MondeoWiki - Szerkesztő közreműködései [hu]

Vákuumelosztó javítása V6 motorokon

2010-11-02T17:41:35Z

MondeoTade:

Vákumelosztó javítás a véhatos motoron

A mai otthon is elvégezhető javítás tárgya az egyik -szerintem-leggyengébb pontja a véhatos motoroknak.Ez a tűzfal és a blokk között található vákumelosztó (a hivatalos neve nem tudom mi,nekem ez illik rá a legjobban).Az autóm vásárlásakor is már törött volt a csövek közül egy,később a le-fel szereléskor az összes eltört.Az anyaguk elöregedett a hő hatására az évek múlásával.Kaptam cseredarabot,de a legutolsó szereléskor az is tört.Mit is csinál ez a kicsi de létfontosságú alkatrész?Elosztja a motor vákumát.Többek között az EGR,hűtés-fűtés szabályozás és az üzemanyag nyomásszabályozó felé.Főleg emiatt fontos a jó állapot,mert különben egyszerűen nem fog menni az autó csak nagyon betegesen.Az új ára tizenezer forint,amit nemigen óhajtottam kiadni rá,de nem tudtam,mivel váltsam ki a gyári műanyag csöveket.A megoldás az orrom előtt volt,de csak most tudatosult bennem.Ez pedig a lányom és a nyalókája,pontosabban annak pálcája.Feltűnt,hogy szemre mintha akkora lenne az átmérője,mint ezeknek a csöveknek.Kipróbáltam és tökéletesen illeszkedett az összes gumi elemhez,nem lötyögött,rendesen szorult a lyukakban,de nem nyomta szét azokat.Az eredeti csövekből az EGR-re menőt megtartottam,nem találtam rajta repedést,törést.

===Szerszám igény===

#4 db nyalókapálca (chupa chups...)
#az eredeti gumi idomok
#olló,penge;
#szövet ragasztószalag
#melegítésre alkalmas eszköz (nálam gázforrasztó)
#némi idő

===Javítás folyamata===

#Húzzuk le óvatosan az EGR mágneskapcsolójáról,az üa. nyomásszabályzóról,a hűtés-fűtés csövéről az EGR-ről a gumi idomokat.Van egy negyedik cső is,amit nem tudtam azonosítani mit is csinál,valahol eltűnik a mélységben.A képen látható,hogy az eredetit lefényképeztem.A későbbi összeszereléskor nagyon hasznos segítség,ha tudjuk,melyik cső hová csatlakozik. Ha az üa. csövét nem bírjuk széthúzni, inkább vegyük le a szívósort, mert ha eltörik, akkor gyalogolni kell a legközelebbi boltba gumicsőért a toldáshoz. A fűtés csöve vastagabb falú, mint a többi, de a belső átmérője kisebb. Nálam cm-s darabokban is képes volt törni, vigyázzunk rá! Szerencsére gyárilag elég hosszú... A szívósorból jövő egyenes műanyag cső törékeny, én már eltörtem egyet, pótlása kishazánk viszonyai közepette nehézkes... a rásegítő csövét nem húztam ki, mert nem zavart. Ha kellő figyelemmel és óvatossággal járunk el, akkor több bosszúságtól is megkímélhetjük magunkat.
#A leszedés után a képen látható pókszerű akármit tartjuk a kezünkben. Én nem pont a gyári szerint raktam össze, hogy a csövek a lehető legkevésbé nyomják egymást. A hűtés-fűtés csövét melegítés után meghajlítottam, mert az idom felrakása után a legegyszerűbben így lehet a fűtőboxba menő csövet törés nélkül beledugni. Többszöri bepróbálás után méretre vágtam a pálcákat és a szövetszalaggal egymáshoz rögzítettem a csöveket. Figyeljünk a helyes összerakásra mert nem igazán jó érzés, ha az EGR kapcsolója lekapcsolja az ü.a. vákumellátását... A szövetszalag tapasztalatom szerint a hő hatására száradás után a szövetrétegek egymáshoz tapadnak és nem engedik el egymást.
#Ha mindent jól csináltunk,akkor visszarakás után egyenletesen járó motor és fulladás nélküli gázadás lesz a jutalmunk (feltéve,hogy minden más rendben van...)

Jó szerelést kívánok!

Misi107

<gallery>
Fájl:Misi107_vej_1.JPG|Ami kelleni fog
Fájl:Misi107_vej_2.JPG|Kétszer is örülünk neki
Fájl:Misi107_vej_3.JPG|"Gumipók"
Fájl:Misi107_vej_4.JPG|Gumipók friss lábakkal
Fájl:Misi107_vej_5.JPG|Éskész!!!
</gallery>
[[Kategória:Mk1]]
[[Kategória:Mk2]]
[[Kategória:Minden]]

Fájl:Misi107 vej 5.JPG

2010-11-02T17:40:28Z

MondeoTade:

Fájl:Misi107 vej 4.JPG

2010-11-02T17:40:20Z

MondeoTade:

Fájl:Misi107 vej 3.JPG

2010-11-02T17:40:07Z

MondeoTade:

Fájl:Misi107 vej 2.JPG

2010-11-02T17:39:59Z

MondeoTade:

Fájl:Misi107 vej 1.JPG

2010-11-02T17:39:50Z

MondeoTade:

Vákuumelosztó javítása V6 motorokon

2010-11-02T17:39:26Z

MondeoTade: Új oldal, tartalma: „Vákumelosztó javítás a véhatos motoron A mai otthon is elvégezhető javítás tárgya az egyik -szerintem-leggyengébb pontja a véhatos motoroknak.Ez a tűzfal és…”

Vákumelosztó javítás a véhatos motoron

A mai otthon is elvégezhető javítás tárgya az egyik -szerintem-leggyengébb pontja a véhatos motoroknak.Ez a tűzfal és a blokk között található vákumelosztó (a hivatalos neve nem tudom mi,nekem ez illik rá a legjobban).Az autóm vásárlásakor is már törött volt a csövek közül egy,később a le-fel szereléskor az összes eltört.Az anyaguk elöregedett a hő hatására az évek múlásával.Kaptam cseredarabot,de a legutolsó szereléskor az is tört.Mit is csinál ez a kicsi de létfontosságú alkatrész?Elosztja a motor vákumát.Többek között az EGR,hűtés-fűtés szabályozás és az üzemanyag nyomásszabályozó felé.Főleg emiatt fontos a jó állapot,mert különben egyszerűen nem fog menni az autó csak nagyon betegesen.Az új ára tizenezer forint,amit nemigen óhajtottam kiadni rá,de nem tudtam,mivel váltsam ki a gyári műanyag csöveket.A megoldás az orrom előtt volt,de csak most tudatosult bennem.Ez pedig a lányom és a nyalókája,pontosabban annak pálcája.Feltűnt,hogy szemre mintha akkora lenne az átmérője,mint ezeknek a csöveknek.Kipróbáltam és tökéletesen illeszkedett az összes gumi elemhez,nem lötyögött,rendesen szorult a lyukakban,de nem nyomta szét azokat.Az eredeti csövekből az EGR-re menőt megtartottam,nem találtam rajta repedést,törést.

===Szerszám igény===

#4 db nyalókapálca (chupa chups...)
#az eredeti gumi idomok
#olló,penge;
#szövet ragasztószalag
#melegítésre alkalmas eszköz (nálam gázforrasztó)
#némi idő

===Javítás folyamata===

#Húzzuk le óvatosan az EGR mágneskapcsolójáról,az üa. nyomásszabályzóról,a hűtés-fűtés csövéről az EGR-ről a gumi idomokat.Van egy negyedik cső is,amit nem tudtam azonosítani mit is csinál,valahol eltűnik a mélységben.A képen látható,hogy az eredetit lefényképeztem.A későbbi összeszereléskor nagyon hasznos segítség,ha tudjuk,melyik cső hová csatlakozik. Ha az üa. csövét nem bírjuk széthúzni, inkább vegyük le a szívósort, mert ha eltörik, akkor gyalogolni kell a legközelebbi boltba gumicsőért a toldáshoz. A fűtés csöve vastagabb falú, mint a többi, de a belső átmérője kisebb. Nálam cm-s darabokban is képes volt törni, vigyázzunk rá! Szerencsére gyárilag elég hosszú... A szívósorból jövő egyenes műanyag cső törékeny, én már eltörtem egyet, pótlása kishazánk viszonyai közepette nehézkes... a rásegítő csövét nem húztam ki, mert nem zavart. Ha kellő figyelemmel és óvatossággal járunk el, akkor több bosszúságtól is megkímélhetjük magunkat.
#A leszedés után a képen látható pókszerű akármit tartjuk a kezünkben. Én nem pont a gyári szerint raktam össze, hogy a csövek a lehető legkevésbé nyomják egymást. A hűtés-fűtés csövét melegítés után meghajlítottam, mert az idom felrakása után a legegyszerűbben így lehet a fűtőboxba menő csövet törés nélkül beledugni. Többszöri bepróbálás után méretre vágtam a pálcákat és a szövetszalaggal egymáshoz rögzítettem a csöveket. Figyeljünk a helyes összerakásra mert nem igazán jó érzés, ha az EGR kapcsolója lekapcsolja az ü.a. vákumellátását... A szövetszalag tapasztalatom szerint a hő hatására száradás után a szövetrétegek egymáshoz tapadnak és nem engedik el egymást.
#Ha mindent jól csináltunk,akkor visszarakás után egyenletesen járó motor és fulladás nélküli gázadás lesz a jutalmunk (feltéve,hogy minden más rendben van...)

