|
|
| 1. sor: |
1. sor: |
| − | Általánosan elmondható, hogy egy db féktárcsa kettő db fékbetétet szettet fogyaszt el.
| + | xWTX2S <a href="http:// evobkrqywieh.com/"> evobkrqywieh</a>, [url=http:// hzcniikyftvc.com/] hzcniikyftvc[/url], [link=http:// iboaswujaxou.com/] iboaswujaxou[/link], http:// uhqavaolmfco.com/ |
| − | Mikor kell cserélni a féktárcsát?
| + | |
| − | Nem akkor, amikor már jelez a fék kopásjelző, mert nem mindegyik Mondeoban van kopásjelző! Ezért nem árt legalább gumicserekor ránézni a fékbetétekre és a féktárcsákra.
| + | |
| − | Az első féktárcsák hűtöttek a hátsó féktárcsák nem. Az igazán komoly terhelést az első fékek kapják ezért az igénybevétel is nagyobb is elől.
| + | |
| − | Szabály: a fékbetét újonnan 12mm kopó réteggel rendelkezik. Ha 7-5 mm alá csökken a fékbetéteken a kopó réteg akkor fékbetétet cserélni kell.
| + | |
| − | Ha a féktárcsa nem kopott csak 0,5 mm vagy max 1 mm-et, akkor féktárcsát cserélni nem szükséges. Ezt a szervizekben főleg garanciális időszakban hajlamosak elfelejteni, és teljesen feleslegesen cserélik a féktárcsát is. Ami nem túl gazdaságos az autó tulajdonosának.
| + | |
| − | | + | |
| − | Fékbetétek élettartama: ha kevés városi forgalom van benne akkor 100ekm-et bírnia kell. Defenzív vezetéssel ez lehet akár 150ekm. De lehet egy ideges lábbal, amikor valaki vagy a féket, vagy a gázt nyomja, csak 40ekm is.
| + | |
| − | | + | |
| − | Fékbetét állapotfelmérése: vizuálisan pl. téli-nyári gumi cserekor. Ha a betétből már csak kb 5mm maradt, akkor a betétet cserélni kell. A tárcsák ne legyenek jobban megkopva mint 0,5-1 mm.
| + | |
| − | | + | |
| − | jQJEFo <a href="http:// endscgmgcwxl.com/"> endscgmgcwxl</a>, [url=http:// grqaajvbxoqp.com/] grqaajvbxoqp[/url], [link=http:// mhapgfyrteie.com/] mhapgfyrteie[/link], http:// gqwkcdnkkagj.com/ | + | |
| − | | + | |
| − | ==Anyagszükséglet:==
| + | |
| − | 1db első fékbetét szett. Ajánlott a Ford gyári vagy az ezzel egyenértékű Motorcraft, ami többnyire Textar betétet takar, ami nem rossz minőség.
| + | |
| − | A szett tartalmaz 4db betétet és 2db fék-kengyel rögzítő csavart. A kengyel rögzítő csavarokat mindig cseréljük ki az újra!
| + | |
| − | | + | |
| − | [[Fájl:21_elso_betet_szett.JPG|200px]]
| + | |
| − | | + | |
| − | 1db Hátsó fékbetét szett. Ajánlott a Ford gyári ami többnyire Bosch vagy Ferodo betétet takar.
| + | |
| − | A szett tartalmaz 4db betétet, 2db fék-kengyel rögzítő csavart, 8db rugalmas rögzítő elemet. A kengyel rögzítő csavarokat mindig cseréljük ki az újra!
