Ha valaki kedvet kapna otthon barkácsolni,vagy csak egyszerűen javítani.

http://mondeo.hu/wiki/images/Tempomat_bekotes.pdf

http://mondeo.hu/wiki/images/Tempomat_ellenorzes.pdf

http://mondeo.hu/wiki/images/Tempomat_ki_es_be.pdf

http://mondeo.hu/wiki/images/Tempomat_kikapcsolo_beallitas.pdf

[[Kategória:Mk3]]
[[Kategória:Benzines motorok]]
[[Kategória:Minden]]

Benzines tempomat bekotese

2015-04-14T15:02:22Z

Alf: Benzines tempomat bekötése lapot átneveztem Benzines tempomat bekotese névre

'''MK3 benzines tempomat bekotese'''

Ha valaki kedvet kapna otthon barkácsolni,vagy csak egyszerűen javítani.

http://mondeo.hu/wiki/images/Tempomat_bekotes.pdf

http://mondeo.hu/wiki/images/Tempomat_ellenorzes.pdf

http://mondeo.hu/wiki/images/Tempomat_ki_es_be.pdf

http://mondeo.hu/wiki/images/Tempomat_kikapcsolo_beallitas.pdf

[[Kategória:Mk3]]
[[Kategória:Benzines motorok]]
[[Kategória:Minden]]

Benzines tempomat bekötése

2015-04-14T15:02:22Z

Alf: Benzines tempomat bekötése lapot átneveztem Benzines tempomat bekotese névre

#ÁTIRÁNYÍTÁS [[Benzines tempomat bekotese]]

Benzines tempomat bekotese

2015-04-14T15:01:54Z

Alf:

Benzines tempomat bekotese

2015-04-14T14:57:46Z

Alf:

'''MK3 benzines tempomat bekötése'''

Ha valaki kedvet kapna otthon barkácsolni,vagy csak egyszerűen javítani.

http://mondeo.hu/wiki/images/Tempomat_bekotes.pdf

http://mondeo.hu/wiki/images/Tempomat_ellenorzes.pdf

http://mondeo.hu/wiki/images/Tempomat_ki_es_be.pdf

http://mondeo.hu/wiki/images/Tempomat_kikapcsolo_beallitas.pdf

[[Kategória:Mk3]]
[[Kategória:Benzines motorok]]
[[Kategória:Minden]]

Benzines tempomat bekotese

2015-04-14T14:55:45Z

Alf:

'''MK3 benzines tempomat bekötése'''

Ha valaki kedvet kapna otthon barkácsolni,vagy csak egyszerűen javítani.

http://mondeo.hu/wiki/index.php/F%C3%A1jl:Tempomat_bekotes.pdf

http://mondeo.hu/wiki/index.php/F%C3%A1jl:Tempomat_ellenorzes.pdf

http://mondeo.hu/wiki/index.php/F%C3%A1jl:Tempomat_ki_es_be.pdf

http://mondeo.hu/wiki/images/Tempomat_kikapcsolo_beallitas.pdf

[[Kategória:Mk3]]
[[Kategória:Benzines motorok]]
[[Kategória:Minden]]

Benzines tempomat bekotese

2015-04-14T14:38:28Z

Alf: Új oldal, tartalma: „'''MK3 benzines tempomat bekötése''' Ha valaki kedvet kapna otthon barkácsolni,vagy csak egyszerűen javítani. Fájl:Tempomat_bekotes.pdf [[Fájl:Tempomat_…”

'''MK3 benzines tempomat bekötése'''

Ha valaki kedvet kapna otthon barkácsolni,vagy csak egyszerűen javítani.

[[Fájl:Tempomat_bekotes.pdf]]

[[Fájl:Tempomat_ellenorzes.pdf]]

[[Fájl:Tempomat ki_es_be.pdf]]

[[Fájl:Tempomat_kikapcsolo_beallitas.pdf ]]

[[Kategória:Mk3]]
[[Kategória:Benzines motorok]]
[[Kategória:Minden]]

Fájl:Tempomat kikapcsolo beallitas.pdf

2015-04-14T14:23:13Z

Alf:

Fájl:Tempomat ki es be.pdf

2015-04-14T14:22:52Z

Alf:

Fájl:Tempomat bekotes.pdf

2015-04-14T14:22:02Z

Alf:

Fájl:Tempomat ellenorzes.pdf

2015-04-14T14:21:42Z

Alf: feltöltötte a(z) „Fájl:Tempomat ellenorzes.pdf” fájl új változatát: A 14:20, 2015. április 14.-i verzió visszaállítása

Fájl:Tempomat ellenorzes.pdf

2015-04-14T14:21:29Z

Alf: feltöltötte a(z) „Fájl:Tempomat ellenorzes.pdf” fájl új változatát

Fájl:Tempomat ellenorzes.pdf

2015-04-14T14:20:53Z

Alf:

Ules derektamasz javitas

2013-03-16T10:09:02Z

Alf: Új oldal, tartalma: „http://mondeo.hu/wiki/images/MK4_deréktámasz_javítás_házilag.pdf”

http://mondeo.hu/wiki/images/MK4_deréktámasz_javítás_házilag.pdf

Fájl:MK4 deréktámasz javítás házilag.pdf

2013-03-16T10:06:57Z

Alf:

Mk4 ablaktorlo lapatban gumicsere

2012-12-13T17:12:32Z

Alf:

MK4 ablaktörlő lapátban gumicsere
Írta: SzJani

A balos lapát (vezetőoldali) 650mm, a jobbos lapát mérete 475mm.
Csak olyan gumit érdemes venni, ami profilra teljesen egyezik a gyári Ford gumival, vagy legalább azon a részen azonos, ahol a gumit betoljuk a lapátba a C profilba (ezek általában a 6,5mm széles gumik.)
Szemből nézve az autót, mind a két lapát esetében a bal oldalon (anyósülés felőliek) érdemes kezdeni a kupak leszedését, tehát a Ford logójú kupakot kell leszedni. Lejön egyébként a másik kupak is, de azért ezt kell, mert ez alatt a kupak alatt van az a köröm, ami megfogja a lapátba a gumit.
A kupak kis erőszakkal leszedhető: be lehet nyúlni a gumi felőli oldalon is, de ha a lapát teteje felől nyúlunk alá két hosszabb vékony csavarhúzóval (a lapát "élének" 2 oldalán), akkor kevésbé gyötörjük meg a műanyag pöcköket, amibe a kupak megakad, amikor fent van. A kupak végéhez benyúlva (merőlegesen a lapát tengelyére) egy erőteljes húzással is lejön a kupak. Ezt tiszta terepen érdemes csinálni a kupak legelső leszedésekor, mert nekem kb 3,5 és 4,5 m-re repültek el...
A kupakot leszedve látszik, hogy a tartófülei meggyötrődnek, de nem mennek annyira tönkre, hogy ne lehetne a kupakot visszatenni, s utána ne tartódna a kupak meg szépen. Kis lötyögése lesz a lapát végén, de ez legalább arra jó, hogy legközelebb bátran szedjük le a kupakot. (sztem, ha a kupak visszarakásakor egy kb 3cm hosszú befőttesgumi darabot U alakban a kupakba hajtva tesszük be a kupakot, akkor tök stabilan áll majd. Legközelebb tesztelem.)
Ki kell hajtani a körmöt egy picit, ami fogja a gumit, s a gumi kicsúsztatható.
Az új gumi beszerelése fordított sorrendben megy:
Gumi méretrevágás (ha kell).
Gumi betol (nem kell meghajlítani a lapátot, az alapból felvett görbült állapotban csúszik be szépen a gumi)
Körmöt picit visszahajt (köröm a gumit megfogja)
Kupak visszapattint.
Kész.
Tesztelés.

mbdeb készített egy kisvideót is a műveletről:
http://www.youtube.com/watch?v=UaJ6wQfpFDw&feature=youtu.be

szerk.: alf
[[Kategória:Mk4]]
[[Kategória:Elektromos berendezések]]
[[Kategória:Minden]]

Mk4 ablaktorlo lapatban gumicsere

2012-12-13T17:10:27Z

Alf: Új oldal, tartalma: „ MK4 ablaktörlő lapátban gumicsere Írta: SzJani A balos lapát …”

MK4 ablaktörlő lapátban gumicsere
Írta: SzJani

A balos lapát (vezetőoldali) 650mm, a jobbos lapát mérete 475mm.
Csak olyan gumit érdemes venni, ami profilra teljesen egyezik a gyári Ford gumival, vagy legalább azon a részen azonos, ahol a gumit betoljuk a lapátba a C profilba (ezek általában a 6,5mm széles gumik.)
Szemből nézve az autót, mind a két lapát esetében a bal oldalon (anyósülés felőliek) érdemes kezdeni a kupak leszedését, tehát a Ford logójú kupakot kell leszedni. Lejön egyébként a másik kupak is, de azért ezt kell, mert ez alatt a kupak alatt van az a köröm, ami megfogja a lapátba a gumit.
A kupak kis erőszakkal leszedhető: be lehet nyúlni a gumi felőli oldalon is, de ha a lapát teteje felől nyúlunk alá két hosszabb vékony csavarhúzóval (a lapát "élének" 2 oldalán), akkor kevésbé gyötörjük meg a műanyag pöcköket, amibe a kupak megakad, amikor fent van. A kupak végéhez benyúlva (merőlegesen a lapát tengelyére) egy erőteljes húzással is lejön a kupak. Ezt tiszta terepen érdemes csinálni a kupak legelső leszedésekor, mert nekem kb 3,5 és 4,5 m-re repültek el...
A kupakot leszedve látszik, hogy a tartófülei meggyötrődnek, de nem mennek annyira tönkre, hogy ne lehetne a kupakot visszatenni, s utána ne tartódna a kupak meg szépen. Kis lötyögése lesz a lapát végén, de ez legalább arra jó, hogy legközelebb bátran szedjük le a kupakot. (sztem, ha a kupak visszarakásakor egy kb 3cm hosszú befőttesgumi darabot U alakban a kupakba hajtva tesszük be a kupakot, akkor tök stabilan áll majd. Legközelebb tesztelem.)
Ki kell hajtani a körmöt egy picit, ami fogja a gumit, s a gumi kicsúsztatható.
Az új gumi beszerelése fordított sorrendben megy:
Gumi méretrevágás (ha kell).
Gumi betol (nem kell meghajlítani a lapátot, az alapból felvett görbült állapotban csúszik be szépen a gumi)
Körmöt picit visszahajt (köröm a gumit megfogja)
Kupak visszapattint.
Kész.
Tesztelés.

mbdeb készített egy kisvideót is a műveletről:
http://www.youtube.com/watch?v=UaJ6wQfpFDw&feature=youtu.be

