http://mondeo.hu/wiki/api.php?action=feedcontributions&feedformat=atom&user=Pumukli23 2026-04-09T09:49:12Z Szerkesztő közreműködései MediaWiki 1.25.3 http://mondeo.hu/wiki/index.php?title=Szell%C5%91z%C5%91rendszer_-_csak_a_sz%C3%A9lv%C3%A9d%C5%91re_f%C3%BAj&diff=1562 2010-08-13T21:16:20Z

<p>Pumukli23: /* Azoknak, akik többet akarnak szerelni */</p> <hr /> <div>== Bevezető ==<br /> <br /> '''Ford Mondeo MK1 - MK2'''<br /> <br /> '''Tünetek'''<br /> * Bármilyen állásba tekerjük a forgókapcsolót, a rendszer mindig a szélvédőre fújja a levegőt.<br /> * Járó motornál (vagy a motor leállítása után közvetlenül) halk sziszegő hang hallható a műszerfal mögül.<br /> <br /> A probléma az, hogy valahol elszökik a vákuum, ezt kell megkeresnünk.<br /> <br /> A cikk folyamán csak &quot;félmegoldást&quot; alkalmazok, ugyanis feláldozom a belső levegő keringetést az irányítható szellőzés miatt. :)<br /> <br /> Köszönet FürgeTeknősnek és TáDénak, a fórumos segítségért :)<br /> <br /> == Röviden ==<br /> <br /> Azoknak, akiknek csak a lényeg kell: <br /> * Nézzük meg, hogy van-e vákuum az utastéri csövekben. Járó motornál húzzuk le a zöld nyíllal jelölt vákuumcsövet (csöveket), ha sziszeg, akkor a probléma az utastérben, és nem a motortérben van. <br /> * Általában a vákuum a szellőzőrendszer vezérlőpaneljának csatijainál szökik el. Szedjük le a műszerfal középső részét (rádió, hamutartó, 2-4 csavar, 3 patent) csavarozzuk le a panelt. <br /> * A középső kapcsolóra 5, a jobb oldalira 3 vákuumcső megy. Utóbbinál szokott a probléma lenni, vagy eldugul, vagy elfogy egy bizonyos zöld 'csúszós'-tömítőpaszta.<br /> * Ha leszedjük a csatikat akkor járó motornál el lehet játszadozni, hogy mikor mi sziszeg és kis szerencsével kikövetkeztethető, hogy merre van a gond:) <br /> * Fogjuk be a 3 csöves csati mind3 lyukát, és próbáljuk ki a rendszert. Ha minden ok, minden fokozatban a kívánt helyekre fúj, akkor dugózzuk le, vagy szigszalaggal ragasszuk le a 3-as csatlakozót, és hagyjuk szabadon.<br /> * Ezzel a fenti problémát megoldottuk, cserébe kaptunk egy újat: A belső levegő keringetésre nem tud átváltani a rendszer.<br /> <br /> == Hosszan, képekkel ==<br /> [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_00.jpg‎|bélyegkép|250px|&lt;center&gt;Az anyós lábánál, a fűtőventilátornál jön be a vákuum az utastérbe.&lt;/center&gt;|jobbra]]<br /> (A képekre kattintva megnézheted őket nagyobb méretben!)<br /> <br /> * Nézzük meg, hogy van-e vákuum az utastéri csövekben. Járó motornál húzzuk le a zöld nyíllal jelölt vákuumcsövet (csöveket), ha sziszeg, akkor a motor rendesen előállítja a vákuumot és el is jut az utastérig. A hiba valahol az utastérben lesz. Ha nincs sziszegés, akkor a motortérben érdemes keresgélni, sejtésem szerint ez a cikk segíthet: [[Vákuumhibák felderítése]]<br /> <br /> *''Itt úgy vélem érdemes megemlíteni egy &quot;hasonló&quot; problémát is, amikor a '''ventilátor csak 4-es fokozatban hajlandó működni'''. A fokozatokat a mondinál a mérnökök előtét ellenállásokkal oldották meg, ezeket a hűtés miatt a beáramló levegő útjába tették. Ezek egy ellenálláslétrán csücsülnek, ami az én esetemben szinte szénné égett :) Ezért fontos, hogy jó állapotban legyen a ventilátor és tiszta legyen a pollenszűrő, hogy legyen elég erős légmozgás, ami lehűti az ellenállásokat. Általában egy hőbiztosíték megy tönkre, ezt szokták cserélni (csokival, forrasztani nem lehet). A 4-es fokozat direktbe van kötve, ezért működik. A képen az ellenálláslétra helye látszik, egy torx csavar fogja, utána ki lehet venni. A fentieket emlékezetből írtam, lehet benne pár pontatlanság, közben megtaláltam ND oldaláról az ide vonatkozó cikket: [http://www.ndsmondeo.hu/fitting/blower_am/blower_am.htm Tücsökzene]''<br /> &lt;center&gt;[[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_01.jpg‎|200px]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_02.jpg‎|200px]]&lt;/center&gt;<br /> <br /> <br /> * Általában a vákuum a szellőzőrendszer vezérlőpaneljának csatijainál szökik el, most ezt az utat járom végig. (Esetleg lehet ellenőrizni több helyen is, hogy van-e vákuum, pl a vezető jobb térdénél a középkonzolnál).<br /> Ki kell szerelnünk a vezérlőpanelt:<br /> * Vegyük ki a rádiót. Ha gyári Ford fejegységünk van, akkor 4 szöggel nyúljunk be a 4 lyukon, és a szögeget kifele feszítve ki lehet húzni a rádiót. Akinek nincs 4 keze, csinálhatja oldalanként is :)<br /> <br /> * Ez után vegyük ki a hamutartót (húzzuk nyitott állapotban magunk fele) és pattintsuk le a szivargyújtó burkolatát. Látunk két csavart, ezeket csavarjuk ki. Lehet, hogy a rádió oldalánál is van 1-1 csavar. Sajnos nem tudom, mert nálam egy sem volt sem itt, sem a hamutartónál.. Éljen, hogy valakik precízen rakták össze.. :( Viszont ennek ellenére is egész stabil volt a középkonzol :D<br /> <br /> * Fent 3 patent tartja, ezeket óvatosan pattintsuk ki (Nálam a 3-ból 2 törött volt..)<br /> <br /> * ''Ha nincs ülésfűtésed, hanem egy kis tartó van a kapcsolók helyén, mint nekem, akkor sokat lehet szívni a műanyag levételével, mert elég mélyre benyúlik a rádió kerete alá, és nem engedi felfele/kifele húzni a borítást. Az &quot;üreg&quot;-et nem bírtam kipattintani, mert 4 elég nagy fül szorítja oda, és lehetetlen hozzáférni. Akinek van kedve, az leveheti a váltó körül a műanyag borítást, és akkor nem kell felfele, csak kifele húzni a középkonzol borítását. Akinek nincs kedve, az addig hajlítgatja az egészet miliméterről miliméterre, amíg ki nem jön. Viszont összerakásnál mindenképp ki kell szedni a tartó üreget. Itt csavarhúzóval már a fülek alá lehet nyúlni :) (Mielőtt visszarakom, lereszelek kicsit a fülekből, hogy később ki lehessen szedni feszegetés nélkül) ''<br /> <br /> * Vegyük le a kisebb (3as) vákuumcsatlakozót a panelról. Indítsuk be a motort, kapcsoljuk be a ventilátort (pl 3asra), próbáljuk ki, hogy ha a 3as csati mindhárom csövét lefogjuk az ujjunkkal, akkor működik-e rendesen a váltás a szélvédő/utastér/lábtér stb között. Ha igen, és megelégszünk a nem tökéletes megoldással, akkor dugózzuk le, vagy szigszalaggal ragasszuk le a vákuumcsati végét, próbáljuk ki még egyszer-kétszer, és ha minden ok, rakjuk össze. <br /> Ilyenkor sajnos nem lesz belső levegő keringetés, mert nem tud átváltani. A ventilátor akkor is beindul és működik ha belsőre állítjuk, de a rendszer kintről fogja szívni a levegőt..<br /> <br /> &lt;center&gt;[[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_03.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_04.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_05.jpg‎|200px|]]<br /> [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_07.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_06.jpg‎|200px|]] &lt;/center&gt;<br /> <br /> == Azoknak, akik többet akarnak szerelni ==<br /> <br /> Aki nem elégszik meg a fél megoldással, vagy nem szűnt meg a ledugózással a probléma, az a darabokra szedheti az egészet a következő módon.<br /> <br /> * Vegyük le az összes csatlakozót a panelről, természetesen mindet másképp kell :) Csavarozzuk le a vezérlőpanelt a középkonzol borításáról, 4 csavar tartja, ezt a képen piros nyilak jelölik. A piros körök a vákuumcsatik. A 4 fekete kis kör alapú de négyzetes végű mütyürük a világítás foglalatai, benne csücsülnek az izzók.<br /> <br /> * Sétáljunk el egy asztalhoz a panellal. <br /> <br /> * A 3 tekerőt le tudjuk húzni a helyükről. Mind hármat ugyanúgy kell, nekem a hőfok állítós tekerentyű nehezen adta meg magát. <br /> <br /> &lt;center&gt; [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_08.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_09.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_10.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_11.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_12.jpg‎|200px|]]&lt;/center&gt;<br /> <br /> * Ha valaki ki akarja szedni a középső kapcsolót: Ez után a ''[http://mondeoclub.hu/wiki/index.php?title=F%C3%A1jl:Szellozorendszer_hiba_mk2_06.jpg fenti képen]'' sárgával jelölt patentokat kipattinthatjuk, ekkor lejön a fekete előlap. Bent látszik két kék fog, ezeket nyomjuk össze.<br /> <br /> * A jobb oldali fokozatkapcsoló leszedéséhez nem kell levenni az előlapot, csak a tekerőt. Hátul találunk egy torx csavart, csavarjuk ki, majd ez után a csatlakozót kicsit elforgatva ki tudjuk húzni.<br /> <br /> * A csatlakozó tetejét le tudjuk szedni. 4 fül tartja, a lenti képen piros nyilakkal jelöltem. (Ha jól emlékszek vissza, előbb az elsőket, utána az oldalsókat kell kipattintani egy lapos csavarhúzóval, így könnyebben szétjön.. ha rosszul emlékszek, akkor fordítva :) Itt is lehet zsírozni egy kicsit, itt található a rugó egy golyóval, ez adja a kapcsoló &quot;ellenállását&quot; és &quot;beugrását&quot; a megfelelő fokozatokba. <br /> <br /> * A sárga nyilak szintén 4 fület jelölnek ezek kipattintásával (jó kis játék..) lehet szétszedni a kapcsolót. Ekkor már látszódnak az érintkezők, ezeket kicsit meg lehet zsírozni, nekem azóta sokkal könnyebben forog a kapcsoló. Ha vákuumcsatikat nézzük, akkor látszik, hogy egy csúsztatható műanyag elembe végződnek. Elvileg ezt löki arrébb a kapcsoló, ha belső keringetésre állítjuk, ekkor máshova jut a vákuum. <br /> <br /> &lt;center&gt; [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_13.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_14.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_15.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_16.jpg‎|200px|]] &lt;/center&gt;<br /> <br /> &lt;center&gt; [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_17.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_18.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_19.jpg‎|200px|]]&lt;/center&gt;<br /> <br /> <br /> * Ezt egy zöld trutyival szigetelték és kenték (vákuum ne szökjön, de csússzon). Sok esetben ez a zöld trutyi bekerül a csövekbe és dugulást okoz, ez is lehet probléma, ekkor a cső másik végén érdemes megfújni valami tüdőnél kraftosabb dologgal :) Az én esetemben kevés volt a zöld trutyi és elengedte a vákuumot, próbáltam sima grafitos zsírt odatenni, de elengedte a vákuumot, ezért választottam végül a vákuumcsati kiiktatását (szigszallag).<br /> <br /> &lt;center&gt; [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_20.jpg‎|190px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_21.jpg‎|200px|]]&lt;/center&gt;<br /> <br /> * Betettem egy képet arról is, hogy milyen izzó való a panelba. Összesen 4 db 12 Voltos 1,2W-os, foglalatnál el kell fordítani, akkor kijön, fogóval óvatosan ki lehet szedni az izzót a foglalatból, autósboltban asszem 60 Ft-ért kaptam darabját. (Ha jól tudom ekkora méretben van kész ledes is, amit csak be kell tenni aztán örökélet +1 nap :)<br /> <br /> * Ha kiderül pontosan milyen anyag való oda, akkor javítható a dolog, és lényegesen olcsóbb mint több ezer forintért egy új vagy bontott csatlakozót venni, aminél szintén elő jöhet ez a hiba.<br /> <br /> <br /> Köszönöm, hogy elolvastad a cikket, sikeres javítást kívánok! :)<br /> <br /> Pumukli23<br /> <br /> [[Kategória:Mk1]]<br /> [[Kategória:Mk2]]<br /> [[Kategória:Minden]]</div>

Pumukli23 http://mondeo.hu/wiki/index.php?title=Szell%C5%91z%C5%91rendszer_-_csak_a_sz%C3%A9lv%C3%A9d%C5%91re_f%C3%BAj&diff=1561 2010-08-13T21:08:03Z

<p>Pumukli23: /* Azoknak, akik többet akarnak szerelni */</p> <hr /> <div>== Bevezető ==<br /> <br /> '''Ford Mondeo MK1 - MK2'''<br /> <br /> '''Tünetek'''<br /> * Bármilyen állásba tekerjük a forgókapcsolót, a rendszer mindig a szélvédőre fújja a levegőt.<br /> * Járó motornál (vagy a motor leállítása után közvetlenül) halk sziszegő hang hallható a műszerfal mögül.<br /> <br /> A probléma az, hogy valahol elszökik a vákuum, ezt kell megkeresnünk.<br /> <br /> A cikk folyamán csak &quot;félmegoldást&quot; alkalmazok, ugyanis feláldozom a belső levegő keringetést az irányítható szellőzés miatt. :)<br /> <br /> Köszönet FürgeTeknősnek és TáDénak, a fórumos segítségért :)<br /> <br /> == Röviden ==<br /> <br /> Azoknak, akiknek csak a lényeg kell: <br /> * Nézzük meg, hogy van-e vákuum az utastéri csövekben. Járó motornál húzzuk le a zöld nyíllal jelölt vákuumcsövet (csöveket), ha sziszeg, akkor a probléma az utastérben, és nem a motortérben van. <br /> * Általában a vákuum a szellőzőrendszer vezérlőpaneljának csatijainál szökik el. Szedjük le a műszerfal középső részét (rádió, hamutartó, 2-4 csavar, 3 patent) csavarozzuk le a panelt. <br /> * A középső kapcsolóra 5, a jobb oldalira 3 vákuumcső megy. Utóbbinál szokott a probléma lenni, vagy eldugul, vagy elfogy egy bizonyos zöld 'csúszós'-tömítőpaszta.<br /> * Ha leszedjük a csatikat akkor járó motornál el lehet játszadozni, hogy mikor mi sziszeg és kis szerencsével kikövetkeztethető, hogy merre van a gond:) <br /> * Fogjuk be a 3 csöves csati mind3 lyukát, és próbáljuk ki a rendszert. Ha minden ok, minden fokozatban a kívánt helyekre fúj, akkor dugózzuk le, vagy szigszalaggal ragasszuk le a 3-as csatlakozót, és hagyjuk szabadon.<br /> * Ezzel a fenti problémát megoldottuk, cserébe kaptunk egy újat: A belső levegő keringetésre nem tud átváltani a rendszer.<br /> <br /> == Hosszan, képekkel ==<br /> [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_00.jpg‎|bélyegkép|250px|&lt;center&gt;Az anyós lábánál, a fűtőventilátornál jön be a vákuum az utastérbe.&lt;/center&gt;|jobbra]]<br /> (A képekre kattintva megnézheted őket nagyobb méretben!)<br /> <br /> * Nézzük meg, hogy van-e vákuum az utastéri csövekben. Járó motornál húzzuk le a zöld nyíllal jelölt vákuumcsövet (csöveket), ha sziszeg, akkor a motor rendesen előállítja a vákuumot és el is jut az utastérig. A hiba valahol az utastérben lesz. Ha nincs sziszegés, akkor a motortérben érdemes keresgélni, sejtésem szerint ez a cikk segíthet: [[Vákuumhibák felderítése]]<br /> <br /> *''Itt úgy vélem érdemes megemlíteni egy &quot;hasonló&quot; problémát is, amikor a '''ventilátor csak 4-es fokozatban hajlandó működni'''. A fokozatokat a mondinál a mérnökök előtét ellenállásokkal oldották meg, ezeket a hűtés miatt a beáramló levegő útjába tették. Ezek egy ellenálláslétrán csücsülnek, ami az én esetemben szinte szénné égett :) Ezért fontos, hogy jó állapotban legyen a ventilátor és tiszta legyen a pollenszűrő, hogy legyen elég erős légmozgás, ami lehűti az ellenállásokat. Általában egy hőbiztosíték megy tönkre, ezt szokták cserélni (csokival, forrasztani nem lehet). A 4-es fokozat direktbe van kötve, ezért működik. A képen az ellenálláslétra helye látszik, egy torx csavar fogja, utána ki lehet venni. A fentieket emlékezetből írtam, lehet benne pár pontatlanság, közben megtaláltam ND oldaláról az ide vonatkozó cikket: [http://www.ndsmondeo.hu/fitting/blower_am/blower_am.htm Tücsökzene]''<br /> &lt;center&gt;[[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_01.jpg‎|200px]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_02.jpg‎|200px]]&lt;/center&gt;<br /> <br /> <br /> * Általában a vákuum a szellőzőrendszer vezérlőpaneljának csatijainál szökik el, most ezt az utat járom végig. (Esetleg lehet ellenőrizni több helyen is, hogy van-e vákuum, pl a vezető jobb térdénél a középkonzolnál).<br /> Ki kell szerelnünk a vezérlőpanelt:<br /> * Vegyük ki a rádiót. Ha gyári Ford fejegységünk van, akkor 4 szöggel nyúljunk be a 4 lyukon, és a szögeget kifele feszítve ki lehet húzni a rádiót. Akinek nincs 4 keze, csinálhatja oldalanként is :)<br /> <br /> * Ez után vegyük ki a hamutartót (húzzuk nyitott állapotban magunk fele) és pattintsuk le a szivargyújtó burkolatát. Látunk két csavart, ezeket csavarjuk ki. Lehet, hogy a rádió oldalánál is van 1-1 csavar. Sajnos nem tudom, mert nálam egy sem volt sem itt, sem a hamutartónál.. Éljen, hogy valakik precízen rakták össze.. :( Viszont ennek ellenére is egész stabil volt a középkonzol :D<br /> <br /> * Fent 3 patent tartja, ezeket óvatosan pattintsuk ki (Nálam a 3-ból 2 törött volt..)<br /> <br /> * ''Ha nincs ülésfűtésed, hanem egy kis tartó van a kapcsolók helyén, mint nekem, akkor sokat lehet szívni a műanyag levételével, mert elég mélyre benyúlik a rádió kerete alá, és nem engedi felfele/kifele húzni a borítást. Az &quot;üreg&quot;-et nem bírtam kipattintani, mert 4 elég nagy fül szorítja oda, és lehetetlen hozzáférni. Akinek van kedve, az leveheti a váltó körül a műanyag borítást, és akkor nem kell felfele, csak kifele húzni a középkonzol borítását. Akinek nincs kedve, az addig hajlítgatja az egészet miliméterről miliméterre, amíg ki nem jön. Viszont összerakásnál mindenképp ki kell szedni a tartó üreget. Itt csavarhúzóval már a fülek alá lehet nyúlni :) (Mielőtt visszarakom, lereszelek kicsit a fülekből, hogy később ki lehessen szedni feszegetés nélkül) ''<br /> <br /> * Vegyük le a kisebb (3as) vákuumcsatlakozót a panelról. Indítsuk be a motort, kapcsoljuk be a ventilátort (pl 3asra), próbáljuk ki, hogy ha a 3as csati mindhárom csövét lefogjuk az ujjunkkal, akkor működik-e rendesen a váltás a szélvédő/utastér/lábtér stb között. Ha igen, és megelégszünk a nem tökéletes megoldással, akkor dugózzuk le, vagy szigszalaggal ragasszuk le a vákuumcsati végét, próbáljuk ki még egyszer-kétszer, és ha minden ok, rakjuk össze. <br /> Ilyenkor sajnos nem lesz belső levegő keringetés, mert nem tud átváltani. A ventilátor akkor is beindul és működik ha belsőre állítjuk, de a rendszer kintről fogja szívni a levegőt..<br /> <br /> &lt;center&gt;[[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_03.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_04.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_05.jpg‎|200px|]]<br /> [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_07.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_06.jpg‎|200px|]] &lt;/center&gt;<br /> <br /> == Azoknak, akik többet akarnak szerelni ==<br /> <br /> Aki nem elégszik meg a fél megoldással, vagy nem szűnt meg a ledugózással a probléma, az a darabokra szedheti az egészet a következő módon.<br /> <br /> * Vegyük le az összes csatlakozót a panelről, természetesen mindet másképp kell :) Csavarozzuk le a vezérlőpanelt a középkonzol borításáról, 4 csavar tartja, ezt a képen piros nyilak jelölik. A piros körök a vákuumcsatik. A 4 fekete kis kör alapú de négyzetes végű mütyürük a világítás foglalatai, benne csücsülnek az izzók.<br /> <br /> * Sétáljunk el egy asztalhoz a panellal. <br /> <br /> * A 3 tekerőt le tudjuk húzni a helyükről. Mind hármat ugyanúgy kell, nekem a hőfok állítós tekerentyű nehezen adta meg magát. <br /> <br /> &lt;center&gt; [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_08.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_09.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_10.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_11.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_12.jpg‎|200px|]]&lt;/center&gt;<br /> <br /> * Ha valaki ki akarja szedni a középső kapcsolót: Ez után a ''[http://mondeoclub.hu/wiki/index.php?title=F%C3%A1jl:Szellozorendszer_hiba_mk2_06.jpg fenti képen]'' sárgával jelölt patentokat kipattinthatjuk, ekkor lejön a fekete előlap. Bent látszik két kék fog, ezeket nyomjuk össze.<br /> <br /> * A jobb oldali fokozatkapcsoló leszedéséhez nem kell levenni az előlapot, csak a tekerőt. Hátul találunk egy torx csavart, csavarjuk ki, majd ez után a csatlakozót kicsit elforgatva ki tudjuk húzni.<br /> <br /> * A csatlakozó tetejét le tudjuk szedni. 4 fül tartja, a lenti képen piros nyilakkal jelöltem. (Ha jól emlékszek vissza, előbb az elsőket, utána az oldalsókat kell kipattintani egy lapos csavarhúzóval, így könnyebben szétjön.. ha rosszul emlékszek, akkor fordítva :) Itt is lehet zsírozni egy kicsit, itt található a rugó egy golyóval, ez adja a kapcsoló ellenállását és &quot;beugrását&quot; a megfelelő fokozatokba. <br /> <br /> * A sárga nyilak szintén 4 fület jelölnek ezek kipattintásával (jó kis játék..) lehet szétszedni a kapcsolót. Ekkor már látszódnak az érintkezők, ezeket kicsit meg lehet zsírozni, nekem azóta sokkal könnyebben forog a kapcsoló. Ha vákuumcsatikat nézzük, akkor látszik, hogy egy csúsztatható műanyag elembe végződnek. Elvileg ezt löki arrébb a kapcsoló, ha belső keringetésre állítjuk, ekkor máshova jut a vákuum. <br /> <br /> &lt;center&gt; [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_13.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_14.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_15.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_16.jpg‎|200px|]] &lt;/center&gt;<br /> <br /> &lt;center&gt; [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_17.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_18.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_19.jpg‎|200px|]]&lt;/center&gt;<br /> <br /> <br /> * Ezt egy zöld trutyival szigetelték és kenték (vákuum ne szökjön, de csússzon). Sok esetben ez a zöld trutyi bekerül a csövekbe és dugulást okoz, ez is lehet probléma, ekkor a cső másik végén érdemes megfújni valami tüdőnél kraftosabb dologgal :) Az én esetemben kevés volt a zöld trutyi és elengedte a vákuumot, próbáltam sima grafitos zsírt odatenni, de elengedte a vákuumot, ezért választottam végül a vákuumcsati kiiktatását (szigszallag).<br /> <br /> &lt;center&gt; [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_20.jpg‎|190px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_21.jpg‎|200px|]]&lt;/center&gt;<br /> <br /> * Betettem egy képet arról is, hogy milyen izzó való a panelba. Összesen 4 db 12 Voltos 1,2W-os, foglalatnál el kell fordítani, akkor kijön, fogóval óvatosan ki lehet szedni az izzót a foglalatból, autósboltban asszem 60 Ft-ért kaptam darabját. (Ha jól tudom ekkora méretben van kész ledes is, amit csak be kell tenni aztán örökélet +1 nap :)<br /> <br /> * Ha kiderül pontosan milyen anyag való oda, akkor javítható a dolog, és lényegesen olcsóbb mint több ezer forintért egy új vagy bontott csatlakozót venni, aminél szintén elő jöhet ez a hiba.<br /> <br /> <br /> Köszönöm, hogy elolvastad a cikket, sikeres javítást kívánok! :)<br /> <br /> Pumukli23<br /> <br /> [[Kategória:Mk1]]<br /> [[Kategória:Mk2]]<br /> [[Kategória:Minden]]</div>

Pumukli23 http://mondeo.hu/wiki/index.php?title=Szell%C5%91z%C5%91rendszer_-_csak_a_sz%C3%A9lv%C3%A9d%C5%91re_f%C3%BAj&diff=1560 2010-08-13T21:03:20Z

<p>Pumukli23: /* Hosszan, képekkel */</p> <hr /> <div>== Bevezető ==<br /> <br /> '''Ford Mondeo MK1 - MK2'''<br /> <br /> '''Tünetek'''<br /> * Bármilyen állásba tekerjük a forgókapcsolót, a rendszer mindig a szélvédőre fújja a levegőt.<br /> * Járó motornál (vagy a motor leállítása után közvetlenül) halk sziszegő hang hallható a műszerfal mögül.<br /> <br /> A probléma az, hogy valahol elszökik a vákuum, ezt kell megkeresnünk.<br /> <br /> A cikk folyamán csak &quot;félmegoldást&quot; alkalmazok, ugyanis feláldozom a belső levegő keringetést az irányítható szellőzés miatt. :)<br /> <br /> Köszönet FürgeTeknősnek és TáDénak, a fórumos segítségért :)<br /> <br /> == Röviden ==<br /> <br /> Azoknak, akiknek csak a lényeg kell: <br /> * Nézzük meg, hogy van-e vákuum az utastéri csövekben. Járó motornál húzzuk le a zöld nyíllal jelölt vákuumcsövet (csöveket), ha sziszeg, akkor a probléma az utastérben, és nem a motortérben van. <br /> * Általában a vákuum a szellőzőrendszer vezérlőpaneljának csatijainál szökik el. Szedjük le a műszerfal középső részét (rádió, hamutartó, 2-4 csavar, 3 patent) csavarozzuk le a panelt. <br /> * A középső kapcsolóra 5, a jobb oldalira 3 vákuumcső megy. Utóbbinál szokott a probléma lenni, vagy eldugul, vagy elfogy egy bizonyos zöld 'csúszós'-tömítőpaszta.<br /> * Ha leszedjük a csatikat akkor járó motornál el lehet játszadozni, hogy mikor mi sziszeg és kis szerencsével kikövetkeztethető, hogy merre van a gond:) <br /> * Fogjuk be a 3 csöves csati mind3 lyukát, és próbáljuk ki a rendszert. Ha minden ok, minden fokozatban a kívánt helyekre fúj, akkor dugózzuk le, vagy szigszalaggal ragasszuk le a 3-as csatlakozót, és hagyjuk szabadon.<br /> * Ezzel a fenti problémát megoldottuk, cserébe kaptunk egy újat: A belső levegő keringetésre nem tud átváltani a rendszer.<br /> <br /> == Hosszan, képekkel ==<br /> [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_00.jpg‎|bélyegkép|250px|&lt;center&gt;Az anyós lábánál, a fűtőventilátornál jön be a vákuum az utastérbe.&lt;/center&gt;|jobbra]]<br /> (A képekre kattintva megnézheted őket nagyobb méretben!)<br /> <br /> * Nézzük meg, hogy van-e vákuum az utastéri csövekben. Járó motornál húzzuk le a zöld nyíllal jelölt vákuumcsövet (csöveket), ha sziszeg, akkor a motor rendesen előállítja a vákuumot és el is jut az utastérig. A hiba valahol az utastérben lesz. Ha nincs sziszegés, akkor a motortérben érdemes keresgélni, sejtésem szerint ez a cikk segíthet: [[Vákuumhibák felderítése]]<br /> <br /> *''Itt úgy vélem érdemes megemlíteni egy &quot;hasonló&quot; problémát is, amikor a '''ventilátor csak 4-es fokozatban hajlandó működni'''. A fokozatokat a mondinál a mérnökök előtét ellenállásokkal oldották meg, ezeket a hűtés miatt a beáramló levegő útjába tették. Ezek egy ellenálláslétrán csücsülnek, ami az én esetemben szinte szénné égett :) Ezért fontos, hogy jó állapotban legyen a ventilátor és tiszta legyen a pollenszűrő, hogy legyen elég erős légmozgás, ami lehűti az ellenállásokat. Általában egy hőbiztosíték megy tönkre, ezt szokták cserélni (csokival, forrasztani nem lehet). A 4-es fokozat direktbe van kötve, ezért működik. A képen az ellenálláslétra helye látszik, egy torx csavar fogja, utána ki lehet venni. A fentieket emlékezetből írtam, lehet benne pár pontatlanság, közben megtaláltam ND oldaláról az ide vonatkozó cikket: [http://www.ndsmondeo.hu/fitting/blower_am/blower_am.htm Tücsökzene]''<br /> &lt;center&gt;[[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_01.jpg‎|200px]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_02.jpg‎|200px]]&lt;/center&gt;<br /> <br /> <br /> * Általában a vákuum a szellőzőrendszer vezérlőpaneljának csatijainál szökik el, most ezt az utat járom végig. (Esetleg lehet ellenőrizni több helyen is, hogy van-e vákuum, pl a vezető jobb térdénél a középkonzolnál).<br /> Ki kell szerelnünk a vezérlőpanelt:<br /> * Vegyük ki a rádiót. Ha gyári Ford fejegységünk van, akkor 4 szöggel nyúljunk be a 4 lyukon, és a szögeget kifele feszítve ki lehet húzni a rádiót. Akinek nincs 4 keze, csinálhatja oldalanként is :)<br /> <br /> * Ez után vegyük ki a hamutartót (húzzuk nyitott állapotban magunk fele) és pattintsuk le a szivargyújtó burkolatát. Látunk két csavart, ezeket csavarjuk ki. Lehet, hogy a rádió oldalánál is van 1-1 csavar. Sajnos nem tudom, mert nálam egy sem volt sem itt, sem a hamutartónál.. Éljen, hogy valakik precízen rakták össze.. :( Viszont ennek ellenére is egész stabil volt a középkonzol :D<br /> <br /> * Fent 3 patent tartja, ezeket óvatosan pattintsuk ki (Nálam a 3-ból 2 törött volt..)<br /> <br /> * ''Ha nincs ülésfűtésed, hanem egy kis tartó van a kapcsolók helyén, mint nekem, akkor sokat lehet szívni a műanyag levételével, mert elég mélyre benyúlik a rádió kerete alá, és nem engedi felfele/kifele húzni a borítást. Az &quot;üreg&quot;-et nem bírtam kipattintani, mert 4 elég nagy fül szorítja oda, és lehetetlen hozzáférni. Akinek van kedve, az leveheti a váltó körül a műanyag borítást, és akkor nem kell felfele, csak kifele húzni a középkonzol borítását. Akinek nincs kedve, az addig hajlítgatja az egészet miliméterről miliméterre, amíg ki nem jön. Viszont összerakásnál mindenképp ki kell szedni a tartó üreget. Itt csavarhúzóval már a fülek alá lehet nyúlni :) (Mielőtt visszarakom, lereszelek kicsit a fülekből, hogy később ki lehessen szedni feszegetés nélkül) ''<br /> <br /> * Vegyük le a kisebb (3as) vákuumcsatlakozót a panelról. Indítsuk be a motort, kapcsoljuk be a ventilátort (pl 3asra), próbáljuk ki, hogy ha a 3as csati mindhárom csövét lefogjuk az ujjunkkal, akkor működik-e rendesen a váltás a szélvédő/utastér/lábtér stb között. Ha igen, és megelégszünk a nem tökéletes megoldással, akkor dugózzuk le, vagy szigszalaggal ragasszuk le a vákuumcsati végét, próbáljuk ki még egyszer-kétszer, és ha minden ok, rakjuk össze. <br /> Ilyenkor sajnos nem lesz belső levegő keringetés, mert nem tud átváltani. A ventilátor akkor is beindul és működik ha belsőre állítjuk, de a rendszer kintről fogja szívni a levegőt..<br /> <br /> &lt;center&gt;[[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_03.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_04.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_05.jpg‎|200px|]]<br /> [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_07.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_06.jpg‎|200px|]] &lt;/center&gt;<br /> <br /> == Azoknak, akik többet akarnak szerelni ==<br /> <br /> Aki nem elégszik meg a fél megoldással, vagy nem szűnt meg a ledugózással a probléma, az a darabokra szedheti az egészet a következő módon.<br /> <br /> * Vegyük le az összes csatlakozót a panelről, természetesen mindet másképp kell :) Csavarozzuk le a vezérlőpanelt a középkonzol borításáról, 4 csavar tartja, ezt a képen piros nyilak jelölik. A piros körök a vákuumcsatik. A 4 fekete kis kör alapú de négyzetes végű mütyürük a világítás foglalatai, benne csücsülnek az izzók.<br /> <br /> * Sétáljunk el egy asztalhoz a panellal. <br /> <br /> * A 3 tekerőt le tudjuk húzni a helyükről. Mind hármat ugyanúgy kell, nekem a hőfok állítós tekerentyű nehezen adta meg magát. <br /> <br /> &lt;center&gt; [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_08.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_09.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_10.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_11.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_12.jpg‎|200px|]]&lt;/center&gt;<br /> <br /> * Ha valaki ki akarja szedni a középső kapcsolót: Ez után a ''[http://mondeoclub.hu/wiki/index.php?title=F%C3%A1jl:Szellozorendszer_hiba_mk2_06.jpg fenti képen]'' sárgával jelölt patentokat kipattinthatjuk, ekkor lejön a fekete előlap. Bent látszik két kék fog, ezeket nyomjuk össze.<br /> <br /> * A jobb oldali fokozatkapcsoló leszedéséhez nem kell levenni az előlapot, csak a tekerőt. Hátul találunk egy torx csavart, csavarjuk ki, majd ez után a csatlakozót kicsit elforgatva ki tudjuk húzni.<br /> <br /> * A csatlakozó tetejét le tudjuk szedni. 4 fül tartja, a lenti képen piros nyilakkal jelöltem. (Ha jól emlékszek vissza, előbb az elsőket, utána az oldalsókat kell kipattintani egy lapos csavarhúzóval, így könnyebben szétjön.. ha rosszul emlékszek, akkor fordítva :) Itt is lehet zsírozni egy kicsit, itt található a rugó egy golyóval, ez adja a kapcsoló ellenállását és &quot;beugrását&quot; a megfelelő fokozatokba. <br /> <br /> * A sárga nyilak szintén 4 fület jelölnek ezek kipattintásával (jó kis játék..) lehet szétszedni a kapcsolót. Ekkor már látszódnak az érintkezők, ezeket kicsit meg lehet zsírozni, nekem azóta sokkal könnyebben forog a kapcsoló. Ha vákuumcsatikat nézzük, akkor látszik, hogy egy csúsztatható műanyag elembe végződnek. Elvileg ezt löki arrébb a kapcsoló, ha belső keringetésre állítjuk, ekkor máshova jut a vákuum. <br /> <br /> &lt;center&gt; [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_13.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_14.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_15.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_16.jpg‎|200px|]] &lt;/center&gt;<br /> <br /> <br /> &lt;center&gt; [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_17.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_18.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_19.jpg‎|200px|]]&lt;/center&gt;<br /> <br /> <br /> * Ezt egy zöld trutyival szigetelték és kenték (vákuum ne szökjön, de csússzon). Sok esetben ez a zöld trutyi bekerül a csövekbe és dugulást okoz, ez is lehet probléma, ekkor a cső másik végén érdemes megfújni valami tüdőnél kraftosabb dologgal :) Az én esetemben kevés volt a zöld trutyi és elengedte a vákuumot, próbáltam sima grafitos zsírt odatenni, de elengedte a vákuumot, ezért választottam végül a vákuumcsati kiiktatását (szigszallag).<br /> <br /> * Ha kiderül pontosan milyen anyag való oda, akkor javítható a dolog, és lényegesen olcsóbb mint több ezer forintért egy új vagy bontott csatlakozót venni, aminél szintén elő jöhet ez a hiba.<br /> <br /> <br /> Köszönöm, hogy elolvastad a cikket, sikeres javítást kívánok! :)<br /> <br /> Pumukli23<br /> <br /> [[Kategória:Mk1]]<br /> [[Kategória:Mk2]]<br /> [[Kategória:Minden]]</div>

