Turbo rendszer atalakitasa - Laptörténet

Alf, 2012. június 11., 17:36-n

2012-06-11T17:36:00Z

Alf, 2012. május 4., 06:02-n

2012-05-04T06:02:49Z

Alf, 2012. május 3., 18:23-n

2012-05-03T18:23:01Z

Alf, 2012. május 3., 15:22-n

2012-05-03T15:22:42Z

Alf, 2012. május 3., 15:20-n

2012-05-03T15:20:10Z

Alf: Új oldal, tartalma: „Turbó nyomócsőrendszer átalakítása MTX75 váltóval szerelt TDCI gépeknél Kezdem avval, hogy az MKIII Mondeók-ba beépített turbócsövek, egyszeres szövet er…”

2012-05-03T15:18:02Z

Új oldal, tartalma: „Turbó nyomócsőrendszer átalakítása MTX75 váltóval szerelt TDCI gépeknél Kezdem avval, hogy az MKIII Mondeók-ba beépített turbócsövek, egyszeres szövet er…”

Új lap

Turbó nyomócsőrendszer átalakítása
MTX75 váltóval szerelt TDCI gépeknél

Kezdem avval, hogy az MKIII Mondeók-ba beépített turbócsövek, egyszeres szövet erősítésű, gyenge minőségű gumi alkatrészek, ráadásul drágák, és elég sűrűn, meg hibásodnak, kirepednek, ami teljesítmény csökkenéssel, erőteljes füstöléssel jár, és meghibásodásuk veszélyezteti a turbófeltöltő normál működését, különösen akkor, ha a turbófeltöltő változógeometriás.

A légszűrőház és a turbó feltöltő között lévő rugalmas szívócső cseréjét, fölöslegesnek tartom. A gyári cső, minősége, mechanikai szilárdsága, rugalmassága, a szívó oldalra tökéletesen megfelel, a 2004 év után gyártottaknál.

A PRODIGY MOTORSPORT, mint forgalmazó ajánlja a FORGE márkanevű többszörös vászonerősítésű, szilikon turbócsöveket, de csak az MMT 6-os váltóval szerelt gépekhez. A csövek minősége kiváló, meg felel a korszerű nagy teljesítményű elvárásoknak -50°C- 260°C 10 Bar nyomás-ig. A szilikon csövek alkalmazásával, sokkal hamarabb, alacsonyabb fordulaton, turbólyuk nélkül alakul ki a turbónyomás. Sajnos a minőségnek ára van. Egy komplett garnitúra ára, árfolyam függően napjainkban, megközelíti vagy meghaladja a 100.000 Ft-ot

A FORGE szett MMT 6 váltóhoz

[[Fájl:1kep.jpg]]

Az én gépsárkányom 2005-ös kiadású 2.0 TDCI 115LE 5 ajtós MTX 75 manuális váltóval szerelt, ferde hátú kivitel. Sajnos az MTX 75 váltóval szerelt gépekhez, még nem gyártanak szilikon cső készletet. Mivel engem is elért a turbócső kirepedés, mint probléma, elhatároztam, hogy átalakítom a rendszert, megelőzve evvel az újabb meghibásodásokat, és fölösleges kiadásokat. Az eredeti csöveket megvizsgálva, az átalakításnál szilikon cső, fémcső kombináció mellett döntöttem. A rendszerben felhasznált csövek jól helyettesíthetők, szilikon egyenes, és könyökcsövekkel, rezgéscsillapítókkal, és egyenes fémcsövekkel.

Az eredeti FORD csövek a turbófeltöltőtől az EGR szelepig MTX75 váltó esetén

[[Fájl:2kep.jpg]]
1 kép

Az 1. képen látható gumicső 1db115x38 és 1 db 65x38 mm-es belső átmérőjű szilikon csővel (beszerezhető www.octshop.hu 7190Ft/m áron) és a 2002 előtti gépekben található fém rezonátor csővel váltható ki. Ez a fém rezonátor cső is a spórolás áldozata lett.(Motorcraft Fórumtársnál, vagy bontóban beszerezhető) Beszereléshez szükséges még 4 db 12 mm széles 32-50 mm-es W2 rozsdamentes acél vagy AWAB bilincs. A cső cseréléséhez le kell szerelni a légszűrőház és a turbó közötti rugalmas szívócsövet.