[[Kategória:Mk4]]
[[Kategória:Elektromos berendezések]]
[[Kategória:Minden]]

Mk4 Index

2012-09-28T18:46:05Z

Alf: Index egység kiszerelése lapot átneveztem Mk4 Index névre

INDEX EGYSÉG KISZERELÉS MONDEO MK IV

Így utólag nem nagy ügy, de mielőtt nekikezd az ember talán egy kicsit torkában dobog a szíve amikor egy Ford szervizben árajánlatkérésként 27000 Ft -os cuccot elkezd lebontani.
No kezdjünk is bele. Az alaptézis az, hogy Mondeo MK IV-ben egy idő óta olyan tapasztalatom volt és a fórumon más is jelezte, hogy a jobbra index olykor-olykor önállósította magát és magától elkezdett működni, pedig senki nem nyúlt hozzá. Sőt olyan is előfordult már hogy reggelre a jobb oldali helyzetjelzőm égett, illetve ilyen véletlenszerűen is előfordult. Elmentem hát a Ford szervizbe, hogy mégis megtudakoljam, mi lehet a probléma. Első körben az irányjelzőt cserélték volna (persze ugye megrendelésre), aminek az ára mivel az enyém hangvezérlős 27000 Ft-ba került volna, plusz munkadíj.
No, ha tényleg ki kell cserélni az index egységet, akkor legalább a munkadíjat spóroljuk meg, mert a cseréje nem egy ördöngösség. Én tettem egy próbát és ha már kiszereltem akkor előbb kontakt spray és tisztító sprayt használva megtakarítottam az érintkezőket. Lehet, hogy úgyis cserélni kell, de az esélyét megadtam neki hátha megjavul a tisztítástól és akkor nem kell megvenni, mert bontott cucc az MK IV-hez nagyon ritka.
Az index kiszerelése Mondeo MK IV-ben az alábbiak szerint történik.
- Húzzuk fel és ki a kormányt teljesen így jobban hozzáférünk majd.
- A kormány alatti műanyag burkolatot két csavar fogja egymáshoz. Az alsó csavar egy thorx 2-es a felső pedig egy 7-e hatlapfejű (nem tudom, hogy ez gyárilag ilyen-e de nálam így volt). Ezeket távolítsuk el. A felső résznél a bőr illesztésnél van egy fülecske jobb illetve bal oldalon is azt egy kicsit feszegetni kell, de nem nagyon csak finoman, nehogy letörjön. Ha a feszegetés sikeres volt, akkor kormány hátsó műanyag takarója simán széthúzható. A szétszedés után valami hasonló kép fogad:
[[Fájl:Mk41.png]]‎

INDEX EGYSÉG KISZERELÉS MONDEO MK IV

- a szürke és a sárga csatlakozókat húzzuk ki. (én meg is jelöltem sose lehet tudni )
[[Fájl:Mk42.png‎]]

- most keressünk egy 0.9 –es Thorx csavarhúzót és a két csavart csavarjuk ki. Több csavar nem fogja az egységet a kormányoszlophoz. Óvatosan feszegessük a képen/videón látható kis biszbaszt (így nevezem azokat a dolgokat, amiknek nem találok gyorsan nevet).

http://www.youtube.com/watch?v=Ws6S6Iz3cHE&feature=youtu.be

Innen már könnyebben kezelhető az index egység, mert nem kell a kocsiban bujkálni, az egység elvihető olyan helyre ahol a tisztítását meg tudjuk oldani.
Szedjük tovább az index egységet a két csavar (4-es csillag) kicsavarozásával.
[[Fájl:Mk43.png‎]]
[[Fájl:Mk44.png‎]]

Ha a művelet megvolt, akkor a kis nyák lemez kifordítható és a benne található kések/érintkezők tisztíthatóak. A kisebbik érinkező kijár így arra esetleg nem árt ügyelni, mert pont az ami az indexet vezérli és a nagyobbik a fénykürtöt illetve a távolsági kapcsolót.
Ezután nem volt más hátra, mint megtisztítani és kontakt sprayel befújni az elektromos érintkezőket. Én egy kis WD40-el a kar mechanikát is befújtam.

INDEX EGYSÉG KISZERELÉS MONDEO MK IV

Ha már itt jártam, akkor a kontakt spray-el a kormány azon részét is befújtam, ami az oszlopon maradt legalább le lett portalanítva.
Visszaszerelés roppantul egyszerű a fenti lépéseket visszafelé hajtsuk végre.
Ajánlott videók, fényképek:

http://youtu.be/Ws6S6Iz3cHE

http://youtu.be/9NWkftqOwtU

http://youtu.be/Cjq3f3Ujcgg

http://youtu.be/ar6pwY-usr8

[[Kategória:Mk4]]
[[Kategória:Minden]]

Index egység kiszerelése

2012-09-28T18:46:05Z

Alf: Index egység kiszerelése lapot átneveztem Mk4 Index névre

#ÁTIRÁNYÍTÁS [[Mk4 Index]]

Mk4 Index

2012-09-28T18:42:57Z

Alf: Új oldal, tartalma: „INDEX EGYSÉG KISZERELÉS MONDEO MK IV Így utólag nem nagy ügy, de mielőtt nekikezd az ember talán egy kicsit torkában dobog a szíve amikor egy Ford szervizben ár…”

Fájl:Mk44.png

2012-09-28T18:39:00Z

Alf:

Fájl:Mk43.png

2012-09-28T18:37:55Z

Alf:

Fájl:Mk42.png

2012-09-28T18:36:36Z

Alf:

Fájl:Mk41.png

2012-09-28T18:34:29Z

Alf:

Generátor szénkefe csere Mk1-2TD

2012-09-13T19:16:16Z

Alf:

Kis szerelői vénával rendelkező emberkéknek csillaggarázsban, második nekifutásra kb 2 óra.
*Vegyük le az akkumulátor negatív saruját.
*Vegyük le az intercoolert. 4 db 8-as csavar. (1.kép)
*...és a turbócsövet 2 db bilincs. (2.kép)
*Vegyük le a generátor kábeleit. Kettő csúszó saru, és egy 6-os anyával rögzített. (3.kép)
*Vegyük le a jobb első kereket. Bakoljuk alá az autót!
*Vegyük le a kerékjárat alsó burkolatait. (4. kép) (5. kép)
*Lazítsuk meg a generátor szíjfeszítőt, (6. kép) az óra járásával ellentétes irányban annyira, hogy a szíjat le lehessen húzni róla. (sárga nyíl) (7. kép)
*A generátort 3 db 8-as csavar tartja. Egy alul(piros nyíl) (7. kép) egy felülről, és egy a turbó felöl. (8. kép)
*Érdemes a felső csavarokat hagyni utoljára, mert könnyebb hozzáférni, és felfelé lehet kivenni a generátort.
Elég nehezen lehet kivenni!
*A feszültségszabályzót 4 db torx csavar tartja. (9. kép) Ha ezt kivettük, már láthatóak a bronz kefék.
A kefetartó csavarjait műanyag sapkák takarják. (10. kép) (11. kép)
A régi és az új. (12. kép)
Érdemes megnézni a nyíllal jelölt rés a tartótüske helye.
Az új kefetartó cikkszámmal (13. kép)
*Miután visszaraktuk a vezérlést a generátorra, ne felejtsük eltávolítani a rögzítő tüskét. (14. kép)

A visszarakás fordított sorrendben.

<gallery>
Fájl:mobi01.jpg|1. kép
Fájl:mobi02.jpg|2. kép
Fájl:mobi03.jpg|3. kép
Fájl:mobi04.jpg|4. kép
Fájl:mobi05.jpg|5. kép
Fájl:mobi06.jpg|6. kép
Fájl:mobi07.jpg|7. kép
Fájl:mobi08.jpg|8. kép
Fájl:mobi09.jpg|9. kép
Fájl:mobi10.jpg|10. kép
Fájl:mobi11.jpg|11. kép
Fájl:mobi12.jpg|12. kép
Fájl:Mobi13.jpg|13. kép
Fájl:mobi14.jpg|14. kép
</gallery>

[[Kategória:Mk1]]
[[Kategória:Mk2]]
[[Kategória:Minden]]

Generátor szénkefe csere Mk1-2TD

2012-09-13T19:15:41Z

Alf:

Kis szerelői vénával rendelkező emberkéknek csillaggarázsban, második nekifutásra kb 2 óra.
*Vegyük le az akkumulátor negatív saruját.
*Vegyük le az intercoolert. 4 db 8-as csavar. (1.kép)
*...és a turbócsövet 2 db bilincs. (2.kép)
*Vegyük le a generátor kábeleit. Kettő csúszó saru, és egy 6-os anyával rögzített. (3.kép)
*Vegyük le a jobb első kereket. Bakoljuk alá az autót!
*Vegyük le a kerékjárat alsó burkolatait. (4. kép) (5. kép)
*Lazítsuk meg a generátor szíjfeszítőt, (6. kép) az óra járásával ellentétes irányban annyira, hogy a szíjat le lehessen húzni róla. (sárga nyíl) (7. kép)
*A generátort 3 db 8-as csavar tartja. Egy alul(piros nyíl) (7. kép) egy felülről, és egy a turbó felöl. (8. kép)
*Érdemes a felső csavarokat hagyni utoljára, mert könnyebb hozzáférni, és felfelé lehet kivenni a generátort.
Elég nehezen lehet kivenni!
*A feszültségszabályzót 4 db torx csavar tartja. (9. kép) Ha ezt kivettük, már láthatóak a bronz kefék.
A kefetartó csavarjait műanyag sapkák takarják. (10. kép) (11. kép)
A régi és az új. (12. kép)
Érdemes megnézni a nyíllal jelölt rés a tartótüske helye.
Az új kefetartó cikkszámmal (13. kép)
*Miután visszaraktuk a vezérlést a generátorra, ne felejtsük eltávolítani a rögzítő tüskét. (14. kép)

A visszarakás fordított sorrendben.