Pumukli23 http://mondeo.hu/wiki/index.php?title=F%C3%A1jl:Szellozorendszer_hiba_mk2_21.jpg&diff=1559 2010-08-13T21:02:23Z

<p>Pumukli23: </p> <hr /> <div></div>

Pumukli23 http://mondeo.hu/wiki/index.php?title=Szell%C5%91z%C5%91rendszer_-_csak_a_sz%C3%A9lv%C3%A9d%C5%91re_f%C3%BAj&diff=1558 2010-08-13T21:02:18Z

<p>Pumukli23: /* Hosszan, képekkel */</p> <hr /> <div>== Bevezető ==<br /> <br /> '''Ford Mondeo MK1 - MK2'''<br /> <br /> '''Tünetek'''<br /> * Bármilyen állásba tekerjük a forgókapcsolót, a rendszer mindig a szélvédőre fújja a levegőt.<br /> * Járó motornál (vagy a motor leállítása után közvetlenül) halk sziszegő hang hallható a műszerfal mögül.<br /> <br /> A probléma az, hogy valahol elszökik a vákuum, ezt kell megkeresnünk.<br /> <br /> A cikk folyamán csak &quot;félmegoldást&quot; alkalmazok, ugyanis feláldozom a belső levegő keringetést az irányítható szellőzés miatt. :)<br /> <br /> Köszönet FürgeTeknősnek és TáDénak, a fórumos segítségért :)<br /> <br /> == Röviden ==<br /> <br /> Azoknak, akiknek csak a lényeg kell: <br /> * Nézzük meg, hogy van-e vákuum az utastéri csövekben. Járó motornál húzzuk le a zöld nyíllal jelölt vákuumcsövet (csöveket), ha sziszeg, akkor a probléma az utastérben, és nem a motortérben van. <br /> * Általában a vákuum a szellőzőrendszer vezérlőpaneljának csatijainál szökik el. Szedjük le a műszerfal középső részét (rádió, hamutartó, 2-4 csavar, 3 patent) csavarozzuk le a panelt. <br /> * A középső kapcsolóra 5, a jobb oldalira 3 vákuumcső megy. Utóbbinál szokott a probléma lenni, vagy eldugul, vagy elfogy egy bizonyos zöld 'csúszós'-tömítőpaszta.<br /> * Ha leszedjük a csatikat akkor járó motornál el lehet játszadozni, hogy mikor mi sziszeg és kis szerencsével kikövetkeztethető, hogy merre van a gond:) <br /> * Fogjuk be a 3 csöves csati mind3 lyukát, és próbáljuk ki a rendszert. Ha minden ok, minden fokozatban a kívánt helyekre fúj, akkor dugózzuk le, vagy szigszalaggal ragasszuk le a 3-as csatlakozót, és hagyjuk szabadon.<br /> * Ezzel a fenti problémát megoldottuk, cserébe kaptunk egy újat: A belső levegő keringetésre nem tud átváltani a rendszer.<br /> <br /> == Hosszan, képekkel ==<br /> [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_00.jpg‎|bélyegkép|250px|&lt;center&gt;Az anyós lábánál, a fűtőventilátornál jön be a vákuum az utastérbe.&lt;/center&gt;|jobbra]]<br /> (A képekre kattintva megnézheted őket nagyobb méretben!)<br /> <br /> * Nézzük meg, hogy van-e vákuum az utastéri csövekben. Járó motornál húzzuk le a zöld nyíllal jelölt vákuumcsövet (csöveket), ha sziszeg, akkor a motor rendesen előállítja a vákuumot és el is jut az utastérig. A hiba valahol az utastérben lesz. Ha nincs sziszegés, akkor a motortérben érdemes keresgélni, sejtésem szerint ez a cikk segíthet: [[Vákuumhibák felderítése]]<br /> <br /> *''Itt úgy vélem érdemes megemlíteni egy &quot;hasonló&quot; problémát is, amikor a '''ventilátor csak 4-es fokozatban hajlandó működni'''. A fokozatokat a mondinál a mérnökök előtét ellenállásokkal oldották meg, ezeket a hűtés miatt a beáramló levegő útjába tették. Ezek egy ellenálláslétrán csücsülnek, ami az én esetemben szinte szénné égett :) Ezért fontos, hogy jó állapotban legyen a ventilátor és tiszta legyen a pollenszűrő, hogy legyen elég erős légmozgás, ami lehűti az ellenállásokat. Általában egy hőbiztosíték megy tönkre, ezt szokták cserélni (csokival, forrasztani nem lehet). A 4-es fokozat direktbe van kötve, ezért működik. A képen az ellenálláslétra helye látszik, egy torx csavar fogja, utána ki lehet venni. A fentieket emlékezetből írtam, lehet benne pár pontatlanság, közben megtaláltam ND oldaláról az ide vonatkozó cikket: [http://www.ndsmondeo.hu/fitting/blower_am/blower_am.htm Tücsökzene]''<br /> &lt;center&gt;[[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_01.jpg‎|200px]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_02.jpg‎|200px]]&lt;/center&gt;<br /> <br /> <br /> * Általában a vákuum a szellőzőrendszer vezérlőpaneljának csatijainál szökik el, most ezt az utat járom végig. (Esetleg lehet ellenőrizni több helyen is, hogy van-e vákuum, pl a vezető jobb térdénél a középkonzolnál).<br /> Ki kell szerelnünk a vezérlőpanelt:<br /> * Vegyük ki a rádiót. Ha gyári Ford fejegységünk van, akkor 4 szöggel nyúljunk be a 4 lyukon, és a szögeget kifele feszítve ki lehet húzni a rádiót. Akinek nincs 4 keze, csinálhatja oldalanként is :)<br /> <br /> * Ez után vegyük ki a hamutartót (húzzuk nyitott állapotban magunk fele) és pattintsuk le a szivargyújtó burkolatát. Látunk két csavart, ezeket csavarjuk ki. Lehet, hogy a rádió oldalánál is van 1-1 csavar. Sajnos nem tudom, mert nálam egy sem volt sem itt, sem a hamutartónál.. Éljen, hogy valakik precízen rakták össze.. :( Viszont ennek ellenére is egész stabil volt a középkonzol :D<br /> <br /> * Fent 3 patent tartja, ezeket óvatosan pattintsuk ki (Nálam a 3-ból 2 törött volt..)<br /> <br /> * ''Ha nincs ülésfűtésed, hanem egy kis tartó van a kapcsolók helyén, mint nekem, akkor sokat lehet szívni a műanyag levételével, mert elég mélyre benyúlik a rádió kerete alá, és nem engedi felfele/kifele húzni a borítást. Az &quot;üreg&quot;-et nem bírtam kipattintani, mert 4 elég nagy fül szorítja oda, és lehetetlen hozzáférni. Akinek van kedve, az leveheti a váltó körül a műanyag borítást, és akkor nem kell felfele, csak kifele húzni a középkonzol borítását. Akinek nincs kedve, az addig hajlítgatja az egészet miliméterről miliméterre, amíg ki nem jön. Viszont összerakásnál mindenképp ki kell szedni a tartó üreget. Itt csavarhúzóval már a fülek alá lehet nyúlni :) (Mielőtt visszarakom, lereszelek kicsit a fülekből, hogy később ki lehessen szedni feszegetés nélkül) ''<br /> <br /> * Vegyük le a kisebb (3as) vákuumcsatlakozót a panelról. Indítsuk be a motort, kapcsoljuk be a ventilátort (pl 3asra), próbáljuk ki, hogy ha a 3as csati mindhárom csövét lefogjuk az ujjunkkal, akkor működik-e rendesen a váltás a szélvédő/utastér/lábtér stb között. Ha igen, és megelégszünk a nem tökéletes megoldással, akkor dugózzuk le, vagy szigszalaggal ragasszuk le a vákuumcsati végét, próbáljuk ki még egyszer-kétszer, és ha minden ok, rakjuk össze. <br /> Ilyenkor sajnos nem lesz belső levegő keringetés, mert nem tud átváltani. A ventilátor akkor is beindul és működik ha belsőre állítjuk, de a rendszer kintről fogja szívni a levegőt..<br /> <br /> &lt;center&gt;[[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_03.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_04.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_05.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_20.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_21.jpg‎|200px|]]&lt;/center&gt;<br /> &lt;center&gt;[[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_07.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_06.jpg‎|200px|]] &lt;/center&gt;<br /> <br /> == Azoknak, akik többet akarnak szerelni ==<br /> <br /> Aki nem elégszik meg a fél megoldással, vagy nem szűnt meg a ledugózással a probléma, az a darabokra szedheti az egészet a következő módon.<br /> <br /> * Vegyük le az összes csatlakozót a panelről, természetesen mindet másképp kell :) Csavarozzuk le a vezérlőpanelt a középkonzol borításáról, 4 csavar tartja, ezt a képen piros nyilak jelölik. A piros körök a vákuumcsatik. A 4 fekete kis kör alapú de négyzetes végű mütyürük a világítás foglalatai, benne csücsülnek az izzók.<br /> <br /> * Sétáljunk el egy asztalhoz a panellal. <br /> <br /> * A 3 tekerőt le tudjuk húzni a helyükről. Mind hármat ugyanúgy kell, nekem a hőfok állítós tekerentyű nehezen adta meg magát. <br /> <br /> &lt;center&gt; [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_08.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_09.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_10.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_11.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_12.jpg‎|200px|]]&lt;/center&gt;<br /> <br /> * Ha valaki ki akarja szedni a középső kapcsolót: Ez után a ''[http://mondeoclub.hu/wiki/index.php?title=F%C3%A1jl:Szellozorendszer_hiba_mk2_06.jpg fenti képen]'' sárgával jelölt patentokat kipattinthatjuk, ekkor lejön a fekete előlap. Bent látszik két kék fog, ezeket nyomjuk össze.<br /> <br /> * A jobb oldali fokozatkapcsoló leszedéséhez nem kell levenni az előlapot, csak a tekerőt. Hátul találunk egy torx csavart, csavarjuk ki, majd ez után a csatlakozót kicsit elforgatva ki tudjuk húzni.<br /> <br /> * A csatlakozó tetejét le tudjuk szedni. 4 fül tartja, a lenti képen piros nyilakkal jelöltem. (Ha jól emlékszek vissza, előbb az elsőket, utána az oldalsókat kell kipattintani egy lapos csavarhúzóval, így könnyebben szétjön.. ha rosszul emlékszek, akkor fordítva :) Itt is lehet zsírozni egy kicsit, itt található a rugó egy golyóval, ez adja a kapcsoló ellenállását és &quot;beugrását&quot; a megfelelő fokozatokba. <br /> <br /> * A sárga nyilak szintén 4 fület jelölnek ezek kipattintásával (jó kis játék..) lehet szétszedni a kapcsolót. Ekkor már látszódnak az érintkezők, ezeket kicsit meg lehet zsírozni, nekem azóta sokkal könnyebben forog a kapcsoló. Ha vákuumcsatikat nézzük, akkor látszik, hogy egy csúsztatható műanyag elembe végződnek. Elvileg ezt löki arrébb a kapcsoló, ha belső keringetésre állítjuk, ekkor máshova jut a vákuum. <br /> <br /> &lt;center&gt; [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_13.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_14.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_15.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_16.jpg‎|200px|]] &lt;/center&gt;<br /> <br /> <br /> &lt;center&gt; [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_17.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_18.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_19.jpg‎|200px|]]&lt;/center&gt;<br /> <br /> <br /> * Ezt egy zöld trutyival szigetelték és kenték (vákuum ne szökjön, de csússzon). Sok esetben ez a zöld trutyi bekerül a csövekbe és dugulást okoz, ez is lehet probléma, ekkor a cső másik végén érdemes megfújni valami tüdőnél kraftosabb dologgal :) Az én esetemben kevés volt a zöld trutyi és elengedte a vákuumot, próbáltam sima grafitos zsírt odatenni, de elengedte a vákuumot, ezért választottam végül a vákuumcsati kiiktatását (szigszallag).<br /> <br /> * Ha kiderül pontosan milyen anyag való oda, akkor javítható a dolog, és lényegesen olcsóbb mint több ezer forintért egy új vagy bontott csatlakozót venni, aminél szintén elő jöhet ez a hiba.<br /> <br /> <br /> Köszönöm, hogy elolvastad a cikket, sikeres javítást kívánok! :)<br /> <br /> Pumukli23<br /> <br /> [[Kategória:Mk1]]<br /> [[Kategória:Mk2]]<br /> [[Kategória:Minden]]</div>

Pumukli23 http://mondeo.hu/wiki/index.php?title=F%C3%A1jl:Szellozorendszer_hiba_mk2_20.jpg&diff=1557 2010-08-13T21:02:09Z

<p>Pumukli23: </p> <hr /> <div></div>

Pumukli23 http://mondeo.hu/wiki/index.php?title=Szell%C5%91z%C5%91rendszer_-_csak_a_sz%C3%A9lv%C3%A9d%C5%91re_f%C3%BAj&diff=1548 2010-07-27T17:59:31Z

<p>Pumukli23: /* Hosszan, képekkel */</p> <hr /> <div>== Bevezető ==<br /> <br /> '''Ford Mondeo MK1 - MK2'''<br /> <br /> '''Tünetek'''<br /> * Bármilyen állásba tekerjük a forgókapcsolót, a rendszer mindig a szélvédőre fújja a levegőt.<br /> * Járó motornál (vagy a motor leállítása után közvetlenül) halk sziszegő hang hallható a műszerfal mögül.<br /> <br /> A probléma az, hogy valahol elszökik a vákuum, ezt kell megkeresnünk.<br /> <br /> A cikk folyamán csak &quot;félmegoldást&quot; alkalmazok, ugyanis feláldozom a belső levegő keringetést az irányítható szellőzés miatt. :)<br /> <br /> Köszönet FürgeTeknősnek és TáDénak, a fórumos segítségért :)<br /> <br /> == Röviden ==<br /> <br /> Azoknak, akiknek csak a lényeg kell: <br /> * Nézzük meg, hogy van-e vákuum az utastéri csövekben. Járó motornál húzzuk le a zöld nyíllal jelölt vákuumcsövet (csöveket), ha sziszeg, akkor a probléma az utastérben, és nem a motortérben van. <br /> * Általában a vákuum a szellőzőrendszer vezérlőpaneljának csatijainál szökik el. Szedjük le a műszerfal középső részét (rádió, hamutartó, 2-4 csavar, 3 patent) csavarozzuk le a panelt. <br /> * A középső kapcsolóra 5, a jobb oldalira 3 vákuumcső megy. Utóbbinál szokott a probléma lenni, vagy eldugul, vagy elfogy egy bizonyos zöld 'csúszós'-tömítőpaszta.<br /> * Ha leszedjük a csatikat akkor járó motornál el lehet játszadozni, hogy mikor mi sziszeg és kis szerencsével kikövetkeztethető, hogy merre van a gond:) <br /> * Fogjuk be a 3 csöves csati mind3 lyukát, és próbáljuk ki a rendszert. Ha minden ok, minden fokozatban a kívánt helyekre fúj, akkor dugózzuk le, vagy szigszalaggal ragasszuk le a 3-as csatlakozót, és hagyjuk szabadon.<br /> * Ezzel a fenti problémát megoldottuk, cserébe kaptunk egy újat: A belső levegő keringetésre nem tud átváltani a rendszer.<br /> <br /> == Hosszan, képekkel ==<br /> [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_00.jpg‎|bélyegkép|250px|&lt;center&gt;Az anyós lábánál, a fűtőventilátornál jön be a vákuum az utastérbe.&lt;/center&gt;|jobbra]]<br /> (A képekre kattintva megnézheted őket nagyobb méretben!)<br /> <br /> * Nézzük meg, hogy van-e vákuum az utastéri csövekben. Járó motornál húzzuk le a zöld nyíllal jelölt vákuumcsövet (csöveket), ha sziszeg, akkor a motor rendesen előállítja a vákuumot és el is jut az utastérig. A hiba valahol az utastérben lesz. Ha nincs sziszegés, akkor a motortérben érdemes keresgélni, sejtésem szerint ez a cikk segíthet: [[Vákuumhibák felderítése]]<br /> <br /> *''Itt úgy vélem érdemes megemlíteni egy &quot;hasonló&quot; problémát is, amikor a '''ventilátor csak 4-es fokozatban hajlandó működni'''. A fokozatokat a mondinál a mérnökök előtét ellenállásokkal oldották meg, ezeket a hűtés miatt a beáramló levegő útjába tették. Ezek egy ellenálláslétrán csücsülnek, ami az én esetemben szinte szénné égett :) Ezért fontos, hogy jó állapotban legyen a ventilátor és tiszta legyen a pollenszűrő, hogy legyen elég erős légmozgás, ami lehűti az ellenállásokat. Általában egy hőbiztosíték megy tönkre, ezt szokták cserélni (csokival, forrasztani nem lehet). A 4-es fokozat direktbe van kötve, ezért működik. A képen az ellenálláslétra helye látszik, egy torx csavar fogja, utána ki lehet venni. A fentieket emlékezetből írtam, lehet benne pár pontatlanság, közben megtaláltam ND oldaláról az ide vonatkozó cikket: [http://www.ndsmondeo.hu/fitting/blower_am/blower_am.htm Tücsökzene]''<br /> &lt;center&gt;[[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_01.jpg‎|200px]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_02.jpg‎|200px]]&lt;/center&gt;<br /> <br /> <br /> * Általában a vákuum a szellőzőrendszer vezérlőpaneljának csatijainál szökik el, most ezt az utat járom végig. (Esetleg lehet ellenőrizni több helyen is, hogy van-e vákuum, pl a vezető jobb térdénél a középkonzolnál).<br /> Ki kell szerelnünk a vezérlőpanelt:<br /> * Vegyük ki a rádiót. Ha gyári Ford fejegységünk van, akkor 4 szöggel nyúljunk be a 4 lyukon, és a szögeget kifele feszítve ki lehet húzni a rádiót. Akinek nincs 4 keze, csinálhatja oldalanként is :)<br /> <br /> * Ez után vegyük ki a hamutartót (húzzuk nyitott állapotban magunk fele) és pattintsuk le a szivargyújtó burkolatát. Látunk két csavart, ezeket csavarjuk ki. Lehet, hogy a rádió oldalánál is van 1-1 csavar. Sajnos nem tudom, mert nálam egy sem volt sem itt, sem a hamutartónál.. Éljen, hogy valakik precízen rakták össze.. :( Viszont ennek ellenére is egész stabil volt a középkonzol :D<br /> <br /> * Fent 3 patent tartja, ezeket óvatosan pattintsuk ki (Nálam a 3-ból 2 törött volt..)<br /> <br /> * ''Ha nincs ülésfűtésed, hanem egy kis tartó van a kapcsolók helyén, mint nekem, akkor sokat lehet szívni a műanyag levételével, mert elég mélyre benyúlik a rádió kerete alá, és nem engedi felfele/kifele húzni a borítást. Az &quot;üreg&quot;-et nem bírtam kipattintani, mert 4 elég nagy fül szorítja oda, és lehetetlen hozzáférni. Akinek van kedve, az leveheti a váltó körül a műanyag borítást, és akkor nem kell felfele, csak kifele húzni a középkonzol borítását. Akinek nincs kedve, az addig hajlítgatja az egészet miliméterről miliméterre, amíg ki nem jön. Viszont összerakásnál mindenképp ki kell szedni a tartó üreget. Itt csavarhúzóval már a fülek alá lehet nyúlni :) (Mielőtt visszarakom, lereszelek kicsit a fülekből, hogy később ki lehessen szedni feszegetés nélkül) ''<br /> <br /> * Vegyük le a kisebb (3as) vákuumcsatlakozót a panelról. Indítsuk be a motort, kapcsoljuk be a ventilátort (pl 3asra), próbáljuk ki, hogy ha a 3as csati mindhárom csövét lefogjuk az ujjunkkal, akkor működik-e rendesen a váltás a szélvédő/utastér/lábtér stb között. Ha igen, és megelégszünk a nem tökéletes megoldással, akkor dugózzuk le, vagy szigszalaggal ragasszuk le a vákuumcsati végét, próbáljuk ki még egyszer-kétszer, és ha minden ok, rakjuk össze. <br /> Ilyenkor sajnos nem lesz belső levegő keringetés, mert nem tud átváltani. A ventilátor akkor is beindul és működik ha belsőre állítjuk, de a rendszer kintről fogja szívni a levegőt..<br /> <br /> &lt;center&gt;[[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_03.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_04.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_05.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_07.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_06.jpg‎|200px|]] &lt;/center&gt;<br /> <br /> == Azoknak, akik többet akarnak szerelni ==<br /> <br /> Aki nem elégszik meg a fél megoldással, vagy nem szűnt meg a ledugózással a probléma, az a darabokra szedheti az egészet a következő módon.<br /> <br /> * Vegyük le az összes csatlakozót a panelről, természetesen mindet másképp kell :) Csavarozzuk le a vezérlőpanelt a középkonzol borításáról, 4 csavar tartja, ezt a képen piros nyilak jelölik. A piros körök a vákuumcsatik. A 4 fekete kis kör alapú de négyzetes végű mütyürük a világítás foglalatai, benne csücsülnek az izzók.<br /> <br /> * Sétáljunk el egy asztalhoz a panellal. <br /> <br /> * A 3 tekerőt le tudjuk húzni a helyükről. Mind hármat ugyanúgy kell, nekem a hőfok állítós tekerentyű nehezen adta meg magát. <br /> <br /> &lt;center&gt; [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_08.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_09.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_10.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_11.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_12.jpg‎|200px|]]&lt;/center&gt;<br /> <br /> * Ha valaki ki akarja szedni a középső kapcsolót: Ez után a ''[http://mondeoclub.hu/wiki/index.php?title=F%C3%A1jl:Szellozorendszer_hiba_mk2_06.jpg fenti képen]'' sárgával jelölt patentokat kipattinthatjuk, ekkor lejön a fekete előlap. Bent látszik két kék fog, ezeket nyomjuk össze.<br /> <br /> * A jobb oldali fokozatkapcsoló leszedéséhez nem kell levenni az előlapot, csak a tekerőt. Hátul találunk egy torx csavart, csavarjuk ki, majd ez után a csatlakozót kicsit elforgatva ki tudjuk húzni.<br /> <br /> * A csatlakozó tetejét le tudjuk szedni. 4 fül tartja, a lenti képen piros nyilakkal jelöltem. (Ha jól emlékszek vissza, előbb az elsőket, utána az oldalsókat kell kipattintani egy lapos csavarhúzóval, így könnyebben szétjön.. ha rosszul emlékszek, akkor fordítva :) Itt is lehet zsírozni egy kicsit, itt található a rugó egy golyóval, ez adja a kapcsoló ellenállását és &quot;beugrását&quot; a megfelelő fokozatokba. <br /> <br /> * A sárga nyilak szintén 4 fület jelölnek ezek kipattintásával (jó kis játék..) lehet szétszedni a kapcsolót. Ekkor már látszódnak az érintkezők, ezeket kicsit meg lehet zsírozni, nekem azóta sokkal könnyebben forog a kapcsoló. Ha vákuumcsatikat nézzük, akkor látszik, hogy egy csúsztatható műanyag elembe végződnek. Elvileg ezt löki arrébb a kapcsoló, ha belső keringetésre állítjuk, ekkor máshova jut a vákuum. <br /> <br /> &lt;center&gt; [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_13.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_14.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_15.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_16.jpg‎|200px|]] &lt;/center&gt;<br /> <br /> <br /> &lt;center&gt; [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_17.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_18.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_19.jpg‎|200px|]]&lt;/center&gt;<br /> <br /> <br /> * Ezt egy zöld trutyival szigetelték és kenték (vákuum ne szökjön, de csússzon). Sok esetben ez a zöld trutyi bekerül a csövekbe és dugulást okoz, ez is lehet probléma, ekkor a cső másik végén érdemes megfújni valami tüdőnél kraftosabb dologgal :) Az én esetemben kevés volt a zöld trutyi és elengedte a vákuumot, próbáltam sima grafitos zsírt odatenni, de elengedte a vákuumot, ezért választottam végül a vákuumcsati kiiktatását (szigszallag).<br /> <br /> * Ha kiderül pontosan milyen anyag való oda, akkor javítható a dolog, és lényegesen olcsóbb mint több ezer forintért egy új vagy bontott csatlakozót venni, aminél szintén elő jöhet ez a hiba.<br /> <br /> <br /> Köszönöm, hogy elolvastad a cikket, sikeres javítást kívánok! :)<br /> <br /> Pumukli23<br /> <br /> [[Kategória:Mk1]]<br /> [[Kategória:Mk2]]<br /> [[Kategória:Minden]]</div>

Pumukli23 http://mondeo.hu/wiki/index.php?title=Szell%C5%91z%C5%91rendszer_-_csak_a_sz%C3%A9lv%C3%A9d%C5%91re_f%C3%BAj&diff=1547 2010-07-27T17:40:49Z

<p>Pumukli23: /* Azoknak, akik többet akarnak szerelni */</p> <hr /> <div>== Bevezető ==<br /> <br /> '''Ford Mondeo MK1 - MK2'''<br /> <br /> '''Tünetek'''<br /> * Bármilyen állásba tekerjük a forgókapcsolót, a rendszer mindig a szélvédőre fújja a levegőt.<br /> * Járó motornál (vagy a motor leállítása után közvetlenül) halk sziszegő hang hallható a műszerfal mögül.<br /> <br /> A probléma az, hogy valahol elszökik a vákuum, ezt kell megkeresnünk.<br /> <br /> A cikk folyamán csak &quot;félmegoldást&quot; alkalmazok, ugyanis feláldozom a belső levegő keringetést az irányítható szellőzés miatt. :)<br /> <br /> Köszönet FürgeTeknősnek és TáDénak, a fórumos segítségért :)<br /> <br /> == Röviden ==<br /> <br /> Azoknak, akiknek csak a lényeg kell: <br /> * Nézzük meg, hogy van-e vákuum az utastéri csövekben. Járó motornál húzzuk le a zöld nyíllal jelölt vákuumcsövet (csöveket), ha sziszeg, akkor a probléma az utastérben, és nem a motortérben van. <br /> * Általában a vákuum a szellőzőrendszer vezérlőpaneljának csatijainál szökik el. Szedjük le a műszerfal középső részét (rádió, hamutartó, 2-4 csavar, 3 patent) csavarozzuk le a panelt. <br /> * A középső kapcsolóra 5, a jobb oldalira 3 vákuumcső megy. Utóbbinál szokott a probléma lenni, vagy eldugul, vagy elfogy egy bizonyos zöld 'csúszós'-tömítőpaszta.<br /> * Ha leszedjük a csatikat akkor járó motornál el lehet játszadozni, hogy mikor mi sziszeg és kis szerencsével kikövetkeztethető, hogy merre van a gond:) <br /> * Fogjuk be a 3 csöves csati mind3 lyukát, és próbáljuk ki a rendszert. Ha minden ok, minden fokozatban a kívánt helyekre fúj, akkor dugózzuk le, vagy szigszalaggal ragasszuk le a 3-as csatlakozót, és hagyjuk szabadon.<br /> * Ezzel a fenti problémát megoldottuk, cserébe kaptunk egy újat: A belső levegő keringetésre nem tud átváltani a rendszer.<br /> <br /> == Hosszan, képekkel ==<br /> [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_00.jpg‎|bélyegkép|250px|&lt;center&gt;Az anyós lábánál, a fűtőventilátornál jön be a vákuum az utastérbe.&lt;/center&gt;|jobbra]]<br /> (A képekre kattintva megnézheted őket nagyobb méretben!)<br /> <br /> * Nézzük meg, hogy van-e vákuum az utastéri csövekben. Járó motornál húzzuk le a zöld nyíllal jelölt vákuumcsövet (csöveket), ha sziszeg, akkor a motor rendesen előállítja a vákuumot és el is jut az utastérig. A hiba valahol az utastérben lesz. Ha nincs sziszegés, akkor a motortérben érdemes keresgélni, sejtésem szerint ez a cikk segíthet: [[Vákuumhibák felderítése]]<br /> <br /> *''Itt úgy vélem érdemes megemlíteni egy &quot;hasonló&quot; problémát is, amikor a '''ventilátor csak 4-es fokozatban hajlandó működni'''. A fokozatokat a mondinál a mérnökök előtét ellenállásokkal oldották meg, ezeket a hűtés miatt a beáramló levegő útjába tették. Ezek egy ellenálláslétrán csücsülnek, ami az én esetemben szinte szénné égett :) Ezért fontos, hogy jó állapotban legyen a ventilátor és tiszta legyen a pollenszűrő, hogy legyen elég erős légmozgás, ami lehűti az ellenállásokat. Általában egy hőbiztosíték megy tönkre, ezt szokták cserélni (csokival, forrasztani nem lehet). A 4-es fokozat direktbe van kötve, ezért működik. A képen az ellenálláslétra helye látszik, egy torx csavar fogja, utána ki lehet venni. A fentieket emlékezetből írtam, lehet benne pár pontatlanság, közben megtaláltam ND oldaláról az ide vonatkozó cikket: [http://www.ndsmondeo.hu/fitting/blower_am/blower_am.htm Tücsökzene]''<br /> &lt;center&gt;[[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_01.jpg‎|150px]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_02.jpg‎|150px]]&lt;/center&gt;<br /> <br /> <br /> * Általában a vákuum a szellőzőrendszer vezérlőpaneljának csatijainál szökik el, most ezt az utat járom végig. (Esetleg lehet ellenőrizni több helyen is, hogy van-e vákuum, pl a vezető jobb térdénél a középkonzolnál).<br /> Ki kell szerelnünk a vezérlőpanelt:<br /> * Vegyük ki a rádiót. Ha gyári Ford fejegységünk van, akkor 4 szöggel nyúljunk be a 4 lyukon, és a szögeget kifele feszítve ki lehet húzni a rádiót. Akinek nincs 4 keze, csinálhatja oldalanként is :)<br /> <br /> * Ez után vegyük ki a hamutartót (húzzuk nyitott állapotban magunk fele) és pattintsuk le a szivargyújtó burkolatát. Látunk két csavart, ezeket csavarjuk ki. Lehet, hogy a rádió oldalánál is van 1-1 csavar. Sajnos nem tudom, mert nálam egy sem volt sem itt, sem a hamutartónál.. Éljen, hogy valakik precízen rakták össze.. :( Viszont ennek ellenére is egész stabil volt a középkonzol :D<br /> <br /> * Fent 3 patent tartja, ezeket óvatosan pattintsuk ki (Nálam a 3-ból 2 törött volt..)<br /> <br /> * ''Ha nincs ülésfűtésed, hanem egy kis tartó van a kapcsolók helyén, mint nekem, akkor sokat lehet szívni a műanyag levételével, mert elég mélyre benyúlik a rádió kerete alá, és nem engedi felfele/kifele húzni a borítást. Az &quot;üreg&quot;-et nem bírtam kipattintani, mert 4 elég nagy fül szorítja oda, és lehetetlen hozzáférni. Akinek van kedve, az leveheti a váltó körül a műanyag borítást, és akkor nem kell felfele, csak kifele húzni a középkonzol borítását. Akinek nincs kedve, az addig hajlítgatja az egészet miliméterről miliméterre, amíg ki nem jön. Viszont összerakásnál mindenképp ki kell szedni a tartó üreget. Itt csavarhúzóval már a fülek alá lehet nyúlni :) (Mielőtt visszarakom, lereszelek kicsit a fülekből, hogy később ki lehessen szedni feszegetés nélkül) ''<br /> <br /> * Vegyük le a kisebb (3as) vákuumcsatlakozót a panelról. Indítsuk be a motort, kapcsoljuk be a ventilátort (pl 3asra), próbáljuk ki, hogy ha a 3as csati mindhárom csövét lefogjuk az ujjunkkal, akkor működik-e rendesen a váltás a szélvédő/utastér/lábtér stb között. Ha igen, és megelégszünk a nem tökéletes megoldással, akkor dugózzuk le, vagy szigszalaggal ragasszuk le a vákuumcsati végét, próbáljuk ki még egyszer-kétszer, és ha minden ok, rakjuk össze. <br /> Ilyenkor sajnos nem lesz belső levegő keringetés, mert nem tud átváltani. A ventilátor akkor is beindul és működik ha belsőre állítjuk, de a rendszer kintről fogja szívni a levegőt..<br /> <br /> &lt;center&gt;[[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_03.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_04.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_05.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_07.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_06.jpg‎|200px|]] &lt;/center&gt;<br /> <br /> == Azoknak, akik többet akarnak szerelni ==<br /> <br /> Aki nem elégszik meg a fél megoldással, vagy nem szűnt meg a ledugózással a probléma, az a darabokra szedheti az egészet a következő módon.<br /> <br /> * Vegyük le az összes csatlakozót a panelről, természetesen mindet másképp kell :) Csavarozzuk le a vezérlőpanelt a középkonzol borításáról, 4 csavar tartja, ezt a képen piros nyilak jelölik. A piros körök a vákuumcsatik. A 4 fekete kis kör alapú de négyzetes végű mütyürük a világítás foglalatai, benne csücsülnek az izzók.<br /> <br /> * Sétáljunk el egy asztalhoz a panellal. <br /> <br /> * A 3 tekerőt le tudjuk húzni a helyükről. Mind hármat ugyanúgy kell, nekem a hőfok állítós tekerentyű nehezen adta meg magát. <br /> <br /> &lt;center&gt; [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_08.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_09.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_10.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_11.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_12.jpg‎|200px|]]&lt;/center&gt;<br /> <br /> * Ha valaki ki akarja szedni a középső kapcsolót: Ez után a ''[http://mondeoclub.hu/wiki/index.php?title=F%C3%A1jl:Szellozorendszer_hiba_mk2_06.jpg fenti képen]'' sárgával jelölt patentokat kipattinthatjuk, ekkor lejön a fekete előlap. Bent látszik két kék fog, ezeket nyomjuk össze.<br /> <br /> * A jobb oldali fokozatkapcsoló leszedéséhez nem kell levenni az előlapot, csak a tekerőt. Hátul találunk egy torx csavart, csavarjuk ki, majd ez után a csatlakozót kicsit elforgatva ki tudjuk húzni.<br /> <br /> * A csatlakozó tetejét le tudjuk szedni. 4 fül tartja, a lenti képen piros nyilakkal jelöltem. (Ha jól emlékszek vissza, előbb az elsőket, utána az oldalsókat kell kipattintani egy lapos csavarhúzóval, így könnyebben szétjön.. ha rosszul emlékszek, akkor fordítva :) Itt is lehet zsírozni egy kicsit, itt található a rugó egy golyóval, ez adja a kapcsoló ellenállását és &quot;beugrását&quot; a megfelelő fokozatokba. <br /> <br /> * A sárga nyilak szintén 4 fület jelölnek ezek kipattintásával (jó kis játék..) lehet szétszedni a kapcsolót. Ekkor már látszódnak az érintkezők, ezeket kicsit meg lehet zsírozni, nekem azóta sokkal könnyebben forog a kapcsoló. Ha vákuumcsatikat nézzük, akkor látszik, hogy egy csúsztatható műanyag elembe végződnek. Elvileg ezt löki arrébb a kapcsoló, ha belső keringetésre állítjuk, ekkor máshova jut a vákuum. <br /> <br /> &lt;center&gt; [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_13.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_14.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_15.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_16.jpg‎|200px|]] &lt;/center&gt;<br /> <br /> <br /> &lt;center&gt; [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_17.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_18.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_19.jpg‎|200px|]]&lt;/center&gt;<br /> <br /> <br /> * Ezt egy zöld trutyival szigetelték és kenték (vákuum ne szökjön, de csússzon). Sok esetben ez a zöld trutyi bekerül a csövekbe és dugulást okoz, ez is lehet probléma, ekkor a cső másik végén érdemes megfújni valami tüdőnél kraftosabb dologgal :) Az én esetemben kevés volt a zöld trutyi és elengedte a vákuumot, próbáltam sima grafitos zsírt odatenni, de elengedte a vákuumot, ezért választottam végül a vákuumcsati kiiktatását (szigszallag).<br /> <br /> * Ha kiderül pontosan milyen anyag való oda, akkor javítható a dolog, és lényegesen olcsóbb mint több ezer forintért egy új vagy bontott csatlakozót venni, aminél szintén elő jöhet ez a hiba.<br /> <br /> <br /> Köszönöm, hogy elolvastad a cikket, sikeres javítást kívánok! :)<br /> <br /> Pumukli23<br /> <br /> [[Kategória:Mk1]]<br /> [[Kategória:Mk2]]<br /> [[Kategória:Minden]]</div>

