MondeoWiki - Szerkesztő közreműködései [hu]

Fájl:Mobi14.jpg

2012-09-13T19:19:29Z

HZsolt92: feltöltötte a(z) „Fájl:Mobi14.jpg” fájl új változatát

Fájl:Mobi13.jpg

2012-09-13T19:19:13Z

HZsolt92: feltöltötte a(z) „Fájl:Mobi13.jpg” fájl új változatát

Fájl:Mobi12.jpg

2012-09-13T19:19:00Z

HZsolt92: feltöltötte a(z) „Fájl:Mobi12.jpg” fájl új változatát

Fájl:Mobi11.jpg

2012-09-13T19:18:49Z

HZsolt92: feltöltötte a(z) „Fájl:Mobi11.jpg” fájl új változatát

Fájl:Mobi10.jpg

2012-09-13T19:18:33Z

HZsolt92: feltöltötte a(z) „Fájl:Mobi10.jpg” fájl új változatát

Fájl:Mobi09.jpg

2012-09-13T19:18:20Z

HZsolt92: feltöltötte a(z) „Fájl:Mobi09.jpg” fájl új változatát

Fájl:Mobi08.jpg

2012-09-13T19:17:47Z

HZsolt92: feltöltötte a(z) „Fájl:Mobi08.jpg” fájl új változatát

Fájl:Mobi07.jpg

2012-09-13T19:17:31Z

HZsolt92: feltöltötte a(z) „Fájl:Mobi07.jpg” fájl új változatát

Fájl:Mobi06.jpg

2012-09-13T19:17:18Z

HZsolt92: feltöltötte a(z) „Fájl:Mobi06.jpg” fájl új változatát

Fájl:Mobi05.jpg

2012-09-13T19:17:05Z

HZsolt92: feltöltötte a(z) „Fájl:Mobi05.jpg” fájl új változatát

Fájl:Mobi04.jpg

2012-09-13T19:16:31Z

HZsolt92: feltöltötte a(z) „Fájl:Mobi04.jpg” fájl új változatát

Fájl:Mobi03.jpg

2012-09-13T19:16:08Z

HZsolt92: feltöltötte a(z) „Fájl:Mobi03.jpg” fájl új változatát

Fájl:Mobi02.jpg

2012-09-13T19:15:47Z

HZsolt92: feltöltötte a(z) „Fájl:Mobi02.jpg” fájl új változatát

Fájl:Mobi01.jpg

2012-09-13T19:14:18Z

HZsolt92: feltöltötte a(z) „Fájl:Mobi01.jpg” fájl új változatát

Villogó fények-avagy,hogyan cseréljünk bronzkeféket a generátorban

2012-05-03T18:41:15Z

HZsolt92:

Biztos többen tapasztaltátok már páran,hogy este sötétben,erősen észrevehetően villognak a fények az autótokon.
Ezt a jelenséget az okoza,hogy a feszültségszabályzó bronzkeféi elkoptak,felakadtak,nem érintkeznek tökéletesen.
[[Fájl:115.JPG]]
Nekem egészen pontosan 15.2V-ra ugrott a feszültség 14.6V-ról ,ezért a villogás.
A szerelők nem protezsálják ezt a kefecserét,azon egyszerű oknál fogva,hogy nincs benne pénz!Ők inkább komplett fesszabályzót cseréltetnek ,és akkor 30 körül lesz a szla vége.(szereléssel)

A kefe megrendelhető bármely autósboltban!

700 ft az ára az 1 párnak!

Ugyan Visteon generátor van a mondikban,de a Bosch alkatrésze 1az1ben jó!

Mérete:4.8x7.8mm

Tipusa:Bosch Alternator BX 204

Rendelési száma: 1 127 014 018,022 vagy 1 127 014 023,030

Ezt a műveletet csak gyakorlott bütykölőknek ajánlom,így feltételezem hogy a generátor már a kézben van!

Benzines és dízel mondiban általában ugyan azt a Visteon generátort tették,90és 110A es teljesítményben.A generátor hátsó lemezét lebontva megpillanthatjuk a kefetartó házat.
[[Fájl:104.JPG]]
Lepattintjuk a tengelyvégen lévő porvédő műanyag záró elemet.
[[Fájl:105.JPG]]
A kefék két vezetékét-piros és kék- lecsavarozzuk a rögzítésekről.A kefetartó egy műanyag sínbe van betolva.A sín a két végén el van forrasztva.Ezt a forrasztást egy forrasztópákával megolvasszuk.
[[Fájl:110.JPG]]
Ezután két csavarhúzóval felfelé feszítjük alúlról a kefeházat.
[[Fájl:112.JPG]]
Ha megindul felfelé,akkor egy tűvel a keféket befelé tolva igazítjuk,hogy ne akadjanak el a csúszógyűrű peremében.30másodperc alatt a kezünkben tartjuk a kefeházat.
[[Fájl:113.JPG]]
Jól jegyezzük meg,hogy melyik kefe a piros vezetékes,és hogy hova volt csavarozva ez a szál.
Elcsípjük a vezetékeket kívülről és előre kihúzzuk a régi keféket.Tisztítsuk ki féktisztítóval a kefeházat!

Mielőtt beépítenénk az új keféket,reszelő segítségével igazítsuk a kefe végét a csúszógyűrű ívére,a tökéletes felfekvés és érintkezés érdekében!

Az új keféken gyárilag van egy vékony behúzószál,melynek segítségével könnyel behúzhatjuk őket a helyükre.
[[Fájl:116.JPG]]
Ne maradjon ki a rugó sem!Készítsük el a sarukat a kábelek végeire.
[[Fájl:119.JPG]]
Megj.:Ha még nem volt kefe cserélve akkor valószínű,hogy a csúszógyűrű kibír még egy garnitúra kefét.Ha azonban a csúszógyűrűkön 3-4mm es a bemarás,akkor azt el kell vinni szakműhelybe kicseréltetni!
[[Fájl:114.JPG]]
Toljuk be a sínbe a kefeházat,és a tű segítségével igazítsuk a keféket,hogy ne akadjanak el a csúszógyűrűkbe.
[[Fájl:121.JPG]]
[[Fájl:122.JPG]]
Toljuk le ütközésig,majd forrasztópákával ismét olvasszuk el a sín végeit!Ez rögzíti a helyére a kefeházat.
[[Fájl:123.JPG]]
Majd színhelyesen kössük vissza a kábeleit a helyükre!
Mehet vissza a burkolat,és építhetjük be a generátort!
Ezután a villogás egy csapásra elmúlik.
Ellenőrizzük a töltőfeszültséget,ha minden rendben van akkor nyissatok egy sört az egészségemre!
[[Fájl:124.JPG]]

Jó szerelgetést kíván, alf!

Köszönet a képekért Big_Qba-nak! :-)

U.i.:
Ha már így kézben van,akkor nem felejtsétek szabadonfutósítani a generátort!

[[Fájl:102.JPG]]

U.i.2:
A szénkefét az albbi helyeken lehet beszerezni:
- http://www.oninditogenerator.hu/ A Blaha és az Okotogon között vannak, fel kell őket hívni, mert nincs raktáron, de még aznapra meghozzák, ha kell. 5x8x19 mm-es, 1000 Ft/pár.

http://bolthely.hu/orczy/lista/4e491f535b4x7_Autovillamossagi_bronzkefek

[[Kategória:Mk3]]
[[Kategória:Elektromos berendezések]]
[[Kategória:Minden]]

Villogó fények-avagy,hogyan cseréljünk bronzkeféket a generátorban

2012-05-03T18:40:22Z

HZsolt92:

Biztos többen tapasztaltátok már páran,hogy este sötétben,erősen észrevehetően villognak a fények az autótokon.
Ezt a jelenséget az okoza,hogy a feszültségszabályzó bronzkeféi elkoptak,felakadtak,nem érintkeznek tökéletesen.
[[Fájl:115.JPG]]
Nekem egészen pontosan 15.2V-ra ugrott a feszültség 14.6V-ról ,ezért a villogás.
A szerelők nem protezsálják ezt a kefecserét,azon egyszerű oknál fogva,hogy nincs benne pénz!Ők inkább komplett fesszabályzót cseréltetnek ,és akkor 30 körül lesz a szla vége.(szereléssel)

A kefe megrendelhető bármely autósboltban!

700 ft az ára az 1 párnak!

Ugyan Visteon generátor van a mondikban,de a Bosch alkatrésze 1az1ben jó!

Mérete:4.8x7.8mm

Tipusa:Bosch Alternator BX 204

Rendelési száma: 1 127 014 018,022 vagy 1 127 014 023,030

Ezt a műveletet csak gyakorlott bütykölőknek ajánlom,így feltételezem hogy a generátor már a kézben van!

Benzines és dízel mondiban általában ugyan azt a Visteon generátort tették,90és 110A es teljesítményben.A generátor hátsó lemezét lebontva megpillanthatjuk a kefetartó házat.
[[Fájl:104.JPG]]
Lepattintjuk a tengelyvégen lévő porvédő műanyag záró elemet.
[[Fájl:105.JPG]]
A kefék két vezetékét-piros és kék- lecsavarozzuk a rögzítésekről.A kefetartó egy műanyag sínbe van betolva.A sín a két végén el van forrasztva.Ezt a forrasztást egy forrasztópákával megolvasszuk.
[[Fájl:110.JPG]]
Ezután két csavarhúzóval felfelé feszítjük alúlról a kefeházat.
[[Fájl:112.JPG]]
Ha megindul felfelé,akkor egy tűvel a keféket befelé tolva igazítjuk,hogy ne akadjanak el a csúszógyűrű peremében.30másodperc alatt a kezünkben tartjuk a kefeházat.
[[Fájl:113.JPG]]
Jól jegyezzük meg,hogy melyik kefe a piros vezetékes,és hogy hova volt csavarozva ez a szál.
Elcsípjük a vezetékeket kívülről és előre kihúzzuk a régi keféket.Tisztítsuk ki féktisztítóval a kefeházat!

Mielőtt beépítenénk az új keféket,reszelő segítségével igazítsuk a kefe végét a csúszógyűrű ívére,a tökéletes felfekvés és érintkezés érdekében!

Az új keféken gyárilag van egy vékony behúzószál,melynek segítségével könnyel behúzhatjuk őket a helyükre.
[[Fájl:116.JPG]]
Ne maradjon ki a rugó sem!Készítsük el a sarukat a kábelek végeire.
[[Fájl:119.JPG]]
Megj.:Ha még nem volt kefe cserélve akkor valószínű,hogy a csúszógyűrű kibír még egy garnitúra kefét.Ha azonban a csúszógyűrűkön 3-4mm es a bemarás,akkor azt el kell vinni szakműhelybe kicseréltetni!
[[Fájl:114.JPG]]
Toljuk be a sínbe a kefeházat,és a tű segítségével igazítsuk a keféket,hogy ne akadjanak el a csúszógyűrűkbe.
[[Fájl:121.JPG]]
[[Fájl:122.JPG]]
Toljuk le ütközésig,majd forrasztópákával ismét olvasszuk el a sín végeit!Ez rögzíti a helyére a kefeházat.
[[Fájl:123.JPG]]
Majd színhelyesen kössük vissza a kábeleit a helyükre!
Mehet vissza a burkolat,és építhetjük be a generátort!
Ezután a villogás egy csapásra elmúlik.
Ellenőrizzük a töltőfeszültséget,ha minden rendben van akkor nyissatok egy sört az egészségemre!
[[Fájl:124.JPG]]

Jó szerelgetést kíván, alf!

Köszönet a képekért Big_Qba-nak! :-)

U.i.:
Ha már így kézben van,akkor nem felejtsétek szabadonfutósítani a generátort!

U.i.2:
A szénkefét az albbi helyeken lehet beszerezni:
- http://www.oninditogenerator.hu/ A Blaha és az Okotogon között vannak, fel kell őket hívni, mert nincs raktáron, de még aznapra meghozzák, ha kell. 5x8x19 mm-es, 1000 Ft/pár.

http://bolthely.hu/orczy/lista/4e491f535b4x7_Autovillamossagi_bronzkefek

[[Fájl:102.JPG]]
[[Kategória:Mk3]]
[[Kategória:Elektromos berendezések]]
[[Kategória:Minden]]

Fájl:Utólagos Tempomat MK1 MK2 benzines modellekbe 19.jpg

2012-02-25T16:12:39Z

HZsolt92: feltöltötte a(z) „Fájl:Utólagos Tempomat MK1 MK2 benzines modellekbe 19.jpg” fájl új változatát

Fájl:Utólagos Tempomat MK1 MK2 benzines modellekbe 18.jpg

2012-02-25T16:12:27Z

HZsolt92: feltöltötte a(z) „Fájl:Utólagos Tempomat MK1 MK2 benzines modellekbe 18.jpg” fájl új változatát

Utólagos Tempomat MK1 MK2 benzines modellekbe

2012-02-25T16:11:21Z

HZsolt92:

Utólagos Tempomat Mondeo MK1 és MK2 benzines modellekbe(beta)

A nagy sikerű MKIII tempomatosítási hullám késztetett arra, hogy belevágjak ennek a cikknek a megírására, hogy a korábbi modellek tulajdonosai is kényelmesen falhassák a kilómétereket.

A korai modelleknél sajnos ritkaság a Tempomat megléte vagy akár bármilyen előkészítettsége. Főleg V6 ok, vagy külföldről behozott autókban található meg.

Az MKI és az MKII konstrukciója szerencsére nagyon hasonló ezért a leírás alapján biztosan megvalósítható mindkét változatban. Az átalakítás során egy bontott 97es Ghia-X jobb kormányos alkatrészeit használtam fel a project kocsimban. Gyárilag csak a benzines modellek jöttek ki tempomattal V6 és a 4 hengeres 1.6-2.0 benzinesek. Elméletileg VSS szignál van a TD modellekben is, de gyári működtető kábelt nem lehet hozzá rendelni.

Aki elhatározta, hogy bővíti a járgányt tempomattal, mielőtt belefog olvassa el ezt a leírást és ellőnőrizze mire lesz szüksége a beépítéshez. Egy komplett bontott szett 25-35e Ft körül vásárolható meg bontóból. Célszerű segédkezni a kiszerelésnél vagy saját kezűleg elvégezni, ha ezt megengedik, hozzunk el minden apróságot csavart csatlakozót alátétet patentet is.

Hiányos készlet esetén az alkatrészek meg is rendelhetők ford alkatrész kereskedésekben. A kapcsolók darabja 2eFt alatt van míg az új pillangó kábelért 7-9eFt ot kell fizetni.

Az átalakításhoz a következő alkatrészekre lesz szükség:

* Tempomatos kormánykerék a hozzá való légzsákkal !!! (a kezelő nem építhető be)
* Tempomat motor – accurator – a hozzá való csatlakozóval, tratóval (SCM - Speed Control Modul)
* Pillangószelep működtető bowden a – V6 esetében rövid, Zetec esetében hosszú kábel
* Tengelykapcsoló helyzetérzékelő kapcsoló (piros) – automata váltónál nem kell
* Fékpedál felső kapcsoló (zöld) – az alapból beépített féklámpa kapcsolón felül (fekete)
* Pedálsor kábelköteg a hozzá kapcsolható anya csatlakozóval
* Instrument Interface Modul, tartója, csatlakozó (IIM)
* Megszakító relé (kék) – csak kipörgésgátlóval szerelt modell esetén kell
* Kormány átvezető spirál – ha az beépített nem 3<nowiki>+</nowiki>2 érintkezős
* Kilométeróra csatlakozó extra érintkező – ha nincs
* Izzó a kilométerórához
* Extra érinthező az átvezető spirál oszlop csaltakozóhoz – anya ha nincs
* Különböző színű vezetékek – (bontott kábelköteg)

----

[[Image:Utólagos_Tempomat_MK1_MK2_benzines_modellekbe_01.jpg]]

Tisztázni szeretném, hogy nem vállalhatok semmilyen felelősséget a szerelési útmutató esetleges hibájából bekövetkezett kárért. Érdemes lassan, odafigyeléssel dolgozni, mert elektromos problémákat okozhatunk az autó villamos és fűtés rendszerében! Megkarcolhatjuk, esztétikailag tönkretehetjük az utasteret, egyéb károkat okozhatunk!

A légzsák szerelésének megkezdése előtt kössük le az akkumlátort és várjunk 15 percet míg a vezérlő kondenzátorai elveszítik a bennük raktározott feszültségeket.

Az autó elektromos rendszerét érintő szerelés előtt kössük le az akkumulátor negatív pólusát, és a sarut húzzuk félre. Vegyük figyelembe, hogy a rádió lopásvédő kódja a beprogramozott állomások törlődnek és újra kell tanítani a motorvezérlőt.

Az autó bármely részén minden megbontott elektromos csatlakozást gondosan szigeteljünk le – szigetelőszalaggal vagy zsugorcsővel. A motortérben minden kötést vízmentesen végezzünk, ügyelve a beázásveszélyre! A beépített kábeleket, egyéb alkatrészeket gondosan rögzítsük az autó fix részeihez nehogy menet közben elszabaduljanak és akadályozzák a fékezést, kormányzást vagy bármi más zavart okozzanak – balesetveszélyes.

A légzsák szerelésének megkezdése előtt kössük le az akkumlátort és várjunk 15 percet míg a vezérlő kondenzátorai elveszítik a bennük raktározott feszültségeket.

A rendszer teszteléséhez elhagyott útszakaszt válasszunk.

'''A kábelkötegek ellenörzése - kialakítása:'''

Előkészülő elfoglaltság nyugodt estékre. Ellenőrizzük az autó kábeleit. Ha a bal torony és a tűzfal közötti részen találunk egy nagy 10 polusú csatlakozót – ami rácsúszik a SCM-re az autónk Tempomat előkészített – örüljünk. Ellenőrizzük a pedálsornál a csatlakozók meglétét. Ha találunk a pedálok feletti részen egy szürke 6 érintkezős csatlakozót a pedálköteget csak csatlakoztatni kell vagy csak a kapcsolókra lesz szükség. Amennyiben itt két vezeték érkezik a féklámpa kapcsolóra kábelezni kell.

Az IIM meglétének ellenörzése. Szereljük ki a világításkapcsoló blokkot a kábeleket ovatosan húzzuk szét és nézzünk be vízszintesen. A műszerfal belső merevítő nagy csövén kell lennie a modulnak és a relének vagy a foglalatának, ha ezeket a gyárba beszerelték. Magasabb felszereltségnél általába van, számoljuk meg a kábeleket és jegyezzük fel a színeit. Ha a nagy csövön csak egy menetes orsó áll ki a modult oda kell beszerelni.

