TD hidegindítási gondok forrásának megtekintése

'''Mi kell a megfelelő hidegindításhoz'''
=Megfelelő izzítás=
Az izzítógyertyák ellenállásméréses ellenőrzésében ne higyjünk, szdejük ki őket egyenként és egy bikakábellel próbáljuk ki az akksin. Egyenlő idő alatt megypirosra kell izzanak, ellenkező esetben cseréljük ki pénztárcától függően a rosszat, de megbízhatóbb megoldás az összeset. (8000Ft körül kapható egy garnitúra jó minőségű)
Ellenőrizzük az izzítóvezeték jó kontaktját is a termosztátházon lévő csatlakozóban.
=Működő és jól beállított hidegindító huzal=
*Mk1es kivitelnél a termosztátháztól indul egy viaszos patrontól, víz melegedésére el kell engedje a dúsítókart. Üzemmeleg motornál állítsunk be 1mm holtjátékot a bowden és a dúsítókar mögé
*Mk2es kivitelnél egy elektromotor rángatja az ECU által vezérelve, ha gyújtásra nem húz be önműködően, laza, ha behúz, de nem enged el, feszes. Amíg a gázkar potenciométer nincs jól beállítva, ez sem fog működni. Előfordulhat kontakthiba is az elektromotor sokpólusú csatlakozójánál is.
=Levegőmentesített üzemanyagrendszer=
Ellenőrizni a kézi üzemanyagpumpa működtetésével tudjuk II pozícióba állított gyújtáskapcsolóval, a hiba elhárításával külön cikk foglalkozik.
=Megfelelően beállított befecskendezés=
Ezt a pontot bízzuk szakemberre, aki beállítja az adagoló üresjárati- és emelt alapjárati fordulatszámát, illetve az előtöltést.
=Megfelelő elektromos rendszer=
*CSAK MK2 - előtöltésszabályzó működjön, gyújtás ráadásakor motortérben kerregő hangot kell adjon az adagoló, ez jelzi a hidegindításra előfeszített porlasztókat
*Jó kondíciójú akkumulátor kell, indítózás közben az akksi feszültsége nem eshet 10V alá.
*Megfelelő a testkontakt az akkumulátor és a motor között, a motor felöli oldalon a vezeték a váltóharang egyik csavarjához van csatlakoztatva.
*Megfelelő sebességgel forgó önindító
[[Kategória:Mk1]]
[[Kategória:Mk2]]
[[Kategória:Minden]]