|
|
| (3 közbenső módosítás ugyanattól a szerkesztőtől nincs mutatva) |
| 1. sor: |
1. sor: |
| − | ==Tünetek==
| |
| | | | |
| − | Az első és egyben legfontosabb kérdés: Honnan tudjuk, hogy hengerfejes a V6? Erre két válasz is van.
| |
| − |
| |
| − | 1: Elérte a 190 000-es futásteljesítményt normál – hozzá nem értő – user keze alatt a motor. Hozzáértő keze alatt 500e-ig nem lehet gond.
| |
| − |
| |
| − | 2. [http://www.youtube.com/watch?v=Fr1VlHlwVy8&feature=related Ilyen hangot ad terhelésen]
| |
| − |
| |
| − | '''A hengerfejes V6 a vizet/olajat nem dolgozza be az égéstérbe, csak kifúj.''' Ennek az a következménye, hogy felfújja a hűtőrendszert és eldurrant egy csövet, ha nincs időnként leengedve belőle a nyomás a kiegyenlítő kupakjának leszedésével. A kiegyenlítő tartály kupakjának van egy biztonsági fícsöre erre az esetre (xy bar nyomás felett elkezdi kiereszteni a nyomást, de ez nem alkalmas a hirtelen nyomás lecsökkentésére, csak a folyamatosan meglévő, konstansan emelkedő nyomást tudja kordában tartani, a hirtelen jelentkező nyomáskülönbségre nem reagál, azt nem tudja lekezelni). Tehát '''a hengerfejes V6 füstölni, olajat és vizet enni nem fog, csak a legvégső esetben'''. De addigra már csöveket durrogtat egy ideje.
| |
| − |
| |
| − | Ha fogynak a folyadékok, az más miatt van (repedt kiegyenlítő tartály, sérült hűtő, rossz vízpumpa tömítés, olajteknő tömítés szivárgása, stb.).
| |
| − |
| |
| − | Ez nem sor4, itt kifelé átégés van (a HF tömítés külső része ég át), ellentétben a sor4 befelé égésével (két henger között ég át a tömítés és fogy minden folyadék, meg füstöl is fehérener ősen gőzöl.)
| |
| − |
| |
| − | A csődurranástól nem kell bexarni, mert csak 1 helyen tud eldurranni, nevezetesen a termosztát után az utastér felé eső részen. Ott, ahol a hosszú csáp visszakanyarodik a kiegyenlítő tartályra. Azért csak ott, mert az a rendszer legvékonyabb pontja és még egy „varrás” is van arrafelé. A második képen a termosz felett balra a kanyarban:
| |
| − |
| |
| − | [[Fájl:V6_hengerfej_1.jpg|320px]]
| |
| − |
| |
| − | [[Fájl:V6_hengerfej_2.jpg|320px]]
| |
| − |
| |
| − | Ezt nagyon egyszerű kivédeni, venni kell egyet bontottan és hordani kell a csomiban. Egy fogó, 5 liter desztvíz és ez a polip legyen nálatok, akkor soha nem hagy cserben az autó még hengerfejesen sem.
| |
| − |
| |
| − | ==Anyagbeszerzés==
| |
| − |
| |
| − | Az Ebay HF készletről: 30e postával együtt a noname. Minden benne van, kivéve a csavarok és az olajteknő tömítés.
| |
| − |
| |
| − | Gyári készletet ne hagyjatok magatokra dumálni, mert NINCS, és soha nem is volt Mondeohoz. Sem a FoMoCo., sem a Motorcraft. Ez egy Maverick motor (USA) és Európában csak az Ajusa és az Eerling volt a beszállító. Ezek a készletek 70e-ért beszerezhetőek. De semmivel sem jobbak az Ebay-esnél. Top rated sellertől kell venni és akkor nem lesz gebax.
| |
| − |
| |
| − | ==A költségek, és az okok==
| |
| − | Munkadíj: 1. hengersor 80e, 2. hengersor 160e max. (2010. nyara). Többet ne adjatok érte. És ebben már benne van a síkolás is.
| |
| − |
| |
| − | '''A motort pedig nem kell kiszedni''' hozzá, akármennyire is állítják a szerelők.
| |
| − |
| |
| − | A hátsó hengersort érdemes előbb megcsináltatni, ha nincs pénz a kettő egyidejű javítására, 2 okból is.
| |
| − |
| |
| − | 1. A hátsó mindig xarabb állapotú a kereszt V6 konstrukcióból adódó léghűtés hiánya miatt,
| |
| − |
| |
| − | 2. A hátsó cseréjéhez csak a hátsó vezérlést (láncot) kell leszedni, az első cseréjéhez mindkettőt.
| |
| − |
| |
| − | A hengerfejesedés oka pedig kettős:
| |
| − |
| |
| − | 1. fhos tömítés gyárilag (van rajtuk egy lik ott, ahol nagyon nem kellene és emiatt ott nagyon könnyen átég), lásd a képen:
| |
| − |
| |
| − | [[Fájl:V6_hengerfej_3.jpg|320px]]
| |
| − |
| |
| − | 2. az userek tudatlansága (ez a motor ugyanannyira kényes a leállítás előtti visszahűtésre, mint egy turbós sor4. Dugóban araszolás és komolyabb csapatás után csak úgy szabad leállítani, hogy klíma bekapcs, ventillátor indul, klíma kikapcs és járatás alapjáraton, amíg a venti ki nem kapcsol.)
| |
| − |
| |
| − | ==A munka menete==
| |
| − |
| |
| − | A műtéthez:
| |
| − |
| |
| − | A hengerfejek kiszabadításához a generátort, a klímakompresszort és a szervó szivattyút kell oldani, de nem kell kikötni őket, csak leszerelni az eredeti helyükről és kötegelővel felfogatni őket valahova, ahol nincsenek útban.
| |
| − |
| |
| − | A hátsó hengerfejek kivételéhez a bal oldali motortartó bakot ki kell venni. Ezt:
| |
| − |
| |
| − | [[Fájl:V6_hengerfej_4.jpg|320px]]
| |
| − |
| |
| − | A hátsó hengerfejet a katalizátorral együtt kell kiemelni felfelé. (Előtte értelem szerűen a kipuff „csigát” oldani kell). A katalizátort már a kiszerelt hengerfejről kell levenni utólag. Így:
| |
| − |
| |
| − | [[Fájl:V6_hengerfej_5.jpg|320px]]
| |
| − |
| |
| − | Az elsőnél előbb a katalizátort kell levenni a hengerfejről és utána lehet kiemelni a hengerfejet.
| |
| − |
| |
| − | Ha nem figyeltek oda, akkor a PCV megy a levesbe, mert nagyon könnyen törik. Ő az:
| |
| − |
| |
| − | [[Fájl:V6_hengerfej_6.jpg|320px]]
| |
| − |
| |
| − | Itt látható, hogy hol a legnagyobb a hőterhelés a hátsó hengersornál:
| |
| − |
| |
| − | [[Fájl:V6_hengerfej_7.jpg|320px]]
| |
| − |
| |
| − | [[Fájl:V6_hengerfej_8.jpg|320px]]
| |
| − |
| |
| − | Ez pedig az első hengersor tipikus átégési képe:
| |
| − |
| |
| − | [[Fájl:V6_hengerfej_9.jpg|320px]]
| |
| − |
| |
| − | [[Kategória:Mk1]]
| |
| − | [[Kategória:Mk2]]
| |
| − | [[Kategória:ST200]]
| |
| − | [[Kategória:V6 Motorok]]
| |
| − | [[Kategória:Minden]]
| |