| + | |
| − | | + | |
| − | [[Fájl:22_hatso_betet_szett.JPG|200px]]
| + | |
| − | | + | |
| − | | + | |
| − | ==Szerszám szükséglet:==
| + | |
| − | | + | |
| − | Szerszám szükséglet: 13, 19-es kulcs 13-as csillagkulcs, csavarhúzó, ráspoly (dúrva reszelő is jó) , pillanatszorító, flexkulcs (kis flex), emelő (lehetőleg olajos krokodil, mert azzal gyors a jármű emelése)
| + | |
| − | megjegyzés: akinek van gyári hátsó fékmunkahenger visszanyomó speciális szerszáma, annak természetesen nem kell pillanatszorító és flexkúlcs
| + | |
| − | | + | |
| − | [[Fájl:20_szerszamok_fekhez.jpg|200px]]
| + | |
| − | | + | |
| − | | + | |
| − | uhhxvv <a href="http://aumgrswprwdq.com/">aumgrswprwdq</a>, [url=http://wecglxmfjphy.com/]wecglxmfjphy[/url], [link=http://kmmvsscpppyu.com/]kmmvsscpppyu[/link], http://qqsvabtqegic.com/
| + | |
| − | | + | |
| − | ==Első kerék fék összeszerelés==
| + | |
| − | | + | |
| − | E5.) Nyomjuk vissza az első munkahengert kézzel, hogy beférjen az új betétekhez. Ehhez a motortérben nem árt lecsavarni a fékfolyadék tartály záró kupakját.
| + | |
| − | | + | |
| − | Így valamivel könnyebb lesz visszanyomni az olajat. A művelet közben figyeljük azért néha a fékfolyadék tartályra mert ha sok van benne elméletileg ki is folyhat belőle.
| + | |
| − | | + | |
| − | [[Fájl:5_elso_munkahenger_visszanyom.JPG|200px]] [[Fájl:6_elso_munkahenger_helyen.JPG|200px]]
| + | |
| − | | + | |
| − | E6.) Ha a munkahengert visszatoltuk akkor két dolog fog bekövetkezni értelemszerűen:
| + | |
| − | | + | |
| − | a.) vissza tudjuk rakni a fékkengyelt
| + | |
| − | | + | |
| − | b.) egy picit meg fog emelkedni az olajszint a fékolaj kiegyenlítő tartályban, de ez nem adjon okot a pánikra
| + | |
| − | | + | |
| − | Miután a fékmunkahenger alaphelyzetben van egyszerűen rakjuk vissza a fékkengyelt.
| + | |
| − | | + | |
| − | [[Fájl:7_elso_kengyel_vissza.JPG|200px]]
| + | |
| − | | + | |
| − | E7.) Értelem szerűen csavarjuk vissza az ÚJ a szettben kapott csavarokat! Nem a régit! Mert ha a régit rakjuk vissza akkor két okból nem vagyunk normálisok:
| + | |
| − | | + | |
| − | a.) Úgy se tudjuk használni az új csavarokat máshol, mert nem normál menet. Tehát akkor inkább kerüljön az új a helyére!
| + | |
| − | | + | |
| − | b.) Erősen szuicud jellemről teszünk tanúbizonyságot: ha mégis a régit rakjuk be akkor ha ott az új, mert nem véletlenül forgalmaznak a szettben új csavart is!
| + | |
| − | | + | |
| − | E8.) Ha a féknyereg a helyén akkor üljünk be a kocsiba és a féket addig pumpáljuk amíg fel nem keményedik. Ez általában maximum 3-4 teljes benyomás.
| + | |
| − | | + | |
| − | E9.) Helyezzük vissza a kereket.
| + | |
| − | | + | |
| − | | + | |
| − | Ha a jobb oldalon kezdtük, akkor ismételjük meg ugyanezt az eljárást a bal oldalival. Ha bal oldalon, akkor pedig a jobb oldali keréken is.
| + | |
| − | | + | |
| − | Ez volt az első fékbetétek cseréje. Igazából itt még rendesen le se tudjuk ütni a kezünket és az egész időben csak azon múlik szinte, hogy milyen gyorsan tudunk kereket cserélni.
| + | |
| − | | + | |
| − | | + | |
| − | | + | |
| − | | + | |
| − | Most jöjjön a kicsit trükkösebb hátsó fékbetét csere.
