„Első fékbetét és tárcsa csere MK1-MK2” változatai közötti eltérés
(→Tárcsa felszerelése) |
|||
| (14 közbenső módosítás ugyanattól a szerkesztőtől nincs mutatva) | |||
| 1. sor: | 1. sor: | ||
| − | + | [[Fájl:fm_futomufek.JPG|400px|Cserére érett betét és tárcsa]] | |
| − | + | == Bevezetés == | |
Az autó használata során idővel elkopnak a fékbetétek és elhasználódnak a féktárcsák – szükség van cseréjükre. | Az autó használata során idővel elkopnak a fékbetétek és elhasználódnak a féktárcsák – szükség van cseréjükre. | ||
| 11. sor: | 11. sor: | ||
A betétetek 1.5-2 mm kopófelület alatt már célszerű cserélni (a méret hátlap nélkül értendő) – a Mondeo-k fékbetétei nincsenek középen bevágva a kopási határok jelzésére. A betétek kopását jelezheti a gyengülő fékhatás, lecsökkent fékfolyadék szint vagy a fékezés közben jelentkező rázkódás is! | A betétetek 1.5-2 mm kopófelület alatt már célszerű cserélni (a méret hátlap nélkül értendő) – a Mondeo-k fékbetétei nincsenek középen bevágva a kopási határok jelzésére. A betétek kopását jelezheti a gyengülő fékhatás, lecsökkent fékfolyadék szint vagy a fékezés közben jelentkező rázkódás is! | ||
| + | |||
| + | [[Fájl:fm_csereerett.JPG|200px|Cserére érett betét és tárcsa]] | ||
| + | |||
A motor teljesítménye, az autó felszereltsége valamint az évjárat függvényében kétféle első tárcsamérettel találkozhatunk. Alap modelleken általában a tárcsa átmérő 260mm magasabb felszereltségnél, erősebb motornál a tárcsa átmérője 278mm. | A motor teljesítménye, az autó felszereltsége valamint az évjárat függvényében kétféle első tárcsamérettel találkozhatunk. Alap modelleken általában a tárcsa átmérő 260mm magasabb felszereltségnél, erősebb motornál a tárcsa átmérője 278mm. | ||
| 25. sor: | 28. sor: | ||
Javasolt a VIN szám alapján gyári tárcsák és betétek beszerzése. | Javasolt a VIN szám alapján gyári tárcsák és betétek beszerzése. | ||
| − | |||
== Szükséges szerszámok anyagok == | == Szükséges szerszámok anyagok == | ||
| 60. sor: | 62. sor: | ||
* A fékcsövet ne kössük le! | * A fékcsövet ne kössük le! | ||
* Fogó segítségével akasszuk ki a rugót | * Fogó segítségével akasszuk ki a rugót | ||
| + | * Húzzuk ki a fékkopásjelző kábelét - ha van. | ||
* Vegyük ki a féknyerget a kengyelből – kis mozgatást követően a betétek engedni fognak és könnyen kivehető. | * Vegyük ki a féknyerget a kengyelből – kis mozgatást követően a betétek engedni fognak és könnyen kivehető. | ||
* A külső betétet vegyük ki, a belsőt feszítsük ki a dugattyúból – fém karmok rögzítik. | * A külső betétet vegyük ki, a belsőt feszítsük ki a dugattyúból – fém karmok rögzítik. | ||
| 72. sor: | 75. sor: | ||
[[Fájl:Fm kupak.JPG|200px|Kupakok]] | [[Fájl:Fm kupak.JPG|200px|Kupakok]] | ||
[[Fájl:Fm rugoki.JPG|200px|Rugó kiakasztás]] | [[Fájl:Fm rugoki.JPG|200px|Rugó kiakasztás]] | ||
| + | |||
| + | |||
[[Fájl:Fm imbusz7.JPG|200px|7 mm-es imbusz]] | [[Fájl:Fm imbusz7.JPG|200px|7 mm-es imbusz]] | ||
| + | [[Fájl:fm_folyadeklesziv.JPG|200px|Folyadék leszívás]] | ||
| + | [[Fájl:fm_dugattyuvissza.JPG|200px|Dugattyú visszatolás]] | ||
== Tárcsa kiszerelése == | == Tárcsa kiszerelése == | ||
| 82. sor: | 89. sor: | ||
* Mossuk le a felületet féktisztító spray-vel | * Mossuk le a felületet féktisztító spray-vel | ||
| + | [[Fájl:Fm kengyelcsavar.jpg|200px|Kengyel csavarok helye]] | ||