Jó szerelést kívánok!

Misi107

<gallery>
Fájl:M107_vej_1.JPG|Ami kelleni fog
Fájl:M107_vej_2.JPG|Kétszer is örülünk neki
Fájl:M107_vej_3.JPG|"Gumipók"
Fájl:M107_vej_4.JPG|Gumipók friss lábakkal
Fájl:M107_vej_5.JPG|Éskész!!!
</gallery>
[[Kategória:Mk1]]
[[Kategória:Mk2]]
[[Kategória:Minden]]

Tömítéscsere benzin tank és a betöltőcső között (Mk1-Mk2 kombi)

2010-08-01T10:17:41Z

MondeoTade:

Tömítéscsere benzin tank és a betöltőcső között

Autó: MkII -2,0 benzin -kombi

Sajnos el kezdett folyni a benzin a tankból. Főleg teletankolt állapotban, az autó alá nézve látszott, hogy a betöltő cső és a tank találkozásánál van a hiba. Gyors utánajárás után kiderült, hogy ott van egy tömítés, ami rendelhető, cserélhető. A csere hivatalosan a tank leszedésével együtt jár, de Fusi Misi ötlete alapján meg lehet csinálni e nélkül, bár még egy kis trükkre azért szükség volt. A szerelést én felbakolt autón végeztem, aknából valószínűleg kényelmesebb ez a művelet. (A szerelés alkalmával nem készültek fotók, így utólag szedtem szét az autót, bizonyos részletek így lemaradnak)

==A szereléshez szükséges==
A tömítés: Finis kód:
*emelő, ha ez az autó saját emelője, akkor ezen kívül szükség lesz még egy hidraulikus emelőre is
*bak
*8-as csőkulcs, vagy dugókulcs
*6-os dugókulcs
*13-as dugókulcs+hosszabbító szár
*8-as villás vagy csillag-villás kulcs
*kereszt hornyos csavarhúzó
*egyenes csavarhúzó
*laposfogó
*kitartás és türelem
*esetleg egy segítő ember, bár én egyedül csináltam

==Óvintézkedések==
A tömítéscseréhez meg kell emelni az autót, hogy alá tudjunk feküdni.
MINDENKÉPPEN bakoljuk fel az autót. A betöltő cső kiszedéséhez elég intenzíven rángatni kell a csövet, ha csak emelőn áll az autó magunkra ránthatjuk az egészet.
Még egyszer: csak emelőről ne végezzük el a szerelést.

'''FIGYELEM: Az üzemanyag tartály biztonsági berendezés, sem a cikk szerzője, sem a klub nem vállal felelősséget az esetleges szerelésből adódó hibákból eredő károkért!
'''
==A szerelés menete==

#Emeljük fel az autó jobb hátulját, előtte húzzuk be a kéziféket, tegyük sebességbe az autót, és az autó bal oldalán ékeljük ki a kerekeket. Lazítsuk le a kerékanyákat, emeljük fel az autót, tegyünk bakot az autó alá, az emelőt meg vegyük ki. Vegyük le a kereket. Vegyük ki a dobbetétet. Ezt műanyag csavarok fogják, ugyanúgy mint az első dobbetéteknél. A csavarokat ki kell tekerni, és azt a műanyag hüvelyt, amibe be voltak csavarva, egy fogóval ki kell húzni a helyéről. Nem csak szemben van ilyen csavar, hanem a belül- felül is. Valamint egy csavar fogja a hátsó lökhárítóhoz, azt is szedjük ki. Ha benézünk a futómű mögé láthatjuk, hogy merre kanyarog a betöltő cső. ''Fotó''
#2 db 8-as fejű lemezcsavar fogja, ezeket innen az autó mellől benyúlva, vagy az autó alá feküdve ki tudjuk szedni egy csillag-villáskulcs segítségével. A sima villás kulccsal is el tudunk boldogulni.
#Nyissuk ki a tanksapka ajtót. Látunk ott egy csavart. Azt vegyük ki egy 8-as dugókulcs vagy egy 8-as csőkulcs segítségével.''Fotó''
#Nyissuk ki a csomagtartót, vegyük le a jobb oldali takaró burkolatot, alatta láthatóvá válik a tankajtó nyitó mechanizmus. Egy lapos fogó segítségével nyomjuk össze a bowden végén lévő szemet és vegyük ki a bowdent a zárnyelvből.''Fotó''
#Csavarhúzóval feszegessük szét a tömítés feszítő lemezkéit, és vegyük ki a tömítést.''Fotó''
#Fordítsuk el a zárnyelvet a helyén. Ehhez használhatunk körmös kulcsot, vagy egy pontozót és egy kalapácsot. Nem kell a zárnyelvet körbetekergetni, csak egy ¼ fordulatot kell fordítani rajta, és kivehető a zárnyelv. Ezután vegyük ki a tanksapka ajtót. Ez gyakorlatilag az egész ajtó elfordításával lehetséges, szintén bajonett zár jelleggel. Most jön a trükk.
#A betöltő cső kiszedéséhez nem elengedhetetlenül fontos, de jelentősen leegyszerűsíti a menetet, ha lejjebb engedjük a benzintank jobb oldalát. A betöltő cső visszafűzéshez viszont mindenképpen kell ez a művelet. Legalábbis nekem e nélkül nem sikerült. Tehát a tank jobb oldalát engedjük le. Előtte az utastérben a hátsó üléslapot emeljük fel, alatta megtaláljuk az AC pumpát takaró gumidugót. Azt vegyük ki, és az AC elektromos csatakozóját húzzuk le. Nehogy megfeszüljön, elszakadjon ez a kábel a tank lejjebb engedése alatt.
#Támasszuk alá a tankot. Én egy hidraulikus emelőt tettem alá, ezzel lehet emelni, süllyeszteni a tankot ízlés szerint. (A szerelés alatt nekem kb 40-50 liter benzin volt a tankban, ez kb.40- 50 kg) Csavarozzuk ki a tank jobb oldali hevederjét tartó csavart egy 13-as dugókulccsal, itt szükség lehet egy hosszabbító szárra is. Ha a csavart kivettük, engedjük le az emelő segítségével a tankot, amaddig csak lehet. Igazság szerint, nálam még ez is kevés volt, így még lejjebb kellett feszíteni a tankot, ahhoz hogy össze tudjam rakni a rendszert, de a szétszedéshez elég amennyit magától jön lefelé.
#Ha ezen túl vagyunk, akkor mászhatunk be az autó alá. Ki kell venni a betöltő csövet, ehhez ki kell akasztani a fehér színű műanyag bajonettzár füleit. ''Fotó''
#Nyúljunk alá csavarhúzóval és feszítsük fölfelé, ha már kettő kipattant, akkor a harmadik már megy magától.
#Húzzuk ki a csövet. Vegyük ki a tömítést. Ez így szépen hangzik egy mondatban, de ez nekem kb fél órámba tellt. A tömítés egy eléggé összetett alakos darab, ami egy vállra ül fel. ''Fotó'' Kézzel nem lehet kivenni. Én betoltam egy csavarhúzót a tömítés és az azt tartó cső fala közé, és az így keletkezett résbe bedugtam egy vékony csőrű fogó egyik csőrét, így már rá tudtam fogni a fogóval és ki tudtam húzni. ''Demo fotó''
#Ez után én kipucoltam a tank nyílását, sajnos nekem tele volt „olajsárral”, amiből a tankba is jutott, bízom a benzinszűrő jóságában. A tanknyílást alaposan ki kell tisztítani, mielőtt az új tömítés belekerül. Rongy, papírtörlő, féktisztító folyadék, pepecs munka, hanyatt feküdve az autó alatt.
#Az új tömítés berakása előtt a tömítést én körbekentem szilikonzsírral, könnyebben pattintható be a helyére, és a betöltőcső is könnyebben csúszik be a helyére. A tömítés visszarakása szintén macerás, kis bűvészkedés után bemegy a helyére, szerszám nem kell hozzá, max. egy kis „nőgyógyásztapasztalat”.
#Ezután fűzzük be a betöltőcsövet, ha kell, feszegessük lejjebb a tankot, hogy a cső bemenjen a tankba. Pattintsuk be a fehér műanyagot. Emeljük vissza a tankot. Rögzítsük a tankot a hevederrel és a saját csavarjával.
#Ezután rakjunk vissza mindent, amit leszedtünk az autóról, értelemszerűen a leszerelésnek megfelelő fordított sorrendben.
#Én még egy dolgot tettem meg a dobbetét visszarakása előtt. A dobbetét mögött elég alaposan felgyülemlett a sár az idők folyamán, valamint elkezdett rozsdásodni a kasztni. A sarat lepucoltam, a rozsdát egy flexre erősített drótkoronggal leszedtem, a helyét meg bekentem alvázvédővel. Hátha tovább bírja az autó a megpróbáltatásokat.
#Miután mindent visszaszereltem a helyére, mentem egy zötykölődös-lötykölődős próbakört, ami után kiderült, hogy már nem folyik el a benzin, így a beavatkozás sikeres volt.

