„Első fékbetét és tárcsa csere MK1-MK2” változatai közötti eltérés

A lap 2010. május 11., 13:04-kori változata

Bevezetés

A leírás szerkesztés alatt!!!!!

Az autó használata során idővel elkopnak a fékbetétek és elhasználódnak a féktárcsák – szükség van cseréjükre.

A magasabb felszereltségű modelleknél az AWS kijelzőbe épített visszajelző lámpa figyelmeztet a betétek kopására. Alacsonyabb felszereltségnél a kézifék visszajelzője – kiengedett kézifék esetén - gyullad ki, figyelmeztetve a tartályban lecsökkent folyadékszintre – ennek oka lehet folyadékszivárgás is, de többnyire a betétek kopásának a jele. Célszerű mind a betétek, mind a tárcsák állapotát időnként ellenőríni – 5-10ezer km megtétele után, illetve téli nyári gumiváltásnál.

Az új tárcsák vastagsága 24mm, kopottnak kell tekinteni 22. 2mm vastagság elérésekor vagy alatta!– cseréjük szükséges. (vastagságukat a betétek által koptatott területen célszerű mérni)

A betétetek 1.5-2 mm kopófelület alatt már célszerű cserélni (a méret hátlap nélkül értendő) – a Mondeo-k fékbetétei nincsenek középen bevágva a kopási határok jelzésére. A betétek kopását jelezheti a gyengülő fékhatás, lecsökkent fékfolyadék szint vagy a fékezés közben jelentkező rázkódás is!

A motor teljesítménye, az autó felszereltsége valamint az évjárat függvényében kétféle első tárcsamérettel találkozhatunk. Alap modelleken általában a tárcsa átmérő 260mm magasabb felszereltségnél, erősebb motornál a tárcsa átmérője 278mm.

Az egy tengelyre szerelt tárcsákat, betéteket mindkét oldalon egy időben cserélni kell. A fékbetéteket a kereskedelem párban szállítja. A tárcsákat darabra árazzák, de nem adhatnak el páratlan számú tárcsát!

A féken végzett munkák tisztaságot és pontos munkavégzést igényelnek. Ha a szükséges szakértelem vagy szárszámozottság hiányzik a cserét szakműhelyben célszerű elvégezni. A féken végzett javítást követően ajánlott egy fékhatás mérést végeztetni erre szakosodott műhelyben! Tisztázni szeretném, hogy sem a www.MondeoClub.hu sem én, mint a cikk szerzője, nem vállalhatok semmilyen felelősséget a szerelési útmutató esetleges hibájából bekövetkezett kárért. Érdemes lassan, odafigyeléssel dolgozni, mert megsérthetjük kezünket, problémákat okozhatunk az autó mechanikai rendszerében. A fékbetétből leváló fékpor mérgező a tisztítás lefúvatás alatt viseljünk porálarcot! Védjük a szemünket!

Cserealkatrészek beszerzése: A szükséges alkatrészeket megrendelhetjük Ford alkatrész kereskedésben a VIN tábla alapján, vagy méret szerint vásárolhatunk utánagyártott alkatrészeket is. Az aktuálisan ajánlott, javasolt gyártókról célszerű a MondeoClub.hu közösségét megkérdezni.

A betétekből rendelkezésre áll kopásjelzővel ellátott változat ezekre az AWS –el felszerelt modelleknél van szükség. Előfordulhat, hogy a külső és a belső oldal is visszajelzős. A pontos beazonosításhoz célszerű megnézni a beszerelt változatot.

Javasolt a VIN szám alapján gyári tárcsák és betétek beszerzése.

Szükséges szerszámok anyagok

• 15-ös csillag villáskulcs
• 7 mm-es imbusz kulcs
• nagy lapos csavarhúzó
• csőrös fogó vagy nagyobb kombinált fogó
• védőkesztyű, porálarc, védőszemüveg
• tárcsafék szerelő készlet vagy párhuzamszorító
• csavarlazító, nitro hígító, féktisztító spray (400ml), fékzsír (pl.Ceratec)
• ecset, drótkefe
• papír törlőkendő, tiszta rongy
• sarokcsiszoló, 1mm-es fém vágókoronggal – szükség esetén
• kalapács

Előkészületek

(Szerelés előtti napon célszerű magasnyomású mosóval az egész első futóművet lemosni – benzinkúton, önkiszolgáló mosóban.) Lazítsuk le az első kerekeken a kerékanyákat. Húzzuk be a kéziféket és a hátsó kerekeket ékeljük ki. Emeljük meg az autó elejét és bakoljuk alá – ajánlott az alváznyúlványoknál bakolni. Vegyük le az első kerekeket és tegyük félre. Csak az egyik oldalt szereljük szét a mások, maradjon összeszerelt állapotban, mintának. Fújjuk be csavarlazítóval a kengyel rögzítő csavarjait a csonkállvány, fölöli oldalon.

Amennyiben az előző betétcsere óta rendszeresen ellenőriztük a fékfolyadék szintet és utántöltöttük a tartályban lévő folyadék a dugattyúk visszanyomását követően a tartály, megtelik és ki fog folyni!!!! A Készítsünk egy elszívó készüléket egy üres, száraz ½ literes ásványvizes palackból és némi vékony csőből (klímatisztítóhoz kapott cső megfelelő). Fúrjunk a flakon kupakjára egy szűk 4mm-es furatot és dugjunk bele egy darab csövet kb. 20 cm elegendő. Nyissuk fel a motorháztetőt vegyük le a fékfolyadék tartály kupakját. Nyomjuk össze a palackot és szívjunk le a tartályból a minimum jelig a fékfolyadékot. (A leszívott folyadékot nem szabad újra felhasználni!!!)

Betétek kiszerelése

• Vegyük ki a féknyereg csúszka porvédő kupakjait és a 7mm-es imbusz segítségével tekerjük ki a csavarokat.- vezetőket.
• A fékcsövet ne kössük le!
• Fogó segítségével akasszuk ki a rugót
• Vegyük ki a féknyerget a kengyelből – kis mozgatást követően a betétek engedni fognak és könnyen kivehető.
• A külső betétet vegyük ki, a belsőt feszítsük ki a dugattyúból – fém karmok rögzítik.
• Ellenőrizzük a porvédő állapotát, ha szakadt vagy sérült cseréljük ki.
• A lerakodott fékport lazítsuk fel féktisztító spray-vel és kis méretű drótkefével tisztítsuk meg, ügyeljünk a porvédőre
• A féktárcsa szerelő készülékkel vagy párhuzamszorítóval nyomjuk vissza a dugattyút ütközésig.
• A féknyerget egy dróttal kössük fel a rugóra vagy tegyünk alá egy megfelelő alátétet, hogy a fékcső ne feszüljön
• Tisztítsuk meg fúrógépbe fogott drótkorong segítségével a féknyereg peremeit és a kengyelt

Tárcsa kiszerelése

• Szereljük ki a 15-ös csillagkulcs segítségével a kengyel rögzítő csavarjait – remélhetőleg a csavarlazító már hatott és könnyebb lesz kitekerni
• Vegyük le a 2 rögzítő alátétet a kerékcsavarokról – ha vannak és vegyük le a féktárcsát.
• Előfordulhat, hogy a féktárcsa rászorult a kerékagyra és ütögetéssel sem sikerül leszedni. Sarokcsiszolóval vágjunk le egy félholdnyi szeletet a tárcsa középső részéről. Ne vágjuk át a tengelycsonkot csak a tárcsát, ügyeljünk a kerékcsavarok épségére! A darabok teljes átvágás nélkül is letörhetők kalapáccsal!
• Tisztítsuk meg fúrógépbe fogott drótkorong segítségével a tengelycsonkot, hogy az új tárcsa tökéletesen felfeküdjön. Viseljünk védőszemüveget, porálarcot!
• Mossuk le a felületet féktisztító spray-vel

Tárcsa felszerelése

• Mossuk le az új tárcsáról nitro higítós ronggyal vagy féktisztítóval a tárolás miatt rajta lévő zsírt
• Tegyük fel az új tárcsát a csonkra és rögzítsük rugós rögzítő alátéttel – 2db szemben lévő csavaron
• Csavarozzuk fel a kengyelt, a rögzítő csavarjait húzzuk meg 120Nm nyomatékkal – masszívan

Betétek beszerelése

• Egy kézi rezelővel élezzük le a betét kopó felületének peremét – nagyon finoman, R 0.5mm-es sugár elegendő
• Tisztítsuk meg a csúszó csapokat – szükség esetén 1000-es finomságú polir papírral távolítsuk el a rozsdát, vékonyan zsírozzuk be.
• kenjük be vékonyan fékpasztával – kerámiazsír – a betét alsó és felső fém vezetőit, és a hátlap azon részeit, ahol felfekszik a dugattyún, valamint a nyergen. Csak a hátlapot szabad bekenni, a kopó felületre ne kerüljön zsír.
• Toljuk be a belső pofa rugós rögzítését a dugattyúba és tegyük a helyére a külső betétet.
• Illesszük helyére a nyerget a kengyelbe és rögzítsük a csúszó csapokkal. Csapokat húzzuk meg 7mm-es imbusz segítségével 30Nm -el
• A műanyagdugókkal zárjuk le a csúszó csapokat.
• Akasszuk vissza a feszítő rugót a csőrös fogó segítségével. Ügyeljünk a rugó helyes felszerelésére, szükség esetén nézzük meg a másik oldalon.
• Lépjünk rá a fékre 3x, hogy a betétek, és a dugattyú elhelyezkedjen
• Tisztítsuk le a tárcsát és mossuk le a betétről az esetlegesen kitülekedett felesleges zsírt
• Ellenőrizzük, hogy minden alkatrész a helyén van és szereljük fel a kereket
• Engedjük le az autót és húzzuk meg a kerékanyákat

Végezzük el a műveleteket a másik oldalon is.

Ellenörzés

Egészítsük ki a folyadékszintet a Max, jelig a féktartályban friss, Ford Dot 4 fékfolyadékkal. Zárjuk le a féktartályt a kupakkal.

Alacsony forgalmú útszakaszon ellenőrizzük a fék helyes működését. Az első 300km megtétele során kerüljük a vészfékezéseket. Az első kilométerek megtétele során a betétek az és a tárcsa tökéletesen összekopnak, így biztosítják a maximális fékhatást. (Nevezhetjük bejáratásnak.) Végeztessünk fékhatás mérést, erre szakosodott műhelyben!

Sok sikert kíván a szereléshez: Fusi Misi