„Gázpedál állás érzékelő - TPS szenzor” változatai közötti eltérés
(→Measure Volt) |
(→Feszültség mérés) |
||
| 22. sor: | 22. sor: | ||
Ez egy bolondbiztos módszer. Csak egy fémgombostűt igényel, és egy multimétert magas bemeneti impedanciával (bármilyen digitális modell jó lesz) és néhány krokodilcsipesz amivel összekapcsoljuk. | Ez egy bolondbiztos módszer. Csak egy fémgombostűt igényel, és egy multimétert magas bemeneti impedanciával (bármilyen digitális modell jó lesz) és néhány krokodilcsipesz amivel összekapcsoljuk. | ||
| − | ===Feszültség | + | ===Feszültség méréses vizsgálat=== |
# Mapcsoljuk a multiméter fekete vezetékét a motor TISZTA fém részéhez (Test/Negatív) | # Mapcsoljuk a multiméter fekete vezetékét a motor TISZTA fém részéhez (Test/Negatív) | ||
# Állítsuk a multémeterünket 0-15V egyenfeszültségű méréshatárra (általában 20V os méréshatár szokott lenni - DC egyenfeszülségen működjön) | # Állítsuk a multémeterünket 0-15V egyenfeszültségű méréshatárra (általában 20V os méréshatár szokott lenni - DC egyenfeszülségen működjön) | ||
A lap 2009. november 28., 22:31-kori változata
Gázpedál állás érzékelő - TPS szenzor
Tartalomjegyzék
Háttér
A hibás TPS szenzornak több hatása van:
- Rángatás egyenetlen járás gyorsításnál
- Hullámzó alapjárat
- Rángatás
- Egyenetlen járás
A hibás TPS szenzor felderítésére alkalmazható módszerek
Hibakód kiolvas
A hibakódok kiolvasására FCR (Fault Code Reader) műszerek computerek állnak rendelkezésre, mint például a Ford WDS készülék, vagy hasonló Laptophoz csatlakoztatható olvasó, kézi hibakód kiolvasó. Fontos, hogy a készülék által támogatott protokoll kompatibilis legyen az autónk EEC rendszerével.
Ellenőrizzük a TPS csatlakozó tisztaságát
- Húzzuk le a csatlakozót, a rögzítő rugót nyomjuk be.
- Keressünk korróziót a csatlakozón és a TPS érintkezőin. Tisztítsuk meg a felületet ha szükséges.
- Tisztítsuk meg a csatlakozók érintkezőit Kontakt spray vagy WD40 használatával.
- Dugjuk vissza a csatlakozót. Ellenőrizzük, hogy a rugó megfelelően rögzíti.
SDS (Sufni Diagnosztikai System)
Ez egy bolondbiztos módszer. Csak egy fémgombostűt igényel, és egy multimétert magas bemeneti impedanciával (bármilyen digitális modell jó lesz) és néhány krokodilcsipesz amivel összekapcsoljuk.
Feszültség méréses vizsgálat
- Mapcsoljuk a multiméter fekete vezetékét a motor TISZTA fém részéhez (Test/Negatív)
- Állítsuk a multémeterünket 0-15V egyenfeszültségű méréshatárra (általában 20V os méréshatár szokott lenni - DC egyenfeszülségen működjön)
- Egy fogó segítségével szúrjuk be a gombostűt a középső érintkező kábele mellett a csatlakozóba(a gumiszigetelő gyűrűnél)
- A TPS csatlakozó legyen bedugaszolva rögzítve
- Csatlakoztassuk a Multiméter piros vezetékét a beszúrt tűhöz
- Kapcsoljuk be a gyújtást, de A MOTORT NE INDÍTSUK BE!
- A Multiméteren 0.4V értéket kéne látni.
- Mozgassuk a gázbovden karját teljes úton lassan, közbe figyeljük a multimétert:
- Amikor a pillangószelep teljesen nyitva van a Multiméteren 4.2V vagy ezen érték fölötti feszültséget kéne leolvasni(max 5V).
- Ismételjük meg többször a mérést lassan, közbe figyeljük a multimétert. Ha sikerül 0.01V os lépésekben növelni a feszültséget a potméter jó, hirtelen esés vagy emelkedés esetén ki kell cserélni.
Measure Ohm
With the TPS taken of the throttle body:
- Look inside the connector on the TPS and you will see the letters A-C
- Connect the black lead to A
- Connect the Red lead to B
- Set the multimeter to Ohm and 200K range
- The display should read 0.5 Ohm's, turn the actuator in the TPS and it should gradually climb to 3.5 Ohm's.
The readout should, at all times, follow the linear motion of the throttle. If, the throttle is slowly opened, the readout should NEVER drop. If the throttle is slowly closed, the readout should NEVER rise. Not even for a short blip. If it falls to 0 at any given time, that is a 100% sure fire way to tell the TPS is gone.
