„Mk3 szervószíjcsere” változatai közötti eltérés

A lap jelenlegi, 2011. szeptember 23., 20:05-kori változata

Nem tudom pontosan, hogy hány kilóméternél kell cserélni a szervo szíjat de 130 000 km van a gépben és a képen látszik, hogy kiszolgálta már az idejét. Mivel ez a szíj hajtja a vízpumpát is, gondoltam ,itt az ideje a cserének. Egy kis utánjárás előzte meg a műveletet, mert először csináltam és nem akartam a feszítőt szétugrasztani. Később kiderült, hogy sima ügy az egész. Akinek van egy kis kedve, meg szerszáma, az otthon is nyugodtan nekiállhat. Itt egy kis segítség.

Szükség lesz egy 8mm-es és egy 10mm-es crovára , hosszabbító szárra és a csuklós kiegészítőre. és egy feszítőre(kis flex kulcs). Na és persze az új szíjra. (Nagyauto vagy Cromax)

Első lépés az EGR cső leszedése és a szervo cső tartó csavar eltávolítása. Így már könnyen hozzáférünk mindenhez.

A szíj feszítőt egy flex kulccsal lazítottam meg . Így könnyen le lehet szedni a régi szíjat és az újat visszarakni. Az egyik körmöt a négyszögletes nyílásba, a másikat a feszítő házára és tolni.

Nekem már a feszítő csapágya is hangosabb volt a kelleténél, ezért az Alf féle feszítő átalakítást alkalmaztam:

http://mondeo.hu/wiki/index.php?title=Szerv%C3%B3sz%C3%ADj_fesz%C3%ADt%C5%91_g%C3%B6rg%C5%91_%C3%A1talak%C3%ADt%C3%A1s_-_TDCi

Azzal a kis változtatással, hogy a feszítő rugórögzítőjének pöckét kb 2 mm-rel kihajtottam, hogy az alá rakott alátét miatt rendesen beakadjon a furatába.

Mivel nekem az EGR le volt dugózva, a csövet már nem tettem vissza. Mivel már funkciója nincs, ezért ne foglalja a helyet. A spájzban figyel. Készítettem 5 mm-es rozsdamentes laposvasból 2 db. dogót az EGR dugó mintájára és ezekkel zártam le az EGR cső csatlakozási helyeit úgy, hogy az eredeti tömítéseket is aláraktam. Az EGR szelepnél és a katalizátornál is. A cső hiányában, most egészen átlátható a motor eleje.