| + | |
| − | | + | |
| − | | + | |
| − | | + | |
| − | ==Hátsó kerék fék szétszerelés==
| + | |
| − | | + | |
| − | A gyártók némi túlbiztosítás miatt és részben azért is, hogy biztosan megtartsák a szervizek munkáját, egy kis trükköt eszeltek ki a hátsó fék cseréhez, a kézi fék miatt. Az első féknél munkahenger nyom = autó fékeződik, semmi extra. Hátul viszont hat a kézifék is. Ebből az átlag autós annyit érzékel, hogy meghúzza a kéziféket, ekkor recseg valami. Ilyenkor rémlik neki, hogy egy bowden meghúz valamit a hátsó keréknél és az autó nem gurul el. Ez valóban így is történik mivel a hátsó fék munkahenegerekbe, egyben van egy menetes orsó is. Amit a kézifék bowden meghúzásával működtetünk, így a hátsó fék munkahenger a fékhidraulika nélkül is állandóan fékezi az autót. Ez a kézi fék.
| + | |
| − | Amit ne tegyünk: ne piszkáljuk a kézifék bowdent mert nem kell kiakasztani!. Aki hozzá nyúl számoljon azzal hogy macerás lesz utána beállítani! A jó hír az, hogy sem a hátsó betét sem a tárcsa cseréhez NEM is kell hozzányúlni a kézifék bowdenhez. Aki hozzá akar nyúlni az a fékhez se nyúljon inkább hozzá!
| + | |
| − | | + | |
| − | H1.) Távolítsuk el a kereket.
| + | |
| − | | + | |
| − | H2.) Csavarjuk ki a hátsó kengyel rögzítő csavarokat. A folyamat ugyanaz mint az első kerekeknél.
| + | |
| − | Megjegyzés: van olyan aki azt mondja, hogy nem kell csak az egyik csavart kicsavarni. Na az ilyen állításokkal ne foglalkozzunk mert itt is cserélni kell betét cserekor mind a kettő kengyel rögzítő csavart is!
| + | |
| − | | + | |
| − | [[Fájl:8_hatso_kengyel_ki.JPG|200px]]
| + | |
| − | | + | |
| − | H3.) Emeljük le a hátsó kengyelt. Előtte a féknyereg nyílásán keresztül kicsit feszítsük el a fékbetéteket a tárcsától. Ezáltal könnyebben jön le a féknyereg.
| + | |
| − | | + | |
| − | H4.) Szedjük le a régi rugós betét rögzítőket. A szettben van helyette úgy is 8db új.
| + | |
| − | | + | |
| − | | + | |
| − | [[Fájl:10_hatso_betet_rogzitok_le.JPG|200px]]
| + | |
| − | | + | |
| − | H5.) FONTOS! A hátsó betétek asszimetrikusak. Azaz a belső oldalin van forgásirány jel amire figyeljünk!
| + | |
| − | | + | |
| − | [[Fájl:11_hatso_betet_belso_forgasirany.JPG|200px]]
| + | |
| − | | + | |
| − | H6.) A hátsó betéteknél is ugyanúgy elő kell készíteni a betéteket lesarkítással mint az első kerekeknél, mivel a régi tárcsának itt is van egy pici válla. A lesarkítás után próbáljuk a tárcsához, hogy teljesen felfekszik-e? Ha igen akkor jó.
