MondeoWiki - Szerkesztő közreműködései [hu]

Kezdőlap

2011-09-26T10:13:24Z

WikiSysop:

<big>'''Üdvözlünk a MondeoClub Wikipédia tudástárában'''</big>

Ha segítségre van szükséged a wikiszoftver használatához, akkor keresd fel a [http://hu.wikipedia.org/wiki/Wikip%C3%A9dia:Seg%C3%ADts%C3%A9g Wiki segédlet] oldalt.

[[Fájl:mondeowiki400.gif‎|link=http://www.mondeo.hu/]]

[http://www.mondeo.hu/ További segítségért mindenkit szeretettel várunk honlapunk fórumán]

{|
!width="200px"| [[Fájl:Mk1.jpg|link=http://mondeo.hu/wiki/index.php?title=Kateg%C3%B3ria:Mk1]]
!width="200px"| [[Fájl:Mk2.jpg|link=http://mondeo.hu/wiki/index.php?title=Kateg%C3%B3ria:Mk2]]
!width="200px"| [[Fájl:Mk33.jpg|link=http://mondeo.hu/wiki/index.php?title=Kateg%C3%B3ria:Mk3]]
!width="200px"| [[Fájl:Mk4.jpg|link=http://mondeo.hu/wiki/index.php?title=Kateg%C3%B3ria:Mk4]]
|-
!style="text-align:center;" | [[:Kategória:Mk1|Mk1 (1993-1996)]]
!style="text-align:center;" | [[:Kategória:Mk2|Mk2 (1996-2000)]]
!style="text-align:center;" | [[:Kategória:Mk3|Mk3 (2000-2007)]]
!style="text-align:center;" | [[:Kategória:Mk4|Mk4 (2007-)]]
|}

{|
!width="200px"| [[Fájl:b.jpg|link=http://mondeo.hu/wiki/index.php?title=Kateg%C3%B3ria:Benzines_motorok]]
!width="200px"| [[Fájl:D.JPG|link=http://mondeo.hu/wiki/index.php?title=Kateg%C3%B3ria:Diesel_Motorok]]
!width="200px"| [[Fájl:Mechanikus2.jpg|link=http://mondeo.hu/wiki/index.php?title=Kateg%C3%B3ria:Mechanika]]
!width="200px"| [[Fájl:Elektromos.jpg|link=http://mondeo.hu/wiki/index.php?title=Kateg%C3%B3ria:Elektromos_berendez%C3%A9sek]]
|-
!style="text-align:center;" | [[:Kategória:Benzines motorok|Benzines motorok]]
!style="text-align:center;" | [[:Kategória:Diesel Motorok|Diesel Motorok]]
!style="text-align:center;" | [[:Kategória:Mechanika|Mechanika, Fék, Futómű, Kormány, Berendezések]]
!style="text-align:center;" | [[:Kategória:Elektromos berendezések|Elektromos berendezések]]

|}

{| align="center"
| [[Fájl:Minden.jpg|200px|link=http://mondeo.hu/wiki/index.php?title=Kateg%C3%B3ria:Minden]]
|}
{| align="center"
| [[:Kategória:Minden|Összes cikk betűrendben]]
|}

[[:Kategória:ST200|ST200]]

[[:Kategória:ST220|ST220]]

[[:Kategória:ST TDCi|ST TDCi]]

[[:Kategória:4 Hengeres Motorok|4 Hengeres Motorok]]

[[:Kategória:V6 Motorok|V6 Motorok]]

Kezdőlap

2011-09-26T10:11:52Z

WikiSysop:

<big>'''Üdvözlünk a MondeoClub Wikipédia tudástárában'''</big>

Ha segítségre van szükséged a wikiszoftver használatához, akkor keresd fel a [http://hu.wikipedia.org/wiki/Wikip%C3%A9dia:Seg%C3%ADts%C3%A9g Wiki segédlet] oldalt.

[[Fájl:mondeowiki400.gif‎|link=http://www.mondeo.hu/]][[http://mondeoclub.jpg|link=http://www.mondeo.hu/]]

[http://www.mondeo.hu/ További segítségért mindenkit szeretettel várunk honlapunk fórumán]

{|
!width="200px"| [[Fájl:Mk1.jpg|link=http://mondeo.hu/wiki/index.php?title=Kateg%C3%B3ria:Mk1]]
!width="200px"| [[Fájl:Mk2.jpg|link=http://mondeo.hu/wiki/index.php?title=Kateg%C3%B3ria:Mk2]]
!width="200px"| [[Fájl:Mk33.jpg|link=http://mondeo.hu/wiki/index.php?title=Kateg%C3%B3ria:Mk3]]
!width="200px"| [[Fájl:Mk4.jpg|link=http://mondeo.hu/wiki/index.php?title=Kateg%C3%B3ria:Mk4]]
|-
!style="text-align:center;" | [[:Kategória:Mk1|Mk1 (1993-1996)]]
!style="text-align:center;" | [[:Kategória:Mk2|Mk2 (1996-2000)]]
!style="text-align:center;" | [[:Kategória:Mk3|Mk3 (2000-2007)]]
!style="text-align:center;" | [[:Kategória:Mk4|Mk4 (2007-)]]
|}

{|
!width="200px"| [[Fájl:b.jpg|link=http://mondeo.hu/wiki/index.php?title=Kateg%C3%B3ria:Benzines_motorok]]
!width="200px"| [[Fájl:D.JPG|link=http://mondeo.hu/wiki/index.php?title=Kateg%C3%B3ria:Diesel_Motorok]]
!width="200px"| [[Fájl:Mechanikus2.jpg|link=http://mondeo.hu/wiki/index.php?title=Kateg%C3%B3ria:Mechanika]]
!width="200px"| [[Fájl:Elektromos.jpg|link=http://mondeo.hu/wiki/index.php?title=Kateg%C3%B3ria:Elektromos_berendez%C3%A9sek]]
|-
!style="text-align:center;" | [[:Kategória:Benzines motorok|Benzines motorok]]
!style="text-align:center;" | [[:Kategória:Diesel Motorok|Diesel Motorok]]
!style="text-align:center;" | [[:Kategória:Mechanika|Mechanika, Fék, Futómű, Kormány, Berendezések]]
!style="text-align:center;" | [[:Kategória:Elektromos berendezések|Elektromos berendezések]]

|}

{| align="center"
| [[Fájl:Minden.jpg|200px|link=http://mondeo.hu/wiki/index.php?title=Kateg%C3%B3ria:Minden]]
|}
{| align="center"
| [[:Kategória:Minden|Összes cikk betűrendben]]
|}

[[:Kategória:ST200|ST200]]

[[:Kategória:ST220|ST220]]

[[:Kategória:ST TDCi|ST TDCi]]

[[:Kategória:4 Hengeres Motorok|4 Hengeres Motorok]]

[[:Kategória:V6 Motorok|V6 Motorok]]

MediaWiki:Sidebar

2011-09-26T07:25:05Z

WikiSysop:

MediaWiki:Sidebar

2011-09-26T07:23:46Z

WikiSysop:

MediaWiki:Sidebar

2011-09-26T07:23:13Z

Kezdőlap

2011-09-23T21:39:44Z

WikiSysop:

Kezdőlap

2011-09-23T21:38:48Z

WikiSysop:

<big>'''Üdvözlünk a MondeoClub Wikipédia tudástárában'''</big>

Ha segítségre van szükséged a wikiszoftver használatához, akkor keresd fel a [http://hu.wikipedia.org/wiki/Wikip%C3%A9dia:Seg%C3%ADts%C3%A9g Wiki segédlet] oldalt.

[[Fájl:mondeowiki400.gif‎|link=http://mondeo.hu/forum]]

[http://mondeo.hu/forum További segítségért mindenkit szeretettel várunk honlapunk fórumán]

{|
!width="200px"| [[Fájl:Mk1.jpg|link=http://mondeo.hu/wiki/index.php?title=Kateg%C3%B3ria:Mk1]]
!width="200px"| [[Fájl:Mk2.jpg|link=http://mondeo.hu/wiki/index.php?title=Kateg%C3%B3ria:Mk2]]
!width="200px"| [[Fájl:Mk33.jpg|link=http://mondeo.hu/wiki/index.php?title=Kateg%C3%B3ria:Mk3]]
!width="200px"| [[Fájl:Mk4.jpg|link=http://mondeo.hu/wiki/index.php?title=Kateg%C3%B3ria:Mk4]]
|-
!style="text-align:center;" | [[:Kategória:Mk1|Mk1 (1993-1996)]]
!style="text-align:center;" | [[:Kategória:Mk2|Mk2 (1996-2000)]]
!style="text-align:center;" | [[:Kategória:Mk3|Mk3 (2000-2007)]]
!style="text-align:center;" | [[:Kategória:Mk4|Mk4 (2007-)]]
|}

{|
!width="200px"| [[Fájl:b.jpg|link=http://mondeo.hu/wiki/index.php?title=Kateg%C3%B3ria:Benzines_motorok]]
!width="200px"| [[Fájl:D.JPG|link=http://mondeo.hu/wiki/index.php?title=Kateg%C3%B3ria:Diesel_Motorok]]
!width="200px"| [[Fájl:Mechanikus2.jpg|link=http://mondeo.hu/wiki/index.php?title=Kateg%C3%B3ria:Mechanika]]
!width="200px"| [[Fájl:Elektromos.jpg|link=http://mondeo.hu/wiki/index.php?title=Kateg%C3%B3ria:Elektromos_berendez%C3%A9sek]]
|-
!style="text-align:center;" | [[:Kategória:Benzines motorok|Benzines motorok]]
!style="text-align:center;" | [[:Kategória:Diesel Motorok|Diesel Motorok]]
!style="text-align:center;" | [[:Kategória:Mechanika|Mechanika, Fék, Futómű, Kormány, Berendezések]]
!style="text-align:center;" | [[:Kategória:Elektromos berendezések|Elektromos berendezések]]

|}

{| align="center"
| [[Fájl:Minden.jpg|200px|link=http://mondeo.hu/wiki/index.php?title=Kateg%C3%B3ria:Minden]]
|}
{| align="center"
| [[:Kategória:Minden|Összes cikk betűrendben]]
|}

[[:Kategória:ST200|ST200]]

[[:Kategória:ST220|ST220]]

[[:Kategória:ST TDCi|ST TDCi]]

[[:Kategória:4 Hengeres Motorok|4 Hengeres Motorok]]

[[:Kategória:V6 Motorok|V6 Motorok]]

Mk3 szervószíjcsere

2011-09-23T19:05:52Z

WikiSysop:

Nem tudom pontosan, hogy hány kilóméternél kell cserélni a szervo szíjat de 130 000 km van a
gépben és a képen látszik, hogy kiszolgálta már az idejét. Mivel ez a szíj hajtja a vízpumpát is,
gondoltam ,itt az ideje a cserének. Egy kis utánjárás előzte meg a műveletet, mert először csináltam és nem akartam a feszítőt szétugrasztani. Később kiderült, hogy sima ügy az egész. Akinek van egy kis kedve, meg szerszáma, az otthon is nyugodtan nekiállhat. Itt egy kis segítség.

[[Fájl:Nagytomi_szervo1.JPG|középre]]

Szükség lesz egy 8mm-es és egy 10mm-es crovára , hosszabbító szárra és a csuklós kiegészítőre. és
egy feszítőre(kis flex kulcs). Na és persze az új szíjra. (Nagyauto vagy Cromax)

[[Fájl:Nagytomi_szervo2.JPG|középre]]

Első lépés az EGR cső leszedése és a szervo cső tartó csavar eltávolítása. Így már könnyen
hozzáférünk mindenhez.

{|
| [[Fájl:Nagytomi_szervo3.JPG|bélyegkép|350px]]
| [[Fájl:Nagytomi_szervo4.JPG|bélyegkép|350px]]
|}

A szíj feszítőt egy flex kulccsal lazítottam meg . Így könnyen le lehet szedni a régi szíjat és az újat visszarakni. Az egyik körmöt a négyszögletes nyílásba, a másikat a feszítő házára és tolni.

[[Fájl:Nagytomi_szervo5.JPG|középre]]

Nekem már a feszítő csapágya is hangosabb volt a kelleténél, ezért az Alf féle feszítő átalakítást
alkalmaztam:

http://mondeo.hu/wiki/index.php?title=Szerv%C3%B3sz%C3%ADj_fesz%C3%ADt%C5%91_g%C3%B6rg%C5%91_%C3%A1talak%C3%ADt%C3%A1s_-_TDCi

Azzal a kis változtatással, hogy a feszítő rugórögzítőjének pöckét kb 2 mm-rel kihajtottam, hogy az alá rakott alátét miatt rendesen beakadjon a furatába.

[[Fájl:Nagytomi_szervo6.JPG|középre]]

Mivel nekem az EGR le volt dugózva, a csövet már nem tettem vissza. Mivel már funkciója nincs,
ezért ne foglalja a helyet. A spájzban figyel.
Készítettem 5 mm-es rozsdamentes laposvasból 2 db. dogót az EGR dugó mintájára és ezekkel
zártam le az EGR cső csatlakozási helyeit úgy, hogy az eredeti tömítéseket is aláraktam. Az EGR
szelepnél és a katalizátornál is. A cső hiányában, most egészen átlátható a motor eleje.

{|
| [[Fájl:Nagytomi_szervo7.JPG|bélyegkép|350px]]
| [[Fájl:Nagytomi_szervo8.JPG|bélyegkép|350px]]
|}

[[Kategória:Mk3]]
[[Kategória:Minden]]

Szellőzőrendszer - csak a szélvédőre fúj

2011-09-23T19:05:16Z

WikiSysop:

== Bevezető ==

'''Ford Mondeo MK1 - MK2'''

'''Tünetek'''
* Bármilyen állásba tekerjük a forgókapcsolót, a rendszer mindig a szélvédőre fújja a levegőt.
* Járó motornál (vagy a motor leállítása után közvetlenül) halk sziszegő hang hallható a műszerfal mögül.

A probléma az, hogy valahol elszökik a vákuum, ezt kell megkeresnünk.

A cikk folyamán csak "félmegoldást" alkalmazok, ugyanis feláldozom a belső levegő keringetést az irányítható szellőzés miatt. :)

Köszönet FürgeTeknősnek és TáDénak, a fórumos segítségért :)

== Röviden ==

Azoknak, akiknek csak a lényeg kell:
* Nézzük meg, hogy van-e vákuum az utastéri csövekben. Járó motornál húzzuk le a zöld nyíllal jelölt vákuumcsövet (csöveket), ha sziszeg, akkor a probléma az utastérben, és nem a motortérben van.
* Általában a vákuum a szellőzőrendszer vezérlőpaneljának csatijainál szökik el. Szedjük le a műszerfal középső részét (rádió, hamutartó, 2-4 csavar, 3 patent) csavarozzuk le a panelt.
* A középső kapcsolóra 5, a jobb oldalira 3 vákuumcső megy. Utóbbinál szokott a probléma lenni, vagy eldugul, vagy elfogy egy bizonyos zöld 'csúszós'-tömítőpaszta.
* Ha leszedjük a csatikat akkor járó motornál el lehet játszadozni, hogy mikor mi sziszeg és kis szerencsével kikövetkeztethető, hogy merre van a gond:)
* Fogjuk be a 3 csöves csati mind3 lyukát, és próbáljuk ki a rendszert. Ha minden ok, minden fokozatban a kívánt helyekre fúj, akkor dugózzuk le, vagy szigszalaggal ragasszuk le a 3-as csatlakozót, és hagyjuk szabadon.
* Ezzel a fenti problémát megoldottuk, cserébe kaptunk egy újat: A belső levegő keringetésre nem tud átváltani a rendszer.

== Hosszan, képekkel ==
[[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_00.jpg‎|bélyegkép|250px|<center>Az anyós lábánál, a fűtőventilátornál jön be a vákuum az utastérbe.</center>|jobbra]]
(A képekre kattintva megnézheted őket nagyobb méretben!)

* Nézzük meg, hogy van-e vákuum az utastéri csövekben. Járó motornál húzzuk le a zöld nyíllal jelölt vákuumcsövet (csöveket), ha sziszeg, akkor a motor rendesen előállítja a vákuumot és el is jut az utastérig. A hiba valahol az utastérben lesz. Ha nincs sziszegés, akkor a motortérben érdemes keresgélni, sejtésem szerint ez a cikk segíthet: [[Vákuumhibák felderítése]]

*''Itt úgy vélem érdemes megemlíteni egy "hasonló" problémát is, amikor a '''ventilátor csak 4-es fokozatban hajlandó működni'''. A fokozatokat a mondinál a mérnökök előtét ellenállásokkal oldották meg, ezeket a hűtés miatt a beáramló levegő útjába tették. Ezek egy ellenálláslétrán csücsülnek, ami az én esetemben szinte szénné égett :) Ezért fontos, hogy jó állapotban legyen a ventilátor és tiszta legyen a pollenszűrő, hogy legyen elég erős légmozgás, ami lehűti az ellenállásokat. Általában egy hőbiztosíték megy tönkre, ezt szokták cserélni (csokival, forrasztani nem lehet). A 4-es fokozat direktbe van kötve, ezért működik. A képen az ellenálláslétra helye látszik, egy torx csavar fogja, utána ki lehet venni. A fentieket emlékezetből írtam, lehet benne pár pontatlanság, közben megtaláltam ND oldaláról az ide vonatkozó cikket: [http://www.ndsmondeo.hu/fitting/blower_am/blower_am.htm Tücsökzene]''
<center>[[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_01.jpg‎|200px]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_02.jpg‎|200px]]</center>

* Általában a vákuum a szellőzőrendszer vezérlőpaneljának csatijainál szökik el, most ezt az utat járom végig. (Esetleg lehet ellenőrizni több helyen is, hogy van-e vákuum, pl a vezető jobb térdénél a középkonzolnál).
Ki kell szerelnünk a vezérlőpanelt:
* Vegyük ki a rádiót. Ha gyári Ford fejegységünk van, akkor 4 szöggel nyúljunk be a 4 lyukon, és a szögeget kifele feszítve ki lehet húzni a rádiót. Akinek nincs 4 keze, csinálhatja oldalanként is :)

* Ez után vegyük ki a hamutartót (húzzuk nyitott állapotban magunk fele) és pattintsuk le a szivargyújtó burkolatát. Látunk két csavart, ezeket csavarjuk ki. Lehet, hogy a rádió oldalánál is van 1-1 csavar. Sajnos nem tudom, mert nálam egy sem volt sem itt, sem a hamutartónál.. Éljen, hogy valakik precízen rakták össze.. :( Viszont ennek ellenére is egész stabil volt a középkonzol :D

* Fent 3 patent tartja, ezeket óvatosan pattintsuk ki (Nálam a 3-ból 2 törött volt..)