A felderítés eredményétől függően a bontott csatakozóinkat tegyük félre vagy a kábelvégeit toldjuk meg különböző színű vezetékekkel – javasolt az eredetivel azonos szín választása - bontott kábelkötegbe találunk azonos szálakat. Készítsünk jegyzeteket a végleges színekről. A SCM vezetékei érjenek el a motortérből a kormányoszlopig – a szükséges ráhagyással kb 80-90cm elegendő bőségesen. Az IIM kábelei legyenek 40cm hosszúak. Kipörgésgátllónál szükséges a Cut-Off relé, ott is elegendő a 40cm.

Ha találtunk IIM-et, de nincsenek meg a szükséges szálak a csatlakozót fel lehet bővíteni a szükséges érintkezőkkel. Ehhez a csatlakozón lévő kötegelőt levájuk és egyszerűen átrakjuk az érintkezőket a megfelelő helyre. Ha van fedélzeti computer célszerű az 5-ös lábat is bekötni (fehér/lila) – hangjélzést ad fagyveszély vagy kevés üzemanyag, gombnyomogatás esetén.

'''Kábelezés a motortérben:'''

Mielőtt beszerelnénk a SCM- et feltétlen fűzzük be a kábeleket az utastér felé – a konzol mellett nagyon körülményes. A bal torony tövében a fülke irányába található egy kábelbevezető nyílás – ahol a gyári kábelek is át vannak fűzve a tűzfalon. Egy tompa tárgy segítségével tágítsuk meg a vezetékek mellett a szigetelést és fűzzünk be egy behúzó szálat – bármilyen merev drót megteszi. Keressük meg a végét a kabinban. Szigetelőszalaggal fogassuk hozzá az előkészített SCM kábelkötegünk végét. A kábeleket rendezgessük lépcsőzetesen a behúzás megkönnyítése érdekében. A lábrészen segítőnk húzza a behúzószálat mi rendezgessük a kábeleket befelé a motortérben. Maragjon egy 30cm es darab, hogy kényelmesen a bedugaszolhassuk a csatlakozót. Az kabinban szedjük le a kábelvégről a behúzót és tekerjük össze a kábeleket.

{|border="2" cellspacing="0" cellpadding="4" width="100%"
|
[[Image:Utólagos_Tempomat_MK1_MK2_benzines_modellekbe_02.jpg|thumb|none|192px]]

|
[[Image:Utólagos_Tempomat_MK1_MK2_benzines_modellekbe_03.jpg|thumb|none|192px]]

|
[[Image:Utólagos_Tempomat_MK1_MK2_benzines_modellekbe_04.jpg|thumb|none|189px]]

|}

Kössük be a VSS jeladó kábelét a motor főcsatlakozónál vagy a jeladónál C823 as csatlakozó – a váltó feletti kábelszakaszon található a légszűrőház alatt – általában fehér-kék vezeték.

A VSS jel megtalálható a motor főcsatlakozón is, sajnos az évek során többször változtattak a csatlakozó formán és a bekötésen is. Megfelelő, ha oda csatlakoztatjuk a vezetéket, de mérjük ki a pontos szálat a VSS csatlakózótól.(2-es láb fehér-kék). Az újabb modelleknél jelen van a VSS jel az utastérben is – elektronikus kilométeróra, fedcomp, AWS kijelző vagy rádió automata hangerő állítás, ha ezeket a pontokat kívánjuk használni vezessük be a többi kábellel a kabinba.

'''A Tempomat motor(SCM) és a konzol beszerelése:'''

Ékeljük ki a jobb oldali kerekeket, húzzuk be a kéziféket. Illesszük a gyári lyukakba a tartókonzolt, rendezgessük el a tempomat kábelköteget . Emeljük meg az autót a bal oldalon és vegyuk le a bal első kereket. Bakoljuk alá a gyári emelő nem jelent maximális biztonságot. Szereljük ki a kerékjárati védődobot és vegyük ki vagy húzzuk félre annyira, hogy a tartó csavarjaira fel tudjuk tekerni az anyákat. Használjunk alátéteket esetleg fessük le az anyákat. Ezzel megakadályozzuk a későbbi rozsdásodást és kismértékben biztosítja az anyákat. Fordított sorrendben szereljük vissza a dobvédőt és a kereket – a csavarokat a földön álló autónál húzzuk meg.

Buktassuk be a CMM egységet a konzolba, majd csavarozzuk be. Kicsit játszani kell vele, hogy bepattanjon. Szereljük be a működtető bowdent és fűzzük be a pillangószelep felé körbe a motortérbe. A sárvédő belső perem mellett, megkerülve az akkutálcát azárhíd felé majd, forduló a pillangószelep irányába. Dugjuk be a kábelt a pillangószelepen gyárilag kialakított lyukba és rögzítsük. Akasszuk be a húzószemet a pillangószelep tengely forgatómechanikájába.

{|border="2" cellspacing="0" cellpadding="4" width="100%"
|
[[Image:Utólagos_Tempomat_MK1_MK2_benzines_modellekbe_05.jpg|thumb|none|265px]]

|
[[Image:Utólagos_Tempomat_MK1_MK2_benzines_modellekbe_06.jpg|thumb|none|268px]]

|}

{|border="2" cellspacing="0" cellpadding="4" width="100%"
|
[[Image:Utólagos_Tempomat_MK1_MK2_benzines_modellekbe_07.jpg|thumb|none|300px]]

|
[[Image:Utólagos_Tempomat_MK1_MK2_benzines_modellekbe_x08.jpg|thumb|none|307px]]

|}

'''Kabin kábelezési munkálatok:'''

Előkészületek. Oldjuk a kormány rögzítőkart és húzzuk ki ütközésig a kormányoszlopot. Szereljük le a kormány alatti lábtér burkolatot – 4 csavar és néhány patent tartja. Vegyük ki a világításkapcsoló panelt – a felső perem mellett benyomott vékony csavarhúzóval nyomjuk félre a patenteket és húzzuk ki az egységet. Kössük ki a világításpanel kábeleit az egységet tegyük félre. Szereljük le a kormányoszlop burkolatot, alsó részen 3 csavar felső részen 2 csavar tartja jó minőségű PH2 es csavarhúzót használjunk a csavarok sérülékenyek. Az alsó burkolatot vegyük csak le, buktassuk át a kormányállító karon keresztül.

Szereljük ki a kilométeróra keretet és a műszert. Tegyünk egy ellenörzött izzót a tempomat visszajelző helyre, ha nincs.

Szereljük be az Instrument Interface Modul tartóját a műszerfal merevítő csövére – alátét <nowiki>+</nowiki> m6 os anya. Akasszuk be a modult és a relét – ha szükséges.

{|border="2" cellspacing="0" cellpadding="4" width="100%"
|
[[Image:Utólagos_Tempomat_MK1_MK2_benzines_modellekbe_09.jpg|thumb|none|300px]]

|
[[Image:Utólagos_Tempomat_MK1_MK2_benzines_modellekbe_10.jpg|thumb|none|298px]]

|}

Kezdjük el az előkészített kábelkötegek bekötését.

'''IIM kábelköteg érintkezők(c440)'''

5 ös tüske – fedélzeti computer felé(fehér-lila) - ha rendelkezésre áll

10 es tüske műszefal világítás fényerő (narancs) - fényerő szabályzó 2-es lábra narancs kábel

11 es tüske <nowiki>+</nowiki>12V biztosítéktábla F30 (lila-fekete)

12 es tüske Tempomat visszajelzés (fehér-fekete) a SCM c833 csatlakozó 1-es láb felé

13 as tüske Tempomat visszajelző (fekete-piros) lámpa felé a kilométerórába (c808a 6os láb)

15 ös tüske test (fekete-zöld)

'''SCM kábelköteg érintkezők(C833)'''

1 es tüske Tempomat visszajelzés (fehér/fekete)

2 es tüske nincs bekötve

3 as tüske VSS jel (fehér-kék vagy fehér)

4 es tüske Pedál (lila-kék) kuplung kapcsoló felöli

5 ös tüske Tempomat kapcsoló (fehér) (c896 3as felé)

6 os tüske Tempomat kapcsoló (fekete) (c896 1es felé)

7 es tüske <nowiki>+</nowiki>12V (lila-fehér) biztosítéktábla F23

8 as tüske nincs bekötve

9 es tüske Pedál (lila-sárga) vészfékezés kapcsoló felé

10 es tüske test (fekete vagy fekete-fehér))

{|border="2" cellspacing="0" cellpadding="4" width="100%"
|
[[Image:Utólagos_Tempomat_MK1_MK2_benzines_modellekbe_11.jpg|thumb|none|305px]]

|
[[Image:Utólagos_Tempomat_MK1_MK2_benzines_modellekbe_12.jpg|thumb|none|312px]]

|}

{|border="2" cellspacing="0" cellpadding="4" width="100%"
|
[[Image:Utólagos_Tempomat_MK1_MK2_benzines_modellekbe_13.jpg|thumb|none|288px]]

|
[[Image:Utólagos_Tempomat_MK1_MK2_benzines_modellekbe_14.jpg|thumb|none|293px]]

|}

{|border="2" cellspacing="0" cellpadding="4" width="93%"
|
[[Image:Utólagos_Tempomat_MK1_MK2_benzines_modellekbe_15.jpg]]

|
[[Image:Utólagos_Tempomat_MK1_MK2_benzines_modellekbe_16.jpg]]

|}

Mivel a project kocsim nem rendelkezett semmilyen előkészítéssel a tempomathoz, szükség van az eredetileg szerelt csatlakozók felbővítésére.

A kilóméteróra bal oldali(c808a) – nagyobb – csatlakozójának fedelét kis csavarhúzó segítségével és a karmok felrenyomásával pattintsuk le. Helyezzünk be a 6-os helyre egy bontott érintkezőt kábelével és pattintsuk vissza a fedelet. A kábelt vezessük az IIM modul csatlakozó(c440) felé és forrasszuk hozzá annak 13-as (fekete-piros) kábelével, a kötést szigeteljük.

A kormány alatt az oszlóp tövénél található háromszög csatlakozó(c823) rögzítését akasszuk ki és húzzuk le a rögzítő bolháról. A reteszt benyomva húzzuk szét a csatlakozót és ellenőrizzük a benne lévő kábelek, érintkezők darabszámát. Az apa oldalon (tüskék állnak ki), ha megvan a szükséges 3 tüske a kormányátvezető spirál cseréjére nem lesz szükség. Ugyanezen csatlakozó anya (érvéghüvelyek láthatók) oldalán ellenőrizzük az elmenő kábelek darabszámát, ha csak két elmenő kábelünk van kis csavarhúzóval pattitsuk ki a piros rögzítőbetétet és fűzzük be az üres helyre a bontott csatlakozónkból származó érintkezőt. A piros biztósító visszatételét követően dugaszoljuk össze a csatlakozót és toljuk vissza a tartójára. Vezessük le a kormányoszlopon befűzve a gyárilag beszerelt bilincsek és tartok alá. A vezeték méreténél vegyük figyelembe, hogy a kormányoszlop állítható. Forrasszuk össze a kábelt a SCM köteg fehér 5-ös kábelével. Keressük meg a kormányoszlop kábelkötegben a c896 1es lábáról induló kábelt és forrasszuk hozzá az SCM kábelköteg fekete 6 os kábelét. A kötéseket szigeteljük.

{|border="2" cellspacing="0" cellpadding="4" width="94%"
|
[[Image:Utólagos_Tempomat_MK1_MK2_benzines_modellekbe_17.jpg]]

|
[[Image:Utólagos_Tempomat_MK1_MK2_benzines_modellekbe_18.jpg]]

|-
|
[[Image:Utólagos_Tempomat_MK1_MK2_benzines_modellekbe_19.jpg]]

|
[[Image:Utólagos_Tempomat_MK1_MK2_benzines_modellekbe_20.jpg]]

|}

A test kábeleket a világításkapcsoló környékén található test elosztóra célszerű kötni. Válasszunk egy vagy két vastagabb keresztmetszetű vezetéket és ahhoz forrasszuk az IIM és a SCM testkábeleket, majd szigeteljük.

A retesz meghúzását követően hajtsuk le a az utastéri biztosítéktáblát. Vegyük ki a F23 és F30 as biztosítékokat. Csatlakoztassuk a láthatóvá vált érintkezők relékhez közelebbi lábához a multiméter egyik mérőzsinorját, majd keressük meg a kivezetést a kábelköteg csatlakozójánál. Nálam a két nagy csatlakozó közül a bal oldali, második sorának felső 3-as és 4-es kivezetésén talhatóak, piros-kék és sárga kábelek. A szigetelést néhány mm-es szakaszon eltávolítva forrasszuk be a tápkábeleinket. Tegyük helyére a kiszedett biztosítékokat.

Forrasszuk össze a visszajelzéshez szükséges kábeleket az IIM és az SCM kötegen fehér/fekete kábelek.

'''Pedálsor kábelezés:'''

A kivitelnek megfelelően – automata váltónál a kuplung kapcsoló elmarad. Szereljük be a pedálkapcsolókat a féklámpánál tartsuk meg az eredetit.

Az ábrán a kiszereléshez szükséges irányok vannak jelölve a beszerelés fordítva történik. Húzzuk le a fékpedál csatlakozót és ellenőrizzük a kábelét – csak két vezeték van befúzve a kilóméteróra irányából a csatlakozót vágjuk le. Fűzzük be és dugaszoljuk fel a fedálsori kábelköteg csatlakozóit. A csatlakozót vezessük el a biztosítéktábla melletti kábeköteghez és rögzítsük kötegelő szalaggal. Csupaszítsuk meg 1cm hosszon a levágott féklámpa vezetékeket végeit és vegyük ki az F24 es biztosítékot. A mérőzsinort csatlakoztassuk a biztosíték elmenő ágához (relék felöli) és a két vezetékünk közül ellenálásméréssel válasszuk ki a megfelelőt. Amelyiknél a múszer rövidzárat jelez – illetve sípol. Azt a vezetéket forrasszuk hozzá a pedálkábelköteg csatlakozó (c236) 2-es kábeléhez (lila-fehér) a másik szálat az 1-es kábelhez (lila-sárga). Tegyük vissza a biztosítékot. A SCM kábelköteg 9-es kábelét(c833) lila-sárga forrasszik hozzá a c236 os csatlakozó 3-as pontjára – vészfékezés. Az SCM köteg 4es (lila-kék) kuplung vezetékét kössük össze a c236-os csatlakozó 6-os érintkezőjéhez menő vezetékkel. A fedál csatlakozó maradék kábeleit vágjuk vissza és szigeteljük le szalaggal. A vezetékeket rendezgessük el, hogy ne akadályozzák a pedálokat, ne csípődhessenek be. A köteget fogassuk hozzá a meglévő kábelfához. Kipörgésgátló esetén a c236 1 es érintkezőjére kössük be a CutOff relét, majd relé másik kapcsolt szálára kössük az SCM 4-es vezetékét. A relé megtáplálása a TCS kapcsoló és az F30 as biztosítékról történik. (a project autóm nem rendelkezik kipögésgátlóval)

{|border="2" cellspacing="0" cellpadding="4" width="100%"
|align = "center"|
[[Image:Utólagos_Tempomat_MK1_MK2_benzines_modellekbe_21.jpg|thumb|none|456px]]

|}

{|border="2" cellspacing="0" cellpadding="4" width="100%"
|
[[Image:Utólagos_Tempomat_MK1_MK2_benzines_modellekbe_22.jpg|thumb|none|288px]]

|
[[Image:Utólagos_Tempomat_MK1_MK2_benzines_modellekbe_23.jpg|thumb|none|294px]]

|}

{|border="2" cellspacing="0" cellpadding="4" width="100%"
|
[[Image:Utólagos_Tempomat_MK1_MK2_benzines_modellekbe_24.jpg|thumb|none|300px]]

|
[[Image:Utólagos_Tempomat_MK1_MK2_benzines_modellekbe_25.jpg|thumb|none|257px]]

|-
|align = "center" colspan = "2"|
[[Image:Utólagos_Tempomat_MK1_MK2_benzines_modellekbe_26.jpg|thumb|none|510px]]

|-
|align = "center" colspan = "2"|
[[Image:Utólagos_Tempomat_MK1_MK2_benzines_modellekbe_27.jpg]]

|}

[[Kategória:Mk1]]
[[Kategória:Mk2]]
[[Kategória:ST200]]
[[Kategória:Elektromos berendezések]]
[[Kategória:Minden]]

Fájl:Utólagos Tempomat MK1 MK2 benzines modellekbe 17.jpg

2012-02-25T16:10:37Z

HZsolt92: feltöltötte a(z) „Fájl:Utólagos Tempomat MK1 MK2 benzines modellekbe 17.jpg” fájl új változatát

Fájl:AWS ellenőrzőmodul beépítése Mondeo MK I be 17.jpg

2012-02-25T00:08:30Z

HZsolt92: feltöltötte a(z) „Fájl:AWS ellenőrzőmodul beépítése Mondeo MK I be 17.jpg” fájl új változatát

Fájl:AWS ellenőrzőmodul beépítése Mondeo MK I be 16.jpg

2012-02-25T00:08:20Z

HZsolt92: feltöltötte a(z) „Fájl:AWS ellenőrzőmodul beépítése Mondeo MK I be 16.jpg” fájl új változatát

Fájl:AWS ellenőrzőmodul beépítése Mondeo MK I be 18.jpg

2012-02-25T00:07:41Z

HZsolt92: feltöltötte a(z) „Fájl:AWS ellenőrzőmodul beépítése Mondeo MK I be 18.jpg” fájl új változatát

Fájl:AWS ellenőrzőmodul beépítése Mondeo MK I be 19.jpg

2012-02-25T00:04:26Z

HZsolt92: feltöltötte a(z) „Fájl:AWS ellenőrzőmodul beépítése Mondeo MK I be 19.jpg” fájl új változatát

Fájl:AWS ellenőrzőmodul beépítése Mondeo MK I be 20.jpg

2012-02-25T00:03:28Z

HZsolt92: feltöltötte a(z) „Fájl:AWS ellenőrzőmodul beépítése Mondeo MK I be 20.jpg” fájl új változatát

Utólagos AWS ellenőrzőmodul beépítése

2012-02-25T00:01:20Z

HZsolt92:

Utólagos AWS ellenőrzőmodul beépítése Mondeo MK I –be

[[Image:AWS_ellenőrzőmodul_beépítése_Mondeo_MK_I_be_01.jpg]]

A Mondeo tervezésénél kifelejtették a műszerfalból a tartalék üzemanyag visszajelzést. Ennek hiányában csak a varázslatosan funkcionáló üzemanyag-mutatóra hagyatkozhatunk két tankolás között. A magasabb felszereltségű modellek rendelkeznek egy AWS ellenőrző modullal, melyet az aprópénztartó helyére építettek be. Ezen egység hivatott jelezni nyitott ajtókat, csomagteret, az előforduló lámpahibákat, fékkopást, alacsony hűtőfolyadék, ablakmosó, motorolaj szinteket, fagyveszélyt, szervizintervallumot valamint a tartalék üzemanyagot.

