MondeoWiki - Szerkesztő közreműködései [hu]

Utólagos Tempomat MK1 MK2 benzines modellekbe

2010-06-18T11:07:15Z

Fusim:

Utólagos Tempomat Mondeo MK1 és MK2 benzines modellekbe(beta)

A nagy sikerű MKIII tempomatosítási hullám késztetett arra, hogy belevágjak ennek a cikknek a megírására, hogy a korábbi modellek tulajdonosai is kényelmesen falhassák a kilómétereket.

A korai modelleknél sajnos ritkaság a Tempomat megléte vagy akár bármilyen előkészítettsége. Főleg V6 ok, vagy külföldről behozott autókban található meg.

Az MKI és az MKII konstrukciója szerencsére nagyon hasonló ezért a leírás alapján biztosan megvalósítható mindkét változatban. Az átalakítás során egy bontott 97es Ghia-X jobb kormányos alkatrészeit használtam fel a project kocsimban. Gyárilag csak a benzines modellek jöttek ki tempomattal V6 és a 4 hengeres 1.6-2.0 benzinesek. Elméletileg VSS szignál van a TD modellekben is, de gyári működtető kábelt nem lehet hozzá rendelni.

Aki elhatározta, hogy bővíti a járgányt tempomattal, mielőtt belefog olvassa el ezt a leírást és ellőnőrizze mire lesz szüksége a beépítéshez. Egy komplett bontott szett 25-35e Ft körül vásárolható meg bontóból. Célszerű segédkezni a kiszerelésnél vagy saját kezűleg elvégezni, ha ezt megengedik, hozzunk el minden apróságot csavart csatlakozót alátétet patentet is.

Hiányos készlet esetén az alkatrészek meg is rendelhetők ford alkatrész kereskedésekben. A kapcsolók darabja 2eFt alatt van míg az új pillangó kábelért 7-9eFt ot kell fizetni.

Az átalakításhoz a következő alkatrészekre lesz szükség:

* Tempomatos kormánykerék a hozzá való légzsákkal !!! (a kezelő nem építhető be)
* Tempomat motor – accurator – a hozzá való csatlakozóval, tratóval (SCM - Speed Control Modul)
* Pillangószelep működtető bowden a – V6 esetében rövid, Zetec esetében hosszú kábel
* Tengelykapcsoló helyzetérzékelő kapcsoló (piros) – automata váltónál nem kell
* Fékpedál felső kapcsoló (zöld) – az alapból beépített féklámpa kapcsolón felül (fekete)
* Pedálsor kábelköteg a hozzá kapcsolható anya csatlakozóval
* Instrument Interface Modul, tartója, csatlakozó (IIM)
* Megszakító relé (kék) – csak kipörgésgátlóval szerelt modell esetén kell
* Kormány átvezető spirál – ha az beépített nem 3<nowiki>+</nowiki>2 érintkezős
* Kilométeróra csatlakozó extra érintkező – ha nincs
* Izzó a kilométerórához
* Extra érinthező az átvezető spirál oszlop csaltakozóhoz – anya ha nincs
* Különböző színű vezetékek – (bontott kábelköteg)

----

[[Image:Utólagos_Tempomat_MK1_MK2_benzines_modellekbe_01.jpg|thumb|none|605px]]

Tisztázni szeretném, hogy nem vállalhatok semmilyen felelősséget a szerelési útmutató esetleges hibájából bekövetkezett kárért. Érdemes lassan, odafigyeléssel dolgozni, mert elektromos problémákat okozhatunk az autó villamos és fűtés rendszerében! Megkarcolhatjuk, esztétikailag tönkretehetjük az utasteret, egyéb károkat okozhatunk!

A légzsák szerelésének megkezdése előtt kössük le az akkumlátort és várjunk 15 percet míg a vezérlő kondenzátorai elveszítik a bennük raktározott feszültségeket.

Az autó elektromos rendszerét érintő szerelés előtt kössük le az akkumulátor negatív pólusát, és a sarut húzzuk félre. Vegyük figyelembe, hogy a rádió lopásvédő kódja a beprogramozott állomások törlődnek és újra kell tanítani a motorvezérlőt.

Az autó bármely részén minden megbontott elektromos csatlakozást gondosan szigeteljünk le – szigetelőszalaggal vagy zsugorcsővel. A motortérben minden kötést vízmentesen végezzünk, ügyelve a beázásveszélyre! A beépített kábeleket, egyéb alkatrészeket gondosan rögzítsük az autó fix részeihez nehogy menet közben elszabaduljanak és akadályozzák a fékezést, kormányzást vagy bármi más zavart okozzanak – balesetveszélyes.

A légzsák szerelésének megkezdése előtt kössük le az akkumlátort és várjunk 15 percet míg a vezérlő kondenzátorai elveszítik a bennük raktározott feszültségeket.

A rendszer teszteléséhez elhagyott útszakaszt válasszunk.

'''A kábelkötegek ellenörzése - kialakítása:'''

Előkészülő elfoglaltság nyugodt estékre. Ellenőrizzük az autó kábeleit. Ha a bal torony és a tűzfal közötti részen találunk egy nagy 10 polusú csatlakozót – ami rácsúszik a SCM-re az autónk Tempomat előkészített – örüljünk. Ellenőrizzük a pedálsornál a csatlakozók meglétét. Ha találunk a pedálok feletti részen egy szürke 6 érintkezős csatlakozót a pedálköteget csak csatlakoztatni kell vagy csak a kapcsolókra lesz szükség. Amennyiben itt két vezeték érkezik a féklámpa kapcsolóra kábelezni kell.

Az IIM meglétének ellenörzése. Szereljük ki a világításkapcsoló blokkot a kábeleket ovatosan húzzuk szét és nézzünk be vízszintesen. A műszerfal belső merevítő nagy csövén kell lennie a modulnak és a relének vagy a foglalatának, ha ezeket a gyárba beszerelték. Magasabb felszereltségnél általába van, számoljuk meg a kábeleket és jegyezzük fel a színeit. Ha a nagy csövön csak egy menetes orsó áll ki a modult oda kell beszerelni.

A felderítés eredményétől függően a bontott csatakozóinkat tegyük félre vagy a kábelvégeit toldjuk meg különböző színű vezetékekkel – javasolt az eredetivel azonos szín választása - bontott kábelkötegbe találunk azonos szálakat. Készítsünk jegyzeteket a végleges színekről. A SCM vezetékei érjenek el a motortérből a kormányoszlopig – a szükséges ráhagyással kb 80-90cm elegendő bőségesen. Az IIM kábelei legyenek 40cm hosszúak. Kipörgésgátllónál szükséges a Cut-Off relé, ott is elegendő a 40cm.

Ha találtunk IIM-et, de nincsenek meg a szükséges szálak a csatlakozót fel lehet bővíteni a szükséges érintkezőkkel. Ehhez a csatlakozón lévő kötegelőt levájuk és egyszerűen átrakjuk az érintkezőket a megfelelő helyre. Ha van fedélzeti computer célszerű az 5-ös lábat is bekötni (fehér/lila) – hangjélzést ad fagyveszély vagy kevés üzemanyag, gombnyomogatás esetén.

'''Kábelezés a motortérben:'''

Mielőtt beszerelnénk a SCM- et feltétlen fűzzük be a kábeleket az utastér felé – a konzol mellett nagyon körülményes. A bal torony tövében a fülke irányába található egy kábelbevezető nyílás – ahol a gyári kábelek is át vannak fűzve a tűzfalon. Egy tompa tárgy segítségével tágítsuk meg a vezetékek mellett a szigetelést és fűzzünk be egy behúzó szálat – bármilyen merev drót megteszi. Keressük meg a végét a kabinban. Szigetelőszalaggal fogassuk hozzá az előkészített SCM kábelkötegünk végét. A kábeleket rendezgessük lépcsőzetesen a behúzás megkönnyítése érdekében. A lábrészen segítőnk húzza a behúzószálat mi rendezgessük a kábeleket befelé a motortérben. Maragjon egy 30cm es darab, hogy kényelmesen a bedugaszolhassuk a csatlakozót. Az kabinban szedjük le a kábelvégről a behúzót és tekerjük össze a kábeleket.

{|border="2" cellspacing="0" cellpadding="4" width="100%"
|
[[Image:Utólagos_Tempomat_MK1_MK2_benzines_modellekbe_02.jpg|thumb|none|192px]]

|
[[Image:Utólagos_Tempomat_MK1_MK2_benzines_modellekbe_03.jpg|thumb|none|192px]]

|
[[Image:Utólagos_Tempomat_MK1_MK2_benzines_modellekbe_04.jpg|thumb|none|189px]]

|}

Kössük be a VSS jeladó kábelét a motor főcsatlakozónál vagy a jeladónál C823 as csatlakozó – a váltó feletti kábelszakaszon található a légszűrőház alatt – általában fehér-kék vezeték.

A VSS jel megtalálható a motor főcsatlakozón is, sajnos az évek során többször változtattak a csatlakozó formán és a bekötésen is. Megfelelő, ha oda csatlakoztatjuk a vezetéket, de mérjük ki a pontos szálat a VSS csatlakózótól.(2-es láb fehér-kék). Az újabb modelleknél jelen van a VSS jel az utastérben is – elektronikus kilométeróra, fedcomp, AWS kijelző vagy rádió automata hangerő állítás, ha ezeket a pontokat kívánjuk használni vezessük be a többi kábellel a kabinba.

'''A Tempomat motor(SCM) és a konzol beszerelése:'''

Ékeljük ki a jobb oldali kerekeket, húzzuk be a kéziféket. Illesszük a gyári lyukakba a tartókonzolt, rendezgessük el a tempomat kábelköteget . Emeljük meg az autót a bal oldalon és vegyuk le a bal első kereket. Bakoljuk alá a gyári emelő nem jelent maximális biztonságot. Szereljük ki a kerékjárati védődobot és vegyük ki vagy húzzuk félre annyira, hogy a tartó csavarjaira fel tudjuk tekerni az anyákat. Használjunk alátéteket esetleg fessük le az anyákat. Ezzel megakadályozzuk a későbbi rozsdásodást és kismértékben biztosítja az anyákat. Fordított sorrendben szereljük vissza a dobvédőt és a kereket – a csavarokat a földön álló autónál húzzuk meg.

Buktassuk be a CMM egységet a konzolba, majd csavarozzuk be. Kicsit játszani kell vele, hogy bepattanjon. Szereljük be a működtető bowdent és fűzzük be a pillangószelep felé körbe a motortérbe. A sárvédő belső perem mellett, megkerülve az akkutálcát azárhíd felé majd, forduló a pillangószelep irányába. Dugjuk be a kábelt a pillangószelepen gyárilag kialakított lyukba és rögzítsük. Akasszuk be a húzószemet a pillangószelep tengely forgatómechanikájába.