Pumukli23 http://mondeo.hu/wiki/index.php?title=Szell%C5%91z%C5%91rendszer_-_csak_a_sz%C3%A9lv%C3%A9d%C5%91re_f%C3%BAj&diff=1546 2010-07-27T17:34:32Z

<p>Pumukli23: /* Hosszan, képekkel */</p> <hr /> <div>== Bevezető ==<br /> <br /> '''Ford Mondeo MK1 - MK2'''<br /> <br /> '''Tünetek'''<br /> * Bármilyen állásba tekerjük a forgókapcsolót, a rendszer mindig a szélvédőre fújja a levegőt.<br /> * Járó motornál (vagy a motor leállítása után közvetlenül) halk sziszegő hang hallható a műszerfal mögül.<br /> <br /> A probléma az, hogy valahol elszökik a vákuum, ezt kell megkeresnünk.<br /> <br /> A cikk folyamán csak &quot;félmegoldást&quot; alkalmazok, ugyanis feláldozom a belső levegő keringetést az irányítható szellőzés miatt. :)<br /> <br /> Köszönet FürgeTeknősnek és TáDénak, a fórumos segítségért :)<br /> <br /> == Röviden ==<br /> <br /> Azoknak, akiknek csak a lényeg kell: <br /> * Nézzük meg, hogy van-e vákuum az utastéri csövekben. Járó motornál húzzuk le a zöld nyíllal jelölt vákuumcsövet (csöveket), ha sziszeg, akkor a probléma az utastérben, és nem a motortérben van. <br /> * Általában a vákuum a szellőzőrendszer vezérlőpaneljának csatijainál szökik el. Szedjük le a műszerfal középső részét (rádió, hamutartó, 2-4 csavar, 3 patent) csavarozzuk le a panelt. <br /> * A középső kapcsolóra 5, a jobb oldalira 3 vákuumcső megy. Utóbbinál szokott a probléma lenni, vagy eldugul, vagy elfogy egy bizonyos zöld 'csúszós'-tömítőpaszta.<br /> * Ha leszedjük a csatikat akkor járó motornál el lehet játszadozni, hogy mikor mi sziszeg és kis szerencsével kikövetkeztethető, hogy merre van a gond:) <br /> * Fogjuk be a 3 csöves csati mind3 lyukát, és próbáljuk ki a rendszert. Ha minden ok, minden fokozatban a kívánt helyekre fúj, akkor dugózzuk le, vagy szigszalaggal ragasszuk le a 3-as csatlakozót, és hagyjuk szabadon.<br /> * Ezzel a fenti problémát megoldottuk, cserébe kaptunk egy újat: A belső levegő keringetésre nem tud átváltani a rendszer.<br /> <br /> == Hosszan, képekkel ==<br /> [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_00.jpg‎|bélyegkép|250px|&lt;center&gt;Az anyós lábánál, a fűtőventilátornál jön be a vákuum az utastérbe.&lt;/center&gt;|jobbra]]<br /> (A képekre kattintva megnézheted őket nagyobb méretben!)<br /> <br /> * Nézzük meg, hogy van-e vákuum az utastéri csövekben. Járó motornál húzzuk le a zöld nyíllal jelölt vákuumcsövet (csöveket), ha sziszeg, akkor a motor rendesen előállítja a vákuumot és el is jut az utastérig. A hiba valahol az utastérben lesz. Ha nincs sziszegés, akkor a motortérben érdemes keresgélni, sejtésem szerint ez a cikk segíthet: [[Vákuumhibák felderítése]]<br /> <br /> *''Itt úgy vélem érdemes megemlíteni egy &quot;hasonló&quot; problémát is, amikor a '''ventilátor csak 4-es fokozatban hajlandó működni'''. A fokozatokat a mondinál a mérnökök előtét ellenállásokkal oldották meg, ezeket a hűtés miatt a beáramló levegő útjába tették. Ezek egy ellenálláslétrán csücsülnek, ami az én esetemben szinte szénné égett :) Ezért fontos, hogy jó állapotban legyen a ventilátor és tiszta legyen a pollenszűrő, hogy legyen elég erős légmozgás, ami lehűti az ellenállásokat. Általában egy hőbiztosíték megy tönkre, ezt szokták cserélni (csokival, forrasztani nem lehet). A 4-es fokozat direktbe van kötve, ezért működik. A képen az ellenálláslétra helye látszik, egy torx csavar fogja, utána ki lehet venni. A fentieket emlékezetből írtam, lehet benne pár pontatlanság, közben megtaláltam ND oldaláról az ide vonatkozó cikket: [http://www.ndsmondeo.hu/fitting/blower_am/blower_am.htm Tücsökzene]''<br /> &lt;center&gt;[[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_01.jpg‎|150px]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_02.jpg‎|150px]]&lt;/center&gt;<br /> <br /> <br /> * Általában a vákuum a szellőzőrendszer vezérlőpaneljának csatijainál szökik el, most ezt az utat járom végig. (Esetleg lehet ellenőrizni több helyen is, hogy van-e vákuum, pl a vezető jobb térdénél a középkonzolnál).<br /> Ki kell szerelnünk a vezérlőpanelt:<br /> * Vegyük ki a rádiót. Ha gyári Ford fejegységünk van, akkor 4 szöggel nyúljunk be a 4 lyukon, és a szögeget kifele feszítve ki lehet húzni a rádiót. Akinek nincs 4 keze, csinálhatja oldalanként is :)<br /> <br /> * Ez után vegyük ki a hamutartót (húzzuk nyitott állapotban magunk fele) és pattintsuk le a szivargyújtó burkolatát. Látunk két csavart, ezeket csavarjuk ki. Lehet, hogy a rádió oldalánál is van 1-1 csavar. Sajnos nem tudom, mert nálam egy sem volt sem itt, sem a hamutartónál.. Éljen, hogy valakik precízen rakták össze.. :( Viszont ennek ellenére is egész stabil volt a középkonzol :D<br /> <br /> * Fent 3 patent tartja, ezeket óvatosan pattintsuk ki (Nálam a 3-ból 2 törött volt..)<br /> <br /> * ''Ha nincs ülésfűtésed, hanem egy kis tartó van a kapcsolók helyén, mint nekem, akkor sokat lehet szívni a műanyag levételével, mert elég mélyre benyúlik a rádió kerete alá, és nem engedi felfele/kifele húzni a borítást. Az &quot;üreg&quot;-et nem bírtam kipattintani, mert 4 elég nagy fül szorítja oda, és lehetetlen hozzáférni. Akinek van kedve, az leveheti a váltó körül a műanyag borítást, és akkor nem kell felfele, csak kifele húzni a középkonzol borítását. Akinek nincs kedve, az addig hajlítgatja az egészet miliméterről miliméterre, amíg ki nem jön. Viszont összerakásnál mindenképp ki kell szedni a tartó üreget. Itt csavarhúzóval már a fülek alá lehet nyúlni :) (Mielőtt visszarakom, lereszelek kicsit a fülekből, hogy később ki lehessen szedni feszegetés nélkül) ''<br /> <br /> * Vegyük le a kisebb (3as) vákuumcsatlakozót a panelról. Indítsuk be a motort, kapcsoljuk be a ventilátort (pl 3asra), próbáljuk ki, hogy ha a 3as csati mindhárom csövét lefogjuk az ujjunkkal, akkor működik-e rendesen a váltás a szélvédő/utastér/lábtér stb között. Ha igen, és megelégszünk a nem tökéletes megoldással, akkor dugózzuk le, vagy szigszalaggal ragasszuk le a vákuumcsati végét, próbáljuk ki még egyszer-kétszer, és ha minden ok, rakjuk össze. <br /> Ilyenkor sajnos nem lesz belső levegő keringetés, mert nem tud átváltani. A ventilátor akkor is beindul és működik ha belsőre állítjuk, de a rendszer kintről fogja szívni a levegőt..<br /> <br /> &lt;center&gt;[[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_03.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_04.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_05.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_07.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_06.jpg‎|200px|]] &lt;/center&gt;<br /> <br /> == Azoknak, akik többet akarnak szerelni ==<br /> <br /> Aki nem elégszik meg a fél megoldással, vagy nem szűnt meg a ledugózással a probléma, az a darabokra szedheti az egészet a következő módon.<br /> <br /> * Vegyük le az összes csatlakozót a panelről, természetesen mindet másképp kell :) Csavarozzuk le a vezérlőpanelt a középkonzol borításáról, 4 csavar tartja, ezt a képen piros nyilak jelölik. A piros körök a vákuumcsatik. A 4 fekete kis kör alapú de négyzetes végű mütyürük a világítás foglalatai, benne csücsülnek az izzók.<br /> <br /> * Sétáljunk el egy asztalhoz a panellal. <br /> <br /> * A 3 tekerőt le tudjuk húzni a helyükről. Mind hármat ugyanúgy kell, nekem a hőfok állítós tekerentyű nehezen adta meg magát. <br /> <br /> &lt;center&gt; [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_08.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_09.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_10.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_11.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_12.jpg‎|200px|]]&lt;/center&gt;<br /> <br /> * Ha valaki ki akarja szedni a középső kapcsolót: Ez után a ''[http://mondeoclub.hu/wiki/index.php?title=F%C3%A1jl:Szellozorendszer_hiba_mk2_06.jpg fenti képen]'' sárgával jelölt patentokat kipattinthatjuk, ekkor lejön a fekete előlap. Bent látszik két kék fog, ezeket nyomjuk össze.<br /> <br /> * A jobb oldali fokozatkapcsoló leszedéséhez nem kell levenni az előlapot, csak a tekerőt. Hátul találunk egy torx csavart, csavarjuk ki, majd ez után a csatlakozót kicsit elforgatva ki tudjuk húzni.<br /> <br /> * A csatlakozó tetejét le tudjuk szedni. 4 fül tartja, a lenti képen piros nyilakkal jelöltem. (Ha jól emlékszek vissza, előbb az elsőket, utána az oldalsókat kell kipattintani egy lapos csavarhúzóval, így könnyebben szétjön.. ha rosszul emlékszek, akkor fordítva :) Itt is lehet zsírozni egy kicsit, itt található a rugó egy golyóval, ez adja a kapcsoló ellenállását és &quot;beugrását&quot; a megfelelő fokozatokba. <br /> <br /> * A sárga nyilak szintén 4 fület jelölnek ezek kipattintásával (jó kis játék..) lehet szétszedni a kapcsolót. Ekkor már látszódnak az érintkezők, ezeket kicsit meg lehet zsírozni, nekem azóta sokkal könnyebben forog a kapcsoló. Ha vákuumcsatikat nézzük, akkor látszik, hogy egy csúsztatható műanyag elembe végződnek. Elvileg ezt löki arrébb a kapcsoló, ha belső keringetésre állítjuk, ekkor máshova jut a vákuum. <br /> <br /> &lt;center&gt; [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_13.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_14.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_15.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_16.jpg‎|200px|]] &lt;/center&gt;<br /> <br /> <br /> &lt;center&gt; [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_17.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_18.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_19.jpg‎|200px|]]&lt;/center&gt;<br /> <br /> <br /> * Ezt egy zöld trutyival szigetelték és kenték (vákuum ne szökjön, de csússzon). Sok esetben ez a zöld trutyi bekerül a csövekbe és dugulást okoz, ez is lehet probléma, ekkor a cső másik végén érdemes megfújni valami tüdőnél kraftosabb dologgal :) Az én esetemben kevés volt a zöld trutyi és elengedte a vákuumot, próbáltam sima grafitos zsírt odatenni, de elengedte a vákuumot, ezért választottam végül a vákuumcsati kiiktatását (szigszallag).<br /> <br /> * Ha kiderül pontosan milyen anyag való oda, akkor javítható a dolog, és lényegesen olcsóbb mint több ezer forintért egy új vagy bontott csatlakozót venni, aminél szintén elő jöhet ez a hiba.<br /> <br /> <br /> Köszönöm, hogy elolvastad a cikket, sikeres javítást kívánok! :)<br /> Pumukli23<br /> <br /> [[Kategória:Mk1]]<br /> [[Kategória:Mk2]]<br /> [[Kategória:Minden]]</div>

Pumukli23 http://mondeo.hu/wiki/index.php?title=Szell%C5%91z%C5%91rendszer_-_csak_a_sz%C3%A9lv%C3%A9d%C5%91re_f%C3%BAj&diff=1545 2010-07-27T17:27:34Z

<p>Pumukli23: /* Bevezető */</p> <hr /> <div>== Bevezető ==<br /> <br /> '''Ford Mondeo MK1 - MK2'''<br /> <br /> '''Tünetek'''<br /> * Bármilyen állásba tekerjük a forgókapcsolót, a rendszer mindig a szélvédőre fújja a levegőt.<br /> * Járó motornál (vagy a motor leállítása után közvetlenül) halk sziszegő hang hallható a műszerfal mögül.<br /> <br /> A probléma az, hogy valahol elszökik a vákuum, ezt kell megkeresnünk.<br /> <br /> A cikk folyamán csak &quot;félmegoldást&quot; alkalmazok, ugyanis feláldozom a belső levegő keringetést az irányítható szellőzés miatt. :)<br /> <br /> Köszönet FürgeTeknősnek és TáDénak, a fórumos segítségért :)<br /> <br /> == Röviden ==<br /> <br /> Azoknak, akiknek csak a lényeg kell: <br /> * Nézzük meg, hogy van-e vákuum az utastéri csövekben. Járó motornál húzzuk le a zöld nyíllal jelölt vákuumcsövet (csöveket), ha sziszeg, akkor a probléma az utastérben, és nem a motortérben van. <br /> * Általában a vákuum a szellőzőrendszer vezérlőpaneljának csatijainál szökik el. Szedjük le a műszerfal középső részét (rádió, hamutartó, 2-4 csavar, 3 patent) csavarozzuk le a panelt. <br /> * A középső kapcsolóra 5, a jobb oldalira 3 vákuumcső megy. Utóbbinál szokott a probléma lenni, vagy eldugul, vagy elfogy egy bizonyos zöld 'csúszós'-tömítőpaszta.<br /> * Ha leszedjük a csatikat akkor járó motornál el lehet játszadozni, hogy mikor mi sziszeg és kis szerencsével kikövetkeztethető, hogy merre van a gond:) <br /> * Fogjuk be a 3 csöves csati mind3 lyukát, és próbáljuk ki a rendszert. Ha minden ok, minden fokozatban a kívánt helyekre fúj, akkor dugózzuk le, vagy szigszalaggal ragasszuk le a 3-as csatlakozót, és hagyjuk szabadon.<br /> * Ezzel a fenti problémát megoldottuk, cserébe kaptunk egy újat: A belső levegő keringetésre nem tud átváltani a rendszer.<br /> <br /> == Hosszan, képekkel ==<br /> [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_00.jpg‎|bélyegkép|250px|&lt;center&gt;Az anyós lábánál, a fűtőventilátornál jön be a vákuum az utastérbe.&lt;/center&gt;|jobbra]]<br /> (A képekre kattintva megnézheted őket nagyobb méretben!)<br /> <br /> * Nézzük meg, hogy van-e vákuum az utastéri csövekben. Járó motornál húzzuk le a zöld nyíllal jelölt vákuumcsövet (csöveket), ha sziszeg, akkor a motor rendesen előállítja a vákuumot és el is jut az utastérig. A hiba valahol az utastérben lesz. Ha nincs sziszegés, akkor a motortérben érdemes keresgélni, sejtésem szerint ez a cikk segíthet: [[Vákuumhibák felderítése]]<br /> <br /> *''Itt úgy vélem érdemes megemlíteni egy &quot;hasonló&quot; problémát is, amikor a '''ventilátor csak 4-es fokozatban hajlandó működni'''. A fokozatokat a mondinál a mérnökök előtét ellenállásokkal oldották meg, ezeket a hűtés miatt a beáramló levegő útjába tették. Ezek egy ellenálláslétrán csücsülnek, ami az én esetemben szinte szénné égett :) Ezért fontos, hogy jó állapotban legyen a ventilátor és tiszta legyen a pollenszűrő, hogy legyen elég erős légmozgás, ami lehűti az ellenállásokat. Általában egy hőbiztosíték megy tönkre, ezt szokták cserélni (csokival, forrasztani nem lehet). A 4-es fokozat direktbe van kötve, ezért működik. A képen az ellenálláslétra helye látszik, egy torx csavar fogja, utána ki lehet venni. A fentieket emlékezetből írtam, lehet benne pár pontatlanság, közben megtaláltam ND oldaláról az ide vonatkozó cikket: [http://www.ndsmondeo.hu/fitting/blower_am/blower_am.htm Tücsökzene]''<br /> &lt;center&gt;[[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_01.jpg‎|150px]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_02.jpg‎|150px]]&lt;/center&gt;<br /> <br /> <br /> * Általában a vákuum a szellőzőrendszer vezérlőpaneljának csatijainál szökik el, most ezt az utat járom végig. (Esetleg lehet ellenőrizni több helyen is, hogy van-e vákuum, pl a vezető jobb térdénél a középkonzolnál).<br /> Ki kell szerelnünk a vezérlőpanelt:<br /> * Vegyük ki a rádiót. Ha gyári Ford fejegységünk van, akkor 4 szöggel nyúljunk be a 4 lyukon, és a szögeget kifele feszítve ki lehet húzni a rádiót. Akinek nincs 4 keze, csinálhatja oldalanként is :)<br /> <br /> * Ez után vegyük ki a hamutartót (húzzuk nyitott állapotban magunk fele) és pattintsuk le a szivargyújtó burkolatát. Látunk két csavart, ezeket csavarjuk ki. Lehet, hogy a rádió oldalánál is van 1-1 csavar. Sajnos nem tudom, mert nálam egy sem volt sem itt, sem a hamutartónál.. Éljen, hogy precízen rakták össze.. :( Viszont ennek ellenére is egész stabil volt a középkonzol :D<br /> <br /> * Fent 3 patent tartja, ezeket óvatosan pattintsuk ki (Nálam a 3-ból 2 törött volt..)<br /> <br /> * ''Ha nincs ülésfűtésed, hanem egy kis tartó van a kapcsolók helyén, mint nekem, akkor sokat lehet szívni a műanyag levételével, mert elég mélyre benyúlik a rádió kerete alá, és nem engedi felfele/kifele húzni a borítást. Az &quot;üreg&quot;-et nem bírtam kipattintani, mert 4 elég nagy fül szorítja oda, és lehetetlen hozzáférni. Akinek van kedve, az leveheti a váltó körül a műanyag borítást, és akkor nem kell felfele, csak kifele húzni a középkonzol borítását. Akinek nincs kedve, az addig hajlítgatja az egész miliméterről miliméterre, amíg ki nem jön. Viszont összerakásnál mindenképp ki kell szedni a tartó üreget. Itt csavarhúzóval már a fülek alá lehet nyúlni :)''<br /> <br /> * Vegyük le a kisebb (3as) vákuumcsatlakozót a panelról. Indítsuk be a motort, kapcsoljuk be a ventilátort (pl 3asra), próbáljuk ki, hogy ha a 3as csati mindhárom csövét lefogjuk az ujjunkkal, akkor működik-e rendesen a váltás a szélvédő/utastér/lábtér stb között. Ha igen, és megelégszünk a nem tökéletes megoldással, akkor dugózzuk le, vagy szigszalaggal ragasszuk le a vákuumcsati végét, próbáljuk ki még egyszer-kétszer, és ha minden ok, rakjuk össze. <br /> Ilyenkor sajnos nem lesz belső levegő keringetés, mert nem tud átváltani. A ventilátor akkor is beindul és működik ha belsőre állítjuk, de a rendszer kintről fogja szívni a levegőt..<br /> <br /> &lt;center&gt;[[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_03.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_04.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_05.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_07.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_06.jpg‎|200px|]] &lt;/center&gt;<br /> <br /> == Azoknak, akik többet akarnak szerelni ==<br /> <br /> Aki nem elégszik meg a fél megoldással, vagy nem szűnt meg a ledugózással a probléma, az a darabokra szedheti az egészet a következő módon.<br /> <br /> * Vegyük le az összes csatlakozót a panelről, természetesen mindet másképp kell :) Csavarozzuk le a vezérlőpanelt a középkonzol borításáról, 4 csavar tartja, ezt a képen piros nyilak jelölik. A piros körök a vákuumcsatik. A 4 fekete kis kör alapú de négyzetes végű mütyürük a világítás foglalatai, benne csücsülnek az izzók.<br /> <br /> * Sétáljunk el egy asztalhoz a panellal. <br /> <br /> * A 3 tekerőt le tudjuk húzni a helyükről. Mind hármat ugyanúgy kell, nekem a hőfok állítós tekerentyű nehezen adta meg magát. <br /> <br /> &lt;center&gt; [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_08.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_09.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_10.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_11.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_12.jpg‎|200px|]]&lt;/center&gt;<br /> <br /> * Ha valaki ki akarja szedni a középső kapcsolót: Ez után a ''[http://mondeoclub.hu/wiki/index.php?title=F%C3%A1jl:Szellozorendszer_hiba_mk2_06.jpg fenti képen]'' sárgával jelölt patentokat kipattinthatjuk, ekkor lejön a fekete előlap. Bent látszik két kék fog, ezeket nyomjuk össze.<br /> <br /> * A jobb oldali fokozatkapcsoló leszedéséhez nem kell levenni az előlapot, csak a tekerőt. Hátul találunk egy torx csavart, csavarjuk ki, majd ez után a csatlakozót kicsit elforgatva ki tudjuk húzni.<br /> <br /> * A csatlakozó tetejét le tudjuk szedni. 4 fül tartja, a lenti képen piros nyilakkal jelöltem. (Ha jól emlékszek vissza, előbb az elsőket, utána az oldalsókat kell kipattintani egy lapos csavarhúzóval, így könnyebben szétjön.. ha rosszul emlékszek, akkor fordítva :) Itt is lehet zsírozni egy kicsit, itt található a rugó egy golyóval, ez adja a kapcsoló ellenállását és &quot;beugrását&quot; a megfelelő fokozatokba. <br /> <br /> * A sárga nyilak szintén 4 fület jelölnek ezek kipattintásával (jó kis játék..) lehet szétszedni a kapcsolót. Ekkor már látszódnak az érintkezők, ezeket kicsit meg lehet zsírozni, nekem azóta sokkal könnyebben forog a kapcsoló. Ha vákuumcsatikat nézzük, akkor látszik, hogy egy csúsztatható műanyag elembe végződnek. Elvileg ezt löki arrébb a kapcsoló, ha belső keringetésre állítjuk, ekkor máshova jut a vákuum. <br /> <br /> &lt;center&gt; [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_13.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_14.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_15.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_16.jpg‎|200px|]] &lt;/center&gt;<br /> <br /> <br /> &lt;center&gt; [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_17.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_18.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_19.jpg‎|200px|]]&lt;/center&gt;<br /> <br /> <br /> * Ezt egy zöld trutyival szigetelték és kenték (vákuum ne szökjön, de csússzon). Sok esetben ez a zöld trutyi bekerül a csövekbe és dugulást okoz, ez is lehet probléma, ekkor a cső másik végén érdemes megfújni valami tüdőnél kraftosabb dologgal :) Az én esetemben kevés volt a zöld trutyi és elengedte a vákuumot, próbáltam sima grafitos zsírt odatenni, de elengedte a vákuumot, ezért választottam végül a vákuumcsati kiiktatását (szigszallag).<br /> <br /> * Ha kiderül pontosan milyen anyag való oda, akkor javítható a dolog, és lényegesen olcsóbb mint több ezer forintért egy új vagy bontott csatlakozót venni, aminél szintén elő jöhet ez a hiba.<br /> <br /> <br /> Köszönöm, hogy elolvastad a cikket, sikeres javítást kívánok! :)<br /> Pumukli23<br /> <br /> [[Kategória:Mk1]]<br /> [[Kategória:Mk2]]<br /> [[Kategória:Minden]]</div>

Pumukli23 http://mondeo.hu/wiki/index.php?title=Szell%C5%91z%C5%91rendszer_-_csak_a_sz%C3%A9lv%C3%A9d%C5%91re_f%C3%BAj&diff=1544 2010-07-27T17:26:45Z

<p>Pumukli23: /* Bevezető */</p> <hr /> <div>== Bevezető ==<br /> <br /> '''Ford Mondeo MK1 - MK2'''<br /> <br /> '''Tünetek'''<br /> * Bármilyen állásba tekerjük a forgókapcsolót, mindig a szélvédőre fújja a levegőt.<br /> * Járó motornál (vagy a motor leállítása után közvetlenül) halk sziszegő hang hallható a műszerfal mögül.<br /> <br /> A probléma az, hogy valahol elszökik a vákuum, ezt kell megkeresnünk.<br /> <br /> A cikk folyamán csak &quot;félmegoldást&quot; alkalmazok, ugyanis feláldozom a belső levegő keringetést az irányítható szellőzés miatt.<br /> <br /> Köszönet FürgeTeknősnek és TáDénak, a fórumos segítség miatt :)<br /> <br /> == Röviden ==<br /> <br /> Azoknak, akiknek csak a lényeg kell: <br /> * Nézzük meg, hogy van-e vákuum az utastéri csövekben. Járó motornál húzzuk le a zöld nyíllal jelölt vákuumcsövet (csöveket), ha sziszeg, akkor a probléma az utastérben, és nem a motortérben van. <br /> * Általában a vákuum a szellőzőrendszer vezérlőpaneljának csatijainál szökik el. Szedjük le a műszerfal középső részét (rádió, hamutartó, 2-4 csavar, 3 patent) csavarozzuk le a panelt. <br /> * A középső kapcsolóra 5, a jobb oldalira 3 vákuumcső megy. Utóbbinál szokott a probléma lenni, vagy eldugul, vagy elfogy egy bizonyos zöld 'csúszós'-tömítőpaszta.<br /> * Ha leszedjük a csatikat akkor járó motornál el lehet játszadozni, hogy mikor mi sziszeg és kis szerencsével kikövetkeztethető, hogy merre van a gond:) <br /> * Fogjuk be a 3 csöves csati mind3 lyukát, és próbáljuk ki a rendszert. Ha minden ok, minden fokozatban a kívánt helyekre fúj, akkor dugózzuk le, vagy szigszalaggal ragasszuk le a 3-as csatlakozót, és hagyjuk szabadon.<br /> * Ezzel a fenti problémát megoldottuk, cserébe kaptunk egy újat: A belső levegő keringetésre nem tud átváltani a rendszer.<br /> <br /> == Hosszan, képekkel ==<br /> [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_00.jpg‎|bélyegkép|250px|&lt;center&gt;Az anyós lábánál, a fűtőventilátornál jön be a vákuum az utastérbe.&lt;/center&gt;|jobbra]]<br /> (A képekre kattintva megnézheted őket nagyobb méretben!)<br /> <br /> * Nézzük meg, hogy van-e vákuum az utastéri csövekben. Járó motornál húzzuk le a zöld nyíllal jelölt vákuumcsövet (csöveket), ha sziszeg, akkor a motor rendesen előállítja a vákuumot és el is jut az utastérig. A hiba valahol az utastérben lesz. Ha nincs sziszegés, akkor a motortérben érdemes keresgélni, sejtésem szerint ez a cikk segíthet: [[Vákuumhibák felderítése]]<br /> <br /> *''Itt úgy vélem érdemes megemlíteni egy &quot;hasonló&quot; problémát is, amikor a '''ventilátor csak 4-es fokozatban hajlandó működni'''. A fokozatokat a mondinál a mérnökök előtét ellenállásokkal oldották meg, ezeket a hűtés miatt a beáramló levegő útjába tették. Ezek egy ellenálláslétrán csücsülnek, ami az én esetemben szinte szénné égett :) Ezért fontos, hogy jó állapotban legyen a ventilátor és tiszta legyen a pollenszűrő, hogy legyen elég erős légmozgás, ami lehűti az ellenállásokat. Általában egy hőbiztosíték megy tönkre, ezt szokták cserélni (csokival, forrasztani nem lehet). A 4-es fokozat direktbe van kötve, ezért működik. A képen az ellenálláslétra helye látszik, egy torx csavar fogja, utána ki lehet venni. A fentieket emlékezetből írtam, lehet benne pár pontatlanság, közben megtaláltam ND oldaláról az ide vonatkozó cikket: [http://www.ndsmondeo.hu/fitting/blower_am/blower_am.htm Tücsökzene]''<br /> &lt;center&gt;[[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_01.jpg‎|150px]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_02.jpg‎|150px]]&lt;/center&gt;<br /> <br /> <br /> * Általában a vákuum a szellőzőrendszer vezérlőpaneljának csatijainál szökik el, most ezt az utat járom végig. (Esetleg lehet ellenőrizni több helyen is, hogy van-e vákuum, pl a vezető jobb térdénél a középkonzolnál).<br /> Ki kell szerelnünk a vezérlőpanelt:<br /> * Vegyük ki a rádiót. Ha gyári Ford fejegységünk van, akkor 4 szöggel nyúljunk be a 4 lyukon, és a szögeget kifele feszítve ki lehet húzni a rádiót. Akinek nincs 4 keze, csinálhatja oldalanként is :)<br /> <br /> * Ez után vegyük ki a hamutartót (húzzuk nyitott állapotban magunk fele) és pattintsuk le a szivargyújtó burkolatát. Látunk két csavart, ezeket csavarjuk ki. Lehet, hogy a rádió oldalánál is van 1-1 csavar. Sajnos nem tudom, mert nálam egy sem volt sem itt, sem a hamutartónál.. Éljen, hogy precízen rakták össze.. :( Viszont ennek ellenére is egész stabil volt a középkonzol :D<br /> <br /> * Fent 3 patent tartja, ezeket óvatosan pattintsuk ki (Nálam a 3-ból 2 törött volt..)<br /> <br /> * ''Ha nincs ülésfűtésed, hanem egy kis tartó van a kapcsolók helyén, mint nekem, akkor sokat lehet szívni a műanyag levételével, mert elég mélyre benyúlik a rádió kerete alá, és nem engedi felfele/kifele húzni a borítást. Az &quot;üreg&quot;-et nem bírtam kipattintani, mert 4 elég nagy fül szorítja oda, és lehetetlen hozzáférni. Akinek van kedve, az leveheti a váltó körül a műanyag borítást, és akkor nem kell felfele, csak kifele húzni a középkonzol borítását. Akinek nincs kedve, az addig hajlítgatja az egész miliméterről miliméterre, amíg ki nem jön. Viszont összerakásnál mindenképp ki kell szedni a tartó üreget. Itt csavarhúzóval már a fülek alá lehet nyúlni :)''<br /> <br /> * Vegyük le a kisebb (3as) vákuumcsatlakozót a panelról. Indítsuk be a motort, kapcsoljuk be a ventilátort (pl 3asra), próbáljuk ki, hogy ha a 3as csati mindhárom csövét lefogjuk az ujjunkkal, akkor működik-e rendesen a váltás a szélvédő/utastér/lábtér stb között. Ha igen, és megelégszünk a nem tökéletes megoldással, akkor dugózzuk le, vagy szigszalaggal ragasszuk le a vákuumcsati végét, próbáljuk ki még egyszer-kétszer, és ha minden ok, rakjuk össze. <br /> Ilyenkor sajnos nem lesz belső levegő keringetés, mert nem tud átváltani. A ventilátor akkor is beindul és működik ha belsőre állítjuk, de a rendszer kintről fogja szívni a levegőt..<br /> <br /> &lt;center&gt;[[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_03.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_04.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_05.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_07.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_06.jpg‎|200px|]] &lt;/center&gt;<br /> <br /> == Azoknak, akik többet akarnak szerelni ==<br /> <br /> Aki nem elégszik meg a fél megoldással, vagy nem szűnt meg a ledugózással a probléma, az a darabokra szedheti az egészet a következő módon.<br /> <br /> * Vegyük le az összes csatlakozót a panelről, természetesen mindet másképp kell :) Csavarozzuk le a vezérlőpanelt a középkonzol borításáról, 4 csavar tartja, ezt a képen piros nyilak jelölik. A piros körök a vákuumcsatik. A 4 fekete kis kör alapú de négyzetes végű mütyürük a világítás foglalatai, benne csücsülnek az izzók.<br /> <br /> * Sétáljunk el egy asztalhoz a panellal. <br /> <br /> * A 3 tekerőt le tudjuk húzni a helyükről. Mind hármat ugyanúgy kell, nekem a hőfok állítós tekerentyű nehezen adta meg magát. <br /> <br /> &lt;center&gt; [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_08.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_09.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_10.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_11.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_12.jpg‎|200px|]]&lt;/center&gt;<br /> <br /> * Ha valaki ki akarja szedni a középső kapcsolót: Ez után a ''[http://mondeoclub.hu/wiki/index.php?title=F%C3%A1jl:Szellozorendszer_hiba_mk2_06.jpg fenti képen]'' sárgával jelölt patentokat kipattinthatjuk, ekkor lejön a fekete előlap. Bent látszik két kék fog, ezeket nyomjuk össze.<br /> <br /> * A jobb oldali fokozatkapcsoló leszedéséhez nem kell levenni az előlapot, csak a tekerőt. Hátul találunk egy torx csavart, csavarjuk ki, majd ez után a csatlakozót kicsit elforgatva ki tudjuk húzni.<br /> <br /> * A csatlakozó tetejét le tudjuk szedni. 4 fül tartja, a lenti képen piros nyilakkal jelöltem. (Ha jól emlékszek vissza, előbb az elsőket, utána az oldalsókat kell kipattintani egy lapos csavarhúzóval, így könnyebben szétjön.. ha rosszul emlékszek, akkor fordítva :) Itt is lehet zsírozni egy kicsit, itt található a rugó egy golyóval, ez adja a kapcsoló ellenállását és &quot;beugrását&quot; a megfelelő fokozatokba. <br /> <br /> * A sárga nyilak szintén 4 fület jelölnek ezek kipattintásával (jó kis játék..) lehet szétszedni a kapcsolót. Ekkor már látszódnak az érintkezők, ezeket kicsit meg lehet zsírozni, nekem azóta sokkal könnyebben forog a kapcsoló. Ha vákuumcsatikat nézzük, akkor látszik, hogy egy csúsztatható műanyag elembe végződnek. Elvileg ezt löki arrébb a kapcsoló, ha belső keringetésre állítjuk, ekkor máshova jut a vákuum. <br /> <br /> &lt;center&gt; [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_13.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_14.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_15.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_16.jpg‎|200px|]] &lt;/center&gt;<br /> <br /> <br /> &lt;center&gt; [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_17.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_18.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_19.jpg‎|200px|]]&lt;/center&gt;<br /> <br /> <br /> * Ezt egy zöld trutyival szigetelték és kenték (vákuum ne szökjön, de csússzon). Sok esetben ez a zöld trutyi bekerül a csövekbe és dugulást okoz, ez is lehet probléma, ekkor a cső másik végén érdemes megfújni valami tüdőnél kraftosabb dologgal :) Az én esetemben kevés volt a zöld trutyi és elengedte a vákuumot, próbáltam sima grafitos zsírt odatenni, de elengedte a vákuumot, ezért választottam végül a vákuumcsati kiiktatását (szigszallag).<br /> <br /> * Ha kiderül pontosan milyen anyag való oda, akkor javítható a dolog, és lényegesen olcsóbb mint több ezer forintért egy új vagy bontott csatlakozót venni, aminél szintén elő jöhet ez a hiba.<br /> <br /> <br /> Köszönöm, hogy elolvastad a cikket, sikeres javítást kívánok! :)<br /> Pumukli23<br /> <br /> [[Kategória:Mk1]]<br /> [[Kategória:Mk2]]<br /> [[Kategória:Minden]]</div>