Tanulmányozva a kapcsolási rajzokat, leírásokat elhatároztam, hogy lesz egy ilyen egység a CLX felszereltségű modellemben 

Elvi megvalósíthatóság: a lámpaellenőrzés megvalósításához túlzott mértékben be kéne avatkozni az autó elektromos kábelezésébe ezért ezt a módosítást elvetettem.

Az ajtók és csomagtér ellenőrzés csak közepes felszereltségnél köthető be, riasztó vagy duplazár megléte szükséges - alap modellnél nincs központi zár vezérlő, a motorok önállóan működnek hiányoznak a nyitásérzékelő szenzorok. A csomagtér ajtónál megvan a szenzor, némi kábelezés szükséges. A folyadék visszajelzés funkciók tartálycserével megvalósíthatók – motorolaj szint ellenőrzéshez az olajteknőt ki kell cserélni beszerzése körülményes. A szervizindikátor nullázóval kiépíthető. A jegesedés érzékelés megvalósítható. A fékkopás visszajelzés megvalósítható – célszerű összekötni fékbetét cserével.

Első teendő a szükséges alkatrészek összevadászása bontásra ítélt Mondeok-ból.

* AWS kijelző a szükséges csatlakozókkal (legjobb, ha a komplett műszerfali kábelköteget kibontjuk)
* Kijelzős műszerfal keret – az aprópénztartó ugyan átalakítható, de egyszerűbb a csere
* Visszajelzős ablakmosó tartály komplett – alkudhatunk, ha az ablakmosó szivattyút nem kérjük
* Visszajelzős hűtőfolyadék tartály – az érzékelő minden tartályba becsavarható elégséges csak az kibontani
* Hőmérő szonda a hűtőrácsba
* Szerviz intervallumnullázó kapcsoló a kesztyűtartóba
* Fék kopásjelzős kábelköteg, konzollal a kerékjáratba – elöl bal jobb, ha tárcsafék van hátul, akkor az is kelleni fog.
* Visszajelzős tank jeladó (évjáratonként változó, az AWS kijelzővel azonos kocsiból bontsuk ki) – beszerzőkörút előtt célszerű a jobb hátsó ülés alatt a gumifedél alá benézve ellenőrizni. Húzzuk le a csatlakozót a retesz ellenében és ellenőrizzük az érintkezőket, ha megvan mind az 5 csak a csatlakozót, kellhet cserélni.
* Opcionálisan – olajszint ellenőrzős olajteknő kábellel, csatlakozóval, kilométeróra csatlakozó (a visszajelzés az órában található bővíteni kell az eredeti csatlakozót egy érintkezővel)
Ezeken felül szükség lesz kb. 40-50méter különböző színű 0.75 mm keresztmetszetű vezetékre, rengeteg szigetelőszalagra, zsugorcsőre. A bontásnál ne felejtsük levágni az egységekhez tartozó gyári csatlakozókat, gyűjtsünk be néhány test kábelsarut is, Szedjük össze a kiszerelt csavarokat is!

Ha összeállt a készlet nekifoghatunk a beépítésnek. A folyamat hosszadalmas és időigényes haladjunk, kintről befelé. Mindig úgy fejezzünk be egy lépést, hogy az autó használható maradjon.

A motortér és az utasfülke között a kábeleket a vezető oldalon a gyári kábelköteg mellet célszerű áthúzni. A kábelhosszaknál vegyük figyelembe. Minden műveletet hideg motornál végezzünk! Kössük le az akku testcsatlakozását!

Első lépés folyadéktartályok: A tartályoktól 1-1 vezeték fut a kijelzőhöz a másik érintkező a test. Teli állapotban 80 Ohm az érzékelők ellenállása, üresen szakadás. Készítsük elő a tartályokhoz tartozó csatlakozókat, forrasszunk hozzá megfelelő hosszú vezetékeket. Készítsünk elő egy vezetéket az olajszint visszajelző későbbi csatlakoztatásához. Szigeteljük a kötést zsugorcsővel. A vezetékeket fogassuk egymáshoz szigetelő szalaggal, egy akkora szakaszon, mely elér a bal első torony melletti kábelbevezető nyílásig. Alakítsunk ki egy közös test csatlakozást, felhasználva a tartály melletti csomópontot. A hűtővíz kiegyenlítő tartály csavarjait vegyük ki és csavarjuk be az érzékelőt.

Ha cseréljük a komplett egységet a csövek bilincseit, oldjuk és húzzuk hátra a csöveken. Legyen kéznél egy tiszta kb. 2 literes üres flakon, ebbe engedjük le a nagyobb cső eltávolítását követően a fagyállót. Húzzuk le a kisebb csövet, a tartályt tegyük félre. Szereljük be a visszajelzős tartályt, kössük vissza a csőcsatlakozásokat, a bilincsekkel. Töltsük vissza a kiengedett fagyállót, egészítsük ki a MAX jelig

Rögzítsük a tartályt a hozzá való csavarokkal.

{|border="2" cellspacing="0" cellpadding="4" width="100%"
|
[[Image:AWS_ellenőrzőmodul_beépítése_Mondeo_MK_I_be_02.jpg]]

|
[[Image:AWS_ellenőrzőmodul_beépítése_Mondeo_MK_I_be_03.jpg]]

|}

Az ablakmosó tartály cseréjéhez lazítsuk meg a jobb első kerék anyákat, ékeljük ki a kerekeket, húzzuk be a kéziféket és emeljük fel az autót. Mivel az autó alatt is fogunk dolgozni kötelező alábakolni – téglakupac fahasáb nem biztonságos, használjunk erre a célra gyártott bakot! Vegyük le a kereket, bontsuk le a kerékjárati védődobot és a lökhárító alatti burkolatot, vegyük le. A tartályt 3 db, 10-es kulccsal oldható csavar rögzíti, ezeket vegyük ki. Kössük le a tartály elektromos csatlakozóját, húzzuk ki az ablakmosó csövet a visszacsapó szelepből. Vegyük ki a tartályt, a benne lévő folyadék nem fog kifolyni a szelep megakadályozza. Töltsük át a benne lévő folyadékot egy kb. 5 l-es flakonba. Szereljük át a szivattyút a visszajelzős tartályba. A szivattyút csak ki kell húzni a helyéről, ellenőrizzük a tömítő szűrőt, a könnyebb szerelés végett vékonyan kenjük be szilikon zsírral. A tartály kábelei mellett engedjük le az előkészített visszajelző csatlakozónkat, rögzítsük az autó meglévő kábeleihez. Tegyük helyére az új tartályt, dugaszoljuk be a csatlakozókat. Ablakmosó csövét kössük vissza a visszacsapó szelepre és csavarozzuk be a tartályt, töltsük fel ablakmosóval.

Rövid időre kössük vissza az akkumulátort és ellenőrizzük az ablakmosó működést. Szereljük be mindkét oldalon – ha szükséges - a fék kopásjelző kábelköteget és a konzolt a visszajelzős betétekkel. Szereljük vissza az alsó légterelőt, a kerékjárati védődobot és a kereket. Engedjük le az autót, húzzuk meg a kerékcsavarokat. Vezessük el a kábeleket a kiegyenlítő tartály alatt a tűzfal felé megkerülve a szervo tartályt néhány helyen a tűzfalra rögzítve a bal oldali toronyig. Egészítsük ki a köteget a fék kopásjelző kábelével a jobb torony sárvédő melleti csatlakozótól.

VSS sebességszenzor szignál: Ha nincs fedélzeti computer, elektronikus kilométeróra vagy sebességfüggő hangerőszabályzás a sebességszenzor jelét be kell vezetni az AWS modulhoz, hogy a szerviz kijelzés működjön. A sebességváltóba épített jeladó szolgáltat egy 1.3889 Hz/km/h vagy 5000 impulzus/km frekvenciájú négyszögjelet, ezt számolja és tárolja az AWS modul egy nem felejtő memóriába. Az akku levételével nem nullázódik a számláló csak a szerviz rezet kapcsoló gyújtás alatti 5 másodperces nyomva tartására. A jelet legkönnyebben a motortéri főkábelről vagy közvetlenül a szenzorról vehetjük le. Szereljük ki a légszűrő házat a hozzá tartozó egyéb alkatrészekkel együtt.

A motor főkábelen megtaláljuk a VSS szenzor csatlakozóját melyen, a fehér-kék(WH/BU) vezetéken érkezik a jel. Ellenállásmérővel keressük meg a kontaktot a motortéri főcsatlakozón a bal torony mellett – ez a csatlakozó lehet 3db ovál vagy egy nagy négyszög csatlakozó. Csapoljuk meg a kábelt a motor, felöli oldalon. Forrasszunk hozzá egy megfelelő hosszú vezetéket, mely el fog érni az AWS kijelzőig. Szigeteljük a forrasztás helyét zsugorcsővel, szigetelőszalaggal.

{|border="2" cellspacing="0" cellpadding="4" width="100%"
|
[[Image:AWS_ellenőrzőmodul_beépítése_Mondeo_MK_I_be_04.jpg]]

|
[[Image:AWS_ellenőrzőmodul_beépítése_Mondeo_MK_I_be_050.jpg]]

|}

A frissen kiépített VSS kábelünket fogassuk össze az előkészített jeladó kábeleinkkel.

A külső hőmérséklet jeladó beszerelése: Szereljük le a hűtőmaszkot – két csavar tartja a lámpakeretnél – akasszuk le az alsó karmokat és tegyük félre. A bal fényszóró mellett a lámpához tartozó keret alsó részén van a szenzor helyé kialakítva. Vágjunk két egyenlő hosszúságú vezetéket a szenzortól az AWS kijelzőig. Forrasszuk rá a bontóba levágott aljzatot, zsugorcsövezzük le a forrasztás helyét, és szigetelőszalaggal tekerjük be a kábelt akkora szakaszon, hogy elérjen a kábelátvezetőig. Fűzzük be a kábelt a lámpa alatt, csatlakoztassuk a szenzort és pattintsuk be a helyére.

{|border="2" cellspacing="0" cellpadding="4" width="100%"
|
[[Image:AWS_ellenőrzőmodul_beépítése_Mondeo_MK_I_be_060.jpg]]

|
[[Image:AWS_ellenőrzőmodul_beépítése_Mondeo_MK_I_be_07.jpg]]

|}

Vezessük el a köteget a sárvédő pereme alatt a gyári köteg mellett a toronyig. Jegyezzük fel az általunk alkalmazott színeket az eredeti kábel Fehér/Fekete kábele (WH/BK) a szenzor negatív sarka, a Barna/Sárga (BN/YE) a pozitív sarok – erre a bekötésnél szükség lesz.

Szereljük vissza a hűtőmaszkot.

A motortéri részen, ha jól dolgoztunk 3-4 óra alatt elkészültünk minden szükséges vezeték előkészítésével. Jegyezzük fel valamennyi általunk beépített kábel színét, szigeteljük le a végeket – főleg a VSS kábelét -, tekerjük össze és fektessük be a torony mögötti üregbe. Ideiglenesen, rögzítsük egy kábelkötegelővel az autó kábeleihez, nehogy elszabaduljanak, ha mára befejeztük a munkát.

A kábelek bevezetése: Szereljük le a kormány alatti burkolatot. Tompa szerszámmal óvatosan tágítsuk fel a kábelek bevezetésére szolgáló átvezető és a gyári kábelköteg közti rést, hogy könnyedén átdughassunk egy behúzó szálat a géptérből az utastérbe. Használjunk zsugorcsővel bevont csavarhúzót. A tágítást nagyon óvatosan végezzük, nehogy megsérüljön a kábelköteg! Behúzószál segítségével húzzuk be az előkészített kábelköteget.

{|border="2" cellspacing="0" cellpadding="4" width="88%"
|
[[Image:AWS_ellenőrzőmodul_beépítése_Mondeo_MK_I_be_08.jpg]]

|
[[Image:AWS_ellenőrzőmodul_beépítése_Mondeo_MK_I_be_09.jpg]]

|}

Csomagtartó nyitásérzékelő: Az alacsony felszereltségű modelleken az ajtónyitás érzékelő csak a csomagtér világítást működteti, nem ad visszajelzést a riasztó vagy az AWS modul felé. Bontsuk le a csomagtér zár burkolatának takaró lemezeit, a patentokat emeljük ki a rögzítő csavarokat, vegyük ki. Keressük meg a csomagtér kapcsoló csatlakozóját és ellenőrizzük a kábeleket, ha az elmenő oldalon csak két vezetéket találunk a harmadik szálat el, kell vezetni a műszerfal felé az AWS kijelzőhöz. Az eredeti kábelnyomvonal mellett a csomagtér bal oldalán valamint a küszöb belső felén az ajtószigetelő gumik és a burkolat alatt. Ha a csatlakozóban megvan a harmadik szál, keressük meg az utastérben lévő biztosítéktábla tartókeretébe pattintott kék csatlakozóban, és innen vezessük a kijelzőhöz. Az ajtó vagy fedél csukott állapotánál testet, kinyitáskor szakadást kell mérni a vezetéken.

{|border="2" cellspacing="0" cellpadding="4" width="85%"
|
[[Image:AWS_ellenőrzőmodul_beépítése_Mondeo_MK_I_be_10.jpg]]

|
[[Image:AWS_ellenőrzőmodul_beépítése_Mondeo_MK_I_be_11.jpg]]

|}

Üzemanyag visszajelzés: Tűzveszélyes munkafázis, csak szabadban végezzünk bármilyen szerelést ezen az egységen! Tartózkodva nyílt láng, dohányzás és minden egyéb szikrát előidéző tevékenységtől! Poroltó legyen előkészítve! A tartalék üzemanyag visszajelzéshez a jelet a hátsó ülés alatt található (benzinesnél tápszivattyú is) dupla szintadóval felszerelt tank-jeladó egységről tudjuk kinyerni. Hajtsuk, fel vagy vegyük ki a hátsó ülőlapot. A gumifedelet kiemelve a biztosítást oldva húzzuk ki a tank-jeladó csatlakozóját. Számoljuk meg a jeladó érintkezőit, ha 5 érintkezőt találunk a gyárilag dupla szintmérős egységet építettek be. Ellenőrizzük a csatlakozót, ha mind az 5 érintkezőre csatlakoznak kábelek nem szükséges extra kábelt beépíteni. A három érintkezős oldal középső érintkezője (2) FEHÉR-ZÖLD, FEKETE-FEHÉR vagy FEKETE-ZÖLD vezeték szolgáltatja a tartalékkijelzéshez szükséges jelet. Dieselnél a 3-as érintkező (üzemanyag-szivattyú tápfeszültség) hiányozhat, illetve nincs funkciója.

{|border="2" cellspacing="0" cellpadding="4" width="100%"
|
[[Image:AWS_ellenőrzőmodul_beépítése_Mondeo_MK_I_be_12.jpg]]

|
[[Image:AWS_ellenőrzőmodul_beépítése_Mondeo_MK_I_be_13.jpg]]

|}

{|border="2" cellspacing="0" cellpadding="4" width="100%"
|
[[Image:AWS_ellenőrzőmodul_beépítése_Mondeo_MK_I_be_140.jpg]]

|
[[Image:AWS_ellenőrzőmodul_beépítése_Mondeo_MK_I_be_150.jpg]]

|}

Ellenállásmérő segítségével keressük meg a fentebb említett kék lábtéri csatlakozón és hosszabbítsuk meg az AWS kijelzőig elegendő vezetékkel. Ha hiányzik a középső kivezetés a csatlakozót le, kell vágni és kicserélni egy teljes bekötésű bontott csatlakozóra. Csak forrasztott kötéseket használjunk és feltétlen zsugorcsöves szigetelést, alkalmazzunk. Használjunk hibátlan hő-fúvó készüléket a melegítéshez. Az évek során változtattak a vezetékek színein, ügyeljünk az azonos bekötésre ne a színeket, nézzük. A felbővített csatlakozó kábelét a bal oldali küszöb mellett vigyük előre a műszerfal irányába. Szigeteljük le a záró fedél kábelátvezetését, nehogy benzinszag vagy kipufogógáz jusson az utastérbe. Pattintsuk helyére a fedelet, szereljük vissza az ülést és ellenőrizzük a biztonsági öveket.

Ha nincs meg a szükséges érintkező a tankegységen, sajnos ki kell cserélni a komplett egységet. Benzinesnél a csere előtt a motortérben a légtelenítőnél – injektorok mellett egy autószelep - szüntessük meg a túlnyomást, a kifolyó üzemanyagot nedvszívó ronggyal, szívassuk fel. A tank-jeladó csőcsatlakozásai biztosítását benyomva húzzuk ki a csöveket. Jelöljük színes szigetelőszalagokkal a visszakötéshez és hajtsuk félre. Tankszerszámmal vagy keményfa darabbal, gumikalapáccsal óvatosan ütögetve tekerjük ki a záró-gyűrűt. Ne használjunk fém szerszámokat, mert szikra keletkezhet! Célszerű szakemberrel kicseréltetni a jeladót, aki rendelkezik a szükséges célszámmal és gyakorlattal.

Szerviz rezet kapcsoló: Vegyük ki a kesztyűtartót – az utas ülés irányába egyszerűen húzzuk ki. Szereljük ki a felső keretet, hogy a kábeleket könnyebben át tudjuk vezetni a kívánt irányokba és elérjük a riasztó csatlakozóját. Keressük meg a keretben a szerviz kapcsoló számára kialakított nyílást, fűzzük át a kábeleket és pattintsuk be a kapcsolót.

A segédberendezések vezetékezésével készen vagyunk már csak a kijelző egység bekötése, van hátra. Ez kb. 30. kábelcsatlakozást és legalább 3 órás munkát jelent . Ezen a ponton célszerű szünetet tartani ideiglenesen rögzíteni a behúzott kábeleket és az autót menetkész állapotra hozni.

----

Bontsuk le a jobb alsó lábtér burkolatot és készítsünk egy test csatlakozást a már meglévő gyári csavar alá szorított kerek saru és némi kábel segítségével – lehetőleg fekete kábelt válasszunk. Fűzzük be a kábelt a kesztyűtartó irányába és forrasszuk hozzá a szerviz rezet kapcsoló test érintkezőjéhez.

Szereljük le a kormány alatti burkolatot, majd tegyük félre. Építsük ki a kilométeróra burkolatot a kapcsolókkal, órával, fedelekkel, ködlámpa visszajelzővel. Szereljük ki a kilométerórát is.