{|border="2" cellspacing="0" cellpadding="4" width="100%"
|
[[Image:Utólagos_Tempomat_MK1_MK2_benzines_modellekbe_05.jpg|thumb|none|265px]]

|
[[Image:Utólagos_Tempomat_MK1_MK2_benzines_modellekbe_06.jpg|thumb|none|268px]]

|}

{|border="2" cellspacing="0" cellpadding="4" width="100%"
|
[[Image:Utólagos_Tempomat_MK1_MK2_benzines_modellekbe_07.jpg|thumb|none|300px]]

|
[[Image:Utólagos_Tempomat_MK1_MK2_benzines_modellekbe_08.png|thumb|none|307px]]

|}

'''Kabin kábelezési munkálatok:'''

Előkészületek. Oldjuk a kormány rögzítőkart és húzzuk ki ütközésig a kormányoszlopot. Szereljük le a kormány alatti lábtér burkolatot – 4 csavar és néhány patent tartja. Vegyük ki a világításkapcsoló panelt – a felső perem mellett benyomott vékony csavarhúzóval nyomjuk félre a patenteket és húzzuk ki az egységet. Kössük ki a világításpanel kábeleit az egységet tegyük félre. Szereljük le a kormányoszlop burkolatot, alsó részen 3 csavar felső részen 2 csavar tartja jó minőségű PH2 es csavarhúzót használjunk a csavarok sérülékenyek. Az alsó burkolatot vegyük csak le, buktassuk át a kormányállító karon keresztül.

Szereljük ki a kilométeróra keretet és a műszert. Tegyünk egy ellenörzött izzót a tempomat visszajelző helyre, ha nincs.

Szereljük be az Instrument Interface Modul tartóját a műszerfal merevítő csövére – alátét <nowiki>+</nowiki> m6 os anya. Akasszuk be a modult és a relét – ha szükséges.

{|border="2" cellspacing="0" cellpadding="4" width="100%"
|
[[Image:Utólagos_Tempomat_MK1_MK2_benzines_modellekbe_09.jpg|thumb|none|300px]]

|
[[Image:Utólagos_Tempomat_MK1_MK2_benzines_modellekbe_10.jpg|thumb|none|298px]]

|}

Kezdjük el az előkészített kábelkötegek bekötését.

'''IIM kábelköteg érintkezők(c440)'''

5 ös tüske – fedélzeti computer felé(fehér-lila) - ha rendelkezésre áll

10 es tüske műszefal világítás fényerő (narancs) - fényerő szabályzó 2-es lábra narancs kábel

11 es tüske <nowiki>+</nowiki>12V biztosítéktábla F30 (lila-fekete)

12 es tüske Tempomat visszajelzés (fehér-fekete) a SCM c833 csatlakozó 1-es láb felé

13 as tüske Tempomat visszajelző (fekete-piros) lámpa felé a kilométerórába (c808a 6os láb)

15 ös tüske test (fekete-zöld)

'''SCM kábelköteg érintkezők(C833)'''

1 es tüske Tempomat visszajelzés (fehér/fekete)

2 es tüske nincs bekötve

3 as tüske VSS jel (fehér-kék vagy fehér)

4 es tüske Pedál (lila-kék) kuplung kapcsoló felöli

5 ös tüske Tempomat kapcsoló (fehér) (c896 3as felé)

6 os tüske Tempomat kapcsoló (fekete) (c896 1es felé)

7 es tüske <nowiki>+</nowiki>12V (lila-fehér) biztosítéktábla F23

8 as tüske nincs bekötve

9 es tüske Pedál (lila-sárga) vészfékezés kapcsoló felé

10 es tüske test (fekete vagy fekete-fehér))

{|border="2" cellspacing="0" cellpadding="4" width="100%"
|
[[Image:Utólagos_Tempomat_MK1_MK2_benzines_modellekbe_11.jpg|thumb|none|305px]]

|
[[Image:Utólagos_Tempomat_MK1_MK2_benzines_modellekbe_12.jpg|thumb|none|312px]]

|}

{|border="2" cellspacing="0" cellpadding="4" width="100%"
|
[[Image:Utólagos_Tempomat_MK1_MK2_benzines_modellekbe_13.jpg|thumb|none|288px]]

|
[[Image:Utólagos_Tempomat_MK1_MK2_benzines_modellekbe_14.jpg|thumb|none|293px]]

|}

{|border="2" cellspacing="0" cellpadding="4" width="93%"
|
[[Image:Utólagos_Tempomat_MK1_MK2_benzines_modellekbe_15.jpg|thumb|none|289px]]

|
[[Image:Utólagos_Tempomat_MK1_MK2_benzines_modellekbe_16.jpg|thumb|none|243px]]

|}

Mivel a project kocsim nem rendelkezett semmilyen előkészítéssel a tempomathoz, szükség van az eredetileg szerelt csatlakozók felbővítésére.

A kilóméteróra bal oldali(c808a) – nagyobb – csatlakozójának fedelét kis csavarhúzó segítségével és a karmok felrenyomásával pattintsuk le. Helyezzünk be a 6-os helyre egy bontott érintkezőt kábelével és pattintsuk vissza a fedelet. A kábelt vezessük az IIM modul csatlakozó(c440) felé és forrasszuk hozzá annak 13-as (fekete-piros) kábelével, a kötést szigeteljük.

A kormány alatt az oszlóp tövénél található háromszög csatlakozó(c823) rögzítését akasszuk ki és húzzuk le a rögzítő bolháról. A reteszt benyomva húzzuk szét a csatlakozót és ellenőrizzük a benne lévő kábelek, érintkezők darabszámát. Az apa oldalon (tüskék állnak ki), ha megvan a szükséges 3 tüske a kormányátvezető spirál cseréjére nem lesz szükség. Ugyanezen csatlakozó anya (érvéghüvelyek láthatók) oldalán ellenőrizzük az elmenő kábelek darabszámát, ha csak két elmenő kábelünk van kis csavarhúzóval pattitsuk ki a piros rögzítőbetétet és fűzzük be az üres helyre a bontott csatlakozónkból származó érintkezőt. A piros biztósító visszatételét követően dugaszoljuk össze a csatlakozót és toljuk vissza a tartójára. Vezessük le a kormányoszlopon befűzve a gyárilag beszerelt bilincsek és tartok alá. A vezeték méreténél vegyük figyelembe, hogy a kormányoszlop állítható. Forrasszuk össze a kábelt a SCM köteg fehér 5-ös kábelével. Keressük meg a kormányoszlop kábelkötegben a c896 1es lábáról induló kábelt és forrasszuk hozzá az SCM kábelköteg fekete 6 os kábelét. A kötéseket szigeteljük.

{|border="2" cellspacing="0" cellpadding="4" width="94%"
|
[[Image:Utólagos_Tempomat_MK1_MK2_benzines_modellekbe_17.jpg|thumb|none|265px]]

|
[[Image:Utólagos_Tempomat_MK1_MK2_benzines_modellekbe_18.jpg|thumb|none|257px]]

|-
|
[[Image:Utólagos_Tempomat_MK1_MK2_benzines_modellekbe_19.jpg|thumb|none|265px]]

|
[[Image:Utólagos_Tempomat_MK1_MK2_benzines_modellekbe_20.jpg|thumb|none|262px]]

|}

A test kábeleket a világításkapcsoló környékén található test elosztóra célszerű kötni. Válasszunk egy vagy két vastagabb keresztmetszetű vezetéket és ahhoz forrasszuk az IIM és a SCM testkábeleket, majd szigeteljük.

A retesz meghúzását követően hajtsuk le a az utastéri biztosítéktáblát. Vegyük ki a F23 és F30 as biztosítékokat. Csatlakoztassuk a láthatóvá vált érintkezők relékhez közelebbi lábához a multiméter egyik mérőzsinorját, majd keressük meg a kivezetést a kábelköteg csatlakozójánál. Nálam a két nagy csatlakozó közül a bal oldali, második sorának felső 3-as és 4-es kivezetésén talhatóak, piros-kék és sárga kábelek. A szigetelést néhány mm-es szakaszon eltávolítva forrasszuk be a tápkábeleinket. Tegyük helyére a kiszedett biztosítékokat.

Forrasszuk össze a visszajelzéshez szükséges kábeleket az IIM és az SCM kötegen fehér/fekete kábelek.

'''Pedálsor kábelezés:'''

A kivitelnek megfelelően – automata váltónál a kuplung kapcsoló elmarad. Szereljük be a pedálkapcsolókat a féklámpánál tartsuk meg az eredetit.

Az ábrán a kiszereléshez szükséges irányok vannak jelölve a beszerelés fordítva történik. Húzzuk le a fékpedál csatlakozót és ellenőrizzük a kábelét – csak két vezeték van befúzve a kilóméteróra irányából a csatlakozót vágjuk le. Fűzzük be és dugaszoljuk fel a fedálsori kábelköteg csatlakozóit. A csatlakozót vezessük el a biztosítéktábla melletti kábeköteghez és rögzítsük kötegelő szalaggal. Csupaszítsuk meg 1cm hosszon a levágott féklámpa vezetékeket végeit és vegyük ki az F24 es biztosítékot. A mérőzsinort csatlakoztassuk a biztosíték elmenő ágához (relék felöli) és a két vezetékünk közül ellenálásméréssel válasszuk ki a megfelelőt. Amelyiknél a múszer rövidzárat jelez – illetve sípol. Azt a vezetéket forrasszuk hozzá a pedálkábelköteg csatlakozó (c236) 2-es kábeléhez (lila-fehér) a másik szálat az 1-es kábelhez (lila-sárga). Tegyük vissza a biztosítékot. A SCM kábelköteg 9-es kábelét(c833) lila-sárga forrasszik hozzá a c236 os csatlakozó 3-as pontjára – vészfékezés. Az SCM köteg 4es (lila-kék) kuplung vezetékét kössük össze a c236-os csatlakozó 6-os érintkezőjéhez menő vezetékkel. A fedál csatlakozó maradék kábeleit vágjuk vissza és szigeteljük le szalaggal. A vezetékeket rendezgessük el, hogy ne akadályozzák a pedálokat, ne csípődhessenek be. A köteget fogassuk hozzá a meglévő kábelfához. Kipörgésgátló esetén a c236 1 es érintkezőjére kössük be a CutOff relét, majd relé másik kapcsolt szálára kössük az SCM 4-es vezetékét. A relé megtáplálása a TCS kapcsoló és az F30 as biztosítékról történik. (a project autóm nem rendelkezik kipögésgátlóval)