<gallery>
Fájl:mobi01.jpg|1. kép
Fájl:mobi02.jpg|2. kép
Fájl:mobi03.jpg|3. kép
Fájl:mobi04.jpg|4. kép
Fájl:mobi05.jpg|5. kép
Fájl:mobi06.jpg|6. kép
Fájl:mobi07.jpg|7. kép
Fájl:mobi08.jpg|8. kép
Fájl:mobi09.jpg|9. kép
Fájl:mobi10.jpg|10. kép
Fájl:mobi11.jpg|11. kép
Fájl:mobi12.jpg|12. kép
Fájl:Mobi 13.jpg|13. kép
Fájl:mobi14.jpg|14. kép
</gallery>

[[Kategória:Mk1]]
[[Kategória:Mk2]]
[[Kategória:Minden]]

Generátor szénkefe csere Mk1-2TD

2012-09-13T19:14:12Z

Alf:

Kis szerelői vénával rendelkező emberkéknek csillaggarázsban, második nekifutásra kb 2 óra.
*Vegyük le az akkumulátor negatív saruját.
*Vegyük le az intercoolert. 4 db 8-as csavar. (1.kép)
*...és a turbócsövet 2 db bilincs. (2.kép)
*Vegyük le a generátor kábeleit. Kettő csúszó saru, és egy 6-os anyával rögzített. (3.kép)
*Vegyük le a jobb első kereket. Bakoljuk alá az autót!
*Vegyük le a kerékjárat alsó burkolatait. (4. kép) (5. kép)
*Lazítsuk meg a generátor szíjfeszítőt, (6. kép) az óra járásával ellentétes irányban annyira, hogy a szíjat le lehessen húzni róla. (sárga nyíl) (7. kép)
*A generátort 3 db 8-as csavar tartja. Egy alul(piros nyíl) (7. kép) egy felülről, és egy a turbó felöl. (8. kép)
*Érdemes a felső csavarokat hagyni utoljára, mert könnyebb hozzáférni, és felfelé lehet kivenni a generátort.
Elég nehezen lehet kivenni!
*A feszültségszabályzót 4 db torx csavar tartja. (9. kép) Ha ezt kivettük, már láthatóak a bronz kefék.
A kefetartó csavarjait műanyag sapkák takarják. (10. kép) (11. kép)
A régi és az új. (12. kép)
Érdemes megnézni a nyíllal jelölt rés a tartótüske helye.
Az új kefetartó cikkszámmal (13. kép)
*Miután visszaraktuk a vezérlést a generátorra, ne felejtsük eltávolítani a rögzítő tüskét. (14. kép)

A visszarakás fordított sorrendben.

<gallery>
Fájl:mobi01.jpg|1. kép
Fájl:mobi02.jpg|2. kép
Fájl:mobi03.jpg|3. kép
Fájl:mobi04.jpg|4. kép
Fájl:mobi05.jpg|5. kép
Fájl:mobi06.jpg|6. kép
Fájl:mobi07.jpg|7. kép
Fájl:mobi08.jpg|8. kép
Fájl:mobi09.jpg|9. kép
Fájl:mobi10.jpg|10. kép
Fájl:mobi11.jpg|11. kép
Fájl:mobi12.jpg|12. kép
Fájl:mobi13.jpg|13. kép
Fájl:mobi14.jpg|14. kép
</gallery>

[[Kategória:Mk1]]
[[Kategória:Mk2]]
[[Kategória:Minden]]

Generátor szénkefe csere Mk1-2TD

2012-09-13T19:12:30Z

Alf:

Turbo rendszer atalakitasa II.

2012-06-11T18:00:17Z

Alf: Új oldal, tartalma: „ Turbócső rendszer átalakítása II. Az előző cikkben utaltam a 4 számú turbócsőre, hogy az átalakítása folyamatban van, …”

Turbócső rendszer átalakítása II.

Az előző cikkben utaltam a 4 számú turbócsőre, hogy az átalakítása folyamatban van, mivel szabvány szilikon könyökökkel nem helyettesíthető. Született egy részmegoldás, ha hosszú távon bizonyít, véglegesítem.
Mielőtt rátérnék a megoldás részletezésére, egy két tapasztalatomat megosztanám a mélyen tisztelt publikummal. Az MTX75 váltóval szerelt gépeknél az 5 db egyszeres szövet erősítésű gumicsőből, 4db simán átalakítható fém + szabvány szilikon cső kombinációra.(45°-90°- 180°)
A 4 számú cső ideiglenesen, maradt eredeti állapotában. Ez a csőszakasz, nincs különösebb mechanikai, és káros szennyezésnek, rezonanciának, kitéve a változó dinamikus turbónyomáson kívül. Az intercooler menetirány szerinti jobb oldalát köti össze a MAP szenzor fém csövével. Tapasztalat: az 1.5 báros turbónyomás teljes egészében, a leggyengébb láncszemet terhelte meg, Jelen esetben az eredeti csőszakaszt, amely látható módon a turbónyomás hatására elkezdett kitágulni, mivel a stabil fém és szilikon csövek nem tágulnak, ezen a nyomáson. (ha így marad a 4 számú cső hosszú távon nem bírta volna az üzemi turbónyomást). Ennek ellenére a turbónyomás hamarabb kialakult és a gépsárkány hamarabb és intenzívebben, kezdett gyorsulni. Tanulság, a csövet vagy ki kell cserélni fémre, vagy valami módon meg kell erősíteni az eredetit.
A 4 számú csövet, le akartam gyártatni fémből. Ne tudjátok meg, mennyi nyavalygást és kifogást találtak, az úgymond idéző jelben mesteremberek, hogy ne keljen vele foglalkozni. Nem tudjuk egy darabból meghajlítani (nem is vártam el), patent ív kell, külön palástot kell hajlítani, ez a munka nem kifizetődő, stb.… stb. Aki elvállalta volna, az meg olyan árat kért érte, hogy az már nekem nem érte volna meg. Nem szeretnek, vagy nem tudnak, olyan műveletsort csinálni, ami esetleg eltér a szokványostól. Gyalázat!
Így, azon kezdtem töprengeni, mi módon tudnám megerősíteni az egyébként meglévő jó, csak gyenge turbócsövet. Kerestem az autótechnikában használatos öntapadó, megfelelően hőálló (-30°C-110°C), és az agresszív anyagoknak ellenálló, szövet alapú kábelkötegelő bandázs szalagot.(régebbi kiadású gépjárművek teljes kábel rendszerét, evvel az anyaggal tekerték be, a megfelelő mechanikai védelem miatt). Ezzel a szalaggal, kétrétesen szorosan, betekertem a turbócsövet, ügyelve arra, hogy a cső két végén 35-35mm hosszban, lazán legyen feltekerve a szalag, mert különben nem bírjuk felhúzni a csatlakozó végekre..(nem tágul a szalag) Ezt a lazán-t úgy kell érteni, hogy nem kell erővel meghúzni a szalagot.
Ha felhúzzuk, a végekre úgyis rendesen ráfeszül. Az így megerősített csővel, tettem egy próbát. Megnyomtam a turbócső rendszert, 3 bárral a DomeSL féle próba készülékkel. A két rétegben megerősített turbócső, tágulás, és alakváltozás nélkül elviselte a kétszeres túlnyomást 12 órán át.
Ezután végleg összeraktam a rendszert és jött a próba üzem. A gépsárkány nagyon jól gyorsul, már 1300-1400 fordulatnál érezhetően elindul a turbó és 2000 fordulatnál állandósul a nyomás. Ha ez a kétszeres szövet erősítés hosszútávon beválik, akkor a meglévő turbócsöveket elég csak a textil szalaggal megerősíteni és nem kell az egész rendszert átalakítani. Igen jelentős megtakarítás lenne, mert egy tekercs szalaggal 2db cső duplán betekerhető. 1 tekercs 25m-es 25mm széles szalag 600 Ft/db.
Márka: TESA. Kábelkötegelő bandázs szalag. Nem tévesztendő össze a szövet alapú szigetelő szalaggal!
A Vaterán 420-450 Ft/db árulják. A csövet a további védelem érdekében, betekertem 2 sorosan egy jó minőségű 110° C-ig hő álló polimer szalaggal. A hosszú távú tapasztalataimról később beszámolok.
Remélem sikerült az érdeklődéseteket felkelteni.

Készítettem néhány fotót.

4 B félkész
[[Fájl:L1.png]]

4 B kész megerősített
[[Fájl:L2.png]]

Felhasznált anyagok
[[Fájl:L3.png]]

Tisztelettel László!

szerk:alf

[[Kategória:Mk3]]
[[Kategória:Mechanika]]
[[Kategória:Minden]]

Fájl:L3.png

2012-06-11T17:59:18Z

Alf:

Fájl:L2.png

2012-06-11T17:58:44Z

Alf:

Fájl:L1.png

2012-06-11T17:57:10Z

Alf:

Turbo rendszer atalakitasa

2012-06-11T17:36:00Z

Alf:

Turbó nyomócsőrendszer átalakítása
MTX75 váltóval szerelt TDCI gépeknél

Kezdem avval, hogy az MKIII Mondeók-ba beépített turbócsövek, egyszeres szövet erősítésű, gyenge minőségű gumi alkatrészek, ráadásul drágák, és elég sűrűn, meg hibásodnak, kirepednek, ami teljesítmény csökkenéssel, erőteljes füstöléssel jár, és meghibásodásuk veszélyezteti a turbófeltöltő normál működését, különösen akkor, ha a turbófeltöltő változógeometriás.

A légszűrőház és a turbó feltöltő között lévő rugalmas szívócső cseréjét, fölöslegesnek tartom. A gyári cső, minősége, mechanikai szilárdsága, rugalmassága, a szívó oldalra tökéletesen megfelel, a 2004 év után gyártottaknál.

A PRODIGY MOTORSPORT, mint forgalmazó ajánlja a FORGE márkanevű többszörös vászonerősítésű, szilikon turbócsöveket, de csak az MMT 6-os váltóval szerelt gépekhez. A csövek minősége kiváló, meg felel a korszerű nagy teljesítményű elvárásoknak -50°C- 260°C 10 Bar nyomás-ig. A szilikon csövek alkalmazásával, sokkal hamarabb, alacsonyabb fordulaton, turbólyuk nélkül alakul ki a turbónyomás. Sajnos a minőségnek ára van. Egy komplett garnitúra ára, árfolyam függően napjainkban, megközelíti vagy meghaladja a 100.000 Ft-ot

A FORGE szett MMT 6 váltóhoz

[[Fájl:1kep.jpg]]

Az én gépsárkányom 2005-ös kiadású 2.0 TDCI 115LE 5 ajtós MTX 75 manuális váltóval szerelt, ferde hátú kivitel. Sajnos az MTX 75 váltóval szerelt gépekhez, még nem gyártanak szilikon cső készletet. Mivel engem is elért a turbócső kirepedés, mint probléma, elhatároztam, hogy átalakítom a rendszert, megelőzve evvel az újabb meghibásodásokat, és fölösleges kiadásokat. Az eredeti csöveket megvizsgálva, az átalakításnál szilikon cső, fémcső kombináció mellett döntöttem. A rendszerben felhasznált csövek jól helyettesíthetők, szilikon egyenes, és könyökcsövekkel, rezgéscsillapítókkal, és egyenes fémcsövekkel.

