„Gázpedál állás érzékelő - TPS szenzor” változatai közötti eltérés
A MondeoWiki wikiből
(→GDS (Ghetto Diagnostic System)) |
|||
| (4 közbenső módosítás, amit 2 másik szerkesztő végzett, nincs mutatva) | |||
| 19. sor: | 19. sor: | ||
# Dugjuk vissza a csatlakozót. Ellenőrizzük, hogy a rugó megfelelően rögzíti. | # Dugjuk vissza a csatlakozót. Ellenőrizzük, hogy a rugó megfelelően rögzíti. | ||
| − | ===SDS (Sufni | + | ===SDS (Sufni Diagnostics System)=== |
Ez egy bolondbiztos módszer. Csak egy fémgombostűt igényel, és egy multimétert magas bemeneti impedanciával (bármilyen digitális modell jó lesz) és néhány krokodilcsipesz amivel összekapcsoljuk. | Ez egy bolondbiztos módszer. Csak egy fémgombostűt igényel, és egy multimétert magas bemeneti impedanciával (bármilyen digitális modell jó lesz) és néhány krokodilcsipesz amivel összekapcsoljuk. | ||
| − | === | + | ===Feszültség méréses vizsgálat=== |
| − | # | + | # Mapcsoljuk a multiméter fekete vezetékét a motor TISZTA fém részéhez (Test/Negatív) |
| − | # | + | # Állítsuk a multémeterünket 0-15V egyenfeszültségű méréshatárra (általában 20V os méréshatár szokott lenni - DC egyenfeszülségen működjön) |
| − | # | + | # Egy fogó segítségével szúrjuk be a gombostűt a középső érintkező kábele mellett a csatlakozóba(a gumiszigetelő gyűrűnél) |
| − | # | + | # A TPS csatlakozó legyen bedugaszolva rögzítve |
| − | # | + | # Csatlakoztassuk a Multiméter piros vezetékét a beszúrt tűhöz |
| − | # | + | # Kapcsoljuk be a gyújtást, de A MOTORT NE INDÍTSUK BE! |
| − | # | + | # A Multiméteren 0.4V értéket kéne látni. |
| − | # | + | # Mozgassuk a gázbovden karját teljes úton lassan, közbe figyeljük a multimétert: |
| − | # | + | # Amikor a pillangószelep teljesen nyitva van a Multiméteren 4.2V vagy ezen érték fölötti feszültséget kéne leolvasni(max 5V). |
| − | # | + | # Ismételjük meg többször a mérést lassan, közbe figyeljük a multimétert. Ha sikerül 0.01V os lépésekben növelni a feszültséget a potméter jó, hirtelen esés vagy emelkedés esetén ki kell cserélni. |
| − | === | + | ===Ellenállásméréses vizsgálat=== |
| − | + | A TPS szenzort leszedhetjük a pillangószelep házról: | |
| − | # | + | # Nézzünk be a TPS csatlakozójába, betűket kell látnunk A-C ig |
| − | # | + | # Csatlakoztassuk a Multiméter fekete kábelét az "A" érintkezőhöz |
| − | # | + | # Csatlakoztassuk a Piros vezetéket a "B" érintkezőhöz |
| − | # | + | # Állítsuk a mérésmódot Ohm-ra és a méréshatárt 200K sávra |
| − | # | + | # A kijelzőn 0.5 Ohm ot kell leolvasni alapállapotban teljes gázadáskor 3.5 Ohm a helyes érték. |
| − | + | A méresek során lineárisan kell csökkennie vagy növekednie az értékeknek üzembiztosan több próbálkozáson keresztül. Amennyiben bármi bizonytalanságot veszünk észre a TPS szenzort legjobb kicserélni, valószínű megtaláltuk a hiba forrását.. | |
[[Kategória:Mk1]] | [[Kategória:Mk1]] | ||
| 51. sor: | 51. sor: | ||
[[Kategória:4 Hengeres Motorok]] | [[Kategória:4 Hengeres Motorok]] | ||
[[Kategória:V6 Motorok]] | [[Kategória:V6 Motorok]] | ||
| + | [[Kategória:Minden]] | ||
A lap jelenlegi, 2010. január 1., 21:21-kori változata
Gázpedál állás érzékelő - TPS szenzor
Tartalomjegyzék
Háttér
A hibás TPS szenzornak több hatása van:
- Rángatás egyenetlen járás gyorsításnál
- Hullámzó alapjárat
- Rángatás
- Egyenetlen járás
A hibás TPS szenzor felderítésére alkalmazható módszerek
Hibakód kiolvas
A hibakódok kiolvasására FCR (Fault Code Reader) műszerek computerek állnak rendelkezésre, mint például a Ford WDS készülék, vagy hasonló Laptophoz csatlakoztatható olvasó, kézi hibakód kiolvasó. Fontos, hogy a készülék által támogatott protokoll kompatibilis legyen az autónk EEC rendszerével.
Ellenőrizzük a TPS csatlakozó tisztaságát
- Húzzuk le a csatlakozót, a rögzítő rugót nyomjuk be.
- Keressünk korróziót a csatlakozón és a TPS érintkezőin. Tisztítsuk meg a felületet ha szükséges.
- Tisztítsuk meg a csatlakozók érintkezőit Kontakt spray vagy WD40 használatával.
- Dugjuk vissza a csatlakozót. Ellenőrizzük, hogy a rugó megfelelően rögzíti.
SDS (Sufni Diagnostics System)
Ez egy bolondbiztos módszer. Csak egy fémgombostűt igényel, és egy multimétert magas bemeneti impedanciával (bármilyen digitális modell jó lesz) és néhány krokodilcsipesz amivel összekapcsoljuk.
Feszültség méréses vizsgálat
- Mapcsoljuk a multiméter fekete vezetékét a motor TISZTA fém részéhez (Test/Negatív)
- Állítsuk a multémeterünket 0-15V egyenfeszültségű méréshatárra (általában 20V os méréshatár szokott lenni - DC egyenfeszülségen működjön)
- Egy fogó segítségével szúrjuk be a gombostűt a középső érintkező kábele mellett a csatlakozóba(a gumiszigetelő gyűrűnél)
- A TPS csatlakozó legyen bedugaszolva rögzítve
- Csatlakoztassuk a Multiméter piros vezetékét a beszúrt tűhöz
- Kapcsoljuk be a gyújtást, de A MOTORT NE INDÍTSUK BE!
- A Multiméteren 0.4V értéket kéne látni.
- Mozgassuk a gázbovden karját teljes úton lassan, közbe figyeljük a multimétert:
- Amikor a pillangószelep teljesen nyitva van a Multiméteren 4.2V vagy ezen érték fölötti feszültséget kéne leolvasni(max 5V).
- Ismételjük meg többször a mérést lassan, közbe figyeljük a multimétert. Ha sikerül 0.01V os lépésekben növelni a feszültséget a potméter jó, hirtelen esés vagy emelkedés esetén ki kell cserélni.
Ellenállásméréses vizsgálat
A TPS szenzort leszedhetjük a pillangószelep házról:
- Nézzünk be a TPS csatlakozójába, betűket kell látnunk A-C ig
- Csatlakoztassuk a Multiméter fekete kábelét az "A" érintkezőhöz
- Csatlakoztassuk a Piros vezetéket a "B" érintkezőhöz
- Állítsuk a mérésmódot Ohm-ra és a méréshatárt 200K sávra
- A kijelzőn 0.5 Ohm ot kell leolvasni alapállapotban teljes gázadáskor 3.5 Ohm a helyes érték.
A méresek során lineárisan kell csökkennie vagy növekednie az értékeknek üzembiztosan több próbálkozáson keresztül. Amennyiben bármi bizonytalanságot veszünk észre a TPS szenzort legjobb kicserélni, valószínű megtaláltuk a hiba forrását..