{|border="2" cellspacing="0" cellpadding="4" width="100%"
|align = "center"|
[[Image:Utólagos_Tempomat_MK1_MK2_benzines_modellekbe_21.jpg|thumb|none|456px]]

|}

{|border="2" cellspacing="0" cellpadding="4" width="100%"
|
[[Image:Utólagos_Tempomat_MK1_MK2_benzines_modellekbe_22.jpg|thumb|none|288px]]

|
[[Image:Utólagos_Tempomat_MK1_MK2_benzines_modellekbe_23.jpg|thumb|none|294px]]

|}

{|border="2" cellspacing="0" cellpadding="4" width="100%"
|
[[Image:Utólagos_Tempomat_MK1_MK2_benzines_modellekbe_24.jpg|thumb|none|300px]]

|
[[Image:Utólagos_Tempomat_MK1_MK2_benzines_modellekbe_25.jpg|thumb|none|257px]]

|-
|align = "center" colspan = "2"|
[[Image:Utólagos_Tempomat_MK1_MK2_benzines_modellekbe_26.jpg|thumb|none|510px]]

|-
|align = "center" colspan = "2"|
[[Image:Utólagos_Tempomat_MK1_MK2_benzines_modellekbe_27.jpg|thumb|none|510px]]

|}

[[Kategória:Mk1]]
[[Kategória:Mk2]]
[[Kategória:ST200]]
[[Kategória:Elektromos berendezések]]
[[Kategória:Minden]]

Utólagos Tempomat MK1 MK2 benzines modellekbe

2010-06-18T11:06:24Z

Fusim:

Utólagos Tempomat Mondeo MK1 és MK2 benzines modellekbe(beta)

A nagy sikerű MKIII tempomatosítási hullám késztetett arra, hogy belevágjak ennek a cikknek a megírására, hogy a korábbi modellek tulajdonosai is kényelmesen falhassák a kilómétereket.

A korai modelleknél sajnos ritkaság a Tempomat megléte vagy akár bármilyen előkészítettsége. Főleg V6 ok, vagy külföldről behozott autókban található meg.

Az MKI és az MKII konstrukciója szerencsére nagyon hasonló ezért a leírás alapján biztosan megvalósítható mindkét változatban. Az átalakítás során egy bontott 97es Ghia-X jobb kormányos alkatrészeit használtam fel a project kocsimban. Gyárilag csak a benzines modellek jöttek ki tempomattal V6 és a 4 hengeres 1.6-2.0 benzinesek. Elméletileg VSS szignál van a TD modellekben is, de gyári működtető kábelt nem lehet hozzá rendelni.

Aki elhatározta, hogy bővíti a járgányt tempomattal, mielőtt belefog olvassa el ezt a leírást és ellőnőrizze mire lesz szüksége a beépítéshez. Egy komplett bontott szett 25-35e Ft körül vásárolható meg bontóból. Célszerű segédkezni a kiszerelésnél vagy saját kezűleg elvégezni, ha ezt megengedik, hozzunk el minden apróságot csavart csatlakozót alátétet patentet is.

Hiányos készlet esetén az alkatrészek meg is rendelhetők ford alkatrész kereskedésekben. A kapcsolók darabja 2eFt alatt van míg az új pillangó kábelért 7-9eFt ot kell fizetni.

Az átalakításhoz a következő alkatrészekre lesz szükség:

* Tempomatos kormánykerék a hozzá való légzsákkal !!! (a kezelő nem építhető be)
* Tempomat motor – accurator – a hozzá való csatlakozóval, tratóval (SCM - Speed Control Modul)
* Pillangószelep működtető bowden a – V6 esetében rövid, Zetec esetében hosszú kábel
* Tengelykapcsoló helyzetérzékelő kapcsoló (piros) – automata váltónál nem kell
* Fékpedál felső kapcsoló (zöld) – az alapból beépített féklámpa kapcsolón felül (fekete)
* Pedálsor kábelköteg a hozzá kapcsolható anya csatlakozóval
* Instrument Interface Modul, tartója, csatlakozó (IIM)
* Megszakító relé (kék) – csak kipörgésgátlóval szerelt modell esetén kell
* Kormány átvezető spirál – ha az beépített nem 3<nowiki>+</nowiki>2 érintkezős
* Kilométeróra csatlakozó extra érintkező – ha nincs
* Izzó a kilométerórához
* Extra érinthező az átvezető spirál oszlop csaltakozóhoz – anya ha nincs
* Különböző színű vezetékek – (bontott kábelköteg)

----

[[Image:Utólagos_Tempomat_MK1_MK2_benzines_modellekbe_01.jpg|thumb|none|605px]]

Tisztázni szeretném, hogy nem vállalhatok semmilyen felelősséget a szerelési útmutató esetleges hibájából bekövetkezett kárért. Érdemes lassan, odafigyeléssel dolgozni, mert elektromos problémákat okozhatunk az autó villamos és fűtés rendszerében! Megkarcolhatjuk, esztétikailag tönkretehetjük az utasteret, egyéb károkat okozhatunk!

A légzsák szerelésének megkezdése előtt kössük le az akkumlátort és várjunk 15 percet míg a vezérlő kondenzátorai elveszítik a bennük raktározott feszültségeket.

Az autó elektromos rendszerét érintő szerelés előtt kössük le az akkumulátor negatív pólusát, és a sarut húzzuk félre. Vegyük figyelembe, hogy a rádió lopásvédő kódja a beprogramozott állomások törlődnek és újra kell tanítani a motorvezérlőt.

Az autó bármely részén minden megbontott elektromos csatlakozást gondosan szigeteljünk le – szigetelőszalaggal vagy zsugorcsővel. A motortérben minden kötést vízmentesen végezzünk, ügyelve a beázásveszélyre! A beépített kábeleket, egyéb alkatrészeket gondosan rögzítsük az autó fix részeihez nehogy menet közben elszabaduljanak és akadályozzák a fékezést, kormányzást vagy bármi más zavart okozzanak – balesetveszélyes.

A légzsák szerelésének megkezdése előtt kössük le az akkumlátort és várjunk 15 percet míg a vezérlő kondenzátorai elveszítik a bennük raktározott feszültségeket.

A rendszer teszteléséhez elhagyott útszakaszt válasszunk.

'''A kábelkötegek ellenörzése - kialakítása:'''

Előkészülő elfoglaltság nyugodt estékre. Ellenőrizzük az autó kábeleit. Ha a bal torony és a tűzfal közötti részen találunk egy nagy 10 polusú csatlakozót – ami rácsúszik a SCM-re az autónk Tempomat előkészített – örüljünk. Ellenőrizzük a pedálsornál a csatlakozók meglétét. Ha találunk a pedálok feletti részen egy szürke 6 érintkezős csatlakozót a pedálköteget csak csatlakoztatni kell vagy csak a kapcsolókra lesz szükség. Amennyiben itt két vezeték érkezik a féklámpa kapcsolóra kábelezni kell.

Az IIM meglétének ellenörzése. Szereljük ki a világításkapcsoló blokkot a kábeleket ovatosan húzzuk szét és nézzünk be vízszintesen. A műszerfal belső merevítő nagy csövén kell lennie a modulnak és a relének vagy a foglalatának, ha ezeket a gyárba beszerelték. Magasabb felszereltségnél általába van, számoljuk meg a kábeleket és jegyezzük fel a színeit. Ha a nagy csövön csak egy menetes orsó áll ki a modult oda kell beszerelni.

A felderítés eredményétől függően a bontott csatakozóinkat tegyük félre vagy a kábelvégeit toldjuk meg különböző színű vezetékekkel – javasolt az eredetivel azonos szín választása - bontott kábelkötegbe találunk azonos szálakat. Készítsünk jegyzeteket a végleges színekről. A SCM vezetékei érjenek el a motortérből a kormányoszlopig – a szükséges ráhagyással kb 80-90cm elegendő bőségesen. Az IIM kábelei legyenek 40cm hosszúak. Kipörgésgátllónál szükséges a Cut-Off relé, ott is elegendő a 40cm.

Ha találtunk IIM-et, de nincsenek meg a szükséges szálak a csatlakozót fel lehet bővíteni a szükséges érintkezőkkel. Ehhez a csatlakozón lévő kötegelőt levájuk és egyszerűen átrakjuk az érintkezőket a megfelelő helyre. Ha van fedélzeti computer célszerű az 5-ös lábat is bekötni (fehér/lila) – hangjélzést ad fagyveszély vagy kevés üzemanyag, gombnyomogatás esetén.

'''Kábelezés a motortérben:'''

Mielőtt beszerelnénk a SCM- et feltétlen fűzzük be a kábeleket az utastér felé – a konzol mellett nagyon körülményes. A bal torony tövében a fülke irányába található egy kábelbevezető nyílás – ahol a gyári kábelek is át vannak fűzve a tűzfalon. Egy tompa tárgy segítségével tágítsuk meg a vezetékek mellett a szigetelést és fűzzünk be egy behúzó szálat – bármilyen merev drót megteszi. Keressük meg a végét a kabinban. Szigetelőszalaggal fogassuk hozzá az előkészített SCM kábelkötegünk végét. A kábeleket rendezgessük lépcsőzetesen a behúzás megkönnyítése érdekében. A lábrészen segítőnk húzza a behúzószálat mi rendezgessük a kábeleket befelé a motortérben. Maragjon egy 30cm es darab, hogy kényelmesen a bedugaszolhassuk a csatlakozót. Az kabinban szedjük le a kábelvégről a behúzót és tekerjük össze a kábeleket.

{|border="2" cellspacing="0" cellpadding="4" width="100%"
|
[[Image:Utólagos_Tempomat_MK1_MK2_benzines_modellekbe_02.jpg|thumb|none|192px]]

|
[[Image:Utólagos_Tempomat_MK1_MK2_benzines_modellekbe_03.jpg|thumb|none|192px]]

|
[[Image:Utólagos_Tempomat_MK1_MK2_benzines_modellekbe_04.jpg|thumb|none|189px]]

|}

Kössük be a VSS jeladó kábelét a motor főcsatlakozónál vagy a jeladónál C823 as csatlakozó – a váltó feletti kábelszakaszon található a légszűrőház alatt – általában fehér-kék vezeték.