Pumukli23 http://mondeo.hu/wiki/index.php?title=Szell%C5%91z%C5%91rendszer_-_csak_a_sz%C3%A9lv%C3%A9d%C5%91re_f%C3%BAj&diff=1543 2010-07-27T17:25:55Z

<p>Pumukli23: /* Hosszan, képekkel: */</p> <hr /> <div>== Bevezető ==<br /> <br /> '''Tünetek'''<br /> * Bármilyen állásba tekerjük a forgókapcsolót, mindig a szélvédőre fújja a levegőt.<br /> * Járó motornál (vagy a motor leállítása után közvetlenül) halk sziszegő hang hallható a műszerfal mögül.<br /> <br /> A probléma, hogy valahol elszökik a vákuum, ezt kell megkeresnünk.<br /> <br /> A cikk folyamán csak &quot;félmegoldást&quot; alkalmazok, ugyanis feláldozom a belső levegő keringetést az irányítható szellőzés miatt.<br /> <br /> Köszönet FürgeTeknősnek és TáDénak, a fórumos segítség miatt :)<br /> <br /> == Röviden ==<br /> <br /> Azoknak, akiknek csak a lényeg kell: <br /> * Nézzük meg, hogy van-e vákuum az utastéri csövekben. Járó motornál húzzuk le a zöld nyíllal jelölt vákuumcsövet (csöveket), ha sziszeg, akkor a probléma az utastérben, és nem a motortérben van. <br /> * Általában a vákuum a szellőzőrendszer vezérlőpaneljának csatijainál szökik el. Szedjük le a műszerfal középső részét (rádió, hamutartó, 2-4 csavar, 3 patent) csavarozzuk le a panelt. <br /> * A középső kapcsolóra 5, a jobb oldalira 3 vákuumcső megy. Utóbbinál szokott a probléma lenni, vagy eldugul, vagy elfogy egy bizonyos zöld 'csúszós'-tömítőpaszta.<br /> * Ha leszedjük a csatikat akkor járó motornál el lehet játszadozni, hogy mikor mi sziszeg és kis szerencsével kikövetkeztethető, hogy merre van a gond:) <br /> * Fogjuk be a 3 csöves csati mind3 lyukát, és próbáljuk ki a rendszert. Ha minden ok, minden fokozatban a kívánt helyekre fúj, akkor dugózzuk le, vagy szigszalaggal ragasszuk le a 3-as csatlakozót, és hagyjuk szabadon.<br /> * Ezzel a fenti problémát megoldottuk, cserébe kaptunk egy újat: A belső levegő keringetésre nem tud átváltani a rendszer.<br /> <br /> == Hosszan, képekkel ==<br /> [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_00.jpg‎|bélyegkép|250px|&lt;center&gt;Az anyós lábánál, a fűtőventilátornál jön be a vákuum az utastérbe.&lt;/center&gt;|jobbra]]<br /> (A képekre kattintva megnézheted őket nagyobb méretben!)<br /> <br /> * Nézzük meg, hogy van-e vákuum az utastéri csövekben. Járó motornál húzzuk le a zöld nyíllal jelölt vákuumcsövet (csöveket), ha sziszeg, akkor a motor rendesen előállítja a vákuumot és el is jut az utastérig. A hiba valahol az utastérben lesz. Ha nincs sziszegés, akkor a motortérben érdemes keresgélni, sejtésem szerint ez a cikk segíthet: [[Vákuumhibák felderítése]]<br /> <br /> *''Itt úgy vélem érdemes megemlíteni egy &quot;hasonló&quot; problémát is, amikor a '''ventilátor csak 4-es fokozatban hajlandó működni'''. A fokozatokat a mondinál a mérnökök előtét ellenállásokkal oldották meg, ezeket a hűtés miatt a beáramló levegő útjába tették. Ezek egy ellenálláslétrán csücsülnek, ami az én esetemben szinte szénné égett :) Ezért fontos, hogy jó állapotban legyen a ventilátor és tiszta legyen a pollenszűrő, hogy legyen elég erős légmozgás, ami lehűti az ellenállásokat. Általában egy hőbiztosíték megy tönkre, ezt szokták cserélni (csokival, forrasztani nem lehet). A 4-es fokozat direktbe van kötve, ezért működik. A képen az ellenálláslétra helye látszik, egy torx csavar fogja, utána ki lehet venni. A fentieket emlékezetből írtam, lehet benne pár pontatlanság, közben megtaláltam ND oldaláról az ide vonatkozó cikket: [http://www.ndsmondeo.hu/fitting/blower_am/blower_am.htm Tücsökzene]''<br /> &lt;center&gt;[[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_01.jpg‎|150px]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_02.jpg‎|150px]]&lt;/center&gt;<br /> <br /> <br /> * Általában a vákuum a szellőzőrendszer vezérlőpaneljának csatijainál szökik el, most ezt az utat járom végig. (Esetleg lehet ellenőrizni több helyen is, hogy van-e vákuum, pl a vezető jobb térdénél a középkonzolnál).<br /> Ki kell szerelnünk a vezérlőpanelt:<br /> * Vegyük ki a rádiót. Ha gyári Ford fejegységünk van, akkor 4 szöggel nyúljunk be a 4 lyukon, és a szögeget kifele feszítve ki lehet húzni a rádiót. Akinek nincs 4 keze, csinálhatja oldalanként is :)<br /> <br /> * Ez után vegyük ki a hamutartót (húzzuk nyitott állapotban magunk fele) és pattintsuk le a szivargyújtó burkolatát. Látunk két csavart, ezeket csavarjuk ki. Lehet, hogy a rádió oldalánál is van 1-1 csavar. Sajnos nem tudom, mert nálam egy sem volt sem itt, sem a hamutartónál.. Éljen, hogy precízen rakták össze.. :( Viszont ennek ellenére is egész stabil volt a középkonzol :D<br /> <br /> * Fent 3 patent tartja, ezeket óvatosan pattintsuk ki (Nálam a 3-ból 2 törött volt..)<br /> <br /> * ''Ha nincs ülésfűtésed, hanem egy kis tartó van a kapcsolók helyén, mint nekem, akkor sokat lehet szívni a műanyag levételével, mert elég mélyre benyúlik a rádió kerete alá, és nem engedi felfele/kifele húzni a borítást. Az &quot;üreg&quot;-et nem bírtam kipattintani, mert 4 elég nagy fül szorítja oda, és lehetetlen hozzáférni. Akinek van kedve, az leveheti a váltó körül a műanyag borítást, és akkor nem kell felfele, csak kifele húzni a középkonzol borítását. Akinek nincs kedve, az addig hajlítgatja az egész miliméterről miliméterre, amíg ki nem jön. Viszont összerakásnál mindenképp ki kell szedni a tartó üreget. Itt csavarhúzóval már a fülek alá lehet nyúlni :)''<br /> <br /> * Vegyük le a kisebb (3as) vákuumcsatlakozót a panelról. Indítsuk be a motort, kapcsoljuk be a ventilátort (pl 3asra), próbáljuk ki, hogy ha a 3as csati mindhárom csövét lefogjuk az ujjunkkal, akkor működik-e rendesen a váltás a szélvédő/utastér/lábtér stb között. Ha igen, és megelégszünk a nem tökéletes megoldással, akkor dugózzuk le, vagy szigszalaggal ragasszuk le a vákuumcsati végét, próbáljuk ki még egyszer-kétszer, és ha minden ok, rakjuk össze. <br /> Ilyenkor sajnos nem lesz belső levegő keringetés, mert nem tud átváltani. A ventilátor akkor is beindul és működik ha belsőre állítjuk, de a rendszer kintről fogja szívni a levegőt..<br /> <br /> &lt;center&gt;[[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_03.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_04.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_05.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_07.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_06.jpg‎|200px|]] &lt;/center&gt;<br /> <br /> == Azoknak, akik többet akarnak szerelni ==<br /> <br /> Aki nem elégszik meg a fél megoldással, vagy nem szűnt meg a ledugózással a probléma, az a darabokra szedheti az egészet a következő módon.<br /> <br /> * Vegyük le az összes csatlakozót a panelről, természetesen mindet másképp kell :) Csavarozzuk le a vezérlőpanelt a középkonzol borításáról, 4 csavar tartja, ezt a képen piros nyilak jelölik. A piros körök a vákuumcsatik. A 4 fekete kis kör alapú de négyzetes végű mütyürük a világítás foglalatai, benne csücsülnek az izzók.<br /> <br /> * Sétáljunk el egy asztalhoz a panellal. <br /> <br /> * A 3 tekerőt le tudjuk húzni a helyükről. Mind hármat ugyanúgy kell, nekem a hőfok állítós tekerentyű nehezen adta meg magát. <br /> <br /> &lt;center&gt; [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_08.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_09.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_10.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_11.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_12.jpg‎|200px|]]&lt;/center&gt;<br /> <br /> * Ha valaki ki akarja szedni a középső kapcsolót: Ez után a ''[http://mondeoclub.hu/wiki/index.php?title=F%C3%A1jl:Szellozorendszer_hiba_mk2_06.jpg fenti képen]'' sárgával jelölt patentokat kipattinthatjuk, ekkor lejön a fekete előlap. Bent látszik két kék fog, ezeket nyomjuk össze.<br /> <br /> * A jobb oldali fokozatkapcsoló leszedéséhez nem kell levenni az előlapot, csak a tekerőt. Hátul találunk egy torx csavart, csavarjuk ki, majd ez után a csatlakozót kicsit elforgatva ki tudjuk húzni.<br /> <br /> * A csatlakozó tetejét le tudjuk szedni. 4 fül tartja, a lenti képen piros nyilakkal jelöltem. (Ha jól emlékszek vissza, előbb az elsőket, utána az oldalsókat kell kipattintani egy lapos csavarhúzóval, így könnyebben szétjön.. ha rosszul emlékszek, akkor fordítva :) Itt is lehet zsírozni egy kicsit, itt található a rugó egy golyóval, ez adja a kapcsoló ellenállását és &quot;beugrását&quot; a megfelelő fokozatokba. <br /> <br /> * A sárga nyilak szintén 4 fület jelölnek ezek kipattintásával (jó kis játék..) lehet szétszedni a kapcsolót. Ekkor már látszódnak az érintkezők, ezeket kicsit meg lehet zsírozni, nekem azóta sokkal könnyebben forog a kapcsoló. Ha vákuumcsatikat nézzük, akkor látszik, hogy egy csúsztatható műanyag elembe végződnek. Elvileg ezt löki arrébb a kapcsoló, ha belső keringetésre állítjuk, ekkor máshova jut a vákuum. <br /> <br /> &lt;center&gt; [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_13.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_14.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_15.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_16.jpg‎|200px|]] &lt;/center&gt;<br /> <br /> <br /> &lt;center&gt; [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_17.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_18.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_19.jpg‎|200px|]]&lt;/center&gt;<br /> <br /> <br /> * Ezt egy zöld trutyival szigetelték és kenték (vákuum ne szökjön, de csússzon). Sok esetben ez a zöld trutyi bekerül a csövekbe és dugulást okoz, ez is lehet probléma, ekkor a cső másik végén érdemes megfújni valami tüdőnél kraftosabb dologgal :) Az én esetemben kevés volt a zöld trutyi és elengedte a vákuumot, próbáltam sima grafitos zsírt odatenni, de elengedte a vákuumot, ezért választottam végül a vákuumcsati kiiktatását (szigszallag).<br /> <br /> * Ha kiderül pontosan milyen anyag való oda, akkor javítható a dolog, és lényegesen olcsóbb mint több ezer forintért egy új vagy bontott csatlakozót venni, aminél szintén elő jöhet ez a hiba.<br /> <br /> <br /> Köszönöm, hogy elolvastad a cikket, sikeres javítást kívánok! :)<br /> Pumukli23<br /> <br /> [[Kategória:Mk1]]<br /> [[Kategória:Mk2]]<br /> [[Kategória:Minden]]</div>

Pumukli23 http://mondeo.hu/wiki/index.php?title=Szell%C5%91z%C5%91rendszer_-_csak_a_sz%C3%A9lv%C3%A9d%C5%91re_f%C3%BAj&diff=1542 2010-07-27T17:25:44Z

<p>Pumukli23: /* Röviden: */</p> <hr /> <div>== Bevezető ==<br /> <br /> '''Tünetek'''<br /> * Bármilyen állásba tekerjük a forgókapcsolót, mindig a szélvédőre fújja a levegőt.<br /> * Járó motornál (vagy a motor leállítása után közvetlenül) halk sziszegő hang hallható a műszerfal mögül.<br /> <br /> A probléma, hogy valahol elszökik a vákuum, ezt kell megkeresnünk.<br /> <br /> A cikk folyamán csak &quot;félmegoldást&quot; alkalmazok, ugyanis feláldozom a belső levegő keringetést az irányítható szellőzés miatt.<br /> <br /> Köszönet FürgeTeknősnek és TáDénak, a fórumos segítség miatt :)<br /> <br /> == Röviden ==<br /> <br /> Azoknak, akiknek csak a lényeg kell: <br /> * Nézzük meg, hogy van-e vákuum az utastéri csövekben. Járó motornál húzzuk le a zöld nyíllal jelölt vákuumcsövet (csöveket), ha sziszeg, akkor a probléma az utastérben, és nem a motortérben van. <br /> * Általában a vákuum a szellőzőrendszer vezérlőpaneljának csatijainál szökik el. Szedjük le a műszerfal középső részét (rádió, hamutartó, 2-4 csavar, 3 patent) csavarozzuk le a panelt. <br /> * A középső kapcsolóra 5, a jobb oldalira 3 vákuumcső megy. Utóbbinál szokott a probléma lenni, vagy eldugul, vagy elfogy egy bizonyos zöld 'csúszós'-tömítőpaszta.<br /> * Ha leszedjük a csatikat akkor járó motornál el lehet játszadozni, hogy mikor mi sziszeg és kis szerencsével kikövetkeztethető, hogy merre van a gond:) <br /> * Fogjuk be a 3 csöves csati mind3 lyukát, és próbáljuk ki a rendszert. Ha minden ok, minden fokozatban a kívánt helyekre fúj, akkor dugózzuk le, vagy szigszalaggal ragasszuk le a 3-as csatlakozót, és hagyjuk szabadon.<br /> * Ezzel a fenti problémát megoldottuk, cserébe kaptunk egy újat: A belső levegő keringetésre nem tud átváltani a rendszer.<br /> <br /> == Hosszan, képekkel: ==<br /> [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_00.jpg‎|bélyegkép|250px|&lt;center&gt;Az anyós lábánál, a fűtőventilátornál jön be a vákuum az utastérbe.&lt;/center&gt;|jobbra]]<br /> (A képekre kattintva megnézheted őket nagyobb méretben!)<br /> <br /> * Nézzük meg, hogy van-e vákuum az utastéri csövekben. Járó motornál húzzuk le a zöld nyíllal jelölt vákuumcsövet (csöveket), ha sziszeg, akkor a motor rendesen előállítja a vákuumot és el is jut az utastérig. A hiba valahol az utastérben lesz. Ha nincs sziszegés, akkor a motortérben érdemes keresgélni, sejtésem szerint ez a cikk segíthet: [[Vákuumhibák felderítése]]<br /> <br /> *''Itt úgy vélem érdemes megemlíteni egy &quot;hasonló&quot; problémát is, amikor a '''ventilátor csak 4-es fokozatban hajlandó működni'''. A fokozatokat a mondinál a mérnökök előtét ellenállásokkal oldották meg, ezeket a hűtés miatt a beáramló levegő útjába tették. Ezek egy ellenálláslétrán csücsülnek, ami az én esetemben szinte szénné égett :) Ezért fontos, hogy jó állapotban legyen a ventilátor és tiszta legyen a pollenszűrő, hogy legyen elég erős légmozgás, ami lehűti az ellenállásokat. Általában egy hőbiztosíték megy tönkre, ezt szokták cserélni (csokival, forrasztani nem lehet). A 4-es fokozat direktbe van kötve, ezért működik. A képen az ellenálláslétra helye látszik, egy torx csavar fogja, utána ki lehet venni. A fentieket emlékezetből írtam, lehet benne pár pontatlanság, közben megtaláltam ND oldaláról az ide vonatkozó cikket: [http://www.ndsmondeo.hu/fitting/blower_am/blower_am.htm Tücsökzene]''<br /> &lt;center&gt;[[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_01.jpg‎|150px]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_02.jpg‎|150px]]&lt;/center&gt;<br /> <br /> <br /> * Általában a vákuum a szellőzőrendszer vezérlőpaneljának csatijainál szökik el, most ezt az utat járom végig. (Esetleg lehet ellenőrizni több helyen is, hogy van-e vákuum, pl a vezető jobb térdénél a középkonzolnál).<br /> Ki kell szerelnünk a vezérlőpanelt:<br /> * Vegyük ki a rádiót. Ha gyári Ford fejegységünk van, akkor 4 szöggel nyúljunk be a 4 lyukon, és a szögeget kifele feszítve ki lehet húzni a rádiót. Akinek nincs 4 keze, csinálhatja oldalanként is :)<br /> <br /> * Ez után vegyük ki a hamutartót (húzzuk nyitott állapotban magunk fele) és pattintsuk le a szivargyújtó burkolatát. Látunk két csavart, ezeket csavarjuk ki. Lehet, hogy a rádió oldalánál is van 1-1 csavar. Sajnos nem tudom, mert nálam egy sem volt sem itt, sem a hamutartónál.. Éljen, hogy precízen rakták össze.. :( Viszont ennek ellenére is egész stabil volt a középkonzol :D<br /> <br /> * Fent 3 patent tartja, ezeket óvatosan pattintsuk ki (Nálam a 3-ból 2 törött volt..)<br /> <br /> * ''Ha nincs ülésfűtésed, hanem egy kis tartó van a kapcsolók helyén, mint nekem, akkor sokat lehet szívni a műanyag levételével, mert elég mélyre benyúlik a rádió kerete alá, és nem engedi felfele/kifele húzni a borítást. Az &quot;üreg&quot;-et nem bírtam kipattintani, mert 4 elég nagy fül szorítja oda, és lehetetlen hozzáférni. Akinek van kedve, az leveheti a váltó körül a műanyag borítást, és akkor nem kell felfele, csak kifele húzni a középkonzol borítását. Akinek nincs kedve, az addig hajlítgatja az egész miliméterről miliméterre, amíg ki nem jön. Viszont összerakásnál mindenképp ki kell szedni a tartó üreget. Itt csavarhúzóval már a fülek alá lehet nyúlni :)''<br /> <br /> * Vegyük le a kisebb (3as) vákuumcsatlakozót a panelról. Indítsuk be a motort, kapcsoljuk be a ventilátort (pl 3asra), próbáljuk ki, hogy ha a 3as csati mindhárom csövét lefogjuk az ujjunkkal, akkor működik-e rendesen a váltás a szélvédő/utastér/lábtér stb között. Ha igen, és megelégszünk a nem tökéletes megoldással, akkor dugózzuk le, vagy szigszalaggal ragasszuk le a vákuumcsati végét, próbáljuk ki még egyszer-kétszer, és ha minden ok, rakjuk össze. <br /> Ilyenkor sajnos nem lesz belső levegő keringetés, mert nem tud átváltani. A ventilátor akkor is beindul és működik ha belsőre állítjuk, de a rendszer kintről fogja szívni a levegőt..<br /> <br /> &lt;center&gt;[[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_03.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_04.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_05.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_07.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_06.jpg‎|200px|]] &lt;/center&gt;<br /> <br /> == Azoknak, akik többet akarnak szerelni ==<br /> <br /> Aki nem elégszik meg a fél megoldással, vagy nem szűnt meg a ledugózással a probléma, az a darabokra szedheti az egészet a következő módon.<br /> <br /> * Vegyük le az összes csatlakozót a panelről, természetesen mindet másképp kell :) Csavarozzuk le a vezérlőpanelt a középkonzol borításáról, 4 csavar tartja, ezt a képen piros nyilak jelölik. A piros körök a vákuumcsatik. A 4 fekete kis kör alapú de négyzetes végű mütyürük a világítás foglalatai, benne csücsülnek az izzók.<br /> <br /> * Sétáljunk el egy asztalhoz a panellal. <br /> <br /> * A 3 tekerőt le tudjuk húzni a helyükről. Mind hármat ugyanúgy kell, nekem a hőfok állítós tekerentyű nehezen adta meg magát. <br /> <br /> &lt;center&gt; [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_08.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_09.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_10.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_11.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_12.jpg‎|200px|]]&lt;/center&gt;<br /> <br /> * Ha valaki ki akarja szedni a középső kapcsolót: Ez után a ''[http://mondeoclub.hu/wiki/index.php?title=F%C3%A1jl:Szellozorendszer_hiba_mk2_06.jpg fenti képen]'' sárgával jelölt patentokat kipattinthatjuk, ekkor lejön a fekete előlap. Bent látszik két kék fog, ezeket nyomjuk össze.<br /> <br /> * A jobb oldali fokozatkapcsoló leszedéséhez nem kell levenni az előlapot, csak a tekerőt. Hátul találunk egy torx csavart, csavarjuk ki, majd ez után a csatlakozót kicsit elforgatva ki tudjuk húzni.<br /> <br /> * A csatlakozó tetejét le tudjuk szedni. 4 fül tartja, a lenti képen piros nyilakkal jelöltem. (Ha jól emlékszek vissza, előbb az elsőket, utána az oldalsókat kell kipattintani egy lapos csavarhúzóval, így könnyebben szétjön.. ha rosszul emlékszek, akkor fordítva :) Itt is lehet zsírozni egy kicsit, itt található a rugó egy golyóval, ez adja a kapcsoló ellenállását és &quot;beugrását&quot; a megfelelő fokozatokba. <br /> <br /> * A sárga nyilak szintén 4 fület jelölnek ezek kipattintásával (jó kis játék..) lehet szétszedni a kapcsolót. Ekkor már látszódnak az érintkezők, ezeket kicsit meg lehet zsírozni, nekem azóta sokkal könnyebben forog a kapcsoló. Ha vákuumcsatikat nézzük, akkor látszik, hogy egy csúsztatható műanyag elembe végződnek. Elvileg ezt löki arrébb a kapcsoló, ha belső keringetésre állítjuk, ekkor máshova jut a vákuum. <br /> <br /> &lt;center&gt; [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_13.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_14.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_15.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_16.jpg‎|200px|]] &lt;/center&gt;<br /> <br /> <br /> &lt;center&gt; [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_17.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_18.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_19.jpg‎|200px|]]&lt;/center&gt;<br /> <br /> <br /> * Ezt egy zöld trutyival szigetelték és kenték (vákuum ne szökjön, de csússzon). Sok esetben ez a zöld trutyi bekerül a csövekbe és dugulást okoz, ez is lehet probléma, ekkor a cső másik végén érdemes megfújni valami tüdőnél kraftosabb dologgal :) Az én esetemben kevés volt a zöld trutyi és elengedte a vákuumot, próbáltam sima grafitos zsírt odatenni, de elengedte a vákuumot, ezért választottam végül a vákuumcsati kiiktatását (szigszallag).<br /> <br /> * Ha kiderül pontosan milyen anyag való oda, akkor javítható a dolog, és lényegesen olcsóbb mint több ezer forintért egy új vagy bontott csatlakozót venni, aminél szintén elő jöhet ez a hiba.<br /> <br /> <br /> Köszönöm, hogy elolvastad a cikket, sikeres javítást kívánok! :)<br /> Pumukli23<br /> <br /> [[Kategória:Mk1]]<br /> [[Kategória:Mk2]]<br /> [[Kategória:Minden]]</div>

Pumukli23 http://mondeo.hu/wiki/index.php?title=Szell%C5%91z%C5%91rendszer_-_csak_a_sz%C3%A9lv%C3%A9d%C5%91re_f%C3%BAj&diff=1541 2010-07-27T17:25:34Z