[[Kategória:Mk1]]
[[Kategória:Mk2]]
[[Kategória:Minden]]

Tömítéscsere benzin tank és a betöltőcső között (Mk1-Mk2 kombi)

2010-08-01T10:17:08Z

MondeoTade: Új oldal, tartalma: „Tömítéscsere benzin tank és a betöltőcső között Autó: MkII -2,0 benzin -kombi Sajnos el kezdett folyni a benzin a tankból. Főleg teletankolt állapotban, az …”

Digitklíma teszt MK2 - SATC

2010-06-16T08:51:35Z

MondeoTade:

MK2 digit klíma teszt:

1. Gyújtást ráadni

A ventillátor kapcsolót "AUTO" állásba kapcsolni, a levegő irányát pedig "PÁRAMENTESÍTÉS" - azaz csak az szélvédő - állásba. Beállított hőmérséklet legyen 21°C.

2. Egyszerre megnyomni a klíma bekapcsoló gombját és a hőmérséklet-növelő gombot

3. 2 mp-en belül megnyomni a hőmérséklet-csökkentő gombot

4. kb. 30 mp múlva kiírja az esetleges hibakódokat, ha nincs hibakód, akkor a kijelzőn „88“ szerepel

5. Lehetséges hibakódok:

Diagnostic trouble codes - On-board Diagnostics (SATC)
Diagnostic Diagnostic Description of fault
trouble codes trouble codes
(permanent) (sporadic)

20 22 Short in heater flap motor circuit

24 25 Heater flap motor control fault

30 - Short in interior temperature sensor circuit

31 - High resistance in interior temperature sensor circuit

40 42 Short in ambient temperature sensor circuit

41 43 High resistance in ambient temperature sensor circuit

50 52 Short in sun load sensor circuit

60 62 Fault in interior temperature sensor blower circuit

70 72 Short in engine coolant temperature pickup circuit (air conditioning)

71 73 High resistance in engine coolant temperature pickup circuit (air conditioning)

6. Kilépés: a belső levegő-keringető gombját megnyomni

7. Hibakódok törlése: a klíma bekapcsoló gombját megnyomni

A digit klíma szoftver-verziójának kiírása:

1. Gyújtást ráadni
A ventillátor kapcsolót "AUTO" állásba kapcsolni, a levegő irányát pedig "PÁRAMENTESÍTÉS" - azaz csak az szélvédő - állásba.

2. Egyszerre megnyomni a klíma bekapcsoló gombját és a hőmérséklet-növelő gombot

3. 2 mp-en belül ismét megnyomni a hőmérséklet-növelő gombot

4. Kilépés: a belső levegő-keringető gombját megnyomni

[[Kategória:Mk2]]
[[Kategória:Elektromos berendezések]]
[[Kategória:Minden]]

Motorolajcsere Mk1-Mk2 4hengeres benzinmotorokon

2010-05-03T19:06:41Z

MondeoTade:

Ismét egy otthon is elvégezhető munka,amit érdemes 15e km-ként végrehajtani.Érdemes egybekötni az üzemanyag-pollen-levegő szűrő cserével és akkor tudja a gondos gazdi,hogy mi mikor lett cserélve.Jelen esetben is ez történt,de csak az olajcsere lett dokumentálva,a többi már megtalálható.Az alany az egyik klubtag-Suba- 2000-es évjáratú 1.8. b-s autója.
===Anyagszükséglet===
*5 liter olaj,jelen esetben mobil 5w30 félszintetikus olaj,ebből kb. 4.2-4.3 liter kerül felhasználásra ideális esetben,a maradék meg a következő olajcseréig az utántöltésre jó.Akik a teljes szintetikus olajat preferálják,természetesen tegyenek bele azt.Én a saját autómban ezt eddig három alkalommal használtam (használom jelenleg is),teljesen meg vagyok vele elégedve,ezért mertem ajánlani Subának is.
*olajszűrő;
*olajszűrő fogó;
*kesztyű;
*emelő;
*kerékkulcs;
*13-as villáskulcs;
*alkalmatosság a földre,hogy ráfeküdjünk;
*eszköz az olaj felfogására (nálam egy kiszolgált bogrács tizenéve megteszi);
*5 literes flakon az olaj tárolására és gyűjtőhelyre szállítására
===Szerelés menete===
Természetesen máshogy is lehet csinálni,nekem ez a módszer vált be a legjobban.Kérem kedves édesanyám csuklásának elkerülése végett ezt figyelembe venni!Mivel nincs aknám,így nekem így a jó.
#Az olajat meleg motornál kell lengedni.Miután bemelegedett várjunk 5-10 percet,amíg a karteből lefolyik az olaj a teknőbe.Közben ékeljük ki az emeléssel ellentétes oldalon a kerekeket,emeljük fel az autót és vegyük le a jobbelső kereket.Tekerjük ki az olajtöltő nyílás kupakját,vegyük ki a nívópálcát és tegyük őket biztonságos helyre (a nívópálca motortérben hagyása azzal járhat,hogy elfeledkezünk róla és rácsukjuk a tetőt és elgörbül.Az olajbeöntő kupakjának fel nem rakása azzal jár,hogy intenzíven fog kifröcskölni az olaj menet közben a nyíláson és nagyon büdös lesz)
#Feküdjünk az autó alá,az olajteknő alján keressük meg a leeresztő csavart.Érdemes egy újat beszerezni,bár nem szükségszerű cserélni (én most elfelejtettem...) Toljuk az olajfelfogására szolgáló akármit a teknő alá (vegyük figyelembe,hogy az olaj nem pont a csavar alatt jön ki,hanem szép ívet ír le,lásd a képen) és tekerjük ki a 13-as kulccsal a csavart.Az arcunkra folyt olajat távolítsuk el...Figyelem!Jópáran panaszkodtak,hogy úgy bele volt tépve a csavar,hogy meg se tudták mozdítani.Az okát nem értem miért tettek így,de akkor a legnagyobb óvatossággal járjunk el!Ha beleszakad a csavar,akkor az egész olajteknőt le kell venni,a csavart kifúrni,új menetet vágni és új csavart beletenni.Ha úgy érezzük,akkor inkább műhellyel v. szerelő ismerőssel csináltassuk meg,ahol vész esetén a fenti művelethez az eszközök rendelkezésre állnak.
#Ha már nem folyik az olaj,a kerék felől próbáljuk meg az olajszűrőt balra tekerni a szűrőfogóval.Többféle változata is van,nekem ez multiban kapható tökéletesen megfelel.A képeken látható,hogy előttem elég gyatrán rakták fel a szűrőt és az olajat a nyomás kinyomta a szűrő szigetelésénél,kézzel símán letekertem.Figyelem!Az olajszűrő csavarja bele van tekerve a blokkba,de hajlamos kijönni a szűrővel együtt!A kitekerés után nézzük meg a régi szűrőt és ha kijött,akkor tekerjük ki a szűrőből és tegyük vissza a helyére!A földre folyt olajat a csere után homokkal,fűrészporral itassuk fel,a féltengely gumiharangra és kipufogócsőre folyt olajat a lehetőségekhez mérten töröljük le.
#Az új szűrőbe öntsünk némi friss olajat és forgassuk addig amíg átjárja belsejét.Így az első beindításnál nem fog szárazon menni a motor.Kenjük be a szűrő gumitömítését is friss olajjal.Az új szűrőt tekerjük vissza a helyére kézzel,ameddig lehet.A szűrőfogóval még kb. negyed fordulatot tekerjünk rajta,hogy rendesen felfeküdjön a blokk oldalán a peremre.Maga a szűrő kb. 2-3 deci olajat fog magában tartani,emiatt ellenőrizni kell az olajcsere után az olajszintet.Az olajpumpa is magában tart valamennyit.
#Az olajteknőbe tekerjük be a leeresztőcsavart és érzéssel húzzuk meg.Van alatta egy gumi v. műanyag tömítés (mindkettőhöz volt már szerencsém) nem kell széttiporni!
#Öntsük be a friss olajat a nyíláson keresztül.Először kb. 4 litert,majd tegyük be a nívópálcát,tekerjük be kupakot és indítsuk be a motort (indítás előtt a meglepetések elkerülése végett vegyük ki sebességből az autót és nyomjuk be a kuplungot...) Járassuk pár percet,közben a kipufogóra folyt olaj lassan el kezd párologni.Nézzük meg,hogy van-e szivárgás a csavarnál és az olajszűrőnél.Ha nincs,akkor állítsuk le a motort,tegyük vissza a kereket.Vegyük ki a bakokat,pakoljunk össze.Ezek után ellenőrizzük az olajszintet és töltsünk utána olajat.

Az Mk1 és Mk2 között annyi különbség lehet,hogy a kerékjáratban levő műanyag betétet az Mk1-nél valószínűleg le kell venni,de ez nem 100%.A művelet a levegő-pollen és üzemanyag szűrő cserével kb. 2 órát vett igénybe de ebben a fényképezés ideje is benne van.A művelet végeztével kisebb szelephangot,némileg csökkent fogyasztást és nagyobb agilitást tapasztalhatunk.