A VSS jel megtalálható a motor főcsatlakozón is, sajnos az évek során többször változtattak a csatlakozó formán és a bekötésen is. Megfelelő, ha oda csatlakoztatjuk a vezetéket, de mérjük ki a pontos szálat a VSS csatlakózótól.(2-es láb fehér-kék). Az újabb modelleknél jelen van a VSS jel az utastérben is – elektronikus kilométeróra, fedcomp, AWS kijelző vagy rádió automata hangerő állítás, ha ezeket a pontokat kívánjuk használni vezessük be a többi kábellel a kabinba.

'''A Tempomat motor(SCM) és a konzol beszerelése:'''

Ékeljük ki a jobb oldali kerekeket, húzzuk be a kéziféket. Illesszük a gyári lyukakba a tartókonzolt, rendezgessük el a tempomat kábelköteget . Emeljük meg az autót a bal oldalon és vegyuk le a bal első kereket. Bakoljuk alá a gyári emelő nem jelent maximális biztonságot. Szereljük ki a kerékjárati védődobot és vegyük ki vagy húzzuk félre annyira, hogy a tartó csavarjaira fel tudjuk tekerni az anyákat. Használjunk alátéteket esetleg fessük le az anyákat. Ezzel megakadályozzuk a későbbi rozsdásodást és kismértékben biztosítja az anyákat. Fordított sorrendben szereljük vissza a dobvédőt és a kereket – a csavarokat a földön álló autónál húzzuk meg.

Buktassuk be a CMM egységet a konzolba, majd csavarozzuk be. Kicsit játszani kell vele, hogy bepattanjon. Szereljük be a működtető bowdent és fűzzük be a pillangószelep felé körbe a motortérbe. A sárvédő belső perem mellett, megkerülve az akkutálcát azárhíd felé majd, forduló a pillangószelep irányába. Dugjuk be a kábelt a pillangószelepen gyárilag kialakított lyukba és rögzítsük. Akasszuk be a húzószemet a pillangószelep tengely forgatómechanikájába.

{|border="2" cellspacing="0" cellpadding="4" width="100%"
|
[[Image:Utólagos_Tempomat_MK1_MK2_benzines_modellekbe_05.jpg|thumb|none|265px]]

|
[[Image:Utólagos_Tempomat_MK1_MK2_benzines_modellekbe_06.jpg|thumb|none|268px]]

|}

{|border="2" cellspacing="0" cellpadding="4" width="100%"
|
[[Image:Utólagos_Tempomat_MK1_MK2_benzines_modellekbe_07.jpg|thumb|none|300px]]

|
[[Image:Utólagos_Tempomat_MK1_MK2_benzines_modellekbe_08.png|thumb|none|307px]]

|}

'''Kabin kábelezési munkálatok:'''

Előkészületek. Oldjuk a kormány rögzítőkart és húzzuk ki ütközésig a kormányoszlopot. Szereljük le a kormány alatti lábtér burkolatot – 4 csavar és néhány patent tartja. Vegyük ki a világításkapcsoló panelt – a felső perem mellett benyomott vékony csavarhúzóval nyomjuk félre a patenteket és húzzuk ki az egységet. Kössük ki a világításpanel kábeleit az egységet tegyük félre. Szereljük le a kormányoszlop burkolatot, alsó részen 3 csavar felső részen 2 csavar tartja jó minőségű PH2 es csavarhúzót használjunk a csavarok sérülékenyek. Az alsó burkolatot vegyük csak le, buktassuk át a kormányállító karon keresztül.

Szereljük ki a kilométeróra keretet és a műszert. Tegyünk egy ellenörzött izzót a tempomat visszajelző helyre, ha nincs.

Szereljük be az Instrument Interface Modul tartóját a műszerfal merevítő csövére – alátét <nowiki>+</nowiki> m6 os anya. Akasszuk be a modult és a relét – ha szükséges.

{|border="2" cellspacing="0" cellpadding="4" width="100%"
|
[[Image:Utólagos_Tempomat_MK1_MK2_benzines_modellekbe_09.jpg|thumb|none|300px]]

|
[[Image:Utólagos_Tempomat_MK1_MK2_benzines_modellekbe_10.jpg|thumb|none|298px]]

|}

Kezdjük el az előkészített kábelkötegek bekötését.

'''IIM kábelköteg érintkezők(c440)'''

5 ös tüske – fedélzeti computer felé(fehér-lila) - ha rendelkezésre áll

10 es tüske műszefal világítás fényerő (narancs) - fényerő szabályzó 2-es lábra narancs kábel

11 es tüske <nowiki>+</nowiki>12V biztosítéktábla F30 (lila-fekete)

12 es tüske Tempomat visszajelzés (fehér-fekete) a SCM c833 csatlakozó 1-es láb felé

13 as tüske Tempomat visszajelző (fekete-piros) lámpa felé a kilométerórába (c808a 6os láb)

15 ös tüske test (fekete-zöld)

'''SCM kábelköteg érintkezők(C833)'''

1 es tüske Tempomat visszajelzés (fehér/fekete)

2 es tüske nincs bekötve

3 as tüske VSS jel (fehér-kék vagy fehér)

4 es tüske Pedál (lila-kék) kuplung kapcsoló felöli

5 ös tüske Tempomat kapcsoló (fehér) (c896 3as felé)

6 os tüske Tempomat kapcsoló (fekete) (c896 1es felé)

7 es tüske <nowiki>+</nowiki>12V (lila-fehér) biztosítéktábla F23

8 as tüske nincs bekötve

9 es tüske Pedál (lila-sárga) vészfékezés kapcsoló felé

10 es tüske test (fekete vagy fekete-fehér))

{|border="2" cellspacing="0" cellpadding="4" width="100%"
|
[[Image:Utólagos_Tempomat_MK1_MK2_benzines_modellekbe_11.jpg|thumb|none|305px]]

|
[[Image:Utólagos_Tempomat_MK1_MK2_benzines_modellekbe_12.jpg|thumb|none|312px]]

|}

{|border="2" cellspacing="0" cellpadding="4" width="100%"
|
[[Image:Utólagos_Tempomat_MK1_MK2_benzines_modellekbe_13.jpg|thumb|none|288px]]

|
[[Image:Utólagos_Tempomat_MK1_MK2_benzines_modellekbe_14.jpg|thumb|none|293px]]

|}

{|border="2" cellspacing="0" cellpadding="4" width="93%"
|
[[Image:Utólagos_Tempomat_MK1_MK2_benzines_modellekbe_15.jpg|thumb|none|289px]]

|
[[Image:Utólagos_Tempomat_MK1_MK2_benzines_modellekbe_16.jpg|thumb|none|243px]]

|}

Mivel a project kocsim nem rendelkezett semmilyen előkészítéssel a tempomathoz, szükség van az eredetileg szerelt csatlakozók felbővítésére.

A kilóméteróra bal oldali(c808a) – nagyobb – csatlakozójának fedelét kis csavarhúzó segítségével és a karmok felrenyomásával pattintsuk le. Helyezzünk be a 6-os helyre egy bontott érintkezőt kábelével és pattintsuk vissza a fedelet. A kábelt vezessük az IIM modul csatlakozó(c440) felé és forrasszuk hozzá annak 13-as (fekete-piros) kábelével, a kötést szigeteljük.

A kormány alatt az oszlóp tövénél található háromszög csatlakozó(c823) rögzítését akasszuk ki és húzzuk le a rögzítő bolháról. A reteszt benyomva húzzuk szét a csatlakozót és ellenőrizzük a benne lévő kábelek, érintkezők darabszámát. Az apa oldalon (tüskék állnak ki), ha megvan a szükséges 3 tüske a kormányátvezető spirál cseréjére nem lesz szükség. Ugyanezen csatlakozó anya (érvéghüvelyek láthatók) oldalán ellenőrizzük az elmenő kábelek darabszámát, ha csak két elmenő kábelünk van kis csavarhúzóval pattitsuk ki a piros rögzítőbetétet és fűzzük be az üres helyre a bontott csatlakozónkból származó érintkezőt. A piros biztósító visszatételét követően dugaszoljuk össze a csatlakozót és toljuk vissza a tartójára. Vezessük le a kormányoszlopon befűzve a gyárilag beszerelt bilincsek és tartok alá. A vezeték méreténél vegyük figyelembe, hogy a kormányoszlop állítható. Forrasszuk össze a kábelt a SCM köteg fehér 5-ös kábelével. Keressük meg a kormányoszlop kábelkötegben a c896 1es lábáról induló kábelt és forrasszuk hozzá az SCM kábelköteg fekete 6 os kábelét. A kötéseket szigeteljük.

{|border="2" cellspacing="0" cellpadding="4" width="94%"
|
[[Image:Utólagos_Tempomat_MK1_MK2_benzines_modellekbe_17.jpg|thumb|none|265px]]

|
[[Image:Utólagos_Tempomat_MK1_MK2_benzines_modellekbe_18.jpg|thumb|none|257px]]

|-
|
[[Image:Utólagos_Tempomat_MK1_MK2_benzines_modellekbe_19.jpg|thumb|none|265px]]

|
[[Image:Utólagos_Tempomat_MK1_MK2_benzines_modellekbe_20.jpg|thumb|none|262px]]

|}

A test kábeleket a világításkapcsoló környékén található test elosztóra célszerű kötni. Válasszunk egy vagy két vastagabb keresztmetszetű vezetéket és ahhoz forrasszuk az IIM és a SCM testkábeleket, majd szigeteljük.

A retesz meghúzását követően hajtsuk le a az utastéri biztosítéktáblát. Vegyük ki a F23 és F30 as biztosítékokat. Csatlakoztassuk a láthatóvá vált érintkezők relékhez közelebbi lábához a multiméter egyik mérőzsinorját, majd keressük meg a kivezetést a kábelköteg csatlakozójánál. Nálam a két nagy csatlakozó közül a bal oldali, második sorának felső 3-as és 4-es kivezetésén talhatóak, piros-kék és sárga kábelek. A szigetelést néhány mm-es szakaszon eltávolítva forrasszuk be a tápkábeleinket. Tegyük helyére a kiszedett biztosítékokat.

Forrasszuk össze a visszajelzéshez szükséges kábeleket az IIM és az SCM kötegen fehér/fekete kábelek.

'''Pedálsor kábelezés:'''

A kivitelnek megfelelően – automata váltónál a kuplung kapcsoló elmarad. Szereljük be a pedálkapcsolókat a féklámpánál tartsuk meg az eredetit.