Az eredeti FORD csövek a turbófeltöltőtől az EGR szelepig MTX75 váltó esetén

1 kép
[[Fájl:2kep.jpg]]

Az 1. képen látható gumicső 1db115x38 és 1 db 65x38 mm-es belső átmérőjű szilikon csővel (beszerezhető www.octshop.hu 7190Ft/m áron) és a 2002 előtti gépekben található fém rezonátor csővel váltható ki. Ez a fém rezonátor cső is a spórolás áldozata lett.(Motorcraft Fórumtársnál, vagy bontóban beszerezhető) Beszereléshez szükséges még 4 db 12 mm széles 32-50 mm-es W2 rozsdamentes acél vagy AWAB bilincs. A cső cseréléséhez le kell szerelni a légszűrőház és a turbó közötti rugalmas szívócsövet.

1 A kép az átalakított cső beszerelve
[[Fájl:3kep.jpg]]

2 kép
[[Fájl:4kep.jpg]]

A 2. képen látható cső egyszerűen helyettesíthető 2 db 51 mm belső átmérőjű 90° szilikon könyökkel és 1db 100 mm hosszú 50 mm átmérőjű 2 mm falvastagságú alumínium csővel (beszerezhető Ferroker vasáruházban 1980 Ft/m áron. Egyéb tuning boltokban 100mm hosszú cső kerül 2000 Ft-ba Ezért az árkülönbözetért már érdemes szétnézni a kínálati piacon). A beszereléshez szintén szükséges 4db 12 mm széles 40-60 mm-es W2 rozsdamentes acél vagy AWAB bilincs.

2 A kép átalakítva, beszerelve
[[Fájl:5kep.jpg]]

3. kép
[[Fájl:6kep.jpg]]

A 3. képen látható elem kiválóan helyettesíthető, 2db 45° 51mm belső átmérőjű szilikon könyökkel, és 1db 100mm hosszú 50mm átmérőjű alumínium csővel.
A fent említett 45 és 90° szilikon könyökök beszerezhetők www.importtunung.hu . Turbó Works márkájú -50°C- 260°C 3 szövetrétegű 5.5 bar nyomásig 2550 Ft/db áron. Beszereléshez szintén kell 4db 12 mm széles 40-60 mm W2 rozsdamentes acél vagy AWAB bilincs. A 3.-4. képen látható csövek cseréjéhez, sajnos le kell szerelni az első lökhárítót. A munkafolyamatra nem térnék ki a karosszéria topikban többször tárgyaltuk.

3 A kép
[[Fájl:7kep.jpg]]

3 B kép készre szerelve
[[Fájl:A.jpg]]

3 C Kép beszerelve
[[Fájl:3c.jpg]]

4. kép
[[Fájl:9kep.jpg]]

5.kép
[[Fájl:10kep.jpg]]

Az 5. képen látható, az EGR szelepre menő függőleges cső, amivel egyébként a legtöbb probléma adódik, kimondottan szerencsénk van. Tudniillik, fel tudjuk használni a Ford által gyártott fém csövet, ami a sebváltó fölött halad keresztül a váltóra van rögzítve, és a turbó felöl az 1-es és 2-s cső csatlakozik rá. A formája, a hajlítások pontosan megegyeznek a képen látható 5 számú gumicsőével. A fém cső egyik vége 40 mm a másik 50 mm átmérőlyü. Annyi az átalakítani való, hogy a csőről a tartófület le kell flexelni. Az 50 mm-es végéből le kell vágni 35 mm-t, hogy az EGR szelep és a fémcső között elférjen a rezgés csillapító szilikon elem, ami felveszi és csillapítja a motor rezonanciáját. A szilikon rezgés csillapító, beszerezhető a fent említett www.importtuning.hu Turbó Works márka 51 mm átmérőjű 1960 Ft/db áron, a fémcső szintén Motorcraft Fórumtárs-tól, vagy bontóból. A fémcső 40 mm-es végére felszerelünk egy 70 mm hosszú 38 mm belső átmérőjű szilikon csövet. Beszereléshez szükséges még, 2db12 mm széles 32-50 mm-es és 2 db12 mm széles 40-60 mm-es W2 rozsdamentes acél vagy AWAB bilincs.
A tömlő bilincsek, olcsón, különböző méretben és típusban beszerezhető a www.clampton.hu weboldalról
Én a két fém csövet kedvezményesen 2000 Ft áron vettem ATI Fórumtárstól.

5 B kép EGR szelepre menő függőleges fémcső alulról
[[Fájl:12kep.jpg]]

5 A kép átalakított cső a rezgéscsillapítóval az EGR szelepen
[[Fájl:11kep.jpg]]

A 4. képen látható cső kiváltása folyamatban van. Sajnos nehezen helyettesíthető szabvány- formákkal. Ha nem lesz más, meg hajlíttatom fémből a szükséges méretre és 2 db egyenes szilikon csővel lesz beszerelve a rendszerbe. Tapasztalatom, annak ellenére, hogy a 4-es cső még nincs kicserélve a turbónyomás alacsonyabb fordulaton jelenik meg, KB 1300-1400 fordulat/perc körül. A leadott teljesítmény egyenletesen növekszik, egyenletesen növekvő turbónyomás mellett. Turbólyuk nélkül.
A felhasznált TURBO WORKS márkajelzésű szilikon csövek, könyökök, és a rezgés csillapító, ahogy már írtam 3x szövetbetétes -50°C-tól 260°C-ig használható 5.5Bar nyomásig, ami tökéletesen megfelel az 1.5 Báros üzemi turbónyomásnak. Ára 2550Ft és 1960 Ft, nem 4500 Ft-5000 Ft, mint a legtöbb tuning cégnél. A felhasznált anyagok mindent beleértve 22000Ft A fent említett cégek, korrekt módon, gyorsan és hiánytalanul leszállították a kért alkatrészeket. Csak ajánlani tudom őket. Ha a 4 számú cső átalakított verziója elkészül, csatolom a képet valamint az anyag, és egyéb költségeket a cikkhez.
A 4. cső átalakítása, kerüljön 5000Ft-ba a 2db fém cső, 1-es és 5-ös képhez szükséges, kerüljön 6000 Ft-ba akkor is az egész csak 33.000Ft és nem 100.000Ft. A tartóssága pedig megegyezik a FORGE szett tartósságával
Kevés fáradozással jelentős megtakarítást érhetünk el, Arról nem is beszélve, ha Ford eredeti szettet vesszünk a mai árakon számolva megközelíti szintén a 100.000 Ft és a tartóssága sehol nincs az általunk készítetthez képest.
Remélem evvel a cikkel is tudtam segíteni alkotó kész, Fórumtársaimnak.

Tisztelettel László!

szerk:alf

[[Kategória:Mk3]]
[[Kategória:Mechanika]]
[[Kategória:Minden]]

Fájl:3c.jpg

2012-06-11T17:34:30Z

Alf:

Turbo rendszer atalakitasa

2012-05-04T06:02:49Z

Alf:

Turbó nyomócsőrendszer átalakítása
MTX75 váltóval szerelt TDCI gépeknél

Kezdem avval, hogy az MKIII Mondeók-ba beépített turbócsövek, egyszeres szövet erősítésű, gyenge minőségű gumi alkatrészek, ráadásul drágák, és elég sűrűn, meg hibásodnak, kirepednek, ami teljesítmény csökkenéssel, erőteljes füstöléssel jár, és meghibásodásuk veszélyezteti a turbófeltöltő normál működését, különösen akkor, ha a turbófeltöltő változógeometriás.

A légszűrőház és a turbó feltöltő között lévő rugalmas szívócső cseréjét, fölöslegesnek tartom. A gyári cső, minősége, mechanikai szilárdsága, rugalmassága, a szívó oldalra tökéletesen megfelel, a 2004 év után gyártottaknál.

A PRODIGY MOTORSPORT, mint forgalmazó ajánlja a FORGE márkanevű többszörös vászonerősítésű, szilikon turbócsöveket, de csak az MMT 6-os váltóval szerelt gépekhez. A csövek minősége kiváló, meg felel a korszerű nagy teljesítményű elvárásoknak -50°C- 260°C 10 Bar nyomás-ig. A szilikon csövek alkalmazásával, sokkal hamarabb, alacsonyabb fordulaton, turbólyuk nélkül alakul ki a turbónyomás. Sajnos a minőségnek ára van. Egy komplett garnitúra ára, árfolyam függően napjainkban, megközelíti vagy meghaladja a 100.000 Ft-ot

A FORGE szett MMT 6 váltóhoz

[[Fájl:1kep.jpg]]

Az én gépsárkányom 2005-ös kiadású 2.0 TDCI 115LE 5 ajtós MTX 75 manuális váltóval szerelt, ferde hátú kivitel. Sajnos az MTX 75 váltóval szerelt gépekhez, még nem gyártanak szilikon cső készletet. Mivel engem is elért a turbócső kirepedés, mint probléma, elhatároztam, hogy átalakítom a rendszert, megelőzve evvel az újabb meghibásodásokat, és fölösleges kiadásokat. Az eredeti csöveket megvizsgálva, az átalakításnál szilikon cső, fémcső kombináció mellett döntöttem. A rendszerben felhasznált csövek jól helyettesíthetők, szilikon egyenes, és könyökcsövekkel, rezgéscsillapítókkal, és egyenes fémcsövekkel.

Az eredeti FORD csövek a turbófeltöltőtől az EGR szelepig MTX75 váltó esetén

1 kép
[[Fájl:2kep.jpg]]

Az 1. képen látható gumicső 1db115x38 és 1 db 65x38 mm-es belső átmérőjű szilikon csővel (beszerezhető www.octshop.hu 7190Ft/m áron) és a 2002 előtti gépekben található fém rezonátor csővel váltható ki. Ez a fém rezonátor cső is a spórolás áldozata lett.(Motorcraft Fórumtársnál, vagy bontóban beszerezhető) Beszereléshez szükséges még 4 db 12 mm széles 32-50 mm-es W2 rozsdamentes acél vagy AWAB bilincs. A cső cseréléséhez le kell szerelni a légszűrőház és a turbó közötti rugalmas szívócsövet.

1 A kép az átalakított cső beszerelve
[[Fájl:3kep.jpg]]

2 kép
[[Fájl:4kep.jpg]]

A 2. képen látható cső egyszerűen helyettesíthető 2 db 51 mm belső átmérőjű 90° szilikon könyökkel és 1db 100 mm hosszú 50 mm átmérőjű 2 mm falvastagságú alumínium csővel (beszerezhető Ferroker vasáruházban 1980 Ft/m áron. Egyéb tuning boltokban 100mm hosszú cső kerül 2000 Ft-ba Ezért az árkülönbözetért már érdemes szétnézni a kínálati piacon). A beszereléshez szintén szükséges 4db 12 mm széles 40-60 mm-es W2 rozsdamentes acél vagy AWAB bilincs.

