„Feszítőgörgő csapágycsere TD motorokon” változatai közötti eltérés
A MondeoWiki wikiből
| (5 közbenső módosítás, amit 3 másik szerkesztő végzett, nincs mutatva) | |||
| 3. sor: | 3. sor: | ||
csapágyat cserélni benne. Hogy is csináljuk, erről szól ez a cikk. | csapágyat cserélni benne. Hogy is csináljuk, erről szól ez a cikk. | ||
Amire szükségünk lesz | Amire szükségünk lesz | ||
| − | #Cserecsapágy: 6203 | + | #Cserecsapágy: 6203 (mindenképp c3-as ok legyenek, mert a másik a nagyon nagy fordulatot nehezen viseli, jobban terheli a motort, és jobban is kopik) |
#Racsni készlet torxfejekkel | #Racsni készlet torxfejekkel | ||
#Kalapács | #Kalapács | ||
| 9. sor: | 9. sor: | ||
*Szereljük ki a görgőt az autóból. Ehhez az adott szíjat le kell lazítani, le kell venni, majd a görgő rögzítését szolgáló Torx-csavart ki kell venni. | *Szereljük ki a görgőt az autóból. Ehhez az adott szíjat le kell lazítani, le kell venni, majd a görgő rögzítését szolgáló Torx-csavart ki kell venni. | ||
*Mielőtt elkezdjük püfölni, mérjük meg és jegyezzük fel, milyen mélyen volt benne a csapágy, hogy az újat ugyanoda tudjuk visszatenni. | *Mielőtt elkezdjük püfölni, mérjük meg és jegyezzük fel, milyen mélyen volt benne a csapágy, hogy az újat ugyanoda tudjuk visszatenni. | ||
| − | *Támasszuk alá satuval, vagy megfelelő eszközzel és üssük ki a csapágyat. Az én racsnis készletemből a 27es dugókulcs bizonyult majdnem méretnek, ezt minden | + | *Támasszuk alá satuval, vagy megfelelő eszközzel és üssük ki a csapágyat. Az én racsnis készletemből a 27es dugókulcs bizonyult majdnem méretnek, ezt minden ütés előtt kicsit arrébbtettem, így mőködött… |
| − | ütés előtt kicsit arrébbtettem, így mőködött… | + | |
*Ha visszapüföltük az új csapágyat, szereljük össze a komplett feszítőszerkezetet, de ügyeljünk az alkatrészek sorrendjére… | *Ha visszapüföltük az új csapágyat, szereljük össze a komplett feszítőszerkezetet, de ügyeljünk az alkatrészek sorrendjére… | ||
| + | |||
| + | <gallery> | ||
| + | Fájl:Td_gorgo1.JPG|A görgő maga | ||
| + | Fájl:Td_gorgo2.JPG|A speciális kipréselőszerszám | ||
| + | Fájl:Td_gorgo3.JPG|Ütlegelni mindenki tud | ||
| + | Fájl:Td_gorgo4.JPG|Ügyeljünk az apróságok sorrendjére | ||
| + | </gallery> | ||
| + | [[Kategória:Mk1]] | ||
| + | [[Kategória:Mk2]] | ||
| + | [[Kategória:Minden]] | ||
A lap jelenlegi, 2010. május 3., 18:51-kori változata
A TD motorokon található légkondicionáló- és generátor ékszíjak feszítıgörgőit az autósboltok horror árakon kínálják, azt bölcsen elhallgatják, hogy elég csak a csapágyat cserélni benne. Hogy is csináljuk, erről szól ez a cikk. Amire szükségünk lesz
- Cserecsapágy: 6203 (mindenképp c3-as ok legyenek, mert a másik a nagyon nagy fordulatot nehezen viseli, jobban terheli a motort, és jobban is kopik)
- Racsni készlet torxfejekkel
- Kalapács
- Ha cseréljük a klímafeszítő csapágyát is: sok sok türelem
- Szereljük ki a görgőt az autóból. Ehhez az adott szíjat le kell lazítani, le kell venni, majd a görgő rögzítését szolgáló Torx-csavart ki kell venni.
- Mielőtt elkezdjük püfölni, mérjük meg és jegyezzük fel, milyen mélyen volt benne a csapágy, hogy az újat ugyanoda tudjuk visszatenni.
- Támasszuk alá satuval, vagy megfelelő eszközzel és üssük ki a csapágyat. Az én racsnis készletemből a 27es dugókulcs bizonyult majdnem méretnek, ezt minden ütés előtt kicsit arrébbtettem, így mőködött…
- Ha visszapüföltük az új csapágyat, szereljük össze a komplett feszítőszerkezetet, de ügyeljünk az alkatrészek sorrendjére…
A görgő maga
A speciális kipréselőszerszám
Ütlegelni mindenki tud
Ügyeljünk az apróságok sorrendjére