* ''Ha nincs ülésfűtésed, hanem egy kis tartó van a kapcsolók helyén, mint nekem, akkor sokat lehet szívni a műanyag levételével, mert elég mélyre benyúlik a rádió kerete alá, és nem engedi felfele/kifele húzni a borítást. Az "üreg"-et nem bírtam kipattintani, mert 4 elég nagy fül szorítja oda, és lehetetlen hozzáférni. Akinek van kedve, az leveheti a váltó körül a műanyag borítást, és akkor nem kell felfele, csak kifele húzni a középkonzol borítását. Akinek nincs kedve, az addig hajlítgatja az egészet miliméterről miliméterre, amíg ki nem jön. Viszont összerakásnál mindenképp ki kell szedni a tartó üreget. Itt csavarhúzóval már a fülek alá lehet nyúlni :) (Mielőtt visszarakom, lereszelek kicsit a fülekből, hogy később ki lehessen szedni feszegetés nélkül) ''

* Vegyük le a kisebb (3as) vákuumcsatlakozót a panelról. Indítsuk be a motort, kapcsoljuk be a ventilátort (pl 3asra), próbáljuk ki, hogy ha a 3as csati mindhárom csövét lefogjuk az ujjunkkal, akkor működik-e rendesen a váltás a szélvédő/utastér/lábtér stb között. Ha igen, és megelégszünk a nem tökéletes megoldással, akkor dugózzuk le, vagy szigszalaggal ragasszuk le a vákuumcsati végét, próbáljuk ki még egyszer-kétszer, és ha minden ok, rakjuk össze.
Ilyenkor sajnos nem lesz belső levegő keringetés, mert nem tud átváltani. A ventilátor akkor is beindul és működik ha belsőre állítjuk, de a rendszer kintről fogja szívni a levegőt..

<center>[[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_03.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_04.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_05.jpg‎|200px|]]
[[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_07.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_06.jpg‎|200px|]] </center>

== Azoknak, akik többet akarnak szerelni ==

Aki nem elégszik meg a fél megoldással, vagy nem szűnt meg a ledugózással a probléma, az a darabokra szedheti az egészet a következő módon.

* Vegyük le az összes csatlakozót a panelről, természetesen mindet másképp kell :) Csavarozzuk le a vezérlőpanelt a középkonzol borításáról, 4 csavar tartja, ezt a képen piros nyilak jelölik. A piros körök a vákuumcsatik. A 4 fekete kis kör alapú de négyzetes végű mütyürük a világítás foglalatai, benne csücsülnek az izzók.

* Sétáljunk el egy asztalhoz a panellal.

* A 3 tekerőt le tudjuk húzni a helyükről. Mind hármat ugyanúgy kell, nekem a hőfok állítós tekerentyű nehezen adta meg magát.

<center> [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_08.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_09.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_10.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_11.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_12.jpg‎|200px|]]</center>

* Ha valaki ki akarja szedni a középső kapcsolót: Ez után a ''[http://mondeo.hu/wiki/index.php?title=F%C3%A1jl:Szellozorendszer_hiba_mk2_06.jpg fenti képen]'' sárgával jelölt patentokat kipattinthatjuk, ekkor lejön a fekete előlap. Bent látszik két kék fog, ezeket nyomjuk össze.

* A jobb oldali fokozatkapcsoló leszedéséhez nem kell levenni az előlapot, csak a tekerőt. Hátul találunk egy torx csavart, csavarjuk ki, majd ez után a csatlakozót kicsit elforgatva ki tudjuk húzni.

* A csatlakozó tetejét le tudjuk szedni. 4 fül tartja, a lenti képen piros nyilakkal jelöltem. (Ha jól emlékszek vissza, előbb az elsőket, utána az oldalsókat kell kipattintani egy lapos csavarhúzóval, így könnyebben szétjön.. ha rosszul emlékszek, akkor fordítva :) Itt is lehet zsírozni egy kicsit, itt található a rugó egy golyóval, ez adja a kapcsoló "ellenállását" és "beugrását" a megfelelő fokozatokba.

* A sárga nyilak szintén 4 fület jelölnek ezek kipattintásával (jó kis játék..) lehet szétszedni a kapcsolót. Ekkor már látszódnak az érintkezők, ezeket kicsit meg lehet zsírozni, nekem azóta sokkal könnyebben forog a kapcsoló. Ha vákuumcsatikat nézzük, akkor látszik, hogy egy csúsztatható műanyag elembe végződnek. Elvileg ezt löki arrébb a kapcsoló, ha belső keringetésre állítjuk, ekkor máshova jut a vákuum.

<center> [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_13.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_14.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_15.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_16.jpg‎|200px|]] </center>

<center> [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_17.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_18.jpg‎|200px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_19.jpg‎|200px|]]</center>

* Ezt egy zöld trutyival szigetelték és kenték (vákuum ne szökjön, de csússzon). Sok esetben ez a zöld trutyi bekerül a csövekbe és dugulást okoz, ez is lehet probléma, ekkor a cső másik végén érdemes megfújni valami tüdőnél kraftosabb dologgal :) Az én esetemben kevés volt a zöld trutyi és elengedte a vákuumot, próbáltam sima grafitos zsírt odatenni, de elengedte a vákuumot, ezért választottam végül a vákuumcsati kiiktatását (szigszallag).

<center> [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_20.jpg‎|190px|]] [[Fájl:Szellozorendszer_hiba_mk2_21.jpg‎|200px|]]</center>

* Betettem egy képet arról is, hogy milyen izzó való a panelba. Összesen 4 db 12 Voltos 1,2W-os, foglalatnál el kell fordítani, akkor kijön, fogóval óvatosan ki lehet szedni az izzót a foglalatból, autósboltban asszem 60 Ft-ért kaptam darabját. (Ha jól tudom ekkora méretben van kész ledes is, amit csak be kell tenni aztán örökélet +1 nap :)

* Ha kiderül pontosan milyen anyag való oda, akkor javítható a dolog, és lényegesen olcsóbb mint több ezer forintért egy új vagy bontott csatlakozót venni, aminél szintén elő jöhet ez a hiba.

Köszönöm, hogy elolvastad a cikket, sikeres javítást kívánok! :)

Pumukli23

[[Kategória:Mk1]]
[[Kategória:Mk2]]
[[Kategória:Minden]]

Diagnosztika mit mivel

2011-09-23T19:04:22Z

WikiSysop: /* Diagnosztika mit mivel */

==Diagnosztika mit mivel==

{|border="0" cellspacing="2" width="100%"
| 
| 
| 
| 
| 

|}

{|border="2" cellspacing="0" cellpadding="4" width="100%"
|Benzines modellek
| 
|Diesel modellek
| 

|-
|Mk1 (1993-1996)
|FDS2000, [http://mondeo.hu/wiki/index.php?title=Hibak%C3%B3dok_kiolvas%C3%A1sa_MK1_Benzinesn%C3%A9l LED beépítés]
|Mk1 (1993-1996)
|nem lehetséges

|-
|Mk2 (1996-2000)
|ELM327, Ford WDS2000, Autoenginuty
|Mk2 (1996-2000)
|FDS2000, Autoenginuty

|-
|Mk3 (2000-2003)
|ELM327, Ford WDS2000, Autoenginuty
|Mk3 (2000-2003)
|Autoenginuty

|-
|Mk3 facelift (2003-2007)
|ELM327, Ford WDS2000, Autoenginuty
|Mk3 facelift (2003-2007)
|ELM327, Ford WDS2000, Autoenginuty

|-
|Mk4 (2007-)
|ELM327, Ford WDS2000, Autoenginuty
|Mk4 (2007-)
|ELM327, Ford WDS2000, Autoenginuty

|}

==Önállóan használható kód olvasó, illetve hibakód törlő==
Nem kell hozzá laptop vagy külön szoftver, önállóan használható.

Ha valakinek EuroIV-es TDCi motorja van. (Ez a forgalmiban 10-es kategóriának felel meg) Büntetlenül nem dugózhatja az EGR szelepét hibakód megjelenése nélkül. Gyors hibakód törlésre kiválóan alkalmas egy állandóan az autóban tartható pl. U581 CAN OBDII/EOBDII Memo Scanner. Ez az eszköz már látja az MKIV-et is DE: nem látja a 2003 vége előtti dizeleket

[[Kategória:Mk1]]
[[Kategória:Mk2]]
[[Kategória:ST200]]
[[Kategória:Mk3]]
[[Kategória:Mk4]]
[[Kategória:4 Hengeres Motorok]]
[[Kategória:V6 Motorok]]
[[Kategória:Minden]]

Kezdőlap

2011-09-23T18:55:12Z

WikiSysop:

<big>'''Üdvözlünk a MondeoClub Wikipédia tudástárában'''</big>

Ha segítségre van szükséged a wikiszoftver használatához, akkor keresd fel a [http://hu.wikipedia.org/wiki/Wikip%C3%A9dia:Seg%C3%ADts%C3%A9g Wiki segédlet] oldalt.

[[Fájl:mondeowiki400.gif‎|link=http://www.mondeo.hu/forum]]

[http://www.mondeo.hu/forum További segítségért mindenkit szeretettel várunk honlapunk fórumán]

{|
!width="200px"| [[Fájl:Mk1.jpg|link=http://mondeo.hu/wiki/index.php?title=Kateg%C3%B3ria:Mk1]]
!width="200px"| [[Fájl:Mk2.jpg|link=http://mondeo.hu/wiki/index.php?title=Kateg%C3%B3ria:Mk2]]
!width="200px"| [[Fájl:Mk33.jpg|link=http://mondeo.hu/wiki/index.php?title=Kateg%C3%B3ria:Mk3]]
!width="200px"| [[Fájl:Mk4.jpg|link=http://mondeo.hu/wiki/index.php?title=Kateg%C3%B3ria:Mk4]]
|-
!style="text-align:center;" | [[:Kategória:Mk1|Mk1 (1993-1996)]]
!style="text-align:center;" | [[:Kategória:Mk2|Mk2 (1996-2000)]]
!style="text-align:center;" | [[:Kategória:Mk3|Mk3 (2000-2007)]]
!style="text-align:center;" | [[:Kategória:Mk4|Mk4 (2007-)]]
|}

{|
!width="200px"| [[Fájl:b.jpg|link=http://mondeo.hu/wiki/index.php?title=Kateg%C3%B3ria:Benzines_motorok]]
!width="200px"| [[Fájl:D.JPG|link=http://mondeo.hu/wiki/index.php?title=Kateg%C3%B3ria:Diesel_Motorok]]
!width="200px"| [[Fájl:Mechanikus2.jpg|link=http://mondeo.hu/wiki/index.php?title=Kateg%C3%B3ria:Mechanika]]
!width="200px"| [[Fájl:Elektromos.jpg|link=http://mondeo.hu/wiki/index.php?title=Kateg%C3%B3ria:Elektromos_berendez%C3%A9sek]]
|-
!style="text-align:center;" | [[:Kategória:Benzines motorok|Benzines motorok]]
!style="text-align:center;" | [[:Kategória:Diesel Motorok|Diesel Motorok]]
!style="text-align:center;" | [[:Kategória:Mechanika|Mechanika, Fék, Futómű, Kormány, Berendezések]]
!style="text-align:center;" | [[:Kategória:Elektromos berendezések|Elektromos berendezések]]

|}

{| align="center"
| [[Fájl:Minden.jpg|200px|link=http://mondeo.hu/wiki/index.php?title=Kateg%C3%B3ria:Minden]]
|}
{| align="center"
| [[:Kategória:Minden|Összes cikk betűrendben]]
|}

[[:Kategória:ST200|ST200]]

[[:Kategória:ST220|ST220]]

[[:Kategória:ST TDCi|ST TDCi]]

[[:Kategória:4 Hengeres Motorok|4 Hengeres Motorok]]

[[:Kategória:V6 Motorok|V6 Motorok]]

Kezdőlap

2011-09-11T19:58:10Z

WikiSysop:

<big>'''Üdvözlünk a MondeoClub Wikipédia tudástárában'''</big>

Ha segítségre van szükséged a wikiszoftver használatához, akkor keresd fel a [http://hu.wikipedia.org/wiki/Wikip%C3%A9dia:Seg%C3%ADts%C3%A9g Wiki segédlet] oldalt.

[[Fájl:mondeowiki400.gif‎|link=http://www.mondeo.hu/forum]]

[http://www.mondeo.hu/forum További segítségért mindenkit szeretettel várunk honlapunk fórumán]

{|
!width="200px"| [[Fájl:Mk1.jpg|link=http://test.whereistamas.com/mnet/index.php?title=Kateg%C3%B3ria:Mk1]]
!width="200px"| [[Fájl:Mk2.jpg|link=http://test.whereistamas.com/mnet/index.php?title=Kateg%C3%B3ria:Mk2]]
!width="200px"| [[Fájl:Mk33.jpg|link=http://test.whereistamas.com/mnet/index.php?title=Kateg%C3%B3ria:Mk3]]
!width="200px"| [[Fájl:Mk4.jpg|link=http://test.whereistamas.com/mnet/index.php?title=Kateg%C3%B3ria:Mk4]]
|-
!style="text-align:center;" | [[:Kategória:Mk1|Mk1 (1993-1996)]]
!style="text-align:center;" | [[:Kategória:Mk2|Mk2 (1996-2000)]]
!style="text-align:center;" | [[:Kategória:Mk3|Mk3 (2000-2007)]]
!style="text-align:center;" | [[:Kategória:Mk4|Mk4 (2007-)]]
|}

{|
!width="200px"| [[Fájl:b.jpg|link=http://test.whereistamas.com/mnet/index.php?title=Kateg%C3%B3ria:Benzines_motorok]]
!width="200px"| [[Fájl:D.JPG|link=http://test.whereistamas.com/mnet/index.php?title=Kateg%C3%B3ria:Diesel_Motorok]]
!width="200px"| [[Fájl:Mechanikus2.jpg|link=http://test.whereistamas.com/mnet/index.php?title=Kateg%C3%B3ria:Mechanika]]
!width="200px"| [[Fájl:Elektromos.jpg|link=http://test.whereistamas.com/mnet/index.php?title=Kateg%C3%B3ria:Elektromos_berendez%C3%A9sek]]
|-
!style="text-align:center;" | [[:Kategória:Benzines motorok|Benzines motorok]]
!style="text-align:center;" | [[:Kategória:Diesel Motorok|Diesel Motorok]]
!style="text-align:center;" | [[:Kategória:Mechanika|Mechanika, Fék, Futómű, Kormány, Berendezések]]
!style="text-align:center;" | [[:Kategória:Elektromos berendezések|Elektromos berendezések]]

|}

{| align="center"
| [[Fájl:Minden.jpg|200px|link=http://test.whereistamas.com/mnet/index.php?title=Kateg%C3%B3ria:Minden]]
|}
{| align="center"
| [[:Kategória:Minden|Összes cikk betűrendben]]
|}

[[:Kategória:ST200|ST200]]

[[:Kategória:ST220|ST220]]

[[:Kategória:ST TDCi|ST TDCi]]

[[:Kategória:4 Hengeres Motorok|4 Hengeres Motorok]]

[[:Kategória:V6 Motorok|V6 Motorok]]

Kezdőlap

2011-09-03T05:54:22Z

WikiSysop:

<big>'''Üdvözlünk a MondeoClub Wikipédia tudástárában'''</big>

Ha segítségre van szükséged a wikiszoftver használatához, akkor keresd fel a [http://hu.wikipedia.org/wiki/Wikip%C3%A9dia:Seg%C3%ADts%C3%A9g Wiki segédlet] oldalt.

[[Fájl:mondeowiki400.gif‎]]

[[Fájl:Mclogo400.jpg|400px|link=http://www.mondeo.hu/forum]]

[http://www.mondeo.hu/forum További segítségért mindenkit szeretettel várunk honlapunk fórumán]

{|
!width="200px"| [[Fájl:Mk1.jpg|link=http://test.whereistamas.com/mnet/index.php?title=Kateg%C3%B3ria:Mk1]]
!width="200px"| [[Fájl:Mk2.jpg|link=http://test.whereistamas.com/mnet/index.php?title=Kateg%C3%B3ria:Mk2]]
!width="200px"| [[Fájl:Mk33.jpg|link=http://test.whereistamas.com/mnet/index.php?title=Kateg%C3%B3ria:Mk3]]
!width="200px"| [[Fájl:Mk4.jpg|link=http://test.whereistamas.com/mnet/index.php?title=Kateg%C3%B3ria:Mk4]]
|-
!style="text-align:center;" | [[:Kategória:Mk1|Mk1 (1993-1996)]]
!style="text-align:center;" | [[:Kategória:Mk2|Mk2 (1996-2000)]]
!style="text-align:center;" | [[:Kategória:Mk3|Mk3 (2000-2007)]]
!style="text-align:center;" | [[:Kategória:Mk4|Mk4 (2007-)]]
|}

{|
!width="200px"| [[Fájl:b.jpg|link=http://test.whereistamas.com/mnet/index.php?title=Kateg%C3%B3ria:Benzines_motorok]]
!width="200px"| [[Fájl:D.JPG|link=http://test.whereistamas.com/mnet/index.php?title=Kateg%C3%B3ria:Diesel_Motorok]]
!width="200px"| [[Fájl:Mechanikus2.jpg|link=http://test.whereistamas.com/mnet/index.php?title=Kateg%C3%B3ria:Mechanika]]
!width="200px"| [[Fájl:Elektromos.jpg|link=http://test.whereistamas.com/mnet/index.php?title=Kateg%C3%B3ria:Elektromos_berendez%C3%A9sek]]
|-
!style="text-align:center;" | [[:Kategória:Benzines motorok|Benzines motorok]]
!style="text-align:center;" | [[:Kategória:Diesel Motorok|Diesel Motorok]]
!style="text-align:center;" | [[:Kategória:Mechanika|Mechanika, Fék, Futómű, Kormány, Berendezések]]
!style="text-align:center;" | [[:Kategória:Elektromos berendezések|Elektromos berendezések]]

|}

{| align="center"
| [[Fájl:Minden.jpg|200px|link=http://test.whereistamas.com/mnet/index.php?title=Kateg%C3%B3ria:Minden]]
|}
{| align="center"
| [[:Kategória:Minden|Összes cikk betűrendben]]
|}

[[:Kategória:ST200|ST200]]

[[:Kategória:ST220|ST220]]

[[:Kategória:ST TDCi|ST TDCi]]

[[:Kategória:4 Hengeres Motorok|4 Hengeres Motorok]]

[[:Kategória:V6 Motorok|V6 Motorok]]

Kezdőlap

2011-09-03T05:53:03Z

WikiSysop:

<big>'''Üdvözlünk a MondeoClub Wikipédia tudástárában'''</big>

Ha segítségre van szükséged a wikiszoftver használatához, akkor keresd fel a [http://hu.wikipedia.org/wiki/Wikip%C3%A9dia:Seg%C3%ADts%C3%A9g Wiki segédlet] oldalt.

[[Fájl:mondeowiki400.gif‎]]

[[Fájl:Mclogo400.jpg|400px|link=http://www.mondeoclub.hu/forum]]

[http://www.mondeoclub.hu/forum További segítségért mindenkit szeretettel várunk honlapunk fórumán]

{|
!width="200px"| [[Fájl:Mk1.jpg|link=http://test.whereistamas.com/mnet/index.php?title=Kateg%C3%B3ria:Mk1]]
!width="200px"| [[Fájl:Mk2.jpg|link=http://test.whereistamas.com/mnet/index.php?title=Kateg%C3%B3ria:Mk2]]
!width="200px"| [[Fájl:Mk33.jpg|link=http://mondeoclub.hu/wiki/index.php?title=Kateg%C3%B3ria:Mk3]]
!width="200px"| [[Fájl:Mk4.jpg|link=http://mondeoclub.hu/wiki/index.php?title=Kateg%C3%B3ria:Mk4]]
|-
!style="text-align:center;" | [[:Kategória:Mk1|Mk1 (1993-1996)]]
!style="text-align:center;" | [[:Kategória:Mk2|Mk2 (1996-2000)]]
!style="text-align:center;" | [[:Kategória:Mk3|Mk3 (2000-2007)]]
!style="text-align:center;" | [[:Kategória:Mk4|Mk4 (2007-)]]
|}

{|
!width="200px"| [[Fájl:b.jpg|link=http://mondeoclub.hu/wiki/index.php?title=Kateg%C3%B3ria:Benzines_motorok]]
!width="200px"| [[Fájl:D.JPG|link=http://mondeoclub.hu/wiki/index.php?title=Kateg%C3%B3ria:Diesel_Motorok]]
!width="200px"| [[Fájl:Mechanikus2.jpg|link=http://mondeoclub.hu/wiki/index.php?title=Kateg%C3%B3ria:Mechanika]]
!width="200px"| [[Fájl:Elektromos.jpg|link=http://mondeoclub.hu/wiki/index.php?title=Kateg%C3%B3ria:Elektromos_berendez%C3%A9sek]]
|-
!style="text-align:center;" | [[:Kategória:Benzines motorok|Benzines motorok]]
!style="text-align:center;" | [[:Kategória:Diesel Motorok|Diesel Motorok]]
!style="text-align:center;" | [[:Kategória:Mechanika|Mechanika, Fék, Futómű, Kormány, Berendezések]]
!style="text-align:center;" | [[:Kategória:Elektromos berendezések|Elektromos berendezések]]

|}

{| align="center"
| [[Fájl:Minden.jpg|200px|link=http://mondeoclub.hu/wiki/index.php?title=Kateg%C3%B3ria:Minden]]
|}
{| align="center"
| [[:Kategória:Minden|Összes cikk betűrendben]]
|}

[[:Kategória:ST200|ST200]]

[[:Kategória:ST220|ST220]]

[[:Kategória:ST TDCi|ST TDCi]]

[[:Kategória:4 Hengeres Motorok|4 Hengeres Motorok]]

[[:Kategória:V6 Motorok|V6 Motorok]]

Fájl:Mechanikus2.jpg

2010-05-13T11:51:18Z

WikiSysop: feltöltötte a(z) „Fájl:Mechanikus2.jpg” fájl új változatát

Kezdőlap

2010-05-13T11:50:13Z

WikiSysop:

<big>'''Üdvözlünk a MondeoClub Wikipédia tudástárában'''</big>

Ha segítségre van szükséged a wikiszoftver használatához, akkor keresd fel a [http://hu.wikipedia.org/wiki/Wikip%C3%A9dia:Seg%C3%ADts%C3%A9g Wiki segédlet] oldalt.

[[Fájl:mondeowiki400.gif‎]]

[[Fájl:Mclogo400.jpg|400px|link=http://www.mondeoclub.hu/forum]]

[http://www.mondeoclub.hu/forum További segítségért mindenkit szeretettel várunk honlapunk fórumán]

{|
!width="200px"| [[Fájl:Mk1.jpg|link=http://mondeoclub.hu/wiki/index.php?title=Kateg%C3%B3ria:Mk1]]
!width="200px"| [[Fájl:Mk2.jpg|link=http://mondeoclub.hu/wiki/index.php?title=Kateg%C3%B3ria:Mk2]]
!width="200px"| [[Fájl:Mk33.jpg|link=http://mondeoclub.hu/wiki/index.php?title=Kateg%C3%B3ria:Mk3]]
!width="200px"| [[Fájl:Mk4.jpg|link=http://mondeoclub.hu/wiki/index.php?title=Kateg%C3%B3ria:Mk4]]
|-
!style="text-align:center;" | [[:Kategória:Mk1|Mk1 (1993-1996)]]
!style="text-align:center;" | [[:Kategória:Mk2|Mk2 (1996-2000)]]
!style="text-align:center;" | [[:Kategória:Mk3|Mk3 (2000-2007)]]
!style="text-align:center;" | [[:Kategória:Mk4|Mk4 (2007-)]]
|}

{|
!width="200px"| [[Fájl:b.jpg|link=http://mondeoclub.hu/wiki/index.php?title=Kateg%C3%B3ria:Benzines_motorok]]
!width="200px"| [[Fájl:D.JPG|link=http://mondeoclub.hu/wiki/index.php?title=Kateg%C3%B3ria:Diesel_Motorok]]
!width="200px"| [[Fájl:Mechanikus2.jpg|link=http://mondeoclub.hu/wiki/index.php?title=Kateg%C3%B3ria:Mechanika]]
!width="200px"| [[Fájl:Elektromos.jpg|link=http://mondeoclub.hu/wiki/index.php?title=Kateg%C3%B3ria:Elektromos_berendez%C3%A9sek]]
|-
!style="text-align:center;" | [[:Kategória:Benzines motorok|Benzines motorok]]
!style="text-align:center;" | [[:Kategória:Diesel Motorok|Diesel Motorok]]
!style="text-align:center;" | [[:Kategória:Mechanika|Mechanika, Fék, Futómű, Kormány, Berendezések]]
!style="text-align:center;" | [[:Kategória:Elektromos berendezések|Elektromos berendezések]]

|}

{| align="center"
| [[Fájl:Minden.jpg|200px|link=http://mondeoclub.hu/wiki/index.php?title=Kateg%C3%B3ria:Minden]]
|}
{| align="center"
| [[:Kategória:Minden|Összes cikk betűrendben]]
|}

[[:Kategória:ST200|ST200]]

[[:Kategória:ST220|ST220]]

[[:Kategória:ST TDCi|ST TDCi]]

[[:Kategória:4 Hengeres Motorok|4 Hengeres Motorok]]

[[:Kategória:V6 Motorok|V6 Motorok]]

Fékbetét csere (MKIII első-hátsó)

2010-04-25T17:02:15Z

WikiSysop:

Általánosan elmondható, hogy egy db féktárcsa kettő db fékbetétet szettet fogyaszt el.
Mikor kell cserélni a féktárcsát?
Nem akkor, amikor már jelez a fék kopásjelző, mert nem mindegyik Mondeoban van kopásjelző! Ezért nem árt legalább gumicserekor ránézni a fékbetétekre és a féktárcsákra.
Az első féktárcsák hűtöttek a hátsó féktárcsák nem. Az igazán komoly terhelést az első fékek kapják ezért az igénybevétel is nagyobb is elől.
Szabály: a fékbetét újonnan 12mm kopó réteggel rendelkezik. Ha 7-5 mm alá csökken a fékbetéteken a kopó réteg akkor fékbetétet cserélni kell.
Ha a féktárcsa nem kopott csak 0,5 mm vagy max 1 mm-et, akkor féktárcsát cserélni nem szükséges. Ezt a szervizekben főleg garanciális időszakban hajlamosak elfelejteni, és teljesen feleslegesen cserélik a féktárcsát is. Ami nem túl gazdaságos az autó tulajdonosának.

Fékbetétek élettartama: ha kevés városi forgalom van benne akkor 100ekm-et bírnia kell. Defenzív vezetéssel ez lehet akár 150ekm. De lehet egy ideges lábbal, amikor valaki vagy a féket, vagy a gázt nyomja, csak 40ekm is.

Fékbetét állapotfelmérése: vizuálisan pl. téli-nyári gumi cserekor. Ha a betétből már csak kb 5mm maradt, akkor a betétet cserélni kell. A tárcsák ne legyenek jobban megkopva mint 0,5-1 mm.

==Első kerék fékbetét cseréjének menete. ==

FIGYELMEZTETÉS:

Az egy dolog, hogy a lekopott betét tönkre teszi a tárcsát is, de a legnagyobb baj az hogy a fék nem játék! Ezen spórolni nem lehet, mert ezzel vagy a saját vagy mások élete is veszélyeztetődik!
Ha valaki úgy érzi, hogy bizonytalan a műszaki érzékében, akkor inkább ne kezdjen hozzá! (Annak ellenére se, hogy a szervizekben hajlamosak a betétet és a tárcsát egy az egyben cserélni, ami nem túl gazdaságos megoldás)

==Anyagszükséglet:==
1db első fékbetét szett. Ajánlott a Ford gyári vagy az ezzel egyenértékű Motorcraft, ami többnyire Textar betétet takar, ami nem rossz minőség.
A szett tartalmaz 4db betétet és 2db fék-kengyel rögzítő csavart. A kengyel rögzítő csavarokat mindig cseréljük ki az újra!

[[Fájl:21_elso_betet_szett.JPG|200px]]

1db Hátsó fékbetét szett. Ajánlott a Ford gyári ami többnyire Bosch vagy Ferodo betétet takar.
A szett tartalmaz 4db betétet, 2db fék-kengyel rögzítő csavart, 8db rugalmas rögzítő elemet. A kengyel rögzítő csavarokat mindig cseréljük ki az újra!

[[Fájl:22_hatso_betet_szett.JPG|200px]]

==Szerszám szükséglet:==

Szerszám szükséglet: 13, 19-es kulcs 13-as csillagkulcs, csavarhúzó, ráspoly (dúrva reszelő is jó) , pillanatszorító, flexkulcs (kis flex), emelő (lehetőleg olajos krokodil, mert azzal gyors a jármű emelése)
megjegyzés: akinek van gyári hátsó fékmunkahenger visszanyomó speciális szerszáma, annak természetesen nem kell pillanatszorító és flexkúlcs

[[Fájl:20_szerszamok_fekhez.jpg|200px]]

==Első kerék fék szétszerelés==

E1.) Távolítsuk el a kereket.

E2.) Csavarjuk ki az első kengyel rögzítő csavarokat.

[[Fájl:1_elso_kengyel_csavar_ki.JPG|200px]]

E3.) Szedjük le az első kengyelt. Úgy hogy a kengyelen lévő nyíláson át csavarhúzóval picit egyszer-egyszer feszítsünk be a tárcsa és a betétek közé (ezzel egy picit eltávolítva a betéteket a tárcsától). Így könnyebben fog lefordulni a kengyel a tárcsáról. A leforduló kengyelt helyezzük félre a lengéscsillapító mellé.

[[Fájl:2_elso_kengyel_le.JPG|200px]]

E4.) Készítsük elő az új betéteket. Mivel a tárcsának van egy picike kopása ezáltal egy kis válla ezért ahhoz hogy az új betétek már elsőre is tökéletesen illeszkedjenek, ráspollyal érzéssel sarkítsuk le 45fokban 1-2mm-et a betétek oldalain annyira hogy a kb fél mm-es perem ne akadályozza a tökéletes felfekvést.

A lesarkítás után próbáljuk rá a tárcsára, hogy miként illeszkedik. Ha megfelelő a sarkítás, akkor rakjuk be a helyére a betéteket.

[[Fájl:3_elso_betet_sarkit.JPG|200px]] [[Fájl:4_elso_betet_be.JPG|200px]]

==Első kerék fék összeszerelés==

E5.) Nyomjuk vissza az első munkahengert kézzel, hogy beférjen az új betétekhez. Ehhez a motortérben nem árt lecsavarni a fékfolyadék tartály záró kupakját.

Így valamivel könnyebb lesz visszanyomni az olajat. A művelet közben figyeljük azért néha a fékfolyadék tartályra mert ha sok van benne elméletileg ki is folyhat belőle.

[[Fájl:5_elso_munkahenger_visszanyom.JPG|200px]] [[Fájl:6_elso_munkahenger_helyen.JPG|200px]]

E6.) Ha a munkahengert visszatoltuk akkor két dolog fog bekövetkezni értelemszerűen:

a.) vissza tudjuk rakni a fékkengyelt

b.) egy picit meg fog emelkedni az olajszint a fékolaj kiegyenlítő tartályban, de ez nem adjon okot a pánikra

Miután a fékmunkahenger alaphelyzetben van egyszerűen rakjuk vissza a fékkengyelt.

[[Fájl:7_elso_kengyel_vissza.JPG|200px]]

E7.) Értelem szerűen csavarjuk vissza az ÚJ a szettben kapott csavarokat! Nem a régit! Mert ha a régit rakjuk vissza akkor két okból nem vagyunk normálisok:

a.) Úgy se tudjuk használni az új csavarokat máshol, mert nem normál menet. Tehát akkor inkább kerüljön az új a helyére!

b.) Erősen szuicud jellemről teszünk tanúbizonyságot: ha mégis a régit rakjuk be akkor ha ott az új, mert nem véletlenül forgalmaznak a szettben új csavart is!

E8.) Ha a féknyereg a helyén akkor üljünk be a kocsiba és a féket addig pumpáljuk amíg fel nem keményedik. Ez általában maximum 3-4 teljes benyomás.

E9.) Helyezzük vissza a kereket.

Ha a jobb oldalon kezdtük, akkor ismételjük meg ugyanezt az eljárást a bal oldalival. Ha bal oldalon, akkor pedig a jobb oldali keréken is.

Ez volt az első fékbetétek cseréje. Igazából itt még rendesen le se tudjuk ütni a kezünket és az egész időben csak azon múlik szinte, hogy milyen gyorsan tudunk kereket cserélni.

Most jöjjön a kicsit trükkösebb hátsó fékbetét csere.

==Hátsó kerék fék szétszerelés==

A gyártók némi túlbiztosítás miatt és részben azért is, hogy biztosan megtartsák a szervizek munkáját, egy kis trükköt eszeltek ki a hátsó fék cseréhez, a kézi fék miatt. Az első féknél munkahenger nyom = autó fékeződik, semmi extra. Hátul viszont hat a kézifék is. Ebből az átlag autós annyit érzékel, hogy meghúzza a kéziféket, ekkor recseg valami. Ilyenkor rémlik neki, hogy egy bowden meghúz valamit a hátsó keréknél és az autó nem gurul el. Ez valóban így is történik mivel a hátsó fék munkahenegerekbe, egyben van egy menetes orsó is. Amit a kézifék bowden meghúzásával működtetünk, így a hátsó fék munkahenger a fékhidraulika nélkül is állandóan fékezi az autót. Ez a kézi fék.
Amit ne tegyünk: ne piszkáljuk a kézifék bowdent mert nem kell kiakasztani!. Aki hozzá nyúl számoljon azzal hogy macerás lesz utána beállítani! A jó hír az, hogy sem a hátsó betét sem a tárcsa cseréhez NEM is kell hozzányúlni a kézifék bowdenhez. Aki hozzá akar nyúlni az a fékhez se nyúljon inkább hozzá!

H1.) Távolítsuk el a kereket.

H2.) Csavarjuk ki a hátsó kengyel rögzítő csavarokat. A folyamat ugyanaz mint az első kerekeknél.
Megjegyzés: van olyan aki azt mondja, hogy nem kell csak az egyik csavart kicsavarni. Na az ilyen állításokkal ne foglalkozzunk mert itt is cserélni kell betét cserekor mind a kettő kengyel rögzítő csavart is!

[[Fájl:8_hatso_kengyel_ki.JPG|200px]]

H3.) Emeljük le a hátsó kengyelt. Előtte a féknyereg nyílásán keresztül kicsit feszítsük el a fékbetéteket a tárcsától. Ezáltal könnyebben jön le a féknyereg.

H4.) Szedjük le a régi rugós betét rögzítőket. A szettben van helyette úgy is 8db új.

[[Fájl:10_hatso_betet_rogzitok_le.JPG|200px]]

H5.) FONTOS! A hátsó betétek asszimetrikusak. Azaz a belső oldalin van forgásirány jel amire figyeljünk!

[[Fájl:11_hatso_betet_belso_forgasirany.JPG|200px]]

H6.) A hátsó betéteknél is ugyanúgy elő kell készíteni a betéteket lesarkítással mint az első kerekeknél, mivel a régi tárcsának itt is van egy pici válla. A lesarkítás után próbáljuk a tárcsához, hogy teljesen felfekszik-e? Ha igen akkor jó.

[[Fájl:12_hatso_betet_sarkit.JPG|200px]]

==Hátsó kerék fék összeszerelés==

H7.) Hátsó munkahenger visszanyomása. A hátsó munkahengert a kézifék rögzítő menete miatt tekerni és csavarni kell, lehetőleg egyszerre. Erre van a gyári speciális szerszám amit ki lehet váltani egy pillanatszorítóval és egy kis flexkulcsal ( egy menet teker a flexkulcsal utána szorít mivel nincs 3 kéz). Illetve, ha van haver akkor mehet egyszerre is. ( Jobb oldalon balra teker bal oldalon jobbra !) Közben figyelni néha, hogy elől a fékolaj nem-e akar éppen kifolyni a kiegyenlítő tartályából, mint az első féknél. Erre a műveletre azért van szükség, mert ha nem tekerődik-nyomódik vissza a munkahenger, akkor az életbe nem fog visszamenni a fékkengyel az új betétekkel a helyére.

H7.a) Hátsó munkahenger teker. H7.b) Hátsó munkahenger nyom. H7.c) Hátsó munkahenger teker-nyom egyszerre (3kéz).

[[Fájl:13_hatso_munkahenger_teker.JPG|200px]] [[Fájl:14_hatso_munkahenger_nyom.JPG|200px]] [[Fájl:15_hatso_munkahenger_teker_nyom.JPG|200px]]

H8.) A hátsó féknyereg visszarakásánál ügyeljünk arra hogy a betétnek van egy stiftje. E miatt a munkahengernek merőlegesnek kell lennie a kengyellel.

[[Fájl:16_hatso_munkahenger_merolegesen.JPG|200px]]

H9.) Helyezzük vissza az új betét rögzítőket. Eltéveszteni nem tudjuk, mert csak jól tudjuk a helyükre rakni őket, vagy nem pattannak a helyükre. Utána helyezzük vissza az új betéteket.

[[Fájl:17_hatso_betetek_vissza.JPG|200px]]

H10.) Hátsó kengyel csavarok vissza. Értelemszerűen csavarjuk vissza az ÚJ a szettben kapott csavarokat! Nem a régit! Lásd: Első kerék-fékbetét csere E7.pont!

[[Fájl:18_hatso_kengyel_csavarok_vissza.JPG|200px]]

11.) Hátsó kengyel csavarok meghúz

[[Fájl:19_hatso_kengyel_csavarok_meghuz.JPG|200px]]

H12.) Ha a féknyereg a helyén akkor üljünk be a kocsiba és a féket addig pumpáljuk, amíg fel nem keményedik. Ez általában maximum 3-4 teljes benyomás. Hasonlóan mint elől.

H13.) Helyezzük vissza a kereket.

Ha a jobb oldalon kezdtük akkor ismételjük meg ugyanezt az eljárást a bal oldalival. Ha bal oldalon, akkor pedig a jobb oldali keréken is. (Közben nem felejtjük el, hogy a hátsó fékmunkahenger becsavarását: bal oldalon-jobbra, jobb oldalon-balra végezzük!)

A fékbetét cserék után. Óvatosan végezzünk egy fékpróbát! Lehetőleg forgalom mentes úton, biztonságképpen óvatosan próbáljuk ki a fékeket. Ha a próba is rendben utána használjuk csak forgalomban!

[[Kategória:Mk3]]
[[Kategória:Minden]]
[[Kategória:ST TDCi]]
[[Kategória:ST220]]
[[Kategória:Mechanika|Mechanika, Fék, Futómű, Kormány, Berendezések]]

Motorolajcsere - Mk3 TDCi

2010-04-10T18:04:12Z

WikiSysop: Új oldal, tartalma: „Vegyük le az olajbetöltő nyílás sapkáját, és tegyük félre úgy, hogy ne essen be a motortérbe! Ha van aknánk, akkor másszunk a kocsi alá, és (ha van) szedj…”

Vegyük le az olajbetöltő nyílás sapkáját, és tegyük félre úgy, hogy ne essen be a motortérbe!

Ha van aknánk, akkor másszunk a kocsi alá, és (ha van) szedjük le az alsó műanyag motor takaró lemezeket! A lökhárító alatti kőfelverődésvédőt 4-5 csavar fogja a hátsó részén, és elöl acél bolhákkal van rögzítve a lökhárító szoknyájára, amit ha hátrafelé meghúzunk, már le is jött az elem. Ezután az alsó nagy burkolatot távolítjuk el a csavarjai kiszedése után. Miután kiszedtük a csavarokat, lefelé meg kell húzni, mert két oldalon acélpatentek rögzítik a vázhoz.

Itt már látni fogjuk az olajszűrő házat, és az olajhűtő hőcserélőjét. Fogunk egy 5literes üres műanyagflakont és egy 13-as csillagkulcsot-vagy krovát. Meglazítjuk az olajleeresztő csavart, majd kézzel kitekerjük a csavart úgy, hogy a kicsorgó használtolaj a kannába folyjon. Figyeljünk, hogy ne szennyezzük be a fáradt olajjal a környezetünket!

Néhány perc alatt szinte teljesen kicsorog a használt olaj. Ha már csak lassan csöpög, akkor a leeresztő csavart vissza is tehetjük, de előtte tisztítsuk meg (mágneses, és lehet rajta fémforgács), és vékonyan olajozzuk meg a tömítését -cserélni nem szükséges, ha előtte nem folyt!

Igazság szerint kapható motoröblítő folyadék, és az olaj leeresztése után azzal kéne feltölteni a motort, majd néhány perc járatás után azt is le kellene engedni, de én nem bízom ezekben az öblítőkben, én inkább soha nem használok ilyeneket! Mindenki a belátása szerint járjon el!

Azután fogjuk a 36-os krovát egy hosszú szárral, és meglazítjuk az olajszűrő házát alúlról!

Figyelem! Tegyünk ez alá is egy az oldalán kivágott kannát fektetve, mert a szűrőház levételekor folyik ki a használt olaj a szűrőházból és a hőcserélőből!

Megvárjuk míg itt is szépen lecsöpög az olaj-pár perc. Kiborítjuk a szűrőházból az olajat a használt szűrővel együtt-ez csak egy papír szűrőbetét. Tiszta ronggyal kitöröljük a szűrőházból a használt olajat -a teljes tisztaság kedvéért használhatunk féktisztító folyadékot is. A szűrőház felső peremében van a tömítő gumigyűrű! A használtat eldobhatjuk, mert az új szűrőhöz kaptunk új tömítést! Ezt betesszük a régi helyére, majd vékonyan az ujjunkkal bekenjük a tömítést motorolajjal, hogy legközelebb könnyen oldható legyen a szűrőház. Majd az előkészített új motorolajszűrő betétet betesszük a szűrőházba, és visszahajtjuk a szűrőházat a helyére. Nem kell nagyon meghúzni, csak érzéssel!

Ezt követően érdemes letisztogatni a szűrőház környékét és a leeresztőcsavar környékét az olajtól!

Gyakorlatilag ezután tölthetjük be az új olajat! Nagyjából szűrőcserével kb. 5,5liter olaj fog belemenni! Állítsuk az olajszintet a nívópálca felső jelölésére! Tegyük vissza az olajbetöltő nyílás zárósapkáját! Indítsuk be a motort! Járassuk 1-2 percig és állítsuk le, majd ellenőrizzük alul a leeresztő csavarnál és a szűrőháznál, nincs-e olajfolyás! Ha minden rendben van, akkor mehetnek vissza a burkolati elemek! Mire ezzel végeztünk, addigra szépen visszacsorgott az olaj az olajteknőbe. Ellenőrizzük ismét az olajszintet –szükség esetén pótoljuk!

Gyakorlatilag készen vagyunk az olaj és szűrője cserével!

Szükséges alkatrészek, szerszámok és anyagok:

*6liter 5w30-as fullszintetikus motorolaj

*1 db motorolajszűrő -szűrőház tömítéssel

*Ha valaki használ motoröblítőt, akkor az még plusszban

*36-os krova fej hossztoldóval és hajtószárral a szűrőház levételéhez

*13-as csillagvillás kulcs –vagy krova az olajleeresztő csavarhoz

*Az alsó burkolatot T30-as torx kulccsal tudjuk lebontani

*Géprongy, féktisztító folyadék, oldalán kivágott műa kanna és 1 üres műa kanna (5literes)

'''Figyelem! Ne öntsük ki, és ne tároljuk a használt olajat! A fáradt olajat elvihetjük bármelyik benzinkútra, veszélyes hulladéknak minősül!
'''

Stealt-nek ajánlva, jó szerelgetést kíván , Alf J

[[Kategória:Mk3]]
[[Kategória:Minden]]

Vízhőfokjeladó ellenőrzése ellenállásméréssel

2010-03-31T20:17:29Z

WikiSysop:

Mérjünk ellenállást a jeladó kapcsai között, az aktuális hőmérsékletre következtethetünk a környezeti hőmérsékletből. Az értékek így kell alakuljanak:

*10°C 58 kΩ
*30°C 24 kΩ
*50°C 11 kΩ
*80°C 4 kΩ

Amit keresel, az a termosztátházban felül lévő jeladó.

{|
| [[Fájl:Ltom szenzor.jpg|bélyegkép|350px|<center>Ezen a képen Mk1/2 TD termosztátháza látható, fehér nyíllal a műszerfal jeladója, sárgával az ECU jeladója van jelölve</center>]]
| [[Fájl:felsojelado.jpg|bélyegkép|350px|<center>a szenzor maga, kiszerelve</center>]]
|-
| [[Fájl:ECT_benzin.jpg|bélyegkép|350px|<center>Felső jeladó benzinesnél</center>]]
| [[Fájl:ECT_benzin_2.jpg|bélyegkép|350px|<center>Alsó jeladó benzinesnél</center>]]
|}

A műszerhez tartozó jeladó értékei, amikor beér a normál tartományba 255 Ohm, amikor üzemmeleg, 75 Ohm.
[[Kategória:Mk1]]
[[Kategória:Mk2]]
[[Kategória:Minden]]

Tolatóradar hangjelzés tuning

2010-03-31T20:08:43Z

WikiSysop:

A cikkben leírtak alapján kb. 30 perces munkával, fizikai beavatkozás nélkül (fúrás, faragás, csavarozás, stb…) a megfelelő helyen rögzíteni tudjuk a hátsó tolatóradar hangszóróját. Ennek köszönhetően a kellő hangerejű visszajelzésünk lesz a tolatóradar működéséről.

{|

| [[Fájl:Zsoel_hsz1.jpg|bélyegkép|350px|<center>az MKIV hátsó tolatóradarjának halk a hangjelzése. Megítélésem szerint azért, mert a hangszórót a jobb hátsó ülés melletti műanyag elem mögé helyezték el.</center>]]
| [[Fájl:Zsoel_hsz2.jpg|bélyegkép|350px|<center>a gumicsíkot és a műanyag elemet eltávolítva láthatjuk a rögzített hangszórót. Az elhelyezésében az a rossz, hogy az előtte lévő műanyag elem közvetlen módon lefolytja a hangerőt.</center>]]
|-
| [[Fájl:Zsoel_hsz3.JPG|bélyegkép|350px|<center>a hangszóró</center>]]
| [[Fájl:Zsoel_hsz4.JPG|bélyegkép|350px|<center>a hangszórón lévő vezeték éppen elég hosszú ahhoz, hogy a csomagtartóig elérjen.</center>]]
|-
| [[Fájl:Zsoel_hsz5.JPG|bélyegkép|350px|<center>20-30 perces teszt után arra a következtetésre jutottunk, hogy legalkalmasabb hely a hátsó ülést rögzítő fémkonzol lesz. 5 ajtós kivitel esetében a hátsó ülés és a kalaptartó között éppen annyi hely van, hogy a felfelé sugárzó hangszóró hangereje akadálytalanul érvényesülhessen.</center>]]
| [[Fájl:Zsoel_hsz6.JPG|bélyegkép|350px|<center>fúrás faragás nélkül 2 db kábelbilincs felhasználásával rögzítettük a hangszórót, mely ebben a pozícióban elhelyezve a megfelelő hangerőt produkálja</center>]]
|}
A szereléshez jó munkát kíván: zsoel.

Ui: nagy valószínűséggel többen reklamálhattak a gyenge hangjelzés miatt, mert egy későbbi modellnél a ford változtatott a hangszóró elhelyezésén. Megvizsgálva egy 2008-as MKIV-et, azt látjuk, hogy a hangszórót a „C” oszlopba tették, így a hangerővel már nincs probléma.

2010. 01.31.
[[Kategória:Mk4]]
[[Kategóra:Minden]]

Fájl:ECT benzin 2.jpg

2010-03-31T19:59:14Z

WikiSysop:

Fájl:ECT benzin.jpg

2010-03-31T19:57:12Z

WikiSysop:

Fékbetét csere (MKIII első-hátsó)

2010-02-25T10:01:52Z

WikiSysop: /* Szerszám szükséglet: */

Általánosan elmondható, hogy egy db féktárcsa kettő db fékbetétet szettet fogyaszt el.
Mikor kell cserélni a féktárcsát?
Nem akkor, amikor már jelez a fék kopásjelző, mert nem mindegyik Mondeoban van kopásjelző! Ezért nem árt legalább gumicserekor ránézni a fékbetétekre és a féktárcsákra.
Az első féktárcsák hűtöttek a hátsó féktárcsák nem. Az igazán komoly terhelést az első fékek kapják ezért az igénybevétel is nagyobb is elől.
Szabály: a fékbetét újonnan 12mm kopó réteggel rendelkezik. Ha 7-5 mm alá csökken a fékbetéteken a kopó réteg akkor fékbetétet cserélni kell.
Ha a féktárcsa nem kopott csak 0,5 mm vagy max 1 mm-et, akkor féktárcsát cserélni nem szükséges. Ezt a szervizekben főleg garanciális időszakban hajlamosak elfelejteni, és teljesen feleslegesen cserélik a féktárcsát is. Ami nem túl gazdaságos az autó tulajdonosának.

Fékbetétek élettartama: ha kevés városi forgalom van benne akkor 100ekm-et bírnia kell. Defenzív vezetéssel ez lehet akár 150ekm. De lehet egy ideges lábbal, amikor valaki vagy a féket, vagy a gázt nyomja, csak 40ekm is.

Fékbetét állapotfelmérése: vizuálisan pl. téli-nyári gumi cserekor. Ha a betétből már csak kb 5mm maradt, akkor a betétet cserélni kell. A tárcsák ne legyenek jobban megkopva mint 0,5-1 mm.

==Anyagszükséglet:==
1db első fékbetét szett. Ajánlott a Ford gyári vagy az ezzel egyenértékű Motorcraft, ami többnyire Textar betétet takar, ami nem rossz minőség.
A szett tartalmaz 4db betétet és 2db fék-kengyel rögzítő csavart. A kengyel rögzítő csavarokat mindig cseréljük ki az újra!

[[Fájl:21_elso_betet_szett.JPG|200px]]

1db Hátsó fékbetét szett. Ajánlott a Ford gyári ami többnyire Bosch vagy Ferodo betétet takar.
A szett tartalmaz 4db betétet, 2db fék-kengyel rögzítő csavart, 8db rugalmas rögzítő elemet. A kengyel rögzítő csavarokat mindig cseréljük ki az újra!

[[Fájl:22_hatso_betet_szett.JPG|200px]]

==Szerszám szükséglet:==

Szerszám szükséglet: 13, 19-es kulcs 13-as csillagkulcs, csavarhúzó, ráspoly (dúrva reszelő is jó) , pillanatszorító, flexkulcs (kis flex), emelő (lehetőleg olajos krokodil, mert azzal gyors a jármű emelése)
megjegyzés: akinek van gyári hátsó fékmunkahenger visszanyomó speciális szerszáma, annak természetesen nem kell pillanatszorító és flexkúlcs

[[Fájl:20_szerszamok_fekhez.jpg|200px]]

==Első kerék fék összeszerelés==

E5.) Nyomjuk vissza az első munkahengert kézzel, hogy beférjen az új betétekhez. Ehhez a motortérben nem árt lecsavarni a fékfolyadék tartály záró kupakját.

Így valamivel könnyebb lesz visszanyomni az olajat. A művelet közben figyeljük azért néha a fékfolyadék tartályra mert ha sok van benne elméletileg ki is folyhat belőle.

[[Fájl:5_elso_munkahenger_visszanyom.JPG|200px]] [[Fájl:6_elso_munkahenger_helyen.JPG|200px]]

E6.) Ha a munkahengert visszatoltuk akkor két dolog fog bekövetkezni értelemszerűen:

a.) vissza tudjuk rakni a fékkengyelt

b.) egy picit meg fog emelkedni az olajszint a fékolaj kiegyenlítő tartályban, de ez nem adjon okot a pánikra

Miután a fékmunkahenger alaphelyzetben van egyszerűen rakjuk vissza a fékkengyelt.

[[Fájl:7_elso_kengyel_vissza.JPG|200px]]

E7.) Értelem szerűen csavarjuk vissza az ÚJ a szettben kapott csavarokat! Nem a régit! Mert ha a régit rakjuk vissza akkor két okból nem vagyunk normálisok:

a.) Úgy se tudjuk használni az új csavarokat máshol, mert nem normál menet. Tehát akkor inkább kerüljön az új a helyére!

b.) Erősen szuicud jellemről teszünk tanúbizonyságot: ha mégis a régit rakjuk be akkor ha ott az új, mert nem véletlenül forgalmaznak a szettben új csavart is!

E8.) Ha a féknyereg a helyén akkor üljünk be a kocsiba és a féket addig pumpáljuk amíg fel nem keményedik. Ez általában maximum 3-4 teljes benyomás.

E9.) Helyezzük vissza a kereket.

Ha a jobb oldalon kezdtük, akkor ismételjük meg ugyanezt az eljárást a bal oldalival. Ha bal oldalon, akkor pedig a jobb oldali keréken is.

Ez volt az első fékbetétek cseréje. Igazából itt még rendesen le se tudjuk ütni a kezünket és az egész időben csak azon múlik szinte, hogy milyen gyorsan tudunk kereket cserélni.

Most jöjjön a kicsit trükkösebb hátsó fékbetét csere.