2 A kép átalakítva, beszerelve
[[Fájl:5kep.jpg]]

3. kép
[[Fájl:6kep.jpg]]

A 3. képen látható elem kiválóan helyettesíthető, 2db 45° 51mm belső átmérőjű szilikon könyökkel, és 1db 100mm hosszú 50mm átmérőjű alumínium csővel.
A fent említett 45 és 90° szilikon könyökök beszerezhetők www.importtunung.hu . Turbó Works márkájú -50°C- 260°C 3 szövetrétegű 5.5 bar nyomásig 2550 Ft/db áron. Beszereléshez szintén kell 4db 12 mm széles 40-60 mm W2 rozsdamentes acél vagy AWAB bilincs. A 3.-4. képen látható csövek cseréjéhez, sajnos le kell szerelni az első lökhárítót. A munkafolyamatra nem térnék ki a karosszéria topikban többször tárgyaltuk.

3 A kép
[[Fájl:7kep.jpg]]

3 B kép készre szerelve
[[Fájl:A.jpg]]

4. kép
[[Fájl:9kep.jpg]]

5.kép
[[Fájl:10kep.jpg]]

Az 5. képen látható, az EGR szelepre menő függőleges cső, amivel egyébként a legtöbb probléma adódik, kimondottan szerencsénk van. Tudniillik, fel tudjuk használni a Ford által gyártott fém csövet, ami a sebváltó fölött halad keresztül a váltóra van rögzítve, és a turbó felöl az 1-es és 2-s cső csatlakozik rá. A formája, a hajlítások pontosan megegyeznek a képen látható 5 számú gumicsőével. A fém cső egyik vége 40 mm a másik 50 mm átmérőlyü. Annyi az átalakítani való, hogy a csőről a tartófület le kell flexelni. Az 50 mm-es végéből le kell vágni 35 mm-t, hogy az EGR szelep és a fémcső között elférjen a rezgés csillapító szilikon elem, ami felveszi és csillapítja a motor rezonanciáját. A szilikon rezgés csillapító, beszerezhető a fent említett www.importtuning.hu Turbó Works márka 51 mm átmérőjű 1960 Ft/db áron, a fémcső szintén Motorcraft Fórumtárs-tól, vagy bontóból. A fémcső 40 mm-es végére felszerelünk egy 70 mm hosszú 38 mm belső átmérőjű szilikon csövet. Beszereléshez szükséges még, 2db12 mm széles 32-50 mm-es és 2 db12 mm széles 40-60 mm-es W2 rozsdamentes acél vagy AWAB bilincs.
A tömlő bilincsek, olcsón, különböző méretben és típusban beszerezhető a www.clampton.hu weboldalról
Én a két fém csövet kedvezményesen 2000 Ft áron vettem ATI Fórumtárstól.

5 B kép EGR szelepre menő függőleges fémcső alulról
[[Fájl:12kep.jpg]]

5 A kép átalakított cső a rezgéscsillapítóval az EGR szelepen
[[Fájl:11kep.jpg]]

A 4. képen látható cső kiváltása folyamatban van. Sajnos nehezen helyettesíthető szabvány- formákkal. Ha nem lesz más, meg hajlíttatom fémből a szükséges méretre és 2 db egyenes szilikon csővel lesz beszerelve a rendszerbe. Tapasztalatom, annak ellenére, hogy a 4-es cső még nincs kicserélve a turbónyomás alacsonyabb fordulaton jelenik meg, KB 1300-1400 fordulat/perc körül. A leadott teljesítmény egyenletesen növekszik, egyenletesen növekvő turbónyomás mellett. Turbólyuk nélkül.
A felhasznált TURBO WORKS márkajelzésű szilikon csövek, könyökök, és a rezgés csillapító, ahogy már írtam 3x szövetbetétes -50°C-tól 260°C-ig használható 5.5Bar nyomásig, ami tökéletesen megfelel az 1.5 Báros üzemi turbónyomásnak. Ára 2550Ft és 1960 Ft, nem 4500 Ft-5000 Ft, mint a legtöbb tuning cégnél. A felhasznált anyagok mindent beleértve 22000Ft A fent említett cégek, korrekt módon, gyorsan és hiánytalanul leszállították a kért alkatrészeket. Csak ajánlani tudom őket. Ha a 4 számú cső átalakított verziója elkészül, csatolom a képet valamint az anyag, és egyéb költségeket a cikkhez.
A 4. cső átalakítása, kerüljön 5000Ft-ba a 2db fém cső, 1-es és 5-ös képhez szükséges, kerüljön 6000 Ft-ba akkor is az egész csak 33.000Ft és nem 100.000Ft. A tartóssága pedig megegyezik a FORGE szett tartósságával
Kevés fáradozással jelentős megtakarítást érhetünk el, Arról nem is beszélve, ha Ford eredeti szettet vesszünk a mai árakon számolva megközelíti szintén a 100.000 Ft és a tartóssága sehol nincs az általunk készítetthez képest.
Remélem evvel a cikkel is tudtam segíteni alkotó kész, Fórumtársaimnak.

Tisztelettel László!

szerk:alf

[[Kategória:Mk3]]
[[Kategória:Mechanika]]
[[Kategória:Minden]]

Turbo rendszer atalakitasa

2012-05-03T18:23:01Z

Alf:

Turbó nyomócsőrendszer átalakítása
MTX75 váltóval szerelt TDCI gépeknél

Kezdem avval, hogy az MKIII Mondeók-ba beépített turbócsövek, egyszeres szövet erősítésű, gyenge minőségű gumi alkatrészek, ráadásul drágák, és elég sűrűn, meg hibásodnak, kirepednek, ami teljesítmény csökkenéssel, erőteljes füstöléssel jár, és meghibásodásuk veszélyezteti a turbófeltöltő normál működését, különösen akkor, ha a turbófeltöltő változógeometriás.

A légszűrőház és a turbó feltöltő között lévő rugalmas szívócső cseréjét, fölöslegesnek tartom. A gyári cső, minősége, mechanikai szilárdsága, rugalmassága, a szívó oldalra tökéletesen megfelel, a 2004 év után gyártottaknál.

A PRODIGY MOTORSPORT, mint forgalmazó ajánlja a FORGE márkanevű többszörös vászonerősítésű, szilikon turbócsöveket, de csak az MMT 6-os váltóval szerelt gépekhez. A csövek minősége kiváló, meg felel a korszerű nagy teljesítményű elvárásoknak -50°C- 260°C 10 Bar nyomás-ig. A szilikon csövek alkalmazásával, sokkal hamarabb, alacsonyabb fordulaton, turbólyuk nélkül alakul ki a turbónyomás. Sajnos a minőségnek ára van. Egy komplett garnitúra ára, árfolyam függően napjainkban, megközelíti vagy meghaladja a 100.000 Ft-ot

A FORGE szett MMT 6 váltóhoz

[[Fájl:1kep.jpg]]

Az én gépsárkányom 2005-ös kiadású 2.0 TDCI 115LE 5 ajtós MTX 75 manuális váltóval szerelt, ferde hátú kivitel. Sajnos az MTX 75 váltóval szerelt gépekhez, még nem gyártanak szilikon cső készletet. Mivel engem is elért a turbócső kirepedés, mint probléma, elhatároztam, hogy átalakítom a rendszert, megelőzve evvel az újabb meghibásodásokat, és fölösleges kiadásokat. Az eredeti csöveket megvizsgálva, az átalakításnál szilikon cső, fémcső kombináció mellett döntöttem. A rendszerben felhasznált csövek jól helyettesíthetők, szilikon egyenes, és könyökcsövekkel, rezgéscsillapítókkal, és egyenes fémcsövekkel.

Az eredeti FORD csövek a turbófeltöltőtől az EGR szelepig MTX75 váltó esetén

1 kép
[[Fájl:2kep.jpg]]

Az 1. képen látható gumicső 1db115x38 és 1 db 65x38 mm-es belső átmérőjű szilikon csővel (beszerezhető www.octshop.hu 7190Ft/m áron) és a 2002 előtti gépekben található fém rezonátor csővel váltható ki. Ez a fém rezonátor cső is a spórolás áldozata lett.(Motorcraft Fórumtársnál, vagy bontóban beszerezhető) Beszereléshez szükséges még 4 db 12 mm széles 32-50 mm-es W2 rozsdamentes acél vagy AWAB bilincs. A cső cseréléséhez le kell szerelni a légszűrőház és a turbó közötti rugalmas szívócsövet.

1 A kép az átalakított cső beszerelve
[[Fájl:3kep.jpg]]

2 kép
[[Fájl:4kep.jpg]]

A 2. képen látható cső egyszerűen helyettesíthető 2 db 51 mm belső átmérőjű 90° szilikon könyökkel és 1db 100 mm hosszú 50 mm átmérőjű 2 mm falvastagságú alumínium csővel (beszerezhető Ferroker vasáruházban 1980 Ft/m áron. Egyéb tuning boltokban 100mm hosszú cső kerül 2000 Ft-ba Ezért az árkülönbözetért már érdemes szétnézni a kínálati piacon). A beszereléshez szintén szükséges 4db 12 mm széles 40-60 mm-es W2 rozsdamentes acél vagy AWAB bilincs.

2 A kép átalakítva, beszerelve
[[Fájl:5kep.jpg]]

3. kép
[[Fájl:6kep.jpg]]

A 3. képen látható elem kiválóan helyettesíthető, 2db 45° 51mm belső átmérőjű szilikon könyökkel, és 1db 100mm hosszú 50mm átmérőjű alumínium csővel.
A fent említett 45 és 90° szilikon könyökök beszerezhetők www.importtunung.hu . Turbó Works márkájú -50°C- 260°C 3 szövetrétegű 5.5 bar nyomásig 2550 Ft/db áron. Beszereléshez szintén kell 4db 12 mm széles 40-60 mm W2 rozsdamentes acél vagy AWAB bilincs. A 3.-4. képen látható csövek cseréjéhez, sajnos le kell szerelni az első lökhárítót. A munkafolyamatra nem térnék ki a karosszéria topikban többször tárgyaltuk.

