„Izzítógyertyák cseréje TDCI MK3” változatai közötti eltérés
a (Izzító gyertyák cseréje) |
|||
| (9 közbenső módosítás, amit 3 másik szerkesztő végzett, nincs mutatva) | |||
| 1. sor: | 1. sor: | ||
| − | Izzító gyertyák cseréje | + | ==Izzító gyertyák cseréje== |
Izzító gyertyák funkciója: hidegen alapjárat simítása. Normál időben a nagy hidegek kivételével az izzító gyertyák úgymond csak kényelmi funkciót látnak el. Azonban Kb -20 Celsius alatt már pár másodperces izzítás szükséges még egy modern TDCi motornak is ahhoz hogy az első indításra beinduljon a motor. | Izzító gyertyák funkciója: hidegen alapjárat simítása. Normál időben a nagy hidegek kivételével az izzító gyertyák úgymond csak kényelmi funkciót látnak el. Azonban Kb -20 Celsius alatt már pár másodperces izzítás szükséges még egy modern TDCi motornak is ahhoz hogy az első indításra beinduljon a motor. | ||
| 9. sor: | 9. sor: | ||
Kép TDCi motorról | Kép TDCi motorról | ||
| − | [[Fájl:0.jpg]] | + | [[Fájl:0.jpg|200px]] |
| − | Izzítógyertyák cseréjének menete. | + | ==Izzítógyertyák cseréjének menete. == |
FIGYELMEZTETÉS: | FIGYELMEZTETÉS: | ||
| − | + | ||
| + | |||
AZ MKIII TDCi motorok hengerfeje amibe az izzító gyertyák vannak becsavarva Aluminium öntvényből készültek. Az izzítógyertyák viszont acélból vannak. Ez azt jelenti, hogy csak hideg motornál végezhetjük el a cserét mert két különböző hőtágulású anyagról beszélünk és a hengerfej Alu ötvözetébe nagyon könnyen bele lehet szakítani az izzító gyertyát aminek a következménye hengerfej csere, ami drága dolog. | AZ MKIII TDCi motorok hengerfeje amibe az izzító gyertyák vannak becsavarva Aluminium öntvényből készültek. Az izzítógyertyák viszont acélból vannak. Ez azt jelenti, hogy csak hideg motornál végezhetjük el a cserét mert két különböző hőtágulású anyagról beszélünk és a hengerfej Alu ötvözetébe nagyon könnyen bele lehet szakítani az izzító gyertyát aminek a következménye hengerfej csere, ami drága dolog. | ||
Ráadásul kb 4 év után hajlamos az acél összegyógyulni az Aluöntvénnyel. 2-3 éves korig ilyen probléma nincs de felette nem árt a izzítógyertya környékét csavarlazítóval jól beáztatni, de néha ez sem segít. Erőltetni nem szabad. Aki nem biztos a kezében az inkább ne kezdjen hozzá! (Sajnos néha szakszervizek sem vállalják pont ezért) | Ráadásul kb 4 év után hajlamos az acél összegyógyulni az Aluöntvénnyel. 2-3 éves korig ilyen probléma nincs de felette nem árt a izzítógyertya környékét csavarlazítóval jól beáztatni, de néha ez sem segít. Erőltetni nem szabad. Aki nem biztos a kezében az inkább ne kezdjen hozzá! (Sajnos néha szakszervizek sem vállalják pont ezért) | ||
| − | |||
| − | Anyagszükséglet: | + | |
| + | |||
| + | ==Anyagszükséglet:== | ||
Mivel a Mondeo TDCi motorok 4 hengeresek ezért vegyünk 4 db izzító gyertyát. | Mivel a Mondeo TDCi motorok 4 hengeresek ezért vegyünk 4 db izzító gyertyát. | ||
| − | + | Szerszám szükséglet: 10, 8, 6 kulcs | |
| + | |||
| − | Kiszerelés | + | ==Kiszerelés== |
1) Szedjük le a motorburkolatot a motorról | 1) Szedjük le a motorburkolatot a motorról | ||