Jó szerelést kívánok!
Misi107

<gallery>
Fájl:M107_ocs1.JPG|Hozzávalók
Fájl:M107_ocs2.JPG|Olajszűrő, még fenn
Fájl:M107_ocs3.JPG|Olajleeresztő csavar
Fájl:M107_ocs4.JPG|Bujj, bujj, Misi107
Fájl:M107_ocs5.JPG|... Öntsük fel híg motorolajjal ...
Fájl:M107_ocs6.JPG|Olajszűrő, már nincs fenn
Fájl:M107_ocs7.JPG|Óvatos nyújtógyakorlat keretében tekerjük vissza a leeresztőcsavart
Fájl:M107_ocs8.JPG|Kend rám...
Fájl:M107_ocs9.JPG|Miután felszereltük az új olajszűrőt, töröljük tisztára, hogy lefényképezhessük
</gallery>

[[Kategória:Mk1]]
[[Kategória:Mk2]]
[[Kategória:Minden]]

Fájl:M107 ocs9.JPG

2010-05-03T19:01:03Z

MondeoTade:

Fájl:M107 ocs8.JPG

2010-05-03T19:00:54Z

MondeoTade:

Fájl:M107 ocs7.JPG

2010-05-03T19:00:46Z

MondeoTade:

Fájl:M107 ocs6.JPG

2010-05-03T19:00:38Z

MondeoTade:

Fájl:M107 ocs5.JPG

2010-05-03T19:00:28Z

MondeoTade:

Fájl:M107 ocs4.JPG

2010-05-03T19:00:19Z

MondeoTade:

Fájl:M107 ocs3.JPG

2010-05-03T19:00:12Z

MondeoTade:

Fájl:M107 ocs2.JPG

2010-05-03T19:00:03Z

MondeoTade:

Fájl:M107 ocs1.JPG

2010-05-03T18:59:55Z

MondeoTade:

Motorolajcsere Mk1-Mk2 4hengeres benzinmotorokon

2010-05-03T18:55:01Z

MondeoTade: Új oldal, tartalma: „Ismét egy otthon is elvégezhető munka,amit érdemes 15e km-ként végrehajtani.Érdemes egybekötni az üzemanyag-pollen-levegő szűrő cserével és akkor tudja a gon…”

Ismét egy otthon is elvégezhető munka,amit érdemes 15e km-ként végrehajtani.Érdemes egybekötni az üzemanyag-pollen-levegő szűrő cserével és akkor tudja a gondos gazdi,hogy mi mikor lett cserélve.Jelen esetben is ez történt,de csak az olajcsere lett dokumentálva,a többi már megtalálható.Az alany az egyik klubtag-Suba- 2000-es évjáratú 1.8. b-s autója.
===Anyagszükséglet===
*5 liter olaj,jelen esetben mobil 5w30 félszintetikus olaj,ebből kb. 4.2-4.3 liter kerül felhasználásra ideális esetben,a maradék meg a következő olajcseréig az utántöltésre jó.Akik a teljes szintetikus olajat preferálják,természetesen tegyenek bele azt.Én a saját autómban ezt eddig három alkalommal használtam (használom jelenleg is),teljesen meg vagyok vele elégedve,ezért mertem ajánlani Subának is.
*olajszűrő;
*olajszűrő fogó;
*kesztyű;
*emelő;
*kerékkulcs;
*13-as villáskulcs;
*alkalmatosság a földre,hogy ráfeküdjünk;
*eszköz az olaj felfogására (nálam egy kiszolgált bogrács tizenéve megteszi);
*5 literes flakon az olaj tárolására és gyűjtőhelyre szállítására
===Szerelés menete===
Természetesen máshogy is lehet csinálni,nekem ez a módszer vált be a legjobban.Kérem kedves édesanyám csuklásának elkerülése végett ezt figyelembe venni!Mivel nincs aknám,így nekem így a jó.
#Az olajat meleg motornál kell lengedni.Miután bemelegedett várjunk 5-10 percet,amíg a karteből lefolyik az olaj a teknőbe.Közben ékeljük ki az emeléssel ellentétes oldalon a kerekeket,emeljük fel az autót és vegyük le a jobbelső kereket.Tekerjük ki az olajtöltő nyílás kupakját,vegyük ki a nívópálcát és tegyük őket biztonságos helyre (a nívópálca motortérben hagyása azzal járhat,hogy elfeledkezünk róla és rácsukjuk a tetőt és elgörbül.Az olajbeöntő kupakjának fel nem rakása azzal jár,hogy intenzíven fog kifröcskölni az olaj menet közben a nyíláson és nagyon büdös lesz)
#Feküdjünk az autó alá,az olajteknő alján keressük meg a leeresztő csavart.Érdemes egy újat beszerezni,bár nem szükségszerű cserélni (én most elfelejtettem...) Toljuk az olajfelfogására szolgáló akármit a teknő alá (vegyük figyelembe,hogy az olaj nem pont a csavar alatt jön ki,hanem szép ívet ír le,lásd a képen) és tekerjük ki a 13-as kulccsal a csavart.Az arcunkra folyt olajat távolítsuk el...Figyelem!Jópáran panaszkodtak,hogy úgy bele volt tépve a csavar,hogy meg se tudták mozdítani.Az okát nem értem miért tettek így,de akkor a legnagyobb óvatossággal járjunk el!Ha beleszakad a csavar,akkor az egész olajteknőt le kell venni,a csavart kifúrni,új menetet vágni és új csavart beletenni.Ha úgy érezzük,akkor inkább műhellyel v. szerelő ismerőssel csináltassuk meg,ahol vész esetén a fenti művelethez az eszközök rendelkezésre állnak.
#Ha már nem folyik az olaj,a kerék felől próbáljuk meg az olajszűrőt balra tekerni a szűrőfogóval.Többféle változata is van,nekem ez multiban kapható tökéletesen megfelel.A képeken látható,hogy előttem elég gyatrán rakták fel a szűrőt és az olajat a nyomás kinyomta a szűrő szigetelésénél,kézzel símán letekertem.Figyelem!Az olajszűrő csavarja bele van tekerve a blokkba,de hajlamos kijönni a szűrővel együtt!A kitekerés után nézzük meg a régi szűrőt és ha kijött,akkor tekerjük ki a szűrőből és tegyük vissza a helyére!A földre folyt olajat a csere után homokkal,fűrészporral itassuk fel,a féltengely gumiharangra és kipufogócsőre folyt olajat a lehetőségekhez mérten töröljük le.
#Az új szűrőbe öntsünk némi friss olajat és forgassuk addig amíg átjárja belsejét.Így az első beindításnál nem fog szárazon menni a motor.Kenjük be a szűrő gumitömítését is friss olajjal.Az új szűrőt tekerjük vissza a helyére kézzel,ameddig lehet.A szűrőfogóval még kb. negyed fordulatot tekerjünk rajta,hogy rendesen felfeküdjön a blokk oldalán a peremre.Maga a szűrő kb. 2-3 deci olajat fog magában tartani,emiatt ellenőrizni kell az olajcsere után az olajszintet.Az olajpumpa is magában tart valamennyit.
#Az olajteknőbe tekerjük be a leeresztőcsavart és érzéssel húzzuk meg.Van alatta egy gumi v. műanyag tömítés (mindkettőhöz volt már szerencsém) nem kell széttiporni!
#Öntsük be a friss olajat a nyíláson keresztül.Először kb. 4 litert,majd tegyük be a nívópálcát,tekerjük be kupakot és indítsuk be a motort (indítás előtt a meglepetések elkerülése végett vegyük ki sebességből az autót és nyomjuk be a kuplungot...) Járassuk pár percet,közben a kipufogóra folyt olaj lassan el kezd párologni.Nézzük meg,hogy van-e szivárgás a csavarnál és az olajszűrőnél.Ha nincs,akkor állítsuk le a motort,tegyük vissza a kereket.Vegyük ki a bakokat,pakoljunk össze.Ezek után ellenőrizzük az olajszintet és töltsünk utána olajat.

Az Mk1 és Mk2 között annyi különbség lehet,hogy a kerékjáratban levő műanyag betétet az Mk1-nél valószínűleg le kell venni,de ez nem 100%.A művelet a levegő-pollen és üzemanyag szűrő cserével kb. 2 órát vett igénybe de ebben a fényképezés ideje is benne van.A művelet végeztével kisebb szelephangot,némileg csökkent fogyasztást és nagyobb agilitást tapasztalhatunk.

Jó szerelést kívánok!
Misi107

[[Kategória:Mk1]]
[[Kategória:Mk2]]
[[Kategória:Minden]]

Vízpumpacsere benzines motorokon

2010-05-03T18:07:45Z

MondeoTade:

A vízpumpa kicserélése nem olyan bonyolult művelet, mint első hallásra tűnik.