Az ábrán a kiszereléshez szükséges irányok vannak jelölve a beszerelés fordítva történik. Húzzuk le a fékpedál csatlakozót és ellenőrizzük a kábelét – csak két vezeték van befúzve a kilóméteróra irányából a csatlakozót vágjuk le. Fűzzük be és dugaszoljuk fel a fedálsori kábelköteg csatlakozóit. A csatlakozót vezessük el a biztosítéktábla melletti kábeköteghez és rögzítsük kötegelő szalaggal. Csupaszítsuk meg 1cm hosszon a levágott féklámpa vezetékeket végeit és vegyük ki az F24 es biztosítékot. A mérőzsinort csatlakoztassuk a biztosíték elmenő ágához (relék felöli) és a két vezetékünk közül ellenálásméréssel válasszuk ki a megfelelőt. Amelyiknél a múszer rövidzárat jelez – illetve sípol. Azt a vezetéket forrasszuk hozzá a pedálkábelköteg csatlakozó (c236) 2-es kábeléhez (lila-fehér) a másik szálat az 1-es kábelhez (lila-sárga). Tegyük vissza a biztosítékot. A SCM kábelköteg 9-es kábelét(c833) lila-sárga forrasszik hozzá a c236 os csatlakozó 3-as pontjára – vészfékezés. Az SCM köteg 4es (lila-kék) kuplung vezetékét kössük össze a c236-os csatlakozó 6-os érintkezőjéhez menő vezetékkel. A fedál csatlakozó maradék kábeleit vágjuk vissza és szigeteljük le szalaggal. A vezetékeket rendezgessük el, hogy ne akadályozzák a pedálokat, ne csípődhessenek be. A köteget fogassuk hozzá a meglévő kábelfához. Kipörgésgátló esetén a c236 1 es érintkezőjére kössük be a CutOff relét, majd relé másik kapcsolt szálára kössük az SCM 4-es vezetékét. A relé megtáplálása a TCS kapcsoló és az F30 as biztosítékról történik. (a project autóm nem rendelkezik kipögésgátlóval)

{|border="2" cellspacing="0" cellpadding="4" width="100%"
|align = "center"|
[[Image:Utólagos_Tempomat_MK1_MK2_benzines_modellekbe_21.jpg|thumb|none|456px]]

|}

{|border="2" cellspacing="0" cellpadding="4" width="100%"
|
[[Image:Utólagos_Tempomat_MK1_MK2_benzines_modellekbe_22.jpg|thumb|none|288px]]

|
[[Image:Utólagos_Tempomat_MK1_MK2_benzines_modellekbe_23.jpg|thumb|none|294px]]

|}

{|border="2" cellspacing="0" cellpadding="4" width="100%"
|
[[Image:Utólagos_Tempomat_MK1_MK2_benzines_modellekbe_24.jpg|thumb|none|300px]]

|
[[Image:Utólagos_Tempomat_MK1_MK2_benzines_modellekbe_25.jpg|thumb|none|257px]]

|-
|align = "center" colspan = "2"|
[[Image:Utólagos_Tempomat_MK1_MK2_benzines_modellekbe_26.jpg|thumb|none|510px]]

|}

|-
|align = "center" colspan = "2"|
[[Image:Utólagos_Tempomat_MK1_MK2_benzines_modellekbe_27.jpg|thumb|none|510px]]

|}

[[Kategória:Mk1]]
[[Kategória:Mk2]]
[[Kategória:ST200]]
[[Kategória:Elektromos berendezések]]
[[Kategória:Minden]]

Fájl:Utólagos Tempomat MK1 MK2 benzines modellekbe 27.jpg

2010-06-18T11:05:57Z

Fusim:

Fájl:Utólagos Tempomat MK1 MK2 benzines modellekbe 26.jpg

2010-06-18T11:05:40Z

Fusim:

Fájl:Utólagos Tempomat MK1 MK2 benzines modellekbe 25.jpg

2010-06-18T11:05:08Z

Fusim:

Fájl:Utólagos Tempomat MK1 MK2 benzines modellekbe 24.jpg

2010-06-18T11:04:23Z

Fusim:

Fájl:Utólagos Tempomat MK1 MK2 benzines modellekbe 23.jpg

2010-06-18T11:04:11Z

Fusim:

Fájl:Utólagos Tempomat MK1 MK2 benzines modellekbe 22.jpg

2010-06-18T11:03:50Z

Fusim:

Fájl:Utólagos Tempomat MK1 MK2 benzines modellekbe 21.jpg

2010-06-18T11:03:33Z

Fusim:

Fájl:Utólagos Tempomat MK1 MK2 benzines modellekbe 20.jpg

2010-06-18T11:03:16Z

Fusim:

Fájl:Utólagos Tempomat MK1 MK2 benzines modellekbe 19.jpg

2010-06-18T11:02:56Z

Fusim:

Fájl:Utólagos Tempomat MK1 MK2 benzines modellekbe 18.jpg

2010-06-18T11:02:34Z

Fusim:

Fájl:Utólagos Tempomat MK1 MK2 benzines modellekbe 17.jpg

2010-06-18T11:02:18Z

Fusim:

Fájl:Utólagos Tempomat MK1 MK2 benzines modellekbe 16.jpg

2010-06-18T11:01:55Z

Fusim:

Fájl:Utólagos Tempomat MK1 MK2 benzines modellekbe 15.jpg

2010-06-18T11:01:42Z

Fusim:

Fájl:Utólagos Tempomat MK1 MK2 benzines modellekbe 14.jpg

2010-06-18T11:01:32Z

Fusim:

Fájl:Utólagos Tempomat MK1 MK2 benzines modellekbe 13.jpg

2010-06-18T11:01:20Z

Fusim:

Fájl:Utólagos Tempomat MK1 MK2 benzines modellekbe 12.jpg

2010-06-18T11:00:56Z

Fusim:

Fájl:Utólagos Tempomat MK1 MK2 benzines modellekbe 11.jpg

2010-06-18T11:00:39Z

Fusim:

Fájl:Utólagos Tempomat MK1 MK2 benzines modellekbe 10.jpg

2010-06-18T11:00:22Z

Fusim:

Fájl:Utólagos Tempomat MK1 MK2 benzines modellekbe 09.jpg

2010-06-18T11:00:05Z

Fusim:

Fájl:Utólagos Tempomat MK1 MK2 benzines modellekbe 08.png

2010-06-18T10:59:41Z

Fusim:

Fájl:Utólagos Tempomat MK1 MK2 benzines modellekbe 08.jpg

2010-06-18T10:59:20Z

Fusim:

Fájl:Utólagos Tempomat MK1 MK2 benzines modellekbe 07.jpg

2010-06-18T10:59:07Z

Fusim:

Fájl:Utólagos Tempomat MK1 MK2 benzines modellekbe 06.jpg

2010-06-18T10:58:47Z

Fusim:

Fájl:Utólagos Tempomat MK1 MK2 benzines modellekbe 05.jpg

2010-06-18T10:58:29Z

Fusim:

Fájl:Utólagos Tempomat MK1 MK2 benzines modellekbe 04.jpg

2010-06-18T10:56:23Z

Fusim:

Fájl:Utólagos Tempomat MK1 MK2 benzines modellekbe 03.jpg

2010-06-18T10:56:02Z

Fusim:

Fájl:Utólagos Tempomat MK1 MK2 benzines modellekbe 02.jpg

2010-06-18T10:55:44Z

Fusim:

Fájl:Utólagos Tempomat MK1 MK2 benzines modellekbe 01.jpg

2010-06-18T10:55:26Z

Fusim:

Utólagos Tempomat MK1 MK2 benzines modellekbe

2010-06-18T10:54:33Z

Fusim: Új oldal, tartalma: „Utólagos Tempomat Mondeo MK1 és MK2 benzines modellekbe(beta) A nagy sikerű MKIII tempomatosítási hullám késztetett arra, hogy belevágjak …”

Utólagos Tempomat Mondeo MK1 és MK2 benzines modellekbe(beta)

A nagy sikerű MKIII tempomatosítási hullám késztetett arra, hogy belevágjak ennek a cikknek a megírására, hogy a korábbi modellek tulajdonosai is kényelmesen falhassák a kilómétereket.

A korai modelleknél sajnos ritkaság a Tempomat megléte vagy akár bármilyen előkészítettsége. Főleg V6 ok, vagy külföldről behozott autókban található meg.

Az MKI és az MKII konstrukciója szerencsére nagyon hasonló ezért a leírás alapján biztosan megvalósítható mindkét változatban. Az átalakítás során egy bontott 97es Ghia-X jobb kormányos alkatrészeit használtam fel a project kocsimban. Gyárilag csak a benzines modellek jöttek ki tempomattal V6 és a 4 hengeres 1.6-2.0 benzinesek. Elméletileg VSS szignál van a TD modellekben is, de gyári működtető kábelt nem lehet hozzá rendelni.

Aki elhatározta, hogy bővíti a járgányt tempomattal, mielőtt belefog olvassa el ezt a leírást és ellőnőrizze mire lesz szüksége a beépítéshez. Egy komplett bontott szett 25-35e Ft körül vásárolható meg bontóból. Célszerű segédkezni a kiszerelésnél vagy saját kezűleg elvégezni, ha ezt megengedik, hozzunk el minden apróságot csavart csatlakozót alátétet patentet is.

Hiányos készlet esetén az alkatrészek meg is rendelhetők ford alkatrész kereskedésekben. A kapcsolók darabja 2eFt alatt van míg az új pillangó kábelért 7-9eFt ot kell fizetni.

Az átalakításhoz a következő alkatrészekre lesz szükség:

* Tempomatos kormánykerék a hozzá való légzsákkal !!! (a kezelő nem építhető be)
* Tempomat motor – accurator – a hozzá való csatlakozóval, tratóval (SCM - Speed Control Modul)
* Pillangószelep működtető bowden a – V6 esetében rövid, Zetec esetében hosszú kábel
* Tengelykapcsoló helyzetérzékelő kapcsoló (piros) – automata váltónál nem kell
* Fékpedál felső kapcsoló (zöld) – az alapból beépített féklámpa kapcsolón felül (fekete)
* Pedálsor kábelköteg a hozzá kapcsolható anya csatlakozóval
* Instrument Interface Modul, tartója, csatlakozó (IIM)
* Megszakító relé (kék) – csak kipörgésgátlóval szerelt modell esetén kell
* Kormány átvezető spirál – ha az beépített nem 3<nowiki>+</nowiki>2 érintkezős
* Kilométeróra csatlakozó extra érintkező – ha nincs
* Izzó a kilométerórához
* Extra érinthező az átvezető spirál oszlop csaltakozóhoz – anya ha nincs
* Különböző színű vezetékek – (bontott kábelköteg)

----

[[Image:Utólagos_Tempomat_MK1_MK2_benzines_modellekbe_01.jpg|thumb|none|605px]]

Tisztázni szeretném, hogy nem vállalhatok semmilyen felelősséget a szerelési útmutató esetleges hibájából bekövetkezett kárért. Érdemes lassan, odafigyeléssel dolgozni, mert elektromos problémákat okozhatunk az autó villamos és fűtés rendszerében! Megkarcolhatjuk, esztétikailag tönkretehetjük az utasteret, egyéb károkat okozhatunk!