Jegyezzük fel a lábtérbe behúzott kábelszíneket és csatlakozási pontokat majd a szükséges hosszon szigetelőszalaggal, fogassuk egymáshoz korbácsszerűen. Húzzuk be a bal oldali szellőző irányába néhány helyen, fogassuk hozzá az eredeti kötegekhez kábelrögzítőkkel. Kerüljük meg a köteggel a szellőzőt és a kilométeróra mögötti részen, húzzuk el egészen a kijelzőig. Az alap feszültségeket, világítást, testet az óra vagy fedélzeti computer csatlakozójáról tudjuk lekötni.

{|border="2" cellspacing="0" cellpadding="4" width="100%"
|
[[Image:AWS_ellenőrzőmodul_beépítése_Mondeo_MK_I_be_16.jpg]]

|
[[Image:AWS_ellenőrzőmodul_beépítése_Mondeo_MK_I_be_17.jpg]]

|}

* Érintkező 1 – Lila-Sárga Kapcsolt táp a 30as biztosítéktól
* Érintkező 2 – Fehér-Zöld Műszerfal világítás
* Érintkező 3 – Fekete-Sárga Test
* Érintkező 4 – Fekete-Narancs 2V Pulzáló feszültség a riasztó ledhez
* Érintkező 5 – Nem használt
* Érintkező 6 – Narancs-Sárga Állandó feszültség a 34es biztosítékról 34 (Memória)

Vezessük fel az általunk készített Test csatlakozást, és a kijelzőhöz használjuk azt, esetleg összeköthetjük az óra test csatlakozással. Ha nem építjük ki a fékbetét kopásjelzőt vagy csak az első tárcsafékek visszajelzősek a hátsó vezetéket, kössük testre.

Az alábbi ábrán látható a csatlakozó bekötése az érintkezők, felöl nézve. Az évek során változtattak a színeken ezért minden kötés előtt ellenőrizni, kell a kábel pozícióját a csatlakozóban. A kisebb csatlakozó a lámpa ellenőrző modulhoz csatlakozik, nem használjuk csak a testérintkezőt. Minden kötést forrasszunk, és gondosan szigeteljünk lehetőleg zsugorcső rámelegítéssel. Rendezgessük el a kábeleket a rendelkezésre álló helyeken, ügyeljünk, hogy a visszaszerelésnél ne akadályozza a szellőztető kürtőt.

[[Image:AWS_ellenőrzőmodul_beépítése_Mondeo_MK_I_be_18.jpg]]

A következő ábrán láthatók a központzárhoz és a riasztóhoz kapcsolódó csatlakozók. Nálam sajnos nincs gyári riasztó, sem duplazár ezért ezt a részt nem tudtam bekötni. A riasztó vezérlője a dokumentáció szerint a kesztyűtartó mögött van felszerelve. Értelemszerűen az ábra szerint a piros betűs lábak használandók. LH Front – Bal első, LH Rear – Bal hátsó.

Riasztó nélküli kivitelnél a lábtér világításra kötött relé segítségével lehet testet adni az összes ajtóérintkezőre.  Tervbe vettem az utólagos duplazár és riasztó beépítését.

[[Image:AWS_ellenőrzőmodul_beépítése_Mondeo_MK_I_be_19.jpg]]

Amennyiben kiépítésre került az olajszint visszajelzés fel, kell bővíteni a bal oldali kilométeróra csatlakozót a 3-as ponton egy új érintkezővel. Ehhez szükség lesz egy bontott érintkezőre vagy márkaszervizben elérhető Connector Repair KIT segítségével, kell legyártatni idevaló kábelt saruval. Az alábbi ábrán már a felbővített csatlakozó látható – az érintkezők számozva vannak a belső részen és a fedele könnyen lepattintható. Tegyünk be egy izzót a szint visszajelzéshez – bal oldalt alsó sorban.

{|border="2" cellspacing="0" cellpadding="4" width="100%"
|
[[Image:AWS_ellenőrzőmodul_beépítése_Mondeo_MK_I_be_20.jpg]]

|Ha valamennyi kötéssel elkészültünk kössük vissza a kilométerórát, tegyük helyére az AWS kijelzőt, és mindkét egységet csavarozzuk be a helyére. Rövid időre kössük vissza az akkumulátort és ellenőrizzük a kijelző működését. Nyissuk ki az ajtókat, rakteret. Húzzuk le a tartályok kábeleit, és ideiglenes vezetékdarabbal kössük össze. Ha a szerviz indikátor folyamatosan világít, nullázzuk a rezet gomb segítségével. 

|}

Ha megállapítottuk, hogy a funkciók megfelelően működnek, szereljük be az AWS kijelzőhöz megfelelő műszerfal keretet. Kössük vissza és pattintsuk be a kapcsolókat, fedeleket, órát. Szereljük vissza az alsó burkolatokat, tegyük helyére a kesztyűtartót. Győződjünk meg róla, hogy a beépített kábelek nem akadályozzák sem, a kormányt sem a pedálokat.

Dőljünk hátra bontsunk ki egy doboz hideg sört, megérdemeljük extrával szereltük fel a gépjárművet 

Sok sikert a beépítéshez! ''fusim''

[[Kategória:Mk1]]
[[Kategória:Mk2]]
[[Kategória:ST200]]
[[Kategória:Elektromos berendezések]]
[[Kategória:Minden]]

Fájl:AWS ellenőrzőmodul beépítése Mondeo MK I be 150.jpg

2012-02-25T00:00:55Z

HZsolt92:

Fájl:AWS ellenőrzőmodul beépítése Mondeo MK I be 140.jpg

2012-02-25T00:00:41Z

HZsolt92:

Fájl:AWS ellenőrzőmodul beépítése Mondeo MK I be 13.jpg

2012-02-24T23:59:36Z

HZsolt92: feltöltötte a(z) „Fájl:AWS ellenőrzőmodul beépítése Mondeo MK I be 13.jpg” fájl új változatát

Fájl:AWS ellenőrzőmodul beépítése Mondeo MK I be 12.jpg

2012-02-24T23:59:24Z

HZsolt92: feltöltötte a(z) „Fájl:AWS ellenőrzőmodul beépítése Mondeo MK I be 12.jpg” fájl új változatát

Fájl:AWS ellenőrzőmodul beépítése Mondeo MK I be 11.jpg

2012-02-24T23:58:20Z

HZsolt92: feltöltötte a(z) „Fájl:AWS ellenőrzőmodul beépítése Mondeo MK I be 11.jpg” fájl új változatát

Fájl:AWS ellenőrzőmodul beépítése Mondeo MK I be 10.jpg

2012-02-24T23:57:38Z

HZsolt92: feltöltötte a(z) „Fájl:AWS ellenőrzőmodul beépítése Mondeo MK I be 10.jpg” fájl új változatát

Fájl:AWS ellenőrzőmodul beépítése Mondeo MK I be 09.jpg

2012-02-24T23:57:24Z

HZsolt92: feltöltötte a(z) „Fájl:AWS ellenőrzőmodul beépítése Mondeo MK I be 09.jpg” fájl új változatát

Fájl:AWS ellenőrzőmodul beépítése Mondeo MK I be 08.jpg

2012-02-24T23:57:13Z

HZsolt92: feltöltötte a(z) „Fájl:AWS ellenőrzőmodul beépítése Mondeo MK I be 08.jpg” fájl új változatát

Fájl:AWS ellenőrzőmodul beépítése Mondeo MK I be 07.jpg

2012-02-24T23:55:58Z

HZsolt92: feltöltötte a(z) „Fájl:AWS ellenőrzőmodul beépítése Mondeo MK I be 07.jpg” fájl új változatát

Utólagos AWS ellenőrzőmodul beépítése

2012-02-24T23:55:24Z

HZsolt92:

Utólagos AWS ellenőrzőmodul beépítése Mondeo MK I –be

[[Image:AWS_ellenőrzőmodul_beépítése_Mondeo_MK_I_be_01.jpg]]

A Mondeo tervezésénél kifelejtették a műszerfalból a tartalék üzemanyag visszajelzést. Ennek hiányában csak a varázslatosan funkcionáló üzemanyag-mutatóra hagyatkozhatunk két tankolás között. A magasabb felszereltségű modellek rendelkeznek egy AWS ellenőrző modullal, melyet az aprópénztartó helyére építettek be. Ezen egység hivatott jelezni nyitott ajtókat, csomagteret, az előforduló lámpahibákat, fékkopást, alacsony hűtőfolyadék, ablakmosó, motorolaj szinteket, fagyveszélyt, szervizintervallumot valamint a tartalék üzemanyagot.

Tanulmányozva a kapcsolási rajzokat, leírásokat elhatároztam, hogy lesz egy ilyen egység a CLX felszereltségű modellemben 

Elvi megvalósíthatóság: a lámpaellenőrzés megvalósításához túlzott mértékben be kéne avatkozni az autó elektromos kábelezésébe ezért ezt a módosítást elvetettem.

Az ajtók és csomagtér ellenőrzés csak közepes felszereltségnél köthető be, riasztó vagy duplazár megléte szükséges - alap modellnél nincs központi zár vezérlő, a motorok önállóan működnek hiányoznak a nyitásérzékelő szenzorok. A csomagtér ajtónál megvan a szenzor, némi kábelezés szükséges. A folyadék visszajelzés funkciók tartálycserével megvalósíthatók – motorolaj szint ellenőrzéshez az olajteknőt ki kell cserélni beszerzése körülményes. A szervizindikátor nullázóval kiépíthető. A jegesedés érzékelés megvalósítható. A fékkopás visszajelzés megvalósítható – célszerű összekötni fékbetét cserével.

Első teendő a szükséges alkatrészek összevadászása bontásra ítélt Mondeok-ból.

* AWS kijelző a szükséges csatlakozókkal (legjobb, ha a komplett műszerfali kábelköteget kibontjuk)
* Kijelzős műszerfal keret – az aprópénztartó ugyan átalakítható, de egyszerűbb a csere
* Visszajelzős ablakmosó tartály komplett – alkudhatunk, ha az ablakmosó szivattyút nem kérjük
* Visszajelzős hűtőfolyadék tartály – az érzékelő minden tartályba becsavarható elégséges csak az kibontani
* Hőmérő szonda a hűtőrácsba
* Szerviz intervallumnullázó kapcsoló a kesztyűtartóba
* Fék kopásjelzős kábelköteg, konzollal a kerékjáratba – elöl bal jobb, ha tárcsafék van hátul, akkor az is kelleni fog.
* Visszajelzős tank jeladó (évjáratonként változó, az AWS kijelzővel azonos kocsiból bontsuk ki) – beszerzőkörút előtt célszerű a jobb hátsó ülés alatt a gumifedél alá benézve ellenőrizni. Húzzuk le a csatlakozót a retesz ellenében és ellenőrizzük az érintkezőket, ha megvan mind az 5 csak a csatlakozót, kellhet cserélni.
* Opcionálisan – olajszint ellenőrzős olajteknő kábellel, csatlakozóval, kilométeróra csatlakozó (a visszajelzés az órában található bővíteni kell az eredeti csatlakozót egy érintkezővel)
Ezeken felül szükség lesz kb. 40-50méter különböző színű 0.75 mm keresztmetszetű vezetékre, rengeteg szigetelőszalagra, zsugorcsőre. A bontásnál ne felejtsük levágni az egységekhez tartozó gyári csatlakozókat, gyűjtsünk be néhány test kábelsarut is, Szedjük össze a kiszerelt csavarokat is!

Ha összeállt a készlet nekifoghatunk a beépítésnek. A folyamat hosszadalmas és időigényes haladjunk, kintről befelé. Mindig úgy fejezzünk be egy lépést, hogy az autó használható maradjon.

A motortér és az utasfülke között a kábeleket a vezető oldalon a gyári kábelköteg mellet célszerű áthúzni. A kábelhosszaknál vegyük figyelembe. Minden műveletet hideg motornál végezzünk! Kössük le az akku testcsatlakozását!

Első lépés folyadéktartályok: A tartályoktól 1-1 vezeték fut a kijelzőhöz a másik érintkező a test. Teli állapotban 80 Ohm az érzékelők ellenállása, üresen szakadás. Készítsük elő a tartályokhoz tartozó csatlakozókat, forrasszunk hozzá megfelelő hosszú vezetékeket. Készítsünk elő egy vezetéket az olajszint visszajelző későbbi csatlakoztatásához. Szigeteljük a kötést zsugorcsővel. A vezetékeket fogassuk egymáshoz szigetelő szalaggal, egy akkora szakaszon, mely elér a bal első torony melletti kábelbevezető nyílásig. Alakítsunk ki egy közös test csatlakozást, felhasználva a tartály melletti csomópontot. A hűtővíz kiegyenlítő tartály csavarjait vegyük ki és csavarjuk be az érzékelőt.

Ha cseréljük a komplett egységet a csövek bilincseit, oldjuk és húzzuk hátra a csöveken. Legyen kéznél egy tiszta kb. 2 literes üres flakon, ebbe engedjük le a nagyobb cső eltávolítását követően a fagyállót. Húzzuk le a kisebb csövet, a tartályt tegyük félre. Szereljük be a visszajelzős tartályt, kössük vissza a csőcsatlakozásokat, a bilincsekkel. Töltsük vissza a kiengedett fagyállót, egészítsük ki a MAX jelig

Rögzítsük a tartályt a hozzá való csavarokkal.

{|border="2" cellspacing="0" cellpadding="4" width="100%"
|
[[Image:AWS_ellenőrzőmodul_beépítése_Mondeo_MK_I_be_02.jpg]]

|
[[Image:AWS_ellenőrzőmodul_beépítése_Mondeo_MK_I_be_03.jpg]]

|}

Az ablakmosó tartály cseréjéhez lazítsuk meg a jobb első kerék anyákat, ékeljük ki a kerekeket, húzzuk be a kéziféket és emeljük fel az autót. Mivel az autó alatt is fogunk dolgozni kötelező alábakolni – téglakupac fahasáb nem biztonságos, használjunk erre a célra gyártott bakot! Vegyük le a kereket, bontsuk le a kerékjárati védődobot és a lökhárító alatti burkolatot, vegyük le. A tartályt 3 db, 10-es kulccsal oldható csavar rögzíti, ezeket vegyük ki. Kössük le a tartály elektromos csatlakozóját, húzzuk ki az ablakmosó csövet a visszacsapó szelepből. Vegyük ki a tartályt, a benne lévő folyadék nem fog kifolyni a szelep megakadályozza. Töltsük át a benne lévő folyadékot egy kb. 5 l-es flakonba. Szereljük át a szivattyút a visszajelzős tartályba. A szivattyút csak ki kell húzni a helyéről, ellenőrizzük a tömítő szűrőt, a könnyebb szerelés végett vékonyan kenjük be szilikon zsírral. A tartály kábelei mellett engedjük le az előkészített visszajelző csatlakozónkat, rögzítsük az autó meglévő kábeleihez. Tegyük helyére az új tartályt, dugaszoljuk be a csatlakozókat. Ablakmosó csövét kössük vissza a visszacsapó szelepre és csavarozzuk be a tartályt, töltsük fel ablakmosóval.

Rövid időre kössük vissza az akkumulátort és ellenőrizzük az ablakmosó működést. Szereljük be mindkét oldalon – ha szükséges - a fék kopásjelző kábelköteget és a konzolt a visszajelzős betétekkel. Szereljük vissza az alsó légterelőt, a kerékjárati védődobot és a kereket. Engedjük le az autót, húzzuk meg a kerékcsavarokat. Vezessük el a kábeleket a kiegyenlítő tartály alatt a tűzfal felé megkerülve a szervo tartályt néhány helyen a tűzfalra rögzítve a bal oldali toronyig. Egészítsük ki a köteget a fék kopásjelző kábelével a jobb torony sárvédő melleti csatlakozótól.

VSS sebességszenzor szignál: Ha nincs fedélzeti computer, elektronikus kilométeróra vagy sebességfüggő hangerőszabályzás a sebességszenzor jelét be kell vezetni az AWS modulhoz, hogy a szerviz kijelzés működjön. A sebességváltóba épített jeladó szolgáltat egy 1.3889 Hz/km/h vagy 5000 impulzus/km frekvenciájú négyszögjelet, ezt számolja és tárolja az AWS modul egy nem felejtő memóriába. Az akku levételével nem nullázódik a számláló csak a szerviz rezet kapcsoló gyújtás alatti 5 másodperces nyomva tartására. A jelet legkönnyebben a motortéri főkábelről vagy közvetlenül a szenzorról vehetjük le. Szereljük ki a légszűrő házat a hozzá tartozó egyéb alkatrészekkel együtt.

A motor főkábelen megtaláljuk a VSS szenzor csatlakozóját melyen, a fehér-kék(WH/BU) vezetéken érkezik a jel. Ellenállásmérővel keressük meg a kontaktot a motortéri főcsatlakozón a bal torony mellett – ez a csatlakozó lehet 3db ovál vagy egy nagy négyszög csatlakozó. Csapoljuk meg a kábelt a motor, felöli oldalon. Forrasszunk hozzá egy megfelelő hosszú vezetéket, mely el fog érni az AWS kijelzőig. Szigeteljük a forrasztás helyét zsugorcsővel, szigetelőszalaggal.

{|border="2" cellspacing="0" cellpadding="4" width="100%"
|
[[Image:AWS_ellenőrzőmodul_beépítése_Mondeo_MK_I_be_04.jpg]]

|
[[Image:AWS_ellenőrzőmodul_beépítése_Mondeo_MK_I_be_050.jpg]]

|}

A frissen kiépített VSS kábelünket fogassuk össze az előkészített jeladó kábeleinkkel.

A külső hőmérséklet jeladó beszerelése: Szereljük le a hűtőmaszkot – két csavar tartja a lámpakeretnél – akasszuk le az alsó karmokat és tegyük félre. A bal fényszóró mellett a lámpához tartozó keret alsó részén van a szenzor helyé kialakítva. Vágjunk két egyenlő hosszúságú vezetéket a szenzortól az AWS kijelzőig. Forrasszuk rá a bontóba levágott aljzatot, zsugorcsövezzük le a forrasztás helyét, és szigetelőszalaggal tekerjük be a kábelt akkora szakaszon, hogy elérjen a kábelátvezetőig. Fűzzük be a kábelt a lámpa alatt, csatlakoztassuk a szenzort és pattintsuk be a helyére.

{|border="2" cellspacing="0" cellpadding="4" width="100%"
|
[[Image:AWS_ellenőrzőmodul_beépítése_Mondeo_MK_I_be_060.jpg]]

|
[[Image:AWS_ellenőrzőmodul_beépítése_Mondeo_MK_I_be_07.jpg]]

|}

Vezessük el a köteget a sárvédő pereme alatt a gyári köteg mellett a toronyig. Jegyezzük fel az általunk alkalmazott színeket az eredeti kábel Fehér/Fekete kábele (WH/BK) a szenzor negatív sarka, a Barna/Sárga (BN/YE) a pozitív sarok – erre a bekötésnél szükség lesz.