2.) Kössük le az izzítók tápvezetékét. Ezzel egy kis időt spórolunk, mert nem kell lekötni az akkumulátort és újrakódolni a rádiót. Néha elszáll a gyári kihangosító vagy a hangvezérlés (ha van) ha leszedjük az akksit, amit utána csak IDS-el lehet visszaprogramozni. | 2.) Kössük le az izzítók tápvezetékét. Ezzel egy kis időt spórolunk, mert nem kell lekötni az akkumulátort és újrakódolni a rádiót. Néha elszáll a gyári kihangosító vagy a hangvezérlés (ha van) ha leszedjük az akksit, amit utána csak IDS-el lehet visszaprogramozni. | ||
| − | [[Fájl:1_r1.JPG]] | + | [[Fájl:1_r1.JPG|200px]] |
| − | 3.) Szereljük le a szívósort. | + | 3.) Szereljük le a szívósort. Szereljük le a hengerfejről és az EGR szelepről is. (Ha a szívósort leszereltük és nem volt ledugózva előtte az EGR szelep, akkor takarítsuk ki a szívósort is egyúttal). |
| − | [[Fájl:2_r1.JPG]] | + | [[Fájl:2_r1.JPG|200px]] |
| − | [[Fájl:3_r1.JPG]] | + | [[Fájl:3_r1.JPG|200px]] |
| − | 4.) Ragasszuk le a leszedett szívósorok alatti szívótorkokat megfelelően széles ragtapasszal | + | 4.) Ragasszuk le a leszedett szívósorok alatti szívótorkokat, megfelelően széles ragtapasszal. Elkerülve azt hogy pl. az izzítók tápvezetékének rögzítő csavaranyája egy gondatlan mozdulat során beleessen valamelyik szívótorokba. |
| − | [[Fájl:4_r1.JPG]] | + | [[Fájl:4_r1.JPG|200px]] |
5.) Csavarozzuk le a tápvezeték rögzítő anyáit (4db) | 5.) Csavarozzuk le a tápvezeték rögzítő anyáit (4db) | ||
| 43. sor: | 46. sor: | ||
6.) Óvatosan csavarjuk ki az előtte csavarlazítóval kezelt izzítókat. Ha nem akar jönni ne erőltessük mert beleszakadhat! | 6.) Óvatosan csavarjuk ki az előtte csavarlazítóval kezelt izzítókat. Ha nem akar jönni ne erőltessük mert beleszakadhat! | ||
| − | Vissza-szerelés | + | ==Vissza-szerelés== |
7.)Csavarjuk be az új izzítókat (érzéssel !) | 7.)Csavarjuk be az új izzítókat (érzéssel !) | ||
| 49. sor: | 52. sor: | ||
8.)Csavarozzuk vissza tápvezeték anyáit (4db) | 8.)Csavarozzuk vissza tápvezeték anyáit (4db) | ||
| − | 9.)Mivel már nincs mit beejteni a | + | 9.)Mivel már nincs mit beejteni a szívótorokba szedjük le a védőszalagot a szívótorkokról |
| − | 10.)Szereljük vissza a szívósort. Óvatosan hogy a szívótorkonkénti szilikon gumi tömítések (8db) a helyükön maradjanak | + | 10.)Szereljük vissza a szívósort. Óvatosan hogy a szívótorkonkénti szilikon gumi tömítések (8db) a helyükön maradjanak. Ha elmozdulnak a szívósor rögzítése során akkor megsérülhetnek és így elszökhet a turbónyomás! |
11.) Kössük vissza az izzítógyertyák tápvezetékét. | 11.) Kössük vissza az izzítógyertyák tápvezetékét. | ||
| 58. sor: | 61. sor: | ||
120ekm után így néz ki külsőleg egy izzító | 120ekm után így néz ki külsőleg egy izzító | ||
| − | [[Fájl:5_IZZITO_r1.JPG]] | + | [[Fájl:5_IZZITO_r1.JPG|200px]] |
| 65. sor: | 68. sor: | ||
[[Kategória:Elektromos berendezések]] | [[Kategória:Elektromos berendezések]] | ||
[[Kategória:Minden]] | [[Kategória:Minden]] | ||
| + | [[Kategória:ST TDCi]] | ||
| + | [[Kategória:Diesel Motorok]] | ||
A lap jelenlegi, 2010. január 23., 20:24-kori változata
Tartalomjegyzék
Izzító gyertyák cseréje
Izzító gyertyák funkciója: hidegen alapjárat simítása. Normál időben a nagy hidegek kivételével az izzító gyertyák úgymond csak kényelmi funkciót látnak el. Azonban Kb -20 Celsius alatt már pár másodperces izzítás szükséges még egy modern TDCi motornak is ahhoz hogy az első indításra beinduljon a motor.
