MondeoWiki - Szerkesztő közreműködései [hu]

Fékbetét csere (MKIII első-hátsó)

2013-05-31T16:41:40Z

Mbdeb:

MK IV-hez itt található (némi különbség van) [[Fékbetét csere első-hátsó (MK IV )]]

Általánosan elmondható, hogy egy db féktárcsa kettő db fékbetétet szettet fogyaszt el.
Mikor kell cserélni a féktárcsát?
Nem akkor, amikor már jelez a fék kopásjelző, mert nem mindegyik Mondeoban van kopásjelző! Ezért nem árt legalább gumicserekor ránézni a fékbetétekre és a féktárcsákra.
Az első féktárcsák hűtöttek a hátsó féktárcsák nem. Az igazán komoly terhelést az első fékek kapják ezért az igénybevétel is nagyobb is elől.
Szabály: a fékbetét újonnan 12mm kopó réteggel rendelkezik. Ha 7-5 mm alá csökken a fékbetéteken a kopó réteg akkor fékbetétet cserélni kell.
Ha a féktárcsa nem kopott csak 0,5 mm vagy max 1 mm-et, akkor féktárcsát cserélni nem szükséges. Ezt a szervizekben főleg garanciális időszakban hajlamosak elfelejteni, és teljesen feleslegesen cserélik a féktárcsát is. Ami nem túl gazdaságos az autó tulajdonosának.

Fékbetétek élettartama: ha kevés városi forgalom van benne akkor 100ekm-et bírnia kell. Defenzív vezetéssel ez lehet akár 150ekm. De lehet egy ideges lábbal, amikor valaki vagy a féket, vagy a gázt nyomja, csak 40ekm is.

Fékbetét állapotfelmérése: vizuálisan pl. téli-nyári gumi cserekor. Ha a betétből már csak kb 5mm maradt, akkor a betétet cserélni kell. A tárcsák ne legyenek jobban megkopva mint 0,5-1 mm.

==Első kerék fékbetét cseréjének menete. ==

FIGYELMEZTETÉS:

Az egy dolog, hogy a lekopott betét tönkre teszi a tárcsát is, de a legnagyobb baj az hogy a fék nem játék! Ezen spórolni nem lehet, mert ezzel vagy a saját vagy mások élete is veszélyeztetődik!
Ha valaki úgy érzi, hogy bizonytalan a műszaki érzékében, akkor inkább ne kezdjen hozzá! (Annak ellenére se, hogy a szervizekben hajlamosak a betétet és a tárcsát egy az egyben cserélni, ami nem túl gazdaságos megoldás)

==Anyagszükséglet:==
1db első fékbetét szett. Ajánlott a Ford gyári vagy az ezzel egyenértékű Motorcraft, ami többnyire Textar betétet takar, ami nem rossz minőség.
A szett tartalmaz 4db betétet és 2db fék-kengyel rögzítő csavart. A kengyel rögzítő csavarokat mindig cseréljük ki az újra!

[[Fájl:21_elso_betet_szett.JPG|200px]]

1db Hátsó fékbetét szett. Ajánlott a Ford gyári ami többnyire Bosch vagy Ferodo betétet takar.
A szett tartalmaz 4db betétet, 2db fék-kengyel rögzítő csavart, 8db rugalmas rögzítő elemet. A kengyel rögzítő csavarokat mindig cseréljük ki az újra!

[[Fájl:22_hatso_betet_szett.JPG|200px]]

==Szerszám szükséglet:==

Szerszám szükséglet: 13, 19-es kulcs 13-as csillagkulcs, csavarhúzó, ráspoly (dúrva reszelő is jó) , pillanatszorító, flexkulcs (kis flex), emelő (lehetőleg olajos krokodil, mert azzal gyors a jármű emelése)
megjegyzés: akinek van gyári hátsó fékmunkahenger visszanyomó speciális szerszáma, annak természetesen nem kell pillanatszorító és flexkúlcs

[[Fájl:20_szerszamok_fekhez.jpg|200px]]

==Első kerék fék szétszerelés==

E1.) Távolítsuk el a kereket.

E2.) Csavarjuk ki az első kengyel rögzítő csavarokat.

[[Fájl:1_elso_kengyel_csavar_ki.JPG|200px]]

E3.) Szedjük le az első kengyelt. Úgy hogy a kengyelen lévő nyíláson át csavarhúzóval picit egyszer-egyszer feszítsünk be a tárcsa és a betétek közé (ezzel egy picit eltávolítva a betéteket a tárcsától). Így könnyebben fog lefordulni a kengyel a tárcsáról. A leforduló kengyelt helyezzük félre a lengéscsillapító mellé.

[[Fájl:2_elso_kengyel_le.JPG|200px]]

E4.) Készítsük elő az új betéteket. Mivel a tárcsának van egy picike kopása ezáltal egy kis válla ezért ahhoz hogy az új betétek már elsőre is tökéletesen illeszkedjenek, ráspollyal érzéssel sarkítsuk le 45fokban 1-2mm-et a betétek oldalain annyira hogy a kb fél mm-es perem ne akadályozza a tökéletes felfekvést.

A lesarkítás után próbáljuk rá a tárcsára, hogy miként illeszkedik. Ha megfelelő a sarkítás, akkor rakjuk be a helyére a betéteket.

[[Fájl:3_elso_betet_sarkit.JPG|200px]] [[Fájl:4_elso_betet_be.JPG|200px]]

==Első kerék fék összeszerelés==

E5.) Nyomjuk vissza az első munkahengert kézzel, hogy beférjen az új betétekhez. Ehhez a motortérben nem árt lecsavarni a fékfolyadék tartály záró kupakját.

Így valamivel könnyebb lesz visszanyomni az olajat. A művelet közben figyeljük azért néha a fékfolyadék tartályra mert ha sok van benne elméletileg ki is folyhat belőle.

[[Fájl:5_elso_munkahenger_visszanyom.JPG|200px]] [[Fájl:6_elso_munkahenger_helyen.JPG|200px]]

E6.) Ha a munkahengert visszatoltuk akkor két dolog fog bekövetkezni értelemszerűen:

a.) vissza tudjuk rakni a fékkengyelt

b.) egy picit meg fog emelkedni az olajszint a fékolaj kiegyenlítő tartályban, de ez nem adjon okot a pánikra

Miután a fékmunkahenger alaphelyzetben van egyszerűen rakjuk vissza a fékkengyelt.