Szereljük vissza a hűtőmaszkot.

A motortéri részen, ha jól dolgoztunk 3-4 óra alatt elkészültünk minden szükséges vezeték előkészítésével. Jegyezzük fel valamennyi általunk beépített kábel színét, szigeteljük le a végeket – főleg a VSS kábelét -, tekerjük össze és fektessük be a torony mögötti üregbe. Ideiglenesen, rögzítsük egy kábelkötegelővel az autó kábeleihez, nehogy elszabaduljanak, ha mára befejeztük a munkát.

A kábelek bevezetése: Szereljük le a kormány alatti burkolatot. Tompa szerszámmal óvatosan tágítsuk fel a kábelek bevezetésére szolgáló átvezető és a gyári kábelköteg közti rést, hogy könnyedén átdughassunk egy behúzó szálat a géptérből az utastérbe. Használjunk zsugorcsővel bevont csavarhúzót. A tágítást nagyon óvatosan végezzük, nehogy megsérüljön a kábelköteg! Behúzószál segítségével húzzuk be az előkészített kábelköteget.

{|border="2" cellspacing="0" cellpadding="4" width="88%"
|
[[Image:AWS_ellenőrzőmodul_beépítése_Mondeo_MK_I_be_08.jpg]]

|
[[Image:AWS_ellenőrzőmodul_beépítése_Mondeo_MK_I_be_09.jpg]]

|}

Csomagtartó nyitásérzékelő: Az alacsony felszereltségű modelleken az ajtónyitás érzékelő csak a csomagtér világítást működteti, nem ad visszajelzést a riasztó vagy az AWS modul felé. Bontsuk le a csomagtér zár burkolatának takaró lemezeit, a patentokat emeljük ki a rögzítő csavarokat, vegyük ki. Keressük meg a csomagtér kapcsoló csatlakozóját és ellenőrizzük a kábeleket, ha az elmenő oldalon csak két vezetéket találunk a harmadik szálat el, kell vezetni a műszerfal felé az AWS kijelzőhöz. Az eredeti kábelnyomvonal mellett a csomagtér bal oldalán valamint a küszöb belső felén az ajtószigetelő gumik és a burkolat alatt. Ha a csatlakozóban megvan a harmadik szál, keressük meg az utastérben lévő biztosítéktábla tartókeretébe pattintott kék csatlakozóban, és innen vezessük a kijelzőhöz. Az ajtó vagy fedél csukott állapotánál testet, kinyitáskor szakadást kell mérni a vezetéken.

{|border="2" cellspacing="0" cellpadding="4" width="85%"
|
[[Image:AWS_ellenőrzőmodul_beépítése_Mondeo_MK_I_be_10.jpg]]

|
[[Image:AWS_ellenőrzőmodul_beépítése_Mondeo_MK_I_be_11.jpg]]

|}

Üzemanyag visszajelzés: Tűzveszélyes munkafázis, csak szabadban végezzünk bármilyen szerelést ezen az egységen! Tartózkodva nyílt láng, dohányzás és minden egyéb szikrát előidéző tevékenységtől! Poroltó legyen előkészítve! A tartalék üzemanyag visszajelzéshez a jelet a hátsó ülés alatt található (benzinesnél tápszivattyú is) dupla szintadóval felszerelt tank-jeladó egységről tudjuk kinyerni. Hajtsuk, fel vagy vegyük ki a hátsó ülőlapot. A gumifedelet kiemelve a biztosítást oldva húzzuk ki a tank-jeladó csatlakozóját. Számoljuk meg a jeladó érintkezőit, ha 5 érintkezőt találunk a gyárilag dupla szintmérős egységet építettek be. Ellenőrizzük a csatlakozót, ha mind az 5 érintkezőre csatlakoznak kábelek nem szükséges extra kábelt beépíteni. A három érintkezős oldal középső érintkezője (2) FEHÉR-ZÖLD, FEKETE-FEHÉR vagy FEKETE-ZÖLD vezeték szolgáltatja a tartalékkijelzéshez szükséges jelet. Dieselnél a 3-as érintkező (üzemanyag-szivattyú tápfeszültség) hiányozhat, illetve nincs funkciója.

{|border="2" cellspacing="0" cellpadding="4" width="100%"
|
[[Image:AWS_ellenőrzőmodul_beépítése_Mondeo_MK_I_be_12.jpg]]

|
[[Image:AWS_ellenőrzőmodul_beépítése_Mondeo_MK_I_be_13.jpg]]

|}

{|border="2" cellspacing="0" cellpadding="4" width="100%"
|
[[Image:AWS_ellenőrzőmodul_beépítése_Mondeo_MK_I_be_14.png]]

|
[[Image:AWS_ellenőrzőmodul_beépítése_Mondeo_MK_I_be_15.png]]

|}

Ellenállásmérő segítségével keressük meg a fentebb említett kék lábtéri csatlakozón és hosszabbítsuk meg az AWS kijelzőig elegendő vezetékkel. Ha hiányzik a középső kivezetés a csatlakozót le, kell vágni és kicserélni egy teljes bekötésű bontott csatlakozóra. Csak forrasztott kötéseket használjunk és feltétlen zsugorcsöves szigetelést, alkalmazzunk. Használjunk hibátlan hő-fúvó készüléket a melegítéshez. Az évek során változtattak a vezetékek színein, ügyeljünk az azonos bekötésre ne a színeket, nézzük. A felbővített csatlakozó kábelét a bal oldali küszöb mellett vigyük előre a műszerfal irányába. Szigeteljük le a záró fedél kábelátvezetését, nehogy benzinszag vagy kipufogógáz jusson az utastérbe. Pattintsuk helyére a fedelet, szereljük vissza az ülést és ellenőrizzük a biztonsági öveket.

Ha nincs meg a szükséges érintkező a tankegységen, sajnos ki kell cserélni a komplett egységet. Benzinesnél a csere előtt a motortérben a légtelenítőnél – injektorok mellett egy autószelep - szüntessük meg a túlnyomást, a kifolyó üzemanyagot nedvszívó ronggyal, szívassuk fel. A tank-jeladó csőcsatlakozásai biztosítását benyomva húzzuk ki a csöveket. Jelöljük színes szigetelőszalagokkal a visszakötéshez és hajtsuk félre. Tankszerszámmal vagy keményfa darabbal, gumikalapáccsal óvatosan ütögetve tekerjük ki a záró-gyűrűt. Ne használjunk fém szerszámokat, mert szikra keletkezhet! Célszerű szakemberrel kicseréltetni a jeladót, aki rendelkezik a szükséges célszámmal és gyakorlattal.

Szerviz rezet kapcsoló: Vegyük ki a kesztyűtartót – az utas ülés irányába egyszerűen húzzuk ki. Szereljük ki a felső keretet, hogy a kábeleket könnyebben át tudjuk vezetni a kívánt irányokba és elérjük a riasztó csatlakozóját. Keressük meg a keretben a szerviz kapcsoló számára kialakított nyílást, fűzzük át a kábeleket és pattintsuk be a kapcsolót.

A segédberendezések vezetékezésével készen vagyunk már csak a kijelző egység bekötése, van hátra. Ez kb. 30. kábelcsatlakozást és legalább 3 órás munkát jelent . Ezen a ponton célszerű szünetet tartani ideiglenesen rögzíteni a behúzott kábeleket és az autót menetkész állapotra hozni.

----

Bontsuk le a jobb alsó lábtér burkolatot és készítsünk egy test csatlakozást a már meglévő gyári csavar alá szorított kerek saru és némi kábel segítségével – lehetőleg fekete kábelt válasszunk. Fűzzük be a kábelt a kesztyűtartó irányába és forrasszuk hozzá a szerviz rezet kapcsoló test érintkezőjéhez.

Szereljük le a kormány alatti burkolatot, majd tegyük félre. Építsük ki a kilométeróra burkolatot a kapcsolókkal, órával, fedelekkel, ködlámpa visszajelzővel. Szereljük ki a kilométerórát is.

Jegyezzük fel a lábtérbe behúzott kábelszíneket és csatlakozási pontokat majd a szükséges hosszon szigetelőszalaggal, fogassuk egymáshoz korbácsszerűen. Húzzuk be a bal oldali szellőző irányába néhány helyen, fogassuk hozzá az eredeti kötegekhez kábelrögzítőkkel. Kerüljük meg a köteggel a szellőzőt és a kilométeróra mögötti részen, húzzuk el egészen a kijelzőig. Az alap feszültségeket, világítást, testet az óra vagy fedélzeti computer csatlakozójáról tudjuk lekötni.

{|border="2" cellspacing="0" cellpadding="4" width="100%"
|
[[Image:AWS_ellenőrzőmodul_beépítése_Mondeo_MK_I_be_16.jpg]]

|
[[Image:AWS_ellenőrzőmodul_beépítése_Mondeo_MK_I_be_17.jpg]]

|}

* Érintkező 1 – Lila-Sárga Kapcsolt táp a 30as biztosítéktól
* Érintkező 2 – Fehér-Zöld Műszerfal világítás
* Érintkező 3 – Fekete-Sárga Test
* Érintkező 4 – Fekete-Narancs 2V Pulzáló feszültség a riasztó ledhez
* Érintkező 5 – Nem használt
* Érintkező 6 – Narancs-Sárga Állandó feszültség a 34es biztosítékról 34 (Memória)

Vezessük fel az általunk készített Test csatlakozást, és a kijelzőhöz használjuk azt, esetleg összeköthetjük az óra test csatlakozással. Ha nem építjük ki a fékbetét kopásjelzőt vagy csak az első tárcsafékek visszajelzősek a hátsó vezetéket, kössük testre.

Az alábbi ábrán látható a csatlakozó bekötése az érintkezők, felöl nézve. Az évek során változtattak a színeken ezért minden kötés előtt ellenőrizni, kell a kábel pozícióját a csatlakozóban. A kisebb csatlakozó a lámpa ellenőrző modulhoz csatlakozik, nem használjuk csak a testérintkezőt. Minden kötést forrasszunk, és gondosan szigeteljünk lehetőleg zsugorcső rámelegítéssel. Rendezgessük el a kábeleket a rendelkezésre álló helyeken, ügyeljünk, hogy a visszaszerelésnél ne akadályozza a szellőztető kürtőt.

[[Image:AWS_ellenőrzőmodul_beépítése_Mondeo_MK_I_be_18.jpg]]

A következő ábrán láthatók a központzárhoz és a riasztóhoz kapcsolódó csatlakozók. Nálam sajnos nincs gyári riasztó, sem duplazár ezért ezt a részt nem tudtam bekötni. A riasztó vezérlője a dokumentáció szerint a kesztyűtartó mögött van felszerelve. Értelemszerűen az ábra szerint a piros betűs lábak használandók. LH Front – Bal első, LH Rear – Bal hátsó.

Riasztó nélküli kivitelnél a lábtér világításra kötött relé segítségével lehet testet adni az összes ajtóérintkezőre.  Tervbe vettem az utólagos duplazár és riasztó beépítését.

[[Image:AWS_ellenőrzőmodul_beépítése_Mondeo_MK_I_be_19.jpg]]

Amennyiben kiépítésre került az olajszint visszajelzés fel, kell bővíteni a bal oldali kilométeróra csatlakozót a 3-as ponton egy új érintkezővel. Ehhez szükség lesz egy bontott érintkezőre vagy márkaszervizben elérhető Connector Repair KIT segítségével, kell legyártatni idevaló kábelt saruval. Az alábbi ábrán már a felbővített csatlakozó látható – az érintkezők számozva vannak a belső részen és a fedele könnyen lepattintható. Tegyünk be egy izzót a szint visszajelzéshez – bal oldalt alsó sorban.

{|border="2" cellspacing="0" cellpadding="4" width="100%"
|
[[Image:AWS_ellenőrzőmodul_beépítése_Mondeo_MK_I_be_20.jpg]]

|Ha valamennyi kötéssel elkészültünk kössük vissza a kilométerórát, tegyük helyére az AWS kijelzőt, és mindkét egységet csavarozzuk be a helyére. Rövid időre kössük vissza az akkumulátort és ellenőrizzük a kijelző működését. Nyissuk ki az ajtókat, rakteret. Húzzuk le a tartályok kábeleit, és ideiglenes vezetékdarabbal kössük össze. Ha a szerviz indikátor folyamatosan világít, nullázzuk a rezet gomb segítségével. 

|}

Ha megállapítottuk, hogy a funkciók megfelelően működnek, szereljük be az AWS kijelzőhöz megfelelő műszerfal keretet. Kössük vissza és pattintsuk be a kapcsolókat, fedeleket, órát. Szereljük vissza az alsó burkolatokat, tegyük helyére a kesztyűtartót. Győződjünk meg róla, hogy a beépített kábelek nem akadályozzák sem, a kormányt sem a pedálokat.

Dőljünk hátra bontsunk ki egy doboz hideg sört, megérdemeljük extrával szereltük fel a gépjárművet 

Sok sikert a beépítéshez! ''fusim''

[[Kategória:Mk1]]
[[Kategória:Mk2]]
[[Kategória:ST200]]
[[Kategória:Elektromos berendezések]]
[[Kategória:Minden]]

Fájl:AWS ellenőrzőmodul beépítése Mondeo MK I be 060.jpg

2012-02-24T23:55:05Z

HZsolt92:

Utólagos AWS ellenőrzőmodul beépítése

2012-02-24T23:53:50Z

HZsolt92:

Utólagos AWS ellenőrzőmodul beépítése Mondeo MK I –be

[[Image:AWS_ellenőrzőmodul_beépítése_Mondeo_MK_I_be_01.jpg]]

A Mondeo tervezésénél kifelejtették a műszerfalból a tartalék üzemanyag visszajelzést. Ennek hiányában csak a varázslatosan funkcionáló üzemanyag-mutatóra hagyatkozhatunk két tankolás között. A magasabb felszereltségű modellek rendelkeznek egy AWS ellenőrző modullal, melyet az aprópénztartó helyére építettek be. Ezen egység hivatott jelezni nyitott ajtókat, csomagteret, az előforduló lámpahibákat, fékkopást, alacsony hűtőfolyadék, ablakmosó, motorolaj szinteket, fagyveszélyt, szervizintervallumot valamint a tartalék üzemanyagot.

Tanulmányozva a kapcsolási rajzokat, leírásokat elhatároztam, hogy lesz egy ilyen egység a CLX felszereltségű modellemben 

Elvi megvalósíthatóság: a lámpaellenőrzés megvalósításához túlzott mértékben be kéne avatkozni az autó elektromos kábelezésébe ezért ezt a módosítást elvetettem.

Az ajtók és csomagtér ellenőrzés csak közepes felszereltségnél köthető be, riasztó vagy duplazár megléte szükséges - alap modellnél nincs központi zár vezérlő, a motorok önállóan működnek hiányoznak a nyitásérzékelő szenzorok. A csomagtér ajtónál megvan a szenzor, némi kábelezés szükséges. A folyadék visszajelzés funkciók tartálycserével megvalósíthatók – motorolaj szint ellenőrzéshez az olajteknőt ki kell cserélni beszerzése körülményes. A szervizindikátor nullázóval kiépíthető. A jegesedés érzékelés megvalósítható. A fékkopás visszajelzés megvalósítható – célszerű összekötni fékbetét cserével.

Első teendő a szükséges alkatrészek összevadászása bontásra ítélt Mondeok-ból.

* AWS kijelző a szükséges csatlakozókkal (legjobb, ha a komplett műszerfali kábelköteget kibontjuk)
* Kijelzős műszerfal keret – az aprópénztartó ugyan átalakítható, de egyszerűbb a csere
* Visszajelzős ablakmosó tartály komplett – alkudhatunk, ha az ablakmosó szivattyút nem kérjük
* Visszajelzős hűtőfolyadék tartály – az érzékelő minden tartályba becsavarható elégséges csak az kibontani
* Hőmérő szonda a hűtőrácsba
* Szerviz intervallumnullázó kapcsoló a kesztyűtartóba
* Fék kopásjelzős kábelköteg, konzollal a kerékjáratba – elöl bal jobb, ha tárcsafék van hátul, akkor az is kelleni fog.
* Visszajelzős tank jeladó (évjáratonként változó, az AWS kijelzővel azonos kocsiból bontsuk ki) – beszerzőkörút előtt célszerű a jobb hátsó ülés alatt a gumifedél alá benézve ellenőrizni. Húzzuk le a csatlakozót a retesz ellenében és ellenőrizzük az érintkezőket, ha megvan mind az 5 csak a csatlakozót, kellhet cserélni.
* Opcionálisan – olajszint ellenőrzős olajteknő kábellel, csatlakozóval, kilométeróra csatlakozó (a visszajelzés az órában található bővíteni kell az eredeti csatlakozót egy érintkezővel)
Ezeken felül szükség lesz kb. 40-50méter különböző színű 0.75 mm keresztmetszetű vezetékre, rengeteg szigetelőszalagra, zsugorcsőre. A bontásnál ne felejtsük levágni az egységekhez tartozó gyári csatlakozókat, gyűjtsünk be néhány test kábelsarut is, Szedjük össze a kiszerelt csavarokat is!

Ha összeállt a készlet nekifoghatunk a beépítésnek. A folyamat hosszadalmas és időigényes haladjunk, kintről befelé. Mindig úgy fejezzünk be egy lépést, hogy az autó használható maradjon.

A motortér és az utasfülke között a kábeleket a vezető oldalon a gyári kábelköteg mellet célszerű áthúzni. A kábelhosszaknál vegyük figyelembe. Minden műveletet hideg motornál végezzünk! Kössük le az akku testcsatlakozását!

Első lépés folyadéktartályok: A tartályoktól 1-1 vezeték fut a kijelzőhöz a másik érintkező a test. Teli állapotban 80 Ohm az érzékelők ellenállása, üresen szakadás. Készítsük elő a tartályokhoz tartozó csatlakozókat, forrasszunk hozzá megfelelő hosszú vezetékeket. Készítsünk elő egy vezetéket az olajszint visszajelző későbbi csatlakoztatásához. Szigeteljük a kötést zsugorcsővel. A vezetékeket fogassuk egymáshoz szigetelő szalaggal, egy akkora szakaszon, mely elér a bal első torony melletti kábelbevezető nyílásig. Alakítsunk ki egy közös test csatlakozást, felhasználva a tartály melletti csomópontot. A hűtővíz kiegyenlítő tartály csavarjait vegyük ki és csavarjuk be az érzékelőt.

Ha cseréljük a komplett egységet a csövek bilincseit, oldjuk és húzzuk hátra a csöveken. Legyen kéznél egy tiszta kb. 2 literes üres flakon, ebbe engedjük le a nagyobb cső eltávolítását követően a fagyállót. Húzzuk le a kisebb csövet, a tartályt tegyük félre. Szereljük be a visszajelzős tartályt, kössük vissza a csőcsatlakozásokat, a bilincsekkel. Töltsük vissza a kiengedett fagyállót, egészítsük ki a MAX jelig

Rögzítsük a tartályt a hozzá való csavarokkal.

{|border="2" cellspacing="0" cellpadding="4" width="100%"
|
[[Image:AWS_ellenőrzőmodul_beépítése_Mondeo_MK_I_be_02.jpg]]

|
[[Image:AWS_ellenőrzőmodul_beépítése_Mondeo_MK_I_be_03.jpg]]

|}

Az ablakmosó tartály cseréjéhez lazítsuk meg a jobb első kerék anyákat, ékeljük ki a kerekeket, húzzuk be a kéziféket és emeljük fel az autót. Mivel az autó alatt is fogunk dolgozni kötelező alábakolni – téglakupac fahasáb nem biztonságos, használjunk erre a célra gyártott bakot! Vegyük le a kereket, bontsuk le a kerékjárati védődobot és a lökhárító alatti burkolatot, vegyük le. A tartályt 3 db, 10-es kulccsal oldható csavar rögzíti, ezeket vegyük ki. Kössük le a tartály elektromos csatlakozóját, húzzuk ki az ablakmosó csövet a visszacsapó szelepből. Vegyük ki a tartályt, a benne lévő folyadék nem fog kifolyni a szelep megakadályozza. Töltsük át a benne lévő folyadékot egy kb. 5 l-es flakonba. Szereljük át a szivattyút a visszajelzős tartályba. A szivattyút csak ki kell húzni a helyéről, ellenőrizzük a tömítő szűrőt, a könnyebb szerelés végett vékonyan kenjük be szilikon zsírral. A tartály kábelei mellett engedjük le az előkészített visszajelző csatlakozónkat, rögzítsük az autó meglévő kábeleihez. Tegyük helyére az új tartályt, dugaszoljuk be a csatlakozókat. Ablakmosó csövét kössük vissza a visszacsapó szelepre és csavarozzuk be a tartályt, töltsük fel ablakmosóval.

Rövid időre kössük vissza az akkumulátort és ellenőrizzük az ablakmosó működést. Szereljük be mindkét oldalon – ha szükséges - a fék kopásjelző kábelköteget és a konzolt a visszajelzős betétekkel. Szereljük vissza az alsó légterelőt, a kerékjárati védődobot és a kereket. Engedjük le az autót, húzzuk meg a kerékcsavarokat. Vezessük el a kábeleket a kiegyenlítő tartály alatt a tűzfal felé megkerülve a szervo tartályt néhány helyen a tűzfalra rögzítve a bal oldali toronyig. Egészítsük ki a köteget a fék kopásjelző kábelével a jobb torony sárvédő melleti csatlakozótól.

VSS sebességszenzor szignál: Ha nincs fedélzeti computer, elektronikus kilométeróra vagy sebességfüggő hangerőszabályzás a sebességszenzor jelét be kell vezetni az AWS modulhoz, hogy a szerviz kijelzés működjön. A sebességváltóba épített jeladó szolgáltat egy 1.3889 Hz/km/h vagy 5000 impulzus/km frekvenciájú négyszögjelet, ezt számolja és tárolja az AWS modul egy nem felejtő memóriába. Az akku levételével nem nullázódik a számláló csak a szerviz rezet kapcsoló gyújtás alatti 5 másodperces nyomva tartására. A jelet legkönnyebben a motortéri főkábelről vagy közvetlenül a szenzorról vehetjük le. Szereljük ki a légszűrő házat a hozzá tartozó egyéb alkatrészekkel együtt.

A motor főkábelen megtaláljuk a VSS szenzor csatlakozóját melyen, a fehér-kék(WH/BU) vezetéken érkezik a jel. Ellenállásmérővel keressük meg a kontaktot a motortéri főcsatlakozón a bal torony mellett – ez a csatlakozó lehet 3db ovál vagy egy nagy négyszög csatlakozó. Csapoljuk meg a kábelt a motor, felöli oldalon. Forrasszunk hozzá egy megfelelő hosszú vezetéket, mely el fog érni az AWS kijelzőig. Szigeteljük a forrasztás helyét zsugorcsővel, szigetelőszalaggal.

{|border="2" cellspacing="0" cellpadding="4" width="100%"
|
[[Image:AWS_ellenőrzőmodul_beépítése_Mondeo_MK_I_be_04.jpg]]

|
[[Image:AWS_ellenőrzőmodul_beépítése_Mondeo_MK_I_be_050.jpg]]

|}

A frissen kiépített VSS kábelünket fogassuk össze az előkészített jeladó kábeleinkkel.

A külső hőmérséklet jeladó beszerelése: Szereljük le a hűtőmaszkot – két csavar tartja a lámpakeretnél – akasszuk le az alsó karmokat és tegyük félre. A bal fényszóró mellett a lámpához tartozó keret alsó részén van a szenzor helyé kialakítva. Vágjunk két egyenlő hosszúságú vezetéket a szenzortól az AWS kijelzőig. Forrasszuk rá a bontóba levágott aljzatot, zsugorcsövezzük le a forrasztás helyét, és szigetelőszalaggal tekerjük be a kábelt akkora szakaszon, hogy elérjen a kábelátvezetőig. Fűzzük be a kábelt a lámpa alatt, csatlakoztassuk a szenzort és pattintsuk be a helyére.

{|border="2" cellspacing="0" cellpadding="4" width="100%"
|
[[Image:AWS_ellenőrzőmodul_beépítése_Mondeo_MK_I_be_06.jpg]]

|
[[Image:AWS_ellenőrzőmodul_beépítése_Mondeo_MK_I_be_07.jpg]]

|}

Vezessük el a köteget a sárvédő pereme alatt a gyári köteg mellett a toronyig. Jegyezzük fel az általunk alkalmazott színeket az eredeti kábel Fehér/Fekete kábele (WH/BK) a szenzor negatív sarka, a Barna/Sárga (BN/YE) a pozitív sarok – erre a bekötésnél szükség lesz.

Szereljük vissza a hűtőmaszkot.

A motortéri részen, ha jól dolgoztunk 3-4 óra alatt elkészültünk minden szükséges vezeték előkészítésével. Jegyezzük fel valamennyi általunk beépített kábel színét, szigeteljük le a végeket – főleg a VSS kábelét -, tekerjük össze és fektessük be a torony mögötti üregbe. Ideiglenesen, rögzítsük egy kábelkötegelővel az autó kábeleihez, nehogy elszabaduljanak, ha mára befejeztük a munkát.

A kábelek bevezetése: Szereljük le a kormány alatti burkolatot. Tompa szerszámmal óvatosan tágítsuk fel a kábelek bevezetésére szolgáló átvezető és a gyári kábelköteg közti rést, hogy könnyedén átdughassunk egy behúzó szálat a géptérből az utastérbe. Használjunk zsugorcsővel bevont csavarhúzót. A tágítást nagyon óvatosan végezzük, nehogy megsérüljön a kábelköteg! Behúzószál segítségével húzzuk be az előkészített kábelköteget.

{|border="2" cellspacing="0" cellpadding="4" width="88%"
|
[[Image:AWS_ellenőrzőmodul_beépítése_Mondeo_MK_I_be_08.jpg]]

|
[[Image:AWS_ellenőrzőmodul_beépítése_Mondeo_MK_I_be_09.jpg]]

|}

Csomagtartó nyitásérzékelő: Az alacsony felszereltségű modelleken az ajtónyitás érzékelő csak a csomagtér világítást működteti, nem ad visszajelzést a riasztó vagy az AWS modul felé. Bontsuk le a csomagtér zár burkolatának takaró lemezeit, a patentokat emeljük ki a rögzítő csavarokat, vegyük ki. Keressük meg a csomagtér kapcsoló csatlakozóját és ellenőrizzük a kábeleket, ha az elmenő oldalon csak két vezetéket találunk a harmadik szálat el, kell vezetni a műszerfal felé az AWS kijelzőhöz. Az eredeti kábelnyomvonal mellett a csomagtér bal oldalán valamint a küszöb belső felén az ajtószigetelő gumik és a burkolat alatt. Ha a csatlakozóban megvan a harmadik szál, keressük meg az utastérben lévő biztosítéktábla tartókeretébe pattintott kék csatlakozóban, és innen vezessük a kijelzőhöz. Az ajtó vagy fedél csukott állapotánál testet, kinyitáskor szakadást kell mérni a vezetéken.

{|border="2" cellspacing="0" cellpadding="4" width="85%"
|
[[Image:AWS_ellenőrzőmodul_beépítése_Mondeo_MK_I_be_10.jpg]]

|
[[Image:AWS_ellenőrzőmodul_beépítése_Mondeo_MK_I_be_11.jpg]]

|}

Üzemanyag visszajelzés: Tűzveszélyes munkafázis, csak szabadban végezzünk bármilyen szerelést ezen az egységen! Tartózkodva nyílt láng, dohányzás és minden egyéb szikrát előidéző tevékenységtől! Poroltó legyen előkészítve! A tartalék üzemanyag visszajelzéshez a jelet a hátsó ülés alatt található (benzinesnél tápszivattyú is) dupla szintadóval felszerelt tank-jeladó egységről tudjuk kinyerni. Hajtsuk, fel vagy vegyük ki a hátsó ülőlapot. A gumifedelet kiemelve a biztosítást oldva húzzuk ki a tank-jeladó csatlakozóját. Számoljuk meg a jeladó érintkezőit, ha 5 érintkezőt találunk a gyárilag dupla szintmérős egységet építettek be. Ellenőrizzük a csatlakozót, ha mind az 5 érintkezőre csatlakoznak kábelek nem szükséges extra kábelt beépíteni. A három érintkezős oldal középső érintkezője (2) FEHÉR-ZÖLD, FEKETE-FEHÉR vagy FEKETE-ZÖLD vezeték szolgáltatja a tartalékkijelzéshez szükséges jelet. Dieselnél a 3-as érintkező (üzemanyag-szivattyú tápfeszültség) hiányozhat, illetve nincs funkciója.

{|border="2" cellspacing="0" cellpadding="4" width="100%"
|
[[Image:AWS_ellenőrzőmodul_beépítése_Mondeo_MK_I_be_12.jpg]]

|
[[Image:AWS_ellenőrzőmodul_beépítése_Mondeo_MK_I_be_13.jpg]]

|}

{|border="2" cellspacing="0" cellpadding="4" width="100%"
|
[[Image:AWS_ellenőrzőmodul_beépítése_Mondeo_MK_I_be_14.png]]

|
[[Image:AWS_ellenőrzőmodul_beépítése_Mondeo_MK_I_be_15.png]]

|}

Ellenállásmérő segítségével keressük meg a fentebb említett kék lábtéri csatlakozón és hosszabbítsuk meg az AWS kijelzőig elegendő vezetékkel. Ha hiányzik a középső kivezetés a csatlakozót le, kell vágni és kicserélni egy teljes bekötésű bontott csatlakozóra. Csak forrasztott kötéseket használjunk és feltétlen zsugorcsöves szigetelést, alkalmazzunk. Használjunk hibátlan hő-fúvó készüléket a melegítéshez. Az évek során változtattak a vezetékek színein, ügyeljünk az azonos bekötésre ne a színeket, nézzük. A felbővített csatlakozó kábelét a bal oldali küszöb mellett vigyük előre a műszerfal irányába. Szigeteljük le a záró fedél kábelátvezetését, nehogy benzinszag vagy kipufogógáz jusson az utastérbe. Pattintsuk helyére a fedelet, szereljük vissza az ülést és ellenőrizzük a biztonsági öveket.

Ha nincs meg a szükséges érintkező a tankegységen, sajnos ki kell cserélni a komplett egységet. Benzinesnél a csere előtt a motortérben a légtelenítőnél – injektorok mellett egy autószelep - szüntessük meg a túlnyomást, a kifolyó üzemanyagot nedvszívó ronggyal, szívassuk fel. A tank-jeladó csőcsatlakozásai biztosítását benyomva húzzuk ki a csöveket. Jelöljük színes szigetelőszalagokkal a visszakötéshez és hajtsuk félre. Tankszerszámmal vagy keményfa darabbal, gumikalapáccsal óvatosan ütögetve tekerjük ki a záró-gyűrűt. Ne használjunk fém szerszámokat, mert szikra keletkezhet! Célszerű szakemberrel kicseréltetni a jeladót, aki rendelkezik a szükséges célszámmal és gyakorlattal.

Szerviz rezet kapcsoló: Vegyük ki a kesztyűtartót – az utas ülés irányába egyszerűen húzzuk ki. Szereljük ki a felső keretet, hogy a kábeleket könnyebben át tudjuk vezetni a kívánt irányokba és elérjük a riasztó csatlakozóját. Keressük meg a keretben a szerviz kapcsoló számára kialakított nyílást, fűzzük át a kábeleket és pattintsuk be a kapcsolót.

A segédberendezések vezetékezésével készen vagyunk már csak a kijelző egység bekötése, van hátra. Ez kb. 30. kábelcsatlakozást és legalább 3 órás munkát jelent . Ezen a ponton célszerű szünetet tartani ideiglenesen rögzíteni a behúzott kábeleket és az autót menetkész állapotra hozni.

----

Bontsuk le a jobb alsó lábtér burkolatot és készítsünk egy test csatlakozást a már meglévő gyári csavar alá szorított kerek saru és némi kábel segítségével – lehetőleg fekete kábelt válasszunk. Fűzzük be a kábelt a kesztyűtartó irányába és forrasszuk hozzá a szerviz rezet kapcsoló test érintkezőjéhez.

Szereljük le a kormány alatti burkolatot, majd tegyük félre. Építsük ki a kilométeróra burkolatot a kapcsolókkal, órával, fedelekkel, ködlámpa visszajelzővel. Szereljük ki a kilométerórát is.

Jegyezzük fel a lábtérbe behúzott kábelszíneket és csatlakozási pontokat majd a szükséges hosszon szigetelőszalaggal, fogassuk egymáshoz korbácsszerűen. Húzzuk be a bal oldali szellőző irányába néhány helyen, fogassuk hozzá az eredeti kötegekhez kábelrögzítőkkel. Kerüljük meg a köteggel a szellőzőt és a kilométeróra mögötti részen, húzzuk el egészen a kijelzőig. Az alap feszültségeket, világítást, testet az óra vagy fedélzeti computer csatlakozójáról tudjuk lekötni.

{|border="2" cellspacing="0" cellpadding="4" width="100%"
|
[[Image:AWS_ellenőrzőmodul_beépítése_Mondeo_MK_I_be_16.jpg]]

|
[[Image:AWS_ellenőrzőmodul_beépítése_Mondeo_MK_I_be_17.jpg]]

|}

* Érintkező 1 – Lila-Sárga Kapcsolt táp a 30as biztosítéktól
* Érintkező 2 – Fehér-Zöld Műszerfal világítás
* Érintkező 3 – Fekete-Sárga Test
* Érintkező 4 – Fekete-Narancs 2V Pulzáló feszültség a riasztó ledhez
* Érintkező 5 – Nem használt
* Érintkező 6 – Narancs-Sárga Állandó feszültség a 34es biztosítékról 34 (Memória)

Vezessük fel az általunk készített Test csatlakozást, és a kijelzőhöz használjuk azt, esetleg összeköthetjük az óra test csatlakozással. Ha nem építjük ki a fékbetét kopásjelzőt vagy csak az első tárcsafékek visszajelzősek a hátsó vezetéket, kössük testre.

Az alábbi ábrán látható a csatlakozó bekötése az érintkezők, felöl nézve. Az évek során változtattak a színeken ezért minden kötés előtt ellenőrizni, kell a kábel pozícióját a csatlakozóban. A kisebb csatlakozó a lámpa ellenőrző modulhoz csatlakozik, nem használjuk csak a testérintkezőt. Minden kötést forrasszunk, és gondosan szigeteljünk lehetőleg zsugorcső rámelegítéssel. Rendezgessük el a kábeleket a rendelkezésre álló helyeken, ügyeljünk, hogy a visszaszerelésnél ne akadályozza a szellőztető kürtőt.

[[Image:AWS_ellenőrzőmodul_beépítése_Mondeo_MK_I_be_18.jpg]]

A következő ábrán láthatók a központzárhoz és a riasztóhoz kapcsolódó csatlakozók. Nálam sajnos nincs gyári riasztó, sem duplazár ezért ezt a részt nem tudtam bekötni. A riasztó vezérlője a dokumentáció szerint a kesztyűtartó mögött van felszerelve. Értelemszerűen az ábra szerint a piros betűs lábak használandók. LH Front – Bal első, LH Rear – Bal hátsó.

Riasztó nélküli kivitelnél a lábtér világításra kötött relé segítségével lehet testet adni az összes ajtóérintkezőre.  Tervbe vettem az utólagos duplazár és riasztó beépítését.

[[Image:AWS_ellenőrzőmodul_beépítése_Mondeo_MK_I_be_19.jpg]]

Amennyiben kiépítésre került az olajszint visszajelzés fel, kell bővíteni a bal oldali kilométeróra csatlakozót a 3-as ponton egy új érintkezővel. Ehhez szükség lesz egy bontott érintkezőre vagy márkaszervizben elérhető Connector Repair KIT segítségével, kell legyártatni idevaló kábelt saruval. Az alábbi ábrán már a felbővített csatlakozó látható – az érintkezők számozva vannak a belső részen és a fedele könnyen lepattintható. Tegyünk be egy izzót a szint visszajelzéshez – bal oldalt alsó sorban.

{|border="2" cellspacing="0" cellpadding="4" width="100%"
|
[[Image:AWS_ellenőrzőmodul_beépítése_Mondeo_MK_I_be_20.jpg]]

|Ha valamennyi kötéssel elkészültünk kössük vissza a kilométerórát, tegyük helyére az AWS kijelzőt, és mindkét egységet csavarozzuk be a helyére. Rövid időre kössük vissza az akkumulátort és ellenőrizzük a kijelző működését. Nyissuk ki az ajtókat, rakteret. Húzzuk le a tartályok kábeleit, és ideiglenes vezetékdarabbal kössük össze. Ha a szerviz indikátor folyamatosan világít, nullázzuk a rezet gomb segítségével. 

|}

Ha megállapítottuk, hogy a funkciók megfelelően működnek, szereljük be az AWS kijelzőhöz megfelelő műszerfal keretet. Kössük vissza és pattintsuk be a kapcsolókat, fedeleket, órát. Szereljük vissza az alsó burkolatokat, tegyük helyére a kesztyűtartót. Győződjünk meg róla, hogy a beépített kábelek nem akadályozzák sem, a kormányt sem a pedálokat.

Dőljünk hátra bontsunk ki egy doboz hideg sört, megérdemeljük extrával szereltük fel a gépjárművet 

Sok sikert a beépítéshez! ''fusim''

[[Kategória:Mk1]]
[[Kategória:Mk2]]
[[Kategória:ST200]]
[[Kategória:Elektromos berendezések]]
[[Kategória:Minden]]

Fájl:AWS ellenőrzőmodul beépítése Mondeo MK I be 050.jpg

2012-02-24T23:53:11Z

HZsolt92:

Fájl:AWS ellenőrzőmodul beépítése Mondeo MK I be 04.jpg

2012-02-24T23:52:48Z

HZsolt92: feltöltötte a(z) „Fájl:AWS ellenőrzőmodul beépítése Mondeo MK I be 04.jpg” fájl új változatát

Fájl:AWS ellenőrzőmodul beépítése Mondeo MK I be 03.jpg

2012-02-24T23:51:30Z

HZsolt92: feltöltötte a(z) „Fájl:AWS ellenőrzőmodul beépítése Mondeo MK I be 03.jpg” fájl új változatát

Fájl:AWS ellenőrzőmodul beépítése Mondeo MK I be 02.jpg

2012-02-24T23:51:20Z

HZsolt92: feltöltötte a(z) „Fájl:AWS ellenőrzőmodul beépítése Mondeo MK I be 02.jpg” fájl új változatát

Utólagos AWS ellenőrzőmodul beépítése

2012-02-24T23:50:31Z

HZsolt92:

Utólagos AWS ellenőrzőmodul beépítése Mondeo MK I –be

[[Image:AWS_ellenőrzőmodul_beépítése_Mondeo_MK_I_be_01.jpg]]

A Mondeo tervezésénél kifelejtették a műszerfalból a tartalék üzemanyag visszajelzést. Ennek hiányában csak a varázslatosan funkcionáló üzemanyag-mutatóra hagyatkozhatunk két tankolás között. A magasabb felszereltségű modellek rendelkeznek egy AWS ellenőrző modullal, melyet az aprópénztartó helyére építettek be. Ezen egység hivatott jelezni nyitott ajtókat, csomagteret, az előforduló lámpahibákat, fékkopást, alacsony hűtőfolyadék, ablakmosó, motorolaj szinteket, fagyveszélyt, szervizintervallumot valamint a tartalék üzemanyagot.

Tanulmányozva a kapcsolási rajzokat, leírásokat elhatároztam, hogy lesz egy ilyen egység a CLX felszereltségű modellemben 

Elvi megvalósíthatóság: a lámpaellenőrzés megvalósításához túlzott mértékben be kéne avatkozni az autó elektromos kábelezésébe ezért ezt a módosítást elvetettem.

Az ajtók és csomagtér ellenőrzés csak közepes felszereltségnél köthető be, riasztó vagy duplazár megléte szükséges - alap modellnél nincs központi zár vezérlő, a motorok önállóan működnek hiányoznak a nyitásérzékelő szenzorok. A csomagtér ajtónál megvan a szenzor, némi kábelezés szükséges. A folyadék visszajelzés funkciók tartálycserével megvalósíthatók – motorolaj szint ellenőrzéshez az olajteknőt ki kell cserélni beszerzése körülményes. A szervizindikátor nullázóval kiépíthető. A jegesedés érzékelés megvalósítható. A fékkopás visszajelzés megvalósítható – célszerű összekötni fékbetét cserével.

Első teendő a szükséges alkatrészek összevadászása bontásra ítélt Mondeok-ból.

* AWS kijelző a szükséges csatlakozókkal (legjobb, ha a komplett műszerfali kábelköteget kibontjuk)
* Kijelzős műszerfal keret – az aprópénztartó ugyan átalakítható, de egyszerűbb a csere
* Visszajelzős ablakmosó tartály komplett – alkudhatunk, ha az ablakmosó szivattyút nem kérjük
* Visszajelzős hűtőfolyadék tartály – az érzékelő minden tartályba becsavarható elégséges csak az kibontani
* Hőmérő szonda a hűtőrácsba
* Szerviz intervallumnullázó kapcsoló a kesztyűtartóba
* Fék kopásjelzős kábelköteg, konzollal a kerékjáratba – elöl bal jobb, ha tárcsafék van hátul, akkor az is kelleni fog.
* Visszajelzős tank jeladó (évjáratonként változó, az AWS kijelzővel azonos kocsiból bontsuk ki) – beszerzőkörút előtt célszerű a jobb hátsó ülés alatt a gumifedél alá benézve ellenőrizni. Húzzuk le a csatlakozót a retesz ellenében és ellenőrizzük az érintkezőket, ha megvan mind az 5 csak a csatlakozót, kellhet cserélni.
* Opcionálisan – olajszint ellenőrzős olajteknő kábellel, csatlakozóval, kilométeróra csatlakozó (a visszajelzés az órában található bővíteni kell az eredeti csatlakozót egy érintkezővel)
Ezeken felül szükség lesz kb. 40-50méter különböző színű 0.75 mm keresztmetszetű vezetékre, rengeteg szigetelőszalagra, zsugorcsőre. A bontásnál ne felejtsük levágni az egységekhez tartozó gyári csatlakozókat, gyűjtsünk be néhány test kábelsarut is, Szedjük össze a kiszerelt csavarokat is!

Ha összeállt a készlet nekifoghatunk a beépítésnek. A folyamat hosszadalmas és időigényes haladjunk, kintről befelé. Mindig úgy fejezzünk be egy lépést, hogy az autó használható maradjon.

A motortér és az utasfülke között a kábeleket a vezető oldalon a gyári kábelköteg mellet célszerű áthúzni. A kábelhosszaknál vegyük figyelembe. Minden műveletet hideg motornál végezzünk! Kössük le az akku testcsatlakozását!

Első lépés folyadéktartályok: A tartályoktól 1-1 vezeték fut a kijelzőhöz a másik érintkező a test. Teli állapotban 80 Ohm az érzékelők ellenállása, üresen szakadás. Készítsük elő a tartályokhoz tartozó csatlakozókat, forrasszunk hozzá megfelelő hosszú vezetékeket. Készítsünk elő egy vezetéket az olajszint visszajelző későbbi csatlakoztatásához. Szigeteljük a kötést zsugorcsővel. A vezetékeket fogassuk egymáshoz szigetelő szalaggal, egy akkora szakaszon, mely elér a bal első torony melletti kábelbevezető nyílásig. Alakítsunk ki egy közös test csatlakozást, felhasználva a tartály melletti csomópontot. A hűtővíz kiegyenlítő tartály csavarjait vegyük ki és csavarjuk be az érzékelőt.

Ha cseréljük a komplett egységet a csövek bilincseit, oldjuk és húzzuk hátra a csöveken. Legyen kéznél egy tiszta kb. 2 literes üres flakon, ebbe engedjük le a nagyobb cső eltávolítását követően a fagyállót. Húzzuk le a kisebb csövet, a tartályt tegyük félre. Szereljük be a visszajelzős tartályt, kössük vissza a csőcsatlakozásokat, a bilincsekkel. Töltsük vissza a kiengedett fagyállót, egészítsük ki a MAX jelig

Rögzítsük a tartályt a hozzá való csavarokkal.

{|border="2" cellspacing="0" cellpadding="4" width="100%"
|
[[Image:AWS_ellenőrzőmodul_beépítése_Mondeo_MK_I_be_02.jpg]]

|
[[Image:AWS_ellenőrzőmodul_beépítése_Mondeo_MK_I_be_03.jpg]]

|}

Az ablakmosó tartály cseréjéhez lazítsuk meg a jobb első kerék anyákat, ékeljük ki a kerekeket, húzzuk be a kéziféket és emeljük fel az autót. Mivel az autó alatt is fogunk dolgozni kötelező alábakolni – téglakupac fahasáb nem biztonságos, használjunk erre a célra gyártott bakot! Vegyük le a kereket, bontsuk le a kerékjárati védődobot és a lökhárító alatti burkolatot, vegyük le. A tartályt 3 db, 10-es kulccsal oldható csavar rögzíti, ezeket vegyük ki. Kössük le a tartály elektromos csatlakozóját, húzzuk ki az ablakmosó csövet a visszacsapó szelepből. Vegyük ki a tartályt, a benne lévő folyadék nem fog kifolyni a szelep megakadályozza. Töltsük át a benne lévő folyadékot egy kb. 5 l-es flakonba. Szereljük át a szivattyút a visszajelzős tartályba. A szivattyút csak ki kell húzni a helyéről, ellenőrizzük a tömítő szűrőt, a könnyebb szerelés végett vékonyan kenjük be szilikon zsírral. A tartály kábelei mellett engedjük le az előkészített visszajelző csatlakozónkat, rögzítsük az autó meglévő kábeleihez. Tegyük helyére az új tartályt, dugaszoljuk be a csatlakozókat. Ablakmosó csövét kössük vissza a visszacsapó szelepre és csavarozzuk be a tartályt, töltsük fel ablakmosóval.

Rövid időre kössük vissza az akkumulátort és ellenőrizzük az ablakmosó működést. Szereljük be mindkét oldalon – ha szükséges - a fék kopásjelző kábelköteget és a konzolt a visszajelzős betétekkel. Szereljük vissza az alsó légterelőt, a kerékjárati védődobot és a kereket. Engedjük le az autót, húzzuk meg a kerékcsavarokat. Vezessük el a kábeleket a kiegyenlítő tartály alatt a tűzfal felé megkerülve a szervo tartályt néhány helyen a tűzfalra rögzítve a bal oldali toronyig. Egészítsük ki a köteget a fék kopásjelző kábelével a jobb torony sárvédő melleti csatlakozótól.

VSS sebességszenzor szignál: Ha nincs fedélzeti computer, elektronikus kilométeróra vagy sebességfüggő hangerőszabályzás a sebességszenzor jelét be kell vezetni az AWS modulhoz, hogy a szerviz kijelzés működjön. A sebességváltóba épített jeladó szolgáltat egy 1.3889 Hz/km/h vagy 5000 impulzus/km frekvenciájú négyszögjelet, ezt számolja és tárolja az AWS modul egy nem felejtő memóriába. Az akku levételével nem nullázódik a számláló csak a szerviz rezet kapcsoló gyújtás alatti 5 másodperces nyomva tartására. A jelet legkönnyebben a motortéri főkábelről vagy közvetlenül a szenzorról vehetjük le. Szereljük ki a légszűrő házat a hozzá tartozó egyéb alkatrészekkel együtt.

A motor főkábelen megtaláljuk a VSS szenzor csatlakozóját melyen, a fehér-kék(WH/BU) vezetéken érkezik a jel. Ellenállásmérővel keressük meg a kontaktot a motortéri főcsatlakozón a bal torony mellett – ez a csatlakozó lehet 3db ovál vagy egy nagy négyszög csatlakozó. Csapoljuk meg a kábelt a motor, felöli oldalon. Forrasszunk hozzá egy megfelelő hosszú vezetéket, mely el fog érni az AWS kijelzőig. Szigeteljük a forrasztás helyét zsugorcsővel, szigetelőszalaggal.

{|border="2" cellspacing="0" cellpadding="4" width="100%"
|
[[Image:AWS_ellenőrzőmodul_beépítése_Mondeo_MK_I_be_04.jpg]]

|
[[Image:AWS_ellenőrzőmodul_beépítése_Mondeo_MK_I_be_05.png]]

|}

A frissen kiépített VSS kábelünket fogassuk össze az előkészített jeladó kábeleinkkel.

A külső hőmérséklet jeladó beszerelése: Szereljük le a hűtőmaszkot – két csavar tartja a lámpakeretnél – akasszuk le az alsó karmokat és tegyük félre. A bal fényszóró mellett a lámpához tartozó keret alsó részén van a szenzor helyé kialakítva. Vágjunk két egyenlő hosszúságú vezetéket a szenzortól az AWS kijelzőig. Forrasszuk rá a bontóba levágott aljzatot, zsugorcsövezzük le a forrasztás helyét, és szigetelőszalaggal tekerjük be a kábelt akkora szakaszon, hogy elérjen a kábelátvezetőig. Fűzzük be a kábelt a lámpa alatt, csatlakoztassuk a szenzort és pattintsuk be a helyére.

{|border="2" cellspacing="0" cellpadding="4" width="100%"
|
[[Image:AWS_ellenőrzőmodul_beépítése_Mondeo_MK_I_be_06.jpg]]

|
[[Image:AWS_ellenőrzőmodul_beépítése_Mondeo_MK_I_be_07.jpg]]

|}

Vezessük el a köteget a sárvédő pereme alatt a gyári köteg mellett a toronyig. Jegyezzük fel az általunk alkalmazott színeket az eredeti kábel Fehér/Fekete kábele (WH/BK) a szenzor negatív sarka, a Barna/Sárga (BN/YE) a pozitív sarok – erre a bekötésnél szükség lesz.

Szereljük vissza a hűtőmaszkot.

A motortéri részen, ha jól dolgoztunk 3-4 óra alatt elkészültünk minden szükséges vezeték előkészítésével. Jegyezzük fel valamennyi általunk beépített kábel színét, szigeteljük le a végeket – főleg a VSS kábelét -, tekerjük össze és fektessük be a torony mögötti üregbe. Ideiglenesen, rögzítsük egy kábelkötegelővel az autó kábeleihez, nehogy elszabaduljanak, ha mára befejeztük a munkát.

A kábelek bevezetése: Szereljük le a kormány alatti burkolatot. Tompa szerszámmal óvatosan tágítsuk fel a kábelek bevezetésére szolgáló átvezető és a gyári kábelköteg közti rést, hogy könnyedén átdughassunk egy behúzó szálat a géptérből az utastérbe. Használjunk zsugorcsővel bevont csavarhúzót. A tágítást nagyon óvatosan végezzük, nehogy megsérüljön a kábelköteg! Behúzószál segítségével húzzuk be az előkészített kábelköteget.

{|border="2" cellspacing="0" cellpadding="4" width="88%"
|
[[Image:AWS_ellenőrzőmodul_beépítése_Mondeo_MK_I_be_08.jpg]]

|
[[Image:AWS_ellenőrzőmodul_beépítése_Mondeo_MK_I_be_09.jpg]]

|}

Csomagtartó nyitásérzékelő: Az alacsony felszereltségű modelleken az ajtónyitás érzékelő csak a csomagtér világítást működteti, nem ad visszajelzést a riasztó vagy az AWS modul felé. Bontsuk le a csomagtér zár burkolatának takaró lemezeit, a patentokat emeljük ki a rögzítő csavarokat, vegyük ki. Keressük meg a csomagtér kapcsoló csatlakozóját és ellenőrizzük a kábeleket, ha az elmenő oldalon csak két vezetéket találunk a harmadik szálat el, kell vezetni a műszerfal felé az AWS kijelzőhöz. Az eredeti kábelnyomvonal mellett a csomagtér bal oldalán valamint a küszöb belső felén az ajtószigetelő gumik és a burkolat alatt. Ha a csatlakozóban megvan a harmadik szál, keressük meg az utastérben lévő biztosítéktábla tartókeretébe pattintott kék csatlakozóban, és innen vezessük a kijelzőhöz. Az ajtó vagy fedél csukott állapotánál testet, kinyitáskor szakadást kell mérni a vezetéken.

{|border="2" cellspacing="0" cellpadding="4" width="85%"
|
[[Image:AWS_ellenőrzőmodul_beépítése_Mondeo_MK_I_be_10.jpg]]

|
[[Image:AWS_ellenőrzőmodul_beépítése_Mondeo_MK_I_be_11.jpg]]

|}

Üzemanyag visszajelzés: Tűzveszélyes munkafázis, csak szabadban végezzünk bármilyen szerelést ezen az egységen! Tartózkodva nyílt láng, dohányzás és minden egyéb szikrát előidéző tevékenységtől! Poroltó legyen előkészítve! A tartalék üzemanyag visszajelzéshez a jelet a hátsó ülés alatt található (benzinesnél tápszivattyú is) dupla szintadóval felszerelt tank-jeladó egységről tudjuk kinyerni. Hajtsuk, fel vagy vegyük ki a hátsó ülőlapot. A gumifedelet kiemelve a biztosítást oldva húzzuk ki a tank-jeladó csatlakozóját. Számoljuk meg a jeladó érintkezőit, ha 5 érintkezőt találunk a gyárilag dupla szintmérős egységet építettek be. Ellenőrizzük a csatlakozót, ha mind az 5 érintkezőre csatlakoznak kábelek nem szükséges extra kábelt beépíteni. A három érintkezős oldal középső érintkezője (2) FEHÉR-ZÖLD, FEKETE-FEHÉR vagy FEKETE-ZÖLD vezeték szolgáltatja a tartalékkijelzéshez szükséges jelet. Dieselnél a 3-as érintkező (üzemanyag-szivattyú tápfeszültség) hiányozhat, illetve nincs funkciója.

{|border="2" cellspacing="0" cellpadding="4" width="100%"
|
[[Image:AWS_ellenőrzőmodul_beépítése_Mondeo_MK_I_be_12.jpg]]

|
[[Image:AWS_ellenőrzőmodul_beépítése_Mondeo_MK_I_be_13.jpg]]

|}

{|border="2" cellspacing="0" cellpadding="4" width="100%"
|
[[Image:AWS_ellenőrzőmodul_beépítése_Mondeo_MK_I_be_14.png]]

|
[[Image:AWS_ellenőrzőmodul_beépítése_Mondeo_MK_I_be_15.png]]

|}

Ellenállásmérő segítségével keressük meg a fentebb említett kék lábtéri csatlakozón és hosszabbítsuk meg az AWS kijelzőig elegendő vezetékkel. Ha hiányzik a középső kivezetés a csatlakozót le, kell vágni és kicserélni egy teljes bekötésű bontott csatlakozóra. Csak forrasztott kötéseket használjunk és feltétlen zsugorcsöves szigetelést, alkalmazzunk. Használjunk hibátlan hő-fúvó készüléket a melegítéshez. Az évek során változtattak a vezetékek színein, ügyeljünk az azonos bekötésre ne a színeket, nézzük. A felbővített csatlakozó kábelét a bal oldali küszöb mellett vigyük előre a műszerfal irányába. Szigeteljük le a záró fedél kábelátvezetését, nehogy benzinszag vagy kipufogógáz jusson az utastérbe. Pattintsuk helyére a fedelet, szereljük vissza az ülést és ellenőrizzük a biztonsági öveket.

Ha nincs meg a szükséges érintkező a tankegységen, sajnos ki kell cserélni a komplett egységet. Benzinesnél a csere előtt a motortérben a légtelenítőnél – injektorok mellett egy autószelep - szüntessük meg a túlnyomást, a kifolyó üzemanyagot nedvszívó ronggyal, szívassuk fel. A tank-jeladó csőcsatlakozásai biztosítását benyomva húzzuk ki a csöveket. Jelöljük színes szigetelőszalagokkal a visszakötéshez és hajtsuk félre. Tankszerszámmal vagy keményfa darabbal, gumikalapáccsal óvatosan ütögetve tekerjük ki a záró-gyűrűt. Ne használjunk fém szerszámokat, mert szikra keletkezhet! Célszerű szakemberrel kicseréltetni a jeladót, aki rendelkezik a szükséges célszámmal és gyakorlattal.