| + | [[Fájl:Fm tarcsale.JPG|200px|Tárcsa levétele]] | ||
| + | [[Fájl:Fm tarcsaflex.JPG|200px|Tárcsa levétele flex segítségével]] | ||
| + | [[Fájl:fm_rozsdatlanit.JPG|200px|Kerékagy rozsdamentesítés]] | ||
== Tárcsa felszerelése == | == Tárcsa felszerelése == | ||
| 89. sor: | 100. sor: | ||
* Csavarozzuk fel a kengyelt, a rögzítő csavarjait húzzuk meg 120Nm nyomatékkal – masszívan | * Csavarozzuk fel a kengyelt, a rögzítő csavarjait húzzuk meg 120Nm nyomatékkal – masszívan | ||
| − | [[Fájl: | + | [[Fájl:fm_tarcsamos.JPG|200px|Tárcsa zsírtalanítás]] |
| − | [[Fájl: | + | [[Fájl:fm_tarcsafent.JPG|200px|Új tárcsa a helyén]] |
| − | [[Fájl: | + | [[Fájl:fm_kengyelfent.JPG|200px|Kengyel felszerelve]] |
== Betétek beszerelése == | == Betétek beszerelése == | ||
| 101. sor: | 112. sor: | ||
* Illesszük helyére a nyerget a kengyelbe és rögzítsük a csúszó csapokkal. Csapokat húzzuk meg 7mm-es imbusz segítségével 30Nm -el | * Illesszük helyére a nyerget a kengyelbe és rögzítsük a csúszó csapokkal. Csapokat húzzuk meg 7mm-es imbusz segítségével 30Nm -el | ||
* A műanyagdugókkal zárjuk le a csúszó csapokat. | * A műanyagdugókkal zárjuk le a csúszó csapokat. | ||
| + | * Dugaszoljuk be a fékkopásjelző kábelét - ha van. | ||
* Akasszuk vissza a feszítő rugót a csőrös fogó segítségével. Ügyeljünk a rugó helyes felszerelésére, szükség esetén nézzük meg a másik oldalon. | * Akasszuk vissza a feszítő rugót a csőrös fogó segítségével. Ügyeljünk a rugó helyes felszerelésére, szükség esetén nézzük meg a másik oldalon. | ||
* Lépjünk rá a fékre 3x, hogy a betétek, és a dugattyú elhelyezkedjen | * Lépjünk rá a fékre 3x, hogy a betétek, és a dugattyú elhelyezkedjen | ||
| 107. sor: | 119. sor: | ||
* Engedjük le az autót és húzzuk meg a kerékanyákat | * Engedjük le az autót és húzzuk meg a kerékanyákat | ||
| − | Végezzük el a műveleteket a másik oldalon is. | + | Végezzük el a műveleteket a másik oldalon is. |
| + | [[Fájl:fm_betetzsirozva.JPG|200px|Betét zsírozva]] | ||
| + | [[Fájl:fm_dugattyu_zsirozva.JPG|200px|Dugattyú zsírozva]] | ||
| + | [[Fájl:fm_betethelyen.JPG|200px|Betétek a helyükön]] | ||
| + | [[Fájl:fm_rugo_beakasztva.JPG|200px|Rugó beakasztva]] | ||
== Ellenörzés == | == Ellenörzés == | ||
A lap jelenlegi, 2010. május 13., 12:29-kori változata
Tartalomjegyzék
Bevezetés
Az autó használata során idővel elkopnak a fékbetétek és elhasználódnak a féktárcsák – szükség van cseréjükre.
A magasabb felszereltségű modelleknél az AWS kijelzőbe épített visszajelző lámpa figyelmeztet a betétek kopására. Alacsonyabb felszereltségnél a kézifék visszajelzője – kiengedett kézifék esetén - gyullad ki, figyelmeztetve a tartályban lecsökkent folyadékszintre – ennek oka lehet folyadékszivárgás is, de többnyire a betétek kopásának a jele. Célszerű mind a betétek, mind a tárcsák állapotát időnként ellenőríni – 5-10ezer km megtétele után, illetve téli nyári gumiváltásnál.
Az új tárcsák vastagsága 24mm, kopottnak kell tekinteni 22. 2mm vastagság elérésekor vagy alatta!– cseréjük szükséges. (vastagságukat a betétek által koptatott területen célszerű mérni)
A betétetek 1.5-2 mm kopófelület alatt már célszerű cserélni (a méret hátlap nélkül értendő) – a Mondeo-k fékbetétei nincsenek középen bevágva a kopási határok jelzésére. A betétek kopását jelezheti a gyengülő fékhatás, lecsökkent fékfolyadék szint vagy a fékezés közben jelentkező rázkódás is!
