Gázpedál állás érzékelő - TPS szenzor - Laptörténet

WikiSysop, 2010. január 1., 20:21-n

2010-01-01T20:21:46Z

91.120.86.3: /* SDS (Sufni Diagnosztikai System) */

2009-12-14T15:10:52Z

‎SDS (Sufni Diagnosztikai System)

WikiSysop: /* Measure Ohm */

2009-11-28T20:43:24Z

‎Measure Ohm

WikiSysop: /* Feszültség mérés */

2009-11-28T20:31:03Z

‎Feszültség mérés

WikiSysop: /* Measure Volt */

2009-11-28T20:26:01Z

‎Measure Volt

WikiSysop: /* GDS (Ghetto Diagnostic System) */

2009-11-28T20:06:36Z

‎GDS (Ghetto Diagnostic System)

WikiSysop: /* Check TPS connector for cleanliness */

2009-11-28T19:59:27Z

‎Check TPS connector for cleanliness

WikiSysop: /* Means of identifying a bad TPS */

2009-11-28T19:17:42Z

‎Means of identifying a bad TPS

WikiSysop: /* Háttér */

2009-11-28T19:13:02Z

‎Háttér

WikiSysop: Vita:Belső fűtő radiátor csere lapot átneveztem Gázpedál állás érzékelő - TPS szenzor névre

2009-11-28T18:16:01Z

Vita:Belső fűtő radiátor csere lapot átneveztem Gázpedál állás érzékelő - TPS szenzor névre

←Régebbi változat		A lap 2010. január 1., 20:21-kori változata
51. sor:		51. sor:
	[[Kategória:4 Hengeres Motorok]]		[[Kategória:4 Hengeres Motorok]]
	[[Kategória:V6 Motorok]]		[[Kategória:V6 Motorok]]
		+	[[Kategória:Minden]]

@@ 19. sor: / 19. sor: @@
 # Dugjuk vissza a csatlakozót. Ellenőrizzük, hogy a rugó megfelelően rögzíti.
-===SDS (Sufni Diagnosztikai System)===
+===SDS (Sufni Diagnostics System)===
 Ez egy bolondbiztos módszer. Csak egy fémgombostűt igényel, és egy multimétert magas bemeneti impedanciával (bármilyen digitális modell jó lesz) és néhány krokodilcsipesz amivel összekapcsoljuk.

@@ 34. sor: / 34. sor: @@
 # Ismételjük meg többször a mérést lassan, közbe figyeljük a multimétert. Ha sikerül 0.01V os lépésekben növelni a feszültséget a potméter jó, hirtelen esés vagy emelkedés esetén ki kell cserélni.
-===Measure Ohm===
+===Ellenállásméréses vizsgálat===
-With the TPS taken of the throttle body:
+A TPS szenzort leszedhetjük a pillangószelep házról:
-#Look inside the connector on the TPS and you will see the letters A-C
+# Nézzünk be a TPS csatlakozójába, betűket kell látnunk A-C ig
-#Connect the black lead to A
+# Csatlakoztassuk a Multiméter fekete kábelét az "A" érintkezőhöz
-#Connect the Red lead to B
+# Csatlakoztassuk a Piros vezetéket a "B" érintkezőhöz
-#Set the multimeter to Ohm and 200K range
+# Állítsuk a mérésmódot Ohm-ra és a méréshatárt 200K sávra
-#The display should read 0.5 Ohm's, turn the actuator in the TPS and it should gradually climb to 3.5 Ohm's.
+# A kijelzőn 0.5 Ohm ot kell leolvasni alapállapotban teljes gázadáskor 3.5 Ohm a helyes érték.
-The readout should, at all times, follow the linear motion of the throttle. If, the throttle is slowly opened, the readout should NEVER drop. If the throttle is slowly closed, the readout should NEVER rise. Not even for a short blip. If it falls to 0 at any given time, that is a 100% sure fire way to tell the TPS is gone.
+A méresek során lineárisan kell csökkennie vagy növekednie az értékeknek üzembiztosan több próbálkozáson keresztül. Amennyiben bármi bizonytalanságot veszünk észre a TPS szenzort legjobb kicserélni, valószínű megtaláltuk a hiba forrását..
 [[Kategória:Mk1]]

@@ 22. sor: / 22. sor: @@
 Ez egy bolondbiztos módszer. Csak egy fémgombostűt igényel, és egy multimétert magas bemeneti impedanciával (bármilyen digitális modell jó lesz) és néhány krokodilcsipesz amivel összekapcsoljuk.
-===Feszültség mérés===
+===Feszültség méréses vizsgálat===
 # Mapcsoljuk a multiméter fekete vezetékét a motor TISZTA fém részéhez (Test/Negatív)
 # Állítsuk a multémeterünket 0-15V egyenfeszültségű méréshatárra (általában 20V os méréshatár szokott lenni - DC egyenfeszülségen működjön)

