Hengerfejes a V6
Az első és egyben legfontosabb kérdés: Honnan tudjuk, hogy hengerfejes a V6? Erre két válasz is van.
1: Elérte a 190 000-es futásteljesítményt normál – hozzá nem értő – user keze alatt a motor. Hozzáértő keze alatt 500e-ig nem lehet gond.
A hengerfejes V6 a vizet/olajat nem dolgozza be az égéstérbe, csak kifúj. Ennek az a következménye, hogy felfújja a hűtőrendszert és eldurrant egy csövet, ha nincs időnként leengedve belőle a nyomás a kiegyenlítő kupakjának leszedésével. A kiegyenlítő tartály kupakjának van egy biztonsági fícsöre erre az esetre (xy bar nyomás felett elkezdi kiereszteni a nyomást, de ez nem alkalmas a hirtelen nyomás lecsökkentésére, csak a folyamatosan meglévő, konstansan emelkedő nyomást tudja kordában tartani, a hirtelen jelentkező nyomáskülönbségre nem reagál, azt nem tudja lekezelni). Tehát a hengerfejes V6 füstölni, olajat és vizet enni nem fog, csak a legvégső esetben. De addigra már csöveket durrogtat egy ideje.
Ha fogynak a folyadékok, az más miatt van (repedt kiegyenlítő tartály, sérült hűtő, rossz vízpumpa tömítés, olajteknő tömítés szivárgása, stb.).
Ez nem sor4, itt kifelé átégés van (a HF tömítés külső része ég át), ellentétben a sor4 befelé égésével (két henger között ég át a tömítés és fogy minden folyadék, meg füstöl is fehérener ősen gőzöl.)
A csődurranástól nem kell bexarni, mert csak 1 helyen tud eldurranni, nevezetesen a termosztát után az utastér felé eső részen. Ott, ahol a hosszú csáp visszakanyarodik a kiegyenlítő tartályra. Azért csak ott, mert az a rendszer legvékonyabb pontja és még egy „varrás” is van arrafelé. A második képen a termosz felett balra a kanyarban:
Ezt nagyon egyszerű kivédeni, venni kell egyet bontottan és hordani kell a csomiban. Egy fogó, 5 liter desztvíz és ez a polip legyen nálatok, akkor soha nem hagy cserben az autó még hengerfejesen sem.
Az Ebay HF készletről: 30e postával együtt a noname. Minden benne van, kivéve a csavarok és az olajteknő tömítés.
Gyári készletet ne hagyjatok magatokra dumálni, mert NINCS, és soha nem is volt Mondeohoz. Sem a FoMoCo., sem a Motorcraft. Ez egy Maverick motor (USA) és Európában csak az Ajusa és az Eerling volt a beszállító. Ezek a készletek 70e-ért beszerezhetőek. De semmivel sem jobbak az Ebay-esnél. Top rated sellertől kell venni és akkor nem lesz gebax.
Munkadíj: 1. hengersor 80e, 2. hengersor 160e max. (2010. nyara). Többet ne adjatok érte. És ebben már benne van a síkolás is.
A motort pedig nem kell kiszedni hozzá, akármennyire is állítják a szerelők.
A hátsó hengersort érdemes előbb megcsináltatni, ha nincs pénz a kettő egyidejű javítására, 2 okból is.
1. A hátsó mindig xarabb állapotú a kereszt V6 konstrukcióból adódó léghűtés hiánya miatt,
2. A hátsó cseréjéhez csak a hátsó vezérlést (láncot) kell leszedni, az első cseréjéhez mindkettőt.
A hengerfejesedés oka pedig kettős:
1. fhos tömítés gyárilag (van rajtuk egy lik ott, ahol nagyon nem kellene és emiatt ott nagyon könnyen átég), lásd a képen:
2. az userek tudatlansága (ez a motor ugyanannyira kényes a leállítás előtti visszahűtésre, mint egy turbós sor4. Dugóban araszolás és komolyabb csapatás után csak úgy szabad leállítani, hogy klíma bekapcs, ventillátor indul, klíma kikapcs és járatás alapjáraton, amíg a venti ki nem kapcsol.)
A műtéthez:
A hengerfejek kiszabadításához a generátort, a klímakompresszort és a szervó szivattyút kell oldani, de nem kell kikötni őket, csak leszerelni az eredeti helyükről és kötegelővel felfogatni őket valahova, ahol nincsenek útban.
A hátsó hengerfejek kivételéhez a bal oldali motortartó bakot ki kell venni. Ezt:
A hátsó hengerfejet a katalizátorral együtt kell kiemelni felfelé. (Előtte értelem szerűen a kipuff „csigát” oldani kell). A katalizátort már a kiszerelt hengerfejről kell levenni utólag. Így:
Az elsőnél előbb a katalizátort kell levenni a hengerfejről és utána lehet kiemelni a hengerfejet.
Ha nem figyeltek oda, akkor a PCV megy a levesbe, mert nagyon könnyen törik. Ő az:
Itt látható, hogy hol a legnagyobb a hőterhelés a hátsó hengersornál:
Ez pedig az első hengersor tipikus átégési képe:
