„Mk3 szervószíjcsere” változatai közötti eltérés
| 30. sor: | 30. sor: | ||
[[Fájl:Nagytomi_szervo6.JPG|középre]] | [[Fájl:Nagytomi_szervo6.JPG|középre]] | ||
| + | |||
| + | Mivel nekem az EGR le volt dugózva, a csövet már nem tettem vissza. Mivel már funkciója nincs, | ||
| + | ezért ne foglalja a helyet. A spájzban figyel. | ||
| + | Készítettem 5 mm-es rozsdamentes laposvasból 2 db. dogót az EGR dugó mintájára és ezekkel | ||
| + | zártam le az EGR cső csatlakozási helyeit úgy, hogy az eredeti tömítéseket is aláraktam. Az EGR | ||
| + | szelepnél és a katalizátornál is. A cső hiányában, most egészen átlátható a motor eleje. | ||
| + | |||
| + | {| | ||
| + | | [[Fájl:Nagytomi_szervo7.JPG|bélyegkép|350px]] | ||
| + | | [[Fájl:Nagytomi_szervo8.JPG|bélyegkép|350px]] | ||
| + | |} | ||
[[Kategória:Mk3]] | [[Kategória:Mk3]] | ||
[[Kategória:Minden]] | [[Kategória:Minden]] | ||
A lap 2010. április 1., 20:30-kori változata
Nem tudom pontosan, hogy hány kilóméternél kell cserélni a szervo szíjat de 130 000 km van a gépben és a képen látszik, hogy kiszolgálta már az idejét. Mivel ez a szíj hajtja a vízpumpát is, gondoltam ,itt az ideje a cserének. Egy kis utánjárás előzte meg a műveletet, mert először csináltam és nem akartam a feszítőt szétugrasztani. Később kiderült, hogy sima ügy az egész. Akinek van egy kis kedve, meg szerszáma, az otthon is nyugodtan nekiállhat. Itt egy kis segítség.
Szükség lesz egy 8mm-es és egy 10mm-es crovára , hosszabbító szárra és a csuklós kiegészítőre. és egy feszítőre(kis flex kulcs). Na és persze az új szíjra. (Nagyauto vagy Cromax)
Első lépés az EGR cső leszedése és a szervo cső tartó csavar eltávolítása. Így már könnyen hozzáférünk mindenhez.
A szíj feszítőt egy flex kulccsal lazítottam meg . Így könnyen le lehet szedni a régi szíjat és az újat visszarakni. Az egyik körmöt a négyszögletes nyílásba, a másikat a feszítő házára és tolni.
Nekem már a feszítő csapágya is hangosabb volt a kelleténél, ezért az Alf féle feszítő átalakítást alkalmaztam:
Azzal a kis változtatással, hogy a feszítő rugórögzítőjének pöckét kb 2 mm-rel kihajtottam, hogy az alá rakott alátét miatt rendesen beakadjon a furatába.
Mivel nekem az EGR le volt dugózva, a csövet már nem tettem vissza. Mivel már funkciója nincs, ezért ne foglalja a helyet. A spájzban figyel. Készítettem 5 mm-es rozsdamentes laposvasból 2 db. dogót az EGR dugó mintájára és ezekkel zártam le az EGR cső csatlakozási helyeit úgy, hogy az eredeti tömítéseket is aláraktam. Az EGR szelepnél és a katalizátornál is. A cső hiányában, most egészen átlátható a motor eleje.