| + | |
| − | | + | |
| − | [[Fájl:12_hatso_betet_sarkit.JPG|200px]]
| + | |
| − | | + | |
| − | | + | |
| − | ==Hátsó kerék fék összeszerelés==
| + | |
| − | | + | |
| − | H7.) Hátsó munkahenger visszanyomása. A hátsó munkahengert a kézifék rögzítő menete miatt tekerni és csavarni kell, lehetőleg egyszerre. Erre van a gyári speciális szerszám amit ki lehet váltani egy pillanatszorítóval és egy kis flexkulcsal ( egy menet teker a flexkulcsal utána szorít mivel nincs 3 kéz). Illetve, ha van haver akkor mehet egyszerre is. ( Jobb oldalon balra teker bal oldalon jobbra !) Közben figyelni néha, hogy elől a fékolaj nem-e akar éppen kifolyni a kiegyenlítő tartályából, mint az első féknél. Erre a műveletre azért van szükség, mert ha nem tekerődik-nyomódik vissza a munkahenger, akkor az életbe nem fog visszamenni a fékkengyel az új betétekkel a helyére.
| + | |
| − | | + | |
| − | H7.a) Hátsó munkahenger teker. H7.b) Hátsó munkahenger nyom. H7.c) Hátsó munkahenger teker-nyom egyszerre (3kéz).
| + | |
| − | | + | |
| − | [[Fájl:13_hatso_munkahenger_teker.JPG|200px]] [[Fájl:14_hatso_munkahenger_nyom.JPG|200px]] [[Fájl:15_hatso_munkahenger_teker_nyom.JPG|200px]]
| + | |
| − | | + | |
| − | H8.) A hátsó féknyereg visszarakásánál ügyeljünk arra hogy a betétnek van egy stiftje. E miatt a munkahengernek merőlegesnek kell lennie a kengyellel.
| + | |
| − | | + | |
| − | [[Fájl:16_hatso_munkahenger_merolegesen.JPG|200px]]
| + | |
| − | | + | |
| − | H9.) Helyezzük vissza az új betét rögzítőket. Eltéveszteni nem tudjuk, mert csak jól tudjuk a helyükre rakni őket, vagy nem pattannak a helyükre. Utána helyezzük vissza az új betéteket.
| + | |
| − | | + | |
| − | [[Fájl:17_hatso_betetek_vissza.JPG|200px]]
| + | |
| − | | + | |
| − | H10.) Hátsó kengyel csavarok vissza. Értelemszerűen csavarjuk vissza az ÚJ a szettben kapott csavarokat! Nem a régit! Lásd: Első kerék-fékbetét csere E7.pont!
| + | |
| − | | + | |
| − | [[Fájl:18_hatso_kengyel_csavarok_vissza.JPG|200px]]
| + | |
| − | | + | |
| − | 11.) Hátsó kengyel csavarok meghúz
| + | |
| − | | + | |
| − | [[Fájl:19_hatso_kengyel_csavarok_meghuz.JPG|200px]]
| + | |
| − | | + | |
| − | H12.) Ha a féknyereg a helyén akkor üljünk be a kocsiba és a féket addig pumpáljuk, amíg fel nem keményedik. Ez általában maximum 3-4 teljes benyomás. Hasonlóan mint elől.
| + | |
| − | | + | |
| − | H13.) Helyezzük vissza a kereket.
| + | |
| − | | + | |
| − | Ha a jobb oldalon kezdtük akkor ismételjük meg ugyanezt az eljárást a bal oldalival. Ha bal oldalon, akkor pedig a jobb oldali keréken is. (Közben nem felejtjük el, hogy a hátsó fékmunkahenger becsavarását: bal oldalon-jobbra, jobb oldalon-balra végezzük!)
| + | |
| − | | + | |
| − | A fékbetét cserék után. Óvatosan végezzünk egy fékpróbát! Lehetőleg forgalom mentes úton, biztonságképpen óvatosan próbáljuk ki a fékeket. Ha a próba is rendben utána használjuk csak forgalomban!
| + | |
| − | | + | |
| − | | + | |
| − | | + | |
| − | [[Kategória:Mk3]]
| + | |
| − | [[Kategória:Minden]]
| + | |
| − | [[Kategória:ST TDCi]]
| + | |
| − | [[Kategória:ST220]]
| + | |
| − | [[Kategória:Mechanika|Mechanika, Fék, Futómű, Kormány, Berendezések]]
| + | |
