„Vásárlási tanácsok (Mk1-Mk2 TD)” változatai közötti eltérés
(Új oldal, tartalma: „Így vásároljunk Ford Mondeo-t TD motorral '''Motor''' Igyekezzünk megpróbálni hidegen beindítani. Trükközzük ki, hogy ne tudják elımelegíteni nekünk. Az iz…”) |
|||
| (2 közbenső módosítás, amit egy másik szerkesztő végzett, nincs mutatva) | |||
| 3. sor: | 3. sor: | ||
'''Motor''' | '''Motor''' | ||
| − | Igyekezzünk megpróbálni hidegen beindítani. Trükközzük ki, hogy ne tudják | + | Igyekezzünk megpróbálni hidegen beindítani. Trükközzük ki, hogy ne tudják előmelegíteni nekünk. Az izzításjelző elalvása után 2-3 főtengelyfordulatra el kell induljon. Hangja ne legyen túl csattogós, sem pedig túl lágy. Indításkor apró fekete pamacs elfogadható, a szürke, kék vagy fehér már gond, sorrendben izzítógyertyákra, motor/turbógondra illetve hengerfejhibára utalhat. Kb 30mp után az alapjáratnak stabilnak kell legyen, nem ingadozhat. |
| − | + | ||
| − | vagy fehér már gond, sorrendben izzítógyertyákra, motor/turbógondra illetve hengerfejhibára utalhat. Kb 30mp után az alapjáratnak stabilnak | + | |
| − | kell legyen, nem ingadozhat. | + | |
Melengessük meg, közben lehet szemrevételezni egyéb pontokat. | Melengessük meg, közben lehet szemrevételezni egyéb pontokat. | ||
| − | 1700-1800as fordulat körül éreznünk kell a turbót, | + | 1700-1800as fordulat körül éreznünk kell a turbót, erős gyorsításra kevés fekete füst megengedett, hatalmas koromfelhő porlasztócsúcs, turbo vagy intercooler hibát sejtet. 120-130ig erölködés nélkül kell gyorsuljon a verda, közepes domb nem szabad akadályt jelentsen. |
| − | vagy intercooler hibát sejtet. 120-130ig | + | Ha végeztünk a menetpróbával, leállítás után nyissuk ki a motorteret, a kőkemény vízcső és a hosszan sziszegő hőtővíztartály-kupak hengerfejgondra utalhatnak. Nézzünk alá az autónak újra, egy kellemes kormolás után könnyebben előjönnek a rejtett folyások. |
| − | Ha végeztünk a menetpróbával, leállítás után nyissuk ki a motorteret, a | + | A motor legyen poros, az olajos vagy csillogóan tiszta motor nem szerencsés. A főtengelyszimmering szeret tönkremenni, alkualap lehet az utolsó pár tízezres alkura. |
| − | hengerfejgondra utalhatnak. Nézzünk alá az autónak újra, egy kellemes kormolás után könnyebben | + | |
| − | A motor legyen poros, az olajos vagy csillogóan tiszta motor nem szerencsés. A | + | |
| − | utolsó pár tízezres alkura. | + | |
'''A váltó''' | '''A váltó''' | ||
| − | Járjon könnyen, sem kinyomott, sem elengedett kuplung nem lehet zajos, | + | Járjon könnyen, sem kinyomott, sem elengedett kuplung nem lehet zajos, elöbbi változattól függően 10e-30e, utóbbi még több pénzünk bánhatja, +munkadíj. A kuplung ne fogjon nagyon fenn, 80e fölött van egy kuplungcsere. +munkadíj. |
| − | bánhatja, +munkadíj. A kuplung ne fogjon nagyon fenn, 80e fölött van egy kuplungcsere. +munkadíj. | + | |
'''Adagoló''' | '''Adagoló''' | ||
| − | Környékén keressünk gázolajat, készüljünk fel, ha azzal gond van, tisztességesen nagyon kevés helyen, ennek megfelelıen elég drágán | + | Környékén keressünk gázolajat, készüljünk fel, ha azzal gond van, tisztességesen nagyon kevés helyen, ennek megfelelıen elég drágán javítják. A ráncfelvarrott szériánál (1997-2001) a gázkar húzogatására a mellette lévő dúsítókar is kell mozogjon, jobb esetben csak beállítás, rosszabb esetben súlyos tízezrek szükségesek. |
| − | javítják. A ráncfelvarrott szériánál (1997-2001) a gázkar húzogatására a mellette | + | |
| − | rosszabb esetben súlyos tízezrek szükségesek. | + | |
'''Futómű''' | '''Futómű''' | ||
| − | Az autó nem rázhat sem menet közben, sem fékezéskor. | + | Az autó nem rázhat sem menet közben, sem fékezéskor. Elöbbi kerékgond, utóbbi féktárcsa hiba lehet. Ha találunk nyomvályút, próbáljunk átmenni rajta, a bizonytalan, riszáló érzés szilentproblémára utal. |
| − | átmenni rajta, a bizonytalan, riszáló érzés szilentproblémára utal. | + | |