Szerviz rezet kapcsoló: Vegyük ki a kesztyűtartót – az utas ülés irányába egyszerűen húzzuk ki. Szereljük ki a felső keretet, hogy a kábeleket könnyebben át tudjuk vezetni a kívánt irányokba és elérjük a riasztó csatlakozóját. Keressük meg a keretben a szerviz kapcsoló számára kialakított nyílást, fűzzük át a kábeleket és pattintsuk be a kapcsolót.

A segédberendezések vezetékezésével készen vagyunk már csak a kijelző egység bekötése, van hátra. Ez kb. 30. kábelcsatlakozást és legalább 3 órás munkát jelent . Ezen a ponton célszerű szünetet tartani ideiglenesen rögzíteni a behúzott kábeleket és az autót menetkész állapotra hozni.

----

Bontsuk le a jobb alsó lábtér burkolatot és készítsünk egy test csatlakozást a már meglévő gyári csavar alá szorított kerek saru és némi kábel segítségével – lehetőleg fekete kábelt válasszunk. Fűzzük be a kábelt a kesztyűtartó irányába és forrasszuk hozzá a szerviz rezet kapcsoló test érintkezőjéhez.

Szereljük le a kormány alatti burkolatot, majd tegyük félre. Építsük ki a kilométeróra burkolatot a kapcsolókkal, órával, fedelekkel, ködlámpa visszajelzővel. Szereljük ki a kilométerórát is.

Jegyezzük fel a lábtérbe behúzott kábelszíneket és csatlakozási pontokat majd a szükséges hosszon szigetelőszalaggal, fogassuk egymáshoz korbácsszerűen. Húzzuk be a bal oldali szellőző irányába néhány helyen, fogassuk hozzá az eredeti kötegekhez kábelrögzítőkkel. Kerüljük meg a köteggel a szellőzőt és a kilométeróra mögötti részen, húzzuk el egészen a kijelzőig. Az alap feszültségeket, világítást, testet az óra vagy fedélzeti computer csatlakozójáról tudjuk lekötni.

{|border="2" cellspacing="0" cellpadding="4" width="100%"
|
[[Image:AWS_ellenőrzőmodul_beépítése_Mondeo_MK_I_be_16.jpg]]

|
[[Image:AWS_ellenőrzőmodul_beépítése_Mondeo_MK_I_be_17.jpg]]

|}

* Érintkező 1 – Lila-Sárga Kapcsolt táp a 30as biztosítéktól
* Érintkező 2 – Fehér-Zöld Műszerfal világítás
* Érintkező 3 – Fekete-Sárga Test
* Érintkező 4 – Fekete-Narancs 2V Pulzáló feszültség a riasztó ledhez
* Érintkező 5 – Nem használt
* Érintkező 6 – Narancs-Sárga Állandó feszültség a 34es biztosítékról 34 (Memória)

Vezessük fel az általunk készített Test csatlakozást, és a kijelzőhöz használjuk azt, esetleg összeköthetjük az óra test csatlakozással. Ha nem építjük ki a fékbetét kopásjelzőt vagy csak az első tárcsafékek visszajelzősek a hátsó vezetéket, kössük testre.

Az alábbi ábrán látható a csatlakozó bekötése az érintkezők, felöl nézve. Az évek során változtattak a színeken ezért minden kötés előtt ellenőrizni, kell a kábel pozícióját a csatlakozóban. A kisebb csatlakozó a lámpa ellenőrző modulhoz csatlakozik, nem használjuk csak a testérintkezőt. Minden kötést forrasszunk, és gondosan szigeteljünk lehetőleg zsugorcső rámelegítéssel. Rendezgessük el a kábeleket a rendelkezésre álló helyeken, ügyeljünk, hogy a visszaszerelésnél ne akadályozza a szellőztető kürtőt.

[[Image:AWS_ellenőrzőmodul_beépítése_Mondeo_MK_I_be_18.jpg]]

A következő ábrán láthatók a központzárhoz és a riasztóhoz kapcsolódó csatlakozók. Nálam sajnos nincs gyári riasztó, sem duplazár ezért ezt a részt nem tudtam bekötni. A riasztó vezérlője a dokumentáció szerint a kesztyűtartó mögött van felszerelve. Értelemszerűen az ábra szerint a piros betűs lábak használandók. LH Front – Bal első, LH Rear – Bal hátsó.

Riasztó nélküli kivitelnél a lábtér világításra kötött relé segítségével lehet testet adni az összes ajtóérintkezőre.  Tervbe vettem az utólagos duplazár és riasztó beépítését.

[[Image:AWS_ellenőrzőmodul_beépítése_Mondeo_MK_I_be_19.jpg]]

Amennyiben kiépítésre került az olajszint visszajelzés fel, kell bővíteni a bal oldali kilométeróra csatlakozót a 3-as ponton egy új érintkezővel. Ehhez szükség lesz egy bontott érintkezőre vagy márkaszervizben elérhető Connector Repair KIT segítségével, kell legyártatni idevaló kábelt saruval. Az alábbi ábrán már a felbővített csatlakozó látható – az érintkezők számozva vannak a belső részen és a fedele könnyen lepattintható. Tegyünk be egy izzót a szint visszajelzéshez – bal oldalt alsó sorban.

{|border="2" cellspacing="0" cellpadding="4" width="100%"
|
[[Image:AWS_ellenőrzőmodul_beépítése_Mondeo_MK_I_be_20.jpg]]

|Ha valamennyi kötéssel elkészültünk kössük vissza a kilométerórát, tegyük helyére az AWS kijelzőt, és mindkét egységet csavarozzuk be a helyére. Rövid időre kössük vissza az akkumulátort és ellenőrizzük a kijelző működését. Nyissuk ki az ajtókat, rakteret. Húzzuk le a tartályok kábeleit, és ideiglenes vezetékdarabbal kössük össze. Ha a szerviz indikátor folyamatosan világít, nullázzuk a rezet gomb segítségével. 

|}

Ha megállapítottuk, hogy a funkciók megfelelően működnek, szereljük be az AWS kijelzőhöz megfelelő műszerfal keretet. Kössük vissza és pattintsuk be a kapcsolókat, fedeleket, órát. Szereljük vissza az alsó burkolatokat, tegyük helyére a kesztyűtartót. Győződjünk meg róla, hogy a beépített kábelek nem akadályozzák sem, a kormányt sem a pedálokat.

Dőljünk hátra bontsunk ki egy doboz hideg sört, megérdemeljük extrával szereltük fel a gépjárművet 

Sok sikert a beépítéshez! ''fusim''

[[Kategória:Mk1]]
[[Kategória:Mk2]]
[[Kategória:ST200]]
[[Kategória:Elektromos berendezések]]
[[Kategória:Minden]]

Fájl:AWS ellenőrzőmodul beépítése Mondeo MK I be 01.jpg

2012-02-24T23:48:45Z

HZsolt92: feltöltötte a(z) „Fájl:AWS ellenőrzőmodul beépítése Mondeo MK I be 01.jpg” fájl új változatát

Fájl:Ledesítés MK1 - MK2 130.jpg

2012-02-24T23:45:51Z

HZsolt92:

Fájl:Ledesítés MK1 - MK2 120.jpg

2012-02-24T23:45:35Z

HZsolt92:

Ledesítés MK1 - MK2

2012-02-24T23:44:43Z

HZsolt92:

Mondeo MKI-MKII műszerfal ledesítés

Minden Mondeo-s rémálma, ha kiég egy izzó a műszerfalban. A csereizzóért el kell sétálni egy Ford kereskedésbe vagy be, kell szerezni felújításához egy foglalat nélküli méretpontos izzót. Fáradtságos munkával szét kell bontani a műszerfalat, ki kell kötni a kapcsolókat, órát, kilométerórát. Minden szétszedést követően jobban fog zörögni a műszerfal . Nem egyszer fordult már elő, hogy visszaszerelés után a piszkálás miatt elhalálozik egy másik izzó is, amire persze nem készültünk.

A cserélgetést megelégelve elhatároztam, hogy minden műszerfali izzót helyettesítek leddel. Eredeti elgondolásom szerint az izzók helyére fehér ledeket terveztem beépíteni, sajnos ezek olyan hullámhosszon bocsátanak ki fényt, hogy a műszerfalba lévő színes szimbólumok nem adják vissza az eredeti szint így ezt el kellett vetni. Szerencsére rádióamatőr boltokból szinte minden színárnyalat beszerezhető – emelt fényerőben is.

A ledesítés remek lehetőséget kínál a műszerfal színének megváltoztatására is 

Az autó felszereltsége alapján készítsünk leltárt a szükséges színekről – tapasztalatom alapján számoljunk izzónként 2-2db 3mm-es emelt fényerejű led diódával. Ha van AWS mikiegér kijelző célszerű ahhoz is beszerezni a szükséges színekből ide a méret miatt csak 1db használható. A háttér színének megváltoztatásához izzóhelyenként 3 led szükséges.

Vásároljunk a ledek mennyiségével megegyező 470 Ohm-os ellenállásokat is a legkisebb méretben – ne SMD kivitelt.

Szükséges szerszámok anyagok:

* Műszerész csípőfogó,
* Műszerész laposfogó
* Órás csavarhúzó készlet
* Csipesz
* Tapétázó-kés – szike
* Vékony alkoholos filctoll
* Zsugorcső 3mm-es
* Hegyes forrasztópáka
* Némi forrasztóón
* Kereszthornyos csavarhúzó PH2
* Befőttes gumi , gemkapocs, szigetelőszalag
* 12V os egyenfeszültségű stabilizált adapter
* melegragasztó pisztoly

Mielőtt bárki nekifogna! Tisztázni szeretném, hogy nem vállalhatok semmilyen felelősséget a szerelési útmutató esetleges hibájából bekövetkezett kárért. Érdemes lassan, odafigyeléssel tenni, mert elektromos problémákat okozhatunk az autó villamos rendszerében! Megkarcolhatjuk, esztétikailag tönkretehetjük az utasteret, egyéb károkat okozhatunk!

Szereljük ki a műszerfali keretet: Kössük le az akkumulátor negatív érintkezőjét és húzzuk félre. A kormányt állítsuk alsó állásra és húzzuk ki maximálisan. A művelethez kis csavarhúzóval először ki kell emelni a kapcsolókat, órát, fedcompot, panelokat – tekerjünk szigetelőszalagot a csavarhúzóra, használjunk alátétet a karcolások elkerülése végett. Kiegyengetett gemkapoccsal emeljük ki a műszerfal csavarjainak takaróit. Húzzuk szét a csatlakozókat, vegyük ki a csavarokat. A keretet emeljük ki, tegyük félre biztonságos helyre. Szereljük ki a kilométerórát – ha van az AWS kijelzőt is, húzzuk ki a csatlakozókat. A kilométerórát nem szabad a lencse felöli oldalával lefektetni.

Készítsünk minden színből próbadarabokat: A led hosszabbik lába (<nowiki>+</nowiki>) tövéhez forrasszuk hozzá az ellenállást a feleslegessé vált huzalokat, vágjuk le – lásd az ábrákat lentebb. A 12V-os adapterrel teszteljük le. Vegyünk ki az izzókat az órából és a megfelelő színű nyílásba belógatott teszt ledekkel ellenőrizzük a fényességet, elsötétítve és nappali fényben is. A gyenge fényerejű helyekre két ledes megoldást kell alkalmazni.

A ledek beépítéséhez ki kell szerelni az izzókat a foglalatból. Órás csavarhúzóval nyomjuk vissza az oldalsó reteszelést és egy másik csavarhúzóval az érintkező alá nyúlva, feszegessük ki. A művelet során ügyelünk, hogy az izzó ne törjön össze, megvághatjuk vele magunkat. Feszegessük ki az érintkezőt a másik oldalon is. Az izzóhoz érintkező kontaktlapocskákra nem lesz szükség, ezeket törjük le fogóval.

Az ellenállással felszerelt led lábaira húzzunk zsugorcső darabot, ami takarja az ellenállást, és melegítsük rá. A lábait vágjuk méretre. Az érintkező belső felét ónozzuk le, a fogó nyelére húzott befőttes gumival kényelmesen rögzíthetjük a megspórolva a harmadik kéz szükségességét. Forrasszuk hozzá a led vagy ledek lábait ügyelve arra, hogy az ellenállással felszerelt lábak azonos oldalra kerüljenek. Toljuk vissza a műanyag házba az érintkezőket a szerelt leddel vagy ledekkel. A műanyag házon oldalt van egy háromszög jelölés, használjuk, ide kerüljön az ellenállásos „<nowiki>+</nowiki>" oldal. Alkoholos filctollal írjuk fel a szint a foglalatra.

{|border="2" cellspacing="0" cellpadding="4" width="83%" align="center"
|
[[Image:Ledesítés_MK1_-_MK2_01.jpg]]

|
[[Image:Ledesítés_MK1_-_MK2_02.jpg]]

|-
|
[[Image:Ledesítés_MK1_-_MK2_03.jpg]]

|
[[Image:Ledesítés_MK1_-_MK2_04.jpg]]

|-
|
[[Image:Ledesítés_MK1_-_MK2_05.jpg]]

|
[[Image:Ledesítés_MK1_-_MK2_06.jpg]]

|-
|
[[Image:Ledesítés_MK1_-_MK2_07.jpg]]

|
[[Image:Ledesítés_MK1_-_MK2_08.jpg]]

|-
|
[[Image:Ledesítés_MK1_-_MK2_09.jpg]]

|
[[Image:Ledesítés_MK1_-_MK2_10.jpg]]

|} 

A háttérvilágításnál néhány helyen plexi prizmák vezetik a fényt ezekre a helyekre, nem tudunk kilógatott ledes izzókat szerelni. Egy apró trükk segítségével viszont megoldható. Vágjuk le tapétázó késsel a műanyag foglalat alsó részét – piszkáljuk ki a belsőségeket. Az egyik érintkezőhöz forrasszuk be a ledek negatív érintkezőjét, hogy éppen kilógjon az összeszerelt foglalatból kb. 5-7mm. Melegítsünk hosszabb zsugorcsövet az ellenállásokra, tegyük vissza a „<nowiki>+</nowiki>" érintkezőt és dugjuk át az ellenállásokat a foglalaton miközben a „-„ érintkezőt helyrecsúsztatjuk. Hajtsuk vissza a „<nowiki>+</nowiki>" lábakat és forrasszuk be a megfelelő oldalon az oldalsó reteszelés mellé, írjuk fel a szint a foglalatra. Melegragasztó pisztollyal cseppentsünk a foglalat aljára szigetelésként.

Az AWS modul ledesítése: Vékony csavarhúzóval válasszuk szét az AWS kijelző felső fehér fedelét az alsó fekete háztól, ekkor elérhetővé válnak az izzók. A kis gumi foglalatokat egyszerűen húzzuk le a panelról. Az izzók lábait kiegyengetve kihúzhatók. Helyettesítsük megfelelő színű ellenállással összeforrasztott ledekkel. Vágjuk méretre a lábakat és hajtsuk vissza hasonló módon mint az eredeti állapot. A kiálló kis pöcköt használjuk a polaritás jelölésére. Ne szereljük fel a fedelet.

{|border="2" cellspacing="0" cellpadding="4" width="71%" align="center"
|
[[Image:Ledesítés_MK1_-_MK2_110.jpg]]

|
[[Image:Ledesítés_MK1_-_MK2_120.jpg]]

|
[[Image:Ledesítés_MK1_-_MK2_130.jpg]]

|} 

Ledek beszerelése megfelelő polaritással: A panelon nehezen határozható meg az adott izzóhoz tartozó helyes polaritás. Néhány visszajelzés negatív néhány pedig pozitív kapcsolással működtetett. Méregethetünk a panelon, de a legkönnyebb út a próbálgatás. Szereljük be színhelyesen a tesztelt és elkészített led izzóinkat a kilométerórába és az AWS-be. (Célszerű a kiszerelt órát kitakarítani, használjunk ecsetet, szálmentes rongyot és ablaktisztító folyadékot. Kerüljük, olyan anyag használatát, ami megmarhatja a műanyag alkatrészeket.) Kössük vissza a csatlakozásokat a kilométerórába és az AWS kijelzőbe, ha van fedcomp azt is csatlakoztassuk. Ellenőrizzük a szabadon hagyott csatlakozókat, nehogy rövidzárat okozzanak, ha meggyőződtünk róla, hogy minden érintkező a helyén van, kössük vissza az akkumulátort. Tekerjük fel a műszerfal fényerőállítót maximális állásra, adjuk rá a gyújtást és ellenőrizzük a visszajelzők működését. Azokon a helyeken, ahol nem világítanak a ledek. Kikapcsolt gyújtás mellett vegyük ki a foglalatot és fordítsuk el 180 fokkal, majd tegyük vissza. Ugyanígy járjunk el az AWS modulnál is. Néhány funkcióhoz működtetni kell a hozzá tartozó kapcsolókat is, pl. világítás, fényszóróváltó, index.

Ha minden lámpa helyesen működik – világít, kössük le az akkumulátort. Pattintsuk fel az AWS fedelét és szereljük be a kilométeróra egységgel együtt. Szereljük vissza a műszerfal keretet, dugjuk vissza a csatlakozókat, fedeleket, az időmérő órát - fedcompot. Kössük vissza az akkumulátort, állítsuk be az órát, adjuk be a rádió lopásvédő kódját.

Várjuk meg az estét és szemléljük meg művünket sötétben is. A led-es műszerfal világítás tartósabb bármilyen izzós megoldásnál egyedüli ellensége a túlfeszültség, mely egy meghibásodott feszültségszabályzó hibájából, keletkezhet.

Sok sikert a módosításhoz

fusim

[[Kategória:Mk1]]
[[Kategória:Mk2]]
[[Kategória:ST200]]
[[Kategória:Elektromos berendezések]]
[[Kategória:Minden]]

Fájl:Ledesítés MK1 - MK2 110.jpg

2012-02-24T23:44:02Z

HZsolt92:

Fájl:Ledesítés MK1 - MK2 10.jpg

2012-02-24T23:41:18Z

HZsolt92: feltöltötte a(z) „Fájl:Ledesítés MK1 - MK2 10.jpg” fájl új változatát

Fájl:Ledesítés MK1 - MK2 09.jpg

2012-02-24T23:40:43Z

HZsolt92: feltöltötte a(z) „Fájl:Ledesítés MK1 - MK2 09.jpg” fájl új változatát