Amire szükségünk lesz:

*gyári emelő, krokodil emelő(ehhez egy fakocka az alváz sérülésének elkerülése érdekében)
*krova készlet
*csillag, villáskulcsok
*1 tuskó a kocsit felbakolni
*kerékanya kulcs
*lapos csavarhúzó

Először a kocsi jobb kerekét le kell venni, ezt az oldalt fel kell bakolni. Ezt követően látunk egy műanyag burkolatot az mögött található egy vízcső amin a felesleges vizet le tudjuk engedni. ( Ezt a vizet akár a végén vissza is tudjuk tölteni) Én cseréltem alukímélős fagyállóval töltöttem fel, mivel nem ismertem a kocsi előéletét és a fagyállónak fontos szerepe van a vízpumpa kenésében. Ha ez megvan akkor egy krokodil emelővel alá kell támasztani a motort, mert ki kell szerelnünk a motortartó bakot. Ezután ki kell fordítani a kiegyenlítő tartályt (3 csavar rögzíti). Így már látjuk a motortartó bakot rögzítő csavarokat. Ha a motor alulról meg van támasztva, ( krokodil emelő) akkor kivehetjük a bakot. A hosszbordás szíjat is le kell vennünk, de előtte míg fent van lazítsuk meg a vízpumpa tárcsájának 3 csavarját. Ha megvan akkor a hosszbordás szíj autómata feszítőjén lazítani kell, hogy le tudjuk venni a szíjat. Levesszük a vízpumpán lévő szíjtárcsát, és akkor már látjuk a 4 db felfogató csavart. (vagyis az egyiket nem azt alulról kell kitapintani és kitekerni.) Ezeket kitekerve már ki is vehető a vízpumpa. Ha kézzel nem tudjuk kimozdítani akkor a képen látható helyen egy nagy lapos csavarhúzóval el tudjuk feszíteni. A pumpa helyét alaposan ki kell tisztítani, majd mehet bele az új. (a vizet el ne felejtsük visszatölteni miután végeztünk) Összeszerelés értelemszerűen.

Jó szerelést kíván: Novy

<gallery>
Fájl:Novy_vpcs1.JPG|forrás: http://www.ndsmondeo.hu/fitting/fanbelt/fanbelt.htm
Fájl:Novy_vpcs2.JPG
Fájl:Novy_vpcs3.JPG
Fájl:Novy_vpcs4.JPG
Fájl:Novy_vpcs5.JPG
Fájl:Novy_vpcs6.JPG
Fájl:Novy_vpcs7.JPG
Fájl:Novy_vpcs8.JPG
Fájl:Novy_vpcs9.JPG
</gallery>
[[Kategória:Mk1]]
[[Kategória:Mk2]]
[[Kategória:Minden]]

Fájl:Novy vpcs9.JPG

2010-05-03T18:04:49Z

MondeoTade:

Fájl:Novy vpcs8.JPG

2010-05-03T18:04:40Z

MondeoTade:

Fájl:Novy vpcs7.JPG

2010-05-03T18:04:28Z

MondeoTade:

Fájl:Novy vpcs6.JPG

2010-05-03T18:04:14Z

MondeoTade:

Fájl:Novy vpcs5.JPG

2010-05-03T18:04:04Z

MondeoTade:

Fájl:Novy vpcs4.JPG

2010-05-03T18:03:53Z

MondeoTade:

Fájl:Novy vpcs3.JPG

2010-05-03T18:03:36Z

MondeoTade:

Fájl:Novy vpcs2.JPG

2010-05-03T18:03:23Z

MondeoTade:

Fájl:Novy vpcs1.JPG

2010-05-03T18:03:04Z

MondeoTade:

Vízpumpacsere benzines motorokon

2010-05-03T18:01:01Z

MondeoTade: Új oldal, tartalma: „A vízpumpa kicserélése nem olyan bonyolult művelet, mint első hallásra tűnik. Amire szükségünk lesz: *gyári emelő, krokodil emelő(ehhez egy fakocka az alvá…”

A vízpumpa kicserélése nem olyan bonyolult művelet, mint első hallásra tűnik.

Amire szükségünk lesz:

*gyári emelő, krokodil emelő(ehhez egy fakocka az alváz sérülésének elkerülése érdekében)
*krova készlet
*csillag, villáskulcsok
*1 tuskó a kocsit felbakolni
*kerékanya kulcs
*lapos csavarhúzó

Először a kocsi jobb kerekét le kell venni, ezt az oldalt fel kell bakolni. Ezt követően látunk egy műanyag burkolatot az mögött található egy vízcső amin a felesleges vizet le tudjuk engedni. ( Ezt a vizet akár a végén vissza is tudjuk tölteni) Én cseréltem alukímélős fagyállóval töltöttem fel, mivel nem ismertem a kocsi előéletét és a fagyállónak fontos szerepe van a vízpumpa kenésében. Ha ez megvan akkor egy krokodil emelővel alá kell támasztani a motort, mert ki kell szerelnünk a motortartó bakot. Ezután ki kell fordítani a kiegyenlítő tartályt (3 csavar rögzíti). Így már látjuk a motortartó bakot rögzítő csavarokat. Ha a motor alulról meg van támasztva, ( krokodil emelő) akkor kivehetjük a bakot. A hosszbordás szíjat is le kell vennünk, de előtte míg fent van lazítsuk meg a vízpumpa tárcsájának 3 csavarját. Ha megvan akkor a hosszbordás szíj autómata feszítőjén lazítani kell, hogy le tudjuk venni a szíjat. Levesszük a vízpumpán lévő szíjtárcsát, és akkor már látjuk a 4 db felfogató csavart. (vagyis az egyiket nem azt alulról kell kitapintani és kitekerni.) Ezeket kitekerve már ki is vehető a vízpumpa. Ha kézzel nem tudjuk kimozdítani akkor a képen látható helyen egy nagy lapos csavarhúzóval el tudjuk feszíteni. A pumpa helyét alaposan ki kell tisztítani, majd mehet bele az új. (a vizet el ne felejtsük visszatölteni miután végeztünk) Összeszerelés értelemszerűen.

Jó szerelést kíván: Novy
[[Kategória:Mk1]]
[[Kategória:Mk2]]
[[Kategória:Minden]]

Feszítőgörgő csapágycsere TD motorokon

2010-05-03T17:51:39Z

MondeoTade:

A TD motorokon található légkondicionáló- és generátor ékszíjak feszítıgörgőit
az autósboltok horror árakon kínálják, azt bölcsen elhallgatják, hogy elég csak a
csapágyat cserélni benne. Hogy is csináljuk, erről szól ez a cikk.
Amire szükségünk lesz
#Cserecsapágy: 6203 (mindenképp c3-as ok legyenek, mert a másik a nagyon nagy fordulatot nehezen viseli, jobban terheli a motort, és jobban is kopik)
#Racsni készlet torxfejekkel
#Kalapács
#Ha cseréljük a klímafeszítő csapágyát is: sok sok türelem
*Szereljük ki a görgőt az autóból. Ehhez az adott szíjat le kell lazítani, le kell venni, majd a görgő rögzítését szolgáló Torx-csavart ki kell venni.
*Mielőtt elkezdjük püfölni, mérjük meg és jegyezzük fel, milyen mélyen volt benne a csapágy, hogy az újat ugyanoda tudjuk visszatenni.
*Támasszuk alá satuval, vagy megfelelő eszközzel és üssük ki a csapágyat. Az én racsnis készletemből a 27es dugókulcs bizonyult majdnem méretnek, ezt minden ütés előtt kicsit arrébbtettem, így mőködött…
*Ha visszapüföltük az új csapágyat, szereljük össze a komplett feszítőszerkezetet, de ügyeljünk az alkatrészek sorrendjére…

<gallery>
Fájl:Td_gorgo1.JPG|A görgő maga
Fájl:Td_gorgo2.JPG|A speciális kipréselőszerszám
Fájl:Td_gorgo3.JPG|Ütlegelni mindenki tud
Fájl:Td_gorgo4.JPG|Ügyeljünk az apróságok sorrendjére
</gallery>
[[Kategória:Mk1]]
[[Kategória:Mk2]]
[[Kategória:Minden]]

Fájl:Td gorgo4.JPG

2010-05-03T17:50:13Z

MondeoTade:

Fájl:Td gorgo3.JPG

2010-05-03T17:50:00Z

MondeoTade:

Fájl:Td gorgo2.JPG

2010-05-03T17:49:44Z

MondeoTade:

Fájl:Td gorgo1.JPG

2010-05-03T17:49:28Z

MondeoTade:

Feszítőgörgő csapágycsere TD motorokon

2010-05-03T07:48:54Z

MondeoTade:

A TD motorokon található légkondicionáló- és generátor ékszíjak feszítıgörgőit
az autósboltok horror árakon kínálják, azt bölcsen elhallgatják, hogy elég csak a
csapágyat cserélni benne. Hogy is csináljuk, erről szól ez a cikk.
Amire szükségünk lesz
#Cserecsapágy: 6203 (mindenképp c3-as ok legyenek, mert a másik a nagyon nagy fordulatot nehezen viseli, jobban terheli a motort, és jobban is kopik)
#Racsni készlet torxfejekkel
#Kalapács
#Ha cseréljük a klímafeszítő csapágyát is: sok sok türelem
*Szereljük ki a görgőt az autóból. Ehhez az adott szíjat le kell lazítani, le kell venni, majd a görgő rögzítését szolgáló Torx-csavart ki kell venni.
*Mielőtt elkezdjük püfölni, mérjük meg és jegyezzük fel, milyen mélyen volt benne a csapágy, hogy az újat ugyanoda tudjuk visszatenni.
*Támasszuk alá satuval, vagy megfelelő eszközzel és üssük ki a csapágyat. Az én racsnis készletemből a 27es dugókulcs bizonyult majdnem méretnek, ezt minden ütés előtt kicsit arrébbtettem, így mőködött…
*Ha visszapüföltük az új csapágyat, szereljük össze a komplett feszítőszerkezetet, de ügyeljünk az alkatrészek sorrendjére…
[[Kategória:Mk1]]
[[Kategória:Mk2]]
[[Kategória:Minden]]