3 A kép
[[Fájl:7kep.jpg]]

3 B kép készre szerelve
[[Fájl:A.jpg]]

4. kép
[[Fájl:9kep.jpg]]

5.kép
[[Fájl:10kep.jpg]]

Az 5. képen látható, az EGR szelepre menő függőleges cső, amivel egyébként a legtöbb probléma adódik, kimondottan szerencsénk van. Tudniillik, fel tudjuk használni a Ford által gyártott fém csövet, ami a sebváltó fölött halad keresztül a váltóra van rögzítve, és a turbó felöl az 1-es és 2-s cső csatlakozik rá. A formája, a hajlítások pontosan megegyeznek a képen látható 5 számú gumicsőével. A fém cső egyik vége 40 mm a másik 50 mm átmérőlyü. Annyi az átalakítani való, hogy a csőről a tartófület le kell flexelni. Az 50 mm-es végéből le kell vágni 35 mm-t, hogy az EGR szelep és a fémcső között elférjen a rezgés csillapító szilikon elem, ami felveszi és csillapítja a motor rezonanciáját. A szilikon rezgés csillapító, beszerezhető a fent említett www.importtuning.hu Turbó Works márka 51 mm átmérőjű 1960 Ft/db áron, a fémcső szintén Motorcraft Fórumtárs-tól, vagy bontóból. A fémcső 40 mm-es végére felszerelünk egy 70 mm hosszú 38 mm belső átmérőjű szilikon csövet. Beszereléshez szükséges még, 2db12 mm széles 32-50 mm-es és 2 db12 mm széles 40-60 mm-es W2 rozsdamentes acél vagy AWAB bilincs.
A tömlő bilincsek, olcsón, különböző méretben és típusban beszerezhető a www.clampton.hu weboldalról
Én a két fém csövet kedvezményesen 2000 Ft áron vettem ATI Fórumtárstól.

5 A kép átalakított cső a rezgéscsillapítóval az EGR szelepen
[[Fájl:12kep.jpg]]

5 B kép EGR szelepre menő függőleges fémcső alulról
[[Fájl:11kep.jpg]]

A 4. képen látható cső kiváltása folyamatban van. Sajnos nehezen helyettesíthető szabvány- formákkal. Ha nem lesz más, meg hajlíttatom fémből a szükséges méretre és 2 db egyenes szilikon csővel lesz beszerelve a rendszerbe. Tapasztalatom, annak ellenére, hogy a 4-es cső még nincs kicserélve a turbónyomás alacsonyabb fordulaton jelenik meg, KB 1300-1400 fordulat/perc körül. A leadott teljesítmény egyenletesen növekszik, egyenletesen növekvő turbónyomás mellett. Turbólyuk nélkül.
A felhasznált TURBO WORKS márkajelzésű szilikon csövek, könyökök, és a rezgés csillapító, ahogy már írtam 3x szövetbetétes -50°C-tól 260°C-ig használható 5.5Bar nyomásig, ami tökéletesen megfelel az 1.5 Báros üzemi turbónyomásnak. Ára 2550Ft és 1960 Ft, nem 4500 Ft-5000 Ft, mint a legtöbb tuning cégnél. A felhasznált anyagok mindent beleértve 22000Ft A fent említett cégek, korrekt módon, gyorsan és hiánytalanul leszállították a kért alkatrészeket. Csak ajánlani tudom őket. Ha a 4 számú cső átalakított verziója elkészül, csatolom a képet valamint az anyag, és egyéb költségeket a cikkhez.
A 4. cső átalakítása, kerüljön 5000Ft-ba a 2db fém cső, 1-es és 5-ös képhez szükséges, kerüljön 6000 Ft-ba akkor is az egész csak 33.000Ft és nem 100.000Ft. A tartóssága pedig megegyezik a FORGE szett tartósságával
Kevés fáradozással jelentős megtakarítást érhetünk el, Arról nem is beszélve, ha Ford eredeti szettet vesszünk a mai árakon számolva megközelíti szintén a 100.000 Ft és a tartóssága sehol nincs az általunk készítetthez képest.
Remélem evvel a cikkel is tudtam segíteni alkotó kész, Fórumtársaimnak.

Tisztelettel László!

szerk:alf

[[Kategória:Mk3]]
[[Kategória:Mechanika]]
[[Kategória:Minden]]

Turbo rendszer atalakitasa

2012-05-03T15:22:42Z

Alf:

Turbó nyomócsőrendszer átalakítása
MTX75 váltóval szerelt TDCI gépeknél

Kezdem avval, hogy az MKIII Mondeók-ba beépített turbócsövek, egyszeres szövet erősítésű, gyenge minőségű gumi alkatrészek, ráadásul drágák, és elég sűrűn, meg hibásodnak, kirepednek, ami teljesítmény csökkenéssel, erőteljes füstöléssel jár, és meghibásodásuk veszélyezteti a turbófeltöltő normál működését, különösen akkor, ha a turbófeltöltő változógeometriás.

A légszűrőház és a turbó feltöltő között lévő rugalmas szívócső cseréjét, fölöslegesnek tartom. A gyári cső, minősége, mechanikai szilárdsága, rugalmassága, a szívó oldalra tökéletesen megfelel, a 2004 év után gyártottaknál.

A PRODIGY MOTORSPORT, mint forgalmazó ajánlja a FORGE márkanevű többszörös vászonerősítésű, szilikon turbócsöveket, de csak az MMT 6-os váltóval szerelt gépekhez. A csövek minősége kiváló, meg felel a korszerű nagy teljesítményű elvárásoknak -50°C- 260°C 10 Bar nyomás-ig. A szilikon csövek alkalmazásával, sokkal hamarabb, alacsonyabb fordulaton, turbólyuk nélkül alakul ki a turbónyomás. Sajnos a minőségnek ára van. Egy komplett garnitúra ára, árfolyam függően napjainkban, megközelíti vagy meghaladja a 100.000 Ft-ot

A FORGE szett MMT 6 váltóhoz

[[Fájl:1kep.jpg]]

Az én gépsárkányom 2005-ös kiadású 2.0 TDCI 115LE 5 ajtós MTX 75 manuális váltóval szerelt, ferde hátú kivitel. Sajnos az MTX 75 váltóval szerelt gépekhez, még nem gyártanak szilikon cső készletet. Mivel engem is elért a turbócső kirepedés, mint probléma, elhatároztam, hogy átalakítom a rendszert, megelőzve evvel az újabb meghibásodásokat, és fölösleges kiadásokat. Az eredeti csöveket megvizsgálva, az átalakításnál szilikon cső, fémcső kombináció mellett döntöttem. A rendszerben felhasznált csövek jól helyettesíthetők, szilikon egyenes, és könyökcsövekkel, rezgéscsillapítókkal, és egyenes fémcsövekkel.

Az eredeti FORD csövek a turbófeltöltőtől az EGR szelepig MTX75 váltó esetén

[[Fájl:2kep.jpg]]
1 kép

Az 1. képen látható gumicső 1db115x38 és 1 db 65x38 mm-es belső átmérőjű szilikon csővel (beszerezhető www.octshop.hu 7190Ft/m áron) és a 2002 előtti gépekben található fém rezonátor csővel váltható ki. Ez a fém rezonátor cső is a spórolás áldozata lett.(Motorcraft Fórumtársnál, vagy bontóban beszerezhető) Beszereléshez szükséges még 4 db 12 mm széles 32-50 mm-es W2 rozsdamentes acél vagy AWAB bilincs. A cső cseréléséhez le kell szerelni a légszűrőház és a turbó közötti rugalmas szívócsövet.

[[Fájl:3kep.jpg]]
1 A kép az átalakított cső beszerelve

[[Fájl:4kep.jpg]]
2 kép

A 2. képen látható cső egyszerűen helyettesíthető 2 db 51 mm belső átmérőjű 90° szilikon könyökkel és 1db 100 mm hosszú 50 mm átmérőjű 2 mm falvastagságú alumínium csővel (beszerezhető Ferroker vasáruházban 1980 Ft/m áron. Egyéb tuning boltokban 100mm hosszú cső kerül 2000 Ft-ba Ezért az árkülönbözetért már érdemes szétnézni a kínálati piacon). A beszereléshez szintén szükséges 4db 12 mm széles 40-60 mm-es W2 rozsdamentes acél vagy AWAB bilincs.

[[Fájl:5kep.jpg]]
2 A kép átalakítva, beszerelve

[[Fájl:6kep.jpg]]
3. kép

A 3. képen látható elem kiválóan helyettesíthető, 2db 45° 51mm belső átmérőjű szilikon könyökkel, és 1db 100mm hosszú 50mm átmérőjű alumínium csővel.
A fent említett 45 és 90° szilikon könyökök beszerezhetők www.importtunung.hu . Turbó Works márkájú -50°C- 260°C 3 szövetrétegű 5.5 bar nyomásig 2550 Ft/db áron. Beszereléshez szintén kell 4db 12 mm széles 40-60 mm W2 rozsdamentes acél vagy AWAB bilincs. A 3.-4. képen látható csövek cseréjéhez, sajnos le kell szerelni az első lökhárítót. A munkafolyamatra nem térnék ki a karosszéria topikban többször tárgyaltuk.

[[Fájl:7kep.jpg]]
3 A kép

[[Fájl:A.jpg]]
3 B kép készre szerelve

[[Fájl:9kep.jpg]]
4. kép

[[Fájl:10kep.jpg]]
5.kép

Az 5. képen látható, az EGR szelepre menő függőleges cső, amivel egyébként a legtöbb probléma adódik, kimondottan szerencsénk van. Tudniillik, fel tudjuk használni a Ford által gyártott fém csövet, ami a sebváltó fölött halad keresztül a váltóra van rögzítve, és a turbó felöl az 1-es és 2-s cső csatlakozik rá. A formája, a hajlítások pontosan megegyeznek a képen látható 5 számú gumicsőével. A fém cső egyik vége 40 mm a másik 50 mm átmérőlyü. Annyi az átalakítani való, hogy a csőről a tartófület le kell flexelni. Az 50 mm-es végéből le kell vágni 35 mm-t, hogy az EGR szelep és a fémcső között elférjen a rezgés csillapító szilikon elem, ami felveszi és csillapítja a motor rezonanciáját. A szilikon rezgés csillapító, beszerezhető a fent említett www.importtuning.hu Turbó Works márka 51 mm átmérőjű 1960 Ft/db áron, a fémcső szintén Motorcraft Fórumtárs-tól, vagy bontóból. A fémcső 40 mm-es végére felszerelünk egy 70 mm hosszú 38 mm belső átmérőjű szilikon csövet. Beszereléshez szükséges még, 2db12 mm széles 32-50 mm-es és 2 db12 mm széles 40-60 mm-es W2 rozsdamentes acél vagy AWAB bilincs.
A tömlő bilincsek, olcsón, különböző méretben és típusban beszerezhető a www.clampton.hu weboldalról
Én a két fém csövet kedvezményesen 2000 Ft áron vettem ATI Fórumtárstól.