[[Fájl:7_elso_kengyel_vissza.JPG|200px]]

E7.) Értelem szerűen csavarjuk vissza az ÚJ a szettben kapott csavarokat! Nem a régit! Mert ha a régit rakjuk vissza akkor két okból nem vagyunk normálisok:

a.) Úgy se tudjuk használni az új csavarokat máshol, mert nem normál menet. Tehát akkor inkább kerüljön az új a helyére!

b.) Erősen szuicud jellemről teszünk tanúbizonyságot: ha mégis a régit rakjuk be akkor ha ott az új, mert nem véletlenül forgalmaznak a szettben új csavart is!

E8.) Ha a féknyereg a helyén akkor üljünk be a kocsiba és a féket addig pumpáljuk amíg fel nem keményedik. Ez általában maximum 3-4 teljes benyomás.

E9.) Helyezzük vissza a kereket.

Ha a jobb oldalon kezdtük, akkor ismételjük meg ugyanezt az eljárást a bal oldalival. Ha bal oldalon, akkor pedig a jobb oldali keréken is.

Ez volt az első fékbetétek cseréje. Igazából itt még rendesen le se tudjuk ütni a kezünket és az egész időben csak azon múlik szinte, hogy milyen gyorsan tudunk kereket cserélni.

Most jöjjön a kicsit trükkösebb hátsó fékbetét csere.

==Hátsó kerék fék szétszerelés==

A gyártók némi túlbiztosítás miatt és részben azért is, hogy biztosan megtartsák a szervizek munkáját, egy kis trükköt eszeltek ki a hátsó fék cseréhez, a kézi fék miatt. Az első féknél munkahenger nyom = autó fékeződik, semmi extra. Hátul viszont hat a kézifék is. Ebből az átlag autós annyit érzékel, hogy meghúzza a kéziféket, ekkor recseg valami. Ilyenkor rémlik neki, hogy egy bowden meghúz valamit a hátsó keréknél és az autó nem gurul el. Ez valóban így is történik mivel a hátsó fék munkahenegerekbe, egyben van egy menetes orsó is. Amit a kézifék bowden meghúzásával működtetünk, így a hátsó fék munkahenger a fékhidraulika nélkül is állandóan fékezi az autót. Ez a kézi fék.
Amit ne tegyünk: ne piszkáljuk a kézifék bowdent mert nem kell kiakasztani!. Aki hozzá nyúl számoljon azzal hogy macerás lesz utána beállítani! A jó hír az, hogy sem a hátsó betét sem a tárcsa cseréhez NEM is kell hozzányúlni a kézifék bowdenhez. Aki hozzá akar nyúlni az a fékhez se nyúljon inkább hozzá!

H1.) Távolítsuk el a kereket.

H2.) Csavarjuk ki a hátsó kengyel rögzítő csavarokat. A folyamat ugyanaz mint az első kerekeknél.
Megjegyzés: van olyan aki azt mondja, hogy nem kell csak az egyik csavart kicsavarni. Na az ilyen állításokkal ne foglalkozzunk mert itt is cserélni kell betét cserekor mind a kettő kengyel rögzítő csavart is!

[[Fájl:8_hatso_kengyel_ki.JPG|200px]]

H3.) Emeljük le a hátsó kengyelt. Előtte a féknyereg nyílásán keresztül kicsit feszítsük el a fékbetéteket a tárcsától. Ezáltal könnyebben jön le a féknyereg.

H4.) Szedjük le a régi rugós betét rögzítőket. A szettben van helyette úgy is 8db új.

[[Fájl:10_hatso_betet_rogzitok_le.JPG|200px]]

H5.) FONTOS! A hátsó betétek asszimetrikusak. Azaz a belső oldalin van forgásirány jel amire figyeljünk!

[[Fájl:11_hatso_betet_belso_forgasirany.JPG|200px]]

H6.) A hátsó betéteknél is ugyanúgy elő kell készíteni a betéteket lesarkítással mint az első kerekeknél, mivel a régi tárcsának itt is van egy pici válla. A lesarkítás után próbáljuk a tárcsához, hogy teljesen felfekszik-e? Ha igen akkor jó.

[[Fájl:12_hatso_betet_sarkit.JPG|200px]]

==Hátsó kerék fék összeszerelés==

H7.) Hátsó munkahenger visszanyomása. A hátsó munkahengert a kézifék rögzítő menete miatt tekerni és csavarni kell, lehetőleg egyszerre. Erre van a gyári speciális szerszám amit ki lehet váltani egy pillanatszorítóval és egy kis flexkulcsal ( egy menet teker a flexkulcsal utána szorít mivel nincs 3 kéz). Illetve, ha van haver akkor mehet egyszerre is. ( Jobb oldalon balra teker bal oldalon jobbra !) Közben figyelni néha, hogy elől a fékolaj nem-e akar éppen kifolyni a kiegyenlítő tartályából, mint az első féknél. Erre a műveletre azért van szükség, mert ha nem tekerődik-nyomódik vissza a munkahenger, akkor az életbe nem fog visszamenni a fékkengyel az új betétekkel a helyére.

H7.a) Hátsó munkahenger teker. H7.b) Hátsó munkahenger nyom. H7.c) Hátsó munkahenger teker-nyom egyszerre (3kéz).

[[Fájl:13_hatso_munkahenger_teker.JPG|200px]] [[Fájl:14_hatso_munkahenger_nyom.JPG|200px]] [[Fájl:15_hatso_munkahenger_teker_nyom.JPG|200px]]

H8.) A hátsó féknyereg visszarakásánál ügyeljünk arra hogy a betétnek van egy stiftje. E miatt a munkahengernek merőlegesnek kell lennie a kengyellel.

[[Fájl:16_hatso_munkahenger_merolegesen.JPG|200px]]

H9.) Helyezzük vissza az új betét rögzítőket. Eltéveszteni nem tudjuk, mert csak jól tudjuk a helyükre rakni őket, vagy nem pattannak a helyükre. Utána helyezzük vissza az új betéteket.

[[Fájl:17_hatso_betetek_vissza.JPG|200px]]

H10.) Hátsó kengyel csavarok vissza. Értelemszerűen csavarjuk vissza az ÚJ a szettben kapott csavarokat! Nem a régit! Lásd: Első kerék-fékbetét csere E7.pont!

[[Fájl:18_hatso_kengyel_csavarok_vissza.JPG|200px]]

11.) Hátsó kengyel csavarok meghúz

[[Fájl:19_hatso_kengyel_csavarok_meghuz.JPG|200px]]

H12.) Ha a féknyereg a helyén akkor üljünk be a kocsiba és a féket addig pumpáljuk, amíg fel nem keményedik. Ez általában maximum 3-4 teljes benyomás. Hasonlóan mint elől.

H13.) Helyezzük vissza a kereket.