<p>Pumukli23: /* Bevezető: */</p> <hr /> <div>== Bevezető ==<br /> <br /> '''Tünetek'''<br /> * Bármilyen állásba tekerjük a forgókapcsolót, mindig a szélvédőre fújja a levegőt.<br /> * Járó motornál (vagy a motor leállítása után közvetlenül) halk sziszegő hang hallható a műszerfal mögül.<br /> <br /> A probléma, hogy valahol elszökik a vákuum, ezt kell megkeresnünk.<br /> <br /> A cikk folyamán csak &quot;félmegoldást&quot; alkalmazok, ugyanis feláldozom a belső levegő keringetést az irányítható szellőzés miatt.<br /> <br /> Köszönet FürgeTeknősnek és TáDénak, a fórumos segítség miatt :)<br /> <br /> == Röviden: ==<br /> <br /> Azoknak, akiknek csak a lényeg kell: <br /> * Nézzük meg, hogy van-e vákuum az utastéri csövekben. Járó motornál húzzuk le a zöld nyíllal jelölt vákuumcsövet (csöveket), ha sziszeg, akkor a probléma az utastérben, és nem a motortérben van. <br /> * Általában a vákuum a szellőzőrendszer vezérlőpaneljának csatijainál szökik el. Szedjük le a műszerfal középső részét (rádió, hamutartó, 2-4 csavar, 3 patent) csavarozzuk le a panelt. <br /> * A középső kapcsolóra 5, a jobb oldalira 3 vákuumcső megy. Utóbbinál szokott a probléma lenni, vagy eldugul, vagy elfogy egy bizonyos zöld 'csúszós'-tömítőpaszta.<br /> * Ha leszedjük a csatikat akkor járó motornál el lehet játszadozni, hogy mikor mi sziszeg és kis szerencsével kikövetkeztethető, hogy merre van a gond:) <br /> * Fogjuk be a 3 csöves csati mind3 lyukát, és próbáljuk ki a rendszert. Ha minden ok, minden fokozatban a kívánt helyekre fúj, akkor dugózzuk le, vagy szigszalaggal ragasszuk le a 3-as csatlakozót, és hagyjuk szabadon.<br /> * Ezzel a fenti problémát megoldottuk, cserébe kaptunk egy újat: A belső levegő keringetésre nem tud átváltani a rendszer.<br /> <br /> == Hosszan, képekkel: ==<br /> [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_00.jpg‎|bélyegkép|250px|&lt;center&gt;Az anyós lábánál, a fűtőventilátornál jön be a vákuum az utastérbe.&lt;/center&gt;|jobbra]]<br /> (A képekre kattintva megnézheted őket nagyobb méretben!)<br /> <br /> * Nézzük meg, hogy van-e vákuum az utastéri csövekben. Járó motornál húzzuk le a zöld nyíllal jelölt vákuumcsövet (csöveket), ha sziszeg, akkor a motor rendesen előállítja a vákuumot és el is jut az utastérig. A hiba valahol az utastérben lesz. Ha nincs sziszegés, akkor a motortérben érdemes keresgélni, sejtésem szerint ez a cikk segíthet: [[Vákuumhibák felderítése]]<br /> <br /> *''Itt úgy vélem érdemes megemlíteni egy &quot;hasonló&quot; problémát is, amikor a '''ventilátor csak 4-es fokozatban hajlandó működni'''. A fokozatokat a mondinál a mérnökök előtét ellenállásokkal oldották meg, ezeket a hűtés miatt a beáramló levegő útjába tették. Ezek egy ellenálláslétrán csücsülnek, ami az én esetemben szinte szénné égett :) Ezért fontos, hogy jó állapotban legyen a ventilátor és tiszta legyen a pollenszűrő, hogy legyen elég erős légmozgás, ami lehűti az ellenállásokat. Általában egy hőbiztosíték megy tönkre, ezt szokták cserélni (csokival, forrasztani nem lehet). A 4-es fokozat direktbe van kötve, ezért működik. A képen az ellenálláslétra helye látszik, egy torx csavar fogja, utána ki lehet venni. A fentieket emlékezetből írtam, lehet benne pár pontatlanság, közben megtaláltam ND oldaláról az ide vonatkozó cikket: [http://www.ndsmondeo.hu/fitting/blower_am/blower_am.htm Tücsökzene]''<br /> &lt;center&gt;[[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_01.jpg‎|150px]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_02.jpg‎|150px]]&lt;/center&gt;<br /> <br /> <br /> * Általában a vákuum a szellőzőrendszer vezérlőpaneljának csatijainál szökik el, most ezt az utat járom végig. (Esetleg lehet ellenőrizni több helyen is, hogy van-e vákuum, pl a vezető jobb térdénél a középkonzolnál).<br /> Ki kell szerelnünk a vezérlőpanelt:<br /> * Vegyük ki a rádiót. Ha gyári Ford fejegységünk van, akkor 4 szöggel nyúljunk be a 4 lyukon, és a szögeget kifele feszítve ki lehet húzni a rádiót. Akinek nincs 4 keze, csinálhatja oldalanként is :)<br /> <br /> * Ez után vegyük ki a hamutartót (húzzuk nyitott állapotban magunk fele) és pattintsuk le a szivargyújtó burkolatát. Látunk két csavart, ezeket csavarjuk ki. Lehet, hogy a rádió oldalánál is van 1-1 csavar. Sajnos nem tudom, mert nálam egy sem volt sem itt, sem a hamutartónál.. Éljen, hogy precízen rakták össze.. :( Viszont ennek ellenére is egész stabil volt a középkonzol :D<br /> <br /> * Fent 3 patent tartja, ezeket óvatosan pattintsuk ki (Nálam a 3-ból 2 törött volt..)<br /> <br /> * ''Ha nincs ülésfűtésed, hanem egy kis tartó van a kapcsolók helyén, mint nekem, akkor sokat lehet szívni a műanyag levételével, mert elég mélyre benyúlik a rádió kerete alá, és nem engedi felfele/kifele húzni a borítást. Az &quot;üreg&quot;-et nem bírtam kipattintani, mert 4 elég nagy fül szorítja oda, és lehetetlen hozzáférni. Akinek van kedve, az leveheti a váltó körül a műanyag borítást, és akkor nem kell felfele, csak kifele húzni a középkonzol borítását. Akinek nincs kedve, az addig hajlítgatja az egész miliméterről miliméterre, amíg ki nem jön. Viszont összerakásnál mindenképp ki kell szedni a tartó üreget. Itt csavarhúzóval már a fülek alá lehet nyúlni :)''<br /> <br /> * Vegyük le a kisebb (3as) vákuumcsatlakozót a panelról. Indítsuk be a motort, kapcsoljuk be a ventilátort (pl 3asra), próbáljuk ki, hogy ha a 3as csati mindhárom csövét lefogjuk az ujjunkkal, akkor működik-e rendesen a váltás a szélvédő/utastér/lábtér stb között. Ha igen, és megelégszünk a nem tökéletes megoldással, akkor dugózzuk le, vagy szigszalaggal ragasszuk le a vákuumcsati végét, próbáljuk ki még egyszer-kétszer, és ha minden ok, rakjuk össze. <br /> Ilyenkor sajnos nem lesz belső levegő keringetés, mert nem tud átváltani. A ventilátor akkor is beindul és működik ha belsőre állítjuk, de a rendszer kintről fogja szívni a levegőt..<br /> <br /> &lt;center&gt;[[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_03.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_04.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_05.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_07.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_06.jpg‎|200px|]] &lt;/center&gt;<br /> <br /> == Azoknak, akik többet akarnak szerelni ==<br /> <br /> Aki nem elégszik meg a fél megoldással, vagy nem szűnt meg a ledugózással a probléma, az a darabokra szedheti az egészet a következő módon.<br /> <br /> * Vegyük le az összes csatlakozót a panelről, természetesen mindet másképp kell :) Csavarozzuk le a vezérlőpanelt a középkonzol borításáról, 4 csavar tartja, ezt a képen piros nyilak jelölik. A piros körök a vákuumcsatik. A 4 fekete kis kör alapú de négyzetes végű mütyürük a világítás foglalatai, benne csücsülnek az izzók.<br /> <br /> * Sétáljunk el egy asztalhoz a panellal. <br /> <br /> * A 3 tekerőt le tudjuk húzni a helyükről. Mind hármat ugyanúgy kell, nekem a hőfok állítós tekerentyű nehezen adta meg magát. <br /> <br /> &lt;center&gt; [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_08.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_09.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_10.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_11.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_12.jpg‎|200px|]]&lt;/center&gt;<br /> <br /> * Ha valaki ki akarja szedni a középső kapcsolót: Ez után a ''[http://mondeoclub.hu/wiki/index.php?title=F%C3%A1jl:Szellozorendszer_hiba_mk2_06.jpg fenti képen]'' sárgával jelölt patentokat kipattinthatjuk, ekkor lejön a fekete előlap. Bent látszik két kék fog, ezeket nyomjuk össze.<br /> <br /> * A jobb oldali fokozatkapcsoló leszedéséhez nem kell levenni az előlapot, csak a tekerőt. Hátul találunk egy torx csavart, csavarjuk ki, majd ez után a csatlakozót kicsit elforgatva ki tudjuk húzni.<br /> <br /> * A csatlakozó tetejét le tudjuk szedni. 4 fül tartja, a lenti képen piros nyilakkal jelöltem. (Ha jól emlékszek vissza, előbb az elsőket, utána az oldalsókat kell kipattintani egy lapos csavarhúzóval, így könnyebben szétjön.. ha rosszul emlékszek, akkor fordítva :) Itt is lehet zsírozni egy kicsit, itt található a rugó egy golyóval, ez adja a kapcsoló ellenállását és &quot;beugrását&quot; a megfelelő fokozatokba. <br /> <br /> * A sárga nyilak szintén 4 fület jelölnek ezek kipattintásával (jó kis játék..) lehet szétszedni a kapcsolót. Ekkor már látszódnak az érintkezők, ezeket kicsit meg lehet zsírozni, nekem azóta sokkal könnyebben forog a kapcsoló. Ha vákuumcsatikat nézzük, akkor látszik, hogy egy csúsztatható műanyag elembe végződnek. Elvileg ezt löki arrébb a kapcsoló, ha belső keringetésre állítjuk, ekkor máshova jut a vákuum. <br /> <br /> &lt;center&gt; [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_13.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_14.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_15.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_16.jpg‎|200px|]] &lt;/center&gt;<br /> <br /> <br /> &lt;center&gt; [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_17.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_18.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_19.jpg‎|200px|]]&lt;/center&gt;<br /> <br /> <br /> * Ezt egy zöld trutyival szigetelték és kenték (vákuum ne szökjön, de csússzon). Sok esetben ez a zöld trutyi bekerül a csövekbe és dugulást okoz, ez is lehet probléma, ekkor a cső másik végén érdemes megfújni valami tüdőnél kraftosabb dologgal :) Az én esetemben kevés volt a zöld trutyi és elengedte a vákuumot, próbáltam sima grafitos zsírt odatenni, de elengedte a vákuumot, ezért választottam végül a vákuumcsati kiiktatását (szigszallag).<br /> <br /> * Ha kiderül pontosan milyen anyag való oda, akkor javítható a dolog, és lényegesen olcsóbb mint több ezer forintért egy új vagy bontott csatlakozót venni, aminél szintén elő jöhet ez a hiba.<br /> <br /> <br /> Köszönöm, hogy elolvastad a cikket, sikeres javítást kívánok! :)<br /> Pumukli23<br /> <br /> [[Kategória:Mk1]]<br /> [[Kategória:Mk2]]<br /> [[Kategória:Minden]]</div>

Pumukli23 http://mondeo.hu/wiki/index.php?title=Szell%C5%91z%C5%91rendszer_-_csak_a_sz%C3%A9lv%C3%A9d%C5%91re_f%C3%BAj&diff=1540 2010-07-27T17:25:18Z

<p>Pumukli23: /* A szellőző rendszer a levegőt csak a szélvédőre fújja. */</p> <hr /> <div>== Bevezető: ==<br /> <br /> '''Tünetek'''<br /> * Bármilyen állásba tekerjük a forgókapcsolót, mindig a szélvédőre fújja a levegőt.<br /> * Járó motornál (vagy a motor leállítása után közvetlenül) halk sziszegő hang hallható a műszerfal mögül.<br /> <br /> A probléma, hogy valahol elszökik a vákuum, ezt kell megkeresnünk.<br /> <br /> A cikk folyamán csak &quot;félmegoldást&quot; alkalmazok, ugyanis feláldozom a belső levegő keringetést az irányítható szellőzés miatt.<br /> <br /> Köszönet FürgeTeknősnek és TáDénak, a fórumos segítség miatt :)<br /> <br /> == Röviden: ==<br /> <br /> Azoknak, akiknek csak a lényeg kell: <br /> * Nézzük meg, hogy van-e vákuum az utastéri csövekben. Járó motornál húzzuk le a zöld nyíllal jelölt vákuumcsövet (csöveket), ha sziszeg, akkor a probléma az utastérben, és nem a motortérben van. <br /> * Általában a vákuum a szellőzőrendszer vezérlőpaneljának csatijainál szökik el. Szedjük le a műszerfal középső részét (rádió, hamutartó, 2-4 csavar, 3 patent) csavarozzuk le a panelt. <br /> * A középső kapcsolóra 5, a jobb oldalira 3 vákuumcső megy. Utóbbinál szokott a probléma lenni, vagy eldugul, vagy elfogy egy bizonyos zöld 'csúszós'-tömítőpaszta.<br /> * Ha leszedjük a csatikat akkor járó motornál el lehet játszadozni, hogy mikor mi sziszeg és kis szerencsével kikövetkeztethető, hogy merre van a gond:) <br /> * Fogjuk be a 3 csöves csati mind3 lyukát, és próbáljuk ki a rendszert. Ha minden ok, minden fokozatban a kívánt helyekre fúj, akkor dugózzuk le, vagy szigszalaggal ragasszuk le a 3-as csatlakozót, és hagyjuk szabadon.<br /> * Ezzel a fenti problémát megoldottuk, cserébe kaptunk egy újat: A belső levegő keringetésre nem tud átváltani a rendszer.<br /> <br /> == Hosszan, képekkel: ==<br /> [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_00.jpg‎|bélyegkép|250px|&lt;center&gt;Az anyós lábánál, a fűtőventilátornál jön be a vákuum az utastérbe.&lt;/center&gt;|jobbra]]<br /> (A képekre kattintva megnézheted őket nagyobb méretben!)<br /> <br /> * Nézzük meg, hogy van-e vákuum az utastéri csövekben. Járó motornál húzzuk le a zöld nyíllal jelölt vákuumcsövet (csöveket), ha sziszeg, akkor a motor rendesen előállítja a vákuumot és el is jut az utastérig. A hiba valahol az utastérben lesz. Ha nincs sziszegés, akkor a motortérben érdemes keresgélni, sejtésem szerint ez a cikk segíthet: [[Vákuumhibák felderítése]]<br /> <br /> *''Itt úgy vélem érdemes megemlíteni egy &quot;hasonló&quot; problémát is, amikor a '''ventilátor csak 4-es fokozatban hajlandó működni'''. A fokozatokat a mondinál a mérnökök előtét ellenállásokkal oldották meg, ezeket a hűtés miatt a beáramló levegő útjába tették. Ezek egy ellenálláslétrán csücsülnek, ami az én esetemben szinte szénné égett :) Ezért fontos, hogy jó állapotban legyen a ventilátor és tiszta legyen a pollenszűrő, hogy legyen elég erős légmozgás, ami lehűti az ellenállásokat. Általában egy hőbiztosíték megy tönkre, ezt szokták cserélni (csokival, forrasztani nem lehet). A 4-es fokozat direktbe van kötve, ezért működik. A képen az ellenálláslétra helye látszik, egy torx csavar fogja, utána ki lehet venni. A fentieket emlékezetből írtam, lehet benne pár pontatlanság, közben megtaláltam ND oldaláról az ide vonatkozó cikket: [http://www.ndsmondeo.hu/fitting/blower_am/blower_am.htm Tücsökzene]''<br /> &lt;center&gt;[[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_01.jpg‎|150px]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_02.jpg‎|150px]]&lt;/center&gt;<br /> <br /> <br /> * Általában a vákuum a szellőzőrendszer vezérlőpaneljának csatijainál szökik el, most ezt az utat járom végig. (Esetleg lehet ellenőrizni több helyen is, hogy van-e vákuum, pl a vezető jobb térdénél a középkonzolnál).<br /> Ki kell szerelnünk a vezérlőpanelt:<br /> * Vegyük ki a rádiót. Ha gyári Ford fejegységünk van, akkor 4 szöggel nyúljunk be a 4 lyukon, és a szögeget kifele feszítve ki lehet húzni a rádiót. Akinek nincs 4 keze, csinálhatja oldalanként is :)<br /> <br /> * Ez után vegyük ki a hamutartót (húzzuk nyitott állapotban magunk fele) és pattintsuk le a szivargyújtó burkolatát. Látunk két csavart, ezeket csavarjuk ki. Lehet, hogy a rádió oldalánál is van 1-1 csavar. Sajnos nem tudom, mert nálam egy sem volt sem itt, sem a hamutartónál.. Éljen, hogy precízen rakták össze.. :( Viszont ennek ellenére is egész stabil volt a középkonzol :D<br /> <br /> * Fent 3 patent tartja, ezeket óvatosan pattintsuk ki (Nálam a 3-ból 2 törött volt..)<br /> <br /> * ''Ha nincs ülésfűtésed, hanem egy kis tartó van a kapcsolók helyén, mint nekem, akkor sokat lehet szívni a műanyag levételével, mert elég mélyre benyúlik a rádió kerete alá, és nem engedi felfele/kifele húzni a borítást. Az &quot;üreg&quot;-et nem bírtam kipattintani, mert 4 elég nagy fül szorítja oda, és lehetetlen hozzáférni. Akinek van kedve, az leveheti a váltó körül a műanyag borítást, és akkor nem kell felfele, csak kifele húzni a középkonzol borítását. Akinek nincs kedve, az addig hajlítgatja az egész miliméterről miliméterre, amíg ki nem jön. Viszont összerakásnál mindenképp ki kell szedni a tartó üreget. Itt csavarhúzóval már a fülek alá lehet nyúlni :)''<br /> <br /> * Vegyük le a kisebb (3as) vákuumcsatlakozót a panelról. Indítsuk be a motort, kapcsoljuk be a ventilátort (pl 3asra), próbáljuk ki, hogy ha a 3as csati mindhárom csövét lefogjuk az ujjunkkal, akkor működik-e rendesen a váltás a szélvédő/utastér/lábtér stb között. Ha igen, és megelégszünk a nem tökéletes megoldással, akkor dugózzuk le, vagy szigszalaggal ragasszuk le a vákuumcsati végét, próbáljuk ki még egyszer-kétszer, és ha minden ok, rakjuk össze. <br /> Ilyenkor sajnos nem lesz belső levegő keringetés, mert nem tud átváltani. A ventilátor akkor is beindul és működik ha belsőre állítjuk, de a rendszer kintről fogja szívni a levegőt..<br /> <br /> &lt;center&gt;[[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_03.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_04.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_05.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_07.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_06.jpg‎|200px|]] &lt;/center&gt;<br /> <br /> == Azoknak, akik többet akarnak szerelni ==<br /> <br /> Aki nem elégszik meg a fél megoldással, vagy nem szűnt meg a ledugózással a probléma, az a darabokra szedheti az egészet a következő módon.<br /> <br /> * Vegyük le az összes csatlakozót a panelről, természetesen mindet másképp kell :) Csavarozzuk le a vezérlőpanelt a középkonzol borításáról, 4 csavar tartja, ezt a képen piros nyilak jelölik. A piros körök a vákuumcsatik. A 4 fekete kis kör alapú de négyzetes végű mütyürük a világítás foglalatai, benne csücsülnek az izzók.<br /> <br /> * Sétáljunk el egy asztalhoz a panellal. <br /> <br /> * A 3 tekerőt le tudjuk húzni a helyükről. Mind hármat ugyanúgy kell, nekem a hőfok állítós tekerentyű nehezen adta meg magát. <br /> <br /> &lt;center&gt; [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_08.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_09.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_10.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_11.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_12.jpg‎|200px|]]&lt;/center&gt;<br /> <br /> * Ha valaki ki akarja szedni a középső kapcsolót: Ez után a ''[http://mondeoclub.hu/wiki/index.php?title=F%C3%A1jl:Szellozorendszer_hiba_mk2_06.jpg fenti képen]'' sárgával jelölt patentokat kipattinthatjuk, ekkor lejön a fekete előlap. Bent látszik két kék fog, ezeket nyomjuk össze.<br /> <br /> * A jobb oldali fokozatkapcsoló leszedéséhez nem kell levenni az előlapot, csak a tekerőt. Hátul találunk egy torx csavart, csavarjuk ki, majd ez után a csatlakozót kicsit elforgatva ki tudjuk húzni.<br /> <br /> * A csatlakozó tetejét le tudjuk szedni. 4 fül tartja, a lenti képen piros nyilakkal jelöltem. (Ha jól emlékszek vissza, előbb az elsőket, utána az oldalsókat kell kipattintani egy lapos csavarhúzóval, így könnyebben szétjön.. ha rosszul emlékszek, akkor fordítva :) Itt is lehet zsírozni egy kicsit, itt található a rugó egy golyóval, ez adja a kapcsoló ellenállását és &quot;beugrását&quot; a megfelelő fokozatokba. <br /> <br /> * A sárga nyilak szintén 4 fület jelölnek ezek kipattintásával (jó kis játék..) lehet szétszedni a kapcsolót. Ekkor már látszódnak az érintkezők, ezeket kicsit meg lehet zsírozni, nekem azóta sokkal könnyebben forog a kapcsoló. Ha vákuumcsatikat nézzük, akkor látszik, hogy egy csúsztatható műanyag elembe végződnek. Elvileg ezt löki arrébb a kapcsoló, ha belső keringetésre állítjuk, ekkor máshova jut a vákuum. <br /> <br /> &lt;center&gt; [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_13.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_14.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_15.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_16.jpg‎|200px|]] &lt;/center&gt;<br /> <br /> <br /> &lt;center&gt; [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_17.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_18.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_19.jpg‎|200px|]]&lt;/center&gt;<br /> <br /> <br /> * Ezt egy zöld trutyival szigetelték és kenték (vákuum ne szökjön, de csússzon). Sok esetben ez a zöld trutyi bekerül a csövekbe és dugulást okoz, ez is lehet probléma, ekkor a cső másik végén érdemes megfújni valami tüdőnél kraftosabb dologgal :) Az én esetemben kevés volt a zöld trutyi és elengedte a vákuumot, próbáltam sima grafitos zsírt odatenni, de elengedte a vákuumot, ezért választottam végül a vákuumcsati kiiktatását (szigszallag).<br /> <br /> * Ha kiderül pontosan milyen anyag való oda, akkor javítható a dolog, és lényegesen olcsóbb mint több ezer forintért egy új vagy bontott csatlakozót venni, aminél szintén elő jöhet ez a hiba.<br /> <br /> <br /> Köszönöm, hogy elolvastad a cikket, sikeres javítást kívánok! :)<br /> Pumukli23<br /> <br /> [[Kategória:Mk1]]<br /> [[Kategória:Mk2]]<br /> [[Kategória:Minden]]</div>

Pumukli23 http://mondeo.hu/wiki/index.php?title=Szell%C5%91z%C5%91rendszer_-_csak_a_sz%C3%A9lv%C3%A9d%C5%91re_f%C3%BAj&diff=1539 2010-07-27T17:24:56Z

<p>Pumukli23: /* Azoknak, akik többet akarnak szerelni */</p> <hr /> <div>== A szellőző rendszer a levegőt csak a szélvédőre fújja. ==<br /> <br /> Itt egy wiki cikk készül, nem sokára elérhető lesz. Egyelőre a wikivel ismerkedem ;)<br /> <br /> // Pár töredék már látható a cikkből, ahogy wikivel küzdök :D<br /> <br /> <br /> == Bevezető: ==<br /> <br /> '''Tünetek'''<br /> * Bármilyen állásba tekerjük a forgókapcsolót, mindig a szélvédőre fújja a levegőt.<br /> * Járó motornál (vagy a motor leállítása után közvetlenül) halk sziszegő hang hallható a műszerfal mögül.<br /> <br /> A probléma, hogy valahol elszökik a vákuum, ezt kell megkeresnünk.<br /> <br /> A cikk folyamán csak &quot;félmegoldást&quot; alkalmazok, ugyanis feláldozom a belső levegő keringetést az irányítható szellőzés miatt.<br /> <br /> Köszönet FürgeTeknősnek és TáDénak, a fórumos segítség miatt :)<br /> <br /> == Röviden: ==<br /> <br /> Azoknak, akiknek csak a lényeg kell: <br /> * Nézzük meg, hogy van-e vákuum az utastéri csövekben. Járó motornál húzzuk le a zöld nyíllal jelölt vákuumcsövet (csöveket), ha sziszeg, akkor a probléma az utastérben, és nem a motortérben van. <br /> * Általában a vákuum a szellőzőrendszer vezérlőpaneljának csatijainál szökik el. Szedjük le a műszerfal középső részét (rádió, hamutartó, 2-4 csavar, 3 patent) csavarozzuk le a panelt. <br /> * A középső kapcsolóra 5, a jobb oldalira 3 vákuumcső megy. Utóbbinál szokott a probléma lenni, vagy eldugul, vagy elfogy egy bizonyos zöld 'csúszós'-tömítőpaszta.<br /> * Ha leszedjük a csatikat akkor járó motornál el lehet játszadozni, hogy mikor mi sziszeg és kis szerencsével kikövetkeztethető, hogy merre van a gond:) <br /> * Fogjuk be a 3 csöves csati mind3 lyukát, és próbáljuk ki a rendszert. Ha minden ok, minden fokozatban a kívánt helyekre fúj, akkor dugózzuk le, vagy szigszalaggal ragasszuk le a 3-as csatlakozót, és hagyjuk szabadon.<br /> * Ezzel a fenti problémát megoldottuk, cserébe kaptunk egy újat: A belső levegő keringetésre nem tud átváltani a rendszer.<br /> <br /> == Hosszan, képekkel: ==<br /> [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_00.jpg‎|bélyegkép|250px|&lt;center&gt;Az anyós lábánál, a fűtőventilátornál jön be a vákuum az utastérbe.&lt;/center&gt;|jobbra]]<br /> (A képekre kattintva megnézheted őket nagyobb méretben!)<br /> <br /> * Nézzük meg, hogy van-e vákuum az utastéri csövekben. Járó motornál húzzuk le a zöld nyíllal jelölt vákuumcsövet (csöveket), ha sziszeg, akkor a motor rendesen előállítja a vákuumot és el is jut az utastérig. A hiba valahol az utastérben lesz. Ha nincs sziszegés, akkor a motortérben érdemes keresgélni, sejtésem szerint ez a cikk segíthet: [[Vákuumhibák felderítése]]<br /> <br /> *''Itt úgy vélem érdemes megemlíteni egy &quot;hasonló&quot; problémát is, amikor a '''ventilátor csak 4-es fokozatban hajlandó működni'''. A fokozatokat a mondinál a mérnökök előtét ellenállásokkal oldották meg, ezeket a hűtés miatt a beáramló levegő útjába tették. Ezek egy ellenálláslétrán csücsülnek, ami az én esetemben szinte szénné égett :) Ezért fontos, hogy jó állapotban legyen a ventilátor és tiszta legyen a pollenszűrő, hogy legyen elég erős légmozgás, ami lehűti az ellenállásokat. Általában egy hőbiztosíték megy tönkre, ezt szokták cserélni (csokival, forrasztani nem lehet). A 4-es fokozat direktbe van kötve, ezért működik. A képen az ellenálláslétra helye látszik, egy torx csavar fogja, utána ki lehet venni. A fentieket emlékezetből írtam, lehet benne pár pontatlanság, közben megtaláltam ND oldaláról az ide vonatkozó cikket: [http://www.ndsmondeo.hu/fitting/blower_am/blower_am.htm Tücsökzene]''<br /> &lt;center&gt;[[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_01.jpg‎|150px]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_02.jpg‎|150px]]&lt;/center&gt;<br /> <br /> <br /> * Általában a vákuum a szellőzőrendszer vezérlőpaneljának csatijainál szökik el, most ezt az utat járom végig. (Esetleg lehet ellenőrizni több helyen is, hogy van-e vákuum, pl a vezető jobb térdénél a középkonzolnál).<br /> Ki kell szerelnünk a vezérlőpanelt:<br /> * Vegyük ki a rádiót. Ha gyári Ford fejegységünk van, akkor 4 szöggel nyúljunk be a 4 lyukon, és a szögeget kifele feszítve ki lehet húzni a rádiót. Akinek nincs 4 keze, csinálhatja oldalanként is :)<br /> <br /> * Ez után vegyük ki a hamutartót (húzzuk nyitott állapotban magunk fele) és pattintsuk le a szivargyújtó burkolatát. Látunk két csavart, ezeket csavarjuk ki. Lehet, hogy a rádió oldalánál is van 1-1 csavar. Sajnos nem tudom, mert nálam egy sem volt sem itt, sem a hamutartónál.. Éljen, hogy precízen rakták össze.. :( Viszont ennek ellenére is egész stabil volt a középkonzol :D<br /> <br /> * Fent 3 patent tartja, ezeket óvatosan pattintsuk ki (Nálam a 3-ból 2 törött volt..)<br /> <br /> * ''Ha nincs ülésfűtésed, hanem egy kis tartó van a kapcsolók helyén, mint nekem, akkor sokat lehet szívni a műanyag levételével, mert elég mélyre benyúlik a rádió kerete alá, és nem engedi felfele/kifele húzni a borítást. Az &quot;üreg&quot;-et nem bírtam kipattintani, mert 4 elég nagy fül szorítja oda, és lehetetlen hozzáférni. Akinek van kedve, az leveheti a váltó körül a műanyag borítást, és akkor nem kell felfele, csak kifele húzni a középkonzol borítását. Akinek nincs kedve, az addig hajlítgatja az egész miliméterről miliméterre, amíg ki nem jön. Viszont összerakásnál mindenképp ki kell szedni a tartó üreget. Itt csavarhúzóval már a fülek alá lehet nyúlni :)''<br /> <br /> * Vegyük le a kisebb (3as) vákuumcsatlakozót a panelról. Indítsuk be a motort, kapcsoljuk be a ventilátort (pl 3asra), próbáljuk ki, hogy ha a 3as csati mindhárom csövét lefogjuk az ujjunkkal, akkor működik-e rendesen a váltás a szélvédő/utastér/lábtér stb között. Ha igen, és megelégszünk a nem tökéletes megoldással, akkor dugózzuk le, vagy szigszalaggal ragasszuk le a vákuumcsati végét, próbáljuk ki még egyszer-kétszer, és ha minden ok, rakjuk össze. <br /> Ilyenkor sajnos nem lesz belső levegő keringetés, mert nem tud átváltani. A ventilátor akkor is beindul és működik ha belsőre állítjuk, de a rendszer kintről fogja szívni a levegőt..<br /> <br /> &lt;center&gt;[[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_03.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_04.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_05.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_07.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_06.jpg‎|200px|]] &lt;/center&gt;<br /> <br /> == Azoknak, akik többet akarnak szerelni ==<br /> <br /> Aki nem elégszik meg a fél megoldással, vagy nem szűnt meg a ledugózással a probléma, az a darabokra szedheti az egészet a következő módon.<br /> <br /> * Vegyük le az összes csatlakozót a panelről, természetesen mindet másképp kell :) Csavarozzuk le a vezérlőpanelt a középkonzol borításáról, 4 csavar tartja, ezt a képen piros nyilak jelölik. A piros körök a vákuumcsatik. A 4 fekete kis kör alapú de négyzetes végű mütyürük a világítás foglalatai, benne csücsülnek az izzók.<br /> <br /> * Sétáljunk el egy asztalhoz a panellal. <br /> <br /> * A 3 tekerőt le tudjuk húzni a helyükről. Mind hármat ugyanúgy kell, nekem a hőfok állítós tekerentyű nehezen adta meg magát. <br /> <br /> &lt;center&gt; [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_08.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_09.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_10.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_11.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_12.jpg‎|200px|]]&lt;/center&gt;<br /> <br /> * Ha valaki ki akarja szedni a középső kapcsolót: Ez után a ''[http://mondeoclub.hu/wiki/index.php?title=F%C3%A1jl:Szellozorendszer_hiba_mk2_06.jpg fenti képen]'' sárgával jelölt patentokat kipattinthatjuk, ekkor lejön a fekete előlap. Bent látszik két kék fog, ezeket nyomjuk össze.<br /> <br /> * A jobb oldali fokozatkapcsoló leszedéséhez nem kell levenni az előlapot, csak a tekerőt. Hátul találunk egy torx csavart, csavarjuk ki, majd ez után a csatlakozót kicsit elforgatva ki tudjuk húzni.<br /> <br /> * A csatlakozó tetejét le tudjuk szedni. 4 fül tartja, a lenti képen piros nyilakkal jelöltem. (Ha jól emlékszek vissza, előbb az elsőket, utána az oldalsókat kell kipattintani egy lapos csavarhúzóval, így könnyebben szétjön.. ha rosszul emlékszek, akkor fordítva :) Itt is lehet zsírozni egy kicsit, itt található a rugó egy golyóval, ez adja a kapcsoló ellenállását és &quot;beugrását&quot; a megfelelő fokozatokba. <br /> <br /> * A sárga nyilak szintén 4 fület jelölnek ezek kipattintásával (jó kis játék..) lehet szétszedni a kapcsolót. Ekkor már látszódnak az érintkezők, ezeket kicsit meg lehet zsírozni, nekem azóta sokkal könnyebben forog a kapcsoló. Ha vákuumcsatikat nézzük, akkor látszik, hogy egy csúsztatható műanyag elembe végződnek. Elvileg ezt löki arrébb a kapcsoló, ha belső keringetésre állítjuk, ekkor máshova jut a vákuum. <br /> <br /> &lt;center&gt; [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_13.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_14.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_15.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_16.jpg‎|200px|]] &lt;/center&gt;<br /> <br /> <br /> &lt;center&gt; [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_17.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_18.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_19.jpg‎|200px|]]&lt;/center&gt;<br /> <br /> <br /> * Ezt egy zöld trutyival szigetelték és kenték (vákuum ne szökjön, de csússzon). Sok esetben ez a zöld trutyi bekerül a csövekbe és dugulást okoz, ez is lehet probléma, ekkor a cső másik végén érdemes megfújni valami tüdőnél kraftosabb dologgal :) Az én esetemben kevés volt a zöld trutyi és elengedte a vákuumot, próbáltam sima grafitos zsírt odatenni, de elengedte a vákuumot, ezért választottam végül a vákuumcsati kiiktatását (szigszallag).<br /> <br /> * Ha kiderül pontosan milyen anyag való oda, akkor javítható a dolog, és lényegesen olcsóbb mint több ezer forintért egy új vagy bontott csatlakozót venni, aminél szintén elő jöhet ez a hiba.<br /> <br /> <br /> Köszönöm, hogy elolvastad a cikket, sikeres javítást kívánok! :)<br /> Pumukli23<br /> <br /> [[Kategória:Mk1]]<br /> [[Kategória:Mk2]]<br /> [[Kategória:Minden]]</div>

Pumukli23 http://mondeo.hu/wiki/index.php?title=Szell%C5%91z%C5%91rendszer_-_csak_a_sz%C3%A9lv%C3%A9d%C5%91re_f%C3%BAj&diff=1538 2010-07-27T17:23:38Z

