Turbo rendszer atalakitasa II. forrásának megtekintése

                                      Turbócső rendszer átalakítása II.

Az előző cikkben utaltam a 4 számú turbócsőre, hogy az átalakítása folyamatban van, mivel szabvány szilikon könyökökkel nem helyettesíthető. Született egy részmegoldás, ha hosszú távon bizonyít, véglegesítem.
Mielőtt rátérnék a megoldás részletezésére, egy két tapasztalatomat megosztanám a mélyen tisztelt publikummal. Az MTX75 váltóval szerelt gépeknél az 5 db egyszeres szövet erősítésű gumicsőből, 4db simán átalakítható fém + szabvány szilikon cső kombinációra.(45°-90°- 180°)
A 4 számú cső ideiglenesen, maradt eredeti állapotában. Ez a csőszakasz, nincs különösebb mechanikai, és káros szennyezésnek, rezonanciának, kitéve a változó dinamikus turbónyomáson kívül. Az intercooler menetirány szerinti jobb oldalát köti össze a MAP szenzor fém csövével.   Tapasztalat: az 1.5 báros turbónyomás teljes egészében, a leggyengébb láncszemet terhelte meg, Jelen esetben az eredeti csőszakaszt, amely látható módon a turbónyomás hatására elkezdett kitágulni, mivel a stabil fém és szilikon csövek nem tágulnak, ezen a nyomáson. (ha így marad a 4 számú cső hosszú távon nem bírta volna az üzemi turbónyomást). Ennek ellenére a turbónyomás hamarabb kialakult és a gépsárkány hamarabb és intenzívebben, kezdett gyorsulni. Tanulság, a csövet vagy ki kell cserélni fémre, vagy valami módon meg kell erősíteni az eredetit.
A 4 számú csövet, le akartam gyártatni fémből. Ne tudjátok meg, mennyi nyavalygást és kifogást találtak, az úgymond idéző jelben mesteremberek, hogy ne keljen vele foglalkozni. Nem tudjuk egy darabból meghajlítani (nem is vártam el), patent ív kell, külön palástot kell hajlítani, ez a munka nem kifizetődő, stb.… stb. Aki elvállalta volna, az meg olyan árat kért érte, hogy az már nekem nem érte volna meg. Nem szeretnek, vagy nem tudnak, olyan műveletsort csinálni, ami esetleg eltér a szokványostól. Gyalázat!
Így, azon kezdtem töprengeni, mi módon tudnám megerősíteni az egyébként meglévő jó, csak gyenge turbócsövet. Kerestem az autótechnikában használatos öntapadó, megfelelően hőálló (-30°C-110°C), és az agresszív anyagoknak ellenálló, szövet alapú kábelkötegelő bandázs szalagot.(régebbi kiadású gépjárművek teljes kábel rendszerét, evvel az anyaggal tekerték be, a megfelelő mechanikai védelem miatt).  Ezzel a szalaggal, kétrétesen szorosan, betekertem a turbócsövet, ügyelve arra, hogy a cső két végén 35-35mm hosszban, lazán legyen feltekerve a szalag, mert különben nem bírjuk felhúzni a csatlakozó végekre..(nem tágul a szalag) Ezt a lazán-t úgy kell érteni, hogy nem kell erővel meghúzni a szalagot. 
Ha felhúzzuk, a végekre úgyis rendesen ráfeszül. Az így megerősített csővel, tettem egy próbát. Megnyomtam a turbócső rendszert, 3 bárral a DomeSL féle próba készülékkel. A két rétegben megerősített turbócső, tágulás, és alakváltozás nélkül elviselte a kétszeres túlnyomást 12 órán át. 
Ezután végleg összeraktam a rendszert és jött a próba üzem. A gépsárkány nagyon jól gyorsul, már 1300-1400 fordulatnál érezhetően elindul a turbó és 2000 fordulatnál állandósul a nyomás. Ha ez a kétszeres szövet erősítés hosszútávon beválik, akkor a meglévő turbócsöveket elég csak a textil szalaggal megerősíteni és nem kell az egész rendszert átalakítani. Igen jelentős megtakarítás lenne, mert egy tekercs szalaggal 2db cső duplán betekerhető. 1 tekercs 25m-es 25mm széles szalag 600 Ft/db. 
Márka: TESA. Kábelkötegelő bandázs szalag. Nem tévesztendő össze a szövet alapú szigetelő szalaggal! 
A Vaterán 420-450 Ft/db árulják. A csövet a további védelem érdekében, betekertem 2 sorosan egy jó minőségű 110° C-ig hő álló polimer szalaggal. A hosszú távú tapasztalataimról később beszámolok.
Remélem sikerült az érdeklődéseteket felkelteni.



Készítettem néhány fotót.

 

4 B félkész
[[Fájl:L1.png]]

 

4 B kész megerősített
[[Fájl:L2.png]]
 

Felhasznált anyagok
[[Fájl:L3.png]]

Tisztelettel László!



szerk:alf



[[Kategória:Mk3]]
[[Kategória:Mechanika]]
[[Kategória:Minden]]