Felszereltségi szintek

2010-04-23T18:40:54Z

MondeoTade:

== Felszereltségi szintek ==

{|border="2" cellspacing="0" cellpadding="4" width="77%"
|align = "center"|'''KÜLSŐ'''
|align = "center"|'''CLX'''
|align = "center"|'''GLX'''
|align = "center"|'''Ghia'''

|-
|Süllyesztett fényszórók, integrált, fehér irányjelzőkkel||align = "center"|*||align = "center"|*||align = "center"|*

|-
|Első ködlámpák
|align = "center"|—
|align = "center"|—||align = "center"|*

|-
|Oldalsó irányjelzők az elsősárvédőkön||align = "center"|*||align = "center"|*||align = "center"|*

|-
|Hátsó lámpatömb, irányjelzőkkel, köd-, tolató-, és féklámpával, fényvisszaverőkkel||align = "center"|*||align = "center"|*||align = "center"|*

|-
|Középre szerelt, magasan elhelyezett, harmadik féklámpa a hátsó szélvédőn||align = "center"|*||align = "center"|*||align = "center"|*

|-
|A karosszéria színérefújt, 4 km/h-ig ütésálló lökhárítók||align = "center"|*||align = "center"|*||align = "center"|*

|-
|Fekete hűtőrács fényes kerettel||align = "center"|*||align = "center"|*||align = "center"|—

|-
|Szürke hűtőrács, fényes kerettel
|align = "center"|—
|align = "center"|—||align = "center"|*

|-
|Fekete oldalsó díszcíkok az ajtókon||align = "center"|*||align = "center"|*||align = "center"|—

|-
|Karosszéria színű oldalsó díszcsíkok az ajtókon
|align = "center"|—
|align = "center"|—||align = "center"|*

|-
|Fekete visszapillantó tükrök||align = "center"|*||align = "center"|—
|align = "center"|—

|-
|Karosszéria színére fényezett visszapillantó tükrök
|align = "center"|—||align = "center"|*||align = "center"|*

|-
|Süllyesztett külső ajtókilincsek, kilincsbetétek - fekete||align = "center"|*||align = "center"|*||align = "center"|—

|-
|<nowiki>-</nowiki> karosszéria színű
|align = "center"|—
|align = "center"|—||align = "center"|*

|-
|Belülről nyitható fedél alatt található tanksapka||align = "center"|*||align = "center"|*||align = "center"|*

|-
|Szekurit első és hátsó szélvédő||align = "center"|*||align = "center"|*||align = "center"|*

|-
|Színezett üvegek||align = "center"|*||align = "center"|*||align = "center"|*

|-
|Hátsó szélvédőmosó / ablaktörlő (5 ajtós / kombi)||align = "center"|*||align = "center"|*||align = "center"|*

|-
|Rádióantenna a tetőn||align = "center"|*||align = "center"|*||align = "center"|*

|-
|Tetőcsomagtartó oldalsínek (kombi)||align = "center"|*||align = "center"|*||align = "center"|*

|-
|Teljes ezüst színű sísztárcsák - felszer. szerint egyedi||align = "center"|*||align = "center"|*||align = "center"|*

|-
|14" x 5 1/2" acél keréktárcsák 185/65 gumikkal||align = "center"|*||align = "center"|*||align = "center"|—

|-
|15" x 6" acél keréktárcsák 195/60 gumikkal
|align = "center"|—
|align = "center"|—||align = "center"|*

|-
| 
|align = "center"| 
|align = "center"| 
|align = "center"| 

|-
|align = "center"|'''BELSŐ KÁRPITOZÁS'''
|align = "center"|'''CLX'''
|align = "center"|'''GLX'''
|align = "center"|'''Ghia'''

|-
|Velúr szőnyeg||align = "center"|*||align = "center"|*||align = "center"|*

|-
|Csúszásmentes első szőnyegek
|align = "center"|—
|align = "center"|—||align = "center"|*

|-
|Lábtámasz a vezető oldalon||align = "center"|*||align = "center"|*||align = "center"|*

|-
|Teljes kárpitozás az A/B/C oszlopon||align = "center"|*||align = "center"|*||align = "center"|*

|-
|Szövetborítású öntött tetőborítás||align = "center"|*||align = "center"|*||align = "center"|*

|-
|Lehajtható első napellenzők||align = "center"|*||align = "center"|*||align = "center"|*

|-
|Szépítkező tükörrel ellátott első utas oldali napellenző||align = "center"|*||align = "center"|*||align = "center"|—

|-
|Megvilágított szépítkező tükrök borítással a vezető/utas oldalon
|align = "center"|—
|align = "center"|—||align = "center"|*

|-
|Kapaszkodók - 1 elől és 2 hátul, külön kabátakasztókkal||align = "center"|*||align = "center"|*||align = "center"|*

|-
|Műszerfalbetétek: - fekete||align = "center"|*||align = "center"|*||align = "center"|—

|-
|<nowiki>-</nowiki> fa
|align = "center"|—
|align = "center"|—||align = "center"|*

|-
|Bőr váltógomb
|align = "center"|—
|align = "center"|—||align = "center"|*

|-
|Öntött első ajtóküszöb lécek||align = "center"|*||align = "center"|*||align = "center"|—

|-
|Fényes első ajtóküszöb lécek
|align = "center"|—
|align = "center"|—||align = "center"|*

|-
|Öntött ajtókárpitok integrált kartámasszal||align = "center"|*||align = "center"|*||align = "center"|*

|-
|Első ajtózsebek||align = "center"|*||align = "center"|*||align = "center"|—

|-
|Első/hátsó ajtózsebek, kárpit ajtóborítással
|align = "center"|—
|align = "center"|—||align = "center"|*

|-
|Megvilágított kesztyűtartó||align = "center"|*||align = "center"|*||align = "center"|*

|-
|Nyílt tárolórekesz alul a műszerfalon a vezető oldalán||align = "center"|*||align = "center"|*||align = "center"|*

|-
|Tárolózsebek az első ülések tűmláján||align = "center"|*||align = "center"|*||align = "center"|*

|-
|Vinyl borítású első ülés támlák||align = "center"|*||align = "center"|—
|align = "center"|—

|-
|Szövet borítású első ülés támlák
|align = "center"|—||align = "center"|*||align = "center"|*

|-
|Kárpit borítású első ülés támlák: - 4 ajtós
|align = "center"|—||align = "center"|*||align = "center"|*

|-
|<nowiki>-</nowiki> 5 ajtós||align = "center"|*||align = "center"|*||align = "center"|*

|-
|Szőnyeg borítású hátsó csomagtálca (4 ajtós)||align = "center"|*||align = "center"|*||align = "center"|*

|-
|Behajló/kivehető hátsó csomagtértálca (5 ajtós)||align = "center"|*||align = "center"|*||align = "center"|*

|-
|Csomagtér oldalkárpitozás, öntött hátpanel és emelőfogantyúval ellátott szőnyeg||align = "center"|*||align = "center"|*||align = "center"|*

|-
|Hátsó visszatolható csomagtér takaró (kombi)||align = "center"|*||align = "center"|*||align = "center"|*

|}

{|border="2" cellspacing="0" cellpadding="4" width="77%"
|align = "center"|'''BELSŐ KEZELŐSZERVEK'''
|align = "center"|'''CLX'''
|align = "center"|'''GLX'''
|align = "center"|'''Ghia'''

|-
|Állítható magasságú és dőlésszögű kormányoszlop||align = "center"|*||align = "center"|*||align = "center"|*

|-
|4 küllős, puha tapintású kormánykerék, középen kürttel||align = "center"|*||align = "center"|*||align = "center"|*

|-
|Bőr bevonatú kormánykerék
|align = "center"|—
|align = "center"|—||align = "center"|*

|-
|Vezetőoldali légzsák||align = "center"|*||align = "center"|*||align = "center"|*

|-
|Magas felszereltségű műszerfal fordulatszámmérővel||align = "center"|*||align = "center"|*||align = "center"|*

|-
|Állítható fényerősségű műszerfal világítás
|align = "center"|—||align = "center"|*||align = "center"|*

|-
|12/24 órá üzemmódú óra||align = "center"|*||align = "center"|*||align = "center"|*

|-
|Megvilágított, forgó világítás főkapcsoló ködlámpakapcsolóval||align = "center"|*||align = "center"|*||align = "center"|*

|-
|Két kar a kormányoszlopon: irányjelzők, fénykürt (B) / szélvédőmosó (J)||align = "center"|*||align = "center"|*||align = "center"|*

|-
|Több fokozatú, szakaszos üzemmódú ablaktörlő
|align = "center"|—||align = "center"|*||align = "center"|*

|-
|Hátsó szélvédőmosó és törlő (5 ajtós, kombi)||align = "center"|*||align = "center"|*||align = "center"|*

|-
|Elektromosan fűtött hátsószélvédő||align = "center"|*||align = "center"|*||align = "center"|*

|-
|Sötétíthető belső visszapillantó tükör||align = "center"|*||align = "center"|*||align = "center"|*