<p>Pumukli23: /* Azoknak, akik többet akarnak szerelni */</p> <hr /> <div>== A szellőző rendszer a levegőt csak a szélvédőre fújja. ==<br /> <br /> Itt egy wiki cikk készül, nem sokára elérhető lesz. Egyelőre a wikivel ismerkedem ;)<br /> <br /> // Pár töredék már látható a cikkből, ahogy wikivel küzdök :D<br /> <br /> <br /> == Bevezető: ==<br /> <br /> '''Tünetek'''<br /> * Bármilyen állásba tekerjük a forgókapcsolót, mindig a szélvédőre fújja a levegőt.<br /> * Járó motornál (vagy a motor leállítása után közvetlenül) halk sziszegő hang hallható a műszerfal mögül.<br /> <br /> A probléma, hogy valahol elszökik a vákuum, ezt kell megkeresnünk.<br /> <br /> A cikk folyamán csak &quot;félmegoldást&quot; alkalmazok, ugyanis feláldozom a belső levegő keringetést az irányítható szellőzés miatt.<br /> <br /> Köszönet FürgeTeknősnek és TáDénak, a fórumos segítség miatt :)<br /> <br /> == Röviden: ==<br /> <br /> Azoknak, akiknek csak a lényeg kell: <br /> * Nézzük meg, hogy van-e vákuum az utastéri csövekben. Járó motornál húzzuk le a zöld nyíllal jelölt vákuumcsövet (csöveket), ha sziszeg, akkor a probléma az utastérben, és nem a motortérben van. <br /> * Általában a vákuum a szellőzőrendszer vezérlőpaneljának csatijainál szökik el. Szedjük le a műszerfal középső részét (rádió, hamutartó, 2-4 csavar, 3 patent) csavarozzuk le a panelt. <br /> * A középső kapcsolóra 5, a jobb oldalira 3 vákuumcső megy. Utóbbinál szokott a probléma lenni, vagy eldugul, vagy elfogy egy bizonyos zöld 'csúszós'-tömítőpaszta.<br /> * Ha leszedjük a csatikat akkor járó motornál el lehet játszadozni, hogy mikor mi sziszeg és kis szerencsével kikövetkeztethető, hogy merre van a gond:) <br /> * Fogjuk be a 3 csöves csati mind3 lyukát, és próbáljuk ki a rendszert. Ha minden ok, minden fokozatban a kívánt helyekre fúj, akkor dugózzuk le, vagy szigszalaggal ragasszuk le a 3-as csatlakozót, és hagyjuk szabadon.<br /> * Ezzel a fenti problémát megoldottuk, cserébe kaptunk egy újat: A belső levegő keringetésre nem tud átváltani a rendszer.<br /> <br /> == Hosszan, képekkel: ==<br /> [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_00.jpg‎|bélyegkép|250px|&lt;center&gt;Az anyós lábánál, a fűtőventilátornál jön be a vákuum az utastérbe.&lt;/center&gt;|jobbra]]<br /> (A képekre kattintva megnézheted őket nagyobb méretben!)<br /> <br /> * Nézzük meg, hogy van-e vákuum az utastéri csövekben. Járó motornál húzzuk le a zöld nyíllal jelölt vákuumcsövet (csöveket), ha sziszeg, akkor a motor rendesen előállítja a vákuumot és el is jut az utastérig. A hiba valahol az utastérben lesz. Ha nincs sziszegés, akkor a motortérben érdemes keresgélni, sejtésem szerint ez a cikk segíthet: [[Vákuumhibák felderítése]]<br /> <br /> *''Itt úgy vélem érdemes megemlíteni egy &quot;hasonló&quot; problémát is, amikor a '''ventilátor csak 4-es fokozatban hajlandó működni'''. A fokozatokat a mondinál a mérnökök előtét ellenállásokkal oldották meg, ezeket a hűtés miatt a beáramló levegő útjába tették. Ezek egy ellenálláslétrán csücsülnek, ami az én esetemben szinte szénné égett :) Ezért fontos, hogy jó állapotban legyen a ventilátor és tiszta legyen a pollenszűrő, hogy legyen elég erős légmozgás, ami lehűti az ellenállásokat. Általában egy hőbiztosíték megy tönkre, ezt szokták cserélni (csokival, forrasztani nem lehet). A 4-es fokozat direktbe van kötve, ezért működik. A képen az ellenálláslétra helye látszik, egy torx csavar fogja, utána ki lehet venni. A fentieket emlékezetből írtam, lehet benne pár pontatlanság, közben megtaláltam ND oldaláról az ide vonatkozó cikket: [http://www.ndsmondeo.hu/fitting/blower_am/blower_am.htm Tücsökzene]''<br /> &lt;center&gt;[[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_01.jpg‎|150px]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_02.jpg‎|150px]]&lt;/center&gt;<br /> <br /> <br /> * Általában a vákuum a szellőzőrendszer vezérlőpaneljának csatijainál szökik el, most ezt az utat járom végig. (Esetleg lehet ellenőrizni több helyen is, hogy van-e vákuum, pl a vezető jobb térdénél a középkonzolnál).<br /> Ki kell szerelnünk a vezérlőpanelt:<br /> * Vegyük ki a rádiót. Ha gyári Ford fejegységünk van, akkor 4 szöggel nyúljunk be a 4 lyukon, és a szögeget kifele feszítve ki lehet húzni a rádiót. Akinek nincs 4 keze, csinálhatja oldalanként is :)<br /> <br /> * Ez után vegyük ki a hamutartót (húzzuk nyitott állapotban magunk fele) és pattintsuk le a szivargyújtó burkolatát. Látunk két csavart, ezeket csavarjuk ki. Lehet, hogy a rádió oldalánál is van 1-1 csavar. Sajnos nem tudom, mert nálam egy sem volt sem itt, sem a hamutartónál.. Éljen, hogy precízen rakták össze.. :( Viszont ennek ellenére is egész stabil volt a középkonzol :D<br /> <br /> * Fent 3 patent tartja, ezeket óvatosan pattintsuk ki (Nálam a 3-ból 2 törött volt..)<br /> <br /> * ''Ha nincs ülésfűtésed, hanem egy kis tartó van a kapcsolók helyén, mint nekem, akkor sokat lehet szívni a műanyag levételével, mert elég mélyre benyúlik a rádió kerete alá, és nem engedi felfele/kifele húzni a borítást. Az &quot;üreg&quot;-et nem bírtam kipattintani, mert 4 elég nagy fül szorítja oda, és lehetetlen hozzáférni. Akinek van kedve, az leveheti a váltó körül a műanyag borítást, és akkor nem kell felfele, csak kifele húzni a középkonzol borítását. Akinek nincs kedve, az addig hajlítgatja az egész miliméterről miliméterre, amíg ki nem jön. Viszont összerakásnál mindenképp ki kell szedni a tartó üreget. Itt csavarhúzóval már a fülek alá lehet nyúlni :)''<br /> <br /> * Vegyük le a kisebb (3as) vákuumcsatlakozót a panelról. Indítsuk be a motort, kapcsoljuk be a ventilátort (pl 3asra), próbáljuk ki, hogy ha a 3as csati mindhárom csövét lefogjuk az ujjunkkal, akkor működik-e rendesen a váltás a szélvédő/utastér/lábtér stb között. Ha igen, és megelégszünk a nem tökéletes megoldással, akkor dugózzuk le, vagy szigszalaggal ragasszuk le a vákuumcsati végét, próbáljuk ki még egyszer-kétszer, és ha minden ok, rakjuk össze. <br /> Ilyenkor sajnos nem lesz belső levegő keringetés, mert nem tud átváltani. A ventilátor akkor is beindul és működik ha belsőre állítjuk, de a rendszer kintről fogja szívni a levegőt..<br /> <br /> &lt;center&gt;[[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_03.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_04.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_05.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_07.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_06.jpg‎|200px|]] &lt;/center&gt;<br /> <br /> == Azoknak, akik többet akarnak szerelni ==<br /> <br /> Aki nem elégszik meg a fél megoldással, vagy nem szűnt meg a ledugózással a probléma, az a darabokra szedheti az egészet a következő módon.<br /> <br /> * Vegyük le az összes csatlakozót a panelről, természetesen mindet másképp kell :) Csavarozzuk le a vezérlőpanelt a középkonzol borításáról, 4 csavar tartja, ezt a képen piros nyilak jelölik. A piros körök a vákuumcsatik. A 4 fekete kis kör alapú de négyzetes végű mütyürük a világítás foglalatai, benne csücsülnek az izzók.<br /> <br /> * Sétáljunk el egy asztalhoz a panellal. <br /> <br /> * A 3 tekerőt le tudjuk húzni a helyükről. Mind hármat ugyanúgy kell, nekem a hőfok állítós tekerentyű nehezen adta meg magát. <br /> <br /> &lt;center&gt; [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_08.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_09.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_10.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_11.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_12.jpg‎|200px|]]&lt;/center&gt;<br /> <br /> * Ha valaki ki akarja szedni a középső kapcsolót: Ez után a ''[http://mondeoclub.hu/wiki/index.php?title=F%C3%A1jl:Szellozorendszer_hiba_mk2_06.jpg fenti képen]'' sárgával jelölt patentokat kipattinthatjuk, ekkor lejön a fekete előlap. Bent látszik két kék fog, ezeket nyomjuk össze.<br /> <br /> * A jobb oldali fokozatkapcsoló leszedéséhez nem kell levenni az előlapot, csak a tekerőt. Hátul találunk egy torx csavart, csavarjuk ki, majd ez után a csatlakozót kicsit elforgatva ki tudjuk húzni.<br /> <br /> * A csatlakozó tetejét le tudjuk szedni. 4 fül tartja, a lenti képen piros nyilakkal jelöltem. (Ha jól emlékszek vissza, előbb az elsőket, utána az oldalsókat kell kipattintani egy lapos csavarhúzóval, így könnyebben szétjön.. ha rosszul emlékszek, akkor fordítva :) Itt is lehet zsírozni egy kicsit, itt található a rugó egy golyóval, ez adja a kapcsoló ellenállását és &quot;beugrását&quot; a megfelelő fokozatokba. <br /> <br /> * A sárga nyilak szintén 4 fület jelölnek ezek kipattintásával (jó kis játék..) lehet szétszedni a kapcsolót. Ekkor már látszódnak az érintkezők, ezeket kicsit meg lehet zsírozni, nekem azóta sokkal könnyebben forog a kapcsoló. Ha vákuumcsatikat nézzük, akkor látszik, hogy egy csúsztatható műanyag elembe végződnek. Elvileg ezt löki arrébb a kapcsoló, ha belső keringetésre állítjuk, ekkor máshova jut a vákuum. <br /> <br /> &lt;center&gt; [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_13.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_14.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_15.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_16.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_17.jpg‎|200px|]]&lt;/center&gt;<br /> <br /> * Ezt egy zöld trutyival szigetelték és kenték (vákuum ne szökjön, de csússzon). Sok esetben ez a zöld trutyi bekerül a csövekbe és dugulást okoz, ez is lehet probléma, ekkor a cső másik végén érdemes megfújni valami tüdőnél kraftosabb dologgal :) Az én esetemben kevés volt a zöld trutyi és elengedte a vákuumot, próbáltam sima grafitos zsírt odatenni, de elengedte a vákuumot, ezért választottam végül a vákuumcsati kiiktatását (szigszallag).<br /> <br /> * Ha kiderül pontosan milyen anyag való oda, akkor javítható a dolog, és lényegesen olcsóbb mint több ezer forintért egy új vagy bontott csatlakozót venni, aminél szintén elő jöhet ez a hiba.<br /> <br /> <br /> Köszönöm, hogy elolvastad a cikket, sikeres javítást kívánok! :)<br /> Pumukli23<br /> <br /> [[Kategória:Mk1]]<br /> [[Kategória:Mk2]]<br /> [[Kategória:Minden]]</div>

Pumukli23 http://mondeo.hu/wiki/index.php?title=F%C3%A1jl:Szellozorendszer_hiba_mk2_19.jpg&diff=1537 2010-07-27T17:21:51Z

<p>Pumukli23: </p> <hr /> <div></div>

Pumukli23 http://mondeo.hu/wiki/index.php?title=F%C3%A1jl:Szellozorendszer_hiba_mk2_18.jpg&diff=1536 2010-07-27T17:21:41Z

<p>Pumukli23: </p> <hr /> <div></div>

Pumukli23 http://mondeo.hu/wiki/index.php?title=F%C3%A1jl:Szellozorendszer_hiba_mk2_17.jpg&diff=1535 2010-07-27T17:21:30Z

<p>Pumukli23: </p> <hr /> <div></div>

Pumukli23 http://mondeo.hu/wiki/index.php?title=F%C3%A1jl:Szellozorendszer_hiba_mk2_16.jpg&diff=1534 2010-07-27T17:20:34Z

<p>Pumukli23: </p> <hr /> <div></div>

Pumukli23 http://mondeo.hu/wiki/index.php?title=F%C3%A1jl:Szellozorendszer_hiba_mk2_15.jpg&diff=1533 2010-07-27T17:20:14Z

<p>Pumukli23: </p> <hr /> <div></div>

Pumukli23 http://mondeo.hu/wiki/index.php?title=Szell%C5%91z%C5%91rendszer_-_csak_a_sz%C3%A9lv%C3%A9d%C5%91re_f%C3%BAj&diff=1532 2010-07-27T17:06:48Z

<p>Pumukli23: /* Hosszan, képekkel: */</p> <hr /> <div>== A szellőző rendszer a levegőt csak a szélvédőre fújja. ==<br /> <br /> Itt egy wiki cikk készül, nem sokára elérhető lesz. Egyelőre a wikivel ismerkedem ;)<br /> <br /> // Pár töredék már látható a cikkből, ahogy wikivel küzdök :D<br /> <br /> <br /> == Bevezető: ==<br /> <br /> '''Tünetek'''<br /> * Bármilyen állásba tekerjük a forgókapcsolót, mindig a szélvédőre fújja a levegőt.<br /> * Járó motornál (vagy a motor leállítása után közvetlenül) halk sziszegő hang hallható a műszerfal mögül.<br /> <br /> A probléma, hogy valahol elszökik a vákuum, ezt kell megkeresnünk.<br /> <br /> A cikk folyamán csak &quot;félmegoldást&quot; alkalmazok, ugyanis feláldozom a belső levegő keringetést az irányítható szellőzés miatt.<br /> <br /> Köszönet FürgeTeknősnek és TáDénak, a fórumos segítség miatt :)<br /> <br /> == Röviden: ==<br /> <br /> Azoknak, akiknek csak a lényeg kell: <br /> * Nézzük meg, hogy van-e vákuum az utastéri csövekben. Járó motornál húzzuk le a zöld nyíllal jelölt vákuumcsövet (csöveket), ha sziszeg, akkor a probléma az utastérben, és nem a motortérben van. <br /> * Általában a vákuum a szellőzőrendszer vezérlőpaneljának csatijainál szökik el. Szedjük le a műszerfal középső részét (rádió, hamutartó, 2-4 csavar, 3 patent) csavarozzuk le a panelt. <br /> * A középső kapcsolóra 5, a jobb oldalira 3 vákuumcső megy. Utóbbinál szokott a probléma lenni, vagy eldugul, vagy elfogy egy bizonyos zöld 'csúszós'-tömítőpaszta.<br /> * Ha leszedjük a csatikat akkor járó motornál el lehet játszadozni, hogy mikor mi sziszeg és kis szerencsével kikövetkeztethető, hogy merre van a gond:) <br /> * Fogjuk be a 3 csöves csati mind3 lyukát, és próbáljuk ki a rendszert. Ha minden ok, minden fokozatban a kívánt helyekre fúj, akkor dugózzuk le, vagy szigszalaggal ragasszuk le a 3-as csatlakozót, és hagyjuk szabadon.<br /> * Ezzel a fenti problémát megoldottuk, cserébe kaptunk egy újat: A belső levegő keringetésre nem tud átváltani a rendszer.<br /> <br /> == Hosszan, képekkel: ==<br /> [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_00.jpg‎|bélyegkép|250px|&lt;center&gt;Az anyós lábánál, a fűtőventilátornál jön be a vákuum az utastérbe.&lt;/center&gt;|jobbra]]<br /> (A képekre kattintva megnézheted őket nagyobb méretben!)<br /> <br /> * Nézzük meg, hogy van-e vákuum az utastéri csövekben. Járó motornál húzzuk le a zöld nyíllal jelölt vákuumcsövet (csöveket), ha sziszeg, akkor a motor rendesen előállítja a vákuumot és el is jut az utastérig. A hiba valahol az utastérben lesz. Ha nincs sziszegés, akkor a motortérben érdemes keresgélni, sejtésem szerint ez a cikk segíthet: [[Vákuumhibák felderítése]]<br /> <br /> *''Itt úgy vélem érdemes megemlíteni egy &quot;hasonló&quot; problémát is, amikor a '''ventilátor csak 4-es fokozatban hajlandó működni'''. A fokozatokat a mondinál a mérnökök előtét ellenállásokkal oldották meg, ezeket a hűtés miatt a beáramló levegő útjába tették. Ezek egy ellenálláslétrán csücsülnek, ami az én esetemben szinte szénné égett :) Ezért fontos, hogy jó állapotban legyen a ventilátor és tiszta legyen a pollenszűrő, hogy legyen elég erős légmozgás, ami lehűti az ellenállásokat. Általában egy hőbiztosíték megy tönkre, ezt szokták cserélni (csokival, forrasztani nem lehet). A 4-es fokozat direktbe van kötve, ezért működik. A képen az ellenálláslétra helye látszik, egy torx csavar fogja, utána ki lehet venni. A fentieket emlékezetből írtam, lehet benne pár pontatlanság, közben megtaláltam ND oldaláról az ide vonatkozó cikket: [http://www.ndsmondeo.hu/fitting/blower_am/blower_am.htm Tücsökzene]''<br /> &lt;center&gt;[[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_01.jpg‎|150px]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_02.jpg‎|150px]]&lt;/center&gt;<br /> <br /> <br /> * Általában a vákuum a szellőzőrendszer vezérlőpaneljának csatijainál szökik el, most ezt az utat járom végig. (Esetleg lehet ellenőrizni több helyen is, hogy van-e vákuum, pl a vezető jobb térdénél a középkonzolnál).<br /> Ki kell szerelnünk a vezérlőpanelt:<br /> * Vegyük ki a rádiót. Ha gyári Ford fejegységünk van, akkor 4 szöggel nyúljunk be a 4 lyukon, és a szögeget kifele feszítve ki lehet húzni a rádiót. Akinek nincs 4 keze, csinálhatja oldalanként is :)<br /> <br /> * Ez után vegyük ki a hamutartót (húzzuk nyitott állapotban magunk fele) és pattintsuk le a szivargyújtó burkolatát. Látunk két csavart, ezeket csavarjuk ki. Lehet, hogy a rádió oldalánál is van 1-1 csavar. Sajnos nem tudom, mert nálam egy sem volt sem itt, sem a hamutartónál.. Éljen, hogy precízen rakták össze.. :( Viszont ennek ellenére is egész stabil volt a középkonzol :D<br /> <br /> * Fent 3 patent tartja, ezeket óvatosan pattintsuk ki (Nálam a 3-ból 2 törött volt..)<br /> <br /> * ''Ha nincs ülésfűtésed, hanem egy kis tartó van a kapcsolók helyén, mint nekem, akkor sokat lehet szívni a műanyag levételével, mert elég mélyre benyúlik a rádió kerete alá, és nem engedi felfele/kifele húzni a borítást. Az &quot;üreg&quot;-et nem bírtam kipattintani, mert 4 elég nagy fül szorítja oda, és lehetetlen hozzáférni. Akinek van kedve, az leveheti a váltó körül a műanyag borítást, és akkor nem kell felfele, csak kifele húzni a középkonzol borítását. Akinek nincs kedve, az addig hajlítgatja az egész miliméterről miliméterre, amíg ki nem jön. Viszont összerakásnál mindenképp ki kell szedni a tartó üreget. Itt csavarhúzóval már a fülek alá lehet nyúlni :)''<br /> <br /> * Vegyük le a kisebb (3as) vákuumcsatlakozót a panelról. Indítsuk be a motort, kapcsoljuk be a ventilátort (pl 3asra), próbáljuk ki, hogy ha a 3as csati mindhárom csövét lefogjuk az ujjunkkal, akkor működik-e rendesen a váltás a szélvédő/utastér/lábtér stb között. Ha igen, és megelégszünk a nem tökéletes megoldással, akkor dugózzuk le, vagy szigszalaggal ragasszuk le a vákuumcsati végét, próbáljuk ki még egyszer-kétszer, és ha minden ok, rakjuk össze. <br /> Ilyenkor sajnos nem lesz belső levegő keringetés, mert nem tud átváltani. A ventilátor akkor is beindul és működik ha belsőre állítjuk, de a rendszer kintről fogja szívni a levegőt..<br /> <br /> &lt;center&gt;[[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_03.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_04.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_05.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_07.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_06.jpg‎|200px|]] &lt;/center&gt;<br /> <br /> == Azoknak, akik többet akarnak szerelni ==<br /> <br /> Aki nem elégszik meg a fél megoldással, vagy nem szűnt meg a ledugózással a probléma, az a darabokra szedheti az egészet a következő módon.<br /> <br /> * Vegyük le az összes csatlakozót a panelről, természetesen mindet másképp kell :) Csavarozzuk le a vezérlőpanelt a középkonzol borításáról, 4 csavar tartja, ezt a képen piros nyilak jelölik. A piros körök a vákuumcsatik. A 4 fekete kis kör alapú de négyzetes végű mütyürük a világítás foglalatai, benne csücsülnek az izzók.<br /> <br /> * Sétáljunk el egy asztalhoz a panellal. <br /> <br /> * A 3 tekerőt le tudjuk húzni a helyükről. Mind hármat ugyanúgy kell, nekem a hőfok állítós tekerentyű nehezen adta meg magát. <br /> <br /> &lt;center&gt; [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_08.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_09.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_10.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_11.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_12.jpg‎|200px|]]&lt;/center&gt;<br /> <br /> * Ha valaki ki akarja szedni a középső kapcsolót: Ez után a fenti képen sárgával jelölt patentokat kipattinthatjuk, ekkor lejön a fekete előlap. Bent látszik két kék fog, ezeket nyomjuk össze.<br /> <br /> * A jobb oldali fokozatkapcsoló leszedéséhez nem kell levenni az előlapot, csak a tekerőt. Hátul találunk egy torx csavart, csavarjuk ki, majd ez után a csatlakozót kicsit elforgatva ki tudjuk húzni.<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> * A középső kapcsolóra 5, a jobb oldalira 3 vákuumcső megy. Utóbbinál szokott a probléma lenni, vagy eldugul, vagy elfogy egy bizonyos zöld 'csúszós'-tömítőpaszta.<br /> * Ha leszedjük a csatikat akkor járó motornál el lehet játszadozni, hogy mikor mi sziszeg és kis szerencsével kikövetkeztethető, hogy merre van a gond:)<br /> * Fogjuk be a 3 csöves csati mind3 lyukát, és próbáljuk ki a rendszert. Ha minden ok, minden fokozatban a kívánt helyekre fúj, akkor ugózzuk le, vagy szigszalaggal ragasszuk le a 3-as csatlakozót, és hagyjuk szabadon.<br /> Ezzel a fenti problémát megoldottuk, cserébe kaptunk egy újat: A belső levegő keringetésre nem tud átváltani a rendszer. <br /> <br /> <br /> <br /> [[Kategória:Mk1]]<br /> [[Kategória:Mk2]]<br /> [[Kategória:Minden]]</div>

Pumukli23 http://mondeo.hu/wiki/index.php?title=Szell%C5%91z%C5%91rendszer_-_csak_a_sz%C3%A9lv%C3%A9d%C5%91re_f%C3%BAj&diff=1531 2010-07-27T17:06:29Z

<p>Pumukli23: /* Azoknak, akik többet akarnak szerelni */</p> <hr /> <div>== A szellőző rendszer a levegőt csak a szélvédőre fújja. ==<br /> <br /> Itt egy wiki cikk készül, nem sokára elérhető lesz. Egyelőre a wikivel ismerkedem ;)<br /> <br /> // Pár töredék már látható a cikkből, ahogy wikivel küzdök :D<br /> <br /> <br /> == Bevezető: ==<br /> <br /> '''Tünetek'''<br /> * Bármilyen állásba tekerjük a forgókapcsolót, mindig a szélvédőre fújja a levegőt.<br /> * Járó motornál (vagy a motor leállítása után közvetlenül) halk sziszegő hang hallható a műszerfal mögül.<br /> <br /> A probléma, hogy valahol elszökik a vákuum, ezt kell megkeresnünk.<br /> <br /> A cikk folyamán csak &quot;félmegoldást&quot; alkalmazok, ugyanis feláldozom a belső levegő keringetést az irányítható szellőzés miatt.<br /> <br /> Köszönet FürgeTeknősnek és TáDénak, a fórumos segítség miatt :)<br /> <br /> == Röviden: ==<br /> <br /> Azoknak, akiknek csak a lényeg kell: <br /> * Nézzük meg, hogy van-e vákuum az utastéri csövekben. Járó motornál húzzuk le a zöld nyíllal jelölt vákuumcsövet (csöveket), ha sziszeg, akkor a probléma az utastérben, és nem a motortérben van. <br /> * Általában a vákuum a szellőzőrendszer vezérlőpaneljának csatijainál szökik el. Szedjük le a műszerfal középső részét (rádió, hamutartó, 2-4 csavar, 3 patent) csavarozzuk le a panelt. <br /> * A középső kapcsolóra 5, a jobb oldalira 3 vákuumcső megy. Utóbbinál szokott a probléma lenni, vagy eldugul, vagy elfogy egy bizonyos zöld 'csúszós'-tömítőpaszta.<br /> * Ha leszedjük a csatikat akkor járó motornál el lehet játszadozni, hogy mikor mi sziszeg és kis szerencsével kikövetkeztethető, hogy merre van a gond:) <br /> * Fogjuk be a 3 csöves csati mind3 lyukát, és próbáljuk ki a rendszert. Ha minden ok, minden fokozatban a kívánt helyekre fúj, akkor dugózzuk le, vagy szigszalaggal ragasszuk le a 3-as csatlakozót, és hagyjuk szabadon.<br /> * Ezzel a fenti problémát megoldottuk, cserébe kaptunk egy újat: A belső levegő keringetésre nem tud átváltani a rendszer.<br /> <br /> == Hosszan, képekkel: ==<br /> [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_00.jpg‎|bélyegkép|250px|&lt;center&gt;Az anyós lábánál, a fűtőventilátornál jön be a vákuum az utastérbe.&lt;/center&gt;|jobbra]]<br /> (A képekre kattintva megnézheted őket nagyobb méretben!)<br /> <br /> * Nézzük meg, hogy van-e vákuum az utastéri csövekben. Járó motornál húzzuk le a zöld nyíllal jelölt vákuumcsövet (csöveket), ha sziszeg, akkor a motor rendesen előállítja a vákuumot és el is jut az utastérig. A hiba valahol az utastérben lesz. Ha nincs sziszegés, akkor a motortérben érdemes keresgélni, sejtésem szerint ez a cikk segíthet: [[Vákuumhibák felderítése]]<br /> <br /> *''Itt úgy vélem érdemes megemlíteni egy &quot;hasonló&quot; problémát is, amikor a '''ventilátor csak 4-es fokozatban hajlandó működni'''. A fokozatokat a mondinál a mérnökök előtét ellenállásokkal oldották meg, ezeket a hűtés miatt a beáramló levegő útjába tették. Ezek egy ellenálláslétrán csücsülnek, ami az én esetemben szinte szénné égett :) Ezért fontos, hogy jó állapotban legyen a ventilátor és tiszta legyen a pollenszűrő, hogy legyen elég erős légmozgás, ami lehűti az ellenállásokat. Általában egy hőbiztosíték megy tönkre, ezt szokták cserélni (csokival, forrasztani nem lehet). A 4-es fokozat direktbe van kötve, ezért működik. A képen az ellenálláslétra helye látszik, egy torx csavar fogja, utána ki lehet venni. A fentieket emlékezetből írtam, lehet benne pár pontatlanság, közben megtaláltam ND oldaláról az ide vonatkozó cikket: [http://www.ndsmondeo.hu/fitting/blower_am/blower_am.htm Tücsökzene]''<br /> &lt;center&gt;[[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_01.jpg‎|150px]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_02.jpg‎|150px]]&lt;/center&gt;<br /> <br /> <br /> * Általában a vákuum a szellőzőrendszer vezérlőpaneljának csatijainál szökik el, most ezt az utat járom végig. (Esetleg lehet ellenőrizni több helyen is, hogy van-e vákuum, pl a vezető jobb térdénél a középkonzolnál).<br /> Ki kell szerelnünk a vezérlőpanelt:<br /> * Vegyük ki a rádiót. Ha gyári Ford fejegységünk van, akkor 4 szöggel nyúljunk be a 4 lyukon, és a szögeget kifele feszítve ki lehet húzni a rádiót. Akinek nincs 4 keze, csinálhatja oldalanként is :)<br /> <br /> * Ez után vegyük ki a hamutartót (húzzuk nyitott állapotban magunk fele) és pattintsuk le a szivargyújtó burkolatát. Látunk két csavart, ezeket csavarjuk ki. Lehet, hogy a rádió oldalánál is van 1-1 csavar. Sajnos nem tudom, mert nálam egy sem volt sem itt, sem a hamutartónál.. Éljen, hogy precízen rakták össze.. :( Viszont ennek ellenére is egész stabil volt a középkonzol :D<br /> <br /> * Fent 3 patent tartja, ezeket óvatosan pattintsuk ki (Nálam a 3-ból 2 törött volt..)<br /> <br /> * ''Ha nincs ülésfűtésed, hanem egy kis tartó van a kapcsolók helyén, mint nekem, akkor sokat lehet szívni a műanyag levételével, mert elég mélyre benyúlik a rádió kerete alá, és nem engedi felfele/kifele húzni a borítást. Az &quot;üreg&quot;-et nem bírtam kipattintani, mert 4 elég nagy fül szorítja oda, és lehetetlen hozzáférni. Akinek van kedve, az leveheti a váltó körül a műanyag borítást, és akkor nem kell felfele, csak kifele húzni a középkonzol borítását. Akinek nincs kedve, az addig hajlítgatja az egész miliméterről miliméterre, amíg ki nem jön. Viszont összerakásnál mindenképp ki kell szedni a tartó üreget. Itt csavarhúzóval már a fülek alá lehet nyúlni :)''<br /> <br /> * Vegyük le a kisebb (3as) vákuumcsatlakozót a panelról. Indítsuk be a motort, kapcsoljuk be a ventilátort (pl 3asra), próbáljuk ki, hogy ha a 3as csati mindhárom csövét lefogjuk az ujjunkkal, akkor működik-e rendesen a váltás a szélvédő/utastér/lábtér stb között. Ha igen, és megelégszünk a nem tökéletes megoldással, akkor dugózzuk le, vagy szigszalaggal ragasszuk le a vákuumcsati végét, próbáljuk ki még egyszer-kétszer, és ha minden ok, rakjuk össze. <br /> Ilyenkor sajnos nem lesz belső levegő keringetés, mert nem tud átváltani. A ventilátor akkor is beindul és működik ha belsőre állítjuk, de a rendszer kintről fogja szívni a levegőt..<br /> <br /> &lt;center&gt;[[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_03.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_04.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_05.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_06.jpg‎|200px|]] &lt;/center&gt;<br /> <br /> == Azoknak, akik többet akarnak szerelni ==<br /> <br /> Aki nem elégszik meg a fél megoldással, vagy nem szűnt meg a ledugózással a probléma, az a darabokra szedheti az egészet a következő módon.<br /> <br /> * Vegyük le az összes csatlakozót a panelről, természetesen mindet másképp kell :) Csavarozzuk le a vezérlőpanelt a középkonzol borításáról, 4 csavar tartja, ezt a képen piros nyilak jelölik. A piros körök a vákuumcsatik. A 4 fekete kis kör alapú de négyzetes végű mütyürük a világítás foglalatai, benne csücsülnek az izzók.<br /> <br /> * Sétáljunk el egy asztalhoz a panellal. <br /> <br /> * A 3 tekerőt le tudjuk húzni a helyükről. Mind hármat ugyanúgy kell, nekem a hőfok állítós tekerentyű nehezen adta meg magát. <br /> <br /> &lt;center&gt; [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_08.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_09.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_10.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_11.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_12.jpg‎|200px|]]&lt;/center&gt;<br /> <br /> * Ha valaki ki akarja szedni a középső kapcsolót: Ez után a fenti képen sárgával jelölt patentokat kipattinthatjuk, ekkor lejön a fekete előlap. Bent látszik két kék fog, ezeket nyomjuk össze.<br /> <br /> * A jobb oldali fokozatkapcsoló leszedéséhez nem kell levenni az előlapot, csak a tekerőt. Hátul találunk egy torx csavart, csavarjuk ki, majd ez után a csatlakozót kicsit elforgatva ki tudjuk húzni.<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> * A középső kapcsolóra 5, a jobb oldalira 3 vákuumcső megy. Utóbbinál szokott a probléma lenni, vagy eldugul, vagy elfogy egy bizonyos zöld 'csúszós'-tömítőpaszta.<br /> * Ha leszedjük a csatikat akkor járó motornál el lehet játszadozni, hogy mikor mi sziszeg és kis szerencsével kikövetkeztethető, hogy merre van a gond:)<br /> * Fogjuk be a 3 csöves csati mind3 lyukát, és próbáljuk ki a rendszert. Ha minden ok, minden fokozatban a kívánt helyekre fúj, akkor ugózzuk le, vagy szigszalaggal ragasszuk le a 3-as csatlakozót, és hagyjuk szabadon.<br /> Ezzel a fenti problémát megoldottuk, cserébe kaptunk egy újat: A belső levegő keringetésre nem tud átváltani a rendszer. <br /> <br /> <br /> <br /> [[Kategória:Mk1]]<br /> [[Kategória:Mk2]]<br /> [[Kategória:Minden]]</div>

Pumukli23 http://mondeo.hu/wiki/index.php?title=F%C3%A1jl:Szellozorendszer_hiba_mk2_13.jpg&diff=1530 2010-07-27T17:04:03Z

<p>Pumukli23: </p> <hr /> <div></div>

Pumukli23 http://mondeo.hu/wiki/index.php?title=F%C3%A1jl:Szellozorendszer_hiba_mk2_14.jpg&diff=1529 2010-07-27T17:03:53Z

<p>Pumukli23: </p> <hr /> <div></div>

Pumukli23 http://mondeo.hu/wiki/index.php?title=F%C3%A1jl:Szellozorendszer_hiba_mk2_12.jpg&diff=1528 2010-07-27T17:03:32Z

<p>Pumukli23: </p> <hr /> <div></div>

Pumukli23 http://mondeo.hu/wiki/index.php?title=F%C3%A1jl:Szellozorendszer_hiba_mk2_11.jpg&diff=1527 2010-07-27T17:03:25Z

<p>Pumukli23: </p> <hr /> <div></div>

Pumukli23 http://mondeo.hu/wiki/index.php?title=Szell%C5%91z%C5%91rendszer_-_csak_a_sz%C3%A9lv%C3%A9d%C5%91re_f%C3%BAj&diff=1526 2010-07-27T17:01:56Z