Izzító gyertyák élettartama: 120 000km-ként az izzító gyertyákat illik cserélni mert kb. ennyit bírnak.
Izzítógyertya diagnosztikája: egyenként lekötni a tápot és mérni a terhelő áramot. Ez gyakorlatilag felesleges mert ehhez a szívósort is le kell bontani, hogy hozzáférjünk, de ha a szívósort levettük akkor ezzel az energiával már az izzítókat is cserélhetjük. Ráadásul a TDCi motorok izzító gyertyái kb. 2300-2800Ft között mozognak / db így gondolkodni sem szabad rajta hogy érdemes-e cserélni. Akinek néha kinn áll az autó nagy hidegben sok bosszúságtól megkíméli magát. Ráadásul egy dízel hidegen is járjon kulturáltan, egyenletesen.
Kép TDCi motorról
Izzítógyertyák cseréjének menete.
FIGYELMEZTETÉS:
AZ MKIII TDCi motorok hengerfeje amibe az izzító gyertyák vannak becsavarva Aluminium öntvényből készültek. Az izzítógyertyák viszont acélból vannak. Ez azt jelenti, hogy csak hideg motornál végezhetjük el a cserét mert két különböző hőtágulású anyagról beszélünk és a hengerfej Alu ötvözetébe nagyon könnyen bele lehet szakítani az izzító gyertyát aminek a következménye hengerfej csere, ami drága dolog.
Ráadásul kb 4 év után hajlamos az acél összegyógyulni az Aluöntvénnyel. 2-3 éves korig ilyen probléma nincs de felette nem árt a izzítógyertya környékét csavarlazítóval jól beáztatni, de néha ez sem segít. Erőltetni nem szabad. Aki nem biztos a kezében az inkább ne kezdjen hozzá! (Sajnos néha szakszervizek sem vállalják pont ezért)
Anyagszükséglet:
Mivel a Mondeo TDCi motorok 4 hengeresek ezért vegyünk 4 db izzító gyertyát.
Szerszám szükséglet: 10, 8, 6 kulcs
Kiszerelés
1) Szedjük le a motorburkolatot a motorról
2.) Kössük le az izzítók tápvezetékét. Ezzel egy kis időt spórolunk, mert nem kell lekötni az akkumulátort és újrakódolni a rádiót. Néha elszáll a gyári kihangosító vagy a hangvezérlés (ha van) ha leszedjük az akksit, amit utána csak IDS-el lehet visszaprogramozni.
3.) Szereljük le a szívósort. Szereljük le a hengerfejről és az EGR szelepről is. (Ha a szívósort leszereltük és nem volt ledugózva előtte az EGR szelep, akkor takarítsuk ki a szívósort is egyúttal).
4.) Ragasszuk le a leszedett szívósorok alatti szívótorkokat, megfelelően széles ragtapasszal. Elkerülve azt hogy pl. az izzítók tápvezetékének rögzítő csavaranyája egy gondatlan mozdulat során beleessen valamelyik szívótorokba.
5.) Csavarozzuk le a tápvezeték rögzítő anyáit (4db)
6.) Óvatosan csavarjuk ki az előtte csavarlazítóval kezelt izzítókat. Ha nem akar jönni ne erőltessük mert beleszakadhat!
Vissza-szerelés
7.)Csavarjuk be az új izzítókat (érzéssel !)
8.)Csavarozzuk vissza tápvezeték anyáit (4db)
9.)Mivel már nincs mit beejteni a szívótorokba szedjük le a védőszalagot a szívótorkokról
10.)Szereljük vissza a szívósort. Óvatosan hogy a szívótorkonkénti szilikon gumi tömítések (8db) a helyükön maradjanak. Ha elmozdulnak a szívósor rögzítése során akkor megsérülhetnek és így elszökhet a turbónyomás!
11.) Kössük vissza az izzítógyertyák tápvezetékét.
Kész
120ekm után így néz ki külsőleg egy izzító