[[Fájl:3kep.jpg]]
1 A kép az átalakított cső beszerelve

[[Fájl:4kep.jpg]]
2 kép

A 2. képen látható cső egyszerűen helyettesíthető 2 db 51 mm belső átmérőjű 90° szilikon könyökkel és 1db 100 mm hosszú 50 mm átmérőjű 2 mm falvastagságú alumínium csővel (beszerezhető Ferroker vasáruházban 1980 Ft/m áron. Egyéb tuning boltokban 100mm hosszú cső kerül 2000 Ft-ba Ezért az árkülönbözetért már érdemes szétnézni a kínálati piacon). A beszereléshez szintén szükséges 4db 12 mm széles 40-60 mm-es W2 rozsdamentes acél vagy AWAB bilincs.

[Fájl:5kep.jpg]]
2 A kép átalakítva, beszerelve

[[Fájl:6kep.jpg]]
3. kép

A 3. képen látható elem kiválóan helyettesíthető, 2db 45° 51mm belső átmérőjű szilikon könyökkel, és 1db 100mm hosszú 50mm átmérőjű alumínium csővel.
A fent említett 45 és 90° szilikon könyökök beszerezhetők www.importtunung.hu . Turbó Works márkájú -50°C- 260°C 3 szövetrétegű 5.5 bar nyomásig 2550 Ft/db áron. Beszereléshez szintén kell 4db 12 mm széles 40-60 mm W2 rozsdamentes acél vagy AWAB bilincs. A 3.-4. képen látható csövek cseréjéhez, sajnos le kell szerelni az első lökhárítót. A munkafolyamatra nem térnék ki a karosszéria topikban többször tárgyaltuk.

[[Fájl:7kep.jpg]]
3 A kép

[[Fájl:A.jpg]]
3 B kép készre szerelve

[[Fájl:9kep.jpg]]
4. kép

[[Fájl:10kep.jpg]]
5.kép

Az 5. képen látható, az EGR szelepre menő függőleges cső, amivel egyébként a legtöbb probléma adódik, kimondottan szerencsénk van. Tudniillik, fel tudjuk használni a Ford által gyártott fém csövet, ami a sebváltó fölött halad keresztül a váltóra van rögzítve, és a turbó felöl az 1-es és 2-s cső csatlakozik rá. A formája, a hajlítások pontosan megegyeznek a képen látható 5 számú gumicsőével. A fém cső egyik vége 40 mm a másik 50 mm átmérőlyü. Annyi az átalakítani való, hogy a csőről a tartófület le kell flexelni. Az 50 mm-es végéből le kell vágni 35 mm-t, hogy az EGR szelep és a fémcső között elférjen a rezgés csillapító szilikon elem, ami felveszi és csillapítja a motor rezonanciáját. A szilikon rezgés csillapító, beszerezhető a fent említett www.importtuning.hu Turbó Works márka 51 mm átmérőjű 1960 Ft/db áron, a fémcső szintén Motorcraft Fórumtárs-tól, vagy bontóból. A fémcső 40 mm-es végére felszerelünk egy 70 mm hosszú 38 mm belső átmérőjű szilikon csövet. Beszereléshez szükséges még, 2db12 mm széles 32-50 mm-es és 2 db12 mm széles 40-60 mm-es W2 rozsdamentes acél vagy AWAB bilincs.
A tömlő bilincsek, olcsón, különböző méretben és típusban beszerezhető a www.clampton.hu weboldalról
Én a két fém csövet kedvezményesen 2000 Ft áron vettem ATI Fórumtárstól.

[[Fájl:12kep.jpg]]

5 A kép átalakított cső a rezgéscsillapítóval
az EGR szelepen

[[Fájl:11kep.jpg]]

5 B kép EGR szelepre menő függőleges fémcső
alulról

A 4. képen látható cső kiváltása folyamatban van. Sajnos nehezen helyettesíthető szabvány- formákkal. Ha nem lesz más, meg hajlíttatom fémből a szükséges méretre és 2 db egyenes szilikon csővel lesz beszerelve a rendszerbe. Tapasztalatom, annak ellenére, hogy a 4-es cső még nincs kicserélve a turbónyomás alacsonyabb fordulaton jelenik meg, KB 1300-1400 fordulat/perc körül. A leadott teljesítmény egyenletesen növekszik, egyenletesen növekvő turbónyomás mellett. Turbólyuk nélkül.
A felhasznált TURBO WORKS márkajelzésű szilikon csövek, könyökök, és a rezgés csillapító, ahogy már írtam 3x szövetbetétes -50°C-tól 260°C-ig használható 5.5Bar nyomásig, ami tökéletesen megfelel az 1.5 Báros üzemi turbónyomásnak. Ára 2550Ft és 1960 Ft, nem 4500 Ft-5000 Ft, mint a legtöbb tuning cégnél. A felhasznált anyagok mindent beleértve 22000Ft A fent említett cégek, korrekt módon, gyorsan és hiánytalanul leszállították a kért alkatrészeket. Csak ajánlani tudom őket. Ha a 4 számú cső átalakított verziója elkészül, csatolom a képet valamint az anyag, és egyéb költségeket a cikkhez.
A 4. cső átalakítása, kerüljön 5000Ft-ba a 2db fém cső, 1-es és 5-ös képhez szükséges, kerüljön 6000 Ft-ba akkor is az egész csak 33.000Ft és nem 100.000Ft. A tartóssága pedig megegyezik a FORGE szett tartósságával
Kevés fáradozással jelentős megtakarítást érhetünk el, Arról nem is beszélve, ha Ford eredeti szettet vesszünk a mai árakon számolva megközelíti szintén a 100.000 Ft és a tartóssága sehol nincs az általunk készítetthez képest.
Remélem evvel a cikkel is tudtam segíteni alkotó kész, Fórumtársaimnak.