<p>Pumukli23: /* Bevezető: */</p> <hr /> <div>== A szellőző rendszer a levegőt csak a szélvédőre fújja. ==<br /> <br /> Itt egy wiki cikk készül, nem sokára elérhető lesz. Egyelőre a wikivel ismerkedem ;)<br /> <br /> // Pár töredék már látható a cikkből, ahogy wikivel küzdök :D<br /> <br /> <br /> == Bevezető: ==<br /> <br /> '''Tünetek'''<br /> * Bármilyen állásba tekerjük a forgókapcsolót, mindig a szélvédőre fújja a levegőt.<br /> * Járó motornál (vagy a motor leállítása után közvetlenül) halk sziszegő hang hallható a műszerfal mögül.<br /> <br /> A probléma, hogy valahol elszökik a vákuum, ezt kell megkeresnünk.<br /> <br /> A cikk folyamán csak &quot;félmegoldást&quot; alkalmazok, ugyanis feláldozom a belső levegő keringetést az irányítható szellőzés miatt.<br /> <br /> Köszönet FürgeTeknősnek és TáDénak, a fórumos segítség miatt :)<br /> <br /> == Röviden: ==<br /> <br /> Azoknak, akiknek csak a lényeg kell: <br /> * Nézzük meg, hogy van-e vákuum az utastéri csövekben. Járó motornál húzzuk le a zöld nyíllal jelölt vákuumcsövet (csöveket), ha sziszeg, akkor a probléma az utastérben, és nem a motortérben van. <br /> * Általában a vákuum a szellőzőrendszer vezérlőpaneljának csatijainál szökik el. Szedjük le a műszerfal középső részét (rádió, hamutartó, 2-4 csavar, 3 patent) csavarozzuk le a panelt. <br /> * A középső kapcsolóra 5, a jobb oldalira 3 vákuumcső megy. Utóbbinál szokott a probléma lenni, vagy eldugul, vagy elfogy egy bizonyos zöld 'csúszós'-tömítőpaszta.<br /> * Ha leszedjük a csatikat akkor járó motornál el lehet játszadozni, hogy mikor mi sziszeg és kis szerencsével kikövetkeztethető, hogy merre van a gond:) <br /> * Fogjuk be a 3 csöves csati mind3 lyukát, és próbáljuk ki a rendszert. Ha minden ok, minden fokozatban a kívánt helyekre fúj, akkor dugózzuk le, vagy szigszalaggal ragasszuk le a 3-as csatlakozót, és hagyjuk szabadon.<br /> * Ezzel a fenti problémát megoldottuk, cserébe kaptunk egy újat: A belső levegő keringetésre nem tud átváltani a rendszer.<br /> <br /> == Hosszan, képekkel: ==<br /> [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_00.jpg‎|bélyegkép|250px|&lt;center&gt;Az anyós lábánál, a fűtőventilátornál jön be a vákuum az utastérbe.&lt;/center&gt;|jobbra]]<br /> (A képekre kattintva megnézheted őket nagyobb méretben!)<br /> <br /> * Nézzük meg, hogy van-e vákuum az utastéri csövekben. Járó motornál húzzuk le a zöld nyíllal jelölt vákuumcsövet (csöveket), ha sziszeg, akkor a motor rendesen előállítja a vákuumot és el is jut az utastérig. A hiba valahol az utastérben lesz. Ha nincs sziszegés, akkor a motortérben érdemes keresgélni, sejtésem szerint ez a cikk segíthet: [[Vákuumhibák felderítése]]<br /> <br /> *''Itt úgy vélem érdemes megemlíteni egy &quot;hasonló&quot; problémát is, amikor a '''ventilátor csak 4-es fokozatban hajlandó működni'''. A fokozatokat a mondinál a mérnökök előtét ellenállásokkal oldották meg, ezeket a hűtés miatt a beáramló levegő útjába tették. Ezek egy ellenálláslétrán csücsülnek, ami az én esetemben szinte szénné égett :) Ezért fontos, hogy jó állapotban legyen a ventilátor és tiszta legyen a pollenszűrő, hogy legyen elég erős légmozgás, ami lehűti az ellenállásokat. Általában egy hőbiztosíték megy tönkre, ezt szokták cserélni (csokival, forrasztani nem lehet). A 4-es fokozat direktbe van kötve, ezért működik. A képen az ellenálláslétra helye látszik, egy torx csavar fogja, utána ki lehet venni. A fentieket emlékezetből írtam, lehet benne pár pontatlanság, közben megtaláltam ND oldaláról az ide vonatkozó cikket: [http://www.ndsmondeo.hu/fitting/blower_am/blower_am.htm Tücsökzene]''<br /> &lt;center&gt;[[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_01.jpg‎|150px]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_02.jpg‎|150px]]&lt;/center&gt;<br /> <br /> <br /> * Általában a vákuum a szellőzőrendszer vezérlőpaneljának csatijainál szökik el, most ezt az utat járom végig. (Esetleg lehet ellenőrizni több helyen is, hogy van-e vákuum, pl a vezető jobb térdénél a középkonzolnál).<br /> Ki kell szerelnünk a vezérlőpanelt:<br /> * Vegyük ki a rádiót. Ha gyári Ford fejegységünk van, akkor 4 szöggel nyúljunk be a 4 lyukon, és a szögeget kifele feszítve ki lehet húzni a rádiót. Akinek nincs 4 keze, csinálhatja oldalanként is :)<br /> <br /> * Ez után vegyük ki a hamutartót (húzzuk nyitott állapotban magunk fele) és pattintsuk le a szivargyújtó burkolatát. Látunk két csavart, ezeket csavarjuk ki. Lehet, hogy a rádió oldalánál is van 1-1 csavar. Sajnos nem tudom, mert nálam egy sem volt sem itt, sem a hamutartónál.. Éljen, hogy precízen rakták össze.. :( Viszont ennek ellenére is egész stabil volt a középkonzol :D<br /> <br /> * Fent 3 patent tartja, ezeket óvatosan pattintsuk ki (Nálam a 3-ból 2 törött volt..)<br /> <br /> * ''Ha nincs ülésfűtésed, hanem egy kis tartó van a kapcsolók helyén, mint nekem, akkor sokat lehet szívni a műanyag levételével, mert elég mélyre benyúlik a rádió kerete alá, és nem engedi felfele/kifele húzni a borítást. Az &quot;üreg&quot;-et nem bírtam kipattintani, mert 4 elég nagy fül szorítja oda, és lehetetlen hozzáférni. Akinek van kedve, az leveheti a váltó körül a műanyag borítást, és akkor nem kell felfele, csak kifele húzni a középkonzol borítását. Akinek nincs kedve, az addig hajlítgatja az egész miliméterről miliméterre, amíg ki nem jön. Viszont összerakásnál mindenképp ki kell szedni a tartó üreget. Itt csavarhúzóval már a fülek alá lehet nyúlni :)''<br /> <br /> * Vegyük le a kisebb (3as) vákuumcsatlakozót a panelról. Indítsuk be a motort, kapcsoljuk be a ventilátort (pl 3asra), próbáljuk ki, hogy ha a 3as csati mindhárom csövét lefogjuk az ujjunkkal, akkor működik-e rendesen a váltás a szélvédő/utastér/lábtér stb között. Ha igen, és megelégszünk a nem tökéletes megoldással, akkor dugózzuk le, vagy szigszalaggal ragasszuk le a vákuumcsati végét, próbáljuk ki még egyszer-kétszer, és ha minden ok, rakjuk össze. <br /> Ilyenkor sajnos nem lesz belső levegő keringetés, mert nem tud átváltani. A ventilátor akkor is beindul és működik ha belsőre állítjuk, de a rendszer kintről fogja szívni a levegőt..<br /> <br /> &lt;center&gt;[[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_03.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_04.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_05.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_06.jpg‎|200px|]] &lt;/center&gt;<br /> <br /> == Azoknak, akik többet akarnak szerelni ==<br /> <br /> Aki nem elégszik meg a fél megoldással, vagy nem szűnt meg a ledugózással a probléma, az a darabokra szedheti az egészet a következő módon.<br /> <br /> * Vegyük le az összes csatlakozót a panelről, természetesen mindet másképp kell :) Csavarozzuk le a vezérlőpanelt a középkonzol borításáról, 4 csavar tartja, ezt a képen piros nyilak jelölik. A piros körök a vákuumcsatik. A 4 fekete kis kör alapú de négyzetes végű mütyürük a világítás foglalatai, benne csücsülnek az izzók.<br /> <br /> * Sétáljunk el egy asztalhoz a panellal. <br /> <br /> * A 3 tekerőt le tudjuk húzni a helyükről. Mind hármat ugyanúgy kell, nekem a hőfok állítós tekerentyű nehezen adta meg magát. <br /> <br /> * Ha valaki ki akarja szedni a középső kapcsolót: Ez után a fenti képen sárgával jelölt patentokat kipattinthatjuk, ekkor lejön a fekete előlap. Bent látszik két kék fog, ezeket nyomjuk össze.<br /> <br /> * A jobb oldali fokozatkapcsoló leszedéséhez nem kell levenni az előlapot, csak a tekerőt. Hátul találunk egy torx csavart, csavarjuk ki, majd ez után a csatlakozót kicsit elforgatva ki tudjuk húzni.<br /> <br /> &lt;center&gt;[[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_07.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_08.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_09.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_10.jpg‎|200px|]] &lt;/center&gt;<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> * A középső kapcsolóra 5, a jobb oldalira 3 vákuumcső megy. Utóbbinál szokott a probléma lenni, vagy eldugul, vagy elfogy egy bizonyos zöld 'csúszós'-tömítőpaszta.<br /> * Ha leszedjük a csatikat akkor járó motornál el lehet játszadozni, hogy mikor mi sziszeg és kis szerencsével kikövetkeztethető, hogy merre van a gond:)<br /> * Fogjuk be a 3 csöves csati mind3 lyukát, és próbáljuk ki a rendszert. Ha minden ok, minden fokozatban a kívánt helyekre fúj, akkor ugózzuk le, vagy szigszalaggal ragasszuk le a 3-as csatlakozót, és hagyjuk szabadon.<br /> Ezzel a fenti problémát megoldottuk, cserébe kaptunk egy újat: A belső levegő keringetésre nem tud átváltani a rendszer. <br /> <br /> <br /> <br /> [[Kategória:Mk1]]<br /> [[Kategória:Mk2]]<br /> [[Kategória:Minden]]</div>

Pumukli23 http://mondeo.hu/wiki/index.php?title=Szell%C5%91z%C5%91rendszer_-_csak_a_sz%C3%A9lv%C3%A9d%C5%91re_f%C3%BAj&diff=1525 2010-07-27T16:56:11Z

<p>Pumukli23: /* Tünetek: */</p> <hr /> <div>== A szellőző rendszer a levegőt csak a szélvédőre fújja. ==<br /> <br /> Itt egy wiki cikk készül, nem sokára elérhető lesz. Egyelőre a wikivel ismerkedem ;)<br /> <br /> // Pár töredék már látható a cikkből, ahogy wikivel küzdök :D<br /> <br /> <br /> == Bevezető: ==<br /> <br /> '''Tünetek'''<br /> * Bármilyen állásba tekerjük a forgókapcsolót, mindig a szélvédőre fújja a levegőt.<br /> * Járó motornál (vagy a motor leállítása után közvetlenül) halk sziszegő hang hallható a műszerfal mögül.<br /> <br /> A probléma, hogy valahol elszökik a vákuum, ezt kell megkeresnünk.<br /> <br /> A cikk folyamán csak &quot;félmegoldást&quot; alkalmazok, ugyanis feláldozom a belső levegő keringetést az irányítható szellőzés miatt.<br /> <br /> == Röviden: ==<br /> <br /> Azoknak, akiknek csak a lényeg kell: <br /> * Nézzük meg, hogy van-e vákuum az utastéri csövekben. Járó motornál húzzuk le a zöld nyíllal jelölt vákuumcsövet (csöveket), ha sziszeg, akkor a probléma az utastérben, és nem a motortérben van. <br /> * Általában a vákuum a szellőzőrendszer vezérlőpaneljának csatijainál szökik el. Szedjük le a műszerfal középső részét (rádió, hamutartó, 2-4 csavar, 3 patent) csavarozzuk le a panelt. <br /> * A középső kapcsolóra 5, a jobb oldalira 3 vákuumcső megy. Utóbbinál szokott a probléma lenni, vagy eldugul, vagy elfogy egy bizonyos zöld 'csúszós'-tömítőpaszta.<br /> * Ha leszedjük a csatikat akkor járó motornál el lehet játszadozni, hogy mikor mi sziszeg és kis szerencsével kikövetkeztethető, hogy merre van a gond:) <br /> * Fogjuk be a 3 csöves csati mind3 lyukát, és próbáljuk ki a rendszert. Ha minden ok, minden fokozatban a kívánt helyekre fúj, akkor dugózzuk le, vagy szigszalaggal ragasszuk le a 3-as csatlakozót, és hagyjuk szabadon.<br /> * Ezzel a fenti problémát megoldottuk, cserébe kaptunk egy újat: A belső levegő keringetésre nem tud átváltani a rendszer.<br /> <br /> == Hosszan, képekkel: ==<br /> [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_00.jpg‎|bélyegkép|250px|&lt;center&gt;Az anyós lábánál, a fűtőventilátornál jön be a vákuum az utastérbe.&lt;/center&gt;|jobbra]]<br /> (A képekre kattintva megnézheted őket nagyobb méretben!)<br /> <br /> * Nézzük meg, hogy van-e vákuum az utastéri csövekben. Járó motornál húzzuk le a zöld nyíllal jelölt vákuumcsövet (csöveket), ha sziszeg, akkor a motor rendesen előállítja a vákuumot és el is jut az utastérig. A hiba valahol az utastérben lesz. Ha nincs sziszegés, akkor a motortérben érdemes keresgélni, sejtésem szerint ez a cikk segíthet: [[Vákuumhibák felderítése]]<br /> <br /> *''Itt úgy vélem érdemes megemlíteni egy &quot;hasonló&quot; problémát is, amikor a '''ventilátor csak 4-es fokozatban hajlandó működni'''. A fokozatokat a mondinál a mérnökök előtét ellenállásokkal oldották meg, ezeket a hűtés miatt a beáramló levegő útjába tették. Ezek egy ellenálláslétrán csücsülnek, ami az én esetemben szinte szénné égett :) Ezért fontos, hogy jó állapotban legyen a ventilátor és tiszta legyen a pollenszűrő, hogy legyen elég erős légmozgás, ami lehűti az ellenállásokat. Általában egy hőbiztosíték megy tönkre, ezt szokták cserélni (csokival, forrasztani nem lehet). A 4-es fokozat direktbe van kötve, ezért működik. A képen az ellenálláslétra helye látszik, egy torx csavar fogja, utána ki lehet venni. A fentieket emlékezetből írtam, lehet benne pár pontatlanság, közben megtaláltam ND oldaláról az ide vonatkozó cikket: [http://www.ndsmondeo.hu/fitting/blower_am/blower_am.htm Tücsökzene]''<br /> &lt;center&gt;[[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_01.jpg‎|150px]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_02.jpg‎|150px]]&lt;/center&gt;<br /> <br /> <br /> * Általában a vákuum a szellőzőrendszer vezérlőpaneljának csatijainál szökik el, most ezt az utat járom végig. (Esetleg lehet ellenőrizni több helyen is, hogy van-e vákuum, pl a vezető jobb térdénél a középkonzolnál).<br /> Ki kell szerelnünk a vezérlőpanelt:<br /> * Vegyük ki a rádiót. Ha gyári Ford fejegységünk van, akkor 4 szöggel nyúljunk be a 4 lyukon, és a szögeget kifele feszítve ki lehet húzni a rádiót. Akinek nincs 4 keze, csinálhatja oldalanként is :)<br /> <br /> * Ez után vegyük ki a hamutartót (húzzuk nyitott állapotban magunk fele) és pattintsuk le a szivargyújtó burkolatát. Látunk két csavart, ezeket csavarjuk ki. Lehet, hogy a rádió oldalánál is van 1-1 csavar. Sajnos nem tudom, mert nálam egy sem volt sem itt, sem a hamutartónál.. Éljen, hogy precízen rakták össze.. :( Viszont ennek ellenére is egész stabil volt a középkonzol :D<br /> <br /> * Fent 3 patent tartja, ezeket óvatosan pattintsuk ki (Nálam a 3-ból 2 törött volt..)<br /> <br /> * ''Ha nincs ülésfűtésed, hanem egy kis tartó van a kapcsolók helyén, mint nekem, akkor sokat lehet szívni a műanyag levételével, mert elég mélyre benyúlik a rádió kerete alá, és nem engedi felfele/kifele húzni a borítást. Az &quot;üreg&quot;-et nem bírtam kipattintani, mert 4 elég nagy fül szorítja oda, és lehetetlen hozzáférni. Akinek van kedve, az leveheti a váltó körül a műanyag borítást, és akkor nem kell felfele, csak kifele húzni a középkonzol borítását. Akinek nincs kedve, az addig hajlítgatja az egész miliméterről miliméterre, amíg ki nem jön. Viszont összerakásnál mindenképp ki kell szedni a tartó üreget. Itt csavarhúzóval már a fülek alá lehet nyúlni :)''<br /> <br /> * Vegyük le a kisebb (3as) vákuumcsatlakozót a panelról. Indítsuk be a motort, kapcsoljuk be a ventilátort (pl 3asra), próbáljuk ki, hogy ha a 3as csati mindhárom csövét lefogjuk az ujjunkkal, akkor működik-e rendesen a váltás a szélvédő/utastér/lábtér stb között. Ha igen, és megelégszünk a nem tökéletes megoldással, akkor dugózzuk le, vagy szigszalaggal ragasszuk le a vákuumcsati végét, próbáljuk ki még egyszer-kétszer, és ha minden ok, rakjuk össze. <br /> Ilyenkor sajnos nem lesz belső levegő keringetés, mert nem tud átváltani. A ventilátor akkor is beindul és működik ha belsőre állítjuk, de a rendszer kintről fogja szívni a levegőt..<br /> <br /> &lt;center&gt;[[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_03.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_04.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_05.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_06.jpg‎|200px|]] &lt;/center&gt;<br /> <br /> == Azoknak, akik többet akarnak szerelni ==<br /> <br /> Aki nem elégszik meg a fél megoldással, vagy nem szűnt meg a ledugózással a probléma, az a darabokra szedheti az egészet a következő módon.<br /> <br /> * Vegyük le az összes csatlakozót a panelről, természetesen mindet másképp kell :) Csavarozzuk le a vezérlőpanelt a középkonzol borításáról, 4 csavar tartja, ezt a képen piros nyilak jelölik. A piros körök a vákuumcsatik. A 4 fekete kis kör alapú de négyzetes végű mütyürük a világítás foglalatai, benne csücsülnek az izzók.<br /> <br /> * Sétáljunk el egy asztalhoz a panellal. <br /> <br /> * A 3 tekerőt le tudjuk húzni a helyükről. Mind hármat ugyanúgy kell, nekem a hőfok állítós tekerentyű nehezen adta meg magát. <br /> <br /> * Ha valaki ki akarja szedni a középső kapcsolót: Ez után a fenti képen sárgával jelölt patentokat kipattinthatjuk, ekkor lejön a fekete előlap. Bent látszik két kék fog, ezeket nyomjuk össze.<br /> <br /> * A jobb oldali fokozatkapcsoló leszedéséhez nem kell levenni az előlapot, csak a tekerőt. Hátul találunk egy torx csavart, csavarjuk ki, majd ez után a csatlakozót kicsit elforgatva ki tudjuk húzni.<br /> <br /> &lt;center&gt;[[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_07.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_08.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_09.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_10.jpg‎|200px|]] &lt;/center&gt;<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> * A középső kapcsolóra 5, a jobb oldalira 3 vákuumcső megy. Utóbbinál szokott a probléma lenni, vagy eldugul, vagy elfogy egy bizonyos zöld 'csúszós'-tömítőpaszta.<br /> * Ha leszedjük a csatikat akkor járó motornál el lehet játszadozni, hogy mikor mi sziszeg és kis szerencsével kikövetkeztethető, hogy merre van a gond:)<br /> * Fogjuk be a 3 csöves csati mind3 lyukát, és próbáljuk ki a rendszert. Ha minden ok, minden fokozatban a kívánt helyekre fúj, akkor ugózzuk le, vagy szigszalaggal ragasszuk le a 3-as csatlakozót, és hagyjuk szabadon.<br /> Ezzel a fenti problémát megoldottuk, cserébe kaptunk egy újat: A belső levegő keringetésre nem tud átváltani a rendszer. <br /> <br /> <br /> <br /> [[Kategória:Mk1]]<br /> [[Kategória:Mk2]]<br /> [[Kategória:Minden]]</div>

Pumukli23 http://mondeo.hu/wiki/index.php?title=Szell%C5%91z%C5%91rendszer_-_csak_a_sz%C3%A9lv%C3%A9d%C5%91re_f%C3%BAj&diff=1524 2010-07-27T16:53:25Z

<p>Pumukli23: /* Hosszan, képekkel: */</p> <hr /> <div>== A szellőző rendszer a levegőt csak a szélvédőre fújja. ==<br /> <br /> Itt egy wiki cikk készül, nem sokára elérhető lesz. Egyelőre a wikivel ismerkedem ;)<br /> <br /> // Pár töredék már látható a cikkből, ahogy wikivel küzdök :D<br /> <br /> <br /> == Tünetek: ==<br /> * Bármilyen állásba tekerjük a forgókapcsolót, mindig a szélvédőre fújja a levegőt.<br /> * Járó motornál (vagy a motor leállítása után közvetlenül) halk sziszegő hang hallható a műszerfal mögül.<br /> <br /> A probléma, hogy valahol elszökik a vákuum, ezt kell megkeresnünk.<br /> <br /> <br /> == Röviden: ==<br /> <br /> Azoknak, akiknek csak a lényeg kell: <br /> * Nézzük meg, hogy van-e vákuum az utastéri csövekben. Járó motornál húzzuk le a zöld nyíllal jelölt vákuumcsövet (csöveket), ha sziszeg, akkor a probléma az utastérben, és nem a motortérben van. <br /> * Általában a vákuum a szellőzőrendszer vezérlőpaneljának csatijainál szökik el. Szedjük le a műszerfal középső részét (rádió, hamutartó, 2-4 csavar, 3 patent) csavarozzuk le a panelt. <br /> * A középső kapcsolóra 5, a jobb oldalira 3 vákuumcső megy. Utóbbinál szokott a probléma lenni, vagy eldugul, vagy elfogy egy bizonyos zöld 'csúszós'-tömítőpaszta.<br /> * Ha leszedjük a csatikat akkor járó motornál el lehet játszadozni, hogy mikor mi sziszeg és kis szerencsével kikövetkeztethető, hogy merre van a gond:) <br /> * Fogjuk be a 3 csöves csati mind3 lyukát, és próbáljuk ki a rendszert. Ha minden ok, minden fokozatban a kívánt helyekre fúj, akkor dugózzuk le, vagy szigszalaggal ragasszuk le a 3-as csatlakozót, és hagyjuk szabadon.<br /> * Ezzel a fenti problémát megoldottuk, cserébe kaptunk egy újat: A belső levegő keringetésre nem tud átváltani a rendszer.<br /> <br /> == Hosszan, képekkel: ==<br /> [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_00.jpg‎|bélyegkép|250px|&lt;center&gt;Az anyós lábánál, a fűtőventilátornál jön be a vákuum az utastérbe.&lt;/center&gt;|jobbra]]<br /> (A képekre kattintva megnézheted őket nagyobb méretben!)<br /> <br /> * Nézzük meg, hogy van-e vákuum az utastéri csövekben. Járó motornál húzzuk le a zöld nyíllal jelölt vákuumcsövet (csöveket), ha sziszeg, akkor a motor rendesen előállítja a vákuumot és el is jut az utastérig. A hiba valahol az utastérben lesz. Ha nincs sziszegés, akkor a motortérben érdemes keresgélni, sejtésem szerint ez a cikk segíthet: [[Vákuumhibák felderítése]]<br /> <br /> *''Itt úgy vélem érdemes megemlíteni egy &quot;hasonló&quot; problémát is, amikor a '''ventilátor csak 4-es fokozatban hajlandó működni'''. A fokozatokat a mondinál a mérnökök előtét ellenállásokkal oldották meg, ezeket a hűtés miatt a beáramló levegő útjába tették. Ezek egy ellenálláslétrán csücsülnek, ami az én esetemben szinte szénné égett :) Ezért fontos, hogy jó állapotban legyen a ventilátor és tiszta legyen a pollenszűrő, hogy legyen elég erős légmozgás, ami lehűti az ellenállásokat. Általában egy hőbiztosíték megy tönkre, ezt szokták cserélni (csokival, forrasztani nem lehet). A 4-es fokozat direktbe van kötve, ezért működik. A képen az ellenálláslétra helye látszik, egy torx csavar fogja, utána ki lehet venni. A fentieket emlékezetből írtam, lehet benne pár pontatlanság, közben megtaláltam ND oldaláról az ide vonatkozó cikket: [http://www.ndsmondeo.hu/fitting/blower_am/blower_am.htm Tücsökzene]''<br /> &lt;center&gt;[[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_01.jpg‎|150px]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_02.jpg‎|150px]]&lt;/center&gt;<br /> <br /> <br /> * Általában a vákuum a szellőzőrendszer vezérlőpaneljának csatijainál szökik el, most ezt az utat járom végig. (Esetleg lehet ellenőrizni több helyen is, hogy van-e vákuum, pl a vezető jobb térdénél a középkonzolnál).<br /> Ki kell szerelnünk a vezérlőpanelt:<br /> * Vegyük ki a rádiót. Ha gyári Ford fejegységünk van, akkor 4 szöggel nyúljunk be a 4 lyukon, és a szögeget kifele feszítve ki lehet húzni a rádiót. Akinek nincs 4 keze, csinálhatja oldalanként is :)<br /> <br /> * Ez után vegyük ki a hamutartót (húzzuk nyitott állapotban magunk fele) és pattintsuk le a szivargyújtó burkolatát. Látunk két csavart, ezeket csavarjuk ki. Lehet, hogy a rádió oldalánál is van 1-1 csavar. Sajnos nem tudom, mert nálam egy sem volt sem itt, sem a hamutartónál.. Éljen, hogy precízen rakták össze.. :( Viszont ennek ellenére is egész stabil volt a középkonzol :D<br /> <br /> * Fent 3 patent tartja, ezeket óvatosan pattintsuk ki (Nálam a 3-ból 2 törött volt..)<br /> <br /> * ''Ha nincs ülésfűtésed, hanem egy kis tartó van a kapcsolók helyén, mint nekem, akkor sokat lehet szívni a műanyag levételével, mert elég mélyre benyúlik a rádió kerete alá, és nem engedi felfele/kifele húzni a borítást. Az &quot;üreg&quot;-et nem bírtam kipattintani, mert 4 elég nagy fül szorítja oda, és lehetetlen hozzáférni. Akinek van kedve, az leveheti a váltó körül a műanyag borítást, és akkor nem kell felfele, csak kifele húzni a középkonzol borítását. Akinek nincs kedve, az addig hajlítgatja az egész miliméterről miliméterre, amíg ki nem jön. Viszont összerakásnál mindenképp ki kell szedni a tartó üreget. Itt csavarhúzóval már a fülek alá lehet nyúlni :)''<br /> <br /> * Vegyük le a kisebb (3as) vákuumcsatlakozót a panelról. Indítsuk be a motort, kapcsoljuk be a ventilátort (pl 3asra), próbáljuk ki, hogy ha a 3as csati mindhárom csövét lefogjuk az ujjunkkal, akkor működik-e rendesen a váltás a szélvédő/utastér/lábtér stb között. Ha igen, és megelégszünk a nem tökéletes megoldással, akkor dugózzuk le, vagy szigszalaggal ragasszuk le a vákuumcsati végét, próbáljuk ki még egyszer-kétszer, és ha minden ok, rakjuk össze. <br /> Ilyenkor sajnos nem lesz belső levegő keringetés, mert nem tud átváltani. A ventilátor akkor is beindul és működik ha belsőre állítjuk, de a rendszer kintről fogja szívni a levegőt..<br /> <br /> &lt;center&gt;[[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_03.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_04.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_05.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_06.jpg‎|200px|]] &lt;/center&gt;<br /> <br /> == Azoknak, akik többet akarnak szerelni ==<br /> <br /> Aki nem elégszik meg a fél megoldással, vagy nem szűnt meg a ledugózással a probléma, az a darabokra szedheti az egészet a következő módon.<br /> <br /> * Vegyük le az összes csatlakozót a panelről, természetesen mindet másképp kell :) Csavarozzuk le a vezérlőpanelt a középkonzol borításáról, 4 csavar tartja, ezt a képen piros nyilak jelölik. A piros körök a vákuumcsatik. A 4 fekete kis kör alapú de négyzetes végű mütyürük a világítás foglalatai, benne csücsülnek az izzók.<br /> <br /> * Sétáljunk el egy asztalhoz a panellal. <br /> <br /> * A 3 tekerőt le tudjuk húzni a helyükről. Mind hármat ugyanúgy kell, nekem a hőfok állítós tekerentyű nehezen adta meg magát. <br /> <br /> * Ha valaki ki akarja szedni a középső kapcsolót: Ez után a fenti képen sárgával jelölt patentokat kipattinthatjuk, ekkor lejön a fekete előlap. Bent látszik két kék fog, ezeket nyomjuk össze.<br /> <br /> * A jobb oldali fokozatkapcsoló leszedéséhez nem kell levenni az előlapot, csak a tekerőt. Hátul találunk egy torx csavart, csavarjuk ki, majd ez után a csatlakozót kicsit elforgatva ki tudjuk húzni.<br /> <br /> &lt;center&gt;[[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_07.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_08.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_09.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_10.jpg‎|200px|]] &lt;/center&gt;<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> * A középső kapcsolóra 5, a jobb oldalira 3 vákuumcső megy. Utóbbinál szokott a probléma lenni, vagy eldugul, vagy elfogy egy bizonyos zöld 'csúszós'-tömítőpaszta.<br /> * Ha leszedjük a csatikat akkor járó motornál el lehet játszadozni, hogy mikor mi sziszeg és kis szerencsével kikövetkeztethető, hogy merre van a gond:)<br /> * Fogjuk be a 3 csöves csati mind3 lyukát, és próbáljuk ki a rendszert. Ha minden ok, minden fokozatban a kívánt helyekre fúj, akkor ugózzuk le, vagy szigszalaggal ragasszuk le a 3-as csatlakozót, és hagyjuk szabadon.<br /> Ezzel a fenti problémát megoldottuk, cserébe kaptunk egy újat: A belső levegő keringetésre nem tud átváltani a rendszer. <br /> <br /> <br /> <br /> [[Kategória:Mk1]]<br /> [[Kategória:Mk2]]<br /> [[Kategória:Minden]]</div>

Pumukli23 http://mondeo.hu/wiki/index.php?title=F%C3%A1jl:Szellozorendszer_hiba_mk2_10.jpg&diff=1523 2010-07-27T16:50:42Z

<p>Pumukli23: </p> <hr /> <div></div>

Pumukli23 http://mondeo.hu/wiki/index.php?title=F%C3%A1jl:Szellozorendszer_hiba_mk2_09.jpg&diff=1522 2010-07-27T16:50:19Z

<p>Pumukli23: </p> <hr /> <div></div>

Pumukli23 http://mondeo.hu/wiki/index.php?title=F%C3%A1jl:Szellozorendszer_hiba_mk2_08.jpg&diff=1521 2010-07-27T16:50:05Z

<p>Pumukli23: </p> <hr /> <div></div>

Pumukli23 http://mondeo.hu/wiki/index.php?title=F%C3%A1jl:Szellozorendszer_hiba_mk2_07.jpg&diff=1520 2010-07-27T16:49:59Z

<p>Pumukli23: </p> <hr /> <div></div>

Pumukli23 http://mondeo.hu/wiki/index.php?title=F%C3%A1jl:Szellozorendszer_hiba_mk2_06.jpg&diff=1519 2010-07-27T16:30:01Z

<p>Pumukli23: panel</p> <hr /> <div>panel</div>

Pumukli23 http://mondeo.hu/wiki/index.php?title=Szell%C5%91z%C5%91rendszer_-_csak_a_sz%C3%A9lv%C3%A9d%C5%91re_f%C3%BAj&diff=1518 2010-07-27T16:29:56Z

<p>Pumukli23: /* Hosszan, képekkel: */</p> <hr /> <div>== A szellőző rendszer a levegőt csak a szélvédőre fújja. ==<br /> <br /> Itt egy wiki cikk készül, nem sokára elérhető lesz. Egyelőre a wikivel ismerkedem ;)<br /> <br /> // Pár töredék már látható a cikkből, ahogy wikivel küzdök :D<br /> <br /> <br /> == Tünetek: ==<br /> * Bármilyen állásba tekerjük a forgókapcsolót, mindig a szélvédőre fújja a levegőt.<br /> * Járó motornál (vagy a motor leállítása után közvetlenül) halk sziszegő hang hallható a műszerfal mögül.<br /> <br /> A probléma, hogy valahol elszökik a vákuum, ezt kell megkeresnünk.<br /> <br /> <br /> == Röviden: ==<br /> <br /> Azoknak, akiknek csak a lényeg kell: <br /> * Nézzük meg, hogy van-e vákuum az utastéri csövekben. Járó motornál húzzuk le a zöld nyíllal jelölt vákuumcsövet (csöveket), ha sziszeg, akkor a probléma az utastérben, és nem a motortérben van. <br /> * Általában a vákuum a szellőzőrendszer vezérlőpaneljának csatijainál szökik el. Szedjük le a műszerfal középső részét (rádió, hamutartó, 2-4 csavar, 3 patent) csavarozzuk le a panelt. <br /> * A középső kapcsolóra 5, a jobb oldalira 3 vákuumcső megy. Utóbbinál szokott a probléma lenni, vagy eldugul, vagy elfogy egy bizonyos zöld 'csúszós'-tömítőpaszta.<br /> * Ha leszedjük a csatikat akkor járó motornál el lehet játszadozni, hogy mikor mi sziszeg és kis szerencsével kikövetkeztethető, hogy merre van a gond:) <br /> * Fogjuk be a 3 csöves csati mind3 lyukát, és próbáljuk ki a rendszert. Ha minden ok, minden fokozatban a kívánt helyekre fúj, akkor dugózzuk le, vagy szigszalaggal ragasszuk le a 3-as csatlakozót, és hagyjuk szabadon.<br /> * Ezzel a fenti problémát megoldottuk, cserébe kaptunk egy újat: A belső levegő keringetésre nem tud átváltani a rendszer.<br /> <br /> == Hosszan, képekkel: ==<br /> [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_00.jpg‎|bélyegkép|250px|&lt;center&gt;Az anyós lábánál, a fűtőventilátornál jön be a vákuum az utastérbe.&lt;/center&gt;|jobbra]]<br /> (A képekre kattintva megnézheted őket nagyobb méretben!)<br /> <br /> * Nézzük meg, hogy van-e vákuum az utastéri csövekben. Járó motornál húzzuk le a zöld nyíllal jelölt vákuumcsövet (csöveket), ha sziszeg, akkor a motor rendesen előállítja a vákuumot és el is jut az utastérig. A hiba valahol az utastérben lesz. Ha nincs sziszegés, akkor a motortérben érdemes keresgélni, sejtésem szerint ez a cikk segíthet: [[Vákuumhibák felderítése]]<br /> <br /> *''Itt úgy vélem érdemes megemlíteni egy &quot;hasonló&quot; problémát is, amikor a '''ventilátor csak 4-es fokozatban hajlandó működni'''. A fokozatokat a mondinál a mérnökök előtét ellenállásokkal oldották meg, ezeket a hűtés miatt a beáramló levegő útjába tették. Ezek egy ellenálláslétrán csücsülnek, ami az én esetemben szinte szénné égett :) [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_01.jpg‎|150px]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_02.jpg‎|150px]] Ezért fontos, hogy jó állapotban legyen a ventilátor és tiszta legyen a pollenszűrő, hogy legyen elég erős légmozgás, ami lehűti az ellenállásokat. Általában egy hőbiztosíték megy tönkre, ezt szokták cserélni (csokival, forrasztani nem lehet). A 4-es fokozat direktbe van kötve, ezért működik. A képen az ellenálláslétra helye látszik, egy torx csavar fogja, utána ki lehet venni. A fentieket emlékezetből írtam, lehet benne pár pontatlanság, közben megtaláltam ND oldaláról az ide vonatkozó cikket: [http://www.ndsmondeo.hu/fitting/blower_am/blower_am.htm Tücsökzene]''<br /> <br /> <br /> * Általában a vákuum a szellőzőrendszer vezérlőpaneljának csatijainál szökik el, most ezt az utat járom végig. (Esetleg lehet ellenőrizni több helyen is, hogy van-e vákuum, pl a vezető jobb térdénél a középkonzolnál).<br /> Ki kell szerelnünk a vezérlőpanelt:<br /> * Vegyük ki a rádiót. Ha gyári Ford fejegységünk van, akkor 4 szöggel nyúljunk be a 4 lyukon, és a szögeget kifele feszítve ki lehet húzni a rádiót. Akinek nincs 4 keze, csinálhatja oldalanként is :)<br /> <br /> * Ez után vegyük ki a hamutartót (húzzuk nyitott állapotban magunk fele) és pattintsuk le a szivargyújtó burkolatát. Látunk két csavart, ezeket csavarjuk ki. Lehet, hogy a rádió oldalánál is van 1-1 csavar. Sajnos nem tudom, mert nálam egy sem volt sem itt, sem a hamutartónál.. Éljen, hogy precízen rakták össze.. :( Viszont ennek ellenére is egész stabil volt a középkonzol :D<br /> <br /> * Fent 3 patent tartja, ezeket óvatosan pattintsuk ki (Nálam a 3-ból 2 törött volt..)<br /> <br /> * Ha nincs ülésfűtésed, hanem egy kis tartó van a kapcsolók helyén, mint nekem, akkor sokat lehet szívni a műanyag levételével, mert elég mélyre benyúlik a rádió kerete alá, és nem engedi felfele/kifele húzni a borítást. Az &quot;üreg&quot;-et nem bírtam kipattintani, mert 4 elég nagy fül szorítja oda, és lehetetlen hozzáférni. Akinek van kedve, az leveheti a váltó körül a műanyag borítást, és akkor nem kell felfele, csak kifele húzni a középkonzol borítását. Akinek nincs kedve, az addig hajlítgatja az egész miliméterről miliméterre, amíg ki nem jön. Viszont összerakásnál mindenképp ki kell szedni a tartó üreget. Itt csavarhúzóval már a fülek alá lehet nyúlni :)<br /> <br /> &lt;center&gt;[[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_03.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_04.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_05.jpg‎|200px|]]&lt;/center&gt;<br /> <br /> * A középső kapcsolóra 5, a jobb oldalira 3 vákuumcső megy. Utóbbinál szokott a probléma lenni, vagy eldugul, vagy elfogy egy bizonyos zöld 'csúszós'-tömítőpaszta.<br /> * Ha leszedjük a csatikat akkor járó motornál el lehet játszadozni, hogy mikor mi sziszeg és kis szerencsével kikövetkeztethető, hogy merre van a gond:)<br /> * Fogjuk be a 3 csöves csati mind3 lyukát, és próbáljuk ki a rendszert. Ha minden ok, minden fokozatban a kívánt helyekre fúj, akkor ugózzuk le, vagy szigszalaggal ragasszuk le a 3-as csatlakozót, és hagyjuk szabadon.<br /> Ezzel a fenti problémát megoldottuk, cserébe kaptunk egy újat: A belső levegő keringetésre nem tud átváltani a rendszer. <br /> <br /> <br /> <br /> [[Kategória:Mk1]]<br /> [[Kategória:Mk2]]<br /> [[Kategória:Minden]]</div>