A légzsák szerelésének megkezdése előtt kössük le az akkumlátort és várjunk 15 percet míg a vezérlő kondenzátorai elveszítik a bennük raktározott feszültségeket.

Az autó elektromos rendszerét érintő szerelés előtt kössük le az akkumulátor negatív pólusát, és a sarut húzzuk félre. Vegyük figyelembe, hogy a rádió lopásvédő kódja a beprogramozott állomások törlődnek és újra kell tanítani a motorvezérlőt.

Az autó bármely részén minden megbontott elektromos csatlakozást gondosan szigeteljünk le – szigetelőszalaggal vagy zsugorcsővel. A motortérben minden kötést vízmentesen végezzünk, ügyelve a beázásveszélyre! A beépített kábeleket, egyéb alkatrészeket gondosan rögzítsük az autó fix részeihez nehogy menet közben elszabaduljanak és akadályozzák a fékezést, kormányzást vagy bármi más zavart okozzanak – balesetveszélyes.

A légzsák szerelésének megkezdése előtt kössük le az akkumlátort és várjunk 15 percet míg a vezérlő kondenzátorai elveszítik a bennük raktározott feszültségeket.

A rendszer teszteléséhez elhagyott útszakaszt válasszunk.

'''A kábelkötegek ellenörzése - kialakítása:'''

Előkészülő elfoglaltság nyugodt estékre. Ellenőrizzük az autó kábeleit. Ha a bal torony és a tűzfal közötti részen találunk egy nagy 10 polusú csatlakozót – ami rácsúszik a SCM-re az autónk Tempomat előkészített – örüljünk. Ellenőrizzük a pedálsornál a csatlakozók meglétét. Ha találunk a pedálok feletti részen egy szürke 6 érintkezős csatlakozót a pedálköteget csak csatlakoztatni kell vagy csak a kapcsolókra lesz szükség. Amennyiben itt két vezeték érkezik a féklámpa kapcsolóra kábelezni kell.

Az IIM meglétének ellenörzése. Szereljük ki a világításkapcsoló blokkot a kábeleket ovatosan húzzuk szét és nézzünk be vízszintesen. A műszerfal belső merevítő nagy csövén kell lennie a modulnak és a relének vagy a foglalatának, ha ezeket a gyárba beszerelték. Magasabb felszereltségnél általába van, számoljuk meg a kábeleket és jegyezzük fel a színeit. Ha a nagy csövön csak egy menetes orsó áll ki a modult oda kell beszerelni.

A felderítés eredményétől függően a bontott csatakozóinkat tegyük félre vagy a kábelvégeit toldjuk meg különböző színű vezetékekkel – javasolt az eredetivel azonos szín választása - bontott kábelkötegbe találunk azonos szálakat. Készítsünk jegyzeteket a végleges színekről. A SCM vezetékei érjenek el a motortérből a kormányoszlopig – a szükséges ráhagyással kb 80-90cm elegendő bőségesen. Az IIM kábelei legyenek 40cm hosszúak. Kipörgésgátllónál szükséges a Cut-Off relé, ott is elegendő a 40cm.

Ha találtunk IIM-et, de nincsenek meg a szükséges szálak a csatlakozót fel lehet bővíteni a szükséges érintkezőkkel. Ehhez a csatlakozón lévő kötegelőt levájuk és egyszerűen átrakjuk az érintkezőket a megfelelő helyre. Ha van fedélzeti computer célszerű az 5-ös lábat is bekötni (fehér/lila) – hangjélzést ad fagyveszély vagy kevés üzemanyag, gombnyomogatás esetén.

'''Kábelezés a motortérben:'''

Mielőtt beszerelnénk a SCM- et feltétlen fűzzük be a kábeleket az utastér felé – a konzol mellett nagyon körülményes. A bal torony tövében a fülke irányába található egy kábelbevezető nyílás – ahol a gyári kábelek is át vannak fűzve a tűzfalon. Egy tompa tárgy segítségével tágítsuk meg a vezetékek mellett a szigetelést és fűzzünk be egy behúzó szálat – bármilyen merev drót megteszi. Keressük meg a végét a kabinban. Szigetelőszalaggal fogassuk hozzá az előkészített SCM kábelkötegünk végét. A kábeleket rendezgessük lépcsőzetesen a behúzás megkönnyítése érdekében. A lábrészen segítőnk húzza a behúzószálat mi rendezgessük a kábeleket befelé a motortérben. Maragjon egy 30cm es darab, hogy kényelmesen a bedugaszolhassuk a csatlakozót. Az kabinban szedjük le a kábelvégről a behúzót és tekerjük össze a kábeleket.

{|border="2" cellspacing="0" cellpadding="4" width="100%"
|
[[Image:Utólagos_Tempomat_MK1_MK2_benzines_modellekbe_02.jpg|thumb|none|192px]]

|
[[Image:Utólagos_Tempomat_MK1_MK2_benzines_modellekbe_03.jpg|thumb|none|192px]]

|
[[Image:Utólagos_Tempomat_MK1_MK2_benzines_modellekbe_04.jpg|thumb|none|189px]]

|}

Kössük be a VSS jeladó kábelét a motor főcsatlakozónál vagy a jeladónál C823 as csatlakozó – a váltó feletti kábelszakaszon található a légszűrőház alatt – általában fehér-kék vezeték.

A VSS jel megtalálható a motor főcsatlakozón is, sajnos az évek során többször változtattak a csatlakozó formán és a bekötésen is. Megfelelő, ha oda csatlakoztatjuk a vezetéket, de mérjük ki a pontos szálat a VSS csatlakózótól.(2-es láb fehér-kék). Az újabb modelleknél jelen van a VSS jel az utastérben is – elektronikus kilométeróra, fedcomp, AWS kijelző vagy rádió automata hangerő állítás, ha ezeket a pontokat kívánjuk használni vezessük be a többi kábellel a kabinba.

'''A Tempomat motor(SCM) és a konzol beszerelése:'''

Ékeljük ki a jobb oldali kerekeket, húzzuk be a kéziféket. Illesszük a gyári lyukakba a tartókonzolt, rendezgessük el a tempomat kábelköteget . Emeljük meg az autót a bal oldalon és vegyuk le a bal első kereket. Bakoljuk alá a gyári emelő nem jelent maximális biztonságot. Szereljük ki a kerékjárati védődobot és vegyük ki vagy húzzuk félre annyira, hogy a tartó csavarjaira fel tudjuk tekerni az anyákat. Használjunk alátéteket esetleg fessük le az anyákat. Ezzel megakadályozzuk a későbbi rozsdásodást és kismértékben biztosítja az anyákat. Fordított sorrendben szereljük vissza a dobvédőt és a kereket – a csavarokat a földön álló autónál húzzuk meg.

Buktassuk be a CMM egységet a konzolba, majd csavarozzuk be. Kicsit játszani kell vele, hogy bepattanjon. Szereljük be a működtető bowdent és fűzzük be a pillangószelep felé körbe a motortérbe. A sárvédő belső perem mellett, megkerülve az akkutálcát azárhíd felé majd, forduló a pillangószelep irányába. Dugjuk be a kábelt a pillangószelepen gyárilag kialakított lyukba és rögzítsük. Akasszuk be a húzószemet a pillangószelep tengely forgatómechanikájába.

{|border="2" cellspacing="0" cellpadding="4" width="100%"
|
[[Image:Utólagos_Tempomat_MK1_MK2_benzines_modellekbe_05.jpg|thumb|none|265px]]

|
[[Image:Utólagos_Tempomat_MK1_MK2_benzines_modellekbe_06.jpg|thumb|none|268px]]

|}

{|border="2" cellspacing="0" cellpadding="4" width="100%"
|
[[Image:Utólagos_Tempomat_MK1_MK2_benzines_modellekbe_07.jpg|thumb|none|300px]]

|
[[Image:Utólagos_Tempomat_MK1_MK2_benzines_modellekbe_08.png|thumb|none|307px]]

|}

'''Kabin kábelezési munkálatok:'''

Előkészületek. Oldjuk a kormány rögzítőkart és húzzuk ki ütközésig a kormányoszlopot. Szereljük le a kormány alatti lábtér burkolatot – 4 csavar és néhány patent tartja. Vegyük ki a világításkapcsoló panelt – a felső perem mellett benyomott vékony csavarhúzóval nyomjuk félre a patenteket és húzzuk ki az egységet. Kössük ki a világításpanel kábeleit az egységet tegyük félre. Szereljük le a kormányoszlop burkolatot, alsó részen 3 csavar felső részen 2 csavar tartja jó minőségű PH2 es csavarhúzót használjunk a csavarok sérülékenyek. Az alsó burkolatot vegyük csak le, buktassuk át a kormányállító karon keresztül.

Szereljük ki a kilométeróra keretet és a műszert. Tegyünk egy ellenörzött izzót a tempomat visszajelző helyre, ha nincs.

Szereljük be az Instrument Interface Modul tartóját a műszerfal merevítő csövére – alátét <nowiki>+</nowiki> m6 os anya. Akasszuk be a modult és a relét – ha szükséges.

{|border="2" cellspacing="0" cellpadding="4" width="100%"
|
[[Image:Utólagos_Tempomat_MK1_MK2_benzines_modellekbe_09.jpg|thumb|none|300px]]

|
[[Image:Utólagos_Tempomat_MK1_MK2_benzines_modellekbe_10.jpg|thumb|none|298px]]

|}

Kezdjük el az előkészített kábelkötegek bekötését.