|-
|Motoros működtetésű, fűtött visszapillantó tükrök
|align = "center"|—
|align = "center"|—||align = "center"|*

|-
|Motoros első ablakok - 1 gomb leereszti a vezetőnél
|align = "center"|—||align = "center"|*||align = "center"|*

|-
|Középső padlókonzol - érme-, toll- és kazetta tartóval||align = "center"|*||align = "center"|—
|align = "center"|—

|-
|<nowiki>-</nowiki> érme-, toll-, pohár- és kazetta/CD tartóval
|align = "center"|—||align = "center"|*||align = "center"|*

|-
|<nowiki>-</nowiki> gumibetéttel a kézifékkar mélyedésében
|align = "center"|—
|align = "center"|—||align = "center"|*

|-
|Padlóváltó, zsákszerű védőborítással||align = "center"|*||align = "center"|*||align = "center"|*

|-
|A tanksapka fedelét belülről nyitó húzókar||align = "center"|*||align = "center"|*||align = "center"|*

|-
|Égve hagyott világításra / nyitva hagyott vezetőoldali ajtóra figyelmeztető hangjelzés||align = "center"|*||align = "center"|*||align = "center"|*

|-
|Fluoreszkáló hamutartó / csigarettagyújtó||align = "center"|*||align = "center"|*||align = "center"|*

|-
|Első belső világítás, kapcsolóval mind a 4 ajtón||align = "center"|*||align = "center"|*||align = "center"|*

|-
|Hátsó belső világítás
|align = "center"|—
|align = "center"|—||align = "center"|*

|-
|Belső világítás késleltetés||align = "center"|*||align = "center"|*||align = "center"|*

|-
|Belső világítás az első lábtérben
|align = "center"|—
|align = "center"|—||align = "center"|*

|-
|Első térképolvasó lámpa
|align = "center"|—
|align = "center"|—||align = "center"|*

|-
|Csomagtér világítás||align = "center"|*||align = "center"|*||align = "center"|*

|-
|Audio előkészítés kábelezéssel és antennával||align = "center"|*||align = "center"|*||align = "center"|*

|-
| 
|align = "center"| 
|align = "center"| 
|align = "center"| 

|-
|'''MECHANIKAI / FUNKCIONÁLIS JELLEMZŐK'''
|align = "center"|'''CLX'''
|align = "center"|'''GLX'''
|align = "center"|'''Ghia'''

|-
|McPherson tagos első felfüggesztés stabilizátor rúddal||align = "center"|*||align = "center"|*||align = "center"|*

|-
|Quadralink független hátsó felfüggesztés stabilizátor rúddal (sedan)||align = "center"|*||align = "center"|*||align = "center"|*

|-
|SLA független hátsó felfüggesztés (kombi)||align = "center"|*||align = "center"|*||align = "center"|*

|-
|Szervórásegítéses kormányzás||align = "center"|*||align = "center"|*||align = "center"|*

|-
|Első tárcsa-, hátsó dobfék, szervórásegítéssel||align = "center"|*||align = "center"|*||align = "center"|*

|-
|Blokkolásgátló (ABS)
|align = "center"|—||align = "center"|*||align = "center"|*

|-
|Központi zár egy gombnyomásos csomagtérfedél nyitással||align = "center"|*||align = "center"|*||align = "center"|—

|-
|Központi/kettős zár távirányítóval
|align = "center"|—
|align = "center"|—||align = "center"|*

|-
|Látható VIN tábla||align = "center"|*||align = "center"|*||align = "center"|*

|-
|Oldalsó ütközés védő rudak és habpárna az ajtókban||align = "center"|*||align = "center"|*||align = "center"|*

|-
|Két hangszínű kürt||align = "center"|*||align = "center"|*||align = "center"|*

|-
|61,5 literes műanyag üzemanyagtartály||align = "center"|*||align = "center"|*||align = "center"|*

|-
|Első és hátsó vontatószemek||align = "center"|*||align = "center"|*||align = "center"|*

|-
|Rögzítési pontok a csomagtérben||align = "center"|*||align = "center"|*||align = "center"|*

|-
|Alsó motorvédelem||align = "center"|*||align = "center"|*||align = "center"|*

|-
|Első és hátsó sárvédőívek||align = "center"|*||align = "center"|*||align = "center"|*

|}

{|border="2" cellspacing="0" cellpadding="4" width="78%"
|align = "center"|'''HŐMÉRSÉKLET SZABÁLYOZÁS'''
|align = "center"|'''CLX'''
|align = "center"|'''GLX'''
|align = "center"|'''Ghia'''

|-
|Fluoreszkáló, fogrókapcsolók||align = "center"|*||align = "center"|*||align = "center"|*

|-
|4 elzárható, első befúvónyílás||align = "center"|*||align = "center"|*||align = "center"|*

|-
|4 sebességes ventilátor||align = "center"|*||align = "center"|*||align = "center"|*

|-
|MicronAir 3-lépcsős szűrő a levegő beszívócsőben||align = "center"|*||align = "center"|*||align = "center"|*

|-
|Oldalsó ablak páramentesítés az ajtók befúvói által||align = "center"|*||align = "center"|*||align = "center"|*

|-
|Szőnyeg alatti levegőcsövek a hátsó rész felé||align = "center"|*||align = "center"|*||align = "center"|*

|-
|Légkondicionáló - manuális
|align = "center"|—
|align = "center"|—||align = "center"|*

|-
|Belső-levegő keringetés
|align = "center"|—
|align = "center"|—||align = "center"|*

|-
| 
|align = "center"| 
|align = "center"| 
|align = "center"| 

|-
|align = "center"|'''ÜLÉSEK'''
|align = "center"|'''CLX'''
|align = "center"|'''GLX'''
|align = "center"|'''Ghia'''

|-
|Dönthető támlájú, alácsúszásgátló első ülések magas támlavázzal és mélyített kárpitozott támlával||align = "center"|*||align = "center"|*||align = "center"|*

|-
|Állítható oldaltámaszok a vezetőülésen||align = "center"|*||align = "center"|*||align = "center"|—

|-
|Motoros vezetőülés magasság állítás
|align = "center"|—
|align = "center"|—||align = "center"|*

|-
|Állítható deréktámasz a vezetőülésen
|align = "center"|—||align = "center"|*||align = "center"|*

|-
|Állítható deréktámasz az utasülésen
|align = "center"|—
|align = "center"|—||align = "center"|*

|-
|Első ülés borítás tárolózsebbel||align = "center"|*||align = "center"|*||align = "center"|*

|-
|Első szövetborítású fejtámaszok dőlésszög és magasság állítás||align = "center"|*||align = "center"|*||align = "center"|*

|-
|Hátsó szövetborítású fejtámaszok
|align = "center"|—||align = "center"|*||align = "center"|*

|-
|Hátsó szövetborítású, alácsúsásgátló ülések 60/40 arányban osztottan dönthető háttámasszal||align = "center"|*||align = "center"|*||align = "center"|*

|-
|Lehajtható kartámasz középen a hátsó ülésen
|align = "center"|—||align = "center"|*||align = "center"|*

|-
|Szövetborítsú oldaltámaszok a hátsó üléseken
|align = "center"|—
|align = "center"|—||align = "center"|*

|-
|Behajló párnázat a hátsó üléseken||align = "center"|*||align = "center"|*||align = "center"|*

|-
|Első biztonsági övek||align = "center"|*||align = "center"|*||align = "center"|*

|-
|Hátsó biztonsági övek: - 2 ölben futó, diagonális, 1 statikus középen||align = "center"|*||align = "center"|—
|align = "center"|—

|-
|<nowiki>-</nowiki> 3 ölben futó, diagonális
|align = "center"|—||align = "center"|*||align = "center"|*

|-
| 
|align = "center"| 
|align = "center"| 
|align = "center"| 

|-
|align = "center"|'''EGYEDI OPCIÓK VÁLASZTÉKA'''
|align = "center"|'''CLX'''
|align = "center"|'''GLX'''
|align = "center"|'''Ghia'''

|-
|Légkondícionáló - manuális||align = "center"|+||align = "center"|+||align = "center"|S

|-
|Légkondícionáló - félautomata
|align = "center"|—
|align = "center"|—||align = "center"|+

|-
|Utasoldali légzsák||align = "center"|+||align = "center"|+||align = "center"|+

|-
|Könnyűfém keréktárcsák - 15" x 6" és 205/55 gumiabroncsok||align = "center"|+||align = "center"|+||align = "center"|+

|-
|Blokkolásgátló (ABS)||align = "center"|+||align = "center"|S
|align = "center"|S

|-
|Blokkolásgátló és kipörgésgátló (ABS <nowiki>+</nowiki> TCS) (1.8 és 2.0)||align = "center"|+||align = "center"|+||align = "center"|S

|-
|Riasztó, csak körkörös védelemmel
|align = "center"|—||align = "center"|+||align = "center"|—

|-
|Riasztó, körkörös és belső tér védelemmel||align = "center"|+||align = "center"|+||align = "center"|+

|-
|Audio előkészítő csomag
|align = "center"|S
|align = "center"|S
|align = "center"|S

|-
|Audio 4000 rendszer||align = "center"|+||align = "center"|+||align = "center"|+

|-
|Audio 5000 rendszer||align = "center"|+||align = "center"|+||align = "center"|+