Pumukli23 http://mondeo.hu/wiki/index.php?title=F%C3%A1jl:Szellozorendszer_hiba_mk2_05.jpg&diff=1517 2010-07-27T16:28:28Z

<p>Pumukli23: </p> <hr /> <div></div>

Pumukli23 http://mondeo.hu/wiki/index.php?title=Szell%C5%91z%C5%91rendszer_-_csak_a_sz%C3%A9lv%C3%A9d%C5%91re_f%C3%BAj&diff=1516 2010-07-27T16:21:16Z

<p>Pumukli23: /* Hosszan, képekkel: */</p> <hr /> <div>== A szellőző rendszer a levegőt csak a szélvédőre fújja. ==<br /> <br /> Itt egy wiki cikk készül, nem sokára elérhető lesz. Egyelőre a wikivel ismerkedem ;)<br /> <br /> // Pár töredék már látható a cikkből, ahogy wikivel küzdök :D<br /> <br /> <br /> == Tünetek: ==<br /> * Bármilyen állásba tekerjük a forgókapcsolót, mindig a szélvédőre fújja a levegőt.<br /> * Járó motornál (vagy a motor leállítása után közvetlenül) halk sziszegő hang hallható a műszerfal mögül.<br /> <br /> A probléma, hogy valahol elszökik a vákuum, ezt kell megkeresnünk.<br /> <br /> <br /> == Röviden: ==<br /> <br /> Azoknak, akiknek csak a lényeg kell: <br /> * Nézzük meg, hogy van-e vákuum az utastéri csövekben. Járó motornál húzzuk le a zöld nyíllal jelölt vákuumcsövet (csöveket), ha sziszeg, akkor a probléma az utastérben, és nem a motortérben van. <br /> * Általában a vákuum a szellőzőrendszer vezérlőpaneljának csatijainál szökik el. Szedjük le a műszerfal középső részét (rádió, hamutartó, 2-4 csavar, 3 patent) csavarozzuk le a panelt. <br /> * A középső kapcsolóra 5, a jobb oldalira 3 vákuumcső megy. Utóbbinál szokott a probléma lenni, vagy eldugul, vagy elfogy egy bizonyos zöld 'csúszós'-tömítőpaszta.<br /> * Ha leszedjük a csatikat akkor járó motornál el lehet játszadozni, hogy mikor mi sziszeg és kis szerencsével kikövetkeztethető, hogy merre van a gond:) <br /> * Fogjuk be a 3 csöves csati mind3 lyukát, és próbáljuk ki a rendszert. Ha minden ok, minden fokozatban a kívánt helyekre fúj, akkor dugózzuk le, vagy szigszalaggal ragasszuk le a 3-as csatlakozót, és hagyjuk szabadon.<br /> * Ezzel a fenti problémát megoldottuk, cserébe kaptunk egy újat: A belső levegő keringetésre nem tud átváltani a rendszer.<br /> <br /> == Hosszan, képekkel: ==<br /> [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_00.jpg‎|bélyegkép|250px|&lt;center&gt;Az anyós lábánál, a fűtőventilátornál jön be a vákuum az utastérbe.&lt;/center&gt;|jobbra]]<br /> (A képekre kattintva megnézheted őket nagyobb méretben!)<br /> <br /> * Nézzük meg, hogy van-e vákuum az utastéri csövekben. Járó motornál húzzuk le a zöld nyíllal jelölt vákuumcsövet (csöveket), ha sziszeg, akkor a motor rendesen előállítja a vákuumot és el is jut az utastérig. A hiba valahol az utastérben lesz. Ha nincs sziszegés, akkor a motortérben érdemes keresgélni, sejtésem szerint ez a cikk segíthet: [[Vákuumhibák felderítése]]<br /> <br /> *''Itt úgy vélem érdemes megemlíteni egy &quot;hasonló&quot; problémát is, amikor a '''ventilátor csak 4-es fokozatban hajlandó működni'''. A fokozatokat a mondinál a mérnökök előtét ellenállásokkal oldották meg, ezeket a hűtés miatt a beáramló levegő útjába tették. Ezek egy ellenálláslétrán csücsülnek, ami az én esetemben szinte szénné égett :) [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_01.jpg‎|150px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_02.jpg‎|150px|]] Ezért fontos, hogy jó állapotban legyen a ventilátor és tiszta legyen a pollenszűrő, hogy legyen elég erős légmozgás, ami lehűti az ellenállásokat. Általában egy hőbiztosíték megy tönkre, ezt szokták cserélni (csokival, forrasztani nem lehet). A 4-es fokozat direktbe van kötve, ezért működik. A képen az ellenálláslétra helye látszik, egy torx csavar fogja, utána ki lehet venni. A fentieket emlékezetből írtam, lehet benne pár pontatlanság, közben megtaláltam ND oldaláról az ide vonatkozó cikket: [http://www.ndsmondeo.hu/fitting/blower_am/blower_am.htm Tücsökzene]''<br /> <br /> <br /> * Általában a vákuum a szellőzőrendszer vezérlőpaneljának csatijainál szökik el, most ezt az utat járom végig. (Esetleg lehet ellenőrizni több helyen is, hogy van-e vákuum, pl a vezető jobb térdénél a középkonzolnál).<br /> [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_03.jpg‎|bélyegkép|150px|jobbra]] <br /> Ki kell szerelnünk a vezérlőpanelt:<br /> * Vegyük ki a rádiót. Ha gyári Ford fejegységünk van, akkor 4 szöggel nyúljunk be a 4 lyukon, és a szögeget kifele feszítve ki lehet húzni a rádiót. Akinek nincs 4 keze, csinálhatja oldalanként is :)<br /> [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_04.jpg‎|bélyegkép|150px|jobbra]] <br /> * Ez után vegyük ki a hamutartót (húzzuk nyitott állapotban magunk fele) és pattintsuk le a szivargyújtó burkolatát. Látunk két csavart, ezeket csavarjuk ki. Lehet, hogy a rádió oldalánál is van 1-1 csavar. Sajnos nem tudom, mert nálam egy sem volt sem itt, sem a hamutartónál.. Éljen, hogy precízen rakták össze.. :( Viszont ennek ellenére is egész stabil volt a középkonzol :D<br /> <br /> * A középső kapcsolóra 5, a jobb oldalira 3 vákuumcső megy. Utóbbinál szokott a probléma lenni, vagy eldugul, vagy elfogy egy bizonyos zöld 'csúszós'-tömítőpaszta.<br /> * Ha leszedjük a csatikat akkor járó motornál el lehet játszadozni, hogy mikor mi sziszeg és kis szerencsével kikövetkeztethető, hogy merre van a gond:)<br /> * Fogjuk be a 3 csöves csati mind3 lyukát, és próbáljuk ki a rendszert. Ha minden ok, minden fokozatban a kívánt helyekre fúj, akkor ugózzuk le, vagy szigszalaggal ragasszuk le a 3-as csatlakozót, és hagyjuk szabadon.<br /> Ezzel a fenti problémát megoldottuk, cserébe kaptunk egy újat: A belső levegő keringetésre nem tud átváltani a rendszer. <br /> <br /> <br /> <br /> [[Kategória:Mk1]]<br /> [[Kategória:Mk2]]<br /> [[Kategória:Minden]]</div>

Pumukli23 http://mondeo.hu/wiki/index.php?title=F%C3%A1jl:Szellozorendszer_hiba_mk2_04.jpg&diff=1515 2010-07-27T16:20:41Z

<p>Pumukli23: </p> <hr /> <div></div>

Pumukli23 http://mondeo.hu/wiki/index.php?title=Szell%C5%91z%C5%91rendszer_-_csak_a_sz%C3%A9lv%C3%A9d%C5%91re_f%C3%BAj&diff=1514 2010-07-27T16:16:07Z

<p>Pumukli23: /* Hosszan, képekkel: */</p> <hr /> <div>== A szellőző rendszer a levegőt csak a szélvédőre fújja. ==<br /> <br /> Itt egy wiki cikk készül, nem sokára elérhető lesz. Egyelőre a wikivel ismerkedem ;)<br /> <br /> // Pár töredék már látható a cikkből, ahogy wikivel küzdök :D<br /> <br /> <br /> == Tünetek: ==<br /> * Bármilyen állásba tekerjük a forgókapcsolót, mindig a szélvédőre fújja a levegőt.<br /> * Járó motornál (vagy a motor leállítása után közvetlenül) halk sziszegő hang hallható a műszerfal mögül.<br /> <br /> A probléma, hogy valahol elszökik a vákuum, ezt kell megkeresnünk.<br /> <br /> <br /> == Röviden: ==<br /> <br /> Azoknak, akiknek csak a lényeg kell: <br /> * Nézzük meg, hogy van-e vákuum az utastéri csövekben. Járó motornál húzzuk le a zöld nyíllal jelölt vákuumcsövet (csöveket), ha sziszeg, akkor a probléma az utastérben, és nem a motortérben van. <br /> * Általában a vákuum a szellőzőrendszer vezérlőpaneljának csatijainál szökik el. Szedjük le a műszerfal középső részét (rádió, hamutartó, 2-4 csavar, 3 patent) csavarozzuk le a panelt. <br /> * A középső kapcsolóra 5, a jobb oldalira 3 vákuumcső megy. Utóbbinál szokott a probléma lenni, vagy eldugul, vagy elfogy egy bizonyos zöld 'csúszós'-tömítőpaszta.<br /> * Ha leszedjük a csatikat akkor járó motornál el lehet játszadozni, hogy mikor mi sziszeg és kis szerencsével kikövetkeztethető, hogy merre van a gond:) <br /> * Fogjuk be a 3 csöves csati mind3 lyukát, és próbáljuk ki a rendszert. Ha minden ok, minden fokozatban a kívánt helyekre fúj, akkor dugózzuk le, vagy szigszalaggal ragasszuk le a 3-as csatlakozót, és hagyjuk szabadon.<br /> * Ezzel a fenti problémát megoldottuk, cserébe kaptunk egy újat: A belső levegő keringetésre nem tud átváltani a rendszer.<br /> <br /> == Hosszan, képekkel: ==<br /> [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_00.jpg‎|bélyegkép|200px|&lt;center&gt;Az anyós lábánál, a fűtőventilátornál jön be a vákuum az utastérbe.&lt;/center&gt;|jobbra]]<br /> (A képekre kattintva megnézheted őket nagyobb méretben!)<br /> <br /> * Nézzük meg, hogy van-e vákuum az utastéri csövekben. Járó motornál húzzuk le a zöld nyíllal jelölt vákuumcsövet (csöveket), ha sziszeg, akkor a motor rendesen előállítja a vákuumot és el is jut az utastérig. A hiba valahol az utastérben lesz. Ha nincs sziszegés, akkor a motortérben érdemes keresgélni, sejtésem szerint ez a cikk segíthet: [[Vákuumhibák felderítése]]<br /> <br /> *''Itt úgy vélem érdemes megemlíteni egy &quot;hasonló&quot; problémát is, amikor a '''ventilátor csak 4-es fokozatban hajlandó működni'''. A fokozatokat a mondinál a mérnökök előtét ellenállásokkal oldották meg, ezeket a hűtés miatt a beáramló levegő útjába tették. Ezek egy ellenálláslétrán csücsülnek, ami az én esetemben szinte szénné égett :) [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_01.jpg‎|150px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_02.jpg‎|150px|]] Ezért fontos, hogy jó állapotban legyen a ventilátor és tiszta legyen a pollenszűrő, hogy legyen elég erős légmozgás, ami lehűti az ellenállásokat. Általában egy hőbiztosíték megy tönkre, ezt szokták cserélni (csokival, forrasztani nem lehet). A 4-es fokozat direktbe van kötve, ezért működik. A képen az ellenálláslétra helye látszik, egy torx csavar fogja, utána ki lehet venni. A fentieket emlékezetből írtam, lehet benne pár pontatlanság, közben megtaláltam ND oldaláról az ide vonatkozó cikket: [http://www.ndsmondeo.hu/fitting/blower_am/blower_am.htm Tücsökzene]''<br /> <br /> <br /> * Általában a vákuum a szellőzőrendszer vezérlőpaneljának csatijainál szökik el, most ezt az utat járom végig. (Esetleg lehet ellenőrizni több helyen is, hogy van-e vákuum, pl a vezető jobb térdénél a középkonzolnál).<br /> [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_03.jpg‎|bélyegkép|150px|jobbra]] <br /> Ki kell szerelnünk a vezérlőpanelt:<br /> * Vegyük ki a rádiót. Ha gyári Ford fejegységünk van, akkor 4 szöggel nyúljunk be a 4 lyukon, és a szögeget kifele feszítve ki lehet húzni a rádiót. Akinek nincs 4 keze, csinálhatja oldalanként is. <br /> <br /> * A középső kapcsolóra 5, a jobb oldalira 3 vákuumcső megy. Utóbbinál szokott a probléma lenni, vagy eldugul, vagy elfogy egy bizonyos zöld 'csúszós'-tömítőpaszta.<br /> * Ha leszedjük a csatikat akkor járó motornál el lehet játszadozni, hogy mikor mi sziszeg és kis szerencsével kikövetkeztethető, hogy merre van a gond:)<br /> * Fogjuk be a 3 csöves csati mind3 lyukát, és próbáljuk ki a rendszert. Ha minden ok, minden fokozatban a kívánt helyekre fúj, akkor ugózzuk le, vagy szigszalaggal ragasszuk le a 3-as csatlakozót, és hagyjuk szabadon.<br /> Ezzel a fenti problémát megoldottuk, cserébe kaptunk egy újat: A belső levegő keringetésre nem tud átváltani a rendszer. <br /> <br /> <br /> <br /> [[Kategória:Mk1]]<br /> [[Kategória:Mk2]]<br /> [[Kategória:Minden]]</div>

Pumukli23 http://mondeo.hu/wiki/index.php?title=F%C3%A1jl:Szellozorendszer_hiba_mk2_03.jpg&diff=1513 2010-07-27T16:14:25Z

<p>Pumukli23: rádió kiszerelése</p> <hr /> <div>rádió kiszerelése</div>

Pumukli23 http://mondeo.hu/wiki/index.php?title=Szell%C5%91z%C5%91rendszer_-_csak_a_sz%C3%A9lv%C3%A9d%C5%91re_f%C3%BAj&diff=1512 2010-07-27T16:09:38Z

<p>Pumukli23: /* Hosszan, képekkel: */</p> <hr /> <div>== A szellőző rendszer a levegőt csak a szélvédőre fújja. ==<br /> <br /> Itt egy wiki cikk készül, nem sokára elérhető lesz. Egyelőre a wikivel ismerkedem ;)<br /> <br /> // Pár töredék már látható a cikkből, ahogy wikivel küzdök :D<br /> <br /> <br /> == Tünetek: ==<br /> * Bármilyen állásba tekerjük a forgókapcsolót, mindig a szélvédőre fújja a levegőt.<br /> * Járó motornál (vagy a motor leállítása után közvetlenül) halk sziszegő hang hallható a műszerfal mögül.<br /> <br /> A probléma, hogy valahol elszökik a vákuum, ezt kell megkeresnünk.<br /> <br /> <br /> == Röviden: ==<br /> <br /> Azoknak, akiknek csak a lényeg kell: <br /> * Nézzük meg, hogy van-e vákuum az utastéri csövekben. Járó motornál húzzuk le a zöld nyíllal jelölt vákuumcsövet (csöveket), ha sziszeg, akkor a probléma az utastérben, és nem a motortérben van. <br /> * Általában a vákuum a szellőzőrendszer vezérlőpaneljának csatijainál szökik el. Szedjük le a műszerfal középső részét (rádió, hamutartó, 2-4 csavar, 3 patent) csavarozzuk le a panelt. <br /> * A középső kapcsolóra 5, a jobb oldalira 3 vákuumcső megy. Utóbbinál szokott a probléma lenni, vagy eldugul, vagy elfogy egy bizonyos zöld 'csúszós'-tömítőpaszta.<br /> * Ha leszedjük a csatikat akkor járó motornál el lehet játszadozni, hogy mikor mi sziszeg és kis szerencsével kikövetkeztethető, hogy merre van a gond:) <br /> * Fogjuk be a 3 csöves csati mind3 lyukát, és próbáljuk ki a rendszert. Ha minden ok, minden fokozatban a kívánt helyekre fúj, akkor dugózzuk le, vagy szigszalaggal ragasszuk le a 3-as csatlakozót, és hagyjuk szabadon.<br /> * Ezzel a fenti problémát megoldottuk, cserébe kaptunk egy újat: A belső levegő keringetésre nem tud átváltani a rendszer.<br /> <br /> == Hosszan, képekkel: ==<br /> [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_00.jpg‎|bélyegkép|200px|&lt;center&gt;Az anyós lábánál, a fűtőventilátornál jön be a vákuum az utastérbe.&lt;/center&gt;|jobbra]]<br /> (A képekre kattintva megnézheted őket nagyobb méretben!)<br /> <br /> * Nézzük meg, hogy van-e vákuum az utastéri csövekben. Járó motornál húzzuk le a zöld nyíllal jelölt vákuumcsövet (csöveket), ha sziszeg, akkor a motor rendesen előállítja a vákuumot és el is jut az utastérig. A hiba valahol az utastérben lesz. Ha nincs sziszegés, akkor a motortérben érdemes keresgélni, sejtésem szerint ez a cikk segíthet: [[Vákuumhibák felderítése]]<br /> <br /> *''Itt úgy vélem érdemes megemlíteni egy &quot;hasonló&quot; problémát is, amikor a '''ventilátor csak 4-es fokozatban hajlandó működni'''. A fokozatokat a mondinál a mérnökök előtét ellenállásokkal oldották meg, ezeket a hűtés miatt a beáramló levegő útjába tették. Ezek egy ellenálláslétrán csücsülnek, ami az én esetemben szinte szénné égett :) [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_01.jpg‎|150px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_02.jpg‎|150px|]] Ezért fontos, hogy jó állapotban legyen a ventilátor és tiszta legyen a pollenszűrő, hogy legyen elég erős légmozgás, ami lehűti az ellenállásokat. Általában egy hőbiztosíték megy tönkre, ezt szokták cserélni (csokival, forrasztani nem lehet). A 4-es fokozat direktbe van kötve, ezért működik. A képen az ellenálláslétra helye látszik, egy torx csavar fogja, utána ki lehet venni. A fentieket emlékezetből írtam, lehet benne pár pontatlanság, közben megtaláltam ND oldaláról az ide vonatkozó cikket: [http://www.ndsmondeo.hu/fitting/blower_am/blower_am.htm Tücsökzene]''<br /> <br /> <br /> * Általában a vákuum a szellőzőrendszer vezérlőpaneljának csatijainál szökik el. Szedjük le a műszerfal középső részét (rádió, amutartó, 2-4 csavar, 3 patent) csavarozzuk le a panelt.<br /> * A középső kapcsolóra 5, a jobb oldalira 3 vákuumcső megy. Utóbbinál szokott a probléma lenni, vagy eldugul, vagy elfogy egy bizonyos zöld 'csúszós'-tömítőpaszta.<br /> * Ha leszedjük a csatikat akkor járó motornál el lehet játszadozni, hogy mikor mi sziszeg és kis szerencsével kikövetkeztethető, hogy merre van a gond:)<br /> * Fogjuk be a 3 csöves csati mind3 lyukát, és próbáljuk ki a rendszert. Ha minden ok, minden fokozatban a kívánt helyekre fúj, akkor ugózzuk le, vagy szigszalaggal ragasszuk le a 3-as csatlakozót, és hagyjuk szabadon.<br /> Ezzel a fenti problémát megoldottuk, cserébe kaptunk egy újat: A belső levegő keringetésre nem tud átváltani a rendszer. <br /> <br /> <br /> <br /> [[Kategória:Mk1]]<br /> [[Kategória:Mk2]]<br /> [[Kategória:Minden]]</div>

Pumukli23 http://mondeo.hu/wiki/index.php?title=F%C3%A1jl:Szellozorendszer_hiba_mk2_01.jpg&diff=1511 2010-07-27T16:08:12Z

<p>Pumukli23: feltöltötte a(z) „Fájl:Szellozorendszer hiba mk2 01.jpg” fájl új változatát:&amp;#32;forgatás ;)</p> <hr /> <div>Ellenálláslétra</div>

Pumukli23 http://mondeo.hu/wiki/index.php?title=F%C3%A1jl:Szellozorendszer_hiba_mk2_01.JPG&diff=1510 2010-07-27T16:06:41Z

<p>Pumukli23: </p> <hr /> <div></div>

Pumukli23 http://mondeo.hu/wiki/index.php?title=F%C3%A1jl:Szellozorendszer_hiba_mk2_02.jpg&diff=1509 2010-07-27T15:58:18Z

<p>Pumukli23: Ellenálláslétra</p> <hr /> <div>Ellenálláslétra</div>

Pumukli23 http://mondeo.hu/wiki/index.php?title=F%C3%A1jl:Szellozorendszer_hiba_mk2_01.jpg&diff=1508 2010-07-27T15:57:55Z

<p>Pumukli23: Ellenálláslétra</p> <hr /> <div>Ellenálláslétra</div>

Pumukli23 http://mondeo.hu/wiki/index.php?title=Szell%C5%91z%C5%91rendszer_-_csak_a_sz%C3%A9lv%C3%A9d%C5%91re_f%C3%BAj&diff=1507 2010-07-27T15:43:32Z

<p>Pumukli23: /* Röviden: */</p> <hr /> <div>== A szellőző rendszer a levegőt csak a szélvédőre fújja. ==<br /> <br /> Itt egy wiki cikk készül, nem sokára elérhető lesz. Egyelőre a wikivel ismerkedem ;)<br /> <br /> // Pár töredék már látható a cikkből, ahogy wikivel küzdök :D<br /> <br /> <br /> == Tünetek: ==<br /> * Bármilyen állásba tekerjük a forgókapcsolót, mindig a szélvédőre fújja a levegőt.<br /> * Járó motornál (vagy a motor leállítása után közvetlenül) halk sziszegő hang hallható a műszerfal mögül.<br /> <br /> A probléma, hogy valahol elszökik a vákuum, ezt kell megkeresnünk.<br /> <br /> <br /> == Röviden: ==<br /> <br /> Azoknak, akiknek csak a lényeg kell: <br /> * Nézzük meg, hogy van-e vákuum az utastéri csövekben. Járó motornál húzzuk le a zöld nyíllal jelölt vákuumcsövet (csöveket), ha sziszeg, akkor a probléma az utastérben, és nem a motortérben van. <br /> * Általában a vákuum a szellőzőrendszer vezérlőpaneljának csatijainál szökik el. Szedjük le a műszerfal középső részét (rádió, hamutartó, 2-4 csavar, 3 patent) csavarozzuk le a panelt. <br /> * A középső kapcsolóra 5, a jobb oldalira 3 vákuumcső megy. Utóbbinál szokott a probléma lenni, vagy eldugul, vagy elfogy egy bizonyos zöld 'csúszós'-tömítőpaszta.<br /> * Ha leszedjük a csatikat akkor járó motornál el lehet játszadozni, hogy mikor mi sziszeg és kis szerencsével kikövetkeztethető, hogy merre van a gond:) <br /> * Fogjuk be a 3 csöves csati mind3 lyukát, és próbáljuk ki a rendszert. Ha minden ok, minden fokozatban a kívánt helyekre fúj, akkor dugózzuk le, vagy szigszalaggal ragasszuk le a 3-as csatlakozót, és hagyjuk szabadon.<br /> * Ezzel a fenti problémát megoldottuk, cserébe kaptunk egy újat: A belső levegő keringetésre nem tud átváltani a rendszer.<br /> <br /> == Hosszan, képekkel: ==<br /> [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_00.jpg‎|bélyegkép|200px|&lt;center&gt;Az anyós lábánál, a fűtőventilátornál jön be a vákuum az utastérbe.&lt;/center&gt;|jobbra]]<br /> (A képekre kattintva megnézheted őket nagyobb méretben!)<br /> <br /> * Nézzük meg, hogy van-e vákuum az utastéri csövekben. Járó motornál húzzuk le a zöld nyíllal jelölt vákuumcsövet (csöveket), ha akkor a motor rendesen előállítja a vákuumot és el is jut az utastérig. A hiba valahol az utastérben lesz.<br /> <br /> * Általában a vákuum a szellőzőrendszer vezérlőpaneljának csatijainál szökik el. Szedjük le a műszerfal középső részét (rádió, amutartó, 2-4 csavar, 3 patent) csavarozzuk le a panelt.<br /> * A középső kapcsolóra 5, a jobb oldalira 3 vákuumcső megy. Utóbbinál szokott a probléma lenni, vagy eldugul, vagy elfogy egy bizonyos zöld 'csúszós'-tömítőpaszta.<br /> * Ha leszedjük a csatikat akkor járó motornál el lehet játszadozni, hogy mikor mi sziszeg és kis szerencsével kikövetkeztethető, hogy merre van a gond:)<br /> * Fogjuk be a 3 csöves csati mind3 lyukát, és próbáljuk ki a rendszert. Ha minden ok, minden fokozatban a kívánt helyekre fúj, akkor ugózzuk le, vagy szigszalaggal ragasszuk le a 3-as csatlakozót, és hagyjuk szabadon.<br /> Ezzel a fenti problémát megoldottuk, cserébe kaptunk egy újat: A belső levegő keringetésre nem tud átváltani a rendszer. <br /> <br /> <br /> <br /> [[Kategória:Mk1]]<br /> [[Kategória:Mk2]]<br /> [[Kategória:Minden]]</div>

Pumukli23 http://mondeo.hu/wiki/index.php?title=Szell%C5%91z%C5%91rendszer_-_csak_a_sz%C3%A9lv%C3%A9d%C5%91re_f%C3%BAj&diff=1506 2010-07-27T15:43:15Z

<p>Pumukli23: /* Hosszan, képekkel: */</p> <hr /> <div>== A szellőző rendszer a levegőt csak a szélvédőre fújja. ==<br /> <br /> Itt egy wiki cikk készül, nem sokára elérhető lesz. Egyelőre a wikivel ismerkedem ;)<br /> <br /> // Pár töredék már látható a cikkből, ahogy wikivel küzdök :D<br /> <br /> <br /> == Tünetek: ==<br /> * Bármilyen állásba tekerjük a forgókapcsolót, mindig a szélvédőre fújja a levegőt.<br /> * Járó motornál (vagy a motor leállítása után közvetlenül) halk sziszegő hang hallható a műszerfal mögül.<br /> <br /> A probléma, hogy valahol elszökik a vákuum, ezt kell megkeresnünk.<br /> <br /> <br /> == Röviden: ==<br /> <br /> Azoknak, akiknek csak a lényeg kell: <br /> [[Fájl:Egr1.jpg|200px|jobbra]]<br /> * Nézzük meg, hogy van-e vákuum az utastéri csövekben. Járó motornál húzzuk le a zöld nyíllal jelölt vákuumcsövet (csöveket), ha sziszeg, akkor a probléma az utastérben, és nem a motortérben van. <br /> * Általában a vákuum a szellőzőrendszer vezérlőpaneljának csatijainál szökik el. Szedjük le a műszerfal középső részét (rádió, hamutartó, 2-4 csavar, 3 patent) csavarozzuk le a panelt. <br /> * A középső kapcsolóra 5, a jobb oldalira 3 vákuumcső megy. Utóbbinál szokott a probléma lenni, vagy eldugul, vagy elfogy egy bizonyos zöld 'csúszós'-tömítőpaszta.<br /> * Ha leszedjük a csatikat akkor járó motornál el lehet játszadozni, hogy mikor mi sziszeg és kis szerencsével kikövetkeztethető, hogy merre van a gond:) <br /> * Fogjuk be a 3 csöves csati mind3 lyukát, és próbáljuk ki a rendszert. Ha minden ok, minden fokozatban a kívánt helyekre fúj, akkor dugózzuk le, vagy szigszalaggal ragasszuk le a 3-as csatlakozót, és hagyjuk szabadon.<br /> * Ezzel a fenti problémát megoldottuk, cserébe kaptunk egy újat: A belső levegő keringetésre nem tud átváltani a rendszer.<br /> <br /> == Hosszan, képekkel: ==<br /> [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_00.jpg‎|bélyegkép|200px|&lt;center&gt;Az anyós lábánál, a fűtőventilátornál jön be a vákuum az utastérbe.&lt;/center&gt;|jobbra]]<br /> (A képekre kattintva megnézheted őket nagyobb méretben!)<br /> <br /> * Nézzük meg, hogy van-e vákuum az utastéri csövekben. Járó motornál húzzuk le a zöld nyíllal jelölt vákuumcsövet (csöveket), ha akkor a motor rendesen előállítja a vákuumot és el is jut az utastérig. A hiba valahol az utastérben lesz.<br /> <br /> * Általában a vákuum a szellőzőrendszer vezérlőpaneljának csatijainál szökik el. Szedjük le a műszerfal középső részét (rádió, amutartó, 2-4 csavar, 3 patent) csavarozzuk le a panelt.<br /> * A középső kapcsolóra 5, a jobb oldalira 3 vákuumcső megy. Utóbbinál szokott a probléma lenni, vagy eldugul, vagy elfogy egy bizonyos zöld 'csúszós'-tömítőpaszta.<br /> * Ha leszedjük a csatikat akkor járó motornál el lehet játszadozni, hogy mikor mi sziszeg és kis szerencsével kikövetkeztethető, hogy merre van a gond:)<br /> * Fogjuk be a 3 csöves csati mind3 lyukát, és próbáljuk ki a rendszert. Ha minden ok, minden fokozatban a kívánt helyekre fúj, akkor ugózzuk le, vagy szigszalaggal ragasszuk le a 3-as csatlakozót, és hagyjuk szabadon.<br /> Ezzel a fenti problémát megoldottuk, cserébe kaptunk egy újat: A belső levegő keringetésre nem tud átváltani a rendszer. <br /> <br /> <br /> <br /> [[Kategória:Mk1]]<br /> [[Kategória:Mk2]]<br /> [[Kategória:Minden]]</div>

Pumukli23 http://mondeo.hu/wiki/index.php?title=Szell%C5%91z%C5%91rendszer_-_csak_a_sz%C3%A9lv%C3%A9d%C5%91re_f%C3%BAj&diff=1505 2010-07-27T15:37:15Z

<p>Pumukli23: /* Röviden: */</p> <hr /> <div>== A szellőző rendszer a levegőt csak a szélvédőre fújja. ==<br /> <br /> Itt egy wiki cikk készül, nem sokára elérhető lesz. Egyelőre a wikivel ismerkedem ;)<br /> <br /> // Pár töredék már látható a cikkből, ahogy wikivel küzdök :D<br /> <br /> <br /> == Tünetek: ==<br /> * Bármilyen állásba tekerjük a forgókapcsolót, mindig a szélvédőre fújja a levegőt.<br /> * Járó motornál (vagy a motor leállítása után közvetlenül) halk sziszegő hang hallható a műszerfal mögül.<br /> <br /> A probléma, hogy valahol elszökik a vákuum, ezt kell megkeresnünk.<br /> <br /> <br /> == Röviden: ==<br /> <br /> Azoknak, akiknek csak a lényeg kell: <br /> [[Fájl:Egr1.jpg|200px|jobbra]]<br /> * Nézzük meg, hogy van-e vákuum az utastéri csövekben. Járó motornál húzzuk le a zöld nyíllal jelölt vákuumcsövet (csöveket), ha sziszeg, akkor a probléma az utastérben, és nem a motortérben van. <br /> * Általában a vákuum a szellőzőrendszer vezérlőpaneljának csatijainál szökik el. Szedjük le a műszerfal középső részét (rádió, hamutartó, 2-4 csavar, 3 patent) csavarozzuk le a panelt. <br /> * A középső kapcsolóra 5, a jobb oldalira 3 vákuumcső megy. Utóbbinál szokott a probléma lenni, vagy eldugul, vagy elfogy egy bizonyos zöld 'csúszós'-tömítőpaszta.<br /> * Ha leszedjük a csatikat akkor járó motornál el lehet játszadozni, hogy mikor mi sziszeg és kis szerencsével kikövetkeztethető, hogy merre van a gond:) <br /> * Fogjuk be a 3 csöves csati mind3 lyukát, és próbáljuk ki a rendszert. Ha minden ok, minden fokozatban a kívánt helyekre fúj, akkor dugózzuk le, vagy szigszalaggal ragasszuk le a 3-as csatlakozót, és hagyjuk szabadon.<br /> * Ezzel a fenti problémát megoldottuk, cserébe kaptunk egy újat: A belső levegő keringetésre nem tud átváltani a rendszer.<br /> <br /> == Hosszan, képekkel: ==<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_00.jpg‎|bélyegkép|250px|&lt;center&gt;Az anyós lábánál, a fűtőventilátornál jön be a vákuum az utastérbe.&lt;/center&gt;|jobbra]]<br /> <br /> <br /> [[Kategória:Mk1]]<br /> [[Kategória:Mk2]]<br /> [[Kategória:Minden]]</div>

Pumukli23