„Légrugó kombi MKII” változatai közötti eltérés
| 7. sor: | 7. sor: | ||
A korábban olvasottak alapján nem tűnik bonyolultnak a beszerelése, csak nyugodt helyre és olyan hőmérsékletre van szükség hozzá, ahol nem gémberednek el az ujjak szerelés közben :) . | A korábban olvasottak alapján nem tűnik bonyolultnak a beszerelése, csak nyugodt helyre és olyan hőmérsékletre van szükség hozzá, ahol nem gémberednek el az ujjak szerelés közben :) . | ||
A művelethez szükséges kellékek a következők: | A művelethez szükséges kellékek a következők: | ||
| − | + | ('''1.kép''') | |
*légrugó, | *légrugó, | ||
*emelő, | *emelő, | ||
| 19. sor: | 19. sor: | ||
*erős kéz. | *erős kéz. | ||
Kerékcsavarokat meglazítjuk, kocsit felemeljük, kereket levesszük: eddig könnyen ment. | Kerékcsavarokat meglazítjuk, kocsit felemeljük, kereket levesszük: eddig könnyen ment. | ||
| − | Ha megvan a rugó, akkor benne szemrevételezzük a valaha sárga "gumibabát"( | + | Ha megvan a rugó, akkor benne szemrevételezzük a valaha sárga "gumibabát"('''2.kép''')és kétségbeesünk, hogy akkor ez most innen hogy fog kijönni? Márpedig ki kell neki jönni, különben nem fér be a "tuningalkatrész". Van, aki a rugó két emelete közötti kiszenvedést részesítette előnyben, van, aki inkább felszeletelte a gumit.Én az utóbbit preferáltam :('''3.kép'''). Mivel autónk már eléggé koros, ezért ez a gumi eléggé megviselt és nyugodtan lehet gyilkolni.Az első rugónál még gondoltam, ha több darabba szeletelem, jobban kijön,De felesleges.Elég csak két vágás:a fölső. legszélesebb gyűrű alatt, majd a leeső 3szelvényes részt keresztbe fordítva a rugóban, már el lehet vágni hosszában, a két rugótag között.Ha elvágtuk, már könnyen ki lehet buktatni. |
| − | Amikor kitisztult a tettek mezeje, akkor meglazítjuk a szeleptűt a gumirugóban, majd kisajtoljuk a benne lévő levegőt. Ha kijött mind(erőnktől függően), akkor vissza kell tekerni a szeleptűt.A keletkezett vákuum összenyomva tartja a tömlőt:( | + | Amikor kitisztult a tettek mezeje, akkor meglazítjuk a szeleptűt a gumirugóban, majd kisajtoljuk a benne lévő levegőt. Ha kijött mind(erőnktől függően), akkor vissza kell tekerni a szeleptűt.A keletkezett vákuum összenyomva tartja a tömlőt:('''4.kép'''). Most a pár csepp mosogatószerrel(ez nagy eséllyel nem oldja a gumit) megkenjük a szeleptől távolabb eső végét és azt a két rugótagot, ahol be szeretnénk tenni a tömlőt.Azt a részt javasolnám, ahol a képeken a szelep látszik. Miután begyömöszöltük( itt kell egy kis fizikai erőt kifejteni a kenés ellenére), így néz ki:('''5.kép''') . |
| − | Adnak a készletbe két-két gumigyűrűt:( | + | Adnak a készletbe két-két gumigyűrűt:('''6.kép''') , amiknek az lenne a feladatuk, hogy (egymásra téve és egy kicsit egymáshoz képest elcsúsztatva) a gumibabát tartó fémnyúlvány útjába álljon, nehogy kiszakítsa a légrugót. De a nagy fűrészelgetés közben úgy gondoltam, hogy dolgozzunk meglévő alapanyagokból is. Ezért hagytam meg a felső gyűrűt, ami pont olyan széles, mint a fémnyúlvány hossza. |
| − | Ebben az állapotában kell betenni a kapott egyik gumigyűrűt a levágott és benthagyott sárga gumi és a tömlő közé, hogy még ez is távolabb tartsa a gumirugónkat a meredező fémtől.( | + | Ebben az állapotában kell betenni a kapott egyik gumigyűrűt a levágott és benthagyott sárga gumi és a tömlő közé, hogy még ez is távolabb tartsa a gumirugónkat a meredező fémtől.('''7.kép''') A képen látható, hogy erre utólag jöttem rá, ezért a megformálódott tömlőt le kellett szorítanom egy deszkával, hogy be tudjam csúsztatni a gyűrűt a helyére.Ezért kell még összenyomott állapotában berakni.Most kell egy pici levegőt fújni bele, hogy legyen formája, de még mozgatható legyen bent.Ha így tekeredve szerenénk mozgatni, nehezebben megy.Nekem a szelepek hátra, középre néznek a vonóhorog irányába ('''8.kép''') . |
Ha ezzel mind megvagyunk, akkor a pumpával lehet végső, 0,9 körülire fújni a nyomást. | Ha ezzel mind megvagyunk, akkor a pumpával lehet végső, 0,9 körülire fújni a nyomást. | ||
| − | Az első rugónál a rutin megszerzése kb 1 órát vett igénybe, a második már 20 perc alatt ment. És közben még szórakozni is volt időm: ( | + | Az első rugónál a rutin megszerzése kb 1 órát vett igénybe, a második már 20 perc alatt ment. És közben még szórakozni is volt időm: ('''9.kép''') |
| − | A végső elrendezés kb így néz ki:( | + | A végső elrendezés kb így néz ki:('''10.kép''') , a jobb oldala még fel van emelve... |
| − | Nekem alapból 4cm-t emelt a hátulján: (329)[[Fájl:image( | + | Nekem alapból 4cm-t emelt a hátulján: (329)[[Fájl:image('''11.kép''') vs (12.kép) . Egy seprűnyél volt a mérce a kasztni és lökhárító találkozásánál. Hosszútávon nem tudom, milyen lesz, jókat mondanak róla. Ami biztos: hazafele a szokott fekvőrendőröknél szokás szerint összeharaptam a szám és vártam a vonóhorog koppanását, de nem történt semmi...a kocsi simán vitte az akadályt.Valami mégiscsak történt :) |
| − | De ha valakinek ez a leírás túl bonyolult, akkor tudok egyszerűbb légrugó beszerelést is: ( | + | De ha valakinek ez a leírás túl bonyolult, akkor tudok egyszerűbb légrugó beszerelést is: ('''13.kép''') |
Mindenkinek balesetmentes közlekedést kívánok! | Mindenkinek balesetmentes közlekedést kívánok! | ||
FürgeTeknős (Zoli) | FürgeTeknős (Zoli) | ||
| + | <gallery> | ||
| + | Fájl:image(358).jpg|1.kép | ||
| + | Fájl:image(331).jpg|2.kép | ||
| + | Fájl:image(333).jpg|3.kép | ||
| + | Fájl:image(339).jpg|4.kép | ||
| + | Fájl:image(341).jpg|5.kép | ||
| + | Fájl:image(337).jpg|6.kép | ||
| + | Fájl:image(344).jpg|7.kép | ||
| + | Fájl:image(346)-1.jpg|8.kép | ||
| + | Fájl:image(352).jpg|9.kép | ||
| + | Fájl:image(354).jpg|10.kép | ||
| + | Fájl:image(329).jpg|11.kép | ||
| + | Fájl:image(356).jpg|12.kép | ||
| + | Fájl:image(légrugó).jpg|13.kép | ||
| + | </gallery> | ||
| − | |||
[[Kategória:Mk1]] | [[Kategória:Mk1]] | ||
| + | [[Kategória:Mk2]] | ||
[[Kategória:Minden]] | [[Kategória:Minden]] | ||
A lap 2010. január 7., 10:43-kori változata
szerkesztés alatt!
Légrugó beszerelése kombi Mondeo hátsó spirálrugójába. Ez a cikk az www.ndsmondeo.hu -n megjelentnek a kiegészítése.
Mikor autónk (mely lehetőleg vonóhoroggal is felszerelt) már minden szélesebb típusú fekvőrendőrnél fennakad, és a meredekebb budai utcákba már meggondoljuk a bemenetelt, akkor jön el az idő, hogy erősítsünk a rugón. Ehhez kíváló eszköznek bizonyul az AirSpring Kft által forgalmazott légrugó. Én 2010 januárban vettem 14.000Ft-ért párját. A korábban olvasottak alapján nem tűnik bonyolultnak a beszerelése, csak nyugodt helyre és olyan hőmérsékletre van szükség hozzá, ahol nem gémberednek el az ujjak szerelés közben :) . A művelethez szükséges kellékek a következők: (1.kép)
- légrugó,
- emelő,
- kerékkulcs,
- közepes fogú fűrész,
- pumpa,
- nyomásmérő,
- lámpa,
- pár csepp mosogatószer,
- rongy, és
- erős kéz.
Kerékcsavarokat meglazítjuk, kocsit felemeljük, kereket levesszük: eddig könnyen ment. Ha megvan a rugó, akkor benne szemrevételezzük a valaha sárga "gumibabát"(2.kép)és kétségbeesünk, hogy akkor ez most innen hogy fog kijönni? Márpedig ki kell neki jönni, különben nem fér be a "tuningalkatrész". Van, aki a rugó két emelete közötti kiszenvedést részesítette előnyben, van, aki inkább felszeletelte a gumit.Én az utóbbit preferáltam :(3.kép). Mivel autónk már eléggé koros, ezért ez a gumi eléggé megviselt és nyugodtan lehet gyilkolni.Az első rugónál még gondoltam, ha több darabba szeletelem, jobban kijön,De felesleges.Elég csak két vágás:a fölső. legszélesebb gyűrű alatt, majd a leeső 3szelvényes részt keresztbe fordítva a rugóban, már el lehet vágni hosszában, a két rugótag között.Ha elvágtuk, már könnyen ki lehet buktatni. Amikor kitisztult a tettek mezeje, akkor meglazítjuk a szeleptűt a gumirugóban, majd kisajtoljuk a benne lévő levegőt. Ha kijött mind(erőnktől függően), akkor vissza kell tekerni a szeleptűt.A keletkezett vákuum összenyomva tartja a tömlőt:(4.kép). Most a pár csepp mosogatószerrel(ez nagy eséllyel nem oldja a gumit) megkenjük a szeleptől távolabb eső végét és azt a két rugótagot, ahol be szeretnénk tenni a tömlőt.Azt a részt javasolnám, ahol a képeken a szelep látszik. Miután begyömöszöltük( itt kell egy kis fizikai erőt kifejteni a kenés ellenére), így néz ki:(5.kép) . Adnak a készletbe két-két gumigyűrűt:(6.kép) , amiknek az lenne a feladatuk, hogy (egymásra téve és egy kicsit egymáshoz képest elcsúsztatva) a gumibabát tartó fémnyúlvány útjába álljon, nehogy kiszakítsa a légrugót. De a nagy fűrészelgetés közben úgy gondoltam, hogy dolgozzunk meglévő alapanyagokból is. Ezért hagytam meg a felső gyűrűt, ami pont olyan széles, mint a fémnyúlvány hossza. Ebben az állapotában kell betenni a kapott egyik gumigyűrűt a levágott és benthagyott sárga gumi és a tömlő közé, hogy még ez is távolabb tartsa a gumirugónkat a meredező fémtől.(7.kép) A képen látható, hogy erre utólag jöttem rá, ezért a megformálódott tömlőt le kellett szorítanom egy deszkával, hogy be tudjam csúsztatni a gyűrűt a helyére.Ezért kell még összenyomott állapotában berakni.Most kell egy pici levegőt fújni bele, hogy legyen formája, de még mozgatható legyen bent.Ha így tekeredve szerenénk mozgatni, nehezebben megy.Nekem a szelepek hátra, középre néznek a vonóhorog irányába (8.kép) . Ha ezzel mind megvagyunk, akkor a pumpával lehet végső, 0,9 körülire fújni a nyomást. Az első rugónál a rutin megszerzése kb 1 órát vett igénybe, a második már 20 perc alatt ment. És közben még szórakozni is volt időm: (9.kép) A végső elrendezés kb így néz ki:(10.kép) , a jobb oldala még fel van emelve... Nekem alapból 4cm-t emelt a hátulján: (329)[[Fájl:image(11.kép) vs (12.kép) . Egy seprűnyél volt a mérce a kasztni és lökhárító találkozásánál. Hosszútávon nem tudom, milyen lesz, jókat mondanak róla. Ami biztos: hazafele a szokott fekvőrendőröknél szokás szerint összeharaptam a szám és vártam a vonóhorog koppanását, de nem történt semmi...a kocsi simán vitte az akadályt.Valami mégiscsak történt :) De ha valakinek ez a leírás túl bonyolult, akkor tudok egyszerűbb légrugó beszerelést is: (13.kép)
Mindenkinek balesetmentes közlekedést kívánok!
FürgeTeknős (Zoli)
1.kép
2.kép
3.kép
4.kép
5.kép
6.kép
7.kép
- Image(346)-1.jpg
8.kép
9.kép
10.kép
11.kép
12.kép
- Image(légrugó).jpg
13.kép
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