[[Fájl:12kep.jpg]]

5 A kép átalakított cső a rezgéscsillapítóval
az EGR szelepen

[[Fájl:11kep.jpg]]

5 B kép EGR szelepre menő függőleges fémcső
alulról

A 4. képen látható cső kiváltása folyamatban van. Sajnos nehezen helyettesíthető szabvány- formákkal. Ha nem lesz más, meg hajlíttatom fémből a szükséges méretre és 2 db egyenes szilikon csővel lesz beszerelve a rendszerbe. Tapasztalatom, annak ellenére, hogy a 4-es cső még nincs kicserélve a turbónyomás alacsonyabb fordulaton jelenik meg, KB 1300-1400 fordulat/perc körül. A leadott teljesítmény egyenletesen növekszik, egyenletesen növekvő turbónyomás mellett. Turbólyuk nélkül.
A felhasznált TURBO WORKS márkajelzésű szilikon csövek, könyökök, és a rezgés csillapító, ahogy már írtam 3x szövetbetétes -50°C-tól 260°C-ig használható 5.5Bar nyomásig, ami tökéletesen megfelel az 1.5 Báros üzemi turbónyomásnak. Ára 2550Ft és 1960 Ft, nem 4500 Ft-5000 Ft, mint a legtöbb tuning cégnél. A felhasznált anyagok mindent beleértve 22000Ft A fent említett cégek, korrekt módon, gyorsan és hiánytalanul leszállították a kért alkatrészeket. Csak ajánlani tudom őket. Ha a 4 számú cső átalakított verziója elkészül, csatolom a képet valamint az anyag, és egyéb költségeket a cikkhez.
A 4. cső átalakítása, kerüljön 5000Ft-ba a 2db fém cső, 1-es és 5-ös képhez szükséges, kerüljön 6000 Ft-ba akkor is az egész csak 33.000Ft és nem 100.000Ft. A tartóssága pedig megegyezik a FORGE szett tartósságával
Kevés fáradozással jelentős megtakarítást érhetünk el, Arról nem is beszélve, ha Ford eredeti szettet vesszünk a mai árakon számolva megközelíti szintén a 100.000 Ft és a tartóssága sehol nincs az általunk készítetthez képest.
Remélem evvel a cikkel is tudtam segíteni alkotó kész, Fórumtársaimnak.

Tisztelettel László!

szerk:alf

[[Kategória:Mk3]]
[[Kategória:Mechanika]]
[[Kategória:Minden]]

Turbo rendszer atalakitasa

2012-05-03T15:20:10Z

Alf:

Turbó nyomócsőrendszer átalakítása
MTX75 váltóval szerelt TDCI gépeknél

Kezdem avval, hogy az MKIII Mondeók-ba beépített turbócsövek, egyszeres szövet erősítésű, gyenge minőségű gumi alkatrészek, ráadásul drágák, és elég sűrűn, meg hibásodnak, kirepednek, ami teljesítmény csökkenéssel, erőteljes füstöléssel jár, és meghibásodásuk veszélyezteti a turbófeltöltő normál működését, különösen akkor, ha a turbófeltöltő változógeometriás.

A légszűrőház és a turbó feltöltő között lévő rugalmas szívócső cseréjét, fölöslegesnek tartom. A gyári cső, minősége, mechanikai szilárdsága, rugalmassága, a szívó oldalra tökéletesen megfelel, a 2004 év után gyártottaknál.

A PRODIGY MOTORSPORT, mint forgalmazó ajánlja a FORGE márkanevű többszörös vászonerősítésű, szilikon turbócsöveket, de csak az MMT 6-os váltóval szerelt gépekhez. A csövek minősége kiváló, meg felel a korszerű nagy teljesítményű elvárásoknak -50°C- 260°C 10 Bar nyomás-ig. A szilikon csövek alkalmazásával, sokkal hamarabb, alacsonyabb fordulaton, turbólyuk nélkül alakul ki a turbónyomás. Sajnos a minőségnek ára van. Egy komplett garnitúra ára, árfolyam függően napjainkban, megközelíti vagy meghaladja a 100.000 Ft-ot

A FORGE szett MMT 6 váltóhoz

[[Fájl:1kep.jpg]]

Az én gépsárkányom 2005-ös kiadású 2.0 TDCI 115LE 5 ajtós MTX 75 manuális váltóval szerelt, ferde hátú kivitel. Sajnos az MTX 75 váltóval szerelt gépekhez, még nem gyártanak szilikon cső készletet. Mivel engem is elért a turbócső kirepedés, mint probléma, elhatároztam, hogy átalakítom a rendszert, megelőzve evvel az újabb meghibásodásokat, és fölösleges kiadásokat. Az eredeti csöveket megvizsgálva, az átalakításnál szilikon cső, fémcső kombináció mellett döntöttem. A rendszerben felhasznált csövek jól helyettesíthetők, szilikon egyenes, és könyökcsövekkel, rezgéscsillapítókkal, és egyenes fémcsövekkel.

Az eredeti FORD csövek a turbófeltöltőtől az EGR szelepig MTX75 váltó esetén

[[Fájl:2kep.jpg]]
1 kép

Az 1. képen látható gumicső 1db115x38 és 1 db 65x38 mm-es belső átmérőjű szilikon csővel (beszerezhető www.octshop.hu 7190Ft/m áron) és a 2002 előtti gépekben található fém rezonátor csővel váltható ki. Ez a fém rezonátor cső is a spórolás áldozata lett.(Motorcraft Fórumtársnál, vagy bontóban beszerezhető) Beszereléshez szükséges még 4 db 12 mm széles 32-50 mm-es W2 rozsdamentes acél vagy AWAB bilincs. A cső cseréléséhez le kell szerelni a légszűrőház és a turbó közötti rugalmas szívócsövet.

[[Fájl:3kep.jpg]]
1 A kép az átalakított cső beszerelve

[[Fájl:4kep.jpg]]
2 kép

A 2. képen látható cső egyszerűen helyettesíthető 2 db 51 mm belső átmérőjű 90° szilikon könyökkel és 1db 100 mm hosszú 50 mm átmérőjű 2 mm falvastagságú alumínium csővel (beszerezhető Ferroker vasáruházban 1980 Ft/m áron. Egyéb tuning boltokban 100mm hosszú cső kerül 2000 Ft-ba Ezért az árkülönbözetért már érdemes szétnézni a kínálati piacon). A beszereléshez szintén szükséges 4db 12 mm széles 40-60 mm-es W2 rozsdamentes acél vagy AWAB bilincs.

[[Fájl:5kep.jpg]]
2 A kép átalakítva, beszerelve

[[Fájl:6kep.jpg]]
3. kép

A 3. képen látható elem kiválóan helyettesíthető, 2db 45° 51mm belső átmérőjű szilikon könyökkel, és 1db 100mm hosszú 50mm átmérőjű alumínium csővel.
A fent említett 45 és 90° szilikon könyökök beszerezhetők www.importtunung.hu . Turbó Works márkájú -50°C- 260°C 3 szövetrétegű 5.5 bar nyomásig 2550 Ft/db áron. Beszereléshez szintén kell 4db 12 mm széles 40-60 mm W2 rozsdamentes acél vagy AWAB bilincs. A 3.-4. képen látható csövek cseréjéhez, sajnos le kell szerelni az első lökhárítót. A munkafolyamatra nem térnék ki a karosszéria topikban többször tárgyaltuk.

[[Fájl:7kep.jpg]]
3 A kép

[[Fájl:A.jpg]]
3 B kép készre szerelve

[[Fájl:9kep.jpg]]
4. kép

[[Fájl:10kep.jpg]]
5.kép

Az 5. képen látható, az EGR szelepre menő függőleges cső, amivel egyébként a legtöbb probléma adódik, kimondottan szerencsénk van. Tudniillik, fel tudjuk használni a Ford által gyártott fém csövet, ami a sebváltó fölött halad keresztül a váltóra van rögzítve, és a turbó felöl az 1-es és 2-s cső csatlakozik rá. A formája, a hajlítások pontosan megegyeznek a képen látható 5 számú gumicsőével. A fém cső egyik vége 40 mm a másik 50 mm átmérőlyü. Annyi az átalakítani való, hogy a csőről a tartófület le kell flexelni. Az 50 mm-es végéből le kell vágni 35 mm-t, hogy az EGR szelep és a fémcső között elférjen a rezgés csillapító szilikon elem, ami felveszi és csillapítja a motor rezonanciáját. A szilikon rezgés csillapító, beszerezhető a fent említett www.importtuning.hu Turbó Works márka 51 mm átmérőjű 1960 Ft/db áron, a fémcső szintén Motorcraft Fórumtárs-tól, vagy bontóból. A fémcső 40 mm-es végére felszerelünk egy 70 mm hosszú 38 mm belső átmérőjű szilikon csövet. Beszereléshez szükséges még, 2db12 mm széles 32-50 mm-es és 2 db12 mm széles 40-60 mm-es W2 rozsdamentes acél vagy AWAB bilincs.
A tömlő bilincsek, olcsón, különböző méretben és típusban beszerezhető a www.clampton.hu weboldalról
Én a két fém csövet kedvezményesen 2000 Ft áron vettem ATI Fórumtárstól.

[[Fájl:12kep.jpg]]

5 A kép átalakított cső a rezgéscsillapítóval
az EGR szelepen

[[Fájl:11kep.jpg]]

5 B kép EGR szelepre menő függőleges fémcső
alulról

A 4. képen látható cső kiváltása folyamatban van. Sajnos nehezen helyettesíthető szabvány- formákkal. Ha nem lesz más, meg hajlíttatom fémből a szükséges méretre és 2 db egyenes szilikon csővel lesz beszerelve a rendszerbe. Tapasztalatom, annak ellenére, hogy a 4-es cső még nincs kicserélve a turbónyomás alacsonyabb fordulaton jelenik meg, KB 1300-1400 fordulat/perc körül. A leadott teljesítmény egyenletesen növekszik, egyenletesen növekvő turbónyomás mellett. Turbólyuk nélkül.
A felhasznált TURBO WORKS márkajelzésű szilikon csövek, könyökök, és a rezgés csillapító, ahogy már írtam 3x szövetbetétes -50°C-tól 260°C-ig használható 5.5Bar nyomásig, ami tökéletesen megfelel az 1.5 Báros üzemi turbónyomásnak. Ára 2550Ft és 1960 Ft, nem 4500 Ft-5000 Ft, mint a legtöbb tuning cégnél. A felhasznált anyagok mindent beleértve 22000Ft A fent említett cégek, korrekt módon, gyorsan és hiánytalanul leszállították a kért alkatrészeket. Csak ajánlani tudom őket. Ha a 4 számú cső átalakított verziója elkészül, csatolom a képet valamint az anyag, és egyéb költségeket a cikkhez.
A 4. cső átalakítása, kerüljön 5000Ft-ba a 2db fém cső, 1-es és 5-ös képhez szükséges, kerüljön 6000 Ft-ba akkor is az egész csak 33.000Ft és nem 100.000Ft. A tartóssága pedig megegyezik a FORGE szett tartósságával
Kevés fáradozással jelentős megtakarítást érhetünk el, Arról nem is beszélve, ha Ford eredeti szettet vesszünk a mai árakon számolva megközelíti szintén a 100.000 Ft és a tartóssága sehol nincs az általunk készítetthez képest.
Remélem evvel a cikkel is tudtam segíteni alkotó kész, Fórumtársaimnak.