Ha a jobb oldalon kezdtük akkor ismételjük meg ugyanezt az eljárást a bal oldalival. Ha bal oldalon, akkor pedig a jobb oldali keréken is. (Közben nem felejtjük el, hogy a hátsó fékmunkahenger becsavarását: bal oldalon-jobbra, jobb oldalon-balra végezzük!)

A fékbetét cserék után. Óvatosan végezzünk egy fékpróbát! Lehetőleg forgalom mentes úton, biztonságképpen óvatosan próbáljuk ki a fékeket. Ha a próba is rendben utána használjuk csak forgalomban!

[[Kategória:Mk3]]
[[Kategória:Minden]]
[[Kategória:ST TDCi]]
[[Kategória:ST220]]
[[Kategória:Mechanika|Mechanika, Fék, Futómű, Kormány, Berendezések]]

Fékbetét csere első-hátsó (MK IV )

2013-05-31T16:40:06Z

Mbdeb:

Figyelem ez a cikk a [[Fékbetét csere (MKIII első-hátsó)]] átdolgozása a Mondeo MK IV-es sorozatra, így a képek is onnan származnak. Azért "duplikálom" a cikket, mert van aki kinyomtatja és a szerint menne végig, mint ahogyan én is csináltam, de ott ahol eltérés van a 3-as én 4 -es Mondeo között azt javítottam.

Általánosan elmondható, hogy egy db féktárcsa kettő db fékbetétet szettet fogyaszt el.
Mikor kell cserélni a féktárcsát?
Nem akkor, amikor már jelez a fék kopásjelző, mert nem mindegyik Mondeoban van kopásjelző! Ezért nem árt legalább gumicserekor ránézni a fékbetétekre és a féktárcsákra.
Az első féktárcsák hűtöttek a hátsó féktárcsák nem. Az igazán komoly terhelést az első fékek kapják ezért az igénybevétel is nagyobb is elől.
Szabály: a fékbetét újonnan 12mm kopó réteggel rendelkezik. Ha 7-5 mm alá csökken a fékbetéteken a kopó réteg akkor fékbetétet cserélni kell. 3 mm-es kopó réteg olykor már visító hangot is hallat.

Ha a féktárcsa nem kopott csak 0,5 mm vagy max 1 mm-et, akkor féktárcsát cserélni nem szükséges. Ezt a szervizekben főleg garanciális időszakban hajlamosak elfelejteni, és teljesen feleslegesen cserélik a féktárcsát is. Ami nem túl gazdaságos az autó tulajdonosának.

Fékbetétek élettartama: ha kevés városi forgalom van benne akkor 100ekm-et bírnia kell. Defenzív vezetéssel ez lehet akár 150ekm. De lehet egy ideges lábbal, amikor valaki vagy a féket, vagy a gázt nyomja, csak 40ekm is.

Fékbetét állapotfelmérése: vizuálisan pl. téli-nyári gumi cserekor. Ha a betétből már csak kb 5mm maradt, akkor a betétet cserélni kell. A tárcsák ne legyenek jobban megkopva mint 0,5-1 mm.

==Első kerék fékbetét cseréjének menete. ==

FIGYELMEZTETÉS:

Az egy dolog, hogy a lekopott betét tönkre teszi a tárcsát is, de a legnagyobb baj az hogy a fék nem játék! Ezen spórolni nem lehet, mert ezzel vagy a saját vagy mások élete is veszélyeztetődik!
Ha valaki úgy érzi, hogy bizonytalan a műszaki érzékében, akkor inkább ne kezdjen hozzá! (Annak ellenére se, hogy a szervizekben hajlamosak a betétet és a tárcsát egy az egyben cserélni, ami nem túl gazdaságos megoldás)

==Anyagszükséglet:==
1db első fékbetét szett. Ajánlott a Ford gyári vagy az ezzel egyenértékű Motorcraft, ami többnyire Textar betétet takar, ami nem rossz minőség.
A szett tartalmaz 4db betétet és 2db fék-kengyel rögzítő csavart. A kengyel rögzítő csavarokat mindig cseréljük ki az újra!

[[Fájl:21_elso_betet_szett.JPG|200px]]

1db Hátsó fékbetét szett. Ajánlott a Ford gyári ami többnyire Bosch vagy Ferodo betétet takar.
A szett tartalmaz 4db betétet, 2db fék-kengyel rögzítő csavart, 8db rugalmas rögzítő elemet. A kengyel rögzítő csavarokat mindig cseréljük ki az újra!

[[Fájl:22_hatso_betet_szett.JPG|200px]]

==Szerszám szükséglet:==

Szerszám szükséglet: 7-es imbuszkulcs, 13, 15, 19-es villáskulcs, 13-as csillagkulcs, csavarhúzó, ráspoly (dúrva reszelő is jó) , pillanatszorító, flexkulcs (kis flex), emelő (lehetőleg olajos krokodil, mert azzal gyors a jármű emelése)
megjegyzés: akinek van gyári hátsó fékmunkahenger visszanyomó speciális szerszáma, annak természetesen nem kell pillanatszorító és flexkúlcs

[[Fájl:20_szerszamok_fekhez.jpg|200px]]

==Első kerék fék szétszerelés==

E1.) Távolítsuk el a kereket.

E2.) Csavarjuk ki az első kengyel rögzítő csavarokat. 7-es imbuszkulccsal

[[Fájl:1_elso_kengyel_csavar_ki.JPG|200px]]

E3.) Szedjük le az első kengyelt. Úgy hogy a kengyelen lévő nyíláson át csavarhúzóval picit egyszer-egyszer feszítsünk be a tárcsa és a betétek közé (ezzel egy picit eltávolítva a betéteket a tárcsától). Így könnyebben fog lefordulni a kengyel a tárcsáról. A leforduló kengyelt helyezzük félre a lengéscsillapító mellé.

[[Fájl:2_elso_kengyel_le.JPG|200px]]

E4.) Készítsük elő az új betéteket. Mivel a tárcsának van egy picike kopása ezáltal egy kis válla ezért ahhoz hogy az új betétek már elsőre is tökéletesen illeszkedjenek, ráspollyal érzéssel sarkítsuk le 45fokban 1-2mm-et a betétek oldalain annyira hogy a kb fél mm-es perem ne akadályozza a tökéletes felfekvést.

A lesarkítás után próbáljuk rá a tárcsára, hogy miként illeszkedik. Ha megfelelő a sarkítás, akkor rakjuk be a helyére a betéteket.

[[Fájl:3_elso_betet_sarkit.JPG|200px]] [[Fájl:4_elso_betet_be.JPG|200px]]

==Első kerék fék összeszerelés==

E5.) Nyomjuk vissza az első munkahengert kézzel, hogy beférjen az új betétekhez. Ehhez a motortérben nem árt lecsavarni a fékfolyadék tartály záró kupakját.