'''IIM kábelköteg érintkezők(c440)'''

5 ös tüske – fedélzeti computer felé(fehér-lila) - ha rendelkezésre áll

10 es tüske műszefal világítás fényerő (narancs) - fényerő szabályzó 2-es lábra narancs kábel

11 es tüske <nowiki>+</nowiki>12V biztosítéktábla F30 (lila-fekete)

12 es tüske Tempomat visszajelzés (fehér-fekete) a SCM c833 csatlakozó 1-es láb felé

13 as tüske Tempomat visszajelző (fekete-piros) lámpa felé a kilométerórába (c808a 6os láb)

15 ös tüske test (fekete-zöld)

'''SCM kábelköteg érintkezők(C833)'''

1 es tüske Tempomat visszajelzés (fehér/fekete)

2 es tüske nincs bekötve

3 as tüske VSS jel (fehér-kék vagy fehér)

4 es tüske Pedál (lila-kék) kuplung kapcsoló felöli

5 ös tüske Tempomat kapcsoló (fehér) (c896 3as felé)

6 os tüske Tempomat kapcsoló (fekete) (c896 1es felé)

7 es tüske <nowiki>+</nowiki>12V (lila-fehér) biztosítéktábla F23

8 as tüske nincs bekötve

9 es tüske Pedál (lila-sárga) vészfékezés kapcsoló felé

10 es tüske test (fekete vagy fekete-fehér))

{|border="2" cellspacing="0" cellpadding="4" width="100%"
|
[[Image:Utólagos_Tempomat_MK1_MK2_benzines_modellekbe_11.jpg|thumb|none|305px]]

|
[[Image:Utólagos_Tempomat_MK1_MK2_benzines_modellekbe_12.jpg|thumb|none|312px]]

|}

{|border="2" cellspacing="0" cellpadding="4" width="100%"
|
[[Image:Utólagos_Tempomat_MK1_MK2_benzines_modellekbe_13.jpg|thumb|none|288px]]

|
[[Image:Utólagos_Tempomat_MK1_MK2_benzines_modellekbe_14.jpg|thumb|none|293px]]

|}

{|border="2" cellspacing="0" cellpadding="4" width="93%"
|
[[Image:Utólagos_Tempomat_MK1_MK2_benzines_modellekbe_15.jpg|thumb|none|289px]]

|
[[Image:Utólagos_Tempomat_MK1_MK2_benzines_modellekbe_16.jpg|thumb|none|243px]]

|}

Mivel a project kocsim nem rendelkezett semmilyen előkészítéssel a tempomathoz, szükség van az eredetileg szerelt csatlakozók felbővítésére.

A kilóméteróra bal oldali(c808a) – nagyobb – csatlakozójának fedelét kis csavarhúzó segítségével és a karmok felrenyomásával pattintsuk le. Helyezzünk be a 6-os helyre egy bontott érintkezőt kábelével és pattintsuk vissza a fedelet. A kábelt vezessük az IIM modul csatlakozó(c440) felé és forrasszuk hozzá annak 13-as (fekete-piros) kábelével, a kötést szigeteljük.

A kormány alatt az oszlóp tövénél található háromszög csatlakozó(c823) rögzítését akasszuk ki és húzzuk le a rögzítő bolháról. A reteszt benyomva húzzuk szét a csatlakozót és ellenőrizzük a benne lévő kábelek, érintkezők darabszámát. Az apa oldalon (tüskék állnak ki), ha megvan a szükséges 3 tüske a kormányátvezető spirál cseréjére nem lesz szükség. Ugyanezen csatlakozó anya (érvéghüvelyek láthatók) oldalán ellenőrizzük az elmenő kábelek darabszámát, ha csak két elmenő kábelünk van kis csavarhúzóval pattitsuk ki a piros rögzítőbetétet és fűzzük be az üres helyre a bontott csatlakozónkból származó érintkezőt. A piros biztósító visszatételét követően dugaszoljuk össze a csatlakozót és toljuk vissza a tartójára. Vezessük le a kormányoszlopon befűzve a gyárilag beszerelt bilincsek és tartok alá. A vezeték méreténél vegyük figyelembe, hogy a kormányoszlop állítható. Forrasszuk össze a kábelt a SCM köteg fehér 5-ös kábelével. Keressük meg a kormányoszlop kábelkötegben a c896 1es lábáról induló kábelt és forrasszuk hozzá az SCM kábelköteg fekete 6 os kábelét. A kötéseket szigeteljük.

{|border="2" cellspacing="0" cellpadding="4" width="94%"
|
[[Image:Utólagos_Tempomat_MK1_MK2_benzines_modellekbe_17.jpg|thumb|none|265px]]

|
[[Image:Utólagos_Tempomat_MK1_MK2_benzines_modellekbe_18.jpg|thumb|none|257px]]

|-
|
[[Image:Utólagos_Tempomat_MK1_MK2_benzines_modellekbe_19.jpg|thumb|none|265px]]

|
[[Image:Utólagos_Tempomat_MK1_MK2_benzines_modellekbe_20.jpg|thumb|none|262px]]

|}

A test kábeleket a világításkapcsoló környékén található test elosztóra célszerű kötni. Válasszunk egy vagy két vastagabb keresztmetszetű vezetéket és ahhoz forrasszuk az IIM és a SCM testkábeleket, majd szigeteljük.

A retesz meghúzását követően hajtsuk le a az utastéri biztosítéktáblát. Vegyük ki a F23 és F30 as biztosítékokat. Csatlakoztassuk a láthatóvá vált érintkezők relékhez közelebbi lábához a multiméter egyik mérőzsinorját, majd keressük meg a kivezetést a kábelköteg csatlakozójánál. Nálam a két nagy csatlakozó közül a bal oldali, második sorának felső 3-as és 4-es kivezetésén talhatóak, piros-kék és sárga kábelek. A szigetelést néhány mm-es szakaszon eltávolítva forrasszuk be a tápkábeleinket. Tegyük helyére a kiszedett biztosítékokat.

Forrasszuk össze a visszajelzéshez szükséges kábeleket az IIM és az SCM kötegen fehér/fekete kábelek.

'''Pedálsor kábelezés:'''

A kivitelnek megfelelően – automata váltónál a kuplung kapcsoló elmarad. Szereljük be a pedálkapcsolókat a féklámpánál tartsuk meg az eredetit.

Az ábrán a kiszereléshez szükséges irányok vannak jelölve a beszerelés fordítva történik. Húzzuk le a fékpedál csatlakozót és ellenőrizzük a kábelét – csak két vezeték van befúzve a kilóméteróra irányából a csatlakozót vágjuk le. Fűzzük be és dugaszoljuk fel a fedálsori kábelköteg csatlakozóit. A csatlakozót vezessük el a biztosítéktábla melletti kábeköteghez és rögzítsük kötegelő szalaggal. Csupaszítsuk meg 1cm hosszon a levágott féklámpa vezetékeket végeit és vegyük ki az F24 es biztosítékot. A mérőzsinort csatlakoztassuk a biztosíték elmenő ágához (relék felöli) és a két vezetékünk közül ellenálásméréssel válasszuk ki a megfelelőt. Amelyiknél a múszer rövidzárat jelez – illetve sípol. Azt a vezetéket forrasszuk hozzá a pedálkábelköteg csatlakozó (c236) 2-es kábeléhez (lila-fehér) a másik szálat az 1-es kábelhez (lila-sárga). Tegyük vissza a biztosítékot. A SCM kábelköteg 9-es kábelét(c833) lila-sárga forrasszik hozzá a c236 os csatlakozó 3-as pontjára – vészfékezés. Az SCM köteg 4es (lila-kék) kuplung vezetékét kössük össze a c236-os csatlakozó 6-os érintkezőjéhez menő vezetékkel. A fedál csatlakozó maradék kábeleit vágjuk vissza és szigeteljük le szalaggal. A vezetékeket rendezgessük el, hogy ne akadályozzák a pedálokat, ne csípődhessenek be. A köteget fogassuk hozzá a meglévő kábelfához. Kipörgésgátló esetén a c236 1 es érintkezőjére kössük be a CutOff relét, majd relé másik kapcsolt szálára kössük az SCM 4-es vezetékét. A relé megtáplálása a TCS kapcsoló és az F30 as biztosítékról történik. (a project autóm nem rendelkezik kipögésgátlóval)

{|border="2" cellspacing="0" cellpadding="4" width="100%"
|align = "center"|
[[Image:Utólagos_Tempomat_MK1_MK2_benzines_modellekbe_21.jpg|thumb|none|456px]]

|}

{|border="2" cellspacing="0" cellpadding="4" width="100%"
|
[[Image:Utólagos_Tempomat_MK1_MK2_benzines_modellekbe_22.jpg|thumb|none|288px]]

|
[[Image:Utólagos_Tempomat_MK1_MK2_benzines_modellekbe_23.jpg|thumb|none|294px]]

|}

{|border="2" cellspacing="0" cellpadding="4" width="100%"
|
[[Image:Utólagos_Tempomat_MK1_MK2_benzines_modellekbe_24.jpg|thumb|none|300px]]

|
[[Image:Utólagos_Tempomat_MK1_MK2_benzines_modellekbe_25.jpg|thumb|none|257px]]

|-
|align = "center" colspan = "2"|
[[Image:Utólagos_Tempomat_MK1_MK2_benzines_modellekbe_26.jpg|thumb|none|510px]]

|}

[[Kategória:Mk1]]
[[Kategória:Mk2]]
[[Kategória:ST200]]
[[Kategória:Elektromos berendezések]]
[[Kategória:Minden]]

Kombi csomagtér ajtó zárjának felújítása - Mk1/Mk2

2010-06-14T09:40:46Z

Fusim: Kombi csomagtér ajtó zárjának felújítása - Mk2 lapot átneveztem Kombi csomagtér ajtó zárjának felújítása - Mk1/Mk2 névre

'''Kombi csomagtér ajtó zárjának felújítása - Mk1/Mk2'''

'''''Probléma:''' csak kulccsal vagy távirányítóval nyitható a zár, gombnyomásra semmi.''

'''''Megoldás:''' a zárban lerakódott koszt kipucoljuk.''

'''''Eredmény:''' széles mosoly és nem kell a kulcs a hátsó ajtó nyitásához.''

[[Image:hátsózár_07.jpg|thumb|none|407px]]

''1.ábra: A FELFOGATÁSI PONTOK''

[[Image:hátsózár_01.jpg|framed|none]]

Először is az ajtó borításától kell megszabadulni (esetünkben kombi ajtót tárgyalunk, a többinél egyéni leleményesség szükséges). Ezt oldalanként 3 csavar és belül műanyag patentok tartják. A csavarok helyét az 1. ábra mutatja, a patentokat a 3. ábrán jelöltem: pirossal bordás hengerek, sárgával bepattintós fülek. Kell egy kis bátorság, de legfőképpen óvatosság a leszedéséhez, nehogy eltörjük őket.

A 2. ábrán a csavarok háttámasza van.

''2.ábra: CSAVAR HÁTTÁMASZ''

[[Image:hátsózár_08.jpg|thumb|none|385px]]
''3. ábra: A PATENTOK''

[[Image:hátsózár_02.jpg|framed|none]]

A zárszerkezetet egy lemez takarja 4 csavarral, ezt is leszedjük.