==Hátsó kerék fék szétszerelés==

A gyártók némi túlbiztosítás miatt és részben azért is, hogy biztosan megtartsák a szervizek munkáját, egy kis trükköt eszeltek ki a hátsó fék cseréhez, a kézi fék miatt. Az első féknél munkahenger nyom = autó fékeződik, semmi extra. Hátul viszont hat a kézifék is. Ebből az átlag autós annyit érzékel, hogy meghúzza a kéziféket, ekkor recseg valami. Ilyenkor rémlik neki, hogy egy bowden meghúz valamit a hátsó keréknél és az autó nem gurul el. Ez valóban így is történik mivel a hátsó fék munkahenegerekbe, egyben van egy menetes orsó is. Amit a kézifék bowden meghúzásával működtetünk, így a hátsó fék munkahenger a fékhidraulika nélkül is állandóan fékezi az autót. Ez a kézi fék.
Amit ne tegyünk: ne piszkáljuk a kézifék bowdent mert nem kell kiakasztani!. Aki hozzá nyúl számoljon azzal hogy macerás lesz utána beállítani! A jó hír az, hogy sem a hátsó betét sem a tárcsa cseréhez NEM is kell hozzányúlni a kézifék bowdenhez. Aki hozzá akar nyúlni az a fékhez se nyúljon inkább hozzá!

H1.) Távolítsuk el a kereket.

H2.) Csavarjuk ki a hátsó kengyel rögzítő csavarokat. A folyamat ugyanaz mint az első kerekeknél.
Megjegyzés: van olyan aki azt mondja, hogy nem kell csak az egyik csavart kicsavarni. Na az ilyen állításokkal ne foglalkozzunk mert itt is cserélni kell betét cserekor mind a kettő kengyel rögzítő csavart is!

[[Fájl:8_hatso_kengyel_ki.JPG|200px]]

H3.) Emeljük le a hátsó kengyelt. Előtte a féknyereg nyílásán keresztül kicsit feszítsük el a fékbetéteket a tárcsától. Ezáltal könnyebben jön le a féknyereg.

H4.) Szedjük le a régi rugós betét rögzítőket. A szettben van helyette úgy is 8db új.

[[Fájl:10_hatso_betet_rogzitok_le.JPG|200px]]

H5.) FONTOS! A hátsó betétek asszimetrikusak. Azaz a belső oldalin van forgásirány jel amire figyeljünk!

[[Fájl:11_hatso_betet_belso_forgasirany.JPG|200px]]

H6.) A hátsó betéteknél is ugyanúgy elő kell készíteni a betéteket lesarkítással mint az első kerekeknél, mivel a régi tárcsának itt is van egy pici válla. A lesarkítás után próbáljuk a tárcsához, hogy teljesen felfekszik-e? Ha igen akkor jó.

[[Fájl:12_hatso_betet_sarkit.JPG|200px]]

==Hátsó kerék fék összeszerelés==

H7.) Hátsó munkahenger visszanyomása. A hátsó munkahengert a kézifék rögzítő menete miatt tekerni és csavarni kell, lehetőleg egyszerre. Erre van a gyári speciális szerszám amit ki lehet váltani egy pillanatszorítóval és egy kis flexkulcsal ( egy menet teker a flexkulcsal utána szorít mivel nincs 3 kéz). Illetve, ha van haver akkor mehet egyszerre is. ( Jobb oldalon balra teker bal oldalon jobbra !) Közben figyelni néha, hogy elől a fékolaj nem-e akar éppen kifolyni a kiegyenlítő tartályából, mint az első féknél. Erre a műveletre azért van szükség, mert ha nem tekerődik-nyomódik vissza a munkahenger, akkor az életbe nem fog visszamenni a fékkengyel az új betétekkel a helyére.

H7.a) Hátsó munkahenger teker. H7.b) Hátsó munkahenger nyom. H7.c) Hátsó munkahenger teker-nyom egyszerre (3kéz).

[[Fájl:13_hatso_munkahenger_teker.JPG|200px]] [[Fájl:14_hatso_munkahenger_nyom.JPG|200px]] [[Fájl:15_hatso_munkahenger_teker_nyom.JPG|200px]]

H8.) A hátsó féknyereg visszarakásánál ügyeljünk arra hogy a betétnek van egy stiftje. E miatt a munkahengernek merőlegesnek kell lennie a kengyellel.

[[Fájl:16_hatso_munkahenger_merolegesen.JPG|200px]]

H9.) Helyezzük vissza az új betét rögzítőket. Eltéveszteni nem tudjuk, mert csak jól tudjuk a helyükre rakni őket, vagy nem pattannak a helyükre. Utána helyezzük vissza az új betéteket.

[[Fájl:17_hatso_betetek_vissza.JPG|200px]]

H10.) Hátsó kengyel csavarok vissza. Értelemszerűen csavarjuk vissza az ÚJ a szettben kapott csavarokat! Nem a régit! Lásd: Első kerék-fékbetét csere E7.pont!

[[Fájl:18_hatso_kengyel_csavarok_vissza.JPG|200px]]

11.) Hátsó kengyel csavarok meghúz

[[Fájl:19_hatso_kengyel_csavarok_meghuz.JPG|200px]]

H12.) Ha a féknyereg a helyén akkor üljünk be a kocsiba és a féket addig pumpáljuk, amíg fel nem keményedik. Ez általában maximum 3-4 teljes benyomás. Hasonlóan mint elől.

H13.) Helyezzük vissza a kereket.

Ha a jobb oldalon kezdtük akkor ismételjük meg ugyanezt az eljárást a bal oldalival. Ha bal oldalon, akkor pedig a jobb oldali keréken is. (Közben nem felejtjük el, hogy a hátsó fékmunkahenger becsavarását: bal oldalon-jobbra, jobb oldalon-balra végezzük!)

A fékbetét cserék után. Óvatosan végezzünk egy fékpróbát! Lehetőleg forgalom mentes úton, biztonságképpen óvatosan próbáljuk ki a fékeket. Ha a próba is rendben utána használjuk csak forgalomban!

[[Kategória:Mk3]]
[[Kategória:Minden]]
[[Kategória:ST TDCi]]
[[Kategória:ST220]]
[[Kategória:Mechanika|Mechanika, Fék, Futómű, Kormány, Berendezések]]

Fékbetét csere (MKIII első-hátsó)

2010-02-25T09:22:44Z

WikiSysop:

Általánosan elmondható, hogy egy db féktárcsa kettő db fékbetétet szettet fogyaszt el.
Mikor kell cserélni a féktárcsát?
Nem akkor, amikor már jelez a fék kopásjelző, mert nem mindegyik Mondeoban van kopásjelző! Ezért nem árt legalább gumicserekor ránézni a fékbetétekre és a féktárcsákra.
Az első féktárcsák hűtöttek a hátsó féktárcsák nem. Az igazán komoly terhelést az első fékek kapják ezért az igénybevétel is nagyobb is elől.
Szabály: a fékbetét újonnan 12mm kopó réteggel rendelkezik. Ha 7-5 mm alá csökken a fékbetéteken a kopó réteg akkor fékbetétet cserélni kell.
Ha a féktárcsa nem kopott csak 0,5 mm vagy max 1 mm-et, akkor féktárcsát cserélni nem szükséges. Ezt a szervizekben főleg garanciális időszakban hajlamosak elfelejteni, és teljesen feleslegesen cserélik a féktárcsát is. Ami nem túl gazdaságos az autó tulajdonosának.

Fékbetétek élettartama: ha kevés városi forgalom van benne akkor 100ekm-et bírnia kell. Defenzív vezetéssel ez lehet akár 150ekm. De lehet egy ideges lábbal, amikor valaki vagy a féket, vagy a gázt nyomja, csak 40ekm is.

Fékbetét állapotfelmérése: vizuálisan pl. téli-nyári gumi cserekor. Ha a betétből már csak kb 5mm maradt, akkor a betétet cserélni kell. A tárcsák ne legyenek jobban megkopva mint 0,5-1 mm.

==Anyagszükséglet:==
1db első fékbetét szett. Ajánlott a Ford gyári vagy az ezzel egyenértékű Motorcraft, ami többnyire Textar betétet takar, ami nem rossz minőség.
A szett tartalmaz 4db betétet és 2db fék-kengyel rögzítő csavart. A kengyel rögzítő csavarokat mindig cseréljük ki az újra!

[[Fájl:21_elso_betet_szett.JPG|200px]]

1db Hátsó fékbetét szett. Ajánlott a Ford gyári ami többnyire Bosch vagy Ferodo betétet takar.
A szett tartalmaz 4db betétet, 2db fék-kengyel rögzítő csavart, 8db rugalmas rögzítő elemet. A kengyel rögzítő csavarokat mindig cseréljük ki az újra!

[[Fájl:22_hatso_betet_szett.JPG|200px]]

==Szerszám szükséglet:==

Szerszám szükséglet: 13, 19-es kulcs 13-as csillagkulcs, csavarhúzó, ráspoly (dúrva reszelő is jó) , pillanatszorító, flexkulcs (kis flex), emelő (lehetőleg olajos krokodil, mert azzal gyors a jármű emelése)
megjegyzés: akinek van gyári hátsó fékmunkahenger visszanyomó speciális szerszáma, annak természetesen nem kell pillanatszorító és flexkúlcs

[[Fájl:20_szerszamok_fekhez.jpg|200px]]

uhhxvv <a href="http://aumgrswprwdq.com/">aumgrswprwdq</a>, [url=http://wecglxmfjphy.com/]wecglxmfjphy[/url], [link=http://kmmvsscpppyu.com/]kmmvsscpppyu[/link], http://qqsvabtqegic.com/

==Első kerék fék összeszerelés==

E5.) Nyomjuk vissza az első munkahengert kézzel, hogy beférjen az új betétekhez. Ehhez a motortérben nem árt lecsavarni a fékfolyadék tartály záró kupakját.

Így valamivel könnyebb lesz visszanyomni az olajat. A művelet közben figyeljük azért néha a fékfolyadék tartályra mert ha sok van benne elméletileg ki is folyhat belőle.

[[Fájl:5_elso_munkahenger_visszanyom.JPG|200px]] [[Fájl:6_elso_munkahenger_helyen.JPG|200px]]

E6.) Ha a munkahengert visszatoltuk akkor két dolog fog bekövetkezni értelemszerűen:

a.) vissza tudjuk rakni a fékkengyelt

b.) egy picit meg fog emelkedni az olajszint a fékolaj kiegyenlítő tartályban, de ez nem adjon okot a pánikra

Miután a fékmunkahenger alaphelyzetben van egyszerűen rakjuk vissza a fékkengyelt.

[[Fájl:7_elso_kengyel_vissza.JPG|200px]]

E7.) Értelem szerűen csavarjuk vissza az ÚJ a szettben kapott csavarokat! Nem a régit! Mert ha a régit rakjuk vissza akkor két okból nem vagyunk normálisok:

a.) Úgy se tudjuk használni az új csavarokat máshol, mert nem normál menet. Tehát akkor inkább kerüljön az új a helyére!

b.) Erősen szuicud jellemről teszünk tanúbizonyságot: ha mégis a régit rakjuk be akkor ha ott az új, mert nem véletlenül forgalmaznak a szettben új csavart is!

E8.) Ha a féknyereg a helyén akkor üljünk be a kocsiba és a féket addig pumpáljuk amíg fel nem keményedik. Ez általában maximum 3-4 teljes benyomás.

E9.) Helyezzük vissza a kereket.

Ha a jobb oldalon kezdtük, akkor ismételjük meg ugyanezt az eljárást a bal oldalival. Ha bal oldalon, akkor pedig a jobb oldali keréken is.

Ez volt az első fékbetétek cseréje. Igazából itt még rendesen le se tudjuk ütni a kezünket és az egész időben csak azon múlik szinte, hogy milyen gyorsan tudunk kereket cserélni.

Most jöjjön a kicsit trükkösebb hátsó fékbetét csere.

==Hátsó kerék fék szétszerelés==

A gyártók némi túlbiztosítás miatt és részben azért is, hogy biztosan megtartsák a szervizek munkáját, egy kis trükköt eszeltek ki a hátsó fék cseréhez, a kézi fék miatt. Az első féknél munkahenger nyom = autó fékeződik, semmi extra. Hátul viszont hat a kézifék is. Ebből az átlag autós annyit érzékel, hogy meghúzza a kéziféket, ekkor recseg valami. Ilyenkor rémlik neki, hogy egy bowden meghúz valamit a hátsó keréknél és az autó nem gurul el. Ez valóban így is történik mivel a hátsó fék munkahenegerekbe, egyben van egy menetes orsó is. Amit a kézifék bowden meghúzásával működtetünk, így a hátsó fék munkahenger a fékhidraulika nélkül is állandóan fékezi az autót. Ez a kézi fék.
Amit ne tegyünk: ne piszkáljuk a kézifék bowdent mert nem kell kiakasztani!. Aki hozzá nyúl számoljon azzal hogy macerás lesz utána beállítani! A jó hír az, hogy sem a hátsó betét sem a tárcsa cseréhez NEM is kell hozzányúlni a kézifék bowdenhez. Aki hozzá akar nyúlni az a fékhez se nyúljon inkább hozzá!

H1.) Távolítsuk el a kereket.

H2.) Csavarjuk ki a hátsó kengyel rögzítő csavarokat. A folyamat ugyanaz mint az első kerekeknél.
Megjegyzés: van olyan aki azt mondja, hogy nem kell csak az egyik csavart kicsavarni. Na az ilyen állításokkal ne foglalkozzunk mert itt is cserélni kell betét cserekor mind a kettő kengyel rögzítő csavart is!

[[Fájl:8_hatso_kengyel_ki.JPG|200px]]

H3.) Emeljük le a hátsó kengyelt. Előtte a féknyereg nyílásán keresztül kicsit feszítsük el a fékbetéteket a tárcsától. Ezáltal könnyebben jön le a féknyereg.

H4.) Szedjük le a régi rugós betét rögzítőket. A szettben van helyette úgy is 8db új.

[[Fájl:10_hatso_betet_rogzitok_le.JPG|200px]]

H5.) FONTOS! A hátsó betétek asszimetrikusak. Azaz a belső oldalin van forgásirány jel amire figyeljünk!

[[Fájl:11_hatso_betet_belso_forgasirany.JPG|200px]]

H6.) A hátsó betéteknél is ugyanúgy elő kell készíteni a betéteket lesarkítással mint az első kerekeknél, mivel a régi tárcsának itt is van egy pici válla. A lesarkítás után próbáljuk a tárcsához, hogy teljesen felfekszik-e? Ha igen akkor jó.

[[Fájl:12_hatso_betet_sarkit.JPG|200px]]

==Hátsó kerék fék összeszerelés==

H7.) Hátsó munkahenger visszanyomása. A hátsó munkahengert a kézifék rögzítő menete miatt tekerni és csavarni kell, lehetőleg egyszerre. Erre van a gyári speciális szerszám amit ki lehet váltani egy pillanatszorítóval és egy kis flexkulcsal ( egy menet teker a flexkulcsal utána szorít mivel nincs 3 kéz). Illetve, ha van haver akkor mehet egyszerre is. ( Jobb oldalon balra teker bal oldalon jobbra !) Közben figyelni néha, hogy elől a fékolaj nem-e akar éppen kifolyni a kiegyenlítő tartályából, mint az első féknél. Erre a műveletre azért van szükség, mert ha nem tekerődik-nyomódik vissza a munkahenger, akkor az életbe nem fog visszamenni a fékkengyel az új betétekkel a helyére.

H7.a) Hátsó munkahenger teker. H7.b) Hátsó munkahenger nyom. H7.c) Hátsó munkahenger teker-nyom egyszerre (3kéz).

[[Fájl:13_hatso_munkahenger_teker.JPG|200px]] [[Fájl:14_hatso_munkahenger_nyom.JPG|200px]] [[Fájl:15_hatso_munkahenger_teker_nyom.JPG|200px]]

H8.) A hátsó féknyereg visszarakásánál ügyeljünk arra hogy a betétnek van egy stiftje. E miatt a munkahengernek merőlegesnek kell lennie a kengyellel.

[[Fájl:16_hatso_munkahenger_merolegesen.JPG|200px]]

H9.) Helyezzük vissza az új betét rögzítőket. Eltéveszteni nem tudjuk, mert csak jól tudjuk a helyükre rakni őket, vagy nem pattannak a helyükre. Utána helyezzük vissza az új betéteket.

[[Fájl:17_hatso_betetek_vissza.JPG|200px]]

H10.) Hátsó kengyel csavarok vissza. Értelemszerűen csavarjuk vissza az ÚJ a szettben kapott csavarokat! Nem a régit! Lásd: Első kerék-fékbetét csere E7.pont!

[[Fájl:18_hatso_kengyel_csavarok_vissza.JPG|200px]]

11.) Hátsó kengyel csavarok meghúz

[[Fájl:19_hatso_kengyel_csavarok_meghuz.JPG|200px]]

H12.) Ha a féknyereg a helyén akkor üljünk be a kocsiba és a féket addig pumpáljuk, amíg fel nem keményedik. Ez általában maximum 3-4 teljes benyomás. Hasonlóan mint elől.

H13.) Helyezzük vissza a kereket.

Ha a jobb oldalon kezdtük akkor ismételjük meg ugyanezt az eljárást a bal oldalival. Ha bal oldalon, akkor pedig a jobb oldali keréken is. (Közben nem felejtjük el, hogy a hátsó fékmunkahenger becsavarását: bal oldalon-jobbra, jobb oldalon-balra végezzük!)

A fékbetét cserék után. Óvatosan végezzünk egy fékpróbát! Lehetőleg forgalom mentes úton, biztonságképpen óvatosan próbáljuk ki a fékeket. Ha a próba is rendben utána használjuk csak forgalomban!

[[Kategória:Mk3]]
[[Kategória:Minden]]
[[Kategória:ST TDCi]]
[[Kategória:ST220]]
[[Kategória:Mechanika|Mechanika, Fék, Futómű, Kormány, Berendezések]]

Fékbetét csere (MKIII első-hátsó)

2010-02-25T09:22:10Z

WikiSysop: Visszaállítottam a lap korábbi változatát: 123.125.156.134 (vita) szerkesztéséről 180.1.184.230 szerkesztésére

Általánosan elmondható, hogy egy db féktárcsa kettő db fékbetétet szettet fogyaszt el.
Mikor kell cserélni a féktárcsát?
Nem akkor, amikor már jelez a fék kopásjelző, mert nem mindegyik Mondeoban van kopásjelző! Ezért nem árt legalább gumicserekor ránézni a fékbetétekre és a féktárcsákra.
Az első féktárcsák hűtöttek a hátsó féktárcsák nem. Az igazán komoly terhelést az első fékek kapják ezért az igénybevétel is nagyobb is elől.
Szabály: a fékbetét újonnan 12mm kopó réteggel rendelkezik. Ha 7-5 mm alá csökken a fékbetéteken a kopó réteg akkor fékbetétet cserélni kell.
Ha a féktárcsa nem kopott csak 0,5 mm vagy max 1 mm-et, akkor féktárcsát cserélni nem szükséges. Ezt a szervizekben főleg garanciális időszakban hajlamosak elfelejteni, és teljesen feleslegesen cserélik a féktárcsát is. Ami nem túl gazdaságos az autó tulajdonosának.

Fékbetétek élettartama: ha kevés városi forgalom van benne akkor 100ekm-et bírnia kell. Defenzív vezetéssel ez lehet akár 150ekm. De lehet egy ideges lábbal, amikor valaki vagy a féket, vagy a gázt nyomja, csak 40ekm is.

Fékbetét állapotfelmérése: vizuálisan pl. téli-nyári gumi cserekor. Ha a betétből már csak kb 5mm maradt, akkor a betétet cserélni kell. A tárcsák ne legyenek jobban megkopva mint 0,5-1 mm.

jQJEFo <a href="http://endscgmgcwxl.com/">endscgmgcwxl</a>, [url=http://grqaajvbxoqp.com/]grqaajvbxoqp[/url], [link=http://mhapgfyrteie.com/]mhapgfyrteie[/link], http://gqwkcdnkkagj.com/

==Anyagszükséglet:==
1db első fékbetét szett. Ajánlott a Ford gyári vagy az ezzel egyenértékű Motorcraft, ami többnyire Textar betétet takar, ami nem rossz minőség.
A szett tartalmaz 4db betétet és 2db fék-kengyel rögzítő csavart. A kengyel rögzítő csavarokat mindig cseréljük ki az újra!

[[Fájl:21_elso_betet_szett.JPG|200px]]

1db Hátsó fékbetét szett. Ajánlott a Ford gyári ami többnyire Bosch vagy Ferodo betétet takar.
A szett tartalmaz 4db betétet, 2db fék-kengyel rögzítő csavart, 8db rugalmas rögzítő elemet. A kengyel rögzítő csavarokat mindig cseréljük ki az újra!

[[Fájl:22_hatso_betet_szett.JPG|200px]]

==Szerszám szükséglet:==

Szerszám szükséglet: 13, 19-es kulcs 13-as csillagkulcs, csavarhúzó, ráspoly (dúrva reszelő is jó) , pillanatszorító, flexkulcs (kis flex), emelő (lehetőleg olajos krokodil, mert azzal gyors a jármű emelése)
megjegyzés: akinek van gyári hátsó fékmunkahenger visszanyomó speciális szerszáma, annak természetesen nem kell pillanatszorító és flexkúlcs

[[Fájl:20_szerszamok_fekhez.jpg|200px]]

uhhxvv <a href="http://aumgrswprwdq.com/">aumgrswprwdq</a>, [url=http://wecglxmfjphy.com/]wecglxmfjphy[/url], [link=http://kmmvsscpppyu.com/]kmmvsscpppyu[/link], http://qqsvabtqegic.com/

==Első kerék fék összeszerelés==

E5.) Nyomjuk vissza az első munkahengert kézzel, hogy beférjen az új betétekhez. Ehhez a motortérben nem árt lecsavarni a fékfolyadék tartály záró kupakját.

Így valamivel könnyebb lesz visszanyomni az olajat. A művelet közben figyeljük azért néha a fékfolyadék tartályra mert ha sok van benne elméletileg ki is folyhat belőle.

[[Fájl:5_elso_munkahenger_visszanyom.JPG|200px]] [[Fájl:6_elso_munkahenger_helyen.JPG|200px]]

E6.) Ha a munkahengert visszatoltuk akkor két dolog fog bekövetkezni értelemszerűen:

a.) vissza tudjuk rakni a fékkengyelt

b.) egy picit meg fog emelkedni az olajszint a fékolaj kiegyenlítő tartályban, de ez nem adjon okot a pánikra

Miután a fékmunkahenger alaphelyzetben van egyszerűen rakjuk vissza a fékkengyelt.

[[Fájl:7_elso_kengyel_vissza.JPG|200px]]

E7.) Értelem szerűen csavarjuk vissza az ÚJ a szettben kapott csavarokat! Nem a régit! Mert ha a régit rakjuk vissza akkor két okból nem vagyunk normálisok:

a.) Úgy se tudjuk használni az új csavarokat máshol, mert nem normál menet. Tehát akkor inkább kerüljön az új a helyére!

b.) Erősen szuicud jellemről teszünk tanúbizonyságot: ha mégis a régit rakjuk be akkor ha ott az új, mert nem véletlenül forgalmaznak a szettben új csavart is!

E8.) Ha a féknyereg a helyén akkor üljünk be a kocsiba és a féket addig pumpáljuk amíg fel nem keményedik. Ez általában maximum 3-4 teljes benyomás.

E9.) Helyezzük vissza a kereket.

Ha a jobb oldalon kezdtük, akkor ismételjük meg ugyanezt az eljárást a bal oldalival. Ha bal oldalon, akkor pedig a jobb oldali keréken is.

Ez volt az első fékbetétek cseréje. Igazából itt még rendesen le se tudjuk ütni a kezünket és az egész időben csak azon múlik szinte, hogy milyen gyorsan tudunk kereket cserélni.

Most jöjjön a kicsit trükkösebb hátsó fékbetét csere.

==Hátsó kerék fék szétszerelés==

A gyártók némi túlbiztosítás miatt és részben azért is, hogy biztosan megtartsák a szervizek munkáját, egy kis trükköt eszeltek ki a hátsó fék cseréhez, a kézi fék miatt. Az első féknél munkahenger nyom = autó fékeződik, semmi extra. Hátul viszont hat a kézifék is. Ebből az átlag autós annyit érzékel, hogy meghúzza a kéziféket, ekkor recseg valami. Ilyenkor rémlik neki, hogy egy bowden meghúz valamit a hátsó keréknél és az autó nem gurul el. Ez valóban így is történik mivel a hátsó fék munkahenegerekbe, egyben van egy menetes orsó is. Amit a kézifék bowden meghúzásával működtetünk, így a hátsó fék munkahenger a fékhidraulika nélkül is állandóan fékezi az autót. Ez a kézi fék.
Amit ne tegyünk: ne piszkáljuk a kézifék bowdent mert nem kell kiakasztani!. Aki hozzá nyúl számoljon azzal hogy macerás lesz utána beállítani! A jó hír az, hogy sem a hátsó betét sem a tárcsa cseréhez NEM is kell hozzányúlni a kézifék bowdenhez. Aki hozzá akar nyúlni az a fékhez se nyúljon inkább hozzá!

H1.) Távolítsuk el a kereket.

H2.) Csavarjuk ki a hátsó kengyel rögzítő csavarokat. A folyamat ugyanaz mint az első kerekeknél.
Megjegyzés: van olyan aki azt mondja, hogy nem kell csak az egyik csavart kicsavarni. Na az ilyen állításokkal ne foglalkozzunk mert itt is cserélni kell betét cserekor mind a kettő kengyel rögzítő csavart is!

[[Fájl:8_hatso_kengyel_ki.JPG|200px]]

H3.) Emeljük le a hátsó kengyelt. Előtte a féknyereg nyílásán keresztül kicsit feszítsük el a fékbetéteket a tárcsától. Ezáltal könnyebben jön le a féknyereg.

H4.) Szedjük le a régi rugós betét rögzítőket. A szettben van helyette úgy is 8db új.

[[Fájl:10_hatso_betet_rogzitok_le.JPG|200px]]

H5.) FONTOS! A hátsó betétek asszimetrikusak. Azaz a belső oldalin van forgásirány jel amire figyeljünk!

[[Fájl:11_hatso_betet_belso_forgasirany.JPG|200px]]

H6.) A hátsó betéteknél is ugyanúgy elő kell készíteni a betéteket lesarkítással mint az első kerekeknél, mivel a régi tárcsának itt is van egy pici válla. A lesarkítás után próbáljuk a tárcsához, hogy teljesen felfekszik-e? Ha igen akkor jó.

[[Fájl:12_hatso_betet_sarkit.JPG|200px]]

==Hátsó kerék fék összeszerelés==

H7.) Hátsó munkahenger visszanyomása. A hátsó munkahengert a kézifék rögzítő menete miatt tekerni és csavarni kell, lehetőleg egyszerre. Erre van a gyári speciális szerszám amit ki lehet váltani egy pillanatszorítóval és egy kis flexkulcsal ( egy menet teker a flexkulcsal utána szorít mivel nincs 3 kéz). Illetve, ha van haver akkor mehet egyszerre is. ( Jobb oldalon balra teker bal oldalon jobbra !) Közben figyelni néha, hogy elől a fékolaj nem-e akar éppen kifolyni a kiegyenlítő tartályából, mint az első féknél. Erre a műveletre azért van szükség, mert ha nem tekerődik-nyomódik vissza a munkahenger, akkor az életbe nem fog visszamenni a fékkengyel az új betétekkel a helyére.

H7.a) Hátsó munkahenger teker. H7.b) Hátsó munkahenger nyom. H7.c) Hátsó munkahenger teker-nyom egyszerre (3kéz).

[[Fájl:13_hatso_munkahenger_teker.JPG|200px]] [[Fájl:14_hatso_munkahenger_nyom.JPG|200px]] [[Fájl:15_hatso_munkahenger_teker_nyom.JPG|200px]]

H8.) A hátsó féknyereg visszarakásánál ügyeljünk arra hogy a betétnek van egy stiftje. E miatt a munkahengernek merőlegesnek kell lennie a kengyellel.

[[Fájl:16_hatso_munkahenger_merolegesen.JPG|200px]]

H9.) Helyezzük vissza az új betét rögzítőket. Eltéveszteni nem tudjuk, mert csak jól tudjuk a helyükre rakni őket, vagy nem pattannak a helyükre. Utána helyezzük vissza az új betéteket.

[[Fájl:17_hatso_betetek_vissza.JPG|200px]]

H10.) Hátsó kengyel csavarok vissza. Értelemszerűen csavarjuk vissza az ÚJ a szettben kapott csavarokat! Nem a régit! Lásd: Első kerék-fékbetét csere E7.pont!

[[Fájl:18_hatso_kengyel_csavarok_vissza.JPG|200px]]

11.) Hátsó kengyel csavarok meghúz

[[Fájl:19_hatso_kengyel_csavarok_meghuz.JPG|200px]]

H12.) Ha a féknyereg a helyén akkor üljünk be a kocsiba és a féket addig pumpáljuk, amíg fel nem keményedik. Ez általában maximum 3-4 teljes benyomás. Hasonlóan mint elől.

H13.) Helyezzük vissza a kereket.

Ha a jobb oldalon kezdtük akkor ismételjük meg ugyanezt az eljárást a bal oldalival. Ha bal oldalon, akkor pedig a jobb oldali keréken is. (Közben nem felejtjük el, hogy a hátsó fékmunkahenger becsavarását: bal oldalon-jobbra, jobb oldalon-balra végezzük!)

A fékbetét cserék után. Óvatosan végezzünk egy fékpróbát! Lehetőleg forgalom mentes úton, biztonságképpen óvatosan próbáljuk ki a fékeket. Ha a próba is rendben utána használjuk csak forgalomban!

[[Kategória:Mk3]]
[[Kategória:Minden]]
[[Kategória:ST TDCi]]
[[Kategória:ST220]]
[[Kategória:Mechanika|Mechanika, Fék, Futómű, Kormány, Berendezések]]

Előtöltés állítás Mk1/Mk2 TD

2010-02-22T16:08:55Z

WikiSysop:

'''NAGYON FONTOS! Mielőtt nekikezdenél, mindenképpen kérd ki szakember véleményét, a helytelenül beállított előtöltés ki bírja lyukasztani a dugattyúkat, ezzel többszázezer forintos kárt okozva!!! A cikk írója nem vállal felelősséget az esetleges károkért'''

<gallery widths="300px" heights="300px" perrow="2">

Fájl:Td_elo1.JPG|<center>Vegyük le a szervószivattyú burkolatát. (8as nyakaskulcs)</center>
Fájl:Td_elo2.JPG|<center>Lazítsuk ki a szervószivattyú feszítőjének rögzítőcsavarját (Torx 40)</center>
Fájl:Td_elo3.JPG|<center>Lazítsuk le a szervószíjat, (10es dugókulcs) és vegyük le a szervószivattyú
ékszíjtárcsájáról. A klímaékszíj feszítőgörgőjétől nem fogjuk tudni teljesen levenni a szervóékszíjat.</center>
Fájl:Td_elo4.JPG|<center>Tekerjük ki az adagolótengelyen lévő szervóékszíjtárcsa 3db rögzítőcsavarját. (10es dugókulcs) Ha nem férünk hozzá a csavarokhoz megfelelően, segítő az önindító segítségével arrébb tudja nekünk forgatni.</center>
Fájl:Td_elo5.JPG|<center>Előfordulhat, hogy a klíma feszítıgörgıtől nem tudjuk levenni a szervó alsó ékszíjtárcsát, ilyenkor átmenetileg le kell lazítsuk a klímaékszíjat.</center>
Fájl:Td_elo6.JPG|<center>Lazítsuk ki az adagoló vezérmőkerék 3db rögzítıcsavarját, de ne vegyük ki! (13as dugókulcs) Amikor a rögzítőcsavarok lazák, az adagolótengelyt el tudjuk fordítani a vezérléshez képest. (24es dugókulcs) Amikor a tengelyt az óramutató járásával megegyező irányba forgatjuk, akkor növeljük az előtöltést.</center>
Fájl:Td_elo7.JPG|<center>Felhasznált szerszámok</center>
Fájl:Td_elo8.JPG|<center>Szükségből lebontott alkatrészek</center>

</gallery>

[[Kategória:Mk1]]
[[Kategória:Mk2]]
[[Kategória:Minden]]
[[Kategória:Diesel Motorok]]

Előtöltés állítás Mk1/Mk2 TD

2010-02-22T16:05:36Z

WikiSysop:

'''NAGYON FONTOS!
Mielőtt nekikezdenél, mindenképpen kérd ki szakember
véleményét, a helytelenül beállított előtöltés ki bírja
lyukasztani a dugattyúkat, ezzel többszázezer forintos
kárt okozva!!!'''

<gallery widths="300px" heights="300px" perrow="2">

Fájl:Td_elo1.JPG|<center>Vegyük le a szervószivattyú burkolatát. (8as nyakaskulcs)</center>
Fájl:Td_elo2.JPG|<center>Lazítsuk ki a szervószivattyú feszítőjének rögzítőcsavarját (Torx 40)</center>
Fájl:Td_elo3.JPG|<center>Lazítsuk le a szervószíjat, (10es dugókulcs) és vegyük le a szervószivattyú
ékszíjtárcsájáról. A klímaékszíj feszítőgörgőjétől nem fogjuk tudni teljesen levenni a szervóékszíjat.</center>
Fájl:Td_elo4.JPG|<center>Tekerjük ki az adagolótengelyen lévő szervóékszíjtárcsa 3db rögzítőcsavarját. (10es dugókulcs) Ha nem férünk hozzá a csavarokhoz megfelelően, segítő az önindító segítségével arrébb tudja nekünk forgatni.</center>
Fájl:Td_elo5.JPG|<center>Előfordulhat, hogy a klíma feszítıgörgıtől nem tudjuk levenni a szervó alsó ékszíjtárcsát, ilyenkor átmenetileg le kell lazítsuk a klímaékszíjat.</center>
Fájl:Td_elo6.JPG|<center>Lazítsuk ki az adagoló vezérmőkerék 3db rögzítıcsavarját, de ne vegyük ki! (13as dugókulcs) Amikor a rögzítőcsavarok lazák, az adagolótengelyt el tudjuk fordítani a vezérléshez képest. (24es dugókulcs) Amikor a tengelyt az óramutató járásával megegyező irányba forgatjuk, akkor növeljük az előtöltést.</center>
Fájl:Td_elo7.JPG|<center>Felhasznált szerszámok</center>
Fájl:Td_elo8.JPG|<center>Szükségből lebontott alkatrészek</center>

</gallery>

[[Kategória:Mk1]]
[[Kategória:Mk2]]
[[Kategória:Minden]]
[[Kategória:Diesel Motorok]]

Kesztyűtartó gyorsjavítása Mk1/Mk2

2010-02-16T17:06:16Z

WikiSysop:

Az alábbi hibával szembesültem nemrég hőn szeretett Mondeomnál: letört a kesztyűtartót Nyitott állapotban megtartó műanyag sínből egy-egy darab mindkét oldalon. Gyanítom,nemcsak én jártam így, hanem mások is. Jártamban meg-meg nézek kereskedésekben autókat, azok között is láttam már jópárat lógó kesztyűtartó ajtóval ugyanebből a hibából kifolyólag.
Én az alábbi módon orvosoltam.
[[Fájl:M107_kt1.JPG|150px|jobbra]]
===Szükséges szerszámok, anyagok===
*1 csomag kétkomponensű ragasztó
*1 db szegélyléc (1.5*1.5-es műanyag)
*csípőfogó, tapétavágó, újságpapír a padlóra

===Kivitelezés===
1. Kinyitás után erőteljesen magunk felé húzva vegyük ki a kesztyűtartót. Engem ez a látvány fogadott: Mint látható,mindkét oldalon kitört egy-egy kb. 3cm-es darab.
{|
|[[Fájl:M107_kt2.JPG|bélyegkép|350px|<center>Bal oldal</center>]]
|[[Fájl:M107_kt3.JPG|bélyegkép|350px|<center>Jobb oldal</center>]]
|-
|}
2. A műanyag szegélylécből levágtam 6-6 cm-es darabot. Beragasztás előtt próbáljuk be a helyére (peremes rész a képen), mert nekem a baloldalon faragni kellett, hogy pontosan illeszkedjen. A kétkomponensű ragasztóból rányomtam egy kevest, összekevertem és ráragasztottam a műanyag belső részére. Azért oda, mert a kesztyűtartó lefelé fogja nyomni kinyitva és így nem feszíti a ragasztást, másrészt az eredeti perem is segít tartani, így tartósabb lesz és rejtve marad a javítás is. Csavart, szegecset és fúrást szintén nem tartom jónak, mert ez a műanyag szerintem annyira rideg, hogy egy idő után a fúrás helyén törne-repedne el. Kívülre is lehet ragasztani, de ezt a fent leírt ok miatt nem tartottam célszerűnek. Aki rendelkezik Ford zseblámpával, az még a töltő helyét is vágja ki. Jómagam csak hallottam róla,hogy létezik ilyen is... A ragasztóval csak óvatosan, nem véletlenül takartam le a padlót.
===Végeredmény:===
{|
|[[Fájl:M107_kt4.JPG|bélyegkép|350px|<center>Az új bal oldal</center>]]
|[[Fájl:M107_kt5.JPG|bélyegkép|350px|<center>Az új jobb oldal</center>]]
|-
|}
Alaposan szellőztessük ki az utasteret és tegyük vissza a kesztyűtartót.

''Jó szerelést kíván: misi107''

[[Kategória:Mk1]]
[[Kategória:Mk2]]
[[Kategória:Minden]]

Kesztyűtartó gyorsjavítása Mk1/Mk2

2010-02-16T17:03:35Z

WikiSysop:

Az alábbi hibával szembesültem nemrég hőn szeretett Mondeomnál: letört a kesztyűtartót Nyitott állapotban megtartó műanyag sínből egy-egy darab mindkét oldalon. Gyanítom,nemcsak én jártam így, hanem mások is. Jártamban meg-meg nézek kereskedésekben autókat, azok között is láttam már jópárat lógó kesztyűtartó ajtóval ugyanebből a hibából kifolyólag.
Én az alábbi módon orvosoltam.
===Szükséges szerszámok, anyagok===
[[Fájl:M107_kt1.JPG|100px|jobbra]]
*1 csomag kétkomponensű ragasztó
*1 db szegélyléc (1.5*1.5-es műanyag)
*csípőfogó, tapétavágó, újságpapír a padlóra
===Kivitelezés===
1. Kinyitás után erőteljesen magunk felé húzva vegyük ki a kesztyűtartót. Engem ez a látvány fogadott: Mint látható,mindkét oldalon kitört egy-egy kb. 3cm-es darab.
{|
|[[Fájl:M107_kt2.JPG|bélyegkép|350px|<center>Bal oldal</center>]]
|[[Fájl:M107_kt3.JPG|bélyegkép|350px|<center>Jobb oldal</center>]]
|-
|}
2. A műanyag szegélylécből levágtam 6-6 cm-es darabot. Beragasztás előtt próbáljuk be a helyére (peremes rész a képen), mert nekem a baloldalon faragni kellett, hogy pontosan illeszkedjen. A kétkomponensű ragasztóból rányomtam egy kevest, összekevertem és ráragasztottam a műanyag belső részére. Azért oda, mert a kesztyűtartó lefelé fogja nyomni kinyitva és így nem feszíti a ragasztást, másrészt az eredeti perem is segít tartani, így tartósabb lesz és rejtve marad a javítás is. Csavart, szegecset és fúrást szintén nem tartom jónak, mert ez a műanyag szerintem annyira rideg, hogy egy idő után a fúrás helyén törne-repedne el. Kívülre is lehet ragasztani, de ezt a fent leírt ok miatt nem tartottam célszerűnek. Aki rendelkezik Ford zseblámpával, az még a töltő helyét is vágja ki. Jómagam csak hallottam róla,hogy létezik ilyen is... A ragasztóval csak óvatosan, nem véletlenül takartam le a padlót.
===Végeredmény:===
{|
|[[Fájl:M107_kt4.JPG|bélyegkép|350px|<center>Az új bal oldal</center>]]
|[[Fájl:M107_kt5.JPG|bélyegkép|350px|<center>Az új jobb oldal</center>]]
|-
|}
Alaposan szellőztessük ki az utasteret és tegyük vissza a kesztyűtartót.

''Jó szerelést kíván: misi107''

[[Kategória:Mk1]]
[[Kategória:Mk2]]
[[Kategória:Minden]]

Kesztyűtartó gyorsjavítása Mk1/Mk2

2010-02-16T17:02:18Z

WikiSysop:

Az alábbi hibával szembesültem nemrég hőn szeretett Mondeomnál: letört a kesztyűtartót Nyitott állapotban megtartó műanyag sínből egy-egy darab mindkét oldalon. Gyanítom,nemcsak én jártam így, hanem mások is. Jártamban meg-meg nézek kereskedésekben autókat, azok között is láttam már jópárat lógó kesztyűtartó ajtóval ugyanebből a hibából kifolyólag.
Én az alábbi módon orvosoltam.
===Szükséges szerszámok, anyagok===
[[Fájl:M107_kt1.JPG|100px|jobbra]]
*1 csomag kétkomponensű ragasztó
*1 db szegélyléc (1.5*1.5-es műanyag)
*csípőfogó, tapétavágó, újságpapír a padlóra
===Kivitelezés===
#Kinyitás után erőteljesen magunk felé húzva vegyük ki a kesztyűtartót. Engem ez a látvány fogadott: Mint látható,mindkét oldalon kitört egy-egy kb. 3cm-es darab.
{|
|[[Fájl:M107_kt2.JPG|bélyegkép|350px|<center>Bal oldal</center>]]
|[[Fájl:M107_kt3.JPG|bélyegkép|350px|<center>Jobb oldal</center>]]
|-
|}
#A műanyag szegélylécből levágtam 6-6 cm-es darabot. Beragasztás előtt próbáljuk be a helyére (peremes rész a képen), mert nekem a baloldalon faragni kellett, hogy pontosan illeszkedjen. A kétkomponensű ragasztóból rányomtam egy kevest, összekevertem és ráragasztottam a műanyag belső részére. Azért oda, mert a kesztyűtartó lefelé fogja nyomni kinyitva és így nem feszíti a ragasztást, másrészt az eredeti perem is segít tartani, így tartósabb lesz és rejtve marad a javítás is. Csavart, szegecset és fúrást szintén nem tartom jónak, mert ez a műanyag szerintem annyira rideg, hogy egy idő után a fúrás helyén törne-repedne el. Kívülre is lehet ragasztani, de ezt a fent leírt ok miatt nem tartottam célszerűnek. Aki rendelkezik Ford zseblámpával, az még a töltő helyét is vágja ki. Jómagam csak hallottam róla,hogy létezik ilyen is... A ragasztóval csak óvatosan, nem véletlenül takartam le a padlót.
===Végeredmény:===
{|
|[[Fájl:M107_kt4.JPG|bélyegkép|350px|<center>Az új bal oldal</center>]]
|[[Fájl:M107_kt5.JPG|bélyegkép|350px|<center>Az új jobb oldal</center>]]
|-
|}
Alaposan szellőztessük ki az utasteret és tegyük vissza a kesztyűtartót.

''Jó szerelést kíván: misi107''

[[Kategória:Mk1]]
[[Kategória:Mk2]]
[[Kategória:Minden]]

Fájl:M107 kt5.JPG

2010-02-16T16:58:14Z

WikiSysop:

Fájl:M107 kt4.JPG

2010-02-16T16:57:57Z

WikiSysop:

Fájl:M107 kt3.JPG

2010-02-16T16:57:43Z

WikiSysop:

Fájl:M107 kt2.JPG

2010-02-16T16:57:28Z

WikiSysop:

Fájl:M107 kt1.JPG

2010-02-16T16:57:13Z

WikiSysop:

Kesztyűtartó gyorsjavítása Mk1/Mk2

2010-02-16T16:56:14Z

WikiSysop:

Az alábbi hibával szembesültem nemrég hőn szeretett Mondeomnál: letört a kesztyűtartót Nyitott állapotban megtartó műanyag sínből egy-egy darab mindkét oldalon. Gyanítom,nemcsak én jártam így, hanem mások is. Jártamban meg-meg nézek kereskedésekben autókat, azok között is láttam már jópárat lógó kesztyűtartó ajtóval ugyanebből a hibából kifolyólag.
Én az alábbi módon orvosoltam.
===Szükséges szerszámok, anyagok===
*1 csomag kétkomponensű ragasztó
*1 db szegélyléc (1.5*1.5-es műanyag)
*csípőfogó, tapétavágó, újságpapír a padlóra
===Kivitelezés===
#Kinyitás után erőteljesen magunk felé húzva vegyük ki a kesztyűtartót. Engem ez a látvány fogadott: Mint látható,mindkét oldalon kitört egy-egy kb. 3cm-es darab.
#A műanyag szegélylécből levágtam 6-6 cm-es darabot. Beragasztás előtt próbáljuk be a helyére (peremes rész a képen), mert nekem a baloldalon faragni kellett, hogy pontosan illeszkedjen. A kétkomponensű ragasztóból rányomtam egy kevest, összekevertem és ráragasztottam a műanyag belső részére. Azért oda, mert a kesztyűtartó lefelé fogja nyomni kinyitva és így nem feszíti a ragasztást, másrészt az eredeti perem is segít tartani, így tartósabb lesz és rejtve marad a javítás is. Csavart, szegecset és fúrást szintén nem tartom jónak, mert ez a műanyag szerintem annyira rideg, hogy egy idő után a fúrás helyén törne-repedne el. Kívülre is lehet ragasztani, de ezt a fent leírt ok miatt nem tartottam célszerűnek. Aki rendelkezik Ford zseblámpával, az még a töltő helyét is vágja ki. Jómagam csak hallottam róla,hogy létezik ilyen is... A ragasztóval csak óvatosan, nem véletlenül takartam le a padlót.
===Végeredmény:===

Alaposan szellőztessük ki az utasteret és tegyük vissza a kesztyűtartót.

''Jó szerelést kíván: misi107''

[[Kategória:Mk1]]
[[Kategória:Mk2]]
[[Kategória:Minden]]

Kesztyűtartó gyorsjavítása Mk1/Mk2

2010-02-16T16:55:36Z

WikiSysop: Új oldal, tartalma: „Az alábbi hibával szembesültem nemrég hőn szeretett Mondeomnál: letört a kesztyűtartót Nyitott állapotban megtartó műanyag sínből egy-egy darab mindkét olda…”

Az alábbi hibával szembesültem nemrég hőn szeretett Mondeomnál: letört a kesztyűtartót Nyitott állapotban megtartó műanyag sínből egy-egy darab mindkét oldalon. Gyanítom,nemcsak én jártam így, hanem mások is. Jártamban meg-meg nézek kereskedésekben autókat, azok között is láttam már jópárat lógó kesztyűtartó ajtóval ugyanebből a hibából kifolyólag.
Én az alábbi módon orvosoltam.
===Szükséges szerszámok, anyagok===
*1 csomag kétkomponensű ragasztó
*1 db szegélyléc (1.5*1.5-es műanyag)
*csípőfogó, tapétavágó, újságpapír a padlóra
===Kivitelezés===
#Kinyitás után erőteljesen magunk felé húzva vegyük ki a kesztyűtartót. Engem ez a látvány fogadott:

Mint látható,mindkét oldalon kitört egy-eg kb. 3cm-es darab.
#A műanyag szegélylécből levágtam 6-6 cm-es darabot. Beragasztás előtt próbáljuk be a helyére (peremes rész a képen), mert nekem a baloldalon faragni kellett, hogy pontosan illeszkedjen. A kétkomponensű ragasztóból rányomtam egy kevest, összekevertem és ráragasztottam a műanyag belső részére. Azért oda, mert a kesztyűtartó lefelé fogja nyomni kinyitva és így nem feszíti a ragasztást, másrészt az eredeti perem is segít tartani, így tartósabb lesz és rejtve marad a javítás is. Csavart, szegecset és fúrást szintén nem tartom jónak, mert ez a műanyag szerintem annyira rideg, hogy egy idő után a fúrás helyén törne-repedne el. Kívülre is lehet ragasztani, de ezt a fent leírt ok miatt nem tartottam célszerűnek. Aki rendelkezik Ford zseblámpával, az még a töltő helyét is vágja ki. Jómagam csak hallottam róla,hogy létezik ilyen is... A ragasztóval csak óvatosan, nem véletlenül takartam le a padlót.
===Végeredmény:===

Alaposan szellőztessük ki az utasteret és tegyük vissza a kesztyűtartót.

''Jó szerelést kíván: misi107''

[[Kategória:Mk1]]
[[Kategória:Mk2]]
[[Kategória:Minden]]

Kezdőlap

2010-02-16T16:32:50Z

WikiSysop:

<big>'''Üdvözlünk a MondeoClub Wikipédia tudástárában'''</big>

Ha segítségre van szükséged a wikiszoftver használatához, akkor keresd fel a [http://hu.wikipedia.org/wiki/Wikip%C3%A9dia:Seg%C3%ADts%C3%A9g Wiki segédlet] oldalt.

[[Fájl:mondeowiki400.gif‎]]

[[Fájl:Mclogo400.jpg|400px|link=http://www.mondeoclub.hu/forum]]

[http://www.mondeoclub.hu/forum További segítségért mindenkit szeretettel várunk honlapunk fórumán]

{|
!width="200px"| [[Fájl:Mk1.jpg|link=http://mondeoclub.hu/wiki/index.php?title=Kateg%C3%B3ria:Mk1]]
!width="200px"| [[Fájl:Mk2.jpg|link=http://mondeoclub.hu/wiki/index.php?title=Kateg%C3%B3ria:Mk2]]
!width="200px"| [[Fájl:Mk33.jpg|link=http://mondeoclub.hu/wiki/index.php?title=Kateg%C3%B3ria:Mk3]]
!width="200px"| [[Fájl:Mk4.jpg|link=http://mondeoclub.hu/wiki/index.php?title=Kateg%C3%B3ria:Mk4]]
|-
!style="text-align:center;" | [[:Kategória:Mk1|Mk1 (1993-1996)]]
!style="text-align:center;" | [[:Kategória:Mk2|Mk2 (1996-2000)]]
!style="text-align:center;" | [[:Kategória:Mk3|Mk3 (2000-2007)]]
!style="text-align:center;" | [[:Kategória:Mk4|Mk4 (2007-)]]
|}

{|
!width="200px"| [[Fájl:b.jpg|link=http://mondeoclub.hu/wiki/index.php?title=Kateg%C3%B3ria:Benzines_motorok]]
!width="200px"| [[Fájl:D.JPG|link=http://mondeoclub.hu/wiki/index.php?title=Kateg%C3%B3ria:Diesel_Motorok]]
!width="200px"| [[Fájl:Mechanikus.jpg|link=http://mondeoclub.hu/wiki/index.php?title=Kateg%C3%B3ria:Mechanika]]
!width="200px"| [[Fájl:Elektromos.jpg|link=http://mondeoclub.hu/wiki/index.php?title=Kateg%C3%B3ria:Elektromos_berendez%C3%A9sek]]
|-
!style="text-align:center;" | [[:Kategória:Benzines motorok|Benzines motorok]]
!style="text-align:center;" | [[:Kategória:Diesel Motorok|Diesel Motorok]]
!style="text-align:center;" | [[:Kategória:Mechanika|Mechanika, Fék, Futómű, Kormány, Berendezések]]
!style="text-align:center;" | [[:Kategória:Elektromos berendezések|Elektromos berendezések]]

|}

{| align="center"
| [[Fájl:Minden.jpg|200px|link=http://mondeoclub.hu/wiki/index.php?title=Kateg%C3%B3ria:Minden]]
|}
{| align="center"
| [[:Kategória:Minden|Összes cikk betűrendben]]
|}

[[:Kategória:ST200|ST200]]

[[:Kategória:ST220|ST220]]

[[:Kategória:ST TDCi|ST TDCi]]

[[:Kategória:4 Hengeres Motorok|4 Hengeres Motorok]]

[[:Kategória:V6 Motorok|V6 Motorok]]

Fájl:Minden.jpg

2010-02-16T16:29:28Z

WikiSysop:

Kezdőlap

2010-02-16T16:29:10Z

WikiSysop:

<big>'''Üdvözlünk a MondeoClub Wikipédia tudástárában'''</big>

Ha segítségre van szükséged a wikiszoftver használatához, akkor keresd fel a [http://hu.wikipedia.org/wiki/Wikip%C3%A9dia:Seg%C3%ADts%C3%A9g Wiki segédlet] oldalt.

[[Fájl:mondeowiki400.gif‎]]

[[Fájl:Mclogo400.jpg|400px|link=http://www.mondeoclub.hu/forum]]

[http://www.mondeoclub.hu/forum További segítségért mindenkit szeretettel várunk honlapunk fórumán]

{|
!width="200px"| [[Fájl:Mk1.jpg|link=http://mondeoclub.hu/wiki/index.php?title=Kateg%C3%B3ria:Mk1]]
!width="200px"| [[Fájl:Mk2.jpg|link=http://mondeoclub.hu/wiki/index.php?title=Kateg%C3%B3ria:Mk2]]
!width="200px"| [[Fájl:Mk33.jpg|link=http://mondeoclub.hu/wiki/index.php?title=Kateg%C3%B3ria:Mk3]]
!width="200px"| [[Fájl:Mk4.jpg|link=http://mondeoclub.hu/wiki/index.php?title=Kateg%C3%B3ria:Mk4]]
|-
!style="text-align:center;" | [[:Kategória:Mk1|Mk1 (1993-1996)]]
!style="text-align:center;" | [[:Kategória:Mk2|Mk2 (1996-2000)]]
!style="text-align:center;" | [[:Kategória:Mk3|Mk3 (2000-2007)]]
!style="text-align:center;" | [[:Kategória:Mk4|Mk4 (2007-)]]
|}

{|
!width="200px"| [[Fájl:b.jpg|link=http://mondeoclub.hu/wiki/index.php?title=Kateg%C3%B3ria:Benzines_motorok]]
!width="200px"| [[Fájl:D.JPG|link=http://mondeoclub.hu/wiki/index.php?title=Kateg%C3%B3ria:Diesel_Motorok]]
!width="200px"| [[Fájl:Mechanikus.jpg|link=http://mondeoclub.hu/wiki/index.php?title=Kateg%C3%B3ria:Mechanika]]
!width="200px"| [[Fájl:Elektromos.jpg|link=http://mondeoclub.hu/wiki/index.php?title=Kateg%C3%B3ria:Elektromos_berendez%C3%A9sek]]
|-
!style="text-align:center;" | [[:Kategória:Benzines motorok|Benzines motorok]]
!style="text-align:center;" | [[:Kategória:Diesel Motorok|Diesel Motorok]]
!style="text-align:center;" | [[:Kategória:Mechanika|Mechanika, Fék, Futómű, Kormány, Berendezések]]
!style="text-align:center;" | [[:Kategória:Elektromos berendezések|Elektromos berendezések]]

|}

{| align="center"
| [[:Kategória:Minden|Összes cikk betűrendben]]
|}

[[:Kategória:ST200|ST200]]

[[:Kategória:ST220|ST220]]

[[:Kategória:ST TDCi|ST TDCi]]

[[:Kategória:4 Hengeres Motorok|4 Hengeres Motorok]]

[[:Kategória:V6 Motorok|V6 Motorok]]

Kezdőlap

2010-01-22T17:53:01Z

WikiSysop:

<big>'''Üdvözlünk a MondeoClub Wikipédia tudástárában'''</big>

Ha segítségre van szükséged a wikiszoftver használatához, akkor keresd fel a [http://hu.wikipedia.org/wiki/Wikip%C3%A9dia:Seg%C3%ADts%C3%A9g Wiki segédlet] oldalt.

[[Fájl:mondeowiki400.gif‎]]

[[Fájl:Mclogo400.jpg|400px|link=http://www.mondeoclub.hu/forum]]

[http://www.mondeoclub.hu/forum További segítségért mindenkit szeretettel várunk honlapunk fórumán]

{|
!width="200px"| [[Fájl:Mk1.jpg|link=http://mondeoclub.hu/wiki/index.php?title=Kateg%C3%B3ria:Mk1]]
!width="200px"| [[Fájl:Mk2.jpg|link=http://mondeoclub.hu/wiki/index.php?title=Kateg%C3%B3ria:Mk2]]
!width="200px"| [[Fájl:Mk33.jpg|link=http://mondeoclub.hu/wiki/index.php?title=Kateg%C3%B3ria:Mk3]]
!width="200px"| [[Fájl:Mk4.jpg|link=http://mondeoclub.hu/wiki/index.php?title=Kateg%C3%B3ria:Mk4]]
|-
!style="text-align:center;" | [[:Kategória:Mk1|Mk1 (1993-1996)]]
!style="text-align:center;" | [[:Kategória:Mk2|Mk2 (1996-2000)]]
!style="text-align:center;" | [[:Kategória:Mk3|Mk3 (2000-2007)]]
!style="text-align:center;" | [[:Kategória:Mk4|Mk4 (2007-)]]
|}

{|
!width="200px"| [[Fájl:b.jpg|link=http://mondeoclub.hu/wiki/index.php?title=Kateg%C3%B3ria:Benzines_motorok]]
!width="200px"| [[Fájl:D.JPG|link=http://mondeoclub.hu/wiki/index.php?title=Kateg%C3%B3ria:Diesel_Motorok]]
!width="200px"| [[Fájl:Mechanikus.jpg|link=http://mondeoclub.hu/wiki/index.php?title=Kateg%C3%B3ria:Mechanika]]
!width="200px"| [[Fájl:Elektromos.jpg|link=http://mondeoclub.hu/wiki/index.php?title=Kateg%C3%B3ria:Elektromos_berendez%C3%A9sek]]
|-
!style="text-align:center;" | [[:Kategória:Benzines motorok|Benzines motorok]]
!style="text-align:center;" | [[:Kategória:Diesel Motorok|Diesel Motorok]]
!style="text-align:center;" | [[:Kategória:Mechanika|Mechanika, Fék, Futómű, Kormány, Berendezések]]
!style="text-align:center;" | [[:Kategória:Elektromos berendezések|Elektromos berendezések]]
|}

[[:Kategória:ST200|ST200]]

[[:Kategória:ST220|ST220]]

[[:Kategória:ST TDCi|ST TDCi]]

[[:Kategória:4 Hengeres Motorok|4 Hengeres Motorok]]

[[:Kategória:V6 Motorok|V6 Motorok]]

[[:Kategória:Minden|Összes cikk betűrendben]]

Fájl:D.JPG

2010-01-22T17:52:06Z

WikiSysop:

Fájl:B.jpg

2010-01-22T17:51:49Z

WikiSysop:

Kezdőlap

2010-01-20T18:57:08Z

WikiSysop:

<big>'''Üdvözlünk a MondeoClub Wikipédia tudástárában'''</big>

Ha segítségre van szükséged a wikiszoftver használatához, akkor keresd fel a [http://hu.wikipedia.org/wiki/Wikip%C3%A9dia:Seg%C3%ADts%C3%A9g Wiki segédlet] oldalt.

[[Fájl:mondeowiki400.gif‎]]

[[Fájl:Mclogo400.jpg|400px|link=http://www.mondeoclub.hu/forum]]

[http://www.mondeoclub.hu/forum További segítségért mindenkit szeretettel várunk honlapunk fórumán]

{|
!width="200px"| [[Fájl:Mk1.jpg|link=http://mondeoclub.hu/wiki/index.php?title=Kateg%C3%B3ria:Mk1]]
!width="200px"| [[Fájl:Mk2.jpg|link=http://mondeoclub.hu/wiki/index.php?title=Kateg%C3%B3ria:Mk2]]
!width="200px"| [[Fájl:Mk33.jpg|link=http://mondeoclub.hu/wiki/index.php?title=Kateg%C3%B3ria:Mk3]]
!width="200px"| [[Fájl:Mk4.jpg|link=http://mondeoclub.hu/wiki/index.php?title=Kateg%C3%B3ria:Mk4]]
|-
!style="text-align:center;" | [[:Kategória:Mk1|Mk1 (1993-1996)]]
!style="text-align:center;" | [[:Kategória:Mk2|Mk2 (1996-2000)]]
!style="text-align:center;" | [[:Kategória:Mk3|Mk3 (2000-2007)]]
!style="text-align:center;" | [[:Kategória:Mk4|Mk4 (2007-)]]
|}

{|
!width="200px"| [[Fájl:Benzines.jpg|link=http://mondeoclub.hu/wiki/index.php?title=Kateg%C3%B3ria:Benzines_motorok]]
!width="200px"| [[Fájl:Dizel.JPG|link=http://mondeoclub.hu/wiki/index.php?title=Kateg%C3%B3ria:Diesel_Motorok]]
!width="200px"| [[Fájl:Mechanikus.jpg|link=http://mondeoclub.hu/wiki/index.php?title=Kateg%C3%B3ria:Mechanika]]
!width="200px"| [[Fájl:Elektromos.jpg|link=http://mondeoclub.hu/wiki/index.php?title=Kateg%C3%B3ria:Elektromos_berendez%C3%A9sek]]
|-
!style="text-align:center;" | [[:Kategória:Benzines motorok|Benzines motorok]]
!style="text-align:center;" | [[:Kategória:Diesel Motorok|Diesel Motorok]]
!style="text-align:center;" | [[:Kategória:Mechanika|Mechanika, Fék, Futómű, Kormány, Berendezések]]
!style="text-align:center;" | [[:Kategória:Elektromos berendezések|Elektromos berendezések]]
|}

[[:Kategória:ST200|ST200]]

[[:Kategória:ST220|ST220]]

[[:Kategória:ST TDCi|ST TDCi]]

[[:Kategória:4 Hengeres Motorok|4 Hengeres Motorok]]

[[:Kategória:V6 Motorok|V6 Motorok]]

[[:Kategória:Minden|Összes cikk betűrendben]]

Kezdőlap

2010-01-20T18:34:05Z

WikiSysop:

<big>'''Üdvözlünk a MondeoClub Wikipédia tudástárában'''</big>

Ha segítségre van szükséged a wikiszoftver használatához, akkor keresd fel a [http://hu.wikipedia.org/wiki/Wikip%C3%A9dia:Seg%C3%ADts%C3%A9g Wiki segédlet] oldalt.

[[Fájl:mondeowiki400.gif‎]]

[[Fájl:Mclogo400.jpg|400px|link=http://www.mondeoclub.hu/forum]]

[http://www.mondeoclub.hu/forum További segítségért mindenkit szeretettel várunk honlapunk fórumán]

{|
!width="200px"| [[Fájl:Mk1.jpg|link=http://mondeoclub.hu/wiki/index.php?title=Kateg%C3%B3ria:Mk1]]
!width="200px"| [[Fájl:Mk2.jpg|link=http://mondeoclub.hu/wiki/index.php?title=Kateg%C3%B3ria:Mk2]]
!width="200px"| [[Fájl:Mk33.jpg|link=http://mondeoclub.hu/wiki/index.php?title=Kateg%C3%B3ria:Mechanika]]
!width="200px"| [[Fájl:Mk4.jpg|link=http://mondeoclub.hu/wiki/index.php?title=Kateg%C3%B3ria:Mk4]]
|-
!style="text-align:center;" | [[:Kategória:Mk1|Mk1 (1993-1996)]]
!style="text-align:center;" | [[:Kategória:Mk2|Mk2 (1996-2000)]]
!style="text-align:center;" | [[:Kategória:Mk3|Mk3 (2000-2007)]]
!style="text-align:center;" | [[:Kategória:Mk4|Mk4 (2007-)]]
|}

{|
!width="200px"| [[Fájl:Benzines.jpg|link=http://mondeoclub.hu/wiki/index.php?title=Kateg%C3%B3ria:Benzines_motorok]]
!width="200px"| [[Fájl:Dizel.JPG|link=http://mondeoclub.hu/wiki/index.php?title=Kateg%C3%B3ria:Diesel_Motorok]]
!width="200px"| [[Fájl:Mechanikus.jpg|link=http://mondeoclub.hu/wiki/index.php?title=Kateg%C3%B3ria:Mk3]]
!width="200px"| [[Fájl:Elektromos.jpg|link=http://mondeoclub.hu/wiki/index.php?title=Kateg%C3%B3ria:Elektromos_berendez%C3%A9sek]]
|-
!style="text-align:center;" | [[:Kategória:Benzines motorok|Benzines motorok]]
!style="text-align:center;" | [[:Kategória:Diesel Motorok|Diesel Motorok]]
!style="text-align:center;" | [[:Kategória:Mechanika|Mechanika, Fék, Futómű, Kormány, Berendezések]]
!style="text-align:center;" | [[:Kategória:Elektromos berendezések|Elektromos berendezések]]
|}

[[:Kategória:ST200|ST200]]

[[:Kategória:ST220|ST220]]

[[:Kategória:ST TDCi|ST TDCi]]

[[:Kategória:4 Hengeres Motorok|4 Hengeres Motorok]]

[[:Kategória:V6 Motorok|V6 Motorok]]

[[:Kategória:Minden|Összes cikk betűrendben]]

Kezdőlap

2010-01-20T18:33:29Z

WikiSysop:

<big>'''Üdvözlünk a MondeoClub Wikipédia tudástárában'''</big>

Ha segítségre van szükséged a wikiszoftver használatához, akkor keresd fel a [http://hu.wikipedia.org/wiki/Wikip%C3%A9dia:Seg%C3%ADts%C3%A9g Wiki segédlet] oldalt.

[[Fájl:mondeowiki400.gif‎]]

[[Fájl:Mclogo400.jpg|400px|link=http://www.mondeoclub.hu/forum]]

[http://www.mondeoclub.hu/forum További segítségért mindenkit szeretettel várunk honlapunk fórumán]

{|
!width="200px"| [[Fájl:Mk1.jpg|link=http://mondeoclub.hu/wiki/index.php?title=Kateg%C3%B3ria:Mk1]]
!width="200px"| [[Fájl:Mk2.jpg|link=http://mondeoclub.hu/wiki/index.php?title=Kateg%C3%B3ria:Mk2]]
!width="200px"| [[Fájl:Mk33.jpg|link=http://mondeoclub.hu/wiki/index.php?title=Kateg%C3%B3ria:Mechanika]]
!width="200px"| [[Fájl:Mk4.jpg|link=http://mondeoclub.hu/wiki/index.php?title=Kateg%C3%B3ria:Mk4]]
|-
!style="text-align:center;" | [[:Kategória:Mk1|Mk1 (1993-1996)]]
!style="text-align:center;" | [[:Kategória:Mk2|Mk2 (1996-2000)]]
!style="text-align:center;" | [[:Kategória:Mk3|Mk3 (2000-2007)]]
!style="text-align:center;" | [[:Kategória:Mk4|Mk4 (2007-)]]
|}

{|
!width="200px"| [[Fájl:Benzines.jpg|link=http://mondeoclub.hu/wiki/index.php?title=Kateg%C3%B3ria:Benzines_motorok]]
!width="200px"| [[Fájl:Dizel.JPG|link=http://mondeoclub.hu/wiki/index.php?title=Kateg%C3%B3ria:Diesel_Motorok]]
!width="200px"| [[Fájl:Mechanikus.jpg|link=http://mondeoclub.hu/wiki/index.php?title=Kateg%C3%B3ria:Mk3]]
!width="200px"| [[Fájl:Elektromos.jpg|link=http://mondeoclub.hu/wiki/index.php?title=Kateg%C3%B3ria:Elektromos_berendez%C3%A9sek]]
|-
!style="text-align:center;" | [[:Kategória:Benzines motorok|Benzines motorok]]
!style="text-align:center;" | [[:Kategória:Diesel Motorok|Diesel Motorok]]
!style="text-align:center;" | [[:Kategória:Mechanika|Mechanika, Fék, Futómű, Kormány, Berendezések]]
!style="text-align:center;" | [[:Kategória:Elektromos berendezések|Elektromos berendezések]]
|}

[[:Kategória:ST200|ST200]]

[[:Kategória:ST220|ST220]]

[[:Kategória:ST TDCi|ST TDCi]]

[[:Kategória:4 Hengeres Motorok|4 Hengeres Motorok]]

[[:Kategória:V6 Motorok|V6 Motorok]]

[[:Kategória:Diesel Motorok|Diesel Motorok]]

[[:Kategória:Benzines motorok|Benzines motorok]]

[[:Kategória:Elektromos berendezések|Elektromos berendezések]]

[[:Kategória:Mechanika|Mechanika, Fék, Futómű, Kormány, Berendezések]]

[[:Kategória:Minden|Összes cikk betűrendben]]

Fájl:Elektromos.jpg

2010-01-20T18:30:28Z

WikiSysop:

Fájl:Mechanikus.jpg

2010-01-20T18:30:15Z

WikiSysop:

Kezdőlap

2010-01-20T18:19:44Z

WikiSysop:

<big>'''Üdvözlünk a MondeoClub Wikipédia tudástárában'''</big>

Ha segítségre van szükséged a wikiszoftver használatához, akkor keresd fel a [http://hu.wikipedia.org/wiki/Wikip%C3%A9dia:Seg%C3%ADts%C3%A9g Wiki segédlet] oldalt.

[[Fájl:mondeowiki400.gif‎]]

[[Fájl:Mclogo400.jpg|400px|link=http://www.mondeoclub.hu/forum]]

[http://www.mondeoclub.hu/forum További segítségért mindenkit szeretettel várunk honlapunk fórumán]

{|
!width="200px"| [[Fájl:Mk1.jpg|link=http://mondeoclub.hu/wiki/index.php?title=Kateg%C3%B3ria:Mk1]]
!width="200px"| [[Fájl:Mk2.jpg|link=http://mondeoclub.hu/wiki/index.php?title=Kateg%C3%B3ria:Mk2]]
!width="200px"| [[Fájl:Mk33.jpg|link=http://mondeoclub.hu/wiki/index.php?title=Kateg%C3%B3ria:Mk3]]
!width="200px"| [[Fájl:Mk4.jpg|link=http://mondeoclub.hu/wiki/index.php?title=Kateg%C3%B3ria:Mk4]]
|-
!style="text-align:center;" | [[:Kategória:Mk1|Mk1 (1993-1996)]]
!style="text-align:center;" | [[:Kategória:Mk2|Mk2 (1996-2000)]]
!style="text-align:center;" | [[:Kategória:Mk3|Mk3 (2000-2007)]]
!style="text-align:center;" | [[:Kategória:Mk4|Mk4 (2007-)]]
|}

{|
!width="200px"| [[Fájl:Benzines.jpg|link=http://mondeoclub.hu/wiki/index.php?title=Kateg%C3%B3ria:Benzines_motorok]]
!width="200px"| [[Fájl:Dizel.JPG|link=http://mondeoclub.hu/wiki/index.php?title=Kateg%C3%B3ria:Diesel_Motorok]]
!width="200px"| [[Fájl:Mk33.jpg|link=http://mondeoclub.hu/wiki/index.php?title=Kateg%C3%B3ria:Mk3]]
!width="200px"| [[Fájl:Mk4.jpg|link=http://mondeoclub.hu/wiki/index.php?title=Kateg%C3%B3ria:Mk4]]
|-
!style="text-align:center;" | [[:Kategória:Benzines motorok|Benzines motorok]]
!style="text-align:center;" | [[:Kategória:Diesel Motorok|Diesel Motorok]]
!style="text-align:center;" | [[:Kategória:Mk3|Mk3 (2000-2007)]]
!style="text-align:center;" | [[:Kategória:Mk4|Mk4 (2007-)]]
|}

[[:Kategória:ST200|ST200]]

[[:Kategória:ST220|ST220]]

[[:Kategória:ST TDCi|ST TDCi]]

[[:Kategória:4 Hengeres Motorok|4 Hengeres Motorok]]

[[:Kategória:V6 Motorok|V6 Motorok]]

[[:Kategória:Diesel Motorok|Diesel Motorok]]

[[:Kategória:Benzines motorok|Benzines motorok]]

[[:Kategória:Elektromos berendezések|Elektromos berendezések]]

[[:Kategória:Mechanika|Mechanika, Fék, Futómű, Kormány, Berendezések]]

[[:Kategória:Minden|Összes cikk betűrendben]]

Fájl:Dizel.JPG

2010-01-20T18:16:50Z

WikiSysop: feltöltötte a(z) „Fájl:Dizel.JPG” fájl új változatát