„Villogó izzításjelző” változatai közötti eltérés
(2 közbenső módosítás, amit egy másik szerkesztő végzett, nincs mutatva) | |||
1. sor: | 1. sor: | ||
− | A TDCi mondeo, ha vészüzembe lép és hibaüzenetet dob, az | + | A TDCi mondeo, ha vészüzembe lép és hibaüzenetet dob, az izzításjelzőt és/vagy a |
motorkontroll lámpát villogtatja. Ilyenkor szokott a tulaj a szívéhez kapni, hogy | motorkontroll lámpát villogtatja. Ilyenkor szokott a tulaj a szívéhez kapni, hogy | ||
− | + | kezdődhet egy jó kis porlasztócsere, de természetesen nem automatikusan kell | |
elkezdjük nyakunkba venni a hitelintézeteket. | elkezdjük nyakunkba venni a hitelintézeteket. | ||
− | Írásunk szeretné ismertetni a | + | Írásunk szeretné ismertetni a lehetőségeket, a legolcsóbbtól a legdrágábbig, mi a |
− | + | teendő ilyenkor. | |
Első és talán legfontosabb, hogy a kapott hibakódot meg kell ismerni! Ezt vagy | Első és talán legfontosabb, hogy a kapott hibakódot meg kell ismerni! Ezt vagy | ||
szervizben tehetjük meg, vagy a fórumon keresünk valakit, akinek van az autónkhoz | szervizben tehetjük meg, vagy a fórumon keresünk valakit, akinek van az autónkhoz | ||
− | diagnosztikai kütyüje és a | + | diagnosztikai kütyüje és a következő minitalin (havonta 1x a Lurdynál) hajlandó |
− | kisebb | + | kisebb mennyiségű sörért beüzemelni nekünk. Ha megvan a hiba, az alkalmas |
topicban tegyük közzé, és tuti lesz valaki, aki tanácsokkal szolgálhat. | topicban tegyük közzé, és tuti lesz valaki, aki tanácsokkal szolgálhat. | ||
Fontos, hogy a fedélzeti computerben tárolt hibakód és a menetközbeni | Fontos, hogy a fedélzeti computerben tárolt hibakód és a menetközbeni | ||
15. sor: | 15. sor: | ||
Általánosan jelentkező hibák. | Általánosan jelentkező hibák. | ||
=Általános üzemanyag rendszer hiba (DTC P0251)= | =Általános üzemanyag rendszer hiba (DTC P0251)= | ||
− | A TDCI vezérlése P0251-es hibával jelzi, ha a kívánt nyomást nem képes | + | A TDCI vezérlése P0251-es hibával jelzi, ha a kívánt nyomást nem képes előállítani |
− | a szivattyú. Ennek többféle oka is lehet, | + | a szivattyú. Ennek többféle oka is lehet, melyről az esetlegesen meglévő másik |
hibakód ad tájékoztatást. Sárga lámpa kigyullad, és üzemanyag-rendszeri nyomás | hibakód ad tájékoztatást. Sárga lámpa kigyullad, és üzemanyag-rendszeri nyomás | ||
hibakódot dob az ecu, motor megáll, rövid várakozás után elindul. Kis odafigyeléssel | hibakódot dob az ecu, motor megáll, rövid várakozás után elindul. Kis odafigyeléssel | ||
olcsó lehet orvosolni ezeket a gondokat. | olcsó lehet orvosolni ezeket a gondokat. | ||
− | Keressünk | + | Keressünk első körben gázolajnyomokat, illetve bízzuk szakemberre a levegősödés |
feltárását. | feltárását. | ||
További okok lehetnek: | További okok lehetnek: | ||
− | - hiba az alacsony nyomású szakaszban (Go | + | - hiba az alacsony nyomású szakaszban (Go szűrő dugulás vagy levegősödés) |
− | Általános hiba az üzemanyag-rendszeri nyomás probléma, ami lehet | + | Általános hiba az üzemanyag-rendszeri nyomás probléma, ami lehet egyszerű szűrő |
csereérettség, illetve a rosszul összerakott csatlakozások hibája, ahonnan fel tud | csereérettség, illetve a rosszul összerakott csatlakozások hibája, ahonnan fel tud | ||
levegősödni a szivattyú. | levegősödni a szivattyú. | ||
- hiba a magas nyomású szakaszban | - hiba a magas nyomású szakaszban | ||
Jelentheti a szivattyú, vagy a nyomásszabályzó szelep meghibásodását, a | Jelentheti a szivattyú, vagy a nyomásszabályzó szelep meghibásodását, a | ||
− | résolajcsöveknél, ill. a nagynyomású csöveknél | + | résolajcsöveknél, ill. a nagynyomású csöveknél lévő szivárgást. A magas nyomású |
− | szakasz | + | szakasz ellenőrzését bízzuk szakemberre a jellemzően 600-1200Bar-os nyomás |
miatt. A hibaforrás beazonosításához üzemanyag nyomás mérés eredménye | miatt. A hibaforrás beazonosításához üzemanyag nyomás mérés eredménye | ||
(indításkor, alapjáraton, menet közben) ad támpontot. | (indításkor, alapjáraton, menet közben) ad támpontot. | ||
- nyomásállítási probléma (DTC P1211, P2291, P2288) | - nyomásállítási probléma (DTC P1211, P2291, P2288) | ||
− | - ha | + | - ha erős gyorsításoknál jelenik meg, a rossz porlasztó(k)nál lehet túl sok |
nyomásvesztesége a rendszernek a sok résolaj miatt. | nyomásvesztesége a rendszernek a sok résolaj miatt. | ||
=CMP (DTC P0340)= | =CMP (DTC P0340)= | ||
− | A | + | A vezérműtengely-jeladó meghibásodása azonnali motorleállást illetve be nem |
indulást okoz. | indulást okoz. | ||
− | Ami rossz hír, hogy ez a hiba nagy forgalomban is | + | Ami rossz hír, hogy ez a hiba nagy forgalomban is előjön, ilyenkor se fék, se szervó, |
illetve hol jó, hol nem, a jó hír viszont, hogy sanszos, hogy a motor újbóli | illetve hol jó, hol nem, a jó hír viszont, hogy sanszos, hogy a motor újbóli | ||
− | beindítására megjavul, illetve házilag is | + | beindítására megjavul, illetve házilag is cserélhető fillérekből. (2009. augusztus |
5000Ft) | 5000Ft) | ||
=CKP (DTC P0335)= | =CKP (DTC P0335)= | ||
− | Na ha ez meghibásodik, akkor el sem indul a verda. Ez a | + | Na ha ez meghibásodik, akkor el sem indul a verda. Ez a főtengely helyzetérzékelő, |
pontosan behatárolható hibakód alapján. | pontosan behatárolható hibakód alapján. | ||
A hiba oka lehet a szenzor / vezetékelés meghibásodása, a szenzor elmozdulása | A hiba oka lehet a szenzor / vezetékelés meghibásodása, a szenzor elmozdulása | ||
− | illetve a lendkeréken | + | illetve a lendkeréken lévő főtengely helyzetjelző fogak meghibásodása (lendkerék |
− | hiba vagy nem | + | hiba vagy nem megfelelő felszerelése) Cseréje bonyolultabb, de megoldható házilag |
is. | is. | ||
=A turbó túltöltése= | =A turbó túltöltése= | ||
− | Változó geometriás turbóknál | + | Változó geometriás turbóknál előfordulhat, hogy a koromtól nem működik helyesen a |
− | mechanika, és a turbó nem | + | mechanika, és a turbó nem megfelelő körülmények között, az előírtnál magasabb |
nyomást produkál, ezért hibakóddal büntet az autó. A turbó leszedése és kitisztítása | nyomást produkál, ezért hibakóddal büntet az autó. A turbó leszedése és kitisztítása | ||
− | orvosolja a problémát. Diagnosztikai eszközzel tudunk | + | orvosolja a problémát. Diagnosztikai eszközzel tudunk töltőnyomást mérni (+1,5bar |
− | @ 2500RPM). Eu4-es motoroknál elektronika | + | @ 2500RPM). Eu4-es motoroknál elektronika működteti a turbó vezérlését, |
− | + | előfordulhat ennek a meghibásodása is, ezeket az alkatrészeket több helyen is | |
javítják már, ne hagyjuk magunkat rábeszélni a sokszázezres új turbóra. | javítják már, ne hagyjuk magunkat rábeszélni a sokszázezres új turbóra. | ||
=EGR szelep= | =EGR szelep= | ||
Megkímélhetjük motorunkat egy nagy adag olajsártól, ha egy korábbi cikk alapján | Megkímélhetjük motorunkat egy nagy adag olajsártól, ha egy korábbi cikk alapján | ||
− | ledugózzuk a kipufogógáz | + | ledugózzuk a kipufogógáz visszavezető szelepet (EGR). Eu4-es motoroknál az |
elektronika sajnos figyeli ezt, amit a sárga lámpa villogtatásával tudtunkra is adja. | elektronika sajnos figyeli ezt, amit a sárga lámpa villogtatásával tudtunkra is adja. | ||
Erre sajnos megoldás nincs, csak kozmetika, elektromos szakemberek tudnak állítani | Erre sajnos megoldás nincs, csak kozmetika, elektromos szakemberek tudnak állítani | ||
68. sor: | 68. sor: | ||
mumus. Ez sajnos már szakszervizes mulatság. Üzemanyagrendszeri hiba esetén | mumus. Ez sajnos már szakszervizes mulatság. Üzemanyagrendszeri hiba esetén | ||
lehet sanszunk ilyen problémára. A porlasztók hibájára a P0200, P0201, P0202, | lehet sanszunk ilyen problémára. A porlasztók hibájára a P0200, P0201, P0202, | ||
− | P0203, P0204 –es DTC-k utalnak. Jelezheti még a P0325-ös, a | + | P0203, P0204 –es DTC-k utalnak. Jelezheti még a P0325-ös, a kopogásérzékelő |
− | + | tűréshatáron kívüli értékét jelző hibakód is a gondot. | |
− | Fizikai vizsgálat az úgynevezett kipoharazás | + | Fizikai vizsgálat az úgynevezett kipoharazás nevű eljárással indul, ahol a résolajmennyiséget |
mérik meg. Ha túl sok ill. túl kevés, abból tudnak következtetni a hibás | mérik meg. Ha túl sok ill. túl kevés, abból tudnak következtetni a hibás | ||
porlasztóra, amit miután jópénzért kicserélnek, fel kell programoztatni az ECUban. | porlasztóra, amit miután jópénzért kicserélnek, fel kell programoztatni az ECUban. | ||
− | Ha biztosak vagyunk a porlasztócsúcs problémát | + | Ha biztosak vagyunk a porlasztócsúcs problémát illetőleg, irány egy komoly dízeles |
− | + | szakműhely! A próbapadi vizsgálat után, ahol ellenőrzik a porlasztási képet, a | |
szállított mennyiséget, a résolajmennyiséget és még ki tudja mennyi mindent, | szállított mennyiséget, a résolajmennyiséget és még ki tudja mennyi mindent, | ||
− | szakvéleményt adnak a porlasztók állapotától. (Pl. a | + | szakvéleményt adnak a porlasztók állapotától. (Pl. a jónevű Filep dízelnél 6eFt/db a |
porlasztók vizsgálatának ára) Az árak széles szórásban vannak, a cikk írásakor kb | porlasztók vizsgálatának ára) Az árak széles szórásban vannak, a cikk írásakor kb | ||
40e Ft/db a porlasztó, illetve kb 2 óra szerviz rezsidíj a csere és a programozás. | 40e Ft/db a porlasztó, illetve kb 2 óra szerviz rezsidíj a csere és a programozás. | ||
=Turbócső repedés= | =Turbócső repedés= | ||
Nem okoz vészüzemet, de a teljesség kedvéért megemlítjük a teljesítményvesztést | Nem okoz vészüzemet, de a teljesség kedvéért megemlítjük a teljesítményvesztést | ||
− | okozó leggyakoribb hibát, | + | okozó leggyakoribb hibát, amitől azt hisszük, hogy kispockival vagyunk… : ) Ha a |
− | turbócsövünk kiszakad, a | + | turbócsövünk kiszakad, a töltőnyomás elszelel, nem lesz erőnk, autónkat mindenki |
− | alázza majd a dombon, illetve kipufogónkon | + | alázza majd a dombon, illetve kipufogónkon elszelelő korom vetekszik egy Zilével. |
− | Házilag javítható, bár ez a | + | EU4 motoroknál a MIL lámpa (is) villoghat ilyenkor. |
− | a tönkrement | + | Házilag javítható, bár ez a művelet már aknát igényel, illetve az alkatrész is drágább, |
+ | a tönkrement csőszakasztól függően a tízezres árkategóriában van. | ||
[[Kategória:Mk3]] | [[Kategória:Mk3]] | ||
[[Kategória:Diesel Motorok]] | [[Kategória:Diesel Motorok]] | ||
+ | [[Kategória:Minden]] |
A lap jelenlegi, 2011. szeptember 27., 19:15-kori változata
A TDCi mondeo, ha vészüzembe lép és hibaüzenetet dob, az izzításjelzőt és/vagy a motorkontroll lámpát villogtatja. Ilyenkor szokott a tulaj a szívéhez kapni, hogy kezdődhet egy jó kis porlasztócsere, de természetesen nem automatikusan kell elkezdjük nyakunkba venni a hitelintézeteket. Írásunk szeretné ismertetni a lehetőségeket, a legolcsóbbtól a legdrágábbig, mi a teendő ilyenkor. Első és talán legfontosabb, hogy a kapott hibakódot meg kell ismerni! Ezt vagy szervizben tehetjük meg, vagy a fórumon keresünk valakit, akinek van az autónkhoz diagnosztikai kütyüje és a következő minitalin (havonta 1x a Lurdynál) hajlandó kisebb mennyiségű sörért beüzemelni nekünk. Ha megvan a hiba, az alkalmas topicban tegyük közzé, és tuti lesz valaki, aki tanácsokkal szolgálhat. Fontos, hogy a fedélzeti computerben tárolt hibakód és a menetközbeni diagnosztika során mért szenzor adatok csak kiindulási alapként szolgálnak a hibamegoldáshoz, nem váltják ki az alkatrészek fizikai vizsgálatát. Általánosan jelentkező hibák.
Tartalomjegyzék
Általános üzemanyag rendszer hiba (DTC P0251)
A TDCI vezérlése P0251-es hibával jelzi, ha a kívánt nyomást nem képes előállítani a szivattyú. Ennek többféle oka is lehet, melyről az esetlegesen meglévő másik hibakód ad tájékoztatást. Sárga lámpa kigyullad, és üzemanyag-rendszeri nyomás hibakódot dob az ecu, motor megáll, rövid várakozás után elindul. Kis odafigyeléssel olcsó lehet orvosolni ezeket a gondokat. Keressünk első körben gázolajnyomokat, illetve bízzuk szakemberre a levegősödés feltárását. További okok lehetnek: - hiba az alacsony nyomású szakaszban (Go szűrő dugulás vagy levegősödés) Általános hiba az üzemanyag-rendszeri nyomás probléma, ami lehet egyszerű szűrő csereérettség, illetve a rosszul összerakott csatlakozások hibája, ahonnan fel tud levegősödni a szivattyú. - hiba a magas nyomású szakaszban Jelentheti a szivattyú, vagy a nyomásszabályzó szelep meghibásodását, a résolajcsöveknél, ill. a nagynyomású csöveknél lévő szivárgást. A magas nyomású szakasz ellenőrzését bízzuk szakemberre a jellemzően 600-1200Bar-os nyomás miatt. A hibaforrás beazonosításához üzemanyag nyomás mérés eredménye (indításkor, alapjáraton, menet közben) ad támpontot. - nyomásállítási probléma (DTC P1211, P2291, P2288) - ha erős gyorsításoknál jelenik meg, a rossz porlasztó(k)nál lehet túl sok nyomásvesztesége a rendszernek a sok résolaj miatt.
CMP (DTC P0340)
A vezérműtengely-jeladó meghibásodása azonnali motorleállást illetve be nem indulást okoz. Ami rossz hír, hogy ez a hiba nagy forgalomban is előjön, ilyenkor se fék, se szervó, illetve hol jó, hol nem, a jó hír viszont, hogy sanszos, hogy a motor újbóli beindítására megjavul, illetve házilag is cserélhető fillérekből. (2009. augusztus 5000Ft)
CKP (DTC P0335)
Na ha ez meghibásodik, akkor el sem indul a verda. Ez a főtengely helyzetérzékelő, pontosan behatárolható hibakód alapján. A hiba oka lehet a szenzor / vezetékelés meghibásodása, a szenzor elmozdulása illetve a lendkeréken lévő főtengely helyzetjelző fogak meghibásodása (lendkerék hiba vagy nem megfelelő felszerelése) Cseréje bonyolultabb, de megoldható házilag is.
A turbó túltöltése
Változó geometriás turbóknál előfordulhat, hogy a koromtól nem működik helyesen a mechanika, és a turbó nem megfelelő körülmények között, az előírtnál magasabb nyomást produkál, ezért hibakóddal büntet az autó. A turbó leszedése és kitisztítása orvosolja a problémát. Diagnosztikai eszközzel tudunk töltőnyomást mérni (+1,5bar @ 2500RPM). Eu4-es motoroknál elektronika működteti a turbó vezérlését, előfordulhat ennek a meghibásodása is, ezeket az alkatrészeket több helyen is javítják már, ne hagyjuk magunkat rábeszélni a sokszázezres új turbóra.
EGR szelep
Megkímélhetjük motorunkat egy nagy adag olajsártól, ha egy korábbi cikk alapján ledugózzuk a kipufogógáz visszavezető szelepet (EGR). Eu4-es motoroknál az elektronika sajnos figyeli ezt, amit a sárga lámpa villogtatásával tudtunkra is adja. Erre sajnos megoldás nincs, csak kozmetika, elektromos szakemberek tudnak állítani a mintavétel gyakoriságán, ez csak elódázza kicsit a figyelmeztetést.
Porlasztócsúcs
A hétköznapi nyelvben hibásan porlasztócsúcsnak becézett porlasztó a common-rail mumus. Ez sajnos már szakszervizes mulatság. Üzemanyagrendszeri hiba esetén lehet sanszunk ilyen problémára. A porlasztók hibájára a P0200, P0201, P0202, P0203, P0204 –es DTC-k utalnak. Jelezheti még a P0325-ös, a kopogásérzékelő tűréshatáron kívüli értékét jelző hibakód is a gondot. Fizikai vizsgálat az úgynevezett kipoharazás nevű eljárással indul, ahol a résolajmennyiséget mérik meg. Ha túl sok ill. túl kevés, abból tudnak következtetni a hibás porlasztóra, amit miután jópénzért kicserélnek, fel kell programoztatni az ECUban. Ha biztosak vagyunk a porlasztócsúcs problémát illetőleg, irány egy komoly dízeles szakműhely! A próbapadi vizsgálat után, ahol ellenőrzik a porlasztási képet, a szállított mennyiséget, a résolajmennyiséget és még ki tudja mennyi mindent, szakvéleményt adnak a porlasztók állapotától. (Pl. a jónevű Filep dízelnél 6eFt/db a porlasztók vizsgálatának ára) Az árak széles szórásban vannak, a cikk írásakor kb 40e Ft/db a porlasztó, illetve kb 2 óra szerviz rezsidíj a csere és a programozás.
Turbócső repedés
Nem okoz vészüzemet, de a teljesség kedvéért megemlítjük a teljesítményvesztést okozó leggyakoribb hibát, amitől azt hisszük, hogy kispockival vagyunk… : ) Ha a turbócsövünk kiszakad, a töltőnyomás elszelel, nem lesz erőnk, autónkat mindenki alázza majd a dombon, illetve kipufogónkon elszelelő korom vetekszik egy Zilével. EU4 motoroknál a MIL lámpa (is) villoghat ilyenkor. Házilag javítható, bár ez a művelet már aknát igényel, illetve az alkatrész is drágább, a tönkrement csőszakasztól függően a tízezres árkategóriában van.