Így valamivel könnyebb lesz visszanyomni az olajat. A művelet közben figyeljük azért néha a fékfolyadék tartályra mert ha sok van benne elméletileg ki is folyhat belőle.

[[Fájl:5_elso_munkahenger_visszanyom.JPG|200px]] [[Fájl:6_elso_munkahenger_helyen.JPG|200px]]

E6.) Ha a munkahengert visszatoltuk akkor két dolog fog bekövetkezni értelemszerűen:

a.) vissza tudjuk rakni a fékkengyelt

b.) egy picit meg fog emelkedni az olajszint a fékolaj kiegyenlítő tartályban, de ez nem adjon okot a pánikra

Miután a fékmunkahenger alaphelyzetben van egyszerűen rakjuk vissza a fékkengyelt.

[[Fájl:7_elso_kengyel_vissza.JPG|200px]]

E7.) Értelem szerűen csavarjuk vissza az ÚJ a szettben kapott csavarokat! Nem a régit! Mert ha a régit rakjuk vissza akkor két okból nem vagyunk normálisok:

a.) Úgy se tudjuk használni az új csavarokat máshol, mert nem normál menet. Tehát akkor inkább kerüljön az új a helyére!

b.) Erősen szuicud jellemről teszünk tanúbizonyságot: ha mégis a régit rakjuk be akkor ha ott az új, mert nem véletlenül forgalmaznak a szettben új csavart is!

E8.) Ha a féknyereg a helyén akkor üljünk be a kocsiba és a féket addig pumpáljuk amíg fel nem keményedik. Ez általában maximum 3-4 teljes benyomás.

E9.) Helyezzük vissza a kereket.

Ha a jobb oldalon kezdtük, akkor ismételjük meg ugyanezt az eljárást a bal oldalival. Ha bal oldalon, akkor pedig a jobb oldali keréken is.

Ez volt az első fékbetétek cseréje. Igazából itt még rendesen le se tudjuk ütni a kezünket és az egész időben csak azon múlik szinte, hogy milyen gyorsan tudunk kereket cserélni.

Most jöjjön a kicsit trükkösebb hátsó fékbetét csere.

Figyelem számos eltérés a IV-es mondeóknál

==Hátsó kerék fék szétszerelés==

A gyártók némi túlbiztosítás miatt és részben azért is, hogy biztosan megtartsák a szervizek munkáját, egy kis trükköt eszeltek ki a hátsó fék cseréhez, a kézi fék miatt. Az első féknél munkahenger nyom = autó fékeződik, semmi extra. Hátul viszont hat a kézifék is. Ebből az átlag autós annyit érzékel, hogy meghúzza a kéziféket, ekkor recseg valami. Ilyenkor rémlik neki, hogy egy bowden meghúz valamit a hátsó keréknél és az autó nem gurul el. Ez valóban így is történik mivel a hátsó fék munkahenegerekbe, egyben van egy menetes orsó is. Amit a kézifék bowden meghúzásával működtetünk, így a hátsó fék munkahenger a fékhidraulika nélkül is állandóan fékezi az autót. Ez a kézi fék.
Amit ne tegyünk: ne piszkáljuk a kézifék bowdent mert nem kell kiakasztani!. Aki hozzá nyúl számoljon azzal hogy macerás lesz utána beállítani! A jó hír az, hogy sem a hátsó betét sem a tárcsa cseréhez NEM is kell hozzányúlni a kézifék bowdenhez. Aki hozzá akar nyúlni az a fékhez se nyúljon inkább hozzá!

H1.) Távolítsuk el a kereket.

H2.) Csavarjuk ki a hátsó kengyel rögzítő csavarokat. 13-as és 15-ös villáskulcs alkalmazása szükséges.
Megjegyzés: van olyan aki azt mondja, hogy nem kell csak az egyik csavart kicsavarni. Na az ilyen állításokkal ne foglalkozzunk mert itt is cserélni kell betét cserekor mind a kettő kengyel rögzítő csavart is!

[[Fájl:8_hatso_kengyel_ki.JPG|200px]]

H3.) Emeljük le a hátsó kengyelt. Előtte a féknyereg nyílásán keresztül kicsit feszítsük el a fékbetéteket a tárcsától. Ezáltal könnyebben jön le a féknyereg.

H4.) Szedjük le a régi rugós betét rögzítőket. A szettben van helyette úgy is 8db új. Ha nem adtak akkor nem kell leszedni.

[[Fájl:10_hatso_betet_rogzitok_le.JPG|200px]]

H5.) A hátsó betéteknél is ugyanúgy elő kell készíteni a betéteket lesarkítással mint az első kerekeknél, mivel a régi tárcsának itt is van egy pici válla. A lesarkítás után próbáljuk a tárcsához, hogy teljesen felfekszik-e? Ha igen akkor jó.

[[Fájl:12_hatso_betet_sarkit.JPG|200px]]

==Hátsó kerék fék összeszerelés==

H7.) Hátsó munkahenger visszanyomása. A hátsó munkahengert a kézifék rögzítő menete miatt tekerni és csavarni kell, lehetőleg egyszerre. Erre van a gyári speciális szerszám amit ki lehet váltani egy pillanatszorítóval és egy kis flexkulcsal ( egy menet teker a flexkulcsal utána szorít mivel nincs 3 kéz). Illetve, ha van haver akkor mehet egyszerre is. ( Mindkét oldalon az óra mutatóval megegyező irányba kell forgatni. Ha nem így teszel lehet légteleníteni is a féket.) Közben figyelni néha, hogy elől a fékolaj nem-e akar éppen kifolyni a kiegyenlítő tartályából, mint az első féknél. Erre a műveletre azért van szükség, mert ha nem tekerődik-nyomódik vissza a munkahenger, akkor az életbe nem fog visszamenni a fékkengyel az új betétekkel a helyére.

H7.a) Hátsó munkahenger teker. H7.b) Hátsó munkahenger nyom. H7.c) Hátsó munkahenger teker-nyom egyszerre (3kéz).

[[Fájl:13_hatso_munkahenger_teker.JPG|200px]] [[Fájl:14_hatso_munkahenger_nyom.JPG|200px]] [[Fájl:15_hatso_munkahenger_teker_nyom.JPG|200px]]

H8.) Helyezzük vissza az új betét rögzítőket. Eltéveszteni nem tudjuk, mert csak jól tudjuk a helyükre rakni őket, vagy nem pattannak a helyükre. Utána helyezzük vissza az új betéteket.

[[Fájl:17_hatso_betetek_vissza.JPG|200px]]

H10.) Hátsó kengyel csavarok vissza. Értelemszerűen csavarjuk vissza az ÚJ a szettben kapott csavarokat! Ha a régit csavard vissza érdemes csavarrögzítő spray-t használni. Ezt azért mondom, mert csavarokat a FERODO márkáú betétet adtak, de a felső kengyelrögzítő csavart nem sikerült kiszednem teljesen. Lásd: Első kerék-fékbetét csere E7.pont!

[[Fájl:18_hatso_kengyel_csavarok_vissza.JPG|200px]]

H11.) Hátsó kengyel csavarok meghúz (13-as és 15-ös villáskulcs)

[[Fájl:19_hatso_kengyel_csavarok_meghuz.JPG|200px]]

H12.) Ha a féknyereg a helyén akkor üljünk be a kocsiba és a féket addig pumpáljuk, amíg fel nem keményedik. Ez általában maximum 3-4 teljes benyomás. Hasonlóan mint elől.

H13.) Helyezzük vissza a kereket.

Ha a jobb oldalon kezdtük akkor ismételjük meg ugyanezt az eljárást a bal oldalival. Ha bal oldalon, akkor pedig a jobb oldali keréken is. (Közben nem felejtjük el, hogy a hátsó fékmunkahenger becsavarását: mindkét oldalon óramutató járásával megegyező irányba)

A fékbetét cserék után. Óvatosan végezzünk egy fékpróbát! Lehetőleg forgalom mentes úton, biztonságképpen óvatosan próbáljuk ki a fékeket. Ha a próba is rendben utána használjuk csak forgalomban!

[[Kategória:Mk4]]
[[Kategória:Minden]]
[[Kategória:Mechanika|Mechanika, Fék, Futómű, Kormány, Berendezések]]

Fékbetét csere első-hátsó (MK IV )

2013-05-31T16:38:55Z

Mbdeb: Mondeo MKIV Fékbetét csere lapot átneveztem Fékbetét csere első-hátsó (MK IV ) névre

Figyelem ez a cikk a Fékbetét csere (MKIII első-hátsó) átdolgozása a Mondeo MK IV-es sorozatra, így a képek is onnan származak. Azért "duplikálom" a cikket, mert van aki kinyomtatja és a szerint menne végig, mint ahogyan én is csináltam, de ott ahol eltérés van a 3-as én 4 -es mondeo között azt javítottam.

Általánosan elmondható, hogy egy db féktárcsa kettő db fékbetétet szettet fogyaszt el.
Mikor kell cserélni a féktárcsát?
Nem akkor, amikor már jelez a fék kopásjelző, mert nem mindegyik Mondeoban van kopásjelző! Ezért nem árt legalább gumicserekor ránézni a fékbetétekre és a féktárcsákra.
Az első féktárcsák hűtöttek a hátsó féktárcsák nem. Az igazán komoly terhelést az első fékek kapják ezért az igénybevétel is nagyobb is elől.
Szabály: a fékbetét újonnan 12mm kopó réteggel rendelkezik. Ha 7-5 mm alá csökken a fékbetéteken a kopó réteg akkor fékbetétet cserélni kell. 3 mm-es kopó réteg olykor már visító hangot is hallat.

Ha a féktárcsa nem kopott csak 0,5 mm vagy max 1 mm-et, akkor féktárcsát cserélni nem szükséges. Ezt a szervizekben főleg garanciális időszakban hajlamosak elfelejteni, és teljesen feleslegesen cserélik a féktárcsát is. Ami nem túl gazdaságos az autó tulajdonosának.

Fékbetétek élettartama: ha kevés városi forgalom van benne akkor 100ekm-et bírnia kell. Defenzív vezetéssel ez lehet akár 150ekm. De lehet egy ideges lábbal, amikor valaki vagy a féket, vagy a gázt nyomja, csak 40ekm is.

Fékbetét állapotfelmérése: vizuálisan pl. téli-nyári gumi cserekor. Ha a betétből már csak kb 5mm maradt, akkor a betétet cserélni kell. A tárcsák ne legyenek jobban megkopva mint 0,5-1 mm.

==Első kerék fékbetét cseréjének menete. ==

FIGYELMEZTETÉS:

Az egy dolog, hogy a lekopott betét tönkre teszi a tárcsát is, de a legnagyobb baj az hogy a fék nem játék! Ezen spórolni nem lehet, mert ezzel vagy a saját vagy mások élete is veszélyeztetődik!
Ha valaki úgy érzi, hogy bizonytalan a műszaki érzékében, akkor inkább ne kezdjen hozzá! (Annak ellenére se, hogy a szervizekben hajlamosak a betétet és a tárcsát egy az egyben cserélni, ami nem túl gazdaságos megoldás)

==Anyagszükséglet:==
1db első fékbetét szett. Ajánlott a Ford gyári vagy az ezzel egyenértékű Motorcraft, ami többnyire Textar betétet takar, ami nem rossz minőség.
A szett tartalmaz 4db betétet és 2db fék-kengyel rögzítő csavart. A kengyel rögzítő csavarokat mindig cseréljük ki az újra!

[[Fájl:21_elso_betet_szett.JPG|200px]]

1db Hátsó fékbetét szett. Ajánlott a Ford gyári ami többnyire Bosch vagy Ferodo betétet takar.
A szett tartalmaz 4db betétet, 2db fék-kengyel rögzítő csavart, 8db rugalmas rögzítő elemet. A kengyel rögzítő csavarokat mindig cseréljük ki az újra!

[[Fájl:22_hatso_betet_szett.JPG|200px]]

==Szerszám szükséglet:==

Szerszám szükséglet: 7-es imbuszkulcs, 13, 15, 19-es villáskulcs, 13-as csillagkulcs, csavarhúzó, ráspoly (dúrva reszelő is jó) , pillanatszorító, flexkulcs (kis flex), emelő (lehetőleg olajos krokodil, mert azzal gyors a jármű emelése)
megjegyzés: akinek van gyári hátsó fékmunkahenger visszanyomó speciális szerszáma, annak természetesen nem kell pillanatszorító és flexkúlcs

[[Fájl:20_szerszamok_fekhez.jpg|200px]]

==Első kerék fék szétszerelés==

E1.) Távolítsuk el a kereket.

E2.) Csavarjuk ki az első kengyel rögzítő csavarokat. 7-es imbuszkulccsal

[[Fájl:1_elso_kengyel_csavar_ki.JPG|200px]]

E3.) Szedjük le az első kengyelt. Úgy hogy a kengyelen lévő nyíláson át csavarhúzóval picit egyszer-egyszer feszítsünk be a tárcsa és a betétek közé (ezzel egy picit eltávolítva a betéteket a tárcsától). Így könnyebben fog lefordulni a kengyel a tárcsáról. A leforduló kengyelt helyezzük félre a lengéscsillapító mellé.

[[Fájl:2_elso_kengyel_le.JPG|200px]]

E4.) Készítsük elő az új betéteket. Mivel a tárcsának van egy picike kopása ezáltal egy kis válla ezért ahhoz hogy az új betétek már elsőre is tökéletesen illeszkedjenek, ráspollyal érzéssel sarkítsuk le 45fokban 1-2mm-et a betétek oldalain annyira hogy a kb fél mm-es perem ne akadályozza a tökéletes felfekvést.

A lesarkítás után próbáljuk rá a tárcsára, hogy miként illeszkedik. Ha megfelelő a sarkítás, akkor rakjuk be a helyére a betéteket.

[[Fájl:3_elso_betet_sarkit.JPG|200px]] [[Fájl:4_elso_betet_be.JPG|200px]]

==Első kerék fék összeszerelés==

E5.) Nyomjuk vissza az első munkahengert kézzel, hogy beférjen az új betétekhez. Ehhez a motortérben nem árt lecsavarni a fékfolyadék tartály záró kupakját.

Így valamivel könnyebb lesz visszanyomni az olajat. A művelet közben figyeljük azért néha a fékfolyadék tartályra mert ha sok van benne elméletileg ki is folyhat belőle.

[[Fájl:5_elso_munkahenger_visszanyom.JPG|200px]] [[Fájl:6_elso_munkahenger_helyen.JPG|200px]]

E6.) Ha a munkahengert visszatoltuk akkor két dolog fog bekövetkezni értelemszerűen:

a.) vissza tudjuk rakni a fékkengyelt

b.) egy picit meg fog emelkedni az olajszint a fékolaj kiegyenlítő tartályban, de ez nem adjon okot a pánikra

Miután a fékmunkahenger alaphelyzetben van egyszerűen rakjuk vissza a fékkengyelt.

[[Fájl:7_elso_kengyel_vissza.JPG|200px]]

E7.) Értelem szerűen csavarjuk vissza az ÚJ a szettben kapott csavarokat! Nem a régit! Mert ha a régit rakjuk vissza akkor két okból nem vagyunk normálisok:

a.) Úgy se tudjuk használni az új csavarokat máshol, mert nem normál menet. Tehát akkor inkább kerüljön az új a helyére!

b.) Erősen szuicud jellemről teszünk tanúbizonyságot: ha mégis a régit rakjuk be akkor ha ott az új, mert nem véletlenül forgalmaznak a szettben új csavart is!

E8.) Ha a féknyereg a helyén akkor üljünk be a kocsiba és a féket addig pumpáljuk amíg fel nem keményedik. Ez általában maximum 3-4 teljes benyomás.

E9.) Helyezzük vissza a kereket.

Ha a jobb oldalon kezdtük, akkor ismételjük meg ugyanezt az eljárást a bal oldalival. Ha bal oldalon, akkor pedig a jobb oldali keréken is.

Ez volt az első fékbetétek cseréje. Igazából itt még rendesen le se tudjuk ütni a kezünket és az egész időben csak azon múlik szinte, hogy milyen gyorsan tudunk kereket cserélni.

Most jöjjön a kicsit trükkösebb hátsó fékbetét csere.

Figyelem számos eltérés a IV-es mondeóknál

==Hátsó kerék fék szétszerelés==

A gyártók némi túlbiztosítás miatt és részben azért is, hogy biztosan megtartsák a szervizek munkáját, egy kis trükköt eszeltek ki a hátsó fék cseréhez, a kézi fék miatt. Az első féknél munkahenger nyom = autó fékeződik, semmi extra. Hátul viszont hat a kézifék is. Ebből az átlag autós annyit érzékel, hogy meghúzza a kéziféket, ekkor recseg valami. Ilyenkor rémlik neki, hogy egy bowden meghúz valamit a hátsó keréknél és az autó nem gurul el. Ez valóban így is történik mivel a hátsó fék munkahenegerekbe, egyben van egy menetes orsó is. Amit a kézifék bowden meghúzásával működtetünk, így a hátsó fék munkahenger a fékhidraulika nélkül is állandóan fékezi az autót. Ez a kézi fék.
Amit ne tegyünk: ne piszkáljuk a kézifék bowdent mert nem kell kiakasztani!. Aki hozzá nyúl számoljon azzal hogy macerás lesz utána beállítani! A jó hír az, hogy sem a hátsó betét sem a tárcsa cseréhez NEM is kell hozzányúlni a kézifék bowdenhez. Aki hozzá akar nyúlni az a fékhez se nyúljon inkább hozzá!

H1.) Távolítsuk el a kereket.

H2.) Csavarjuk ki a hátsó kengyel rögzítő csavarokat. 13-as és 15-ös villáskulcs alkalmazása szükséges.
Megjegyzés: van olyan aki azt mondja, hogy nem kell csak az egyik csavart kicsavarni. Na az ilyen állításokkal ne foglalkozzunk mert itt is cserélni kell betét cserekor mind a kettő kengyel rögzítő csavart is!

[[Fájl:8_hatso_kengyel_ki.JPG|200px]]

H3.) Emeljük le a hátsó kengyelt. Előtte a féknyereg nyílásán keresztül kicsit feszítsük el a fékbetéteket a tárcsától. Ezáltal könnyebben jön le a féknyereg.

H4.) Szedjük le a régi rugós betét rögzítőket. A szettben van helyette úgy is 8db új. Ha nem adtak akkor nem kell leszedni.

[[Fájl:10_hatso_betet_rogzitok_le.JPG|200px]]

H5.) A hátsó betéteknél is ugyanúgy elő kell készíteni a betéteket lesarkítással mint az első kerekeknél, mivel a régi tárcsának itt is van egy pici válla. A lesarkítás után próbáljuk a tárcsához, hogy teljesen felfekszik-e? Ha igen akkor jó.

[[Fájl:12_hatso_betet_sarkit.JPG|200px]]

==Hátsó kerék fék összeszerelés==

H7.) Hátsó munkahenger visszanyomása. A hátsó munkahengert a kézifék rögzítő menete miatt tekerni és csavarni kell, lehetőleg egyszerre. Erre van a gyári speciális szerszám amit ki lehet váltani egy pillanatszorítóval és egy kis flexkulcsal ( egy menet teker a flexkulcsal utána szorít mivel nincs 3 kéz). Illetve, ha van haver akkor mehet egyszerre is. ( Mindkét oldalon az óra mutatóval megegyező irányba kell forgatni. Ha nem így teszel lehet légteleníteni is a féket.) Közben figyelni néha, hogy elől a fékolaj nem-e akar éppen kifolyni a kiegyenlítő tartályából, mint az első féknél. Erre a műveletre azért van szükség, mert ha nem tekerődik-nyomódik vissza a munkahenger, akkor az életbe nem fog visszamenni a fékkengyel az új betétekkel a helyére.

H7.a) Hátsó munkahenger teker. H7.b) Hátsó munkahenger nyom. H7.c) Hátsó munkahenger teker-nyom egyszerre (3kéz).

[[Fájl:13_hatso_munkahenger_teker.JPG|200px]] [[Fájl:14_hatso_munkahenger_nyom.JPG|200px]] [[Fájl:15_hatso_munkahenger_teker_nyom.JPG|200px]]

H8.) Helyezzük vissza az új betét rögzítőket. Eltéveszteni nem tudjuk, mert csak jól tudjuk a helyükre rakni őket, vagy nem pattannak a helyükre. Utána helyezzük vissza az új betéteket.

[[Fájl:17_hatso_betetek_vissza.JPG|200px]]

H10.) Hátsó kengyel csavarok vissza. Értelemszerűen csavarjuk vissza az ÚJ a szettben kapott csavarokat! Ha a régit csavard vissza érdemes csavarrögzítő spray-t használni. Ezt azért mondom, mert csavarokat a FERODO márkáú betétet adtak, de a felső kengyelrögzítő csavart nem sikerült kiszednem teljesen. Lásd: Első kerék-fékbetét csere E7.pont!

[[Fájl:18_hatso_kengyel_csavarok_vissza.JPG|200px]]

H11.) Hátsó kengyel csavarok meghúz (13-as és 15-ös villáskulcs)

[[Fájl:19_hatso_kengyel_csavarok_meghuz.JPG|200px]]

H12.) Ha a féknyereg a helyén akkor üljünk be a kocsiba és a féket addig pumpáljuk, amíg fel nem keményedik. Ez általában maximum 3-4 teljes benyomás. Hasonlóan mint elől.

H13.) Helyezzük vissza a kereket.

Ha a jobb oldalon kezdtük akkor ismételjük meg ugyanezt az eljárást a bal oldalival. Ha bal oldalon, akkor pedig a jobb oldali keréken is. (Közben nem felejtjük el, hogy a hátsó fékmunkahenger becsavarását: mindkét oldalon óramutató járásával megegyező irányba)

A fékbetét cserék után. Óvatosan végezzünk egy fékpróbát! Lehetőleg forgalom mentes úton, biztonságképpen óvatosan próbáljuk ki a fékeket. Ha a próba is rendben utána használjuk csak forgalomban!

[[Kategória:Mk4]]
[[Kategória:Minden]]
[[Kategória:Mechanika|Mechanika, Fék, Futómű, Kormány, Berendezések]]

Mondeo MKIV Fékbetét csere

2013-05-31T16:38:55Z

Mbdeb: Mondeo MKIV Fékbetét csere lapot átneveztem Fékbetét csere első-hátsó (MK IV ) névre

#ÁTIRÁNYÍTÁS [[Fékbetét csere első-hátsó (MK IV )]]

Fékbetét csere első-hátsó (MK IV )

2013-05-31T16:36:40Z

Mbdeb: Új oldal, tartalma: „Figyelem ez a cikk a Fékbetét csere (MKIII első-hátsó) átdolgozása a Mondeo MK IV-es sorozatra, így a képek is onnan származak. Azért "duplikálom" a cikket, me…”

MondeoWiki:Friss események

2013-05-13T10:07:04Z

Mbdeb: /* 2013. tavaszi országos Mondeo találkozó */

== 2013. tavaszi országos Mondeo találkozó ==

A találkozó időpontja: 2013. 05. 25. (szombat) 10:00 Kiskunlacháza - reptér

[http://share.murmucka.hu/ Jelentkezési lap]

[http://www.joomlaportal.hu/images/mondeo_szorolap_2013_.jpg http://www.joomlaportal.hu/images/mondeo_szorolap_2013_.jpg]

MondeoWiki:Friss események

2013-05-13T09:57:52Z

Mbdeb: /* 2013. tavaszi országos Mondeo találkozó */

== 2013. tavaszi országos Mondeo találkozó ==

A találkozó időpontja: 2013. 05. 25. (szombat) 10:00 Kiskunlacháza - reptér

[http://share.murmucka.hu/ Jelentkezési lap]

[http://www.joomlaportal.hu/images/mondeo_szorolap.jpg http://www.joomlaportal.hu/images/mondeo_szorolap.jpg]

MondeoWiki:Friss események

2013-04-23T06:21:22Z

Mbdeb:

== 2013. tavaszi országos Mondeo találkozó ==

A találkozó időpontja: 2013. 05. 25. (szombat) 10:00 Kiskunlacháza - reptér

[http://share.murmucka.hu/ Jelentkezési lap]

[http://www.joomlaportal.hu/images/mondeo_tali_2013.jpg http://www.joomlaportal.hu/images/mondeo_tali_2013.jpg]

MK4 / 1.8 TDCi izzítógyertya csere

2012-12-23T18:28:18Z

Mbdeb: MK4 / 1.8 TDCi izzítógyertya csere lapot átneveztem Izzítógyertya csere MK4 / 1.8 TDCi névre

#ÁTIRÁNYÍTÁS [[Izzítógyertya csere MK4 / 1.8 TDCi]]

Izzítógyertya csere MK4 / 1.8 TDCi

2012-12-23T18:28:18Z

Mbdeb: MK4 / 1.8 TDCi izzítógyertya csere lapot átneveztem Izzítógyertya csere MK4 / 1.8 TDCi névre

Korábban már volt egy írás a wikiben az [[Izzítógyertyák cseréje TDCI MK3]] oldalon.
Most hogy nekem is ki kellett cserélnem az izzítókat így jött létre ez a cikk, hogy azok akik éreznek magukban elég szerelési kedvet valamint a járművükben '''1.8-as TDCi''' motor duruzsol meg tudják azt tenni, így egy kis munkadíjat spórolva.

'''Tehát ez a leírás az 1.8 -as TDCi motorokhoz jó.'''

== Kezdjük is el. Előkészület ==

Készítsünk elő 7-es és 10-es dugókulcsot.
A 10-es dugókulcsnál ügyeljünk arra, hogy hosszított legyen mert különben nem tudjuk kicsavarozni az izzítókat (Én a baumaxból vettem egyet valami 900 HUF körül volt). A 7-es dugókulcs olyan legyen hogy ha rádugjuk az izzítót olyan 3 mm álljon ki a menetből

[http://www4.picturepush.com/photo/a/11744167/1024/MK4-izziocsere/-DSC2700.jpg http://www4.picturepush.com/photo/a/11744167/220/MK4-izziocsere/-DSC2700.jpg]

, de ez csak akkor lesz fontos, ha visszafele csavarozzuk az áramot adó tápkábelt. Ezt meg tudjuk tenni úgy, hogy az izzítógyertya dobozából levágunk kis darabokat és beletömködjük a dugókulcsba.

[http://www1.picturepush.com/photo/a/11744169/1024/MK4-izziocsere/-DSC2701.jpg http://www1.picturepush.com/photo/a/11744169/220/MK4-izziocsere/-DSC2701.jpg]

Nem árt egy hosszú csipesz (nekem orvosi érfogóm volt). Ez nem szükséges ha mágneses a dugókulcs vagy teletömjük zsírral a 7-es dugókulcsot. Miért fontos ez? Mert a kis anya amivel az izzító tápkábelt rögzítjük igencsak kapós darab a kis mérete miatt és nem biztos, hogy kézzel teljesen jól meg tudjuk fogni (különösen igaz ez a váltó felőli azaz ha jól tudom a 4-es henger felőlinél).

Természetesen készítsük elő az új izzítógyertyákat. Ha még nincs akkor vegyük meg. Ezzel kapcsolatban azt mondanám, hogy a gyári Ford az tulajdonképpen BERU márkájú. Az ára változó de nincs olyan nagy különbség a gyári és a beszállítói árak között sőt a bosch az még drágább mint az eredeti.
Itt jegyezném meg hogy nekem mind a 4 rossz volt és -3 foknál is indult a jármű, viszont az utó/után izzítás nagyon kellemes a motornak. A rossz és a jó izzító mutatóba a képen

[http://www4.picturepush.com/photo/a/11744152/1024/MK4-izziocsere/-DSC2692.jpg http://www4.picturepush.com/photo/a/11744152/220/MK4-izziocsere/-DSC2692.jpg]

További kellékek WD40 kenőspray és/vagy csavarlazító.

== A művelet: ==

1. Vegyük ki az indítókulcsot a kocsiból.

2. Motorháztető fel + vegyük le a műanyag/hangszigetelő motorburkolatot

3. A 7-es dugókulccsal szedjük le a 4 db anyát amely az áramkábelt rögzíti a gyertyára. (Zsírozd be a kulcsot belülről mert a kis anya leeshet ha ügyetlenek vagyunk és egy kis csavarlazító sem árthat).
levétel előtti képek:

[http://www4.picturepush.com/photo/a/11744132/1024/MK4-izziocsere/-DSC2680.jpg http://www4.picturepush.com/photo/a/11744132/220/MK4-izziocsere/-DSC2680.jpg] - [http://www3.picturepush.com/photo/a/11744141/1024/MK4-izziocsere/-DSC2681.jpg http://www3.picturepush.com/photo/a/11744141/220/MK4-izziocsere/-DSC2681.jpg] - [http://www5.picturepush.com/photo/a/11744143/1024/MK4-izziocsere/-DSC2682.jpg http://www5.picturepush.com/photo/a/11744143/220/MK4-izziocsere/-DSC2682.jpg]

4. Vegyük le a gyertyákról a vezetékeket. Nem fognak leesni tehát nyugodtan leszedhetőek. (itt jól jön azért csipesz) További dolgokat nem kell leszedni szépen meg van csinálva, hogy a dugókulcs befér, azaz van hely. Talán csak a 4-es hengernél nincs olyan nagy, de nem vészes. Ha útban van az olajszint ellenőrző akkor azt húzzuk ki és rakjunk rá egy kupakot nehogy a kis anya véletlenül beleessen.

5. Akkor most mind a 4 gyertya tövét fújjuk be csavarlazítóval. Szépen fog pezsegni a rozsda :). Kb. 1 perc után próbáljuk meg meglazítani a 10-es (hosszított) dugókulccsal. Túl erőltetni nem kell. Ha egy picit megmozdult akkor ismét fújjuk be csavarlazítóval. Mindaddig csináljuk amíg teljesen ki nem tudtuk csavarni különösebb erőltetés nélkül. Állítólag nem fog beletörni mert az 1.8-as motor vasöntvény azaz nem aluöntvény mint a többi. Így a hőtágulás itt különösebben nem oszt, nem szoroz, de azért úgymond szobahőmérsékleten szereljünk tehát ne felhevült motornál.

Képek:
[http://www5.picturepush.com/photo/a/11744148/1024/MK4-izziocsere/-DSC2690.jpg http://www5.picturepush.com/photo/a/11744148/220/MK4-izziocsere/-DSC2690.jpg] - [http://www5.picturepush.com/photo/a/11744163/1024/MK4-izziocsere/-DSC2695.jpg http://www5.picturepush.com/photo/a/11744163/220/MK4-izziocsere/-DSC2695.jpg]

6. Az új izzítók menetét WD40-el fújjuk be és azt szépen csavarjuk be a helyére, a menetre vigyázzunk.
[http://www1.picturepush.com/photo/a/11744164/1024/MK4-izziocsere/-DSC2696.jpg http://www1.picturepush.com/photo/a/11744164/220/MK4-izziocsere/-DSC2696.jpg]

7. Az izzítókábelt helyezzük vissza a helyére és csavarozzuk oda a 7-es dugókulccsal az anyákat. Menetre vigyázni, itt lesz szükség esetleg a dugókulcsba tömött papírdarabokra.

8. Zsírtalanítóval és víztaszító kontakt sprayjel fújjuk be a beszerelt gyertya végeit.

9. Burkolat vissza, indítás.

10. Irány a következő mondeo tali :)

További képek:
[http://www2.picturepush.com/photo/a/11744145/1024/MK4-izziocsere/-DSC2687.jpg http://www2.picturepush.com/photo/a/11744145/220/MK4-izziocsere/-DSC2687.jpg] -[http://www3.picturepush.com/photo/a/11744171/1024/MK4-izziocsere/-DSC2705.jpg http://www3.picturepush.com/photo/a/11744171/220/MK4-izziocsere/-DSC2705.jpg]

Jós szerelést kíván, mbdeb.

[[Kategória:Mk4]]
[[Kategória:Elektromos berendezések]]
[[Kategória:Minden]]
[[Kategória:Diesel Motorok]]

Izzítógyertya csere MK4 / 1.8 TDCi

2012-12-23T18:27:16Z

Mbdeb:

Izzítógyertya csere MK4 / 1.8 TDCi

2012-12-23T18:22:39Z

Mbdeb: Új oldal, tartalma: „Korábban már volt egy írás a wikiben az Izzítógyertyák cseréje TDCI MK3 oldalon. Most hogy nekem is ki kellett cserélnem az izzítókat így jött létre ez a…”