|-
|Audio 6000 rendszer (kazetta helyett CD)||align = "center"|+||align = "center"|+||align = "center"|+

|-
|Audio 7000 rendszer
|align = "center"|—||align = "center"|+||align = "center"|+

|-
|Audio automatikus CD váltó
|align = "center"|—||align = "center"|+||align = "center"|+

|-
|Audio kezelőszervek a kormányoszlopon 5000 és 7000 rendszereknél||align = "center"|+||align = "center"|+||align = "center"|+

|-
|Kiegészítő fűtő (diesel)||align = "center"|+||align = "center"|+||align = "center"|+

|-
|Kiegészítő fegyelmeztető rendszer
|align = "center"|—
|align = "center"|—||align = "center"|+

|-
|A karosszéria színével egyező külső kilincsek
|align = "center"|—
|align = "center"|—
|align = "center"|S

|-
|Központi zár||align = "center"|+||align = "center"|—
|align = "center"|—

|-
|Központi/kettős zár távirányítóval
|align = "center"|—||align = "center"|+||align = "center"|S

|-
|Középső padlókonzol kartámasszal
|align = "center"|—
|align = "center"|—
|align = "center"|—

|-
|Tempomat és bőr kormánykerék (2.0 és 2.5)
|align = "center"|—||align = "center"|+||align = "center"|+

|-
|Motor indításgátló PATS
|align = "center"|S
|align = "center"|S
|align = "center"|S

|-
|Első ködlámpák||align = "center"|+||align = "center"|+||align = "center"|S

|-
|Fényszóró magasság állítás
|align = "center"|—||align = "center"|+||align = "center"|+

|-
|Fényszórómosó
|align = "center"|—
|align = "center"|—||align = "center"|+

|-
|Fűtött első ülések||align = "center"|+||align = "center"|+||align = "center"|+

|-
|Fűtött szélvédő, mosó fúvókák||align = "center"|+||align = "center"|+||align = "center"|+

|-
|Bőr kormánykerék||align = "center"|+||align = "center"|+||align = "center"|S

|-
|Bőrkárpit
|align = "center"|—||align = "center"|+||align = "center"|+

|-
|Motoros magasságállítás a vezetőólésen||align = "center"|+||align = "center"|+||align = "center"|S

|-
|10 irányba állítható, motoros és fűtött vezetőülés
|align = "center"|—
|align = "center"|—||align = "center"|+

|-
|Motoros/fűtött első visszapillantó tükrök||align = "center"|+||align = "center"|+||align = "center"|S

|-
|Motoros működtetéső első ablakok||align = "center"|+||align = "center"|S
|align = "center"|S

|-
|Motoros működtetésű első/hátsó ablakok
|align = "center"|—||align = "center"|+||align = "center"|+

|-
|3-pontos biztonsági őv hátul középen||align = "center"|+||align = "center"|S
|align = "center"|S

|-
|3 fejtámasz magasságállítással
|align = "center"|v
|align = "center"|S
|align = "center"|S

|-
|Hátsó szélvédő mosó/törlő (4 ajtós)
|align = "center"|—
|align = "center"|—||align = "center"|+

|-
|Tetőcsomagtartó sínek (kombi)
|align = "center"|S
|align = "center"|S
|align = "center"|S

|-
|Önmagát szintben tartó hátsó felfüggesztés (kombi)||align = "center"|+||align = "center"|+||align = "center"|+

|-
|Acél keréktárcsák - 15" x 6" és 195/60 gumiabroncsok
|align = "center"|—||align = "center"|+||align = "center"|S

|-
|Napfénytető - manuálisan billenő és csúszó||align = "center"|+||align = "center"|+||align = "center"|+

|-
|Napfénytető - motoros billenő és csúszó
|align = "center"|—||align = "center"|+||align = "center"|+

|-
|Fedélzeti számítógép (2.0 és 2.5)
|align = "center"|—
|align = "center"|—||align = "center"|+

|}

{|border="2" cellspacing="0" cellpadding="4" width="45%"
|align = "center"|S: az adott modellben az alapfelszereltség része a kiegészítő

|-
|align = "center"|*: az adott modellben az alapfelszereltség része

|-
|align = "center"|+: választható kiegészítő az adott alapfelszereltségű modellnél

|-
|align = "center"|—: nem része az alapfelszereltségnek / nem választható kiegészítő

|}

[[Kategória:Mk2]]
[[Kategória:Minden]]

Lengőkar kiszerelés

2010-04-18T17:53:46Z

MondeoTade:

A lengőkar kiszerelése a jobb oldalon gond nélkül elvégezhető, a bal oldalon kicsit „neccesebb”.

==Amire szükségünk lesz:==

*krokodil emelő, gyári emelő

*2 db tuskó, baknak a kocsi alá

*krova készlet, torx hegyekkel

*csillag, és villáskulcsok.

==Jobb oldali lengőkar kiszerelése:==

Még az emelés előtt lazítsuk meg a kerékanyákat. Majd emeljük meg a kocsit és tegyünk egy tuskót a küszöb alá. Vegyük le a kereket. Ekkor láthatjuk a lengőkart. A szilenteken átmenő csavarok kiszedéséhez szükségünk lesz egy 18-as krovára és egy 15-ös kulcsra ellentartásnak. Az egyik csavar kiszedésénél útban van a vízcső, amit egy csavar rögzít, (a képen látható) melyet ki kell vennünk, hogy el tudjuk kicsit nyomni a csövet a csavar kiszedéséhez. Még a talpas gömbfejet is ki kell oldani a gólyalábból. A gömbfejet egy csavar rögzíti amely kiszedéséhez szükség lesz egy megfelel ő méretű torx hegyre, és egy 18-as krovára. ( A gömbfej kiszedésénél vigyázzunk a porvédőre ) Ha minden csavart kiszedtünk akkor már csak ki kell húznunk a lengőkart a helyéről.

==Bal oldali lengőkar kiszerelése:==

Ezt az oldalt is a kerék levételével, és a kocsi felbakolásával kezdjük. Ezután jön a különbség a jobb oldalhoz képest. Itt ugyanis fel kell bakolni a váltót, és ki kell vennünk az első váltótartóbak csavarját, hogy a váltót, egy kissé meg tudjuk emelni. ( Csak óvatosan és figyelve emeljük ) Ha ez megvan ki kell szerelni az első bölcsőtartó csavart, és a hátsót is lazítani kell de azt nem kell kivenni. ( 21-es krova szükséges hozzá, és egy csődarab a fixszárra a megfelelő erőkar eléréséért, ha nem tudjuk simán oldani.) Ha ez megvan és már leszedtük az anyákat a lengőkar szilenteken átmenő csavarokról és kivettük a gömbfejet is a gólyalábból, akkor szükségünk lesz egy fára. Ezt a fát a váltó, és a bölcső közé kell tenni, és óvatosan feszíteni a bölcsőt a váltótól míg az alatta lévő csavar ki nem jön. Ezután már ez a lengőkar is kiszedhető.

A szilenteket préssel vagy, vagy ha az nincs,( mint nekem sem volt) akkor ki kell ütni. Előtte érdemes körbedrótkefézni a szilentek tövét, és WD 40-et spriccelni, majd hagyni egy napot állni. ( Így sokkal könnyebben ki tudjuk ütni őket. ) Ha kinn vannak akkor az újakat ugyanígy vissza kell ütnünk, figyeljünk, hogy a szilent pereme ugyanolyan arányban legyen mindkét oldalon mint ahogy azok benne voltak.

A lengőkarok visszaszerelése értelem szerűen történik.

( Ha már kiszedtük a lengőkarokat, ellenőrizzük a gömbfejek állapotát is, és ha szükséges cseréljük)

<gallery>
Fájl:Novy_lk01.JPG
Fájl:Novy_lk02.JPG
Fájl:Novy_lk03.JPG
Fájl:Novy_lk04.JPG
Fájl:Novy_lk05.JPG
Fájl:Novy_lk06.JPG
Fájl:Novy_lk07.JPG
Fájl:Novy_lk08.JPG
Fájl:Novy_lk09.JPG
Fájl:Novy_lk10.JPG
Fájl:Novy_lk11.JPG
Fájl:Novy_lk12.JPG
</gallery>

Jó szerelést kíván: Novy

[[Kategória:Mk1]]
[[Kategória:Mk2]]
[[Kategória:Minden]]

Fájl:Novy lk12.JPG

2010-04-18T17:49:31Z

MondeoTade:

Fájl:Novy lk11.JPG

2010-04-18T17:49:19Z

MondeoTade:

Fájl:Novy lk10.JPG

2010-04-18T17:49:07Z

MondeoTade:

Fájl:Novy lk09.JPG

2010-04-18T17:48:56Z

MondeoTade:

Fájl:Novy lk08.JPG

2010-04-18T17:48:44Z

MondeoTade:

Fájl:Novy lk07.JPG

2010-04-18T17:48:34Z

MondeoTade:

Fájl:Novy lk06.JPG

2010-04-18T17:48:23Z

MondeoTade:

Fájl:Novy lk05.JPG

2010-04-18T17:48:11Z

MondeoTade:

Fájl:Novy lk04.JPG

2010-04-18T17:48:00Z

MondeoTade:

Fájl:Novy lk03.JPG

2010-04-18T17:47:49Z

MondeoTade: