„Gázpedál állás érzékelő - TPS szenzor” változatai közötti eltérés
(→Means of identifying a bad TPS) |
(→Check TPS connector for cleanliness) |
||
| 13. sor: | 13. sor: | ||
A hibakódok kiolvasására FCR (Fault Code Reader) műszerek computerek állnak rendelkezésre, mint például a Ford WDS készülék, vagy hasonló Laptophoz csatlakoztatható olvasó, kézi hibakód kiolvasó. Fontos, hogy a készülék által támogatott protokoll kompatibilis legyen az autónk EEC rendszerével. | A hibakódok kiolvasására FCR (Fault Code Reader) műszerek computerek állnak rendelkezésre, mint például a Ford WDS készülék, vagy hasonló Laptophoz csatlakoztatható olvasó, kézi hibakód kiolvasó. Fontos, hogy a készülék által támogatott protokoll kompatibilis legyen az autónk EEC rendszerével. | ||
| − | === | + | ===Ellenőrizzük a TPS csatlakozó tisztaságát=== |
| − | # | + | # Húzzuk le a csatlakozót, a rögzítő rugót nyomjuk be. |
| − | # | + | # Keressünk korróziót a csatlakozón és a TPS érintkezőin. Tisztítsuk meg a felületet ha szükséges. |
| − | # | + | # Tisztítsuk meg a csatlakozók érintkezőit Kontakt spray vagy WD40 használatával. |
| − | # | + | # Dugjuk vissza a csatlakozót. Ellenőrizzük, hogy a rugó megfelelően rögzíti. |
===GDS (Ghetto Diagnostic System)=== | ===GDS (Ghetto Diagnostic System)=== | ||
A lap 2009. november 28., 20:59-kori változata
Gázpedál állás érzékelő - TPS szenzor
Tartalomjegyzék
Háttér
A hibás TPS szenzornak több hatása van:
- Rángatás egyenetlen járás gyorsításnál
- Hullámzó alapjárat
- Rángatás
- Egyenetlen járás
A hibás TPS szenzor felderítésére alkalmazható módszerek
Hibakód kiolvas
A hibakódok kiolvasására FCR (Fault Code Reader) műszerek computerek állnak rendelkezésre, mint például a Ford WDS készülék, vagy hasonló Laptophoz csatlakoztatható olvasó, kézi hibakód kiolvasó. Fontos, hogy a készülék által támogatott protokoll kompatibilis legyen az autónk EEC rendszerével.
Ellenőrizzük a TPS csatlakozó tisztaságát
- Húzzuk le a csatlakozót, a rögzítő rugót nyomjuk be.
- Keressünk korróziót a csatlakozón és a TPS érintkezőin. Tisztítsuk meg a felületet ha szükséges.
- Tisztítsuk meg a csatlakozók érintkezőit Kontakt spray vagy WD40 használatával.
- Dugjuk vissza a csatlakozót. Ellenőrizzük, hogy a rugó megfelelően rögzíti.
GDS (Ghetto Diagnostic System)
It is a foolproof method. It requires only a metal pin, a multimeter with high imput impedance (any digital model will do) and some crocodile clamp leads.
Measure Volt
- Connect the black (negative) lead to a CLEAN engine part (ground)
- Set the multimeter to the range that allows measurement of 0-15V (usually that will be 20V. Only DC will work.
- Use a set of pliers to force the pin THROUGH the middle lead.
- Connect the TPS to the connector
- Connect the red lead to the pin
- Switch on the ignition, but DO NOT START THE ENGINE.
- The multimeter should read at least 0.4V.
- Move the throttle SLOWLY through its entire range while watching the multimeter:
- When the throttle is full open, the meter should read 4.2V or more. (max 5V).
- Go through this process several times, as slowly as possible. You should see 0.01V steps.
Measure Ohm
With the TPS taken of the throttle body:
- Look inside the connector on the TPS and you will see the letters A-C
- Connect the black lead to A
- Connect the Red lead to B
- Set the multimeter to Ohm and 200K range
- The display should read 0.5 Ohm's, turn the actuator in the TPS and it should gradually climb to 3.5 Ohm's.
The readout should, at all times, follow the linear motion of the throttle. If, the throttle is slowly opened, the readout should NEVER drop. If the throttle is slowly closed, the readout should NEVER rise. Not even for a short blip. If it falls to 0 at any given time, that is a 100% sure fire way to tell the TPS is gone.