Tisztelettel László!

szerk:alf

Turbo rendszer atalakitasa

2012-05-03T15:18:02Z

Alf: Új oldal, tartalma: „Turbó nyomócsőrendszer átalakítása MTX75 váltóval szerelt TDCI gépeknél Kezdem avval, hogy az MKIII Mondeók-ba beépített turbócsövek, egyszeres szövet er…”

Turbó nyomócsőrendszer átalakítása
MTX75 váltóval szerelt TDCI gépeknél

Kezdem avval, hogy az MKIII Mondeók-ba beépített turbócsövek, egyszeres szövet erősítésű, gyenge minőségű gumi alkatrészek, ráadásul drágák, és elég sűrűn, meg hibásodnak, kirepednek, ami teljesítmény csökkenéssel, erőteljes füstöléssel jár, és meghibásodásuk veszélyezteti a turbófeltöltő normál működését, különösen akkor, ha a turbófeltöltő változógeometriás.

A légszűrőház és a turbó feltöltő között lévő rugalmas szívócső cseréjét, fölöslegesnek tartom. A gyári cső, minősége, mechanikai szilárdsága, rugalmassága, a szívó oldalra tökéletesen megfelel, a 2004 év után gyártottaknál.

A PRODIGY MOTORSPORT, mint forgalmazó ajánlja a FORGE márkanevű többszörös vászonerősítésű, szilikon turbócsöveket, de csak az MMT 6-os váltóval szerelt gépekhez. A csövek minősége kiváló, meg felel a korszerű nagy teljesítményű elvárásoknak -50°C- 260°C 10 Bar nyomás-ig. A szilikon csövek alkalmazásával, sokkal hamarabb, alacsonyabb fordulaton, turbólyuk nélkül alakul ki a turbónyomás. Sajnos a minőségnek ára van. Egy komplett garnitúra ára, árfolyam függően napjainkban, megközelíti vagy meghaladja a 100.000 Ft-ot

A FORGE szett MMT 6 váltóhoz

[[Fájl:1kep.jpg]]

Az én gépsárkányom 2005-ös kiadású 2.0 TDCI 115LE 5 ajtós MTX 75 manuális váltóval szerelt, ferde hátú kivitel. Sajnos az MTX 75 váltóval szerelt gépekhez, még nem gyártanak szilikon cső készletet. Mivel engem is elért a turbócső kirepedés, mint probléma, elhatároztam, hogy átalakítom a rendszert, megelőzve evvel az újabb meghibásodásokat, és fölösleges kiadásokat. Az eredeti csöveket megvizsgálva, az átalakításnál szilikon cső, fémcső kombináció mellett döntöttem. A rendszerben felhasznált csövek jól helyettesíthetők, szilikon egyenes, és könyökcsövekkel, rezgéscsillapítókkal, és egyenes fémcsövekkel.

Az eredeti FORD csövek a turbófeltöltőtől az EGR szelepig MTX75 váltó esetén

[[Fájl:2kep.jpg]]
1 kép

Az 1. képen látható gumicső 1db115x38 és 1 db 65x38 mm-es belső átmérőjű szilikon csővel (beszerezhető www.octshop.hu 7190Ft/m áron) és a 2002 előtti gépekben található fém rezonátor csővel váltható ki. Ez a fém rezonátor cső is a spórolás áldozata lett.(Motorcraft Fórumtársnál, vagy bontóban beszerezhető) Beszereléshez szükséges még 4 db 12 mm széles 32-50 mm-es W2 rozsdamentes acél vagy AWAB bilincs. A cső cseréléséhez le kell szerelni a légszűrőház és a turbó közötti rugalmas szívócsövet.

[[Fájl:3kep.jpg]]
1 A kép az átalakított cső beszerelve

[[Fájl:4kep.jpg]]
2 kép

A 2. képen látható cső egyszerűen helyettesíthető 2 db 51 mm belső átmérőjű 90° szilikon könyökkel és 1db 100 mm hosszú 50 mm átmérőjű 2 mm falvastagságú alumínium csővel (beszerezhető Ferroker vasáruházban 1980 Ft/m áron. Egyéb tuning boltokban 100mm hosszú cső kerül 2000 Ft-ba Ezért az árkülönbözetért már érdemes szétnézni a kínálati piacon). A beszereléshez szintén szükséges 4db 12 mm széles 40-60 mm-es W2 rozsdamentes acél vagy AWAB bilincs.

[Fájl:5kep.jpg]]
2 A kép átalakítva, beszerelve

[[Fájl:6kep.jpg]]
3. kép

A 3. képen látható elem kiválóan helyettesíthető, 2db 45° 51mm belső átmérőjű szilikon könyökkel, és 1db 100mm hosszú 50mm átmérőjű alumínium csővel.
A fent említett 45 és 90° szilikon könyökök beszerezhetők www.importtunung.hu . Turbó Works márkájú -50°C- 260°C 3 szövetrétegű 5.5 bar nyomásig 2550 Ft/db áron. Beszereléshez szintén kell 4db 12 mm széles 40-60 mm W2 rozsdamentes acél vagy AWAB bilincs. A 3.-4. képen látható csövek cseréjéhez, sajnos le kell szerelni az első lökhárítót. A munkafolyamatra nem térnék ki a karosszéria topikban többször tárgyaltuk.

[[Fájl:7kep.jpg]]
3 A kép

[[Fájl:A.jpg]]
3 B kép készre szerelve

[[Fájl:9kep.jpg]]
4. kép

[[Fájl:10kep.jpg]]
5.kép

Az 5. képen látható, az EGR szelepre menő függőleges cső, amivel egyébként a legtöbb probléma adódik, kimondottan szerencsénk van. Tudniillik, fel tudjuk használni a Ford által gyártott fém csövet, ami a sebváltó fölött halad keresztül a váltóra van rögzítve, és a turbó felöl az 1-es és 2-s cső csatlakozik rá. A formája, a hajlítások pontosan megegyeznek a képen látható 5 számú gumicsőével. A fém cső egyik vége 40 mm a másik 50 mm átmérőlyü. Annyi az átalakítani való, hogy a csőről a tartófület le kell flexelni. Az 50 mm-es végéből le kell vágni 35 mm-t, hogy az EGR szelep és a fémcső között elférjen a rezgés csillapító szilikon elem, ami felveszi és csillapítja a motor rezonanciáját. A szilikon rezgés csillapító, beszerezhető a fent említett www.importtuning.hu Turbó Works márka 51 mm átmérőjű 1960 Ft/db áron, a fémcső szintén Motorcraft Fórumtárs-tól, vagy bontóból. A fémcső 40 mm-es végére felszerelünk egy 70 mm hosszú 38 mm belső átmérőjű szilikon csövet. Beszereléshez szükséges még, 2db12 mm széles 32-50 mm-es és 2 db12 mm széles 40-60 mm-es W2 rozsdamentes acél vagy AWAB bilincs.
A tömlő bilincsek, olcsón, különböző méretben és típusban beszerezhető a www.clampton.hu weboldalról
Én a két fém csövet kedvezményesen 2000 Ft áron vettem ATI Fórumtárstól.

[[Fájl:12kep.jpg]]

5 A kép átalakított cső a rezgéscsillapítóval
az EGR szelepen

[[Fájl:11kep.jpg]]

5 B kép EGR szelepre menő függőleges fémcső
alulról

A 4. képen látható cső kiváltása folyamatban van. Sajnos nehezen helyettesíthető szabvány- formákkal. Ha nem lesz más, meg hajlíttatom fémből a szükséges méretre és 2 db egyenes szilikon csővel lesz beszerelve a rendszerbe. Tapasztalatom, annak ellenére, hogy a 4-es cső még nincs kicserélve a turbónyomás alacsonyabb fordulaton jelenik meg, KB 1300-1400 fordulat/perc körül. A leadott teljesítmény egyenletesen növekszik, egyenletesen növekvő turbónyomás mellett. Turbólyuk nélkül.
A felhasznált TURBO WORKS márkajelzésű szilikon csövek, könyökök, és a rezgés csillapító, ahogy már írtam 3x szövetbetétes -50°C-tól 260°C-ig használható 5.5Bar nyomásig, ami tökéletesen megfelel az 1.5 Báros üzemi turbónyomásnak. Ára 2550Ft és 1960 Ft, nem 4500 Ft-5000 Ft, mint a legtöbb tuning cégnél. A felhasznált anyagok mindent beleértve 22000Ft A fent említett cégek, korrekt módon, gyorsan és hiánytalanul leszállították a kért alkatrészeket. Csak ajánlani tudom őket. Ha a 4 számú cső átalakított verziója elkészül, csatolom a képet valamint az anyag, és egyéb költségeket a cikkhez.
A 4. cső átalakítása, kerüljön 5000Ft-ba a 2db fém cső, 1-es és 5-ös képhez szükséges, kerüljön 6000 Ft-ba akkor is az egész csak 33.000Ft és nem 100.000Ft. A tartóssága pedig megegyezik a FORGE szett tartósságával
Kevés fáradozással jelentős megtakarítást érhetünk el, Arról nem is beszélve, ha Ford eredeti szettet vesszünk a mai árakon számolva megközelíti szintén a 100.000 Ft és a tartóssága sehol nincs az általunk készítetthez képest.
Remélem evvel a cikkel is tudtam segíteni alkotó kész, Fórumtársaimnak.

Tisztelettel László!

szerk:alf

Fájl:A.jpg

2012-05-03T15:16:11Z

Alf:

Fájl:12kep.jpg

2012-05-03T14:59:25Z

Alf:

Fájl:11kep.jpg

2012-05-03T14:59:05Z

Alf:

Fájl:9kep.jpg

2012-05-03T14:58:32Z

Alf:

Fájl:10kep.jpg

2012-05-03T14:58:15Z

Alf:

Fájl:7kep.jpg

2012-05-03T14:51:08Z

Alf:

Fájl:6kep.jpg

2012-05-03T14:50:46Z

Alf:

Fájl:5kep.jpg

2012-05-03T14:50:30Z

Alf:

Fájl:4kep.jpg

2012-05-03T14:50:16Z

Alf: