http://mondeo.hu/wiki/index.php?action=history&feed=atom&title=Mk3_kl%C3%ADma_kompresszor_csere 2026-04-09T09:53:29Z Az oldal laptörténete a wikiben MediaWiki 1.25.3 http://mondeo.hu/wiki/index.php?title=Mk3_kl%C3%ADma_kompresszor_csere&diff=1734&oldid=prev 2011-03-31T16:44:48Z

<p>Új oldal, tartalma: „ &#039;&#039;&#039;MK3 klímakompresszor csere&#039;&#039;&#039; Néha sajnálatos események következtében szükség lehet a klímakompresszor cseréjére vagy…”</p> <p><b>Új lap</b></p><div> '''MK3 klímakompresszor csere'''<br /> <br /> <br /> Néha sajnálatos események következtében szükség lehet a klímakompresszor cseréjére vagy kiemelésére. Például a klímakuplung „légrés” beállításához. Nálam a klíma kuplungja kapott egy erőteljes ütést, és az örök vadászmezőkre távozott.<br /> Elöljáróban annyit, hogy a hivatalos leírás szerint le kell engedni a hűtő rendszert és a hűtőket ki kell szerelni a klímakompresszor kiemelése előtt. Én feltétlenül el akartam ezt kerülni. Az én koncepcióm az volt, hogy a kompresszort alulról távolítom el. Már most elmondhatom, hogy ez lehetetlen!<br /> Aki ennek fényében azt gondolja, hogy a szerelés menete nem követte az optimális sorrendet, az nem téved.<br /> <br /> <br /> 1. Először el kell távolítani a hűtőmaszkot, és a jobb oldali lámpát:<br /> <br /> [[Fájl:D1.jpg]]<br /> <br /> <br /> Idáig ez nyilván senkinek nem okoz problémát.<br /> <br /> <br /> 2. A szereléshez el kell távolítani az EGR-re menő turbó csövet. Ez több féle módszerrel oldható meg. Mivel nekem az EGR-re menő kipufogógáz cső már el volt távolítva, mert mindkét oldal le volt már dugózva így én az EGR-rel együtt szedtem le a turbó csövet. Ez a módszer tisztább megoldásnak tűnt.<br /> <br /> [[Fájl:D2.jpg]]<br /> <br /> A nyitott csővégeket célszerű valamivel (papírtörlő galacsin, rongy) bedugaszolni az esetleges dugókulcs végek kipiszkálásának elkerülésére.<br /> <br /> <br /> 3. A hűtőközeg cső és a szervó cső távoltartására, egy darab deszkát alkalmaztam, így kényelmesen hozzá lehetett férni a klíma felső csavarjához (piros karikában). <br /> <br /> <br /> [[Fájl:D3.jpg]]<br /> <br /> A csavart ne vegyük ki teljesen még ebben a lépésben, csak lazítsuk ki és hagyjuk bentannyira, hogy éppen csak tartson.<br /> <br /> <br /> 4. Ha ez megvan, akkor lazítsuk meg a hűtőventilátor két csavarját a hűtő két oldalán. Erről sajna nincs képem, de ezt mindenki meg fogja találni. 2db 10-es anya tartja. Nem kell teljesen kivenni, mert felülre kicsúsztatható.<br /> <br /> <br /> 5. Szíj lazító kézi készülék segítségével szedjük le a szíjat a klímakompresszor tárcsájáról.<br /> <br /> [[Fájl:Alf_Fesz1.jpg|1000px]]<br /> <br /> Ezzel.<br /> <br /> [[Fájl:D5.jpg]]<br /> <br /> Így.<br /> <br /> <br /> 6. A klímakuplungról húzzuk le az elektromos csatlakozót. Ezt a kivett lámpa helyén keresztül egy vékony csavarhúzóval könnyen megtehetjük. A csavarhúzót a képen látható módon tudjuk beakasztani.<br /> <br /> <br /> [[Fájl:D6.jpg]]<br /> <br /> [[Fájl:D7.jpg]]<br /> <br /> A piros karikával jelölt helyről kell lehúzni.<br /> <br /> <br /> 7. Most jön a klímacső lebontása. Ezt nem árt óvatosan csinálni, mert engem például nagyon meglepett, hogy maradt gáz a rendszerben, így igencsak megszeppenve rohantam az életemért, amikor kilazítottam a képen már kiszedett csavart (piros karika).<br /> <br /> <br /> [[Fájl:D8.jpg]]<br /> <br /> A gáz mellesleg környezetre ártalmas, mivel üvegházhatású gáz és fulladást okozhat. Na, ebből engedtem el én 820g-t ami nagyjából 5 percre fehér füstfelhőbe borította az autómat és a területet. Így csak azon imádkoztam, hogy valaki ki ne hívja a tűzoltókat. Közben a kompresszorból valamennyi olaj is kipermeteződött. Szóval csak óvatosan.