@@ 22. sor: / 22. sor: @@
 Ez egy bolondbiztos módszer. Csak egy fémgombostűt igényel, és egy multimétert magas bemeneti impedanciával (bármilyen digitális modell jó lesz) és néhány krokodilcsipesz amivel összekapcsoljuk.
-===Measure Volt===
+===Feszültség mérés===
-#Connect the black (negative) lead to a CLEAN engine part (ground)
+# Mapcsoljuk a multiméter fekete vezetékét a motor TISZTA fém részéhez (Test/Negatív)
-#Set the multimeter to the range that allows measurement of 0-15V (usually that will be 20V. Only DC will work.
+# Állítsuk a multémeterünket 0-15V egyenfeszültségű méréshatárra (általában 20V os méréshatár szokott lenni - DC egyenfeszülségen működjön)
-#Use a set of pliers to force the pin THROUGH the middle lead.
+# Egy fogó segítségével szúrjuk be a gombostűt a középső érintkező kábele mellett a csatlakozóba(a gumiszigetelő gyűrűnél)
-#Connect the TPS to the connector
+# A TPS csatlakozó legyen bedugaszolva rögzítve
-#Connect the red lead to the pin
+# Csatlakoztassuk a Multiméter piros vezetékét a beszúrt tűhöz
-#Switch on the ignition, but DO NOT START THE ENGINE.
+# Kapcsoljuk be a gyújtást, de A MOTORT NE INDÍTSUK BE!
-#The multimeter should read at least 0.4V.
+# A Multiméteren 0.4V értéket kéne látni.
-#Move the throttle SLOWLY through its entire range while watching the multimeter:
+# Mozgassuk a gázbovden karját teljes úton lassan, közbe figyeljük a multimétert:
-#When the throttle is full open, the meter should read 4.2V or more. (max 5V).
+# Amikor a pillangószelep teljesen nyitva van a Multiméteren 4.2V vagy ezen érték fölötti feszültséget kéne leolvasni(max 5V).
-#Go through this process several times, as slowly as possible. You should see 0.01V steps.
+# Ismételjük meg többször a mérést lassan, közbe figyeljük a multimétert. Ha sikerül 0.01V os lépésekben növelni a feszültséget a potméter jó, hirtelen esés vagy emelkedés esetén ki kell cserélni.
 ===Measure Ohm===

@@ 13. sor: / 13. sor: @@
 A hibakódok kiolvasására FCR (Fault Code Reader) műszerek computerek állnak rendelkezésre, mint például a Ford WDS készülék, vagy hasonló Laptophoz csatlakoztatható olvasó, kézi hibakód kiolvasó. Fontos, hogy a készülék által támogatott protokoll kompatibilis legyen az autónk EEC rendszerével.
-===Check TPS connector for cleanliness===
+===Ellenőrizzük a TPS csatlakozó tisztaságát===
-#Remove the connector from the TPS by pushing the securing spring, and then pulling the plug down.
+# Húzzuk le a csatlakozót, a rögzítő rugót nyomjuk be.
-#Check for any corrosion or deposits. They should be spot clean.
+# Keressünk korróziót a csatlakozón és a TPS érintkezőin. Tisztítsuk meg a felületet ha szükséges.
-#Clean the connector using some contact spray, if need be.
+# Tisztítsuk meg a csatlakozók érintkezőit Kontakt spray vagy WD40 használatával.
-#Reconnect the connector and lock the securing spring back into place.
+# Dugjuk vissza a csatlakozót. Ellenőrizzük, hogy a rugó megfelelően rögzíti.
 ===GDS (Ghetto Diagnostic System)===

@@ 9. sor: / 9. sor: @@
 * Egyenetlen járás
-==Means of identifying a bad TPS==
+==A hibás TPS szenzor felderítésére alkalmazható módszerek==
-===Fault Code Reader===
+===Hibakód kiolvas===
-Extract the fault codes using a FCR (fault code reader), like one of Ford's WDS apparatuses, or a similar device which is EEC compliant.
+A hibakódok kiolvasására FCR (Fault Code Reader) műszerek computerek állnak rendelkezésre, mint például a Ford WDS készülék, vagy hasonló Laptophoz csatlakoztatható olvasó, kézi hibakód kiolvasó. Fontos, hogy a készülék által támogatott protokoll kompatibilis legyen az autónk EEC rendszerével.
 ===Check TPS connector for cleanliness===

@@ 2. sor: / 2. sor: @@
 ==Háttér==
-A bad TPS can have many effects:
+A hibás TPS szenzornak több hatása van:
-*Hesitation on acceleration
+* Rángatás egyenetlen járás gyorsításnál
-*Rough idle
+* Hullámzó alapjárat
-*Jerkiness
+* Rángatás
-*Rough running
+* Egyenetlen járás
 ==Means of identifying a bad TPS==

←Régebbi változat	A lap 2009. november 28., 18:16-kori változata
(Nincs különbség)