'''Karosszéria''' | '''Karosszéria''' | ||
| − | Keressünk törésre utaló nyomokat, az üvegeken | + | Keressünk törésre utaló nyomokat, az üvegeken eltérő gyártási dátumokat, fényképezzük le digitális fényképezővel több helyről, az szépen kihozza az árnyalatbeli különbségeket. Keressünk beázásra utaló jeleket, kerüljük a trehány, koszos, elhanyagolt belsőtereket. Előszeretettel veri ki a rozsda a hátsó sárvédőíveket, illetve a küszöb elejét az első kerékjárat mögött, utóbbi szakszerűen felszerelt első sárfogó gumikkal elkerülhető. |
| − | kihozza az árnyalatbeli különbségeket. Keressünk beázásra utaló jeleket, kerüljük a trehány, koszos, elhanyagolt | + | |
| − | ki a rozsda a hátsó | + | |
| − | + | ||
'''Belsőtér''' | '''Belsőtér''' | ||
| − | Kopott kormány, pedálok nagy futásteljesítményre utalnak, ahogy a kiült ülések is. Próbáljuk ki az elektromos dolgokat, | + | Kopott kormány, pedálok nagy futásteljesítményre utalnak, ahogy a kiült ülések is. Próbáljuk ki az elektromos dolgokat, ablakemelőket, klímát, ülésmagasság-állítást. |
| − | ülésmagasság-állítást. | + | |
[[Kategória:Mk1]] | [[Kategória:Mk1]] | ||
[[Kategória:Mk2]] | [[Kategória:Mk2]] | ||
| + | [[Kategória:Minden]] | ||
A lap jelenlegi, 2010. január 5., 10:22-kori változata
Így vásároljunk Ford Mondeo-t TD motorral
Motor
Igyekezzünk megpróbálni hidegen beindítani. Trükközzük ki, hogy ne tudják előmelegíteni nekünk. Az izzításjelző elalvása után 2-3 főtengelyfordulatra el kell induljon. Hangja ne legyen túl csattogós, sem pedig túl lágy. Indításkor apró fekete pamacs elfogadható, a szürke, kék vagy fehér már gond, sorrendben izzítógyertyákra, motor/turbógondra illetve hengerfejhibára utalhat. Kb 30mp után az alapjáratnak stabilnak kell legyen, nem ingadozhat. Melengessük meg, közben lehet szemrevételezni egyéb pontokat. 1700-1800as fordulat körül éreznünk kell a turbót, erős gyorsításra kevés fekete füst megengedett, hatalmas koromfelhő porlasztócsúcs, turbo vagy intercooler hibát sejtet. 120-130ig erölködés nélkül kell gyorsuljon a verda, közepes domb nem szabad akadályt jelentsen. Ha végeztünk a menetpróbával, leállítás után nyissuk ki a motorteret, a kőkemény vízcső és a hosszan sziszegő hőtővíztartály-kupak hengerfejgondra utalhatnak. Nézzünk alá az autónak újra, egy kellemes kormolás után könnyebben előjönnek a rejtett folyások. A motor legyen poros, az olajos vagy csillogóan tiszta motor nem szerencsés. A főtengelyszimmering szeret tönkremenni, alkualap lehet az utolsó pár tízezres alkura.
A váltó
Járjon könnyen, sem kinyomott, sem elengedett kuplung nem lehet zajos, elöbbi változattól függően 10e-30e, utóbbi még több pénzünk bánhatja, +munkadíj. A kuplung ne fogjon nagyon fenn, 80e fölött van egy kuplungcsere. +munkadíj.
Adagoló
Környékén keressünk gázolajat, készüljünk fel, ha azzal gond van, tisztességesen nagyon kevés helyen, ennek megfelelıen elég drágán javítják. A ráncfelvarrott szériánál (1997-2001) a gázkar húzogatására a mellette lévő dúsítókar is kell mozogjon, jobb esetben csak beállítás, rosszabb esetben súlyos tízezrek szükségesek.
Futómű
Az autó nem rázhat sem menet közben, sem fékezéskor. Elöbbi kerékgond, utóbbi féktárcsa hiba lehet. Ha találunk nyomvályút, próbáljunk átmenni rajta, a bizonytalan, riszáló érzés szilentproblémára utal.
Karosszéria
Keressünk törésre utaló nyomokat, az üvegeken eltérő gyártási dátumokat, fényképezzük le digitális fényképezővel több helyről, az szépen kihozza az árnyalatbeli különbségeket. Keressünk beázásra utaló jeleket, kerüljük a trehány, koszos, elhanyagolt belsőtereket. Előszeretettel veri ki a rozsda a hátsó sárvédőíveket, illetve a küszöb elejét az első kerékjárat mögött, utóbbi szakszerűen felszerelt első sárfogó gumikkal elkerülhető.
Belsőtér
Kopott kormány, pedálok nagy futásteljesítményre utalnak, ahogy a kiült ülések is. Próbáljuk ki az elektromos dolgokat, ablakemelőket, klímát, ülésmagasság-állítást.