<br /> <br /> <br /> 8. Most emeljük fel az autó jobb oldalát.<br /> <br /> <br /> [[Fájl:D9.jpg]]<br /> <br /> Fő a biztonság. <br /> <br /> <br /> 9. A kocsi alá feküdve a baloldalon találjuk a hűtőventilátor elektromos csatlakozóját. Ezt húzzuk szét és a kocsi alól kimászva emeljük ki a hűtő ventillátort. Ehhez először kicsit a kocsi jobb oldala felé kell mozdítani, hogy a tartó fület ki tudjuk húzni a hűtőre menő bal oldali vastag cső alól. Nincs képem erről, de adja magát.<br /> <br /> <br /> 10. Ezután alulról, az autó jobb oldalán lazítsuk ki a kompresszor két alsó 13-as csavarját. (piros, és narancsszínű karika) Ne feledjük, hogy a felső csavart úgy hagytuk benne, hogy egy kicsit tartsa a kompresszort. A kompresszor csavarjai egyébként nem tartják a súlyt, csak odaszorítják a blokk oldalához, mivel a kompresszoron a csavar helyét úgy képezték ki, hogy becsússzanak a blokk oldalába kb. 5mm-es darabon.<br /> <br /> <br /> [[Fájl:D10.jpg]]<br /> <br /> <br /> Zöld karikával jelöltem a képen azt a számomra ismeretlen rendeltetésű valamit, ami miatt a kompresszort képtelenség alulról kivenni.<br /> <br /> <br /> 11. Ha már a kocsi alatt vagyunk úgyis, akkor egyúttal csavarozzuk le a klímacsövet a lökhárító jobb vége mögé rejtett klímatartályról. E nélkül vért fogunk izzadni a következőkben.<br /> Ezt most már amúgy is büntetlenül megtehetjük, mert gáz már úgysincsen benne. A leszedett cső végét zárjuk el egy papírgalacsinnal, mert nem tesz jót majd a klímának, ha belemegy a kosz.<br /> <br /> <br /> 12. A kocsi alól kimászva csavarozzuk le a hűtő kiegyenlítő tartályt, és a szervótartályt. Ez 2-2 csavar. Adja magát a folyamat. A leszedett tartályokat hajtsuk a blokk tetejére a csövekkel együtt.<br /> <br /> <br /> 13. Ha ez megvan, akkor egyik kézzel benyúlva a kompresszor oldalánál meg tudjuk tartani a súlyát (kb 4 kg) és a másikkal a lazán hagyott felső csavart már kezünkben is lesz a kompresszor.<br /> <br /> <br /> 14. A kompresszor a kiszedett lámpa helyén tud kijönni, de csak egyetlen pozícióban, úgy hogy a csöveinek a nyílása felfelé néz.<br /> <br /> [[Fájl:D11.jpg]]<br /> <br /> 15. Így utólag leírva már nem tűnik olyan tragikusnak a dolog, de ha belegondolunk, hogy ki kellett venni a hűtő ventillátort, le kellett szedni a szíjat, stb. akkor látható, hogy ez egy elég időigényes munka. A félresiklott vagy felesleges lépéseket nem írtam le. Sajnos nekem jó pár ilyen is volt. Félidőben jöttem rá ugyanis, hogy alul nem fér majd ki a kompresszor. Így nekem 6 óra 45 perc volt a szerelés. Ha most kellene csinálnom, 3 óra alatt meglenne.<br /> <br /> <br /> 16. Az összeszerelés fordított sorrendben történik.<br /> Ha a kompresszort még használni akarjuk, akkor a klímacsőnyílásokat dugaszoljuk el, mert a motortérből könnyen mehet bele por meg kosz a kiemeléskor.<br /> <br /> Nálam a hibás klíma így nézett ki: (A kuplungját kézzel meg sem bírtam mozdítani.)<br /> <br /> <br /> [[Fájl:D12.jpg]]<br /> <br /> A szereléshez elengedhetetlenek a következő szerszámok:<br /> <br /> · emelő<br /> <br /> · bak<br /> <br /> · 8-as dugó kulcs<br /> <br /> · 10-es dugókulcs<br /> <br /> · 13-as dugókulcs<br /> <br /> · szíjlazító szerszám<br /> <br /> · dugókulcs hosszabbító<br /> <br /> · dugókulcs csukló<br /> <br /> · csavarhúzó a turbócső alsó bilincséhez<br /> <br /> <br /> · 13-as csillag kulcs <br /> <br /> <br /> [[Fájl:D13.jpg]]<br /> <br /> Jó szerelgetést mindenkinek, DomeSL<br /> <br /> <br /> szerk.: alf<br /> <br /> [[Kategória:Mk3]]<br /> [[Kategória:Mechanika]]<br /> [[Kategória:Minden]]</div>

Alf