A motor teljesítménye, az autó felszereltsége valamint az évjárat függvényében kétféle első tárcsamérettel találkozhatunk. Alap modelleken általában a tárcsa átmérő 260mm magasabb felszereltségnél, erősebb motornál a tárcsa átmérője 278mm.
Az egy tengelyre szerelt tárcsákat, betéteket mindkét oldalon egy időben cserélni kell. A fékbetéteket a kereskedelem párban szállítja. A tárcsákat darabra árazzák, de nem adhatnak el páratlan számú tárcsát!
A féken végzett munkák tisztaságot és pontos munkavégzést igényelnek. Ha a szükséges szakértelem vagy szárszámozottság hiányzik a cserét szakműhelyben célszerű elvégezni. A féken végzett javítást követően ajánlott egy fékhatás mérést végeztetni erre szakosodott műhelyben! Tisztázni szeretném, hogy sem a www.MondeoClub.hu sem én, mint a cikk szerzője, nem vállalhatok semmilyen felelősséget a szerelési útmutató esetleges hibájából bekövetkezett kárért. Érdemes lassan, odafigyeléssel dolgozni, mert megsérthetjük kezünket, problémákat okozhatunk az autó mechanikai rendszerében. A fékbetétből leváló fékpor mérgező a tisztítás lefúvatás alatt viseljünk porálarcot! Védjük a szemünket!
Cserealkatrészek beszerzése: A szükséges alkatrészeket megrendelhetjük Ford alkatrész kereskedésben a VIN tábla alapján, vagy méret szerint vásárolhatunk utánagyártott alkatrészeket is. Az aktuálisan ajánlott, javasolt gyártókról célszerű a MondeoClub.hu közösségét megkérdezni.
A betétekből rendelkezésre áll kopásjelzővel ellátott változat ezekre az AWS –el felszerelt modelleknél van szükség. Előfordulhat, hogy a külső és a belső oldal is visszajelzős. A pontos beazonosításhoz célszerű megnézni a beszerelt változatot.
Javasolt a VIN szám alapján gyári tárcsák és betétek beszerzése.
Szükséges szerszámok anyagok
- 15-ös csillag villáskulcs
- 7 mm-es imbusz kulcs
- nagy lapos csavarhúzó
- csőrös fogó vagy nagyobb kombinált fogó
- védőkesztyű, porálarc, védőszemüveg
- tárcsafék szerelő készlet vagy párhuzamszorító
- csavarlazító, nitro hígító, féktisztító spray (400ml), fékzsír (pl.Ceratec)
- ecset, drótkefe
- papír törlőkendő, tiszta rongy
- sarokcsiszoló, 1mm-es fém vágókoronggal – szükség esetén
- kalapács
Előkészületek
(Szerelés előtti napon célszerű magasnyomású mosóval az egész első futóművet lemosni – benzinkúton, önkiszolgáló mosóban.) Lazítsuk le az első kerekeken a kerékanyákat. Húzzuk be a kéziféket és a hátsó kerekeket ékeljük ki. Emeljük meg az autó elejét és bakoljuk alá – ajánlott az alváznyúlványoknál bakolni. Vegyük le az első kerekeket és tegyük félre. Csak az egyik oldalt szereljük szét a mások, maradjon összeszerelt állapotban, mintának. Fújjuk be csavarlazítóval a kengyel rögzítő csavarjait a csonkállvány, fölöli oldalon.
Amennyiben az előző betétcsere óta rendszeresen ellenőriztük a fékfolyadék szintet és utántöltöttük a tartályban lévő folyadék a dugattyúk visszanyomását követően a tartály, megtelik és ki fog folyni!!!! A Készítsünk egy elszívó készüléket egy üres, száraz ½ literes ásványvizes palackból és némi vékony csőből (klímatisztítóhoz kapott cső megfelelő). Fúrjunk a flakon kupakjára egy szűk 4mm-es furatot és dugjunk bele egy darab csövet kb. 20 cm elegendő. Nyissuk fel a motorháztetőt vegyük le a fékfolyadék tartály kupakját. Nyomjuk össze a palackot és szívjunk le a tartályból a minimum jelig a fékfolyadékot. (A leszívott folyadékot nem szabad újra felhasználni!!!)
Betétek kiszerelése
- Vegyük ki a féknyereg csúszka porvédő kupakjait és a 7mm-es imbusz segítségével tekerjük ki a csavarokat.- vezetőket.
- A fékcsövet ne kössük le!
- Fogó segítségével akasszuk ki a rugót
- Húzzuk ki a fékkopásjelző kábelét - ha van.
- Vegyük ki a féknyerget a kengyelből – kis mozgatást követően a betétek engedni fognak és könnyen kivehető.
- A külső betétet vegyük ki, a belsőt feszítsük ki a dugattyúból – fém karmok rögzítik.
- Ellenőrizzük a porvédő állapotát, ha szakadt vagy sérült cseréljük ki.
- A lerakodott fékport lazítsuk fel féktisztító spray-vel és kis méretű drótkefével tisztítsuk meg, ügyeljünk a porvédőre
- A féktárcsa szerelő készülékkel vagy párhuzamszorítóval nyomjuk vissza a dugattyút ütközésig.
- A féknyerget egy dróttal kössük fel a rugóra vagy tegyünk alá egy megfelelő alátétet, hogy a fékcső ne feszüljön
- Tisztítsuk meg fúrógépbe fogott drótkorong segítségével a féknyereg peremeit és a kengyelt
Tárcsa kiszerelése
- Szereljük ki a 15-ös csillagkulcs segítségével a kengyel rögzítő csavarjait – remélhetőleg a csavarlazító már hatott és könnyebb lesz kitekerni
- Vegyük le a 2 rögzítő alátétet a kerékcsavarokról – ha vannak és vegyük le a féktárcsát.
- Előfordulhat, hogy a féktárcsa rászorult a kerékagyra és ütögetéssel sem sikerül leszedni. Sarokcsiszolóval vágjunk le egy félholdnyi szeletet a tárcsa középső részéről. Ne vágjuk át a tengelycsonkot csak a tárcsát, ügyeljünk a kerékcsavarok épségére! A darabok teljes átvágás nélkül is letörhetők kalapáccsal!
- Tisztítsuk meg fúrógépbe fogott drótkorong segítségével a tengelycsonkot, hogy az új tárcsa tökéletesen felfeküdjön. Viseljünk védőszemüveget, porálarcot!
- Mossuk le a felületet féktisztító spray-vel
Tárcsa felszerelése
- Mossuk le az új tárcsáról nitro higítós ronggyal vagy féktisztítóval a tárolás miatt rajta lévő zsírt
- Tegyük fel az új tárcsát a csonkra és rögzítsük rugós rögzítő alátéttel – 2db szemben lévő csavaron
- Csavarozzuk fel a kengyelt, a rögzítő csavarjait húzzuk meg 120Nm nyomatékkal – masszívan
Betétek beszerelése
- Egy kézi rezelővel élezzük le a betét kopó felületének peremét – nagyon finoman, R 0.5mm-es sugár elegendő
- Tisztítsuk meg a csúszó csapokat – szükség esetén 1000-es finomságú polir papírral távolítsuk el a rozsdát, vékonyan zsírozzuk be.
- kenjük be vékonyan fékpasztával – kerámiazsír – a betét alsó és felső fém vezetőit, és a hátlap azon részeit, ahol felfekszik a dugattyún, valamint a nyergen. Csak a hátlapot szabad bekenni, a kopó felületre ne kerüljön zsír.
- Toljuk be a belső pofa rugós rögzítését a dugattyúba és tegyük a helyére a külső betétet.
- Illesszük helyére a nyerget a kengyelbe és rögzítsük a csúszó csapokkal. Csapokat húzzuk meg 7mm-es imbusz segítségével 30Nm -el
- A műanyagdugókkal zárjuk le a csúszó csapokat.
- Dugaszoljuk be a fékkopásjelző kábelét - ha van.
- Akasszuk vissza a feszítő rugót a csőrös fogó segítségével. Ügyeljünk a rugó helyes felszerelésére, szükség esetén nézzük meg a másik oldalon.
- Lépjünk rá a fékre 3x, hogy a betétek, és a dugattyú elhelyezkedjen
- Tisztítsuk le a tárcsát és mossuk le a betétről az esetlegesen kitülekedett felesleges zsírt
- Ellenőrizzük, hogy minden alkatrész a helyén van és szereljük fel a kereket
- Engedjük le az autót és húzzuk meg a kerékanyákat
Végezzük el a műveleteket a másik oldalon is.
Ellenörzés
Egészítsük ki a folyadékszintet a Max, jelig a féktartályban friss, Ford Dot 4 fékfolyadékkal. Zárjuk le a féktartályt a kupakkal.
Alacsony forgalmú útszakaszon ellenőrizzük a fék helyes működését. Az első 300km megtétele során kerüljük a vészfékezéseket. Az első kilométerek megtétele során a betétek az és a tárcsa tökéletesen összekopnak, így biztosítják a maximális fékhatást. (Nevezhetjük bejáratásnak.) Végeztessünk fékhatás mérést, erre szakosodott műhelyben!
Sok sikert kíván a szereléshez: Fusi Misi