Tisztelettel László!

szerk:alf

←Régebbi változat		A lap 2012. június 11., 17:36-kori változata
68. sor:		68. sor:
	3 B kép készre szerelve		3 B kép készre szerelve
	[[Fájl:A.jpg]]		[[Fájl:A.jpg]]
		+
		+
		+
		+	3 C Kép beszerelve
		+	[[Fájl:3c.jpg]]

←Régebbi változat		A lap 2012. május 3., 15:22-kori változata
118. sor:		118. sor:

	szerk:alf		szerk:alf
		+
		+
		+
		+	[[Kategória:Mk3]]
		+	[[Kategória:Mechanika]]
		+	[[Kategória:Minden]]

←Régebbi változat		A lap 2012. május 3., 15:20-kori változata
49. sor:		49. sor:


−	[Fájl:5kep.jpg]]	+	[[Fájl:5kep.jpg]]
	2 A kép átalakítva, beszerelve		2 A kép átalakítva, beszerelve

@@ 85. sor: / 85. sor: @@
 Én a két fém csövet kedvezményesen 2000 Ft áron vettem ATI Fórumtárstól.
-A kép átalakított cső a rezgéscsillapítóval az EGR szelepen
+B kép EGR szelepre menő függőleges fémcső alulról
 [[Fájl:12kep.jpg]]
-B kép EGR szelepre menő függőleges fémcső alulról
+A kép átalakított cső a rezgéscsillapítóval az EGR szelepen
 [[Fájl:11kep.jpg]]

@@ 23. sor: / 23. sor: @@
 kép
@@ 34. sor: / 34. sor: @@
+A kép az átalakított cső beszerelve
 [[Fájl:3kep.jpg]]
 [[Fájl:4kep.jpg]]
-kép
@@ 48. sor: / 47. sor: @@
+A kép átalakítva, beszerelve
 [[Fájl:5kep.jpg]]
 [[Fájl:6kep.jpg]]
-. kép
@@ 62. sor: / 61. sor: @@
 A fent említett 45 és 90° szilikon könyökök beszerezhetők www.importtunung.hu . Turbó Works márkájú -50°C- 260°C 3 szövetrétegű 5.5 bar nyomásig 2550 Ft/db áron.  Beszereléshez szintén kell 4db 12 mm széles 40-60 mm W2 rozsdamentes acél vagy AWAB bilincs.  A 3.-4. képen látható csövek cseréjéhez, sajnos le kell szerelni az első lökhárítót. A munkafolyamatra nem térnék ki a karosszéria topikban többször tárgyaltuk.
 A kép
 B kép készre szerelve
 [[Fájl:9kep.jpg]]
 .kép
@@ 86. sor: / 85. sor: @@
 Én a két fém csövet kedvezményesen 2000 Ft áron vettem ATI Fórumtárstól.
+A kép átalakított cső a rezgéscsillapítóval az EGR szelepen
-−
-−
 [[Fájl:12kep.jpg]]
 [[Fájl:11kep.jpg]]
 A 4. képen látható cső kiváltása folyamatban van. Sajnos nehezen helyettesíthető szabvány- formákkal. Ha nem lesz más, meg hajlíttatom fémből a szükséges méretre és 2 db egyenes szilikon csővel lesz beszerelve a rendszerbe.  Tapasztalatom, annak ellenére, hogy a 4-es cső még nincs kicserélve a turbónyomás alacsonyabb fordulaton jelenik meg, KB 1300-1400 fordulat/perc körül. A leadott teljesítmény egyenletesen növekszik, egyenletesen növekvő turbónyomás mellett. Turbólyuk nélkül.