''4. ábra: TAKARÓLEMEZ''

A zárat valójában elektromotor működteti, ennek a kapcsolója látszik az 5. ábrán, az a fekete doboz. Praktikus levenni, mert a babrálás közben többször is nyitogathat, ha véletlenül megnyomjuk. Két fül tartja (piros nyilak), de óvatosan húzzuk le, mert két stift is megy belőle, ami a helyén tartja. Ezeket a 6. ábrán jobban látni.

[[Image:hátsózár_03.jpg|framed|none]]

[[Image:hátsózár_09.jpg|thumb|none|432px]]

''5. ábra: A MECHANIZMUS''

''6. ábra: KAPCSOLÓ KISZEDVE''

''7. ábra: RÖGZÍTŐFÜL''

[[Image:hátsózár_04.jpg|framed|none]]

A zárhengerről húzzuk le a tokot. Ezt kétoldalt fülek tartják, amiket csavarhúzóval elég nehézkes kiakasztani, én valami kisebb kampót vagy laposfogót javasolnék. Ha lehet, ezt a részt ne törjük el… (7. ábra)

[[Image:hátsózár_06.jpg|framed|none]]

Ezután már csak a hengert tartó reteszt (8. ábra) kell kihúznunk és kiemelhető a zárbetét. A lemezkét az 5. ábrán sárga nyíllal jelöltem

''8. ábra: RETESZLEMEZ''

A zárhenger (9. ábra) végén más az alsó és felső oldal, ezt kiszedéskor jegyezzük és jelöljük meg, nehogy az összerakás után újra ki kelljen szedni.

A zárhenger 4 számunkra érdekes részből áll: a fém külső ház, ezen egy gumi tömítő (ami valószínűleg nem tömít eléggé, mert a fotók alapján némi víz befolyik), egy műanyag rögzítőkupak és maga a zár. A kupakot négy oldalról kell kipattintani, ezután lehet a zárat kiszedni (leginkább óvatosan kiütni) a hüvelyből.

[[Image:hátsózár_05.jpg|framed|none]]

''9. ábra: KOMPLETT ZÁR''

''10. ábra: A ZÁR SZÉTSZEDVE''

[[Image:hátsózár_10.jpg|thumb|none|355px]]

A zárbetétet és a hüvelyt is meg kell tisztítani, nálam valamilyen vízkőszerű lerakódás volt rajtuk. A csiszolást nem javaslom, hátha túlságosan megkarcolódik a cucc, egyszerűen egy késsel le kell kapargatni a mocskot. A tok peremes végén van egy tömítőgyűrű a belső oldalon, ezt lehetőleg ne sértsük meg, mert valamennyire azért véd a behatoló víztől. Miután minden alkatrész tiszta, zsírozzuk be a hengert és rakjuk össze.

A beszerelés fordított sorrendben történik, ha idáig eljutottál, nem okozhat gondot.

''(Zsombi - köszönet TáDénak a tanácsokért)''

[[Kategória:Mk1]]
[[Kategória:Mk2]]
[[Kategória:ST200]]
[[Kategória:Elektromos berendezések]]
[[Kategória:Minden]]

Kombi csomagtér ajtó zárjának felújítása - Mk2

2010-06-14T09:40:46Z

Fusim: Kombi csomagtér ajtó zárjának felújítása - Mk2 lapot átneveztem Kombi csomagtér ajtó zárjának felújítása - Mk1/Mk2 névre

#ÁTIRÁNYÍTÁS [[Kombi csomagtér ajtó zárjának felújítása - Mk1/Mk2]]

Kombi csomagtér ajtó zárjának felújítása - Mk1/Mk2

2010-06-14T09:40:30Z

Fusim:

Kombi csomagtér ajtó zárjának felújítása - Mk1/Mk2

2010-06-14T09:40:02Z

Fusim: ''Kombi csomagtér ajtó zárjának felújítása - Mk2'' lapot átneveztem Kombi csomagtér ajtó zárjának felújítása - Mk2 névre

'''Kombi csomagtér ajtó zárjának felújítása - Mk2'''

'''''Probléma:''' csak kulccsal vagy távirányítóval nyitható a zár, gombnyomásra semmi.''

'''''Megoldás:''' a zárban lerakódott koszt kipucoljuk.''

'''''Eredmény:''' széles mosoly és nem kell a kulcs a hátsó ajtó nyitásához.''

[[Image:hátsózár_07.jpg|thumb|none|407px]]

''1.ábra: A FELFOGATÁSI PONTOK''

[[Image:hátsózár_01.jpg|framed|none]]

Először is az ajtó borításától kell megszabadulni (esetünkben kombi ajtót tárgyalunk, a többinél egyéni leleményesség szükséges). Ezt oldalanként 3 csavar és belül műanyag patentok tartják. A csavarok helyét az 1. ábra mutatja, a patentokat a 3. ábrán jelöltem: pirossal bordás hengerek, sárgával bepattintós fülek. Kell egy kis bátorság, de legfőképpen óvatosság a leszedéséhez, nehogy eltörjük őket.

A 2. ábrán a csavarok háttámasza van.

''2.ábra: CSAVAR HÁTTÁMASZ''

[[Image:hátsózár_08.jpg|thumb|none|385px]]
''3. ábra: A PATENTOK''

[[Image:hátsózár_02.jpg|framed|none]]

A zárszerkezetet egy lemez takarja 4 csavarral, ezt is leszedjük.

''4. ábra: TAKARÓLEMEZ''

A zárat valójában elektromotor működteti, ennek a kapcsolója látszik az 5. ábrán, az a fekete doboz. Praktikus levenni, mert a babrálás közben többször is nyitogathat, ha véletlenül megnyomjuk. Két fül tartja (piros nyilak), de óvatosan húzzuk le, mert két stift is megy belőle, ami a helyén tartja. Ezeket a 6. ábrán jobban látni.

[[Image:hátsózár_03.jpg|framed|none]]

[[Image:hátsózár_09.jpg|thumb|none|432px]]

''5. ábra: A MECHANIZMUS''

''6. ábra: KAPCSOLÓ KISZEDVE''

''7. ábra: RÖGZÍTŐFÜL''

[[Image:hátsózár_04.jpg|framed|none]]

A zárhengerről húzzuk le a tokot. Ezt kétoldalt fülek tartják, amiket csavarhúzóval elég nehézkes kiakasztani, én valami kisebb kampót vagy laposfogót javasolnék. Ha lehet, ezt a részt ne törjük el… (7. ábra)

[[Image:hátsózár_06.jpg|framed|none]]

Ezután már csak a hengert tartó reteszt (8. ábra) kell kihúznunk és kiemelhető a zárbetét. A lemezkét az 5. ábrán sárga nyíllal jelöltem

''8. ábra: RETESZLEMEZ''

A zárhenger (9. ábra) végén más az alsó és felső oldal, ezt kiszedéskor jegyezzük és jelöljük meg, nehogy az összerakás után újra ki kelljen szedni.

A zárhenger 4 számunkra érdekes részből áll: a fém külső ház, ezen egy gumi tömítő (ami valószínűleg nem tömít eléggé, mert a fotók alapján némi víz befolyik), egy műanyag rögzítőkupak és maga a zár. A kupakot négy oldalról kell kipattintani, ezután lehet a zárat kiszedni (leginkább óvatosan kiütni) a hüvelyből.

[[Image:hátsózár_05.jpg|framed|none]]

''9. ábra: KOMPLETT ZÁR''

''10. ábra: A ZÁR SZÉTSZEDVE''

[[Image:hátsózár_10.jpg|thumb|none|355px]]

A zárbetétet és a hüvelyt is meg kell tisztítani, nálam valamilyen vízkőszerű lerakódás volt rajtuk. A csiszolást nem javaslom, hátha túlságosan megkarcolódik a cucc, egyszerűen egy késsel le kell kapargatni a mocskot. A tok peremes végén van egy tömítőgyűrű a belső oldalon, ezt lehetőleg ne sértsük meg, mert valamennyire azért véd a behatoló víztől. Miután minden alkatrész tiszta, zsírozzuk be a hengert és rakjuk össze.

A beszerelés fordított sorrendben történik, ha idáig eljutottál, nem okozhat gondot.

''(Zsombi - köszönet TáDénak a tanácsokért)''

[[Kategória:Mk1]]
[[Kategória:Mk2]]
[[Kategória:ST200]]
[[Kategória:Elektromos berendezések]]
[[Kategória:Minden]]

''Kombi csomagtér ajtó zárjának felújítása - Mk2''

2010-06-14T09:40:02Z

Fusim: ''Kombi csomagtér ajtó zárjának felújítása - Mk2'' lapot átneveztem Kombi csomagtér ajtó zárjának felújítása - Mk2 névre

#ÁTIRÁNYÍTÁS [[Kombi csomagtér ajtó zárjának felújítása - Mk2]]

Fájl:Hátsózár 10.jpg

2010-06-14T09:39:16Z

Fusim:

Fájl:Hátsózár 09.jpg

2010-06-14T09:39:06Z

Fusim:

Fájl:Hátsózár 08.jpg

2010-06-14T09:38:53Z

Fusim:

Fájl:Hátsózár 07.jpg

2010-06-14T09:38:43Z

Fusim:

Fájl:Hátsózár 06.jpg

2010-06-14T09:38:30Z

Fusim:

Fájl:Hátsózár 05.jpg

2010-06-14T09:38:16Z

Fusim:

Fájl:Hátsózár 04.jpg

2010-06-14T09:38:03Z

Fusim:

Fájl:Hátsózár 03.jpg

2010-06-14T09:37:53Z

Fusim:

Fájl:Hátsózár 02.jpg

2010-06-14T09:37:42Z

Fusim:

Fájl:Hátsózár 01.jpg

2010-06-14T09:37:32Z

Fusim:

Kombi csomagtér ajtó zárjának felújítása - Mk1/Mk2

2010-06-14T09:37:09Z

Fusim: Új oldal, tartalma: „'''Kombi csomagtér ajtó zárjának felújítása - Mk2''' '''''Probléma:''' csak kulccsal vagy távirányítóval nyitható a zár, gombnyomás…”

Fájl:Ledesítés MK1 - MK2 13.png

2010-06-10T08:15:15Z

Fusim:

Fájl:Ledesítés MK1 - MK2 13.jpg

2010-06-10T08:14:59Z

Fusim:

Fájl:Ledesítés MK1 - MK2 12.png

2010-06-10T08:14:40Z

Fusim: