„Hibakeresési menetrend Mk1-Mk2 TD” változatai közötti eltérés
a (TD hibakeresési menetrend lapot átneveztem Hibakeresési menetrend Mk1-Mk2 TD névre) |
|||
| (Egy közbenső módosítás, amit egy másik szerkesztő végzett, nincs mutatva) | |||
| 6. sor: | 6. sor: | ||
Az esetek 90%ában ezzel a hibával kűzdünk | Az esetek 90%ában ezzel a hibával kűzdünk | ||
| − | '''2. Adagoló fordulatszámok beállítása''' | + | '''[[Alapjárati fordulatszámok beállítása TD motorokon|2. Adagoló fordulatszámok beállítása]]''' |
Az adagoló működéséből kifolyólag ha nincs megfelelően beállítva az összes beállítható fordulatszám (emelt üresjárati fordulatszám, üresjárati fordulatszám), nem bír majd optimálisan működni, ez füstös, sokat fogyasztós, gyenge üzemeléshez vezet. Célszerszámok nélkül elég nehéz megcsinálni, kérjük olyan ember segítségét, akinek ezek rendelkezésre állnak. | Az adagoló működéséből kifolyólag ha nincs megfelelően beállítva az összes beállítható fordulatszám (emelt üresjárati fordulatszám, üresjárati fordulatszám), nem bír majd optimálisan működni, ez füstös, sokat fogyasztós, gyenge üzemeléshez vezet. Célszerszámok nélkül elég nehéz megcsinálni, kérjük olyan ember segítségét, akinek ezek rendelkezésre állnak. | ||
| 18. sor: | 18. sor: | ||
A turbo műszeres ellenőrzése elengedhetetlen, kopott, nem megfelelően működő feltöltővel kitaposhatjuk autónk lelkét is, természetesen nem fog úgy működni, ahogy kell. | A turbo műszeres ellenőrzése elengedhetetlen, kopott, nem megfelelően működő feltöltővel kitaposhatjuk autónk lelkét is, természetesen nem fog úgy működni, ahogy kell. | ||
| − | '''5. Turbómembrán beállítása''' | + | '''[[Turbomembrán csere/beállítás Mk1-Mk2 TD motoron|5. Turbómembrán beállítása]]''' |
Itt már van lehetőségünk kis határokon belül az autónk testreszabására. Kinek a fogyasztás, kinek az erő a lényeg, ezzel a beállítással a kettő között tudunk választani. | Itt már van lehetőségünk kis határokon belül az autónk testreszabására. Kinek a fogyasztás, kinek az erő a lényeg, ezzel a beállítással a kettő között tudunk választani. | ||
A lap jelenlegi, 2010. január 21., 19:07-kori változata
Ha problémánk van a motorral - nem indul szépen, nem elég erős, füstöl, sokat eszik – tekintve a probléma összetettségét, javasolt egy bizonyos sorrendben indulni a hibafeltárással, ugyanis kis apró hiba a rendszerben sok más gondot is okozhat, nem könnyű egy hibát megtalálni, ha egy másik hiba elfedi azt.
1. Levegősödés megszűntetése
Nagyon gyakori hiba, gyorscsatlakozóknál, repedt kézipumpánál, turbómembránnál, szóval sok helyen képes levegősödni az üzemanyagrendszer, ez teljesen felboríthatja jóöreg Lucas/CAV adagolónk lelkivilágát, amíg nem sikerült a levegőt elfogadható szintre visszaszorítani, sokmindent feleslegesen fogunk megcsinálni. Az esetek 90%ában ezzel a hibával kűzdünk
2. Adagoló fordulatszámok beállítása
Az adagoló működéséből kifolyólag ha nincs megfelelően beállítva az összes beállítható fordulatszám (emelt üresjárati fordulatszám, üresjárati fordulatszám), nem bír majd optimálisan működni, ez füstös, sokat fogyasztós, gyenge üzemeléshez vezet. Célszerszámok nélkül elég nehéz megcsinálni, kérjük olyan ember segítségét, akinek ezek rendelkezésre állnak.
3. Előtöltés helyes beállítása
Amíg ez nincs a helyén, nehezen fog indulni a verda, füstöl, rossz a hangja, ez is rendkívül fontos egy dízelnél.
4. Turbofeltöltő működés műszeres ellenőrzése
A turbo műszeres ellenőrzése elengedhetetlen, kopott, nem megfelelően működő feltöltővel kitaposhatjuk autónk lelkét is, természetesen nem fog úgy működni, ahogy kell.
Itt már van lehetőségünk kis határokon belül az autónk testreszabására. Kinek a fogyasztás, kinek az erő a lényeg, ezzel a beállítással a kettő között tudunk választani.
